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张雪机车WSBK夺冠后咨询量大增 门店销售电话打爆 极目新闻记者 詹钘当地时间3月28日，中国摩托车品牌张雪机车（ZXMOTO）在世界顶级赛事WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站中创造历史，其厂队车手瓦伦丁·德比斯以领先第二名近4秒的优势夺冠，拿下中国品牌首个大排量摩托车冠军，打破欧美日摩托厂商对WSBK中量级组别长达百年的垄断。3月29日，在葡萄牙站第二场比赛中，张雪机车再次夺得冠军。 张雪机车WSBK夺冠随着中国品牌摩托车在国际赛场创造历史，张雪机车咨询量大增，数千人涌入官方直播间，多款周边限定商品售罄。极目新闻记者还了解到，目前820RR暂未开放试驾。 张雪机车获得WSBK葡萄牙站冠军（图源：央视视频截图）30日上午，在短视频平台，张雪机车各地门店直播间都有大量网友涌入，“张雪机车官方旗舰店”直播间涌进超6000人。网友都在关注价格、拉花、马力、试驾、周边产品等信息。对于门店售卖的车是否就是这次比赛赛道上的车，主播表示差别不大。据张雪曾经在自己的视频中讲述，上赛场的820RR在主要部件发动机、刹车盘、减震、卡钳、轮毂等跟量产版相同，只是在排气、水冷、仪表等按赛事要求进行改装。另有张雪机车官方直播间主播表示，820RR标准版已经是“双冠车型”，目前已经有下定的820RR开始发货，车辆交付周期在4周左右。 张雪机车直播间（图源：直播截图）在线下，张雪机车的门店遍布多省市。河南一家门店负责人告诉极目新闻记者，前几日，经厂家通知、批准，组织了一天的集中试驾会活动，在封闭区域试驾，大概有数十人参加。“因为这款车大马力的特殊性，厂家对试驾活动要求很严格。”店主称，目前到店无法单独试驾，只能静态感受。这位负责人称，从29日深夜到30日凌晨3时，都有人打电话发信息说要订车。早上8时又被电话吵醒，全是咨询820RR的。张雪机车湖北一门店工作人员同样表示，因为到店的是工程样车，暂时未开放试驾，在更换几个配件之后，计划在4月1日开始开放试驾活动，具体如何试驾届时可进行咨询。河北一家门店负责人则表示，820RR目前只能静态展示，何时开始试驾还需等待厂家通知。此外店内的另一款张雪机车500RR则随时可以进行试驾。极目新闻记者进入张雪机车小程序，目前有ZX820RR、ZX500RR、ZX500F三款车可以预订。其中ZX820RR版全国统一售价43800元，RR-R版售价61980元。 张雪机车订车页面（图源：网络）对于该售价，有资深摩友告诉极目新闻记者，与820RR同样大马力配置的机车售价至少超10万元，820RR的价格非常良心。另有公开信息显示，820RR开启预订后12个小时，累计锁单达1986台。另外，在张雪机车的网店内，张雪机车限定专属周边水杯、限定腰包、专属徽章、限定骑行外套、专属钥匙扣等均显示“已抢光”。张雪机车客服表示，这两天咨询820RR的电话特别多，目前了解确实很多周边产品已经售罄，建议及时关注店面信息，后续会进行补货。2006年，19岁的张雪拦下记者展示摩托车技，后进入车队培训并参加全国越野摩托车锦标赛。2017年，张雪由职业摩托车手转型为产品负责人，并于12月成立西藏凯越实业有限公司。2023年，张雪带领凯越厂队参加达喀尔拉力赛。2024年，张雪创立张雪机车品牌并亮相中国摩博会。（来源：极目新闻）
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北京试点智驾专属车险，智能驾驶进入“算账阶段” 图片系 AI 生成3 月 29 日晚，北京率先启动智能网联新能源汽车专属商业保险，这看上去是保险产品的更新，实际释放出的信号却更值得关注：当智能驾驶从功能竞赛走向规模应用，责任体系也开始被摆上台面。过去几年，智能驾驶的讨论几乎都集中在技术维度：算力、模型、数据、感知能力。行业默认，只要技术足够成熟，商业化就会自然发生。但现实并非如此。真正制约行业继续往前走的，是责任认定机制。在现有车险体系中，默认前提始终是“人驾”。一旦进入L3及以上阶段，涉及人机共驾甚至机驾场景时，责任边界就会迅速变得复杂。事故发生后，车主、车企、供应商之间往往要经历漫长的责任认定和协调过程。这不仅拖慢理赔效率，也会直接削弱用户对智能驾驶的信任。北京这次率先推进专属商业保险，核心就在于回应这一现实问题。新产品并不是另起炉灶，而是在原有新能源车险体系上，围绕智能驾驶场景和软硬件损失进行补充和延展，以适配L2至L4不同级别车辆所对应的风险特征。一位参与产品设计的保险公司人士在交流中提到：“过去车险是围绕‘人’来设计的，现在要重新定义的是‘谁在驾驶’。这不是简单加几条责任条款，而是整个风险逻辑要重写。”换句话说，它代表了一套新的责任框架。保险公司开始理“解软件定义汽车” 如果说第一层意义在于责任，那第二层变化在于：车险体系开始承认，汽车已经从机械产品变成了软件系统。在传统车险中，损失对象很清晰——车身、人员、第三方财产。但在智能网联汽车时代，风险的形态已经发生变化：像是OTA升级后的功能失效、激光雷达和摄像头等传感器损坏、智驾系统引发的特定事故场景，这些过去都不在保险的覆盖逻辑中。根据目前披露的信息，新产品已经开始覆盖部分“软硬件一体化”的损失形态，并对特定智驾场景提供保障。上述保险行业人士称：“未来车险的核心变量不再只是出险频率，而是系统稳定性。算法版本、数据表现，都会成为风险评估的一部分。”这背后其实是一个更深的变化：保险行业开始参与定义“什么是一个好用、可靠的智能驾驶系统”。当保险进入这个环节，智能驾驶不再只是工程问题，而开始具备金融属性。从“不确定风险”，到“可定价风险” 智能驾驶长期难以跨越的门槛，并不完全来自技术，而是来自“不确定性”。用户不知道系统在极端场景下会怎样，车企不愿承担无限责任，监管也需要更稳妥的落地路径。保险的价值，在于把这些不确定性转化为可以定价的风险。北京这次明确提出，专属产品将支持快速赔付，优先保障受害人权益，减少复杂责任认定带来的时间成本。对于大部分的用户来说，只要赔付机制清晰，用户对智能驾驶的接受度会明显提升。很多人不是不相信技术，而是不知道出了事怎么办。这其实是智能驾驶商业化的重要前提，零事故无法避免的话，要有合理的可承受的事故机制。只有当事故可以被快速处理、风险可以被分摊，智能驾驶才具备真正大规模应用的基础。从这个角度看，这一政策更像是在为L3、L4阶段铺设基础设施。智能驾驶开始进入算账阶段 更值得关注的，是这套保险体系正在改变行业的竞争逻辑。目前释放出的一个关键信号是：随着数据不断积累，车企的智能驾驶能力，将被纳入保险定价体系。系统表现不再只是体验差异，而会直接转化为风险成本——系统越稳定，出险率越低，对应保费越低；系统波动越大，风险上升，成本随之抬高。上述保险业内人士还提到：“当数据积累到一定程度，保险公司会自然区分不同系统的风险水平，这种差异最终一定会体现在价格上。”这意味着，智能驾驶能力第一次开始被金融体系量化。对车企而言，这不只是产品力的竞争，还会影响长期成本结构；对用户而言，保费本身也会逐渐成为一种直观的技术评价指标。相比各种榜单和测评，这种反馈更直接。从这个角度来看，北京率先启动智能网联新能源汽车专属车险，并不只是一次简单的金融层面创新，也在推动行业进入一个新的阶段。过去，智能驾驶讨论的重点，是能不能做出来；而现在，更现实的问题是，它能不能真正跑得通。所谓“跑得通”，不只是技术可用，还意味着责任边界清晰、风险有人承接、成本可以计算。一个更现实的判断是：只有当一项技术可以被定价，它才真正进入商业阶段。放在当下，这几乎就是智能驾驶行业的真实状态。分水岭不在算法本身，而在于有没有一整套体系，能够为这项技术兜住风险，并支撑它长期运行。（作者｜李玉鹏，编辑｜杨林）
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独家｜多品牌电动两轮车计划下月涨价 图源：视觉中国蓝鲸新闻3月30日讯（记者 翟智超）自2026年4月起，两轮电动车市场或将迎来一波集中涨价潮。蓝鲸科技记者从多位知情人士处独家获悉，受原材料成本上涨、工厂返利政策到期以及优惠活动进入尾声等多重因素影响，九号、雅迪、台铃、爱玛等国内主流电动两轮车品牌，计划从下月起或对旗下大部分车型正式上调售价。这是继去年新国标发布后部分品牌调价以来，两轮电动车行业首次出现头部企业"不约而同"的集体涨价信号。业内人士向蓝鲸科技记者分析，此举或标志着行业持续已久的"价格战"进入休整期，成本压力正加速向下游传导。预计涨200-300元，有经销商已收到备货通知"从下个月开始，我们大部分车型可能都要涨价，涨幅大概在200到300元。"一位雅迪的渠道知情人士向蓝鲸科技透露。"虽然200元的绝对涨幅，相对于电动车3000元至5000元的主流售价而言并不算高，但对于利润本就微薄、高度依赖走量的经销商体系来说，这一调整释放出的信号却颇为重要。"前述人士补充道。值得关注的是，爱玛、九号、台铃的相关人士也给出了类似说法。多位知情者向蓝鲸科技记者表示，"本月以来，各品牌的区域经理已密集通知经销商，要求加大备货力度，以应对下月涨价后可能带来的库存成本上升及短期需求波动。""现在多备点货，相当于变相省下了下个月涨价的成本。"一位华南地区的雅迪经销商对蓝鲸科技说道。综合多方信息，此轮头部品牌集体涨价的背后，是成本与政策双重压力的集中释放，主要体现在以下三个方面。首先是原材料价格持续高位运行。自去年以来，锂电池、铅酸电池、车架钢材、轮胎橡胶以及电机所用的稀土材料等价格均出现上涨。一位锂电行业人士告诉蓝鲸科技记者，"尽管部分原料近期有所回调，整体价格仍处于近年来的高位。"其次是工厂返利政策周期性到期，使得经销商拿货成本被动抬升。蓝鲸科技记者从某电动两轮车品牌处了解到，厂商通常在年初或销售节点给予高额提货返利，随着一季度末返利周期结束，新季度的商务政策尚未接续，进货折扣相应减少，终端零售价也随之承压。最后，一季度"开门红"促销逐步进入尾声。"春节后是传统的销售淡季，也是厂商布局‘金三银四’小高峰的关键窗口。"爱玛电动车某经销商告诉蓝鲸科技记者。此前雅迪、爱玛、九号、台铃等品牌纷纷推出降价促销或以旧换新补贴的政策，随着这些政策在3月底收尾，终端售价自然出现回升。价格战休整，或引发连锁反应作为国内电动两轮车市场的头部阵营，雅迪、爱玛、台铃长年占据销量榜前列，而九号则凭借智能化与高端化的定位，在年轻消费群体中快速崛起。此次四大品牌同步释放调价信号，被业内视为具有风向标意义。"头部企业一旦集体涨价，二三线品牌将面临两难选择——要么跟进涨价以缓解成本压力，但可能丢失价格优势；要么按兵不动，承受更大的亏损风险。"前述雅迪渠道人士表示。事实上，自2023年下半年以来，电动两轮车行业的竞争格局已显现出微妙变化。在经历了多年"价格战"与渠道下沉的激烈厮杀后，头部企业开始更加注重利润端的修复。雅迪控股与爱玛科技发布的财报显示，虽然营收保持增长，但毛利率均受到原材料及促销投入的挤压。对于上市公司而言，提升盈利能力已成为与抢夺市场份额同等重要的课题。九号公司作为后来者，此前凭借高端差异化策略维持了相对较高的毛利水平，但在全行业成本普涨的背景下，亦难以独善其身。"这次涨价可以看作是行业从粗放式增长向高质量发展的一个过渡信号。"一位行业资深观察人士对蓝鲸科技记者表示，当原材料、人工、渠道等综合成本持续攀升，企业很难再依靠低价策略维持良性循环，"适当的终端价格修复，有利于行业长期健康。"对于普通消费者而言，此轮涨价意味着什么？多位经销商向蓝鲸科技记者建议，如果近期有购车或换车计划，可以尽量赶在3月底之前下单，以锁定现有的优惠价格。"如果等到下个月政策正式调整，同样的车型多花200块钱基本是确定的。"上述雅迪经销商坦言。不过也有业内人士向蓝鲸科技记者指出，由于两轮电动车市场整体竞争依然激烈，不排除部分品牌或经销商为了保销量，在涨价后通过赠品、服务或老款车型折扣等其他形式，变相实现"暗降"。消费者在购车时不妨多加比较。
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售50.8万起 莲花FOR ME上市比预售价便宜2万 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月29日报道 2026年3月29日，莲花旗下全新超跑SUV FOR ME正式上市，此前技术发布会披露的硬核性能、900V超混架构、LTS专属调校悉数落地，同步公布50.8万-55.8万元的定价与相当于2万元的首批用户权益。从3月4日技术发布到今日正式上市，FOR ME将78年赛道基因与混动技术深度绑定，在50万级高端混动SUV红海之中，用最终定价证明了这份偏执的“不妥协”。 回溯3月初的全球技术发布会，莲花将“工程师思维”贯彻到底，FOR ME的每一项参数都直指“性能极致”，毫无迎合主流的痕迹。 新车基于900V路遥超混架构（X-Hybrid）打造，搭载2.0T混动专用发动机+前后双电机，系统综合功率700kW（952匹）、综合扭矩935N·m，0-100km/h加速3.3秒，馈电状态仍能跑出3.5秒的超跑级成绩，连续100次弹射无热衰减，彻底打破性能与续航的桎梏。 70kWh 20C高性能电池组加持，综合续航突破1400公里，6C快充+4分钟-30℃极寒唤醒，解决混动与纯电的双重痛点，却也将技术门槛拉到普通用户难以感知的高度。 驾控层面，莲花的偏执更甚。LTS（Lotus Tuned Specification）专属调校体系贯穿整车，23个传感器、39组信号通道每秒1000次计算姿态，搭配双腔空气悬架、双阀CCD减震、48V主动稳定杆、Brembo六活塞卡钳，120公斤净下压力空力套件全系标配，百公里刹停仅33.9米，把“驾驶权还给人”刻进产品内核。 智能方面，搭载英伟达Thor芯片，标配高速+城区NOA，坚守“实用优先”，这种“去内卷化”的理性，在追求大屏、多屏、花哨交互的市场中，正如出淤泥而不染的莲花一般纯粹。 这份“只懂技术，不懂妥协”的孤高，让FOR ME拥有越级硬实力，却从根源上划定了圈层——它是给懂驾驶、认赛道、追极致的少数人准备的，而非面向大众的“家用妥协品”。 今日上市，FOR ME推出标准版和SE版两款配置，分别为50.8万元、55.8万元的定价，叠加诚意权益，2万定金抵扣4万尾款，等于再次优惠2万，价格终于进入48万区间。莲花还是非常希望能打破“小众高价”偏见的。 同为豪华SUV，冯擎峰也在发布会上对比了保时捷Cayenne（参数丨图片）、宝马X5的产品力，但莲花作为“超跑小众”，在价格敏感、内卷激烈的中国市场，这份“宁为玉碎”的坚持，苦于懂的人太少。 莲花FOR ME的上市，其实是一次“偏执者的坚守”，它始终在等“懂的人”， FOR ME的硬实力无可挑剔，但注定继续成为小众圈层的“神车”，正如当年的莲花。
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鸿蒙座舱/激光雷达/双腔空悬 铂智7限时补贴价14.78万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月29日报道 2026年3月29日，广汽丰田旗下中大型纯电旗舰轿车铂智7正式上市，新车共推出600km和700km两种续航5款配置，限时补贴权益价14.78万-19.98万元。新车在空间、智能、舒适与底盘技术等维度全面升级，拥有超5米的车长，配备鸿蒙座舱、激光雷达智驾、双腔空悬等配置。广汽丰田同步推出五大上市权益，除了继续享受厂家置换补贴、选装基金、空气弹簧延保三大权益之外，针对首购车主还重磅推出5年0息金融方案。 铂智7600Pro版，版本基础配置不基础，入门即豪华，限时补贴权益价14.78万。同价位最大尺寸旗舰轿车，标配内置MoLA架构的鸿蒙座舱5，具备类人化智能交互，搭载带智能泊车的L2级智驾、华为智擎、尊界同款星闪钥匙、纯天然实木内饰和座椅通风加热、20寸轮毂等超15项豪华配置。D级车的尺寸和享受，B级车的价位，加上丰田全球品质兜底，性价比断层领先。 600Pro激光雷达版限时补贴权益价仅需16.18万，一步解锁Momenta R6强化学习大模型带来的丝滑高阶智驾，融合丰田超10项安全标准，好用又安全，交付即享高速领航、城区领航、记忆泊车等全场景智驾功能，终身免费，后续还能直接OTA升级至R7强化学习世界模型。 700km续航提供三个版本，全部标配双电机零重力座椅、主驾大腿托、后排智能触控面板和23扬声器等超11项配置，过往30万以上车型的豪华舒适配置，全部下放到20万以下。700Max版聚焦长续航与高阶舒适，限时补贴权益价16.58万，加5000元即可选装行业最低价的双腔空悬，拥有17万级双腔空悬纯电家轿第一车。700Max激光雷达版限时补贴权益价17.48万，增加Momenta R6大模型高阶智驾辅助。再加5000元选装基金即可升级至700Max激光雷达双腔空悬版，一次性配齐华为鸿蒙座舱5、Momenta R6大模型激光雷达智驾、双腔空悬等超豪华三件套。 顶配710 Ultra激光雷达版限时补贴权益价19.98万，不仅集齐鸿蒙座舱和激光雷达智驾、双腔空悬、零重力座椅、23扬声器等全豪华配置，实现豪华“一步到位”，还把给足情绪价值的27英寸全景HUD抬头显示、NAPPA真皮方向盘和座椅、智能香氛系统等配置。 铂智7是一款全新的纯电轿跑车，新车采用丰田家族经典的C型贯穿式头灯设计，锤头鲨前脸设计凌厉而不张扬，超长三角窗营造通透视野。整体造型流线，前包围设计夸张，以降低风阻系数。新车共提供7种外观配色。 车身侧面，动感的腰线十分抢眼，整体营造出一个大溜背的设计，车顶天幕与后车窗连成一体，新车还采用了隐藏式门把手，搭载21英寸大轮毂。 尺寸方面，新车长宽高分别为5130/1965/1506mm，轴距为3020mm。尾部大溜背流畅优雅，但坚持不做掀背，避免热浪直灌后排，贯穿式的尾灯展现出极简的设计。 舒适性配置方面，铂智7副驾驶配备零重力座椅，提升长途出行体验；四个座位均提供加热与通风功能。车内还配备前后排无线充电面板、后排小桌板、车载冰箱以及后排独立空调等功能配置。 铂智7将华为鸿蒙座舱、Momenta智驾一次性整合落地。鸿蒙座舱5搭载MoLA混合大模型Agent架构，多模态感知让“说什么都能懂”，垂域Agent精准执行导航、车控，语音助手小悦懂口语、会接话。5万+应用自动适配，实现上车即熟悉的“零学习成本”。 智驾搭载Momenta R6强化学习大模型，27个传感器360度感知，“最强大脑”配“最强身体”，并严格遵循丰田14项安全要件，支持城市和高速路况的辅助驾驶。 铂智7多项耐久试验超行业标准2倍：空悬测试904万次，行业普遍450万次；悬架耐久验证20万次，行业普遍10万次。电池安全挑战电芯锯切实验，不起火、不爆炸。整车高强度钢铝合金占比73%，最高强度2GPa。华为DriveONE电驱融入丰田安全要件，在设计阶段预设所有失效模式，将传动轴断裂点预设于电驱壳体内部，防止部件入侵乘员舱。门把手机电一体式设计，提前满足2027年新国标。 动力系统采用华为Drive One电驱方案，提供单电机与双电机版本，双电机版综合功率380kW，零百加速仅3.8秒。新车提供71.35kWh、88.13kWh两种电池选择，CLTC纯电续航最高710km，高配车型支持800V高压快充，10%-80%充电仅需15分钟。 总结：铂智7的上市，是丰田鸿蒙座舱豪华旗舰大型纯电轿车的“开篇之作”，以限时补贴权益后14.78万起、20万内封顶的亲民定价，融合大型轿车尺寸、华为鸿蒙智舱、双腔空悬、激光雷达智驾等硬核配置，以及丰田百年品质与厂家三担责兜底的安全保障。目前，铂智7已全面抵达广汽丰田全国门店，上市即交付，诚邀广大消费者进店品鉴试驾。
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4月陆续交付 全新腾势Z9GT最新动态 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月29日报道 3月29日，腾势汽车举办全新腾势Z9GT臻享品鉴活动，腾势汽车总经理李慧就此前用户关心的核心问题进行解答。对于新车交付节奏与到店进度，李慧表示，3月31日前锁单的用户，预计将在4月完成大部分交付，其中闪充尊荣型的交付速度会快一些；目前绝大多数城市的展车已到位，试驾车预计将于4月中旬全部配齐。此外，原定于3月31日截止的购车权益将延长至5月31日。 现场，李慧同步透露新车订单数据：首单用户中 55% 为保时捷、奔驰、宝马等豪华品牌置换用户；78% 用户选择纯电版本，22% 选择插混版本，纯电用户占比达插混的3倍以上；峡湾绿、星耀黑两款配色最受欢迎，75% 用户选择熔岩红内饰。同时，腾势汽车再次官宣，全球知名演员丹尼尔・克雷格正式成为腾势汽车全球代言人。 全新腾势Z9GT于3月5日正式上市，新车提供纯电版和插混版，其中纯电版包括闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型；插混版包括易三方闪充尊荣型、易三方闪充旗舰型，官方指导价26.98万元-36.98万元，同时，新车首次推出单电机后驱版车型，CLTC纯电续航里程最高可达1036km。值得一提的是，新车把超跑级性能、千公里续航、全场景智能、行政级豪华融于一体，而更颠覆认知的，是它首发的兆瓦级闪充技术。我们总说：希望“充电像加油一样快”，这次，腾势Z9GT直接把这句话变成了现实：5 分钟就能从10%充到70%，9分钟就能从10%充到97%，就算是零下30℃的极寒天气，也只多花3分钟。 比亚迪闪充在实现技术突破的同时，生态布局也日益完善，截至2026年3月29日，已建成闪充站4990座，覆盖292个城市，以日均 50 座的速度扩张。预计到2026年底，将建成20000座，让闪充真正遍布全中国。城区5公里就有一座闪充站，高速公路50公里就有一座闪充站，更为贴心的是，4位车主在APP上提出建桩意愿就可以建一个闪充桩。而且，比亚迪闪充支持即插即充，无感支付，用户只需在第一次使用时，通过比亚迪闪充APP进行简单绑定，即可随时畅享无感充电体验。 外观方面，全新腾势Z9GT带来了多项外观新升级，新增晶澜灰、峡湾绿、极光紫三款外观配色。新车依旧传承重心向后的设计思路，打造出舒展低趴的车身姿态，横向重心降低、驾驶重心后移，搭配宽厚的翼子板与大量高级曲面，让整车兼具动感与稳定性。新车将激光雷达上移至车顶位置，与家族设计形成统一风格。新增的智驾辅助提示小蓝灯，开启辅助驾驶后自动亮起。全新21寸轮毂款式则兼顾低滚阻与静音需求，搭配隐藏式门把手、可自动展开的尾翼（纯电版风阻低至0.198Cd）一体式主动式电动尾翼，与空气悬架协同工作，进一步强化了其旗舰猎装轿跑的差异化定位。 可以说，腾势Z9GT的外观设计，既保留了GT轿跑该有的优雅、运动与气场，又解决了传统轿跑空间局促、实用性差的痛点，它用每一根线条、每一处细节，既服务于视觉美感，也落地于用户的日常用车体验。 内饰采用全新的“熔岩红”配色，搭配真碳纤维材质打造的内饰套件，视觉张力十足，契合GT车型的运动基调。座椅为一体式运动座椅，搭配颈部高亮黑装饰和Z9GT字样标识，进一步强化高级感和运动感。 与此同时，凸显运动基因的BOOST竞速拨片，更加精巧的金属怀挡，三辐式多功能方向盘也出现在全新内饰中，营造出浓郁的GT运动氛围。加上全新设计的空调出风口，以及全车多处镀铬包边装饰优化，高级质更加明显。新车还全系标配50寸AR-HUD，显示细腻清晰，无需低头即可详细了解驾驶、导航信息，助力行车安全。智能化方面，新车还有可实现全场景智能语音的智能座舱，搭载行业首创AI智能体，可智慧托管驾乘人员座舱内需求，拥抱多元化语言习惯。 当然，腾势Z9并没有因为运动性的表达而忽略实用性，新车纯电版车长5180mm，宽1990mm，⾼1490mm，插混版⻓5195mm，宽1990mm，⾼1490mm，轴距3125mm，通过优化设计，实现空间扩容，后备厢最大宽度从1000mm增加至大于1342mm，侧围储物空间得到完全释放，轻松容纳横放高尔夫球包。 新车还为副驾乘客准备了零重力座椅，四向女王腿托有效分散身体压力，提供均匀而全面的支撑，让乘坐更加轻松、自在。而Spa级后排宽适座椅采用加长设计，同时从座椅的倾斜角度到支撑力的分配都做了精心的计算和测试，确保提供最佳的乘坐舒适度。无论是家庭出游，还是商务出行，都能确保后排乘客的舒享体验。 腾势 Z9GT车长 5.18 米，是妥妥的中大型轿车的尺寸，但靠着易三方的后轮双电机独立转向，它的最小转弯半径只有 4.62 米。这比很多A级家用车还要灵活。以前要倒两把的窄路掉头，现在一把就能轻松过，就算是刚拿驾照的新手，也不会有 “开大车” 的压迫感。更重要的是安全：易三方技术带来的低附路面增稳系统，能让雨雪路面的横摆风险降低67%，就算是北方冬天的结冰路面，也能稳稳抓地；甚至140km/h 高速爆胎，也能保持车身稳定，不会失控甩尾，把出行的安全感拉到了极致。另外，新车也做到了“性能”和“舒适”做到了完美平衡。全系标配的云辇- A智能空气悬架，拥有50mm的调节行程，能根据路况智能调节车身高度、刚度和阻尼。 在动力配置上，新车提供纯电与插混双版本选择，并全系搭载第二代刀片电池及闪充技术，实现5分钟充好，9分钟充饱。其中，纯电版全系标配800V高压平台，新增370kW单电机后驱车型，CLTC纯电续航里程最高可达1036km。三电机版前后电机峰值功率分别为230kW/310kW/310kW，总功率大幅提升，最高时速可达270km/h，CLTC纯电续航也可达860km。插混版则搭载2.0T发动机+三电机的动力组合，电机综合最大功率达640千瓦，依旧保持强劲的动力输出，电池包容量63.82度，相较现款接近翻倍，CLTC纯电续航突破400km，馈电油耗6.30L/100km。 对于GT车型而言，它更多的是承载“伟大的旅行”，既要能体验贴地飞行的快乐，也要走过日常的烟火人间；既要能撑得起商务接待的排面，也要能装下一家人出行的温馨。而全新腾势Z9GT就是这样一款产品，26.98万的起售价，入门就标配闪充、云辇 - A 空悬、天神之眼5.0，30 万级的价格，给你的是百万级超跑的性能、行政级轿车的豪华、家用车的实用和省心。
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特斯拉新车？赛博家族风，还是辆SUV 早在2025年9月，特斯拉发布官方宣传片的时候，就藏了一个重磅彩蛋。视频背景里，一台棱角分明的黏土模型一闪而过，外形和Cybertruck（参数丨图片）高度相似，但车身更紧凑，车顶线条更顺滑，明显是SUV的造型，当时就引发了全网猜测。 猜测归猜测，谁也不能确定到了2026年3月，彻底迎来实锤。有网友在社交平台喊话马斯克，建议特斯拉造一台家用MPV，满足大家庭出行需求。马斯克直接回应，会推出比MINIVAN更酷的车型，一句话坐实了新车计划，也让CyberSUV的传闻坐实了。 按照目前曝光的信息来看，CyberSUV会完美继承Cybertruck的硬核基因。外观依旧是标志性的不锈钢车身，棱角犀利、科技感拉满，贯穿式日间行车灯一眼辨识度拉满，和市面上圆润的家用SUV完全不是一个风格，更具备科技感，同时更别具一格。 和赛博皮卡不同，CyberSUV定位更偏向家用和日常代步，会对车身和空间做针对性优化。大概率会推出三排座版本，能轻松容纳六七个人，兼顾家用、出行和轻度越野，既能满足颜值党，又能搞定实用性，完美补上特斯拉在大型家用SUV的空白。 这款车大概率会和Cybertruck共用平台、共享核心技术，包括电机、电池、四驱系统以及特斯拉最新的智驾系统，既能缩短研发周期，也能控制成本。业内推测，新车最快有望在2026年底亮相，后续开启量产交付。 一直以来，特斯拉靠着Model Y、Model 3走量，Cybertruck打响了硬核越野名号，在Model S和Model X即将停产的时候，推出一款重磅车型，也是情理之中。而CyberSUV的到来，能覆盖更多家庭用户。既有赛博系列的个性颜值，又有家用车的实用空间，再加上特斯拉的续航和智能优势，一旦上市，大概率会成为爆款。 不少网友已经开始期待，这款硬核又实用的CyberSUV，定价会不会给大家惊喜。毕竟赛博皮卡已经足够惊艳，这款家用版CyberSUV，说不定会改写大型纯电SUV的市场格局。CyberSUV点击赞和在看，或“分享”转发，让更多人感到您的态度；感谢您的喜欢，请点击文章左上角蓝色字体“星星CAR”，再“ 关注公众号 ”，便于收到更新。谢谢
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吉利博越REV/博越L小蓝灯版3月31日将上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月28日报道 从官方获悉，吉利博越REV和博越L小蓝灯版将于3月31日正式上市。其中，博越L小蓝灯版将搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，千里浩瀚H3将具备城市通勤NOA、高速NOA和记忆泊车HPA功能。而博越REV前不久刚刚开启预售，预售价12.79万元起。新车搭载超级铂金增程系统与神盾金砖电池，将纯电续航推至375km，综合续航来到1525km。 作为吉利汽车的销量担当，吉利博越累计销量已经突破了233万辆，而今年也是博越上市十周年，借此博越L小蓝灯版以献礼之作正式登场，当然，与小蓝灯搭配的还有新车所配备的千里浩瀚辅助驾驶H3方案，另外还新增了“晴山蓝”配色。 作为新版车型，第四代博越L小蓝灯版的设计依然传承家族化，其外观延续中式审美逻辑，设计团队从传统山水文化中提炼出“势、展、雅”的设计语言。前脸“百川归海”格栅采用高光注塑与钢琴漆工艺，呈现16道32片直瀑结构，曲率参考了“中国R角”标准（R39.5～40.8），整体观感更具张力。整车尺寸为4730×1910×1710mm，轴距2785mm，虽为紧凑型定位，但内部空间已接近中型SUV水平。 此次推出的小蓝灯版也是采用了“晴山蓝”配色，目的也是有一种特别的专属感，再加之小蓝灯的配搭，意味着吉利的国民车——博越，也进入了“智驾时代”。 新车所搭载的千里浩瀚辅助驾驶H3方案配备了3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头及128TOPS高算力芯片，能够实现360°无死角感知，并可实现包括高速NOA、多场景智能泊车辅助、全维度主动安全防护等多项高阶驾驶辅助功能，让驾车更从容、轻松。 座舱方面，第四代博越L采用“新一代AI情感座舱”理念，在保持设计品质的同时，引入更多智能交互体验。新车搭载Flyme Auto智能座舱系统，核心计算平台为国产7nm龍鹰一号芯片，AI算力为主流8155芯片的两倍，内置存储为16G+128G。中控屏为15.4英寸2.5K高清屏，配合25.6英寸AR-HUD抬头显示系统，可同步呈现导航、红绿灯读秒、车速等信息，增强驾驶便利性。 作为吉利的国民车，自2016年首代博越发布以来，该系列不断在智能化领域探索尝试。第二代车型引入AEB系统，第三代车型基于CMA架构提升智能驾驶能力，而此次第四代博越L则在燃油平台上引入大模型AI技术，进一步丰富产品价值。而此次上线的小蓝灯版也意味着新车又向辅助驾驶走出新的一步，旨在进入一个“智能平权”和“安全平权”的新阶段。 而博越REV则在前不久开启了预售，预售价12.79万元起。新车搭载超级铂金增程系统与神盾金砖电池，将纯电续航推至375km，综合续航1525km，是15万内纯电续航最长的增程车。同时，博越REV还有11合1增程电驱、47.26%的增程器平台热效率，1L油可发电3.77度，以及6kW的超大功率外放电功能。 外观方面，博越REV承袭博越家族“大而美”的美学基因，在中华审美中融入科技电感与未来潮感。前脸采用封闭式格栅，搭配长条状1.1m前LED贯穿灯，整体设计简洁而富有未来感。 车身侧面线条流畅，流线溜背设计，打造低至0.286cd的风阻系。车身尺寸方面，长宽高4680×1892×1650mm，轴距2778mm，短前悬长轴距设计，充分挖掘轴距空间利用率。 尾部拥有1.6m 的LED贯穿尾灯，拥有搭配车顶的尾翼和尾门上翘的小鸭尾设计，更具动感，且增加了辨识度。车身颜色方面，博越REV拥有海岩灰、深海蓝、浪花白和水波蓝四种外观颜色，还有曙光橙、霞光棕和星夜灰三种内饰颜色。 内饰方面，博越REV采用8.8英寸仪表盘+14.6英寸超清中控双大屏，搭配15英寸 W-HUD 抬头显示，可实现多屏联动，同时拥有16扬Flyme Sound 无界之声、128色律动氛围灯，还有带加热、通风、按摩功能的前排座椅，1.5㎡超大全景天幕和电动遮阳帘、智慧空调、50W风冷无线快充等配置。 前排中央扶手依据人体工学打造宽大台面，中控旋钮，支持自定义主题、驾驶模式与温控，并保留了空调、音量实体按键，一键一功能精准操作。 座椅方面，博越REV的座椅有着10层超感材料，25mm高弹高密透气海绵层和多层复合结构，久坐舒缓不累。主副驾都支持座椅加热、坐靠双通风，通风/加热三档精准调节，和8点式腰背按摩，拥有3档按摩力度、6种按摩模式。同时，副驾自带电动腿托，打造了同级唯一女王座驾， 2向电动调节实现80°大角度腿托抬升，提升副驾的舒适体验。 同时，全车拥有31处储物空间，后备箱最大使用空间可达402L，带24L下沉储物空间，后备箱可放7个20寸行李箱或轻松容下婴儿车+2个20寸行李箱。Console下方桥洞，容积达11.2L，也可轻松容纳女士鞋、包等物品。 智能交互方面，新车搭载Flyme Auto智能座舱系统，车端、手机端无界融合。车机页面采用Alive Design简约设计，支持多形态桌面、小窗模式、桌面快捷方式和自定义，拥有全场景双区语音交互+智能化高德导航，新车也搭载了吉利自研星睿 AI 大模型，情感人设模拟真人交互，支持手机远程操控车机、远程监控车辆状态，拥有手机蓝牙数字钥匙。 同时，新车支持Flyme Link、HUAWEI HiCar、CarLink覆盖80% 手机，同级覆盖范围最广，带来多生态互通体验。 驾驶辅助方面，新车拥有28项L2驾驶辅助功能，搭载5个摄像头 + 2个毫米波雷达 + 4个超声波雷达，搭配200万像素前视摄像头，针对开门碰撞、变道剐蹭、倒车事故等高发场景，打造了全场景主动安全功能。比如拥有LDP车道偏移抑制功能、ACC自适应巡航、ICA智能巡航辅助、AEB城市预碰撞安全系统、LDW车道偏离预警、RCW后方碰撞预警、AVM全景泊车540°超清全景影像等功能。 动力方面，博越REV搭载超级铂金增程系统+神盾金砖电池双金组合，实现CLTC 纯电续航375km，综合续航1525km。新车拥有11合1增程电驱系统，增程器，热效率高达47.26%，1L油可高效发电3.77度，馈电油耗低至4.95L/100km。同时，新车在馈电状态下仍可输出180kW功率，轻松支持155km/h高速巡航。博越REV也支持超级3C快充，从30%电量充至80%电量低至15分钟，还有6kW大功率外放电，满足露营等户外用电需求。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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英媒：从餐厅到“密室逃脱”门店再到电动汽车……看中企如何影响印尼人生活 来源：环球时报英国《经济学人》杂志网站3月26日文章，原题：中国企业如何影响印尼 2015年，当张先生以风险投资家的身份首次从中国到印尼时，他发现当地监管机构对支付宝表现出浓厚兴趣。2021年，他与其他人联合创立一款面向印尼工薪阶层（他们往往难以在当地银行获得优质服务）的类似APP。张先生表示，印尼是一个颇具吸引力的创业之地，作为一个新兴市场，不但在地理上离中国不远，而且几乎每个人都拥有智能手机。张先生只是众多选择在全球第四人口大国（约2.9亿人）工作和创业的中国人之一。从餐厅、“密室逃脱”门店到语言学校，他们往往将相关商业形态从中国移植到印尼，其中许多企业在印尼蓬勃发展。如今，来自中国的大型知名品牌也正将其业务范围扩展到印尼。几年前，人们还很难看到中国电动汽车在雅加达街头行驶，现在它们随处可见。2025年上半年，中国品牌在印尼市场占到纯电动汽车销量的90%以上。印尼吸引中国电动汽车制造商与该国拥有全球最大镍储量不无关系，镍是制造某些类型电动汽车电池所需的金属。中国企业正在印尼开展镍精炼业务，并参与建设基础设施以将这些材料加工成电动汽车所需的电池电芯。在印尼雅加达北部松软沿海沼泽地上建起的PIK新城，颇受中国人欢迎，这个庞大的项目里云集了众多中国品牌。来到雅加达的中国企业家对印尼寄予厚望，相信其未来会迅猛发展。（王会聪译）
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地平线HSD规模化提速 第四款量产车预售突破1.5万台 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月27日报道 网易汽车从奇瑞官方获悉，自3月25日开启预售，风云T9L 24小时订单已突破15829台。作为奇瑞集团旗下风云序列重磅新车，风云T9L的推出也标志着一段式端到端智能辅助驾驶能力开始延伸至15万级家用SUV市场。 随着面向主流家庭SUV车型的落地，地平线HSD也迎来了第四款正式量产上车的车型，完成从技术首发、多品类验证到规模化普惠的关键跨越。 从高端车型切入，到个性化SUV落地，再到家用主力车型普及，地平线HSD在不到一年时间里完成四轮量产落地，跑出了本土高阶智能辅助驾驶从“技术秀肌肉”转向“量产见真章”的中国速度。 奇瑞风云T9L预售价格为13.99万起，其中搭载地平线HSD全场景辅助驾驶系统的230Pro与230Max版本，预售价分别为15.99万元和16.99万元。这意味着，用户仅需以主流家用SUV的价格，即可获得此前仅在20万元以上甚至30万级别车型中才配备的先进智能辅助驾驶体验。 地平线HSD是风云T9L“享科技”价值标签的核心支撑之一。依托地平线的全栈技术，HSD一段式端到端架构与征程®6P芯片实现了深度的软硬协同。 硬件层面，风云T9L搭载了地平线自主研发的征程®6P智驾芯片。该芯片具备560 TOPS的算力，基于自研的第三代BPU纳什架构设计，并针对Transformer大模型推理进行了优化，实现高性能与低功耗平衡。 软件层面，地平线HSD采用了基于“一段式端到端”架构的智驾大模型与强化学习技术，通过单一模型直接处理感知与控制任务，让智驾系统具备类人化的思考与决策能力，以平顺操控逻辑，大幅提升辅助驾驶的安全性、高效性和舒适性，旨在提供媲美人类“老司机”驾驶员的智能辅助驾驶体验。决策逻辑，为车辆提供智能辅助驾驶功能。 在家庭用户最在意的城市拥堵跟车、复杂路口通行、长途高速巡航等场景中，这套系统能够有效降低驾驶疲劳，以“隐形国宾司机”的姿态，把高阶智驾从宣传概念，变成日常可用、用户可感知的真实体验。 HSD正以更轻量化、更具成本优势的技术路线，让高阶智能辅助驾驶不再是30万以上车型的专属，这也是它能快速下沉到15万级市场的关键。 过去几年，智能辅助驾驶赛道一度陷入算力竞赛、雷达数量竞赛、参数内卷。2026年市场正在给出明确答案，用户最终买单的，更多将是稳定、可用、可负担的量产体验。 地平线HSD成功“上车”风云T9L，是中国智能驾驶产业链走向成熟、技术走向普及的一个重要信号，国产大算力芯片与先进算法架构被证明完全有能力支撑起主流市场的智能化升级需求。随着风云T9L开启预售，地平线HSD的量产版图还将持续扩大，“技术普惠、智能平权”的出行新时代，正在加速到来。
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300万辆之后，奥迪A6的“变”与“不变” 【导语：在中国豪华车的历史长卷上，总有一些名字，一经提起，便承载着一个时代的记忆。奥迪A6（参数丨图片），无疑就是这样的存在。】作者：钱蕾3月25日，一汽奥迪时代精英盛典暨全新奥迪A6L家族上市发布会在北京举办。这场以“「智」敬时代，再续传奇”为主题的盛典，汇聚了来自全国各地的车主代表、媒体伙伴、供应商及经销商同仁。历代国产奥迪A6车型首次同台亮相，三十八载进化历程在光影中铺展。盛典尾声，奥迪英杰汇马龙与韩寒乘坐全新奥迪A6L压轴登场，两位嘉宾以“远见、先锋、进取、活力”的时代精神，与A6L“六边形战士”的全能气质深度共鸣，为这场致敬时代、启新未来的盛典注入动人力量。 活动现场，全新奥迪A6L上市，售价为32.29-43.59万元，多重上市尊享权益同步推出；与此同时，基于 PPE豪华纯电平台打造的首款电动轿车奥迪 A6L e-tron也开启预售，预售价格为31.3-44.3万元，预售权益同步开启。“不变”：从未动摇的选择从1988年第一批奥迪100驶下生产线，四环标志第一次印入中国人的视野，一段关于豪华与进取的故事便悄然书写。此后的38年里，奥迪A6系列与中国市场共同成长。1999年，当“加长”还是一种冒险的想象，奥迪A6L却以90毫米的轴距延伸，开创了一个属于中国消费者的“加长时代”——让后排的尊崇不再只是舶来的概念，而成为可以触摸的日常。2012年，轴距跨越3米门槛，空间与豪华在此刻完成了又一次跃升。2019年，当年轻化与智能化的浪潮涌来，奥迪A6又以动感的设计与科技的锋芒，打破了人们对豪华轿车的刻板印象，让C级车同样可以拥抱时代的活力。 站在奥迪品牌千万用户的新起点上，承载着38年的进化底蕴与300万用户的奥迪A6迎来了又一次关键抉择。当智能化的浪潮席卷整个汽车行业，当新势力以颠覆者的姿态重构用户认知，这款拥有38年本土化积淀、九代车型更迭的经典之作，究竟需要在哪些维度“求变”，又在哪些层面“坚守”？它的选择，或许将为整个C级豪华轿车市场指明方向。在全新A6L上，3066毫米的超长轴距、专为中国用户打造的奢享座椅、通风按摩功能的全面配置——这些对乘坐体验的极致追求，延续了奥迪A6一贯的豪华标准。无论是致雅型还是动感型的“双外观”设计，还是香槟黑、深洋蓝、曼达洛银三款中国专属车色，都体现出奥迪对细节的执着。豪华不是配置的堆砌，而是每一个触感、每一次乘坐中传递的品质感，这一点奥迪从未动摇。 一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋揭示了这一不变：“奥迪A6L早已超越一款车的定义，成为汽车行业的时代坐标，也是中国社会经济发展与时代精英进取向前的鲜活见证。”从政商精英到新时代的“远见、先锋、进取、活力”多维精英，奥迪A6始终与这个国家最具进取精神的群体站在一起，这是它不可替代的品牌资产。也就是说，在这个变革的时代，奥迪的“不变”恰恰是最坚定的“变”——那些始终如一的品牌基因、豪华标准与用户价值，如同航程中不灭的灯塔，任浪潮翻涌，方向从未偏移。“变”：顺应时代的自我革新首先是在设计表达上的“变”。过去，豪华轿车往往只有一种“标准答案”：稳重、大气、不怒自威。这种设计语言固然经典，却也无形中为车型划定了单一的受众圈层。而全新奥迪A6L推出的“致雅型”与“动感型”双外观设计，正是对这一传统认知的突破。致雅型延续了奥迪一贯的沉稳与内敛，以精致的镀铬饰条、优雅的线条勾勒，服务于那些偏爱经典格调的用户；而动感型则大胆采用更具冲击力的细节设计，如蜂窝状格栅、运动包围与凌厉的线条处理，呼应年轻一代精英对活力与个性的追求。 这一变化的背后，是奥迪对用户需求的深刻洞察：当下时代精英的面孔不再是单一的模样。他们可能是追求效率与秩序的企业家，也可能是热爱自由与表达的创业者；他们既要商务场合的得体与从容，也要私人时光的自在表达。双外观设计，让同一款车拥有了两种性格，也让不同审美偏好的用户，都能在奥迪A6L身上找到属于自己的共鸣。这些“变”也让奥迪A6在设计语言上完成了从“一个答案”到“多种选择”的转变。最显著的变化，体现在智能化领域。全新奥迪A6L深度定制的华为乾崑智驾技术，配合同级独有的双激光雷达布局，全面支持城区NOA、高速NOA等全场景组合驾驶辅助功能。这一变化的本质，是奥迪从“全球技术移植”到“中国智慧融合”的范式转变——不再固守“德国研发、中国适配”的传统路径，而是主动拥抱中国在智能化领域的领先优势，实现“德系底蕴+中国科技”的深度共创。 而动力之“变”让新车完成了从单一路线到多元融合的转身。全新奥迪A6L搭载新一代EA839 3.0T V6与第五代EA888 2.0T发动机，并创新引入HDI双电机全域智混技术。这一动力配置的变化，打破了传统燃油车在性能、节能、平顺之间的“不可能三角”。在行业普遍陷入“油电之争”的当下，奥迪选择了第三条路——让燃油车也能拥有媲美电动车的平顺性与加速快感，同时保持高效节能的从容价值。这不是妥协，而是对用户真实需求的尊重。“变”与“不变”之间的战略选择从一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理董修惠与奥迪中国总裁罗英瀚的话语中，可以清晰地勾勒出奥迪A6在“变”与“不变”之间的战略选择。董修惠的致辞，指向的是“不变”。他提到，在一汽奥迪千万用户基盘中，奥迪A6累计用户已超300万，“每卖出三辆奥迪就有一辆A6”。这组数字背后，是奥迪A6三十八年来积淀的深厚信任——它深受政企精英、时代中坚的认可，始终占据中国豪华车市场的标杆地位。这份认可，源于奥迪对豪华品质的坚守、对用户需求的尊重，也构成了奥迪A6最坚实的根基。无论时代如何变迁，这份与用户之间的信任纽带，从未改变。 而罗英瀚则揭示了奥迪的“变”。他强调“在中国，与中国共进”的理念，通过与华为等伙伴携手合作，将奥迪的核心优势与中国领先的创新力量深度融合，打造出迄今为止最先进、最智能的燃油车型矩阵。这一变化的本质，是奥迪从“全球技术移植”到“本土智慧共创”的范式转变——不再固守单一的技术路径，而是以开放姿态拥抱中国在智能化领域的领先优势，让奥迪A6L在智能时代焕发新的生命力。从董修惠的“300万用户积淀”到罗英瀚的“与中国创新力量深度融合”，两条线索交汇于同一个答案：奥迪A6的“不变”，是对豪华品质与用户信赖的坚守；奥迪A6的“变”，是对时代趋势与本土需求的主动拥抱。在变与不变的辩证中，奥迪A6既守护着穿越周期的价值锚点，又以自我革新的勇气，续写着属于这个时代的传奇。 点评当全新奥迪A6L以“四大维度全方位进阶”的姿态驶入市场，它也向整个行业抛出了一系列值得思考的问题：在智能化浪潮中，传统豪华品牌的护城河究竟是什么？是技术参数的领先，还是品牌积淀与用户信任的不可替代性？德系底蕴+中国智慧”的融合模式，能否成为跨国品牌本土化的新范式？当奥迪A6用HDI智混技术打破“不可能三角”，是否意味着燃油车与电动车的关系，将从“替代”走向“共存”？这些问题，或许没有标准答案。但可以确定的是，奥迪A6在这场变与不变的辩证中，已经给出了自己的选择——在坚守中进化，在融合中突破，以时代引领者之姿，继续书写属于自己的传奇。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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全新奥迪A6L：于豪华车巨变中重寻时代坐标 一汽奥迪全新奥迪A6L在3月25日宣布正式上市，32.29万元的起售价、两种不同的外观造型、PPC豪华燃油智能平台、华为乾崑智驾……众多新元素结合在一起，让这款叱咤中国豪华车市30多年的经典车型，再度成为行业焦点。同时，外界也在思考一个问题：新一代奥迪A6L，会否继续成为精英人群的豪华选择？如果时间往前倒推七年，在上一代奥迪A6L上市时，人们并不会产生这样的疑问。因为奥迪A6在中国市场创造了很多辉煌的历史，其是第一款在中国市场国产的豪华C级轿车，也是第一款为中国用户加长的豪华车，还曾成为一代“官车”。长期的势能积累之下，奥迪A6成为高档车的代名词。截至目前，奥迪A6L累计销量已突破300万辆，在同级别车型中位居首位。辉煌属于过去，现在的中国豪华车市场，新的变量急剧发生，并深刻改变了竞争逻辑。一大批国产新能源豪华品牌的兴起，让中国豪华车市场的天平发生了倾斜。上至百万元的超级豪华车，下至20万至30万元的高端车，中国品牌已构建起了相对完整的矩阵。而从产品设计、配置丰富度、智能化程度等维度看，中国品牌的产品力相对于外资品牌，已形成了“代际”优势。中国豪华品牌对BBA（奔驰、宝马、奥迪）的固有市场造成了强大的分流效应。近几年BBA集体在中国市场出现销量微增或下滑态势，就是鲜活的证明。这背后，是中国用户对汽车的需求发生了转移，中国品牌主打的“软件定义汽车”“场景化造车”等新概念，对消费者的吸引力更大。而传统豪华品牌则偏向于固守原有价值，这让它们处于被动守势。包括一汽奥迪在内的传统豪华品牌，在市场巨变中也认清了一个现实：如果不能及时转型，跟上中国市场的节奏，提供中国消费者更喜欢的产品，很快就会被淘汰。豪华车市场的竞争早已不限于BBA之间，更多是BBA与中国豪华品牌一较高下。当前，中国豪华品牌虽然攻势凶猛，但并非没有劣势，由于缺乏长时间的积淀，中国品牌普遍没有建立起牢固的品牌形象，用户的品牌忠诚度也相对不高。中国豪华品牌在SUV和MPV等细分市场表现出极强的竞争力，但在豪华轿车市场还没有做到同样的竞争力。在豪华轿车市场，传统豪华品牌仍大有可为。奥迪A6L是一汽奥迪最重要的销量支柱车型，其累计销量占到整体累计销量的三分之一。这意味着，只要奥迪A6L仍能保持竞争力，一汽奥迪就会长期坐在“牌桌”上。与过往车型相比，全新奥迪A6L带来了诸多重大的改变：设计更加年轻化，雅致型和动感型两种外观设计，可覆盖商务精英和更多的年轻群体；动力方面，延续2.0T和3.0T V6两款发动机的配置，且动力性能得到了提升，并引入HDI双电机全域智混技术，强化驾乘感受；座舱方面，由14.5英寸 MMI全景显示屏、11.9英寸虚拟座舱、13.1英寸W-HUD、10.9英寸前排副驾屏幕和手机屏组成的5屏联动，增强了座舱的科技感，同时在豪华质感上大幅升级；智能驾驶方面，搭载奥迪深度定制的华为乾崑智驾，让车辆具备了全面的高阶智驾能力。在同级别传统豪华车中，一汽奥迪A6L凭借在设计、豪华、驾控、智能几个维度的升级，达成了一次身位领先。同时，在燃油车之外，电动版的奥迪A6L e-tron也开启了预售，预售价31.3万元起。两者构成新一代奥迪A6L的家族产品矩阵，且保持“油电同价”。在智能电动车时代，新的豪华标准是什么？事实上，围绕着豪华定义权，传统豪华品牌和新生的中国品牌都仍在奋力寻找。现在，一汽奥迪率先给出了自己的方案：将“德国精工”和“中国智慧”结合，使两种基因在一款车上达成统一。过去30多年，奥迪A6能够连续不断引领细分市场，靠的正是领先的技术创新和精准的市场判断。这一次，当豪华车市场环境发生重大变化，全新奥迪A6L是否寻找到了新时代的豪华坐标？市场将很快给出答案。（作者 高飞昌）免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。 高飞昌汽车与出行新闻中心主编 长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。
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高通、地平线、黑芝麻激战舱驾一体 谁会胜出? 出品|虎嗅汽车组作者|邢书博头图|比亚迪官方L3 Ready 的第一步，不是算法，而是芯片架构。2024年初，一条视频在外网引发热议：一位印度创业者用一台二手红米Note 9 Pro手机，装上开源自动驾驶系统openpilot，连接一辆老款玛鲁蒂Alto K10，竟然跑通了L2级辅助驾驶——车道居中、自适应巡航。本质上，这是一种极简的“舱驾一体”：用手机的摄像头作为感知，用手机芯片完成算法推理，再通过OBD接口控制车辆。 红米手机智驾实机演示 当然，这套方案没有车规级认证，没有功能安全的硬隔离，在极端工况下随时可能掉线。但它揭示了一个趋势：智驾和座舱的硬件边界，正在被人为打破。这背后，是一场关于下一代智能汽车定义权的生死之战。而即将到来的2026北京国际车展，将成为这场战役的第一次正面交锋。过去两年，智能汽车的高速发展带来一个尴尬的局面：为了处理日益膨胀的智驾数据，车上得塞一颗昂贵的英伟达Orin X；为了支撑流畅的3D交互和车载应用，还得再塞一颗高通的8155或8295。两颗芯片，两套系统，两种散热，两倍的线束成本。 但随着电子电气架构从分布式向中央计算演进，一个朴素的问题浮出水面：为什么不能只用一颗芯片，同时搞定智能驾驶和智能座舱？高通、地平线、黑芝麻，这三家背景各异、打法迥异的芯片公司，已经悄然站在了同一条赛道上。而北京车展，将是它们首次同台竞技的舞台。本期《智驾雷达》vol.10，带您前瞻北京车展前夜，舱驾一体江湖的暗信号。 舱驾一体量产前夜：旧车型一言难尽，新车型将亮相北京车展 2026年，舱驾一体正从“量产元年”迈入“规模化放量”的关键阶段。据佐思汽研预测，2026年至2030年，中国舱驾一体市场规模年复合增长率将达36%，到2030年仍有3.6倍的增长空间。即将于4月开幕的2026北京国际车展，将成为这场技术竞赛的“超级秀场”。据多方信息显示，本届车展将首次设立“舱驾一体”技术专题展区，地平线舱驾融合方案将首次公开亮相，多家头部Tier 1将展出基于高通8775和英伟达Thor的量产级域控方案，另有多个自主品牌计划发布基于舱驾一体架构的全新车型。值得玩味的是，就在车展前夕，一场关于“算力虚标”的讨论在车主圈悄然发酵。2026年2月，多位领克07 EM-P车主投诉称，该车型搭载双“龙鹰一号”芯片，算力充沛，并配备360°环视摄像头硬件，但厂家以“硬件底层不支持”为由，拒绝开发四向行车记录仪和转向补盲功能。车主在投诉中直言：“双芯片算力下，Dock栏透明化、仪表盘车模同步车色等基础UI功能迟迟不给，高精度GPS硬件无法实现车道级导航，这是对品牌信誉的透支。”更极端的案例来自丰田。同月，卡罗拉车主发现，被作为核心卖点宣传的高通骁龙8155P芯片实际是“阉割版”，主频被降、存储颗粒更换为杂牌，导致车机卡顿、语音助手反应迟钝。一位车主在论坛直言：“说好的流畅丝滑呢？这感觉比我家三年前的老安卓车机还卡。”虎嗅汽车就相关问题邮件咨询高通官方，截止发稿日对方尚未回复。 高通方案合作商 地平线方案合作商 黑芝麻合作商 如上图，虎嗅汽车在车质网调查得知，车机卡顿已成普遍现象。这些“算力陷阱”事件，让即将亮相的舱驾一体新车背负了更高的期待——消费者不再满足于参数表的华丽，他们要看真正的体验。 高通、地平线、黑芝麻：三种模式，一个路径 那么高通、地平线、黑芝麻提供的舱驾一体芯片，目前发展到什么阶段了呢？高通：座舱霸主向智驾延伸高通骁龙8775成为率先规模化上车的舱驾一体芯片，已获得多家主机厂和Tier 1的定点合作。在北京车展上，高通将联合多家合作伙伴展出基于8775的最新车载方案。 车型 芯片方案 方案提供商 功能 极狐阿尔法T5 高通SA8775P 车联天下AL-A1域控 144TOPS算力，城区及高速领航辅助、自动泊车 东风日产N6 高通SA8775P 未披露 沉浸式座舱体验+端到端组合驾驶辅助 别克至境E7 高通SA8775P Momenta 融合算力用于多模态交互和多屏协同 奇瑞 高通8775方案 德赛西威 2025年已达成合作，单车降本20%-30% 塔塔汽车 高通8775方案 德赛西威 海外市场拓展 德赛西威作为高通的核心合作伙伴，已基于8775推出多款舱驾一体域控制器，覆盖从入门到高端的全系产品线。据德赛西威2025年业绩交流会透露，8775方案已与奇瑞、塔塔（印度车企）等车企展开合作，可实现单车20%-30%降本。从已落地的车型来看，极狐阿尔法T5（144TOPS算力，城区及高速领航辅助）、东风日产N6（沉浸式座舱+端到端驾驶辅助）、别克至境E7（融合算力用于多模态交互）构成了高通阵营的第一梯队。横向对比，极狐阿尔法T5的智驾功能最为完整，东风日产N6在座舱体验上更胜一筹，而别克至境E7则主打多模态交互的差异化卖点。地平线：智驾优势向座舱渗透地平线凭借征程系列在国产智驾芯片市场的份额优势，正向舱驾一体延伸。其征程6系列已获得多家车企定点，征程7系列则瞄准更高阶的舱驾融合。北京车展上，地平线舱驾融合方案将首次公开亮相，成为展会的焦点之一。 车型 芯片方案 功能 理想L系列 征程5 L2+级辅助驾驶系统，NOA导航辅助驾驶 比亚迪多款车型 征程5、征程6 高速NOA、自动泊车等功能 蔚来 征程5 辅助驾驶系统 上汽集团 征程3、征程5 多款车型智驾方案 地平线征程6系列于2024年发布，已获得包括比亚迪、吉利、理想、蔚来、小鹏在内的超过10家主流车企的定点合作。征程6旗舰版支持舱驾一体，2026年将是放量一年。从已量产车型来看，理想L系列（征程5，NOA导航辅助驾驶）、比亚迪多款车型（征程5，高速NOA+自动泊车）、蔚来（征程5）构成了地平线的核心客户群。纵向比较，理想在NOA功能的成熟度上领先，比亚迪在车型覆盖广度上占优，把L2打到了十万价位；蔚来则更注重与自研算法的深度适配，为L3做足准备。另据报道，地平线内部已将舱驾融合智能体方案列为2026年最重要的战略级产品。征程7系列芯片基于新一代黎曼架构，性能对标特斯拉AI5，计划2027年量产。黑芝麻：原生舱驾一体架构黑芝麻智能的武当C1200系列从设计之初就瞄准跨域融合，在架构上更为纯粹。目前，武当系列已获得东风汽车等头部车企的量产定点。北京车展上，黑芝麻将展出与东风联合开发的量产级舱驾一体方案。 黑芝麻合作商 芯片方案 合作内容 状态 东风汽车 武当C1296、华山A1000 舱驾一体方案、智驾系统 量产定点，多款车型搭载 吉利汽车 华山A1000 智驾系统量产上车 已量产 领克 华山A1000 智驾系统量产上车 已量产 红旗 华山系列 智驾系统深度协同 深度协同中 江淮 华山系列 智驾系统深度协同 深度协同中 东风汽车是黑芝麻智能最核心的合作伙伴。东风汽车集团研发总院智能化技术总工程师冯超在新车发布会上表示：“从华山A1000到武当C1296芯片，黑芝麻智能与东风的合作始终基于对智能化趋势的共识。黑芝麻智能‘技术前瞻性’与‘本土化服务’的双重优势，正是推动中国汽车产业构建自主技术生态的重要驱动力。”横向比较，东风旗下搭载华山A1000的车型（如奕派等）已实现L2+级辅助驾驶量产。 吉利汽车的华山A1000家族已在吉利、领克等品牌多款车型上实现量产上车，在20万以下市场拥有较高渗透率。纵向来看，领克搭载华山芯片的车型在性价比上表现突出，但在功能开放速度上仍有提升空间——这也呼应了前文领克车主们的投诉案例。 除了直接对接车企，黑芝麻智能还构建了强大的Tier 1生态：与均联智行和东风联合开发C1296方案，与大陆集团基于武当芯片推出跨域量产方案，与斑马智行基于C1296打造舱驾一体端侧AI解决方案等。总的来看，高通地平线黑芝麻三家芯片厂，在舱驾一体芯片上是三种模式，一个路径。说人话就是，高通是全屋定制，你本来就买了它的沙发、衣柜、餐桌，现在它说：“厨房我也能帮你装，而且风格统一，不用再找别家。”高通在舱驾一体市场的近七成市场份额，证明了这条路行之有效。地平线是厨房起家的餐馆，以前是高端餐饮高端芯片，现在打算开KFC了；能否脱下孔乙己的长衫，要看厂家怎么在高中低各价位与芯片配合，毕竟不是谁都能当比亚迪。黑芝麻是精装交付的现房。它从设计图阶段就把水电、墙面、家具全盘考虑，交房时拎包入住。只是合作面太小，十分依赖东风的放量。不过三家三条路径，都指向同一个方向：从分散的域控走向中央计算，为L3乃至L4时代构筑统一的架构基础。谁能率先打通从芯片到量产的闭环，谁就能在这场长跑中占得先机。 舱驾一体芯片：3个优势与3条风险 过去，舱驾一体芯片多搭载于五菱、零跑等10万级平价车型，一度被误认为“低端货”。但这并非真相。若只为节省算力，舱驾一体根本不会成立。它的出现，恰恰是为了应对算力爆炸。传统分布式架构下，智驾与座舱各自独立。智驾芯片主攻高安全等级矩阵运算，座舱芯片侧重多屏渲染与AI部署。随着舱内感知与人机交互加深，跨芯片通信的延迟与带宽瓶颈日益凸显。加之Transformer和端侧大模型在智驾与座舱中的普及，整车AI算力需求呈指数级增长。东方财富证券指出，L4场景中Thor-X单片算力已达1000TOPS，算力集中势在必行。地平线余凯亦表示，未来智能汽车必须从底层为端到端智能化设计。所以舱驾一体的本质是做乘法：用一套架构同时满足智驾与座舱对算力的需求，避免资源浪费，也避免两套系统互相打架。表面看，其直接收益是BOM成本下降20%-30%。德赛西威在2025年业绩交流会上透露，8775方案已为奇瑞、塔塔等客户实现单车降本20%-30%。但真正让主机厂心动的，是更深层的三重优势。一是算力效率提升。传统架构中，智驾芯片常闲置，座舱芯片却易满载。舱驾一体通过统一内存与调度，实现算力动态复用。高通孙刚指出，整车算力利用率可从不足30%提升至70%以上。这对游戏玩家是利好，是个人都知道智驾芯片和游戏显卡架构几乎一样。但以前利用率不足，单照顾车里的传感器都卡顿。现在算力释放出来，就有可能在车里打《霍格沃兹之遗产》这样的3A游戏了。 二是跨域融合。智驾与座舱运行于同一芯片，数据延迟从毫秒级压缩至微秒级，为L3级人机共驾奠定基础。吉利李传海在2026年NVIDIA GTC大会上表示，用户只需模糊指令即可完成全程自主操作。不要小看“模糊指令操作”这个创新，这将避免再出现年初领克误关大灯导致撞墙的悲剧。三是软件迭代加快。统一平台统一工具链，大幅提升OTA效率。不过新的政策要求是“加强智能网联汽车产品准入与召回管理”，严管 OTA升级，需先报备后升级。舱驾一体这一特性必定会打折扣，企业如何应对，暂且按下不表。然而，理想与现实间仍有巨大鸿沟。年初领克、丰田等车主频曝芯片反应迟钝、死机等问题，说明了舱驾一体也非良药。至少在大规模落地前，尚需攻克三道难关。技术层面，安全隔离是核心难题。座舱软件复杂度高、漏洞多，而智驾要求ASIL-B级以上功能安全，必须通过硬件虚拟化实现“硬隔离”。黑芝麻智能杨宇欣在发布会坦言，舱驾一体的难点不在算力堆叠，而在功能安全的隔离设计。 市场层面，上车节奏缓慢。舱驾一体芯片从流片到量产验证周期远超18-24个月。反观目前新能源车从立项到上市，最快仅需9个月。芯片研发或跟不上新车上市节奏。产品层面，算力陷阱不容忽视。芯片采用5nm甚至3nm先进制程，流片成本高昂，若车型规划不清或销量不及预期，单颗高成本反而不如采购两颗成熟芯片划算，而用户端，成熟芯片由于优化较好，反而会更流畅。虎嗅汽车一再强调，消费者不要被厂家的大算力PPT洗脑，汽车芯片求稳不求新，稳定耐用比大算力更重要。这对芯片厂商也提出了更高的要求：再高的算力也需软件与硬件协同匹配。舱驾一体的优势与风险，如同一枚硬币的两面。谁能率先在安全隔离、量产节奏与成本控制间找到最佳平衡，谁就能在这场博弈中突围。 格局与变局：北京车展或成分水岭 舱驾一体芯片已从导入期走向放量期。技术产品齐备，消费者关注度也到了新高度——毕竟领克07 EM-P车主的投诉和丰田卡罗拉车主的“阉割版”吐槽已经证明，芯片体验直接关乎口碑。即将到来的北京车展，将成为各家芯片厂商展示量产能力的关键舞台。高通阵营以极狐阿尔法T5、别克至境E7、东风日产N6为代表车型，均搭载SA8775P芯片。极狐阿尔法T5率先实现了城区NOA和自动泊车的量产落地。 日产N6 来源东风日产官网 问题在于，智驾软件高度依赖Momenta等第三方算法伙伴，算法迭代的主动权并不完全掌握在高通自己手中，极狐车主反馈城区NOA在复杂路况下的体验仍不完美。高通需要和厂家更紧密沟通，优化芯片体验。地平线阵营以理想L系列（征程5）和比亚迪多款车型（征程5/6）为代表。理想L系列的NOA导航辅助驾驶成熟度在行业内公认领先，比亚迪则在车型覆盖广度上占优。不过体验上距离行业第一还有差距：有理想L系列车主反馈，车机动画偶尔掉帧，与高通座舱方案的流畅度相比仍有差距。 来源比亚迪日本官网 黑芝麻阵营以东风奕派（华山A1000）和即将交付的东风新车型（武当C1296）为代表。东风奕派已实现L2+级辅助驾驶量产，看起来一切都好，但受限于东风本身市场声量较小，客户基数偏小，量产验证尚在进行中。可以预见，从2024年概念萌芽，到2025年极狐、别克等先行者率先落地，再到2026年规模化放量，舱驾一体已从“有没有”进入“好不好”的深水区。即将到来的北京车展，将成为这场战役的分水岭。据悉，本届北京车展， 高通将展出与德赛西威、Momenta等伙伴的最新成果，试图证明其智驾软件能力已补齐短板；地平线将首次公开舱驾融合方案，用实车演示回击市场对其座舱图形能力的质疑；黑芝麻则将展示与东风联合开发的量产车型，用交付事实打破“PPT造芯”的质疑。谁能在车展上拿出真正可量产、可交付、经得起用户检验的方案，谁就能在接下来的车型定点大战中占据先手。高通的优势在于座舱生态的不可替代性，地平线的壁垒在于智驾算法的工程化能力，黑芝麻的机会在于原生架构的成本效率优势。这场长跑，前两圈只是热身，真正的较量才刚刚开始，胜负远未定局。 总结一下 回到最初的议题，L3 Ready的第一步，不是算法，而是架构，准确的说是舱驾一体的芯片架构。舱驾一体的低延迟特性让L3成为可能，使得车企再去升级单一智驾芯片的算力，已经是吃力不讨好的行为。不如静下心来和芯片厂友善合作，去改善真正的用户体验，如车机卡顿，驾仓死机等基础问题。这不需要大算力多芯片，只需要费点功夫多做优化，按照长城老总魏建军的说法，“这是良心问题”。特别是现在，当行业都在卷“BEV+Transformer”、卷“端到端”时，却忽略了最核心的问题，那就是所有高阶算法的落地，都依赖于底层芯片架构能否提供足够的安全隔离与低延迟通信。百度一位电气工程师对虎嗅汽车说：“现在大家都在谈L3的算法突破，但其实真正的瓶颈在芯片。”舱驾一体，正是为L3乃至L4时代准备的架构基础。它不是省一颗芯片的妥协方案，而是电子电气架构演进到中央计算阶段的必然产物。2025年是量产元年，2026年则是真正影响格局的一年。即将到来的北京车展，将成为这场战役的关键节点：地平线舱驾融合方案首次亮相，多家Tier 1展出基于高通8775和英伟达Thor的量产域控方案，多个自主品牌发布基于舱驾一体架构的新车。这不仅是技术方案的集中检阅，更是量产能力的一次正面交锋。可以预见，车展之后，舱驾一体的竞争将从“方案发布”全面转入“量产交付”阶段。胜出者有机会成为未来十年智能汽车的新引擎，落后者或将被边缘化。技术长跑不是百米冲刺。舱驾一体的故事，才刚刚翻开扉页。真正的较量，不在车展的聚光灯下，而在每一辆驶上公路的量产车里。毕竟事实已经证明，一台老旧的红米都能做舱驾一体核心。现在车企PPT上的新架构芯片和大算力驱动的车机让人眼花缭乱，如果还卡顿的话，那么一定有人在说假话。老百姓挣钱不容易，要尊重老百姓兜里的每一分钱，至少给消费者一个不卡顿的车机吧。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4845598.html?f=wyxwapp
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男子花85万买的玛莎拉蒂被4S店换上旧发动机 获赔31万 许先生花了85万元购买的玛莎拉蒂，延保期间发动机出现故障需要更换，可让他没想到的是，4S店并没有帮其更换全新原装进口发动机，而是用了一台老旧展车的拆车件，他直至6年后年检时才发现这一“猫腻”。气愤之下，许先生将对方诉至法院，要求支付发动机购置金，同时按照其价格三倍进行赔偿。扬子晚报/紫牛新闻记者从许先生处获悉，苏州工业园区人民法院近日作出一审判决，认定店方构成欺诈，判令其返还发动机价款21万余元并赔偿损失10万元，但因车辆登记在公司名下，法院驳回了三倍赔偿的诉讼请求。“虽然当时是以公司的名义购买，但我一直是车辆实际使用者，消费者身份的认定应以购买、使用商品的目的为核心标准，而非以登记名义为唯一依据。”许先生说，他目前已经递交了民事上诉状，维护自己的正当权益。 当时花费85万购买的玛莎拉蒂 更换的“原装发动机”竟是展车拆车件，6年后无法年检方知晓许先生告诉紫牛新闻记者，2015年3月12日，他在盐城大丰一家代理销售有限公司签订《合同书》，以所在公司的名义购买了一辆型号为2979CC的玛莎拉蒂牌汽车，购车款85万元。“徐州提的车，因为我当时长期在无锡工作，所以在距离近的苏州找了一家销售服务有限公司（4S店）做维保，同时花了4万多购买了延保，期限为2018年3月31日至2020年3月30日。”许先生说，到了2019年5月21日，车辆出现了故障，行驶中突然熄火，于是送到苏州这家店检查。“检查后说必须更换发动机，店家还承诺说更换原装进口发动机，一番维修后确实消除了故障，我也当这件事过去了，直至2025年6月去车管所年检时才发现其中的‘猫腻’。”许先生说，车管所检查后发现发动机号和登记的不匹配，无法办理年检手续。许先生说自己当时就蒙了，于是去找店家，可没有得到任何说法。“我咨询后才知道，更换发动机是需要去车管所备案的，并且需要携带相关材料，可当时店家没有给我发动机的海关进口单据、合格证等相关证明，也没有提醒我备案。”许先生说，直至后来从法院开了调查令，律师去了玛莎拉蒂售后查证，才发现2019年更换的发动机是从一辆老旧展车上拆卸而来，并非全新原装进口发动机。许先生认为，店家存在欺诈行为，严重侵犯了自己的知情权、财产权等合法权益。许先生也为此诉至苏州工业园区人民法院，要求店家支付发动机购置价格人民币275689.49元，同时按照发动机购置价的三倍赔偿人民币827068.47元。 延保期间更换了发动机 被告多项抗辩被驳回，法院认定未用全新进口发动机构成欺诈24日，许先生向紫牛新闻记者出示了3月20日下发的一审民事判决书，记者从中看到，店家从4个方面进行了抗辩：一是认为车辆所有权人系江苏某公司，原告无权提起本案诉讼；二是原告诉请已过法定时效，认为2019年更换发动机后，车辆所有人应当知晓相关情况，并去申请变更登记，2021年第一次年检通过时也应发现问题，至今起诉已过诉讼时效和除斥期间；三是否认存在欺诈行为，称自己按约提供保修服务，解决车辆故障，原告近七年未对维修结果提出异议，且车辆正常通过2021年的上线机动车检验，足以证明维修符合约定，同时认为原告无法举证证明4S店承诺过更换原装进口发动机；四是认为原告主张的发动机价款无依据，延保期间更换发动机无需额外付费，原告要求支付款项没有事实支撑。此外，原告也未有效举证被告存在欺诈情况下，该三倍赔偿的诉请依法当然不成立。对此，许先生提交了购车合同、贷款凭证、维修记录截图、玛莎拉蒂售后服务系统视频、交管部门通话录音以及江某公司的声明等证据。法院经审理认定，车辆虽登记于公司名下，但许先生系该公司法定代表人及股东，公司也出具声明同意其以个人名义进行主张权益。许先生通过签订的买卖合同主体、款项支付主体、贷款合同签订主体、日常使用主体等，主张其个人为车辆使用人，从而进行主张权益，因此认定主体适格。关于诉讼时效，案涉保修服务发生于2019年5月至6月，案涉车辆第一次上线年检即2021年时，因检验机构检验通过，许先生当时并不知晓发动机存在异常。许先生于第二次上线年检后即2025年方知发动机系从其他车辆拆卸后再安装至其车辆，此前无证据表明其知晓或应当知晓权益受损。故许先生提起本案诉讼并未超出诉讼时效的规定。此外，根据法律规定，撤销权自知道或应当知道撤销事由之日起一年内行使。被告未举证证明已履行更换发动机后的备案告知义务，许先生于2025年第二次上线年检时知晓撤销事由，并于2025年7月起诉也并未超过除斥期间的规定。法院认为，原告已提交案涉车辆品牌售后服务系统显示的保修记录等车辆信息、维修价格截图，被告虽不予认可，但法院要求其提供保修记录、发动机来源等信息，其仅以品牌更换原材料无法找到为由未予提供。因此，法院对原告提交的记录予以采信。至于在第六年上线年检通过的情况，因被告保修后并未提交发动机海关进口单据、发动机合格证、发动机发票、修理厂提供的加盖公章的情况说明文件，供原告向车辆管理机构备案登记，车辆检验机构虽通过年检，但案涉车辆发动机号确实存在与登记不一致的情形，第二次上线检验发现该问题而未再检验通过。故被告使用其销售的其他车辆上的发动机为原告案涉车辆进行更换，并非采用全新进口发动机进行保修，其行为构成欺诈。 发动机号和登记的不匹配 返还21万余元并赔偿10万元，驳回三倍赔偿的诉讼请求尽管法院最终认定构成欺诈行为，要求店家支付许先生213253.6元并赔偿10万元，但是驳回三倍赔偿的诉讼请求。从判决书中可见，法院认为，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第二条的规定，消费者为生活消费需要购买、使用商品或者接受服务，其权益受本法保护；本法未作规定的，受其他有关法律、法规保护。案涉车辆登记所有人为某公司，许先生为该公司法定代表人、股东，许先生虽提交合同书、贷款合同复印件等主张案涉车辆由其个人购买使用，登记所有人为公司系基于税务考虑，但许先生具有双重身份，其作为公司法定代表人，也可代表公司从事相应民事法律行为，该公司购置车辆用于高级管理人员使用也属于普遍现象。鉴于许先生身份、案涉车辆登记公示效力，许先生未能充分证明其个人即案涉车辆的实际消费者。故车辆应视为公司购买使用，公司虽同意由法定代表人许先生以个人名义主张相应权益，许先生可以作为原告进行诉讼，但公司并非消费者，许先生诉讼权益也不能基于消费者权益保护法的规定进行主张。法院认为，原告主张被告欺诈应按三倍价款进行赔偿缺乏依据。 车辆登记在公司名下 当事人：自己是消费和使用主体，已补充材料将上诉“虽然车辆当时是以公司的名义购买，但我一直是实际的使用者，应该适用于消费者权益保护法。”许先生说，当时的购车合同是他本人签订，购车款和贷款也是自己支付和偿还，包括日常使用、保养和维修均是自己在负责，许先生认为，消费者身份的认定，应以购买、使用商品的目的和核心标准，而非以登记名义为唯一依据。据悉，许先生目前已经递交了民事上诉状。3月25日，紫牛新闻记者也联系了许先生的代理律师。“落的是公司户，当时之所以这样做，是出于公司的一个合理的税务筹划。”代理律师介绍说，但这辆车无论是购车款，还是实际的维修保养，其实都是许先生个人在支付和使用的。“其实我们在消费者保护这一块，应该更多时候还是看交易实质，不是简单的看一下行政登记，就是你要看车子究竟是谁出资购买，谁实际使用。”代理律师同时表示，这个案件过去太久了，2019年更换的发动机，2025年才发现并进行起诉，法院可能也是基于多重考量，支持了一部分的诉请。3月26日，在接受紫牛新闻记者采访时，江苏天察律师事务所徐驰律师分析说，本案属承揽合同纠纷。法院认定4S店更换非全新发动机且未备案，构成违约及欺诈，判令其返还价款并赔偿10万元。但因车辆登记为公司，一审未支持基于《消费者权益保护法》的“退一赔三”请求。目前的核心争议在于，消费主体应依登记形式还是实际交易实质来认定。来源 | 扬子晚报/紫牛新闻记者 郭一鹏
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800V+标配小鹏VLA 与众08预售23.99万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月26日报道 3月26日，金标大众首款全尺寸纯电SUV——与众08正式开启预售，预售价格23.99-29.99万元。该车为大众与小鹏的首款合作车型，搭载800V技术，L2++ 级智驾,动力电池可提供82度和95度两种，续航能力最大为730km。与众08是金标大众家族的首款旗舰产品，将德系精工与本土创新进行融合，超长轴距搭配满配舒适内饰，空间、智能化、动力续航，都十分扎实。 与众08，作为纯电车型，采用大众全新设计语言， 整体上采用了内外贯通的中轴线设计，气场全开、前卫风尚和突破传统，为纯电SUV领域树立了美学新标杆。 车头整体视觉大气时尚，前脸以金色大众汽车徽标为中心，汇聚所有设计线条，封闭式格栅下方的倒梯形进气口，呈现出强烈的运动感；前大灯为分体式设计，狭长上扬的日行灯搭配中央品牌LOGO，散发强烈的运动气息。 车身侧面，采用双腰线设计，整体线条更流畅，隐藏式车门，简洁大气，提供静空蓝、旷野灰、耀夜黑、暮光紫、暮汐蓝灯8种颜色，提供20和21英寸，共4种轮毂样式，标配的布雷博前双向四活塞固定卡钳，满足不同用户的审美，时尚感十足。 车身尺寸上，长宽高分别为5000/1954/1672（1688）mm，轴距为3030mm，长轴距带来更好的空间释放。 车尾部分，车尾灯与车头灯的设计相呼应，共计采用超400颗可独立控制的LED灯珠组成的前后车灯，该交互灯组支持内容自定义，具备智能动态灯语交互等功能，车尾的logo同样采用发光设计，此外，车尾还有发光狼标，与众08还首次在高位刹车灯上集成了沃尔夫斯堡狼头标志，增添了独特而有趣的细节，极具辨识度。 进入车内，与众08采用环抱式座舱布局，上层区域拓展宽阔视野，下层则以“个人岛屿”式分区设计营造私密感，搭配10.25英寸高清液晶仪表+双15英寸双联屏，集成导航、车况及ADAS交互信息，兼顾了娱乐与操控功能。 新车的多功能方向盘回归实体按键与滚轮设计，金色设计元素贯穿座舱始终。除了方向盘Logo发光之外，其两侧金色滚轮也是带有精密触感，而中央扶手设计有中轴对称金色装饰条，与车身外部金色中轴线呼应，营造专属感和精致感，而仪表台、车窗开关及音响铭牌也是以金色勾勒。 舒适度方面，新车全车座椅采用Nappa真皮，前排座椅通风加热按摩、副驾座椅提供14向电动调节配合腿托，还有10点气动按摩和柔光化妆镜，靠背可调至120°舒享躺姿，也可一键切换180°大床模式，手机无线充电等功能也都有配备。 在车辆的二排座椅前方，准备了折叠桌板、主/副驾座椅靠背磁吸接口便于后排乘客使用，同时，其二排座椅的靠背10°可调，并提供座椅加热、隐私玻璃、中央扶手杯托、车载冰箱等等。 此外，车顶提供1.74㎡智能调光天幕，支持10档语音及屏幕调节，采光效果拉满的同时，还能根据需求调节明暗，透明与雾态切换小于1秒，最大遮光率99%，紫外线隔绝率达99.9%。新车还有20扬声器音响系统，支持7.1.4声道，车门一关，车内瞬间变成私人音乐厅。 智能化方面，与众08搭载基于VLA端到端大模型的高阶L2辅助驾驶，可实现车位到车位的功能，车辆还支持 OTA远程升级，搭载双图灵芯片，总算力1500TOPS，融合了大语言模型赋能的 AI 智能助手，也让车机交互更顺畅。 新车还提供了包括毫米波雷达、高清摄像头、超声波雷达在内的总共26颗辅助驾驶传感器，更好的实现智能辅助驾驶的功能想，行车更安全。 与众08还搭载了人机共驾模式，启用后，当NOA车速低于130km/h时，用户可以手动控制车辆，驾驶辅助系统不退出并可协助完成相应操作，极大提高安全等级，优化通行效率。 此外，还配备自定义泊车、智能出库、直线召唤、循迹倒车等功能，可实现一键辅助泊车，轻松帮助驾驶员实现全场景泊车。 动力和续航，与众08的表现同样扎实亮眼，与众08作为大众汽车品牌在中国市场首款搭载800伏超快充技术的量产车型，并拥有最高超700公里的续航能力（CLTC工况），以“超长续航+超级充电”消除用户的里程焦虑。 基于800V 技术平台打造，支持最高315千瓦功率的直流快充，5分钟可补能达150公里，零下30℃环境可保持90%充电效率，大幅提升充电速度。 搭载了最大功率230千瓦的电机，动力输出强劲，动力电池有82.368kWh/95.04kWh 两个版本，CLTC工况下最高续航可达730公里，完美适配多种出行需求。 底盘用了前双叉臂加后五连杆，配双腔空簧悬架配DCC自适应底盘调节等等，安全方面，采用超高强度笼式安全车身，高强度钢占比80%，安全设计标准高于国标约20%，空腔注蜡工艺，可实现12年防锈穿孔保证。 大众汽车集团还携手合作伙伴在中国建立了覆盖420个城市、拥有2万多个充电终端的大型快充网络，为用户提供便捷的充电服务。 整体上来说，与众08既传承了大众汽车品牌德系操控与安全品质DNA，为用户带来“德味十足”的畅快驾驭和安全可靠的无忧用车体验，又有着小鹏VLA的深度赋能，承载着大众汽车新能源转型的重任，这款车，将大众的德系底蕴与造车体系力与小鹏的智能电动技术深度融合，实力不容小觑。
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最大续航505km搭载激光雷达 零跑A10上市6.58万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月26日报道 3月26日，零跑全新A平台的首款战略车型零跑A10正式上市，售价6.58-8.68万元。除了颜值讨喜外，这台车最大的亮点是内在，一是作为一款小型车，它有超高的得房率和实用性，百变魔术空间的设计，可满足各种家用需求。更重要的一点是，它是10万内首搭激光雷达的准A级SUV，拥有车位到车位辅助驾驶、高通8295+8650双旗舰芯片、505km长续航+油冷电驱等配置，致力于打造10万内纯电SUV的新标杆。零跑创始人、董事长兼CEO朱江明表示，零跑A10的上市，也是零跑向高阶辅助驾驶进入大众市场吹响的集结号。 1、10万级纯电小型SUV中，首搭激光雷达，拥有车位到车位辅助驾驶功能； 2、高通8295+8650双旗舰芯片，座舱也智能； 3、能在140公里时速爆胎等极端情况下保持车身稳定； 4、综合续航505km，只需16分钟就可以从30%充电至80%。 零跑A10传承并强化了家族DNA，以科技自然美学2.0为核心进行设计。长达1133mm的俯冲式机盖，搭配家族式封闭前脸和笑脸式三段大灯，以及真实贯通式进气口，辨识度很高，整体设计圆润可爱。 车身侧面线条饱满，车顶分色设计拉伸修长视觉，ABCD柱全黑化处理，采用半隐藏式门把手和18英寸三叉戟多辐条运动轮毂，提升气场。哑光皮纹黑化轮眉耐刮擦，也可以优化车身比例。同时，充电接口设置在主驾侧翼子板处，和下方的ADAS摄像头融为一体。 车身尾部的微笑尾灯，呼应前脸，点亮后很有辨识度，还配备了一个扰流板，支持电尾门功能。车身尺寸上，新车长宽高分别为4270/1810/1635mm，轴距2605mm。 配色方面，零跑A10提供海苔绿、橡果棕、莓莓蓝、苔原灰、星河银和摩根粉六种个性化车身颜色选择，内饰颜色可选燕麦灰和松露蓝。 内饰方面，新车为环抱式座舱，设计简洁，标配双辐式多方向盘，采用8.88英寸全液晶仪表和14.6英寸2.5K悬浮式中控屏，搭载1.55m²全景天幕，标配100%完全遮光电动遮阳帘，还有256色氛围灯、手机无线充电、双杯托、12扬声器和主驾靠背小桌板等配置，并支持官方DIY附件（香薰氛围灯、破窗安全锤、玩偶平台等）。 同时，新车拥有2.63m²的内饰软包面积，提升座舱质感，并采用7层云感舒享座椅，分散体压、托住腰背，久坐也轻松。二排坐垫长度495mm，靠背长度657mm，大腿承托和背部支撑更充分。 新车支持多种座椅场景，如冲浪板模式、小憩躺卧模式、大床模式、宠物&搬家模式和隐私收纳模式，拥有88.1% 的得房率和34处储物空间。零跑A10采用双层可变后备厢，602L为基础容积，放倒后1549L，并搭载106L可冲洗下沉式储物舱，实现干湿分离、脏湿不进舱。 智能化配置上，新车搭载高通8295座舱芯片，采用全新Leapmotor OS交互系统，支持分屏功能,并接入千问AI大模型，搭载“超级小零”智能助手，搭载出行agent、媒体agent、车控agent，满足用户吃、喝、玩、乐各种场景需求，支持无麦K歌，更便捷更智能。 辅助驾驶方面，零跑A10搭载高通8650辅助驾驶芯片，并配备激光雷达，拥有“车位到车位，全场景覆盖”的辅助驾驶能力。 总体来说，新车拥有43项辅助驾驶功能，包括车位到车位领航辅助(P2P)、高速领航辅助（NAP）、城市领航辅助（NAP），支持全速自适应巡航（ACC）、紧急转向辅助（AES）、停车场记忆泊车功能（HPA）、 泊车辅助功能（APA）、120米循迹倒车等，还有盲区辅助影像、窄道辅助影像等8大影像功能，全系标配内置行车记录仪。当辅助驾驶系统启动时，冰蓝色指示灯亮起，60km/h 行人识别率99%、AEB误触发10万公里/次。 零跑A10搭载底盘LMC运动融合控制系统与采埃孚Onebox智能集成制动系统，5.1m最小转弯半径，能在140公里时速爆胎、湿滑冰雪路面、高速过弯等极端情况下保持车身稳定，麋鹿测试成绩78.3km/h，0-50km/h加速4.47秒。 被动安全方面，零跑A10采用高强笼式车身，9横7纵4强环笼式架构，乘员舱内采用2000MPa航空级热成型钢，整车高强度钢占比高达72%，搭载60L主驾气囊，保障碰撞时的安全。 动力方面，零跑A10搭载七合一油冷电驱系统，拥有160km/h的极速储备并支持150km/h车速巡航。新车配备53kWh大容量电池，CLTC综合工况续航里程达到505km，综合能耗百公里10.7度电，支持2.5C级快充技术，30%-80%充电最快仅需16分钟（充电1分钟补能15km+）。 结语 不得不说，零跑A10，如果论级别，它确实小，但是通过巧思和迎合用户的深度需求，它把“小车大做”写在脸上。这样规格尺寸的小车，后排放花盆，行李箱下部放行李箱，把空间利用率给具象了。 更重要的是，它是全球首款9万内搭载激光雷达的车型，直接推高了该级别车型的智能化水平，便宜好用，也是新手司机的好伙伴。
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6台大三排SUV将公布价格：比亚迪零跑开战，小鹏出“大湾区揽胜” 都说2026年的4月份，将是“大三排SUV”摊牌的最后时间，各家的旗舰之作基本在4月份就都上齐了，就看消费者如何去选择？那么，4月份还有哪些全新大三排将公布最终价格呢？智己LS8 智己向来不高调，却是技术冗余的新势力品牌之一。LS8是与问界M7（参数丨图片）同级的中大型SUV，它的核心竞争点并非配置堆料，而是“代际差体验”。它首搭超级智能体IM Ultra Agent和千问大模型，落到日常用车，就是给模糊指令也能精准执行。比如你说“现在很累，不想走拥堵路线，想要中途买杯咖啡”，它可以自动完成“避开拥堵—锁定沿途咖啡店—提前下单咖啡”。 其次是搭载线控转向，与Momenta深度合作的全新一代辅助驾驶系统IM AD ZETA，灵蜥数字底盘等，操控、驾乘体验、智驾都有极大优势。最后罗列其它数据，增程身份，搭载1.5T发动机作为增程器，匹配230千瓦的驱动电机，有四驱可选。电池组容量为52.1/65.9kWh，CLTC纯电续航最高为430km，综合续航最高达1600km。重点是5座版本之外，是6座版本，该车车长为5085mm/轴距为3060mm。 点评：LS8在一众“8系”旗舰车型里优势明显，主攻智能体，让车成为真正可交流的司机助理。大量技术的下放是好事，但真正体验如何仍需等落地验证。定价层面，它应该是在24万-30万区间，30万内就能拿下配置很高的版本。 比亚迪大唐 大唐的核心竞争力是明牌了，二代刀片电池，纯电车型CLTC续航里程为950km、850km、800km，一年免费闪充，“5分充好，9分充饱，寒冷天气再加3分钟”。一旦把闪充桩大范围铺开，再把价格干到25万内，那它基本解决了大部分人买新能源大三排SUV会焦虑续航、补能时间、入手门槛、品牌的痛点。另外，与其它品牌不同，它直接给到7座，“223”布局，既不影响二排主力座位的绝对舒适性，又能满足7人出行的应急需求。座舱配置也是拉满了，二排独立座椅配小桌板，通风加热按摩，有冰箱、吸顶大屏等，包括第三排也无差别给到座椅加热与电动调节。 点评：大唐是为补齐比亚迪旗舰产品而来。比亚迪为它投注很大心血，从产品力来看，大唐没啥可挑毛病的，底盘是云辇-A技术，配备双腔空悬和预瞄系统；辅助驾驶为天神之眼B系统。所以，最终定价将与大唐的销量表现紧密挂钩，结合市场来看，入门版可能会在23万-25万这个区间。 小鹏GX 实车图这个颜色+这个造型，你脑海里有没有浮现出路虎揽胜的影子，所以网友都将小鹏GX称之为“大湾区揽胜”。它的设计语言和之前的小鹏车型完全不同，看起来更霸气，还有支持主动闭合功能的进气格栅。 该车车长为5265mm，比理想L8还长了一截；轴距达3115mm，为第三排留足空间，不再只是“应急座”。另外，它采用悬浮式车顶设计，也是保证了第三排乘员头部空间。而上下两段分别开启的“天地门”尾门设计更是提供实用性，让你搬大件东西不用弯腰。 从之前的官宣的信息看，小鹏GX将搭载博世新一代线控转向系统，原生适配L4级自动驾驶；并配合后轮转向系统，也就是说，5.2米的大块头，转弯半径能压到非常低，掉头比很多B级车还灵活。 动力层面是增程+纯电双选择，其中增程版的纯电续航为320km，综合续航超1000km，也就是说，每天通勤30公里，一周充一次电完全够用。 点评：向来“平易近人”的小鹏汽车，带来它的旗舰扛鼎之作，就是小鹏GX。外观上稍微避开了点同质化，让我们看到“大湾区揽胜”的霸气。4颗图灵芯片总算力3000TOPS，为智驾提供软件支持，还有L4级硬件的预埋，为后续解锁更高级自动驾驶提供机会。这台车每一项都是奔着“真豪华”去的。但是回归到品牌力的问题，又有多少人埋单小鹏的高端与旗舰呢？这台车能干得过理想L8和问界M7吗？你觉得价格得定多少才有机会？ 4月将至的大三排SUV，还有憋大招中的零跑D19，真不用我再多介绍了，关注车圈的朋友应该都对它的产品点都相当熟悉了吧，只看一个最终的定价，网传25万-30万元区间我觉得还是贵了点，车厂应该也一直在做试探。你们说该卖多少？ 这场新能源大SUV之战，终于也有合资品牌的一席之地了。因为大众ID.ERA 9X同样加入战局，它能带给用户的不仅是品牌价值，也是有黑科技的，比如行云智能底盘、六维电池安全防护、行云辅助驾驶等，另外这是一台增程车，搭载大众比较熟悉的EA211系列发动机作为增程器，经过市场验证，配备65.2kWh电池组，CLTC纯电续航超400km，综合续航超1600km。 动不动就25万+，30万的太贵了？工薪阶层看过来--华境S，堪称“人民版问界M9”。它的亮点是啥：五菱+华为深度合作，搭载华为乾崑ADS 4 Pro和鸿蒙座舱，还有灵犀动力3.0等。6座布局，插混动力，价格肯定是便宜的。 这么多大三排新车，你最期待哪台呢？留言探讨下吧！
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两家中国民营车企跻身全球十强，做对了什么？ 灵活体制机制加持下，战略定力、技术重投、商业效率优势凸显，高度贴合市场、快速响应需求，使其在全球竞争中形成稳定、可持续的优势。文 / 张敏统治全球汽车市场百年的欧美日（参数丨图片）韩格局，被彻底打破。最新全球车企销量榜单（2025）揭晓，比亚迪、吉利两家中国民营车企，强势跻身全球前十，不仅超越日产、本田这些日系老牌巨头，更成为中国汽车终结日本汽车25年全球销冠神话的核心力量。 从关键数据看，2025年中国品牌汽车全球总销量接近2700万辆，同比增长10%，历史上首次超越日本，终结其长达25年的全球销冠地位；国内汽车市场总销量突破3400万辆，连续17年位居全球第一。庞大的本土市场不仅提供了稳定的增长基本盘，更成为企业打磨产品、验证商业模式的核心试验场，支撑中国车企实现规模体量与综合竞争力同步跃升。从行业格局看，全球前20大车企中，中国占据6席，数量首次超过日本的5席，彻底改变过去欧美日韩四分天下的传统格局。其中，民营车企成为最具爆发力的增长引擎，比亚迪和吉利两家合计销量超870万辆，构成中国头部车企近七成核心体量。 这张榜单，早已超越简单的销量排名，成为全球汽车工业历史性分水岭。自汽车进入工业化量产以来，技术主导权与市场话语权始终牢牢掌握在欧美日车企手中。日本车企更是凭借燃油车时代深厚的产业链优势，连续25年稳坐全球销量冠军位置，构筑起极高的行业壁垒。如今，这一延续数十年的格局被彻底改写。从默默无名的本土车企，到闯入全球十强，在丰田、大众汽车、现代起亚等百年巨头的层层包围中成功突围，这两家中国民营车企，到底做对了什么？战略决胜 穿越周期这不是短期市场红利，也不是行业周期带来的偶然结果，而是灵活体制机制加持下，战略定力、技术重投、商业效率与全球化布局共同造就的结构性胜利。在燃油车向新能源全面切换的关键产业周期里，战略选择直接决定企业长期成败，而民营车企的灵活体制机制，更是让战略落地效率远超传统车企。比亚迪与吉利能够跑赢行业、突围全球前十，核心在于坚定放弃燃油车路径依赖，精准锚定电动化、智能化主线，在行业剧烈动荡期保持高度战略定力。而民营体制没有传统车企的层级束缚、利益纠葛，有效避免了犹豫、摇摆与内耗，决策快、执行狠。 比亚迪采取的是极致聚焦、全线收缩的战略。在燃油车业务仍具备稳定盈利的阶段，果断全面停产燃油车，将产能、研发资金、渠道资源全部集中投向新能源赛道。这种破釜沉舟的选择，若是在体制繁琐的传统车企中，往往会因多方利益博弈难以推进。而比亚迪凭借民营体制的决策自主权，彻底摆脱燃油、新能源双线作战的低效博弈，快速形成专业化、规模化优势，牢牢抢占电动化转型红利。2025年，比亚迪全球销量突破460万辆，连续两年位居全球新能源车企首位，正是战略高度聚焦+高效执行带来的规模化回报。 吉利则采用分层突破、协同作战的稳健架构，以“高端提升品牌溢价、走量稳固现金流基本盘”为核心逻辑。吉利将银河品牌明确为新能源转型战略主力，深耕10万-20万元主流家用市场，承担集团销量与盈利支柱作用；以极氪品牌攻坚高端纯电市场，提升技术形象与品牌价值；同时依托沃尔沃、路特斯技术赋能，补齐安全、性能与全球化布局短板。吉利的民营体制让集团能够灵活调配资源，各品牌分工明确、协同顺畅，没有冗长的审批流程与部门壁垒。2025年，吉利集团全球销量超390万辆，新能源占比突破60%，实现了平稳、高效、高质量的结构性转型。两条不同的战略路径，指向同一个结果：抓住产业迁移大势，放弃存量博弈，全力抢占增量市场。民营车企灵活高效、贴近市场、决策链条短的管理优势，让战略能够一以贯之执行，不被冗余流程拖累，这是两家企业跻身全球第一梯队的底层商业逻辑。构建可持续商业壁垒在全球汽车价值链中，长期研发构成企业最深的护城河，而民营车企的体制优势，让研发投入更聚焦、技术转化更高效。比亚迪与吉利均摒弃短平快的技术外购与模仿路线，坚持高比例研发投入，坚定推进核心技术自主化，同时，凭借灵活的管理机制，快速响应技术迭代需求，调整研发方向，形成可量产、可差异化、可持续降本的技术体系，支撑产品力与盈利能力持续提升。 比亚迪走全链条垂直整合路线，围绕电池、电机、电控、车规芯片实现全套自研自产，建立高度闭环的供应链体系。民营体制让其能够快速整合上下游资源，无需受制于外部合作方的拖沓，有效对冲上游原材料价格波动与外部供应链风险。尤其第二代超快充电池技术实现关键突破，在补能速度、安全性能、能量密度三大维度实现行业领先，直击用户最大痛点，成为产品差异化的核心抓手。同时，DM-i混动架构、高集成电驱系统等技术大规模量产落地，推动整车能耗、可靠性与使用成本全面优于同级合资产品，形成持续且稳定的市场竞争力。 吉利坚持架构化、平台化技术路线，重金投入打造SEA浩瀚纯电架构，形成高端车型的统一技术底座。凭借民营体制的灵活调配能力，集团快速将研发资源向核心技术倾斜，支撑极氪品牌在性能、智能、安全三大维度直接对标国际豪华品牌。作为转型主力的银河系列，搭载新一代雷神电混系统，实现高端技术规模化下放，让主流用户享受高价值体验，快速打开市场体量。极氪则依托高压平台、智能驾驶与智能座舱技术，站稳高端市场，单车均价持续提升，成功打破中国品牌长期难以突破的溢价天花板。技术重投+灵活管理，最终转化为真实定价权与产品竞争力，构成两家企业穿越行业周期的核心资产。优秀的战略与技术，最终必须依靠高效的商业化能力兑现价值，而民营车企以市场为核心、以用户为导向的灵活体制，让其商业化布局更精准、响应更迅速。 比亚迪与吉利均深度扎根市场，基于真实用户需求构建完整产品矩阵，凭借灵活的运营机制，快速调整产品定价、渠道策略与营销节奏，以精准定位、合理定价、全场景覆盖实现高效市场渗透，在本土市场持续压制合资对手，并逐步将能力复制到全球市场。国内市场，比亚迪以“油电同价”打破新能源长期高价壁垒，覆盖从入门到高端全价位区间，形成国民级爆款矩阵。民营体制让其能够快速根据市场供需变化调整价格策略与产能分配，牢牢占据家用市场主导地位。吉利通过银河、极氪、领克、沃尔沃实现精准分层定位，各品牌互不内卷、协同高效，灵活的品牌管理模式让集团能针对不同消费群体快速推出适配产品，整体市占率稳步提升。高度贴合市场、快速响应需求、坚持以用户为中心，再加上灵活高效的运营管理机制，使其在全球竞争中形成稳定、可持续的优势。差异化出海 深耕全球全球化是头部车企的必答题，也是衡量企业长期竞争力的关键标尺。比亚迪与吉利选择了不同的全球化路径，但共同特点是稳健、务实、可持续，不追求短期销量冲量，更注重长期运营体系与抗风险能力建设。 比亚迪采用技术输出+自建产能的自主模式，依靠纯电与混动核心优势，从产品出口逐步推进海外建厂、本地供应链搭建与服务体系完善。凭借灵活的海外管理团队与决策机制，能够快速应对不同国家的产业政策、市场环境变化，构建独立自主的全球运营网络，整体抗风险能力更强。吉利采用生态协同+多品牌出海的整合模式，依托沃尔沃、极氪、路特斯全球化品牌资源，实现技术共享、渠道复用。民营体制让集团能够灵活整合全球资源，打破品牌间的合作壁垒，高端破局与走量扩张同步推进，全球化扩张效率更高、节奏更稳。两种路径均以真实商业价值为前提，稳步提升全球份额，灵活的全球化管理机制，让两家企业避开了盲目扩张的陷阱，为企业长期增长打开更大空间。 海外市场，两家车企均摆脱低附加值的单纯出口模式，推进本土化运营与渠道体系建设。比亚迪凭借电驱与超快充核心优势，强势进入欧洲、东南亚、拉美等主流市场，快速搭建本土化服务网络。吉利依托全球化品牌矩阵，高端与主流市场协同落地，极氪在海外市场定价与品牌力直接对标豪华品牌，彻底改变全球市场对中国汽车的低价低端印象。民营车企灵活的海外布局策略，摒弃了传统出海的僵化模式，更贴合全球不同市场的差异化需求。长期价值仍在持续释放比亚迪、吉利跻身全球前十，是中国汽车产业的重要里程碑，但并非终点。与丰田、大众汽车等百年车企相比，两家企业在品牌溢价、全球服务网络、高阶车规芯片、北美等核心市场布局方面仍存在提升空间。但从产业视角看，两家民营车企已经充分证明：凭借灵活高效的体制机制、坚定的长期战略、硬核的自主技术、精准的市场布局，中国企业完全可以在电动化、智能化新时代，构建领先全球的技术能力、商业效率与全球运营体系，真正推动中国从汽车大国走向汽车强国。相比于传统跨国车企的层级化、官僚化管理，中国民营车企没有历史包袱，决策链条短、市场反应快、执行力度强，能够紧跟产业变革节奏快速调整方向，这是其在新能源赛道实现弯道超车的独特优势，也是未来持续领跑的核心保障。 比亚迪、吉利能够跻身全球车企前十，不靠运气，不靠短期周期，而是做对了长期战略、做重了技术研发、做精了市场落地、做稳了全球化布局，更凭借民营车企灵活的体制机制，让所有战略规划高效落地、不变形、不打折。榜单易位，只是行业变革的序幕；十强之争，真正的较量才刚刚开始。随着技术持续深化、全球化布局不断完善、品牌势能持续释放，再加上独有的体制机制优势不断放大，中国民营车企将在全球汽车价值链上占据更高位置。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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大众化突围遇阻？乐道2月份同比、环比双双下降！ 对于蔚来旗下的大众化品牌乐道来说，其在新能源汽车细分市场中的日子并不好过。 数据显示，2026年2月份，乐道品牌的销量为2981辆，相比2025年2月份的销量4049辆，同比下滑26.38%，同时相比今年1月份的销量3481辆，环比下滑14.36%。在整体走弱的新能源车市中，成为销量承压较为明显的新势力品牌之一。 2026年开年，乐道1月份交付3481辆、2月份交付2981辆，进入2026年，乐道两款车型的交付量直线下降。要知道，在去年12月，乐道的交付量还有9154辆，进入2026年后直接腰斩。 具体车型方面，乐道旗下的两款车型也均出现了比较明显的环比下滑。其中，乐道L60在今年2月份的销量为1664辆，相比今年1月份的销量1978辆，环比下滑15.87%。同时相比2025年2月份的销量4049辆，同比下滑58.9%。 乐道L60的销量曲线如同一场精心设计的“过山车”。2024年12月，其以10528辆的交付量被包装为“爆单神话”，但2026年开年，乐道L60已经连续两个月跌入2000辆以下。而乐道L90在今年2月份的销量为1317辆，相比今年1月份的销量1502辆，环比下滑12.31%。 不过虽然乐道L90上市伊始就显露了爆款的潜质，在去年8月开始交付后，乐道L90的月交付量迅速破万，连续三个月交付量在1万辆以上。不过从去年11月开始，L90的订单量开始出现下滑，并一路从5000辆级滑落至1月的1502辆。 写在文末随着3月车市逐步回暖，乐道能否依托政策与渠道修复销量，将成为检验蔚来多品牌战略能否走通的关键一步。
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18.59万元 与两驱版同价 深蓝G318四驱旷野版上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月25日报道 今日，深蓝汽车官方发布了深蓝G318（参数丨图片）无忧穿越版四驱旷野版的价格，售价为18.59万元，与两驱旷野版价格一致。新车除了采用双电机四驱之外，也针对配置进行了细微调整。 新车外观与两驱版车型保持一致，只是车身颜色方面仅提供峡谷黑单一选择。车辆内饰主要针对配置进行调整，取消了方向盘加热和座椅记忆等功能，并增加涉水感应系统。 深蓝G318无忧穿越版延续“方盒子”造型，中网装饰板增加斜向纹理，而所配备的C字型能量灯组，更是展现出科技与力量。前包围增加银色装饰件及两个拖车钩，更显越野属性。新车提供5种车身颜色，其中新增“日照金”配色，灵感源自日照金山被日光倾洒的瞬间。 车身尺寸方面，深蓝G318无忧穿越版长宽高分别为5125/2025/1950mm，轴距2880mm，接近角/离去角分别为27°/31°，整车最小离地间隙210mm-240mm。新车前翼子板增加了换气装饰，轮眉轮距加宽40mm，带来强悍的力量感。新车将配备18/20英寸轮圈，并提供三种造型，还可选装原厂AT轮胎。 车身尾部也针对越野属性进行了重新设计，环绕式尾翼以切削线条与警示灯动效灯光相互融合，提升了功能性与安全性，车顶的行李架也进行了重新的优化，动态承重可达80kg，静态承重300kg。单摇臂式备胎罩的设计，时尚感十足，同时兼备快拆设计。此外，新车还配备隐藏式拖车钩，整体越野元素凸显。 内饰新车基本延续现款车型的设计，座椅及门板大面积采用细腻的类麂皮绒面材质，触感柔和舒适。新车内饰布局采用模块化的设计，内嵌式14.6英寸中控大屏，深度融合DeepSeek，可见即可说，支持连续对话、泛化表达。 深蓝G318无忧穿越版集成了16种驾驶模式，囊括4种日常模式（经济模式、舒适模式、运动模式、自定义）、5种地形模式（涉水模式、雪地模式、崎岖模式、泥地模式、沙地模式）、3种特殊场景（原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行）、4种能量管理模式（市区模式、高速模式、山地模式、云端智能能量管理）。覆盖多地形、多路况模式。 深蓝G318无忧穿越版全系标配DEEPAL AD PRO行泊一体智驾辅助系统，全系标配5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，具有高速智驾领航辅助、智能巡航辅助、智能泊车辅助、智能安全辅助功能。 新车采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架系统，高配车型提供魔毯空悬+CDC，软硬高低可调，并配备全时四驱系统、双重差速锁、R-EPS转向系统、蠕行模式、坦克转弯、拖车钩，以及6kW外放电功能。 动力方面，新车采用1.5T增程器，最大功率110千瓦。前、后电动机最大功率分别为131kW、185kW，0-100km/h加速时间为5.9秒；动力电池容量依旧为35.07kWh，CLTC纯电续航为186km。此外，该车最大爬坡角度63%，并具备蠕行模式和坦克转弯等。
