找到
1452
篇与
汽车
相关的结果
- 第 19 页
-
700万辆之后 中国汽车出口的“下一程” 近期，中国汽车工业协会发布数据，我国汽车出口首次突破700万辆大关，达到709.8万辆，同比增长21.1%，连续第三年稳居全球第一。中汽协专家表示，2025年车企更加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动汽车出口再上新台阶。 在海外市场竞争空前激烈、地缘政治带来不确定性、本地化建厂浪潮兴起的背景下，中国汽车出口逆势高增长的背后，是一场从产品输出到技术标准、从单一市场到全球布局、从价格竞争到价值引领的系统性变革。尤其值得注意的是，新能源汽车成为核心引擎，全年出口261.5万辆，同比激增103.7%。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，随着中国国内新能源车市场从补贴驱动向市场驱动的转型，中国新能源汽车的市场竞争力大幅增长。中国新能源汽车出口自2021年实现爆发增长，随后进入持续的高增长区间。 模式升级与产业链协同，出海2.0的核心驱动力 过去十年，中国汽车出海多以整车贸易为主，依赖性价比优势在亚非拉市场攻城略地。然而，2025年的出口浪潮已完全不同。如果说过去是“产品输出”的1.0时代，那么2025年，中国汽车出海已全面进入“标准输出”的2.0时代深度攻坚期。单纯的整车出口模式虽然仍在继续，但更深度的本地化模式比重在持续增长。 头部车企不再满足于“把车运出去”，而是致力于“在当地扎根、在当地生长”。本地化生产的深化是这一转型最直观的体现。为了规避日益复杂的国际贸易壁垒，贴近海外市场需求，头部车企纷纷加快海外生产基地与研发中心的布局，形成“全球资源+本土制造”的新格局。 比亚迪在匈牙利建设欧洲总部及研发中心，在巴西改造福特旧厂实现15个月投产，在泰国建立年产15万辆的全工艺基地，并自建8艘滚装船组成专属海运舰队，打通“研发-制造-物流-销售”全链路。奇瑞则在全球布局10个海外工厂，覆盖中东、拉美、东南亚，其“In somewhere,For somewhere,Be somewhere”战略，彰显了从“中国制造”到“本地制造”的深度转型。上汽集团推行“Glocal”（全球本土化）战略，在印尼、泰国、印度等地建立CKD组装线，利用RCEP原产地规则将零部件关税降至零，使终端售价比日系竞品大幅降低。 这种本地化不仅是规避贸易壁垒的防御策略，更是贴近用户需求的主动进攻。例如，针对沙特高温沙漠环境，中国车企专门优化散热系统与空调制冷效率；名爵MG的ZS车型，部分右舵版搭载阿拉伯语/英语双语智能座舱；在挪威，蔚来不仅建设换电站网络，还推出“电池租赁+订阅服务”模式，用户月付550欧元即可享受全包服务。 特别值得关注的是，东南亚已成为中国汽车出海的战略要地。在泰国，比亚迪在罗勇府的电动车工厂正式投产，首批车型出口至泰国及马来西亚市场；印尼、马来西亚、菲律宾、柬埔寨等国也呈现爆发式增长。依托中老铁路、中泰铁路等基础设施互联互通，以及RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》）下的零关税红利，中国车企正将东南亚打造为继欧洲、拉美之后的第三大海外生产基地与消费市场。 更深远的变化在于，中国汽车产业链正集体出海，将竞争维度从整车制造延伸到技术标准与供应链体系。宁德时代在匈牙利建设欧洲最大电池工厂，地平线获得全球首张ISO/PAS8800汽车AI功能安全认证，阿里云为蔚来海外业务提供数据合规支撑。 全球买家从俄墨双核到多极繁荣 2025年中国汽车出口的另一大显著特征，是市场格局与品牌阵营的全面洗牌。曾经高度依赖单一市场的出口模式逐渐被打破，全球多点开花的格局初步形成；而自主品牌与合资企业的双线发力，则让中国汽车的出海军团呈现出梯队分明、各具特色的竞争态势，彻底改变了过往零散化、同质化的竞争面貌。 在市场布局上，中国汽车出口正在从“单点依赖”向“全球均衡”转型。曾经连续两年位居榜首的俄罗斯市场，因进口政策收紧与本产产能恢复，出口量大幅下滑至51.3万辆，同比下降47.7%，退居第三位。取而代之的是墨西哥，对墨出口达57.3万辆，同比增长39.9%，跃升为中国汽车第一大出口国。这一转变背后，是中国车企利用USMCA（《美墨加三国协议》）规则，在墨西哥设厂以“曲线入美”，同时满足拉美新兴市场的旺盛需求。阿联酋则以46.5万辆的出口量位居第二，同比激增60.0%，成为中东市场的绝对亮点。 此外，阿联酋、巴西等市场的出口量也快速提升，当地旺盛的购买力与对新能源、智能化产品的高接受度，使其成为中国高端新能源汽车的重要阵地。澳大利亚、哈萨克斯坦、印度尼西亚等市场也保持高速增长，显示出中国汽车全球布局的多元化趋势。乘联分会秘书长崔东树指出，俄罗斯市场的下滑是由于其进口规则调整及2024年销量已达近年顶峰。 在品牌阵营方面，2025年的中国汽车出口呈现出“自主领跑、合资补位”的新格局。自主品牌中，奇瑞、上汽、比亚迪形成“三驾马车”引领态势：奇瑞凭借深厚的海外渠道积累与本地化运营经验，持续领跑出口市场；上汽依托全产业链优势与全球化布局，保持稳健增长；比亚迪则成为最大的增长变量，2025年乘用车及皮卡海外累计销量超104.96万辆，同比增长约145%，其新能源产品凭借技术优势快速打开全球市场。与此同时，吉利、长城等传统主流品牌与蔚来、小鹏等新势力品牌形成差异化竞争梯队，吉利聚焦经济型轿车与SUV市场，长城深耕皮卡与越野车型细分领域，蔚来、小鹏则以智能化、高端化定位切入欧美高端市场，彻底改变了过往中国品牌出口“低质低价、同质化竞争”的局面。 同样值得关注的是，2025年出口主体的显著变化。以往，中国品牌单兵突进是海外拓展的主旋律。而2025年的数据印证，合资企业的出口业务取得了“良好表现”，成为新的增长极。例如，现代、沃尔沃、福特等品牌的出口量，在2025年上半年均实现了同比翻倍暴涨。同时，越来越多合资车企将中国视为其全球产能布局与产品研发的重要基地，利用中国的制造与供应链优势，生产车型返销海外或供应全球市场。 2025年，中国汽车产品正从单一产品输出转向生态协同出海，从价格竞争升级为技术与服务的价值竞争，从区域市场依赖进化为全球多极繁荣。奇瑞、比亚迪、上汽等头部企业构筑起“中国-欧洲-东南亚”三大制造枢纽，蔚来、小鹏等新势力以智能化体验撬动高端市场，合资品牌则反向利用中国供应链优势返销全球。而未来，当中国车企将大模型、城市NOA、车云协同等能力转化为全球用户的日常体验，中国汽车的真正竞争力将不再仅仅是“卖得多”，而是“被需要、被信任、被追随”。
-
4月10日将举办技术发布会 蔚来ES9将在二季度上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月19日报道 在近期的沟通会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪提到，蔚来预计在4月10日举行技术发布会，届时蔚来ES9将会亮相，新车将在二季度内完成上市。值得期待的是，4月份还有北京车展，蔚来ES9应该也会在车展上亮相。此外，三季度将发布蔚来ES7，而用上三代平台的蔚来5566系列产品会在明年发布。作为旗舰SUV，蔚来ES9除了有近5米4的车长和3250mm轴距之外，也是依然配备AQUILA 天鹰座超感系统，而作为旗舰产品，新车还将有双色车身可选，强调了其尊贵豪华特质。此外，有消息称，新车还将配有线控转向和天行底盘。 从外观来看，新车依然是壮硕的设计，保持全新的设计语言，得益于蔚来ES8（参数丨图片）和乐道L90前备箱的优势和使用习惯，ES9应该也会保持前备箱的功能，而从前舱盖开启位置来看，新车应该会布置更大容积的前备箱。 蔚来ES9的车身尺寸为5365/2029/1870mm，轴距为3250mm。目前申报的是有六座和七座的车内布局。侧面来看，新车依然保持平整的侧窗，营造高级感，而前后微微隆起肩线则营造出新车的力量感。新车的车尾也是保持了车身等宽的贯穿尾灯设计。 值得一提的是，作为旗舰SUV，蔚来ES9将有双色车身搭配，从申报信息来看至少有红/黑、棕/黑和蓝/黑，至于未来面向市场还有哪些选择可以期待一下。 动力方面，该车将搭载由蔚来动力科技(合肥)有限公司新桥分公司所生产型号为YS198S002/TZ198Y001前后驱动电机，最大功率分别为180千瓦和340千瓦。电池方面，其预计搭载102kWh电池组。
-
极氪8X实车现身，大过宝马X5+5/6座可选，配1401马力+双腔空悬？ 看到蔚来ES8（参数丨图片）、问界M8等8系旗舰的“后来者居上”，吉利也不甘落后，于是极氪8X应运而生。新车定位中大型SUV，延续了极氪9X的设计语言，提供5座、6座布局，动力上同样搭载2.0T插混系统，纯电续航328km。日前，已有网友拍到了极氪8X的实车图，下面我们就来提前了解一下。 从实车图来看，极氪8X将采用与极氪9X类似的家族化设计语言，前脸大面积直瀑式镀铬进气格栅气场十足，并延伸至前包围处，加之镀铬前铲，兼顾豪华感与视觉冲击力。另外“C”形前大灯进行重新演绎，远近光灯组与熏黑导风槽融为一体，与极氪9X作出区分。同时，车顶的雷达也没有缺席，预计搭载干里浩瀚H7辅助驾驶系统，支持NZP高速/城市领航辅助、车位到车位领航辅助等。 车身尺寸长宽高分别为5100/1998/1780mm，轴距3069mm，相比极氪9X小了一圈，但要大过同级问界M7、理想L8、宝马X5等。庞大的身躯配合饱满的线条，给人感觉很有肌肉力量感，而车窗四周、门把手等细节处镀铬饰条的点缀，配合暗红色涂装，继续强调豪华气息。另外还提供20/21/22英寸多种造型轮毂+橙色刹车卡钳，以及电动踏板。尾部重新设计的“C”形贯穿式尾灯与前脸相呼应，并具备2000公斤的牵引资质。同时还将推出“黑武士”风格版本。 根据内饰谍照来看，不同于极氪9X的双联屏，极氪8X或采用悬浮式单大屏和内嵌式仪表屏的组合，全新三幅式多功能方向盘上还将提供驾驶模式切换旋钮，而怀挡式换挡机构、一排钢琴式物理按键也均没有缺席，并采用与奔驰GLS类似的副仪表台扶手。车内则提供5座、6座布局可选。 至于动力方面，极氪8X同样搭载了2.0T插混系统，2.0T发动机最大功率205kW，与极氪9X保持一致，同时均基于浩瀚-S架构打造，极氪8X也有望搭载三电机（1401马力）、6C快充、闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振器、48V主动稳定杆等配置。另据工信部申报来看，极氪8X同样提供55.1kWh、70kWh两种容量的三元锂电池组，纯电续航分别为256/257km、328km。当然，关于新车的信息还有待官方进一步公布，那么，对于极氪8X您有什么看法？而参考极氪9X的指导价为46.59万元起，您认为极氪8X定价多少合适呢？欢迎留言评论。
-
26款奔驰S级入门版不足90万起！外观豪华大气，搭载2.5T+48伏轻混 导读：作为豪华大型车市场的标杆车型，奔驰S级（参数丨图片）始终以品牌积淀与产品实力定义豪华基准。2026款奔驰S级新增S 400 L特别版，将入门指导价下探至89.88万元，较老款入门版降低6.38万元，以“降价换门槛”的策略吸引预算有限的旗舰追求者。在保留核心豪华基因的同时降低了入手门槛，为追求品牌价值但预算有限的消费者提供了理想选择，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，前脸延续了奔驰S级标志性的设计语言，多边形进气格栅内部采用多横幅镀铬装饰，中央矗立的三叉星徽标彰显尊贵身份。几何多光束LED大灯组内含130万颗微型LED，可根据路况自动调节光束分布，夜间行驶时能投射出动态光毯，既保障安全又提升仪式感。前包围采用三段式设计，两侧导流槽与中央进气口形成视觉层次，镀铬饰条的运用恰到好处地平衡了商务气质与运动属性。 再来看车身侧面部分，车身尺寸保持5290×1921×1503mm的经典比例，3216mm的超长轴距营造出修长流畅的车身轮廓。侧窗边框采用镀铬包边，C柱三角窗设计延续了迈巴赫风格的优雅基因。隐藏式门把手在解锁时自动弹出，既降低风阻又增添科技感。19英寸多辐条轮毂采用低风阻设计，轮胎规格为255/45 R19，兼顾舒适性与操控稳定性。 再来看车尾部分，车尾设计强调横向视觉张力，贯穿式镀铬饰条连接两侧倒三角尾灯，内部钻石切割光柱在刹车时会呈现立体波动效果。后备箱盖边缘的微翘设计优化了空气动力学，双边双出排气口采用隐藏式布局，仅在运动模式下才会露出。后包围的扩散器造型经过空气动力学优化，在保持低调的同时暗示着不俗的性能潜力。 进入车内，内饰延续家族经典布局，以豪华质感为核心，核心交互区域由12.3英寸3D数字仪表屏与12.8英寸OLED中控屏组成，屏幕显示清晰、操作流畅，搭配MBUX读心语音助理，智能交互体验依旧在线。3216mm轴距赋予后排行政级空间，185cm身高乘客坐进后排，腿部空间可达两拳以上，头部余量充足，满员乘坐无局促感。座椅采用真皮材质，支撑性与包裹性出色，前排座椅加热功能得以保留，但特别版取消了后排智能空调、无线充电及MBUX后排平板，后排舒适性配置有所缩水。 最后来看动力方面，2026款奔驰S 400 L和S 450 L车型搭载2.5T直列6缸发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率分别为230千瓦和270千瓦，峰值扭矩分别为450牛·米和500牛·米；S 500 L 4MATIC搭载3.0T直列六缸发动机+48伏轻混系统，最大功率330千瓦，峰值扭矩为560牛·米；传动系统均匹配9速手自一体变速箱。底盘搭载前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，调校偏向舒适取向，能有效过滤路面颠簸，行驶质感沉稳厚重，符合商务旗舰的定位。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
-
新增1.2T发动机 新款Tata Punch官图发布 日前，车质网从相关渠道获得了一组Tata Punch的官方图片。新车为中期改款车型，外观、内饰、配置以及动力等方面进行了全方位升级。据悉，该车售价区间约合人民币4.32-8.15万元。 外观方面，新款Tata Punch采用了最新的设计语言，采用分体式前灯组，上方LED日间行车灯组与前格栅组成贯穿式造型，前包围为黑色和银色相搭的多层结构，更显时尚感。车身侧面配备隐藏式A、B、C柱设计，形成悬浮式的效果。 车尾部分，新车配备了小尺寸车顶扰流板，并搭配了后窗雨刷器。尾灯组采用贯穿式设计，两侧主光源呈现出纵置三条幅排列方式，点亮后有着不错的辨识度。后包围底部提供了银色护板，兼顾美观与实用。 内饰方面，新款Tata Punch配备7英寸全液晶仪表盘，悬浮式多媒体中控屏尺寸为10.25英寸，内置360度全景影像等功能。配置方面，新车配备织物座椅、天窗、无线充电面板以及8扬声器音响系统等。 动力系统方面，新款Tata PunchPunch将提供两种规格，除最大马力88Ps的1.2L自然吸气发动机外，还新增最大马力120Ps的1.2T涡轮增压发动机。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
-
新能源车主必看，动力电池已经规模化退役 随着新能源汽车产业迈入成熟期，首批享受8年或12万公里质保的动力电池已集中进入退役阶段。数据显示，2026年我国退役锂电池数量预计达98.16万吨，回收处理量将突破119.56万吨，一场围绕废旧动力电池的“资源保卫战”与产业升级战正式打响。如何实现退役电池规范回收、高效利用，政策层面如何筑牢监管防线，千万电车车主又该如何保障自身权益，成为产业可持续发展的关键命题。技术赋能全流程，回收体系迈向精细化动力电池退役后的回收处理并非简单拆解，而是一套涵盖收集、检测、处理、再生的复杂系统工程，技术路线的迭代升级为高效回收提供了核心支撑。当前行业形成了以湿法冶金为主导，物理回收、直接再生等新技术并行发展的格局，不同技术路径根据电池类型与状态实现差异化应用。 在回收源头端，规范收集网络的搭建是基础。依托新能源汽车生产企业履行生产者延伸责任，全国已布局超过1.5万个回收服务网点，覆盖31个省（自治区、直辖市），形成了“车企主导+第三方参与”的收集体系。车主更换或报废电池时，可通过品牌4S店、授权回收网点等正规渠道交售，这些网点会对电池进行初步检测、分类，记录电池编码、衰减程度等核心信息，为后续处理提供依据。 针对不同状态的退役电池，处理路径呈现多元化特征。对于容量衰减至80%以下但仍具备使用价值的电池，会经过检测、重组等工艺用于低速电动车、储能电站、通信基站备用电源等场景。不过值得注意的是，最新《管理办法》已不再采用“梯次利用”概念，转而强调所有再生产品需符合强制性标准，严禁流向电动自行车等禁止领域。 对于无法再利用的电池，资源化再生成为核心方向。湿法冶金技术凭借高达90%以上的金属回收率，目前占据市场主导地位，通过化学溶解、萃取分离等工艺，高效提取锂、钴、镍等关键金属，这些再生金属可重新用于动力电池生产，实现资源循环。火法冶金则适用于成分复杂的电池粗处理，虽效率较高但金属回收率相对较低、碳排放较高。近年来物理回收技术快速崛起，凭借能耗低、无化学污染的优势，在前端分选与材料再生环节的应用占比持续提升，部分龙头企业已实现规模化应用，回收率突破90%。 自动化与智能化技术正加速渗透回收全流程。智能拆解设备可精准分离电池包、模组与电芯，避免人工操作带来的安全风险与效率瓶颈；AI分选系统能根据电池内阻、容量等参数快速分级，提升处理精准度；区块链技术与溯源平台结合，实现电池全生命周期信息可追溯，为规范回收提供技术保障。政策筑牢底线，全链条监管框架成型面对动力电池规模化退役带来的挑战，我国已构建起“顶层设计+部门规章+标准体系”的全方位政策框架，以法治化、规范化手段推动回收利用产业高质量发展。2025年2月国务院办公厅印发的《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，明确了总体目标与重点任务，而2026年1月发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，则进一步细化监管措施，强化制度刚性约束。 “全渠道、全链条、全生命周期”管理思路贯穿政策始终，从源头遏制非法流转。在源头管理上，创新设立“车电一体报废”制度，明确报废新能源汽车必须带有动力电池，否则认定为车辆缺失，从根本上杜绝报废车辆电池提前拆卸、非法倒卖的乱象。不过该制度不适用于换电车型，针对换电等新模式的具体管理办法正在研究制定中，确保政策适配产业创新发展。数字溯源体系的构建成为政策落地的关键抓手。《管理办法》明确建立动力电池数字身份证管理制度，以电池编码为核心载体，关联生产、装车、维修、更换、回收、利用等全环节信息，通过全国新能源汽车动力电池溯源信息平台实现动态监控。各市场主体需按要求报送溯源信息，维修、拆解企业可查询技术信息但仅限合规使用，同时强化数据安全保护，筑牢信息管理防线。 政策进一步厘清了各环节主体责任，压实生产者延伸责任。动力电池企业与新能源汽车生产企业需在对应区域设立回收服务网点，公布回收信息，承担回收与规范移交的“兜底”责任；电池企业要优化产品生态设计，提供编码与拆解技术信息，车企则需采用易拆卸的电池固定部件，公开维修技术信息。换电服务企业、维修企业、拆解企业等需将废旧电池交由正规渠道处理，严禁流向非法途径。标准体系与监管执法同步完善。目前已出台30余项国家和行业标准，覆盖回收、拆解、再生等关键环节；148家综合利用骨干企业被培育壮大，引领行业规范发展。《管理办法》明确了违规行为的行政处罚措施，强化执法刚性，对未履行回收责任、非法拆解、违规利用等行为形成有力震慑，推动产业从粗放式发展向规范化运营转型。车主权益保障，退役电池处置有章可循对于广大新能源车主而言，动力电池退役后的处置流程、权益保障是最关心的问题。随着政策体系不断完善，车主处置退役电池的渠道日益畅通，权益保护机制也逐步健全，无需再为电池“归宿”担忧。 正规处置渠道的普及为车主提供了便捷选择。车主可通过三种途径规范处置退役电池：一是车辆达到报废标准时，将车辆连同动力电池一并交由具备资质的报废机动车回收拆解企业，依法办理报废手续，企业会按规定对电池进行规范回收移交；二是在车辆使用过程中因电池故障或衰减需要更换时，通过品牌授权4S店或维修网点更换电池，旧电池由网点统一回收，纳入正规处理体系；三是针对换电车型车主，换电服务企业会对更换下来的电池进行集中检测、处理，实现电池全生命周期管理。车主需警惕非法回收渠道，坚守处置底线。部分非法回收商以高价收购废旧电池，但其处理过程缺乏环保与安全保障，不仅易造成环境污染，还可能引发安全事故，且无法为车主提供合规凭证。《管理办法》明确禁止个人将废旧动力电池交售给无资质主体，车主若违规处置，可能面临相关责任追究。选择正规渠道虽可能回收价格略低，但能确保处置过程合法合规，规避潜在风险。 电池回收的经济性与透明度逐步提升，保障车主合理收益。目前行业形成了基于电池容量、衰减程度、电池类型的回收定价机制，正规回收企业会根据电池实际状态给出合理报价。随着回收技术升级与规模化效应显现，电池再生价值不断提升，部分企业推出“以旧换新”补贴政策，进一步提高车主参与正规回收的积极性。同时，溯源平台的建设让车主可查询电池流向，确保回收过程公开透明，保障自身知情权。长期来看，车主还将从完善的回收体系中间接获益。规范的回收利用能降低动力电池原材料供应压力，助力电池生产成本下降，进而推动新能源汽车售价与维修成本优化；同时，生态环境的保护与资源循环利用，也能为车主带来更可持续的绿色出行环境。车主在日常使用中做好电池养护，保持合理充电习惯，可延长电池使用寿命，间接提升电池退役后的回收价值。百姓评车动力电池回收利用是新能源汽车产业闭环的关键一环，关乎产业长远发展与生态安全。随着政策框架持续完善、技术路线不断革新、市场主体积极参与，我国正逐步构建起规范、安全、高效的回收利用体系。这不仅能破解规模化退役带来的挑战，更能挖掘“城市矿山”的资源价值，为新能源汽车产业高质量发展注入持久动力，让绿色出行理念真正落到实处，惠及每一位消费者与社会大众。
-
加强新能源汽车“退役”电池管理 本报记者 汪文正 新能源汽车动力电池“退役”后，如何回收、利用？1月16日，工业和信息化部等6部门发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》(以下简称《办法》)，加强新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用全链条监督管理。当日，工信部举行新闻发布会介绍了有关情况。 工信部节能与综合利用司司长王鹏介绍，中国新能源汽车产业正处于快速发展阶段。一方面，新能源汽车产销量持续攀升，去年分别达1662.6万辆、1649万辆，同比分别增长29%和28.2%；另一方面，大量被销售、使用的新能源汽车动力电池容量衰减步入“退役”期，废旧动力电池产生量不断增长。 动力电池是新能源汽车的核心部件，当电池使用过程中容量衰减至一定程度时，将进入“退役”阶段，需进行回收处理。2025年，中国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超40万吨，同比增长32.9%，骨干企业锂、钴、镍等金属回收率已达国际先进水平。据有关研究机构测算，中国即将进入动力电池规模化“退役”阶段，2030年废旧动力电池年产生量将超100万吨。为此，需进一步规范废旧动力电池回收和综合利用活动。《办法》明确，废旧动力电池综合利用是指对废旧动力电池进行拆解、破碎、分选、冶炼等处理，进行资源化利用的活动。 强化源头管理，明确新能源汽车“车电一体报废”制度；搭建信息平台，让每块电池都拥有数字身份证……《办法》遵循“全渠道、全链条、全生命周期”管理思路，针对废旧动力电池回收、综合利用以及相关活动作出规范：一是全渠道抓好电池生产、车辆报废、换电运营、维修更换等各类废旧动力电池产生源头的规范管理，防止废旧动力电池流向难以掌握。二是全链条明确电池生产、销售、维修、更换、拆解、回收、综合利用各环节各类主体责任义务。三是全生命周期加强信息溯源管理，搭建全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，建立新能源汽车动力电池数字身份证管理制度，明确动力电池编码、信息报送等要求，运用数字化技术加强动力电池流向监测。四是强化监管措施，增强制度的刚性约束。 针对所谓“梯次利用”电池，即“一些企业将废旧动力电池在检测、分类、拆分、重组等处理的基础上，制造出新的电池产品，应用于通信基站备用电源等领域”，《办法》为消除企业和消费者可能存在的认识误区，不再采用“梯次利用”概念，并明确“任何组织或者个人不得将废旧动力电池直接或者加工后用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域”。 工信部方面表示，《办法》为加强动力电池回收利用管理提供了法律依据，将有效规范各环节参与主体行为。下一步，工信部将会同有关部门做好《办法》宣贯和实施工作，营造行业规范发展的良好氛围，加快健全新能源汽车动力电池回收利用体系。
-
2025车企生存法则：对内做整合，在外找盟友 文｜未来出行观察2025年，中国车市被一股强劲的整合浪潮席卷。吉利汽车私有化极氪实现品牌资源聚合、新央企中国长安汽车集团横空出世、华为汽车生态朋友圈持续扩容，行业内的合并重组与跨界联盟动作密集落地。根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年10月我国新能源汽车销量达到171.5万辆，单月渗透率首次突破50%，达到51.6%。这一里程碑式的节点，标志着新能源汽车对传统燃油车的市场替代进入深度渗透阶段。伴随新能源汽车从边缘赛道驶入主流赛道，其三电技术的迭代成熟与补能设施的规模化落地，彻底扭转了市场传统认知。消费者对新能源汽车的诉求不再局限于"省钱的代步工具"，而是瞄准"智能移动终端"带来的综合体验，并由此对车辆的辅助驾驶能力、座舱交互体验、续航能效稳定性提出更高要求。为适配这一变化，车企竞争逻辑也从简单的价格比拼，升级为配置、技术、服务的全方位角逐。这场围绕核心实力的较量快速拉开了企业之间的差距，行业马太效应进一步凸显。车企为巩固市场地位、降低竞争成本，相继开启整合。内部整合，寻求更有效率的打法在内部探索更加高效的资源整合方式，有利于企业实现核心技术的集中攻坚与品牌矩阵的有序协同。吉利汽车、长安汽车等企业已率先付诸实践。早在2024年9月，吉利汽车母公司吉利控股集团就发布了《台州宣言》，其中提到要全面梳理集团各业务板块，进一步明晰各品牌定位，减少利益冲突和重复投资。一个月后，原本独立的吉利几何正式并入吉利汽车中高端新能源系列银河，成为银河的智能精品小车系列。2025年1月，吉利汽车将翼真、雷达纳入麾下，其产品矩阵由此扩充至轿车、SUV、皮卡、越野、MPV全序列；时至2月，其更是依据《台州宣言》完成了对旗下极氪和领克品牌的战略整合，二者将共同以"极氪科技集团"的身份参与市场竞争。5月，吉利汽车再度向市场砸出拟私有化极氪的重磅消息。彼时，吉利控股集团董事长李书福表示："面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值。"仅仅用时2个月，极氪就正式"回归"吉利汽车怀抱。吉利汽车打响品牌整合攻坚战的同时，行业内另一重量级车企整合传闻迅速成为行业焦点。2025年初以来，东风公司和长安汽车接连进行一系列人事、战略调整，引发外界对双方是否将推进整合的猜测。长安汽车董事长朱华荣曾在同年4月公开表示，重组会推动长安汽车获得更强的综合竞争力，迎接更大的历史发展机遇，从而加速成为世界级一流品牌。然而事件在6月出现反转。东风汽车集团对外否认重组消息，长安汽车间接控股股东兵装集团则同步公告，拟对汽车业务进行整体分立，将核心零部件业务与现有的长安汽车整车业务及其他公司一同并入新成立的汽车央企"中国长安汽车集团"旗下，新央企随之成为长安汽车间接控股股东。东风汽车集团及长安汽车虽未如传言般整合在一起，但后者希望提升资源协同效率、激发所在地产业链发展势能的目标没有改变。置身于行业深度变革的浪潮中，传统车企尚且在积极求变，更遑论成立仅十年的新势力。有媒体报道称，2025年上半年以来蔚来公司开展了一系列组织架构调整，其子品牌乐道和萤火虫将被深度整合至蔚来主品牌体系，乐道的产品研发、用户服务、区域销售等核心部门直接并入蔚来相关业务集群。尽管此消息未获官方直接回应，但业务整合所带来的降本增效作用，与蔚来公司冲刺2025年第四季度盈利的目标高度契合。理想汽车也曾在2025年3月对公司销售与服务体系架构进行整合，将资源更好地倾斜至一线销售端。早在2025年第一季度召开的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高指出，我国汽车市场正面临技术大变革、产品大变型以及市场大变局的时代，从电动化发展期转向爆发期导致了市场结构性的大变局，从增量市场逐步转向存量市场的周期性大变局。对于部分车企而言，面对持续升级的外部竞争，在内部寻找更高效的运营模式或为更务实、更高效的选择。从技术输出到价值绑定，车企在外找助力车企内部整合的直接受益者是其本身，而在其对外链接产业生态的布局中，华为是现阶段毋庸置疑的最大获益方。2025广州车展前夕，华为正式发布与广汽集团、东风汽车集团联合打造的启境、奕境品牌，智能生态朋友圈再扩容。据悉，启境品牌将于2026年中期发布一款SUV与一款轿车；奕境品牌首款车型将在2026年的北京车展上亮相，并保持接下来每年至少一款车型上市的节奏。华为在宣布开放汽车生态合作之初，就为车企提供了三种可供选择的合作方式：一是售卖标准化汽车零部件产品的零部件模式；二是提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式（即"HI模式"）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选模式，即后来的"鸿蒙智行"。HI模式的早期合作方有广汽埃安、北汽极狐和长安阿维塔，智选模式则由赛力斯率先尝试，其与华为共同推出的问界系列车型也通过市场验证成为爆款。后续华为又与奇瑞汽车、北汽集团、江淮汽车基于智选模式合作推出智界、享界及尊界品牌。2025年4月，华为联手上汽集团正式对外推出第五界"尚界"，并宣布尚界品牌踏入此前鸿蒙智行旗下品牌从未涉足的20万元以下主流汽车市场。9月，尚界品牌首款车型尚界H5正式上市，进一步丰富了鸿蒙智行的产品图谱。针对HI模式的合作布局，早在2023年，广汽埃安、北汽极狐先后调整了与华为的合作方式，阿维塔也成为该模式下仅存的合作车企，旗下车型多次获得首发搭载华为最新技术成果的机会。2025年11月27日，蓄力已久的阿维塔正式向香港联交所递交上市申请。根据其透露的信息，目前，阿维塔科技推出战略2.0，与华为、宁德时代重新确立了下一步的发展方向。2026年，阿维塔和华为将有4款合作车型上市；到2030年，双方将联合共创17款车型。而最新亮相的"两境"，其采用的合作模式与既有模式又不相同。据多家权威媒体报道，五界由华为终端BG主导，属于鸿蒙智行生态，采用华为终端销售渠道。而两境则归属于华为车BU，由华为旗下提供智能汽车解决方案的子公司引望主导；车企牵头负责品牌定义和产品设计流程，并为新品牌提供销售渠道，华为则负责提供乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5等核心技术底座与全栈智能汽车解决方案，同时注入研发品控与用户运营方法论。根据官方披露的信息，启境、奕境已与华为团队实现"合署办公"，实现组织层面的深度融合。用华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的话说，华为与广汽集团、东风汽车集团是"共同决策、共同推进、共同负责"。据不完全统计，截至目前，不造车的华为已经与超20个汽车品牌达成合作。曾经把"获得华为技术赋能"当作卖点的品牌们，也需要着手挖掘新的护城河。"整合潮"背后，主动谋局还是被动求生？根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称"乘联分会）最新发布的数据，2025年12月，全国狭义乘用车（含轿车、SUV、MPV车型）零售销量约为226.2万辆，同比减少14.0%，降幅较上个月进一步扩大。乘联分会分析认为，随着新能源车辆购置税免税政策年末到期，12月车市理应步入年末抢购阶段，但大多数省市以旧换新政策预算资金池告罄，形成购车优惠的对冲效应，又叠加汽车以旧换新政策的调整，市场走势分化明显。近期，全国大多数省份置换更新与以旧换新补贴出现不同程度的深度调整，加剧了消费者的观望情绪，也为12月车市带来了较大的减速蓄势。纵观2025年全年，全国狭义乘用车累计零售销量约为2374.4万辆，同比增长3.8%。高速增长的行业红利消退后，车市迈入更加理性、高质量的发展周期。在这一阶段，市场对政策变动、技术革新更加敏感，消费需求变化有时足以改写企业市场排位。而这一发展阶段的竞争压力，也已直接体现在企业盈利层面。乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年前11个月，汽车行业利润率约为4.4%，相对于下游工业企业6%的平均利润率水平依旧偏低。另据企业财报数据，2025年前三季度，多数海外汽车巨头归母净利润出现同比下滑；国内主流车企中，也仅有奇瑞汽车、上汽集团、赛力斯、零跑汽车、小鹏汽车等少部分车企实现盈利同比提升。降本提效、抱团取暖已成为行业竞争新常态下的"车企共识"。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析称，在新势力崛起浪潮下，传统车企此前为切入各细分市场，孵化了大量新品牌。不过随着行业格局逐步企稳、尾部车企加速出清，再叠加近年来行业内卷加剧、价格战不断，各大车企已开启降本增效，通过品牌压缩合并、运营体系一体化整合等举措，降低运营成本压降，拓宽利润空间。张翔表示，曾几何时，车企凭借规模与营收优势占据供应链主导地位，供应商多处于被动协作的"乙方"角色。但在行业发展的过程中，宁德时代、华为等核心供应商强势崛起，在体量上已赶超部分车企，且掌握有关键技术。这一变化直接扭转了供需双方的地位，车企从传统"甲方"转为主动寻求与头部供应商合作，供应链关系从传统的采购模式向深度绑定的生态共建模式演进。对车企而言，这意味着未来的竞争不仅是品牌与产品的比拼，更是生态协同能力的较量。
-
涉中国电动汽车 加拿大总理卡尼宣布大消息 综合法新社、《纽约时报》等多家外媒16日报道，正在中国访问的加拿大总理卡尼表示，加拿大将以优惠关税税率进口4.9万辆中国电动汽车。 图为加拿大总理卡尼（资料图）卡尼16日告诉记者：“加拿大已同意允许最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用6.1%的最惠国关税税率……这恢复到了贸易摩擦前的水平。”《纽约时报》称，加拿大将降低部分中国电动汽车的关税，这一重大政策转变是加拿大总理卡尼在对北京进行“具有里程碑意义”的访问期间宣布的。此前在2024年，在美国拜登政府的要求下，加拿大对中国电动汽车征收100%的关税。（卢子）延伸阅读从对抗到合作，加拿大总理8年来首次访华释放了什么信号？2026年1月14-17日，加拿大总理马克·卡尼率领多位内阁部长对中国进行了为期4天的正式访问，这是自2017年以来加拿大总理首次访华。这次行程被视为加拿大对过去几年对华政策的一次纠偏，反映了加拿大在战略自主与经济现实方面试图寻找平衡的努力。据中国外交部网站消息，15日下午，国务院总理李强在北京人民大会堂同来华进行正式访问的加拿大总理卡尼举行会谈。李强表示，在双方共同努力下，中加关系实现转圜，受到两国各界普遍欢迎。中加关系保持健康稳定发展，符合两国的共同利益。卡尼表示，加方愿同中方在相互尊重基础上，加强各领域对话，发挥互补优势，促进经贸、能源、绿色经济、农业、人文等领域合作。会谈后，两国总理共同见证签署经贸、海关、能源、建筑、文化、公共安全等多项合作文件。广东外语外贸大学区域国别研究院加拿大研究中心研究员刘丹对界面新闻表示，卡尼访华是一次“破冰之旅”，标志着中加关系从过去一段时期的对抗转向对话。“展现了在复杂外部环境下，西方阵营内部在对华政策上趋向理性和务实的积极信号。”刘丹说。 卡尼访华被指是一次“破冰之旅”（资料图）商务部研究院美洲与大洋洲研究所副所长周密对界面新闻表示，近年来加拿大在与其主要贸易伙伴美国的经贸关系中感受到压力，因此有动力“在新形势下建立新的贸易关系”，以拓展发展空间，增强经济韧性。同时，卡尼政府寻求贸易多元化，中国是其至关重要的潜在市场。近年来中加关系经历不少波折，高层交往和对话机制几乎停摆，这种不确定性对两国经贸关系带来了负面影响。2024年10月，加拿大政府宣布，对从中国进口的电动汽车加征100%关税，对从中国进口的钢铁和铝产品加征25%关税。作为反制，我国对产自加拿大的菜籽油、油渣饼、豌豆加征100%关税，对进口自加拿大的水产品、猪肉加征25%的关税。受此影响，2025年中加贸易出现较大幅度的下滑。据中国海关统计，2025年，中加进出口总值较上年下降3.6%，至896.2亿美元。其中，中国对加拿大出口479.2亿美元，同比增长3.2%，从加拿大进口417亿美元，同比下降10.4%。在这场没有硝烟的贸易战中，加国农业大省承受巨额损失，一些地方长官公开呼吁重塑对华关系。与此同时，美国总统唐纳德·特朗普反复无常的贸易政策和对盟友的攻击性行为，令加拿大的钢铁、铝、汽车和木材等行业遭受严重冲击，迫使渥太华方面重新思考其经济战略。2025年3月，经济学家出身的卡尼当选加拿大自由党领袖并担任总理。他上台后，在对华问题上采取了务实与战略平衡的态度，其核心目标是在中美两个大国间寻求稳定和多元化发展。一方面，他寻求战略自主，努力减少对美国的过度依赖。长期以来，加拿大经济对美国依赖度居高不下，对美出口占其出口总额的75%左右。2025年10月22日，卡尼在一场公开演讲中表示，由于美国关税政策，加美之间数十年的紧密经济关系已告一段落。“我们必须自力更生，不能依赖单一的外国合作伙伴。”他说。另一方面，卡尼强调务实合作，重点推动贸易、能源、农业等具体领域和中方的合作。对于双方存在分歧的领域（如关税问题），卡尼政府并未设定不切实际的解决目标，而是优先恢复了中加经贸联委会等对话机制，留出时间谈判。2025年10月，在韩国庆州举行的亚太经济合作组织（APEC）峰会期间，中国国家主席习近平与卡尼就重启中加对话、推动务实合作达成初步共识。卡尼在会晤后评价此次互动是“两国关系的转折点”，希望借此机会与中国重修两国关系。2025年7月，加方工商界积极参与中国国际供应链促进博览会（链博会）。2025年12月，中国贸促会组织企业家代表团访问加拿大，并在多伦多举办了中加贸易与投资合作论坛。本次访华前，卡尼通过社交媒体强调，加中务实且富有建设性的关系，将为太平洋两岸带来更大的稳定、安全和繁荣。民调数据印证了这一战略转向的民意基础。益普索最新调查显示，超过半数的加拿大人支持与中国建立更紧密的贸易关系和经济协议；阿巴卡斯数据公司调查显示，超七成民众愿以“经济增长放缓”换取“减少对美国依赖”，63%的受访者支持政府开拓新贸易伙伴。分析人士指出，中加经贸关系的特点是结构互补、规模稳定、潜力巨大。近期高层互访和工商界交流的恢复，为两国在能源、农业、绿色科技等领域的进一步合作开辟了新空间。 图为中国和加拿大国旗（资料图）刘丹表示，中国与加拿大在农业、能源与绿色经济等领域最具合作潜力，这是由两国经济结构的高度互补性、及对可持续发展的共同关注所决定的。就能源而言，加拿大拥有得天独厚的能源资源，是世界第四大石油生产国，而中国是世界上最大的能源消费国和进口国。商务部网站的一则新闻显示，自2024年6月加拿大跨山原油管道完成扩建全面运行后，加日均向中国出口原油达到20.7万桶，中国成为该管道输出原油的最大买家。周密表示，除能源、农业行业外，中加在新能源汽车、数字经济、文化教育、留学、投资以及金融领域也存在扩大合作的可能性。他表示，接下来，加拿大能否调整对中国电动汽车的歧视性做法，将是一个重要的观察点。“电动汽车领域是一个试金石，可以检验加方是否真正愿意回到公平、非歧视的国际经贸规则正轨上来，并在新形势下开展务实合作。”周密说。刘丹则期待双方能逐步重启或建立更多的长期对话机制。她指出，“稳定的互动是重建信任和维持长久稳定关系的基石。”
-
连续17年全球第一！中国汽车2025年产销突破3400万辆，新能源占比近50％ 本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道1月14日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布2025年度数据。过去一年，中国汽车产销量再创历史新高，分别达到3453.1万辆和3440万辆，连续第17年位居全球第一。与总量数据相比，市场内部的结构性变化更为显著。新能源汽车销量占比已接近50%，中国品牌乘用车市场份额逼近70%，汽车出口规模首次突破700万辆。这三组数据共同表明，中国汽车产业正经历从规模扩张到质量提升的关键转型。中汽协副秘书长陈士华表示：“‘十四五’期间，我国汽车产销规模跃升至3000万辆级，营业收入突破10万亿元，为高质量发展奠定了坚实基础。”三大支柱协同发力，共同擎起历史新刻度2025年的亮眼数据，并非单一领域的爆发，而是乘用车、商用车与新能源汽车三大市场支柱协同发力、互补共进的结果。它们分别从消费基本盘、经济晴雨表和技术主引擎的角度，共同支撑起产业的历史新高度。具体来看，作为市场绝对主力，乘用车产销在2025年首次突破3000万辆，分别达到3027万辆和3010.3万辆。这一里程碑式的跨越，其核心驱动力来自于中国品牌的全面崛起。2025年，中国品牌乘用车销量高达2093.6万辆，同比激增16.5%，市场份额稳固在69.5%的高位。“自主品牌乘用车市占率接近70%，个别月份已经超过70%。”陈士华指出。这意味着，在中国这个全球最大的单一市场上，竞争的主导权已历史性地转移到中国车企手中。这种“主场优势”的建立，不仅源于电动化、智能化的精准布局，更基于对本土消费者需求的深刻理解与快速响应，构成了产业稳定发展的坚实底座。同时，在经历周期性调整后，商用车市场在2025年显著回暖，产销重回429.6万辆水平，同比增长超10%。商用车的走势与宏观经济、基建投资、物流活跃度紧密相连，其强劲复苏是实体经济活力回升的重要信号。陈士华对此表示：“前两年市场比较低迷，2025年重回400万辆以上是一个非常不错的规模。”值得一提的是，商用车的复苏并非简单的传统路径回归，而是与新能源化、智能化趋势深度融合。新能源重卡、物流车的快速渗透，以及伴随“中国制造”出海而增长的商用车出口需求，为这一传统领域注入了全新的增长动能，与乘用车市场形成了良性互动。此外，2025年，中国新能源汽车发展迎来历史性拐点，产销突破1600万辆，市场占有率攀升至47.9%。更具象征意义的是，在12月单月，其销量占比已历史性突破50%，达到52.3%。“全年总体占比尚未达到50%，但个别月份已经超过，国内新能源乘用车和传统油车的渗透率几乎达到6:4的格局。”陈士华分析道。这一结构性逆转，标志着市场增长的“主引擎”已从传统燃油车彻底转换为新能源汽车。它不仅拉动了终端消费，更驱动了上游电池、材料、芯片，中游制造，以及下游充换电服务的全产业链革新，使中国在全球汽车产业百年变革中占据了无可争议的领先身位。汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示，三大支柱的协同关系将更加深化，但角色会进一步演化。新能源汽车将从“增长主引擎”进阶为“技术定义者和生态构建者”，其创新将更快地反哺和重塑乘用车与商用车全系产品。乘用车的竞争将超越电动化本身，进入智能化体验、全球化运营和品牌价值提升的深水区。商用车的复苏则将更紧密地与国家绿色物流体系、智能交通基础设施建设绑定，成为产业智能化与零碳化的重要落地场景。“2025年的数据证明，中国汽车产业已经构建了一个兼具规模、韧性和创新活力的内生增长系统。未来的竞争，将是这个系统能力与全球对手的竞争。”深刻变革，定义产业发展新范式从数据来看，2025年的成绩单，本质上是中国汽车产业经过长期积累后，在增长逻辑、竞争格局和发展空间上实现的一次系统性革命。过去行业的快速增长，很大程度上受益于国内巨大的首次购车需求带来的市场普及红利。而今天，增长的核心动力已转变为技术迭代带来的“替代红利”与“价值红利”。新能源汽车对传统燃油车的快速替代，以及智能化配置带来的体验升级，正在持续创造新的、高质量的消费需求。这使得产业即便在面对总量增速放缓的预期时，依然能通过产品结构的上移和价值链的攀升，实现质量和效益的持续增长。中汽协数据显示，新能源汽车近30%的增速是市场整体增速的三倍，正是这一新逻辑最直接的体现。这种由技术驱动而非单纯市场扩张带来的增长模式转变，不仅重塑了产业的发展逻辑，更从根本上改写了中国汽车在全球竞争中的角色与地位。同时，中国品牌市占率近70%与新能源汽车连续11年全球第一，这两大事实共同宣告了竞争格局的根本性重塑。中国汽车产业已经走出“以市场换技术”的初级阶段，在电动化、智能网联化的全新赛道上，成为全球产业创新的重要策源地之一。我们不仅能够大规模制造具有竞争力的产品，更开始参与乃至主导部分领域技术标准的制定，定义未来出行的产品形态和用户体验。这种从“跟随”到“并行”乃至“引领”的角色转变，是产业迈向成熟与强大的核心标志。此外，709.8万辆，同比增长21.1%的汽车出口数据，也展现了中国汽车产业全新的发展空间。在复杂国际环境下，凸显了强大的韧性，这标志着中国汽车产业已成功构建起“以内促外、以外强内”的双循环发展格局。出口不再是消化产能的辅助渠道，而是成为企业全球化战略的主动部署和核心竞争力之一。特别是261.5万辆的新能源汽车出口，表明中国在新赛道上的先发优势正在全球市场兑现。参与全球最高水平的竞争，反过来又倒逼国内产业链在技术、质量、品牌和服务上全面升级，形成了良性互动。基于2025年奠定的结构性优势，中汽协对2026年作出了预测：中国汽车市场将在新的发展范式下稳健前行，预计总销量达3475万辆，同比增长约1%。这一总体平稳的预期之下，是内部动能的持续优化。乘用车预计为3025万辆，微增0.5%，竞争将更聚焦于品牌价值、技术体验与细分市场深耕。商用车预计为450万辆，增长4.7%，将继续受益于经济复苏与新能源转型的双重动力。新能源汽车预计将实现1900万辆的销量，同比增长15.2%，其市场主导地位将进一步巩固和强化。汽车出口预计达到740万辆，增长4.3%，成为中国汽车产业全球化运营能力的持续考验与证明。“中国汽车产业的韧性与活力在2025年得到了充分验证。”陈士华总结道，“面向2026年，我们相信产业将延续转型升级、高质量发展的大趋势。在由规模扩张转向价值提升的新阶段，中国汽车工业凭借在新能源与智能化领域构筑的体系性优势，正向着技术领先、品牌向上、全球影响力的战略目标稳步迈进。”责任编辑：李延安 主编：于建平
-
福特与比亚迪洽谈购买电池，方案包括“运往美国以外工厂” 福特汽车正与比亚迪就建立合作伙伴关系进行深入洽谈，根据该计划，这家美国汽车制造商将从中国汽车巨头处采购电池，用于其部分混合动力车型。1月15日，据华尔街日报消息，知情人士透露，双方目前仍在讨论具体的合作模式。目前的方案之一是，福特将把从比亚迪采购的电池运往其位于美国境外的工厂进行生产。谈判仍在进行中，最终交易能否达成尚存变数。若协议达成，福特将与这家拥有尖端技术和成本优势的中国最大汽车公司联手。随着福特缩减纯电动汽车业务并加大混合动力车型的投入，公司亟需高质量的电池供应商，而比亚迪在这一领域具备成熟的制造能力。报道指出，福特上月宣布将战略重心从纯电动车转向混合动力车型，目标是到2030年使混合动力、插电式混合动力和纯电动车型占其全球销量的约一半。比亚迪电池产能持续扩张 在成为全球最大的汽车制造商之一以前，比亚迪已建立起强大的电池制造业务，包括混合动力车型电池。该公司目前主要在中国生产电池，但正在海外工厂扩大产能，拓展东南亚、欧洲和巴西等市场。据Bernstein Research估计，比亚迪去年电池出货量增长47%，达到286吉瓦时。比亚迪曾在其加州公交车制造厂生产商用车电池，但尚未在美国生产乘用车电池。福特加速混合动力布局 福特正面临电动车需求放缓的挑战。上月该公司表示将调整战略，预计将承担195亿美元的费用，主要与电动车业务相关。与此同时，福特计划扩大燃油车阵容并增加混合动力车型选择，这需要更多适用于混合动力车的电池。福特混合动力车销售已显示增长势头。去年第四季度，该公司混合动力车销量同比增长18%，达到约5.5万辆。在本周的底特律车展上，福特首席执行官Jim Farley表示，公司在F-150混合动力版本上取得成功，现在希望扩展到其他混合动力和增程车型。双方已有合作基础 福特与比亚迪并非首次合作。2020年，福特开始在中国使用比亚迪电池，用于其与国有汽车制造商长安的中国合资企业生产的汽车。几年后，比亚迪向福特提出为其在其他市场销售的汽车提供电池。值得注意的是，多家美国汽车制造商与外国电池制造商建立了合作关系。通用汽车和福特此前已与韩国公司建立合资企业。福特正在密歇根州马歇尔建设一座电池工厂，计划使用中国电池制造商宁德时代的技术生产低成本电池。该工厂预计今年开始运营，为福特即将推出的售价3万美元的纯电动皮卡生产电池。
-
全系智混 全新奥迪Q5L上市售30.98万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月15日报道 1月15日，作为奥迪在华中型豪华SUV市场的标杆车型，全新奥迪Q5L（参数丨图片）正式上市。新车基于奥迪最新PPC豪华燃油智能平台打造，全系标配HDI双电机全域智混技术，首搭华为乾崑智驾系统，在设计、智能、动力、驾控上多维进阶，共推出4车型，官方指导价区间30.98-38.48万元。 此次全新奥迪Q5L的核心升级点，在动力与驾控方面。全新奥迪Q5L搭载第五代EA888发动机，最大功率200kW、峰值扭矩400N·m，匹配7速S-tronic双离合变速箱。重点升级是新车全系引入HDI双电机全域智混系统，通过P0+P3并联架构，在起步、低速行驶及减速工况中提供电驱辅助与能量回收，在不削弱动力响应的前提下，提升行驶平顺性与燃油经济性。 在底盘与操控层面，全新奥迪Q5L采用前后五连杆独立悬架，并针对中国路况进行专项调校，搭配quattro智能四驱系统，实现前后轴扭矩的快速分配。渐进式转向系统通过可变传动比设计，在低速与高速工况之间取得更好的平衡。高配车型可选装自适应空气悬架，支持 - 50mm至45mm高度调节，高速行驶降低车身减少风阻，颠簸路面提升高度增强通过性。 全系标配7种驾驶模式，包括越野、砂石、雪地等，可通过调整油门响应、换挡逻辑及四驱分配适应不同路况。 全新奥迪Q5L并未对既有SUV轮廓进行颠覆，而是在比例和姿态层面进一步强化运动属性。前脸视觉重心上移，八边形进气格栅采用更紧凑的蜂窝结构，使整车看起来更宽、更稳。搭配中国市场专属的可发光LOGO，突出功能与力量表达。此外，华为乾崑智驾版型所配备的激光雷达集成在中网两侧导流槽处，提升整体美观度。 车身侧面延续Q5家族标志性的肩线设计，门槛至轮拱的上扬线条，使车辆在静态状态下依然呈现出向前俯冲的姿态。空间维度上，车身尺寸保持4842/1900/1660mm，轴距加长至2945mm，既保证了视觉协调，又为座舱空间奠定基础。半隐藏式电动门把手与20英寸轮毂搭配，进一步强化运动基因。 车尾部分通过更强调横向铺展的造型处理，贯穿式尾灯内部结构进一步精细化，支持8种灯语交互。中国市场专属的高位刹车灯投射在后玻璃上，在提升辨识度的同时，也强化了性能取向的视觉暗示。 颜色方面，中国专属配色涵盖传奇黑、茉莉白、青城绿、曼达洛银、卡其棕五种。 座舱方面，全新奥迪Q5L采用多屏联动的数字化布局，配备14.5英寸中控触控屏、11.9英寸全液晶虚拟仪表及13.1英寸W-HUD抬头显示，可同步呈现导航、行车及辅助驾驶信息，强化驾驶视线集中度与操作效率。车机系统搭载高通8295芯片，应用切换流畅度提升50%。基于安卓开放平台，首次集成车载微信、抖音及高德地图，支持免唤醒词连续对话与多地方言识别。 豪华感体现在细节之处：Nappa真皮座椅提供16向电动调节与座椅加热、通风及多模式按摩功能。后排座椅支持前后滑动及多角度调节，兼顾家庭使用场景的灵活性。全车配备24处光源的多色流光氛围灯，可联动驾驶模式切换。550L后备厢容积满足家庭出行的实用需求。 智能化是此次全新奥迪Q5L的重要变化方向。 全新奥迪Q5L成为全球首款搭载华为乾崑智驾 ® 技术的燃油SUV，基于E³ 1.2电子电气架构打造，配备33个智能感知硬件，包括2颗前置双激光雷达、6颗毫米波雷达、13个摄像头及12个超声波雷达，探测距离达250米，雨雪雾霾天气仍能精准识别障碍物，配备传感器加热与清洗系统，以提升复杂天气条件下的稳定性。 智驾功能覆盖全场景出行：高速NOA支持自主巡航、变道超车、弯道降速及匝道切换，施工场景可自主换道，遇大车自动横向偏移；城区NOA能应对无保护左转、U型掉头、环岛通行等复杂路况，主动预警加塞风险。泊车辅助系统包含跨层记忆泊车、120米循迹倒车及遥控泊车功能，用户可通过手机APP远程操控车辆泊入驶出，解决狭窄车位难题。 基础安全配置包括前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持、全速自适应巡航等L2级功能。 整体来看，全新奥迪Q5L通过平台、电气架构与产品气质的同步调整，让豪华燃油SUV在智能化浪潮下继续保持清晰定位。
-
车主称4S店只卖套餐不给单换：刹车油线下价是线上3倍 封面新闻记者 石伟“他们官方App上两瓶刹车油标价162元，店里卖560元，工时费520元，还强行要加个刹车养护，套餐报价1460元。”1月15日，武汉的余丽（化名）向记者反映，她在汉阳一家4S店做车辆保养时遭遇到“捆绑消费”。余丽说，买车的时候这家店故意报低价诱导顾客上门，签合同前扯了不少皮，“交车的时候发现提供的是停放了7个月的库存车，我都忍了。没想到日常保养又有套路，希望通过曝光提醒消费者注意。”对此，涉事4S店工作人员表示，刹车油更换确实只有套餐服务，一切都是按照操作手册进行的。 保养现场（受访者供图）女车主称遭遇4S店“捆绑消费”162元的刹车油保养更换需要1460元余丽介绍，2023年7月底，她在这家名为“武汉星凯汽车销售服务有限公司”（简称武汉星凯）的店里购买了一辆凯迪拉克XT5蜂鸟版SUV汽车，之后一直按要求在这家店做保养。1月8日，余丽按照车载系统提示，前往武汉星凯进行日常保养。工作人员提出要更换刹车油、冷却液、空气滤芯、机油，还要进行各项系统清洗，累计报价5400余元。工作人员打印出来的价目表中，制动液（刹车油）更换1460元，冷却液更换1180元、燃油系统清洗930元、空调系统养护及滤芯更换480元、发动机润滑系统清洗及保养510元、基础保养及机油更换450元。“我感觉价格超出意料，逐个项目跟她问，发现她们在强行捆绑消费。”余丽说，当时买车的时候，她按要求下载了凯迪拉克官方App，上边对制动液的标价是两瓶（两升）162元，而工作人员的报价则是560元，是官方销售价的3倍多。 凯迪拉克App上制动液价格（受访者供图）“这一项里，工时费520元，保养费380元。一套下来的价格，是官网材料费的9倍。”余丽说，其他几个项目，也都是因为材料费涨价之外，分别要收取数百元工时费。余丽向工作人员进行确认时，进行了录音。录音中，工作人员先解释称，刹车油用的都是通用汽车专用产品，都是这样的价格，除了材料更换，还包括刹车保养，1460元打折后只需要888元。余女士表示，咨询了另一个朋友，对方是同时期购买的凯迪拉克CT5轿车，前不久在官方4S店更换刹车油只用了380元。工作人员继续解释，称这个价格应该没包含刹车养护。徐女士询问，为何刹车油线下价格比线上贵那么多，为何工时费比材料费贵那么多，是否可以只更换不做养护。对方称：“我们都是整套服务销售，不单换。网上那是成本价，我们肯定要加一些价格。我们主要是赚点工时费。”余丽坚持要求只更换刹车油，不做刹车养护。工作人员则表示，如果只更换刹车油，则享受不了打折优惠，材料费和工时费“也需要千把块钱，会更贵”。车主感叹4S店销售“套路多”店方回应：都是按操作手册进行“这辆车从买的时候就开始扯皮，我一直想着忍了算了。现在回头看，只能说套路太多了。”余丽说，因为此前的保养过程中，工作人员一直灌输“外边汽修店的保养不靠谱”，她这次还是在武汉星凯花钱做了保养。余丽介绍，2023年7月开始看车的时候，曾先后跑了武汉的五六家4S店，武汉星凯的裸车报价比其他店低了一万多元，她为了省钱才选的这家店。结果要签合同的时候，工作人员说这一万多块指的是购置税减半的钱。“购置税减半是每家店都有的，来之前我明明问的是裸车价，这不就是用套路先把人骗进店么。好在，我去每家店谈价过程都录音了，他们最后还是按报价签的合同。”余丽说，本以为自己已经够谨慎了，结果一个月后交车的时候，发现交付的车辆是库存车。“谈价的时候我也明确讲了，需要2023年的新车。车辆铭牌上印的是2022年。找销售扯皮，他居然说车辆是各个部件组装起来的，铭牌只代表车门是2022年生产，其他位置是2023年生产，并且行业内不存在库存车概念。”余丽说，她当时不够坚决，最终接受店方赠送1万积分的补偿方案接手了这辆车。 工作人员开出的工单（受访者供图）“后来反复出现轮胎异响、电子屏黑屏，检修了几次，异响问题至今解决不了。工作人员索性直接说，这款车都是这种情况。”余丽说，这些持续的遭遇让她感觉无奈，希望通过媒体曝光，提醒消费者购车过程注意“避坑”。1月15日，记者联系武汉星凯汽车销售服务有限公司，工作人员表示余丽这次保养只更换了刹车油，材料费线上、线下价格确实不同，“我们一般都是包括刹车保养的整套服务，不能单独更换。”“查了后台系统，她没有什么别的额外消费。至于轮胎异响、屏幕黑屏问题，确实有两次检修记录，但她这次没有反映这个问题。”该工作人员表示，店里的所有操场都是按照统一的工作手册进行。
-
突发！曝特斯拉停止开发战略车型Model 2 电动知家消息，2026年1月15日，据日经中文网报道，美国纯电动汽车（EV）巨头特斯拉已停止开发低价的全球战略车型Model 2。这款定价预计2.5万美元的平价电动车项目被终止，标志着特斯拉战略重心从“制造大众买得起的电动车”全面转向自动驾驶出租车和人工智能领域。 公开资料显示，Model 2项目代号“Redwood”，自2020年马斯克在电池日首次暗示以来，便被视为特斯拉抢占15-20万元级平价纯电市场的核心战略车型。该车型原计划由中国团队主导研发，2025年6月实现投产，起售价锁定2.5万美元（约合人民币18万元），目标年销量500万辆，并将搭载一体化压铸工艺与HW5.0基础辅助驾驶系统，具备极强的市场竞争力。截至项目叫停前，已有消息显示其全球预订量已突破120万辆，多家供应链企业已完成产能筹备。 2024年4月，路透社首次披露特斯拉已取消低成本电动汽车生产计划。报道援引三位知情人士消息称，特斯拉在2月底的一次内部会议上通知员工终止Model 2项目。当时马斯克迅速在社交媒体平台X上回应称“路透社在撒谎”，但没有指出任何具体不准确之处。他的辟谣一度稳住了投资者信心，使特斯拉股价从下跌6%回升。近两年后的今天，日经新闻的报道证实了当初路透社的消息。据参与该项目的人士透露，Model 2项目确实已在2024年初被悄悄终止，马斯克当时的否认主要是为了稳定股价和安抚投资者。 此次战略转向的核心动因在于马斯克对AI领域的极致押注。据悉，马斯克认为传统平价车型制造“缺乏颠覆性”，已将特斯拉未来发展核心锁定在自动驾驶出租车Robotaxi和人形机器人等AI驱动项目上。尽管特斯拉内部多位核心高管曾力主保留Model 2，认为其可对冲Robotaxi业务的高风险并提供稳定现金流，但马斯克驳回了相关提议，甚至提出通过削减现有Model Y（参数丨图片）功能实现降价以替代Model 2的市场定位，而这一方案因Model Y已无过多精简空间被团队否决。业内人士分析，特斯拉叫停Model 2将重塑全球新能源市场格局。比亚迪、广汽埃安等国产车企在15-20万级市场的竞争压力骤减，大众等传统车企也获得反超契机。韦德布什证券分析师丹·艾维斯警告，特斯拉正陷入“创新者窘境”，传统汽车业务失守与新兴业务青黄不接的风险并存。目前，特斯拉官方尚未对Model 2叫停消息作出回应，其AI转型战略的实际成效与市场反馈，将成为决定未来行业地位的关键。截至目前，特斯拉官方尚未就“Model 2是否彻底终止”作出最新正式声明。但可以确定的是，这款承载着特斯拉大众化雄心的车型，至少已经走到了一个关键转折点。
-
2026款奥迪Q6上市!售46.76万起 车长5099mm比Q7还大 咱们来聊聊刚上市的2026款奥迪Q6（参数丨图片）吧，刚看到这消息的时候，念寒我不由得皱了皱眉。这次上汽奥迪推出的年度改款，动静不小，一口气弄了14款配置，价格区间定在46.76万到61.06万。 说实话，哪怕是到了2026年，这价格依旧不算亲民，不知道各位车友们怎么看？我对比了一下配置情况，发现这所谓的新款，诚意多少有点不够看。新车最大的变化居然是增加了一个叫香檀棕的外观颜色，然后把大灯清洗系统给取消了。 我就纳闷了，这大灯清洗虽说平时用得少，但对于一台主打全路况的中大型SUV来说，那是面子也是里子，怎么说没就没了呢，这操作属实让人看不太懂。咱们还是得回归车辆本身。外观这块，Q6还是那两套设计，羽林套装走商务风，飞骑套装走运动风。其实吧，这车最大的卖点就是大。长宽高分别是5099、2014、1784毫米，块头比自家的带头大哥Q7还要大上一圈。 但这就要说到那个老生常谈的话题了，它的轴距是2980毫米。懂行的车友都知道，这车虽说是奥迪，但底盘架构并非奥迪高端的MLB Evo，而是和大众途昂同源的MQB Evo平台。 这也是Q6自诞生以来争议最大的地方，有人戏称它是精装版途昂，这话虽不好听，但在机械素质的根源上，确实没法反驳。内饰这块，还是那套熟悉的三屏联动，12.3英寸仪表、10.1英寸中控加8.6英寸控制屏。 科技感是有，做工用料也确实比途昂强不少，符合奥迪的水准。6座和7座的布局是它的杀手锏，尤其是那个航空级的二排座椅，舒适度没得挑。 对于那些家里人口多，又非得要个豪华品牌标的车主来说，这确实是个痛点。动力方面，这次改款没动刀子。40TFSI和45TFSI还是高低功率的2.0T，那个50TFSI用的是2.5T V6发动机。 这台V6其实就是途昂上那台VR6，最大功率220千瓦，扭矩500牛·米。动力储备肯定是够用的，甚至可以说是充沛，配合7速湿式双离合和适时四驱，跑起来挺稳。 但要是指望它有Q7那种高级的行驶质感和底盘厚重感，那可能会有点心理落差。现在的市场环境多卷啊。咱们看看它的对手，凯迪拉克XT6，价格早就杀红眼了，性价比极高。 林肯飞行家，那可是纵置后驱平台，全系3.0T V6，机械规格上压了Q6一头。 哪怕是同门的大众途锐，人家那是正儿八经的MLB Evo平台，和卡宴、添越沾亲带故。这么一比，Q6的处境就很尴尬。 销量数据也印证了这一点。去年12月，Q6卖了1034辆，在同级别里排第35位。这成绩，说好听点叫平稳，说难听点就是不温不火。毕竟花50多万买个横置平台的奥迪，很多懂车的老炮儿心里还是过不去那个坎。最后念寒想给厂家提两句建议。 既然平台改不了，那就得在配置和价格上拿出更多诚意。只是加个颜色、减个大灯清洗，这种改款方式很难打动现在的消费者。能不能在智能化体验、或者是售后服务权益上多下点功夫？把性价比再往上提一提，或者终端优惠再给力点，让大家觉得买这车虽然底盘差点意思，但图个大空间和四个圈的标也值了，这才是出路啊！
-
绿动未来丨让新能源汽车产业在碳足迹绿道“狂飙” 开栏的话“十五五”开局年，为深刻贯彻“加快经济社会发展全面绿色转型，建设美丽中国”的要求，势必围绕坚持“双碳”引领的主线，推进全面绿色转型重点任务。坚定不移走生态优先、节约集约、绿色低碳的高质量发展道路，必须协同推进降碳、减污、扩绿、增长。为立足国家发展全局，打造解读健全绿色低碳发展机制、深化生态文明体制改革相关政策的窗口，形成积极探索绿色生产力、将“绿水青山”转化为“金山银山”的实践展示平台，中国经济时报全新推出“绿动未来”版面，聚焦“双碳”政策前沿、绿能发展、一线方法论等，旨在为推动发展方式全面绿色变革凝聚共识、贡献智慧。 绿观察■中国经济时报记者 李海楠作为新能源汽车的核心部件，实施好汽车动力电池碳足迹管理，倒逼动力电池产业绿色低碳发展，将为新能源汽车产业在绿色可持续发展道路上实现长足发展奠定坚实“绿色基础”。工业和信息化部近日印发《关于开展汽车动力电池碳足迹申报工作的通知》（以下简称《通知》），旨在加快探索建立符合我国国情的汽车动力电池碳足迹管理体系，更好支撑产业绿色转型和高质量发展。《通知》要求立足“需求牵引、系统推进、开放合作、持续完善”的工作思路，提出到2026年底，动力电池碳足迹行业背景数据库体系基本建成，碳足迹管理体系基本建立，推动核算规则、认证标准、背景数据、合格评定等逐步与国际接轨的总体目标。要知道，产品碳足迹是衡量某一产品全生命周期碳排放总量水平的关键指标，实施重点产品碳足迹管理是落实国家“双碳”目标的必要举措。而汽车动力电池的碳足迹管理，一方面关系动力电池本身和储能规模化发展，另一方面更与新能源汽车产业发展息息相关。因此，做好动力电池碳足迹管理堪称“牵一发而动全身”。这不仅是对关联产业绿色底色的重塑，更是对高质量发展内涵的进一步深化。动力电池碳足迹核算的基本逻辑是，以材料获取、电池制造、分销运输、回收利用等四个阶段的碳排放总量，除以动力电池包全生命周期提供的总能量。根据有关要求，自《通知》发布之日起至2026年12月31日为申报试运行阶段，动力电池包生产企业应完成本企业不少于5款典型动力电池包产品的碳足迹申报工作，第三方核查机构应配合开展数据核查并出具核查报告。自2027年1月1日起，实施常态化申报管理。工业和信息化部相关负责人表示，下一步，工业和信息化部将会同国家市场监管总局等部门加强工作联动，协同推进碳足迹管理体系建设。包括抓实抓细申报工作，加快完善企业碳排放核算及报告、碳足迹量化方法与要求、核查实施技术规范、数据监测计量、因子数据库及认证等标准。经过十余年政策扶持与技术攻坚，我国已构建起全球最完整的动力电池产业链，动力电池技术和市场规模全球领先，具备探索构建碳足迹管理体系的良好基础。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2025年1—11月，我国动力和其他电池累计销量为1412.5GWh，累计同比增长54.7%。其中，动力电池累计销量为1044.3GWh，占总销量73.9%，累计同比增长50.3%。然而，规模优势背后，产业大而不强、标准话语权缺失的隐忧逐渐显现。国际碳关税壁垒（如欧盟CBAM）、ESG投资规则等“绿色门槛”，正成为制约中国动力电池出口的关键变量。《通知》的出台，正是破解这一困局的关键一步。通过建立覆盖全生命周期的碳足迹管理体系，中国首次将动力电池从“产品竞争”维度提升至“规则竞争”高度。这一转变背后的战略意义值得关注：其一，以碳足迹数据为抓手，倒逼产业链技术升级，推动高能耗、高排放环节（如正极材料生产）的绿色改造；其二，通过与国际接轨的核算规则，破解“绿色贸易壁垒”，巩固中国在全球动力电池供应链中的核心地位；其三，为新能源汽车产业提供“碳资产”赋能，助力中国车企在碳交易市场获取新增量价值。在这一进程中，通过持续与国际组织、重点国家开展核算规则互认、背景数据库共享等合作，中国也有望将本土实践转化为国际标准，推动形成“一个产品、一个碳足迹、全球通行”的统一市场。这不仅将为中国动力电池出口扫清障碍，更将为发展中国家提供可复制的绿色转型路径，彰显大国责任担当。 总 监 制丨王列军车海刚 监 制丨陈 波 王 彧 杨玉洋主 编丨毛晶慧 编 辑丨谷 云
-
本田全新缩小版“CR-V”上市！限时售价10.99万起，搭载1.5T+CVT 导读：1月8日，新款东风本田HR-V（参数丨图片）正式上市，以10.99万-11.29万元的售价引发紧凑型SUV市场震动，新车推出Pro版、Max版两款配置，定位介于CR-V与XR-V之间，延续1.5T+CVT经典动力组合，核心升级集中在智能配置补位、安全性能强化与舒适细节优化，标配Honda Connect 3.0智导互联，Max版新增L2级Honda SENSING辅助驾驶，完美契合都市青年与家庭用户的多元需求。作为合资紧凑型SUV的实力选手，新款HR-V凭借“价格亲民化、配置实用化”的优势，重新定义同级价值底线，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，新版HR-V采用东风本田家族化设计语言，前脸造型兼具力量感与精致度。六边形蜂窝状进气格栅与犀利LED前大灯组形成视觉焦点，营造出富有张力的视觉效果。细长的灯组设计不仅提升夜间辨识度，更通过流畅的线条勾勒出运动气息。镀铬饰条的巧妙点缀进一步提升了前脸的档次感，使整车在静止时已散发出蓄势待发的动感。这种设计既满足了年轻用户对个性化的追求，又保持了家庭用户偏爱的稳重气质，实现了审美层面的广泛兼容。 再来看车身侧面部分，车身侧面采用流畅动感的线条设计，从车头贯穿至车尾的腰线勾勒出优雅轮廓，搭配溜背式车顶设计，营造出强烈的运动氛围。4569mm的车长与2655mm的轴距在紧凑型SUV中表现突出，配合本田标志性的"MM空间理念"，实现了"小车身大肚量"的实用哲学。车窗下沿的黑色装饰条增强了层次感，而精心设计的底盘高度则兼顾了驾驶视野与上下车便利性，特别优化了女性用户穿裙装时的使用体验。 再来看车尾部分，车尾设计延续了本田的简约美学，贯穿式尾灯组成为视觉亮点，不仅符合当下审美潮流，更通过优化风阻提升了空气动力学表现。后扰流板的加入增强了运动感，而隐藏式排气设计则保持了整体造型的简洁。这种设计语言经过市场验证，既保证了新鲜感，又避免了过度设计带来的审美疲劳，展现出本田对实用美学的深刻理解。 进入车内，内饰以“实用舒适+智能进阶”为核心，依托本田MM空间设计理念，实现越级空间体验与配置升级。座舱配备10.1英寸中控屏+10.2英寸液晶仪表+HUD平视显示系统的三屏组合，搭载Honda Connect 3.0智导互联系统，支持语音控制、无线CarLife、OTA升级及手机远程控制，彻底解决老款车机卡顿，空间表现方面，身高179cm的体验者坐进前排，头部空间有一拳半余量。后排膝部距离前排靠背约两拳，头部空间一拳有余，中间地台几乎全平，保障后排中间乘客的乘坐舒适性。 最后来看动力方面，新款东风本田HR-V搭载1.5T发动机，最大功率134千瓦，最大扭矩240牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，优于同价位XR-V的后扭力梁结构，配合新增的DPA-EPS可变齿比电动助力转向，实现“低速轻、高速稳”的驾驶手感。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
-
车市2025｜反“内卷”、闯关L3，十大热词看行业进化轨迹 2025年，中国汽车产业竞争焦点发生了根本性转移：从国内市场不计代价的份额厮杀，转向全球舞台上以技术、体系和规则为核心的全面竞争。我们试图通过梳理年度十大热词，捕捉这场变革的脉搏。热词背后，是一条产业进化轨迹。中国车企经历反“内卷”“60天账期兑付”等政策与自律行动，扭转恶性竞争，将产业拉回可持续的价值创造轨道；记录了智能化从普及辅助驾驶到叩开L3级合法商用大门的关键一跃，技术梦想开始接受法规与责任的严格审视。车企还聚焦于固态电池与兆瓦闪充的技术攻坚，试图从根本上解决电动车的里程与补能焦虑，重塑产品体验的底层逻辑。同时，“出海”深化为全价值链本地化，“上市”汇聚国际资本，参与全球产业的格局重塑。这十个热词，共同构成了一幅2025年中国汽车产业的“决心地图”：告别盲目，建立秩序；突破技术，承担风险；立足中国，经营全球。PART 1：秩序之正2025年，中国汽车行业迎来一场“秩序革命”。当无休止的“内卷”价格战将全行业拖入利润谷底时，一场从顶层设计到产业链末梢的纠偏治理行动全面展开。反“内卷”反“内卷”在2025年从行业呼声上升为明确的政策行动。车企发起的激进价格战将行业平均利润率压至4%左右的历史低点。2025年5月23日，工业和信息化部公开明确表态，将采取加大整治力度等措施，坚决反对损害行业健康发展的“内卷式”竞争。此后，国家市场监督管理总局、工业和信息化部等部门联合行动，从整车成本调查、终端价格监测、生产一致性检查等多维度出手，对违规企业进行约谈与通报。这套“组合拳”迅速遏制了价格战蔓延，行业竞争逻辑有了转向：从依赖“以价换量”的短期生存策略，回归到依靠技术创新与用户体验提升来创造长期价值的健康轨道。60天账期为根治“内卷”压力向产业链上游的恶性传导，旨在稳固供应链根基的具体措施在2025年6月落地。此前部分供应商的账期长达120天甚至更久，严重挤占了中小企业的现金流与研发投入。2025年6月10日、11日，广汽集团、中国一汽、东风汽车、吉利、比亚迪等17家车企对供应商“60天账期”的集体承诺，将供应商货款支付账期严格控制在60天以内。随后，工业和信息化部开设了专门监督窗口，确保承诺履行。此举改善了数以万计零部件企业的生存状态，从财务层面构建公平、稳定、可持续产业共生生态。而承诺兑付的落地执行与长期监督是核心挑战。如何将这一规则公平、透明地传导至多级供应链，需要建立更细化的监督和申诉机制。零公里二手车“零公里二手车”是2025年政策着力规范的另一个典型乱象。部分车企为快速消化库存、获取国家补贴，将滞销的新车登记上牌后，即刻以“二手车”名义低价出口至中亚、东欧等市场。这类车辆因缺乏售后服务、质保和合规认证，扰乱了当地市场秩序，引发了多国贸易机构的关注与抵制。对此，2025年11月15日，商务部、工业和信息化部、海关总署、国家市场监督管理总局四部门联合发布《关于规范汽车出口秩序的补充通知》，明确规定自2026年1月1日起，以“二手车”名义出口的车辆，必须提供与出口目的国市场匹配的售后服务承诺和零配件供应保障。政策彻底堵住了利用监管套利进行低质出口的漏洞，倒逼中国汽车出海必须依靠产品力、品牌力和完善的服务体系，实现高质量的全球化发展。PART 2：智驾之阶2025年，中国汽车智能化迈上从量变到质变的关键阶梯。智能驾驶跨越技术演示阶段，步入大规模应用与法规商业化落地双轮驱动的新周期。辅助驾驶2025年4月，随着工信部发声规范，全行业对智驾的宣传口径“降温”并统一，车企纷纷弃用“智驾”“自动”等误导性宣传词汇，改称“辅助驾驶”。根据行业调研数据，L2级辅助驾驶功能在中国市场新车中的渗透率在2025年第三季度已达到约64%。主流车企普遍在15万元级主力车型上实现了高阶辅助驾驶的标配。这种规模化普及产生了双重效应：一是让普通消费者首次系统性体验到智能驾驶的便利，培养了市场认知；二是为行业积累了规模空前、场景丰富的真实道路数据，成为算法迭代最宝贵的燃料。L3级2025年12月，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶准入车型，长安深蓝SL03、极狐阿尔法S获准在重庆、北京指定路段试点上路，最高车速分别为50km/h和80km/h。这意味着我国L3级自动驾驶车型实现从“测试”到“准入”的突破。在自动驾驶分级体系中，L2级是辅助驾驶阶段，L3级是严苛意义上的自动驾驶，驾驶员可脱手脱眼，系统在特定场景下完全接管驾驶任务。因此L3级被视为自动驾驶的“分水岭”，是通往更高阶自动驾驶的“必经之路”。此次中国L3级自动驾驶实现“零的突破”，也首次在法律层面明确系统责任——开启L3级后，出了问题车企负责。未来，更复杂、更严肃的L3商业化落地故事正在展开。城市NOA2025年，智能驾驶竞争的主战场从高速公路全面转向了环境复杂的城市道路，“城市NOA”（城市导航辅助驾驶）成为衡量车企技术实力的核心标尺。主流车企纷纷公布了“开城”计划。这场竞赛的背后是巨大的研发投入与数据闭环能力的比拼。以华为ADS 2.0为例，其借助云端算力和海量数据训练，不断优化对“加塞”、“鬼探头”等城区典型场景的处理能力，力图提供更接近人类老司机的驾驶体验。城市NOA的快速推进，标志着智能驾驶正从“可用”向“好用”的深水区迈进。需要注意的是，海量数据驱动的算法迭代，也面临着数据合规、隐私保护和计算成本飙升的“三重门”。PART 3：技术之跃2025年，动力电池与补能技术的创新，叩响了产业化的大门。它们的攻坚目标，一致指向了电动汽车最核心的续航与补能焦虑。固态电池固态电池的产业化路径在2025年变得清晰，产学研各界都给出了明确的时间表和具体的技术突破口。整车厂开始给出具体的量产节点。东风汽车在2025世界动力电池大会上宣布，公司能量密度达350Wh/kg的新一代固态电池已建成中试线，计划于2026年9月量产上车。而在技术攻坚层面，中国科学院物理研究所团队为解决固-固界面接触这一核心量产难题提供了全新方案。产业共识认为，2027-2030年将是全固态电池产业化落地的关键窗口期，技术路线以半固态到全固态的渐进式路径为主。但不可忽视的是，从实验室突破到大规模、低成本、高一致性的量产，是固态电池面临的最大鸿沟。初期高昂的成本注定其只能搭载于高端车型，如何通过工艺革新和产业链协同将成本降至主流市场可接受范围，是决定其真正取代液态锂电池的关键。兆瓦闪充2025年，兆瓦级超快充技术实现了从发布到生态构建的跨越。比亚迪在2025年3月发布的超级e平台及“闪充电池”，率先将量产车充电功率提升至1兆瓦（1000kW），实现了“1秒2公里，5分钟补能400公里”的“油电同速”体验。更大的推动力来自国家顶层设计。2025年7月，国家发展改革委等四部门联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，设定到2027年底全国单枪250kW以上大功率充电设施超过10万台的明确目标。政策不仅鼓励技术研发，更强制要求车企自建的充电网络“无差别开放”，以打破壁垒、构建统一的超充生态。PART 4：格局之变2025年，中国汽车产业的格局正在从世界工厂向世界的创新者与投资者转型。出海中国汽车出海进入产业链出海与品牌高端化并举的新阶段。2025年7月，比亚迪位于巴西的整车生产基地正式投产，这是比亚迪在美洲的首个全产业链生产基地，年产能达15万辆。蔚来2025年6月宣布公司位于匈牙利佩斯州的能源工厂正式投产，专为欧洲市场生产换电站，标志着基础设施先行。这种深度的本地化布局，有效规避了贸易壁垒，并快速响应区域市场。车企出海，从单纯贸易出口到全价值链本地化的质变，系统性重塑全球产业地图。上市2025年，中国车企迎来一波聚焦全球化发展的上市浪潮，国际资本市场成为支持其战略升级的关键平台。奇瑞汽车2025年9月24日在港交所主板挂牌上市，募集资金约91.45亿港元。赛力斯集团2025年11月21日登陆港交所募资净额高达约140亿港元，成为2025年全球规模最大的整车企业IPO（首次公开募股）。上市不仅为企业提供了巨额发展资金，更深层次的意义在于，它们通过了国际资本市场的严格审视，品牌价值、技术路径和全球化战略获得专业投资者的认可，为中国汽车品牌参与下一阶段的全球竞争注入了强大的资本信心。新京报贝壳财经记者 林子编辑 杨娟娟校对 王心
-
奔驰2026年大动作: 推15款新车 AI智舱/智驾将覆盖全系产品 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月13日报道 在近日的梅赛德斯-奔驰媒体沟通会上，奔驰销售服务公司总裁兼CEO段建军提到，奔驰2026年将做好三件事：踏踏实实把产品做好；认认真真把服务和体验做好；坚定不移地投入中国。值得注意的是，在产品层面，今年将推出15款新车，包括国产长轴距GLC纯电版、国产长轴距GLE以及中期改款S级等等。同时，在未来12-18个月，奔驰现在的最新的智能座舱和第一梯队水平的辅助驾驶会覆盖到奔驰的全系产品上。另外，中国研发团队开发的顶级后排影音娱乐系统，也将在今年发布并向全球市场输出。 2025年，梅赛德斯-奔驰在国内共交付新车超57.5万辆。据数据显示，梅赛德斯-奔驰在40万级以上和100万级以上市场依然延续领先优势，其中梅赛德斯-迈巴赫GLS（参数丨图片） SUV年度交付同比增长近14%。今年开始，将持续稳步推进网络化升级，在精简低效的网络同时，新增多家全新的销售网点。 今年，梅赛德斯-奔驰将为国内市场带来至少15款新车，包括国产长轴距GLC EV、国产长轴距GLE以及中期改款的奔驰S级。 其中，在工信部新一期的新车申报名单中，国产长轴距GLC EV已赫然在列。新车采用双电机四驱动力，还将配有源自S级的AIRMATIC空气悬架等底盘技术，车内采用五座布局。 国产长轴距GLC EV的外观造型采用了全新的设计语言。格栅轮廓采用金属镀铬点缀，整体设计灵感源自经典车型300 SEL 6.3的巨大格栅，中网内部采用三条宽大的银色镀铬条填充，搭配巨大的奔驰车标显得豪华感十足，中网周围还有一圈银色镀铬条点缀，看起来相当精致。大灯同样融入了全新的家族式设计元素，内部有类似奔驰logo的灯组。 从申报信息中，可以看到新车长4949（4933）mm、宽1970（1914）mm、高1710（1690）mm，车身轴距为3027mm，更大的车身也意味着车内空间要更实用。 动力上，新车将搭载双电机四驱动力，前后电机最大输出功率分别为163千瓦和300千瓦，电池和续航方面仅知道电池将会由宁德时代提供，但海外车型采用800V电气架构，WLTP续航达713km。另外在沟通会上，奔驰官方也透露，在未来12-18个月，奔驰现在的最新的智能座舱和第一梯队水平的辅助驾驶会覆盖到奔驰的全系产品上。另外，中国研发团队开发的顶级后排影音娱乐系统，也将在今年发布并向全球市场输出，结合中期改款S级的即将落地的时间来猜测，这套本土开发的后排影音娱乐系统或许率先落在新款奔驰S上。
-
车长超5米 比亚迪海狮08/海豹08配高阶智驾 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月13日报道 就在前不久比亚迪海洋网用户盛典上，比亚迪抛出了王炸，今年还将推出两款重磅新车，分别是海豹（参数丨图片）08和海狮08，也就是海洋8系的双旗舰产品。近日，新车的谍照于街头曝光，也预示着进入市场的节奏加快，据相关消息，新车将于一季度内正式亮相。 从谍照曝光的场景来看，无论是海豹08还是海狮08在气场上绝对不输高端豪华车，而且从伪装包裹透露出的信息来看，新车在前脸设计上也会加入海洋网的波浪元素，同时也将会有贯穿尾灯以及半隐藏门拉手。尺寸方面，两款新车的长度都将超过5米，轴距在3米的规格，满足用户对大空间的需求，而且两款新车的推出也是补齐了海洋网的高端产品线。 功能上，新车均配备了激光雷达、摄像头等硬件，或将支持高阶辅助驾驶功能，当然，比亚迪的兆瓦级闪充也将在新车上搭载。 可以说，比亚迪海洋网今年带来了面向高端市场的产品，同时也都融合了比亚迪的诸多黑科技功能，当然，车内也有望部署比亚迪的智慧生态。关于新车的进一步信息，值得关注。
