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新SU7只涨4千！雷军：真怕交车慢挨骂 出品 | 《态度》栏目 作者 | 袁宁 编辑 | 丁广胜 比起以往，这场3月19日的新一代SU7发布会，雷军不再是唯一的主角。 最直观的信号，是"半个车圈都来了"。小鹏汽车CEO何小鹏、比亚迪董事长王传福、北汽集团董事长张建勇、理想汽车CEO李想、阿维塔科技董事长王辉齐聚台下。 雷军多年好友、凡客诚品创始人陈年也到场支持，宇树科技创始人王兴兴更是带着机器人与雷军互动，雷军笑着说"感谢王兴兴五年前给投资机会"。再加上代言人舒淇、苏炳添——车圈、科技圈、文娱圈，一晚上凑齐了。 发布会后，雷军带着小米高管团队，以及代言人舒淇、苏炳添进行了更为松弛的群访。聊了价格为什么这么定、外观为什么几乎不改、AI为什么要砸600亿，以及这两年造车的核心变化。 去年被骂等太久，这次要"订单和交付平衡" 新一代SU7全系只涨了4000元：标准版21.99万、Pro版24.99万、Max版30.39万。在超过100项升级、单车材料成本增加近2万元的前提下，这个涨幅显得异常克制。 雷军解释说，购置税政策调整后，"我们不想让新车主觉得买一辆新一代SU7超过了他的预算"。 但比起定价本身，他更在意的是另一个词：平衡。他甚至还提到了，第一代SU7最长等待超过一年，"真的被批评得很惨"。"苏炳添的朋友跟我说能不能插队，我说有几十万人在排队，你插队我就要挨骂。" 这一次，他不再单纯追求订单规模，而是希望把等待周期控制在合理范围内。尤其是在定制比例更高、选配更复杂的情况下，小米需要重新控制生产节奏。 但即便如此，雷军对销量依然“信心十足”。他笑着说，代言人的加入也让他“更有信心”。 "很多车都是改款改坏的"：一次克制的设计选择 新一代SU7最引发讨论的决定之一，是外观几乎没有改动。雷军透露，小米聘请了前宝马设计总监Chris Bangle作为设计顾问。Bangle曾当面告诫他："成功车型外观改动一定要小心。"雷军深以为然："你看很多车都是改款改坏的，本来挺好的，越改越难看，销量越来越差。" 他把设计理念归结为一句话：做经得起时间考验的设计。"过5年、10年、20年回头看，还是觉得好看。"目标是把SU7打造成像保时捷911那样的传奇车型，"如果用户觉得很好，我们不能为了新而新"。 首席设计师李田原也回忆了内部的讨论过程。团队曾做过修改方案，"但改完以后再放在一起看，发现真的没有原来的好"。于是他们问了自己一个问题：做设计是为了创新而创新，还是把好的东西持续保留给用户？最终做了一个大胆的决定——不改。"我们有自信，它以后会成为一个经典。" 但不改外观，不意味着不下功夫。内饰被全部推翻重来。雷军在群访中坦率地讲起了内部博弈："我们的主驾要既运动又舒服，这个难题好难。大家可能听我这么讲一讲，不知道我们内部打了多少架、扯了多少皮。"他甚至亲自拍掉了前排睡眠头枕的方案——"一款运动车型，流线型车身、低趴车姿，前排搞个睡眠头枕，你这不开玩笑吗？后排视野会很差。被我拍死了。" 颜色则成了这次少数的"突破口"。团队先做了100种候选色，再从中精选出9款——3款全新设计、4款继承自第一代、2款来自SU7 Ultra。其中舒淇一眼看中的卡布里蓝，灵感来自设计团队对海平面天际线那种透蓝色的感悟，采用了纳米级颗粒喷涂工艺，加入蓝色铝粉和珍珠粉底漆，最终呈现出"水面上波光粼粼"的质感。 凌晨发大模型、晚上发新车：小米AI的双线叙事 相比汽车，AI部分更像是“第二主线”。就在发布会当天凌晨，小米发布了面向AI时代的万亿参数旗舰基座模型MiMo-V2-Pro，以及多模态模型MiMo-V2-Omni和语音模型MiMo-V2-TTS。雷军说，这个基座模型"相当于是我们整个AI的引擎和内核"，在模型领域，小米力争进入"国内乃至全球的第一阵营"。 此外，雷军还首次披露了背后阵容，这个被称为Core Team的团队平均年龄仅25岁，清北学生占比超六成，博士比例达55%。 更关键的是，雷军表示未来三年600亿元。雷军的判断非常明确：AI不是单点能力，而是会重构“人车家”的整体系统。包括最近的小米“龙虾”（MiMo Claw），本质上也是这一体系的一部分。 当被问及“龙虾”的安全问题，雷军直言核心是把高度隐私的信息在本地处理，而非上传云端，"如果我们全链条管控的话，安全性会大幅度提升"。他还强调，安全是小米汽车的基础和前提，同样的理念也将延伸到AI领域："我们希望在大模型时代，也成为最安全的产品。" 王兴兴出现背后，小米被低估的机器人版图 当晚王兴兴的现身并非偶然。雷军在群访中透露了一个许多人不知道的事实：小米6年前就开始做机器人，并通过顺为资本在5年前投资了宇树科技。 "小米在机器人领域绝对也算头部"，雷军有些感慨，"我看到网上评价说小米是要做机器人，我说，天哪，小米6年前就开始做机器人了。" 他表示小米在这方面"跟大家汇报得少"，但从2017年就开始布局智能制造、高端装备和机器人，包括亦庄的汽车智能工厂和昌平的手机智能工厂，"除了贴片机，所有设备包括软件系统都是自研的"。 雷军进一步感慨，外界觉得小米是"突然变厉害"，实际上"内部都做了五年、十年了"。他觉得中国正在从场景式创新走入芯片创新甚至材料创新，而小米要做的，是在每一个科技赛道上长期投入，"不是一朝一夕就可以完成的，要有耐心"。 雷军用一个词总结这两年：从容 当被问到小米汽车两年来最大的变化，雷军想了想，给出一个词：从容。 "5年前造车的时候，我就觉得造车特别难。两年前我们一入场创造了这么多奇迹，刚开始觉得可能没有想象那么难，但这两年干下来，觉得还是越干越难。" 他说，整个汽车产业需要潜心学习，向所有同行学习。"当我们意识到造车是一场马拉松，小米汽车的路才刚刚开始，我觉得我们变得从容了。" 这种从容体现在具体动作上：更早告知消费者改款节奏，更早启动新一代SU7的量产准备，把每一项工作尽量做到位。雷军说，希望车主朋友们能从新一代SU7上市的全环节，感受到这份变化。 这或许才是这场发布会真正的变化。
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纯电续航720km 一汽奥迪A6L e-tron续航申报信息公布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月20日报道 日前，一汽奥迪A6L（参数丨图片） e-tron出现在工信部《第二十八批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中。根据目录信息显示，车辆将搭载95kWh电池组，纯电续航为720km。 一汽奥迪A6L e-tron基于全新PPE豪华纯电动平台打造，采用800V架构，同样搭载华为乾崑辅助驾驶系统。长宽高分别为5073/1942/1522mm，轴距为3076mm，比燃油版车型车长略短。内饰同样采用三屏设计，并提供第二代增强现实抬头显示AR-HUD，可以显示速度、交通标识、导航等信息。 动力上采用前后双电机，前电机最大功率135kW，后电机最大功率270kW，电机总功率为405千瓦，配备95kWh电池组，纯电续航为720km。，最高车速200km/h。最大充电功率可达270千瓦，10分钟可补充300km续航，10%-80%充电仅需21分钟。
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别克至境世家纯电版上市 搭载900V 6C超快充电池，服务高端纯电MPV用户 3月，国内汽车市场逐步活跃，各大细分领域迎来新一轮产品上市热潮。3月17日，别克品牌首款纯电MPV——至境世家纯电版上市，推出纯电奢享版车型，官方指导价为48.99万元。依托别克品牌27年深耕MPV市场的积淀，至境世家纯电版融合了别克高端制造经验与新能源技术成果，定位为“豪华纯电MPV”，为家庭用户提供多样化的出行选择。 深耕市场，厚积薄发 在MPV市场上，产品的品质、口碑和品牌积淀是消费者订车的重要考量因素。依托别克品牌27年深耕国内MPV市场所积累的丰富经验和深厚技术，至境世家纯电版将高端品质、舒适体验、智能科技和先进三电深度融合，精准满足细分市场需求。 至境世家纯电版基于别克“逍遥”超级融合架构，延续了品牌对空间布局与乘坐舒适性的理解。新车外观采用“陆地湾流”设计语言，新增“哑光灰”双拼色涂装，采用12层涂装工艺，视觉效果更具质感。得益于流线型车身设计，新车型风阻系数(Cd)低至0.258，有助于提升续航表现和行驶静谧性。 新车型座舱采用悬浮环绕式设计，兼具科技感与设计感。全系标配高通骁龙8775智舱芯片，为8屏联动提供算力保障：中控区域搭载12.6英寸全液晶仪表盘与16.9英寸悬浮式触控屏，副驾配备独立娱乐屏，后排则布局双二排扶手触控屏和顶置智慧屏，实现全舱信息顺畅流转。AR-HUD增强现实抬头显示系统可投射70英寸虚拟画面，将导航信息与实景道路有机结合，配合语音助手“别克小E”的毫秒级响应，减少驾驶员视线偏移，助力提升行车安全。 在健康座舱方面，至境世家纯电版采用抗菌面料，配备AQS空气质量控制系统与负离子发生器，构建“五维健康防护体系”，保障车内空气质量与材料安全。 座椅系统是新车型的体验亮点之一。至境世家纯电版配备NAPPA真皮包覆的零重力座椅，支持16向电动调节，内置气动按摩、加热与通风功能。第二排座椅配备电动腿托与一键休憩模式，为长途出行提供舒适的乘坐体验。 技术突破，回应需求 在智能辅助驾驶方面，至境世家纯电版搭载“逍遥”智行高阶辅助驾驶系统，基于全球领先的Momenta R6强化学习大模型打造，支持无断点城市NOA领航辅助和全场景车位泊车辅助功能，可轻松应对窄路巡航、借道避让、匝道汇入汇出、红绿灯识别启停、U形路掉头等各种场景，并能通行环岛、潮汐车道等复杂路段，具备限行车道识别及城区拥堵路况博弈通行能力。 针对当下纯电用户普遍关注的补能问题，至境世家纯电版搭载的900V 6C超快充电池，峰值充电功率达640千瓦，仅需11.5分钟即可完成从10%至80%的电量补充，有效缓解补能焦虑。续航方面，新车具备601公里CLTC(中国轻型车测试)工况循环综合续航能力，可满足日常通勤与长途出行需求。 电池安全方面，新车型采用奥特能电池平台，目前已实现累计36亿公里行驶0自燃的纪录，电池包采用“9纵5横”结构防护设计，结合多面液冷技术，在极端工况下可实现热失控不起火、不扩散，提升整车安全性。 权益保障，诚意十足 在精雕产品与服务的同时，别克同步推出多项购车权益，降低用户购车门槛，提升用车安心感。 新车上市期间，别克推出价值6.2万元的“限时礼遇”，涵盖金融礼包、充电服务、保养维护等内容。同时，上汽通用旗下品牌车主可享受最高2万元的增购或置换补贴。 针对用户对车辆保值及意外损失的顾虑，至境世家纯电版适用别克MPV全系“金石之约”服务承诺：新车购买30天内，非营运车主可享特惠4999元购买权益；3年内若发生单次车损超过购车发票价30%的事故，可享受免费换新服务。 随着高端纯电MPV市场竞争日趋激烈，消费者对产品的关注点正从单一配置向综合价值转变。别克至境世家纯电版以品牌积淀为基础，围绕补能效率、智能体验、座舱舒适与安全保障持续优化产品力，努力为消费者提供一款综合表现均衡的纯电旗舰车型，努力成为高端纯电MPV市场上的务实选择。 数据来源：上汽通用
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央媒调查：为电动汽车加装增程器呈蔓延之势，违法上路暗藏多重风险 “电动汽车加装增程器续航翻倍、边跑边充电”“选择老王8千瓦增程器告别续航焦虑”“增程器安装，车顶款与车底款区别在哪”……今年以来，在一些社交媒体和短视频平台上，出现大量“加装增程器”的信息和服务。新华每日电讯记者调查发现，随着近年来增程式新能源汽车市场热度的提升，为纯电动汽车非法加装增程器的行为也呈现出蔓延之势。江苏、湖北、四川、山东、广东等多地的改装商家，通过网络平台宣传所谓的“续航升级”服务。一些账号以“科普”之名，论证后期加装增程器的“可行性”，并建有几百人的客户交流群。然而，此类改装却给道路交通安全埋下了巨大隐患，亟待综合治理。行走的“充电宝”：私装增程器暗流涌动何谓给纯电动车加装增程器？简单来说，就是给电动车外接了一个“烧油的充电宝”。这个“充电宝”一般是一套小型燃油发电设备，通常包含发动机、发电机、油箱等。当车辆电量快用完时，它可以燃烧汽油来发电，产生的电能直接供给电机驱动车辆，也可以同步给电池充电，从而让车辆继续行驶，缓解“里程焦虑”。据记者调查，市面上选择加装增程器的车主，主要集中于两类纯电动车型。一类是以运输为用途的纯电动厢式货车，多用于商业营运场景；另一类则是小型电动车，因其原车实际续航多在200公里以内，部分车主也倾向于通过加装增程器来缓解里程焦虑。目前市面在售的加装用增程器，按功能可分为两种级别。一种是普通款，适用于南方常规环境，不支持手动调节；另一种则被称为“二代智能增程器”，商家宣传其可适应高原、极寒等复杂条件，具备遥控开关、小程序智能监测电池等功能。此类产品油箱容量15-35升，日常加92号汽油，续航据称可增加200-800公里。价格方面，普通款约为4000—7000元，智能款则在5000—8000元区间，商家通常提供1至2年不等的质保服务。具体到安装环节，这类加装通常由线下改装门店完成。油箱多数安装于车辆前机舱位置，而发动机单元则安装在车顶或车底。有商家介绍，针对车顶安装方案，其可将整套设备集成于一个定制行李箱内，箱体直接固定于车顶行李架，仅需连接三根电源线即可工作。这种“一体化”设计支持消费者远程收货，在商家视频指导下自行安装，甚至还有“电动车增程器安装视频实操指南、手把手教你接线自启停不折腾教程”。多位改装商家透露，近期其业务量显著上升，有的已累计安装六七百台，并普遍强调自身技术成熟，声称安装过程中“从未出过问题”。当被问及加装增程器是否安全时，商家大多轻描淡写地表示“不存在安全问题，最坏情况也就是增程器本身故障，导致车辆无法启动”。关于车辆年检，他们声称“一般不会被查”，并提供了两种应对方式：一是利用年检通常不查验车底的情况，简单用胶带等物件遮盖相关部件；二是通过“黄牛”代办，费用约为一两百元。对于车辆在高速收费站可能因发动机噪音引起怀疑的情况，商家则建议车主使用遥控器灵活控制增程器的开关：“上下高速时关闭，只在高速行驶期间开启，这样就不容易被察觉。”“违法上路”暗藏多重风险清华大学汽车工程系博士、汽车行业分析师张抗抗分析称，大多运输行业从业者私装增程器，主要出于现实经济考量。其车辆电池容量通常较小，难以满足日常运营需求。尤其在冬季，续航问题更加突出。因此，部分车主为提升运营效率，会选择加装增程器作为续航补充手段。然而，这种私装增程器的行为背后，暗藏多重法律与安全风险。中盾律师事务所康小红律师指出，为纯电动汽车后期私自加装增程器属于明确违法行为，主要违反了《中华人民共和国道路交通安全法》关于不得擅自改变机动车结构的规定。涉及生产、销售非法改装车辆的，将面临高额罚款乃至吊销执照的处罚。此外，车辆一经私自改装，若发生事故，保险公司可能拒赔，造成重大损失的，车主还须承担相应刑事责任。同时，这类改装还潜藏巨大的安全隐患。据张抗抗介绍，其风险主要体现在四个方面：一是不少油箱被私自安装于车辆前机舱，此处本是碰撞吸能区，放置油箱极不合理，一旦追尾或碰撞，极易引发燃油泄漏乃至瞬间起火；二是增程器与车辆电池的充电控制协议若不匹配，可能导致电池过充，进而引发自燃；三是油路若外露易破损漏油，发动机若安装位置离电池过近，也可能导致电池过热，影响寿命并增加起火风险；四是加装的发动机往往排放不达标，部分仅符合国二标准，与现行国六标准差距巨大，在使用中会造成严重污染。基于此，私自加装增程器不仅违法，更在车辆安全、电池管理、油路设计及环保排放等方面存在显著隐患，可以说是一种高风险行为。考虑到大量涉及私装增程器的交易是在网络平台上进行，康小红表示，平台一般为交易撮合及信息服务提供者，未履行事前核验、事中监测、事后处置监管义务的，也需依法担责。治理电动车“外挂”需“堵疏结合”记者调查发现，在各大网络平台上，私自为电动车加装增程器只是乱象之一。除此之外，诸如为新能源车违规加装电池包、燃油车私自改装电动系统等所谓“科普”内容，同样随处可见。在短视频平台搜索相关关键词，更不乏“全国首台江铃顺达89度升级178度电池”“江铃E路达组队加装增程包”“不是带T发动机买不起，而是手拉汽油机更有性价比”等具有煽动性标题的推广视频。这些内容以“技术分享”“续航升级”为名，实际传递非法改装信息，对公众认知与道路安全均可能产生误导。受访人士普遍认为，治理纯电车私装增程器、加装电池包等乱象，需要坚持堵疏结合。强化监管是普遍共识。康小红建议，从源头查处非标产品的生产与销售，在路面执法和车辆年检中加大对非法改装车辆的查处力度。同时，网络平台应及时清理违规宣传与销售信息，压实主体责任。在“堵”的同时，普法宣传需同步跟进。针对货车司机等重点人群，可结合事故案例进行警示教育，并通过线下宣传栏、短视频等多种渠道，持续传播守法与安全知识。利用交通卡口、远程监测等技术手段对异常车辆进行自动识别预警，也被视为可行的辅助方式。“疏”的关键则在于回应真实需求。中国科学院科技战略咨询研究院研究员张赤东指出，应正视部分车主对续航与成本的真实关切，并将这种需求引导至规范、安全的市场轨道。这需要从产品、设施与政策层面协同发力：鼓励车企推出合规的长续航或换电车型，在货运集中区域加快充换电网络建设，并可通过适当的换购支持政策，系统性化解“里程焦虑”，从而压缩非法改装的存在空间。来源：李一帆、郭慕清/新华每日电讯
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智己技术亮剑：千问大模型上车 智己LS8上“硬菜” 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月19日报道 提及2026年最为爆火的是什么，答案一定非 AI Agent莫属。 比如最近流行的OpenClaw全民“养龙虾”，就是典型代表。你无需一步一步的告诉它做什么，只需告诉它想要的结果，就能自己思考与执行。 就像是装了一个AI“大脑”，再让它长出“手脚”，很多人不仅在想，如果给车装上“大脑”，是否也意味着买车就送“专属司机助理”不再是梦？ 真有车企这么干了，就是智己汽车！ 3月18日，智己发布基于全新IM Fusion Nova架构的超级智能体IM Ultra Agent，全球首搭千问大模型，彻底打通线控底盘、L4级辅助驾驶大模型IMAD ZTA及智舱AI三大核心系统，毫秒响应，使AI不仅能精准理解用户意图，更能全域掌控车辆动作，真正触达物理世界！ 这意味着，人人都能拥有AI司机助理的时代，或许真的来了！ 其实，这不仅仅是智己单纯的一次技术亮剑，还是给智己LS8准备的硬核“前菜”，智己宣布，这些黑科技，将全部上车3月26日即将开启预售的智己LS8。 千问大模型+线控底盘+新奢华配置，这套由技术“硬菜”作为主菜的组合拳，让智己立下了“提前锁定2026年最强8系旗舰”的Flag，也让智己LS8这款车有底气打出真正跨时代的科技旗舰SUV的旗号。 从“听懂指令”到“全域代劳”，智己汽车跨越的是汽车智能从“听话”到“懂事”的鸿沟，让车不只是机械的执行指令，而是真正理解人、懂人心。 智己汽车CTO项娇提及：“过去的语音交互，本质上还是“指令式”的：你发出命令，它执行操作。这其实并没有真正用上人工智能的能力，而智己所追求的，是让车理解你的意图，并主动帮你把事情办好。” 举个例子，当接孩子放学的路上，家长的一句“孩子睡着了”，有了超级智能体这个“专属司机助理”的车辆，就会自动关上天幕，调低车机声音到头枕模式，智能辅助驾驶调到更平稳的档位…… 也就是说它能听懂你没有完全说出口的真正需求，而背后的功臣就是千问大模型上车。作为上汽集团旗下高端智能品牌，智己汽车的第二大股东正是阿里巴巴，这让智己汽车有着可直连阿里技术与生态的优势。 千问大模型，是当下全球最为领先的大模型之一，在多模态理解、复杂推理等方面表现突出，这也赋予了车辆全球顶尖的自然语言思考与逻辑推理能力。 更重要的是，它在生态整合方面，链接着中国最丰富、最实用的阿里AI Agent生态，可全面打通高德、支付宝、飞猪、淘宝等生活高频服务，形成了一个强大的生态闭环，谁能聚合起这个入口，谁就掌握了主动权，而千问，则成为“万物聚合”的直接入口。 更为关键的是，千问大模型，还能将决策实时联动智驾域和底盘域，从而做到一句话直接控车，真正为用户打造一位“全域代劳的专属司机助理”。 举个例子，晚高峰下班时，用户随口一句“太累了，不想走拥堵路线，想找个能看湖景的地方发发呆，顺便买杯热美式，最好不用下车拿”…… 千问大模型则会自动联动高德规划一条避开拥堵、途经湖景的最优路线，并同步阿里本地生活Agent，在途经的咖啡门店提前下单一杯热美式，车辆抵达时即可直接取用…… 更牛的是，这一切可能就发生在毫秒内，瞬间提取核心需求，并在后台自动完成超高难度的“模糊意图POI规划”。 通过“短期记忆+长期记忆”磨合形成的数据库，车辆便可更为精准的理解用户需求，最终实现从“被动响应”到“主动服务”的跨越。从模糊意图到全域代劳，IM Ultra Agent让AI跨越数字与物理边界，成为真正“听懂意图、自主规划到一键执行”的专属司机助理。 智己本次推出的IM Fusion Nova最为核心的是真正的实现了“舱驾一体、全域融合”，从底层把智驾和智舱融合成一套架构，在同一硬件基础上协同工作，打通感知-思考-执行-协同的全链路。 如果说千问大模型是智己超级智能体的最强“大脑”，那么线控底盘就是让其真能能触达物理世界的“手脚”。 2026年被视为中国线控底盘技术大规模上车的元年。智己汽车CTO 项娇认为：“根本原因在于汽车正在全面迈向真正的AI时代，没有线控底盘，就不是真正的AI Agent，线控底盘是实现L3、L4级高阶智能驾驶的物理基础。” 智己把其全线控灵蜥数字底盘，成为是迈向具身智能的最后一块拼图，没有线控底盘技术，就无法实现AI智能体的全域掌控。 智己是线控转向新国标的牵头制定单位，智己的灵蜥数字底盘已经迭代到3.0，同时也是第一个通过新国标的纯线控底盘，智己也是第一个把百万级后轮转向作为基础配置上车的品牌，双向24°后轮转向，让超5米长的大型旗舰SUV，拥有4.85米超小转弯半径，比家用小型车Polo还要灵活。 除此之外，它还有以下几个关键特性，或者说优势： 一个是响应速度快。20毫秒超快响应，比传统的机械连接方式快4倍以上，操控精准到"无感"。打方向“半圈就打满”，操控又轻又准，底盘执行几乎 “零延迟”，在高速弯道、紧急变道等场景下，这种毫秒级反应不只是好开，而是代表更安全可靠，尤其是在紧急避障、复杂路况里，往往是可以救命的存在。 一个是安全标准的严苛，三重安全冗余，超越国标，极端工况也能稳得住，是面向高阶智驾的“原生安全”。智己这套全线控四轮转向，直接做到航空级三重安全冗余，新增行业独有的后轮协同转向制动冗余。即便车辆在120km/h 高速行驶中，前轮转向完全失效，系统也能通过后轮转向与单点制动协同，稳稳把车停到路边。 它的故障概率低至10FIT，一个形象的比喻，就是从人类原始时代一直开到现在，都几乎不会出系统性故障，同时，这套系统是行业首个通过中汽研可靠性挑战的技术，通过了超过11400项的系统级实验，安全性与稳定性拉满，让人“旦用难回”。 舱驾融合，是当下的最新趋势，在美国，特斯拉正在尝试同样的路径，也就是FSD+Grok，通过座舱大模型理解意图，智驾大模型执行驾驶，让汽车变成能思考、能预判、能主动服务的专属管家。 而智己推出的“Qwen+Momenta”组合，则可以看作是中国版FSD+Grok，千问大模型智舱AI之外，智己还与Momenta深度携手，在智驾AI端，合作推出了基于英伟达Thor平台全新开发的IM AD ZETA大模型。 搭载最新一代的Momenta强化学习大模型，性能上限比现有大模型最多将提升20倍，这是一套是直接面向L4级自动驾驶的基座模型，智己迈出“物理AI”上车的第一步。 通过云端的世界模型，完成强化学习，经过亿万次“试错—反馈”循环，让AI自己习得最优驾驶策略，做到“先预判、再行动”，从而大幅提升应对复杂场景的能力。 上汽集团早已开始了L4级实测，并获得L4级运营牌照，这其实也是将L4级智驾的模型能力，全面降维赋能L2级辅助驾驶，让IM AD辅助驾驶技术实现跨代际升级，带来令人期待的“从更像人，到超越人”的体验。 而AI上车更为重要的还有安全，智己在开发过程中，严格执行包括信息安全、网络安全、软件升级安全等一系列法规标准体系，还通过不同方向的技术手段进行安全保障，对AI执行域做严格的分区管控，保证只有安全、合法的任务和指令才能真正触达车控层面，从规则上守住安全底线。 汽车的下半场，是AI智能化同质化的竞争，项娇认为：主要的一个打法就是“快”，天下武功，唯快不破。 “快人一步，就能率先建立起自己的生态使用场景，也能率先抢占用户的心智和使用习惯。”而智己已经先人一步做好了准备。 再好的技术，如果不能落地，那只能是镜中花与水中月。 智己的技术发布会上的硬核黑科技，并不是空有PPT的虚幻概念，而是已经实打实的全部上车。 据悉，将在3月26日即将开启预售的智己LS8全部搭载，也让这台车未发先火，这款车也将成为IM Ultra Agent首发车型，IM Fusion Nova舱驾一体架构、灵蜥数字全线控底盘，基于千问大模型打造的新一代智能座舱系统都将在这款车上落地，可以说是不仅仅是实打实的堆料狂魔，更带来了领先身位的代际差体验，给智己30万最强SUV之战提供了足够的弹药。 在发布会之后的采访环节中，智己汽车品牌与用户高级总监焦樵透露，这款车的最终定价将落到30万以内。 他将这款车称之为：“它是一款30万内必入的8系旗舰爆品，是“最严选”、“最好开”、“最能装”，颜值也非常高级的一款车”。 这不仅仅是一款配置拉满的旗舰科技SUV，还代表着，智己汽车以世界级AI前瞻技术能力，率先卡位具身智能新赛道，是中国智能汽车更高阶的智能时代的向上一跃。 当千问大模型让车辆长出“大脑”，线控底盘构筑起物理基座、IMAD ZETA的L4级能力降维赋能，有着随叫随到、情绪稳定、技术精湛的专属AI司机助理加持的智己LS8，也比智己的以往任何一款车型，都具有“爆款潜质”，智己希望这款车，将以“2026年最强8系”之姿，击穿30万内SUV价值天花板。 其实，车企之间的较量，早已转向“AI协同能力”，智己超级智能体的正式发布，必将让竞争加速，舱驾一体，多域融合，也必将成为未来智能汽车的标配，而智己的差异化优势，就在于“一个好汉三个帮”，第一，上汽70年技术资源赋能，有能力把线控底盘这些底层能力夯实；第二，在智能驾驶层面，我们和合作伙伴Momenta一起，找到了属于自己的技术方向和路线；第三，我们有千问大模型和阿里生态的加持。 这些力量拧成了一股绳，让智己能够做得更快、更全、也更强。
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奥迪2025财报：电动化提速 盈利承压 进入关键调整期 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 在全球汽车产业持续承压的2025年，奥迪交出了一份更具“韧性意味”的年度答卷。地缘政治不确定性、贸易政策扰动、碳排放合规压力与电动化转型成本交织在一起，让这份财报呈现出一种典型的“双面性”：一方面，收入与现金流保持稳定增长，基本盘依然牢固；另一方面，利润与盈利能力承压，转型阵痛清晰可见。 如果仅从短期财务指标来看，这是一份略显保守的成绩单。但若将其置于更长的产业周期中观察，则不难发现，奥迪正在完成从“结构调整”迈向“效率驱动”的关键过渡。正如CEO高德诺在发布会上所言：“奥迪在2025年做出了果敢的决策，并针对当下的挑战给出了破局之道。”这种“果敢”，更多体现在对转型节奏与资源分配的重新校准。 奥迪CFO李博睿（左）、奥迪CEO高德诺（右） 从数据层面来看，奥迪2025财年的核心指标呈现出典型的“稳中有压”。全年销售收入达到655.03亿欧元，较2024年的645.32亿欧元实现增长；净现金流为34.22亿欧元，同比增长至高于去年水平，显示出其在成本控制与投资纪律方面的执行力依然稳健。但与此同时，营业利润由2024年的39.03亿欧元下降至33.71亿欧元，经营销售利润率从6.0%下滑至5.1%。 奥迪CFO李博睿 Jürgen Rittersberger对于利润端的承压，CFO李博睿给出了较为直接的解释：“在充满挑战的一年，我们交出了一份稳健的财务答卷。”他同时指出，美国关税相关政策带来了约12亿欧元的利润影响，而碳排放合规准备金、未来协议相关支出，以及D级纯电平台的重新规划，也共同带来了额外的额财务压力。 这意味着，奥迪当前的盈利压力并非源于单一市场或产品问题，而是来自“外部环境+内部转型”的系统性叠加。在电动化与全球政策环境同步演变的背景下，这种压力具有一定的行业普遍性。 如果将视角从利润表转向销量结构，可以看到更具指向性的变化。2025年，奥迪集团全年汽车交付量为1,644,429辆，较2024年的1,692,548辆略有下滑；其中奥迪品牌交付1,623,551辆，同样出现小幅回落。但从节奏上看，自2025年9月至年底，月度交付已连续超过去年同期，产品换代带来的边际改善正在显现。 更关键的变量来自电动化。2025年，奥迪品牌纯电车型交付量达到223,032辆，同比增长36%，创下历史新高。其中，奥迪Q6（参数丨图片） e-tron约84,000辆、奥迪A6 e-tron约37,000辆，成为推动增长的核心支点。这一变化意味着，纯电产品正从“结构补充”转向“增长引擎”，其对整体业务的影响开始从边缘走向中心。 在品牌层面，奥迪集团内部则呈现出更为复杂的分化。作为利润支柱之一的兰博基尼，依然保持较高的盈利水平，全年交付10,747辆，经营销售利润率为24.0%，较上一年略降3个百分点（2024财年27.0%）；而宾利则在需求波动中承压明显，利润率从14.1%下降至8.3%；杜卡迪同样出现收入与利润的同步下滑。 这种分化背后，既有高端消费市场波动的影响，也反映出在转型周期中，不同品牌在产品节奏与成本结构上的适应能力差异。即便是超豪华品牌，也难以完全隔绝宏观环境带来的冲击。 相比全球市场，奥迪在中国市场的表现更具复杂性。尽管其仍在核心豪华品牌阵营中保持领先位置，并达成“千万用户规模”这一里程碑，但从实际交付表现来看，2025年的中国市场已不再是单纯的“稳定器”，而是进入结构性调整阶段。 一方面，传统燃油车优势区间正在被持续压缩，本土品牌在新能源与智能化领域的快速迭代，正在重塑豪华车市场的竞争逻辑；另一方面，奥迪自身产品节奏与电动化转型仍处于切换周期，新旧动能之间尚未完全衔接，这也直接体现在阶段性的销量承压上。 值得关注的是其在中国市场的战略演进。通过与中国一汽及上汽集团的合作，奥迪构建起“奥迪+AUDI”的双品牌体系，覆盖燃油与纯电两条路径。2025年，姊妹品牌AUDI首款车型E5 Sportback已在中国上市，2026年还将推出第二款量产车型E7X。 奥迪中国总裁罗英瀚在发布会上表示：“我们在中国市场所构建的清晰战略架构正初显成效。”从当前节奏来看，这一双品牌策略的核心，在于通过更高程度的本土化与差异化，回应中国市场在智能化与电动化层面的快速演进。 如果说过去两年奥迪在做结构重建，那么2026年则进入运营兑现期。产品投放、成本控制与品牌重塑三条线，将同时接受市场检验。继2024与2025年推出超过20款新车之后，奥迪已完成一轮大规模产品焕新，并形成了相对年轻的产品结构。进入2026年，这一节奏仍将延续，奥迪Q9、奥迪A2 e-tron、第三代Q7以及全新RS 5等车型将陆续落地。 其中，A2 e-tron被定义为入门级电动车，其核心关键词是“效率”。这在某种程度上也反映出奥迪在电动化战略中的阶段性调整，从单纯强调技术与性能，逐步转向兼顾成本、规模与盈利能力的综合平衡。 奥迪CEO高德诺Gernot Döllner 在品牌层面，奥迪还在尝试通过更具象征意义的方式重塑技术形象。2026年，奥迪首次出征F1赛场。从澳大利亚大奖赛首秀到中国大奖赛亮相，这一动作不仅是品牌曝光的放大器，也被视为其强化高性能与创新标签的重要抓手。高德诺直言，“进军F1赛事彰显了奥迪重塑自我的决心”。 站在当下回看，2025年更像是奥迪的一次“压力测试”：在复杂环境中验证体系韧性，同时为下一阶段积蓄动能。而2026年的数据预测，则释放出更明确的修复信号：销售收入预计在630亿至680亿欧元之间，经营销售利润率目标回升至6%至8%，净现金流维持在30亿至40亿欧元区间。 这组目标的核心，不在于激进扩张，而在于恢复效率与盈利能力。正如李博睿所强调的，“当前的核心要务，在于全面把握运营与财务机遇，驱动奥迪迈向更高效、更具竞争力且更具盈利能力的未来。” 某种意义上，奥迪已经完成了“是否转型”的选择题，正在进入“如何转型得更好”的执行阶段。在全球汽车产业的下半场竞争中，决定胜负的，或许不再只是技术路线本身，而是企业在复杂环境中调配资源、控制成本与保持节奏的能力。 对于奥迪而言，2025年的“稳”是底线；而2026年开始的“进”，才是真正的考验。
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油价将进行调整：月底加一箱油或多花超100元 3月23日24时，国内成品油价格将进行第六轮调整，92号汽油预计涨幅将再次突破1.6元/升。目前国际油价仍显著高于周期内均价，业内人士分析，若国际油价不出现明显下跌，国内油价预计涨幅将继续扩大。这次涨价有多猛？按金联创估价模型测算，假设国际油价维持3月16日水平不变，本轮零售油价的调价幅度将在2000元/吨左右。金联创成品油分析师马建彩对记者表示，若最终按约2000元/吨的上调幅度估测，折合92汽油、95汽油、0柴油每升分别上涨1.60元、1.69元、1.7元。按油箱容量为50L的小型家用车计算，加满一箱油将大约多花80元，油箱容量为70L的汽车或将多花112元。中新经纬查询到，3月9日24时油价进行了2026年第5次上调，大涨超过0.52—0.61元/升，北京、上海92号汽油已经达超7.6元/升。据此估算，3月24日这次油价上涨或直接带动国内油价重回“9元时代”。 2026年油价调整日历（来源：济南时报）
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潮酷涂装强操控 宝马M3 Touring 24H发布 近日，车质网从相关渠道获悉，宝马官方正式发布名为宝马M3（参数丨图片） Touring 24H的GT赛车，新车采用潮酷拉花点缀，底盘经M部门精心调校，主打极致的操控乐趣。 事情的起源还要从去年愚人节说起，宝马发布了一则打造宝马M3旅行版GT赛车的帖子，随后引来众多网友评论、点赞，谁曾想品牌真的把“玩笑”当成“真事”去办。外观方面，新车基本沿用宝马M3旅行版的家族化设计，天使大灯、双肾格栅均未缺席。夸张的宽体造型营造出很强的视觉冲击力，配合锋利的前包围、侧包围，战斗感十足。 车尾十分吸睛，巨大的后尾翼展现出纯正GT赛车该有的样子，底部的扩散器也能保证车辆拥有更好的空气动力学表现。值得注意的是，车身后半部分采用新潮的拉花修饰，车头则粘贴许多热门网友评论，妥妥的“粉丝神车”。 内饰方面，官方暂未公布相关信息。动力上，新车搭载3.0T涡轮增压发动机，最大马力598Ps、最大扭矩700N·m，并匹配6速序列式变速箱。据悉，新车仅仅历时8个月便正式完成，后续将进入反复调试阶段并参加纽博格林24小时耐力赛。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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林肯冒险家停产，入门豪华SUV市场格局生变 林肯冒险家（参数丨图片）停产，入门豪华SUV市场格局生变 林肯冒险家与福特锐际这对“孪生兄弟”在美国市场的同步退场，绝非一次简单的产品迭代。作为林肯品牌的销量支柱之一，冒险家的缺席直接撕开了品牌入门产品线的缺口，迫使林肯在30万至40万元价格区间内暂时“裸奔”。这一举动背后，是福特集团向电动化转型的断腕决心，也是豪华品牌在燃油时代最后窗口期的战略收缩。对于中国消费者而言，这个消息既遥远又切近——国产冒险家仍在上游，但它的“美国血统”已彻底成为历史。这不仅是两款车的终结，更是一个时代微妙的注脚。 冒险家在美国的定位相当精准，它是林肯降低门槛、吸引年轻消费者的关键。数据显示，冒险家长期占据林肯美国销量第二位，仅次于航海家。它用福克斯ST-Line的底盘质感包裹美式豪华的内饰，2.3T发动机的动力储备甚至超越了许多同级竞品，价格却比奥迪Q5、宝马X3低了近一万美元。这种“错位竞争”策略让它成为林肯的流量入口。然而，正是这种依赖福特平台、主打性价比的定位，使其在品牌全面向纯电转型（如推出Nautilus电动版）时，成了最先被优化的“旧资产”。它的缺席，让MKZ Hybrid停产后留下的空白更难填补。 与冒险家同平台同源的福特锐际同期停产，更深层原因在于成本与战略的双重挤压。CD6平台虽灵活，但本质是燃油车架构，改造成本高、潜力有限。福特将资源集中到全新纯电平台，以及Mustang Mach-E等明星电动车型上，必须“丢包袱”。锐际在美国销量平平，远不如 Escape（翼虎），成为牺牲品理所当然。但林肯不同，冒险家是走量车型，它的突然消失，暴露了林肯产品线过度依赖福特技术共享的脆弱性——当母平台退场，豪华子品牌未能提前储备独立纯电入门SUV，便陷入被动。 技术层面看，冒险家是一款被低估的产品。它的2.3T EcoBoost发动机最大功率203kW，匹配8AT，零百加速约7秒，参数甚至超过部分海外版奥迪Q5的2.0T高功。底盘调校保留了福特运动基因，在林肯车型中操控最灵动。但短板也明显：内饰设计沿用多年前语言，车机系统迭代慢，空间利用率不及同级德系。这些缺点在豪华品牌入门市场被放大——消费者购买豪华标的同时，对精致感、科技感的要求绝不妥协。它的缺席，相当于一个“动力过剩、豪华不足”的中间态产品在新时代的淘汰。 市场对比更显残酷。奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC已全面进入生命周期尾声，全新一代车型将全面电动化。二线豪华如凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX虽也在燃油末期，但都有更明确的新车接替计划（如凯迪拉克奥特能平台SUV）。林肯冒险家一退，直接导致林肯在北美没有纯燃油入门SUV与这些对手同台竞技。目前只有Zephyr（国产林肯Z的海 external名）轿车和飞行家、航海家等中大型SUV支撑，产品线“头重脚轻”。中国市场的国产冒险家虽暂无停产消息，但面临同样长期挑战——它何时换代？会纯电化吗？答案将取决于林肯全球电动战略的推进速度。 从个人观点看，冒险家的停产是一把双刃剑。短期看，它牺牲了部分追求“实用豪华”的消费者，尤其那些认可其动力与性价比、却对内饰有微词的买家。但长远观之，这迫使林肯必须彻底重塑入门产品。若下一代CORSAIR（冒险家海外名）能以纯电形式、独立纯电平台、全新设计语言回归，或许能摆脱“精装福特”的标签，真正建立林肯的数字豪华体验。毕竟，电动化不仅是动力革命，更是交互、空间、服务模式的重构。冒险家若能以此重生，其历史使命反而更具意义。当然，争议不可避免。有车迷惋惜于一台“大马力后驱入门豪华SUV”的消失，认为林肯放弃了独特卖点。也有理性者指出，在排放法规与品牌溢价双重压力下，小型豪华燃油SUV本就是个夕阳市场。宝马X1纯电版、奥迪Q5 e-tron已先行，林肯若慢半拍，将彻底丢失新能源入门市场。冒险家的停产，恰是林肯“不破不立”的警钟——当奥迪、奔驰甚至特斯拉都在下探价格时，林肯的豪华必须找到电动时代的全新定义，而非重复过去的性价比老路。最终，冒险家的故事关乎一个时代的落幕与另一个时代的艰难开场。它的空缺短期内或由终端优惠填补，但长期必须由更纯粹、更科技的电动产品接棒。对于中国消费者，我们既期待看到林肯电动化转型后的产品力，也难免怀念那个用福特之力打造“ Quiet Luxury”的冒险家时代。它的停产，不是林肯的失败，而是一场必须打赢的转型前哨战。至于战果如何，让我们把目光投向林肯未来几年发布的每一款新车。你认为林肯冒险家会以纯电形式重返市场吗？如果你曾有购车计划，它的停产是否改变了你的选择？欢迎在评论区分享你的看法。
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广汽+华为王炸合体 启境GT7首发十大黑科技打破猎装车魔咒? 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月17日报道 3月17日，华为乾崑与广汽联合打造的新能源汽车品牌-启境，正式发布旗下首款车型：GT7，并开启999元限时盲订。新车定位智能猎装，是华为乾崑境系列首款车型。新车外观采用猎装设计，搭载896线激光雷达、全维安全系统、鸿蒙座舱新一代大模型、XMC乾崑数字底盘引擎、三电机、XHUD增强抬头显示、宁德时代新一代麒麟电池等技术。 限时盲订的权益有：限量提车礼、抽奖提车礼、先享提车以及尊享活动体验。 发布会上公布启境汽车全球代言人是黄景瑜。同时年底启境还会推出多种车型，其中一款是中大型SUV。启境汽车计划在今年5月份在76座城市，落成300家门店。 启境品牌的诞生，标志着广汽集团与华为在汽车业务合作模式上的全新探索 。双方不仅在技术层面实现了全栈解决方案的底层融合，更主要在组织架构上采用联合办公模式，引入华为IPD/IPMS工作方式，将华为的流程与标准融入广汽的制造体系中 。广汽集团内部更是将启境项目置于极高优先级，视为再造新广汽的第一战 。 在研发初衷上，启境GT7聚焦于追求极致设计、热衷智能科技且拒绝平庸的玩家群体 新车型命名中的GT被赋予了全新的内涵：代表激发灵感的Genius Trigger、唤醒玩心的Game Timing，以及彰显品味的Great Taste 。 启境GT7外观采用经典的猎装设计，通过优雅张力美学理论，打磨细节和比例呈现出强烈的运动气息和豪华质感。 车头采用宽度为1995毫米蚌式铝合金前盖，搭配机盖上两道倾折线条，使车头视觉中心更加集中且富有支撑感。大灯采用ADS水晶小蓝灯处理，搭载华为最新的双百万像素投影大灯。大灯内部为两道杠日行灯设计，并且融合智驾小蓝灯。车头下方布置一体式进气格栅，进一步降低风阻。 新车尺寸为5050mm/1980/1470mm，轴距达到3000mm，其轮高比超过51.9%，轴长比超过59%，结合21.5°的独特猎装角设计，在保证修长低趴的视觉效果同时，也确保了座舱内部与后备箱的实用空间 。 启境GT7侧面采用流畅柔和的线条处理，后轮拱使用宽体设计，搭配275毫米的后胎和低矮车身设计，强化整个侧面的视觉冲击力。新车提供21寸熏黑运动轮毂，搭配前255后275的倍耐力P ZERO轮胎。 新车尾部猎装角达到21.5度，实现更美的猎装姿态。同时采用启境之翼尾灯，使用分段式漫反射技术。一方面能够在视觉上拉宽车尾比例，更显扎实稳重；另一方面融合了华为ADS小蓝灯，能让发光体具有信息交互的属性，避免传统点光源或直射光带来的生硬与眩目感。漫反射可以让光线更加均匀、柔和，实现光影瀑布效果，提升夜间识别度的同时降低视觉攻击性，强化安全感与高级感。 值得一提的是，漫反射饰板采用类似日内瓦手表的竖向光栅纹路，光线漫反射时形成均匀且富有层次感的光幕。点亮时，灯光会从上向下侧渐变点亮，带来流动的视觉韵律。另外，还提供迎宾展翼、驻车呼吸、光影谢幕等多种定制场景动效。 在空气动力学与静谧性优化方面，全车共计采用了一体式主动进气格栅、真实空气动力学气道等14处低风阻设计。同时，四门无边框车门、双层夹胶隔音玻璃、隐藏式水切设计以及搭载PDLC分区调光技术的天幕，能有助于提升NVH水平。 在车漆工艺上，新车全系采用8涂层3C2B巴斯夫工艺，提供超跑漆、流光漆、镜面漆三种不同质感的涂装。官方推出了蒙特卡洛红、茶卡银、西西里橙、普罗旺斯紫、尼斯蓝以及梅里白六种。 除了引人注目的外观设计，智能化技术的全面应用是启境GT7的另一大核心看点。官方正式公布了该车型首发搭载的十大新一代智能技术，涵盖了智驾感知、底盘控制、动力输出以及座舱交互等多个维度。 在自动驾驶硬件与架构布局上，启境GT7配备了全球量产规格最高的896线激光雷达。该雷达采用华为独创的双光路架构，能够提供超高清、超精准以及超远距离的三维环境感知能力。 与这颗高性能激光雷达相匹配的，是车辆底层直接预埋的华为乾崑智驾L3级架构。这套系统从硬件到软件均具备全链路冗余设计。这不仅能提供当前行业领先的高阶辅助驾驶体验，更为未来向更高阶的自动驾驶技术演进做好了硬件层面的准备。 在车辆的动态驾控层面，启境GT7重点发布了两项核心技术：新一代HUAWEI XMC乾崑赤兔平台，搭载双腔空气悬架与超级三电机系统。这套数字底盘引擎将传统的机械悬架与先进的毫秒级电子控制算法相融合，并由国际大师团队参与联合调校。该底盘系统旨在大幅提升车辆在紧急避障、高速过弯以及复杂路况下的极限操控稳定性。 该系统不仅能提供澎湃的动力输出，还能通过底盘大脑实现对每个车轮扭矩的毫秒级精准分配。这套三电机系统同时也面向L3级架构设计，具备完善的供电冗余，进一步强化了车辆的动态循迹性、安全性与驾驶乐趣。 其余公布的首发技术同样完善了车辆的综合体验。在三电系统安全方面，新车搭载了启境、华为与宁德时代三方联合定制的新一代麒麟电池。该电池基于800V超高压平台打造，支持6C超充技术。 座舱与交互技术方面，虽然本次亮相未公开内饰，但官方确认新车将首发搭载鸿蒙座舱新一代小艺智能体，内置六大智能Agent小助理。音响系统将配备首创的HUAWEI SOUND AI交互式星环散射体，支持多角度旋转与丰富的交互场景。 此外，驾驶位前方将配备具有88英寸超大投射面积的新一代HUAWEI XHUD增强现实抬头显示系统，实现虚拟现实深度融合。 整体安全理念上，车辆构建了包含主动防护、被动安全、数据隐私以及座舱健康在内的华为乾崑全维安全系统。 总结而言，今晚首发亮相的启境GT7，通过精密的猎装设计与华为全栈智能技术的深度赋能，向外界展示了广汽与华为合作的最新技术成果。据了解，启境GT7预计将于今年6月底正式上市。 对于正处于转型关键期与面临市场增长压力的广汽而言，今晚亮相的启境GT7无疑被寄予了打破僵局、重塑品牌地位的战略厚望。广汽和华为这次合作并不是借壳借势，而是深度捆绑的互补造车，华为提供智能化和设计，而广汽提供生产制造和底盘调校经验。启境GT7通过极致性能和极致，试图化解传统猎装车叫好不叫座的尴尬局面。然而，启境GT7的首秀，仅仅是2026年旅行车和猎装车这个细分市场大戏的序章。我们拭目以待，静观其变。
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2026款海狮06EV开启交付 成为全国首批上市闪充纯电车型 【太平洋汽车 新车频道】3月5日，比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，近日，作为首批搭载该技术的2026款海狮06EV正式开启全国交付，新车也成为全国首批上市的闪充纯电车型，交付范围覆盖全国27个省及4个直辖市。2026款海狮06EV售价区间为15.99-17.99万元，定位中型纯电SUV，基于e平台3.0 Evo打造，搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，同时全系可选装搭载最新天神之眼5.0，云辇-C智能阻尼车身控制系统同步升级路面预瞄，并有前排座椅记忆&按摩等多项舒适性提升。 此次交付的2026款海狮06EV，核心解决了纯电车型续航与补能速度的行业痛点。其搭载的第二代刀片电池具备耐低温、抗衰减特性，配合全新闪充技术，实现了全场景高效补能，电量从10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%耗时9分钟；即便在零下30摄氏度的低温环境下，车辆从20%充至97%也仅需不到11分钟。同时，新车续航能力同步升级，全系最高续航里程达到710km。 首批提车车主均对2026款海狮06EV的闪充体验给出正面反馈，有车主体验到了日常补能的高效性，东北车主则认可其低温下的补能表现，还有车主提及车辆配备丰富配置，且可享受一年半免费闪充的相关权益。 据悉，2026款海狮06EV是比亚迪新技术落地的首款量产车型，新车的交付实现了前沿补能技术的民用化落地。目前，2026款海狮06EV实车已陆续抵达全国各经销商门店，感兴趣的消费者可到店咨询体验。（文：太平洋汽车 李喆）
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小鹏第二代VLA推送前，何小鹏回应用户关心的22个问题 2026年3月16日，在小鹏第二代VLA推送前，小鹏汽车举行「Ask Me Anything」直播，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏、通用智能中心负责人刘先明共同出席，通过线上直播解答用户核心疑问、明确推送与升级规划、连线验证第二代VLA真实能力，构建起与用户之间深厚的信任壁垒。 小鹏第二代VLA推送时间表来了！5000公里智驾横穿中国挑战，实证全场景智驾能力3月2日，小鹏汽车宣布第二代VLA将于本月正式开启推送后，其「国民智驾」的定位深受好评，同时也收到用户的许多疑问。此次历时2小时的AMA直播，共解答22个用户核心关切的问题，充分展现出小鹏汽车以用户为导向的理念，对第二代VLA能力的信心，以及引领智能驾驶发展的决心。直播中，何小鹏首先分享了3月11日起全国732家门店全面启动第二代VLA试驾后的市场反响。他表示，自门店开放第二代VLA试驾体验以来市场反馈远超预期，带动门店试驾实现了翻倍增长，Ultra的销量占比大幅提高。不少用户专程和家人一起到门店试驾体验，并表示第二代VLA在某些情况下开得比专业司机还好。随后，何小鹏就明确列出了不同车型的第二代VLA推送时间表：3月19日开启逐步推送，预计先推送P7 Ultra，再推送G7和X9 Ultra，P7、G7、X9的用户将在本月内陆续收到；4月将陆续开启推送2026款小鹏P7+ Ultra ｜Ultra SE（纯电+超级增程）、2026款小鹏G9 Ultra ｜ Ultra SE、2026款小鹏G6 Ultra｜Ultra SE（纯电+超级增程）以及 小鹏G7 Ultra｜Ultra SE（超级增程）。同时，何小鹏与刘先明也明确承诺第二代VLA“不存在特供版”，刘先明强调小鹏第二代VLA量产版本不会怂。媒体试驾版本是第二个版本的第十几个分支，但第二代VLA即将量产推送的版本是第四个版本的第二十八个分支。小鹏第二代VLA量产版本的体验和媒体体验同样出色，甚至更稳定、更一致。何小鹏也表示，期望小鹏第二代VLA能达到八十多甚至九十多分，再推送给用户。过去的规则时代，从中国到海外，没有交通标志的地方很难泛化。如今，小鹏智驾体系尽可能减少规则依赖，通过AI大模型持续消化海量数据、理解世界，从而实现整体性能的提升，确保不出现“判若两车”的落差。此外，针对用户关注的版本差异问题，何小鹏也给予答复：Ultra版本面向L4级能力打造，支持全场景通行；Max版本则做到行业最好的L2辅助驾驶能力，主要覆盖高速、城市主路等高频场景。推送节奏上，小鹏汽车计划在今年下半年完成Max蒸馏版本推送。此外，何小鹏发布了小鹏P7的最新消息，将于3月18日带来单图灵的Max版本和双图灵的Ultra SE版本。直播中，何小鹏与刘先明还远程连线了两位正在进行“国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战”的媒体老师——类星频道郑晓康、奶爸兄地老编辑。连线中，两位媒体老师介绍，目前此次智驾横穿中国之旅累计行驶里程已突破3000公里，第二代VLA的实际表现打消了他们最初对于智驾能否跑完全程的顾虑。当被问及发起这一挑战的初衷，两位老师表示核心是实测第二代VLA的全场景泛化能力，因为此前国内的智驾测评或者挑战大多局限于单一城市，而非真正的全场景，因此他们选择了一条从喀什到上海的5000公里行程，覆盖高速、国道、城市道路、乡间小路等全路况，囊括各类常见和极端地貌，充分检验智驾系统的综合性能。刘先明在连线中表示，第二代VLA能够实现「上线即全国通用」，核心在于其摒弃传统的规则驱动模式，从底层重构技术范式，让第二代VLA掌握物理世界规律，拥有跨维度的泛化能力，让智驾5000公里横穿中国之旅成为可能。第二代VLA的实测表现也佐证了这一阐述，其在横风、暴雨、沙尘暴、大雪等多种恶劣天气和各类复杂环境中的稳健表现，远超预期。谈及此次长途智驾挑战的体验，两位媒体老师均表示小鹏第二代VLA让他们的精力得到极大解放，“自驾出行，一天开400-800公里是上限；但智驾出行单人1000公里才偶尔接管，真正做到解放精力。”此外，他们对于第二代VLA能够在海外市场与特斯拉FSD同台竞技充满期待。何小鹏表示，小鹏汽车打造全场景智驾技术的初衷，不仅是让用户的日常出行更安全、更轻松，更希望通过技术突破，让长途出行不再成为负担，为用户的出行探索创造更多可能，真正实现让家里每一个人都能轻松用、放心爱用的「国民智驾」。直播期间，何小鹏与刘先明还对两个第二代VLA的高热度视频进行回应。第一个视频是马路上躺了4个小朋友，小鹏第二代VLA识别到并提前减速。对此，刘先明表示，“我们在后台调了数据做了分析，第二代VLA识别到了障碍物，所以触发了减速并准备进行一个绕行的动作。但它没有立即刹车，这件事也让我们明白做到完美还是有距离的，期望能做到在任何突发情况都能做到很安全。”何小鹏补充道：“一定要做好安全，把技术做好，把每个异常的长尾场景都解决好，才是真正完美的L4。”第二个视频是导航没有及时更新施工封路，第二代VLA在封路前停顿的14秒，没降级也没退出。刘先明表示，第二代VLA会尝试推理各种路径，然后评价每个路径的可能性，最终选择一个可行解，这是规则无论如何也无法做到的。小鹏第二代VLA“领先行业5倍”背后的实力自信，重构技术范式打造“妈妈都爱开”的国民智驾自小鹏第二代VLA正式发布以来，表现远超预期。刘先明介绍，自动驾驶的问题本质是物理AI问题。简单来说，L4/能力=模型x算力x数据x本体。所以团队自研了基模、芯片、编译器等等，通过全栈自研、联合优化，第二代VLA带来了超预期的表现。何小鹏表示，当时每个月要投入3个亿，押注第二代VLA能成，并且只笃定一条道路。最终第二代VLA做成了，技术的直觉和勇气让小鹏汽车打破了原来的局面。针对用户热议的小鹏第二代VLA“领先行业5倍”的话题，刘先明表示，这是依据内部测试团队的结果，第二代VLA并非单一指标领先，而是整体综合体验提升近5倍。同一时间、同一路段（涵盖大路/小路/复杂路/早晚高峰等全场景），友商平均接管次数比小鹏多4-6次。何小鹏进一步补充，小鹏第二代VLA希望能打造“妈妈都喜欢的智驾”，按重要程度排序安全第一、丝滑第二。对用户而言，“领先行业5倍”更体现为驾驶时“情绪稳定指数”提升5倍。在实际体验中，媒体、门店试驾用户反馈，第二代VLA少了很多重刹，可以说是驾驶时的“情绪稳定指数”提升5倍。“我给团队的目标是今年年底能力再提升5-10倍，这是一个很有挑战的OKR。”对于用户对小鹏第二代VLA实现「妈妈都能安心开」的好评，何小鹏表示这源于带母亲体验智驾的经历，过往智驾经常出现急刹、卡死不动等情况，让长辈对用智驾出行充满顾虑。因此，两年前小鹏汽车决定推翻原有的范式，以让爸爸妈妈都敢开、爱开的智驾为目标，重构自动驾驶技术范式。他认为，技术的本质是让生活更轻松，未来当智驾系统实现一千公里仅一次接管，且并非因为安全接管，完全自动驾驶才能真正从“极客尝鲜”走向“大众常用”。智驾系统能应对复杂与极端驾驶场景，本质上是实现了“高维打低维”的技术突破，第二代VLA遵循先解决极端性、再解决标准性问题，相当于先解决上限能力，再补齐中板与短板，实现全方位提升。刘先明也补充说明，小鹏的核心目标是研发L4级自动驾驶技术。L2级辅助驾驶仍存在场景解决盲区，而L4级自动驾驶需要具备解决各类复杂路况的能力，要求模型具有很强的全场景泛化能力。关于第二代VLA应对夜间场景与特殊天气的能力，何小鹏解答了用户的提问。第二代VLA相比小模型和规则的技术路线，通过全新维度技术方案处理夜间雨雪场景。第二代VLA以“拟人化感知”模拟人眼感知世界、人脑处理信息的方式，让辅助驾驶系统变得聪明和拟人，摄像头夜间感知力超人眼，雨雪天成像比肉眼更清晰，在面对夜间和雨雪天气等极端场景时，第二代VLA模型决策几乎不受影响。同时为保障安全，在遇湿滑路面或暗光时，第二代VLA还会像人类司机一样主动降速、小心行驶；在技术上，多模态方案易因信息矛盾干扰AI决策，而纯视觉以统一视觉模态提升响应效率与驾驶安全性，搭配大算力、大模型驱动的高质量连续数据流，可以更加高频地获取全面的数据，让决策更准。今年两会期间，“中美智驾差距”的话题引起了热议。在此次直播中，何小鹏给出了详细的解读，“自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队。但中国的道路更复杂，唯有先攻克难题提升AI大模型的泛化能力，第二代VLA才能真正实现全球化落地。”刘先明也做出回应，中美智驾同处第一阵营。但中国的驾驶场景更复杂，道路中电动车、行人等交通参与主体的密度更高。团队秉持“先攻克最难场景，再泛化至全域场景”的研发思路，为智驾技术的打磨提供了绝佳契机。他还提到，近两年行业最显著的变化在于中美AI人才格局的转变。当前中国AI人才快速崛起，叠加政策大力支持、数据规模庞大、用户对智驾接受度高等综合优势，以及未来十年AI汽车产业的巨大增长空间，中国企业有望在全球物理AI竞争中占据领先地位。从能力和体验来看，刘先明表示特斯拉是朋友而不是对手。“第二代VLA完全是我们内部摸着石头做出来的。我和大师兄的共识是，希望中国不止有小鹏一家智驾，小鹏始终秉持开放心态，愿将探索经验和行业伙伴交流，促进行业进步。”作为今年的全国人大代表，何小鹏还针对当前中国智驾的发展提出了相关建议《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4，完善法规与管理政策的建议》。此次直播，他科普了L2、L3和L4的区别：L2是辅助驾驶，核心在于辅助人类开车，但依然是以人类为主；L3是需要监督的自动驾驶，尽管车辆可以自主行驶，但面对突发情况依然需要人类监管，且在这个阶段人类跟车企的责任是混淆的；L4则是完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任。他期望L4级自动驾驶相关法规能够加快落地进程，行业法规体系的构建应走在技术发展、社会需求与用户期待的前端，并通过全场景能力最终实现车企兜底的完全自动驾驶时代。技术能力持续迭代升级，锚定「智能体+汽车」时代建立长期竞争力在此次直播中，针对用户提出的第二代VLA目前版本的不足之处，何小鹏表示，第二代VLA是小鹏汽车走向L4的第一个版本，过去更多解决的是下限问题，把安全的能力做好。后续，第二代VLA会把地下停车场、园区、原地起步等场景做得更安全丝滑。更重要的是，第二代VLA将完全用AI解决问题，而不是依靠规则。对于用户关心的AIOS 6.0版本推送车型的问题，何小鹏透露AIOS 6.0版本将在今年内推送。面向AI时代，原来的智能汽车已经迭代成为智能体和汽车的结合。因此小鹏汽车在今年年初将座舱和自动驾驶部门进行整合，将智舱、语音交互与车辆智驾等核心能力进行协同耦合，在统一团队的架构下推进研发。目前，小鹏汽车正开展全维度的架构体系融合工作，预计今年第三、四季度，将在多款车型上加速落地平台化的技术成果。此外，还有用户提及“很多券商去试驾了第二代VLA后，上周小鹏港股涨幅超19%”，何小鹏表示希望消费者走进线下门店亲身体验第二代VLA，也欢迎全网对第二代VLA进行评测，与用户共同推动「国民智驾」不断进化。何小鹏还分享了对行业发展的预判，“上一个10年是新能源的时代，下一个10年是智能经济体的时代，跨域融合、软硬一体才是破局关键。现在忽视「智能体+汽车」，恰似10年前错过新能源浪潮。”目前，小鹏汽车正基于第二代VLA的技术底座，不断探索跨域融合的开发路线，持续拓展技术应用边界。2026年是全球自动驾驶元年，也是小鹏汽车面向“物理AI世界出行探索者”全速进发的一年。随着小鹏第二代VLA全面推送进入倒计时，这标志其将正式迈入规模化落地的新阶段。未来，小鹏汽车将不断推进技术迭代和体验升级，让「国民智驾」走进千家万户，为每一位用户创造更安心、高效的出行体验。
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首发搭Momenta最强模型 上汽大众ID.ERA 9X突围9系红海 3月30日，上汽大众ID.ERA 9X即将开启预售。这款车长超5.2米、轴距超3米的大众品牌全球最大SUV，杀入的是已被理想L9（参数丨图片）、问界M9牢牢占据的“9系高端SUV”赛道。很多人会问：这个赛道的用户，还认大众的招牌吗？3月16日，上汽大众用一场品牌技术发布会给出了答案，用黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智驾等核心技术矩阵，交出了一份堪称开年最具杀伤力的德系旗舰答卷。 “最不大众”的一款大众也是最懂中国的大众上汽大众ID.ERA 9X太不大众了。这一次，增程系统、智能座舱、智能驾驶……新车的核心发力点几乎全落在上汽大众的传统舒适圈外。但不鸣则已，一鸣惊人。在舒适圈里的上汽大众，能轻轻松松把产品优势做到同级最优，破圈而出后，一出手还是轻松做到了参数各种领先。 新车搭载的黄金增程系统已获得“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”吉尼斯世界纪录，CLTC纯电续航超400km，综合续航超1600km，四驱版亏电油耗百公里仅6.27L； 行业首发的Smart Surface魔术屏，支持在木纹内饰上操控屏幕； 行业首次敢于公开实车碰撞测试的零重力座椅； 行业首发的智能婉风空调； 配备双腔空气悬架的行云智能底盘。 在智驾领域，上汽大众更是直接亮出王炸：ID.ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，迈出“物理AI”真正上车的第一步。这款模型不仅是2025年国内首个实现量产的强化学习大模型，关键安全指标提升5倍以上，就连今年3月初德国总理访华时，都对搭载Momenta智驾系统的车型赞不绝口。上汽大众ID.ERA 9X又还是那个大众。去年下半年开始，中国汽车市场进入了“9系大乱斗”。新势力的优势在于极致的场景定义和智能生态。有些9系把“家庭空间”的概念做到了极致，有些9系则凭借强大的智驾系统和智能座舱，构建科技护城河。面对红海，上汽大众打出的牌是 “技术成熟度”与“品质可靠性”。以零重力座椅为例，3月16日上午，上汽大众进行零重力座椅公开实车碰撞测试，在业内尚属首次。ID. ERA 9X的零重力座椅通过集成式安全带、坐垫气囊、座椅骨架及车身连接点全面强化等多重防护，确保不同坐姿下仍保持稳定保护，有效防止乘员潜滑，避免脊柱及内脏损伤。碰撞测试中，假人位移控制在安全范围内，胸部与腰部伤害值均明显低于相关限值。又比如，后排车门上的魔术屏，不但创新地把屏幕隐藏在木纹饰板之下，还持开门补盲功能，视线无需转移，进一步降低了安全隐患。 在ID.ERA 9X上，体现了上汽大众对家庭旗舰的独到理解：不是简单的配置叠加，而是以德系精工为底，以本土创新为翼，让舒适、便捷、安全、可靠惠及每一个座位。黄金增程3.0，打破“增程痛点”当市场上的增程车型还在被“亏电拉胯、极寒衰减、大车难开、噪音略大”四大痛点困扰，ID.ERA 9X直接以“黄金增程3.0系统+行云智能底盘”，给出了解决方案。 上汽大众将燃油车市场超8%占有率的技术积淀完美嫁接到增程器上。行业首发EA211黄金增程器凭借VTG可变截面涡轮、350bar高压燃油系统，在零下30℃的极限亏电工况下仍能稳定供能，从源头解决了增程器极寒供能不稳的问题。 搭配65.2kWh宁德时代骁遥MAX电池，日常通勤纯电即可满足，长途出行毫无续航焦虑。 更难得的是，它打破了“亏电即拉胯”的行业通病：零下30℃亏电工况百公里加速仅比高电量时衰减0.8s，衰减率仅15%，而同级竞品衰减率多在30%以上，超车、爬坡动力始终在线。增程车型的“噪音痛点”，也被ID.ERA 9X做到了行业最优：EA211增程器从源头抑制共振，配合行业领先ANC主动降噪技术，亏电状态座舱噪音控制在58dB以内，比竞品领先3-4分贝，增程器开启与关闭的噪音差异低于0.5dB，静谧性堪比纯电车型。而对于“5米+大车难开”的问题，ID.ERA 9X的行云智能底盘给出了完美答案：前双叉臂+后五连杆的全铝底盘，搭配同级领先的主动后轮转向，高速变道稳、低速转弯灵，转弯半径堪比中型SUV；双腔空气悬架最大调节范围150mm，降低70mm方便老人小孩上下车，升高80mm提升复杂路况通过性，露营走非铺装路也不怕；底盘“超级大脑”VMC智控中枢，协调制动、转向、悬架全域功能，再加上大众品牌的德系调校，让“大车好开”不再是奢望。更惊艳的是，这款大众品牌全球最大尺寸SUV（5207mm车长、1997mm车宽、3070mm轴距），还打破了“车越大，风阻越高”的行业惯例，做到0.253Cd的同级最优风阻系数，而同级竞品大尺寸SUV风阻多在0.3Cd以上，仅此一项就让车辆续航直接增加53公里，实现了超大空间与能效的完美平衡。坚守德系本源，对抗汽车“快消品化”当汽车行业陷入“配置快速迭代、品质草草了事”的快消品化困局，不少车型为了追热点，牺牲了基础的品控与可靠性。而上汽大众始终坚守德系造车的核心底线：真正的豪华，不是靠快速迭代透支新鲜感，而是靠严苛的工程体系，对抗时间的衰减。ID.ERA 9X的到来，标志着以大众为代表的合资品牌在新能源领域开启了“合资2.0”时代——产品定义权向中国市场倾斜，并深度融合本土技术供应链。它的胜算不在于某一项配置的极致，而在于能否凭借德系的技术底蕴、更低的入门价格、以及更可靠的综合体验，从竞争对手手中，分走那些既想要大空间、智能化，又信赖传统大厂品质的家庭用户。
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采用插混动力 奇瑞风云A7谍照曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，一组奇瑞风（参数丨图片）云A7测试谍照曝光。根据目前掌握的信息，新车有望在今年内正式推出，定位插电式混动家用轿车，未来上市后将与比亚迪秦PLUS DM-i等车型展开竞争。 从曝光的测试车来看，新车仍处于较早阶段的路试状态，但整体轮廓已经较为清晰。前脸灯组轮廓以及前后包围造型与风云A9存在一定相似之处，预计将延续风云系列的家族化设计思路。值得注意的是，测试车采用传统样式门把手，而非隐藏式设计。结合此前信息判断，新车有可能与全新艾瑞泽7共享平台开发，分别面向燃油与插电式混动市场。 车身整体造型以传统三厢轿车结构为主，侧面线条简洁流畅。从现有测试车配置来看，车顶并未安装激光雷达。不过有消息称，未来高配车型或将提供激光雷达，并搭载地平线J6M芯片，以提升辅助驾驶能力，让相关技术进一步下探至主流家轿市场。 动力方面，新车将采用插电式混合动力系统。参考同品牌车型风云A8，其动力系统由1.5L发动机与驱动电机组成，其中发动机最大功率75kW，电机总功率150kW。续航方面，预计将提供两种不同电池版本，对应CLTC纯电续航里程为70km和145km。此外，新车后悬架预计采用扭力梁式结构，以兼顾成本与空间表现。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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卧底记者成公司二把手 315总导演怕他"叛变"1天1电话 2026.03.16 央视记者老K谈自己待遇本文字数：2393，阅读时长大约4分钟来源 |国是直通车综合自央视新闻、中新网、山东商报；北京日报等封图 | 央视新闻一年一度的“3·15”晚会结束了。但关注、监管与整改的背后，为挖掘核心证据，揭露各行各业不为人知的一面，智勇双全的卧底记者往往得付出超乎想象的努力。昨天，央视新闻发布了一个视频。视频中，调查记者老K讲述了自己卧底某二手车平台后，一路从销售做到高管的传奇经历。2021年“3·15”，记者“老K”因一段“315记者为取证当上公司二把手”的视频走红。事情是这样的：为揭露二手汽车交易平台欺骗消费者的问题，央视总台调查记者老K曾受3·15晚会导演委派去某二手汽车平台卧底。进入该公司后，老K干起了销售。从“0”基础的小白，一点点做出了业绩。 央视记者老K谈卧底经历然而老K发现，销售做得再好也拿不到核心证据，于是“一着急一努力”，便升到了公司二把手。 央视记者老K干到公司二把手坐上“二把手”的位置后，他的生活立刻发生了巨大的变化，比如工资水涨船高，收入翻番！ 央视记者老K成二把手后收入暴涨手下还簇拥十几个小弟，纷纷叫自己“老大”，可谓“大权在握”、气场十足~ 老K谈身份地位变化更重要的是，调查取证的工作也顺风顺水起来，成功接触到了公司所有的内部资料。 315报道画面这下，轮到“3·15”总导演慌了，生怕他“叛变”，每日一个电话“嘘寒问暖”。 老K吐槽总导演老K自我调侃称：“如果不是总导演说，还有更好的卧底机会，我估计就不会回来了。”网友对此大呼：这不就是现实版的“无间道”嘛！ 网友评论“我有一个朋友想问问……” 网友评论此外，记者老K还讲述了一段过往暗访惊心瞬间。老K说，有次与年轻记者一起暗访，在骑共享单车赶路时不慎摔倒在地，腿被自行车压倒。他们被路人围观后，第一反应不是疼，而是担心被关注、暴露身份：“做我们这种调查工作，很不想被人注意到，当被人围观后，第一反应是‘坏了，被人关注到了’，有可能会有暴露的风险。”在访谈最后，老K感慨：做调查记者时，“虽然你身处黑暗，但始终都要追求光明。”
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工信部第405批申报图曝光:比亚迪、华为系全面出击 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月16日报道 每个月的工信部新车申报目录，几乎都像一次汽车行业的“提前剧透”。在发布会、上市活动之前，一批批新车通过“证件照”的形式率先曝光，也让市场提前窥见车企下一阶段的产品布局。 3月13日，工信部发布第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新车申报目录。相比此前几批目录，本次申报车型的看点集中：既有比亚迪大唐DM-i、尚界Z7/Z7T这样的全新产品，也有问界M9（参数丨图片）、极氪009等高端车型的改款升级；从10万元级纯电小车到50万元级旗舰SUV，从纯电、插混到油电混动，各个细分市场几乎都有重量级产品出现。 整体来看，本批目录呈现出两个明显趋势：一是智能化与电动化技术继续向更多价位区间扩散；二是车企在细分市场上的产品布局进一步丰富。从旗舰SUV到猎装轿车，从新能源越野到传统油混轿车，中国汽车市场正在进入更加多元化的竞争阶段。 在本批申报车型中，比亚迪王朝网旗舰SUV大唐DM-i无疑是关注度最高的车型之一。 产品高度还原了此前发布的Dynasty-D概念车设计，整车将传统东方文化元素与现代科技风格融合，例如源自宫殿飞檐形态的立体式飞檐龙须，以及来源于天坛穹顶的细节装饰。 从申报信息来看，大唐DM-i采用七座布局，车身长宽高分别为5263mm（5302）/1999mm/1800（1810）mm，轴距达到3130mm，整体尺寸已经进入大型SUV区间，与理想L9、问界M9等车型形成直接竞争。 动力方面，新车搭载比亚迪第五代DM-i超级混动系统，1.5T发动机峰值功率115kW，驱动电机峰值功率200kW。 底盘部分，大唐DM-i配备云辇-A车身控制系统、双腔空气悬架以及道路预瞄功能，进一步强化舒适性与操控稳定性。结合此前曝光的纯电版本信息，比亚迪正通过大唐系列进一步完善其高端SUV产品矩阵。 大唐DM-i 在智能汽车阵营中，鸿蒙智行本次也带来了多款新车。 其中，全新车型尚界Z7以及猎装版Z7T首次出现在申报目录中。两款车型尺寸接近，车长超过5米（5036mm/5051mm），轴距达到3000mm，定位中大型纯电轿车。 从设计来看，新车采用低趴宽体造型，并配备都市流光前灯组和钻石晶簇尾灯，整体风格明显偏向年轻化。动力系统提供单电机与双电机版本，其中单电机功率264kW，双电机版本（ULTRA版）前后电机功率分别为170kW和264kW。 尚界Z7 尚界Z7T 另一款备受关注的车型是新款问界M9。此次改款车型在外观细节上进行了调整，例如换装与尊界S800类似的非隐藏式星光门把手，并增加镀铬装饰元素，整体视觉更偏豪华风格。 车身尺寸也有所增加，长宽高达到5285mm/2026mm/1845mm，轴距为3125mm。智能驾驶方面，新车将搭载华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达，采用896线设计。 动力方面，新车继续提供纯电与增程两种版本，其中增程版搭载1.5T增程器，功率118kW；纯电版前后电机功率分别为220kW和277kW。 新款问界M9插混 在中大型新能源轿车领域，本批目录也出现多款新产品。 首先是比亚迪海豹08。新车车身尺寸达到5150mm/1999mm/1505mm，轴距3030mm，定位中大型轿车。作为一款插电混动车型，海豹08基于800V高压平台打造，并搭载第二代刀片电池，支持闪充技术。 底盘方面，新车将配备云辇-A车身控制系统以及后轮转向技术，同时车顶配备激光雷达，为智能驾驶提供硬件支持。 比亚迪海豹08 另一款关注度较高的车型是领克10 EV。该车由此前的领克Z10更名而来，目前已开启预售，价格区间为20万—23万元。 申报信息显示，领克10 EV车身尺寸为5050mm/1966mm/1468mm，轴距3005mm，并升级至900V高压架构。动力系统方面，新车提供两个后驱版本和一个四驱版本，其中后驱版功率为300kW与370kW，四驱版搭载前后双电机，功率分别为310/370kW。 领克10 EV 奇瑞方面，则申报了风云A9 EV。该车定位中大型纯电轿车，采用溜背轿跑设计，车身尺寸为4836mm/1896mm/1489mm，轴距2900mm。 新车将搭载猎鹰700智驾系统，并支持城市与高速NOA功能。动力系统方面，风云A9 EV采用178kW单电机，并匹配磷酸铁锂电池。 风云A9 EV 上汽MG此次申报的MG 4X是MG4家族的首款纯电SUV车型。 从申报信息来看，新车车身尺寸为4500mm/1849mm/1621（1627mm），轴距2735mm，定位紧凑型SUV。设计方面延续MG家族风格，前脸采用贯穿式LED灯带并配备可发光MG标识。 动力系统方面，新车提供150kW与125kW两种电机版本。值得关注的是，入门版车型将搭载上汽与清陶能源联合研发的半固态电池，CLTC续航超过510km。 此外，MG 4X还将搭载与OPPO联合开发的车机系统，并支持高速NOA辅助驾驶功能。 MG 4X 在价格更低的市场区间，零跑汽车本次申报的两款车型同样引发关注。 其中，零跑A05定位A0级纯电小车，车身尺寸为4200mm/1800mm/1560mm，轴距2605mm。动力系统提供70kW与90kW两种电机版本。 最大的亮点在于，新车可选装激光雷达以及多摄像头感知系统，这在A0级纯电车型中较为少见。 零跑A05 与此同时，零跑首款MPV车型D99也出现在申报目录中。新车车长达到5280mm，轴距3110mm，并提供纯电和增程两种动力形式。 配置方面，D99配备百万像素DLP投影大灯、ISD交互灯幕、双腔空气悬架以及双8797芯片平台，综合算力达到1280TOPS。 零跑 D99 在新能源成为主流的背景下，长安汽车则在传统油电混动领域推出了逸动HEV。 该车搭载蓝鲸超擎混动系统，由1.5L自然吸气发动机与电机组成。发动机最大功率72kW，综合油耗为3.8L/100km和3.98L/100km两个版本。 外观方面，新车基本延续燃油版逸动设计，采用无边界前格栅和贯穿式尾灯。车身尺寸为4785mm/1840mm/1460mm，轴距2765mm。 相比插电混动车型，逸动HEV无需外接充电，在城市拥堵路况中可主要依靠电机驱动，兼顾油耗与使用便利性。 逸动HEV 除了全新车型，本批目录中也出现了部分改款产品。 其中，新款极氪009在外观上进行了细节调整，例如前脸雾灯区域装饰条样式更新。车身尺寸保持不变，依旧为5217mm/2024mm/1812（1818）mm，轴距3205mm，并继续提供6座与7座布局。 在技术层面，新车将升级至900V高压架构，并搭载新一代英伟达DRIVE Thor-U辅助驾驶芯片。动力方面，单电机版功率310kW，双电机版前后电机功率分别为310kW与370kW。 新款极氪009 综合本批次申报车型可以看到，中国汽车产业的技术扩散速度正在明显加快。过去主要集中在高端车型上的配置，如激光雷达、高压平台以及空气悬架等，如今已经逐步出现在20万元甚至更低价位区间的产品上。 与此同时，不同动力路线仍在并行发展。纯电、插混以及油电混动等技术路径，都在寻找各自适合的市场空间。 对于消费者来说，这样的变化意味着可选择的产品越来越丰富。随着更多新车在未来几个月陆续上市，中国车市的竞争也将进一步加剧。
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碰瓷营销还是真有实力 创维汽车的“生存者游戏” 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月16日报道 “创维汽车早在2023年9月就推出了闪充技术，相比比亚迪前几天发布的超充技术，整整早三年，我们是超充车型的创领者。” 3月11日的创维集团客户大会上，创维汽车副总裁陈贵章的上述言论，一经传播便引发热议。 根据创维汽车在2023年发布的“创维灵光”光储超充解决方案，充电8分钟（30%-80%）续航400公里，峰值功率480kW，并有着4C充电倍率。 但网友们不太买账，“发布早有什么用，路上见过几台创维”。 数据显示，1-2月，创维汽车国内零售和出口累计销量分别约二三百辆。创维汽车创始人黄宏生自己也调侃称，创维汽车天天面临“会不会倒闭”的问题。 一个月销百余辆的品牌，竟公开叫板比亚迪，是单纯碰瓷还是真有底气？成立五年，这家始终徘徊在主流视野边缘的“跨界玩家”，是如何生存的？又该如何生存下去？ “我们希望能够做汽车行业里面的传音。”黄宏生表示。 1989年，黄宏生创立创维集团，拿下中国民营企业第一张电视生产许可证，此后三十余年见证家电行业的风云（参数丨图片）变幻。 这位从华强北走出来的“彩电大王”，骨子里刻着潮汕商人敏锐的嗅觉和孤注一掷的冒险精神。 2010年，黄宏生预见新能源车行业的趋势和商机，通过收购南京金龙杀入商用车领域，成立开沃新能源汽车集团，开启二次创业。 2019年11月，开沃新能源汽车集团进军乘用车领域，成立江苏天美汽车有限公司，加入造车新势力竞争。但天美汽车并未打开局面。 2021年4月，黄宏生将天美汽车改名为创维汽车，将“创维”二字从家电带到了乘用车领域。 这一年，他64岁，已是花甲之年。 为什么造车？家电行业的利润率薄如刀片，创维必须找到第二增长曲线。 黄宏生希望，以商用车业务（南京金龙）提供技术积累和供应链基础，家电业务贡献品牌认知和渠道资源，赋能乘用车业务，最终实现规模化。 但现实远比想象残酷。 2021年6月，首款车型创维EV6上市，全年上险数仅有1670辆。 2022年，创维EV6在C-NCAP碰撞测试中侧面碰撞0分，整体碰撞测试一星，满分为五星。 虽然官方表示，新款车型通过“笼式车身+侧碰85%得分率”实现逆袭，甚至拿过2024年中国汽车品牌质量榜单第七的成绩，但“一星安全”为创维汽车带来的阴影，似乎至今也并未完全消散。 同时，黄宏生曾喊出的“开创维汽车，延寿30年”等表述，也曾引发过舆论争议。 但创维EV6的“一键休息模式”，确实是为创业者、都市白领量身打造的午休场景。对许多网约车司机和长途通勤者而言，能在车里平躺休息，不是伪需求。补充目前创维汽车健康座舱的优势点。 2022年，创维汽车年销量约2.19万辆，同比增长255%。2023年，其销量回落至1.86万辆。进入2024年，创维汽车国内市场挑战加剧，全球总销量约3.5万辆，中东市场就占了80%以上。这一年，创维汽车实现净利润约2亿元，单车利润超过5000元。 这让创维汽车看到希望。 但进入2025年，其国内销量进一步萎缩，全年零售量仅3763辆，出口量也仅1849辆，与4万辆年度目标差距甚远。 当然，轻资产模式也是创维汽车的第一重保险。利用母公司开沃集团的南京金龙客车生产资质和制造基地，其无需承担新建工厂的巨额折旧。同时，年营收超600亿的创维集团，也是是黄宏生“汽车梦”坚实的后盾。另外，创维汽车也有B端订单，如政府、出行公司等，并积极开拓海外市场。 按照黄宏生的想法，创维要做汽车行业的传音。 传音启示录是什么？ 精准卡位非洲市场向智能机过渡的窗口期，极致的本地化深耕，如深肤色拍照算法、四卡待机等，以及避开主流竞争。传音用十几年搭建了非洲的“毛细血管”渠道，最终成为“非洲手机之王”。 目前，创维汽车已进入墨西哥、加拿大、南美、东南亚、中东、非洲、欧洲，但“去了”不等于“站住”。海外渠道建设、售后服务体系、备件供应能力、品牌认知度，仍然需要长期建设。 此前过于依赖中东市场也存在风险。 更重要的是，传音做的是增量市场，而电动车出海面对的是存量搏杀，欧美有特斯拉、大众、丰田，日韩有现代、起亚，东南亚也有比亚迪、奇瑞扎堆，中国同行蜂拥出海。 创维想在海外复制传音神话，还需要补齐三块短板，产品定义能力、渠道与售后网络和供应链稳定性，如能否针对东南亚高温高湿、中东沙漠气候等场景开发适配车型。右舵版本、本地化语言交互、当地路况优化的底盘调校——这些都需要真金白银的投入，此外还需要进行因地制宜的售后网络建设、培育用户口碑。 目前，创维汽车正加速海外布局，已经针对印尼和沙特市场进行适应性开发，并以建立KD(散件组装)工厂的方式进入印尼市场，2026年计划生产2500台。 对于闪充技术，创维汽车的“闪充”，本质上是供应商技术的集大成者。这种“集成创新”模式的好处是轻资产、启动快，但代价是技术迭代节奏受制于人。 而“闪放”功能，即车辆反向输出为其他车充电。目前已接入特来电平台。这一功能在场景上确有想象力，道路救援、应急补能、甚至户外用电。但从2023年发布至今，这一功能未能大规模商用落地，今年2月起在特来电青岛区域试运营。 对于创维汽车一直大力宣传的健康座舱，车载制氧技术在高原地区或空气质量较差的城市，确有实用意义。负离子空气净化系统、CN95级空调滤芯等，配合上智能香氛系统与座椅按摩功能，打造健康的驾乘环境，也不是伪需求。 根据规划，创维汽车要依托BE、CE、AE平台，在5年内推出6款车。2026年三季度，创维磐石将正式上市。 目前，创维汽车在国内的销售网络共287家，已覆盖31个省158个城市。到2026年底，创维汽车计划将一级渠道突破400家，并全面提升渠道质量。 创维能活到今天，靠的是“小而轻”的生存策略。但2026年及以后的车市，不会再给“陪跑者”太多耐心。 创维必须在海外赢得更多市场。 这条路不会是坦途。但做电视的创维，也是从“编外”杀出了一条血路的。 只不过，在中国车企们纷纷将目光瞄向海外的当下，留给后来者的窗口期，越来越短了。
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女子24万"捡漏"二手车无法过户 原车主可远程监控车辆 北京的金女士反映，她于2024年3月，花了24万余元在二手车平台购买了一辆蔚来新能源汽车。金女士说，交车时，表显里程只有709公里，却比全新车辆便宜4万多元，她一度以为自己捡漏了。不过没想到汽车交车后，她发现汽车还有贷款未结清，是一辆金融租赁车，她也无法完成车机过户手续，原车主仍可远程监控车辆，存在巨大的安全隐患。金女士认为，二手车平台将未享有处分权限的车辆出售给她，在销售过程中存在欺诈行为。过去了快两年，事件仍未解决。目前，金女士已将二手车平台告上法院，要求平台退一赔三。 金女士买的车买准新车省了4万多元以为捡漏却是个“融资租赁车辆”记者采访金女士，她回忆，2024年3月18日，她在二手车APP的“严选车”栏目看中了一辆蔚来轿车。在添加了平台工作人员的工作微信后，对方向她出具了车辆的产权证书和行驶证。根据交付的信息，当时车辆的表显里程为709公里。“我当时觉得车况还不错，”金女士说，随即她向平台支付了2000元购车定金。交易流程似乎非常顺利。2024年3月30日，车辆送达，金女士支付了剩余尾款240980元。同年4月8日，平台也为她办理完了车辆的过户手续。金女士称，与全新车相比，她购买这辆行驶了709公里的车辆省了4万多元，这让她觉得自己“捡漏”了。就在金女士以为万事大吉时，真正的麻烦才刚刚开始。2024年4月15日，当金女士尝试在蔚来汽车APP上进行车主变更，以完全享有车辆智能控制权时，却被官方告知：“该车辆因为有银行贷款未结清，所以无法进行变更。”这个回复让金女士心头一紧。金女士告诉记者，经与蔚来汽车客服了解后，在中国人民银行征信中心查询到涉案车辆系原车主刘先生在2023年12月30日通过融资租赁方式购买，签订了汽车融资租赁合同（售后回租），约定租赁车辆转让价款总额为2924000元，每月还款金额4678.88元，每月为一期，共计60期，在其未全部支付涉案汽车的租赁转让价款前，蔚来公司系所有权人。 二手平台出具的报告“准新车”原是“套现车”原车主可随时控制车辆金女士事后了解到，这种车在业内被称为“套现车”。“一般只存在个人和小车商的交易，在这么大的平台出现还比较罕见。”金女士说：“原车主现在已经是属于欠贷的情况了。”她无奈地表示，车机无法过户，也带来隐私泄露的风险和行车安全的风险。金女士表示，一方面，由于原车主已经不再支付贷款，这辆车面临着随时被融资公司收回并锁车的风险。蔚来方面向金女士说明：“虽然这辆车已经过户了，但这辆车的所有权是属于蔚来的。”金女士称，蔚来回应称，如果原车主始终不还款，车辆的最终归属权存在极大争议。金女士表示，另一方面，个人隐私和安全也受到严重威胁。金女士解释：“这种车如果说你没有后台的话，等于你只能拿车钥匙开车门走，其他的所有的你都做不了，包括换电、设置保养……”所有这些权限，依然牢牢握在原车主手中。更让金女士感到崩溃的是，原车主不仅可能随时定位她的行车轨迹，甚至“还能调用车里的摄像头等，可以听到开车的人说话，相当于开车一点隐私都没有。”金女士向记者表示，原车主也可以随时远程开锁，让人将车开走。消费者要求平台退一赔三发现问题后，金女士第一时间与二手车的销售梁女士进行了沟通。她曾明确询问过车辆状况，“她问过客服，告知我是没有抵押贷款的。”对方当时坚称车辆没有问题，并提出了一个让她无法接受的解决方案：“帮我跟车主沟通，进行车机变更，然后还说可以在原车主的手机APP后台上给我申请一个备用号。”金女士最初的诉求是：“把车给退了，然后我在平台上再买一辆新车。”但平台客服回应退不了，只能尝试协调。最让金女士感到无力的是平台事后的态度。“现在已经过去快2年的时间了，我一直在联系平台客服，可是销售推给售后，没有一个专门的负责人跟进，每次沟通的客服都是不同的人。”金女士表示，截至目前，二手车平台再无人主动与她联系解决此事。金女士认为，该平台作为“全国最大的二手车平台”，在交易规则中明确承诺对车辆拥有所有权，却将存在严重所有权瑕疵的融资租赁抵押车作为正常车辆公开销售，其行为已构成严重的消费欺诈行为。“这已经不是调表车泡水车的问题了。”金女士说：“至少调表车泡水车，车辆的所有权还属于买家。现在却将抵押车、租赁车公开在网上销售，这是赤裸裸的欺诈。”金女士向北京所在地的法院提起诉讼，要求撤销购车合同，平台返还购车款242980元，并依据《消费者权益保护法》支付三倍赔偿金728940元，同时赔偿其支出的保险、车辆装饰及律师费等损失。法院已立案。2026年3月15日，金女士表示案件未有新进展。各方回应二手车平台：消费者可申请退车退款记者联系平台二手车卖车给金女士的梁女士，在记者说明来意后，其称有问题跟公司联系。记者以消费者身份咨询平台二手车客服，其表示，平台保证售卖的二手车能完成车机变更，如无法完成车机变更，消费者可申请退车退款。为何绿本能完成过户？而车机无法完成变更呢？二手车的工作人员表示，有的车主并非用汽车抵押，而是用车机系统抵押，因此在交管系统可顺利过户，却无法完成车机过户。 图为蔚来LOGO蔚来：首任车主不还贷款无法变更车机如何才能完成变更呢？记者咨询蔚来汽车客服，其表示，首任车主如不还完贷款，则无法进行车机变更，建议金女士联系原车主和二手车平台协商。律师解读：能否“退一赔三”关键在于证据上海海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊律师表示，金女士主张二手车平台存在欺诈并要求“退一赔三”的诉求具有合理性，但其“退一赔三”这一惩罚性赔偿请求能否得到支持，关键在于她能否提供证据证明该平台在销售时主观上存在故意隐瞒的欺诈行为。根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第八条规定，消费者享有知悉所购商品真实情况的权利，而该法第五十五条规定，若经营者提供的商品存在欺诈行为，消费者有权要求经营者退还货款并主张商品价款三倍的惩罚性赔偿。构成欺诈通常需要满足四个要件：经营者主观上有欺诈故意、客观上实施了欺诈行为、该行为使消费者陷入错误认识、消费者基于该错误认识作出了购买决定。孙宇昊表示，车辆附有未结清的金融租赁债务，直接导致其所有权存在重大瑕疵，金女士无法获得完整、无负担的所有权；更严重的是，车机系统无法过户、原车主保有远程监控能力，这不仅使金女士的财产权处于不稳定状态，更对其人身与数据安全构成了持续且不可控的威胁。平台作为专业的二手车交易中介，负有核实并如实披露车辆权属、抵押、质押等重大信息的法定义务，其将一辆自身可能不享有完全处分权、并隐瞒了重大瑕疵的车辆出售给消费者，在客观行为上很可能被认定为实施了隐瞒真实情况的欺诈行为。孙宇昊介绍，司法实践中对“欺诈”的认定，特别是对经营者“主观故意”的证明要求较为严格。当平台以“自身亦不知情”为由进行抗辩时，案件争议焦点便可能从是否构成“欺诈”转向平台是否因“重大过失”而引发“重大误解”，此定性将直接决定惩罚性赔偿的适用与否。若金女士能举证证明该平台在销售前明确知晓车辆为融资租赁车且有未结清债务却作出的虚假承诺，则其“退一赔三”的诉求有很大希望获得法院支持；如果平台抗辩称自身对该情况亦不知情，法院则可能判定其因未尽到审慎核查义务而构成重大误解，依据《中华人民共和国民法典》第一百四十七条撤销合同，判决平台退还购车款，但未必支持三倍赔偿。（来源：广州日报）
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电动技术大洗牌，传统豪华品牌该如何自处？ 电动技术大洗牌，传统豪华品牌该如何自处？当前全球汽车产业正经历百年未有之大变局，电动化与智能化的双重浪潮已从政策驱动转向市场驱动。中国品牌凭借先发优势与产业链整合能力，在10万至30万元主流市场迅速确立主导地位，而传统豪华品牌却在中高端市场遭遇前所未有的挤压。以2023年数据为例，比亚迪、蔚来、理想等中国品牌在30万元以上细分市场的份额已从三年前的不足15%攀升至接近30%，这背后是技术迭代、成本控制与用户体验的全面竞争。本文将从技术内核、市场策略与品牌韧性三个维度，深度剖析这场变革中的机会与陷阱。从技术层面看，三电系统（电池、电机、电控）的竞争已进入“毫米级”内卷阶段。以电池为例，磷酸铁锂（LFP）凭借成本与安全性优势，能量密度已突破200Wh/kg，配合CTB（电池车身一体化）技术，系统能量密度甚至反超部分三元锂电池。而800V高压平台正在从百万级豪车下放至20万元级别车型，小鹏、极氪等品牌已实现充电5分钟续航增加200公里以上的实际效果。相比之下，传统豪华品牌的纯电平台（如大众MEB、通用Ultium）在集成化程度与软件定义能力上明显滞后，其早期车型仍存在续航虚标、充电慢等痛点，这直接暴露了它们在电动化转型初期的“油改电”思维残余。技术迭代速度的差异，本质是组织架构与研发流程的差异。市场格局的演变更为剧烈。特斯拉通过全球一体化生产与直营模式，持续扮演价格锚定者角色；中国新势力则深耕本土化场景，理想汽车凭借增程式路线精准切入家庭用户，蔚来以换电与服务生态构建护城河。反观BBA（奔驰、宝马、奥迪），尽管加速推出纯电车型，但受限于传统经销商网络与品牌溢价包袱，在终端价格上频繁跳水，反而损害了长期积累的品牌价值。更值得警惕的是，华为、小米等科技巨头的入局，正将竞争维度从“机械素质”转向“智能生态”——鸿蒙座舱的流畅度、小米SU7（参数丨图片）的性能参数，已对传统豪华品牌的“内饰豪华感”构成降维打击。市场不再只看品牌历史，更看即时体验。个人观点认为，传统豪华品牌的危机并非产品力单点不足，而是系统性转型迟缓。它们的核心优势在于全球供应链管理、底盘调校经验与高端客群信任，但这些优势在电动时代需要重新“翻译”。例如，宝马i7的魔毯空气悬架与后排娱乐系统，本是其传统强项，却因车机卡顿、交互逻辑陈旧而被诟病“豪华感断层”。真正的破局点在于：能否以独立子品牌（如奔驰EQ系列）进行彻底创新，而非将电动车型作为油车的附属品？目前奥迪e-tron系列的保守定价与营销策略，已明显落后于蔚来ET7的“服务包”模式。转型不是技术堆砌，而是组织文化的重塑。从消费者角度审视，电动化带来的优缺点同样鲜明。优点方面：使用成本仅为燃油车的1/3至1/5，智能化功能（NOA导航辅助驾驶、语音全栈自研）显著降低驾驶疲劳，中国品牌在车机迭代速度上甚至达到“手机级”周更。但缺点亦不容忽视：电池衰减引发的保值率焦虑依然存在，极端天气下续航缩水30%以上仍是行业难题，而充电基础设施的区域不平衡（城乡、高速服务区）制约了长途出行。尤其对豪华用户而言，他们购买的不仅是交通工具，更是身份认同与精神满足——当“豪华”被简化为“屏幕大小与零百加速”，传统品牌的情感连接优势便面临消解。展望未来三至五年，竞争将聚焦于“全栈自研”与“生态闭环”。比亚迪的刀片电池、IGBT芯片垂直整合，蔚来的电池租用服务（BaaS）与换电网络，均构建了高壁垒护城河。传统豪华品牌若想守住阵地，必须做出二选一：要么像福特拆分电动部门（福特Model e）独立融资运营，要么像大众集团注资国轩高科以掌控电池成本。同时，政策风向也在变化——欧盟2035年禁售燃油车、中国购置税优惠退坡，都将加速市场出清。那些仍沉迷于“油电同价”口号却无实质创新的品牌，终将在高端市场沦为陪跑者。车市没有永恒的王者，只有持续的进化。您更看好传统豪华品牌的“轉身”，还是中国新势力的“颠覆”？欢迎在评论区留下您的见解，一起探讨出行未来的真正模样。
