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长安汽车3月销量270600辆 环比增长78% 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月3日报道 长安汽车3月销量强势突破，达270600辆，环比增长78% 海外销量创历史新高，达103900辆，环比增长60% 新能源车销量89600辆，环比增长112% 销量亮点速览 整体销量：270,600辆，环比增长78% 海外销量：103,900辆，环比增长60%，创历史新高 新能源车销量：89,600辆，环比飙升112% 长安汽车以强劲态势拉开春季攻势，尤为亮眼的是，长安新能源板块以89,600辆的销量实现环比112%的爆发式增长，而海外市场更以103,900辆创下历史新高，彰显长安全球化进程全面提速。 全球化进程：海外月销首破10万大关海外市场103,900辆的单月销量，不仅是长安汽车出海历程中的里程碑，更是中国汽车在全球化竞争中施展强大竞争力的有力证明。这一成绩的背后，是长安汽车多年深耕全球市场、精准布局海外产能、持续推动产品本地化适配的战略成果。就在今年3月，长安汽车与合作伙伴 CAOA 集团合作的巴西工厂正式投产，这意味着巴西客户可以开上本国生产的长安汽车了，巴西总统卢拉亲临现场为长安汽车巴西工厂点赞。从东南亚到中东，从欧洲到南美，长安汽车正以高品质、智能化的产品矩阵赢得全球消费者信赖。 “技术长安”正通过蓝鲸超擎混动，重新定义混动市场的价值标准。装备蓝鲸超擎的轿车可做到城区百公里油耗2.98L，对应SUV车型可做到城区百公里油耗3.98L，续航里程可达1500km+。以长安蓝鲸超擎为代表的中国HEV混动军团将协同发力，改写日系混动统领市场的固有格局。最终实现动力多元化，油电平衡发展的战略目标，混动车型将凭借更好的驾驶性、扎扎实实的无感省油两大法宝接替传统车固有市场。 这份3月销量战报不仅是市场业绩的展示，更是长安汽车坚定转型、技术引领的战略回响。在汽车产业百年变革的浪潮中，长安汽车正以稳健而有力的步伐，迈向“世界一流汽车品牌”的宏伟目标。
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宝马集团董事普斯特访问长城汽车，沟通光束汽车项目合作 IT之家 4 月 3 日消息，据长城汽车官方，2026 年 3 月 31 日，宝马集团负责研发的董事普斯特博士（Dr. Joachim Post）率团到访长城汽车。长城汽车董事长魏建军、CSCO 赵国庆及相关业务负责人参加接待，并陪同开展参观与交流活动。 期间，长城汽车陪同宝马来访一行参观徐水制造基地，对车型情况及和技术应用等进行了现场讲解。随后，来访团队前往徐水试验场，结合不同试验场景，对魏牌 V9X、坦克 700、坦克 500、高山 9、欧拉 5 等车型进行了试驾试乘体验。在动态广场、测试山及坏路等路段，长城汽车相关技术人员围绕车辆动力性能、底盘调校、四驱系统及复杂路况适应能力等方面进行了介绍，并就有关技术问题进行了交流。参观结束后，双方在技术中心围绕光束汽车相关情况及部分技术议题进行了沟通交流。当日，普斯特博士与长城汽车董事长魏建军举行会谈，就中国市场发展、合作方向及有关事项交换意见。活动结束后，双方团队进行了工作晚宴。2018 年，在中德两国领导人见证下，长城汽车与宝马集团在德国柏林达成合作，双方以 50:50 持股比例共同投资成立光束汽车有限公司。该项目为宝马集团首个纯电动车合资项目，也是长城汽车推进新能源国际化布局的重要举措。长城汽车方面称，合作以来，光束汽车项目稳步推进，从工厂建设到首款车型量产下线取得阶段性成果。此次来访使双方进一步增进了解、深化技术互信；在现有合作基础上，双方将继续本着互利共赢原则，积极探索在技术研发、产业协同等领域的合作机会，推动实现共同发展。
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销量下滑后奇瑞捷豹路虎告别燃油车，神行者能否带来转机？ 另立门户的神行者，能否让奇瑞捷豹路虎这家合资企业爬出低谷？3月31日，奇瑞捷豹路虎宣告其在中国市场的燃油车生产正式结束，全面转向电动化。同日，“FREELANDER”神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞表示，奇瑞捷豹路虎常熟基地已投入30亿元进行新能源智能化产线建设，“FREELANDER”神行者全系车型将在此进行生产，提供插混、纯电、增程等多种动力形式，并在未来5年将推出6款重磅车型。这一新品牌的诞生始于两年前。2024年，奇瑞与捷豹路虎宣布FREELANDER神行者从经典车型升级为独立新能源品牌。外媒彼时报道称，这一举措旨在挽救该合资企业的颓势。作为一款车型，神行者诞生于1997年，并于2014年左右停产。渠道方面，公开信息显示，神行者旗下首家全球品牌体验中心将落户苏州中心。从网络流传的图片来看，神行者的渠道也保持了独立的品牌形象。神行者方面称，这一品牌的诞生，“赋予开启合资车企3.0时代的意义”，聚集股东双方资源，捷豹路虎方面负责输出设计、调性，中方主导整合供应链和智能化资源。彻底告别燃油车的背后，是奇瑞捷豹路虎这家合资企业陷入经营低谷。2012年，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立，成为国内首家中英合资的高端汽车企业。合资双方股比为50：50，总投资额为109亿元人民币。直到2014年底，奇瑞捷豹路虎才进入全面业务运营阶段。2014年5月，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国正式宣布双方共同成立全新的联合市场销售与服务机构（IMSS），并在销售渠道方面达成一致，将进口车和国产车将并网销售。2014年底，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地正式投产，总年产能20万辆。在工厂正式投产后的一年半时间内，奇瑞捷豹路虎迅速推出了3款新车，对销量起到不小的拉动作用。但好景不长，随着中国自主品牌的强势崛起，身为二线合资品牌的奇瑞捷豹路虎在中国汽车市场上逐渐失去声量。财报数据显示，面对中国市场的种种挑战，24/25财年（截至2025年3月），捷豹路虎在中国的合资企业，即奇瑞捷豹路虎的总零售额为34156辆，与前一年相比下降了31.9%。另据外媒报道，该合资公司在这一财年亏损了1400万英镑（1870万美元）。事实上，奇瑞捷豹路虎所面临的也是不少合资品牌在中国市场遭遇的挑战。例如不久前，大众汽车旗下斯柯达宣布，该公司重新评估其国际化战略，决定将于2026年年中退出中国市场。分析人士指出，奇瑞捷豹路虎以及旗下神行者面对比亚迪、理想等自主高端及传统豪华品牌电动化车型，差异化不足。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对澎湃新闻记者表示，当前不少车企均在推行多品牌战略，蔚来、吉利、比亚迪等均是如此，多品牌布局更易获得年轻车主的认可。捷豹路虎品牌调性偏传统，其神行者主打新能源车型，印证其向新能源转型的布局。整体来看，捷豹路虎主品牌以及奇瑞明显与这一合资品牌有品牌隔离。他补充说，当下传统豪华车企普遍向新能源转型，捷豹路虎也是较早推出全新新能源子品牌的传统豪华车企，但其转型成效仍存较大不确定性。
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锁单量已超4万辆！雷军直播拆新一代SU7 4月2日晚，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在北京亦庄的小米汽车工厂中进行了新一代SU7拆解的直播。“目前，新一代SU7锁单量已超4万辆，我们一定会加快交付速度。”雷军表示。 图片来源：雷军直播视频截图 3月19日，小米汽车迎来其产品线的首次换代，新一代小米SU7正式上市，并于3月23日开始首批车主交付。“新一代SU7开启交付9天就交付了7000辆，做到了发布即交付，交付即上量，并且明显提升了交付的速度。”雷军称。此前，雷军在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，小米希望把SU7打造成一款传奇车型。相较老款车型，新一代SU7主要改动了电驱、高压平台、电子电气架构，并对内饰进行了重新设计。小米汽车副总裁李肖爽在直播中表示，新一代SU7整体外观设计基本保持不变，但对前进气格栅进行了较大调整。“这一改动主要是因为新一代SU7在前进气格栅位置搭载了4D毫米波雷达，替代了老款车型的3D毫米波雷达。”小米汽车技术工程师解释称。 图片来源：雷军直播视频截图 此外，雷军在直播中还透露，小米汽车正在做“百色计划”，未来将和专业汽车油漆厂合作，生产更多质感更好、颜色更讨喜的车漆。
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长安马自达推春日购车福利 试驾送非遗金箔/优惠补贴 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月2日报道 今日，从长安马自达官方获悉，即日起推出全系车型春日购车礼遇，活动持续至4月30日，旗下新能源车型与燃油车型均推出不同程度的补贴及专属权益，同时进店试驾 MAZDA EZ-60可获赠南京国家级非遗金陵金箔，进一步提升购车福利力度。 本次活动中，长安马自达两款全球新能源车型 MAZDA EZ-60、EZ-6成为福利重点，至高可享20000元以旧换新国补，同时搭配置换厂补、金融方案、专属权益等多重福利；MAZDA CX-50行也、次世代 MAZDA3昂克赛拉等热门燃油车型也同步推出焕新底价及补贴政策，覆盖不同消费群体的购车需求。 MAZDA EZ-60：春日全家出行首选11.99万起 至高可享23,000元购车权益 作为央视认证的全球好车，EZ-60自上市以来便持续领跑合资中型新能源SUV细分市场，更是春日家庭自驾、山野露营的全能神车。活动期间，EZ-60在至高20000元以旧换新国补基础上，更推出6重专属购车礼遇—— 1. 限时置换礼：至高可享7,000元置换厂补； 2. 限时拥车礼：免费赠送价值950元交强险； 3. 自燃包赔礼：赠送价值7,999元终身零燃权益，不限车主、不限里程； 4. 限时畅充礼：免费赠送价值3,999元原厂充电桩； 5. 限时升级礼：免费赠送3,000元专属选装基金； 6. 限时金融礼：支持0首付5年低息购车方案，年均费率低至1.99%。 EZ-60近期完成的三大重磅智能化升级，让春日旅途的便捷性与安全性拉满：第一，全球首发裸眼3D-HUD双创新：行业首创3D立牌指引智能导航，行程指引更直观；行业领先“HUD光毯引路”功能，精准投射导航路径至地面，虚实贴合度更高，去小众景区、陌生打卡地，岔路口、高速出口指引一目了然，彻底告别走错路烦恼。第二，升级自定义泊车辅助，面对景区狭窄车位和无划定车位的露天场地，用户可自由规划车辆停放位置，一键完成精准泊车。第三，车机应用商店焕新，12款应用覆盖多场景娱乐需求，新增酷狗音乐、百度地图、百度网盘、虎嗅、消灭泡泡等12款热门应用，长途自驾孩子能看动画、听故事、听音乐，旅途每一分钟都充满乐趣。 不止于智能体验的升级，EZ-60更以越级实力适配春日全家出行：2902mm超长轴距带来超大车内空间，后备箱能轻松装下全套露营装备、婴儿车与行李箱，放倒后排秒变2米纯平大床，玩累了随时躺平休息；标配3.3kW大功率对外放电功能，露营能同时带动电烤炉、咖啡机、投影仪，解锁烧烤、下午茶、露天电影新玩法；马自达独家的“不晕车”黑科技，老人孩子甚至宠物长途乘坐不晕车，更舒适。 MAZDA EZ-6：春日公路自驾标杆11.98万起至高可享25,000元购车补贴 作为长安马自达全球化战略车型，MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）是春日公路自驾、跨城踏春的绝佳搭档，颜值与实力双在线。「魂动」曲面车身在春日花海、山间公路随手一拍即是氛围感大片。上市后接连斩获7项全球顶尖设计大奖，TOP Safety顶级安全认证/C-NCAP/E-NCAP双五星安全认证/中保研10项G优秀评价等五大权威安全奖项和波兰“年度家庭车”大奖，产品实力和口碑获得全球市场一致认可。 活动期间，购EZ-6可享5,000元置换厂补与至高20,000元以旧换新国补；分期购车支持0首付起、5年低息方案，年均费率低至1.99%，同时赠送价值7,999元终身零燃权益，春日出行全程无忧。 MAZDA CX-50行也：焕新一口价13.98万起 至高享21,000元补贴 “山系生活宽体SUV”MAZDA CX-50行也（以下称CX-50行也），天生为春日户外生活方式而生，完美契合当代家庭“城市通勤+户外旅行”的多元出行需求。4,785mm越级车长搭配宽体车身设计，带来远超同级的车内空间与后备箱容积，帐篷、天幕、折叠桌椅、山地自行车等春日户外装备都能轻松收纳，全家出行毫无压力；高离地间隙搭配专业级底盘调校，无论是城市铺装路面、乡间非铺装小路，还是山野轻度穿越路况，都能从容应对，带你解锁更多春日小众风景。活动期间，CX-50行也焕新一口价13.98万元起，叠加6,000元置换厂补与至高15,000元以旧换新国补，至高综合补贴可达21,000元，本月购车质价比拉满。 与此同时，长安马自达多款燃油经典产品同步奉上春日专属福利，覆盖不同用户的购车需求，让更多消费者轻松坐拥马自达百年造车底蕴与全球品质座驾，不负春日好时光——MAZDA3昂克赛拉全系8.99万起，购车可享至高14,000元以旧换新国补，是年轻群体城市通勤、周末短途出游的首选。 MAZDA CX-5全系限时11.58万起，至高可享15,000元以旧换新国补与6,000元置换厂补，全球超400万用户口碑背书，合资紧凑型SUV品质之选，兼顾家用与自驾； MAZDA CX-30全系9.99万起，叠加至高14,000元以旧换新国补，潮酷造型灵活好开，春日城市穿梭、周边打卡无压力。 即日起，用户可前往长安马自达全国授权经销商门店，或通过“悦马星空”APP、官方小程序查询政策详情、预约试驾及预订新车。始终坚守“人马一体”造车理念的长安马自达，将持续以全球顶级的安全品质、越级的产品实力与诚意满满的福利政策，携手每一位用户，在马年开启更多美好出行新旅程。
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跨国车企的又一腹地，要被抄底了 3月以来，多家中国车企相继在巴西等拉美市场展开新一轮布局：长安汽车合资工厂在巴西正式投产；小鹏汽车发布面向拉美的三年战略并落子墨西哥；比亚迪、长城等企业同步加快本地生产与研发体系建设。短时间内，多家企业集中动作，使拉美市场的竞争节奏明显提速。这与此前中国车企在泰国等东南亚市场的推进策略颇为相似——当市场空间、政策环境与产业窗口叠加时，车企往往会加速进入，形成阶段性的集中布局。继泰国之后，中国车企在拉美，也卷起来了。而拉美，恰恰是欧美日（参数丨图片）等跨国车企长期深耕的另一腹地。从出口贸易到本地建厂，从通用车型到定制研发，从依赖经销商到自建生态——这一轮中国车企的拉美攻势，与过去相比已有本质不同。本地化提速进入2026年，中国车企在拉美市场的本土化建设进入实质性扩产与落地阶段。最直观的变化，是本土生产基地的相继落地。3月26日，长安汽车与巴西CAOA集团合资建设的工厂正式投产，首期涵盖UNI-T等3款车型，覆盖燃油、混动及插电混动三种动力形式，全部搭载可适配不同比例乙醇-汽油混合燃料的灵活燃料发动机。该技术的选择契合巴西国情——巴西是全球最大的乙醇燃料使用国之一，灵活燃料发动机恰是进入该市场的关键适配能力。与此同时，比亚迪巴西乘用车工厂持续推进产能爬坡。比亚迪执行副总裁李柯近日透露，巴西工厂已获得来自阿根廷和墨西哥各5万辆的出口订单，并同步规划在里约热内卢建设研发中心，计划投资约5690万美元，预计2028年投入使用。 图片来源：长城汽车其他车企也在同步推进各自的拉美战略。吉利通过与雷诺合作，在巴西推进新能源技术平台本地化；小鹏汽车以墨西哥为起点，在进入市场的同时搭建销售服务网络和物流体系，并提前布局备件仓，确保售后响应速度。另有消息称，比亚迪、吉利还参与了日产-梅赛德斯奔驰墨西哥工厂的竞购，显示出对制造资源的积极争夺。本地化提速，有其直接的政策诱因。巴西自2024年起逐步上调新能源汽车进口关税，预计到2026年7月相关税率将升至35%；墨西哥自2026年1月起对未签署自贸协定的国家加征最高50%的汽车关税，中国被纳入其中。这使得在当地设厂，成为部分中国品牌维持价格竞争力的必选项。更深层的驱动力来自市场本身的吸引力。巴西是拉美最大汽车市场，年销量稳定在200万辆以上，在当地生产还可辐射阿根廷、乌拉圭、巴拉圭等周边国家。墨西哥则凭借连接北美与中南美的区位优势，依托北美自贸协定，生产车辆可免税进入美国、加拿大市场。 图片来源：阿维塔而拉美整体新能源渗透率尚不足5%，远低于中国的50%，增量空间极为广阔。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，当前中国车企出海正从贸易驱动转向体系驱动，本地化能力将直接决定企业在海外市场的可持续发展。“除本地化生产外，还必须补齐供应链建设、人才培养、管理团队本地化等体系能力，同步解决物流、金融、售后服务、品牌宣传等全链条问题。”长城汽车相关负责人也表示，真正的本土化并非一蹴而就。以自身为例，长城在拉美历经12年长期布局，从整车出口到工厂投产，这种时间积累是后来者难以短期复制的壁垒。“本土化不仅是投钱建厂，更是构建全动力路线产品壁垒，尊重当地生物燃料基础与用车场景，坚持用户需要什么就提供什么。”已有不小能量本地化布局加速的背后，是中国车企在拉美多个核心市场已积累起相当分量的市场地位。部分品牌正从“新兴参与者”转变为“主流力量”。从出口数据看，拉美已成为中国汽车出海最重要的增长极之一。乘联分会数据显示，2025年全年，中国对墨西哥汽车出口达62.5万辆，同比增长18万辆，首次超越俄罗斯成为出口第一大目的国；对巴西出口32.2万辆，其中新能源乘用车约20万辆，增长势头尤为突出。 图片来源：比亚迪具体到品牌层面，据巴西汽车销售商联合会统计，2025年比亚迪已跃升为该国销量排名第四的车企，并在电动汽车市场保持领先。2026年2月，比亚迪海豚Mini以4000余辆的销量登顶巴西单月零售榜首，这是中国汽车品牌首次在巴西取得这一成绩。在墨西哥，2026年1月，名爵MG以6100余辆的销量、同比54.2%的增幅，跃升为该国汽车市场第7位，成为唯一跻身销量前十的中国品牌；吉利（含极氪）以同比暴涨245.3%的成绩排名第12位；长安汽车销量同比大涨77.3%；比亚迪则占据当地纯电及插混车型销量的约七成。在智利，中国车企已稳坐第一大车系的交椅。2026年2月，中国品牌在智利销量接近8000辆，同比增长23.6%，市占率35%，领先第二名的日系车9个百分点。在轻型车市场，中国车企份额已达51.6%，实现了市场过半。 图片来源：阿维塔值得注意的是，不同国家之间的市场表现呈现明显分化：在巴西等大市场，中国车企依靠规模和产品多样性逐步扩大影响；在墨西哥等枢纽市场，更多依赖渠道拓展和产品导入实现增长；在智利、哥伦比亚等市场，新能源产品则往往成为切入点。这种差异化表现，既源于各国市场规模、消费习惯、基础设施的不同，也与当地政策导向、竞争格局密切相关。拉美市场本身的复杂性与多元性，决定了中国车企无法用单一策略覆盖全区域——这也正是本轮布局需要深入应对的现实命题。进入新阶段在多点开花的同时，中国车企在拉美的发展逻辑正在发生深刻变化。与前期最核心的区别在于：企业不再只是卖车，而是逐步转向“长期运营”。从延续性来看，中国车企依然沿用以性价比和快速产品导入打开市场的基本路径，借助经销商网络铺开销售也仍是初期进入市场的重要方式。但与前一阶段相比，本轮布局在产品策略、渠道生态、研发投入三个维度均发生了显著变化。在产品策略上，过去以出口通用化燃油车为主，侧重成本优势；本轮则转向深度本地化适配与技术优先。以比亚迪为例，针对巴西广泛使用乙醇燃料的特点，其组建了逾百人的中巴联合研发团队，耗时两年开发出可适配任意比例汽油-乙醇混合燃料的插电式混合动力系统，首款灵活燃料插电混动车型计划年内发布。长安投产车型同样全部搭载灵活燃料发动机，与巴西本地能源生态深度适配。小鹏汽车在墨西哥则主推搭载800V高压碳化硅平台与5C超快充能力的G6、G9车型，以满足当地用户对续航、补能效率和智能化的需求。这种围绕本地场景的“定制化”研发，是上一阶段所不具备的能力。在渠道与生态建设上，此前车企多依赖当地经销商进行贸易合作，品牌控制力弱；如今更倾向于构建“产品+充电+服务”的全产业链布局。比如，比亚迪在巴西与当地运营商合作，推出该国最大的公共充电网络；小鹏在正式进入墨西哥前，已先行建成备件仓，并与当地头部经销商合作搭建销售与服务网络，确保售后响应速度。章弘将这一轮布局与前期的核心区别总结为四个转变：从通用标准化车型出口转向本地化定制；从燃油车为主转向新能源优先；从依赖经销商转向自建渠道与生态；从单一整车销售转向全产业链本地化布局。 Dolphin Mini；图片来源：比亚迪在此背景下，巴西、墨西哥的经验是否具备可复制性？章弘认为，本地化生产、供应链建设、技术适配、品牌与渠道拓展的经验具备一定的可复制性，但墨西哥、智利、哥伦比亚等国在基础设施、消费习惯、市场结构、政策环境上存在较大差异，不能简单照搬，需要因地制宜调整。长城汽车的路径，提供了一个参照。作为在拉美布局超过十年的车企，长城完成了从出口、到收购改造工厂、再到全产业链本地化的完整演进。长城相关负责人指出，通过将整车、技术、服务和合作伙伴连成网络，长城正在构建一个后来者难以在短期内逾越的生态壁垒，从而深度融入本地市场。也就是说，拉美市场的窗口期仍然存在，但先发优势已经显现。后来者的追赶成本将显著高于先发企业。在这片曾经属于欧美日车企的腹地，中国车企能否真正扎根，最终检验的不是冲劲，而是耐心。内卷or差异化竞争？随着越来越多中国车企进入拉美，一个不可回避的问题浮现：竞争是否会像国内市场一样，演变为以价格“内卷”为主？客观来看，拉美消费者对价格较为敏感，中国车企具备成本与供应链效率优势，价格竞争的冲动天然存在。但拉美市场的政策、贸易规则与竞争格局，使得单纯价格战难以持续。 图片来源：小鹏汽车必须看到的是，拉美政策与关税存在较大不确定性。各国在关税政策、产业导向及贸易规则方面差异较大，且存在阶段性调整的可能。过度依赖价格优势的企业，一旦遭遇政策变动，将面临成本结构被动上升的风险。不仅如此，中国车企面对的是已有深厚积累的对手。大众、通用、丰田、菲亚特等传统跨国车企长期深耕拉美，渠道网络与品牌认知均较为成熟。单纯依靠低价切入，难以动摇其根基，更难以支撑长期稳定发展。章弘认为，拉美市场不会简单重演国内价格战，未来将走向差异化分层竞争。比亚迪、长城、小鹏等车企已呈现出不同的战略路径，差异化方向主要体现在四个维度：技术差异化、产品定位差异化、本地化服务差异化、品牌文化差异化。然而，也必须承认，中国车企在拉美的品牌建设仍面临明显卡点。尽管销量增长显著，但整体份额仍低于传统欧美日等跨国车企，部分消费者对中国品牌的认知依然停留在“性价比高”层面，尚未完全建立高端或技术领先的品牌形象。文化差异导致的信任建立不足、售后服务网络覆盖有限、供应链本地化程度不高、核心零部件依赖进口、本地人才与管理融合不足等问题，都是当前中国车企在拉美市场尚需补齐的短板。长城汽车相关负责人表示，拉美市场应避免低水平同质化竞争，核心是走高质量出海路线。“真正决定企业能走多远的，不是单纯销量，而是品牌积累的信任。”该负责人强调，本地化不是看投资额，而是为本地用户创造价值；不应用单一动力方案覆盖全球，而应尊重当地能源与使用场景。“单打独斗走不远，开放合作才是主旋律。” 图片来源：长城汽车无论面对哪个市场，长期主义才是真正的壁垒。章弘对中国车企在拉美的发展提出了三点关键建议：其一，本地化生产与供应链。通过在拉美建立生产基地，降低关税和物流成本，保障供应链稳定。比亚迪、长城等在巴西建厂，是已被验证的路径。其二，本地化团队与决策。组建涵盖研发、销售、售后的本地团队，深入理解当地市场与法规，实现快速响应和灵活决策，避免总部远程遥控导致的信息失灵。其三，本地化生态共建。与当地政府、能源企业、充电运营商等合作，参与新能源生态建设。比亚迪与巴西充电运营商的合作，既完善了基础设施，也提升了品牌的社会价值，是这一路径的典型注脚。归根结底，拉美市场的争夺，是一场马拉松，而非百米冲刺。欧美日车企在这片土地上深耕数十年，建立起了根深蒂固的渠道、品牌与用户信任。中国车企带来了新能源技术优势、更有竞争力的产品定义能力，以及更为灵活的市场应变节奏——这些是真实的竞争优势。但优势能否转化为持久的市场份额，取决于能否在产品力之外，补齐服务体系、品牌认知、本地信任这三块短板。正如长城汽车12年布局所证明的那样：在拉美，时间本身就是壁垒。真正意义上的“抄底”，不是抢占一时的市场红利，而是以长期主义的投入，在这片腹地真正生根。
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奇瑞集团3月销量24.1万辆 一季度销量超60万辆 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月2日报道 奇瑞集团公布3月份销量数据，总计销售新车240678辆，同比增长12.1%。奇瑞集团一季度累计销售汽车601712辆。其中，新能源汽车销量161202辆；出口393311辆，同比增长53.9%。 出海方面，3月出口近15万辆，连续11个月出口突破10万辆；奇瑞宣布启动在南非的本地化生产制造投资项目，预计将在2027年年中实现首款车型投产。 奇瑞汽车股份有限公司（9973.HK）单月销量汽车228,451辆，同比增长15%；一季度累计销售566,120辆。近期上市的几款新车，市场热度都表现不错。 图为3月13日，iCAR V27上市图为3月30日，全新QQ3上市全新QQ3上市后收获订单56,879台；风云T9（参数丨图片）L预售24小时订单15,829台、全球首搭航空级EMB线控制动的星途EX7开启盲订。 值得一提的是拥有豪华底蕴的全球新能源科技品牌FREELANDER神行者，于3月31日开启全球首秀，首款概念车Concept 97惊艳亮相，将奇瑞新能源推向全球豪华赛道。 图为FREELANDER神行者首款概念车Concept 97奇瑞商用车也加快电动化转型，首款纯电动皮卡威麟R08 EV 上市，开启了商用车电动皮卡的元年。至此，奇瑞集团新能源产品线已覆盖微型、家轿、SUV、旗舰MPV、商用皮卡等领域，形成了“全场景、全矩阵”的超级产品货架。 图为纯电动皮卡威麟R08 EV 如今，每5辆出口海外的中国汽车中，就有一辆来自奇瑞；每5辆出口海外的奇瑞新能源车中，就有一辆是销往欧洲。 奇瑞已进入欧洲18个国家的市场，今年前两个月，已在英国及欧盟市场销量39,135辆，同比增长200%；其中新能源汽车销量11,484辆，同比增长250%，新能源产品已成为奇瑞开拓欧洲高端市场的核心引擎。
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东风本田2026年一季度销量超7.1万 多款主力齐发力 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月1日报道 在竞争愈发白热化的2026年汽车市场，如何在存量博弈中寻找增量？东风本田给出了自己的答案。近日，东风本田正式公布了2026年第一季度销量成绩单：累计销量达到71,432辆。在市场环境复杂多变的背景下，东风本田不仅实现了同比正增长，更展现出了极强的韧性与品牌号召力。 作为东风本田销量体系中的“定海神针”，CR-V在2026年开局的表现依然稳健。一季度CR-V累计销量达到40,771辆，同比增长4.7%，且保持了连续三个月销量稳定破万的强劲势头。在SUV市场红海中，CR-V凭借其在动力、空间及可靠性上的长期口碑，依然是家庭用户在15-20万级市场的首选。这种“经典领航”的姿态，不仅为东风本田贡献了超过五成的销量份额，更起到了稳定市场基本盘的关键作用。 在稳住基本盘的同时，东风本田在细分市场的开拓上也展现出了惊人的爆发力。最引人注目的莫过于HR-V，该车型在一季度实现销量6,517辆，同比增幅高达234.7%。这种跨越式的增长，反映出东风本田在年轻化、个性化市场上的深耕已初见成效，HR-V正凭借其灵动的驾控感和时尚的产品定位，迅速填补都市新锐群体的用车需求。与此同时，旗舰轿车英仕派（参数丨图片）（Inspire）也同样表现不俗，一季度累计销售9,787辆，同比实现19.2%的增长，其“精英之选”的品质标签正得到越来越多中高级轿车消费者的认同。 纵观东风本田2026年第一季度的表现，可以用“经典车型稳如磐石，新兴力量爆发增长”来概括。 从7.1万辆的总销量来看，东风本田不仅在传统的燃油及混合动力市场保持领先，更通过HR-V等车型的爆发，实现了品牌的年轻化转型。 结语： 汽车市场的较量是一场长跑，东风本田在2026年第一季度展现出的“向上势头”，不仅是数字的胜利，更是品牌技术积淀与市场敏锐度的综合体现。面对接下来的二季度挑战，我们拭目以待。
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岚图汽车3月交付15019辆 同比增长50% 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月1日报道 今日，岚图汽车发布3月销量数据。当月交付15019辆，同比增长50%，环比增长80%。今年一季度累计交付33892辆，同比增长30%。 从销量结构来看，岚图梦想家（参数丨图片）与岚图泰山系列成为拉动增长的主力车型。3月10日，岚图梦想家迎来第20万辆下线，成为30万级唯一搭载华为乾崑智驾ADS 4的MPV车型。3月中旬，岚图泰山Ultra量产交付，泰山黑武士同步上市。 产品层面，3月19日亮相的“五座新王”岚图泰山X8成为近期市场关注焦点。该车型首发华为双15.6英寸智慧双联屏，搭载华为乾崑896线双光路图像级激光雷达与3固态激光雷达的方案。新车将于4月下旬开启预售。 技术层面，岚图L3级智能架构已实现量产落地。3月17日的技术发布会上，岚图通过直播展示了泰山Ultra版在驾驶者失能、路面障碍物等危机场景下的自动应对能力。 值得关注的是，岚图在资本层面同步发力。3月19日，岚图汽车登陆香港联交所主板，成为“央国企高端新能源汽车第一股”。 岚图近期在产品、资本、技术三条线上均有实质性动作。对于一家成立不足五年的新能源车企而言，能否将短期的销量增长转化为可持续的体系能力，仍是市场后续观察的重点。
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FREELANDER神行者：一个用中国技术穿英伦外衣的新物种 【文/财圈社&道哥说车 张杭】昨晚，我在上海亲历了FREELANDER神行者的全球首秀。舞台上，最后一台路虎揽胜（参数丨图片）极光在常熟工厂下线的画面刚刚播完，紧接着Concept 97概念车就从幕后缓缓驶出。一个时代收官，另一个时代开场，仪式感拉满。但比起这台概念车本身，我更在意的是它背后的那个问题——FREELANDER神行者，到底是谁？ 先说我的判断：它是捷豹路虎投向中国新能源市场的一枚探路棋子。这枚棋子的任务，不只是卖车，而是替整个捷豹路虎集团验证一条路径——中国的新能源供应链，能不能撑起一个真正的全球豪华品牌。如果这条路走通了，后面的故事会很大。它有路虎的血，但不姓路虎很多人听到"神行者"三个字，第一反应是"路虎的那台老车回来了"。对，也不对。1997年，初代神行者问世，连续五年拿下欧洲SUV销冠，甚至成了英国皇室的座驾，全球卖了超过50万台。这个名字在路虎的历史里，绝对算得上一代传奇。 但2026年复活的FREELANDER神行者，已经不是当年那个"路虎旗下的一款车"了。它被升维成了一个独立品牌——既不属于捷豹路虎的四大家族（揽胜、卫士、发现、捷豹），也不归入奇瑞的四大品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR）。它拥有独立的全球总部（上海）、独立的渠道体系、独立的管理团队。换句话说，这是一个"第九品牌"。它继承了路虎的豪华血统和设计基因，也站在奇瑞的技术体系上，但不会被消费者归类为"又一个奇瑞子品牌"。 它有路虎的血统但不是路虎，有奇瑞的技术但不是奇瑞。 这种刻意制造的"模糊地带"，恰恰是这个品牌最聪明的定位策略——它要的就是一个全新的认知起点。英伦外衣，中国心脏如果只是换个品牌名就叫"新物种"，那未免太廉价。FREELANDER神行者真正让我觉得有意思的，是它背后的合作模式。过去二十年，中国汽车合资的逻辑是什么？外方输出技术、品牌和管理，中方提供市场和产能。从大众到丰田到BBA，几乎无一例外。但FREELANDER神行者把这个逻辑彻底反转了。在这个品牌里，捷豹路虎负责的是设计美学和豪华调性。操刀Concept 97外观的Phil Simmons，就是当年设计初代神行者、第三代揽胜等一众经典车型的那位传奇设计师。全球设计中心依然在英国盖顿。品牌的豪华基因，是正统英伦血脉。 但整台车的"硬件心脏"，全部由中方整合：华为乾崑ADS V4.1智驾系统、宁德时代全地形专用骁遥电池、高通最新一代骁龙8397座舱芯片。这三家供应商，放在任何一个中国新势力的发布会上都是顶配阵容，但它们第一次被集体打包装进了一个拥有英伦豪华血统的品牌里。这不是"合资品牌造了一台中国车"，而是"中国最顶尖的新能源技术，穿上了一件正统的英伦豪华外衣"。 合资史上，供应链话语权的天平第一次这么明显地向中方倾斜。 发布会上华为靳玉志说了一句话，大意是：FREELANDER神行者是高端豪华合资品牌阵营中，首个全系搭载华为乾崑智驾的品牌。这句话的分量，你仔细品一品——不是某个配置选装华为，是全系标配。40万的牌面，够不够打？聊完身份和模式，消费者最关心的还是产品本身。首款车今年下半年中国首发，目前已知的信息量不小：六座布局，2+2+2，二排右侧支持零重力模式。800V高压增程平台，同时还会有纯电版本。全系标配华为乾崑ADS V4.1智驾，还搭载了全球首个i-ATS智能全地形系统——用896线激光雷达的数据实时识别地貌，毫秒级自动匹配驾驶模式，配合前中后三把锁。座舱端，首批搭载高通骁龙8397芯片，算力相比目前主流的8295实现了代际跃升。 预估售价40万左右。这个价位段，它的直接对手是理想L8/L9、问界M9、蔚来ES8。但FREELANDER神行者和这些竞品最大的差异化在于：它是唯一一个同时拥有"传统豪华品牌血统+全地形硬实力+顶级智能化配置"的选手。理想有家庭场景但没有越野基因，问界有华为智驾但没有豪华底蕴，传统豪华品牌有品牌溢价但智能化跟不上。 FREELANDER神行者试图把这三块拼图合在一起。能不能成功，要等实车和终端价格，但至少从牌面上看，40万这手牌不算小。探路棋子的终局：揽胜装上华为智驾的那一天回到开头我的判断——FREELANDER神行者是一枚探路棋子。为什么捷豹路虎不直接让揽胜、卫士这些旗舰车型来搭载华为智驾和宁德时代电池？答案很简单：风险太大。百万级旗舰车型试错的代价，品牌承受不起。所以更稳妥的策略是：先用一个全新的、独立的、价格相对入门的品牌来做第一个吃螃蟹的人。让FREELANDER神行者去验证中国新能源供应链能不能达到全球豪华品牌的品质标准，去试探中国消费者对"英伦豪华+中国智能"这个组合的接受度，去跑通从研发到制造到渠道的全链路。 一旦FREELANDER神行者在市场上站住了脚，证明这条路是通的——那后续揽胜的电动化、卫士的智能化，就不再是从零开始，而是有了一整套被验证过的成熟方案可以直接复用。30亿升级的常熟超级工厂，和华为宁德时代高通的深度共创关系、新零售渠道模式，这些基础设施都可以向上承接。这才是FREELANDER神行者对捷豹路虎集团的真正战略价值——它不只是一个新品牌，而是一条通往未来的管道。所以最后想留一个问题给大家：当有一天，百万级的揽胜也装上了华为智驾、宁德时代的电池，你还会觉得这只是一次简单的"贴牌合作"吗？
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日产高管直言：美国本土造不出便宜的汽车 IT之家 4 月 1 日消息，据彭博社报道，日产汽车公司正向华盛顿官员施压，要求为墨西哥产汽车提供关税减免。该公司称，在新车均价徘徊于历史高位之际，此举对维持汽车的可负担性至关重要。 日产美洲区董事长何塞 · 穆尼耶（Christian Meunier）表示，尽管日产已调整部分车型生产以降低关税影响，但仍需在墨西哥生产日产 Sentra 紧凑型轿车、劲客（Kicks）小型跨界车等入门级车型，以利用当地较低的劳动力成本。“我们无法在美国以同等成本生产这些入门级车型，根本做不到，”他在纽约车展前的纽约汽车论坛上称，“问题在于利润空间。”去年，墨西哥产汽车占日产美国总销量的三分之一以上。除 Sentra 和劲客外，还包括三款已停产车型：日产 Versa 紧凑型轿车，以及高端品牌英菲尼迪的 QX50 和 QX55 跨界车。穆尼耶称，劲客和 Sentra 每辆车需缴纳约 2500 至 3000 美元（IT之家注：现汇率约合 17260 至 20711 元人民币）关税。Sentra 起售价为 22600 美元（现汇率约合 15.6 万元人民币），劲客起售价为 22430 美元（现汇率约合 15.5 万元人民币）。凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）数据显示，上月美国新车均价为 49353 美元（现汇率约合 34.1 万元人民币），较去年 12 月历史高点 50326 美元（现汇率约合 34.7 万元人民币）有所回落。起售价 17390 美元（现汇率约合 12 万元人民币）的 Versa，曾是 2025 款车型中美国市场最后一款售价低于 2 万美元的车型。《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）将于 7 月 1 日前接受强制审查，以决定是否延期。该程序原本预计为常规流程，现已演变为充满争议的谈判。美国总统特朗普要求墨、加两国做出更多贸易让步，并施压其解决移民、毒品走私和国防等其他问题。穆尼耶称，美国政策制定者对关税减免的诉求表示理解，但美墨加贸易谈判已被这些附带议题拖累。“政府关心可负担性问题，也理解我们的担忧，”他表示。
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张雪机车爆单 创始人张雪火出圈：初中毕业 用2万创业 澎湃新闻记者 吴遇利张雪机车在世界顶级赛事夺冠的背后，是一位草根创业者的坚守，也藏着中国摩托车产业的新可能。3月28日、29日进行的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中量级赛事（葡萄牙站）中，法国车手Valentin Debise驾驶张雪机车（编号53）820RR-RS车型，连续两次夺冠，实现了中国摩托车品牌在该项顶级赛事中的历史性突破。其中，首个冠军冲线时领先近4秒，打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等国际巨头对该组别长达数十年的垄断。分析认为，张雪机车的崛起，是中国摩托车产业从“代工模仿”走向“自主创新”的标志事件之一。中国摩托车商会对此评价称，此次夺冠绝非偶然，是国内摩托车企业长期坚持技术创新、专注产品与赛事技术打磨、培育本土品牌的成果。春风、钱江、凯越、宗申等国内品牌也在国际赛场多点开花，在MotoGP、达喀尔拉力赛、世界耐力赛等顶级赛事中屡创佳绩，共同展现中国摩托车产业的整体实力。“一冠封神”不仅提振了国产摩托产业的信心，更吸引了地方政府的重点关注——3月31日，重庆市两江新区宣布正规划打造高端摩托车产业园，为张雪机车提供近200亩新基地，积极服务企业，助力高端摩托车产业发展。与此同时，创始人张雪的经历也引发了社会广泛关注。他以草根出身，凭借对摩托车的近乎偏执的热爱，从修车学徒起步，最终创立自主品牌并在世界顶级赛事夺冠。张雪：从山村少年到冠军缔造者张雪的创业史充满了戏剧色彩。据央视新闻等媒体报道，1987年，他出生于湖南怀化麻阳的贫困山村。少年时的张雪对摩托车近乎痴迷，却因家境贫寒只能“曲线救国”：16岁初中，他毕业便进入摩托车修理店当学徒，白天拆修车辆、钻研机械原理，晚上抱着发动机研究到深夜；17岁时，他用微薄积蓄开了自己的修车行，正式踏入摩托车行业。2006年，19岁的张雪为争取职业赛车手机会，骑着一辆车龄比自己还大的二手摩托，冒雨在泥泞山路追逐湖南卫视《晚间》节目组100多公里，他浑身湿透、多次摔车仍不肯放弃，最终打动节目组获得拍摄机会，正式踏入职业赛车领域。此后几年，他辗转多地，当过全职赛车手、在摩托车工厂任过职，其间，他在工作中逐步吃透了整车研发全流程，从维修、改装到制造的经验，让他埋下“造中国人自己的高性能摩托车”的执念。 创始人张雪的经历引发社会广泛关注，来自张雪机车官网2013年，张雪怀揣2万元只身前往“中国摩托之都”重庆，开启了正式创业之路。在接受媒体采访时，他回忆说，“拿2万块钱来做摩托车，这本身就是一个玩笑”。初到重庆，他无资源无背景，只能从改装起步。在改造了一台样车后，他将改装过程发布在摩托车论坛。凭借对车辆性能的精准把控与车友信任，30多位车友现场付现，让他一次性筹得了50万元启动资金。这一次，他累计卖出100多台车，赚到人生第一桶金十几万元。但同行快速复刻其模式，市场陷入同质化竞争。张雪果断转型，用10万元找设计公司做新车设计，同时，他一人身兼淘宝店主、文案、客服、售后等数职，硬生生做到平台摩托车类目第一，为后续创业积累了资金与用户基础。2017年，30岁的张雪与两位合伙人共同创立西藏珠峰凯越实业有限公司，推出“凯越机车”品牌，正式进入摩托车整车制造领域。在凯越期间，他带领团队推出450RR、500X、800X等爆款车型，年营收快速突破数亿元，但因与投资人在“深耕高端技术、赛事验证”的战略方向上产生根本分歧，2024年，张雪选择辞职，放弃了亲手打造的凯越机车，再次从零开始。2024年4月，张雪在重庆两江新区创立重庆张雪机车工业有限公司，以自己名字命名品牌，开启又一次创业。2024年的中国摩博会上，张雪机车发布首款车型ZX-500RR，凭借自研四缸发动机、3万级定价快速抢占市场。重庆日报披露的数据显示，2025年，张雪机车全年销量就达到了2.5万台，跻身国产中大排量第一梯队。2026年，张雪机车推出820RR三缸仿赛量产车型，核心部件100%自主国产化，售价仅4.38万元，对标20万级国际车型，以极致性价比持续深耕中大排量高性能市场。正是这台民用量产车，经过赛道化改装，直接站上了世界超级摩托车锦标赛的赛场。 张雪机车820RR，来自张雪机车官网中国摩托车市场：从制造大国到制造强国，从代步工具到摩托车文化张雪机车在世界顶级赛事实现突围的同时，中国摩托车产业也在迈向自主创新的高质量发展阶段。中国摩托车商会指出，近年来，国内摩托车行业聚焦整车研发、核心零部件攻坚、专业赛事运营等核心领域持续发力，不断突破海外技术壁垒，打破国际顶尖品牌的长期垄断。中国摩托车正从“制造大国”向“制造强国”加速转型。官网介绍，中国摩托车商会是中国深化商会改革新探索的第一个试点单位，是在当时国家领导人的亲自关心和商务部领导的推动下，成立的“中国”字头的全国性商会。根据中国摩托车商会发布的数据，我国摩托车行业在产销规模、结构优化、出口扩张和经济效益等多个维度均实现显著提升。数据显示，2025年1-12月，我国摩托车产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，同比增长10.69%和10.25%。另外，据中国摩托车商会测算，当前中国摩托车保有量约1亿辆。与此同时，摩托车正从工具蜕变为文化符号。2025年，摩托车市场最显著的特征是结构性分化加剧，消费升级趋势贯穿全年。其中，大排量休闲娱乐摩托车成为年度最大亮点。摩托车的消费属性已从传统“代步工具”转向“休闲娱乐+社交资产”。数据显示，2025年1-12月，排量250cc以上的大排量休闲娱乐摩托车产销分别为95.37万辆和95.23万辆，同比增长23.3%和25.87%，增速远超行业平均水平。 1-12月主要排量车型销量情况 来自中国摩托车商会在企业格局方面，国联民生在研报中表示，头部企业份额稳固。今年1月，250cc以上中大排量领域内销量前三的企业分别为隆鑫通用、钱江摩托、春风动力，前三名市占率高达47.5%，较2025年提升0.9个百分点。张雪机车夺冠车型排量大于800cc，在这一区间内，1月全国销量为2000辆，隆鑫通用占据一半份额。该机构称，展望2026年，供给持续丰富，叠加春风动力、隆鑫通用、钱江摩托等龙头摩托企业发力出口业务，中大排量有望内外销共振向上。不过需要指出的是，“禁摩”“限摩”规定依旧是横亘在摩托车产业前的一条鸿沟。自20世纪80年代中期起，北京、上海、广州、深圳等众多城市相继出台禁止或限制摩托车通行的规定，逐步形成了“区域限行+全天禁行”为禁限模式、牌照管理为限制手段、严格处罚为制度保障的政策体系。不过近年来，随着行业人士的推动以及政策的优化，目前，西安、桂林、无锡、鄂尔多斯等多地已放松或解除禁摩限制，政策转型已迈出实质性步伐。业内预期，未来禁摩政策有望进一步实现精细化、法治化调整。本 期资深 编 辑 周玉华
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售7.98万起 一汽-大众全新速腾S正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月31日报道 刚刚举行的一汽-大众春季新品发布会上，速腾（参数丨图片）家族新成员——全新速腾S正式上市。新车定位A+级家用轿车，主打年轻家庭与首购用户，共推出4款车型，官方指导价7.98万元-10.58万元。 新车推出1.5L+1.5T两套动力组合，凭借德系品质、智能配置下放及亲民定价，进一步完善速腾家族产品矩阵，冲击10万级主流家用车市场。 全新速腾S此前已于3月25日启动盲订与价格竞猜活动，截至上市当日，前期预热已积累大量潜在用户。官方同步公布上市专属权益：即日起至3月31日，用户通过一汽-大众官方渠道下订，并在4月30日前完成开票核销，可享受1000元抵3000元加油基金；参与官方价格竞猜，报价与最终指导价最接近的前1000名用户，将获得官方专属礼品。 作为速腾品牌进入中国市场20周年的重要车型，全新速腾S的上市，标志着速腾系列在收获近450万累计用户后，正式向下延伸产品覆盖，精准对接务实型首购家庭与城市通勤用户，进一步扩大在A+级燃油轿车市场的话语权。 外观方面，全新速腾S延续大众家族化设计语言与包豪斯实用主义理念，整体线条简洁舒展，前脸造型加宽处理，灯组轮廓与海外版速腾高度契合，视觉上更具大气感。贯穿式灯带、发光品牌标识及小鸭尾设计，有效提升年轻化属性，专属丹宁蓝车色为用户提供更多个性化选择。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4702mm×1815mm×1484mm，轴距达2688mm，延续了速腾系列一贯的A+级空间优势，后排腿部空间与后备箱容积可充分满足家庭日常乘坐、载物等多重需求，实用性突出。 内饰以“现代、实用、家居”为核心定位，采用环抱式座舱布局，双拼配色搭配大面积软质包覆材质，有效提升座舱质感与档次感。车内配备12.9英寸悬浮式中控屏与10.25英寸全液晶仪表组成的双联屏系统，信息显示清晰直观，操作逻辑简洁易懂。 细节设计上，方向盘保留实体按键，贴合日常驾驶操作习惯；换挡机构采用怀挡布局，有效释放中央通道空间，配合全车22处储物空间，最大化提升内饰实用性。此外，30色分区内饰氛围灯、人体工学座椅、AR实景导航等配置均有配备，全方位提升驾乘舒适性与便利性。 全新速腾S搭载与全新速腾L同源的高通8155座舱芯片，芯片性能不卡顿不掉队，可保障车机系统运行流畅稳定，有效避免卡顿、延迟等问题。 语音交互系统由科大讯飞提供技术支持，整合Deepseek、豆包及一汽-大众自研汽车垂直领域大模型，具备20秒连续对话、多意图精准理解能力，离线响应速度约1.5秒，在线响应速度约2.5秒，支持四川话、粤语等多地方言识别，可实现800项车辆控制功能，交互体验更贴近日常使用场景。 互联方面，新车兼容Apple CarPlay、百度CarLife、华为Hicar三大主流互联协议，可实现手机与车机无缝衔接，支持导航、音乐、电话等功能同步，满足不同用户的使用习惯，进一步提升用车便利性。 动力方面，全新速腾S提供两套1.5L排量动力总成，精准适配不同用户的使用需求。 其中，1.5L自然吸气发动机搭配6AT变速箱，以平顺性、可靠性与低养护成本为核心优势，动力输出温和，更适合城市日常通勤、家庭代步等场景，后期维修保养便捷，使用成本较低。 1.5T EVO2发动机匹配7速DSG变速箱，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，动力参数表现亮眼。该发动机采用米勒循环、中置式VVT、APS大气等离子喷涂、电子调节水泵等多项先进技术，在提升动力响应速度与输出平顺性的同时，有效降低燃油消耗，百公里综合油耗仅为5.49L，兼顾性能与节能。 底盘方面，新车延续德系经典调校风格，转向精准度高，车身姿态稳健，高速行驶稳定性突出，悬挂调校兼顾舒适性与支撑性，可轻松应对城市通勤、家庭出游、长途自驾等全场景使用需求，为用户提供扎实的驾驶质感。 品质与安全方面，全新速腾S延续速腾家族严苛的制造标准与品控体系。整车完成3137次超出国家标准的意外场景测试，涵盖整车碰撞、行人保护等多项核心安全项目；累计完成1000万公里极端环境测试，覆盖高寒、高原、高温、扬尘、长时间暴晒等复杂工况，全面验证车辆的可靠性与耐久性。 从零部件筛选、生产装配到最终下线，新车全程执行严苛品控标准，确保每一台车辆都具备稳定的产品品质，延续速腾系列耐用、可靠的市场口碑，为用户长期用车提供坚实保障。 全新速腾S的上市，进一步完善了速腾家族的产品矩阵，与现款速腾、全新速腾L形成“高端-中端-入门”的三级布局，分别面向品质升级用户、主流家庭用户与务实首购用户，精准覆盖不同价位、不同需求的消费群体。 回顾速腾系列市场表现，自2006年进入中国市场以来，累计销量接近450万辆，2025年以255979辆的成绩位居A+级燃油轿车细分市场第一，目前月销稳定保持在2万辆以上，在自主与新能源车型的双重挤压下，依旧保持强劲竞争力。 当前10万级家用轿车市场长期由自主品牌主导，合资品牌普遍存在定价偏高、配置基础等问题。全新速腾S以7.98万元起的亲民定价切入该区间，将高通8155芯片、AI交互、双动力选择、德系底盘及超国标品质验证等优势，一并带入主流家用市场，直接与自主燃油、混动紧凑级轿车展开正面竞争。 全新速腾S的推出，标志着头部合资车企在燃油车赛道的策略转变——不再依赖品牌溢价，而是通过技术下放、精准定价、规模化优势，直面市场竞争。在实用主义消费回归的当下，家庭用户购车更关注可靠性、保值率、使用成本与综合便利性，全新速腾S围绕用户核心需求打造，以均衡且无明显短板的产品力，成为A+级家用轿车市场中务实消费者的优选车型。
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零跑朱江明:中国容不下17家车企，时刻要有危机感 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月30日报道 当大多车企还在纠结“要不要上激光雷达”时，零跑已经把它塞进一辆顶配只有8.68万元的小车里。 3月26日，零跑A系列首款车型A10正式上市。6.58万元的起售价，8.68万元的顶配，加上“8万级首搭激光雷达+车位到车位领航辅助驾驶”的标签，让这款小型SUV在发布后1小时内就拿下3041个大订订单。 汽车界的优衣库名不虚传，但零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明强调，“零跑的每一款车，都要做到高品质。哪怕A系列A10，也要媲美宝马mini、奔驰smart的品质、质感、做工，以这样的姿态来面向市场。” 2025年，零跑卖了近60万辆车，连续两年销量翻番，成为继理想之后第二家实现全年盈利的造车新势力。但在朱江明看来，这还远远不够。他曾表示，零跑不能再以新势力自居，而是要以世界级车企的标准要求自己。 面向2026年，零跑的销量目标是105万辆同比增75%，净利润目标50亿元翻9倍，目标激进。 也因此，零跑如火如荼推进产品布局，并致力于成为每个细分市场的头部玩家。 按照零跑的规划，今年3月到6月每个月都会发布一款新车，包括A10、D19，还有B系列和C系列的新车。 零跑的选择，在2026开启智驾元年 2026年，被零跑定义为自己的“智驾元年”。 这个时间点，放在整个行业里不算早。但零跑一直有自己的节奏。 朱江明认为，智驾技术最终会像手机拍照一样，用户很难分辨出华为、小米还是OPPO拍的照片。“将来智驾的丝滑程度也一样，开完这个车，谁的算法都差不多，最终技术是平权的。” 正是基于这个判断，零跑在过去几年采取了“跟随”战略。2024年，零跑开始加大智驾投入，目前智驾团队规模已超过700人，从硬件到软件、从数据平台到模型算法、从OTA平台到安全合规，构建了100%的自主能力。 而对于零跑的全新世界基座模型，其在2021年3月就成立智驾算法团队，攻坚5年之久。也因此，零跑做到了——不吃高算力，同样实现世界模型能力，且该能力将覆盖零跑所有带激光雷达版本的车型。 经杭州老城区繁忙时段的复杂路况实测，零跑世界模型系统在行驶线性平顺感、人车交互体验、低至2km时速撬行、道路博弈路权等维度，高度贴合用户驾驶习惯。该系统将于2026年下半年开放体验。 朱江明解释称，“现在有一个误区，就是模型越大越好、功能越全越好，或者搞基座模型，要把车搞成一个具身智能的机器人。未来有可能会是那样的，但纯粹只是为智驾开车这件事情，要做到基本好用，我们认为类似于8650的算力就够了。” “车一买，就是十年”，因此提前完成高端智驾硬件的布局与下放，再通过持续OTA实现智驾体验的不断升级，这是零跑对“科技普惠”的理解。 A10的硬件配置也确实做到了“提前量”，其包括了含激光雷达在内的27个高精度感知硬件，高通8650智驾芯片（200TOPS算力），再加上高通8295座舱芯片。这套组合，放在两年前是30万级车型的配置，如今被塞进了一台8万级的小车。 因此，零跑表示，所有激光雷达版老车主均可免费升级高阶辅助驾驶功能，2026年5月初，零跑所有在售B、C系列车型，也将升级至具备全国城市NOA功能的智驾版本（4月可到店试驾体验），三季度全量推送车位到车位辅助驾驶。 据透露，零跑A10的订单中，505km激光雷达版本占比超过53%，再次印证了智驾之于小车用户的吸引力。 “车界优衣库”也有高配，做每个细分市场的“顶配” “零跑一直说我们是车界的优衣库，所谓优衣库就是让您比较放心地买，它的价格、定价和品质是匹配的。” 但他随即补充到，“零跑的特点和优衣库又有些不一样，我们有类似于香奈儿、杰尼亚这样调性和高配的产品。所以我们从定位上来说，每一款车都要做到高品质，哪怕今天推的A系列A10，都是要媲美宝马mini、奔驰smart的品质、质感、做工。” 也就是，零跑的产品策略不是简单的“低价走量”，而是在每一个细分市场，都做到“这个系列里的顶配”。 朱江明强调，“我们非常认真地做小车，所有的做工、品质，包括内饰软包覆盖面积，都是和宝马的mini、奔驰smart对标的，而不是说按照比较廉价或者完全成本结构去思考。” 零跑科技高级副总裁曹力提到，“自研的油冷电驱平台化、规模化之后，成本控制得很好，（价格）也高不了太多，我们就可以放到小车上去。包括很多更高价位的大车上面用到的控制器，我们用的都是一样的，因为平台化、规模化以后，可以把成本控制到在小车上也可以同等配置。” 2026年的“硬仗”，百万销量与50亿利润目标 零跑的每一步，都带着一种“不上牌桌就会被淘汰”的紧迫感。 面向100万辆销量目标和50亿元的净利润目标，零跑必须有足够弹药，以及超强的成本控制能力。 除了加速布局新产品，零跑的海外市场也在快速扩张。2025年，零跑海外销量达到6.7万台，C端客户订单超过7万台。零跑提到，2026年一季度出口量远超预期，全年15万辆的目标“非常有希望达成”。 朱江明表示，中东局势虽为海外带来不确定性，但也因油价上涨，“让大家对电动车有了更大的倾向性”。更重要的是，零跑通过与Stellantis的“借船出海”模式，已经在全球覆盖了35个国家、超过700家门店。 依靠平台化、规模化和自研自制，截至2026年，零跑占整车成本65%的高附加值核心零部件实现了自研自造。 朱江明称，“任何一家公司规模化带来的效应是很明显的，因为很多常规费用是基本固定的。如果到2026年目标是100万辆，但研发费用、市场费用和公共管理费用等不会成比例增长，这些所带来的空间，就是我们利润的机会。” 而这些所有的动作，皆是零跑为“成为世界级车企”而做出的努力。 他坦言，“现在，中国的车企董事长一共有17个，但其实市场容不下这么多，所以要想不被淘汰，就时刻都要有清醒的认识，必须认认真真，非常刻苦、非常努力，每年进步一点点。” 可以说，正是这种危机感，让零跑在实现盈利后依然保持着创业公司的战斗姿态。 从2015年成立，到2026年成为第二家盈利的新势力，从T03到D系列，再到如今的A10，零跑用十年时间证明了一件事，在中国汽车市场，技术平权，一直都是可以落地的商业逻辑。
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大众终于听懂中国话？全新速腾S今晚上市，贯穿灯+8155芯片 2026年3月31日晚，厦门。这座充满现代感的海滨城市，将迎来一汽-大众的一款重磅车型——全新速腾（参数丨图片）S将上市。对于这款曾被誉为“国民家轿”的合资A+级标杆来说，这不仅是一次年度改款，更是一场针对中国新能源市场发起的“绝地反击”。在比亚迪秦PLUS、轩逸等强敌环伺的当下，全新速腾S带着大众集团最前沿的智能化配置和经典机械素质，试图重新定义合资家轿的价值标准。 核心亮点：从“三大件”到“芯”三大件全新速腾S之所以备受关注，是因为它打破了大众以往“保守”的刻板印象，进行了一场由内而外的深度进化。动力总成的“黄金组合”： 底子依然是大众的看家本领。全新速腾S继续搭载代号为EA211的1.5T EVO2涡轮增压发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m。这款发动机匹配经典的爱信7速湿式双离合变速箱（DQ200），其优势在于动力输出线性、燃油经济性极佳（WLTC综合油耗5.7L/100km），且对92号粗粮汽油的兼容性，极大地降低了用车门槛。相比日系竞品的自吸+CVT组合，它的爆发力更强；相比部分国产新势力的单速变速箱，它的高速再加速能力更从容。 智能化的“降维打击”： 这是全新速腾S最大的杀手锏。它首次引入了高通骁龙8155芯片，配合12.9英寸悬浮式中控大屏，搭载了最新的CNS 3.0 Touch Pro智能车机系统。这套系统不仅支持5G车联网、V2X车路协同，更具备了毫秒级的语音响应和丰富的生态应用（爱奇艺、酷我音乐等）。对于一款合资车来说，能用上8155芯片，这本身就是一种“越级”的诚意。 颜值与灯光的“科技美学”： 外观上，全新速腾S采用了大众最新的“Luminous”设计语言。最显著的特征是贯穿式IQLIGHT LED灯带与可发光的品牌Logo相连，配合IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，不仅提升了夜间的辨识度，更在视觉上营造出媲美B级车的宽体豪华感。内饰则采用了“数字座舱”理念，全液晶仪表盘与中控屏形成双屏互动，配合多色氛围灯，彻底告别了老款的“商务沉闷”。竞品分析：优劣势深度拆解在10-15万级的紧凑型轿车市场，全新速腾S将直接面对比亚迪秦PLUS DM-i、日产轩逸、丰田卡罗拉等强劲对手。有着如下优势：首先，空间越级： 速腾S的车长达到4791mm，轴距2731mm，在A+级市场中极具统治力。相比轩逸的2700mm轴距和秦PLUS的2718mm轴距，速腾S的后排腿部空间和横向宽度更胜一筹，满足了中国家庭对“大空间”的刚需。 其次，底盘质感： 大众的底盘调校功力依然是行业标杆。前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，经过德系工程师的精细调校，滤震干净利落，高速行驶极其稳健。相比日系车的“软塌”和部分电车的“颠簸”，速腾S提供了更高级的驾乘质感。最后，品牌保值率： 作为一汽-大众的销量支柱，速腾拥有庞大的用户基数和极高的市场认可度，其二手车保值率在同级合资车中依然坚挺。 不过，劣势也很明显，智能化仍有差距： 虽然上了8155芯片，但大众的车机UI设计和交互逻辑相比国产新势力（如比亚迪、吉利等）仍显传统，缺乏“花哨”的手势控制或全场景语音。价格预测：12.79万-17.29万，诚意满满结合现款速腾的市场终端价格以及本次升级的含金量，预测全新速腾S的官方指导价区间将定在12.79万元 - 17.29万元。入门版预计起售价在12.79万元左右。这一价格旨在守住入门市场的基本盘，虽然配置相对基础，但大众标+双离合的组合依然有吸引力。 主销版（300TSI DSG）： 预计价格在14.59万元 - 15.99万元之间。这是全系最值得买的版本，兼顾了动力、空间和新增的智能化配置。 顶配版（300TSI DSG 高配）： 预计不超过17.29万元。顶配将独占V2X车路协同、高级驾驶辅助和哈曼卡顿音响等豪华配置，直接狙击低配的迈腾/帕萨特用户。市场前景：能否延续“神车”神话？全新速腾S具备长期畅销的潜质，但难以再现十年前的销量神话！虽然 它避开了与国产新能源在纯电续航上的正面厮杀，转而强调“燃油经济性+高级驾控+合资品牌”的差异化优势，精准击中了那些“不想充电、看重品质”的务实家庭用户。 8155芯片的加入补齐了最大的短板，让其在智能化上不再被诟病。对于看重“面子”和“里子”的中国消费者来说，速腾依然是那个“不会出错”的选择。新能源渗透率的持续攀升是最大威胁。如果未来油价维持高位或充电设施极度完善，纯燃油车的生存空间会被进一步挤压。结语全新速腾S的上市，标志着合资品牌在华进入了“深度本地化”的新阶段。它不再高高在上，而是开始低头倾听中国消费者的声音——要大空间，也要高科技。虽然燃油车的黄金时代已过，但凭借这波“8155+贯穿灯”的硬核升级，速腾S依然有能力在未来的几年里，稳坐“A+级合资轿车销量王”的宝座。今晚的厦门，让我们拭目以待它的最终定价！
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你的QQ多久没用了？别急！奇瑞QQ3帮你重新起号了 3月30日，以“王者归来 一部到位”为主题的全新奇瑞QQ3上市发布会在成都举行。这款承载23年经典、坐拥150万用户的国民小车，以原生智能纯电平台焕新而来，凭借十大同级唯一、十三大同级领先的越级实力，上市即交付，正式开启A0级纯电市场价值竞争新时代。 外观上，全新QQ3由红点设计双奖团队操刀，方圆美学搭配6色车身与36色DIY车顶，豪车级6层2K清漆实现10年不褪色，颜值引领细分潮流。空间层面实现越级突破，2700mm轴距带来85%超高得房率，二排空间媲美B级车，70L电动前备箱与38处储物空间兼顾实用与个性，彻底打破小车空间局促的行业痛点。 在安全与驾控上，新车全面对标高端车型，车身采用82%高强度钢与1300MPa一体式热成型门环，犀牛电池通过中汽中心六维电安全认证，后置后驱+四轮独立悬架带来灵动操控。智能配置上，新车搭载高通8155芯片与15.6英寸2.5K屏，Carmind大模型与猎鹰500驾辅系统，实现高速NOA与百余种场景自动泊车，将豪车级智能下放至7万级区间。 对比MINI、smart等国际精品小车相比，全新QQ3以更高品价比与全场景实用性形成差异化优势，以“世界三小只”的定位，推动中国小车文化走向全球。同时，该车的上市，也终结了A0级市场低价内卷，把空间、安全、智能、舒适全面拉至新高度，树立全球精品小车新标杆，加速细分市场升级换代。 业内人士分析认为，作为奇瑞经典IP的电动化转型力作，全新QQ3以技术平权与智造普惠，不仅成为家庭主力车优选，更标志中国品牌从技术引领迈向文化引领，为全球小型纯电市场注入中国力量。封面新闻记者 张海军
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HEV混动接棒燃油车 中国长安蓝鲸超擎正式发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月30日报道 山城重庆，中国长安汽车正式发布混合动力重要战略布局——蓝鲸超擎动力，这是一套由500bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控组成的无需充电的深度电动化智能混动系统，宣告燃油车城区油耗进入“2L”时代。 “蓝鲸超擎”从它的命名可以判断出这不仅是一套全新的HEV（不插电式混合动力）系统，更代表了长安对“高效混动”的重新定义：在彻底保留用户熟悉的燃油车使用习惯下，实现油耗减半、动力更轻快、行驶更平顺安静，即“省静劲”的性能革新主旨。发布会的最后彩蛋，落在承诺为首任车主提供混动系统核心零部件的终身质保。 蓝鲸超擎混动技术的基石是iDE-H深度电动化智能油混架构。其采用业内成熟的P1+P3双电机布局，经典的串并联单挡混动技术路线，经历多年验证，此布置方案是最适合中国用户的驾驶工况。主打平顺、省油、省心耐用。 可以看到电池的布置方案位于底盘下方，与日系布置于后座底部的方案有所不同，事实上整个电池Pack的内部电芯布置是十分宽松的，多出的空隙是留给碰撞中电池Pack的溃缩，避免引发电芯热失控。 HEV混动系统补能仅为燃油，所以一台高效率的发动机是保证蓝鲸超擎混动系统高能效的根基，1.5T专用发动机集成了多项尖端技术。其最大的亮点是采用了全球首发的500bar超高压直喷技术，让燃油雾化更充分，燃烧更完全。最终，它实现了44.28%的最高有效热效率，高效区间占比高达56.3%。同时，16:1的高压缩比和30%的废气再循环率（EGR）进一步助力节能减排。 搞定内燃机关键核心之后，进一步优化动力总成的效率，需要在各个环节进行深挖，98.1%效率的“高能”电驱的关键创新是采用3V高磁通钢拓扑技术的转子，把转子做小做轻，在提高磁通量是提高电驱环节运转效率的关键。 对比日系混动，蓝鲸超擎的电机性能更优，负责直接驱动的P3电机，不仅拥有180kW的峰值功率和2000rpm的最高转速，这边带来了更轻快利落的动力响应，和更擅长持续加速度的动力储备，其重量更是被严格控制在了18.1kg，真正实现了高性能与轻量化的结合。 HEV电池不同于PHEV可以做大，它的功用不再聚焦“储电”，而是更高效率的充放电性能，这块1.7kWh的三元锂电具备50C高倍率的“闪放”电池。别看它容量不大，却拥有50C的超高放电倍率，意味着最大放电功率可达80kW，能够瞬间释放强大电能，满足急加速时电机的功率请求。当然，180kW的电机胃口喂不饱的差额，可以由发动机带动P1电机实现。 中国新能源汽车摸爬滚打多年，其落地成果也被应用在HEV新车型上。如果说硬件是强健的躯体，那么软件就是智慧的灵魂。蓝鲸超擎的电控系统搭载了6核高性能MCU芯片，控制响应速度达毫秒级。更关键的是，它融入了AI智慧能量管理系统。 该系统具备“加速度闭环控制”功能，能够主动学习驾驶者的风格和习惯，并随之进化。例如，在频繁的超车场景中，系统可以预判驾驶者意图，提前准备好动力，减少踏板操作的频次，让动力响应更跟脚，能耗管理也更智能。 发布会的PPT上，一组实测数据引起了广泛关注： • 长安逸动（参数丨图片）蓝鲸超擎（轿车） 的实测城区油耗：2.98L/100km • 长安CS75蓝鲸超擎（SUV） 的实测城区油耗：3.54L/100km 这标志着蓝鲸超擎技术成功将混动轿车的城区油耗带入“2L时代”，将混动SUV的城区油耗带入“3L时代”，为用户带来了实实在在的日常使用成本优势。 首搭车型亮相：第四代CS75PLUS蓝鲸超擎技术需要载体，而蓝鲸超擎的首个舞台，交给了市场常青树——长安CS75PLUS。第四代CS75PLUS蓝鲸超擎版在造型上延续了燃油版的霸气风格，尾部则低调地增加了“HEV”标识证明身份。 长安汽车宣布，蓝鲸超擎混动技术未来将陆续搭载于全系燃油车产品，让更多消费者能够以“无感切换”的方式，享受到混合动力带来的红利，换句话说HEV技术革新将逐步无感替代传统燃油车，这是燃油车完成的一次深层次自我进化。此外，技术路线还将拓展，蓝鲸超擎插电混动（PHEV） 和 蓝鲸超擎增程（REEV） 技术已在规划之中。 而最为给消费者吃下“定心丸”的，是官方郑重公布的保障政策：购买长安蓝鲸超擎混动车型的首任非营运车主，将享受混动系统核心零部件的终身质保。 这一承诺，彻底消除了用户对混动系统长期可靠性的后顾之忧。 长安蓝鲸超擎动力的发布，并非简单增加一款混动产品，而是标志着其动力技术全面向电气化、智能化深度转型的开始。它用一套不改变习惯、不牺牲空间、不担忧质保的“全优生”方案，向市场证明：高效混动，同样可以兼具性能、舒适与极致省油。在电动化浪潮中，它为那些钟爱“燃油车感觉”却又追求极致经济性的消费者，提供了一个极具吸引力的新选择。
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预售32.98万元起 上汽大众ID.ERA 9X来了 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月27日报道 上汽大众全新旗舰车型ID.ERA 9X正式开启预售，新车共推出3款车型，预售价为32.98-37.98万元。ID.ERA 9X定位大型增程SUV，新车将于4月25日在北京正式上市。 限时权益包括： 作为大众集团全球首款9系旗舰SUV，ID.ERA 9X定位“德系满级旗舰6座增程SUV”，集德系品质与深度本土化智慧于一身，标志着上汽大众合资2.0时代进入全新阶段，并正式吹响其2026年新能源市场战略反攻的号角。 不同于以往合资车型的“本土化适配”，ID.ERA 9X实现了从产品本土化到体系本土化的全面升级，德方全程把控可靠性、结构工程等核心技术，中方则深度参与设计、配置与本土化调校，让这款旗舰车型既保留德系品质基因，又精准贴合中国消费者的用车需求。 车身尺寸上，ID.ERA 9X以长5207mm、宽1997mm、高1810mm的越级尺寸，搭配3070mm的超长轴距，成为大众史上最大SUV，为6座布局奠定了充裕的空间基础。 设计层面，新车延续包豪斯极简美学，以黄金比例车身打造出短前后悬、低重心的优雅姿态，既彰显旗舰车型的硬朗气场，又通过系统化空气动力学优化，将风阻系数控制在0.253Cd，位列同级9系产品第一。从前期数字仿真到风洞实测验证，从结构开发到细节优化，系统化工程能力助力其实现CLTC续航里程提升53km，CLTC纯电续航里程超400km，兼顾美学与实用性。除续航效率提升外，整车空气动力学性能的提升也进一步增强了高速工况下的行驶稳定性。 车身配色上，大漠金、仙踪绿等六种情感化配色，内饰通过细腻的光泽层次与柔软材质，突出娱乐性与豪华感，适合注重社交体验与生活品味的用户。 从设计到功能，ID.ERA 9X精准瞄准中国用户城市通勤与长途出行的复合需求，覆盖多人口家庭与高端商务场景。 座舱体验的革新，是ID.ERA 9X打动高端用户的核心亮点之一。新车采用大众专属打造的“云栖智舱”，以错层悬浮家居化设计，打破传统座舱的刻板印象，营造出兼具豪华感与舒适性的驾乘氛围，真正实现“六座平权”。 行业首发的九屏交互系统，将8.88英寸智能仪表魔术屏、6英寸二排门板智控魔术屏、15.6英寸2.5K中控屏、智能W-HUD、21.4英寸3K后排吸顶屏等多屏无缝协同，实现信息同步与便捷操控，其中二排门板魔术屏采用微孔膜片技术，关闭时隐于木纹内饰之中，点亮后可轻松控制空调、座椅、娱乐等功能，兼顾科技感与实用性。 舒适性配置上，二排动态零重力座椅、11模式云感温控按摩座椅、智能婉风空调、电吸门、80°超大后门开口以及双全景天窗+独立电动遮阳帘等配置一应俱全，再加上全车40处储物空间、双向智能冷暖冰箱与27扬声器音响系统，让六座空间实现“每一座都是头等舱”的平权体验，完美适配多人口家庭出行与高端商务接待场景。 此外功能上，新车配置的电吸门，有着80° 超大后门开门角度，配合低地板设计，方便老人小孩上下车；环宇光翼贯穿式灯带搭配双排星光地毯，仪式感拉满。另外，车内还为前后独立双全景天窗标配了独立电动遮阳帘，可分别控制，营造了兼具豪华与实用的乘坐空间。 作为德系旗舰，ID.ERA 9X在驾驶质感上依旧延续大众的核心优势，搭载行业首发行云智能底盘，以全域智控实现“稳、准、韧”的德系操控新高度。新车配备的双腔空气悬架拥有150mm的超大调节范围，可根据路况实现+80mm/-70mm的高度调节，降低时便于驾乘人员上下车，升高时则提升车辆通过性，适配更多复杂路况。同时，DCC无级可调减振与主动后轮转向系统的加持，让这款5.2米长的大型SUV拥有了媲美紧凑级车型的灵活操控，不仅高速行驶时更加稳健，日常泊车也变得便捷轻松。而VMC智控中枢则能够全域协调制动、驱动、转向、悬架等系统，精准适配冰雪、非铺装、连续弯道等全路况，进一步提升驾驶安全性与舒适性。 动力层面，ID.ERA 9X搭载EA211黄金增程器，补齐了高端增程市场优质动力的短板，定义增程2.0新标准。这款增程器采用VTG可变截面涡轮、350bar高压燃油系统与水冷中冷技术，热效率高达38%，即便在-30℃的极寒环境下，亏电状态也能稳定发电，彻底解决增程车型极寒工况下的动力痛点。值得注意的是，新车采用纯电驱架构，发动机仅负责发电，全程实现纯电平顺静谧的驾驶体验，彻底摆脱燃油车的顿挫感。电池方面，ID.ERA 9X配备宁德时代骁遥MAX 65.2kWh大容量电池，高电量状态下百公里加速仅需5.51s，即便在-30℃亏电状态下，加速性能也仅衰减至6.31s，性能表现稳定在线；续航上，CLTC纯电续航超400km，综合续航可满足长途出行需求，告别里程焦虑。 智能驾驶方面，ID.ERA 9X配备豪华感知硬件组合，前向192线激光雷达、12个超声波雷达与前向高精毫米波雷达协同工作，实现环境感知无死角，为高阶辅助驾驶提供坚实基础。新车搭载Momenta R7强化学习世界模型，依托AI自主进化能力，能够精准应对复杂路况，实现全场景精准防护，既为家庭出行提供全方位安全保障，也进一步降低了长途驾驶的疲劳感。 ID.ERA 9X是上汽大众深耕中国市场四十余年，实现从“产品本土化”到“体系本土化”战略升级的集中体现。 此次预售开启，宣告了品牌以全新姿态强势加入高端新能源SUV市场竞争的决心。随着产品陆续上市，上汽大众也即将交出新能源产业转型期的时代答卷。
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限时12.58万起 银河星耀8远航家系列上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月30日报道 3月30日，吉利银河旗舰插混轿车——星耀8远航家系列加新上市，连同此前推出的130km EM-i尊享版，共有4个版型，上市指导价13.58万元-16.18万元，上市限时先享价12.58万元-14.88万元。 新推出的远航家航海版、远洋版和星河版，搭载全新一代神盾金砖电池，纯电续航里程提升至225km，综合续航里程1725km。同时，新车搭载拥有激光雷达的千里浩瀚辅助驾驶H5方案和Flyme Auto 2代座舱系统，支持全场景城市NOA功能，后期可通过OTA升级支持全场景车位到车位领航辅助功能，标配160km/h全场景爆胎稳定控制系统，还有同级唯一VIP电动行政座椅、同级唯一23扬Flyme Sound音响系统等配置，并新增“日照金”、“丹霞矿”两款车色，其中“丹霞矿”为高定车色。此外，新车可选装包括前铲、车身饰条、运动后保等在内的耀夜外观套件（仅星河版可选），并新增星河灰定制内饰，综合功率300kW，综合扭矩605N·m，百公里加速6.35s，增强运动体验。 设计上，星耀8以“涟漪美学”为魂，将中国传统文化融入设计细节，新加推的“远航家”系列，在保持原有设计基础上增加了日照金和丹霞矿的配色方案。 因此，目前新车拥有日照金、丹霞矿、霁海蓝、山河翠、点螺银、建盏黑6大车身颜色，内饰提供檀木棕、曜石灰两种可选，还有星河灰定制内饰。 外观上，新车采用封闭式前脸，搭载贯穿式灯带和分体式大灯，兼顾科技与优雅。车身侧面，5018mm车长与2928mm的轴距，勾勒出修长的车身比例，不过依然是隐藏式门把手设计，溜背式造型更显动感，风阻系数0.25Cd。尾部采用贯穿式尾灯和大尺寸进气口设计，辨识度很高。 内饰方面，新车采用环抱式“银河星环”座舱，整体来看，线条平直，设计简洁大方。长方形液晶仪表，搭配双幅式方向盘和大尺寸悬浮中控屏，还有同级最长、最宽的对开门中央扶手箱，前后排6杯托设计（扶手箱*4+后排中央扶手*2），以及85%的软包覆盖率、仿麂皮顶棚，提升豪华与科技质感。此外，新车还有“三潭印月”悬浮音响，搭载同级唯一23扬Flyme Sound音响系统，以及“荷塘涟漪”水晶旋钮等元素，将非遗工艺与现代科技结合，体现了中国车的设计美学。 座椅方面，前排“棉花糖SPA座椅”采用7层夹心结构，久坐不酸，通风/加热/按摩功能一应俱全，最大放平角度180°，可与后排座椅坐垫纯平连接，形成前后一体式按摩沙发床，来一场16点全身热石按摩，搭配后排隐私玻璃，带来“商务头等舱”的舒适体验。 后排专属VIP电动行政座椅，支持通风、加热、8点按摩（6种模式/3档力度），536mm超长座垫，131°最大调节角度，搭配老板键可自由调节副驾位置。 同时，新车拥有30处魔鬼储物空间、后排纯平地台和405L超大后备箱，兼顾实用性与豪华感。 智驾上，新车搭载支持全场景城市NOA的千里浩瀚辅助驾驶H5方案，全车27个超强感知硬件系统，包括：1颗激光雷达+3颗毫米波雷达+11颗高清摄像头+12颗超声波雷达超强感知系统，并新增智驾“小蓝灯”功能，全场景城市NOA不依赖高精地图和车道，全程都可以辅助驾驶，也支持主辅路切换，还可语音指挥变道。 此外，新车标配了爆胎稳定控制系统，最高支持160km/h直线、120km/h弯道使用，爆胎后仅0.325秒就能完成车身稳控。同时，新车搭载了80km/h至130km/h时速内可连续2次避让的AES紧急避让辅助系统，还可以主动规划避险路径，应对前车急刹、突发障碍及后方夹击等多种险情。 被动安全方面，新车采用TWB激光拼焊+patch一体式热成型硼钢门环，小偏置碰A柱0折弯，还有“十宫格”电池防撞结构，为电池穿上“铠甲”。 全系标配前增强麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，搭配前后双 FSD 双可变阻尼自适应悬架，兼顾车辆舒适性与操控性。 动力方面，新车提供EM-i 和 EM-P两种动力版本，其中，雷神EM-i搭载1.5L自然吸气发动机，热效率47.26%，搭配E-DHT 11合1电混专用电驱，新车百公里馈电油耗仅为3.32L（CLTC）；雷神EM-P则是采用1.5TD + DHT Evo混动黄金动力组合，综合扭矩605N•m，零百加速6.35s，馈电油耗3.41L（CLTC）。新车采用“星睿AI云动力2.0”，实时感知路况信息，调节能量管理策略，最终实现平均油耗降低15%，热管理功耗降低30%+。 同时，新车搭载新一代神盾金砖电池，纯电续航提升至225km，综合续航提升至1725km，配合15分钟快充（30%-80%），有效实现“一周一充”的用车体验，缓解用户的补能与里程焦虑。 结语： 自2025年上市以来，吉利银河星耀8仅用8个月即登顶中高级插混轿车销量冠军，累计销量突破8万辆，助力吉利银河成为“中国最快达成200万辆销量”的新能源品牌。 作为吉利银河旗下核心战略产品，吉利银河星耀8"远航家"继续深化了"豪华平权"的产品理念，推动中高级电混轿车市场的技术与产品升级，以期继续引领中国中高级电混轿车细分市场进入“高价值”时代。
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油价迈入9元时代，到底要不要换电车？ 3月的国内成品油市场，用一路狂飙来形容也不为过。随着3月23日年内第六轮调价落地，国内92号汽油全面迈入“8元时代”，大部分地区95号汽油更是超过9元/升，油价在2026年已经实现了五连涨。国家发改委虽然启动临时调控，将原本超2000元/吨的涨幅砍半，但传导到终端，加满一箱50升的92号汽油，还是要比年初多花将近100元。一时间，各大城市的加油站排起长龙，从下午到深夜的抢油大战成为常态，有车主吐槽“加油居然比充电还慢”。网约车司机看着加油单计算每月成本上涨多少钱，家用车主开车时深踩油门都得考虑一下，曾经被抛在脑后的问题再次被摆到面前：油价涨成这样，到底要不要换电车？ 这几年国内新能源汽车市场的发展有目共睹，根据相关数据显示，2025年新能源乘用车市场渗透率来到53.9%，相较于2020年的5.7%实现跨越式增长，已经呈现出半壁江山的格局。 但即便如此，仍有大批消费者坚守燃油车阵营，充电不便、保险价高、保值率低、三电维修贵等顾虑，像一道无形的墙挡在电车面前。只是这轮油价的猛涨，正一点点打破燃油车主的心理防线，让不少人开始认真掂量，到底该不该买电车？ 油车和电车的比拼，说到底绕不开钱。单看最核心的补能成本，电车的优势几乎是碾压油车，但如果算上综合成本，答案就没那么简单了。我们不妨算一笔账，以一年行驶2万公里为基准，这是普通家用车的主流里程。 燃油车这边，按百公里油耗8L、92号汽油8.5元/升计算，一年油费约13600元；而电车如果有家用充电桩，利用夜间谷电0.3元/度的优惠，电耗按15kWh/100km计算，一年电费仅900元，两者相差近1.2万元。再来看保养，燃油车每年至少要更换机油、机滤，隔几年还需要换空气滤芯、火花塞等，小保养几百元，大保养上千元，而电车没有发动机、变速箱等机械部件，一年顶多换个空调滤芯，保养成本几乎可以忽略。 更重要的是，中国的电力体系自主性极强，风电、水电、光伏装机规模全球领先，国际油价的大幅波动几乎不会影响国内电价，电车车主不用面对油价上涨的焦虑。但电车的隐形成本也不能忽视。首先是保险，由于三电系统维修成本高，电车的保费通常比同价位油车高20%-30%，这是每年的固定支出；其次是充电条件，如果没有家用充电桩，只能依赖公共快充，电价加上服务费动辄1.5-2元/度，百公里电费会涨到20-30元，成本优势大幅缩水； 最关键的是换车成本，如果把一辆15万买的油车以10万卖掉，再添5万买同价位电车，这一卖一买就得多花10万，按每年补能省5000元计算，要20年才能回本，而一辆电车的实际使用年限往往远不到20年。此外，电车的三电系统一旦出现故障，维修费用动辄上万，电池衰减后的更换成本更是让不少车主望而却步。算完账就会发现，电车并非适合所有人，省钱的前提是选对使用场景，盲目跟风换车，很可能得不偿失。 其实判断自己是否适合买电车，核心就看两个点，有没有固定充电条件？每年行驶里程有多少？ 纯电车的最佳适配人群，是有固定车位能装家用充电桩的市区通勤族。日常出行主要在市区和近郊，单次行驶很少超过200公里，晚上回家插上电，第二天满电出发，补能几乎不花额外时间，还能享受到谷电的低价，这种情况下，电车的成本优势能发挥到极致。对于网约车、出租车这类高频市区运营车辆，电车更是性价比之选，每天跑两三百公里，一个月就能省下上千油费，积少成多的效果非常明显。而如果没有固定充电条件，或者经常跑高速长途，插电混动或增程车型会是更平衡的选择。短途用电能省成本，长途用油不用焦虑续航，解决了充电难和续航焦虑的双重问题。 反观那些每年行驶里程只有几千公里，或者身处充电基础设施不完善的三四线城市以及偏远地区的消费者，现阶段燃油车依然是更稳妥的选择，毕竟加油站遍地都是，三分钟加满油就能出发的便捷性，是电车目前难以企及的。当然，还有一类人可以再观望一下，电车技术还在快速迭代，800V高压平台、快充技术、固态电池等不断升级，后续车型的补能速度、续航里程还会提升，价格也可能进一步下探，“等等党”或许能等到更合适的产品。 油价的暴涨确实让新能源车迎来了一波发展红利，3月上旬国内新能源乘用车零售量同比增长36%，比亚迪、小鹏等品牌在海外市场也迎来订单激增，但这并不意味着燃油车会就此退场。燃油车的优势，在现阶段依然不可替代，没有续航焦虑、长期使用稳定性强、加油站遍布全国、二手车流通体系成熟，而且内燃机的机械质感、驾驶乐趣，仍是不少车主的执念。 更重要的是，车企并没有放弃燃油车赛道，反而在不断优化技术，吉利、奇瑞、长安、长城等自主品牌纷纷重新发力HEV油电混动赛道，将百公里油耗降到4L以内，贴合消费者省油省钱的需求。此前日系车在HEV市场一家独大的格局，未来或将被国产技术打破，这不仅让燃油车的竞争力得以延续，也让消费者有了更多性价比之选。 车市并不是非油即电的单选题，油价上涨只是让消费决策的天平发生了倾斜，但不会改变适合自己的才是最好的核心逻辑。有家充条件、市区短途出行，电车能让你实实在在省钱；经常跑长途、无充电条件，混动车型能让你用起来更省心；一年行驶里程只有几千公里，燃油车依旧是稳妥的选择。燃油车主不必为高油价过度焦虑，说不定哪天油价又降下来了。而想换电车的消费者，也不用被油价的涨幅冲昏头脑，先算清综合成本，再结合自己的用车场景做选择，才是最理性的做法。
