找到
1452
篇与
汽车
相关的结果
- 第 17 页
-
小米累计交车近60万辆 雷军：第一代SU7已停售 2月1日晚间，小米创始人、董事长兼CEO雷军在北京亦庄的小米汽车实验室直播中介绍称，小米汽车自建的实验室有100多间，分别位于上海、北京、武汉、南京四个城市。“小米汽车北京亦庄实验室除了承担部分研发工作外，还要保证我们汽车在生产过程中的量产一致性。”雷军介绍称，小米汽车从事测试验证相关工作人员大概有800多人。 图片来源：雷军直播截图 2021年3月，小米汽车正式官宣造车。“我们宣布造车至今，除小米集团支持小米汽车部的研发人员外，小米汽车部研发队伍已经超过8000人。”雷军表示。据小米汽车实验室相关负责人介绍，新一代小米SU7整体研发工作已经结束，准备量产了。“新一代SU7首批展车预计在2月13日陆续进店，首批进店的城市包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉。”雷军表示，希望让消费者能够体验到这辆车再决定要不要下单，以往因为时间比较紧凑，用户也批评发布会之前没看到过车，所以这次节奏会稍微慢一点。1月7日，小米汽车宣布新一代SU7开启小订，预计4月上市。雷军强调称，小米汽车造车之初确立的第一个目标就是要做电动汽车里续航最强的车。“新一代小米SU7 CLTC工况下最高续航超900公里，是当前市场上在售续航最长的纯电轿车。”雷军表示，得益于小米汽车团队两年来在每一个能效环节与整车系统性能的优化，使得旗下车型续航越来越好。2月1日，一位接近小米汽车的知情人士向《每日经济新闻》记者表示，小米汽车第一代SU7已经停产了，小米汽车工厂产线目前在全力准备新一代SU7。2月1日，小米汽车公布了2026年1月的交付数据——交付量超3.9万辆。对于外界将小米汽车1月交付量与2025年12月对比称环比数据下滑，雷军在直播中直呼“这种对比太不客观了”。“1月是车市淡季，一般交付量都会比（去年）12月份低。另外，第一代小米SU7已经停售，只有零星的现车、展车在销售。1月份，我们主要交付的新车以YU7为主。”雷军强调称，2026年1月份能交付这个量（3.9万辆），已经很了不起了。 图片来源：雷军直播截图 目前，小米汽车在售车型仅有小米SU7和YU7两款。“截至目前，小米汽车累计交付量有小60万辆。”在直播的最后，雷军针对近期外界关注的“关于小米汽车二手车崩盘”一事进行了回应。雷军指出，在近期中国汽车流通协会联合精真估发布的《2025年度中国汽车保值率报告》中，小米SU7在纯电动保值率排名中位列第一，一年保值率达86%，是保值率最强的电动汽车。“有时候个别车商为了蹭流量，在那里又哭又闹的，见到这样的视频，欢迎大家帮我们举报一下。”雷军强调，事实上，小米汽车近几年的产品年度保值率表现都很出色。
-
售出39000台 小米汽车公布2026年1月销量 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月1日报道 小米汽车1月交付3.9万台 2026年1月，国内汽车市场因新能源购置税减免政策退坡、元旦/春节假期等因素影响，整体呈现低迷态势，早前汽车流通行业已发出预警，1月1-18日全国新能源车零售量同比下滑16%。在此背景下，风头正劲的小米汽车也出现了销量下滑：1月交付量为3.9万台，对比2025年后三个月销量来看，小米汽车销量持续走弱。 小米汽车雷军曾表示，2026年交付目标为55万台，参考2025年已完成交付41万台的业绩，可以说目标制定的还是比较务实的。 小米汽车近期月销量 月度 销量 2026年1月 3.9万 2025年12月 5万 2025年11月 4.6万 2025年10月 4.8万 网易汽车 点击查看更多车型为了确保销量稳中增长，小米汽车今年将推出多款重磅车型补足火力：小米首款换代车型SU7改款已开启预售，预售价22.99万元起，搭载800V高压平台、激光雷达及高阶智驾系统。后续还将推出代号为昆仑的全新谱系车型，定位将类似问界M9（参数丨图片）/理想L9的全尺寸增程SUV。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
-
雷克萨斯急了！ES“偷偷摸摸”降10万，网友：你早干嘛去了？ 说实话，雷克萨斯挺惨的。刚刚发布年销量18万的“辉煌成绩单”，后脚就被爆出“靠降价卖量”，没错，25年雷克萨斯的18万年销量，的确是靠着“低价”完成的。当年的销量标杆，雷克萨斯ES（参数丨图片）今天的价格可以说是跌麻了。 指导价29.99万的版本，终端价格19.99万能买到，没错！整整降了10万块，而且这19.99万的价格，雷克萨斯是“不想说”。在各大平台上，只要有19.99万能买雷克萨斯ES200的信息，基本上就会被和谐掉。雷克萨斯实在太不想让别人知道“它”很便宜了，一个是降低自己进口、豪华车的调性，另一个是后续的改款车型正在推进。新款车型如果上市，是按照29.99万（假设）的指导价销售，还是按照现款19.99万的价格销售？对于任何企业来说，靠便宜卖车，都是不光彩的。之前我们就说过，现款的雷克萨斯ES200就应该是20万左右的价格，原因很简单，作为“精装版”的丰田凯美瑞，目前混动凯美瑞的价格都在15万左右了，2.0L燃油版的雷克萨斯ES200，价格能高到哪里去？燃油版的全新凯美瑞，终端价格也只要14万，而且从换代周期来看，现款的凯美瑞在配置上还要比雷克萨斯ES200更先进。凯美瑞明显操控更好、科技感更强，雷克萨斯ES200反而是产品力减弱了。当然你说它不行吗？那也不对，雷克萨斯本身就定位豪华，而且尺寸更大、更舒服、用料更好、关键是配置更出色、免费保养也吸引人。客观来说，20万的雷克萨斯ES200还是能买的，但它只能适配一小部分人。 由于雷克萨斯本身家用、舒适的定位，让其动力有所缺失，所以如果你喜欢运动、操控，雷克萨斯ES的全系车型其实都不太合适。即便是2.5L的混动系统，其实也不能给你很强的驾驶感受。优势是，它的后排舒适度极高，在20万级中大型轿车市场中真的很难有对手，是一台典型的开着不舒服、坐着舒服的车。好了，如果你想要一台让后排老人、孩子、媳妇很爽的车，买ES200没问题，但如果你想要自己爽，ES200显然不够格。 另外，现款ES200的配置表现很可以了。即便是入门车型，10个气囊、L2驾驶辅助、LED矩阵大灯、14寸车机系统、座椅加热通风、氛围灯等等配置都给你了。入门配置拉的就很满，也没啥短板。我们之前也说过，雷克萨斯的精髓其实是混动，也就是2.5L的300h，但即便是降10万，现在的ES300h落地价依然在30万+。实话实说，还是不合适，略贵了。 同价位有很多车值得选，不管是BBA的5系、E级还是A6L，还是新能源的纯电、混动、增程，在今天这个时代中，雷克萨斯ES不是那么的出彩，对手增多，而且对手的价格优势更加明显。叠加对手操控好、动力强。那么雷克萨斯能玩儿的策略其实也只有一个了，就是质量真的好，它能稳定开15年，别的车真不一定可以。用车细节上的小故障率，其实还是蛮高的，开过车的都知道，车辆寿命上了8年之后，故障率会逐步攀升，雷克萨斯能保证的就是，让故障尽量减少。这也是其最大的优势了。 总而言之一句话，ES卖不好的核心原因，就是竞争力减弱，20万买ES200、30万买ES300h对于雷克萨斯来说已经是“诚意满满”了。用价格吸引力拉回用户，是一种策略。当然，换个角度考虑也对，你20万买个精装版的凯美瑞，心里是不是好过了？毕竟用料、尺寸、舒适度，以及豪华车的标签，凯美瑞卖14、ES200卖20也不算太过分。 今天的雷克萨斯，面对的已经不是5年前加价排队提车的好时代了，今天的时代必须要诚意足、产品力强，才能有销量。毕竟，今天的品牌和技术路线，太多太多了。
-
新S级上市了，贵得有点吓人，但开起来确实不太一样。 它不是简单换个灯换个屏，而是把底盘、系统、灯、屏幕全换了一遍，连发动机都升级了。官方说2700多个零件全新开发，不是吹的，是真干了。这车在德国卖100.9万，国内特别版起价89.88万，实际落地基本没低于95万。比宝马735Li贵20多万，比奥迪A8L 2.0T也贵一大截。可旁边尊界S800只卖70.8万，一样的激光雷达，一样的城市NOA，甚至后排屏幕还更大。很多人站在展厅里算账，算着算着就去试驾尊界了。外观变了，大灯能照600米，车标会亮，格栅会发光，关门时还有光毯铺出来。好看是好看，但老客户说：这不像S级了。以前坐进去就安心，现在坐进去得先点几下屏幕、调三遍空调、等系统加载完才能走。有位开过三代S级的老板试完新款直接说：“我那台老S400，方向盘一握就有感觉，这台得等它‘想好’了才肯动。” 内饰五块屏，副驾一块，后排两块，中控一块，仪表一块。功能多到记不住，导航得先选“商务模式”，打电话要手动关掉副驾屏防干扰，连放个音乐都得跳三层菜单。厂家说是“隐私保护”，其实是怕你开车看副驾屏——可副驾本来就是给人坐的，不是展览柜。方向盘上终于有实体按键了，音量、领航开关、语音，三颗凸起来的小钮。这个改动我很喜欢。不是因为多高级，是因为按一下就有反应，不卡、不等、不问“您确定吗”。科技再强，也得让人敢用、能用、用了不烦。底盘还是牛，空悬+后轮转向+E-ACTIVE，过减速带像没看见。但最让我印象深的是售后。上个月朋友的S450L在高速出故障，拖车花了5小时，奔驰APP显示“预计2天内完成诊断”，结果第三天才回电，说要等德国发零件。他说完那句“我们非常重视您的体验”，就挂了。 中国版的智驾说是“全场景”，实际高架能用，城里小路口经常提示“请接管”，地图更新慢，上次去虹桥机场，系统还带他绕到老航站楼门口。华为问界M9路过同一段路，自动变道三次，没一次弹窗。不是技术不行，是数据没跑够，路没认熟。迈巴赫S480现在卖140万，比顶配S500L只贵20万。好多企业老板本来打算买S500L，看到迈巴赫配置差不多、还能挂“迈巴赫”标，当场就改单了。奔驰自己把自家兄弟打疼了，S级销量连续三个季度下滑，S450L成唯一还能走量的型号。Burmester音响39个喇叭，1690瓦，音质确实狠。但在车上开视频会议时，对方总听不清我说话，降噪算法把人声也削掉了。后排老板一边敲键盘一边喊“你再说一遍”，这时候再好的音响也没用。 这代S级不是做错了，是做得太满。所有东西都想做到顶尖，结果哪样都没做到“刚刚好”。参数能抄，系统能学，但用户坐在车里那几分钟的真实感受，抄不来，也学不会。它还是那个S级，只是现在得先开机，再等它认出你是谁，最后才愿意带你走。新S级，贵得理直气壮，却让老用户不敢下手；五屏加身，反而让人想摸方向盘；卖得最狠的，是挂着迈巴赫标的那款。
-
新款奔驰CLE谍照曝光 AMG版拥抱V8发动机 日前，外媒曝光了一组新款奔驰CLE的谍照，新车是现款车型的中期改款版本，在外形方面会有比较明显的变化，最快会在今年底正式发布。不过，相比外形来讲，更让人期待的还是AMG版本在动力方面的变化。 从谍照来看，新车目前还处在高度伪装状态，前格栅的尺寸看起来要比现款车型略大一些，内部具体结构还无法判断，奔驰大标应该是不会缺席的。 下包围部分能够看到三段式设计的痕迹，两侧导流槽区域同样覆盖有伪装，具体的细节还无法判断；底部则是扁平的梯形进气口，内部可能会使用横幅式结构进行装饰，但还有待进一步的谍照来验证。 侧面造型方面，车身依然是双门溜背式造型，本次曝光的是硬顶版本，有着浓浓的轿跑风格；腰线采用了分段式设计，点缀出了车身侧面的层次感；把手部分依然是传统的门碗造型，和现款车型保持一致；轮眉和侧裙部分设计有隆起的筋线，带来了一定的肌肉感；轮毂则是密幅式造型，风格比较大气。 尾部造型方面，后备箱顶部设计有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，内部结构似乎并没有变化，按照奔驰最近改款车型的惯例来看，尾灯组内部可能也会换装三叉星光源；下包围部分配备有扩散器，排气管则是双边共两出布局。内饰方面还没有谍照曝光，外媒认为新车的内饰应该不会有特别大幅度的变动，提供三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、垂直布局的中控屏以及电子怀挡，但信息娱乐系统应该会迎来进一步的升级。动力方面，外媒认为新车还是会提供2.0T以及3.0T L6发动机可选，参数方面会和现款车型保持一致。不过AMG CLE 63版本可能会搭载全新开发的4.0T V8发动机，这台发动机和即将发布的中期改款迈巴赫S级搭载的是同款，在AMG CLE上应该会接近甚至是超过600马力，依然匹配9AT变速箱，而且大概率是后驱布局。
-
售7.999万元起 2026款大众朗逸新锐上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月29日报道 日前，2026款大众朗逸（参数丨图片）新锐正式上市，新车推出两款车型，售价区间为7.999万至8.799万元，与老款车型价格持平。新车主要变化是取消了后备厢的备胎，但核心配置和动力系统保持不变。 2026款朗逸新锐共提供两个版本：1.5L出众新逸版和1.5L出众新愿版，价格分别为7.999万元和8.799万元，两款车型的差价保持在8000元。 外观设计上，2026款朗逸新锐与老款车型保持一致，车身尺寸为4561/1740/1470mm，轴距2651mm。新车提供四种车身配色选择，全系标配LED前大灯与尾灯。入门版配备15英寸铝合金轮辋，而高配版则升级为16英寸锐逸花形风刃轮辋，并配备LED前雾灯、镀铬装饰套件及电动防夹天窗。 内饰设计采用双色方案，高配版采用烟雨青配色并提供迷雾灰颜色可选，座椅材质升级为皮革，中控台区域采用缝线软包覆工艺。新车后排配备三个高度可调头枕，座椅支持整体放倒。 在配置上，新车在智能化方面做出了一定程度的跟进，全系标配8英寸液晶仪表盘和8英寸智联娱乐系统，支持CarPlay和HUAWEI HiCar手机互联功能，满足当前消费者对车载智能互联的基本需求。安全配置方面，新车标配了ESP车身稳定系统、前后贯穿式头部气帘和AEB自动紧急刹车系统。高配车型在此基础上增加了无钥匙进入、一键启动和外后视镜加热等便利性功能。 动力系统方面，2026款朗逸新锐延续了成熟的1.5L自然吸气发动机，最大功率81千瓦，峰值扭矩141牛·米。传动系统匹配6速自动变速箱，悬架结构采用前麦弗逊式独立悬架、后复合式半独立悬架。WLTC工况综合油耗仅为5.98L/100km
-
特斯拉正推进 Model Y 硬件底层升级！ 经确认，特斯拉近期已开始为美国弗里蒙特工厂生产的部分 2026 款 Model Y（参数丨图片），搭载硬件 4.5 版自动辅助驾驶计算机。2025 年 12 月至 2026 年 1 月期间提车的 Model Y 车主发现，车辆的车载计算机标签上，刻有代表硬件 4.5（AI45）的专属代号AP45。 除 AI45 版本计算机外，新车还确认配备了经升级的前视摄像头模组，这一改动在德克萨斯州奥斯汀工厂生产的 Model Y 上也同步出现。由于特斯拉完全自动驾驶系统（FSD）的运行由车载计算机主导控制，此次计算机版本的升级，意味着 FSD 的算法处理逻辑将迎来相应调整。 业内专家表示，相较于采用双芯片并行处理架构的初代硬件 4.0，AI45 新增了一枚芯片，采用三芯片配置。究其原因，是随着特斯拉自动辅助驾驶系统的功能持续高阶化，原有芯片的运算能力逐渐无法满足需求，因此必须通过硬件升级解决这一问题。 同时也有观点认为，AI45 是特斯拉为下一代硬件系统AI5所做的过渡性产品，承担着技术衔接的桥梁作用。特斯拉首席执行官埃隆・马斯克此前曾宣布，AI5 将于 2025 年下半年搭载至新款车型，但这一计划已推迟至 2027 年年中。 据悉，特斯拉为研发生产 AI5 芯片，已与中国台湾积体电路制造股份有限公司（TSMC）和三星电子展开合作，这两家半导体企业均在美国设有生产工厂。预计 AI5 芯片的性能将较现有硬件 4.0 实现质的飞跃，运算能力提升约 40 倍。事实上，特斯拉一直为提升车辆的图像信号处理能力、拓展摄像头传输带宽，持续推进硬件系统的迭代升级。
-
奥迪设计主管：Concept C的垂直格栅将成为家族未来设计语言 IT之家 1 月 30 日消息，2024 年年中，意大利设计师马西莫 · 弗拉塞拉接任奥迪设计主管，取代马克 · 利希特。过去，弗拉塞拉在路虎神行者、路虎揽胜星脉等车型的造型塑造中扮演关键角色，而奥迪希望由他带领品牌设计进入新的阶段。据外媒 Carscoops 今日报道，概念车 Concept C 正是这一阶段的“序曲”。这款概念车被视作奥迪下一代 TT 跑车的“预告”，前脸采用了高耸的矩形中置格栅，既能看到奥迪经典风格的延续，也带有几分布加迪马蹄形设计的影子。 弗拉塞拉透露，这种垂直格栅未来将成为奥迪家族的主打设计。不过，为了让不同车型各具特色，奥迪也会在每款新车的前脸细节上做出区分。“我们把这些元素设计得足够灵活，所以 A 级车型、跑车和 SUV 会明显不同，同时又共享同一条设计主线。我们希望大家第一眼认出奥迪，同时每辆车也必须有自己的个性，而这种个性来自比例、线条、前脸和灯组。”弗拉塞拉的影响不止体现在车外。Concept C 同样展示了更克制的内饰方向：奥迪正在收敛对超大屏幕的依赖，并为常用功能保留实体按键和旋钮。据IT之家此前报道，弗拉塞拉明确表达，下一代奥迪希望告别“屏幕依赖症”和亮面黑塑料泛滥。“重点不是删掉功能，而是以对用户真正有价值、符合豪华定位的方式呈现技术。数字与机械结合的触感、品质感知、金属部件的精密感，还有我们常说的‘奥迪点击感’，这些才塑造了奥迪。”
-
汉兰达纯电版？丰田全新大型纯电SUV曝光！ 1月27日，丰田汽车通过官方社交媒体矩阵发布全新车型预告图，配文“地平线上有新东西即将到来”，瞬间点燃业界对其大型纯电产品布局的热议与猜测。 从预告图轮廓来看，这款神秘车型气场十足，贯穿式尾灯组勾勒出鲜明尾部标识，方正利落的车身线条搭配外扩轮拱设计，硬派越野基因扑面而来。结合车身尺寸与形态判断，其大概率为一款三排座纯电SUV，且有望成为丰田品牌旗下尺寸最大的电动SUV产品。 结合丰田此前披露的电动化产品路线图，这款新车的身份指向逐渐清晰，大概率是其规划中在美国肯塔基州工厂投产的两款全新三排座纯电SUV之一。事实上，早在2023年，丰田便已明确表态将进军大型三排座纯电SUV市场，业内分析普遍认为，此次预告车型极有可能是bZ Large概念车的量产落地版本。 此外，现款汉兰达（参数丨图片）已临近产品周期更新节点，这款新车也存在成为汉兰达纯电衍生版的可能性，两种猜想均具备合理的产品逻辑支撑。 与丰田现有电动SUV产品线相比，这款新车的大型化定位尤为突出。目前丰田在售的bZ4X及其中期改款加大版bZ4X Touring，均聚焦五座中型SUV市场，其中bZ4X Touring车身长度为4.83米，而此次预告车型尺寸全面升级，明确主打三排座椅布局，目标市场直指中大型纯电SUV细分领域，填补了现有产品与大型燃油SUV之间的电动化空白。近年来，丰田正加速扩充电动SUV产品矩阵，逐步完善从紧凑型到中大型的全维度布局。2025年5月，bZ4X Touring正式发布，作为标准版bZ4X的升级扩容车型，其车身长度增加140毫米、高度提升20毫米，后备箱容积从标准版的452升跃升至600升，装载实用性显著提升。动力性能上，该车搭载高性能双电机四驱系统，最大马力可达376 bhp（约合280千瓦），凭借这一数据跻身丰田当前在售电动车型的动力标杆，新车计划于2026年春季率先登陆英国市场，开启欧洲市场的性能电动化布局。除了中大型产品，丰田在中型电动SUV领域也有明确规划，bZ Woodland车型便是核心布局之一。该车轴距达2850毫米，WLTP工况下续航里程可达560公里，兼顾空间与续航双重核心需求。结合国内市场消费特征与定价逻辑，这款车型未来引入中国市场后，价格有望下探至20万元区间，凭借高性价比切入主流中型纯电SUV市场。丰田将肯塔基州工厂定为两款全新三排座纯电SUV的生产基地，这一布局清晰释放出其将北美市场作为大型纯电SUV核心战场的战略信号。当前丰田在北美市场的三排座SUV阵营由汉兰达、Grand Highlander等车型构成，但均为燃油或混动版本，全新纯电SUV的入市，将精准填补其在该细分领域的电动化空白，与特斯拉、福特等品牌的同类产品展开直接竞争。值得关注的是，丰田近期正逐步弱化“bZ”纯电专属命名体系，同时对整体纯电战略进行动态调整。此次预告新车的最终命名、精准定位及核心配置，不仅关乎其自身在大型纯电SUV市场的竞争力，更将成为外界窥探丰田电动化战略调整路径、产品规划逻辑的关键窗口，其后续动态值得行业持续关注。
-
德国“汽车教父”：欧洲电池落后中国20年！ 电动知家消息，1月27日，据环球时报报道，德国波鸿汽车研究所主任、被誉为“汽车教父”的费迪南德·杜登霍夫教授在接受《环球时报》专访时直言：“欧洲在电池技术领域至少落后中国20年，若想保持竞争力，必须加速与中国合作。”这一观点结合近期中欧电动汽车贸易争端“软着陆”及中国车企在欧洲市场的爆发式增长，引发国际舆论对中欧新能源汽车产业链格局的深度关注。 杜登霍夫指出，中国在锂离子电池领域的技术积累和产业化能力已形成碾压式优势。以宁德时代、国轩高科为代表的中国供应商，不仅为欧洲车企提供高性价比电池，更通过技术输出弥补了欧洲本土产业链的短板。例如，宁德时代与宝马合资的德国电芯工厂已投产，比亚迪与斯特兰蒂斯合作开发的低成本磷酸铁锂电池也进入量产阶段。数据显示，中国动力电池成本较欧洲低30%，研发周期缩短50%，2025年欧洲市场在售电动车中，超过70%的电池由中国企业供应。反观欧洲本土企业，如瑞典Northvolt因技术缺陷和交付延迟陷入破产危机，法国ACC则暂停工厂扩建，暴露出欧洲在电池规模化生产和技术迭代上的系统性缺陷。2025年12月，中国车企在欧洲单月销量首次突破10万辆，市占率达9.5%，其中经济型电动车凭借高性价比横扫南欧市场。这一现象与欧盟2025年9月重启电动车补贴政策直接相关，但更深层原因在于中国供应链的支撑能力。为应对贸易摩擦，中欧于2026年1月达成“价格承诺机制”，以最低售价替代关税对抗。该机制预计将推动2026年中国对欧电动车出口增长15%-20%，并加速宁德时代匈牙利工厂（规划产能100GWh）、远景（参数丨图片）动力法国工厂（2026年投产）等项目的本土化布局。杜登霍夫强调：“欧洲车企若继续依赖本土低效供应链，将彻底丧失转型窗口期。” 国际能源署（IEA）报告显示，2024年中国占全球电池产能75%，且磷酸铁锂电池技术全球领先。欧洲虽试图通过《关键原材料法案》强化本土供应链，但其电池生产成本仍比中国高50%，且关键材料（如锂、镍）进口依赖度超80%。与此同时，中国电池企业正通过技术授权、合资建厂等方式渗透欧洲市场。例如，国轩高科与斯洛伐克InoBat的合资公司锁定大众订单，宁德时代与Stellantis的合资工厂将供应下一代电池技术。分析认为，这种“技术换市场”策略或将重塑全球电池产业格局，使欧洲从“电池消费中心”转向“中德技术试验场”。
-
三年保值率榜：保时捷第一，传祺超了宝马？新能源无一车过60% 近日，中国汽车流通协会发布《2025 年度中国汽车保值率报告》。在这一报告中，保时捷以67.34%的三年保值率稳居第一；雷克萨斯拿下第二，为60.22%，这是除保时捷外，第二家三年保值率超过 60%的品牌；奔驰则以 58.50%的保值率位列第三位。这三家是中国市场上最保值的品牌。如果按国别来看，德系车的整体保值率要更高。整个中国市场保值率最高的三家中，德系车就独占了两家。其中，除了保时捷和奔驰外，宝马位列德系车保值率第三，为52.68%；大众第四，为52.39%；奥迪为50.19%。而日系品牌保值率前三是雷克萨斯、本田和丰田，分别为60.22%、56.76%和56.35%。此外，英菲尼迪保值率仅37.69%。 而中国自主品牌三年保值率在50%以上的有6家。其中，保值率最高的是广汽传祺，为56.82%，这一点比较令人意外。第二是坦克，保值率为56.32%；第三是领克，保值率为52.87%；第四是吉利，为52.73%；第五是长安，保值率为52.53%；第六是哈弗，保值率为51.47%。 理想三年保值率为47.07%，是自主品牌保值率TOP10中唯一的新势力，也是唯一当年纯新能源品牌。比亚迪保值率为45.05%；零跑保值率为43.88%；极氪为43.85%；蔚来为43.68%；哪吒为40.14%。另外，小鹏、问界/鸿蒙智行等并未上榜，保值率数据暂不清楚。而小米暂时没有三年期的二手车，因此也没有上榜。相比之下，美系品牌三年保值率整体都不高，前三是福特、特斯拉和Jeep，对应的保值率分别为50.93%、50.36%和50.28%。除这三家外，别克、林肯、凯迪拉克、雪佛兰等品牌三年保值率均在50%以下，最低的是雪佛兰，保值率为42.64%。另外，起亚和现代两家韩系车三年保值率分别为51.8%和49.05%。 如果分轿车、SUV和MPV三种车型来看，MPV的保值率要整体高于其他两种，达到了57.79%。而在轿车和SUV之中，基本规律是车型越大，保值率越高。不过，小型轿车是个例外，由于其中有MINI JCW（参数丨图片）（68.13%）、MINI（62.14%）、MINI CLUBMAN（61.82%）、MINI JCW CLUBMAN（59.66%）、飞度（59.13%）等个性化车型的存在，三年保值率达到了53.96%，高出了紧凑型（48.34%）和中型轿车（51.72%）。 如果分能源形式来看，燃油车的保值率整体要高于纯电和插混，不少车型的三年保值率都在60%以上，比如：奔驰G级达到了89.95%，蝉联是保值率最高的车型；路虎卫士、路虎揽胜、宝马X5、坦克300、皇冠陆放等均在65%以上；奔驰E级、雷克萨斯ES、大众高尔夫、宝马4系、JEEP牧马人、丰田汉兰达、传祺GS8等均在60%以上。而在新能源车型的三年保值率统计中，无论合资品牌还是自主品牌，没有一款车保值率超过了60%。在插混SUV中，三年保值率最高的三款车型是理想L9、理想L8和牧马人4xe，保值率分别为55.19%、54.72%和51.55%，像卖得比较好的比亚迪宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i三年保值率分别为45.8%和44.81%。 至于纯电车型的三年保值率，该统计并未公布综合的排名数据，而是只公布了纯电动小型SUV、纯电动紧凑型SUV这样细分的榜单。其中，纯电小型SUV三年保值率TOP3是smart精灵#1、吉利EX3 功夫牛和东风纳米EX1，分别为48.53%、45.06%、44.96%。而在纯电动紧凑型SUV保值率中，TOP3是比亚迪元PLUS、宋PLUS EV和埃安Y，保值率分别为45.8%、44.81%、44.65%。整体来看，该统计中有关新能源车三年保值率数据并不多，一些榜单中保值率排在前列的车型也不是市场中的热销车型。这可能与热销车型都是近两年推出的有关，无法统计三年保值率数据。因此，该统计还单独有新能源车一年的保值率。在纯电车型的一年保值率TOP15排行榜中，保值率在80%以上的有两款车型；在70%—80%的8款车型。除特斯拉3款车型外，其余12款车型均为自主品牌车型。其中，一年保值率最高的是小米SU7，达到了86.05%；其次是问界M9，为82.44%；第三是理想MEGA，保值率为78.56%；第四是吉利星愿，为78.01%。 特斯拉的Model X、Model 3和Model Y三款车型的一年保值率均在70%以上，具体分别为76.38%、75.27%和71.97%。小鹏的MONA M03和P7+两款车型保值率也同样在70%以上，分别为73.10%和71.24%。另外，像蔚来、乐道、零跑等热销的新势力品牌，则没有一年保值率在70%以上的车型。而插混的一年保值率则整体要高于纯电。在TOP15中，有3款车型保值率在80%以上，12款车型保值率在70%—80%之间。其中，第一是问界M9，保值率为83.14%；第二是保时捷Cayenne新能源，保值率为82.8%。 而坦克品牌独占4席，坦克700新能源、坦克400新能源、坦克500新能源、坦克300新能源四款车型上榜，对应的保值率分别为82.04%、77.33%、77.09%、74.95%，同为长城旗下的哈弗猛龙PHEV也上榜，保值率为72.72%。这也反映了长城汽车一直所追求的高质量发展。理想有3款车型上榜，分别为理想L9、理想L6和理想L8，对应的保值率分别为73.94%、72.53%和72.40%。除此之外，在插混一年保值率TOP15排行中，别克GL8插混也上榜，为77.13%，这款车也是唯一上榜的合资车型。
-
消息称奇瑞将利用捷豹路虎英国工厂生产汽车，盘活“老厂”产能 IT之家 1 月 29 日消息，当地时间 1 月 24 日，据英国《金融时报》报道，奇瑞有望利用捷豹路虎在英国现有的工厂生产汽车。过去几年，英国一直在积极争取奇瑞把部分车型放到英国制造。目前谈判仍属初期，具体条款尚未敲定。英国商业大臣彼得 · 凯尔已经确认，政府希望奇瑞在英国生产汽车，并认为捷豹路虎现有工厂是可选方案之一。“如果某座工厂存在产能不足，那么通过合作来盘活产能就有其合理性，这完全可能成为其中一种路径。”对英国政府而言，引入奇瑞这样的合作将有助于实现 2035 年英国年产 130 万台汽车的目标，而英国汽车制造商与贸易商协会预计 2025 年产量仅为 738000 台。奇瑞旗下 Omoda 和 Jaecoo 是英国市场增长最快的中国品牌之一。随着欧盟对中国制造纯电动汽车加征更高关税，比亚迪等中国车企陆续开始向英国投放更多平价车型。 不过，奇瑞内部人士此前也指出，英国能源与劳动力成本偏高，仍是本地建厂和扩大产能的主要障碍。奇瑞已在巴塞罗那拥有一座从日产收购的工厂，并在本月早些时候达成协议收购日产南非工厂。日产也未排除让中国合作伙伴东风使用桑德兰工厂填补产能的可能。与此同时，零跑汽车与 Stellantis 合作，今年也将开始在西班牙工厂投产新车型。捷豹路虎由印度塔塔汽车控股，本身已与奇瑞成立合资企业。2024 年，捷豹路虎还将路虎神行者品牌授权给奇瑞，用于基于奇瑞平台开发纯电动车型。捷豹路虎去年夏天遭遇严重网络攻击，造成至少 1.96 亿英镑（IT之家注：现汇率约合 18.8 亿元人民币）损失。伯明翰大学教授戴维 · 贝利认为，在纯电新车型即将上市之际，捷豹路虎工厂仍可能有余量容纳一到两款新车型。“在欧洲工厂普遍产能不足的时期，引入中国品牌在欧洲生产可以填补空缺，也可能带来双赢。”
-
加州又跳出唱反调：加拿大要进口中国电车 很期待进展 （原标题：“加拿大进口中国电车，一整个期待住了”） 文 观察者网 阮佳琪 1月中旬，加拿大总理卡尼访华期间，取消了特鲁多时期跟风美国拜登政府对进口中国电动汽车加征的100%额外关税，转而实施年度配额管理制度。 图为加拿大总理卡尼 图/资料 根据新安排，中国电动汽车将获得每年4.9万辆的进口配额，配额内享受6.1%最惠国关税，且配额数量将按比例逐年递增。 反复无常的美国总统特朗普最初称卡尼“做了该做的事”，又很快翻脸威胁对加拿大进口产品加税100%，魔怔炒作加拿大会被中国“吞噬”之类的胡言乱语。 这时，在绿色能源领域长期与特朗普政府不对付的加利福尼亚州，跳出来唱反调了。 据彭博社28日报道，当地时间周二，在旧金山举办的彭博新能源财经（BloombergNEF）峰会上，加州空气资源委员会（CARB）主席劳伦·桑切斯（Lauren Sanchez）盛赞中加电动汽车协议，将之称为全球替代燃油车进程的一次胜利，为全球逐步淘汰燃油车提供了有力支撑。 “这只会进一步凸显，特朗普政府正在一意孤行，”这位加州最高环境监管官员说，“在看到（卡尼）总理公布的相关安排后，我很期待加拿大接下来的进展。” 2023年10月，加州州长纽森在深圳试驾比亚迪电动汽车，桑切斯（左）当时是他的州长办公室高级气候顾问 图/深圳卫视深视新闻 据报道，特朗普政府及国会试图剥夺加州空气资源委员会的排放监管权限，废除推动车企电动化的严格燃油经济性标准，同时取消了一项已实施十余年、金额为7500美元的联邦零排放汽车购车税收抵免。 受联邦补贴终止、购车成本顾虑，以及消费者转向混合动力汽车等因素影响，美国第四季度电动汽车销量大幅下滑。桑切斯将这一颓势归咎于特朗普政府对纯电动汽车的“蓄意打击”。 作为美国最大汽车市场，加州正推进一项2亿美元的投资，用以维持本州的消费者购车补贴。 “其他发达国家和发展中国家都看到了电动汽车的优势，也希望在这一趋势所向的全球市场中保持竞争力，”她在峰会期间的采访中说道，“这也是我们着力推进这笔2亿美元补贴投资，同时确保为加州本土汽车制造商提供支持的原因。” 当被问到美国消费者是否有可能看到中国汽车制造商比亚迪生产的电动汽车时，桑切斯表示，决定权不在自己，但温哥华或许能见到不少。由于美国联邦政府对中国进口汽车征收高额关税，中国电动车实际上被排除在美国市场之外。 据美媒早前报道，民主党人、加州州长纽森于2020年首次提出，要求到2035年该州的所有新车销售必须为零排放车辆，插电式混合动力汽车和二手燃油车仍可销售。 加州约占美国汽车市场的11%，对全国消费趋势具有强引领作用，包括纽约、马萨诸塞、俄勒冈在内的十余个州原本均计划采纳加州电动化标准，这些州的汽车销量合计占美国市场的40%。加之加州经济体量位居美国前列，主流车企为维持在该州的销售，基本都遵守其排放标准。 不过，自去年1月上任以来，特朗普政府已从多个方面打压电动车产业：当年6月，特朗普签署法案阻止加州燃油车禁售令，使其逐步淘汰新型燃油车的里程碑计划落空；7月，他强推的《大而美法案》又明确于9月30日终止联邦电动车税收抵免，同时废除零排放汽车积分计划与燃油效率未达标罚款，全面削弱电动化政策激励。 数据显示，加州去年第四季度新能源汽车新注册量为7.9066万辆，同比下滑27%，环比大跌36.6%，远低于第三季度的12.4755万辆。该季度注册量不仅在全年垫底，也是自2022年以来首次跌破10万辆，创下近三年单季最低纪录。同期，电动车在加州新车销量中的占比也从三季度的10.5%骤降至5.8%。 为提振电动车需求，今年1月初，纽森提议推出2亿美元一次性专项资金，以恢复州级电动汽车购车补贴政策。特朗普政府随即炮轰加州“浪费纳税人钱”，继续拜登时代的“失败政策”。 与此同时，白宫对中加电动车协议也持续施压，在特朗普威胁对加征100%关税后，财政部长贝森特也随即发声抨击卡尼，警告加拿大若继续推进对华协议、甚至达成自贸协定、成为中国商品所谓“倾销跳板”，将面临美方关税惩罚。 图为港口等待出口的中国电动车 图/资料对于特朗普最新关税威胁，加拿大负责美加贸易事务的部长多米尼克·勒布朗24日表示，加拿大政府目前并无与中国达成自由贸易协定的计划，两国达成的相关协议，目的仅为解决双方之间的关税争端。 加拿大身份与文化部长马克·米勒同日提醒，“我们必须严肃对待此事，但加拿大并非在与中国商谈自由贸易协定。这一表态分量不轻，我们会严肃对待，同时也要做好自己能掌控的事。” 卡尼与内阁口径一致，同时指出，特朗普接连释放关税威胁，实则是为今年晚些时候启动的《美墨加协定》续签谈判提前造势、摆出强硬姿态。 关于美国拿中国当借口对加拿大发出关税威胁，中国外交部发言人郭嘉昆26日在例行记者会上表示，中国主张各国应以共赢而非零和的理念、合作而非对抗的方式处理国与国关系。中加构建新型战略伙伴关系，就妥善解决中加之间经贸问题作出一些具体安排，体现了平等相待、开放包容、和平合作、共享共赢的精神，不针对任何第三方，符合两国人民共同利益，也有利于世界和平稳定与发展繁荣。 来源|观察者网
-
BJ40家族上新 BJ40燃油巨幕版综合焕新价13.29万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月28日报道 日前从官方获悉，新款BJ40/BJ40新增车型正式上市，其中BJ40增程赤兔版售价为27.98万元，北京越野BJ40燃油巨幕版官方指导价15.59—16.69万元，综合焕新价13.29万起。BJ40增程悦野飞行版预售价为24.78万元。据了解，BJ40增程赤兔版除了特别版的配色之外，它更多的给到了原厂改装的灵活性，合规且能表达个性。而新款BJ40巨幕版则主要针对配置升级，全系标配15.6英寸中控屏/副驾娱乐屏和2.5T拖拽资质等。另外，在新车发布的现场北京越野“中国大环线”正式启动，官方俱乐部“旷野纵队”成立，助力用户丈量中国、奔赴远方。 八重尊享礼遇： 焕新礼：置换补贴10000元或增购补贴3000元； 金融礼：5年10万0息，3年15万0息，另有0首付、直租等多种金融购车方案； 质保礼：三电终身质保（首任非营运车主）；整车5年或15万公里质保； 保养礼：5年5次免费基础保养； 救援礼：5年免费救援； 充电礼：首任车主免费赠送及安装智能充电桩（有效期一年）； 网联礼：终身免费基础流量及3年不限娱乐流量，终身免费OTA升级； 安全礼：电池、电机和电控发生自燃，烧1赔1（因质量问题动力电池发生自燃赔付同款同配置车型一台）。 BJ40增程赤兔标准版是为那些酷爱改装的用户准备的，官方提供原厂套件，合法合规改装，满足个性的表达。新车指导价27.98万元，购车还可享受价值7万元的“越野平权大礼包”，包含价值2万元的同级唯一内嵌式金属防滚架、价值2.5万元的全时四驱系统和价值2.5万元的同级唯一轻量化20英寸轮毂与295/60 R20全路况轮胎。 正如其名，新车采用了“赤兔红”的配色方案，体现出炽热、有力，叠加专属拉花、扩充版轮眉以及双“耳”尾翼，酷感十足。另外，新车还有铝合金爬梯、侧挂包以及固定踏板，实用性配齐，当然还不可或缺的配有模块化一体式前后杠。 BJ40增程赤兔标准版还配备高进气量涉水喉，涉水深度高达835mm，配备双向可调氮气减震器，满足长途的舒适感，而全地形轮胎和三把差速锁，则让新车的野性彻底释放。另外，赤兔还兼顾用车便利性，配备专属的车顶平台，设计巧妙，不遮挡天窗，在加固车身的同时，大幅拓展了装载空间；整车自带2.5吨拖拽资质，无论房车还是摩托艇，都能说走就走。 购车得7重礼： 金融礼：享0首付等多款金融产品 置换礼：至高置换补贴8000元 转介绍礼：转介绍成交奖推荐人800元京东卡 致敬礼：3月31日前，现役退役军人、消防员、警察等，以及直系亲属购车享补贴3000元 质保礼：首任非营运车主，整车5年/15万公里质保，动力总成终身质保 保养礼：首任非营运车主，5年5次免费基础保养 救援礼：首任非营运车主，享5年免费道路救援服务 而BJ40燃油巨幕版在外观方面变化不大，只是在配置功能上做了升级。尺寸方面，新车的长宽高分别为4790/1940/1929，轴距为2760mm。 内装方面，新车最大的变化就是全系标配15.6英寸中控屏+副驾驶娱乐屏组成的一体式连屏设计，内置8155座舱芯片，日常操作丝滑不卡顿，同时还具备新版的Carplay和自研AI语音大模型以及全新高德地图等。其标准版车型还提供50W无线快充并可选装女王（参数丨图片）副驾（电动腿托+一键小憩模式），并会全系标配L2级驾驶辅助功能。 动力方面，汽油版车型依然搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩395牛·米，与之匹配8AT变速箱，入门版配备中央+后桥差速锁+分时四驱；中配拥有前中后三把差速锁+分时四驱（4.0大速比）的组合；顶配则采用三把差速锁+适时四驱（TOD+Mlock）的组合。柴油版车型搭载2.0D发动机最大功率120千瓦，最大扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱+三把差速锁+全时四驱系统。 另外，为回应用户需求。BJ40增程悦野飞行版开启全球预售，预售价24.78万元。1月27日起至正式上市期间，在悦野圈APP下订并支付订金2000元，交付时可享受4000元购车抵扣款。 BJ40增程悦野飞行版搭载越野专用无人机，悬浮式气动美学机舱，造型科幻，还能全方位智能监控。其可支持语音打开悦野飞行app，车机系统直连无人机，可以开关机舱，操控无人机起飞，并支持自动跟拍、智能运镜、AI一键成片等，同时还支持照片实时共享——无人机画面秒传车队，救援路线、地形风险、营地选址，一目了然；能够自动收纳，触点充电，全程不用手动。
-
年底交付 兰博基尼Temerario即将国内上市 日前，车质网从相关渠道获悉，兰博基尼Temerario即将在国内正式上市，并将于年底开启交付。新车是兰博基尼Huracan（参数丨图片）的继任者，搭载V8双涡轮增压发动机+3台电动机动力系统，百公里加速仅需2.7s。 外观方面，新车采用兰博基尼标志性的楔形设计，锐利的LED矩阵大灯组搭配碳纤维前唇，不仅营造出强烈的视觉冲击力，还增强了运动感。 车侧拥有低矮流线型的轮廓，车门采用经典的剪刀门设计，侧裙线条锋利，后轮拱外扩明显，凸显出肌肉感和力量感。 车尾造型层次感十足，两侧尾灯采用近似矩形的设计，底部则配备夸张的扩散器，展现出十足的运动气息。 动力方面，新车搭载全新的4.0T V8双涡轮增压发动机+3台电动机系统，发动机最大马力800Ps，峰值扭矩730N·m；系统综合最大输出马力达到920Ps，匹配8速双离合变速箱，最高时速340km/h。关于新车的更多消息，车质网将持续关注并报道。
-
新能源车主出行补能焦虑缓解，我国充电桩突破2000万个 本报记者 于建平 见习记者 刘杰 北京报道随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展，充电基础设施的建设也取得了突破性发展。2026年1月21日，国家能源局发布2025年12月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量达到2009.2万个，突破2000万大关。其中，公共充电设施（枪）471.7万个，私人充电设施（枪）1537.5万个。目前，我国已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑了超4000万辆新能源汽车的充电需求。我国充电设施的跨越式发展，最直观体现在充电设施建设节奏的变化。2006年首座充电站建成，到2019年6月全国充电设施数量突破100万个，用了13年时间完成基础铺设；随后5年内，总量在2024年6月增至1000万个，行业进入规模化扩张阶段；而从1000万到2000万，仅用18个月完成，建设节奏明显加快。截至2025年底，我国充电桩与新能源汽车的适配比约为1:2，在高渗透率背景下对缓解充电供需压力形成了有效支撑。城乡充电网络全覆盖在数量快速攀升的同时，充电设施的空间布局也在同步演进，逐步形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络。充电网络建设沿着国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”持续加密推进。目前，全国高速公路服务区已累计建成充电桩7.15万个，覆盖率超过98%。随着新建服务区同步配建充电设施，现有服务区的改造重心也逐步转向运行效率，服务区充电桩单枪平均功率提升至46.5千瓦，长途行驶中补能效率明显改善。在此基础上各地开始针对高峰出行场景进行更具针对性的调整。例如，沪昆高速长安服务区在节假日车流集中时临时增设移动充电桩，并协调周边收费站开放快充资源；浙江丽水云和服务区则通过增加运维人员、延长值守时间，缓解集中充电带来的运行压力。随着高速主干通道与普通干线逐步联动，一个更连续的城际补能网络正在成形，新能源汽车跨省出行的可预期性也随之提升。城市内部，充电设施建设正从中心城区向边缘区域有序延伸，围绕“两区”（居住区、办公区）和“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）展开，更多出现在居民日常通勤、停车频率较高的区域，公共充电场站以快充为主、慢充补充，逐步覆盖城市主要用车场景。以北京为例，临近居住区和主干道路的充电站点使用率相对更高。《华夏时报》记者在实地走访中发现，通州区通朝大街和太玉园附近的充电站紧邻社区入口和通勤线路，两处场站共设52台快充终端、30台慢充终端，日常为周边约3.2万居民提供便利的充电服务。而在西城、海淀等老旧小区集中区域，部分充电设施通过“统建统服”模式推进，由运营企业统一建设和运维，在社区外围形成公共充电站点，缓解了小区内部改造受限的问题。在办公与商业场景中，记者发现，北京丽泽SOHO、丽泽天街地下停车场引入了多品牌兼容的慢充设施，并配套部分品牌快充和超充站，满足上班族日间补能需求；商场地下停车场则通过延长运维时间至凌晨，覆盖夜间消费和错峰充电场景。数据显示，截至2025年底，全国城市公共充电设施数量达471.7万个，同比增长31.9%，基本实现通勤、消费、临时补能等城市核心场景全覆盖。随着新能源汽车保有量持续向下沉市场扩展，农村充电网络建设也在加快推进。各地以县城为支点布局公共直流快充站，并向大型村镇、易地搬迁安置区和乡村旅游重点区域延伸。截至2025年底，全国已有19个省份实现了充电设施的“乡乡覆盖”。在多个先行示范县镇，充电设施的建设更是深度融入地方发展，与乡村旅游、农村物流等场景紧密结合，从根本上为新能源汽车在农村地区的普及扫清了补能障碍。“超充之城”快速崛起在规模快速扩张的同时，充电设施在充电速度、运行效率上也在同步升级，提升用户整体补能体验。《华夏时报》记者在走访中发现，灯光明亮、装修华丽的品牌超充站更受电动车主欢迎。昊铂超充站工作人员对记者表示：“我们这个站用的是液冷超充，速度比较快。在理想状态下，车辆充电五六分钟即可补充接近500公里的续航。很多车主都是把车一停就去逛商场、吃饭，出来的时候电已经够用了，基本不用专门等。”这位工作人员描述的充能体验，也是当前车企补能技术竞赛的缩影。在乘用车领域，华为率先提出“一秒一公里”的600kW全液冷超充目标，并在多个城市和高速服务区落地；比亚迪则在2025年初发布“闪充电池”与1000kW超充技术，宣称可实现“一秒两公里”，并计划建设超过4000座兆瓦闪充站；极氪紧随其后，发布全球首个1.2兆瓦全液冷超充，并且计划2026 年建成超10000根自营极充桩，逐步扩大1.2MW充电桩的覆盖范围。小鹏、极狐、红旗等品牌也将5C超充技术下放至20万元级别车型，可实现10分钟补能450公里。近年来，全国各地打造“超充之城”的步伐逐步加快，相关建设从规划走向落地。广东佛山南海区提出，到2026年建成不少于90座超充站，打造“十五分钟超充圈”；湖南在许广高速湖南段已完成全国首条全液冷超充高速走廊建设，并以许广、京港澳为纵向通道，沪昆、长张为横向通道，逐步搭建“2纵2横”的液冷超充骨干网络，相关建设计划于2026年底前完成。县域层面，湖北浠水县引入华为全液冷超充设备，站内配置4个600kW超充车位、19个250kW快充车位，在理想状态下可实现“一秒一公里”的充电效率；山西灵丘县则同步布局多功率充电桩和配套能源设施，规划建设360kW、240kW、120kW充电桩及V2G充电桩共171台，并配套建设750平方米光伏车棚和500kWh储能设备，相关项目正在推进中。除了超充技术持续迭代，补能模式本身也在走向多元化。早期由蔚来主导的换电体系，正在被更多企业参与推进。2025年，宁德时代巧克力换电与骐骥换电分别建成1020座、305座换电站；2026年计划在140余座城市累计建成超过3000座，并启动高速公路换电网络建设，长期目标为3万座。蔚来则继续扩大换电网络覆盖，一方面向县域市场下沉，另一方面推动换电技术标准统一，目前全国累计建成换电站近3700座，并与其他企业合作加速建设。汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，过去几年，行业更多是在拼充电桩数量，而现在无论是车企还是政策层面，关注点都在发生变化。随着液冷超充、车网互动等技术逐步落地，补能效率明显提升，使用场景也更加明确，用户对续航的担忧也逐步消除。责任编辑：李延安 主编：于建平
-
全球限量25台 Bertone Runabout量产版发布 日前，车质网从相关渠道获悉，Bertone Runabout量产版发布，新车将限量生产25台，并采用完全定制化交付。 Bertone Runabout量产版车型在设计上高度延续了当年的概念造型。其概念原型车最早可追溯至1969年，由传奇设计大师马塞罗·甘迪尼操刀设计，并基于路特斯Exige（参数丨图片）车身打造。这一前瞻性的设计理念随后对1972年问世的菲亚特X1/9跑车产生了深远影响。作为汽车设计史上的重要人物，马塞罗·甘迪尼还曾主导设计Miura、Countach以及布加迪EB110等经典车型。 动力层面，新车搭载一台源自丰田的3.5L机械增压V6发动机，最大马力476Ps，峰值扭矩489N·m。与此同时，车辆采用轻量化底盘结构并大量运用碳纤维材质打造车身，使整备质量控制在1180kg。传动系统匹配6速手动变速箱，并采用后轮驱动布局，0-62英里/小时加速时间为4.1秒，最高车速约270km/h。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
-
科技昨夜今晨0126：新一代小米SU7争取春节前部分样车进店 “科技昨夜今晨”时间，大家好，现在是 2026 年 1 月 26 日星期一，今天的重要科技资讯有：1、内存之后闪存也大涨：三星电子一季度 NAND 价格上调 100%，AI 需求推动存储芯片全面涨价 受 AI 应用扩散影响，存储设备需求激增，三星电子一季度 NAND 闪存供货价格上调 100% 以上，SK 海力士等厂商也跟进涨价。供需失衡导致 AI 基建成本上升，智能手机、PC 等终端产品价格面临上调压力。>> 查看详情2、古尔曼：苹果全新 Siri 最快下月随 iOS 26.4 测试版亮相 苹果与谷歌达成合作，全新 Siri 将由谷歌 Gemini 模型提供支持，预计下月在 iOS 26.4 测试版中亮相。新版 Siri 将具备更强的屏幕内容感知能力，并可直接在各类应用中执行操作。>> 查看详情3、尾号 8888888 手机号 100 万元起拍，因无人出价流拍 阿里拍卖平台一个尾号 7 个 8 的手机号以 100 万元底价起拍，经过 24 小时竞拍周期，因无人出价最终流拍。该号码归属内蒙古巴彦淖尔，月租 199 元。>> 查看详情4、雷军：新一代小米 SU7 争取春节前部分样车进店 雷军宣布新一代小米 SU7 卡布里蓝实车争取春节前进店，新车已开启小订，预售价 22.99 万-30.99 万元，预计 4 月上市。全系标配激光雷达、700TOPS 辅助驾驶算力，智能驾驶能力显著提升，最高续航达 902km。充电 15 分钟最快可补充 670km 续航。>> 查看详情5、华为鸿蒙 HarmonyOS 5 / 6 终端设备数突破 4000 万 华为应用市场 App Gallery 显示，小艺输入法安装量正式突破 4000 万次，这意味着 HarmonyOS 5 / 6 终端设备数也已突破 4000 万。>> 查看详情6、荣耀林林谈 iPhone Air 降价：并不会改变销量基本面，因为它是个逆着绝大多数用户需求来的产品 荣耀中国区智慧生活业务部部长林林 24 日发文，谈及了 iPhone Air 的降价。他表示降价并不会改变销量基本面，因为它是个逆着绝大多数用户需求来的产品... 极短的时间回光返照一下随后彻底死透... 并不是价格的问题。>> 查看详情7、告别绿皮火车，百年广州站全面迈入高铁时代 25 日上午，广州站发出最后一班普速列车，超过百年的普速运营历史正式结束。自 26 日起，广州站将全面接入京广、贵广等多条高铁线路，每日开行动车组 208 列，实现“高铁进城、普速外移”。车站已完成设施改造，提升旅客体验。>> 查看详情8、2005 年上线至今已运营超 20 年：360doc 个人图书馆宣布无偿转让平台资产，设 500 万元资金门槛 运营近 20 年的 360doc 个人图书馆宣布无偿转让平台资产，包括核心技术、数据和团队。平台拥有超 8000 万用户和 11 亿篇收藏文章。接收方需具备至少 500 万元资金实力，并承诺保障用户权益与平台稳定运营。>> 查看详情今天就先聊到这里，科技昨夜今晨，咱们明天见。
-
特斯拉中国又推出Model3车型8000元补贴方案 车企开年加码优惠。继推出“7年超低息”、“5年0息”等政策后，特斯拉中国又推出了部分车型的补贴方案。特斯拉1月24日发布最新购车优惠方案称，2026年2月28日(含)前下单Model 3后轮驱动版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版，可享受8000元限时保险补贴。特斯拉提供的信息显示，2月28日(含)前，Model 3上述三种版型可以享受7年超低息，首付7.99万元起，等额本息，国家贴息后，每月月供为1759元，此外还可选5年0息方案。 特斯拉微博发文截图目前，Model 3后轮驱动版的价格为23.55万元起，Model 3长续航后轮驱动版25.95万元起，长续航全轮驱动版28.55万元起，高性能全轮驱动版33.95万元起。此前，特斯拉已经发布了一轮优惠政策。1月6日，特斯拉宣布，Model 3/Y/Y L推出“7年超低息”。其中，Model 3首付7.99万元起，月供可低至1918元；Model Y首付7.99万元起，月供可低至2263元；Model Y L首付9.99万元起，月供可低至2947元。Model Y L还首次推出了5年0息，首付9.99万起，月供可低至3985元。从销量来看，特斯拉全球销量正在出现下滑。2025年，其全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%，连续第二年交付量下滑。这也是特斯拉有史以来首次在全年电动汽车销量上被中国汽车制造商比亚迪超越。2025年，比亚迪全年累计销量大约460.24万辆，同比增长7.73%，其中纯电车型全年累计超过225.67万辆，同比大增27.86%。特斯拉中国推出7年低息购车方案等优惠后，给中国车企也带来了影响。1月15日，小米董事长兼CEO雷军在直播中表示，公司紧急推出YU7全系7年低息政策，1月16日0时起至2月底下定，首付4.99万元起，月供低至2593元。此外，活动期间小米YU7全系赠送双零重力座椅。1月22日，小鹏汽车也宣布推出全系7年低息分期购车方案：首付15%起，月供低至1355元，活动有效期至2026年1月31日。据不完全统计，从1月1日至今，已有20多家车企、共计超75款车型发布了限时促销活动，包括直接现金补贴、“一口价”销售、提供3年或5年免息金融贷款，以及叠加置换补贴等。业内分析认为，车企开年加码优惠，主要是为了对冲新能源汽车加征购置税带来的影响。根据现行新能源汽车购置税减免政策，2026年和2027年购置新能源汽车将从“免征”调整为“减半征收”，减免税额不超过1.5万元。在调整购置税政策的同时，去年10月工信部等部门发布公告，明确自今年1月1日起，享受购置税减免的车型技术要求会变得更加严格，这也推动新能源汽车产业进一步从价格竞争转向技术比拼。
-
深蓝S09汽车V5.1.0版本OTA，升级鸿蒙座舱HarmonySpace 5等 IT之家 1 月 25 日消息，深蓝汽车官方昨日宣布，深蓝 S09 已开启新版本 OTA（整车版本将升级至 V5.1.0），将带来鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 及生态应用的进化，覆盖交互、体验、驾乘方面。 IT之家整理深蓝 S09 汽车此次 OTA 更新内容如下： 鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 优化音响音效：低音更澎湃、中音更润泽，影音体验更沉浸 新增应用内 DLNA 投屏：手机和车机连接同一 WiFi 后，支持 DLNA 协议的 App（如腾讯视频、爱奇艺、优酷视频等）可直接投屏到车机屏幕上生态应用 优化儿童精灵生态应用 新增深蓝魔画功能，支持语音或文字输入内容，AI 一键生成图片或者主题故事绘本注意事项 升级时，请将车辆停靠在安全区域（平缓路段）并保持静止; 升级期间，请暂勿充电； 升级期间，可能会出现熄屏或屏幕重启、仪表盘故障灯短暂提示等，均属正常现象，请不要进行人为干预； 若确认升级，可在车机端点击立即升级按钮或者使用车机端 / 手机 App 的预约升级功能，系统将自动更新； 预计本次整体升级时间为 20min，具体升级时间视网络环境而定，推荐使用预约升级功能； 若系统提示升级失败，软件版本将还原为原版本，不影响车辆使用；您可检查车辆状态后选择合适的时间重新升级，也可联系深蓝管家，或前往深蓝汽车维保中心由工作人员协助升级。 去年 9 月，长安全新深蓝 S09 车型正式上市，标配华为乾崑 ADS 4 系统，支持车位到车位等组合辅助驾驶功能，高配车型车顶还配备了“瞭望塔”式激光雷达，上市价格 23.99 万元起。上市当月，该车型获 V5.0.0 版 OTA 升级，更新内容包括全新 WEWA 架构的华为乾崑智驾 ADS 4 等。
