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奔驰官宣：四缸C63谢幕，纯汽油六缸AMG正式回归 奔驰AMG正式宣告 四缸C63将退出历史舞台 纯汽油六缸涡轮车型将登场奔驰旗下最具争议的AMG之一四缸C63，即将告别市场。 经过数月关于该车型未受市场青睐的电气化动力系统将被淘汰的传闻后，奔驰的AMG负责人终于正式证实四缸C63的退场。 这款性能车还会延续下去，但将搭载更大排量、纯汽油的直列六缸引擎，而且名称也会更改。 奔驰AMG CEO Michael Schiebe在接受访问时表示，现行C63将由纯汽油动力取代，搭载一具直列六缸涡轮增压引擎。 这颗3.0升M256M引擎来自CLE 53车型，目前在该款双门跑车上可输出443匹马力与57.1 kgm的扭力。 虽然新“C53”的动力是否会进一步提升尚未确定，但即使动力略低，也无法完全反映性能差异。 移除PHEV插电混合动力系统后，车重将大幅减轻，使控更灵活。虽然新引擎比现行四缸M139l重，但整体车重应会低于现行C63。 以美规版本为例，C63重达2,185公斤，新C53在移除混合动力系统后，预计将更为轻盈。 逻辑上，GLC也将采用相同公式，因为它本质上是C63的跨界版本。 有趣的是，AMG负责人指出，2.0升四缸引擎被淘汰并非因为车迷不喜欢小排量，而是在符合即将生效的Euro 7法规方面困难重重。 这也引发疑问：既然Euro 7早已在路上，为何奔驰AMG在C63开发阶段未能预见这一点？新款C53预计将以即将推出的小改款C-Class为基础打造，设计与科技将延续家族风格。 其直列六缸引擎不仅提供稳定的动力输出，也让车辆拥有更纯粹的驾驶感受，满足对控与性能的AMG车迷期待。 早在约一年前，德国媒体就传出AMG C-Class将改搭六缸引擎的消息，当时AMG并未确认，但如今证实这一个消息属实，工程师确实将两个额外的汽缸塞进原本的引擎舱内，代表着C-Class AMG车型动力的新篇章。
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极狐高端产品系列发布 首款MPV命名问道V9 近日，车质网从相关渠道获悉，北汽极狐品牌推出“问道”高端系列产品，首款车型正式命名为“问道V9”。 “问道”意思为寻找同道中人，品牌将“问”视为驱动力，将“道”视为定力，主打高端之道并以本质重塑边界。首款车型问道V9已于前不久的新一期申报图中公布，新车定位为MPV车型，基于BE22平台打造，外观时尚大气，展现出独特的豪华气质。 车头采用大尺寸进气格栅和镀铬元素点缀，车侧线条流畅动感，熏黑门柱和多辐条涡扇造型轮毂的组合，使侧面充满前卫感。车尾造型充满肌肉感，并提供辅助驾驶小蓝灯。 内饰部分官方暂未公布相关信息，但将提供7座座椅布局，配备众多舒适配置。动力上，新车采用1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的增程系统，发动机最大功率118kW，电动机最大功率227kW。据悉，问道系列产品将主攻中大型MPV和SUV领域，以豪华优雅的外观和丰富的舒适、科技配置吸引消费者关注。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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小鹏放大招！全新旗舰GX官图曝光，长得像揽胜还不用愁续航 最近关注新能源汽车的朋友，应该都刷到小鹏的新动作了——全新旗舰SUV GX的官图正式发布，刚一曝光就引发了不少讨论，不管是咱们下沉市场打算换大车的家庭，还是关注高端车型的普通人，都能从中找到感兴趣的点，今天就用大白话，跟大家好好说说这款车的门道。 先说说大家最直观的感受，这款小鹏GX的造型，第一眼看上去就很大气，不少人都说长得有点像路虎揽胜（参数丨图片），毕竟都是那种硬朗又精致的风格，车身线条平直，看着就很有气场，不管是开去县城串亲戚，还是跑长途自驾游，都特别有面儿。而且作为小鹏的全新旗舰，它可比咱们熟悉的小鹏G9定位更高，算是G9的“大哥”级别，空间和配置肯定更到位。 可能有人会问，GX这个名字听起来挺特别，到底啥意思？其实答案很简单，咱们平时见过的罗马数字里，X就代表10，所以小鹏GX的含义就是G10。大家都知道小鹏有G9这款定位高端的SUV，GX（也就是G10）并没有跳过9系，而是在G9的基础上，打造的更高阶旗舰车型，和G9一起完善小鹏的高端SUV布局，看得出来小鹏这次是想在高端市场好好发力，给咱们老百姓多一个高端车型的选择。 再说说大家最关心的动力问题，这款GX采用的是增程动力，可能有些朋友对增程不太懂，其实用大白话讲，就是既能用电开，也能加油开，完全不用愁续航。咱们平时在市区上下班代步，用电开就很省钱，电费比油费便宜不少；要是逢年过节跑长途，或者去乡镇没有充电桩的地方，加油就能走，不用像纯电车那样，半路担心没电抛锚，特别贴合咱们下沉市场的用车场景。 还有一个小知识点跟大家说一下，这款小鹏GX还有个“兄弟车型”，就是大众的ID.era 9X，两款车算是合作研发的，就像咱们生活中关系要好的兄弟，核心配置和设计思路有不少相似之处，但又各有特色，大家到时候可以对比着看，根据自己的喜好来选。 可能有人觉得，旗舰车型就一定很贵，离咱们普通人很远，但其实不然。小鹏一直以来都有性价比的优势，这款GX虽然定位比G9高，但参考小鹏以往的定价策略，大概率不会定得太离谱，而且增程动力的车型，后期用车成本也不高，不管是工薪家庭，还是做生意需要撑场面的朋友，都能负担得起。 总的来说，小鹏这次发布的GX官图，确实有不少亮点，长得大气有面儿，名字寓意实在，增程动力解决了续航焦虑，还有大众的兄弟车型做保障，配置和品质也让人放心。对于咱们下沉市场的消费者来说，买车要么图省心，要么图有面，这款GX刚好兼顾了这两点，相信等它正式上市，一定会成为不少家庭换大车的首选。
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“iPhone之父”操刀，法拉利首款电动跑车Luce有啥亮点？ IT之家 2 月 9 日消息，法拉利官方今天宣布旗下首款电动跑车定名“Luce”，并公布该车的内饰及人机交互设计，号称能带来“令人振奋的驾驶体验”。 IT之家在此援引官方新闻稿，该车的名字“Luce”源自意大利语，意为“光”或“照明”，象征着法拉利面向未来的坚定方向，同时印证该品牌全新命名策略，为产品线的重要新成员开启新的篇章。据介绍，这款汽车由“iPhone、iPad 之父”美誉的前苹果首席设计官乔纳森 · 伊夫和施华洛世奇、耐克“御用设计师”马克 · 纽森操刀，两人在旧金山创立的 LoveFrom 创意团队全方位参与了该车的设计。 内饰方面，这款汽车的驾驶舱被设计为简洁、统一的空间，软件与硬件同步开发，使实体结构与 UI 界面保持高度一致，使用 100% 再生铝合金，由整块铝材 CNC 加工，表面经阳极氧化处理，玻璃则是来自康宁“大猩猩”品牌，具有高耐久、耐刮等特性。软件方面，这款汽车的人机交互界面秉承触感、清晰、直觉三大核心理念，团队优先选择实体按键，增强人与车辆之间的互动，方向盘使用简化三幅结构，灵感来自 20 世纪 50-60 年代的木质 Nardi 方向盘，整体被分为两个控制模块，类似 F1 赛车，相比标准法拉利方向盘轻 400 克。 走进车内可以发现，这辆车的中控台经过特别设计，行业首发彩色 E-Ink 墨水屏钥匙，具有省电优点，当钥匙插入中控台后，屏幕的颜色会由黄色为主变为黑色为主，仪表盘和屏幕同时点亮，营造舒适氛围。 同时，这款汽车一共有三块屏幕，分别在仪表盘、中控以及后排，旨在提供明确、清晰、输入输出分离的使用体验，显示字体均为定制，仪表盘屏幕内置两块重叠的 OLED 面板，由三星参与开发，可实现高对比度与鲜艳色彩。 这辆车的中控屏幕则是带有球形转轴，可以自由朝向驾驶员 / 副驾驶，配备掌托，不需要低头就能操作，右侧带有球形多功能表，可切换时钟、计时器、指南针和弹射起步指南等，顶部左侧的第二块屏幕则用于显示时速、功率等高级参数，中部大屏可显示 CarPlay、空调和参数设置等信息。 总体而言，这辆汽车的内饰融合了精湛工艺、深思熟虑的创新，既致敬过去，也拥抱未来。
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“900V+6C”上车？别克至境世家纯电版谍照 【太平洋汽车 新车频道】近日从相关渠道看到一组别克至境世家纯电版的谍照图。据了解新车采用900V架构，10分钟可实现超400公里快速补能。据悉，该车计划将会在2026年上半年正式发布。从外观特征来看，该车采用了纯电车型标志性的完全封闭格栅前脸，与在售的插混版形成明显区别。同时，这款测试车配备了全新空气动力学造型轮毂，设计中融入湾流机翼元素，车身采用的哑光灰配色也并未出现在目前至境世家的可选外观颜色中，或为纯电版专属配色。 新车长宽高分别为5260/2000（2023）/1835（1820）mm，轴距为3160mm。动力方面，新车搭载前后双电机，分别为332kW和150kW。续航方面，根据工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十一批）》显示，该车纯电续航里程提供601公里和632公里供选择。 至境世家纯电版是上汽通用“逍遥”超级融合架构下的首款纯电车型，该车将基于奥特能2.0多元驱动平台打造，充电倍率可覆盖3C到6C超快充，在6C快充模式下，可实现10分钟补能超400公里的续航表现。在安全层面，奥特能平台拥有“26 亿公里 0 自燃”的使用纪录，同时针对超高压平台研发了系统性安全冗余备份，为900V电压平台的量产落地提供了技术支撑。若至境世家纯电版最终搭载 900V+6C 配置，将成为行业内首款搭载该系统的MPV车型。 （图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
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特斯拉续航剩72公里高速上突然断电 车主：双闪都失灵 2月7日晚，从上海往台州方向的高速上，一辆2022款特斯拉ModelY在距离嵊州服务区仅约2公里时，突然失去动力，全车断电。车主陈女士清楚记得，失控前，屏幕上的续航数字还显示着大约72公里。事后，特斯拉售后的初步反馈是“电池状态不稳定”，并给出了一条引发争议的建议：高速行驶，电量剩100公里就该去充电。这话很快在车主圈里传开，讨论也从这起故障，延伸至电动车跑高速时，究竟该留多少续航“保底”才安全。新黄河记者向特斯拉中国发送采访函，询问故障具体原因及相关安全设计标准，截至发稿，尚未收到回复。“只有亲身经历过，才知道那种绝望”陈女士回忆，车是突然失去动力、被系统强制降速的。而更让她后怕的，是紧随其后的全车断电。“最崩溃的是，连双闪都开不起来。”她说。 陈女士的车子在高速上突然断电陈女士接受新黄河记者采访时提到，让她感触颇深的是事发后的救援效率：浙江道路救援十分钟内就赶到了现场，高速交警和服务区人员免费帮忙推车、接电。这套高效的公共救援，与她之后在厂家售后端的体验，形成了对比。围绕“为什么表显还有70多公里就突然断电”的疑问，陈女士随后在社交平台更新了与售后的沟通进展。她表示，对方初步将原因归结为“电池状态不稳定”且车辆已过保，并建议在高速行驶时，“电量剩余100公里就应补能”。陈女士坦言，自己此前规划在剩余70多公里时进入服务区，“现在才知道这种安排是有风险的”。令她感到气愤的是售后“完全推卸”的态度。她表示，自己虽然可以接受正常的电池损耗或冬季低温虚电，但无法接受“表显还剩70多公里就把我们停了”。面对部分网友“车是不是过保了”的质疑，她解释，车是2022年买的，但因为累计行驶里程超出了质保标准，确实已不在质保范围内。那条“剩100公里充电”的建议，在评论区炸开了锅。陈女士反问道：在距离服务区只剩2公里、表显还剩70多公里的时候选择进站，这不算“及时”吗？她表示，这辆车跑高速多年一直正常，这次实在无法理解。特斯拉车主对此事猜测四起。有人觉得是冬季低温影响了电池活性；也有懂行的用户推测，仪表盘上曾出现的黄色警告图标，或许与12V小电瓶系统异常有关。在一些车主看来，如果安全的“底线”要被划到100公里，那就意味着车辆标称的续航数字背后，变量复杂得多。而比续航焦虑更让人不安的是：在动力完全丧失前，车子到底有没有给出足够明确、足够迫切的警告？谁掐断了车的“最后一道生命线”？陈女士的经历并非孤例。记者注意到，另一位特斯拉车主王女士有一次极为相似的经历。王女士开的是2021款Model3。2025年2月，她以110公里左右的时速在高速上行驶时，车辆突然出现异常。“屏幕像是失控了一样乱跳”，她说。随后，系统把最高车速限制在了58公里/小时，紧接着，全车断电。 图为网友发帖截图真正令人不安的细节发生在停车之后。王女士回忆，刚靠边时，车门还能打开，但大约20分钟后，随着车辆彻底没电，电子门锁完全失效，车外的人再也打不开车门。因为断电前车窗没关，他们只能坐在高速路边，听着灌进来的风声等救援，“想关窗都关不了”。售后最终的判定是，问题不出在动力电池本身，而出在座椅下方的一个控制模块上。一位长期维修新能源汽车的工程师分析，这类问题可能涉及DC-DC转换器或车身控制单元。他提到，无论是燃油车还是电动车，双闪灯都是失去动力后提醒后车的“最后一道生命线”。如果低压系统没有独立的备用电源支撑，极端情况下，这道安全防线也可能失效。首批新能源车步入脱保期，长期使用隐忧浮现陈女士和王女士的遭遇，在社交平台上并非孤例。相关讨论区里，能看见更多车主提及类似故障。随之而来的，往往是一场围绕维修费、责任认定，乃至心理补偿的漫长拉扯。王女士透露，售后虽然承认是控制模块故障，但给出的定性逻辑让她难以接受——“他们告诉我，因为维修费才2000多块，所以这算‘小问题’。”“能让整车在高速上断电，这怎么能是小问题？”王女士感到愤怒。她认为，一种足以导致高速失能的故障，其风险等级不该由零件价格来决定。更换部件后，王女士曾要求特斯拉对这个新模块延长保修，或者延长整车质保，但诉求未被采纳。最终，售后提供了一次价值约600元的基础保养作为补偿。这种处理方式，加深了她的不安全感。 售后承认是控制模块出了故障评论区里，另一位车主反映，类似故障在他车上“修了三次”，最终得到的补偿依然是一次常规保养。而当第三次维修时，车辆已过三包期，维权变得艰难。还有用户表示，即便售后承认质量问题并免费维修，后续的补偿和解释也往往止步于标准流程，再无下文。陈女士在事后感叹，自己“一直没有专属客户群”，官方400热线也让她觉得“很难对付”。据她透露，目前的处理方案是被要求先“交钱检测”，后续若确认为电池问题，因过保需由车主自费承担。特斯拉以高度数字化和标准化的服务流程著称，这套体系在快速扩张期显著提升了效率、降低了成本。但与一些近年来着力构建车主社群和专属服务体系的国内新能源品牌相比，当突发故障来临，用户对即时沟通和情绪安抚的需求，在特斯拉这里或许难以被快速满足。从行业周期看，这类矛盾正逐渐显现。随着最早一批国产Model3和ModelY进入使用的第4到第6个年头，大量车辆正陆续脱保。车辆老化、电控系统日趋复杂，以及维修责任难以厘清，成了新能源消费市场的新问题。在售后争议的另一面，市场也在观察企业资源的投向。特斯拉近年增长承压，其2025年财报显示，全年全球交付量同比下降8.55%，净利润大幅下滑46%。有观点认为，在公司资源持续向人工智能和机器人业务倾斜的背景下，传统汽车业务在质量管控与售后体系上的投入如何平衡，将是一个新挑战。当新能源汽车市场从狂飙突进的增长阶段，转入漫长的日常使用周期，眼下这些个案是否会频繁出现，不仅关乎单个品牌的口碑，也是对整个行业安全冗余设计和长期服务体系的一次拷问。
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大众美国工厂达成历史性劳资协议：全员加薪20% IT之家 2 月 8 日消息，据彭博社报道，大众汽车集团（Volkswagen AG）位于美国田纳西州的员工与美国汽车工人联合会（UAW）达成一项具有里程碑意义的协议，成功争取到全员 20% 的整体加薪。 双方于当地时间周三晚间宣布，大众汽车与美国汽车工人联合会已就查塔努加工厂约 3000 名员工达成一份临时劳动合同，这是该工厂历史上的首次此类协议。美国汽车工人联合会表示，该协议仍需工会成员投票批准，协议同时在医疗保障、安全生产及就业保障方面作出优化。据工会介绍，除加薪外，协议还规定：协议获批后，每位员工可获得 6550 美元（IT之家注：现汇率约合 45528 元人民币）一次性奖金；在协议有效期内，每年额外发放 2550 美元（现汇率约合 17725 元人民币）年度奖金。美国汽车工人联合会称，此次与大众达成的新协议是一项重大突破，有望带动更多地区的工人行动起来。大众汽车方面表示，该协议将为员工带来“切实的改善”，其中包括增加带薪休假时长。
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SU7紧急避障速度设置55km/h，小米汽车回应 小米汽车官方今日凌晨发布了答网友问(第209集)，针对新一代小米SU7的冰雪操稳测试所用车型、寒冷地区行驶是否必须要更换雪地轮胎、雪地轮胎和普通夏季轮胎有什么区别等问题进行了解答，并详细回应了网友关于为何要做极寒驾控测试，对用户有什么好处的问题。小米汽车表示，每到冬季，降雪、降温、结冰会导致路面湿滑，致使行车安全隐患陡增。所以，本次我们在-39℃的冰雪环境下模拟出了大家冬季用车时常见的湿滑路况和危险场景，通过测试来验证新一代SU7的操控稳定性和行驶安全性，从而为用户的冬季行车提供更好的安全保障。 同时，小米汽车还介绍了极寒驾控测试中，各项目的难点以及新一代SU7的表现：结冰道路：车辆在冰雪路面行驶时轮胎抓地力大幅下降，这会导致加速更易打滑、动能回收和刹车时轮胎更易抱死，造成车辆失控；新一代SU7在薄冰层路面上能够平稳起步，顺利加速至60km/h且未发生甩尾。紧急避险：冬季行车时，由于路面湿滑，遇到雪堆、故障车辆等路面障碍物的概率增加，此类情况下需要打方向变道避障，但由于路面湿滑、且车辆重心转移剧烈，在连续变道时更易失控或甩尾，引发危险；新一代SU7在冰雪路面上也能迅速响应、轨迹可控，顺利完成避障并平稳回归车道。冰/雪/沥青混合道路：冬季降雪后，部分道路因行驶车辆少，清雪不彻底等原因，可能出现柏油路与积雪和结冰混合的路况，由于三种路况与轮胎的摩擦力各不相同，车辆容易因两侧受力不均导致甩尾，匀速行驶时也可能导致方向盘产生“拽舵”现象；新一代SU7做到了在加速、制动和匀速通过时，让车身保持稳定的直线行驶轨迹，有效抑制甩尾和跑偏。连续转弯&飞坡落地：在快速路匝道、城郊道路遇到大曲率连续弯道且路面积雪时，可能由于转向角度较大，轮胎抓地力较低导致车辆发生甩尾；在车速较快行驶中，突遇大起伏坡道，例如公路和桥梁交接处，此时车辆易发生短暂腾空，当车辆腾空再落地时，可能由于悬架支撑不足和车轮扭矩调整不及时，导致车辆失控或甩尾；新一代SU7在冰雪螺旋弯道中展现出稳健的连续过弯能力，车辆行进方向精准、稳定、可控。并且在经过飞坡后安全贴地，快速恢复车身姿态，保持平稳行驶。75km/h刹停：在冰雪路面行驶突遇前方道路中断时，需要在尽可能短的距离内将车辆刹停。但由于冰雪路面轮胎抓地力降低，导致制动距离变长；并且由于全力制动时车辆重心猛然前移，后轮抓地力减弱，容易发生甩尾失控；新一代SU7表现出稳定可靠的制动能力，最终实现平稳刹停。新一代SU7能够顺利通过上述湿滑路况和危险场景，得益于底盘软硬件的深度协同：软件方面：标配博世分布式牵引力控制系统dTCS的毫秒级响应。通过将控制算法嵌入到整车控制器(VCU)中，可以将控制周期缩短至2ms，响应速度比燃油车提高10倍以上，更好地抑制车轮打滑。标配博世ESP10.0系统，其包含的电子稳定性控制系统ESC可以在感知到车辆出现转向不足或转向过度趋势时瞬间介入，通过对单个或多个车轮的精准制动来修正行驶轨迹。与其匹配的VDC2.0车身稳定性控制系统还升级为“预测趋势并提前精准微调”的「前馈控制」+「反馈控制」，提前「预测」车辆动态，控制更及时。标配牵引力控制系统(TC/dTCS)与车身稳定性控制系统(VDC2.0)能敏锐识别低附着力车轮的打滑趋势，并立刻进行扭矩限制，平衡两侧车轮的作用力，从根源抵消导致旋转的力矩。融合动能回收扭矩控制RTCL与电液协同制动系统：RTCL能智能判断路面附着极限，动态调整回收力度，避免驱动轮因回收制动力过大而失稳；当需要更大减速度时，电液系统无缝协作，实现平稳、高效、安全的全力制动。同时，新一代SU7 Max的双电机四驱扭矩控制eAWD还可实时、动态调整前后电机的扭矩分配，为车辆过弯提供出色的操控稳定性和循迹性。硬件方面：新一代SU7 Pro和Max版搭载的闭式双腔空气弹簧+CDC?阻尼可变减振器高效吸收了冲击力，使车轮能迅速恢复最佳贴地状态。新一代SU7全系标配前四活塞固定卡钳，提供了更出色的制动表现。紧急避障的速度为什么设置为55km/h？是依照什么标准测试的？ 本次测试参考了国际标准ISO 3888-2「麋鹿测试」的测试标准，可以直观体现突遇障碍物时车辆能否完成避险的能力。在车辆容易抛锚、行人容易摔倒、路边易积雪的冬季，更好的紧急避障能力可以提供更好的安全能力。相比于国际标准ISO 3888-1，ISO 3888-2测试标准中的车道长度更短，车道宽度更窄，更能反映车辆悬架性能和电控调校水平。来源：都市现场综合小米汽车
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小米汽车答网友问（第209集）发布 IT之家 2 月 8 日消息，小米汽车官方今日凌晨发布了答网友问（第 209 集），针对新一代小米 SU7 的冰雪操稳测试所用车型、寒冷地区行驶是否必须要更换雪地轮胎、雪地轮胎和普通夏季轮胎有什么区别、紧急避障的速度为什么设置为 55km/h 等问题进行了解答。 IT之家附小米汽车本期问答重点内容如下：最近大家看到的新一代小米 SU7 的冰雪操稳测试，在哪里做的？用的是什么车型？ 本次测试地点位于内蒙古自治区海拉尔区，测试期间恰逢寒潮，气温低至-39°C，十分接近-40℃ 的“极寒”标准。 本次测试使用的是更换了雪地胎的新一代 SU7 Max 测试车，通过对整车综合性能的全面验证，从而在新一代 SU7 上市量产后，为大家带来更从容、精准且稳定的驾乘体验。在寒冷地区行驶必须要更换雪地轮胎么？雪地轮胎和普通夏季轮胎有什么区别？如果您所在的地区冬季气温寒冷、降雪概率高，建议您及时更换雪地轮胎，这样更有利于保障您的行车安全。雪地轮胎专为冬季路况开发，针对冰雪路面拥有更适合的橡胶配方和花纹设计，因此装备雪地轮胎的车辆在冰雪路面的抓地力会比装备夏季轮胎更好。夏季轮胎使用的橡胶材料在低温环境条件下性能有所下降，即使是寒冷气候条件下的非冰雪路面，夏季胎性能表现也会有所衰减。因此，我们建议大家根据不同季节和路况为爱车装备合适的轮胎。 另外请您注意：更换冬季轮胎的规格必须与原厂一致（可在小米汽车 App 中的「车辆详情」查询），且四个车轮必须采用相同品牌、结构和花纹，并选择带国际雪花标识的产品，在极寒地区可更快速排雪，预防打滑。在冬季积雪路面，要一直打开「湿滑模式」吗？当您驾车在湿滑 / 冰雪路面行驶时，我们强烈建议您切换驾驶模式到「湿滑模式」，从而提升行车安全性。 进入「湿滑模式」后，系统会将起步和加速时的动力输出调的更舒缓、驱动车轮之间的扭矩分配更均衡、能量回收力度调的更柔和、ESP 车身稳定控制系统的介入也会更早更积极。湿滑模式下，车辆能做到雨季通过积水弯道，不易「甩尾」。所以相比其他驾驶模式，「湿滑模式」能让湿滑路面加速更平稳，转弯更可控，制动更防滑，从而让您行驶在冰雪湿滑路面时更从容、更安全。 另外请您关注，「湿滑模式」下，Xiaomi HAD 辅助驾驶功能将不可用，建议您保持专注驾驶，稳驾慢行。为什么要做极寒驾控测试？这些测试对我有啥用处？每到冬季，降雪、降温、结冰会导致路面湿滑，致使行车安全隐患陡增。所以，本次我们在-39℃ 的冰雪环境下模拟出了大家冬季用车时常见的湿滑路况和危险场景，通过测试来验证新一代 SU7 的操控稳定性和行驶安全性，从而为用户的冬季行车提供更好的安全保障。下面为大家逐一介绍各项目的难点以及新一代 SU7 的表现： 结冰道路：车辆在冰雪路面行驶时轮胎抓地力大幅下降，这会导致加速更易打滑、动能回收和刹车时轮胎更易抱死，造成车辆失控；新一代 SU7 在薄冰层路面上能够平稳起步，顺利加速至 60km/h 且未发生甩尾。 紧急避险：冬季行车时，由于路面湿滑，遇到雪堆、故障车辆等路面障碍物的概率增加，此类情况下需要打方向变道避障，但由于路面湿滑、且车辆重心转移剧烈，在连续变道时更易失控或甩尾，引发危险；新一代 SU7 在冰雪路面上也能迅速响应、轨迹可控，顺利完成避障并平稳回归车道。 冰 / 雪 / 沥青混合道路：冬季降雪后，部分道路因行驶车辆少，清雪不彻底等原因，可能出现柏油路与积雪和结冰混合的路况，由于三种路况与轮胎的摩擦力各不相同，车辆容易因两侧受力不均导致甩尾，匀速行驶时也可能导致方向盘产生“拽舵”现象；新一代 SU7 做到了在加速、制动和匀速通过时，让车身保持稳定的直线行驶轨迹，有效抑制甩尾和跑偏。 连续转弯 & 飞坡落地：在快速路匝道、城郊道路遇到大曲率连续弯道且路面积雪时，可能由于转向角度较大，轮胎抓地力较低导致车辆发生甩尾；在车速较快行驶中，突遇大起伏坡道，例如公路和桥梁交接处，此时车辆易发生短暂腾空，当车辆腾空再落地时，可能由于悬架支撑不足和车轮扭矩调整不及时，导致车辆失控或甩尾；新一代 SU7 在冰雪螺旋弯道中展现出稳健的连续过弯能力，车辆行进方向精准、稳定、可控。并且在经过飞坡后安全贴地，快速恢复车身姿态，保持平稳行驶。 75km/h 刹停：在冰雪路面行驶突遇前方道路中断时，需要在尽可能短的距离内将车辆刹停。但由于冰雪路面轮胎抓地力降低，导致制动距离变长；并且由于全力制动时车辆重心猛然前移，后轮抓地力减弱，容易发生甩尾失控；新一代 SU7 表现出稳定可靠的制动能力，最终实现平稳刹停。 新一代 SU7 能够顺利通过上述湿滑路况和危险场景，得益于底盘软硬件的深度协同：软件方面： 标配博世分布式牵引力控制系统 dTCS 的毫秒级响应。通过将控制算法嵌入到整车控制器（VCU）中，可以将控制周期缩短至 2ms，响应速度比燃油车提高 10 倍以上，更好地抑制车轮打滑 标配博世 ESP10.0 系统，其包含的电子稳定性控制系统 ESC 可以在感知到车辆出现转向不足或转向过度趋势时瞬间介入，通过对单个或多个车轮的精准制动来修正行驶轨迹。与其匹配的 VDC2.0 车身稳定性控制系统还升级为“预测趋势并提前精准微调”的「前馈控制」+「反馈控制」，提前「预测」车辆动态，控制更及时 标配牵引力控制系统（TC / dTCS）与车身稳定性控制系统（VDC 2.0）能敏锐识别低附着力车轮的打滑趋势，并立刻进行扭矩限制，平衡两侧车轮的作用力，从根源抵消导致旋转的力矩 融合动能回收扭矩控制 RTCL 与电液协同制动系统：RTCL 能智能判断路面附着极限，动态调整回收力度，避免驱动轮因回收制动力过大而失稳；当需要更大减速度时，电液系统无缝协作，实现平稳、高效、安全的全力制动 同时，新一代 SU7 Max 的双电机四驱扭矩控制 eAWD 还可实时、动态调整前后电机的扭矩分配，为车辆过弯提供出色的操控稳定性和循迹性硬件方面： 新一代 SU7 Pro 和 Max 版搭载的闭式双腔空气弹簧 +CDC® 阻尼可变减振器高效吸收了冲击力，使车轮能迅速恢复最佳贴地状态 新一代 SU7 全系标配前四活塞固定卡钳，提供了更出色的制动表现 我们在此友情提醒大家，本次测试由专业车手在特定场地完成，请大家不要自行模仿。紧急避障的速度为什么设置为 55km/h？是依照什么标准测试的？本次测试参考了国际标准 ISO 3888-2「麋鹿测试」的测试标准，可以直观体现突遇障碍物时车辆能否完成避险的能力。在车辆容易抛锚、行人容易摔倒、路边易积雪的冬季，更好的紧急避障能力可以提供更好的安全能力。 相比于国际标准 ISO 3888-1，ISO 3888-2 测试标准中的车道长度更短，车道宽度更窄，更能反映车辆悬架性能和电控调校水平。为什么要做「飞坡」测试？冰雪「飞坡」测试，是为了测试用户在冬季行驶至桥头跳车路、施工起伏路、地库坡道顶端等路段时，发生轮胎与地面接触不佳或瞬间腾空等危险场景时车辆的稳定能力。 新一代 SU7 落地瞬间无侧滑横摆、行进路线精准可控的表现，体现了车辆强大的悬架调校和电控标定，可以让用户的冬季出行更加从容和安全。 需要注意的是，本次测试由专业车手在特定场地完成。在日常使用中，即使开启「湿滑模式」，也请您务必规范驾驶，注意行车安全。
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奥迪纯电旅行车很亲民，不足24万！ 导读：在20-30万级豪华纯电轿跑市场，内卷愈发激烈，多数车型陷入参数比拼的怪圈，而奥迪E5 Sportback以百年豪华底蕴结合前沿电动科技，给出了不一样的答案。作为基于奥迪与上汽联合开发的ADP智能数字平台打造的中型纯电轿跑，其官方指导价23.59万-31.99万，性价比优势凸显。该车更搭载电动quattro四驱、激光雷达智驾系统及全域智混相关电动技术，彻底打破轿跑“重造型轻实用”的魔咒，兼顾性能、智能与家用，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，奥迪E5 Sportback的车头设计堪称“灯厂”的又一次巅峰之作，以封闭式格栅搭配环形星钻光幕，营造出未来感十足的视觉效果。 经典的“四圈”LOGO被“AUDI”字母取代，支持自发光功能，两侧独立风道设计不仅提升了空气动力学效率，还强化了车头的下压力，确保高速行驶时的稳定性。 前灯组采用矩阵式LED大灯，配合可发光LOGO和多颗LED光源组成的环状灯带，夜间点亮时辨识度极高，同时支持智能分区照明，避免直射对向车辆，提升了行车安全性。 整体风格既保留了奥迪的德系严谨，又通过简洁线条和发光元素注入年轻化活力，与传统燃油车形成鲜明对比。 再来看车身侧面部分，车身侧面是E5 Sportback的精髓所在，流畅的溜背式车顶与无框车门设计，赋予其轿跑车型特有的动感姿态。 车身尺寸为4881mm×1960mm×1479mm，轴距达2950mm，在同级别中属于舒展协调的典范。 低趴的车身比例（高度仅1479mm）有效降低了风阻系数，配合隐藏式门把手和电子外后视镜，整体线条简洁而富有张力。 轮拱设计突出力量感，搭配大尺寸厚壁轮胎，既保证了抓地力，又增强了视觉冲击力。 这种设计不仅提升了空气动力学表现，还优化了车内空间利用率，使车辆在静止时也散发出蓄势待发的运动气息。 再来看车尾部分，车尾设计延续了奥迪的简约哲学，以环形贯穿尾灯为核心，搭配熏黑扩散器和镂空尾翼，营造出低调而精致的运动氛围。 尾灯造型相对保守，但内部结构层次分明，夜间点亮时全亮效果显著，提升了辨识度。 溜背式车顶的收尾处理巧妙融合了实用性与美学，尾翼设计不仅优化了空气动力学，还增强了高速行驶时的下压力。 整体风格与车头呼应，通过简洁线条和功能性元素，实现了“少即是多”的设计哲学。 进入车内，奥迪E5 Sportback打造了科技与豪华交融的座舱环境，环抱式布局配合大面积皮质包覆，配备12.3英寸全液晶仪表盘和27英寸巨幅中控屏组成的联屏系统，视觉冲击力极强，车机系统搭载高通骁龙8295芯片，操作流畅无卡顿，媲美旗舰手机，内置AUDI OS车载智能系统，支持多种互联功能，空间表现上，2950mm轴距的优势凸显，185cm身高乘客坐进前排，头部有一拳余量，后排腿部空间接近3拳，头部因溜背设计略有妥协但仍有四指余量，横向宽敞，三人同行不拥挤。 最后来看动力方面，该车搭载纯电动力系统，匹配电动车单速变速箱，提供后置后驱和双电机四驱两种布局，动力版本分级清晰，适配不同需求，先锋型为后置后驱单电机，最大功率220kW，CLTC续航618km，主打节能舒适，适合日常通勤，先锋Plus型同样为后置后驱，最大功率300kW，续航可达773km，兼顾性能与续航，底盘方面，全系统标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，下摆臂采用铝合金材质，减重同时提升操控稳定性，部分车型可选装空气悬架、CDC连续可变阻尼减震系统及后轮转向系统，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论。
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续航超700公里 沃尔沃ES90惊艳来袭 老铁们，今天咱们不当键盘侠，当一回“场景体验官”。咱们一起想象几个画面：一个是对着“油改电”豪华车那妥协的后排地台直摇头；一个是冬天开电动车跑长途，看着电量百分比比心跳掉得还快；还有一个是手握五六十万预算，在传统豪华品牌和新势力之间反复横跳。如果你的脑海里闪过类似场景，那好，沃尔沃全新ES90这台车，就是冲着你这些纠结来的。 先说第一印象，这车的气场拿捏得很“沃尔沃”，但更“电动”。经典的“雷神（参数丨图片）之锤”大灯没丢，但配上了更简约流畅的封闭式前脸和溜背车尾，风阻系数低至0.25Cd，一看就是为了跑得远。5米的车长和超过3.1米的轴距，摆明了是标准的行政级身材，后排空间和那个能扩展到1427升的掀背式后备厢，实用性上完全不像某些为了造型牺牲一切的纯电轿车。它给你的感觉是，既想保持北欧那份优雅与体面，又不想让你为电动化迁就任何实用性。聊电动车，核心永远是三电和智能化。ES90基于全新的原生纯电平台（SPA2）打造，搭载800V高压架构。这套组合拳的好处直接体现在两个“快”上：一是充电快，官方数据显示，在350kW超充桩上，10分钟能补充约300公里续航；二是性能响应快，双电机性能版综合功率可达500千瓦，零百加速轻松跻身4秒俱乐部。 智能化方面，它配备了双英伟达Orin芯片、激光雷达以及沃尔沃最新的“世界树”智能安全体系。它的思路很清晰：用顶流的硬件，去兑现沃尔沃关于安全和可靠性的百年承诺，而不是单纯炫技。 最值得咱们北方老铁细品的，是它的冬季续航表现。根据技术资料，ES90配备了智能热管理系统和高效热泵。有报道称，在零下10摄氏度的环境中，其续航能保持在常温下的85%以上，在更严苛的零下20度环境实测中，续航衰减也远低于行业平均水平。这意味着，它不仅仅是在CLTC工况下标一个漂亮的740公里数字，更是致力于让这个数字在寒冬里也足够扎实，大幅缓解冬季长途出行的电量焦虑。 那么，这台“武装到牙齿”的北欧旗舰，市场前景如何？它的战场非常明确：宝马i5、蔚来ET7、享界S9所在的高端纯电轿车市场。参考其在欧洲市场约65万人民币起的售价，国产后若能将主力车型价格锚定在50-60万元区间，它的竞争力会非常独特。相比新势力，它提供的是经过时间沉淀的品牌安全感、健康环保的座舱理念以及无续航焦虑的补能方案；相比传统BBA的电动车型，它在三电技术的先进性和智能化的完整度上又展现出了更坚决的转型态度。它可能不会成为最走量的车型，但一定会成为那些注重生活品质、追求科技与品味平衡的高知用户群体的重点考察对象。总而言之，沃尔沃ES90不像是一个激进的革命者，更像是一个稳健的“价值重塑者”。它不打算用花哨的功能颠覆你的认知，而是试图用扎实的技术、周全的安全和不妥协的实用体验，告诉你一辆面向未来的豪华纯电轿车该有的样子。在电动化浪潮中，这份源自北欧的“冷静的强悍”，或许正对不少人的胃口。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
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全新SUV惊艳全球！新款狮铂拓界将于3月上市 各位老铁，我是老王。今天咱不聊那些虚头巴脑的参数，就说说我这位开了几个月的“老伙计”——起亚狮铂拓界（参数丨图片）。赶巧，它的新款也要在三月份上市了。去年我换车那会儿，就想找台十五万左右、空间大又省心的SUV，对比了一圈，最后选了它。现在新款的预售价出来了，17.98万起，咱就结合我这段时间的真切体会，唠唠这车到底值不值。 先说最实在的，空间和家用感受。我这台狮铂拓界，轴距有2755毫米，后排那叫一个宽敞，冬天穿着厚羽绒服坐进去也一点不憋屈。后备箱特别能“装”，周末带孩子出去露营，帐篷、小桌椅、各种吃的玩的，一股脑儿全塞进去，从来没让我为空间发过愁。 新款据说轴距没变，这优点肯定保留了。对我这样拖家带口的人来说，这种实实在在的便利，比啥都强。冬天用车，它的空调挺智能，能自己调节风速，前后排都有出风口，车里温度均匀，家人坐着都舒服。 再聊聊开起来的感受和省不省钱。我这是1.5T的版本，动力挺足，配的8AT变速箱，城里堵车跟车，或者跑个快速路，都很平顺，开着不累。油耗让我有点小惊喜，平时市区加快速路跑下来，表显也就7.8升左右，加92号油就行，养车成本不高。新款把2.0T发动机的功率又往上提了提，开起来应该会更爽。说到大家关心的“冬季续航”，这毕竟是台燃油车，没有电动车那种“里程焦虑”。只要油箱有油，天再冷也不怕，一箱油跑个大几百公里很轻松。而且听说针对北方用户，车子在冷启动和雪地模式上都有专门优化，冬天用着更踏实。 现在咱们看看即将上市的新款。这次改款，起亚算是把“科技”这张牌打出来了。车里换上了双12.3英寸的曲面大联屏，看着就高级，车机系统也更聪明了，还支持OTA升级。更关键的是，像大尺寸的HUD抬头显示、能用手机遥控的智能泊车这些以前高配才有的“黑科技”，现在很可能在更多车型上就能见到。跟同价位的本田CR-V、丰田RAV4荣放这些老对手比，新款狮铂拓界在智能配置和内饰科技感上，这次可能真要领先半个身位了。所以，这车前景怎么样？老王我觉得，在如今新能源当道的市场里，新款狮铂拓界走了一条很聪明的“务实”路线。它不跟风去拼零百加速或激光雷达的数量，而是牢牢抓住那些依然信赖燃油车、看重长期使用可靠性和实实在在空间与配置的家庭用户。 它的优势，就是用接近国产车的丰富配置和不错的性价比，去竞争合资品牌的市场。如果最终正式价格有诚意，再加上它一直不错的终端优惠和动力系统终身质保这样的安心政策，对于那些追求均衡、不想在车上“折腾”的消费者来说，它会是一个让人心动的靠谱选择。 总而言之，新款狮铂拓界就像班里那个不张扬但各科成绩都很扎实的学生，没有偏科，综合实力强。它可能给不了你一夜暴富般的惊喜，但能提供细水长流般的安心与舒适。在眼花缭乱的车市里，这份“靠谱”，本身就是一种难得的价值。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
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遭特朗普不断"暴击"后 加拿大开始战略转向与中国合作 在遭遇特朗普不断“暴击”后，加拿大开始战略转向。加拿大总理马克·卡尼5日宣布一项电动汽车新战略，包括重启购车补贴，并表示将与中国合作推动加拿大本土生产和出口电动汽车。 媒体报道截图根据加拿大总理府发布的声明，加拿大将充分利用现有和新增的贸易协定，包括近期与中国达成的电动汽车合作协议，以促进该领域的大规模投资，实现加拿大汽车出口市场多元化，并将加拿大打造成为全球电动汽车领域的领导者之一。1月20日，在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛年会期间，加拿大总理卡尼发表演讲。卡尼表示，加拿大等中等大国必须转变策略，避免沦为强大势力进一步“胁迫”的牺牲品。“如果我们不在谈判桌上，就会出现在菜单上。” 加拿大：正努力促成中加合资制造电动汽车据参考消息援引新加坡《联合早报》网站2月7日报道，加拿大工业部长梅拉妮·乔利称，加拿大政府正努力促成中加合资制造电动汽车，销往全球。报道称，乔利6日在接受彭博新闻社采访时说，麦格纳国际公司、利纳马尔公司和马丁里亚国际公司等加拿大汽车零部件企业已在中国开展业务，可以参与在加拿大设立的合资装配厂。她说：“我们相信这些优秀的加拿大公司可以与中国电动车公司合作，打造销往世界各地的中加合资汽车。”报道称，向中国车企示好的举动，标志着加拿大政府立场的转变。加拿大正寻求降低对美国汽车市场的依赖，并打造更强大的本土汽车产业。加拿大曾指责中国对本国制造商提供不公平补贴，同时也对中国汽车技术提出安全关切。乔利说：“我们可在汽车软件方面找到解决方案，以应对安全关切。我们认为能够制定与我们在加拿大所能接受和期望一致的劳工标准，并可以通过这些投资在加拿大建立本地供应链。”乔利称，已就加拿大企业如何与中国对加国汽车行业的新投资形成互补展开“积极对话”。她在上月访华期间会见了中国车企比亚迪和奇瑞汽车代表。乔利认为，尽管在加拿大生产的人工成本高于中国，但共同开发的电动车仍具备全球竞争力。她以本田在安大略省生产的价格相对亲民的思域车型为例，称“我们总能找到解决办法”。 将中国电动汽车关税从100%降至6.1%设定年度进口配额为49000辆当地时间2月5日，加拿大总理马克·卡尼公布了一项旨在提振本国汽车产业并支持电动汽车转型的战略计划，包括为汽车制造商提供在加投资的激励措施，以及重新推出电动汽车购车补贴等。《纽约时报》的报道援引卡尼的表态指出，这些新举措旨在推动加拿大经济转型，在美国政府对加拿大实施经济打压和主权威胁导致双边关系紧张后，降低对单一贸易伙伴的依赖。报道说，加拿大汽车产业雇佣约12.5万名工人，对该国经济至关重要，该产业与美国紧密相连。卡尼将国家未来押注于电动汽车的努力，是其对抗美国行动的一部分，这为他赢得了国内外赞誉。报道分析称，加拿大约90%的车辆出口到美国，因此美国政府对加拿大车辆征收25%的关税，对该国汽车工业造成了重大打击。同时，美国政府还表示不希望美国销售的汽车在加拿大制造，要大幅增加其国内生产。报道指出，美国政府废除将北美汽车产业紧密联系在一起的贸易政策，促使加拿大迫切需要寻找替代市场和战略。加拿大的计划使该国与欧洲和中国正在广泛开展的电动汽车转型保持一致。但美国政府却正加倍押注燃油车，取消了鼓励人们购买电动汽车的措施。 美国总统特朗普 资料图报道援引乔治华盛顿大学工程系教授约翰·赫尔韦斯顿的评论称，卡尼总理的举措展现了当今世界亟需而美国未能展现的领导力。加拿大此举表明，“总得有人以成熟负责的态度站出来，推动制定面向未来的政策”。根据加拿大总理府发布的声明，加拿大将充分利用现有和新增的贸易协定，包括近期与中国达成的电动汽车合作协议，以促进该领域的大规模投资，实现加拿大汽车出口市场多元化，并将加拿大打造成为全球电动汽车领域的领导者之一。加拿大新闻社的报道指出，加拿大独立市场调研与民意调查机构Leger近期进行的一项民调显示，大多数加拿大人支持允许更多中国电动汽车在加拿大销售。报道说，加拿大最近承诺将把针对中国制造电动汽车的100%关税降低至6.1%，同时设定年度进口配额为49000辆。民调显示，七成受访者知道加中两国政府达成的相关协议。Leger民调机构负责人表示，过去一年间，加拿大民众对华关系的认知发生了显著变化，此次电动汽车关税调整协议的民调结果就是这一转变的具体体现。 卡尼：中等强国再不改变恐成美国霸权“盘中餐”加拿大总理马克·卡尼1月20日在瑞士达沃斯世界经济论坛上发表讲话，呼吁中等强国共同行动，建设一种新的国际秩序，以抵制来自侵略性超级大国的胁迫。“如果我们不在谈判桌上，就会出现在菜单上。”卡尼指出，我们正处于一场彻底决裂之中，而非简单的转型。大国开始将经济一体化武器化：关税成为杠杆，金融基础设施成为胁迫工具，供应链成为可以被利用的脆弱点。“如果大国连规则和价值的表面承诺都放弃，只追求不受约束的权力和利益，那么交易式外交的收益将越来越难以复制。霸权国家不可能永远把关系变现。”他并没有直接点名美国及其总统特朗普。这番讲话正值跨大西洋关系裂痕扩大，就在卡尼发言前数小时，法国总统马克龙抨击了特朗普的贸易战略。与此同时，特朗普在社交媒体上发布了一张图片，其中一幅地图中，除美国本土外，加拿大、格陵兰岛和委内瑞拉均被美国国旗覆盖。 加拿大总理卡尼在达沃斯世界经济论坛上发表讲话 资料图“所谓‘基于规则的国际秩序’在某程度上是虚假的；最强大的国家在需要时会豁免自己的义务；国际法也会因被告或受害者身份不同而出现不同标准。”卡尼说道。对于联合国、世贸组织、气候变化大会等多边组织和机构被削弱的现状，卡尼表示遗憾。他提醒，虽然许多国家得出了相同的结论：必须在能源、粮食、关键矿产、金融和供应链等方面，建立更大的战略自主性。但是，这条路的终点是一个“堡垒化”的世界，将更加贫穷、更加脆弱，也更加不可持续。尽管前景严峻，卡尼认为，像加拿大这样的中等强国并非无能为力，他强调解决方案在于合作，“联合起来创造一条具有影响力的第三条道路。中等强国有能力建立一个融入我们价值观念的新秩序，包括尊重人权、可持续发展、团结、主权以及国家领土完整。”编辑|段炼 杜波校对|廖丹每日经济新闻综合自央视新闻、参考消息、澎湃新闻、公开资料等
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加拿大对华最新表态 被指"立场转变" 据新加坡《联合早报》网站2月7日报道，加拿大工业部长梅拉妮·乔利称，加拿大政府正努力促成中加合资制造电动汽车，销往全球。报道称，乔利6日在接受彭博新闻社采访时说，麦格纳国际公司、利纳马尔公司和马丁里亚国际公司等加拿大汽车零部件企业已在中国开展业务，可以参与在加拿大设立的合资装配厂。 图为港口的新能源汽车她说：“我们相信这些优秀的加拿大公司可以与中国电动车公司合作，打造销往世界各地的中加合资汽车。”报道称，向中国车企示好的举动，标志着加拿大政府立场的转变。加拿大正寻求降低对美国汽车市场的依赖，并打造更强大的本土汽车产业。加拿大曾指责中国对本国制造商提供不公平补贴，同时也对中国汽车技术提出安全关切。乔利说：“我们可在汽车软件方面找到解决方案，以应对安全关切。我们认为能够制定与我们在加拿大所能接受和期望一致的劳工标准，并可以通过这些投资在加拿大建立本地供应链。”乔利称，已就加拿大企业如何与中国对加国汽车行业的新投资形成互补展开“积极对话”。她在上月访华期间会见了中国车企比亚迪和奇瑞汽车代表。乔利认为，尽管在加拿大生产的人工成本高于中国，但共同开发的电动车仍具备全球竞争力。她以本田在安大略省生产的价格相对亲民的思域车型为例，称“我们总能找到解决办法”。报道称，加拿大吸引中国汽车投资的目标是中加推动更广泛贸易休兵的一部分。今年1月，中国同意开始取消对加拿大农产品征收的关税，加拿大则将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用最惠国关税税率6.1%。来源 | 参考消息延伸阅读不顾美国关税威胁，加拿大出台电动汽车新战略，卡尼表示将与中国合作 来源：环球时报【环球时报驻美国特约记者 萧达 环球时报特约记者 王逸】当地时间5日，加拿大总理卡尼宣布一项国家电动汽车新战略，表示将与中国合作，充分利用现有和新增的贸易协定，包括近期与中国达成的电动汽车合作协议，以促进该领域的大规模投资，推动中国在加设立（电动汽车）合资企业，将加拿大打造成为“全球电动汽车领域的领导者之一”。今年1月，卡尼访华时宣布加拿大将允许4.9万辆中国电动汽车以6.1%优惠关税进入加方市场。美国政府曾威胁称，如果加拿大与中国达成协议，将对加拿大加征100%关税。但加拿大对美方威胁并未理会。英国广播公司（BBC）称，加拿大如今出台新的电动汽车战略是一个“远离美国的计划”。 卡尼宣布一项国家电动汽车新战略，表示将与中国合作“一个关键时刻”根据加拿大总理办公室5日的声明，加政府开始推行一项新的国家汽车战略，这项战略将使加拿大成为全球电动汽车生产的领导者之一。为了建立一个能够增强汽车行业竞争力的全面贸易体系，加政府将对美国汽车进口维持对等关税，以确保加汽车制造商在国内市场拥有公平的竞争环境。声明还称，加拿大已经与全球电动汽车制造领导者中国达成新的战略伙伴关系协议，旨在进一步实现贸易多元化，并促进汽车行业的投资增长。这将推动中国在加拿大设立新的（电动汽车）合资企业，并允许一定数量的中国电动汽车进入加拿大。据加拿大广播公司报道，卡尼5日参观了大多伦多地区一家汽车零部件制造企业后，向媒体说明新的国家汽车战略。根据新战略，加拿大将恢复面向消费者的电动汽车补贴政策，为购买纯电动或燃料电池汽车的消费者提供最高5000加元的补贴，购买插电式混合动力汽车可获得最高2500加元的补贴。加拿大电视台5日称，卡尼宣布国家汽车新战略的动机是，一方面减少汽油动力汽车的排放，另一方面是为了应对美国总统特朗普带来的贸易挑战。面对美国企图将（北美）汽车生产迁回美国的意图，卡尼说，汽车行业支撑着加拿大50多万个就业岗位，每年贡献160亿加元的GDP，绝不能坐以待毙。渥太华计划给予在加拿大的汽车制造商更多免受美国关税影响的优惠。卡尼表示，如果美国在美加墨协定审查期间坚持加征汽车关税，加政府将“制定汽车行业税收减免框架，以激励在加拿大生产和投资的公司”。以汽车业为支柱产业的安大略省省长道格迅速发表声明，表示欢迎并支持联邦政府的新汽车战略。他说：“这对加拿大来说是一个关键时刻。我们的经济和主权正遭受攻击。我们需要团结一致，强大的加拿大要奋起反击，捍卫我们的工人、企业和社区。”“由于美国的关税，该行业正承受着巨大的压力，”加拿大汽车制造商协会负责人金斯顿表示，新战略对加汽车行业来说“是一个非常受欢迎的举措”。 卡尼此前访华画面“我们必须照顾好自己”对于加拿大政府“战略转向”，美国财政部长贝森特5日威胁称：“卡尼访华时，将中国电动汽车的关税从100%降至6%。而美国对中国电动汽车征收100%的关税。我们不能允许我们的北方国家成为中国电动汽车进入美国的通道。”此前，特朗普也警告，“如果加拿大与中国达成协议，所有加拿大输美商品将立即被加征100%的关税。”面对美国威胁，卡尼政府显然已经下定了决心。《纽约时报》5日称，卡尼政府不顾美国威胁，将汽车业的未来押注于电动汽车，希望逐步摆脱与美国的联系。卡尼5日表示，涉及汽车的这些新政策旨在重塑加拿大的经济，使其减少对单一贸易伙伴的依赖。 他强调，“我们无法控制别人的行为，但我们必须照顾好自己。”加拿大《金融邮报》5日称，新的汽车战略是卡尼政府的旗舰政策，他决心致力于通过吸引来自欧洲以及越来越多的亚洲制造商的新投资，使汽车行业摆脱对美国的完全依赖。上个月，卡尼访问了中国，宣布取消对中国电动汽车征收的100%关税，允许4.9万辆中国电动汽车以优惠关税进入加方市场。许多分析人士认为，中国电动汽车是世界上技术最先进的电动汽车。卡尼希望以此推动中国汽车公司在加拿大投资。加拿大通讯社5日称，加拿大民调机构莱杰公司的最新民调显示，虽然多数人担忧美国报复，但仍有高达61%的受访者支持更多中国电动汽车进入加拿大市场，魁北克省支持率更高达72%。“与美国基于规则的贸易时代已结束”埃及埃赫巴里通讯社5日称，新的汽车战略被视为加拿大确保经济主权和未来增长引擎长期愿景的一部分，其意义远不止于产业政策层面。它标志着加拿大经济结构面向未来的重大转型，也将成为加拿大在全球舞台上确立自身独立性和强大经济地位的重要跳板。报道称，加拿大“去美国化”将是重塑加拿大“身份”和未来的关键过程。“加拿大的举动表明，美加墨协定也岌岌可危。”美国智库昆西治国方略研究所网站6日称，卡尼5日宣布汽车战略时还谈到今年将进行审查的美加墨协定。他称，该协定的初衷——取消北美地区的关税——已不再是美国政府目前的目标。“他们的做法变了，我们必须为所有可能性做好准备”。报道还称，近两天来，加拿大政界和经济界的重要人物相继表示支持降低加拿大经济对美国的依赖。周三晚，前保守党总理哈珀表示：“加拿大必须适应新的地缘政治现实。明确地说，这意味着我们必须减少对美国的依赖。”周四，加拿大央行行长麦克勒姆表示，“与美国基于规则的贸易时代已结束”。他称，加拿大应该“积极进行结构性经济改革，扩大国内市场，并实现贸易多元化”。
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加拿大发布新政，目标成为全球电动车领导者 加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）2月5日宣布了一项电动车发展新战略，通过拨款、财政补贴和税收优惠等措施对该领域给予大力支持。根据加拿大总理府发布的声明，加拿大将致力于促进电动汽车领域的大规模投资，包括加强对华合作，以实现加拿大汽车出口市场多元化，并将加拿大打造成全球电动汽车领域的领导者之一。目前，超过90%的加拿大制造汽车和60%的加拿大制造零部件出口到美国，而美国汽车关税正威胁加拿大的汽车制造业以及12.5万个直接相关的就业岗位。为构建全方位贸易体系，提升汽车产业竞争力，加拿大新一届政府将采取以下行动：完善加拿大汽车关税减免框架，对在加拿大开展生产与投资的企业予以奖励；对从美国进口的汽车维持对等关税，确保加拿大本土汽车制造商在国内市场拥有公平的竞争环境；加拿大近期与韩国签署谅解备忘录，深化战略伙伴关系，加强两国在未来移动出行领域的产业合作；加拿大还与全球电动汽车制造领军者中国建立全新战略伙伴关系，进一步推动贸易多元化，吸引汽车领域的新投资。此次官宣的合作关系将推动中国企业在加拿大成立新的合资企业，并允许一定数量的中国电动汽车进入加拿大市场。根据电动车发展新战略，加拿大将启动一项为期五年、耗资23亿加元的“电动汽车可负担计划”，为相关消费者提供补贴。根据政策细则，自2026年2月16日起，加拿大消费者购买或租赁纯电动汽车（BEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）可获最高5000加元联邦补贴，插电式混合动力汽车可获最高2500加元补贴。值得注意的是，购车补贴仅限售价低于5万加元的车型。不过，加拿大本土生产的零排放车辆不受5万加元交易价上限限制，可全额享受补贴。加拿大政府将实施更严格的温室气体排放标准，目标2035年电动车新车销售占比达75%，2040年提升至90%，通过技术中立的积分机制鼓励产业多元创新。此外，加拿大政府还将从战略应对基金划拨30亿加元，从区域关税应对计划额外拨付至多1亿加元，帮助汽车行业适应、增长和开拓新市场；同时投资15亿加元扩建全国电动汽车充电网络基础设施。中汽数据发布的一份报告显示，加拿大新能源汽车销量增长呈现不稳定的特征，其从2020年的4万辆增长至2025年的11万辆，但2025年同比下降30%，市场增长受政策、供应链等因素影响较大；另一方面，少数头部企业已建立显著领先优势，行业集中度较高，新进入品牌面临较大竞争压力。从2025年新能源汽车销售数据来看，仅三家汽车集团销量超过1万辆。其中，现代起亚集团2025年销量为2.39万辆，其次是特斯拉（1.98万辆）和丰田（1.50万辆）。今年1月份，商务部美大司负责人表示，2024年，加方对中国电动汽车加征100%附加税，中国对加出口电动汽车受到很大影响。根据最新调整安排，加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，配额数量将按一定比例逐年增长。但值得注意的是，根据加拿大政府官方网站信息，50%以上配额车辆须为售价低于3.5万加元的经济型车型。上述报告称，在产品策略上，中国车企应紧扣加拿大市场需求特征。优先聚焦售价3.5万加元以下的经济型车型，精准匹配配额倾斜政策带来的市场空间。市场布局方面，可实施区域差异化策略。合规管理需贯穿全链条，从电池供应链到数据隐私再到回收体系，均需严格遵循当地法规要求。加拿大新能源汽车市场正处于政策驱动的快速转型期，本土产能缺口与消费者对平价车型的需求为中国新能源汽车提供了广阔空间。随着配额逐年增长与充电网络完善，预计未来五年中国车企在加拿大市场的份额将持续提升，成为推动当地零排放目标实现的重要力量。
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新款L9的配置很顶，但好像少了点理想味 在市面上充满了理想 L9 模仿者的时候，新一代的理想 L9 猝不及防的来了。就在今天早上，理想汽车的老大李想在自己的微博上毫无预兆地，发布了新一代理想 L9 的一部分信息。字数虽然不多，但基本上句句都是干货，甚至就连顶配车型的价格都说完了。 省流的版本是：新一代的 L9 在外观上的改动并不大，重点是强化了更多底盘的基础能力，智驾有关的硬件也得到了大幅度提升。顺道还增加了一个 55.98 万售价的顶配版本 L9 Livis （ 不是卖牛仔裤那个 Levi`s ）。不省流的版本，是在更新了这么一票细节配置以后，我反而觉得这台理想的功勋车型，变得没有那么理想了。我之所以会有这么个念头，很大程度是因为新 L9 livis 版本的这个双色车漆。李想在微博里表示，这个双拼的配色是他 “ 听劝 ” 的结果，用了三重喷漆和无阶差手工打磨的工艺。 论工艺或许是没话说，可在双色车漆四处泛滥的今天，我觉着这一方面反而让新款 L9 这个 “ L9 模仿大赛冠军 ” 的辨识度变低了。另一方面，L9 此前主打的一直都是家用出行的场景，跟双色车身这个被加长行政车型发扬光大的配置，在调性上其实并没有很搭。而就在脖子哥猜测，是不是理想正在琢磨家用之外的用户时，新款 L9 的其他几个新配置则又让这个想法变得强烈了。就比如对底盘系统的大幅度更新，要知道之前的 L9 最被人们吐槽的一点其实就是坐着虽然舒服，但驾驶质感却差强人意，很有开船的感觉。所以在新款 L9 Livis 上理想对底盘的基础硬件来了个大翻新，比如加入了全主动悬架的配置（ 类似 ET9 和仰望 U7 的配置，实现路径还不清楚 ），可以在过弯过坎的时候更好的控制车身的俯仰和侧倾，按李想的话说，就是带来顶级的操控和驾驶乐趣。 咳咳，还能像这样给观众老爷们鞠躬，致敬赛车总动员了说是。同时在操控和制动的部分，新款 L9 Livis 用上了现在很时髦的线控转向和线控刹车，这样转向和制动的信号就可以更好地传到车轮上，让车子的动态响应更好了。值得一提的是，跟蔚来 ET9 和特斯拉 Cybertruck 上的 EHB 电子液压制动不同的是，新款理想 L9 Livis 用的是 EMB ，也就是电子机械制动的方案。 两者的区别，是目前主流的 EHB 还保留了传统刹车里的油液系统，我们踩下刹车踏板以后是给油泵输出了一个电信号，再让油泵给刹车卡钳泵油来减速。但 EMB 则是直接把油路系统全部拿掉了，踩下刹车踏板以后，电信号会直接给到刹车卡钳，卡钳再用电机夹紧刹车碟。这样一来不仅踩刹车的响应速度变快了（ 延迟从 100ms 降低到 10ms ），去掉油路以后车子的重量也会降低，对操控大大滴好。 副作用嘛，大概就是想换这样一个电控刹车卡钳，成本可真就低不下来了。当然除了操控，这些个电控底盘配置对智驾的能力也能带来不小提升，毕竟在智驾做出判断以后，车子也能更快的作出反应对吧。那为了让新款 L9 的智驾跟上第一梯队，理想给 L9 Livis 上塞的智驾硬件也是肉眼可见的多。比如李想在微博里说的，那两颗自研的 5nm 智驾芯片马赫 100 ，就能带来 2560 TOPS 的纸面算力；再比如华为系上常见的固态激光雷达，L9 Livis 也用上了左前后三个，做到了激光雷达的全覆盖。 再加上这个有三种颜色可以变化的星环灯（ 猜测蓝色是智驾，白色是日行灯，黄色是车内外交互 ），以及带有像素分区的大灯，这就是现阶段新款 L9 Livis 已知的更新了。回过头看我在前头说它没有那么理想的观点，我不知道有多少兄弟们有了类似的感觉。是的，此前的理想虽然有着各种争议，但在解读旗舰产品的时候并不会走传统的堆料叙事，而是从某个用车的场景告诉人们为啥要这么设计。这种场景化的叙事，很长时间以来都是理想的标签，甚至还让家用 SUV 和车坐不开绑定上了。 可在 L9 Livis 上，我们却少见的在理想的身上看到了友商同款的堆料思路，线控底盘、主动悬架、EMB 刹车，都是最新最顶的技术，但真正能带来哪些场景化的用车体验提升，没说。虽然 Livis 之于理想的定位，大概率就是跟蔚来的 Horizon 一样是超顶配行政车型的标签，不太能代表普通车型的水平。但从彻底的家用路线转移到和其他友商们争夺高端行政市场，却总给我了一种理想变普通了的感觉。 当然，在 i 系列表现不尽如人意的前提下，理想更改下一代 L 系车型的路线是非常合理的决策。但这或许，也代表着友商们对 L9 的战术成功了。因为市面上各种理想 L9 的类似物，价格超低的，配置超高的，实在是太多了。当 L9 用上了模仿者的方式参与 L9 模仿大赛，胜算到底有多少，我不知道。在我看来，L 系车型的产品经理们，或许得认真思考一下占尽了先发优势的理想，应该要怎么把优势转换成友商不能轻易撼动的护城河了。不知道你们同不同意我的这个看法。唯一的变数，是目前新款 L9 " 具身智能 ” 定义的部分还没有露出太多，新车的内饰设计也暂时没有消息，悬念依旧存在。 希望在正式上市的时候，新款 L9 能和当年的 “ 500 万内最好的 SUV ”、“ 冰箱彩电大沙发 ” 一样，让我们再一次对新能源汽车大开眼界吧。撰文：致命空枪编辑：脖子右拧美编：焕妍图片、资料来源：理想汽车 微博李想 微博
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刹车踩死车速却还在上升 理想车主遇山路惊魂投诉未果 近日，福州的喻女士反映，她花了28.4万元购买的一辆理想L6 Max汽车，在行驶过程中多次出现刹车异常，甚至在一次山路行驶中险些发生事故。更令人困扰的是，问题出现后，维修之路长达三个月却仍未彻底解决。山路惊魂：刹车踩死车速却还在上升 喻女士称提车后不久就感觉刹车不对劲喻女士告诉记者，提车后不久她就感觉车辆刹车存在异常。起初，由于在福州市区开路况较好，刹车问题尚能控制。真正让喻女士和家人感到后怕的，是2025年9月20日的一次山路行驶经历。 图为事发监控画面反复投诉：客服称“后台数据没问题”行车记录仪视频显示，在连续转弯路段，车辆虽然显示已踩死刹车，但车速仍保持在17-18公里/小时。喻女士告诉记者，制动问题不止出现了一次。喻女士表示，自故障发生后，她就向理想客服反映，期间车辆历经多次检查，直到12月才进行维修，但故障至今仍未解决。 喻女士称故障发生后问题一直没解决换轮胎的解决方案让喻女士产生了退车的想法。理想客服表示可以退车，但需要支付1.5万元的车辆折旧费。喻女士表示无法接受。 理想客服表示可以退车，但需要支付车辆折旧费，喻女士表示无法接受针对“因车辆质量问题退车，消费者需要承担折旧费”的要求，法律人士认为不太合理，并建议如果协商不成，应根据车辆的市场价格进行鉴定，按实际使用天数计算车辆使用费，而非简单收取固定折旧费。律师 罗威：本来就应该提供合格的车辆，那你没有提供合格车辆的话，责任是在4S店这边。折旧费我觉得就相当于是车辆的一个使用费，因为其实有占有使用车辆的一个事实，相当于是说车辆的占用使用费。如果协商不成的话，要根据车辆的一个市场价格进行鉴定，理想车辆的租车价格按每天这个车辆的一个使用的日期进行计算。经协商理想售后免除折旧费并退车截稿前，记者从喻女士处了解到，经协调后，关于车辆故障的具体原因及解决方案，理想售后工作人员尚未给出明确答复。不过，在退车事宜上双方现已达成一致：理想工作人员同意不收取15000元折旧费，并为喻女士办理退车手续。对于新能源汽车企业而言，每一次技术创新都应以安全为前提，每一次用户反馈都应被认真对待。只有在品控、售后、用户体验等全链条都做到精益求精，才能真正赢得消费者的信任与市场的认可。安全无小事责任重于山延伸阅读理想L8在新乡烧毁1年后离奇“复活”现身郑州街头，原车主仍可远程操控近日，新乡网友陈先生向大象新闻·大象帮讲述了自己遭遇的离奇事。陈先生名下有一辆理想L8汽车，去年（2024年）6月在交通事故中被严重烧毁后，一直停放在交警指定的停车场。今年（2025年）国庆期间，他连接车辆的手机APP显示这辆事故车奇迹般地“复活”，并在百公里外的郑州街头行驶，陈先生甚至能通过APP远程操控解锁车辆。【事故】朋友无证驾驶撞车 车身燃烧损毁近乎报废陈先生告诉记者，2024年6月，他将当时刚买了3个月的理想L8汽车借给朋友使用。6月25日深夜，该车发生了严重的交通事故，车辆随后发生燃烧，损毁严重，近乎达到报废的状态。事故发生后，车辆被拖至新乡市公安局交通管理支队指定的“新乡市事故停车场”存放。 陈先生车辆事故后烧毁严重由于陈先生的朋友和对方车辆驾驶员均属于无证驾驶，保险公司不予理赔。为了向责任方进行法律诉讼维权，陈先生打算对损毁的理想L8汽车进行第三方检测，没想到意外发生了。【复活】损毁车辆出现在异地 车主APP仍可操控今年10月，陈先生通过理想汽车APP查询时，震惊地发现他那辆本应躺在停车场等待检测的损毁车辆，竟然在郑州市范围内显示有正常的行驶记录。 陈先生查到的行驶记录10月4日，根据理想汽车APP定位，陈先生一路追踪至郑州，在一家二手车商门前，发现了一辆挂着粤S车牌的理想L8。令人难以置信的是，陈先生尝试使用自己的手机APP对这辆粤S牌照的车辆进行操作，竟然成功实现了远程解锁、降下车窗，甚至启动车辆等功能。【谜团】停车场称“损毁车辆已处理” 交警让找停车场严重损毁的车辆为何会出现在异地？带着疑问，陈先生立即返回新乡，找到存放事故车辆的新乡市事故停车场询问究竟。“停车场工作人员告诉我车辆已经‘处理了’，”陈先生回忆道，“我追问‘处理’是什么意思，他说报废了。我问为什么没有经过车主同意就处理？他们说‘不清楚’，让我去找交警。” 陈先生收到的通知书随后，陈先生又联系了处理此次事故的办案交警。“当时交警同志给我的回复是‘事故已经处理了，车辆找不到是停车场的问题’。”面对车辆下落不明，停车场和交警相互推诿，这让陈先生的维权之路陷入了僵局。损毁车辆“失踪”，意味着关键的证据缺失，他也无法进行接下来的诉讼。【追踪】“复活车”正在维修 来源疑点重重10月11日，根据陈先生手机APP的定位，大象新闻记者陪同陈先生来到郑州市通站路一家名为“悦禾汽车服务”的维修店。店门前，那辆陈先生可以控制的粤S牌照的理想L8汽车赫然在目。记者看到，该车正在进行修复作业，尾灯、内饰板等零部件尚未组装完毕，车身仍能看到修复痕迹。 陈先生仍然能通过APP远程操控解锁车辆维修店工作人员对此表示：“这辆车是别人放在这里修的，据说是从保险公司收的事故报废车，手续齐不齐全我们就不知道了。”但是根据陈先生对车辆烧毁的描述，工作人员称“车架应该不是(陈先生的)，这辆车是碰撞的事故，没有燃烧，但车机可能是收的陈先生那辆车上的。”陈先生作为车主，从未出面办理过任何车辆报废和处置手续。他怀疑，损毁车辆是被停车场管理方“私下倒卖”了。【回应】交警部门介入 承诺负责查明10月12日，记者就陈先生的遭遇向新乡市公安局交通管理支队反映情况。10月13日，记者与陈先生一同来到位于新乡市牧野区创业西路与新中大道交叉口东北角的新乡市事故停车场。“最后一次见到我的车是在2024年8月16日，当时理想汽车的工作人员还为准备后续检测的车辆罩上了车衣。”陈先生向记者指出损毁汽车停车的位置，现在空空如也。 陈先生向记者指出损毁汽车停车的位置，现在空空如也陈先生告诉记者，一位自称是新乡市交警支队第三方运输公司的工作人员在13日联系了他的委托律师。该工作人员解释称，“中间更换了停车场没人管，(零部件)可能被人拿走了”，并承认“转运公司肯定得承担这个责任”。同时，处理事故的交警也主动联系了陈先生，表态将“负责到底查明陈先生的车辆问题”。【律师】交警队、停车场、运输公司等承担连带责任陈先生的委托律师向记者表示，目前正在起诉交通事故肇事者，需要对机动车起火原因进行鉴定，以证明车辆燃烧报废的损害后果与交通事故碰撞或车辆产品质量存在因果关系。车辆的丢失、拆卸、二次碰撞等会导致车辆痕迹发生变化，从而无法进行鉴定，导致车主无法向义务方主张权利，造成车主的财产受损及财产权利受损。律师认为，该车辆由交警队扣押至其委托的停车场，交警队为第一责任人，其负有妥善保管车辆的义务，也对委托保管车辆的停车场负有监督管理的责任。将保管他人的物品据为己有、拒不返还的，构成侵占罪。停车场擅自处置车主的车辆，事发后不能返还，构成侵占罪。侵权行为导致他人财产受损的，应当承担赔偿责任。侵权行为由多人共同实施的，应当承担连带责任。交警队、停车场、运输公司等多方均实施了侵权行为，导致车主无法向义务方行使权利，造成车主的财产权与财产权利受损，应当承担赔偿损失的侵权责任。截至发稿，第三方运输公司已和陈先生约定了时间进行赔偿协商，新乡市交警部门表示正在调查中。
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博主发小米SU7与极氪007碰撞测试视频被捕 知情人发声 因一场碰撞测试，拥有百万粉丝的UP主“原来是翔翔啊”（高某翔）卷入一起刑事案件中，至今一年多。 碰撞视频截图2月6日，大河报《看见》记者从高某翔的同事、团队商务负责人Lucy（化名）处获悉，该案一审6日上午在北京市海淀区人民法院开庭。据了解，2024年11月27日，警方以涉嫌损害商业信誉罪将高某翔刑事拘留。2025年1月3日，高某翔被警方正式逮捕。2025年9月，检方以损害商品声誉罪对其提起公诉。截至2月6日12时，庭审仍在进行中。 团队负责人因对撞测试卷入刑案Lucy在接受采访时表示，高某翔是北京某科技有限公司的实际控制人，也是账号“原来是翔翔啊”内容主要负责人。与其一同卷入这起案件的还有3名同事（运营、剪辑、制片），他们于2025年2月获释，相关文书显示是“终止调查”。据知情人提供的案件起诉书内容显示，检方经依法审查查明：2024年7月22日至8月12日，被告人高某翔作为北京某科技有限公司的实际控制人，策划、组织拍摄小米通讯技术有限公司旗下汽车产品小米SU7与某品牌（极氪007）车辆对撞过程并制作评测视频。在制作测评视频的过程中，被告人高某翔隐瞒小米SU7车身上的小电瓶的电源线在碰撞之前被人为拆、装的事实，使用被叉车损坏的小电瓶照片对小电瓶损坏情况进行误导，在未经核实的情况下宣称小米SU7车辆E-call（汽车紧急救援呼叫系统）功能遭碰撞后不能正常运作的虚假事实。2024年8月13日，被告人高某翔在B站上发布涉案视频，致使小米汽车产品声誉受到严重影响。“我们不是‘黑公关’，也没有收钱（指其他车企）。”Lucy说，他们承认项目执行中存在“流程不够严谨”的问题，如前后期沟通不足，但这属于工作瑕疵。对于事情发展至“刑事”案件，她认为团队在整个执行中“没有造假”，期待法院作出公正判决。自费百万策划对撞，引发车企和网友质疑Lucy透露，2024年4月，团队在粉丝的呼吁下开始策划小米SU7与极氪007的碰撞测试选题。由于该选题不是商业项目，团队自费近百万，购车、租赁场地，于7月完成户外碰撞测试，并于2024年8月13日发布视频。她表示，测试初衷是为了模拟真实碰撞情境，“我们对于结果是没有预判和预期的”。视频发布次日，小米汽车官方微博回应：“我们注意到了相关信息。经过分析，我们认为这一所谓‘测试’是设置不严谨、记录不完整、结论不真实的。”针对“碰撞后E-CALL（自动紧急呼叫系统）失效”的说法，小米汽车回复：经查，呼叫中心在碰撞后第一时间呼叫并接通，后台连续呼叫持续5分钟没有收到任何反馈；后对车主登记手机号码共计进行5次回拨，均没有接听。关于网友关注的“小电瓶断电”相关信息，小米汽车表示：根据国家监控平台数据显示：在碰撞前该车辆数据长时间掉线，存在小电瓶长时间断开的情况；随后，小电瓶再次被接通。在碰撞时，国家监控平台数据缺失，小电瓶已处于断电状态。“我们无法确认在此过程中小电瓶再次上电时，是否按照标准锁紧电极，也无法排除因装配不当导致碰撞后小电瓶断电的可能。”面对网上的争议及小米方面的律师函，高某翔团队经过全程回溯，发现工作上可能存在“瑕疵”，2024年8月14日，他们对原视频进行了修改，并发布了一个道歉视频。目前在账号主页查询不到这两条视频链接，Lucy表示是被平台方隐藏，他们在后台还能看到。有媒体报道，对撞视频不到一周，点击量超过270万次。Lucy表示，在他们发布道歉视频后，评论区对他们质疑并未停止，但是他们并未采取其他措施，隔了一段时间后正常发布其他视频，直到2024年11月26日，警方到办公地将高某翔等人带走调查。此后，账号一直处于停更状态。损害商品声誉罪最高判两年此前，据红星资本局报道，高某翔的辩护律师杨帅表示，损害商品声誉罪的最高刑期为两年，而高某翔已被羁押近一年。其打算为高做无罪辩护。杨帅认为，就损害商业信誉、商品声誉罪而言，其目的在于通过保护商誉来维护市场的正常竞争秩序，但要引起注意的是，要防范其成为大公司对抗批评者的利器。本案不应通过刑事诉讼解决，应依据《中华人民共和国民法典》或《中华人民共和国反不正当竞争法》进行调整，这件事中民事诉讼是更好的解决手段。另据Lucy介绍，小米相关公司向高某翔个人提起了民事诉讼。据红星资本局，小米方面要求高某翔停止针对小米汽车的商业诋毁行为，索赔经济损失及合理费用共500万元。该案目前尚未开庭。延伸阅读月销暴跌至不到50辆 小米SU7 Ultra专属销售团队解散小米汽车销售团队架构迎来调整，此后不再设立单独的SU7 Ultra销售。小米SU7 Ultra专属销售团队“解散”权限开放，所有销售均可售卖近日，多名小米汽车销售在社交平台发帖称，SU7 Ultra该款车型的专属销售团队已经解散。 小米SU7 Ultra专属销售团队解散记者从原小米SU7 Ultra销售团队成员处了解到，专为该车型设立的「Ultra Master」销售团队已于1月底正式解散。需要注意的是，此次调整仅涉及销售团队，并非研发团队。目前，SU7 Ultra车型仍处于正常销售状态，只是该款车型的销售权限已下放，初级销售以及主管都可以售卖。此外，记者也从多家小米汽车门店进一步核实了此消息。多位销售表示：“现在SU7 Ultra的销售权限已经开放，普通销售也可以正常接待和销售这款车了。”此次调整过后，部分成员选择离职，另有一部分人员转岗，转而支援小米SU7等主流车型的销售工作。一位原小米SU7 Ultra销售向记者表示，该团队成员大多拥有多年豪华品牌或高性能车型的销售经验，“专业背景都比较强”。小米曾月薪3万招SU7 Ultra销售要求有豪车销售经验、享有六险一金小米SU7 Ultra是小米汽车高端化战略下的核心产品，2025年2月27日正式上市，售价52.99万元，该车型搭载三电机系统，最大马力1548匹，零百加速仅需1.98秒，最高时速可达350km/h。小米曾为SU7 Ultra专门打造了一支名为「Ultra Master」的专属销售团队，实行“一车一团队”的销售模式，该模式参照了传统超豪华品牌的销售策略，旨在通过专车专服，为潜在车主提供深度、定制化的高端购车体验。 图为小米SU7 Ultra海报记者此前从招聘平台上了解到，SU7 Ultra销售岗位的月薪范围约为1.5万至3万元，其中底薪为1万元，并享有六险一金待遇。该职位明确要求应聘者需具备豪华汽车或高性能车型的销售经验。 SU7 Ultra销售岗位的月薪范围约为1.5万至3万元雷军和小米的多位高管都曾表示，SU7 Ultra销售团队成员均经过严格筛选，不仅对汽车产品有深刻理解，其中不少人本身即是汽车运动爱好者，拥有丰富的赛道驾驶经验。 雷军发文截图有曾任职于SU7 Ultra销售团队的员工向记者透露，自己是从其他主打性能车的品牌中被“挖”至小米的。然而在加入该团队数月后，该销售便选择了离职。SU7 Ultra销量下滑月销量从3000多跌至不到50辆事实上，小米汽车销售团队的业务调整并非无迹可寻。在上市之初，SU7 Ultra表现确实亮眼，开售10分钟，大定突破6900台，2小时便完成了此前1万台的年度目标。成功树立了小米汽车的高端品牌形象。然而，其后续市场表现未能延续强劲势头。据懂车帝等平台数据，2025年12月小米SU7 Ultra销量为45辆。 SU7 Ultra销量大跌此前销量最高的月份为3月，卖出3101辆。从3月到8月，小米SU7 Ultra的月销量基本维持在2000至3000辆之间，然而自9月起，销量出现大幅下滑，当月仅售出488辆，10月进一步跌至130辆，11月已不足百辆，直至12月销量已不足50辆。雷军曾在发布会上表示，小米SU7 Ultra的目标是成为地表最快四门量产车。其性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA，重新定义豪车新标准。 雷军曾称小米SU7 Ultra的目标是成为地表最快四门量产车从年度数据看，小米SU7 Ultra累计销量已突破1万辆，完成了雷军此前设定的目标，不过该车型主要销量在上半年完成，下半年仅售出约3000辆，后期下滑明显。销量下滑或出于多种原因，小米SU7 Ultra定位为高性能纯电轿车，与主流家用车型存在明显区别，其目标客户本质上是高端性能车细分市场中的小众群体。值得注意的是，小米汽车此次调整并非放弃这款车，核心还是优化资源分配。作为一款小众车型，在销量下滑的背景下，小米对其销售策略进行适应性调整，也在情理之中。
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全新一代理想L9 终极版本Livis售价55.98万元 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月6日报道 今日，理想汽车正式发布了全新一代理想 L9，并公布了其终极版本Livis的官方售价——55.98万元，同时宣布新车将于今年二季度内正式上市。这款被定义为 “行业首款具身智能时代旗舰SUV”的产品，不仅是理想汽车十年技术布局的集大成之作，更以“不卷参数、只造体验代差”的核心逻辑，将智能汽车从“被动工具”推向“主动服务智能体”的新高度。 三大跨代级突破：重新定义60万级SUV性能天花板 全新理想L9（参数丨图片） Livis的核心竞争力，集中体现在三项“全球首创”级配置上。第一是全新一代理想L9是全球首次在60万以内车型中搭载800V全主动悬架系统，单轮举升力超万牛，无需传统防倾杆，配合毫秒级瞬时响应速度，可实现“反物理”的车身姿态控制——过弯侧倾更小、刹车抑制点头，让家庭旗舰SUV更好开、更舒适。 第二是它搭载了全球首个“完全体”全线控底盘，整合线控转向、四轮转向与全电控机械制动（EMB），不仅转弯半径大幅缩小实现“一把掉头”，更通过转向-制动-电驱的多重交叉安全冗余，达成“直觉级”响应速度，完成从“人驾原生”到“人机共驾原生”的进化；其中EMB系统彻底消除机械液压延迟，极端情况下即便三个车轮失压，单轮制动也能实现车辆刹停，安全性达到行业新高度。 第三是它配备了全球最强算力的“智能大脑”：2颗自研5纳米“马赫100”芯片，总算力高达2560TOPS，有效算力是英伟达Thor-U的3倍，配合覆盖全车360度的4向激光雷达，为高阶智驾与多模态交互提供无短板的算力支撑。 设计哲学：传承经典与创新工艺的双向奔赴 不同于行业常见的“换代推倒重做”，全新一代理想L9 Livis延续了初代L9的经典设计——全球首个一体式无断点星环灯、无传统进气格栅的前瞻造型，这些曾被众多厂商“致敬”的设计元素，如今通过细节优化更显精致。 新车采用更显高档的双色车身方案，以三重喷漆与无阶差手工打磨工艺，达成了“贯穿式双色+独立腰线”的顶级水准，触感与反光效果浑然一体；车身比例上，22寸285宽轮胎搭配短前悬、长后悬设计，配合取消“Dolphin Nose”的俯冲式前脸、更宽大的D柱与高耸前机盖，进一步强化豪华体量感 隐藏式电动踏板、车顶特征线等细节，则在科技感与实用性间找到平衡。这种“传承中创新”的思路，既延续了用户对理想L9的经典认知，又通过极致工艺拉开与竞品的审美差距。 结语： 从2018年理想ONE 实现“感知启蒙”，到2026年全新L9成为具身智能落地的“开山之作”，理想汽车用十年时间证明：当电动化成为标配，智能化的终极战场在于 “让科技服务于人”。全新理想L9 Livis的发布，不仅是一款产品的迭代，更是一个行业新阶段的开启——具身智能时代，已从概念走向现实。
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55.98 万元！理想「终极版」L9 官宣，硬刚极氪 9X，能重回高端牌桌？ 更深刻了解汽车产业变革 出品： 电动星球 作者：木俞 终于，押上理想全部的新一代 L9，赶在春节前正式露面。 理想汽车创始人李想最近难得在微博上，分享了全新一代理想 L9 的产品预告，并公开了「终极版本」——L9 Livis。 李想表示，四年前的理想 L9 让大家记住了「冰箱彩电大沙发」和「500 万以内最好的 SUV」。 四年之后，新一代理想 L9 的逻辑变了：不是「账面参数内卷」，而是创造「体验代差」。 这次李想也「不装了」，直接宣布全新一代理想 L9 Livis 的售价为55.98 万元，并配备了三个「跨代级」突破。 2025 年的理想汽车，首次迎来全年销量负增长的情况，全年销量 40.63 万台，相比 2024 年的 50.05 万台下滑 18.81%。 一方面，增程产品线未迎来大幅改款，MEGA、i8、i6 三款纯电产品中，仅 i6 一款实现了上量。 另一方面，L6、i6 的持续热销，与理想旗舰形成鲜明对比，一定程度上意味着，理想 2025 年高端产品线的表现只能说「差强人意」。 此前据 36 氪汽车报道，理想汽车正重新将目光聚焦在最具确定性的业务基础，第一目标就是对增程与高端市场进行加固。 从李想的发言来看，全新一代理想 L9 的升级点集中在 Livis 这一款车型上。 这款被理想倾注全力的新旗舰究竟如何，我们接下来一起看看。 本周福利： 公众号 后台回复 【满电】 可以参与现金红包的抽奖活动。 跨代式升级 毋庸置疑的是，新一代理想 L9 是带着跨越式升级而来，其中「含金量」最大的，当属这次公开的 L9 Livis。 回望李想最近的一篇微博，他表示，新一代 L9 将是「眼睛」「大脑」「神经」「心脏」「手脚」等完整技术栈的集大成者。 要让理想 L9 完成从「使用对象」到「智能体」的转变，核心硬件仍然是最关键的一环。 比如说，理想在全新一代 L9 上首发的「智能心脏」，是车规级 5nm 自研芯片——「马赫 100」。 单颗芯片算力可达 1280TOPS，高于主流的英伟达 Thor-U（700TOPS），号称「全球最强」。 在全新一代理想 L9 Livis 上，这样的芯片有两颗，总算力达到 2560TOPS。作为参考，小鹏图灵AI芯片的Ultra版本，算力为 2250TOPS。 与此同时，新理想 L9 Livis 还将搭载「360 度激光雷达」，或许在现款单颗激光雷达的基础上，增加了两颗侧向固态激光雷达，以及后向激光雷达。 或许还可以猜测，新一代理想 L9 Livis 将能够支持 L3 或 L4 级别自动驾驶。 有了强劲的「计算心脏」之后，新一代理想 L9 的下一项升级，来自「手脚」。 L9 Livis 是第一款同时搭载全线控机械制动（EMB）、800V 主动悬架和4轮转向的车型。 去年 5 月发布（今年 1 月 1 日实施）的 GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中，首次将 EMB 纳入强制国标。 新一代理想 L9 Livis，则是号称行业首款符合 EMB 新国标的车型。理论上，EMB 消除了机械与液压结构带来的延迟，制动响应更快。 而 800V 全主动悬架比较好理解，结合感知硬件与算法，可以做到实时主动悬架调节。 按照理想的说法，新一代理想 L9 Livis 可以实现单轮超万牛的举升力，不需要防倾杆，也能实现「反物理」车身姿态。 类似的配置，目前仅在仰望 U8 这样的百万级车型上可见。 除此之外，四轮独立转向是目前大三排 SUV 上的常见配置，智己 LS9、腾势（参数丨图片） N9，以及小鹏刚官宣的 GX 等车型，均有配备。 外观设计上，新一代理想 L9 保持了家族式的「经典设计语言」，但拥有比上代更短的前悬与更长的后悬，突出豪华气场。 新理想 L9 Livis 这次还将通过定制双拼色、金色腰线等豪华元素，质感看齐迈巴赫，进一步拔高旗舰的定位。 作为理想 2026 年的战略车型，L9 Livis 承载着打翻身仗的重任，面对扎堆上市的大三排 SUV，理想要做「具身智能旗舰」，前提是汽车本身足够过硬。 全力倾注增程旗舰的理想，还有机会在大三排 SUV 赛道里重树标杆吗？ 赢面如何？ 所有的疑问，或许都集中在「理想能不能靠 L9 打赢翻身仗」上面。 2026 年，大三排 SUV 市场热闹非凡，竞争烈度更上一层楼。目前可以确定的是，蔚来 ES9、零跑 D19、大众 ID.ERA 9X 等「9 系」旗舰今年上市，换代之后的理想 L9 ，也将加入这场「9 系大决战」中。 当中少不了在高端市场稳扎稳打的蔚来等品牌，也有主打「越级产品力」的零跑。代表着合资阵营的大众，也选择在此时布局大三排 SUV。 从品牌力、产品力、渠道能力等多个层面去看，这些品牌都有相当的经验与积累。 同时，过去的 2025 年，「大三排 SUV」不再是高端市场专属，下至 18 万级，上至 50 万级，都能找到对应的有力竞品，「移动的家」也不再是独属于理想汽车的「护城河」。 作为可能的竞对车型，在 2025 年 12 月，极氪 9X 销量为 9482 台，而现款理想 L9 仅为 2732 台。 新一代理想 L9 Livis 的定价为 55.98 万元，相比现款最高配（43.98 万元）有显著的拔高。 但 L9 Livis 版本配备了以上所有的「跨代式升级」，应对极氪 9X，以及即将到来的小米 YU9 等车型，或许更加从容。 从硬件来看，极氪 9X 的 Hyper 版本更注重底层机械素质、驾控，而理想 L9 Livis，则把重点放在一切与智能化有关的配置上。 虽说配置层面，二者可能互有胜负，但两款车型本质上代表着两种截然不同的理念与出发点——极氪 9X 面向传统豪华，偏重商务场景，注重机械体验。 理想 L9 Livis 的侧重点，仍然是家庭出行与智能化。对于市场而言，具身智能带来的体验与科技感能否被家庭所接受，才是关键。 2025 年三季度财报电话会上，理想汽车联合创始人马东辉透露，2026 年 L 系列将迎来一次大改款，产品回归精简 SKU 模式，核心配置全系标配，例如 5C 超充技术。 或许从这里我们可以得知，除了 Livis 这样的极致版本，全新一代 L9 的常规版本，也将拥有 800V 架构、5C 超充技术等能力。根据多方爆料，其还将支持 400km 以上的纯电续航里程。 面对拥挤的大三排 SUV 赛道，理想能否靠全新一代 L9，一击夺回高端市场主导权，现在下定论还为时过早。 但可以确定的是，曾经的「擂主」在竞争对手不断挤压和挑战之下，身份已经转变为「挑战者」。全新一代理想 L9 的赢面有多大，还得看市场检验之后的结果。 （完 ）
