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最强越野车！搭载3.0T V6引擎 涉水深度900mm 各位老铁，今儿咱们聊点带泥巴味儿、汽油味儿，还有那么点“较劲”的故事。我认识个越野老炮儿，叫老郑，玩车十几年，开着他那台爆改的硬派SUV闯过不少地方。但上回在阿拉善，他遇到了坎儿：面对一道需要持续大扭矩输出的长坡，车子差点因为过热歇了菜。回来之后，他盯着自己那台“老伙计”，第一次有种无力感，嘟囔着：“有些东西，不是靠后期焊几块钢板、换个轮胎就能解决的……原厂的‘底子’和‘力气’，才是硬道理。”直到他在车展上，围着坦克300（参数丨图片）虎克版转了足足半小时，眼神越来越亮，给我发了条信息：“老王，这车，好像就是给我这种‘贪心’玩家准备的终极答案？”今天，咱就掰扯掰扯这台搭载3.0T V6心脏的坦克300虎克版，看它如何诠释“原厂即顶配”的硬核哲学。 这虎克版的第一眼，就写着“我不是普通版”。它保留了坦克300那副经典的方盒子造型，但沙丘米的专属配色和更夸张的前后保险杠，显得更加粗犷不羁。然而，真正的变化在看不见的几何上：它的轴距和L113（前轮心到脚踏板的距离）都经过了加长，这不仅改变了车身比例，更优化了越野时的重心分配和通过性。原厂就配备的防脱轮圈和全地形轮胎，加上目测更高的离地间隙和达到900毫米的涉水深度，明摆着告诉你：那些需要你后期胆战心惊去改装的部分，厂家已经一步到位，合法合规地给你办妥了。 当然，它最炸裂的升级，是那颗强大的“心”。它换装了长城自研的3.0T V6双涡轮增压发动机，配合48V轻混，能爆发出260千瓦的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。这套动力，对于坦克300这个尺寸的车身来说，堪称“大马拉小车”。这意味着像老郑遇到的那种需要持续攀爬的长坡，虎克版可以凭借源源不断的高扭储备从容而上，大幅减少变速箱和发动机的过热风险。匹配的9AT变速箱和硬核的分时四驱系统，加上前/后整体桥悬挂和三把机械差速锁，构成了一个毫无短板的传统越野硬件金字塔。这就是老郑说的“原厂底子”，是用钱和时间都难以完全弥补的先天优势。 谈到冬季续航，这正是像虎克版这类顶级燃油越野车在面对新能源对手时，最质朴也最可靠的优势。在零下二三十度的冰原或是高海拔雪线之上，你完全无需担心电池因低温而电量骤降、性能受限。只要燃油充足，它就能提供稳定可靠的全功率输出和暖风，这种极端环境下的绝对可靠性与续航自主性，是任何依赖于电池的车辆（包括插混、增程）目前都无法彻底解决的命门。对于追求绝对可靠性的极限穿越玩家来说，这是选择的天平上最重的一块砝码。 那么，这样一台武装到牙齿的“限量版终极玩具”，市场前景如何？它的对手并非走量的普通越野车，而是同样定位高端的方程豹豹8等车型。与豹8主打的DM-o新能源越野平台不同，虎克版走的是纯粹的传统大排量燃油路线，它吸引的是那些迷恋机械质感、追求极致可靠、并信奉“多缸即正义”的硬核玩家和收藏家。 限量发售和独立编号，更增添了其收藏属性和圈内身份象征的意味。它可能不会贡献巨大的销量数字，但它存在的意义，是为坦克品牌树立一个技术的图腾，满足金字塔尖那部分玩家最极致的幻想，并以此巩固品牌在越野领域的王者形象。 总而言之，坦克300虎克版就像一位闭关修炼后出山的“宗门长老”，不屑于花哨的技巧，只凭借深厚无比的内功（大排量V6）和千锤百炼的筋骨（顶级越野硬件）服人。它不是为了普及，而是为了征服——征服最艰险的路况，也征服那些最挑剔的玩家之心。对于老郑这样的越野老炮儿来说，它或许就是那个能让他安心奔赴下一个“阿拉善”的终极伙伴。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
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耗时3000小时 近40万美元拿下完美修复的路虎卫士 # 路虎## 卫士## CLAUTO酷乐汽车 # Author / 酷乐汽车数十年来，经典款路虎卫士（参数丨图片）一直是定制改装厂商的钟爱蓝本，改装师们为其升级机械配置、重塑内饰外观，还常常换装更大功率的发动机，赋予这款车型全新模样。 而在各大手笔改装作品扎堆的市场中，仍有一些改装款能脱颖而出，美国阿肯色州Helderburg改装厂打造的路虎卫士便是其中之一。这款车的改装风格大胆张扬、细节打磨分毫必究，39.3万美元的售价更是跻身超跑价位。 这款路虎卫士的改装耗时超3000小时，成本是原厂全新路虎卫士OCTA车型的两倍多。显然，委托改装的客户追求的绝非浅尝辄止的改装效果，他们向改装厂提出的要求十分简单：打造一款极致的路虎卫士，不做任何妥协。这款卫士的外观改装近乎完美，车身重新喷涂高亮珍珠金属蓝车漆，前脸全面换新，配备定制化保险杠、全新大灯组与绞盘；车顶搭载浅棕色可拆卸软顶，车身装配黑色侧踏板、宽体轮眉，搭配黑色轮毂与泥地轮胎。 据Helderburg改装厂透露，委托定制的客户夫妇中，女主人希望车内氛围能契合汉普顿地区的格调。为此，整车内饰采用米白与棕色皮革重新包裹，辅以白色对比缝线点缀；木纹方向盘旁，搭载支持苹果车载互联的现代化信息娱乐系统，车门内饰板与座椅均全新打造，后排配备双连排座椅。许多经典车翻新改装项目会直接换装现代V8发动机，或是改为电动版，而Helderburg却另辟蹊径，该车依旧搭载了与原车编号匹配的2.8升直列六缸涡轮增压柴油发动机。 该发动机经过全面翻新，并做了精细化的现代化升级：换装全新气缸端，配备双层堆叠式散热器，据厂家介绍，这套散热系统的制冷效果足以让这款卫士在沿海烈日下无限时怠速运转。目前暂无该发动机的具体动力参数披露，但可以确定的是，发动机匹配了升级后的制动系统，包括强化版制动卡钳与全新不锈钢编织制动油管。More Pics More
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兰博基尼Murciélago 无可争议的“大佬级”超跑 Author / 酷乐汽车兰博基尼Murciélago绝对是一台经典的兰博基尼，它是兰博基尼归入奥迪旗下后诞生的首款旗舰车型，堪称“复古与现代超跑的跨界者”，正因如此，它成为洞察21世纪（参数丨图片）初性能车时代特质的绝佳样本。那个年代的车型，技术复杂度虽不断提升，却仍保留着合理的车身比例与整备质量，其动力系统更是兼具爆发力与情感共鸣。毫无疑问，Murciélago是其中的典型代表。 奥迪收购兰博基尼时，接手了一款原定作为Diablo继任者的车型 —— Canto。尽管Canto的设计极具冲击力，但其空气动力学性能完全无法达标。为给当时36岁的心仪设计师吕克·东克沃尔克留出“从零开始”的时间与空间，奥迪先让他对设计繁琐的Diablo GT进行优化，最终打造出Diablo VT 6.0。 这款车足以证明奥迪对兰博基尼的用心：Diablo VT不仅颜值出众，驾驶体验也堪称一流。在一次外媒测试活动中，这台车曾在意大利瓦尔道尔恰的六款超跑对决中，击败了初代帕加尼Zonda C12。 尽管东克沃尔克是首位为兰博基尼设计车型的非意大利设计师，但二十年后的今天，Murciélago依旧造型前卫、吸睛无数 —— 这便是他设计成功的最佳证明。 兰博基尼对Murciélago的迭代速度极快。2004年，除了鲜为人知的“40周年纪念版”（延续Diablo SE30与Countach 25周年纪念版的致敬思路），敞篷版Roadster也加入产品线，只不过其车顶操作颇为繁琐。 2005年，该车型新增陶瓷刹车选装，并对排气系统进行了“静音优化”，此后，更重大的升级便接踵而至。2006年，LP640正式登场。外观设计更具攻击性、更符合当代审美，搭载的V12发动机排量增大、动力大幅提升至640匹，排气声浪也愈发高亢。无论初衷是否如此，LP640都有力回应了部分人对2001年初代Murciélago“风格保守”的质疑。 随后，LP640 Roadster、珍珠白Versace联名版（硬顶/敞篷双版本）相继推出，限量50台的LP650也应运而生，这款名义上动力更强的Roadster，凭借独特配色（ Grigio Telesto哑光灰车身搭配Arancio橙色点缀）极易辨认。 2009年，LP670 Super Veloce登场，作为Murciélago的“终极告别款”，它狂野张扬，却也难掩车型本身的“岁月痕迹”，由于2008年金融危机的影响逐渐显现，原定350台的产能最终仅生产了186台。 Murciélago是兰博基尼首款同时提供手动变速箱与拨片式自动手动变速箱的车型，后者名为“e-gear”，尽管人气极高，但其操作逻辑与可靠性存在明显缺陷 —— 也正因如此，手动挡Murciélago如今的身价已飙升至天价。 更为特殊的是，Murciélago是兰博基尼最后一款采用钢制车身的V12旗舰，也是最后一款搭载传奇Bizzarrini V12发动机的旗舰，自1964年兰博基尼首款车型诞生以来，这款发动机的各种衍生版本便为多数兰博基尼车型提供动力，从Miura开始的历代旗舰也均搭载此款引擎。Murciélago的动力系统大体基于四驱Diablo VT 6.0打造，但其Bizzarrini V12发动机经过升级，排量提升至6.2升，最大功率达570马力，新增可变气门正时、电子节气门，更关键的是采用了干式油底壳 —— 这使得发动机在底盘中的安装位置降低了5厘米。 其底盘为管状钢结构，中央部位采用碳纤维蜂窝结构，相比Diablo刚度提升了60%。制动系统最初采用传统钢制刹车盘，2005年才新增碳纤维陶瓷刹车选装。到了LP640时代，发动机通过扩大缸径与行程，排量进一步增至6.5升，同时优化气缸盖、进气与排气系统，最大功率飙升至640马力。而LP670 SV则将动力再提至670马力，还新增了极具攻击性的空气动力学套件（如今常见的大尾翼“空力包”实则为选装件）、加强底盘刚度、重新调校悬架，并实现了100公斤的减重。 LP670 SV堪称Murciélago家族中最硬核、最注重性能的版本。所有Murciélago均提供6速手动变速箱（即便是SV版本，如今少数手动挡车型的身价已突破数百万美元），或单离合器拨片AMT变速箱，后者本质上是用电脑控制的执行器替代了左脚的离合操作。尽管在Murciélago的生命周期中不断优化，但始终存在反应迟缓、操作粗糙的问题，最典型的表现便是e-gear车型需要频繁更换离合器，其换挡操作通过方向盘后方的拨片完成，如今这一设计已十分常见，但在2001年仍属新奇。 此外，所有Murciélago均搭载兰博基尼粘性牵引力四驱系统，标准工况下动力分配比例为前30%后70%。 从动态表现来看，Murciélago堪称‘颠覆之作’，它是史上最易上手的兰博基尼V12车型。在拿破仑山道的三方测试中，它曾击败全新阿斯顿·马丁Vanquish与法拉利575 HGTC，夺得榜首。Murciélago骨子里完全是70年代超跑的风格，而非21世纪的产物。驾驶它时，你会明显感受到一种笨拙与不便，即便只开了一小会儿，也会觉得格外费力。但是这台车发动机的表现堪称史诗级，即便考虑到车龄与里程，它依旧能让你眼前一亮。无论是外观、坐进座舱的瞬间，还是整个驾驶环境、声浪与操控的机械感，都极具冲击力。 这台车的剪刀门朝天开启，你需跨过门槛、俯身坐进这台宽体车里，巨大的挡风玻璃几乎呈水平状态。人体工学设计的部件都略带偏移，座椅的调节功能也无法找到舒适的坐姿，但这台车依旧那么让人澎湃。Murciélago坐久了你会很快发现它的瑕疵，膝盖偶尔会碰到粗壮的转向柱底部，尽管座椅与踏板的位置对齐，但仪表盘略偏向一侧。 插入钥匙点火，发动机的声浪非常震撼了，“买发动机送车”这句话常被归功于恩佐·法拉利，但用在兰博基尼V12车型上同样贴切，这台发动机就是车的灵魂，是绝对的核心。发动机在2500转/分时会进入一段浑厚的共振区间，之后运转便会变得平顺，当视野开阔的直道出现时，你会忍不住将油门踩到底。V12发动机爆发出强劲动力，转速表指针飞速攀升，但每当驾驶乐趣即将达到顶峰时，发动机都会突然顿挫。 这台车的牵引力控制系统默认设定极为保守，必须按下按钮关闭才能释放全部性能。当转速逼近7500转/分的红线时，发动机发出的声浪狂放而炽热，这台车的加速性能也堪称顶级。整备质量是其优势之一：Murciélago融合了60年代焊接车架与2000年代碳纤维技术，车身采用铝合金材质，无油液状态下整备质量仅1660公斤。这台车的换挡杆在开放式挡位槽中滑动时无比顺滑，仿佛所有棱角都已被磨平，但仍需精准操作，若换挡动作不到位，变速箱便会发出刺耳的齿轮摩擦声。 转向初段感觉略轻，行驶起来后助力会逐渐减弱，高速过弯时，转向操作堪称一场角力。Murciélago的动态平衡其实相当出色，但只要速度稍快，你就能清晰感受到大部分重量集中在车尾。即便如此，它依旧是一台极具魅力的‘猛兽’。其小巧且手感厚重的方向盘能传递丰富的路感。不过，受后驱偏置的重量分配影响，其前轮的路面贴合度不如Gallardo，即便同样搭载四驱系统，在潮湿打滑的路面上，牵引力控制系统仍会频繁限制发动机动力输出。 在干燥路面上，Murciélago的抓地力出色、姿态稳健，驾驶起来既可靠又富有乐趣，路面光滑时，牵引力控制系统会极力避免V12发动机的强大扭矩导致后轮打滑，但这丝毫不会影响驾驶乐趣。一旦适应了它的尺度，你就能以惊人的速度在乡间道路上驰骋。其发动机的瞬时动力响应，能让它在最短的直道上轻松超越慢车，当你终于找到一条漫长干燥的直道时，V12发动机爆发出的浑厚爆发力，即便连Gallardo SE也无法企及。 在公路上，雨天过环岛时过早给油会导致前轮推头，而在赛道上，速度更快，整车重量带来的惯性也更强。想要在急弯中防止前轮推头，同时在高速弯中避免后轮甩尾，需要极其细腻的操控平衡。刹车必须在直线上完成，且要在入弯前完全减速。毫无疑问，Gallardo是一台更易上手、更易驾驭的500马力超跑，但Murciélago更具‘仪式感，它的车身比例更夸张、设计更富张力，驾驶体验也极具沉浸感。诚然，它在极限状态下更难掌控，但你在公路上根本无需触及极限，仅通过其出色的滤震与富有乐趣的动态表现，就能充分领略它的魅力。 尽管Murciélago是一款中置引擎、自然吸气V12且提供手动挡的超跑，但其身价并非一蹴而就。不过如今，其最热门版本已逐渐追平保时捷Carrera GT与法拉利F40的价格，但还未达到法拉利F50、帕加尼Zonda与迈凯伦F1那般数百万英镑的“天价区间”。 在美国市场，一台状态良好的手动挡Murciélago（尤其是LP640版本）报价已突破100万美元，在英国，手动挡车型的挂牌价通常超过80万英镑，甚至高于停产前的Super Veloce版本。很少有车型会因变速箱类型不同，价格差距如此悬殊。同年份、同车况下，e-gear自动挡Murciélago的身价还不及手动挡的一半，因此，将自动挡改装为手动挡不仅能大幅提升驾驶体验，甚至可作为一门“生意”。 手动挡车型不仅驾驶体验更佳，操作更简便，可靠性也更高。e-gear的自动离合器反应迟缓，在粗暴操作下极易出现换挡顿挫，经常导致离合器磨损速度远快于手动挡，因此，对于打算购买拨片换挡版Murciélago的人来说，首要问题必须是 —— 离合器上次更换是什么时候？剩余寿命还有多久？兰博基尼Murciélago从来不仅仅是一台超跑，它是汽车工业转型期的 “见证者”，更是燃油超跑黄金时代的“精神图腾”。 它诞生于奥迪接手兰博基尼的初期，既延续了意大利超跑与生俱来的狂野基因，又融入了德国工程的严谨与革新，让“桀骜不驯”的旗舰超跑第一次有了“亲民”的驾驶门槛，成为连接“老派激情”与“现代可控”的桥梁。Murciélago的价值从不在“完美无缺”，而在它用钢铁与V12的轰鸣，定格了一个“人与机械深度共鸣”的时代，那是超跑最本真的魅力，也是往后再难复刻的浪漫。More今日日签
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比亚迪唐9系旗舰SUV测试 要从BBA嘴里"抢肉吃"？ 本文由车矩阵出品，转载请注明出处！《车矩阵》新车一手料：网传很久的比亚迪唐（参数丨图片）9系这次真的要来了！新车已经经过伪装进行路试，这款被比亚迪王朝网视为顶级旗舰的新车，或已经全面加持比亚迪当下先进技术，云辇智能阻尼系统、易四方、天神之眼C智能驾驶辅助系统、第五代DM超混技术、激光雷达、800V高压碳化硅平台等等但凡比亚迪能认为市场竞争力较强的技术大概率会全面“堆砌”在这款唐9系上。 从曝光的照片来看，这款新车预计车长超过5.2米，轴距超3米，或为大六座/七座两种座椅布局，直接面对宝马X7等同级车型，预计新车的定价区间或在50-65万元之间，这种勇气完全可以和新能源“杠头”蔚来相比，勇气虽然可嘉，但能否从BBA嘴里抢到肉吃难免要打个问号。 目前比亚迪为这款新车正在进行征名，无论叫“唐9”还是“大唐”，听起来很是霸气十足，而新车的800V高压平台与比亚迪“兆瓦闪充”完美结合带给客户有了飙升的体验感，充电5分钟续航增加400Km，对于官方给出的综合续航里程达1300Km、纯电续航230Km来说，兆瓦闪充太有必要了。 若比亚迪唐9系的定价真如预计那样，价格区间瞄准50-65万，顶配可能触及75万，试问它的竞品车型会是哪些？对外而言宝马X5/奔驰GLE优惠后基本接近，理想L9/问界M9等新能源标杆也可视为对手；对内而言，比亚迪旗下本品牌的腾势N9/仰望U8也是它们内耗的竞品，因此若要出圈，技术为王必须走在前，性价比则成为次要作用。预计2026年上半年上市的新车距我们也不远了，试问下大家会接受一款价格达50万以上的比亚迪SUV车型吗？确定不会骂比亚迪疯了？
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豪华MPV的"新解法" 吉利银河V900上市26.98万起售 车评社讯 1月20日，吉利银河V900正式上市，新车共推出3款车型，上市限时指导价26.98万元-32.98万元。从产品划分来看，吉利银河V900属于吉利银河V系列首款旗舰车型，该车定位为“AI全场景家庭旗舰MPV”，可见家庭及商务是兼具的，那么这款车实力究竟如何？ 作为一款旗舰MPV车型，银河V900首要满足的就是家庭出行的核心需求——空间。它的“得房率”高达91.8%，意味着空间利用率达到了同级新高度。其带来的三个“1000+”（二排、三排纵向空间均超1米，后备厢容积超1000L），从数据上确保了即便是三代同堂出行，每位家庭成员都能获得阔绰的舒展空间。特别是同级最大的200mm二排中央通道，让照顾第三排的老人或孩子变得异常轻松，这种对车内成员互动与关怀场景的洞察，体现了产品设计思维的进阶。 在智能化的竞赛中，银河V900的底牌是“AI全场景”。其搭载的银河Flyme Auto 2新一代AI智能座舱，基于高通8295P芯片的强大算力，保证了交互的流畅。更值得一提的是其超拟人情感智能体Eva，它具备情感识别与记忆能力，旨在让车机从工具升级为旅途中的情感陪伴者。在智驾层面，千里浩瀚辅助驾驶H5方案带来了行业领先的无图NOA能力，实现了“有路就能开，有位就能停”的便捷体验。 在驾控维度，银河V900全系标配智能双电机四驱，性能强劲。而由路特斯团队调校的底盘，配合高配车型的主动魔毯预瞄系统与空气悬架，旨在化解MPV车型常见的“晃、颠、甩”问题，打造更富质感的行驶体验。其所搭载的吉利超级AI增程技术，在实现1220km综合续航的同时，更追求全场景能耗的优化，直击家庭用户对经济性与续航无忧的双重需求。 需要指出的是，在银河V900的价值体系里，“豪华”与“安全”并非前两排乘客的专属。全车最高11处环抱气囊，其中贯穿至第三排的224L超大侧气帘，为每一位乘员提供了同等的被动安全防护。七座版车型的三排座椅全金属背板设计，进一步强化了后部安全。 在豪华体验上，27扬声器Flyme Sound无界之声音响、云感SPA座椅、后排娱乐巨幕以及-6℃~50℃超宽温域冷暖箱等配置，共同将座舱打造成一个移动的豪华起居室和娱乐空间，确保长途出行中每位家人都能乐在其中。 写在最后：从26.98万元起的定价，再到“技术赋能+五大旗舰”的产品力表述，吉利银河V900的入局，意图非常清晰：它不仅要凭借越级的配置与空间挑战传统豪华MPV的市场格局，更试图用AI智能和场景化思维，来满足家庭旗舰MPV的需求。 在车评社看来，其提供的上市权益，也显露出足够的市场诚意。在竞争白热化的高端MPV市场，银河V900这套以“全家舒适”为内核、以“科技平权”为手段的组合拳，能否真正“众口皆可调”，赢得中国大家庭的青睐，值得我们持续关注。
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FSD入华传闻四起，中国智驾迎终极大考！ 一则“特斯拉FSD即将入华”的传闻，近期在汽车行业掀起连锁反应。从马斯克在股东会上透露的“2026年2-3月有望获全面批准”，到特斯拉中国紧急招聘HPC系统工程师的招聘动态，再到英伟达H200芯片对华出口限制松动的政策信号，多重线索让这场传闻充满想象空间。尽管FSD正式落地中国仍无官方定论，且面临数据本地化、算力瓶颈、场景适配等多重挑战，但这则传闻已成为检验中国智能驾驶产业竞争力的“压力测试”。对于比亚迪、华为、小鹏等本土车企而言，无论FSD是否最终如期入华，这场潜在的竞争已推动行业进入“战略防御与技术精进”的双重节奏，中国智驾市场的竞争格局正悄然重塑。传闻背后的FSD本土化困局FSD入华传闻的发酵，源于特斯拉一系列针对性的本地化筹备动作，但这些努力仍未破解其在中国市场面临的核心困境。马斯克曾公开表示，中国复杂的交通环境是FSD落地的“最大挑战之一”，而数据与算力的双重枷锁，更是让这场入华之旅充满变数。特斯拉虽早在2021年便建成上海数据中心，实现了超过30亿公里中国道路数据的本地化存储，但受限于数据跨境传输禁令，这些真实驾驶数据无法接入美国本土的Cortex超级集群进行模型训练，只能依赖互联网公开道路视频进行模拟训练，导致算法本土化迭代速度大幅滞后。 算力瓶颈的突破同样尚待时日。FSD的端到端算法训练需要海量高阶GPU支持，此前美国对英伟达H100/H200等先进芯片的出口限制，让特斯拉在中国搭建本地化训练集群的计划受阻。尽管2025年底美国政府放宽了H200芯片的对华出口限制，但特斯拉若要构建与北美同级别的算力平台，需至少15万张以上H200芯片，这不仅面临全球供应紧张的问题，还可能因技术保密需求与中国监管政策产生冲突。目前特斯拉中国的招聘信息中，HPC相关核心职位仍集中于美国本土，所谓“自建下一代高性能数据中心”的传闻，尚未得到官方证实，更多是市场对其本地化突破的美好预期。 技术路线与场景适配的鸿沟进一步放大了落地难度。特斯拉坚持的纯视觉方案，在北美“规则优先”的交通环境中表现稳定，甚至实现了横跨24个州、4396公里的零干预驾驶，但在中国“人车混行、频繁加塞、临时施工路段密集”的复杂场景中，其感知局限暴露无遗。第三方模拟测试显示，北美版FSD对中国特有的潮汐车道、分时段限行公交道的识别准确率不足50%，对突然横穿马路的电动车识别成功率也仅为67%，远低于本土车型的表现。即便特斯拉加速推进本地化适配，这种基于不同交通生态形成的技术路径差异，也难以在短期内通过算法优化完全弥合。本土车企从技术深耕到生态筑墙面对FSD入华的潜在威胁，中国车企并未陷入被动等待，而是以“技术差异化深耕”与“生态化协同筑墙”为核心，构建起多层次的防御与竞争体系。这种应对并非针对传闻的临时反应，而是基于对中国智驾市场的深刻理解，长期布局的战略成果。 技术路线的差异化选择，成为本土车企的第一道防线。与特斯拉的纯视觉路线不同，中国车企普遍采用“激光雷达+毫米波雷达+摄像头”的多传感器融合方案，这种方案虽在硬件成本上略高，但在复杂场景的感知精度上形成明显优势。华为ADS 2.0通过激光雷达与视觉的交叉验证，对水马隔离墩、临时施工围挡等特殊障碍物的识别率高达93%；小鹏XNGP搭载的双Orin-X芯片与激光雷达组合，在广州、深圳等城市的复杂路口实现了89%的无干预通行率；蔚来Aquila超感系统的33个高性能传感器，能精准捕捉200米外20厘米大小的障碍物，这些场景化优化恰好击中了FSD的技术短板。更重要的是，随着本土供应链的成熟，4D毫米波雷达成本三年内下降75%，激光雷达国产化率突破60%，让多传感器方案的成本优势逐渐显现，长安、比亚迪等车企已能在10万元级车型上标配高阶智驾硬件，与传闻中FSD 6.4万元的买断价形成鲜明对比。 生态协同的深度布局，则让本土车企形成了超越单车智能的系统性优势。特斯拉封闭的技术生态，使其难以融入中国正在推进的“车路云协同”基础设施体系，而中国车企早已构建起“车企-供应商-政府”的协同创新网络。百度Apollo与多个城市合作部署路侧感知设备，通过车路云协同弥补单车智能的局限；华为以HI模式向多家车企输出全栈技术，MDC计算平台已搭载于20余款车型，其“蟹行模式”“窄路通行”等功能，专为中国城市狭窄街道场景设计；比亚迪则通过与地方政府智慧交通平台对接，直接获取区域性特殊路况数据，形成了难以复制的“在地化数据库”。这种生态联动不仅提升了智驾系统的实际体验，更加速了技术迭代速度——理想AD Max保持每月一次OTA更新，华为ADS的场景覆盖能力每季度提升30%，而特斯拉中国版智驾功能的更新频率仍落后北美市场数个月。 商业模式的本土化创新，进一步巩固了本土车企的市场根基。面对特斯拉“硬件预埋+软件高价买断”的模式，中国车企推行“智驾平权”策略，将高阶智驾功能纳入车价标配或推出低价订阅服务。华为ADS 2.0的选装费仅1万元，小鹏、比亚迪等品牌更是将城市NOA功能下放至15万元级车型，大幅降低了用户使用门槛。这种策略不仅扩大了智驾功能的用户基数，更积累了海量真实场景数据，形成“用户规模-数据积累-算法优化”的正向循环。J.D. Power调研显示，83%的中国用户更青睐“硬件标配+软件免费升级”的模式，而本土车企的策略恰好契合了这一需求，为应对潜在竞争提前锁定了用户基础。百姓评车FSD入华的传闻，如同一块投入中国智驾市场的“石子”，激起的不仅是行业对竞争的讨论，更是对本土技术实力与生态优势的重新审视。尽管特斯拉通过数据中心建设、算力布局、本地化招聘等动作展现了入华的决心，但数据合规、算力供应、场景适配等多重瓶颈，意味着FSD即便最终落地，也难以复制其在北美的成功路径。而中国车企在传闻之下展现的从容与底气，源于十年磨一剑的技术积累、深度贴合国情的场景深耕，以及日趋完善的生态协同体系。未来，中国智驾市场的竞争核心，将不再是单一技术的较量，而是“技术+场景+生态”的综合实力比拼。而中国也将在智能驾驶的全球竞赛中，占据更核心的位置。
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沃尔沃力挺新能源，CEO塞缪尔森称电动汽车业务已实现盈利 IT之家 1 月 24 日消息，据外媒 CarBuzz 今日报道，沃尔沃管理层强调“全面电动化”依旧是公司核心目标，且电动汽车业务已经开始带来可观收益。谈到盈利问题时，沃尔沃 CEO 哈坎 · 塞缪尔森说，沃尔沃因为电动汽车“现在更赚钱”。塞缪尔森的理由是，沃尔沃电动汽车不仅能够独立盈利，还扩大了销量规模。缺少电动汽车产品，沃尔沃销量和收入都会减少，利润也会随之下降。塞缪尔森也承认，电动车型利润率不如燃油车型，但既然仍取得了盈利，那么继续推进电动汽车阵容就是非常有必要的。 与此同时，沃尔沃并未忽视燃油车型需求。IT之家从报道中获悉，塞缪尔森表示，沃尔沃正在研发“下一代”插混车型，整体思路更接近增程车型。沃尔沃首席战略与产品官迈克尔 · 弗莱斯补充说，新插混车型不会完全等同于纯增程结构，发动机仍可在效率需要时直接参与驱动，但在必要情况下也能以串联增程方式运行。弗莱斯确认，新系统的纯电续航将达到约 160km。报道认为，新动力系统可能率先出现在 XC60 等现有车型的未来版本中，也可能用于全新车型。此外，一款新的插混车型将在不久后进入美国市场，并由沃尔沃南卡罗来纳州工厂负责生产。
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Momenta修炼硬功 Momenta的狂奔势头，丝毫没有减速迹象。据一月中旬中汽协发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，Momenta在去年1~11月的城市NOA搭载量达41.44万台，占第三方供应商商市场份额超过61%，第二名华为则是19.76%。此外近期有多位产业链人士透露，北京现代将2026定为加强本土化研发的“元年”，围绕新能源和智能化方向推动风契合中国用户需求的产品落地，而其中一个重要举措便是与Momenta进行合作，引入高阶辅助驾驶能力。此前包括丰田、大众、通用、本田、BBA、比亚迪、吉利等全球头部汽车品牌，均已加入Momenta的“朋友圈”，仅有福特、起亚等少数品牌还未与Momenta达成合作。而随着Momenta合作的新芯航途自研芯片上车的消息越来越密集，这种“如虎添翼”的局面下，Momenta的地位还将进一步巩固。据36氪等多家媒体报道，去年8月，Momenta合作的新芯航途的辅助驾驶芯片就已经点亮并开始上车测试，其性能主要对标英伟达Orin-X和高通8650等主流辅助驾驶芯片。去年11月，芯片则在alpha客户侧完成部署，进入密集路测阶段。综合来看，该公司的芯片或许已经进入“冲刺阶段”，即便当下还未取得官方意义上的“交付”突破，今年实现量产上车也将是大概率事件。 当Momenta联合合作伙伴补齐硬件这块“短板”后，其数据飞轮将在软硬件协同效应下发挥出更大势能，也能在Robotaxi、商用车等新业务领域实现更好赋能。更为重要的是，“软硬一体化”使Momenta拥有了核心“基座”的能力，未来将如同华为、地平线一样，建立起完整的生态版图。再造一个硬件“飞轮”？新芯航途能够在造芯业务上进展迅猛，很大程度上要来自于OPPO的“前人栽树”。成立于2019年的哲库科技，是OPPO旗下专注自研芯片的核心公司，在2023年被OPPO宣布解散并终止所有业务，巅峰期规模达到3000人，四年投入约百亿元。OPPO在当时表示，终止哲库的原因在于全球经济与手机市场的不确定性。但事实上，哲库在芯片业务上已经有所进展，除了先后发布的影像NPU马里亚纳X和计算音频芯片马里亚纳Y，2023年哲库也完成了4nm工艺SoC的首次流片。解散后的哲库，除了部分核心架构师被OPPO保留外，其他员工则流向了其他企业，新芯航途a正是“大户”之一：包括COO李宗霖、软件部总监贾明军、SoC高级总监俞国军等十余位哲库核心成员及近百名工程师，都加入公司悉数吸纳。成熟人才的快速整合，一方面帮助公司快速补齐了SoC设计、异构计算、低功耗优化等车规芯片的关键能力，另一方面哲库团队将手机芯片经验“平移”至车规场景，在效率、功耗、周期等方面带来了有效提升。如果说哲库团队的加入是“硬件能力”的快速补齐，那么让其他软件算法供应商此前在软件算法、数据与量产经验上的沉淀，则是芯片快速落地的根基——两者结合所产生的“软件定义硬件”协同闭环，直接缩短了架构设计、流片验证、上车适配的全周期。简单来说，Momenta的数据飞轮，在硬件方面也同时发挥了重要作用，例如依托长短期记忆结合的飞轮模型，能够用海量路测数据反驳芯片NPU算子设计，快速定位并解决长尾场景下的算力瓶颈，进而大幅缩短流片后的验证周期。此外，成熟供应链、客户资源等也带来了侧面助力，共同造就了Momenta三年“从0到1”的速度。地平线创始人余凯也提到过类似观点，即自研芯片从发布初代产品开始的三年都是交学费，“如果国内友商才开始做芯片，那么就等2028年再看”。竞争进入新阶段与新芯航途合作的点亮，对于Momenta来说，自身定位也从算法供应商升级为“软硬一体”的综合解决方案商，这对凭算法能力就能拿下百余款车型定点的Momenta来说，无异于如虎添翼。对于行业来说，直接对标英伟达且价格更具优势的芯片，将对前者“一家独大”的市场份额形成有力挑战，尤其是在合作伙伴Momenta已有60%以上市占率的城市NOA领域，这或许将带来两个直接结果：一是英伟达将被迫降价应对，二是加速推出Thor系列芯片的低算力版本落地，无论哪个，对于“智驾平权”来说都是一次利好。 对华为、地平线、黑芝麻等国内厂商来说也同样如此，补足硬件能力后的将成为一条新的“鲶鱼”，推动竞争加速进入新阶段。从当下格局来看，行业竞争正逐渐从单点的技术竞赛，进化到全方位的生态比拼，尽管产品的能力表现、价格、速度、适配性仍是重点，但整个生态产业链的协同能力将发挥越来越重要的作用。有了芯片这个不可或缺的“底座”后，Momenta将有机会逐步构建起规模更庞大、覆盖面更广的生态版图。而除开车企自研的国内智驾市场，在接下来几年很可能形成各具特色的“三足鼎立”——如果说华为是垂直整合的全栈式生态，地平线是开放赋能的平台型生态，那么Momenta则是算法驱动的灵活适配型生态。随着L3的加速落地，未来市场很可能将进一步集中，而头部玩家的生态能力则决定着其边界有多大。可以预见，此后的竞争将更多围绕数据闭环能力、算法迭代速度、成本控制和生态开放程度展开，形成"少数全栈生态+多个垂直赋能"的新格局。当然，芯片只是生态能力的“入场券”，而非“通行证”，相比华为和地平线等对手，时间依然是Momenta的最大挑战，要真正建成“芯片-算法-数据-整车”的完整生态，还需突破量产规模、工具链开放、生态协同与商业化验证四大关键挑战。迎来技术“复利”时代Momenta的“飞轮”已经转得越来越快，截至去年11月，Momenta合作车型已经超过160款，量产上车近50万台，每月贡献约40亿公里路况数据，这也进一步反哺了R6飞轮大模型实现更快迭代。在Robotaxi、商用车等领域，Momenta也开始小步快跑。在国内，Momenta首批车端无人Robotaxi计划年底前在上海试运营，得益于量产硬件的复用，单车成本较传统改装方案降低30%以上。同时Momenta还完成了对商用车自动驾驶公司零一汽车的A轮入股，通过深化Robotruck“技术+场景”的绑定，Momenta在商用车自动驾驶赛道也将实现更好的“卡位”。 海外方面，去年12月初，Momenta联合奔驰、Lumo联合推出基于奔驰S级的L4级车队，计划2026年正式运营，拓展中东市场。去年12月中旬，Momenta与Grab达成战略合作，并获得对方战略投资，双方将共同推动自动驾驶技术在东南亚市场的应用。可以认为，不管是芯片合作领域，还是Robotaxi等新业务，都是Momenta基于突出算法能力所产生的“技术复利”效应，这是其底层技术能力和海量数据所造就的一轮加速期，强者愈强的“马太效应”也将有更多体现，例如Momenta的定点车型，以及海外客户规模等均有印证。在智驾的赛道上，速度与耐性缺一不可，Momenta已经充分证明了自己的爆发性，接下来考验则是“马拉松”——无论是芯片的量产，还是生态的构建，都是一场更加长期的持久战。
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比亚迪登顶欧洲插混榜！刷开大众沃尔沃经典车型，成本优势明显 车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ 聂梦颖 编辑 ｜ 志豪 车东西1月22日消息，据外媒InsideEVs报道，比亚迪SealU（宋PLUS（参数丨图片）冠军版的海外版本）2025年销量达72,667辆，成功超越大众途观、沃尔沃XC60等欧洲本土畅销车型，登顶欧洲插电混动车型销量冠军。这是中国品牌在欧洲取得的突破性进展。虽未拿下纯电销冠，却在插混领域成功突围。 ▲比亚迪Seal U（海豹 U）一、比亚迪首次登顶 超越大众沃尔沃经典车型 欧洲插混市场呈分化趋势，比亚迪Seal U的领先优势明显。根据Data Force的最新数据，比亚迪Seal U去年在欧洲地区共售出7.2万辆，成功登顶。大众途观紧随其后，销量达6.5万辆。尽管换代等因素带动其销量同比大涨177.9%，但仍落后约7000辆，屈居第二。作为该细分市场的长期主力，沃尔沃XC60位列第三，销量达6万辆，同比微跌1.4%，表现相对平稳；而福特翼虎（Kuga）销量为4.1万辆，同比下滑3.8%，排名第四。此次登顶稳固了比亚迪全球最大电动汽车制造商的地位，展现出中国品牌在海外强大的竞争力。 ▲2025年欧洲 PHEV 销量前十榜单（来源：Data Force、InsideEVs） 二、成本优势明显 性价比标签突出 值得注意的是，单看技术规格，比亚迪Seal U相比欧洲竞争对手并无明显优势。以续航为例，比亚迪Seal U搭载18.3千瓦时磷酸铁锂（LFP）电池，纯电续航里程约80公里；相比之下，大众途观 PHEV配备19.7千瓦时三元锂（NCM）电池，理论纯电续航可达126公里。在补能效率的差距同样明显：Seal U的直流快充功率仅18kW，交流充电11kW，而大众途观支持最高40kW的直流快充，仅需26分钟即可将电量从10%充至80%。尽管在性能参数上不及对手，但比亚迪凭借极具竞争力的定价策略，拿下制胜关键。在德国市场，配置丰富的入门级Seal U起售价仅为3.9万欧元（约32.61万人民币）。相比之下，大众途观 PHEV起售价为5.2万欧元（约42.57万人民币）；定位更高端的沃尔沃XC60 PHEV起售价高达6.7万欧元（约55.44万人民币）；即便是福特翼虎 PHEV，起售价也达到了4.7万欧元（约38.40万人民币）。市场反馈很明确：面对悬殊的价格差，欧洲消费者尽显实用主义——比起更快的充电速度或更长的续航，超1万欧元的价格优势才是影响购买决策的关键。 ▲德国慕尼黑车展“BYD展台”三、欧洲电动化需求持续增长 宏观来看，欧洲汽车市场加速转型，电动化销量持续增长。去年，欧洲插电式混合动力市场总销量突破百万大关，接近130万辆，同比大幅增长33.5%。这表明，大量欧洲消费者还没完全转向纯电动汽车，更倾向于选择插电混动作为过渡方案。与此同时，纯电动汽车市场也保持增长，2025年销量近260万辆，同比增长29.7%，展现出强劲的发展动力和广阔的市场前景。结语：欧洲汽车消费观念发生务实转变 比亚迪Seal U的登顶并非偶然，它反映出欧洲汽车消费观念的务实转变。对于大众、沃尔沃等欧洲本土老牌车企，这一结果释放出明确信号：如今市场竞争白热化，仅靠品牌积淀和微弱技术优势已难以守住市场份额，性价比正成为改写欧洲市场格局的关键。
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租电版售21.08万起/标配专属套装 乐道L90马到成功版上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月23日报道 日前从官方获悉，乐道于近日推出了L90马到成功版，新版基于现有乐道L90 Max和Ultra六座版本打造，标配价值38,470元的马到成功专属定制套装，整车购买价29.68万起，电池租用方案购买21.08万元起，同时可享至高1.9万元购车权益。据悉，乐道L90马到成功版将于2月1日起开启交付。 外观设计上，乐道L90马到成功版依然是采用封闭式前脸与分体式大灯组合，细节上，新车标配凝夜紫专属车色，同时还标配了21英寸多辐光辉轮圈，带有时来运转的寓意。另外，新车还配备展翼电动踏板并和带有“马到成功”印记的门槛饰条呼应。 值得一提的是，凝夜紫车色、21英寸多辐轮圈、电动踏板、门槛饰条以及“马到成功”主题豪华内饰套装（含棕米内饰、头枕刺绣、方向盘饰条）和附件套装（含6个软枕、双层脚垫、专属气门芯帽、零重力座椅专属腰靠及腿枕）均为标配。 内装方面，新车依然是采用“全舱环抱式”座舱设计理念，配备大尺寸悬浮中控屏，后排也配备了液晶屏以及吸顶娱乐屏。时值马年，所以新车的车机UI也做了换新，开机是马年寓意的祝福屏显，而离车闭锁时还有马啸锁车提示音。 动力方面，乐道L90的单电机后驱车型最大功率为340kW，0-100km/h加速时间为5.9秒；双电机四驱版最大功率为440kW（前100kW/后340kW），0-100km/h加速时间为4.7秒。动力电池将会全系标配85kWh电池，两驱版本CLTC续航里程为600km，四驱版CLTC续航里程为570km。
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智界V9更多官图放出 内饰设计即将揭晓 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月23日报道 日前，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江在社交媒体上发布了更多智界V9的官方图片，并且首次放出了打开车门的图片，配文“内在乾坤，即将揭晓！”。 从本次发布的图片细节中可以看到，智界V9的二排座椅配备了非常厚实的腿托，并且在B柱上配有很长的扶手，方便小朋友进出车辆。根据赵长江的配文，智界V9的内饰设计也许很快会揭晓。 智界V9外观非常壮硕，采用鸿蒙智行的家族语言设计，特别是车头大灯，拥有极强的辨识度，据官方透露智界V9将首发全新一代DLP投影大灯+动态迎宾光毯组合，采用贯穿式日行灯设计，保险杠下方采用多条横向镀铬设计，并提供多种下中网设计，进一步提升整体的气质。 车顶搭载单颗激光雷达，预计将会搭载华为乾崑智驾ADS系统，有助降低驾驶疲劳。新车侧面增加车窗框架的镀铬处理，搭配侧裙的镀铬，增强整台车的商务属性。新车提供多条幅的19寸轮毂和20寸轮毂。新车尺寸为5359/2009/1859毫米，轴距3250毫米。 车尾采用贯穿式的尾灯处理，智界品牌字母logo镶嵌其中，搭配最下方的镀铬饰条和上方的扰流板设计，能降低车尾的厚重感。 智界V9申报图新车座椅采用2+2+3的布局，第三排座椅能够实现前后移动，第二排座椅可以实现180度电动旋转，能够与第三排形成对开会议式布局。新车还会提供最新鸿蒙座舱、车载制氧机等配置。 智界V9申报图智界V9申报信息动力方面，搭载奇瑞提供代号为SQRH4J15的1.5T发动机组成的华为智能增程系统，增程器最大功率为115千瓦，CLTC综合续航里程超过1200公里。据悉新车定价预计在50万左右，定位高端出行MPV，凭借品牌号召力，有望能够重新定义高端出行MPV的新格局。
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奥迪豪华纯电轿跑中型SUV，限时售价36.88万起，纯电续航达765Km 导读：作为一汽奥迪基于奥迪与保时捷联合开发的PPE高端纯电平台打造的中型纯电轿跑SUV，奥迪Q6（参数丨图片）L Sportback e-tron自2025年8月上市以来，便以“轿跑美学+实用空间+高阶三电”的组合拳，在38万-42万级豪华纯电市场站稳脚跟。2026款车型限时指导价：36.88-39.88万，推出超长续航版与首发领航版两款配置，精准对标特斯拉Model Y高性能版、宝马iX3等竞品。新车核心优势在于全域800V高压平台、2995mm长轴距及华为智驾生态加持，既保留奥迪品牌豪华基因，又通过本土化升级适配家庭出行与科技需求，成为传统豪华品牌电动化转型的标杆之作，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，奥迪Q6L Sportback e-tron的前脸设计堪称电动化美学的典范。八边形封闭式进气格栅采用3D立体浮雕工艺，搭配分体式矩阵LED大灯组，前脸既保留了奥迪标志性的品牌辨识度，又彰显了电动身份。 前保险杠两侧的导流槽设计不仅优化了空气动力学，更赋予车头强烈的运动气息。值得一提的是，车标Logo支持发光功能，与日行灯、尾灯形成视觉呼应，科技感十足。 再来看车身侧面部分，车身侧面是这款车的点睛之笔。4884mm的车长与2995mm的轴距营造出修长的车身比例，溜背造型从B柱开始缓缓下沉，形成极具动感的轿跑姿态。无框车门设计同级罕见，为这份豪华增添了几分优雅。 车身线条简洁流畅，搭配20英寸低风阻轮毂，风阻降低明显，有效提升了续航表现。隐藏式门把手和流线型后视镜进一步优化了空气动力学性能。 再来看车尾部分，车尾设计同样令人印象深刻。贯穿式OLED尾灯支持多种灯光动画效果，不仅点亮后辨识度极高，还能在紧急情况下通过特定灯光样式向其他道路使用者发出预警，实现了车辆与环境的智能交互。 后保险杠的扩散器设计强化了运动属性，而略微上翘的小鸭尾则提升了高速行驶时的下压力。整体车尾造型层次分明，既保留了奥迪的稳重气质，又融入了电动车的未来感。 进入车内，内饰延续奥迪科技座舱理念，11.9英寸全液晶仪表、14.5英寸OLED中控屏与10.9英寸副驾娱乐屏组成三联屏系统，支持三指飞屏与AR-HUD增强现实导航，显示细腻且操作流畅。触手可及的区域均采用软性材质包裹，德系精工质感突出。2995mm长轴距带来充裕乘坐空间，后排地板完全平整，180cm乘客坐中间也能舒展双腿，头部空间虽受溜背影响，但日常乘坐无压抑感。储物空间设计贴心，全车遍布多处储物格，前备厢容积64L可放背包，后备厢常规容积511L，后排座椅按比例放倒后可拓展装载能力。 最后来看动力方面，全系标配后置单电机，最大功率205kW（279马力），峰值扭矩460N·m，匹配电动车单速变速箱，动力输出线性平顺，无突兀推背感，家人乘坐不易晕车。搭载107kWh宁德时代三元锂电池，超长续航版CLTC续航可达765km，首发领航版为715km，配合热泵空调系统，低温续航保持率优异。依托800V高压平台，缓解补能焦虑。底盘采用前后五连杆独立悬架，配备可变转向比与悬架软硬调节，转向精准且滤震高级，宽胎搭配电动助力转向，弯道稳定性与城市操控灵活性兼顾。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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外观配置升级 三菱欧蓝德LS黑色特别版发布 近日，车质网从相关渠道获悉，三菱在海外市场发布了全新欧蓝德（参数丨图片）LS黑色特别版车型，新车定位紧凑型SUV，外观采用更为个性化的升级，内部配置也更为丰富。 外观方面，新车整体采用熏黑套件装饰，凸显出几分神秘感。车头采用X字样前脸，由狭长的LED日行灯和黑色通风口组成，头灯为分体样式，大灯组被设置在日行灯下方，极具科技感。 侧面线条舒展有力，尤其是门板处的筋线，在阳光照射下展现出雕塑般的美感。18英寸熏黑轮毂造型运动，兼具野性和时尚之美。车尾充满层次感，尾灯如箭矢造型，搭配黑色车型扰流板，令战斗氛围不请自来。 内饰方面主打简约实用，前排座椅标配加热和电动调节功能，车机支持安卓、苹果手机互联。动力上，新车提供燃油和插混两种形式。在超选四驱系统、限滑差速器加持下，兼顾公路和越野性能表现。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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博主编造方程豹百公里油耗18升判赔201万 比亚迪发声 今日中午，@比亚迪法务部发布了比亚迪起诉汽车博主姚*强（抖音账号“大秦军陕团”）一案的一审判决结果： 比亚迪法务部微博截图近期，就比亚迪起诉汽车博主姚*强（抖音账号“大秦军陕团”）一案，我司收到法院一审判决，判决认定被告编造并传播了方程豹汽车的虚假信息，损害了比亚迪及方程豹品牌的商业信誉及商品声誉，构成商业诋毁。判令被告向比亚迪公司赔偿201万元。我们始终尊重并接受社会各界的建议和监督，但网络不是法外之地，对于任何形式的侮辱、造谣、抹黑等侵权行为，我们将持续以法律手段维护企业的合法权益。感谢大家一直以来对比亚迪的关注和支持。2025年5月24日晚，比亚迪法务部官方微博发文称，将向这一事件的当事人——汽车博主“姚*强”提起诉讼，要求其公开道歉并赔偿损失500万元。 比亚迪发文起诉博主据比亚迪法务部微博，汽车博主姚*强，在其抖音账号“大秦军陕团”发布测试视频，自称以正常驾驶方式测试比亚迪旗下方程豹汽车“豹5”的百公里油耗，并最终得出该车型百公里油耗达到18升的结论。网友根据测试视频发现其交通违法行为并向交警部门举报，后应警方调查证据需要，比亚迪方程豹调取了相关车辆运行数据发现：该车在测试当日存在大量异常驾驶行为。姚*强的异常驾驶行为对道路安全造成了危害，其谎称正常测试的油耗结果，对比亚迪方程豹品牌及“豹5”的产品声誉也造成了严重损害。除报警外，比亚迪决定正式对姚*强提起诉讼，要求其公开道歉并赔偿损失500万元。该汽车博主的抖音账号“大秦军陕团”约有140万粉丝。目前，在其账号上，前述与方程豹“豹5”相关的测试视频已下架。 “大秦军陕团”社媒截图方程豹“豹5”“高油耗门”事件受到关注，源于“大秦军陕团”2023年在社交媒体上发布的一条测评方程豹“豹5”的视频。该视频结果显示，“豹5”百公里高速油耗达18升，与方程豹官方宣传数据（百公里油耗7.8升）相差甚远。有网友分析称，这是“大秦军陕团”在极限工况下进行测试的结果。不仅如此，有网友提出，“大秦军陕团”车速开到180km/h左右，有严重超速嫌疑。为此，有不少网友调侃称：“这是在用命测评方程豹。”对此，“大秦军陕团”多次在视频中强调称，为了验证“豹5”真实油耗，其除了中途加了一次油耽误了几分钟时间外，车辆全程压着限速（120km/h）（偶尔可能会超出120km/h）在跑，没有停顿。 “大秦军陕团”视频截图不过，方程豹汽车方面此后的回应中透露，车辆在整段高速行驶过程中，有3个时间段车速超过180km/h，有6个时间段车速超过170km/h；车辆车速120km/h~140km/h区间占比超过37%，车速140km/h~160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%。此外，高速部分路段还出现异常停车时间。这与“大秦军陕团”对外强调的“全程压着限速跑”说法，大相径庭。 方程豹汽车声明截图该声明发出后，舆论再度被“点燃”。在官方提供的数据面前，“大秦军陕团”严重超速似乎被“坐实”。不过，2023年12月4日“大秦军陕团”在发布视频称，在乌海市某国道限速80公里/小时路段行驶速度达到103公里/小时，交警已经对此行为做出了罚款200元记3分的处罚。“没有在第一时间回应方程豹公司的声明，是因为我觉得全网攻击的我，说再多也不如用实际行动来证明清白。”“大秦军陕团”解释称。 汽车博主“大秦军陕团”发布视频道歉值得注意的是，2023年12月3日，比亚迪官方发布声明称，对于网络黑公关乱象，举报奖励为5万至500万元，长期有效。“涉及违法的，我们会一追到底。在此也奉劝：干了坏事，于心不安的参与者或是知情者们，欢迎联系我们，将视情况，在符合法规的前提下，进行减责或免责，并结合其提供线索及资料的价值，给予5万~500万元的奖励。”12月3日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在其个人微博上发言称。 方程豹汽车来源：极目新闻综合比亚迪法务部、每日经济新闻、上海证券报B48
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提供两种动力 日产NX8有望于3-4月上市 日前，车质网从相关渠道获悉，东风日产旗下全新中大型SUV——日产NX8有望于3-4月份内完成上市。新车作为天演架构下的全新车型，首发搭载800V高压平台+宁德时代5C超充技术，并提供纯电版和增程版两种动力供用户选择。 外观方面，日产NX8在沿袭日产家族式V-motion设计语言的基础上进行了全新进化。前脸配备行业领先的2.4m贯穿式星环灯，搭配平面化发光LOGO以及下方矩阵式大灯组，整体视觉效果时尚前卫，年轻气息浓厚。 车身侧面，新车采用隐藏式门把手设计，并配备全新样式轮圈，进一步提升整体科技感与动感表现。车尾部分，日产NX8搭载由2064颗OLED光源组成的量子光幕尾灯，支持自定义灯语功能，兼顾辨识度与可玩性。 辅助驾驶层面，日产NX8将配备激光雷达，并在高速领航辅助NOA、城市领航辅助NOA以及全场景智能辅助泊车等高阶智能驾驶功能上实现全面进阶，为用户带来更精准、更安全的出行体验。 内饰方面，新车整体采用环抱式座舱设计，并通过氛围灯进行点缀，营造出较强的科技氛围与视觉层次感。配置上，日产NX8配备双辐式多功能方向盘、全液晶仪表以及由两块大尺寸悬浮式中控屏组成的连屏设计，科技感十足。同时，还将提供手机无线充电、HUD抬头显示等实用配置，进一步提升用车便利性。 动力方面，该车将提供纯电版和增程版两种供选择，前者将根据配置不同，提供215kW和250kW两种动力版本车型，并提供73kWh和81kWh两种电池组，对应续航里程分别为580/565km和650/630km可选；增程版车型搭载由一台1.5T发动机作为增程器，其最大功率为109kW，电池方面提供20.3kWh、21.1kWh以及37.4kWh电池组，纯电续航里程分别为102km和185km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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今年集中上市 旅行车的春天可能真要来了 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月21日报道 旅行车凭借优雅的外形、实用的空间和良好的操控性一直是车迷口中津津乐道的话题。只是早年间由于价格明显较高，导致其始终处于“你买我推荐，我买我不买”的小众状态。 不过随着中国新能源车的崛起，旅行车也被赋予了更多属性。不仅智能化更高，性能更强，价格也越来越亲民。极氪001、蔚来ET5（参数丨图片）T、享界S9T等车型的陆续推出，让大家对传统的旅行车有了新的认知。 与之前只是“口头支持”的情况不同，如今旅行车的销量正在不断提升，推出旅行车的厂商也在不断增多。今天就给大家汇总一些将于今年上市的旅行车新品，或许中国旅行车市场的春天真的要来了。 注：严格意义上来讲，旅行车和猎装车二者有所区别，具体差异不在本篇讨论，本篇将这类车身形态的车型统称为“旅行车”，方便大家阅读。 启境猎装轿跑 预计6月上市 作为启境首款车型，官方称之为“全新猎装轿跑”，在外形设计、驾驶操控和智能化方面均令人期待。 启境猎装轿跑谍照启境猎装轿跑谍照从目前已知信息来看，启境猎装轿跑搭载华为乾崑智驾的最新技术，具备L3级别辅助驾驶能力。官方表示其具备“百万级颜值、百万级驾控、百万级智能”。 新车即将开启全国范围的路测，计划于2026年6月上市交付。 尚界Z7猎装车 预计一季度发布 尚界全新轿跑Z7不久前公布了部分外观设计和部分车辆信息，与之一同曝光的还有其衍生车型——Z7猎装车。汽车博主SugarDesign也同步渲染出了Z7猎装车的假想图，在官方图片发布之前供大家当个参考。 尚界Z7猎装车谍照车辆信息方面，作为参照，尚界Z7有望搭载华为乾崑智驾ADS 4、前双叉臂后五连杆式独立悬架、带空气悬架的华为途灵底盘、巨鲸电池以及华为XMC智能底盘车身控制系统。 尚界Z7猎装车假想图尚界Z7猎装车假想图前脸将会配备主动式进气格栅、前保气帘以及翼子板通风道等优化气流，并提供9种车身颜色和5种轮圈可选。计划在一季度正式推出，预计售价区间在25-35万元 阿维塔06旅行版 预计年内上市 不久前曾曝光过一组阿维塔06旅行版的路试谍照，该车采用较为严格的伪装车衣，作为阿维塔06的新版本车型预计其整体将沿用现款阿维塔06的设计风格。 阿维塔06旅行版谍照作为参考，定位于中型车的阿维塔06售价区间为20.99-27.99万元，提供纯电动以及增程两种形式。其中增程版车型提供31.7kWh和45.06kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程为230公里和330公里，综合续航里程为1190公里和1250公里。 阿维塔06旅行版谍照纯电版车型配备72.88kWh电池组，CLTC工况下的续航里程为600公里和650公里。 星途ES7 GT 预计年内上市 星途ES7 GT于去年广州车展正式亮相，定位为中大型车，采用猎装车设计。新车预计将使用星途的增程系统，搭配三电机，0-100km/h加速小于3秒，并拥有1键赛道模式。 综合续航超过1700公里，并支持1000V兆瓦闪充，充电五分钟续航增加450公里。 领克07旅行版 预计年内发布 之前曾曝光过一款代号为DS11-S1的领克新车，猜测该车或为领克07旅行版，不过目前关于该车的消息并不多。汽车博主SugarDesign对该车制作过多组假想图，先给大家解解馋吧。 领克07旅行版假想图奥迪A7L旅行版 上汽奥迪国产 或年内发布 日前，有媒体曝光了奥迪A7L旅行版的国内谍照，新车可以视为海外全新奥迪A6 Avant的国产加长版本。新车将与全新奥迪A6L同源，基于全新PPC高端燃油车平台打造，将由上汽奥迪进行国产。 奥迪A7L旅行版谍照奥迪A7L旅行版谍照奥迪A7L旅行版谍照奥迪A7L旅行版预计将会延续全新奥迪A6 Avant的设计，通过对轴距进行加长，增加后排的乘坐空间与储物空间。 海外版奥迪A6 Avant内饰内饰参考海外版车型，将会搭载三联屏样式，配备9段式全景玻璃天幕、B&O音响系统等。动力方面，海外版车型提供2.0T四缸和3.0T六缸发动机，标配quattro智能四驱系统，可选装全轮转向系统与自适应空气悬架。
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工信部下达“强制瘦身令”：不达标的新能源车，禁止“出道” 导语：新年伊始，一份带法律效力的“瘦身考卷”正式落地：能耗不达标的新车，直接被工信部“一票否决”，生产、销售、上牌全没戏。2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）国家标准正式实施。这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准，标志着新能源车能效指标从此具备了与车辆安全指标同等的法律地位，成为车企必须跨越的准入门槛。01，从“口头劝诫”到“动真格”以前，车企面对能耗标准，多少有点“佛系”。旧版推荐性国标《电动汽车能量消耗率限值》（GB/T36980-2018），更像一张“健康建议单”：能耗不达标？没关系，车照样卖，无非是拿不到补贴、双积分少点而已。于是，不少车企揣着明白装糊涂，走上了“堆电池换续航”的捷径——反正只要续航数字好看，消费者买单就行。但现在，新国标直接亮出“红牌”：新车型能耗不达标，一律不予备案。没有备案资格，就算车企把车造出来，也只能停在工厂吃灰。这份“瘦身考卷”到底有多严？它按车重分级设限，能耗门槛较旧标直接抬高约11%。 MC≤1090kg：≤10.1kWh/100km。1090kg＜MC≤2710kg：按公式计算，2吨左右车型约≤15.1kWh/100km。MC＞2710kg：≤19.1kWh/100km。举个直观的例子：2吨左右的热门家用电车，以前百公里电耗17度还能混过去，现在必须压到15.1度以内。别小看这1.9度电的差距——电池容量不变的情况下，续航能硬生生多出7%，相当于原来能跑500公里的车，现在能多跑35公里。02，新能源车为何会“发福”？放眼当下，新能源车确实越来越“臃肿”，究其根源，主要是续航与配置内卷的结果。首先是续航竞赛。为凸显卖点，车企纷纷加大车辆续航，而最简单的增加续航方式就是堆电池，电池容量从50kWh加到100kWh。然而，物理学规律是残酷的：车越重，滚阻越大，能耗就越高；能耗高了，为了保证续航，又不得不塞进更多电池。这种“越重越费电，越费电越要堆电池”的死循环，让车身重量直线飙升。其次是配置堆砌。不少车企将新能源车定位成“移动豪宅”，大尺寸悬浮屏、杜比全景声、零重力座椅、车载冰箱……恨不得把家里的客厅直接搬进车里。这些享受型配置个个都是“重量级选手”：一套智能座舱系统增重几十公斤，一个按摩座椅的重量更是普通座椅的两倍。如今，部分新能源车的整备质量已超3吨重，这简直是一台行走的轻型卡车。 最近我同事买了一台6座SUV，整备质量超过3吨。03，过胖真的会出事！人胖了会得高血脂、高血压，车重了也一样，会引发一系列“并发症”。并发症一：能耗飙升——跑同样的路，喝更多的电这是最直接的后果。一辆2.5吨的电车和一辆1.8吨的电车跑同样的100公里，前者要多耗3-5度电。这就像一个200斤的胖子和一个120斤的瘦子跑马拉松，胖子不仅跑得慢，还得带更多的水和食物。并发症二：操控拉胯——灵活的胖子？不存在的。车重越大，惯性越强，操控性就越差。转弯时侧倾明显，像坐船一样晃悠悠；刹车时距离变长，遇到突发情况，总比别人慢半拍。这就像让相扑运动员去跳芭蕾，看着笨重，开着更憋屈。更别说高速变道时的“拖沓感”，完全没了电车该有的灵动。并发症三：轮胎“早衰”——3吨重的车身压在四个轮胎上，磨损速度会比正常车快一倍，有车主吐槽：“新车开了2万公里，前轮就磨平了，换一对轮胎花了我小两千。”更危险的是，过度磨损的轮胎抓地力下降，雨天容易打滑，刹车时甚至可能失控，妥妥的安全隐患。 并发症四：载重缩水——看着大块头，实则“小肚量”。一辆自重3吨的电车，最大总质量通常也就3.5吨左右。这意味着，除去司机和乘客，留给行李的空间可能只有五百公斤。想象一下：一家五口出门自驾游，塞满行李箱后，车子就接近载重上限。04，车企的“减肥指南”面对“强制减肥令”，车企再也不能靠堆料糊弄了，真正的技术较量才刚刚开始。这场“瘦身大赛”里，没人能作弊，只能靠真本事：研发高能量密度的全固态电池，用更少的重量装更多的电；车身轻量化，用铝合金、碳纤维替代传统钢材，蔚来的全铝车身就比钢车身轻了30%，特斯拉Model 3（参数丨图片）的碳纤维车顶则直接减重超20公斤，部分高端车型还采用铝镁合金混合车身，进一步降低簧下质量；集成化设计更是降重提效的关键，把电机、电控、减速器打包成“三合一”电驱系统，比分散式布局减重15%-20%，比亚迪更在此基础上推出八合一电动力总成，集成了整车控制器、高压配电箱等部件，减重幅度再上台阶；此外，电池包的集成技术也在持续突破，CTP（无模组电池包）技术减少了模组外壳的冗余重量，小鹏的CTC（电池车身一体化）技术更是直接将电池包融入车身结构，既省掉了电池包下壳体，又提升了车身刚性，一举两得。 好在新国标也留了缓冲期：新车型立刻执行，已上市的车型2028年起开始执行。车企有足够的时间甩掉“虚胖”——比如逐步淘汰低效率的大电池方案，加快新技术量产落地；练出“肌肉”——用核心技术实现“减重不减续航、降重不降体验”的双赢。05，消费者建议：选电车，别再盯着续航不放新国标不仅逼车企减肥，也给消费者提了个醒：选电车，别再盯着续航不放了。续航够用就好，如果你的日常是通勤代步，每天开50公里以内，400-500公里的续航完全够用，一周充一次电就行；如果周末喜欢周边游，偶尔跑个长途，600-700公里的续航刚好合适；800公里以上的续航，意义不了。盲目追求超长续航，相当于花钱买了一堆用不上的电池——不仅车价贵了几万，能耗还高，纯属“花钱买罪受”。看电耗比看续航更重要，买车时多瞄一眼“百公里电耗”这个指标。同样是500公里续航，电耗14度的车，比电耗18度的车，除了在充电上能省点钱，车身往往还更轻，开起来也更灵动。 结语：新国标的实施，不是要限制新能源车的发展，而是要终结野蛮生长。它提醒全行业：好的新能源车，不是靠堆配置、堆电池堆出来的“虚胖子”，而是靠技术进化练出来的“肌肉型男”。对于车企，这是一次痛苦的“强制减肥”；但对于我们消费者，这意味着未来我们将能买到更经济、更环保、更好开的新能源车。（文|李健波）
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动力新提升 全新方程豹钛3将于上半年上市 日前，车质网从相关渠道获悉，新款方程豹钛3实车正式亮相。新车基于方程豹智能EVO+平台打造，主要针对配置和动力系统进行升级，并支持选装激光雷达。按计划，新车将于今年上半年正式上市。 外观方面，新车延续SUPER 3概念车的硬朗风格，“星际战车”设计灵感辨识度极高。前脸采用封闭式中网，大面积黑色饰板组成“凸”字形视觉结构，下包围为正梯形结构，搭配银色护板，进一步强化了硬派属性。 车身造型充满厚重感，前/后翼子板全部隆起，与之搭配的是外扩式黑色轮眉，轮毂尺寸提供18英寸和19英寸两种选择。尺寸方面，新车长宽高分别为4605mm*1900mm*1720mm，轴距2745mm。 作为此次升级的重点，新车继续提供单电机后驱和双电机四驱两种动力配置。其中，前者的电动机总功率由160kW提升至240kW，总扭矩310N·m；双电机四驱版前电机总功率135kW，后电机总功率240kW，总扭矩510N·m。此外，新款方程豹钛3还支持选装激光雷达与高阶智驾系统。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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一汽-大众第1000万台EA888发动机下线 IT之家 1 月 21 日消息，1 月 20 日，一汽-大众第 1000 万台 EA888 发动机在一汽-大众动力总成事业部大连 EA888 生产车间内正式下线。 根据官方介绍，EA888 发动机历经五轮技术迭代升级，具备高效动力输出、卓越燃油经济性与超凡可靠性三大核心竞争优势，依托米勒循环技术、双可变气门正时（VVT）智能控制系统及高效涡轮增压技术，实现动力性能与燃油消耗的平衡。据IT之家了解，最新推出的第五代 EA888 发动机搭载保时捷同源 VTG 可变截面涡轮增压技术、500bar 超高压燃油直喷系统及全工况米勒循环三大核心技术，号称实现热效率与动力性能的双重突破。目前，EA888 系列发动机已广泛适配一汽-大众奥迪、大众品牌旗下主力车型矩阵，覆盖迈腾、揽境、奥迪 Q5L、奥迪 A6L 等多款热门车型。同时，一汽-大众 2025 年再次蝉联合资车销量第一、燃油车销量第一“双冠军”，燃油车市场份额逆市同比增长 0.9 个百分点，创历史新高。
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消息称理想汽车绝地反击：新一代L9要打翻身仗，搭载70度增程电池 IT之家 1 月 21 日消息，昨天晚间，“36 氪汽车”爆料称，2025 年负增长的理想汽车，计划在 2026 年发起绝地反击，第一目标是加固增程和高端市场的基本盘。市场消息预测，理想汽车已经为 2026 年初步制定了约 40% 的增长计划，也即对应约 55 万辆销量任务（IT之家注：去年约 41 万辆）。理想汽车首先将重头资源押在了新一代 L9 车型上。据悉，2026 款 L9 车型在尺寸上将进一步放大，在底盘上会有全新升级，并且搭载超 70kWh 容量增程电池，纯电续航超 400 公里。 消息称理想内部还下了一道“死命令”：自研智驾芯片 M100 将首次上车 L9。智能座舱方面，前排屏幕将升级为大联屏，软件层面提升可玩性与实用性，座舱芯片也将切换至高通新一代车载芯片 8797。除了配置全线升级，新一代 L9 的造型也将采用新的设计。基于一系列重磅升级，理想团队也希望“L9 的市场定位能继续往上走”，以实现对高端市场的加固。不仅仅是 L9，理想 MEGA 纯电 MPV 也将进行年度升级。产品规划上，理想 2026 年大概率仅有一款全新纯电 SUV，产品重心将回归增程市场。
