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男子将百万房车不上锁异地停放 已有人开走带全家旅游 极目新闻记者 肖名远街头遇见一辆没锁门的百万元房车，和远在异地的陌生车主打个招呼，就将它开走。近日，广西南宁莫先生一家享受了这样奇妙而美好的三天房车假期。房车不上锁停在异乡街头十余天这辆房车的主人是上海的郭先生，今年8月，他开着自己的奔驰房车从上海出发，一路途经浙江、福建、广东，准备到西南边境旅游一圈。开到广西南宁后，他因为想念老婆孩子，在9月10日乘高铁回了上海，房车则停在南宁西乡塘区红豆东街的路边，钥匙放在车尾一个车架孔里。 郭先生将房车停在南宁街头“钥匙在这，我回家了，谁想玩房车自取。”9月12日，郭先生发布了一条视频，告诉网友他房车位置和取钥匙的方法。南宁当地网友来到现场实探，果然发现了这辆房车和钥匙，并纷纷上车体验，后来郭先生让他们干脆不用锁车门。不过，要发动车辆则需要另一把钥匙，郭先生将它藏在车内一个隐蔽处，需要密码才能拿到。他告诉极目新闻记者，网友若想将车开走，需要提前向他告知身份资料和联系方式，这样万一出了事故也能找到负责的人。此外，虽然这辆房车的驾驶要求是C照，但毕竟车辆较大，郭先生希望开它的人持有B照。此事在南宁当地引发关注，数十名网友先后来到红豆东街，到郭先生的房车上体验，这里甚至成了一个打卡地。而莫先生则是第一个提出想将房车开走的人。 网友到郭先生的车上打卡体验一家三口开走房车旅游三天9月24日，莫先生告诉极目新闻记者，他是南宁本地人。前不久，他在网上刷到了郭先生的视频，因为自己和妻子正打算近期去旅游几天，女儿又特别喜欢房车，于是就想借郭先生的房车一用。他发私信与郭先生取得联系，告知对方自己是一名退伍军人，驾驶证是B照，并把相关证件拍照发了过去。“郭大哥很爽快也很热情，把发动车辆的钥匙位置告诉了我，并说我是第一个想开车去玩的。我也录视频承诺万一发生事故了会承担责任，把视频发给了他。”莫先生对记者表示，他于9月19日去取了房车，随后带着妻子和女儿开到了玉林市。房车尾部挂有摩托车，可以取下来开，一家人都很开心，“特别是女儿，都玩疯了。”车上有一张大床，不过睡三人有点拥挤，晚上莫先生和女儿睡车上，他妻子则到酒店开房过夜。 莫先生开着郭先生的房车旅游一直玩到了22日，莫先生才将房车开回南宁，停在原处，三天行程500多公里。“我把车里里外外清洗了一遍。郭大哥说这车耐脏，不用洗，但我做人有自己的原则，郭大哥这么善良，我要以同样的善良还他。”他对记者说，国庆节郭先生来南宁，他会去见面感谢，也算是交了朋友。莫先生还说，他虽然是第一次开房车，但因为以前在部队常开大车，所以没什么难度，很快就能适应。他建议当地那些持C照、没开过大车的人，不要尝试去开郭先生的房车，“车大，转弯半径也大，生手可能开不好。” 莫先生和女儿在房车旅游路上车主称房车空置是浪费资源郭先生告诉极目新闻记者，他当时把房车停在南宁街头，并发视频请当地网友去体验，其实有点开玩笑的意思，以为不会有人感兴趣。没想到许多人闻讯前来上车参观，交警说路边不能长时间停车，一名热心网友还帮他把车挪到了附近一个停车场。郭先生说，他收到莫先生想开车的请求后，加了其微信，审核了对方的证件，两人还进行了视频聊天。“我的直觉告诉我，这个人没什么问题，他还录视频声明自己负责旅途中的车辆安全，所以我放心地将车交给了他。后来他游玩回来将车交还，完全信守承诺，一点问题也没有。”他说。 郭先生和他的房车郭先生说，将价值百万的房车不上锁停在陌生城市，还让陌生人开着去旅游，听起来存在较大的安全风险，但十几天以来没有出任何问题，这让他感觉很温暖。“这其实也可以说是一场测试吧，对社会，对南宁人，对我自己都是。”在郭先生看来，体验房车可以带给人们很多快乐，尤其孩子们。“房车的空置率特别高，资源浪费了太多。如果可以规避一些风险，我希望未来可以尝试做共享房车这件事。”他说。
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限时售价15.98万起 领克08EM-P正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月24日报道 近日，全新领克08 EM-P正式上市，其中，新车推出4款车型，分别为160长续航Max、160长续航Ultra、230超长续航Ultra H7、210四驱性能Ultra H7，限时售价区间为15.98万-21.28万。 限时权益 ·限时领享金：6000元限时先享现金优惠 ·超享焕新礼：10000元限时超享焕新补贴 ·选配礼：至高16000元选配基金 ·金融礼：12万2年0息、5年贷2年0息金融方案 ·智行礼：限时0元享至高价值35000元NOA辅助驾驶功能服务 ·补能礼：价值1000元领克曜石充电桩优惠券 ·无忧臻享礼：五重用车权益、领克车主置换/增购可申请原车三免权益转移 ·交车礼：提车享总价值千元交车礼 新增专属配色 满足年轻人的审美需求 领克08 EM-P均延续领克“The Next Day”设计语言，但细节有所调整。新车前包围进行了优化，进气口更大，车身线条与轮廓细节融入高亮黑色装饰元素。另外，新车还新增了鎏光金、晴空蓝、佛晓白三款外观车漆。车身尺寸方面为4825×1915×1660mm（选装鲨鱼鳍后1685mm），轴距2848mm。 而在车内，全新领克08 EM-P则贯穿“四座平权”理念，内饰提供曙光橙和日光米，标配Nappa真皮座椅、前后排通风/加热/按摩功能。后排空间进一步提升，拥有925mm后排腿部空间，二排通道纵向空间至高1249mm，让三个久坐也不觉憋屈。同时，全新前后排加大座椅承托，后排坐垫长度达505mm，给出了四座同享的超舒适座舱。同时内饰颜色还提供曙光橙、日光米和星夜蓝三款配色 在整体氛围上及空间实用性上，全新领克08 EM-P新增7L双开门冷暖温控冰箱+小桌板+35处巧用妙思的储物空间，让冷饮、食物、儿童玩具各有所安放。后备厢常规容积545L，二排全部放倒时，最大可扩容至1277L，露营天幕、折叠座椅、小朋友自行车轻松放下，也是给全家出行提供空间的便利。 千里浩瀚H7智驾方案 弱光也能精准识别 全新领克08 EM-P全系标配激光雷达，可在100~150m范围内实现厘米级精度探测，可在弱光环境下精准识别障碍物，有效探测高出地面15厘米的障碍物。同时还采用行业“首款AI智驾芯片”——英伟达Thor-U芯片，算力高达700TOPS，是目前行业内最先进的4nm辅助驾驶芯片。支持千里浩瀚智能辅助驾驶H7智驾方案，涵盖全国无图NOA、车位到车位领航等功能。 出于千里浩瀚 H7辅助驾驶系统的 “满配表现”，领先同级的主动安全配置已经上车，G-AES通用障碍物连续自动避让+前向碰撞减缓AEB，最高刹停时速可以做到130km/h ，能够有效避免或减轻碰撞事故，为驾乘人员带来全面守护。未来千里浩瀚H7辅助驾驶还可以实现 “满血版车位到车位” 功能，P挡到P挡，一键“四抬杆”，并主动感知道路上的动态静态障碍物，真正实现全域领航的丝滑操作。 全面升级LYNK Flyme Auto 2 新车在智能化方面也是全面升级了LYNK Flyme Auto 2，正式进入AI时代，带来更为拟人化的交互和具备场景理解能力的AI助手，满足年轻消费者的需求。LYNK Flyme Auto 2 致力于打造全手机生态友好的车机系统，支持 ICCOA1.6（小米/oppo/Vivo）、HiCar、CarPlay（后续OTA）等多款手机生态互联，手机视频、导航路线都能从手机端无缝流转到车载大屏。同时支持无线投屏，或 PS5、Switch 等外设备有线接入中控屏，并新增互联中心对多类手车互联/投屏进行融合管控。 动力方面，全新领克08 EM-P继续搭载1.5T插混系统，全新发动机热效率高达47.26%，CLTC工况馈电油耗最低仅有4.5L/100km，综合续航最高可达1400km，纯电续航方面根据车型不同提供160km、210km、230km三种纯电续航供选择。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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陈晓波“挂帅”，福特“打包” 对于福特而言，新公司的成立只是起点。9月23日，福特中国宣布成立全资子公司——福特汽车销售服务（上海）有限公司（以下简称“福特销售服务公司”）。新公司将负责福特品牌乘用车和皮卡车型在华的营销、销售和服务业务。同时，陈晓波将正式加入福特中国，担任福特销售服务公司总裁。据悉，此次调整源于福特全新品牌战略升级及其渠道资源战略总体规划，福特在华合资公司之一江铃汽车对此高度认同并积极响应。 与之对应的是，同日晚间江铃汽车也发布相关公告表示“因乘用车业务发展需要，拟委托福特汽车销售服务公司为江铃汽车生产的福特品牌乘用车和福特品牌皮卡产品提供在中国市场的全面分销服务。”据悉，目前江铃福特乘用车营销渠道预计有110家左右，长安福特渠道大概有270家，未来整合后将有近400家福特乘用车营销渠道。升级后的渠道将打造统一的“福特纵横”生活体系，覆盖“体验空间”（纵横空间）、“户外生活社群”（纵横社群）、“个性化精品改装”（纵横装备）和“车辆服务/守护”（纵横守护）四大板块。概括来讲，未来福特在中国将拥有近400家形象统一的线下门店，店里将销售来自江铃福特和长安福特两家国内主机厂生产的皮卡及乘用车产品，以及福特品牌进口车型，营销及售后服务将由福特销售服务公司提供，从此三方共享一个“福特”不再是奇谈。同时，该举措的实施也意味着福特在华渠道“大一统”战略正式落地，而这距离2018年首次尝试整合已过去七年。回溯福特在华渠道变迁轨迹，2018年福特成立全国分销服务机构（NDSD），试图将长安福特、江铃福特及进口车业务纳入统一网络。但随着江铃福特推进“商转乘”战略，双方在股权分配与销售利益上的分歧日益凸显——长安福特凭借成熟渠道以低价走量，江铃福特经销商陷入“保利润则失销量”的恶性循环，最终在2020年6月江铃福特脱离NDSD。 这也标志着福特此前谋求在华统一销售渠道的计划宣告失败，此后NDSD将重点专注长安福特的产品销售。而江铃福特为发展乘用车业务于2023年8月推出了全新的销售渠道品牌——“福特纵横”，同时引进福特烈马（参数丨图片），希望借此把越野这个小众赛道变成新的增长点。到了今年6月，业内传出“江铃福特将会被并入长安福特体系之下，进行资源整合”的消息，江铃汽车方面随即进行辟谣。从当前福特中国成立全资销售服务公司、推动渠道“大一统”的实际动作来看，彼时的传闻并非毫无依据——只是最终的整合路径与最初猜测存在关键差异：江铃福特并未以“依附式并入”的方式归入长安福特体系，而是与长安福特一同作为核心业务主体，被纳入福特中国直接管控的统一运营框架，通过全资销售服务公司实现营销、销售及服务资源的统筹协同，本质上形成了“平等整合、全域统一”的新格局。值得一提的是，除公布成立福特销售服务公司外，福特中国还宣布了新公司的总裁人选——陈晓波。按照福特中国官方披露，前长安福特高管陈晓波已经正式入职福特中国，后者将正式出任新组建的“福特销售服务公司”首任总裁，将向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报。据了解，陈晓波在加入福特中国之前曾担任长安福特新能源科技有限公司副总裁兼营销中心总经理、长安福特全国销售服务机构执行副总裁等关键职务，并在长安汽车、雷诺中国等企业担任高层管理岗位。 从陈晓波过往履历来看，其兼具长安福特、江铃福特及本土车企管理经验的履历设计，更凸显福特整合意图——其不仅见证过福特品牌巅峰，更主导过新能源车型营销，被吴胜波视为“渠道协同的最佳掌舵人”。需要指出的是，此次渠道整合的迫切性源于福特在华市场份额的持续承压。实际上，自2017年巅峰期过后，长安福特因产品迭代滞后先后停产福克斯、嘉年华等主力车型，却未能及时填补空缺，展厅至今仍以燃油车为主，混动车型仅蒙迪欧运动版且无法享受新能源补贴。江铃福特虽凭借烈马等车型深耕越野赛道，但在长城、比亚迪等本土品牌冲击下，小众市场空间不断被挤压。 此外，新能源产品的长期缺位也将这家老牌合资车企推向市场边缘，其在电动化赛道上的落后，正加速侵蚀着传统燃油车市场仅存的优势，让其在竞争白热化的中国车市中，颓势愈发显著。对于福特而言，新公司的成立只是起点。如何协调合资方利益、加速新能源产品落地、应对风险将决定这场整合能否真正成为破局的关键。尤其在中国汽车市场格局重塑的当下，这家“百年老店”的转型答卷，仍需要时间和市场检验。
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贾健旭力压余承东，BBA 又疯狂躺枪了 文｜Dedee鸿蒙智行正在给车圈疯狂上强度。 昨晚，余承东带着 3 款新车，在深圳又来了一场大型发布会—— 8 月底到现在，一个月内鸿蒙智行 5 个品牌一共推出了 8 款新车，这是把新车发布会当周会开啊！当然昨晚的周会，啊不！是发布会出现了一个意外，就是超强台风“桦加沙”也来凑热闹，直接导致这次的华为鸿蒙智行深圳秋季新品发布会现场，明显比以往安静不少。所有媒体、花粉和车主用户全部改为线上观看发布会直播。不过这次意外丝毫不影响华为恐怖的影响力，毕竟“桦加沙”只是物理层面上的，而华为之于我们，早就深化到精神层面。发布会刚开始那一连串的订单数量就可见一斑。 即便是小众如享界 S9T 旅行车，上市一周的大定数量也超过了 13000 辆；更不用说上周的鸿蒙主角问界 M8，依旧是 40 万元以上销冠王者，累计交付量超 94000 辆；还有问界 M9，已经 18 个月稳居 50 万元以上豪华车销量第一名，以及 8 个月的大型 SUV 保值第一名。不过，昨晚三款新车上市后，鸿蒙智行的疯狂攻势应该会暂告一段落——五界都已积攒下大量订单，之后就要开始将订单转化为实实在在的销量了。昨晚的第一道开胃菜，就是更豪更阔的问界 M9 四座版。共有增程和纯电动两种动力车型，官方指导价55.98-58.98万元。还多了一个银境紫的双色新涂装，内调外养主打一个“达官显贵”和“年轻貌美”。 最重要的是新车的 ALPS 健康座舱，其创新可吸附降解材 + 全链路空气净化系统，可以在 15 分钟内去除 99% 的细菌和病毒，吸附掉 95% 的二手烟或榴莲等特殊味道。（只想说没事别在车里抽烟，连鸿蒙智行都不能百分百保证祛味，可见烟味的附着力有多大）这一健康座舱的有效期，老余拍断肋骨表示：“起步 10 年有效！” 此外，M9 四座版座舱还有一个全量升级大礼包，包含了ADS 4（参数丨图片）、双零重力座椅、隐私防晒玻璃、远程对讲功能、电动踏板、手表手势、车外语音、远程查看，智能情景灯语、以及港澳地区车联网漫游等超50项内容。M9 四座版仅仅是开胃菜，昨晚的主菜有两道，分别是全新换代的问界 M7 和远超同级一步到位的尚界 H5。我们先说大家更熟悉的问界 M7。其实昨晚之前也不太熟悉，因为这次登场的 M7 变化太多，已经不能用换代车来形容。用老余的话讲，就是“历经三年磨砺，投入 40 亿重磅打造，在外观设计、空间座舱、性能驾控与安全能力等维度实现全方位进阶”——难怪开启大定 1 小时，大定数就已经突破 3 万台。妥妥超越无数竞品，更超越了过去的自己。这次，全新问界 M7 不止有增程版，还多了纯电版，6 款新车售价 27.98-35.98 万元。 依旧从外观说起——相比上一代多了珊瑚红、海岛蓝与暖云白三款车漆，内饰则多了星云红配色。相比前代，车头的星环双翼大灯和尾部的贯穿式星翼尾灯辨识度更高，配上极为流畅动感的车身线条，给整个问界家族的鲲鹏美学设计，来了个补完。 尺寸方面也是一代更比一代强：508019991780mm，轴距达到 3030mm，比前辈多了整整 210mm，舱内有效空间也多了近 100mm，可以直接和宝马 X5 加长版一较高下，价格却只有宝马的一半。座舱方面，新车座舱不止搭载了 16.1 英寸 3K 悬浮屏、26 英寸 WHUD 和 68 英寸的 AR-HUD，还首次搭载了 17.3 英寸后排娱乐屏，支持开门守卫及三指滑动无缝流转功能。 额外说一句，首次搭载的 17.3 英寸后排娱乐屏，不止获德国莱茵低蓝光认证，护眼不伤眼，支持多种操控模式和防夹安全设计，对于那些有神兽出没的家庭而言非常友好。还有之前提到的 M9 四座版的鸿蒙 ALPS 座舱，全新问界 M7 也拥有。同样的绿色环保工艺，同样的低气味 Nappa 真皮等 20+ 类健康安全用材，同样的 24 小时智能新风系统与负氧离子发生器， 全新 M7 还多拿了一项暴晒“烤”验。 结果么，在历经多小时“烤”验后，车内的五苯三醛（即 5 种苯系物+ 3 种醛类物质这 8 种普遍存在于汽车内饰材料的挥发性有机化合物）远低于国标常温要求。（有句港句，这次全新 M7 的几个极端测试视频相当刺激很有看头。）全新 M7 全车都采用了舒云座椅，提供主驾零重力座椅，副驾准零重力座椅，后排腿部空间和头部空间均超过了 1 米，比上一代明显阔气太多。此外，纯电版还标备了一个 145L 超大前备箱，支持 Knock-Knock 开启和一键降低车身高度。这个功能不久之前二弟智界 R7 也秀过一次，取放非常人性化。 且M7纯电版的前备箱是智界R7的近一倍……感觉鸿蒙智行的兄弟们早晚得打一架。扯远了，目前新车大五座版的后备箱容积是850L，相当于 4 个 28 寸或 12 个 20 寸行李箱；享六座的容积是 312L ，能放 4 个 20 寸行李箱。两种版本的后排都可以放倒变大床。除了前后备箱，车里头还藏了 40 多个收纳位——比如各种挂钩、眼镜盒、充电位、手机收纳盒、杯架、风冷压缩冷暖箱啥的，简直就是一座移动的一室户，就差卫浴功能了。 现在来说说这次全新问界 M7 的两大卖点之一：满血途灵平台。它集成了 HUAWEI ADS 全维融合感知 + HUAWEI DATS 动态自适应扭矩控制 + HUAWEI XMotion Control数字底盘引擎三大核心技术，全系标配了全铝合金双叉臂前悬 + 五连杆独立后悬，以及全新升级支持 5 档高度调节的双腔闭式空气悬架。 这一套“华为全家桶”看起来让人眼晕，开起来一点也不晕。他们能通过感应高度差、重量与速度，用动态扭矩调节防颠簸，自适应平衡车身能把冲击感大大降低，应急涉水深度 700mm，麋鹿测试 76.6km/h，各种路况混着来也完全 ok。为了证明这套全家餐真能救命，问界再次上演极限操作——一辆满载 6 人的全新 M7，在一边是湿滑，一边是坑洼的变态路况下极速前进，过弯时再突然来一个前轮爆胎…… （感觉华为光设计这种变态极限测试都能赚钱。）结果么，当然是紧急避障丝毫不慌。第二大卖点，也是华为一直以来最看重的关键点，就是安全。先说主动安全，也就是我们已经非常熟悉的 ADS 4，高阶版包含了 1 个 192 线激光雷达、一个高精度固态激光雷达、 3 分布式 4D 毫米波雷达的 34 个传感器，可以实现360°环境精准感知。 这套全维立体感知系统，让辅助驾驶的决策速度提升了 1 倍，刹车减少了 70%，极端条件下还会触发雨雾尘前向 AEB、边侧边让 eAES 和异形/负向/悬空障碍物后向 AEB 等几个技能。此外，昨晚 M7 的 ADS 4 还有新分身，就是首发 ADS 4 全新舱内激光视觉增强版。相比我们熟悉的 192 线激光雷达高阶版，舱内激光视觉增强版的性价比更高，少了车位倒车位、城区领航辅助、AEB、eAES 和 AEB 等几个技能，依旧远胜于目前的行业视觉方案，能轻松识别锥桶、防撞桶、纸箱、水马与三角牌等异型障碍物之类的小目标，还能在暗光环境下识别出 100 米开外的障碍物。 而且，车顶没了突出的 192 线激光雷达，整车的清秀程度更上一层楼了。被动安全技能方面，采用安全性更强的铝合金前后防撞梁与十宫格铝合金门槛，100% 热成型钢和9 安全气囊。车门采用三重安全解锁冗余设计，能确保车外机械门把手应急开门，碰撞断电仍可以正常开门。然后，中国版的《流言终结者》又登场了。 这次是先被一辆 8 吨卡车追尾，再被一辆 23 吨重卡从侧面泰山压顶。结果车顶顺利扛住了所有，安全气囊全部弹出，车门也顺利打开。 做中国车难，做鸿蒙智行的车更难，做鸿蒙智行的顶流爆款车是难上加难。最后是安全标准远超现国标要求的全域电池安全设计，依旧是一场极为刺激的电池串行安全大挑战。 在通过飞坡刮底、涉水钝物刮底、深度颠簸涉水、整车雷击、底部炙烤“华为五大酷刑”后，全新 M7 啥事儿没有，电池的电池热扩散、底部撞击、快充循环后安全通通满足新国标要求。既然说到了电池，来说说全新问界 M7 的续航。由于新车的风阻系数只有 0.249，比上一代低了很多，所以续航里程也多了不少。首先是纯电版，搭载华为 DriveONE 高压碳化硅七合一电驱（问界 M8 纯电版用的也是它），全系标配华为巨鲸 800V 高压电池平台和宁王的 100 度电池，CLTC 续航达到 710 公里，充电 30% 到 80% 仅需 15 分钟。 老余表示这还是搂着说的，因为他们经过实测，续航达成率超80%！增程版的 CLTC 综合续航已经超过 1600km，来到了 1625km，纯电续航也有 315km，百公里油耗只有 5.6L。而且，这次的全新增程版还有加油新体验——支持车内外语音对讲，用户再也无需开窗或下车沟通加油。总觉得这次的全新问界 M7，是怼着二弟智界 R7 上的啊，鸿蒙智行的宅斗剧味儿的确日益浓厚了。新车之外，赛力斯总裁何利扬则主要介绍了问界的现状——产线全新升级，材料新升级，还引进了新工艺，进行了多重测试验证，保证新车质量。 尤其是产能供应方面，目前赛力斯超级工厂的月峰值产能已经超过 3 万辆，可喜可贺。充电网络建设方面，则是会在未来三年内部署超过 4000 座充电站，并将上线机场尊享服务。是的，万众期盼的尚界 H5 终于来了，售价 15.98 -19.98 万，全系不到 20 万， 1 小时内拿下了 1 万张订单。 再加上“4 年或 10 万公里整车质保/ 8 年或 16 万公里增程器质保，首任车主三电系统终身质保”的托底服务承诺，相信还有长尾效应。 毕竟 1 个月前预售开启后，这款新车的小订量就破 16 万台，其中顶配 Max 版占比超 75%。不过，让人印象最深刻的也是本次发布会的第二大意外，是上汽总裁贾健旭的嘴——好似开了光一样，全方位力压余承东。因为在发布会现场，贾健旭再度提起了老余的绰号“余大嘴”。他说是“名副其实，给我们提了很多要求，我们也做到了老余的要求。”他还给余承东送了一个新绰号：磨刀石。 因为去年底上汽华为达成合作后，余承东对上汽一开始拿出的产品方案非常不满意，还提了不少要求，双方磨合了差不多两个月时间，才渐入佳境。而说到尚界 H5，贾健旭可谓是激情澎湃。他表示新车有四大特点，分别是：GL8 的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求。他还说尚界 H5 是“不做则已、一做惊人”，“安全起步就是旗舰”，“尚界铺天盖地，华为顶天立地”。 更不用说什么“既要又要还要”、“装得下爸爸的鱼，也装得下妈妈的高跟鞋”、“哪里都能开哪里都好开”之类的老梗，更是张口就来不胜枚举。相比一周前北汽张建勇毫无遮拦的硬夸，贾健旭的“趣商”显然更高。他将尚界 H5 描述为一个“新起点，一个伟大的开端”。扯远了 尚界H5尺寸上看是最典型的B级SUV，但内部空间却达到了C级车水准。长宽高是4780*1910*1644mm，轴距为2840mm，乘员舱空间达到了1908mm，甚至就连后排中间位置坐垫的面积都够大的——远超奥迪 Q5L 和奔驰 GLC。是的，此后奥迪 Q5L 和奔驰 GLC 也是不断被 Cue，成为 H5 最重要的“陪衬”，而不是之前许多人设想的比亚迪宋 PLUS DM-i、零跑 C11 和特斯拉 Model Y。尚界的眼光高得很。 同样够大的还有尚界 H5 的储物空间，是真正的“小身材大能量超能装”。601L 的后备箱可同时容纳 3 个 28 寸行李箱 + 1 个 20 寸登机箱 + 2 个大号手提袋，二排座椅放倒后扩展容积瞬间达到 1837L；后备箱下面还有 80L 储物暗格，既可以做老爸的鱼箱，也可以是妈妈的鞋箱，还能成为神兽的玩具箱；前备箱也有 124L，knock-knock 一下一只 20 寸登机箱随便放。 H5 不止大，还够高——说的是它的环抱式游艇座舱，做得非常高级。除了大面积软包、橡木纹装饰、256 色随动氛围灯、超大空间可调座椅 2.3㎡ 超大穹顶天幕外，还标配了多重隔音降噪设计和 MOFs 空气净化滤芯，静谧性与纯净健康也是超越众多豪车，一步到位了。智能化方面，尚界 H5 全系标配鸿蒙座舱。它不只有专属用户的迎宾地照灯，3D 人脸识别系统，电子萌宠、车机动态壁纸、手表控车和星闪车钥匙等我们极为熟悉的华为明星车载应用，还有最近刚上车的无麦 K 歌 2.0、HUAWEI MagLink 车载屏、前排屏幕能控制后排屏幕、天生绘画等海量新功能。 H5 还支持手机导航一键一碰，直接流转到车机进行导航的新功能。所以，它可以是一个正常的车厢，可以是钓鱼佬的船舱，时髦精的衣柜，更可以是移动 的 KTV 房、私人影院、画室或包厢……底盘方面采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架设计，真正的纯血德系豪华底盘设计，加上华为著的 HUAWEI XMOTION Control数字底盘引擎，让新车的麋鹿测试成绩达到了 78.3km，百零制动距离 34.2m，全面优于豪门标杆们。 一句话形容就是“起步不抬头、刹车不点头”。当然，上汽总裁贾健旭说的“新起点，一个伟大的开端”，特指的其实是尚界 H5 的 ADS 4 辅助系统，让它成为了同级 SUV 中第一个实现车位到车位，一键启动直达车位的智驾天花板。 诸如领航辅助，高速、城区、快速路全都能覆盖，泊车辅助能力也是远超同级，完美解决出行痛点。更要紧的是，H5 还有远超同级的全向防碰撞辅助。 全系标配 3 颗 4D 毫米波雷达，还能有同级唯一搭载 192 激光雷达和后向横穿目标制动系统，更越级支持 eAES 增强型自动紧急转向辅助和误挂挡踩油门防碰撞。前后左右的全维感知能力，可见一斑。 被动安全方面，尚界 H5 采用的是九横五纵超强车身框架结构，大大降低了碰撞后的形变概率，并标配 7 安全气囊，高强度防碰撞设计的电池包，以及我们已无比熟悉的三重车门解锁安全设计冗余。 话说每每说到安全方面，华为都不忘炫技一下，来一场极限挑战视频解解乏。这次是一辆 H5 被两辆 8 吨重大卡车头尾严重夹击的碰撞测试。结果车窗车门均能正常打开，ABC 柱都没有明显形变。可见在安全方面，尚界的确做到了“起步就是旗舰级”。最后是新车的续航能力。纯电版有 80 度的电池包，最长续航可达 655km；增程版的纯电续航为 235 公里，综合续航里程为 1360km。 两个版本都支持 6kW 外放电模式，实现露营用电自由。一个月前鸿蒙智行的那次发布会，我就曾说搭载 ADS 4 的尚界 H5，将不仅是鸿蒙智行下探到 B 级车的“破局者”，也是华为智能驾驶技术普及的“变量”关键。 因为直到目前，ADS 4 依旧是国内首个L3级高速智驾辅助方案，是华为智能驾驶技术正式从 L2+ 向 L3 级跨越的关键。而尚界 H5 的出现，让用户可以在 20 万元以内，就能有同时具备成熟制造底蕴和前沿智能科技的新选择，更不用说同价位下无可匹敌的智能驾驶和智能座舱体验了。虽然相比其他 4 界大哥们，H5 的 ADS 4 没有完全做到面面俱到，但它已经对许多品牌造成了降维打击。尤其是“B 级 SUV 定位 + 上汽品质 + 顶级智驾 + 华为生态”这一连串的身份定位，让它的降维打击面不止于同价位的，还有高一级价位和低一级价位都被覆盖了。 是“降维打击”而非直接对标，因为 H5 卖的不是价格，是“未来感”和“一步到位”。据了解，这一个月来不少鸿蒙智行的店员已提前感受到了尚界 H5 的无穷“威力”。有店员表示：“前来看车的顾客几乎没有断过，9 点下班都算早的”，“我们门店八月下旬才正式开业，目前小订累计已有 60 多台，仅我个人手上就握着十几个订单。”甚至有许多用户反馈“多花几万值”。也难怪余承东会在最后，喊出“远超同级，一步到位”和“过日子，过好日子”这两句侧重点不同，但都极具情绪价值的 Slogan。
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暗讽谁？莲花集团CEO：想两年做出一台车，但真做不到 【智车派新闻】莲花跑车（LOTUS）在2025年动作频频。先是年初，LOTUS中文名称正式更名为“莲花”，而后，钦培吉出任莲花科技中国区总裁，向莲花集团CEO冯擎峰汇报，今年4月起又推进了Lotus UK（莲花英国）股权收购。 莲花汽车据智车派了解，冯擎峰近日在接受媒体采访时聊到多个行业热门话题。在谈及目前新车开发周期越来越短，甚至存在两年开发一台新车时，冯擎峰连呼“做不到”。他表示：“我们很想去挑战，也很想两年做出一台车，但真的做不到。”他透露，目前莲花汽车开发周期为4-5年。 冯擎峰莲花科技最新财报显示，今年上半年，其共交付新车2813辆，实现营收2.18亿美元。“盈利方面，今年确实还是比较困难。”冯擎峰预测，只要年销量能达到3万台，莲花就能实现盈亏平衡，目前正在稳健推进该目标，后续将开发更多新产品，包括明年的插混车型等。对于最新上市的新款EMEYA、ELETRE（参数丨图片），冯擎峰称它们的销量目标瞄准年销一万多台，坦言“莲花一直追求‘小而美’。”据冯擎峰介绍，目前整车销售仍是莲花科技最主要的收入来源，不过，技术服务收入（尤其是智能辅助驾驶相关业务）正在成为该公司核心增长点之一。据报道，未来2至3年内，多家主机厂约10款不同车型将搭载路特斯机器人的智能驾驶解决方案。
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从“学霸”到“学神”，鸿蒙智行还需关键一课 飞机刚落地深圳，手机就收到这座城市的突发事件预警短信：超强台风“桦加沙”即将到来，希望大家非必要不外出。如果没有这场珠三角的超强台风，鸿蒙智行秋季新品发布会将以线下的形式与媒体见面。按照计划，华为将发布全新问界M7（参数丨图片）和尚界H5两款重磅车型，两款新车都肩负着走量的任务，战略层面的重要性不言而喻。 虽然发布会临时改为线上进行，但这依旧是今年鸿蒙智行关注度最高的发布会之一。其中，尚界H5是尚界旗下的首款车型，同时也是目前“最便宜的鸿蒙智行”车型，官方指导价15.98万-19.98万元；全新问界M7是换代车型，相较于问界M9和M8，市场定位和价位更低一些，官方指导价为27.98万-37.98万元。上汽集团总裁贾健旭在发布会上表示，尚界H5是一个新起点，也是一个伟大的开端，因为它让真正的智能来到了20万元这个级别。可转念一想，对于鸿蒙智行整个体系来说，这场发布会又何尝不是一个新的起点？ 过去几年，鸿蒙智行新车矩阵持续迭代扩容，已经完成从“黑马”到“学霸”的蜕变，旗下“四界”以破局的速度完成豪华到超豪华覆盖的汽车产品架构。在中国车市，每一家优秀的车企都在寻求从“学霸”到“学神”的升级，也都有升级路上属于自己的功课。2025年是鸿蒙智行“五界完全体”彻底发力的一年，想要持续进化，不仅需要卖好豪华车与超豪华车，同时也必须擅长中等和入门级车型，入门级车型的试金石是尚界H5，而中等级的代表产品则是全新问界M7。最便宜的鸿蒙智行，来了！发布会还是和往常一样，由华为常务董事、终端BG董事长余承东公布最终价格与新车细节。只不过，在提到竞品对比的环节，余承东不再“收着说”，而是公开点名，PPT里多次强调BBA的相关车型。这是大家最关注的价格：问界M7增程车型共六个版本，售价区间为27.98万元-35.98万元，纯电车型同样也分为六个版本，售价区间为31.98万元-37.98万元。尚界H5增程车型共两个版本，指导价分别为15.98万元和17.98万元，纯电车型则共有四个版本，售价区间16.58万元-19.98万元。 两款新车都是走量车型。其中，问界M7是鸿蒙智行历史上最为畅销的车型，累计交付量已突破30万辆。特别是在去年，整个车市以价换量已成大趋势，凭借问界M7的热销，问界在20万以上级别的细分市场实现“量价齐升”。尚界H5的推出，是鸿蒙智行第一次将指导价下探到20万元以内——早在今年的上海车展，余承东就称尚界首款车上市后销量将会“大爆”，喊话上汽做好产能准备；昨晚的发布会，余承东再次表示尚界H5是“经济之王”，反复强调“开尚界H5，过好日子”这句话，传播层面也十分接地气。 “尚界H5拥有GL8的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求，是主流SUV市场的破局者！余承东绰号“余大嘴”，这个绰号名副其实，他给尚界H5提了不少要求，但尚界最后也都做到了。”登台之后，贾健旭如此概括尚界H5的整体优势。只不过，贾健旭自己也坦言，20万级的新能源汽车赛道，是目前中国车市竞争最为激烈的市场，尚界H5瞄准这一细分市场，有机遇的同时，也有不小的竞争和挑战。这是上汽的挑战，也是华为的课题。正如我们在学生时代，有些尖子生非常擅长解答难题，例如奥赛的那一类卷子。但一旦到了普通难度级别的题目，这类尖子生的成绩，也许和普通学生没有太大区分度，因为水平尚可的学生们，通过认真阅卷作答，也可以考出与尖子生较为接近的成绩。 放在车市也一样。鸿蒙智行此前的在售车型，指导价均在20万元以上，20万元以下市场是其从未涉猎的新领域。余承东曾不止一次公开承认，鸿蒙智行二十万元以上级别的车型都容易亏损，基本上30万元以下的车型都是亏损的，卖一辆亏一辆，能盈利的都是30万元以上。而对于鸿蒙智行来说，以问界M7为例，销量在今年成绩平平，虽然背后有多层原因，但想把这款车重新卖好、重回销量巅峰，在现阶段激烈的竞争大环境下，是个新的课题。正因为此，成为“学神”是所有优秀车企的高级目标，鸿蒙智行想要达成这一新的目标，全新问界M7和尚界H5可谓当下最为关键的一次战役。下半年，鸿蒙智行“杀疯了”最新的数据是，全新问界 M7上市后5分钟，大定量已经突破1万辆，上市1小时的大定量则突破 3 万辆；尚界H5在上市后1小时，大定量也突破1万辆。值得一提的是，上述两款新车正式上市之后，鸿蒙智行今年的新车攻势也差不多告一段落，金九银十的卖车黄金期已经到来，接下来就要看产能的保障。赛力斯汽车总裁何利扬也在发布会演讲时介绍，全新问界M7是基于全新产线打造，超级工厂月峰值产能突破3万辆，保障新车发布即交付。业界去年就曾有预测，鸿蒙智行有望在2025年冲击百万销量，将是2024年销售业绩的两倍多。若要实现百万销量，意味着2025年至少要出现2-3款销量爆款，从现在的产品矩阵看，全新问界 M7和尚界H5都自带使命，即成为各自品牌的销量扛把子，让鸿蒙智行的整体销量再提升一个台阶。 发布会刚开始，余承东公布了一组数字：8月份鸿蒙智行单月销量已达4.4万余辆，截至9月中旬，鸿蒙智行累计交付量已突破93万辆，百万大关已经近在眼前。下半年，鸿蒙智行真要“杀疯了”，为了这一波销量的“疯狂”，华为和合作伙伴们体精提前做好准备。以尚界H5为例，上汽集团可谓投入空前，华为也带去ADS 4辅助驾驶系统等成本极高的核心技术，双方是铁了心要将高端智能体验打入大众市场。除了搭载华为乾崑智驾ADS 4智能辅助驾驶，尚界H5还有3颗4D毫米波雷达全系标配，且搭载192激光雷达，也是同级首搭车位到车位领航辅助，高速、城区、快速路全覆盖的车型。 智能化领域，全新问界M7也彻底进化。以辅助驾驶为例，全新问界M7全系标配华为乾崑ADS 4智能辅助驾驶，搭载1个192线激光雷达、1个高精度固态激光雷达、3 分布式4D毫米波雷达矩阵、2个4D毫米波角雷达、11个摄像头、12个超声波雷达，共计27个感知硬件。其中，Pro+还行业首发舱内激光视觉，即摄像头和激光雷达集成全部安装在车内，可识别恶劣光线、探测异性障碍物、支持通用障碍物检测。余承东在发布会上至少两次提及舱内激光视觉方案，他表示“我们的舱内激光视觉，远远超过了别家的纯视觉版能力。” 全新问界M7的另一个重要升级，是搭载满血途灵平台，集成 HUAWEI ADS 全维融合感知、HUAWEI DATS 动态自适应扭矩控制与 HUAWEI XMotion Control 数字底盘引擎技术，能根据路况自动调节软硬，灵活性场景的“科技味”更浓了。因为超强台风影响，很多媒体无法抵达深圳，另一批即使抵达深圳的媒体同行，也很遗憾无法前往现场，只能在酒店里通过直播获取相关信息。不过，正如文章开头所讲，超强台风的不可抗因素，丝毫不影响发布会的行业关注度。就在狂风袭来的凌晨，发布会结束两到三小时，全新问界M7和尚界H5的相关消息已经登上热搜，而很多媒体同行的相关稿件，也已经陆续出炉了。
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未来的轮胎，是汽车重要的数据入口？ 在汽车工业迈向电动化与智能化的浪潮中，轮胎作为车辆与路面接触的关键部件，其技术内涵或也正被重新定义。近日，倍耐力执行副总裁兼首席技术官Pierangelo Misani在接受采访时，深入阐述了公司在轮胎材料、结构、智能化及可持续发展等方面的最新进展与战略布局。 从橡胶制品到数据节点在轮胎行业面对电动化、智能化与可持续发展的三重挑战时，倍耐力通过系统性技术创新，推动轮胎从功能性零部件向智能安全部件转变。其产品进化的路径清晰可见：以材料科学为基础，以电动适配为核心，以数据智能为延伸，构建出层次分明的技术矩阵。荣获金圆规奖的P Zero E轮胎是倍耐力在可持续高性能轮胎领域的标志性成果。据Misani介绍，该奖项历来关注具有社会意义的工业设计作品，而P Zero E是首款获此殊荣的轮胎。这体现出金圆规奖对倍耐力“生态安全设计”理念的高度认可。这一理念的核心在于，轮胎在追求环保性能的同时不能以牺牲安全为代价。P Zero E不仅采用了55%以上的生物基与可再生材料，更实现了欧盟轮胎标签体系中滚动阻力、湿地制动和噪音控制三项最高评级。Misani透露，倍耐力副董事长兼首席执行官曾提出要开发一款“具备缺气保用功能，但滚动阻力必须与普通轮胎持平”的产品。面对这一看似矛盾的要求，研发团队从整车动态表现入手，创新性地提出了非对称胎体结构与各向异性材料的解决方案。通过区分轮胎内侧与外侧的结构特性，并让材料在不同方向上呈现差异化性能，最终开发出RunForward™技术。这项技术不仅实现了零气压下继续行驶的安全保障，还能将滚动阻力控制在普通轮胎水平。在电动化适配方面，倍耐力的Elect™技术平台展现出对电动车特性的深刻理解。Misani指出，电动车的挑战在于“车重普遍超过2吨，扭矩输出瞬间可达峰值，这对轮胎的承载能力、耐磨性和滚阻控制都提出了极高要求”。针对这些痛点，Elect™技术通过优化轮廓设计、调整材料配方和强化胎体结构，实现了承载能力与滚动阻力之间的最优平衡。据其介绍，滚动阻力每降低10%，电动车续航里程可提升约7公里。这一数据对于续航焦虑普遍的电动车市场而言具有重要意义。值得一提的是，Elect™并非独立的产品线，而是一项可适配多种轮胎类型的技术套件。无论是注重节能的Cinturato、追求性能的P Zero，还是适用于SUV的Scorpion系列，均可搭载Elect™技术。这种模块化的技术应用策略，使倍耐力能够快速响应不同车企的差异化需求。在智能化领域，Cyber™轮胎系统代表了倍耐力对未来出行的深度思考。据Misani介绍，Cyber™的本质不是简单的传感器叠加，而是“由算法驱动的智能决策系统”。本土化、数字化驱动中国市场中国作为全球最大的电动车市场，已成为倍耐力全球战略的重中之重。Misani坦言，中国市场的独特之处在于“电动化普及速度快、消费者对智能化接受度高、产品迭代周期短”。面对这些特点，倍耐力强化本土研发能力，深化与车企合作，并加速数字化工具落地，由此提升其在中国市场的响应速度。在研发本土化方面，倍耐力在中国设立了完整的研发团队，与主流车企保持紧密合作。Misani特别提到，去年已在中国研发中心全面启用驾驶模拟器，这不仅是硬件投入，更是将倍耐力在全球积累的轮胎匹配经验通过数字化工具本土化。通过虚拟仿真技术，研发团队能够大幅缩短轮胎与整车的匹配周期，更快响应中国车企的定制化需求。 人工智能技术在倍耐力研发体系中的应用尤为引人注目。Misani用制药行业类比轮胎配方开发：“我们知道需要何种性能的化合物，难点在于如何确定成分与比例。”倍耐力基于数百万条历史实验数据，训练出可辅助配方开发的AI算法。据介绍，在新一代P Zero系列开发过程中，团队借助该算法探索了超过2000种配方组合，大幅提升了开发效率。这种将传统经验与数字化工具结合的研发模式，正是倍耐力应对市场快速迭代的核心能力。面对中国车企日益增长的定制化需求，倍耐力展现出灵活的合作姿态。Misani透露，在与博世签署Cyber™系统联合开发协议后，双方于今年7月底在上海举办了技术开放日，并表示“到8月底，我们已经开始与其中几家探讨具体的落地项目。”而且在合作模式上持开放态度。Misani强调，与博世的协议“是开放性的，并不局限于必须通过博世与整车厂合作”。这种灵活性使得倍耐力能够根据不同车企的技术路线调整合作方式，无论是通过博世进行系统集成，还是直接与车企或华为、小米等科技生态合作，都具备可行性。对于轮胎行业关注的翻新轮胎问题，Misani表达了倍耐力的明确立场：通过技术创新提升轮胎寿命，而非推动翻新业务。未来，倍耐力将继续加大在数字化研发方面的投入。Misani表示，虚拟建模与人工智能已成为轮胎工程师的日常工具，这不仅加快了产品开发速度，更优化了性能表现，最大限度地减少了传统轮胎开发中不可避免的性能权衡。在中国市场，倍耐力计划将更多全球领先的技术方案本地化，特别是在Cyber™系统与Elect™技术的融合应用上，有望推出更适合中国路况和驾驶习惯的产品。面对汽车产业电动化、智能化发展浪潮，倍耐力通过材料创新、电动适配、智能系统等技术的协同发展给出了自己的回答。正如Misani所言：“轮胎不仅是工业产品，更是连接人、车与城市的智能节点。”在这场出行方式的大变革中，倍耐力正在以积极的姿态应对变化。
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全新问界 M7 汽车推出焕新计划 IT之家 9 月 24 日消息，鸿蒙智行全新问界 M7 汽车已于昨日晚上市，提供增程和纯电两种动力，共 12 款配置车型，官方指导价 27.98 万元起。 IT之家注意到，问界汽车官方还推出了全新问界 M7 焕新计划，其中：问界非辅助驾驶版车主增换购享 40000 元减免、鸿蒙智行其他车型车主增换购享 10000 元减免。该权益截止时间为 2025 年 9 月 30 日。活动细则如下： 问界非智驾版车主增换购权益仅限非辅助驾驶版车型首任车主可享（需参与活动时仍持有该车辆），活动期间内每辆车仅可享受一次，且不可与其他增换购权益叠加（已参加过增换购活动的车辆不可重复参加，以车架号为准）。 含其他问界系列、智界系列、享界系列、尊界系列、尚界系列车主，增购 / 换购问界 M7，可享尾款减免 1 万元。 全新问界 M7 定位“幸福旗舰”，将行业首发华为乾崑舱内激光视觉方案，同时支持城区 NCA 功能。新车共有六款车身色彩，包含海岛蓝、暖云白、牧野青、珊瑚红、星际蓝、鎏金黑。该车尺寸为 5080 ×1999×1780mm，轴距 3030mm，增加后排娱乐屏（吸顶屏）、7.3L 压缩机冷暖箱、主驾零重力座椅等配置，配齐“冰箱彩电大沙发”。新车增程 / 纯电动力同步上新，全系配备宁德时代电池： 增程版配备 37 度电或 53 度电，最高综合续航 1600+ 公里，WLTC 公告百公里油耗 6.5L； 纯电版配备 100 度电，最高续航 700+ 公里，搭载华为高压电驱七合一。 根据官方最新销售数据，全新问界 M7 新车 1 小时大定破 3 万台、5 分钟大定破 1 万台。
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华为乾崑智驾 ADS 4 系统 9 月 OTA 亮点公布 IT之家 9 月 24 日消息，华为乾崑智能汽车解决方案昨日公布了乾崑智驾 ADS 4 系统 9 月 OTA 亮点，包含全新 WEWA 架构、风险路段智能限速等（ADS 软件版本号：ADS Max V4.0.2；具体车型是否具备所述功能，功能升级时间、车型和计划等，以各车企官方信息为准）。 IT之家附华为乾崑智驾 ADS 4 系统 9 月 OTA 亮点如下： 体验升级升级全新 WEWA 架构 辅助驾驶体验更舒适：变道更丝滑，跟车更平顺路口通行更优雅，重刹率降低 70%。 复杂场景博弈能力增强：遇临停车辆、施工路段绕行决策更果断，与自行车、行人等博弈更从容，通行效率提升 20%。车位到车位 2.0 支持发起“车位级领航” 支持显示城区 / 园区信息的融合显示（车位、道路等信息），用户在发起导航时，可以直接在地图界面点击选择想去的位置点（如大堂门口），或具体的车位，发起“车位到车位”级领航。 该功能需目的地支持“车位到车位”功能，是否支持请以实际操作为准。新增车位到车位 2.0 巡泊一体，导航体验更丝滑 支持园区内外导航一体显示，进出园区时无需园区 / 城区界面切换，用户可在车位一键启动领航辅助（NCA），车位到车位全程 NCA 体验不中断。 该功能需起点与目的园区支持该功能，是否支持请以实际操作为准。领航辅助（NCA）激活条件更灵活 领航辅助（NCA）激活条件更灵活，车辆可在路口内或跨车道时激活领航辅助，体验安心更贴心。 此功能激活需自车方向与导航方向一致。实时环境渲染界面（SR）信息更丰富，视觉效果焕新 道路标识更清晰：新增 3D 路名渲染，鱼骨线、菱形地标的识别和渲染。 视觉体验更丰富：新增朝霞、晚霞的渲染效果。 特殊车辆渲染更精致：系统在识别到警车、救护车等特殊车辆后，自动提亮车身色彩，增强金属质感。遇到执勤中的警车，中控屏还会同步出现警灯的动态效果。支持实时环境渲染界面（SR）可见即可泊 当车辆在低速行驶时，实时环境渲染界面（SR）可感知和显示周围可泊车位，用户选择泊入车位后，无需挂 R 档即可激活泊车辅助功能，泊车快人一步。支持园区 / 地库收藏自定义车位和无标线可泊车位 支持收藏园区内自定义车位及无标线可泊车位收藏后可一键导航直达“自定义的专属车位”告别找车位烦恼。 该功能需园区（办公园区、居民区等）支持车位到车位功能，是否支持请以实际操作为准。新增收藏车位支持用户设置偏好位姿 用户收藏车位时，可设置车位泊入习惯，设置车位泊入习惯（如“靠左”），后续每次辅助泊车功能都将参考您的设置完成泊入，您专属的泊车管家，让停车更轻松、更省心。泊车辅助过程中支持动目标实时交互博弈 车辆在泊车过程中支持动态目标的交互博弈，如果泊车原定的规划路线上存在动态障碍物（如行人等），可快速调整泊入路线，稳稳泊入，泊车更像“老司机”。车主靠近车辆后 App 自动弹出“一键泊出”卡片 靠近车辆时，手机自动弹出“一键泊出”卡片，点击即可启动遥控泊车，支持按场景设置通知触发条件，避免干扰，更贴心。 用户可在车机上设置通知触发条件，如“仅窄车位”。 该功能需要打开 App 的蓝牙钥匙和相关权限（如通知、定位等）。 新增离车泊入辅助（EPA）支持泊车灯语 在离车泊入过程中，灯语系统能够显示车辆动作意图，如方向等，通过地面上标识，让周围行人和其他车辆了解车辆动态，提高泊车安全性。 功能依赖 HUAWEI XPIXEL 百万像素智能大灯。 支持停车缴费功能 用户在支持停车缴费的停车场离场时，只需对准车内屏幕，轻轻一扫，缴费完成。省时又省心，离场更轻松。 功能是否支持以停车场实际情况为准，支持该功能的停车场正在逐步释放中。安全升级新增驾驶员失能辅助功能 当监测到驾驶员因突发疾病（如昏厥）或严重疲劳等原因丧失驾驶能力时，系统将主动接管车辆，通过自主减速、安全靠边停车并开启双闪警示灯等一系列措施，最大程度保障驾乘人员及道路安全。 功能默认开启，在领航辅助（NCA）或人驾状态下均生效，车主可根据需要选择是否开启此功能，开关路径：在中控屏进入 ADS App，点触“辅助驾驶”>“主动安全”并关闭“驾驶员失能辅助”开关。 侧向障碍物防碰撞（LOCP）支持对负向障碍物的紧急纠偏 在非低速行驶状态下，当系统探测到有意外驶入路边沟渠的风险时，将自动提供转向辅助，智能紧急纠偏，在关键时刻“拉”您一把。增强型自动紧急转向辅助（eAES）支持无车道标线场景的激活 在通过无清晰车道线的路口或区域时，如果突发碰撞风险（如行人窜出、电动车横穿），系统将综合控制转向与制动，辅助车辆进行“边刹边让”，降低或避免碰撞风险。泊车辅助（APA）支持识别负向障碍物和悬空障碍物 支持识别车辆后方典型的负向障碍物（台阶、沟渠等）和悬空障碍物（如消防箱等），主动刹停给你多一份守护。 该功能仅适用于特定高风险场景，详见具体车企用户手册，请用户严格遵循手册并注意随时干预。新增低速防剐蹭功能 低速行驶时（＜10km/h），系统主动监控侧方障碍物，若系统探测到与侧向的柱子、路桩等障碍物存在碰撞风险，将辅助实施制动，降低别蹭风险。新增爆胎稳定控制辅助 车辆在领航辅助（NCA）开启状态下，在城市快速路、高速路遭遇爆胎，系统辅助调整制动与转向保持车辆本车道不失稳，并平稳完成应急靠边。哨兵模式支持用户离车后可根据场景智能开启 哨兵模式支持智能开启，在您离车后主动守护您的爱车。可选择家、公司不开启，更懂您的需求，让爱车安全无忧。 领航辅助（NCA）支持风险路段的智能限速 车辆在领航辅助 (NCA) 状态下，如遇到以下情况，车辆会自动降低最高限速并提醒驾驶员，以确保安全。 前方事故：导航提示前方发生事故 路面湿滑：雨天、积水等湿滑路面 黑暗道路（高速）：黑暗无灯隧道等据IT之家此前报道，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志 9 月 20 日晚宣布：华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破 50 亿公里（数据来源于华为乾崑智驾 ADS，统计截止至 2025 年 9 月 20 日；基于匿名数据统计，覆盖搭载华为乾崑智驾 ADS 的所有车型）。
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奇瑞太“冤”了：你们搞“电池弹射”的缺德试验，捎上我干啥？ 最近两天，网上有一个视频非常火，那就是在一个试验场地内，一辆电动车的电池突然从车辆底盘的位置向外侧弹出，弹出距离在2米以上，如果不是沙坑阻挡，还能弹射的更远……这段视频出来之后，网上直接就炸锅了，不过这一点没有技术讨论的成分，全是网友们的情绪输出，因为这个所谓的“电池弹射技术”实在太缺德了。在车辆电池热失控的情况下，把电池弹射出去，脱离车体，但是周边的行人、车辆，如何“抵御”这大几百公斤，带着惯性速度的热失控电池，则完全没有被考虑进去。所以很多网友都表示这项技术非常“缺德”，是典型的“死道友不死贫道”的类型，哪家车企这么干，遭遇抵制都不冤。 很多眼尖的网友看到，在视频中充电主题的车辆是一辆奇瑞汽车旗下的iCAR 03（参数丨图片）T，也是一辆电动车产品，看到这款车的时候，很多网友就很愤怒了，奇瑞汽车本来是一家在国内非常受尊敬的自主品牌，怎么也能干出这么“缺德”的事儿，而且还是公开展示。实际上，奇瑞汽车也是“苦主”之一，原因很简单，它也被冤枉了，因为这次试验和奇瑞一点关系没有，这车就是试验方从市面上随机采购的，可能是iCAR 03T的底盘结构比较规整，改造“弹射器”比较方便，所以不幸成为人家PLAY中的一环了。 比较有意思的是，这段价值判断一边倒的视频发出后，参与试验的各方要么矢口否认，要么直接失联了！9月22日，有媒体报道称，均胜电子回应此事，他们与“中国碰撞维修技术中心”不存在任何形式的开发合作协议，也就是说，均胜电子否认自己参与了此次“电池弹射技术”的相关试验和技术合作，但是前期的媒体报道中，明显都提到了均胜电子，不知道是不是均胜电子在甩锅。 而另一个主角“中国碰撞维修技术中心”，属于麦特集团，后者旗下拥有威力狮（Welion）、奔腾（BANTAM）、MAXIMA等自主品牌，但是该集团并没有工商备案信息，从其官网显示的信息来看，主要从事汽车后市场业务，相关媒体报道称，此次“电池弹射技术”试验视频引发舆情后，拨打官网显示的烟台总部电话无人接听，北京分公司的三个号码均为空号……所以现在可以确定的是，“电池弹射技术”的试验肯定是进行了，而且周遭环境、车身上，都有“中国碰撞维修技术中心”的字样，所以该机构肯定是参与方之一，但是现在这个机构已经联系不上了，而均胜电子矢口否认和自己有关，这件事就变得有趣起来了。当然了，最冤枉的还是奇瑞汽车，iCAR 03T本来就是一个“道具”，奇瑞也没有做相关试验，现在却成了很多一些小伙伴“口诛笔伐”的对象，这一点还是很受伤的。 不可否认的是，这次公开展示的试验视频，之所以遭到一边倒的批评，主要原因就是一旦这种技术商用，那么将同时引发很多问题，比如次生灾害，包括引燃其他车辆、其他物件；威胁行人安全，存在砸伤行人和非机动车的风险；同时还存在伦理困境，那就是通过摄像头和雷达判断“安全区域”进行弹射，实际上就是陷入了那道著名的“铁路分叉选择”，让算法选择牺牲谁，因为这么一块弹出去，不管接触其他车辆、物件和行人，损失和伤害的概率都会很大。 所以幸亏这种技术在试验展示阶段就被广大小伙伴坚决“抛弃”了，如果这些“缺德”的技术量产商用，对于其他道路交通参与者、行人，都是非常大的威胁。试想一下，我们开着车，或者在马路边步行、骑车，突然旁边的车子上，突然飞出一块冒着烟的电池块，那得多吓人！所谓远在天边的刺猬，突然来到了裆里，大抵就是这种感觉了。
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小米汽车副总裁李肖爽回应“被网暴小米车主胜诉” IT之家 9 月 24 日消息，北京交通广播昨日分享了“被网暴小米车主胜诉”的事件。据称，小米车主张先生在购买小米汽车后发布“提车帖”记录自己的日常，但他的评论区却出现了对品牌和自己家人的攻击言论。同样遭受攻击的另一位车主邓女士拿起了法律武器，最终法院判定攻击者需要向其赔偿并道歉。 IT之家注意到，小米汽车副总裁李肖爽昨日转发了该消息，并回应称小米汽车团队会坚定的与用户站在一起。 作为汽车团队的一员，看到这个心情非常复杂，愧疚、感激又愤怒。请大家相信，我们小米汽车团队会坚定的与用户站在一起，全力做每一位车主的后盾。 评论区中有网友给李肖爽提出了建议，称把提车视频下面的评论 ID 拉一张表，然后筛选出重复项并选出在多个车主下都进行过恶意攻击的 ID。对于这种在多个车主下评论攻击的，小米出钱出力、车主进行签名，对他们发起联合起诉。 据IT之家此前报道，今年 9 月 13 日，针对造谣抹黑各家车企的“黑公关”一事，小米创办人，董事长兼 CEO 雷军发文，表示小米法务部今年已取证数百个账号，发起诉讼数十起，目前正在等待逐一开庭。
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496.22km/h：仰望U9X刷新记录，但燃油车领地真的崩塌了吗？ 在汽车圈，极速纪录就像体育竞技的百米赛跑：不是每天都有人关心，但一旦有人打破纪录，全球都会为之侧目。近日，仰望U9赛道特别版——U9 Xtreme（简称U9X）以496.22 km/h的极速登顶全球汽车榜首，这不仅刷新了电动车的认知，也超越了以前燃油车时代的顶级超跑。在燃油车时代，布加迪Chiron Super Sport 300+、科尼赛克Jesko、SSC Tuatara这些名字几乎就是速度的代名词。它们的纪录往往锁定在480 km/h上下，被视为燃油机与空气动力学共同雕刻的极限。如今，仰望U9X用电机和电池的组合，轻松将门槛推到近500 km/h。那么着背后是不是真的意味着，速度不再是内燃机的最后领地，而是电驱全面超越的标志？仰望U9X为何能做到？ 首先是技术堆料的无上限。U9X基于全球首个量产全域1200V超高压平台，搭载四台转速高达3万转的电机，综合马力超过3000Ps，推重比高达1217 Ps/t 。这已经不是常规意义上的车，更像一枚披着碳纤维外壳的四轮导弹。其次是系统性工程突破。为保持高速稳定，U9X重构了冷却系统，油泵、电机冷却、双层散热结构全面升级，让动力全程不掉链子。电池也并非传统印象中的“能量仓库”，而是支持30C放电倍率的“能量炮”，在瞬间加速和减速回收时都能保持稳定输出 。再者，仰望还在“车身姿态控制”和制动层面引入创新。钛合金碳陶刹车盘、云辇-X的动态控制，让极速不是一味地飙，而是能控能稳。更值得一提的是，为了应对500 km/h的物理壁垒，仰望甚至与佳通联合开发了专属半热熔轮胎，用芳纶纤维——一种常见于防弹衣的材料——来对抗离心力。电驱与燃油动力逻辑差异 燃油车想要突破极速，得不断榨干发动机：增大排量、增加涡轮、提升燃烧效率。可惜燃油机的“功率曲线”天生有峰值，突破需要极高的工程复杂度和成本。布加迪的8.0L W16四涡轮，科尼赛克的V8双涡轮，都是硬生生往极限上堆料。但问题是，这条功率曲线越往上爬，越陡峭，也越不稳定。电机则完全不同。电动机的特性是瞬时高扭矩、宽功率平台，功率叠加更容易（多电机布局、超高压平台）。仰望U9X的1200V电驱+四电机，就相当于把四个布加迪的心脏绑在一起。从另一个角度来看，燃油车的极速追求，本质是不断磨炼机械，包括发动机、变速箱、空气动力学。而电动电动车则更像一个科技集群，是体系化工程的产物，仰望U9X的云辇-X控制车身姿态，易四方系统调配制动力，轮胎材料甚至借用了防弹衣的芳纶纤维。这些软硬件协作都发挥了作用，使极速突破不再依赖单点极限，而是靠全系统配合。速度之后的真正较量 然而，问题也随之而来。第一，极速纪录对于大多数用户而言，意义几乎等于零。能买到U9X的人屈指可数，全球限量30台，并不是普罗大众的选择。第二，电动车极速突破的背后，是能耗与安全边界的博弈。496 km/h听上去惊艳，但真正能在赛道外安全复现的场景几乎不存在。换句话说，这更像是一场技术秀肌肉，而非市场普及的路径。第三，行业也需要警惕“速度崇拜”的幻觉。电动车真正需要的，是在普遍用户场景下的安全性、耐用性和补能效率。过度追逐极速，很可能像过去的手机像素大战一样，最后只是看数字过瘾，对实际体验帮助有限。仰望U9X的496.22 km/h，是一个值得铭记的技术里程碑。它证明了中国品牌已经有能力在全球性能车顶端写下自己的名字。但更重要的问题是：在速度之外，能否让电动化真正渗透进更多场景，能否把这种技术积累转化为产业优势，才是仰望和整个行业需要回答的下一道题。毕竟，车主们真正需要的，并不是一辆能跑进500 km/h的超跑，而是一辆能在500天后依旧稳定、可靠的电动车。（本文首发于钛媒体App，编辑 | 李玉鹏）
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乌拉圭加速推广电动汽车 本报记者 宋亦然 在乌拉圭首都蒙得维的亚，一辆白色电动出租车沿拉布拉塔河平稳行驶，不一会儿就驶入附近一处电动汽车充电站。“只需90分钟就能充满电，一次满电能跑300公里，比过去省心、划算太多了。”司机胡安在快充站一边等待，一边向记者介绍，电动出租车每公里的能耗成本只有燃油车的1/6，“既环保又省钱”，在乌拉圭推广电动汽车非常有意义。 拉丁美洲能源组织的最新数据显示，按人均电动汽车数量计算，乌拉圭平均每万人拥有17.4辆电动汽车，在南美地区排名第一。乌拉圭电动汽车加速普及，受益于一系列税费减免政策。2017年，乌拉圭政府明确将电动汽车纳入《投资促进法》优待范围，之后逐步取消进口与销售环节针对电动汽车的主要税收，购车者仅需缴纳增值税即可。乌拉圭政府还鼓励更多汽车企业引入电动汽车，并提供相应税收减免政策。乌拉圭不少城市的公交系统及大中型汽车企业纷纷开始引入电动汽车。 完善的充电设施网络是普及电动汽车重要的基础条件。去年3月，乌拉圭第300个公共充电站在佛罗雷斯省特立尼达市启用，标志着乌拉圭初步实现全国高速公路与主要城市间的充电桩覆盖。过去5年间，乌政府与乌拉圭国家电力公司联合推进全国充电桩布局，已建成超300个公共充电点、100多个快充站，几乎平均每50公里就有一个充电站点。乌政府还设立了家庭充电桩补贴机制，用户最高可获得约4000乌拉圭比索(1美元约合40乌拉圭比索)的补助，该措施尤其受到郊区与中小城市家庭欢迎。 为推动电动汽车真正跑起来，乌拉圭政府针对城市出租车、网约车、货运车及公交车群体设立了专项补贴。2023年起，蒙得维的亚市政府为更换为电动汽车的出租车或网约车提供每辆高达20万乌拉圭比索的财政支持。2024年9月，乌拉圭工业部再次推出新一轮补贴，外加电动汽车家庭充电设备的配套资助。乌拉圭国会还授权建立“可持续出行信托基金”，用于重新设计对公共客运公司的燃油补贴机制，优先支持电动公交车。 在乌拉圭这场绿色出行的浪潮中，中国品牌电动汽车成为不可忽视的主角之一。2024年，比亚迪在乌拉圭销量前十的电动汽车车型中占据4个席位。宇通等品牌的电动公交车也在当地快速普及。 乌拉圭推广电动汽车还面临一些现实难题。目前，乌拉圭市场上的32种电动汽车平均价格约3.5万美元，高于燃油车，且电动汽车的保险费用偏高。乌拉圭汽车贸易协会顾问桑塔利亚认为，电动汽车的用户主要集中在高频出行群体，如出租车司机、网约车司机及部分企业车队运营者，这些用户充分利用税收优惠降低成本，而对于普通民众而言，相关激励政策还需更具针对性。 《 人民日报 》( 2025年09月24日 15 版)
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智能配置升级 广汽丰田多款新车上市售10.28万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月24日报道 日前，广汽丰田旗下的汉兰达（参数丨图片）、凯美瑞、锋兰达和赛那均已新款的身份登场，相比以往，新车主要针对舒适化和智能化做了升级。价格方面，新款汉兰达焕新价为21.98万元；2026款赛那入门焕新价26.98万元，同时新推四驱臻享版，配齐航空座椅和E-FOUR电子四驱系统，焕新价33.98万元；2026款凯美瑞全新推出运动LITE版，焕新价15.88万元；2026款锋兰达起步焕新价10.28万元起，新车标配了丰田TSS智能驾驶辅助系统，同时升级的还有车机智能化。 新款汉兰达 新款汉兰达在设计上换用了更大尺寸的前格栅，在视觉效果上变得更加霸气也更富有运动感。在尺寸上， 长宽高依然为4935/1930/1750毫米，轴距2850毫米，并继续提供5座或7座的布局。 作为广汽丰田中型SUV的核心，2026款汉兰达更多的是提升了其智能化的水平，新车全系标配全新 15.6 英寸智能车载娱乐系统，内置高通骁龙SA8155P 车规级芯片，同时在功能上升级了 CarPlay/HUAWEI HiCar5.0/ICCOA Carlink 智能手机互联（无线连接、有线连接）。通过“你好小悦”开启智能语音交互，支持双音区识别、连续对话、免唤醒指令、可见即可说、一句话多意图等，另外，也包括通过语音控制车辆功能，包括：车窗、空调、导航、音乐、蓝牙电话等，此外，通过车主超级账号（应用账户、偏好自定义设置等），能够实现智能在线导航、在线影音娱乐、应用商店、车家互联、车载蓝牙、智能场景（预设提神/快速温暖/快速凉爽模式等，可自定义智能场景）、智慧助手（个人日历联动导航/电话、健康关怀等）、丰云悦享（车辆情况、用车生活、商城等）、车载系统 OTA 远程升级等。 新车在配色方面外观增加了赛博金，而内装则增加星汉棕，而材质方面，新车入门版车型也提供了皮质包裹的座椅。同时，全系标配真皮方向盘/换挡杆，而像座椅通风、座椅加热等配置也逐步为高阶车型配备，此外，车内还新增64色氛围灯设计。其他配置上，新车全系标配降噪声学前挡风玻璃、一二排侧窗玻璃；同步实现一排侧窗斥水玻璃、二三排隐私玻璃全系标配，另外，还增加了50W的手机无线充电，进一步提升便利性。 安全方面，新车新增透明底盘功能，与 PVM 全景影像（360 度影像）共同实现车辆周边 540 度无死角视野。 动力系统上，2026款汉兰达配备经典的2.5L混动系统，在第五代THS技术的帮助下，综合功率能达到245马力，电机扭矩提升到了300牛·米，WLTC工况下，油耗低至5.1L/100km。还有全新的2.4T混动系统，综合功率高达373马力，扭矩达到550牛·米，匹配6速手自一体变速箱。 新款锋兰达 新款锋兰达在外观设计上，主要对前脸造型进行了重新设计，大灯外轮廓和现款基本一致，但是内部使用了全新的光源结构，中间L型灯带上部还带有细条形灯带，机盖下部黑色的封闭式中网饰板和大灯相呼应。前杠中间使用了车身同色的封闭式饰板，上侧带有长条形进气格栅，黑色的下包围造型很突出。配色上，增加了钛星灰。 内装方面，经历了中期改款的锋兰达做了重新的设计，风格更简洁，仪表盘控制台设计更轻薄，而空调出风口则采用狭缝型薄型出风口，另外，为了体现质感，内饰增加多处软包，而整体仪表台面、杯架、方向盘、喇叭垫等采用新型光滑褶皱的设计，新车的前排座椅也经过重新设计，外形更时尚且提升了舒适度。内装的配色增加了星空黑和象牙白。 在智能化上，新车也做了全面的升级，全新的12.9英寸智能车载娱乐系统，内置高通骁龙SA8155P 车规级芯片，同时升级 CarPlay/HUAWEI HiCar5.0/ICCOA Carlink 智能手机互联（无线连接、有线连接），与广汽丰田旗舰系列车型的 8155 芯片车机功能一致，功能包括：“你好小悦”智能语音交互（双音区识别、连续对话、免唤醒指令、可见即可说、一句话多意图等）、语音车控（车窗、空调、导航、音乐、蓝牙电话等）、车主超级账号（应用账户、偏好自定义设置等）、智能在线导航、在线影音娱乐（QQ 音乐、喜马拉雅、全民 K 歌等）、应用商店、车家互联、车载蓝牙（带免提电话及音乐播放功能）、智能场景（预设提神/快速温暖/快速凉爽模式等，可自定 义智能场景）、智慧助手（个人日历联动导航/电话、健康关怀等）、丰云悦享（车辆情况、用车生活、商 城等）、车载系统 OTA 远程升级等功能。安全方面，新车还新增PKSB 泊车辅助制动功能等。 动力方面，新款锋兰达搭载了最新的智能电混双擎系统，综合最大功率提升至147kW，其中发动机最大功率达到116kW。全系车型均标配了丰田最新的TSS 3.0智行安全系统。 2026款赛那 作为年度款车型，2026款丰田赛那外观上延续了现有的风格，配色增加了“赛博金“，看起来更显高级。细节上，新车前脸采用了放大且层次更丰富的前格栅、锐利的灯组线条与层级前包围。 配置方面，入门版车型针对车机系统进行升级，与中高配保持一致，全系车机系统标配12.3英寸中控屏，尺寸从10.25英寸升级到12.3英寸，增加可见即可说语音控制系统，增加Carlink互联，车机配备高通骁龙8155P芯片。 而在舒适性表现上，其入门版即配有雷克萨斯 LM 同款的航空座椅，具备16点气动按摩与三档通风加热，包裹百万豪车才有的半苯胺高级真皮。安全方面，新车增加透明底盘、倒车车侧预警、并线辅助等，同时，还有蓝牙钥匙、前排无线充电。 动力系统方面，广汽丰田赛那继续采用丰田成熟的2.5L自吸 + 电机的混合动力总成。 2026款凯美瑞 外观方面，新款凯美瑞基本延续在售车型设计，采用单条幅贯穿式的前格栅设计，并搭配C字形的前大灯组，前包围采用了尺寸更大的中网设计，整体造型更加年轻化。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4915（4950）/1840/1450mm，轴距为2825mm。 内饰方面，新车内饰增加“象牙白”配色，12.3英寸智能车载娱乐系统手车互联功能中，HiCar升级到5.0版本、新增 ICCOA Carlink。2.5L车型的PKSB泊车辅助制动系统，新增“行人识别”能力。安全方面，新车搭载TSS3.0 PRO驾驶辅助系统，支持高清PVM全景影像及透明底盘，窄路自动激活；PKSB智能泊车制动辅助升级，盲区物体/车辆/行人实时追踪，遇险智能刹停。 动力方面，2026款凯美瑞继续提供三种动力可选，其中2.0L自然吸气发动机最大功率127千瓦，最大扭矩206牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱；2.0L混动系统综合功率为145千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱；2.5L混动系统综合功率为169千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。
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15.98万起，鸿蒙智行最便宜新车来了！ 车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ Juice 编辑 ｜ 志豪 余承东的大招来了，价格最低的鸿蒙智行新车尚界H5 15.98万开卖，鸿蒙智行的销量神车问界M7（参数丨图片）改款27.98万开卖。车东西9月23日消息，就在刚刚，华为常务董事、终端BG董事长余承东在深圳一口气连发了两款车。 ▲华为常务董事、终端BG董事长余承东问界M7迎来改款，增程车型共分为6个版本，售价区间为27.98万元～35.98万元。 ▲问界M7增程版售价纯电车型也分为6个版本，售价区间为31.98万元～37.98万元。 ▲问界M7纯电版售价全新车型尚界H5也迎来了首发上市，增程车型共分为2个版本，售价分别为15.98万元和17.98万元。 ▲尚界H5增程版售价纯电车型共分为4个版本，售价区间为16.58万元～19.98万元。 ▲尚界H5纯电Pro版售价这两款车对于鸿蒙智行来说，重要性都非常高。问界M7车型家族是鸿蒙智行历史上销量最好的车型，累计交付量已经突破30万台，这次改款后，产品竞争力进一步增强，这一数据也将会继续增加。 ▲新旧款问界M7参数对比而尚界H5则是鸿蒙智行系列车型首次将售价下探到20万以内，并且直接上车华为ADS 4，无论是价格还是产品竞争力都很强，显然是为了冲击更高的销量而来。 ▲尚界H5随着这两款新车的上市，鸿蒙智行的新车攻势将会暂时告一段落，目前鸿蒙智行五界都已经积攒了大量的订单，华为和合作车企下一段的目标，就是要将手里的订单转化为实实在在的销量了。值得注意的是，开启大定1小时，问界M7的大定数就已经突破了3万台。 ▲问界M7大定就已突破3万台一、全新M7提供纯电增程双版本 问界M9也升级了 对于鸿蒙智行来说，这是一场不太一样的发布会，因为台风的缘故，这场线下发布会被迫转为线上发布会，但丝毫不影响这场发布会的热度。新款问界M7是发布会的重要主角之一，余承东对产品具体升级点进行了详细介绍。 ▲全新问界M7配置信息全新问界M7的长宽高分别为5080/1999/1780mm，轴距为3030mm，尺寸相比上一代有了进一步的提升。 ▲全新问界M7车身尺寸车辆的外观设计方面，全新问界M7才用上了问界家族式设计语言，整体造型和问界M8/9更为接近。 ▲全新问界M7外观车辆的风阻系数为0.249，比上一代进行了大幅的降低，带来了更长的续航里程。 ▲全新问界M7风阻系数内饰方面，全新问界M7进行了全新的设计，中控屏幕的尺寸进一步提升，并且新增了副驾屏幕。 ▲全新问界M7内饰设计车辆同样也有HUD和AR-HUD，后排娱乐屏同样没有缺席，前排座椅后方也可以外接Pad屏幕。 ▲全新问界M7新增后排娱乐屏不同屏幕之前还可以通过三指滑动，实现内容的无缝流转。 ▲全新问界M7支持三指滑动多屏流转鸿蒙ALPS座舱也代到了全新问界M7上，车舱内的环境有了进一步的保障。 ▲全新问界M7舱内环境升级全新问界M7提供了主驾零重力座椅，副驾准零重力座椅，后排的腿部空间和头部空间都均超过了1米，比上一代有了明显的提升。 ▲全新问界M7车内空间表现全车都采用舒云座椅，后排座椅放倒还可以变成大床模式。 ▲全新问界M7支持大床模式全新问界M7六座版本仍然配置了第二排零重力座椅。 ▲全新问界M7六座版搭载二排零重力座椅第三排座椅的腿部空间有810mm，头部有937mm，第三排的空间也不会局促。 ▲全新问界M7六座版第三排空间表现全新问界M7也设计了一个145L的前备箱，可以通过敲击打开，车身还会自动降低。 ▲全新问界M7前备箱尺寸全新问界M7大五座版本有850L后备箱，六座版则有312L的后备箱。除此之外，全车还有46处储物空间。 ▲全新问界M7六座版后备箱空间全新问界M7也有全新的底盘设计，满血途灵底盘上车，采用了全铝合金双叉臂独立悬架，五连杆独立后悬，车辆行驶的冲击感将会进一步降低。 ▲全新问界M7底盘升级车辆采用了双腔闭式空气悬架，可以自适应平衡车身，可以5档调节车身。车辆防止打滑和防颠簸能力也有进一步提升。 ▲全新问界M7采用双腔闭式空气悬架全新问界M7涉水能力也超过了700mm，可以满足一定程度的户外场景。 ▲全新问界M7涉水能力车身稳定方面，车辆可以在超过100km/h的时候爆胎时仍然保持车身的稳定。麋鹿测试成绩为76.6km/h。 ▲全新问界M7麋鹿测试成绩续航方面，全新问界M7的纯电CLTC续航为355公里，综合续航为1625公里，CLTC百公里油耗5.6L。 ▲全新问界M7增程版续航表现在加油体验上，华为提供了一个新玩法，用户在车内加油的时候不需要开车窗，可以直接对外讲，完成加油后也能直接在车内完成付款。 ▲全新问界M7支持全新加油体验在全新问界M7上，新增了纯电版车型，采用了华为DriveONE高压碳化硅7合1电驱系统，峰值扭矩4000N·m，最高转速22000rpm，CLTC效率92.2%。 ▲华为DriveONE高压碳化硅7合1电驱系统车辆采用100度宁德时代电池包，支持800V架构，CLTC续航为710公里。 ▲全新问界M7纯电版采用100度电池包安全性方面，全新问界M7有34个传感器，支持华为ADS 4，支持全维防碰撞4.0系统。 ▲全新问界M7搭载34个传感器车辆的主动安全方面有了进一步的提升，极端天气下，还能实现AEB和AES功能的触发。 ▲全新问界M7主动安全能力升级车辆的舱内激光视觉，对于小目标的识别能力进一步增加，最远检测距离为115米。 ▲全新问界M7搭载全新舱内激光视觉新车提供两个版本的辅助驾驶，一个是搭载了192线激光雷达的高阶版，另一个是有舱内激光视觉的增强版。 ▲全新问界M7辅助驾驶版本区别被动安全方面，全新问界M7车身材料都采用了安全性更强的材料，全车9个安全气囊，守护车内乘客的安全。 ▲全新问界M7全车9个安全气囊车门采用了三重安全解锁机构，确保车辆发生了碰撞断电之后，还能打开车门。 ▲全新问界M7车门采用三重安全解锁机构车辆可以扛住8吨卡车以50km/h的时速追尾，同时也能够扛住23吨车辆的侧压。连番碰撞之后，车辆的车门均可以打开，并且电池也无故障。 ▲全新问界M7通过8吨卡车碰撞测试华为巨鲸电池平台超过了国标的安全要求，可以扛住飞坡刮底、涉水刮底、涉水颠簸、雷击、火烧等极端测试，仍然可以正常使用。 ▲华为巨鲸电池平台超过国标安全要求赛力斯总裁何利扬介绍，2021年，赛力斯率先和华为合作推出了问界品牌，陆续推出了问界M5、M7、M9、M8，这四款车累计交付超过了80万辆。 ▲赛力斯总裁何利扬全新问界M7不但产品进行了升级，产线也进行了全新的升级，采用了新材料，引用了新工艺，进行了多重测试验证，保证了车辆的质量。 ▲全新问界M7拥有五大体系升级赛力斯也在进行充电网络的建设。何利扬介绍，未来三年，赛力斯将会部署超过4000座充电站，即将上线机场尊享服务。 ▲赛力斯充电站部署情况产能供应方面，赛力斯超级工厂的月峰值产能超过3万辆，可以进一步提升交付的效率。 ▲赛力斯超级工厂的月峰值产能此外，余承东也介绍了问界M9的一些新的升级和变化。 ▲问界M9新车漆颜色问界M9迎来了全新的颜色银境紫，有全新智能迎宾灯语，还有全新的高尔夫、网球情景灯语。 ▲问界M9全新智能迎宾灯语车辆还新增了手势开关门，动动手指就能开关车门。 ▲问界M9新增手势开关门功能鸿蒙ALPS座舱也将会出现在问界M9上，可以实现新车无异味。 ▲问界M9座舱环境升级问界M9还正式推出了一个四座版本，后排座椅采用了全硬质包围的设计，后排扶手箱还有专属的收纳位置。 ▲问界M9四座版本车辆后排提供两个零重力座椅，零重力座椅的最大角度可以调整到150度，几乎可以躺平。 ▲问界M9四座版本后排提供两个零重力座椅原来问界M9五座版本车主如果想要增加零重力座椅套装、智能隐私车窗和电动踏板，可以花4万元选配。 ▲问界M9四座配置选配价格问界M9的智能化方面也做了进一步的升级，车辆支持车外语音控车，也可以远程控制车辆泊出。二、尚界首款车也来了 鸿蒙智行五界完全体齐聚 尚界H5是今晚第二款重磅车型，也是鸿蒙智行第五界尚界的首款车型。 ▲尚界H5配置信息上汽总裁贾健旭说，20万级新能源汽车是目前竞争最激烈的市场。尚界H5正是瞄准这一市场的车型。 ▲上汽总裁贾健旭贾健旭称尚界H5有四个特点，分别是：GL8的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求。 ▲尚界H5进行多项品质测试尚界H5的车身长宽高分别为4780mm/1910mm/1664mm，轴距为2840mm。 ▲尚界H5车身尺寸从尺寸上来看，该车型属于典型的B级SUV，但从内部空间上来看，达到了C级车的空间。 ▲尚界H5内部空间表现车辆的腿部空间和头部空间都超过一米，比奥迪Q5L和奔驰GLC更大。 ▲尚界H5内部空间表现后排的座椅宽度也超过了同级别车型。后排座椅也有两档可调节，能给后排用户提供更好的乘坐体验。 ▲尚界H5后排空间表现全车也有很多的收纳位置，可以有更多的储物空间。尚界H5拥有601L的后备箱空间，后备箱底板下面还有一个储物空间。 ▲尚界H5后备箱空间车辆的后排座椅放倒后，整个储物空间可以达到1837L。 ▲尚界H5后排座椅放倒后后备箱空间前备箱也做了防水的设计，敲一敲就能开启的功能也得到了保留。 ▲尚界H5前备箱空间智能化方面，尚界H5用上了鸿蒙座舱，有专属于用户的迎宾地照灯，华为手机的动态壁纸也做到车机上。 ▲尚界H5搭载鸿蒙座舱手机上的导航可以直接闪传到车机上，通过车机进行导航，车辆应用终生免流量。 ▲尚界H5支持导航流转后排也可以外接车载屏幕，用户可以通过前排屏幕控制后排屏幕。 ▲尚界H5支持华为MagLink车载屏华为ADS 4也出现了尚界H5上，激光雷达上车，3颗4D毫米波雷达全系标配，采用了华为WEWA技术架构。 ▲尚界H5辅助驾驶系统采用华为WEWA技术架构功能层面，尚界H5实现了端到端领航辅助能力，支持城区、高速、快速路，支持车位到车位的领航辅助。 ▲尚界H5支持端到端领航辅助能力自动泊车的能力也有保证，各种奇葩车位，困难车位都能完成泊车。 ▲尚界H5支持自动泊车余承东说，这是华为首次将这一能力带到了20级别的车型上。性能方面，尚界H5纯电版百公里CLTC电耗为13.4kWh/km，增程版的亏电油耗为4.44L。 ▲尚界H5能耗表现续航方面，纯电版车型在搭载了一块80度电池后，CLTC续航里程为655公里。 ▲尚界H5续航表现增程版车型的CLTC纯电续航为235公里，综合续航里程为1360公里。尚界H5还支持6kW外放电车辆的底盘采用了前麦弗逊，后五连杆的悬架设计，采用了华为数字底盘引擎，可以全维感知，实现智能协同，可以在78km/h的时速下完成麋鹿测试。 ▲尚界H5底盘悬架安全性方面，尚界H5也有全向防碰撞辅助，越级支持eAES增强型自动紧急转向辅助，同级唯一后向横穿目标制动，更支持误挂挡踩油门防碰撞。不管是“反应不过来的加塞”，还是“看不见的后方”，都能及时响应规避风险。被动安全方面，尚界H5采用了九横五纵的超强车身框架结构，优化承力设计，减少碰撞后的形变。电池包也做了高强度的防碰撞设计，还标配7安全气囊。 ▲尚界H5标配7安全气囊三重车门解锁的安全设计冗余也同样出现在了尚界H5上，碰撞后仍可正常开门。 ▲尚界H5采用三重车门解锁设计现场视频也展示了一段卡车碰撞测试，尚界H5在被卡车前后夹击后，车门均可正常打开，ABC柱没有明显形变。结语：鸿蒙智行火力全开冲击销量 金九银十一直是国内汽车产业传统的销量旺季，随着新款问界M7和尚界H5的正式上市，鸿蒙智行也赶在国庆假期之前将目前手里的牌全部打了出来。至此，鸿蒙智行五界全都有车开卖了。最新数据显示，享界S9T上市一周大定突破1.3万辆；问界M8从4月份上市到现在累计交付超过9.4万辆，问界M9的累计交付达到了24万辆；全新问界M7的小订数量已经超过了23万台；尚界H5的小订数量超过了16万辆。手握大量的订单，鸿蒙智行也将会朝着第一个一百万销量进发。
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中国星全新东方曜系列正式上市 限时价9.37万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月23日报道 在汽车行业的激烈竞争中，吉利汽车始终秉持创新精神，不断推陈出新。今日，备受瞩目的吉利东方曜系列正式上市，星瑞全新东方曜上市指导价9.87-13.87万，星越L全新东方曜上市指导价15.87-17.97万，其中在售指导价为2.0TD+8AT行云版15.67万，2.0TD+7DCT长风版14.77万。吉利燃油车中国星系列以其卓越的产品力和可靠的机械素质，证明了在全面电动化的当下，内燃机依然能打。 #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;} #entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;} #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; } #endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;} #endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; 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标配华为全家桶 尚界H5上市售15.98万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月23日报道 今日，鸿蒙智行第五界——尚界H5正式上市，售价为15.98万元起。作为上汽集团与华为联合打造的全新车型，尚界H5定位为中型SUV，并面向主流市场打造，提供增程与纯电两种动力版本，搭载鸿蒙座舱、华为ADS4辅助驾驶系统、以及HUAWEI XMOTION数字底盘引擎。随着尚界H5的上市，鸿蒙智行系列产品布局价格下探至15万元级价位区间。 此次尚界共推出6款车型，其中尚界H5增程版售价15.98-17.98万元，尚界H5纯电版售16.58-19.98万元。纯电版最长续航655km，CLTC百公里电耗低至13.4kWh；增程版纯电续航235km，满油满电综合续航1360km，CLTC百公里油耗仅4.44L，并支持6kW外放电。上汽集团总裁贾健旭官宣了尚界H5质保方案：购车用户可享 4 年或10万公里整车质保和8年或16万公里增程器质保，首任车主更能享受三电系统终身质保。 外观方面，新车采用华为极简设计理念，延续了鸿蒙智行家族式圆润设计。新车前脸采用封闭式设计，配有“尚界”品牌LOGO，搭配L型日行灯与矩阵式头灯的一体化设计，车头顶部配有激光雷达，配备逐浪曲线机盖等设计，为整车带来不错的空气动力学表现。 车身侧面，尚界H5采用了较为传统的设计，配备无边框外后视镜以及机械式门把手，并非时下流行的隐藏式设计，同时，新车还配备超大尺寸多辐式轮毂，让整车显得更为饱满有力量感。车身比例修长，长宽高分别为4780×1910×1664mm，轴距2840mm。车身提供云水蓝、仲夏紫等6款车色及黑曜运动套件可选。 车尾部分，尚界H5采用贯穿式尾灯设计，并且顶部还配有颇大的扰流板，增添运动感。值得一提的是，新车左右后两侧分别配有充电接口和加油接口。 内饰方面，尚界H5整体依然以简洁设计为主，主打环抱式座舱设计，三幅式平底方向盘的造型精致，换挡方式为怀挡式设计。配备10.25英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏，并提供凝夜紫、韶华杏等4款内饰配色，支持256色氛围灯与50W无线快充。 值得一提的是，该车全系标配鸿蒙座舱，可以实现DMS摄像头人脸识别，提供主驾迎宾等功能和电子萌宠等，支持手表控车和星闪车钥匙，无麦K歌2.0、HUAWEI MagLink车载屏、天生绘画等功能全量上车，打造移动KTV、影院和画室。新车全系标配2.3㎡穹顶天幕+电动遮阳帘，并搭载鸿蒙座舱和华为辅助驾驶系统。 尚界H5的三款顶配版本，搭载HUAWEI ADS 4，标配1颗192线激光雷达、11颗视觉感知高清摄像头、3颗4D毫米波雷达，以及12颗超声波雷达，拥有众多的先进智驾功能。而三款标准版本，将搭载10颗视觉感知高清摄像头、3颗4D毫米波雷达，以及12颗超声波雷达，采用纯视觉方案，也可以实现大部分场景的智驾功能。 安全方面，新车车身采用“九横五纵”高刚性结构，高强钢+铝合金占比88%，热成型钢占比25%；全系标配7气囊（含三腔远端气囊）。电池来自宁德时代，具备云端BMS管理+多重物理防护。 动力方面，新车将提供增程版和纯电版供用户选择。其中增程版搭载1.5L发动机作为增程器，WLTC纯电续航200km，在CLTC标准下综合续航里程超1360km；纯电版根据配置不同提供最大功率分别为150千瓦和180千瓦的驱动电机，CLTC纯电续航里程最高为655km。 贾健旭在发布会上谈到，“尚界H5拥有GL8的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求。”15万元级满血鸿蒙，能否成为主流SUV市场的破局者?
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首发舱内激光视觉技术 新问界M7上市售27.98万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月23日报道 今日，全新问界M7（参数丨图片）正式上市，提供增程纯电双动力，大五座与享六座两种座椅布局。其中全新问界M7增程版售价27.98万元起售，全新问界M7纯电版31.98万元起售。 全新问界M7提供超60项全系标配，包括激光雷达方案、华为乾崑智驾ADS 4、华为途灵平台、华为巨鲸电池平台等核心配置。 购车权益： 至高价值60000元首销权益：包含赠送价值8000元选配金、价值8000元副驾准零重力座椅、价值12000元舒享包；价值6000问界专属外饰星际蓝、牧野青限时免费；价值20000元ADS辅助驾驶功能包补贴、价值4000元ADS 4辅助驾驶无忧权益与价值2000元舒享用车大礼包等。 老车主回馈权益：鸿蒙智行其他车型车主增购/换购可享10000元减免，问界非智驾版车主更享40000元减免。 新车提供增程与纯电双动力，具备大五座与六座布局，拥有经过优化的百变大空间、全新后排娱乐屏等亮点。同时，得益于华为DriveONE动力架构和巨鲸电池平台，全新问界M7拥有至高1625km超长续航，华为乾崑智驾ADS4带来全面升级出行体验。 外观方面，全新问界M7前脸采用星环双翼大灯设计，加入了智驾小蓝灯。整车线条流畅，风阻系数低至0.249，半隐藏式门把手与21英寸玄曜运动轮毂，进一步强化科技感与运动气场。车身尺寸方面，长宽高分别为5080×1999×1780mm，轴距3030mm，舱内有效空间达3434mm。全新迎宾电动踏板宽度增加10mm，承重达300kg。尾部配备贯穿式星翼尾灯，出街辨识度非常高。Nearlink星闪车钥匙解锁精度对比蓝牙方案提升超5倍，闭锁精准度提升超6倍。 全新问界M7新增珊瑚红、海岛蓝与暖云白3款全新车色，与此前已有的牧野青、星际蓝、暖云白与鎏金黑车色为用户提供多种选择。鎏金黑、暖云白、珊瑚红与海岛蓝车色可选装黑曜套件，包含黑曜车标、玄曜轮毂与黑曜饰条。内饰新增星云红配色，同时提供赤茶橘、韶华杏、琥珀棕多种内饰配色。 全新问界M7座舱采用对称设计，搭载全新16.1英寸3K中控悬浮屏，边框4.8mm行业最窄，显示面积提升12.9%，清晰度提升50%，画面更细腻、视觉更沉浸。新车全新搭配26英寸WHUD抬头显示系统，最佳视距4m，清晰度提升57%；更有68英寸AR-HUD，驻车状态下三指左滑即可秒变私人影院，兼顾行车导航与影音娱乐。新增组队出行模式，支持一键实时对讲与实时位置共享功能，让车队成员随时保持联络、同步行进路线。 新车升级10.25英寸副驾屏，并搭载开门守卫功能。首搭17.3英寸3K高清后排娱乐屏，获得低蓝光莱茵护眼认证，支持触控、遥控和语音等多种便捷操控。后排娱乐屏采用防夹安全设计，并且提供双安全守卫功能。中控悬浮屏、副驾娱乐屏与后排娱乐屏支持三指滑动多屏无缝流转，副驾具有独立蓝牙模块，座舱交互可以互不打扰。 全新问界M7升级了主驾零重力座椅，可联动电动方向盘智能调节，拥有120°双零压角与350mm四向无缝腿托。副驾准零重力座椅舒适不减，配备8点式按摩、通风、加热与70°腿托、靠背可调。 空间方面，五座车型二排腿部空间达1030mm，头部空间1050mm，可切换双人沙滩椅模式以及3m大床模式。此外，二排门板扶手融合木纹设计与通风、按摩、加热调节。六座版本二排配备零重力座椅，120°双零压角搭配水平自适应扶手，隐藏杯架、66W快充与手机位俱全。三排腿部空间达810mm，头部937mm。 纯电版搭载145L前备箱，支持Knock Knock开启，车身可一键降低50mm，取物更轻松。大五座后备箱容积850L，可容纳4个28寸或12个20寸行李箱；六座拥有312L后备箱，可收纳4个20寸箱。 驾驶辅助方面，新车将会配备1颗192线顶置激光雷达、1颗后向高精度固态激光雷达、12颗超声波雷达、5颗4D毫米波雷达和11颗摄像头，车头应用3分布式雷达矩阵，车尾则布局有2颗角雷达，帮助其实现HUAWEI ADS 4驾驶辅助功能。 全新问界M7率先搭载行业首发的舱内激光视觉技术，相比行业视觉方案进一步提升感知能力，支持锥桶、防撞桶、纸箱、水马与三角牌等异型障碍物识别，暗光环境检测能力增强，检出距离115m。 在主动安全层面，舱内激光视觉可以说实现了质的飞跃。新车新增紧急转向辅助（ESA），在突发状况下可精准检测并快速响应。即便在夜间、雨雪或强光等复杂光线环境下，它依然能够有效识别锥桶等障碍物，配合前向自动紧急制动（AEB）的性能提升。 动力方面，新车将提供增程版和纯电版两种动力系统。其中增程版车型采用1.5T发动机，最大功率118千瓦，并拥有单双电机可选，单电机227千瓦，双电机392千瓦（前160千瓦、后227千瓦）；纯电版同样拥有单双电机可选，最大功率与增程版的电机相同。 续航方面，增程版CLTC综合续航1625km，纯电续航315km，百公里油耗5.6L；纯电版搭载华为DriveONE高压碳化硅七合一电驱，峰值扭矩4000N·m，最高转速22000rpm，CLTC效率92.2%。全系标配华为巨鲸800V高压电池平台，电池包容量100度，纯电长续航版CLTC续航710km，实测续航达成率超80%。 据了解，全新问界M7小订已累计突破230000，再创鸿蒙智行新纪录。
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售价22.98万元 长城炮V6火炮正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月23日报道 今日，长城炮V6火炮正式上市，售价为22.98万元。新车搭载3.0T V6发动机，针对操控、制动和散热系统等进行升级强化。V6火炮也是长城首个“以赛验车”的产品，今年6月，V6火炮勇夺环塔拉力赛T2.1量产燃油组六冠王，充分彰显了纯血V6的硬核实力，进一步验证了车辆的安全可靠。 V6火炮依托智能专业越野平台——坦克平台打造而来，天生越野好底子。新车有着硬朗的外观，双门造型更注重玩乐的属性。其配有前后桥差速锁、T-MAX绞盘、涉水喉、高性能冷却风扇、全地形轮胎、越野侧踏以及优于同级的全覆盖式底盘护甲等专业越野装备，原厂配齐，省去后期改装伤车烦恼。同时，2745mm的黄金轴距以及只有2285kg的整车重量，可以让它有着更轻盈、灵活的越野身姿。另外，整车原厂即升高2英寸，实现了33°的接近角，22°的离去角，26°的纵向通过角，最小离地间隙达到了240mm，这些优秀的几何能力，带来了新车全场景卓越的通过性，无论是雪、泥、沙、山，各种场景都轻松应对。车尾部分，新车变化不大，但V6专属标识格外醒目，透露着独特的身份。标配的金属龙门架及隐藏式攀爬梯，不仅承重可达150kg，方便了使用者上下货箱，还为车辆增添了一份实用与美观，进一步凸显了其皮卡的功能性。内饰方面，新车继承与坦克500（参数丨图片）相似的设计样式，中控台布局规整，各个功能区域划分清晰，操作便捷。而细节用料上采用翻毛皮搭配皮质的组合，搭配镀铬材质点缀，配色方案提供更多选择，整体精致感有所提升。智能化方面，搭载长城最新一代智能车机系统，支持手机互联、语音控制与越野轨迹记录功能，兼顾专业性与科技感。 动力部分，新车搭载3.0T V6发动机并匹配48V轻混系统，系统最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，同时，新车升级博格华纳高性能四驱分动器，承载扭矩提升至3300N·m，4L速比由2.48提升为2.64，脱困能力更强。加大前后桥速比，速比达4.55，爬坡能力更强。车架采用99%高强钢，结合大截面纵梁，大幅提升传动轴、车架、悬架等底盘强度，面对飞车等极限越野场景更从容。此外，升级双向8段可调氮气减振器，原厂专业调校，可实现压缩/回弹双向8段阻尼可调，64种组合，更好适应沙漠、岩石、公路等颠簸或平坦路面，真正做到了满足全场景驾乘需求。
