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展示改装潜能 丰田兰德酷路泽FJ四款概念车首发 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月25日报道 日前，丰田兰德酷路泽（参数丨图片）FJ四款概念车在泰国车展首发，其中Meridian版侧重多功能越野，Nature Explorer版侧重长途穿越，Legendary版侧重复古外观，Street Cruiser则侧重运动风格。 具体来看，Meridian版配备专业越野装备、包括越野胎、涉水喉、底盘护板、车顶行李架、顶灯等，同时还采用了专属的减振器改装。 Nature Explorer版基于户外露营风格打造，配备专属照明灯，更加适合夜晚行驶在没有路灯的非铺装路面。车顶提供露营装备，包括遮阳棚等，该车型也配备了越野胎。 Legendary版采用复古风格，至境经典车型兰德酷路泽FJ40。车辆采用专属砂岩黄配色，复古圆形车灯，还有车身同色的保险杠和轮眉，以及复古的轮圈、镀铬把手、防擦条、车标等。 Street Cruiser版展现的是运动街车风格，车身增加拉花，尾部加入后扰流板，更新了全新的20英寸运动轮圈，以及Brembo卡钳，并换上了公路性能胎。整个车身高度也进行了降低，车尾备胎部分也换成了小的储物箱。
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疑地平线员工内涵小鹏？余凯亲自“割席”：不代表官方 一张朋友圈截图，几句针对技术路线的犀利点评，在短短一天内将两家智驾领域的头部玩家推上了舆论的风口浪尖，引发了行业的关注。 引发关注的朋友圈截图近日，一张备注为“地平线xxx”的朋友圈截图在业内广泛流传。截图显示，该人士在转发相关视频时对小鹏汽车的智能驾驶技术提出了尖锐质疑，称其“根本算不上真正的端到端，XP到现在都没有直出轨迹”，并针对小鹏智驾的行车记录仪优化调侃道：“看到行车记录仪优化，我只能说，鹏友真的只能做一次。” 显然，这番言论不仅直接否定了小鹏引以为傲的智驾技术实力，更暗指其宣传内容存在后期美化嫌疑。就在截图引发行业热议的当天，疑似地平线创始人兼CEO余凯迅速在一个行业微信群中作出了回应。其明确表示：“这个人不代表地平线官方，他是不是地平线人，是不是前员工，都不可知。”他强调，这种言论“不符合我们的价值观，我们一直都是为小鹏等行业里小伙伴取得的进步鼓掌的。行业越进步，消费者越向往自动驾驶，我们的蛋糕越大。” 网传地平线余凯回应截至发稿，除了余凯在微信群中的此番表态，地平线官方并未对此事进行进一步回应，小鹏汽车方面也尚未就相关言论发表官方声明。 需要指出的是，从整件事情的风波来看，无论是涉嫌内涵或者质疑小鹏智驾疑似地平线员工，还是迅速进行撇清的“余凯”，目前都未经证实身份。毕竟，从目前的消息来看，只是网络流传的两张图片，引发了行业以及媒体的关注。目前，无论是小鹏方面，还是地平线方面，均没有以官方声明的方式对此事进行澄清。所以，基于上述判断，我认为，这事情是否存在，目前还有一定的不确定性。在此，车宇世界也呼吁大家理性看待，具体以官方回应为准。 媒体关注言归正传，从事件本身来看，这起风波的传播链条并不复杂。一条未经验证的朋友圈截图，因为其备注身份的特殊性，迅速在圈层中发酵。 争议的焦点集中在两个层面：一是对小鹏“端到端”技术路线的质疑，二是对宣传真实性的暗讽。之所以引发这么大的关注，应该在于小鹏汽车刚刚于3月初正式发布第二代VLA智能驾驶系统，并致力于将其推向全球市场。至于网传的余凯的回应，应该堪称危机公关的经典模板：迅速切割、否定身份、重申价值观、升华格局。 小鹏发布第二代VLA他首先将发言者定义为身份不明的个体，甚至提出“是不是前员工，都不可知”的可能性，从而将企业责任降到最低。 同时，他以“做蛋糕”的比喻，将地平线定位为行业进步的受益者而非竞争者，成功将舆论焦点从技术争论拉回到了行业共赢的叙事上。事实上，就双方关系来讲，二者曾是合作伙伴。公开信息显示，小鹏X9等曾搭载地平线征程6芯片，双方在硬件供应层面有着实实在在的合作。这种合作关系决定了地平线不可能也不应该以官方姿态对客户的技术路线进行公开否定。 小鹏X9同时，双方在智驾领域都有较为突出的表现。小鹏汽车将智驾作为其品牌的核心竞争力，投入巨资进行自研，并推出了算力高达700 TOPS的图灵芯片，不仅自用还开始向其他车企扩散。 而地平线则是国内中高阶智能辅助驾驶市场的核心供应商，市场份额与华为几乎并列第二。且，地平线方面余凯此前在接受采访时曾直言，“我现在还没有磕下小鹏，因为他把智驾作为最重要的竞争力，他肯定是最挑的。”他甚至表示，如果地平线的智驾比小鹏好十倍，小鹏才会选择合作。 小鹏X9那么，我们应该如何看待这件事情呢？ 一则、任何新生事物的诞生，初期难免都会受到一定的质疑。这在中国车市并不鲜见。所谓真金不怕火炼，真正的技术也不会怕行业的质疑。自从小鹏汽车推出第二代VLA之后，已经不是第一次陷入风波之中了。二则、从行业层面，这种质疑并非孤例。同期，国内其他知名品牌也曾因疑似夸大宣传等引发争议。三则国内目前缺乏权威的第三方机构对辅助驾驶性能进行系统测评，各家指标由自己定义，就像“所有人都在赛跑，却没人规定赛道究竟是什么样的”。在这种情况下，行业内存在一些质疑，对于真正有技术实力的品牌而言，未尝不是一次展现自身实力的好机会。毕竟，质疑是强者的试金石，只有庸人才会视质疑如猛虎。 小鹏 本文结语： 应该说，网传地平线余凯的快速回应，为这起事件画上了一个句号。他用“行业蛋糕”的比喻，展现了企业家的格局，也守住了与合作伙伴的基本体面。对于地平线而言，如何管理好内部员工的言论，避免遭到“池鱼之殃”，或许值得思考。对于小鹏汽车而言，倒也不必纠结一句内涵言论，或许更应将外界的质疑化为动力，用更多经得起推敲的真实用户体验来回应。毕竟，在智能驾驶这条漫长的赛道上，真正的领先，从来不靠朋友圈里的口舌之争，而是靠让乘客能安心闭上眼的实际表现来证明。最后，本文涉及到相关事件来源于媒体消息，目前涉事方未明确进行官方回应，仅供参考，具体以官方回应为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。本文声明：本文为车宇世界原创文章，总第13043期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。
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守正与破局：全新一代雷克萨斯ES的十字路口 新一代雷克萨斯ES（参数丨图片）或许想试图通过激进的迭代新设计和混动技术坚守来留住用户。在新能源浪潮的冲击之下，2026年的中国豪华车市场正持续上演一场前所未有的“价值重构”。一边是国产新势力以智能化和高价值不断冲击价格天花板；另一边则是传统豪华品牌放下身段，以各种“史低新价”掀起前所未有的“价格战”。在这样激烈的市场交锋环境之下，全新一代雷克萨斯ES于3月20日悄然宣布开启预售。 作为雷克萨斯目前在华的销量占比最高的支柱产品，从产品规划和定位来看，新一代ES比上代车型有一个档次的提升。在价格方面，原本作为顶配的新一代ES 300h预售价仅30.88万元起，比之老款有显著下降。从此举不难看出，雷克萨斯对于目前中国豪华车市场的白热化竞争有着清醒的认知。然而，就在新一代ES开启预售的前一天，全新一代奥迪A6L也给出了32.3万元起的史低礼遇价。站在消费者的角度，很难不将这两款产品拿来对比。 一个是日系进口豪华轿车“常青树”，一个是德系豪华轿车标杆，当它们的售价首次如此接近的地重合，这场豪华车大战已然进入“高潮”阶段。对于新一代ES而言，其目前面对的最大挑战或许并非源自全新一代奥迪A6L而是来自自身的全新设计。早在2025上海车展发布原型车以来，关于新一代ES新设计的争议就始终没有停过。不论是老车主还是围观网友，第一眼看到新一代ES时都很难将其与雷克萨斯联系在一起。这或许是雷克萨斯近年来最大胆，也是风险最高的一次设计迭代。 对于雷克萨斯的传统客群而言，选择ES的一大根本原因就是其儒雅、内敛的东方设计美学气质。而新一代ES却彻底打破了这一传统，让ES从“绅士”化身为了“武士”。极为不协调的车身比例，复杂的车身形面等，都是新一代ES被消费者吐槽的争议点。当然，也有不同观点认为新一代ES极为高级、好看的。 当然新一代ES也并非全无亮点。相比外观设计的争议，融入了“竹”元素的全新缰绳座舱就显得“稳得多”，也更符合中国的审美。专为中国市场开的LEXUS Interface多媒体系统，支持：免唤醒、可见即可说、连续对话等功能，更符合新世代中国用户的交互操作习惯。14英寸悬浮式中控屏与可选装的14英寸悬浮式副驾屏，也同样紧跟中国豪华车市场的潮流。全球首创的响应式隐藏按键，让整个座舱更显科技、高级的同时，兼具实用性。这是雷克萨斯所擅长的于细微处发掘新体验。 在乘坐体验这一核心体验方面，新一代ES的车身三围分别为：5140/1920/1555mm，轴距2950mm，相比上代车型全面放大，这使得新一代ES的后排腿部空间得到了质的飞跃。配合Ottoman副驾舒享座椅（选装）、前排座椅加热/通风、方向盘加热、后排遮阳帘、竹韵香氛以及Mark Levinson音响等配置，新一代ES在乘坐体验的细腻度上，依然保持了应有的豪华水准。 辅助驾驶方面，新一代ES全系标配雷克萨斯新一代LSS+ 4.0智能安全系统，具备L2+级驾驶辅助能力。通过硬件层面的升级，这套新辅助驾驶系统的识别精准度与探测视野均获得提升。在功能方面，新系统支持全速自适应巡航系统对减速场景的支持，并可根据驾驶员监控系统实时针对驾驶员状况优化车辆反应，从而实现了主动与被动安全双维升级，为出行提供全方位防护。 针对中国豪华车市场的新格局，新一代ES对动力总成也进行了全面调整。此次预售的ES 300h搭载第五代丰田THS混动系统（2.0L发动机+电机+电池+E-CVT变速器），系统综合功率输出145kW。新一代ES在动力层面的调校依旧以经济性和平顺性为重点。当然，其起步、超车也有足够的动力储备。除了混动版，新一代ES后续还会有纯电版车型。点评：尽管中国车市能源渗透率屡创新高，但在豪华中大型轿车领域，传统燃油车依然展现出惊人的韧性。数据显示，在国内中大型豪华轿车市场奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系在销量层面依旧断崖式领先新能源车型。这其实揭示了一个残酷的真相：在30万-50万级别的豪华轿车市场，消费者依然极度看重品牌底蕴、机械素质的成熟度以及保值率。而雷克萨斯ES也符合这特征，中国用户依旧愿意为雷克萨斯提供的“省心”买单。 然而，面对不断变化市场环境，新一代ES显然也面临严峻的挑战。当高半级的新一代奥迪A6L以全新的设计、华为乾崑智驾以及历史低价等多维度升级重塑行业价值标准的时刻，新一代ES却陷入设计争议之中。当本就品牌力更强，级别更高且产品力大幅进化的全新一代A6L用“中国智能化”武装自己，用“价格战”的诚意去抢夺市场份额时，新一代ES用进口光环、经济性和免费保养保修所构筑了差异化标签将大幅“贬值”甚至失效。更重要的是，对于新一代年轻用户而言，当你坐进一辆支持高阶智驾辅助系统、能语音控制一切的车里，再回头看新一代ES那略显保守的科技配置，这种代际差异感是巨大的。新一代雷克萨斯ES或许想试图通过激进的迭代新设计和混动技术坚守来留住用户，但如今的中国豪华市场已然不是过去的环境。产品的消费形态最终还是将由用户的消费习惯而定义。
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理想车主，普遍乱停车？小米高管：我们都羡慕坏了 经常刷小视频的小伙伴们，可能都已经感受到了，最近几个月时间，理想车主在网上的“风评”不是很好，网上会“定期”出现很多理想车“随意停车”，甚至还有专属的BGM……作为一辆40万级理想增程式电动车的车主，小编我甚至在参加一些饭局的时候，在席间被别人贴脸开大：听说你们理想车主停车都挺随便的，今天车停哪里呢？面对这种调侃，作为车主，我们有时候真的是百口莫辩，因为很多时候给他们讲什么正态分布、人云亦云、幸存者偏差都是没用的。 实际上，包括很多调研机构在内，都对这样的情况进行了说明，其实道理也非常简单，那就是每次理想有新车上市的时候，“理想乱停车”的讨论度就特别高，网上就会出现很多类似的视频和图片，说白了，有些车主的确会随意停车，但是说大多数理想车主都没素质、乱停车，显然是不可能的。而相关的视频和图片被刷屏，显然背后是有人助推的，具体是谁，汽车行业有一个又当又立的说法—友商，明明一个个明里暗里在较劲，但是大家都互称朋友！ 日前，小米产业投资部、合伙人，网名为“潘九堂”的高管在社交平台上明确表示，畅销品牌用户都是正态分布，主流都是可爱的国人，别黑客户了，更何况理想定位中高端，同行都羡慕理想有100万+高知金领/白领车主，很多同事/朋友也是车主，同时理想开辟了大型增程SUV赛道，对加速中国新能源汽车进程和国产崛起贡献重大，也是业界尊敬和学习的对象…… 虽然说小米这位高管在表述中多多少少有些同行之间的“惺惺相惜”，但是这种表述肯定是没有问题，理想汽车可以说是国产汽车第一家把单一新车卖上30万元以上的车企，这款车就是理想ONE（参数丨图片），而理想L9则是第一款月销量破万的40万级以上国产新车。所以从这个角度来讲，在过去几年时间内里，理想汽车可以说是国产车高端化的典型代表。 而且之前我们也说过，理想汽车的整体价格是比较高，同时销量也比较高，那么这么多车主存在，必然会有一些车主在驾驶、停车等方面不太“守规矩”，这是正常的，也完全符合正态分布，但是要说理想汽车车主普遍比较差，显然是不客观的。这个道理非常简单，因为理想汽车的车辆均价基本上在30万元左右，我们是很难相信，一个均价30万元级别的品牌车主，整体素质会不如均价更低的车型的车主，从学历、收入等各个方面来说，基本上都不是不可能的，用通俗的大白话来说，这些相对有钱的一点的车主，可能会更加在乎自己的“羽毛”，所以在开车、停车的时候，反而可能会更加谨慎一点。 当然大家也都知道了，理想汽车从品牌创立开始，主打的就是家庭化用户场景，所以理想汽车的各种产品设置，就是为了强化更加优秀的家庭用车体验，所以像理想L系列、i系列车型，基本上都被称为“奶爸神车”，很多人开理想汽车，就是为了一家出行，而不是为了炫品牌、炫价格。所以如果有很多人都是学历、收入比较高，且主要带着家人出行，出现激烈驾驶、胡乱停车的概率，显然就要小很多了。
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没有余承东的发布会 鸿蒙智行反而更可怕 汽势Auto-First｜撒马尔 发自长沙3月23日，小雨淅沥，大雾弥漫，在长沙国际会议中心，华为春季全场景新品发布会举办。有几件事让人印象深刻：首先是余承东缺席。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东由于身体的原因，无法参与这次发布会。记忆中这是余承东首次缺席鸿蒙智行的产品发布，由华为终端BG CEO何刚代为发布。然而，10款车齐发，给人的观感是，没有余承东的发布会，鸿蒙智行反而更可怕。其次，这可能是有史以来信息最密集的一场汽车产品发布，包含预定、预售、新车、焕新各种不同时间的产品节奏。比如尚界Z7、尚界Z7T、问界M6正式开启预订；智界V9官宣4月下旬展车进店；享界S9、享界S9T、智界R7、智界新S7、问界M7（参数丨图片）、问界M8焕新上市。 第三，华为896线激光雷达大规模换装，多款车型标配896线，这是在技术端鸿蒙智行的一次降维打击。第四，本次发布会亮相的车型，鸿蒙智行首款旗舰MPV智界V9实车属于正式亮相，其余绝大部分是年度小改款。真正的重头戏，来自全新推出的产品问界M6和尚界的双车。其中，问界 M6 增程和纯电预售价分别为26.98万元和28.98万元；尚界Z7的预售价为22.98 万元，猎装版Z7T预售价23.98万元。整体上，在2026年这个产品大年，一口气发布10款车，鸿蒙智行可谓火力全开。 小米SU7的对手才来？尚界Z7双车齐发从预售价来看，尚界Z7双车与小米SU7同处一个竞争价格带。尚界Z7预售价22.98万元起，尚界Z7T预售价23.98万元起。即刻预订，可享至高价值11,000元购车权益，包括价值5,000元选配权益，以及价值6,000元的电光紫粉/晚山新绿外饰限时免费。座舱方面，尚界Z7、尚界Z7T拥有更年轻的空间设计，内饰首搭随动屏、灵感橱窗。尚界Z7、尚界Z7T全系标配华为896线双光路图像级激光雷达，实现超高清、超精准、超远距。华为途灵平台、华为巨鲸800V高压电池平台同样全系标配，CLTC纯电续航至高可达905km。车身安全方面，强调5 层电芯安全包裹+5 重热安全设计+5重结构安全设计，白车身中有 14 处使用了超过 2000MPa 的高强度钢材。整体上，尚界Z7比较能打，ADS 4.1智驾、途灵底盘、巨鲸电池、鸿蒙座舱，且尚界推出双车策略，Z7T只比Z7贵1万。小米SU7的对手终于来了一个更硬核的。 对标理想L6 问界M6志在25万家用SUV【称王】增程版26.98万元起预售，纯电版则是28.98万元起预售，问界M6在25万元价格带想要有所作为。不过新车只透露了部分信息。问界M6车身尺寸4960*1985*1736mm，轴距2950mm。定位介于问界M5与M7 之间。官方数据显示，其风阻系数为0.239。 内饰方面，车辆采用了全新的设计风格，搭载了全新的人机工学运动座椅。问界M6标配华为途灵平台，应急涉水深度最高达700mm，全系标配896线双光路图像级激光雷达。此外，享界S9T、享界S9 896线双光路图像级激光雷达配置版，官方建议零售价31.98万元起，即刻下定至高可享70,000元购车权益。 智界R7、新S7焕新上市，发布即交付，智界V9官宣4月下旬展车到店。智界R7896线双光路图像级激光雷达配置，官方建议零售价25.98万元起；智界新S7896线双光路图像级激光雷达配置，官方建议零售价23.98万元起。 鸿蒙智行首款旗舰MPV智界V9实车正式亮相。发布会官宣展车将于4月下旬陆续进店。汽势观：这不仅是鸿蒙智行2026年产品大年的开场，更是在每一个细分市场布下重兵。与此同时，小米SU7等来了真正的对手，理想L6也迎来了最强劲的挑战者。
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雷克萨斯全新一代ES，预售30.88万起 【懂车之道 产品】近日，懂车之道获悉，3月20日，雷克萨斯全新一代ES正式开启预售，共推出3款车型，官方预售价区间为30.88-33.88万元。具体来看，设计和配置全面革新，动力方面则率先推出2.0L混动版，之后还会推纯电车型。下面，和大家一起来看看新车的产品力如何？ 外观上，新车的设计语言，更强调未来感，采用运动感十足轿跑式车身设计。车头部分，采用分体式车灯设计，日行灯延续雷克萨斯的经典样式，两侧拥有夸张的导流槽，前大灯组融合在这里面，车头部分给人感觉极具未来感。智能辅助驾驶系统方面，配备LEXUS雷克萨斯智能安全辅助系统（Lexus Safety System+），扩展自适应巡航控制系统的减速支持场景，集成驾驶员监控系统，可根据驾驶员的状况优化车辆反应。 来到车身侧面，采用轿跑式车身设计，大溜背造型，俯冲式腰线的修饰，黑色饰条加以分割，进一步增强运动感。车身尺寸方面，其长宽高分别为5140/1920/1555（混动版）mm，轴距为2950mm，混动版车型搭载18英寸轮圈，纯电动版车型将采用21英寸轮圈。 车身尾部，精致的鸭尾设计，贯穿式的尾灯组，造型加入了科技感，辨识度很高，配合后包围的运动造型，层次感进一步提升。LEXUS 字母标识是可以发光。 内饰方面，整体豪华感十足，中控台使用竹纹装饰，在主副驾左右两车门上，采用独创的透光门窗饰板，来源于竹子纹理，光线根据环境会变化。智能化方面，中控台中央配备14英寸中控屏幕，可选装14英寸副驾屏，中控屏下方则是配备隐藏式响应按键，当挥手时即可点亮。 副仪表台处设置小巧的换挡机构。配置方面，提供主驾驶席座椅记忆、前排座椅加热、通风、电动调节方向盘、方向盘加热、HUD抬头显示、后排遮阳帘、前排手机无线充电、马克莱文森音响等。 动力方面，雷克萨斯全新一代ES将提供混动版本和纯电版本，混动版车型采用2.0L发动机+高功率电机组成，发动机最大功率为112kW，电机的最大功率为83kW，系统的综合功率为145kW，传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱。底盘方面，配备麦弗逊式前悬架，并优化后悬架设计，增强车辆对地面的感知和车辆姿态控制。配备新开发的动态后轮转向系统（DRS），可根据车速调整后轮转向角度，最大4度的反向转动，理论上，全新一代ES获得更加出色操控性和稳定性。配备自适应可变悬架系统（AVS）的车型，采用了线性电磁阀系统。全新一代ES已经开启预售，预售价区间为30.88-33.88万元，大家觉得价格怎么样？同时还推出舒享副驾套装、多感纯享套装，价格分别为1.2万元和3万元，最后，就等新车最终售价以及新车的动态试驾。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。（图/文/摄：懂车之道 王斌 编辑）
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内饰采用三联屏 新款奥迪Q4 e-tron谍照曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，新款奥迪Q4 e-tron（参数丨图片）路试谍照曝光。相较此前测试车，新车伪装进一步减少，整体轮廓与设计细节已基本清晰。作为中期改款车型，新车预计将在外观、内饰以及动力等方面进行系统升级，并有望于2026年正式发布。 从外观来看，新车延续现款整体造型，但细节明显向运动化方向调整。前脸依旧采用封闭式格栅设计，不过内部结构有所变化，同时两侧导流槽与下方蜂窝状进气区域的组合，使前脸层次更加丰富。大灯轮廓保持一致，但内部光源结构预计将进行优化升级。 车身侧面变化相对有限，主要在细节上进行调整，新车换装黑化风格轮毂，进一步强化运动属性。车尾部分，尾灯内部结构预计重新设计，同时后包围造型也有所优化，使整体视觉效果更加紧凑。 相比外观，内饰是此次改款的重点。新车将采用奥迪最新家族式座舱布局，中控区域换装弧形双联屏，并整体向驾驶员一侧倾斜，提升操作便利性。配置方面，预计将提供11.9英寸仪表屏+14.5英寸中控屏+10.9英寸副驾屏的三屏组合，同时搭配全新样式多功能方向盘，科技感明显提升。 动力方面，新车依旧基于MEB平台打造，预计将通过升级电池容量来提升续航及充电效率。参考现款车型，单电机版本电机总功率为150kW，双电机版本电机总功率为230kW，对应CLTC续航里程分别为605km和560km。改款后相关数据有望进一步优化。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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加油站排队100多米，再打钱包就撑不住了 出品｜虎嗅商业消费组作者｜周月明编辑｜苗正卿题图｜视觉中国2026年3月22日，北京，夜色降临，在北京市中心崇文门一个中国石化加油站外，排队等候加油的车辆达到了一百多米。加油站大排长龙的原因只有一个：3月23日24点之后，国内成品油将迎来新一轮大幅调价，全国油价即将全面进入9元时代。这将是2026年以来单次涨幅最大的一次调价。3月23日24时，汽柴油每吨上调约2000---2200元，折算到零售端：92号汽油：每升涨约1.7元；95号汽油：每升涨约1.8元。对普通家用车车主而言：50升油箱加满，多花约85元，相当于多出去吃一顿饭；70升油箱的SUV，加满一次多花超过120元。一年下来，假如多跑两万公里，百公里油耗8升，这一轮上调带来的年额外支出，保守估算超过2700元。 一条海峡，卡住了全球四分之一的石油 油价继续飙升的一个重要原因当然是战争。霍尔木兹海峡，波斯湾通向阿拉伯海的唯一出口，最窄处约55公里。全球四分之一的石油、近五分之一的液化天然气，每天从这里通过。中东主要产油国——沙特、伊朗、伊拉克、科威特、阿联酋——的出口全部依赖这条水道。今年3月初，随着美以对伊朗的军事打击升级，这条航道陷入严重受阻。多艘油轮被迫绕道，保险费率飙升，部分班次取消。国际能源署将此定性为“全球石油市场史上最严重的供应梗阻之一”。高盛也曾发出警告：若阻塞持续到3月底，布伦特原油可能突破2008年历史峰值。目前来看，霍尔木兹海峡的危机短时间难以解除。特朗普3月21日在社交媒体发文，向伊朗下达48小时最后通牒：“如果伊朗未能在48小时内完全开放霍尔木兹海峡，美国将打击并摧毁伊朗的各类发电厂，首先是最大的那座。”这个通牒的截止时间，正好落在3月23日前后，和国内成品油调价节点几乎完全重合。但伊朗并没有让步。伊朗议长当天直接拒绝通牒，伊朗最高领袖此前也已明确表态：“不会放弃复仇，霍尔木兹海峡将继续关闭。”当然，如果只是地缘冲突，油价通常涨一阵就会回落。但这一次不太一样。过去十年，在新能源转型和ESG压力下，国际石油巨头大幅削减了对传统油气田的投资。2015至2020年间，全球油气上游资本开支累计下降超过40%。需求恢复时，供给弹性早已磨损。OPEC+当前仍维持每日约220万桶的减产计划，美国页岩油的增产节奏也因资本纪律趋严而偏保守。这意味着市场几乎没有“余量”来缓冲突发事件。任何一个需求正向信号，都会被成倍放大。国内也在加压。春节后复工复产，物流旺季、春耕备耕、工程施工，把成品油需求拉到年内高位。与此同时，春季是炼厂集中检修季，约两成炼厂降负荷运行。供需两端同时收紧，这轮油价不只涨得高，还涨得急。 别打了，钱包快挺不住了 油价飙升的影响也早已传导到各个行业。航空业是油价的“一线受害者”。吉祥航空、厦门航空已双双发布公告，上调部分国际航线的燃油附加费，涨幅根据距离远近不等，最多的是中国飞往印度尼西亚航段，涨至600元。春秋航空也同样上调了国际航线的燃油附加费，如果要从上海飞往济州岛，燃油附加费从0元涨到90元。燃油附加费上调消息传出后，国内甚至出现了一波“提前囤机票”的热潮。大家普遍认为高油价不会很快结束。油价飙升对旅游业的传导更慢一点，但方向明确。长线国际游的综合成本随机票上涨而抬升，一些本来“性价比尚可”的目的地开始超出预算。行业机构预判，高票价将在2026年大部分时间里压制休闲旅行的需求总量。除航空业之外，网约车司机也是油价变动的第一批感知者之一，也是最难转移成本的群体之一。一辆百公里油耗8升的网约车，每天若跑300公里，日均油耗约24升。每升涨1.7元，单日燃油成本增加约40元，一个月多花约1200元。对月净收入七八千元的司机，这相当于收入被侵蚀15%--20%。接下来成本如何消化？或许司机先扛，平台阶段性补贴一部分，乘客感知到高峰期更难叫车、偶尔贵了一点。三方都在承压，但承压的比例不均等。高油价也成为汽车消费决策的分化器，车主们正重新算一笔账。92号破9元，若一年跑两万公里，百公里油耗8升，按9.3元/升算，年油费超过1.5万元。同样的行驶里程，一辆电耗15度/百公里的纯电车，按居民电价0.6元/度，年电费约1800元。差距约1.3万元。高油价不会直接让人换车，但它在加速本来已经在考虑的决策。尤其是有购车计划、且通勤里程较高的用户群体。在国补政策叠加高油价的背景下，2026年“油转电”的转化节奏，可能快于此前的预期。油价上涨会沿着“原油→物流→商品→服务”的链条传导。快递成本上升，商超冷链成本上升，外卖配送压力上升，农产品的流通成本上升。研究测算，油价每上涨10%，对CPI的拉动约0.1---0.2个百分点，对PPI约0.5个百分点。这种“隐性涨价”可能会真实地挤压可选消费空间。不是某一次大额支出，而是购物车里的东西比上个月少了一件，餐厅的人均消费降了二十块，一次计划中的短途旅行被推迟了。总之，人们的消费账单正被悄悄改写。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4844326.html?f=wyxwapp
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综合续航1525km 博越REV预售12.79万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月22日报道 3月22日，博越（参数丨图片）REV正式开启预售，售价12.79万元起。新车搭载超级铂金增程系统与神盾金砖电池，将纯电续航推至375km，综合续航1525km，是15万内纯电续航最长的增程车。同时，博越REV还有11合1增程电驱、47.26%的增程器平台热效率，1L油可发电3.77度，以及6kW的超大功率外放电功能。 外观方面，博越REV承袭博越家族“大而美”的美学基因，在中华审美中融入科技电感与未来潮感。前脸采用封闭式格栅，搭配长条状1.1m前LED贯穿灯，整体设计简洁而富有未来感。 车身侧面线条流畅，流线溜背设计，打造低至0.286cd的风阻系。车身尺寸方面，长宽高4680×1892×1650mm，轴距2778mm，短前悬长轴距设计，充分挖掘轴距空间利用率。 尾部拥有1.6m 的LED贯穿尾灯，拥有搭配车顶的尾翼和尾门上翘的小鸭尾设计，更具动感，且增加了辨识度。 车身颜色方面，博越REV拥有海岩灰、深海蓝、浪花白和水波蓝四种外观颜色，还有曙光橙、霞光棕和星夜灰三种内饰颜色。 内饰方面，博越REV采用8.8英寸仪表盘+14.6英寸超清中控双大屏，搭配15英寸 W-HUD 抬头显示，可实现多屏联动，同时拥有16扬Flyme Sound 无界之声、128色律动氛围灯，还有带加热、通风、按摩功能的前排座椅，1.5㎡超大全景天幕和电动遮阳帘、智慧空调、50W风冷无线快充等配置。 前排中央扶手依据人体工学打造宽大台面，中控旋钮，支持自定义主题、驾驶模式与温控，并保留了空调、音量实体按键，一键一功能精准操作。 座椅方面，博越REV的座椅有着10层超感材料，25mm高弹高密透气海绵层和多层复合结构，久坐舒缓不累。主副驾都支持座椅加热、坐靠双通风，通风/加热三档精准调节，和8点式腰背按摩，拥有3档按摩力度、6种按摩模式。同时，副驾自带电动腿托，打造了同级唯一女王座驾， 2向电动调节实现80°大角度腿托抬升，提升副驾的舒适体验。 空间方面，短前悬长轴距的设计，让新车拥有88.5%超大得房率（同级领先），以及同级最大1057mm 前排腿部空间，纵向空间利用率66.9%。二排空间也十分宽敞，后排纯平地板，三人不拥挤，拥有975mm腿部空间、1481mm胯部空间以及960mm后排头部空间。放倒后排座椅，还可拥有1.93m近纯平大床，最大使用空间可达1593L，从容承载露营装备与休憩需求。 也因此，新车拥有小憩模式、露营模式、离车不下电模式，多种生活场景模式，一键直达。露营模式中，1kW功率电器，28.3度电池80%电情况下，不开空调和影音娱乐功能，可持续放电可达11小时。 同时，全车拥有31处储物空间，后备箱最大使用空间可达402L，带24L下沉储物空间，后备箱可放7个20寸行李箱或轻松容下婴儿车+2个20寸行李箱。Console下方桥洞，容积达11.2L，也可轻松容纳女士鞋、包等物品。 驾控方面，新车搭载电子怀挡，无整车启动按键，只需轻踩刹车踏板，拨动换挡杆至D挡，挂挡即走。同时，新车拥有经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式可选，可单独对转向助力、制动反馈、动力响应进行无级调节。 80km/h的麋鹿测试成绩，验证了新车的顶级底盘调校，搭载级唯一四轮配备FSD可变阻尼悬架和 CST舒适防晕车实现停车俯仰不点头，转弯不晃保稳定。同时，新车转向精准，转弯半径为小车级5.4m，还有OneBox转弯辅助系统加持，窄路会车、调头一把就过。 智能交互方面，新车搭载Flyme Auto智能座舱系统，车端、手机端无界融合。车机页面采用Alive Design简约设计，支持多形态桌面、小窗模式、桌面快捷方式和自定义，拥有全场景双区语音交互+智能化高德导航，新车也搭载了吉利自研星睿 AI 大模型，情感人设模拟真人交互，支持手机远程操控车机、远程监控车辆状态，拥有手机蓝牙数字钥匙。 同时，新车支持 Flyme Link 、HUAWEI HiCar 、 CarLink覆盖80% 手机，同级覆盖范围最广，带来多生态互通体验。 驾驶辅助方面，新车拥有28项L2驾驶辅助功能，搭载5个摄像头 + 2个毫米波雷达 + 4个超声波雷达，搭配200万像素前视摄像头，针对开门碰撞、变道剐蹭、倒车事故等高发场景，打造了全场景主动安全功能。比如拥有LDP车道偏移抑制功能、ACC自适应巡航、ICA智能巡航辅助、AEB城市预碰撞安全系统、LDW车道偏离预警、RCW后方碰撞预警、AVM全景泊车540°超清全景影像等功能。 安全方面，新车的高强度钢占比73%，热成型钢占比11%，前门、后门采用多腔强悍门槛梁+横向环支撑，侧面碰撞时能快速分散冲击力，还有“三叶草”纵梁，正面碰撞时能均匀分散冲击力到A柱、地板及前围刚性梁，降低驾驶舱侵入风险。同时，博越REV搭载同级唯一的 “6横4纵” 专属电池防护结构，还有6气囊环抱式守护，保证整车安全。 动力方面，博越REV搭载超级铂金增程系统+神盾金砖电池双金组合，实现CLTC 纯电续航375km，综合续航1525km。新车拥有11合1增程电驱系统，增程器，热效率高达47.26%，1L油可高效发电3.77度，馈电油耗低至4.95L/100km。同时，新车在馈电状态下仍可输出180kW功率，轻松支持155km/h高速巡航。博越REV也支持超级3C快充，从30%电量充至80%电量低至15分钟，还有6kW大功率外放电，满足露营等户外用电需求。
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蔚来五代换电站最新时间表公布，3月底内部测试站启用 IT之家 3 月 22 日消息，据博主 @德卤爱开车 分享，在蔚来最新的“用户面对面”活动上，蔚来五代换电站最新时间表公布： 3 月底内部测试站启用 5-6 月份上线 5-10 座先锋站（开放给用户，偏试运营性）； 下半年（大概 7-8 月份）开始进行五代站大面积铺设 今年千站目标进度为 8.5％。 据IT之家此前报道，今年 2 月 6 日 22 时 33 分 18 秒，蔚来 1 亿次换电正式达成。在 2 月 9 日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在蔚来汽车公众号发布长文称，2026 年计划新建 1000 座换电站，加电风景线增至 100 条，继去年 G318 川藏换电路线、滇藏换电路线贯通之后，今年将打通丝绸之路换电路线。目前，蔚来能源充换电站总数已达到 8704 座：蔚来能源换电站 3761 座，其中高速公路换电站 1025 座；蔚来能源充电站 4943 座，接入第三方充电桩 1572430 根。
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AMG“新车攻势”曝光：三款纯电性能车，或含燃油GT系列收官之作 IT之家 3 月 21 日消息，当地时间 3 月 20 日，据外媒 CarBuzz 报道，奔驰正推进史上最大规模的新车发布周期，计划在短期内推出约 30 款新车型。随着时间临近，部分重点产品已经提前曝光。在面向北美经销商的一次内部展示中，奔驰展示了多款尚未发布的新车，包括首次面向美国市场的 G 级敞篷版，以及 AMG 旗下三款全新 GT 63 车型、一款 Black Series 高性能版本。其中一款核心车型是 AMG G 63 敞篷版，预计将于 2028 年推出。该车型将搭载 577hp 的 4.0L 双涡轮 V8 发动机，在保留敞篷结构的同时继续提供典型的 AMG 性能表现。新车预计将在 2027 年底投产，价格尚未公布，大概率不会低于当前约 20 万美元的 G 63，并且考虑到市场热度，终端售价可能进一步上浮。据IT之家了解，奔驰还准备推出三款基于 GT 63 命名的新车型。首先是一款低矮四门轿跑，预计为 AMG GT Concept XX 的量产版本，搭载 YASA 轴向磁通电机，最大功率可达 1341hp。概念车此前在连续 8 天测试中行驶约 4 万公里，展现出极高性能潜力。 第二款为 SUV 车型，预计将在明年推出，或将对应目前正在测试的 AMG GT SUV。该车型将共享轿跑的内饰与动力系统，但在空间、通过性和实用性方面更具优势。第三款则是基于 SUV 打造的溜背轿跑车型，定位类似 GLC 和 GLE Coupe，通过牺牲部分储物空间换取更动感的外观。续航方面，四门轿跑预计可达到约 644km，轿跑 SUV 至少约 483km，目前尚未确认是否会推出燃油版本。除了纯电车型，奔驰还计划推出两款燃油 AMG 旗舰车型。其中之一是 AMG GT Black Series，可能成为燃油 GT 系列的收官产品；另一款为限量 30 台的 CLE 车型，最大功率 646hp，对应此前曝光的 Mythos 系列。
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五十铃D-MAX 3.0T上市！搭3.0T柴油发动机 3月20日，江西五十铃全新D-MAX 3.0T正式上市，新车共推出3款四驱自动挡车型，官方指导价16.98万—20.98万元，以硬核柴油动力与专业越野底盘，填补高端性能皮卡市场空白。 本次上市车型分别为性能版、尊享版、旗舰版，全系标配四驱与自动变速箱，兼顾商用重载、户外越野与日常乘用。核心亮点是搭载五十铃4JJ3 3.0T柴油发动机，最大功率155kW，峰值扭矩560N·m，1000转即可输出380N·m低扭，1500转爆发500N·m，零百加速进入10秒内，重载起步、爬坡脱困更从容。发动机采用超高压9孔喷油与五次喷油技术，满足国六b排放，综合油耗低至8.6L/100km，兼顾动力与经济性。 底盘采用两纵十横悍盾结构，纵梁加粗后抗扭刚性提升21.8%，搭配全平底盘防护与关键部件钢板加固，适配泥泞、高原、重载等严苛场景。四驱系统为MLOCK机械锁止式智能四驱，提供坦克掉头、蠕行模式等越野辅助，新手也能轻松应对复杂路况。 配置上，新车兼顾实用与舒适，高配车型提供智能车机、皮质座椅、多功能方向盘等乘用化装备，同时保留皮卡装载优势，满足工具属性与生活拓展需求。从工程基建、农林牧渔的重载作业，到越野爱好者的户外探索，D-MAX 3.0T都能胜任。作为五十铃经典柴油动力回归之作，D-MAX 3.0T以强动力、高可靠、全场景的特质，重新定义高端柴油皮卡标准。16.98万起的售价，让专业级柴油皮卡更具性价比，有望成为硬核玩家与行业用户的首选车型。
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赛那SIENNA终于低头了 给出5万优惠 网友：着急了 曾经的加价“网红”MPV，如今也扛不住市场压力了。2026年3月，广汽丰田官方重磅推出限时购车政策，赛那SIENNA（参数丨图片）全系车型综合优惠直降5万元，这一消息迅速引爆汽车圈，网友纷纷热议：“曾经高高在上的赛那，终于也着急了！” 作为中大型MPV市场的经典车型，赛那SIENNA凭借超大空间、灵活座椅布局和成熟的混动系统，长期占据家用MPV销量榜首。2026年1月，赛那以9133辆的成绩登顶MPV销量冠军，同比涨幅达35%，展现出强劲的市场实力。但随着MPV市场竞争愈发激烈，自主品牌新能源车型轮番发力，曾经的加价模式难以为继，赛那不得不放下身段，以大幅优惠抢占市场。 此次5万优惠覆盖赛那2026款全系车型，其中2.5L双擎两驱舒适版指导价29.98万，优惠后裸车价仅24.98万；四驱臻享版、至尊版、铂金版等热门车型均同步降价，优惠力度空前。部分经销商还叠加了置换补贴至高8000元、政府区补5000元等福利，叠加后综合优惠最高可达6.5万元，四驱尊贵版落地价甚至下探至31.48万，性价比大幅提升。 面对赛那的大幅降价，网友看法不一。有网友表示：“终于能入手了，之前一直觉得价格偏高，现在这个价格很合适。”也有网友直言：“市场竞争太激烈了，丰田也扛不住了，这是着急冲销量了。”确实，在MPV市场格局重构的当下，赛那的降价不仅是应对自主品牌的冲击，更是为了巩固自身市场地位，吸引更多理性消费的家庭用户。 对于家庭用户而言，赛那的这次优惠无疑是个好消息。2+2+3的七座布局兼顾满载出行与储物需求，混动系统油耗低、可靠性强，配合5万元的现金优惠，用车成本进一步降低。同时，赛那标配L2级辅助驾驶、双侧电动滑门等配置，满足日常出行的安全与舒适需求。目前，赛那5万优惠政策限时有效，3月31日即将截止。想要入手家用MPV的朋友，不妨抓住这次机会，到店咨询具体车型优惠及现车情况，毕竟这样的力度在赛那历史上实属罕见。随着市场竞争持续升级，未来MPV市场还将迎来更多变革，而赛这次降价，无疑是拉开新一轮价格战的信号。
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雷军回应60加60争议：口误多讲了一句，“相当于120km/h时速撞墙”，确实说错了，感谢网友们指正 3月21日，雷军发文：发布会上，我在解释 “相对速度120km/h碰撞” 时候，口误多讲了一句，“相当于120km/h时速撞墙”，确实说错了。感谢网友们指正。 据封面新闻，3月19日，新一代小米SU7发布会上雷军“60+60=120”的发言引发车辆安全相关热议。“两辆车都是60公里每小时，相对时速是120，就相当于你开120撞到墙上，这个碰撞能量是标准测试工况的1.44倍。”。评论区开启物理常识讨论，有网友指出从物理角度两辆车各以每小时60km对撞，每辆车承受的能量相当于一辆车以60km每小时撞上墙，而非每小时120km撞上墙，后者带来的冲击力是前者的四倍。来源 | @封面新闻、@雷军
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抱紧英伟达，硬刚特斯拉：吉利的智驾“翻身仗”能成吗？ 出品|虎嗅汽车组作者|杨杰头图|吉利官方一份飘红的财报，一个高风险的flag。 3月18日，吉利汽车晒出2025年成绩单：年销首次突破300万辆，营收站上3452亿元的历史新高，核心归母净利润同比增长36%，跑赢了25%的营收增速。极氪盈利了，现金储备涨了46%，派息总额也提升了51.5%。 图源：吉利官方 数字很漂亮。但在业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦却说了一番极其坦诚的话：“前几年大家诟病我们的智能座舱，这两年基本消失了。但这一两年大家又在讲，我们的智能驾驶相较于友商还有一定的差距。”紧接着，他抛出一个明确的时间表：2026年内，吉利汽车的智能驾驶水平将达到特斯拉FSD的水平。这是一个高风险的flag。因为FSD本身也在进化，因为“追上”的定义权不在吉利手里，更因为，诸多吉利车主已经在智驾层面产生诸多怨言。一边是财报飘红的意气风发，一边是智驾落后的坦诚认账，中间夹着一个“年内追上FSD”的豪赌。这背后藏着吉利“不甘落后”的底色——作为年销300万辆的领跑者，它太清楚在智能化这场战役中掉队的代价。本期《车圈脉动》Vol.24，我们来关注吉利要打的硬仗。 财报的“亮与暗” 要想读懂吉利的后续布局，首先看其财报的基本面。302万辆销量，168万辆新能源，90%的增速，极氪、领克、银河三大品牌各有斩获。极氪品牌全年销量22.4万辆，旗舰车型极氪9X单车均价超过53万元，在50万元以上大型SUV市场站稳脚跟。 图源：吉利官方 更重要的是利润结构的变化。2025年5月，极氪从美股退市并与吉利汽车并表，随后与领克深度整合。整合红利立竿见影：行政费用率下降17.1%。桂生悦说得直白：“品牌之间核心零部件和核心模块可以共享，制造资源也可以共享。”省下来的就是利润。 扣除外汇汇兑等因素，吉利汽车实现核心归母净利润144.1亿元，同比增长36%。这是一个“利润释放通道”开启的信号。但财务数据的另一面，藏着更微妙的“温差”。整体毛利率仅微增0.1%至16.6%，单车平均收入同比下降7.9%至10.3万元。对此，吉利集团CFO戴勇的解释是“研发费用化处理比例提高”——第四季度研发费用达到59亿元，费用化率提升至43%。换而言之，吉利为了追求财报的“含金量”，选择把更多的研发投入在当前一次性扣掉，而不是分摊到未来几年。这是一种财务上的“深潜”。短期看，它压制了毛利率的漂亮程度；长期看，它意味着资产负债表的健康度。但深潜的前提是：憋得这口气，必须换来浮出水面时的领跑资格。 智驾技术的“退与进” 值得一提的是，解读财报数据之余，桂生悦在发布会上说了一段耐人寻味的话：“我们还有很多精细的服务需要改善。我们还远远谈不上遥遥领先，我们还要努力。2026年内，吉利汽车的智能驾驶水平将达到特斯拉FSD的水平。”“远远谈不上遥遥领先”——在习惯了“遥遥领先”话术的汽车圈，这种坦诚近乎罕见。但坦诚的背后，是必须正视的现实：尤其在智能驾驶维度，吉利仍有较大进步空间。 图源：吉利官方 吉利自己也清楚这一点。2025年，吉利把3000人的智驾团队进行了整合，从“散装”变成“整装”。如果说内部承认“智能驾驶尚有差距”，是吉利痛定思痛的第一步，那么，近期与英伟达的合作，便是吉利对标特斯拉FSD的底气所在。 图源：吉利官方 就在业绩发布会前一天，吉利受邀参加NVIDIA GTC 2026大会，官宣双方将基于DRIVE Hyperion平台共同开发L4级自动驾驶。吉利官方强调：“这不是简单的车企+芯片厂，而是共同定义下一代智能出行技术底座的深度合作。”这套组合拳看起来很有章法。但问题在于：合作是长期的，而FSD的进化是动态的。桂生悦说2026年内智驾水平能达到特斯拉FSD的水平。但这里的“FSD的水平”是指当前版本，还是2026年的版本？是城市NOA的覆盖度，还是端到端的能力？吉利方面并未进一步解读。吉利“对标FSD”背后，与其说狂妄，不如说是焦虑。焦虑被新势力拉开代际差距，焦虑高端化突围被上下夹击，焦虑300万辆的规模变成沉重的包袱。2026年的三场硬仗 站在2026年的门槛上，吉利定下了345万辆的销量目标。这个目标不算激进，但考虑到基数的庞大和竞争的惨烈，实现它需要极强的体系力。对于吉利能否真正“追上FSD”并进入利润释放通道，虎嗅汽车认为，取决于三场硬仗：第一仗：智驾体验的落地能力。 与英伟达的合作解决了算力底座的焦虑，但智驾的竞争早已从“堆料”转向“体验”。2026年，当H7版本的智驾方案大规模应用到更多车型上，才是检验吉利智能化“含金量”的真正时刻。智驾平权的前提，是技术过硬且体验不翻车。第二仗：研发投入的转化效率。 2026年研发费用化率将继续保持在40%以上的水平。这是一个极其坚决的信号：吉利宁可牺牲短期的毛利率，也要换取长期的技术入场券。但如果2026年智驾体验仍无法匹配FSD的水平，这种投入就会变成沉没成本。第三仗：高端化的溢价能力。 银河品牌必须守住规模，因为它是整个体系的现金流和成本分摊基盘。同时，极氪和领克的高端车型（如极氪8X、极氪9X）必须在30万以上市场持续抢下BBA的份额。如果高端占比无法提升，单车均价10.3万元的趋势将难以扭转，利润释放就缺乏弹性。在业绩发布会的最后，桂生悦说吉利已经看清楚了世界汽车的发展方向，从来没有像现在这样从容。这份从容，或许来自年销300万辆之后的安全感，也来自对自身短板的清醒认知。当一家企业敢于在财报飘红时承认“智驾落后”，敢于在股价向好时立下“追上FSD”的flag，至少说明它不再需要靠口号来掩饰什么。真正的考验从来不在发布会，而在每一次OTA推送、每一次智驾接管、每一辆交付到用户手中的车。2026年，当吉利的H7方案大规模上车，当极氪8X的超级智能体真正跑在路上，市场自然会知道——这份从容，是底气，还是错觉。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4843580.html?f=wyxwapp
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指导价12.59万的车成交价击穿8.4万 4S店:卖1辆亏1辆 自2025年10月以来，某合资SUV车型开启全国范围内的大幅降价促销。网络上，“真香”“8万多买合资SUV”的订单截图刷屏朋友圈，看起来像是消费者用脚投票的狂欢。然而，对经销商而言，却是另一番景象。“现在卖一辆新车，净利润可能只剩千元甚至负数，完全是在贴钱完成任务。”面对现状，这个汽车品牌的杭州一家4S店负责人很是感慨。他手中最新的一张订单显示，官方指导价12.59万元的车型，终端成交价已经击穿8.4万元。“卖一辆亏一辆”“利润薄得像纸片一样”，更有人直言，现在卖新车就是“硬着头皮完成任务，不然连厂家的返利都拿不到”。 自2025年10月以来，某合资SUV车型开启全国范围内的大幅降价促销杭州这家经销商的困境并非孤例，中国汽车流通协会近日发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》和《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》，用一组数据印证了终端市场的寒意：2025年，全国超过八成经销商陷入价格倒挂，亏损面扩大至55.7%，新车销售毛利贡献甚至低至-25.5%。亏损面扩大至55.7%调查报告显示，2025年有81.9%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂——即卖车价格低于进价，其中51.5%的经销商价格倒挂幅度超过15%。严重价格倒挂直接吞噬经销商利润，导致新车销售业务全线亏损。在盈利能力方面，2025年汽车经销商盈利比例从2024年的39.3%急剧收窄至23.5%，持平比例为20.8%，亏损比例则大幅攀升至55.7%。从毛利构成看，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-25.5%、80.8%和24.3%。这意味着，新车销售不仅不赚钱，反而成为吞噬利润的“出血点”，经销商不得不依靠售后维修和金融保险业务勉强维持。与此同时，经销商对主机厂的总体满意度得分仅为60.8分，创历史新低。销量任务指标过高、价格倒挂、高库存、配件价格过高、同城授权网点过多导致竞争加剧，成为经销商不满的主要原因。新增和退网，都接近了5000家截至2025年年底，汽车4S网络规模为32432家，较上年收缩1.4%，缩幅相比上年有所收窄。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，虽然4S网络整体规模收缩，但内部呈现结构性分化：传统燃油车4S网络继续收缩，而新能源4S网络保持扩张态势。按品牌类别看，2025年自主品牌4S网络继续扩张，总量达21371家，同比增长1.1%，其4S店数量占比达到66%；合资品牌总量为7304家，同比减少5.7%；豪华品牌为3757家，同比减少5.8%。 4S店内的展车值得注意的是，退网的近5000家4S网络中，自主品牌占比高达76%，合资品牌约占15%，豪华品牌约占9%。新增网络里，自主品牌份额高达88%。这一“大进大出”格局反映出：自主品牌在渠道扩张的同时，淘汰洗牌也最为剧烈。郎学红指出，新能源汽车品牌的关停并转主要是并网及品牌终止运营。业内分析指出，传统4S店的盈利逻辑已彻底失效：新车差价为负、返利周期拉长、金融佣金腰斩，唯有售后毛利为正，但已无法覆盖全链路亏损。重资产模式与低需求形成严重错配：单店投资2000万-3000万元，年运营成本超500万元，但销量下滑、客流锐减、毛利为负，高固定成本与低营收能力矛盾尖锐。多元融合才是行业共识面对传统4S店的集体困境，直营模式被不少人视为“解药”。从网络风评看，年轻消费者对直营模式的接受度确实更高。“价格透明，不用费心比价，服务标准统一，整个过程也很省心。”一位刚购买新能源车的消费者这样描述直营体验。然而，直营模式在国内市场经过十余年实践，并未简单“取代”传统4S店。业内专家指出，未来汽车流通渠道将呈现更加多元化的格局：直营模式在城市中心商圈具有品牌展示和获客优势，而传统4S店在维修服务和深度体验上仍不可替代。最终，行业将以“融合共赢”的形式，使多种模式相互取长补短——这一判断正成为行业共识。 小米汽车门店去年9月，宝马将放弃传统4S店模式的消息在汽车圈掀起波澜。随后，保时捷宣布大幅缩减中国经销商渠道网络，丰田试点“单城单店”渠道调整。一连串动作传递出明确信号：延续二十多年的汽车经销体系，正在迎来一场迫在眉睫的深度变革。从价格战转向价值战，车企需与经销商“共生”当价格战成为常态，“低价”不再是稀缺资源，真正的稀缺是那些经得起时间考验的价值创造。面对愈演愈烈的恶性价格竞争，国家层面已出手整治行业内卷。2025年，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，重点整治不按规定明码标价、价格欺诈、恶意低价倾销等行为。2026年3月17日，工业和信息化部等部委联合召开座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序等重点工作。当下中国车市，早已告别“以量取胜”的粗放增长阶段。车企唯有正视渠道生存困境，理性制定产销目标、优化商务政策、稳定价格体系，与经销商构建长期共赢的伙伴关系，才能真正筑牢产业根基，让中国汽车产业行稳致远。橙柿互动·都市快报记者 李伟伟编辑 成嘉怡审核 张倩 刘崟校对 王建英
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何小鹏坦白局：每月3亿的“慌”与通向L4的坚定 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月20日报道 第一批小鹏P7车主等到好消息——第二代VLA正式开始推送！3月19日开始已经有小鹏车主陆续晒出车机更新照片，有人仍在焦急回帖“我怎么还没收到”？这一次，无疑是小鹏汽车最让人期待的一次OTA。 自3月4日发布以来，第二代VLA备受关注，而正式推送的三天前，何小鹏用一场两个多小时的直播回答了22个尖锐提问，从技术路线到研发心路历程，从行业变革到全球化竞争，全方位展现了小鹏汽车在智能驾驶领域的思考与野心。 而在智驾行业层面，这场直播的意义或许被人忽略——这恐怕是一位先行者，在推开“物理AI”大门前的最后一次屏息。 2026年初，一场围绕“智驾”的战役悄然打响。1月，特斯拉宣布满血版FSD将加速落地中国步伐；华为发布全球量产最高线数的896线激光雷达；3月，iCAR与地平线深化合作；同月，广汽丰田铂智7官宣携手Momenta...... 行业再次走到了智驾技术的“分水岭”，风向瞬息万变，所有玩家都在对路线再审视、再选择，要么在L2的框架内小修小补、渐进优化；要么瞄准L4，从底层架构、感知硬件、大模型能力上彻底重构技术范式。 小鹏第二代VLA正是在这样的背景下开启推送。 尽管已经历过从Xpolit到XNGP+的更迭，但回忆起新技术的研发初期，何小鹏仍倍感这是一场“豪赌”：“当时每个月要花三个亿去赌这件事情，而且连续十几个月才可能有效果，我心里面也非常慌。” 这种压力不仅来自巨大的资金投入，更来自战略路径的选择。不同于许多公司选择多条腿走路，以分散风险，何小鹏最终咬牙决定要“华山一条路”。他找到现任小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明，两人“一个敢想、一个敢下注”似的将所有筹码压在了第二代VLA上。 除了破釜沉舟的勇气，更有“技术的直觉”。刘先明从技术角度阐述了这条路的必然性：“我们要想清楚做这件事情的本质到底是什么，我们是要做个物理AI。”物理AI的成功依赖于模型、数据、算力与硬件本体的四重 Scaling（规模法则）。正是基于这一认知，小鹏才坚持从头自研图灵芯片、编译器、软件架构乃至AI基础设施，自内而外的从“写规则”的时代，全面跨越到“用AI大模型理解世界”的时代。 从端到端，到VLA，再到第二代VLA，何小鹏的愿望很朴素：让每一个普通用户，甚至是父母辈的用户都敢用、爱用辅助驾驶。 在直播中，何小鹏分享了与自己母亲体验智驾的经历：过往的智驾，经常急刹、卡在路口不动，让长辈们完全不敢用。顺着这个现象，他发现不仅是父母辈，甚至不少身边的年轻朋友也会因为类似的原因放弃主动使用智驾，这完全背离了他对辅助驾驶“安心”的最初定位。 这也正是L2级辅助驾驶的核心痛点，它是给“极客”准备的玩具，而非为“大众”服务的工具。在传统的规则驱动模式下，它或许能在高速上表现良好，但面对城市复杂的红绿灯、横穿马路的行人、修路的路段，表现往往不够丝滑、安全，难以给人信心。而在没有划线的小路，甚至国外道路上，更是举步难行。要跨越这道从“极客尝鲜”到“大众常用”的鸿沟，何小鹏决心要“从底层重构技术范式”。第二代VLA的突破，在于开创性地去掉VLA（视觉-语言-行动）中“语言转译”的环节，同时引入原生多模态物理世界大模型。前者能够让视觉信号直接映射为车辆动作，降低语言信息损耗，提升模型效率和泛化能力；而后者则让汽车真正像人一样能看、能听、能思考，从而理解世界、掌握物理世界规律，最终减少规则依赖，实现整体性能的提升，也即何小鹏所说的“开启自动驾驶的DeepSeek时刻”。 何小鹏判断，完全自动驾驶会在未来1-3年内真正到来，成为日常出行的一部分。 体验过新P7的罗永浩表示他仅用5分钟便建立起对第二代VLA的充分信任，称赞该系统应对复杂路况游刃有余、驾乘体验平顺丝滑。在新P7发布会上，罗永浩开玩笑“要让我说违心话至少得给我一两个亿”，并现场决定自费买一台P7。他强烈建议大家到店体验第二代VLA。同时，他预判未来人类会被禁止开车，自动驾驶全面普及已近在眼前。 随着技术发布，第二代VLA迅速迎来实战检验，多家媒体已向其发起挑战。 接管次数少是其一大亮点。在连接喀什与上海的“5000公里智驾横穿中国”挑战中，第二代VLA在覆盖高速、国道、城市道路及乡间小路的全路况考验下展现出惊人的稳定性，更实现了两天、1220公里的最长距离全程零接管。何小鹏补充，内部测试中，在同一复杂路段，小鹏的接管次数相较市面其他品牌能少4-6次。 比“少接管”更难得的，是“开得像人”。在上下班高峰时段，面对既有复杂路况，也有基础路段的综合城市道路，第二代VLA依旧可以做到平顺的加减速和切线操作，而且它少了急刹、少了犹豫不决，风格无限接近经验丰富的“老司机”，车主能体会到的“情绪稳定指数”比其他品牌高5倍。 但何小鹏仍觉不够，在他看来，“安全”和“丝滑”不是“跷跷板”式的选择题，而是必答题：“我给团队的目标是今年年底能力再提升5-10倍，只有保证了上限能力，才能把接管情况能做得更好。”此前网络上热传的测试视频中，面对马路上躺了4个小朋友的极端情况，第二代VLA虽然能识别到并提前减速，但刘先明坦言，“后台数据分析显示，它没有立即刹车，这件事也让我们明白做到完美还是有距离的，期望能做到在任何突发情况都能做到很安全。”何小鹏补充道：“一定要做好安全，把技术做好，把每个异常的长尾场景都解决好，才是真正完美的L4。” 同时，何小鹏也明确承诺第二代VLA“不存在媒体特供版”，量产版本“不会怂”。量产版的体验甚至比媒体试驾版更稳定、更一致。目前，不少用户已经在门店试过第二代VLA。何小鹏透露，自门店开放第二代VLA试驾体验以来，市场反馈远超预期，不少用户专程和家人一起到门店试驾体验，带动门店试驾实现了翻倍增长，Ultra的销量占比大幅提高。 第二代VLA的推送，对于小鹏汽车而言，不仅是某一款车型或某一项功能的升级，它标志着一个新时代的开启。在这个时代，汽车不再是单纯的交通工具，而是一个具备学习和思考能力的“智能体”。 “上一个十年是新能源的时代，下一个十年是智能经济体的时代，”何小鹏在直播中展望，“跨域融合、软硬一体才是破局关键。现在忽视「智能体+汽车」，恰似十年前错过新能源浪潮。” 小鹏汽车的战略布局，正是基于这一预判。年初，小鹏将座舱和智驾部门合并，目的就是将智舱、语音交互与车辆智驾等核心能力进行协同耦合，打造一个真正的“汽车超级智能体”。 这一愿景也决定了小鹏的技术路线选择——直奔L4。在何小鹏看来，L3只是一个过渡方案，而L4才是责任清晰、体验颠覆的终局。因此，第二代VLA从一开始就是奔着L4的能力去构建的。这就要求模型必须具备极强的全场景泛化能力，去解决全球范围内不同的路况。 中国路况的复杂性，恰恰成了小鹏汽车的练兵场。“中国有大量复杂的路况，有更多的电动车、行人。”刘先明补充道，这恰好符合团队秉持“先攻克最难场景，再泛化至全域场景”的研发思路，为智驾技术的打磨提供了绝佳契机，“加上中国AI人才的快速崛起和政策的强力支持，为我们提供了发展的土壤，能让我们不停往前走。” “今天的VLA是更适合全球化的，因为我们站在中国、面向全球。”何小鹏对未来同样充满信心，“而且我认为随着我们的发展，小鹏汽车会跟中国的其他友商一起超过美国、走向全球顶峰。”
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运动套件满配 领克07 EM-P碳纤尾翼版限时售15.98万 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月20日报道 当原厂碳纤尾翼+鎏光金车色+赛道化运动座舱集于一身，这样的领克07（参数丨图片） EM-P你要不要？近日领克官方宣布：全新领克07 EM-P全系限时价13.98万元起，其中126 长续航 Ultra碳纤维尾翼版的价格只要15.98万。另外，3月31日（含）前完成大定锁单并提车的用户，除了至高享2万元春日焕新礼之外，还有1.3万元国家置换补贴，并可叠加1,666元购车现金抵用券，此外还可搭配10万7年低息、10万2年0息、5年贷2年0息三种金融方案任选。 此次领克也是基于其TCR七年九冠的赛道基因，推出了领克07 EM-P碳纤尾翼的车型版本。据悉，新车这具被誉为材料界“黑色黄金”的干式碳纤维运动尾翼，取材自顶级超跑品牌御用碳布供应商东丽。这也是把经过了赛事上的工艺标准拿到了日常，同时也是给到15万级产品中最大的运动化价值。这套尾翼有着980g的轻量化设计，同时观感上还有3D的斜纹，其在高速中可以提供25.9kg的下压力，确保车辆变道和切弯的稳定性。另外，新车所采用的鎏光金车色营造出暗光如墨玉、强光似洒金般的双色动态光影视效。另外，尾翼上还有专属的“DOWNFORCE”刻印字符，彰显独一无二。 在车内，领克还为新车定制了赛道化风格的座舱，暗耀黑内饰采用8.5㎡的仿麂皮包覆，同时还有专属运动饰板，以此复刻TCR赛场的经典景象。另外，赛道化风格的座椅以及其上面的The Next Day浮雕刺绣和方向盘回正环等细节均来体现其专属身份。 智能化方面，新车基于吉利千里浩瀚G-ASD辅助驾驶技术底座，标配有激光雷达以及700TOPS算力，同时其所配备的千里浩瀚H7辅助驾驶方案在二季度将通过OTA升级，以此获得D2D车位到车位的领航驾驶辅助功能，该功能将融入日常通勤、出游，并能实现环岛同行、高速高架、园区闸机停车场等场景。 新车搭载由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率120千瓦（163马力），系统综合可输出381马力，匹配3挡DHT变速箱。电池容量为18.4kWh，CLTC工况纯电续航达126公里，27分钟可实现30%-80%快充，综合续航超过1400公里。这套EM-P超级增程电动方案可电、可混、可增程，具备超级智能、超级续航、超级性能三大优势，实现了“高速不软、长途不虚”的全场景能力。 此外，新车此次还与深受顶奢品牌青睐的潮流艺术IP ROBBi梦幻联动，双方共创了手办、车载用品与潮玩周边等创意好物，旨在为用户解锁潮玩新范式。
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让大马力更安全 阿维塔发布太行智控2.0 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月20日报道 今日，阿维塔正式发布太行智控2.0技术，致力于在新能源时代，重建马力与安全的平衡。太行智控2.0技术核心在于搭载太行分布式电驱和电磁避震两大硬核技术。 太行分布式电驱独立驱动左右车轮，转速、扭矩大小及方向独立调控，实现车身精准主动控制。电磁避震技术通过全段阻尼无级调整，不仅能够大大提升车辆在连续不平路面上的行驶稳定性与驾乘舒适性，还让车辆在高速转向、高速飞坡等场景中拥有极强的姿态控制力。 成功挑战220km/h连爆4胎 在发布会现场，阿维塔通过视频画面展示了搭载太行智控2.0技术的新阿维塔12以220km/h的时速连爆4胎，车辆依然稳定可控。 概括来说，太行智控2.0技术有三大优势。 一是“底子好”：前双叉臂后多连杆+智能空气悬架+CDC动态阻尼减振器，结合同级少有的液压衬套技术，面对爆胎等突发情况，能够提供更大力量有效支撑起车身。 二是“反应快”：动力和底盘跨域融合，具有很强的融合感知力，让车辆有更好的预判能力，一旦出现问题，底盘第一时间感知并毫秒级响应，提前动态调整，降低失控风险。 三是“左右开弓”：太行分布式电驱技术不同于传统的电驱，双电机左右布置，当车身出现打滑时，左轮打滑右轮补，右轮打滑左轮补，紧急时刻稳定可控，把车身“掰”回正确方向。 太行分布式电驱 阿维塔要在新能源时代，重建马力与安全的平衡，电驱大马力，更稳更可控，让大马力电车有与之匹配的安全保护。搭载太行分布式电驱的阿维塔车型，其电机不仅是提供驱动力的动力源，更与底盘深度融合，主动、深度参与车身控制，从而实现性能、安全、操控的全方位提升。 以新阿维塔12为例，太行双电机后驱零百加速时间＜5s，太行三电机四驱版零百加速时间＜3s。不仅性能要强，阿维塔更追求“稳”。在干燥路面急加速，或在湿滑路面（如：冰雪对开双移线）起步时，太行分布式电驱通过对左右轮抓地力、车辆横摆率的感知，精准、快速调整左右轮扭矩，确保加速过程中车辆姿态始终稳定可控，让安全为运动兜底。 车辆通过智驾域、底盘域主动感知周边环境、路面信息、车辆状态、用户驾驶意图等，依托于TVC智能扭矩矢量控制系统（Torque Vectoring Control），如湿滑路面避障等场景，必要时会主动调节驱动力、制动力，从而优化车辆转向性能，确保行驶稳定性，最大限度避免因车辆失控导致的交通事故。 得益于TVC智能扭矩矢量控制系统，对比传统燃油车、两驱/四驱新能源车，在高速攻弯、逼近操控极限时，搭载太行分布式电驱的阿维塔车型，无需像前者那样“降扭矩+制动”，而是通过TVC智能扭矩矢量控制系统主动、独立调节左右车轮驱动力，无需降速即可让车辆始终沿最佳轨迹过弯，实现更快弯速。 此外，太行分布式电驱通过多项行业首创技术，以及全球性测试标准，为用户带来“安静舒适、可靠耐用、高效省电”三大关键价值，全面提升用户出行体验。 电磁避震 电磁避震支持全段阻尼无级调整，是行业响应最快、阻尼带宽最大的避震系统。其采用低摩擦力电磁液配方，并进行了系统算法优化，信息采集更快、路况判断更精准，完美平衡日常舒适性与运动操控性。 基于这些技术特性，搭载太行智控2.0技术下电磁避震的车型，可以更好的应对瞬态大阻尼场景（如紧急避让、高速过弯、急加速/急减速）、悬挂大行程场景（高速飞坡、高速起伏路、大落差冲击）和连续调整场景（如连续减速带、井盖、碎石路、搓板路）。 让硬核技术回归日常安心 对于绝大多数消费者而言，220km/h爆胎或赛道级漂移或许并非日常场景，但太行智控2.0的技术价值，恰恰在于将极限工况下的从容，转化为日常驾驶中的安心。 无论是雨后湿滑的地下车库出口，还是遍布井盖与减速带的城市道路；无论是高速公路上突遇的大风与路面起伏，还是周末自驾时遇到的非铺装路面与陡坡——太行智控2.0所提供的高频阻尼调节、毫秒级扭矩分配、精准的姿态控制，都在潜移默化中降低了驾驶者的操作负担，提升了车辆的可控性与舒适性。 在电动车动力门槛日益降低的今天，阿维塔通过太行智控2.0给出的答案是：真正的技术实力，不只在于能跑多快，更在于在每一次加速、每一次转向、每一次面对突发状况时，车辆能否稳稳地守护车内每一位乘员的从容与安全。
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吉利银河的硬派SUV来了 定名吉利银河战舰700 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月20日报道 日前从吉利银河官方获悉，吉利首款AI全地形硬核SUV正式命名为“吉利银河战舰700”。据悉，吉利银河战舰700是吉利整合全球优势资源打造的战略车型，将面向全球市场，新车有望在北京车展首发亮相。 在去年的上海车展上，吉利银河战舰原型车首发亮相，官方也曾表示，新车是全球首款可实现“全场景、全地形、全能量”主动切换的AI智能体。从原型车身上可以看到新车在设计上展现了“刚柔并济”的东方审美，形似“浑天仪”的前大灯、勾勒“天宫星轨”的尾灯，灵感来自“游艇操纵杆”的越野操控岛等设计等，均展现了吉利银河“涟漪美学”在智电时代的硬派表达。 结合官宣的冬测项目也能看到，新车也做到了冰雪华尔兹调头以及圆环漂移，而这也得益于其AI底盘的赋能。新车“满血版”AI数字底盘，使之拥有蟹行、原地掉头、爆胎行驶等技能，甚至还能实现“无人漂移”。而吉利自研的GVMC车身稳定系统，让银河战舰实现80km/h麋鹿测试速度。能源方面，新车搭载的“神盾金砖电池”，搭配拥有10倍耐磨、抗冲击能力的防弹涂层，就像给电池穿上了防弹衣，保护电池电芯不变形、不起火、不爆炸。 另据了解，银河战舰还搭载G-AES通用障碍物连续自动避让技术，结合卫星遥感、无人机探路，即使在越野非铺装路面面对巨石、塌陷等自然险情时，也能实现连续的主动避让和刹停。全速域AEB最高130km/h仍可刹停，在夜间也可在100km/h车速下，实现面对落石等异形障碍物的主动刹停。 可以说，银河战舰的推出一方面是进一步丰富了银河的产品矩阵，另一方面其通过吉利集团技术体系的赋能进军全球越野SUV市场，推动品牌的持续向上，让全球用户也看到中国越野SUV的实力。
