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29.39万起 2.71秒破百 法拉利同款底盘 新款阿维塔12真的不是超跑吗？ 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月8日报道 新款阿维塔12正式迎来上市。作为阿维塔品牌的中大型新能源轿车主力产品，新车提供增程与纯电双动力选择，共推出7款配置车型。新车官方指导价为29.39-43.39万元。 新款阿维塔12的核心升级集中在底层技术与智能化体验的跨越，重点搭载了华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达、华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统以及太行智控2.0底盘技术。 伴随着新车上市，即日起至5月6日可享受多重限时购车权益，其中包括购置税补贴、配置升级、置换补贴、华为乾崑礼遇、用车无忧礼遇、金融礼等。 在外观设计上，新款阿维塔12基本延续了现款车型的先锋轿跑造型。车头部分，标志性的双层LED日间行车灯与C型灯组相组合，配合下部主动进气格栅，具备较高的品牌辨识度。 车身侧面保持了动感的溜背式车身姿态。值得注意的是，新款车型取消了原有的电动门把手设计，全系更换为半隐藏式机械门把手，这一改动提升了极端环境下的机械可靠性与实用性。 车辆尾部依然保留了极具特色的无后窗设计，并配备隐藏式电动后扰流板与极简的一字型尾灯组。 尺寸方面，新款阿维塔12定位中大型轿车，长宽高分别为5020/1999/1460mm，轴距达到3020mm。新车提供六款车漆可选，皓白、曦金灰、曜黑、曜灰、云紫、曜灰 /曜黑并且采用6C4B的喷涂工艺，色泽更高。 内饰布局上，新款阿维塔12依然采用标志性的35.4英寸4K远端贯穿星环屏与中控悬浮式屏幕组合，两侧为电子后视镜显示屏。异形多功能方向盘上新增了小塔一键语音和Boost一键加速专属物理按键，提升了驾驶过程中的快捷操作效率。 在车机系统方面，新车升级搭载了鸿蒙座舱系统HarmonySpace 5，并内置了MoLA大模型。 这一升级使车机语音助手的交互逻辑从传统的“指令执行”向“意图理解”演进。系统支持通过自然语言进行复杂的地址拼接和沿途兴趣点搜索，并具备三大导航模糊纠错功能。此外，DMS疲劳驾驶预警系统也进行了逻辑优化，配合25扬声器英国之宝音响系统，实现了科技感与座舱沉浸感的结合。 得益于3020mm的长轴距以及纯电专属平台的底层架构，新款阿维塔12在空间表现上维持了中大型轿车应有的水准。前排配备的双零重力座椅能够有效缓解长途驾驶疲劳。 针对此前用户的反馈，新款车型在前排车门处进行了重点优化，新增了开放式储物空间，门板扶手区域优化了应急机械拉手，并增加了传统的物理车窗开关按键，提升了盲操便利性。 后排空间方面，由于无后悬窗设计向后延伸了车顶线条，为后排乘客提供了充裕的头部与腿部空间。同时，后排区域新增了AVATR MAG连接点，为后续的拓展配件，如折叠小桌板、娱乐屏等，提供了硬件支持。搭配车内大面积的软包材质以及新增的天鹅绒顶棚材料，B柱上增加空调出风口，整体座舱的豪华氛围与静谧性得到了进一步强化。 智能驾驶是新款阿维塔12的核心技术升级之一。新车首发搭载了华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达，并配合华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统，实现了智驾能力的大幅进阶。 新款阿维塔12搭载全球量产最高规格的896线激光雷达。该雷达采用双光路架构与一体双焦设计，图像分辨率提升4倍。其具备超高清、超远距的特性，能在120米外一眼识别并锁定小目标障碍物，标志着车载激光雷达正式从“点云级”跨入“图像级”时代。同时新增两侧新增高精度固态激光雷达，探测精度提高5倍，并且标配5颗华为乾崑4D毫米波雷达，检测置信度提升近70%。 强大的感知硬件配合乾崑ADS 4系统，使得新款阿维塔12的NCA智驾领航辅助能够实现全程无断点，全面支持城区、高速、园区以及泊车场景。根据华为乾崑智驾的统计数据，搭载该系统的车辆在人驾模式下的平均安全行驶距离约为500万公里；而在开启ADS辅助驾驶后，平均安全里程超过700万公里，约为行业平均水平180万公里的4倍。 新款阿维塔12在动力总成上继续提供增程与纯电两种选择，并全系升级采用“太行智控2.0”技术，实现底盘与动力的跨域融合。 增程版搭载1.5T增程器，最大功率115kW，匹配52.01kWh电池组，单电机版最大功率231kW，CLTC纯电续航里程升级为356km。双电机班采用后置双电机布局，最大功率400kW，纯电续航350km。 纯电版升级搭载98.07kWh宁德时代6C麒麟超充电池，电量从38%充至80%仅需10分钟。提供后驱与四驱版本，后驱版搭载502kW后置双电机，纯电续航735km；四驱版在此基础上增加210kW前置单电机。四驱版车型0-100km/h加速最快仅需2.71秒，纯电续航670km。 在悬架硬件上，新车采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，并引入了法拉利同款的电磁避震技术。该系统具备10毫秒的阻尼调节响应速度和每秒1000次的动态调整能力，可进行全段阻尼无级调整。 在高配车型中，更配备了智能空气悬架+CDC动态阻尼减振器系统。这套底盘技术不仅使车辆减速时的眩晕感降低了86%，俯仰与侧倾控制分别提升20%和9%，更让车辆具备了在220km/h极限速度下爆胎不失控、92.29km/h雪面双移线通过等极限场景下的安全控制力。 在安全性方面，除了坚固的车身架构外，新款阿维塔12全系搭载了华为乾崑全维防碰撞系统CAS 4.0。得益于4D毫米波雷达的加入，即便在雨雾、沙尘等视线受阻的恶劣天气下，AEB自动紧急制动系统依然能够保持高可靠性工作，提供全天候的防护。被动安全方面，新款车型在车内新增了前排中央气囊，进一步降低了侧面碰撞时前排乘员相互碰撞的风险。 同时新增极致玩家模式，可实现弹射模式和大师漂移等炫酷动作，并且支持电子围栏设置，支持分级管控，将安全控制在最合理范围内。另外，通过车机中的太行APP对车辆参数，如TCS、动力、转向等参数进行调节，激发最大的驾驶乐趣。 新款阿维塔12的上市，并非一次常规的年度改款，而是一次底层核心技术的深度换代。通过标配896线激光雷达、引入太行分布式电驱与电磁避震、升级鸿蒙座舱5以及宁德时代6C麒麟电池，新款阿维塔12在“安全、智能、性能”三个维度实现了实质性的突破。 在竞争白热化的中大型新能源轿车市场，新款阿维塔12以大幅提升的技术规格和配置标准，进一步夯实了其作为高端智能电动轿车的市场地位。它不再仅仅满足于设计的独特性，而是通过硬核技术栈的全面铺设，为消费者提供了一款在智驾体验、驾乘质感与补能效率上均无明显短板的全能型旗舰产品。随着新车的正式上市，其有望在30万至40万元级的新能源轿车市场中，重塑技术与价值的竞争新逻辑。
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领克10/领克10+全球首秀 1秒补能2公里/3.2秒破百 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月8日报道 日前，领克旗下中大型纯电运动轿车领克10+&10开启全球首秀直播，并发布领先三电技术。随着新车的发布，其最大的看点依然来自其三电技术，其中领克10+来自900V高压架构，双电机四驱，能够实现3.2秒破百能力，同时，基于V4极充桩能实现每秒极速补能2公里，SOC10%-70%的补能最快来到4分22秒，也让领克10进入了4分半的秒充时代。 设计上，领克10以及领克10+依然是传承家族式The Next Day思路，细节上加入了全新的锋刃棱纹前格栅设计，一体化的造型思路更是营造了未来感的视觉效果。另外，领克10+还配有可调碳纤维大尾翼、21英寸锻造轮毂以及BREMBO打孔刹车盘+赛用竞技刹车片配黄色高性能四活塞定钳等性能套件，进一步强化鲜明而纯粹的运动标签。配色方面，领克10新增了“赛影（参数丨图片）蓝”方案，结合最新的高光工艺，实现更通透的效果，内饰方面，领克10新增“暗影红”配色，更是诠释运动基因与轻奢质感的表达，而领克10+则是带来更具赛道氛围的全感竞速运动座舱，更极致的运动感受。 值得一提的是，领克首次以“+”之名打造的极致运动座驾领克10+，联合领克汽车运动的赛道级调校并在官方性能套件的加持下，领克10+ with Racing Package以1分40秒14的山路圈速成绩超越保时捷Taycan GT，取得亚洲山脊赛道圈速第一并登顶“弯道之王”。 当然，赢得如此成绩的背后离不开领克高性能电驱技术的支撑，领克10+搭载最高功率680kW双电机四驱，最大马力925匹，零百加速仅需3.2s、80km/h-120km/h加速2.1秒。电驱系统大规模应用航天级镁合金技术，整机净重仅75kg，CLTC工况效率达到最高93.7%；配合同轴式驱动布局、10ms四驱切换响应以及2ms级G-TCS智能防滑控制，让车辆在动力释放、弯道响应和稳定操控上都具备领先的硬核实力。 电池方面，领克10搭载了800V 77度神盾金砖电池，充电倍率5.5C，10.5分钟完成SOC10%-80%，另外还有900V 95度神盾金砖电池，续航816km，基于V4极充桩能实现每秒极速补能2公里，SOC10%-70%补能最快4分22秒，而从10%-97%补能只需要8分42秒，以此大幅降低用户的补能焦虑。 随着领克10和领克10+的发布，也能看出，结合纯粹的运动化设计以及高性能且高效的三电技术，让它们也达到纯电时代的运动化新高度，比如领克10+就在25万级市场树立了高性能的纯电新标杆，而领克10则在20-23万级市场给到用户更有价值感和体验感的新选择。
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2026款途昂Pro限时一口价25.99万，全境安全大7座SUV新标杆 2026款途昂（参数丨图片）Pro以限时一口价25.99万元起的诚意姿态强势登场，作为全球首款搭载第五代EA888发动机的全场景豪华大7座SUV，凭借全境设计、全境动力、全境操控、全境空间、全境智能与全境安全的全维进化，重新定义了中大型SUV的价值标杆，为追求高品质生活的家庭用户带来了一步到位的旗舰级出行解决方案。 初见2026款途昂Pro，其超越同级的超大车身尺寸便营造出磅礴威严的气场，而星海流光大灯则以流光溢彩的动态光效赋予车辆灵动的科技表情，夜间行驶时宛如星河倾泻，辨识度极高。即便在严寒冬季，强劲的破冰门把手也能确保每一次开启都从容不迫，这种对极端场景的前瞻考量，正是德系精工可靠性的微观体现。整车设计语言在威猛霸气与精致优雅之间取得了精妙平衡，无论是商务接待还是家庭出行，都能彰显车主的不凡品位。真正的技术革命蕴藏于引擎舱内。2026款途昂Pro全球首发的第五代EA888发动机，通过集成可变截面涡轮增压器（VTG）彻底消除了传统涡轮迟滞，动力响应如电动车般迅捷直接。配合行业领先的500bar超高压燃油喷射系统、全工况米勒循环技术以及紧耦合排气净化装置，这套动力总成实现了全工况最佳油气比，在爆发强劲动力的同时达成卓越的燃油经济性与清洁排放。与之匹配的全新一代DQ501变速箱换挡逻辑绵密迅捷，经过严苛可靠性验证的动力组合更为用户提供了动力总成终身质保的坚实承诺，彻底消除后顾之忧，且其百公里时速制动成绩位列全SUV第一，展现出顶级的安全制动性能。 卓越的机械素质需要先进的底盘系统来承载。2026款途昂Pro标配的DCC自适应电子悬架能够实时感知路面状况并以毫秒级速度调整阻尼软硬，无论是蜿蜒山路还是颠簸国道，都能将震动化为柔韧的起伏，确保全车乘客的舒适体验。4MOTION智能四驱系统与电子制动系统的深度协同，确保在任何天气与路况下车轮都能获得最佳抓地力，赋予这台大尺寸SUV精准灵活的操控质感与卓越的通过性能，让驾驶者在全场景下都信心十足。对于旗舰级SUV而言，空间是衡量豪华属性的根本维度。2026款途昂Pro打造的全尺寸大七座空间绝非虚言，二三排座椅可完全放平延展出超大载物空间，满足从日常通勤到长途旅行的多元需求。备受青睐的女王副驾通过多维度电动调节，可一键切换至近乎零重力的休憩模式，而第三排座椅更支持电动一键翻折，极大提升了空间变换的便利性。搭配哈曼卡顿高级音响系统与带电动遮阳帘的全景电动天窗，车厢瞬间化身为移动的音乐厅，每一位乘员都能享受沉浸式的奢享体验。 在智能化领域，2026款途昂Pro深度践行油电同智战略。高阶智驾座舱通过6屏联动构建出信息无缝流转的沉浸式交互环境，双AI大模型赋能的语音交互系统聪明且高效，真正做到可见即可说。IQ.Pilot增强驾驶辅助系统2.0深度融合人机共驾理念，与行业顶尖伙伴协同开发，在高速及城市快速路场景下能大幅减轻驾驶疲劳，IQ.泊车管家功能则让停车入位变得轻松简单。用户仅需5000元即可选装功能更强大的智驾版本，顶配车型更是直接免费赠送，诚意满满。 安全层面，2026款途昂Pro采用超高比例的高强度车身结构，宛如坚固的移动安全堡垒，配合覆盖至第三排的全方位安全气囊体系，构筑起周密的被动防护网络。上汽大众承诺的12年全面防腐工艺，从长远角度守护车辆颜值与残值，体现了对德系品质的终身坚守。配合限时至高15000元以旧换新补贴或至高5年0利率金融方案、购车即赠数字钥匙以及限时13000元国补等多重礼遇，2026款途昂Pro以全维Pro级实力，成为大空间、高智能、高品质家庭出行的不二之选。
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2026款firefly萤火虫上市 售11.98-12.58万 4月7日，2026款firefly萤火虫正式上市。作为年度改款，新车在外观、内饰以及动力系统方面均有升级。此次上市新车共推出2款车型，官方指导价为11.98-12.58万元，若采用租电方案则售价为7.98-8.58万元。 外观方面，2026款firefly萤火虫主要对细节设计进行优化，新增美拉德配色方案，其灵感来自波尔图老城区的橘红色砖瓦。同时，新车换装全新星轨双色合金轮毂，外后视镜两侧加入辅助驾驶状态指示灯。车身尺寸保持不变，长宽高为4003mm*1781mm*1557mm，轴距2615mm。 内饰整体设计与布局保持不变，车机系统升级至aster紫菀1.4.0版本，新增全景寻车、Switch游戏投屏、自定义锁车音效、萤火虫乐队氛围灯环以及寻迹倒车等功能。此外在配置方面，新车还加入了直接式胎压监测、副驾隐藏储物格、后视镜下翻带记忆等实用配置。 动力系统方面，2026款firefly萤火虫搭载单电机，总功率120kW，总扭矩205N·m，较老款有所提升。匹配42.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为420km。 总结： 2026款firefly萤火虫在延续原有尺寸的基础上，聚焦智能化与动力系统双重提升，通过车机系统迭代及动力小幅增强，进一步优化用车体验。新车提供整车与租电两种购买方式，拉低购入门槛，以更具竞争力的价格强化市场吸引力。
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挖孔版小米SU7退定金现"交一退一" 维权准车主发声 红星资本局4月7日消息，近日，多位小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版准车主告诉红星资本局，他们接到了销售人员的通知，表示可以通过“交一退一”的形式退还2万元定金。“交一退一”是指准车主需要另找一位客户，通过原来的小米ID个人账号下单一辆新一代SU7 Max或者YU7Max的现车，就可以退还2万元定金。不过多位受访车主表示难以接受。“如果您找到了合适的人选是可以的（这么操作的）。”有小米销售告诉红星资本局。红星资本局向小米汽车与小米官方客服方面确认发现，“交一退一”并非小米汽车的政策，提醒用户如果通过非官方渠道交易，后续可能产生纠纷，难以保障用户的权益。销售通知“交一退一”8月底前未转单则没收定金2025年5月，小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版陷入舆论漩涡。有车主提车后测出，选装价4.2万元的碳纤维挖孔机盖，实际只是装饰件，并没有此前宣传的“复刻原型车双风道设计”“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”等功能。小米汽车方面公开道歉，表示小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意。”小米汽车称，未交付的订单可以进行改配，对已提车用户和锁单用户赠送2万积分。但不少消费者对这一方案并不满意，要求退车、退定金或重新定车。近日，多位小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版准车主告诉红星资本局，他们接到了销售人员的通知，表示可以通过“交一退一”的形式退还2万元定金。维权车主高先生提供的聊天记录截图显示，小米汽车销售人员向他表示：“您的Ultra订单现在可以交一退一，就是如果您身边有人考虑小米SU7现车Max或YU7现车Max的朋友，用你的账号下定就可以退掉你的定金了。” 维权车主高先生提供的聊天记录截图四川准车主柯先生告诉红星资本局，他在2月底也接到“交一退一”政策的电话通知，“相当于我需要找一个新的买车的客户，通过我的个人账号下单一辆新一代SU7 Max的准现车，或者YU7Max的现车。”Max版是小米汽车的顶配版本，这两款车型的售价分别为30.39万和32.99万起，如果有选装配件，实际售价会更高。据柯先生了解，“交一退一”政策对SU7与YU7去年的未交付订单同样适用，只不过要求的转购车型可选普通版或Pro版。而“交一退一”政策的截止时间是今年8月底，“8月31日之前如果（订单）没有转出去，就没收我们的定金。”海南准车主张先生没有收到“交一退一”通知，他主动联系销售人员后，对方确认有这个政策，“就是用您的手机号、名字、小米ID去下单，但上牌人可以不填您自己。”2025年11月30日前的订单，小米汽车兜底购置税。但“交一退一”后，转购订单不再享受兜底购置税权益。“交一退一”非车企政策小米客服：订单严禁转售对于上述“交一退一”政策，受访准车主均表示难以接受。张先生直言，“就等于我变相的成了销售”。柯先生也表示，“本质上我肯定不愿意接受。一方面Max的客户本来就少，准现车或现车的条件又卡了很多人。另一方面，我们本来就是因为质疑小米虚假宣传才不愿意提车，（挖空机盖）这个事件出来后大家都对小米很失望，打官司到现在已经一年了，不愿意找朋友接手订单。”准车主们只想退2万元定金，既不愿意自己再买一辆小米汽车，也不想“坑”朋友。但如果找不认识的人接手订单，交易可能存在隐患。4月7日，红星资本局向小米汽车方面询问“交一退一”政策，对方表示并不知情，需要去了解情况。小米汽车官方客服向红星资本局确认，“交一退一”并非小米汽车的政策，“小米汽车APP、小程序在意向金支付页面有预定须知，预定意向书里也有提示，就是预定活动结束后，车辆的所有人信息是无法修改的。同时我们有关注到现在非小米官方渠道存在兜售订单现象，为了保障您的合法权益和良好的市场秩序，温馨提示，小米汽车订单严禁转售。辛苦您不要相信微信群、非官方平台或门店外兜售等任何途径。”客服表示，如果不通过官方渠道下单，后续可能产生纠纷，难以保障用户的权益。红星新闻记者 吴丹若编辑 肖子琦 审核 高升祥
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3月主流车厂销量汇总 新势力销量集体回暖 【太平洋汽车 新车频道】2026年3月中国汽车市场销量数据已陆续公布，整体呈现“高开低走”态势，市场热度同比有所减弱，但头部车企与部分新势力品牌表现依然亮眼。例如比亚迪依旧占据传统车企销量头部位置，零跑领先新势力，理想销量有明显提升。接下来对主流厂家销量进行盘点。传统车企：比亚迪3月总销量达300222辆 比亚迪正式发布2026年3月及一季度整体销量数据。数据显示，比亚迪集团3月总销量达300222辆，单月突破30万辆大关，其中乘用车销量295693辆。海外市场表现亮眼，乘用车及皮卡海外销量119591辆，同比增长65.2%。 比亚迪王朝和海洋系列3月销量达262327辆，占据集团总销量近九成份额。方程豹在3月的销量为25926辆，品牌势能稳步提升。腾势（参数丨图片）3月销量7133辆，高端MPV与SUV产品矩阵持续发力，在30-50万新能源市场保持竞争力。仰望3月则销售出307辆。 海外市场占比持续提升，全球化布局成效显著。截至目前，比亚迪新能源汽车全球累计销量已超1580万辆。吉利集团3月销量233031台 2026年一季度，吉利汽车累计销量709358辆，一季度销量创同期新高，登顶中国汽车自主品牌一季度销量冠军，海外出口销量创新高。其中，吉利销量550659辆，领克品牌81662辆，极氪品牌77037辆。吉利汽车3月销量233031辆，环比增长13%。 吉利汽车一季度新能源累计销量369059辆，同比增长9%，再创同期新高，新能源占比52%；其中3月新能源销量127319辆，同比增长6%，环比增长8%，新能源销量占比55%。 吉利银河品牌一季度累计销量238859辆，其中3月销量82744辆，环比增长13%。 吉利中国星一季度累计销量311800辆，其中3月销量95543辆，环比增长17%。 领克品牌一季度累计销量81662辆，同比增长12%，其中3月销量25426辆，领克新能源家族一季度累计销量50962辆，同比增长34%，新能源销量占比62%，领克新能源家族3月销量13056辆，新能源销量占比51%。 极氪品牌一季度累计交付77037辆，同比增长86%，其中3月交付29318辆，同环比双增长。 吉利汽车一季度出口销量达203024万辆，同比增长126%，其中，3月出口销量81639辆，同比增长120%，环比增长34%，海外销量持续攀高，全球化战略稳步推进，海外出口驶入快车道，全力冲刺75万辆目标，筑牢第二增长曲线。 奇瑞集团3月销量240678辆 2026年3月，奇瑞集团单月销量240,678辆的成绩单，同比增长12.1%。至此，奇瑞集团一季度累计销售汽车601,712辆。其中，新能源汽车销量161,202辆；出口393,311辆，同比增长53.9%。截至目前，奇瑞集团全球累计用户达1912万，其中海外用户超623万，继续领跑中国汽车出口。 3月集团新能源销量超7万辆，同比增长12.8%。3月，奇瑞汽车股份有限公司单月销量汽车228,451辆，同比增长15%；一季度累计销售566,120辆。 3月出口近15万辆，刷新中国品牌汽车单月出口纪录；连续11个月出口突破10万辆；奇瑞亮相3月底的南非投资者大会，宣布启动在南非的本地化生产制造投资项目，预计将在2027年年中实现首款车型投产。长安汽车3月销量270600辆 3月长安汽车销量270600辆，环比增长78%。其中新能源销量89600辆，环比增长112%，海外3月销量103900辆，环比增长60%，单月销量破10万辆创历史新高。 启源品牌3月销量36875辆，环比增长102%；深蓝品牌3月销量31742辆，环比增长88%；阿维塔3月销量5143辆；长安汽车引力序列3月销量103900辆环比增长74%；长安凯程3月销量28100辆，环比增长94%。长城汽车3月销量106198辆 2026年3月，长城汽车销售新车106198辆，同比增长8.38%。1-3月累计销售新车269104辆，同比增长4.79%。 哈弗品牌3月销售新车57021辆，同比增长8.13%；魏牌3月销售7751辆，同比增长65.8%；坦克品牌3月销售18316辆，同比增长5.38%；欧拉品牌3月销售2529辆，历史累计销量达56.36万辆。长城皮卡3月销售20450辆，同比稳步增长。广汽集团3月销量17.69万辆 今年第一季度，广汽集团延续年初“开门红”态势，累计销量近38万辆，同比增2.38%。其中3月，全集团销量为17.69万辆，同比增1.68%、环比增104.57%。 各子品牌均录得显著增长。广汽埃安、广汽传祺、广汽丰田第一季度累计销量同比分别增长57.34%、33.06%和6.99%，广汽本田3月环比增幅达185.07%。 国际化业务作为广汽集团举全集团之力发展的板块，在第一季度交出了亮眼成绩。自主品牌海外累计销量达42,165辆，3月销量17,031辆，均同比增长86%。其中在中国香港，广汽3月销量近2000辆，有望冲刺上牌数前二，展现出强劲的发展势头。2026年，广汽将挑战自主品牌海外销量25万辆的目标。 广汽自主品牌第一季度累计销量大幅增长42%至16.62万辆，3月单月销量达81,405辆。其中，广汽传祺3月销量40,672辆，同比增25.28%。广汽埃安同月销量40,733辆,同比增长65.21%，埃安i60自2025年11月上市以来已多月销量破万。上汽集团3月整车销售37.6万辆 上汽集团3月份实现整车销售37.6万辆，1-3月累计实现批售97.3万辆，同比增长3%，保持稳步攀升态势；实现零售100.8万辆，成为中国汽车行业第一季度唯一突破百万销量的车企。 1-3月上汽乘用车销量同比大涨40.4%，智己汽车销量同比大涨96.9%；合资品牌稳步回暖，1-3月上汽通用销量同比增长11.3%；海外市场高歌猛进，1-3月销售32.5万辆，同比增长48.3%。 今年1-3月，上汽自主品牌销量达65.7万辆，同比增长9.3%，占集团销量比重达67.6%，较去年同期提升近4个百分点。其中，1-3月上汽乘用车销售23万辆，同比大涨40.4%，近期荣威i6、MG4X等最新产品陆续亮相，将为后续上汽乘用车的智电突围再添助力；上汽大通销售5.9万辆，同比增长14.3%；上汽通用五菱销售32.8万辆，业绩表现稳健。在突围智能电动新赛道的关键期，自主品牌勇挑大梁，已经成为上汽集团整体向上的核心支柱。 今年1-3月，上汽新能源车累计销售27万辆，稳居行业头部阵营。在高端市场站稳脚跟的智己汽车，1-3月销量同比大涨96.9%，跨时代科技旗舰SUV智己LS8预售后45分钟订单破万。1-3月，上汽乘用车新能源车销量达8.5万辆，同比激增214.6%，3月份MG4销量突破1.4万辆，6个月单月破万；尚界品牌最新车型，风尚科技轿跑尚界Z7与风尚科技猎装Z7T启动预售，24小时订单超过2.5万；上汽大通销售新能源车1.5万辆，同比增长19.7%，3月份新能源轻客大拿系列销量同比激增超300%；上汽通用新能源车销售1.6万辆，同比大涨221.3%，并在业内率先实现了具身智能人形机器人在量产产线上的应用；上汽通用五菱销售新能源车11.4万辆，第五代宏光MINIEV正式上市，为年轻用户带来更具活力的玩趣出行新选择。广汽丰田3月整体销量55127台 2026年1-3月，广汽丰田累计销量171584台，同比实现正增长。3月整体销量55127台，同比正增长。 凯美瑞销量45667台，同比增长7%；汉兰达销量19256台，同比增长25%；赛那销量21957台，同比增长10%；铂智3X销量16865台。智能电混双擎持续热销，一季度销量95828台，同比增长12%占比56%。岚图汽车3月交付15019辆 岚图汽车公布3月交付15019辆，同比增长50%，环比增长80%。另外3月30日，基于对岚图未来发展前景的充分认同及信心，控股股东一致行动人东风资产管理股份有限公司启动增持计划，12个月内增持公司H股，首期增持不超2.5亿元。 奕派科技3月销量27505辆 奕派科技3月销量达到27505辆，一季度销量同比增长34%，以稳健姿持续增长。 北汽集团3月销量超18.2万辆 2026年3月，北汽集团销量超18.2万辆，同比增长7%。其中自主品牌销量12万辆，同比增长19%，一季度销量25.4万辆，同比增长11%。海外市场3月销量3.9万辆，同比增长中47%，一季度销量9.4万辆，同比增长33%。 新势力：零跑汽车3月销量50029台 零跑汽车3月交付达50029台，同比增长35%。 理想汽车3月交付41053辆 2026年3月，理想汽车交付新车41053辆。截至2026年3月31日，理想汽车第一季度交付量为95142辆，历史累计交付量为1635357辆。 随着产能瓶颈在春节后彻底解决，理想i6的交付量持续攀升，在3月超过2.4万辆，位居20万至30万元纯电SUV销量前列。理想i8得益于出色的用户口碑，订单量也实现稳步增长，3月环比提升超过100%。全新一代理想L9也即将在二季度上市，搭载自研马赫100芯片、全球首个量产全线控底盘和800V全主动悬架，第一次让一辆量产车完整具备了感知、思考和行动的能力，将成为开创具身智能时代的旗舰SUV产品。 3月，我们在英伟达GTC 2026上发布了下一代自动驾驶基础模型MindVLA，以及突破性的3D ViT视觉编码器，能够直接感知真实的三维物理世界，统一理解真实物理空间的几何和语义，向人类智能的空间理解能力看齐。这套基础模型不仅为自动驾驶设计，还将在未来驱动更多物理世界的智能体。”理想汽车董事长兼CEO李想说。蔚来汽车3月交付新车35486辆 2026年3月，蔚来公司交付新车35,486台，同比增长136.0%，环比增长70.6%。其中，蔚来品牌交付新车22,490台，同比增长120.1%，环比增长48.4%；乐道品牌交付新车6,877台，同比增长42.7%，环比增长130.7%；firefly萤火虫品牌交付新车6,119台，环比增长130.3%。 2026年一季度，蔚来公司共交付新车83,465台，同比增长98.3%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,081,057台。小鹏汽车3月交付新车27415台 2026年3月，小鹏汽车共交付新车27,415台，环比增长80%。2026年1-3月，小鹏汽车所交付的电动汽车相较于传统燃油车型，全生命周期预计减碳量超98万吨，相当于1634万棵中等树苗10年的固碳量。其中小鹏X9交付3,075台，同比劲增134%，全球累计交付突破55000台。 小米汽车3月销量超2万台 2026年3月小米汽车交付量超过20000台，新一代SU7自3月23日开启交付起，累计交付已超7000台。 （图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
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布加迪威航被拍出1305万元：无法上牌 不得上路行驶 极目新闻记者 王灿4月5日，一辆无法上牌的布加迪威航跑车，600万元起拍引来12人争抢，最终这辆跑车被人以1305万元拍走。这款布加迪威航跑车曾是世界上跑得最快的量产敞篷车，新车价格超过4000万元。极目新闻记者了解到，法院特别作出提醒，这辆车因车架号曾被人修改，已不具备上牌登记资格，买家拍得后将无法上路。 布加迪威航被拍出1305万元这辆布加迪威航跑车在3月初由上海市第二中级人民法院挂拍后，即引来网友关注。法拍平台显示，这辆跑车系一起非法集资诈骗案的涉案资产。法院的公告称，这辆车架号为VF9SV2521EM795085的布加迪车，排量为8000ml，启用日期是2016年6月，无登记证、行驶证、购置证，表显里程不详，不带牌，也未见年检信息。公告还特别提醒，这辆布加迪跑车闲置多年，无任何档案，无法上牌，拍卖成交后，仅交付拍品，买受人提车时，需抹除车架号。因此该车不具备上牌登记资格，不能作为乘用车和商用车使用，成交后不得非法上路行驶。极目新闻记者看到，4月2日10时，该跑车正式开拍，吸引了12人参与竞拍。拍卖一直延续至4月5日上午，经70轮竞价，最终一名买家以1305万元将该车拍走。拍卖活动吸引了4万多人围观。在社交平台上，有网友感叹：一台无法上牌，不能上路的汽车，竟能换上海一套房。 被拍卖的布加迪威航极目新闻记者查询到，这辆布加迪威航跑车曾于2018年3月18日至21日在公拍网（司法拍卖频道）挂拍，当时评估价为2906万元，起拍价为2325万元，有3人参与竞价，最后一买家以2568万元拍得。 该车2018年曾被买家以2568万元拍得 当时该车也是由上海市第二中级人民法院挂拍，拍卖辅助机构也是同一家公司。当时法院在公告中称，挂拍的这辆车架号为VF9SV2521EM795085的布加迪小型轿车，挂的是京QJ79E7车牌，有车辆登记证和行驶证，无购置证。该公告中强调，车辆是不带牌进行拍卖，成交后车牌指标由车管所无偿强制回收。如买受人申请上京牌，则买受人需提交已取得的北京市小客车指标证明文件。 布加迪威航内饰拍卖辅助机构一工作人员告诉极目新闻记者，2018年，该车在法拍平台被人拍走后，因车架号修改过的原因，无法正常上牌，最后买家取消了交易。目前该车由拍卖辅助机构代为保管。法院的公告显示，该车保管费为50元一天。近日的这次拍卖中，上海市第二中级人民法院除了提醒此车不具备上牌登记资格外，还公开了该车的评估报告。评估报告在特别事项说明中称，根据评估人员取得的资料显示，该布加迪威航跑车（原车牌号为京QJ79E7），曾因为ECU接口读取的车辆识别代号与车辆刻印的以及进口证明书记载的车辆识别代号不一致，不符合相关法律规定，未能办理转移登记手续。本次评估结论已考虑了以上情况对车辆价值的影响，最后估价为600万元。极目新闻记者看到，3月13日，拍卖方又在公告中增加了一条竞价规则：至少一人报名且出价不低于起拍价（600万元），方可成交。上述拍卖辅助机构的工作人员表示，如果该车能正常上牌，评估价就会远远超过600万元。4月6日，辅拍机构工作人员告诉极目新闻记者，目前这辆车仍停在该机构车库，买方还没有联系他们。该工作人员表示，因该车不能上路行驶，买家只能作为收藏或展示等用途，交易成功后，对方也只能用拖车拖走。据公开资料，这款车公开的名称叫布加迪威航16.4Grand Sport Vitesse WRC，还有一个非常高调的名字叫“世界纪录版”，属于一款敞篷超跑。这款车于2013年在上海国际车展首发，全球限量仅8台，新车价格超过4000万元人民币。当年这款新车以408.84公里/小时的时速，创下世界上最快的量产敞篷车纪录。（来源：极目新闻）
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奔驰GLE大改款即将上市,力拼国产宝马X5! 最近网上有个段子挺火的，说现在买宝马X5的车主，十个里头有八个都会顺嘴提一句“GLE后排确实小了点儿”。这话听着像调侃，但背后其实挺扎心的。奔驰GLE这么多年，论豪华气场、论内饰质感，没人敢说它不行，可偏偏就在“后排空间”这个最直观的地方，让国产加长后的宝马X5结结实实压了一头。价格差不多，一个轴距快赶上自家大哥GLS了，一个还守着原来的尺寸，很多家庭用户一比较，心里那杆秤自然就歪了。这事儿奔驰能不知道吗？眼看着对手吃掉了那么大一块市场，心里不急那是假的。所以，这次新款GLE海外版一发布，大家最关心的根本不是它灯变成啥样、脸改成啥样，而是同一个问题：国产的，加不加长？现在答案终于来了，加！而且不是小修小补，是直接一步到位。根据目前掌握的信息，北京奔驰生产的国产新款GLE，轴距会拉到3115毫米。这是个什么概念？我给你们列个数就明白了。现在进口的GLE轴距是2995毫米，国产宝马X5的轴距是3105毫米，而奔驰自家的全尺寸SUV GLS轴距是3135毫米。也就是说，国产GLE的轴距，不仅彻底超过了国产X5，甚至已经无限接近GLS了。那个曾经被戏称为“短胖子”的GLE，这次是要彻底甩掉这个帽子了。 轴距加长这120毫米，可不是纸上谈兵。它几乎全部用在了后排乘客的腿部空间上。以前坐进GLE后排，你可能觉得够用，但面对X5那种能轻松翘起二郎腿的奢侈感，总少了点底气。现在好了，国产GLE的后排，大概率会成为它的一个核心卖点。据说为了更贴合中国用户习惯，第二排座椅不仅更宽大舒适，还可能提供像E级车那样的后排座椅电动调节、加热通风这些选装功能。这就是明摆着告诉消费者：你不是嫌我小吗？现在我比你大；你不是要舒适吗？我把配置给你堆满。这一招，针对性太强了。说完最重磅的尺寸变化，咱们再看看这次改款别的硬货。外观上，海外新款已经给了我们模板。车头最显眼的是那个全新的“星辉”大灯，里面布满了小小的三叉星徽发光元素，跟电车EQ系列的设计语言靠拢，点亮后辨识度极高。进气格栅的造型也更立体，前保险杠的进气口尺寸更大，整个前脸看起来比现款年轻、运动了不少。车尾的变化主要也在灯上，新的尾灯造型更纤细，内部灯带结构同样复杂，晚上一眼就能认出这是新款。不过有个经典设计没丢，就是车身侧面那条从车头滑向车尾的优雅弧线，也就是常说的“游艇舱”设计，这个标志性的优雅感被保留了下来。但真正能引发讨论的“王炸”，可能在内饰。现款GLE那个双12.3英寸的双联屏，曾经是引领潮流的设计，但现在看多了，难免有些审美疲劳。新款直接把这块屏给换了，换成了类似新款E级和S级上的那种布局：一个独立的12.3英寸全液晶仪表盘，加上一个中央的悬浮式大屏。根据海外信息，这块中控屏的尺寸起步可能就是12.8英寸，高配车型甚至可能用到更夸张的尺寸。更关键的是，副驾驶正前方，很可能也会提供一块娱乐屏供选装。这可是中国消费者特别喜欢的一个配置，看理想、问界那些车卖得好，副驾屏立功不小。奔驰这次看来是学聪明了，你要科技感，我给你满屏的屏幕；你要专属感，我给副驾也配一块。屏幕多了，系统也得跟上。新款GLE会用上奔驰最新的MB.OS操作系统。这套系统最大的特点就是更“本地化”，反应更快，界面也更像我们平时用的智能手机。内置的高德导航、腾讯视频这些应用肯定是少不了的，而且语音助手会更智能，可能你说话带点口音它也能听懂。还有一个高科技配置可能会下放，就是那个巨型的AR-HUD抬头显示，它能把导航箭头、车道线什么的直接“投射”在真实路面上，感觉像在玩现实版的赛车游戏。这些智能化的升级，明显是在补奔驰以前的短板，朝着新势力们擅长的领域发力。当然，作为一辆奔驰，尤其是GLE这个级别的SUV，光有屏幕和轴距可不行，它的“里子”同样有看点。它的底盘和动力系统依然是强项。全系大概率会继续标配4MATIC四驱系统。空气悬架估计还是中高配的标配，可以软硬高低调节，过个烂路或者下个地库，心里踏实不少。最顶级的E-ACTIVE BODY CONTROL主动式车身控制系统也会提供，这套系统能单独控制每个车轮的悬挂，理论上甚至能让车“跳舞”，虽然日常用得少，但却是技术实力的象征。动力方面，国内主力应该还是2.5T和3.0T两款直列六缸发动机，搭配48伏轻混系统，匹配9AT变速箱。这套动力总成的平顺性和底气，一直是它的优势。插电混动版本GLE 400e也会同步更新，纯电续航大概在100公里左右，能上绿牌，对于限牌城市的朋友是个不错的选择。聊了这么多GLE的升级，我们不可避免地要把它和那个老对手——国产宝马X5放在一起比一比。这俩车的竞争，简直就是一部德系豪门恩怨史。宝马X5在2022年率先国产并加长，这一招棋走得非常准，一下子击中了中国家庭用户的核心需求，销量蹭蹭往上涨，起售价也拉进了60万区间。这让一直以进口身份销售的GLE压力巨大，价格没优势，空间没优势，只能靠品牌和三叉星徽的情怀硬扛。现在，新款国产GLE带着加长的轴距、全新的内饰和智能配置卷土重来，这个战场就变得格外有意思了。从产品力上看，GLE在豪华氛围的营造、内饰的用料质感上，传统上就比X5更胜一筹。现在它把空间的短板补上了，还把智能座舱这块短板也尽力补强。而宝马X5的优势在于，它开起来的路感更清晰，操控性更强，那种“人车合一”的运动感是它的标签。国产后价格体系也比较稳定。简单说，X5更像一个穿着运动服的精英，而GLE则像一位穿着高定西装的绅士。现在，这位绅士不仅换了更合身、更现代的西服，还去健身房练了练，体格更健硕了。那么，最现实的问题来了：价格。国产宝马X5的起售价目前在60万出头。业内普遍预测，国产后的新款GLE，起售价很可能会进行一次“重新锚定”。为了夺回市场，它的起步价格极有可能也进入60万区间，甚至可能会给出一个比X5更有冲击力的数字，比如59万多起步。如果真是这样，那中型豪华SUV市场的天就要变了。到时候消费者走进4S店，左边是宝马X5，空间大、操控好、价格透明；右边是奔驰GLE，牌子硬、内饰豪、现在空间也大了、屏幕还多、价格可能更有惊喜。这选择题，可就太难做了。不仅仅是对比X5，新款GLE的这次改变，其实也给其他对手带来了压力。比如奥迪Q7，这些年存在感越来越弱，面对一个尺寸更大、品牌更硬、还国产降价的GLE，日子恐怕会更难过。甚至像保时捷卡宴这样的车型，虽然品牌高半级，但面对一个配置拉满、空间巨大的国产GLE，部分追求实用和性价比的用户也可能会犹豫。它的出现，很可能重新划分70-100万这个价位区间的SUV市场格局。现在，新款GLE海外版已经能买到，而国产加长版的消息也已经满天飞，据说北京奔驰的工厂生产线已经在为它做准备了。关于它的具体配置、最终价格，还有一大堆悬念。但有一点可以肯定，那个曾经在空间上有点“傲娇”的GLE，终于彻底放下了身段，准备用中国消费者最喜欢的方式，来打一场翻身仗。这场戏，才刚刚拉开序幕。到时候销量榜上的排名，估计会比任何车评都更有说服力。所以，如果你正拿着六七十万的预算，在这两个德国老伙计之间纠结，我劝你，真的可以再等等，好戏还在后头。
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小米汽车答网友问（第229集）发布 IT之家 4 月 5 日消息，小米汽车今日继续更新答网友问（第 229 集），针对新一代 SU7 的车外麦克风分别在哪、洗车时的注意事项、是否可以设定为「只解锁主驾车门」等问题进行了解答。IT之家附小米汽车本期答网友问重点内容如下：新一代 SU7 的车外麦克风分别在哪，洗车时有什么要注意的吗？新一代 SU7 的车外拾音系统有四组麦克风，分别在车头、车尾、左右后视镜位置，且四组车外麦克风都具备 IP6K9K 防水防尘等级，日常洗车也无需担心。它们为车外语音交互提供了全向收音支持，确保在车外不同方位都能清晰识别语音指令，如车外唤醒小爱打开前 / 后备箱等；此外，我们温馨提示您，在洗完车后如有水迹残留在麦克风附近，车外语音交互功能可能会略微受到影响。但您不用担心，相关功能在水迹消失后即可完全恢复。新一代 SU7 可以设定为「只解锁主驾车门」吗？可以。新一代 SU7 提供了不同的车门解锁范围以满足不同的用户需求，您可通过「设置」-「门窗锁」-「解锁范围」操作路径进行设置：如选择「仅主驾车门」，车外解锁车辆后，从车外仅可打开主驾车门；这对于长期单独用车的朋友而言，仅打开主驾车门更有安全感；如选择「所有车门」，车外解锁车辆后，从车外可打开全部车门；对于大多数用户日常用车而言，一键解锁所有车门更方便。长时间使用磁吸产品，会在内饰上产生压痕吗？长时间使用磁吸产品所产生的压痕属于正常现象，取下一段时间即可慢慢恢复，大家不必担心。新一代 SU7 车外摄像头上的 ALD 镀膜有什么用？容易磨损吗？新一代 SU7 搭载了应用 ALD 镀膜技术的超透防眩摄像头，提高车辆的目标识别率和减少误判，从而提升使用辅助驾驶和泊车辅助时的可靠性。这是得益于 ALD 镀膜减少了光在镜头内部的反射，增加了透光率，使整个画质清晰、通透性更佳。面对眩光干扰这个辅助驾驶影像系统的难题，ALD 镀膜技术能较好地抑制白天逆光或是夜间后车的远光，降低强光源引起的鬼影眩光而产生的视觉干扰；同时，您也不用担心其磨损问题，ALD 镀膜应用在摄像头镜头的内部镜片上，并不在最外层裸露镜片上；且外层镜片镀有加硬防水膜，可有效降低磨损和清洗的影响。因此日常的维护、清洗均不会磨损 ALD 镀膜，在日常使用中仅需常规清洁即可。新一代 SU7 的座椅通风是吸风还是吹风？新一代 SU7 座椅通风采用吸风设计，用户不会感受到明显的吹风感觉，吸风设计更容易把人体表面的热气、湿气吸走，体感更舒适；座椅通风有三挡调节可供选择，您可以呼叫小爱同学，或通过中控屏下方控制栏打开空调 > 座椅，按需调节通风挡位。
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广汽传祺新越野SUV官方首曝：插混动力，北京车展发布 IT之家 4 月 5 日消息，广汽传祺今日发布视频，预告了新款硬派越野 SUV。 从视频中放出的谍照来看，新车采用经典方正车身 + 外挂备胎 + 侧开式尾门设计。官方称将新车搭载插混动力和全新数字底盘，支持全场景越野。据悉，新车将于 4 月 24 日开幕的 2026 北京车展发布。 据IT之家此前报道，今年 2 月 12 日，广汽传祺正式发布旗下全新硬派越野车预告海报，并同步启动全球征名活动，活动时间持续至 3 月 15 日。从官方发布的预告海报场景可见，新车能够满足沙漠戈壁、冰雪极地、都市街区等多元环境，展现出极强的全场景适应能力，预计定位覆盖越野穿越、户外探险、日常通勤与家庭出行。新车首曝官图如下：
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2026款奔驰V级实车曝光 下放AirMatic空气悬架 诚然，凭借着在豪华商务 MPV 领域的深厚底蕴与百年豪华品牌积淀，奔驰近几年在国内高端汽车市场收获了颇为不俗的市场表现。但面对竞争持续激烈的市场环境，奔驰也并未中断对旗下经典车型的升级与优化。这不，为了巩固中大型豪华 MPV 的市场优势，奔驰即将带来焕新车型 ——2026 款奔驰 V 级！ 日前，已有网友拍到了 2026 款奔驰 V 级实车现身的画面，这也意味着，距离这款新车正式上市之期，已不再遥远。话不多说，下面我们就通过网友拍到的实拍画面，提前看看这款新车的具体实力吧。从实拍图中可以看出，2026 款奔驰 V 级延续了品牌经典家族式设计理念，整体轮廓与现款相近，但细节进行了针对性优化升级。其前脸采用大尺寸星辉点阵式进气格栅，搭配标志性三叉星徽立标与全新分体式 LED 智能大灯，辅以三段式立体前包围。不仅塑造出浓郁的豪华商务质感，还进一步提升了整车的专属辨识度。车侧一面，新车延续了中大型豪华 MPV 的方正修长轮廓，加入双侧电动滑门、悬浮式车顶与贯穿镀铬饰条，搭配全新多辐式豪华轮毂。让其侧颜在保持商务端庄特质的同时，还兼顾了当下流行的精致时尚感。此外，新车拥有 5400/1928/1920mm 的车身三围以及 3430mm 的轴距，展现了同级别领先的尺寸优势。车尾部分，新车的设计和前脸形成了完美的前后呼应，整体风格端庄大气，与车型定位高度契合。其配备了全新贯穿式 LED 尾灯，内部加入星钻样式灯带，搭配高位扰流板与镀铬装饰后包围，辅以双边隐藏式排气。不仅点亮后辨识度拉满，也进一步强化了整车的豪华商务属性。 视线移至车内，2026 款奔驰 V 级采用经典环抱式座舱布局，配备大尺寸一体式悬浮双联屏，搭配品牌标志性电子怀挡，科技氛围拉满。内饰加入大面积 Nappa 真皮包裹、哑光木纹饰板与 64 色氛围灯，兼顾了顶级豪华质感与商务接待的高端需求。智能化方面，新车将搭载奔驰最新一代 MBUX 智能车机系统，配备升级后的智能驾驶辅助系统，智驾表现处于同级别领先水准。乘用性表现方面，作为一款中大型豪华 MPV，新车将提供 2+2+3 七座与 2+2+2 六座两种座椅布局可选。得益于出色的尺寸参数，其内部乘坐空间十分充裕，第二排航空座椅的空间表现亮眼，可满足全场景乘坐需求。此外，新车还配备了带加热 / 通风 / 按摩的航空零重力座椅、后排小桌板、柏林之声音响等，带来越级的豪华舒适体验。动力部分，依照申报信息显示，2026 款奔驰 V 级将搭载 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率可达 190kW，匹配 9 速手自一体变速箱。本次新车最大的升级亮点，莫过于将 AirMatic 空气悬架系统进行了下放，大幅提升了行驶平顺性与乘坐舒适性。当然，更为具体的动力参数与配置信息，还需等待后续官方的进一步确认。 该说不说，依照 2026 款奔驰 V 级目前已知的信息来看，其在设计、空间、豪华配置等方面的表现，均有着不俗的市场竞争力。那么，各位觉得这款焕新升级的经典豪华 MPV，定价多少合适呢？
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新车5连发！今年的它也要放大招了？ 2026年春季的合资品牌，集体憋了一波大招。前有日系，现有德系，作为中国历史最久远的合资品牌之一，一汽大众在春季发布会上市了两款新车，一款是主打入门家用的轿车——速腾（参数丨图片）S，另一款则是全能型SUV——揽巡。 先说速腾S，售价仅需7.98-10.58万元，在如此亲民实惠价格的前提下，一汽大众并没有再延续合资品牌曾经的那套动力配置传统，入门不是手动挡变速箱，全系都是自动挡变速箱的速腾S，让入门版车型也能买的下手了。 然而7.98万还不是速腾S到手最低价格，用户还享有4000元置换补贴、1000元保险补贴，意味着实际购车成本可再减5000元。 虽然名字叫速腾，但速腾S的定位与本有的速腾和速腾L截然不同，长度4702mm、轴距2688mm，它走的路线是更加入门一些的家用取向。 它提供两种动力可选，1.5L自吸发动机配6AT是主推，既经济实惠又稳定耐用，对动力需求更高的可以选择1.5T+7速双离合的组合，依然非常省油，但动力会更加澎湃。 而在配置层面，速腾S有些令人出乎意料，比如说感应雨刷竟然成为了一台合资入门车的标配，下雨天再也不用来回开关或调整雨刮速度；而后视镜倒车自动下翻，也出现在了速腾S之上，能大大提升泊车视野。 除此之外，无钥匙启动、全自动LED大灯、12.9英寸中控大屏、车联网、APP远程控制、10.25英寸全液晶仪表、自动空调都是标配。比较大的遗憾是，皮质方向盘没能出现在入门车型上。而自动安全系统（L2辅助驾驶+AEB）则只有高配车型才拥有。 按照静态感受来说，速腾S的空间较为宽敞，非常符合家用需求，作为入门车型，座舱质感也不差，不会令人觉得这台车有任何廉价感。 此次上市的揽巡属于改款大升级版本，售价24.69-26.69万元，新车换装动力更强、油耗更低的第五代EA888发动机，智能化层面明显进化，还升级高速领航NOA。 中控15英寸屏幕、副驾11.6英寸娱乐屏、8155芯片这些升级都成为了标配，屏幕布局的调整也导致了内置设计变化，包括换挡机构改为了电子怀挡。 旗舰款拥有纯视觉三目摄像头辅助驾驶方案，支持高速端到端领航辅助；另外前排座椅通风、14扬声器哈曼卡顿音响也是标配项目。 作为燃油车的核心，此次升级的第五代EA888发动机可谓是重中之重，最大马力提升至272Ps，峰值扭矩400N·m，全系均拥有四驱。虽然马力和扭矩全方面提升，但得益于VTG可变截面涡轮和更高燃烧效率，第五代EA888的能耗实现了不升反降。 外观部分的改变主要在于前脸，采用了新能源车更加简约的半封闭结构，还加入了贯穿式灯带，层次感有所增强。 除了速腾S和揽巡，一汽大众春季新品还有3款车型：迈腾35周年严选版（17.99万元）、迈腾PHEV、探岳L PHEV。其中迈腾PHEV和探岳L PHEV也颇具看点，动力系统采用1.5T+P1+P3结构，油耗仅需3.65L/100km，综合里程1400km，还拥有全新一代四屏交互座舱、记忆泊车和高速NOA等功能。 无论是拥有绝对优势的纯燃油车，还是摸索多年的新能源车，一汽大众都将在2026年全面发展，而2026年的大招，或许还不止这一波。
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特斯拉严打FSD“越狱” 用户将承担事故全责 IT之家4月5日消息，针对通过“越狱”手段在未开放地区启用 FSD（监督版）功能的行为，特斯拉正采取强硬态度予以抵制。过去几个月，黑市上出现了一类形似 U 盘的非官方设备，可在该软件未获官方支持的国家解锁 FSD 功能。如今特斯拉开始反击，向车主发布多轮警告，韩国成为此次严打行动的首站。 特斯拉汽车内部空间 资料图据特斯拉观察人士 @tslachan 透露，该车企已向大量车主发送邮件，警示切勿使用非官方设备篡改 FSD 软件。相关提醒也同步以车载应用通知的形式推送，明确表示特斯拉已掌握各类规避手段，将对查实使用此类设备的车主停止相关服务权限。这类设备售价通常在500欧元（IT之家注：现汇率约合3973元人民币）左右，可直接接入车辆的控制器局域网（CAN 总线）。CAN 总线相当于汽车的中央神经系统，车窗控制、转向操作等车辆功能均由其调控。通过拦截总线信号，这些设备能够绕过特斯拉的地理围栏限制与软件锁。这一手段在韩国极具诱惑力。该国于去年秋季上线 FSD（监督版）功能，但目前仅面向美国生产的 Model S、Model X 以及 Cybertruck 开放。由于本地认证流程延误，中国制造的 Model 3与 Model Y 车主虽有不少人花费超6000美元购买 FSD 套件，却无法合法使用该功能。这类“越狱”工具正是利用了车主的不满情绪，但其背后暗藏巨大风险。特斯拉官方警告明确指出：若使用此类设备，车主需对由此引发的一切交通事故承担全部责任。公司还表示，无论设备是否直接造成车辆损坏，均有权拒绝提供保修服务。此外，韩国国土、基础设施和交通部也已发布官方警示，将使用这类黑客设备的行为认定为刑事犯罪。依据《汽车管理法》，擅自篡改车辆软件者，最高可判处两年有期徒刑，或处以2000万韩元（现汇率约合91280元人民币）罚款。特斯拉还将这类设备列为“网络安全威胁”，称其会造成车辆软件漏洞，易被黑客利用攻击。
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KW避震/Brembo卡钳 极氪001五周年纪念版开启限量预售 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月5日报道 日前，极氪001五周年纪念版开启限量预售。新车是在极氪品牌五周年之际特别推出的限定版本，新车将搭载900V纯电平台架构，KW高性能绞牙避震，以及行业唯一星空音乐厅座舱，新车将于4月10日正式上市。 外观设计上，极氪001五周年纪念版采用五周年专属红底车标，并提供冰川银车身配色以及搭配撞色车顶，同时搭载FR-LINE性能套件，以区分常规版本视觉特征。另外，新车还配备了22英寸暗影黑锻造轮毂、极氪品牌定制倍耐力PZERO高性能轮胎、Brembo六活塞红色卡钳等等，充分表达其运动化的视觉张力。另据相关信息显示，极氪猎装系列车型截至2026年3月累计销量突破35万辆，全球每售出10台猎装车，就有7台来自极氪。在智能化方面，新车配备定制星空音乐厅座舱组合，搭载有浩瀚星空顶、水墨色LV分区调光天幕，以及4680瓦29扬声器7.1.4.8全景声音响系统，可谓是给出了专属沉浸体验。同时，车辆同步搭载Zeekr AI OS 7原生AI智能座舱与千里浩瀚H7 G-ASD辅助驾驶系统，当下领先的智能出行硬件配置也是拉满的。底盘部分，极氪001五周年纪念版原厂标配KW高性能绞牙避震，支持16段回弹阻尼、12段压缩阻尼调节，车身高度可调范围达35mm，针对车辆俯仰抑制、转向响应进行专项优化。极氪与德国KW团队历时三年完成整车适配标定，依托7-POST RIG赛车级台架完成200余项参数匹配调试，提升行驶稳定性与操控质感。动力方面，极氪001五周年纪念版搭载900V纯电平台架构，配备双碳化硅四驱系统，系统峰值功率可达925马力，0-100km/h加速时间为2.91秒，最高车速280km/h。续航与补能方面，新车搭载103kWh麒麟电池，支持6C快充技术，电量从10%充至80%约需10分钟，CLTC工况下最长续航里程为680km。
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福特智趣烈马春日礼遇 购车即送价值1.2万举升车顶 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月5日报道 日前从官方获悉，福特智趣烈马发布春日礼遇，4月份购车即送价值12000元举升车顶，同时还有多重尊享权益全覆盖。福特智趣烈马共有5款配置车型，价格区间22.98万-28.28万元，提供增程、纯电双动力选择，最高续航来到1220km。福特智趣烈马采用承载式车身结构，配备激光雷达，为都市青年与户外爱好者带来全新出行解决方案。 据官方信息来看，4月份购车还可免费享价值10000元山野厨房尊享礼，免费选价值3000元黑色车顶；置换补贴（含国家置换补贴至高15000元）至高27000元；至高11900元的优享金融礼，多种0息灵活方案可选；1600元现金补贴可用于购置充电桩等配件；终身免费基础流量+3年每月10G娱乐流量；更有5年或10万公里整车质保、8年或16万公里三电质保，综合礼遇至高价值6.5万。 福特智趣烈马延续Bronco家族经典硬派轮廓，同时融入新能源时代设计语言：前脸配备可点亮 “BRONCO” 品牌标识，搭配双层布局数字化大灯组，机舱盖集成式贯穿风道兼具美学与散热功能。 车身侧面采用方盒子造型，隐藏式门把手与19英寸低风阻轮毂优化风阻系数至0.35Cd，黑化处理的A/B/C/D柱营造悬浮式车顶视觉效果；尾部外挂式铝合金备胎架（承重150kg）、侧开式尾门与竖向尾灯组，尽显硬派本色。 新车提供烈焰橙、旷野绿、喀纳斯蓝等6种户外主题配色，更搭载行业唯一36cm电动举升顶 —— 采用福特敞篷车同源篷布，支持30秒快速升降，具备雨天自动关闭、防风防蚊虫功能，开启后后排头部空间增加36厘米，配合可选装的原厂侧边帐，一键解锁露营自由。车身尺寸达5025/1960/1825mm，轴距2950mm，纯电版配备160L前备箱，全系后备厢常规容积497L，满足多场景储物需求。 内饰采用简约豪华设计风格，全系标配15.6英寸2.5K Mini-LED悬浮中控屏与8.8英寸全液晶仪表，搭载高通骁龙8255芯片与DeepSeek AI大模型，支持5G网络、四区域语音识别与CarPlay互联，操作流畅度与智能化水平提升显著。 70英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统堪称越野神器，可实时投射海拔、指南针、车辆姿态、俯仰角预警等专业数据，让越野路况一目了然。三辐式平底方向盘 + 电子怀挡组合提升操控便利性。 全系均为5座布局，前排座椅标配加热 / 通风 / 记忆功能，高配车型更提供第二排座椅加热、电动调节等功能；中央扶手区嵌入零下6℃至50℃可调的冷暖冰箱，21扬声器音响系统与全车10个安全气囊，兼顾舒适体验与出行安全。 储物能力方面，后备厢常规容积为497升，纯电版本还有前备厢，容积为160升。“小憩模式”、“大床模式” 与模块化尾门（集成电磁炉、小桌板）设计，进一步拓展生活场景边界。 动力层面，福特智趣烈马提供增程、纯电两种选择，全系标配双电机四驱系统，兼顾性能与实用性： 增程版：搭载1.5T增程器 + 前后双电机（综合功率310kW，扭矩600N・m），匹配43.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航220km，综合续航达1220km，WLTC馈电油耗仅7.25L/100km，百公里加速5.8秒； 纯电版：前后双电机综合功率332kW，扭矩575N・m，配备105.4kWh大容量电池组，CLTC续航650km，30%-80% 快充仅需23分钟，满足城市通勤与中长途出行需求。 越野性能传承Bronco家族基因：承载式车身结构搭配前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，接近角30°、离去角32°、最小离地间隙220mm，具备600mm涉水深度。 智能全地形模式与超低速蠕行模式可自动识别路况，越野360系统通过激光雷达、底盘传感器实时感知车身姿态，提前预警风险并提供旅行路书，让越野新手也能从容应对复杂路况。高配车型搭载双Orin X芯片与激光雷达，支持高速NOA辅助驾驶、智能泊车等功能，城市出行更轻松。 相比福特烈马（参数丨图片）而言，福特智趣烈马的表现更为舒适，适配的场景也更多样，而得益于它强悍的越野基因，它同样也可以更野。对于那些喜欢不断探索风景的伙伴而言，智趣烈马或许更适合陪伴，一方面它能够满足远行的需求，另一方面，通过全维度生态的设计，它既可以实现更舒服的露营场景，也可以满足野炊的乐趣，当然，它还有更好的智能化与装载能力。
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首次！美国知名汽车网测试中国车：吉利银河M9让美企直呼担忧 快科技4月5日消息，近日，美国知名汽车网站Edmunds首次对中国车型开展系统测试，测试对象为吉利银河M9增程式混动SUV，其亮眼的综合表现让评测方直言，美国汽车制造商确实有理由感到担忧。此次评测中，Edmunds团队对吉利银河M9完成了227项性能和功能评估，并在日常场景中试驾三周。这款三排座SUV起售价约2.5万美元，其综合表现足以对标售价更高的现代帕里斯帝、丰田汉兰达等车型。该车搭载的30英寸信息屏幕响应速度媲美特斯拉，还配备了内置冰箱、第二排娱乐屏幕等丰富配置。在续航方面，其综合续航达1300公里，纯电模式下可行驶约100英里，这一数据超过了美国即将上市的同类产品。当前中国汽车虽因高额关税、监管限制难以直接进入美国市场，但美国消费者对中国车的接受度正持续提升，部分消费者甚至通过墨西哥、加拿大等周边市场曲线购入。中国已成为全球最大汽车出口国，2025年出口量远超美国底特律地区，比亚迪、吉利等车企在海外市场的份额也不断扩大。吉利方面表示，此次测试旨在展示全球技术实力，银河M9现阶段商业重心仍在中国。而美国车企已感受到明显竞争压力，福特等企业高管直言中国车企的成本和质量优势显著，部分美国议员则试图通过法案进一步封堵中国汽车进入渠道。对此中方明确表态，美方的保护主义做法终将失去未来，中方将坚决维护自身合法权益。
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告别非理性价格认知：零跑A10的成本底牌与务实主义 文｜万湑龙上周零跑A10正式上市之后，中国的新能源汽车市场迎来了一个颇具戏剧性且极富研究价值的切面。在终端市场订单呈现出爆发式增长的同时，社交媒体的各个角落却涌现出了一些极其复杂、甚至带有强烈非议色彩的讨论。甚至在零跑A10订单的爆发期，社交媒体上却涌现出大量的虚假“车主口碑”，对A10的智能驾驶、车机系统、续航、品质等进行贬低，并借此抬高其他竞品。这种真实销量与网络舆论场呈现出两极分化的割裂现象，在商业史上并不罕见，实际上，它的出现往往预示着某种旧有秩序正在遭遇强烈的冲击。在这个信息高度碎片化的时代，当一款起步价极具破坏力、却搭载了往往只出现在中高级车型上的越级配置的纯电SUV突然出现在大众视野时，消费者与行业观察者极易产生一种巨大的“认知落差”。 长期以来，汽车市场被精密的阶梯式定价所统治，习惯了高溢价市场的受众，已经被教育得很难在第一时间去相信“物美”可以与“价廉”在同一款工业产品上实现共存。在传统的消费心理学中，低价往往与妥协、阉割和廉价感深度绑定。因此，如果我们以一种更加宏大、理性且具有纵深感的视角去审视，那些在网络上迅速蔓延的关于零跑A10智驾能力、车机流畅度以及制造品质的疑虑，其实并非单纯的抹黑，而是旧有市场评价体系在面对颠覆性产品时的自然应激反应。当常识被打破时，怀疑是人类最本能的防御机制。拨开舆论场上人为制造的喧嚣与尘埃，我们需要像剥洋葱一样，厘清一个支撑这款产品逻辑的核心事实：零跑A10之所以能够给出如此令人错愕的实惠价格，其本源并非阉割体验或是非理性的价格战，而是其坚持的“全域自研”所带来的价值普惠。这不仅是一款新车，更是一次打破认知壁垒的技术平权实验。硅基现实，将高端智能拉入大众视野在探讨这款车为何能在短短数日内频频引发行业震动与广泛讨论之前，我们必须先摒弃偏见，直面其构建的全新技术形态。梳理过去十年的中国汽车市场发展史，长期以来，10万元以内的纯电市场被固有地打上了“廉价代步工具”的标签，高算力芯片与冗余感知硬件似乎是高端车型的专属。智能，成了一种需要用高昂溢价去购买的阶级符号。然而，零跑A10以一种近乎粗暴的方式，打破了这种约定俗成的规矩。它没有选择在这个价位段常见的、基于低算力平台的纯视觉妥协方案，而是将探测精度极高、成本高昂的激光雷达，与具备200TOPS强大算力的高通8650辅助驾驶芯片，直接推向了大众市场。这不是简单的参数堆砌，而是带来了质的体验飞跃。它在同级别车型中率先实现了“车位到车位”的领航辅助驾驶闭环，覆盖了从自主出车位、过闸机到公开道路通行及最终泊入的全场景。 在关乎用户日常感知最直接的座舱交互上，它同样搭载了行业顶尖的5nm车规级高通8295座舱芯片，配合14.6英寸的2.5K高清中控大屏。在处理复杂的多任务流、高频语音交互以及沉浸式娱乐体验时，这种算力级别的芯片能够提供丝滑无滞后的底层保障。当一部分声音依据旧有经验对这种定价下的智能化水平表示怀疑时，A10实际上是在用绝对的硬件参数和算力冗余，默默向公众普及一个常识：科技的进步理应惠及大多数人，而不是作为少数人炫耀的财富资本。零跑汽车创始人朱江明曾经说过：“随着智驾技术的快速成熟与芯片的普及，高阶智驾必将迅速覆盖所有车型，智驾如手机摄影般实现了‘技术平权’。未来，不同品牌的算法差异将微乎其微，正如千元机与旗舰机的拍照效果难分伯仲，高阶智驾的体验也将趋于一致，不再受价格束缚。”当顶级的算力被下放至大众市场，智能化的平权时代才真正宣告降临。被严重低估的工程底色与品质坚守如果说高清的中控屏幕和车顶的激光雷达是显性的科技外衣，容易被消费者一眼看到并产生直观的价值判断，那么A10在看不见的机械素质与材料工程上，则展现出了令人尊重的务实底色。部分由于价格产生的“廉价”偏见，往往会忽视其在底层架构上的沉没成本投入。事实上，这恰恰是零跑造车哲学中最值得被深入剖析的横截面。 在动力储备上，它并没有为了压低起售价而采用小容量电池，而是搭载了同级最大的53kWh大容量电池，实现505km的CLTC综合工况续航。更为难得的是，它罕见地配备了同级唯一的七合一油冷电驱系统。在当前的成本体系下，同价位的纯电车型绝大多数采用的是技术相对老旧、成本更低的水冷系统。相比传统水冷，这套系统极大地缓解了电动车高速乏力、容易过热的痛点，使其极速可达160km/h且动力不衰减。在关乎行车生命安全的底盘驾控层面，自研的LMC一体化运动融合控制系统能实现140km/h时速爆胎时的车身姿态稳定控制，配合5.1米的最小转弯半径，提供了超越同级的扎实驾驶安全感。而在被动安全上，同级唯一的9横7纵4强环笼式架构，以及能够承受3.1倍自重顶压防护的高强笼式车身，为整车构建了极其坚固的物理堡垒。结合CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术与智能守护AI BMS，风险在物理防线与算法监控的双重保障下被死死扼杀。此外，在座舱内部隐蔽角落的品质坚守上，高达2.63平方米的超大内饰软包，以及同级唯一通过欧盟OEKO-TEX® STANDARD 100一类母婴级认证的亲肤材料，都在用真实的工业标准证明：实惠的价格并未剥夺消费者享受高品质出行的权利。真正的工业品质是由严苛的认证体系定义的，绝非网络水帖的情绪宣泄。全域自研重塑商业逻辑与成本定价理解了硬核产品力，我们就必须从商业和经济学的维度，去解答那个引发市场最大“认知落差”的核心问题：零跑凭什么能把价格打下来？答案并非外界揣测的恶意倾销，而是其长期坚守的“全域自研”战略所带来的结构性成本红利。在这个高度细分化的汽车行业里，零跑选择了一条艰难但厚积薄发的道路：从底层硬件到软件算法，从三电系统到电子电气架构，将核心技术的命脉掌握在自己手中。据行业及供应链深度分析显示，目前零跑在整车核心零部件上的自研自制率已经达到了约65%至70%的极高水准。当自研自造的比例达到行业高位，企业便能摆脱对外部高溢价供应商的依赖，极大降低零部件边际成本。以占据纯电动车型成本大头的电池包为例，当许多主机厂还需要向外部供应商采购昂贵的整体电池包、甚至自嘲“在给电池厂打工”时，零跑已经实现了从电池包、模组到电池包箱盖的全面自主研发与生产。 这种深度的生产介入不仅提升了制造的灵活性，更赋予了其强大的供应链议价权——他们可以实现对电芯等标品的按月价格筛选。据测算，通过这种极致的垂直整合，零跑电池包中剔除电芯外的其余部分成本已被大幅压缩至不到0.1元/瓦时的极低水平。正是这种深入骨髓的成本把控力，为整车的最终定价拉扯出了惊人的弹性空间。更重要的是，基于全栈自研的架构通用性，A10能够高效共享品牌高端车型的技术储备，以庞大的工业化规模效应摊薄研发支出。从零部件通用率来看，零跑的模块化战略已经大获成功。在早前推出的C系列车型中，基于统一的LEAP技术架构，C平台车型的零部件通用率高达78%；而备受市场瞩目的C10与C16两款明星车型，其零部件共享率更是达到了惊人的80%。这意味着，数亿元的底层平台研发费用、昂贵的模具开发费用以及漫长的测试验证成本，被数以十万计的庞大销量迅速摊薄。A10同样是这一技术普惠逻辑的直接受益者，它并非平地起高楼，而是站在了零跑成熟且庞大架构体系的肩膀上。 在电子电气架构与智能化硬件的复用上，零跑更是将“一鱼多吃”的工程智慧发挥到了极致。例如在座舱之外的智能驾驶与控制布局上，他们利用一颗高通8295芯片的强大算力，做到了座舱、行车、泊车三位一体的深度融合系统。用一套硬件架构支撑起过去需要多套独立控制器才能完成的复杂体系，这种底层的软硬件协同自研功底，正是其能够实现极具侵略性成本控制的又一典型案例。其实不只是零跑A10，零跑的全系车型都是在坚定地走在全栈自研的道路上。从C11、C10到C16，再到如今面向大众市场的A系列，四大车系如今都已经完成布局。在市场的每个级别、每个细分品类中，零跑都拿出了相当高标准的产品质量以及优质体验。也正是这样产品力的支撑，才得以让它成为如今新势力品牌中销量的佼佼者。正如朱江明曾阐述过的造车哲学：“用To B的逻辑做To C”。零跑坚持的是一种朴素的“成本定价”原则，剥离了虚荣的品牌溢价，将技术降本产生的利润空间真实地让渡给消费者。在他们看来，汽车应当剥去华丽的营销外衣，回归基础工业品的本质——像制造不锈钢那样，依靠极致的生产效率、更高的自研占比以及结构性的降本，来为用户提供毋庸置疑的价值。这是用体系化能力对传统造车商业逻辑的一次深刻重塑。重塑常识的科技普惠之路在深入剖析了硅基算力、物理工程以及底层商业模式之后，我们再回过头来审视零跑A10的出现，绝非仅仅是为市场提供了一台高性价比的出行工具，它更像是一份温和却充满力量的时代宣言。在充满喧嚣与内卷的汽车市场中，零跑始终展现出一种罕见的务实与友善。它不向消费者兜售阶级焦虑，也不沉迷于华丽辞藻的包装，而是坚守“科技普惠、好而不贵”的品牌核心理念。将高阶辅助驾驶与旗舰级智能体验带入10万元以内的寻常百姓家，这绝非某一家企业的施舍，而是中国汽车工业技术积累到一定阶段后，通过产业链重塑反哺大众消费者的必然趋势。 社交平台上偶尔的争议与误解，终会在真实用户的口碑与真金白银的交付中被抚平。A10所代表的，是一种打破阶层壁垒的巨大善意——它试图向这个世界证明，高端智能不再是少数人的特权，而是普罗大众触手可及、日用而不觉的日常。在滚滚向前的技术普惠浪潮中，零跑正以其实干家的低调姿态，悄然却深刻地改变着人们对汽车价值的根本认知。这场关于技术平权与常识回归的战役，零跑已经吹响了最响亮的号角。而务实主义，终将在这片喧嚣中迎来属于它的最终胜利。
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22.99万起的凯迪拉克XT5，正把豪华车市逼向绝路？ 【文/财圈社&道哥说车 杨亦同】在当下的汽车市场，最不缺的就是噱头。今天比拼谁的屏幕多，明天较量谁的冰箱大，消费者被裹挟在“快消式造车”的洪流中，面临着提车即背刺、出保即破产的无形焦虑。 但在2026年4月3日的广西阳朔，凯迪拉克在这个诗意画卷中办了一场春季艺术大赏 。随着全新凯迪拉克XT5（参数丨图片）的春日焕新上市，这家百年豪华品牌用极其硬核甚至有些“掀桌子”的方式，给整个车圈上了一课：真正的豪华，不是用配置单堆砌出来的海市蜃楼，而是砸真金白银给用户的“底线兜底”。带着22.99万起的春日限时权益价 ，凯迪拉克XT5这次的招式，堪称犀利。 够狠的“兜底”：买车送“免死金牌”在聊车之前，必须先聊聊这次发布会上最让人大跌眼镜的“第二代金身计划” 。众所周知，买豪华品牌最怕的不是油耗，而是出保后高昂的维修费。凯迪拉克直接把用户的这种焦虑按在地上摩擦。去年他们推出了“车损超三成免费换新” ，这已经足够让同行侧目。而这次上线的第二代，直接加赠了“金质权益”：3年内全车核心部件（发动机、变速箱、转向、制动等）只要发生非人为的大额质损（单次维修超过4万元），直接免费换新车 。这意味着什么？这意味着凯迪拉克把自己逼到了墙角，给消费者发了一块“免死金牌”。大撞大修免费换新，核心三大件出大毛病也换新 。敢于做出这种近乎疯狂的承诺，底气大概率来源于其在2025年JD POWER IQS（新车质量研究）中拿下中型豪华SUV第一名的硬实力 。在这个“出了大事故只能自认倒霉”的时代，XT5给出的安全感，比任何花哨的智能驾驶辅助都来得更实在。降维的审美：把几万元的超跑级哑光漆，打到5000元现如今，什么颜色最高级？保时捷、AMG车主会告诉你：原厂哑光漆。但这通常意味着数万元的选配费和极难伺候的后期维护。凯迪拉克XT5这次推出的全新车色「东漓灰」，直接击穿了哑光漆的暴利壁垒 。这个源自顶级车漆供应商PPG的颜色，动用了112台机器人，经历了12层精密喷涂，每平方米漆面塞进了约60亿个纳米级消光粒子 。 不仅质感拉满，它还具备4层自愈涂层，能有效修复日常的细微划痕 。最关键的是，这种超跑级别的车漆，凯迪拉克给出的限时选配价仅仅是5000元 （限尊贵型及以上配置可选 ）。这不仅是对东方美学的一次致敬 ，更是对豪华品牌“高价选装”潜规则的一次无情碾压。 灵魂的坚守：别被屏幕骗了，底盘才是百万级的底色在发布会上，虽然凯迪拉克也宣布了近期将上线OTA V6.0系统，引入高德地图，并继续发挥其业内顶级的33英寸9K环幕式超视网膜屏的优势 。但XT5真正的王炸，依然是那套不随波逐流的“黄金三件套”蜂鸟底盘 。 在这个连底盘调校都要靠“云端算法”凑数的时代，XT5坚持用纯粹的机械素养说话：RTD电子实时阻尼可调悬挂：每秒500次扫描地面，100次实时调整阻尼，保证姿态平稳 。 Twin-Clutch矢量四驱系统：120毫秒分配后轮扭矩，过弯抑制推头，脱困不拖泥带水 。 Brembo六活塞制动系统：无论湿滑路面还是长下坡，制动性能始终稳健 。 这套底盘支撑着蜂鸟俱乐部征服了山地、雨林、戈壁、冰雪等极端路况 。再配合源自维也纳的AKG录音棚级音响 、同级唯一的后排纯平地板，以及巨大的653L后备箱 ，XT5真正做到了“既能带你在阳朔喀斯特地貌里撒野，也能让全家人在后排舒舒服服听交响乐” 。 写在最后：不追风口的清醒，才是真正的锋芒正如凯迪拉克风范代言人戚薇在现场所展现的“真性情、敢担当”的态度一样 ，XT5在这个疯狂内卷的时代，展现出了一种历经沉淀后的清醒 。它不屑于在虚无缥缈的参数上做文章，而是把成本砸在了让一台车“更好开、更耐看、更兜底”的刀刃上。拒绝成为快消品，始终站在价值之上 。这台22.99万起的全路况SUV，正在用自己的方式，重新教市场认识什么叫作“美式豪华”。
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小鹏要用10万级的车撑起100亿的梦 出品|虎嗅汽车组作者|杨杰头图|小鹏官方4月2日，2026款MONA M03上市，首搭图灵芯片，并搭载第二代VLA智驾系统。同一周，小鹏集团正式更名，何小鹏大谈物理AI、飞行汽车与人形机器人。一边是产品端最务实的走量动作——用一款10万元级别的车去抢占更广阔的市场；一边是品牌端最宏大的叙事拉升——从车企进化为AI科技集团，围绕“物理AI”与各种新技术业务，2026年预计投入超100亿元的研发资金。当品牌叙事持续向上攀高，主力产品却向更大众的价格带下沉。在虎嗅汽车看来，小鹏这套“上下兼容”的打法，好处是可以用更具价格优势的产品走量，带来规模化效应，但风险一面在于，也极有可能影响品牌高端化形象。本期《车圈脉动》Vol.31，我们将带你看懂小鹏汽车的“上下而求索”，到底是战略主动，还是形势所迫？ 为什么必须卖10万级的车 自从小鹏汽车成立以来，这家以“技术咖”标签为傲的新势力，一直都是业内备受瞩目的“特斯拉杀手”。然而，随着10万级的MONA M03成为其品牌销量担当，这家车企大有成为“比亚迪学徒”的苗头。 图源：小鹏官方 究其背后缘由，不是因为小鹏“想”卖便宜车，而是因为它原来的路走不动了。小鹏过去试图建立的那套逻辑，用智驾优势撬动中高端纯电市场，再把技术优势转化为品牌溢价，正在逐渐失效。2026年开年，小鹏的销量表现有些令人意外。1月交付20,011辆，同比下降34.1%；2月交付15,256辆，同比下跌49.9%。两个月加起来仅35,267辆，甚至不及零跑的单月销量。3月，随着VLA智驾系统推送，门店客流回暖，交付27,415辆，环比大增80%。但整个一季度累计交付62,682辆，相比2025年同期的94,008辆，同比下滑较为明显，在新势力阵营中排名第五。不只是销量承压，小鹏汽车产品结构同样存在一定问题。乘联会统计数据显示，2025年全年，MONA M03和P7+两款轿车合计贡献了超过65%的销量，其中仅MONA M03一款车就占了45.6%。而代表品牌向上空间的SUV阵营——G6、G7、G9——三款车加起来的销量，甚至不敌P7+一款轿车。G9月销量更是一度跌至不足千台。对于一家志在高端、主打科技的品牌来说，这种销量结构是危险的。更致命的，是小鹏原本最值钱的差异化“智能驾驶”，正在从“独有卖点”变成“行业共识”。早年，小鹏凭借XNGP率先实现全场景智驾落地，“买小鹏就是买智驾”的认知深入人心。但随着华为ADS 4.0、理想AD Max等方案快速迭代普及，智驾功能已从小鹏专属变成行业标配。对小鹏来说，MONA不是简单的走量车，而是它在智能化优势被追平后，用低价产品重新抢占用户入口、重建规模效率的工具。没有规模，就没有供应链话语权；没有现金流，就撑不起高强度研发。这是不得不走的路。毋庸置疑的是，这款承载着小鹏“走量”使命的MONA M03，确实拿出了足够的诚意。新车共推出6款版型，售价从11.98万元到15.18万元，覆盖了10-15万价格带最核心的区间。在产品层面，虎嗅也看到，其首搭自研图灵芯片——Max版配备单颗芯片（750TOPS），Ultra SE版则搭载双芯片（1500TOPS），并率先应用小鹏第二代VLA智驾大模型。 图源：小鹏官方 此外，新车还在外观、舒适配置和能耗上做了全面升级：640km续航、百公里电耗10.8kWh、前排座椅按摩、20扬声器AI音响等配置，在同价位车型中并不多见。因此，MONA M03极有可能在2026年再度“拯救”小鹏汽车，进一步推动其销量攀升。不过，问题在于新品放量之后，小鹏能否维持一个既不塌利润、也不塌品牌的产品结构。 为什么必须讲100亿的技术故事 2025年Q4，小鹏首次实现季度盈利，综合毛利率达21.3%，创历史新高。但资本市场对车企的估值逻辑正在迭代：理想靠增程打出盈利模型，蔚来靠换电构建服务生态，零跑用独有的“性价比”打法领跑市场。当每一家新势力品牌都有独特的叙事支点时，小鹏如果只讲“智能驾驶第一”，在华为入局、理想追平之后，这个故事已经不够性感了。于是，有了人形机器人IRON，计划2026年底月产超1,000台；有了飞行汽车“陆地航母”，核心动力系统已量产下线；有了自研图灵芯片，首搭在MONA M03上；有了去“车”字的集团更名，更有了2025年全年研发费用94.9亿元，2026年物理AI相关研发投入将提升至70亿元的明确目标。 图源：小鹏官方 小鹏今天大谈物理AI，不只是因为它想成为一家科技公司，更因为它需要证明自己不只是一个靠10万级车型冲量的车企。因为单靠10-15万级市场，撑不起小鹏的估值逻辑。当然，机器人、飞行汽车、物理AI不是不能讲，但如果汽车主业无法尽快恢复对高端产品的解释权，这些故事越大，反而越容易暴露主业的无力。在MONA M03新车上市之后，细看小鹏低价走量和高端叙事之间的矛盾张力，可以归结为一根因果链： 图灵芯片、全国智驾下放到10万级车型，是技术普惠 技术普惠会反向削弱高端车型的溢价 溢价逻辑一松，利润空间就被压缩 利润空间变薄，前沿叙事的持续投入就更加依赖资本市场的耐心 这根链条上，最值得关注的风险点不是MONA卖不动，而是品牌被重新定义。当图灵芯片被塞进一台11.98万起售的MONA M03时，消费者会自然产生一个疑问：凭什么为G9、P7多花十几万？ 图源：小鹏官方 要知道，高端车用户买的不只是配置，更是“品牌带来的身份合理性”。一旦小鹏最强的技术卖点先在10万级完成心智占领，高端车型就会失去最容易解释的溢价理由。当低价车也能享受同等级别的核心智驾能力时，高端车型原本最容易成立的技术溢价，就会被明显削弱。这还不是终点，一旦品牌锚点下移，不只是新车溢价受损，二手车残值、用户换购路径、渠道推高端车的积极性都会被连带打穿。品牌心智一旦固化，比销量下滑更难逆转。横向对比特斯拉和理想，前者有全球技术势能，能在高端市场长期独占用户心智，后者有家庭场景和增程高毛利做支撑，L9以近40万售价确立品牌高度后再向下收割。这两家企业的路径都是先用高端产品建立品牌锚，再用规模产品放大收益。换而言之，就是先立山头，再铺平原。与之相比，乘联会2月统计数据显示，小鹏G9销量仅为231辆，G6的销量为967 辆。足以见得，小鹏还没有足够稳的高端品牌锚，也没有足够厚的盈利缓冲带。也就是说，小鹏是山头未立，先去抢平原。挑战在于，就算把平原抢下来，市场还有机会让它去立山头吗？ 结语 小鹏现在做的，本质上是用MONA M03这款走量车型，为高端叙事和高投入业务争取时间。需要把G/P系列的用户心智做深，更要把图灵芯片和智驾能力的体验壁垒做实，最终还要把机器人和飞行汽车的兑现进度往前推。这套打法的风险还不在于MONA M03卖不动，而在于：如果MONA卖得太好，以至于整个品牌被重新定义为“10万级智驾车”，那么后续高端产品的说服成本会成倍增加。换句话说，MONA M03能给小鹏带来销量，但无法带来上限——在卖出越来越多这样的车之后，小鹏还能不能继续把自己讲成一家高端科技、且有品牌溢价能力的公司？本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4847703.html?f=wyxwapp
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宝马设计总监范·霍伊登克：法拉利保留实体按键，证明我是正确的 IT之家 4 月 3 日消息，据外媒 BMW Blog 于 4 月 3 日（今天）上午报道，围绕“触控屏还是实体按键”的争论，汽车行业已经讨论了多年。宝马设计负责人阿德里安 · 范 · 霍伊登克认为，这场争论正在逐渐走向一个结论，而法拉利最新的做法，正好成为有力佐证。在接受采访时，他谈到了由乔尼 · 艾维和马克 · 纽森打造的法拉利 Luce 内饰。他的态度相当克制，但意思很明确：这套设计，与宝马长期坚持的方向高度一致。 当法拉利宣布由这两位设计师操刀内饰时，外界期待值极高。艾维在苹果时期重新定义了科技产品的交互体验，纽森则在多个工业设计领域建立了类似影响力。两人联手设计法拉利，自然备受关注。范 · 霍伊登克的评价更接近一种专业判断。他认为，这套内饰体现了两位设计师一贯的方法：用打造消费电子产品的思路来设计汽车。而从目前呈现来看，核心特点在于没有完全依赖屏幕，而是保留了实体操作。宝马一直坚持这一思路，MINI 的拨杆、宝马中控的实体按键都是佐证。背后的逻辑很简单：有些操作必须依赖触感完成，驾驶者无需分心查看，也能通过“点击感”确认指令是否执行。IT之家从报道中获悉，然而这种“部分保留”并未让用户满意。无论是论坛还是用户评论，类似抱怨非常普遍 —— 新一代车型过度依赖语音和触控，而空调、音量、菜单等基础操作被埋入屏幕层级，操作反而变得繁琐。范 · 霍伊登克指出，宝马一直主张保留实体控制，用户的反馈更是“想要更多”。在经历了一段“全面屏化”之后，用户开始重新重视触感反馈的重要性。
