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比亚迪巴西工厂获10万辆汽车出口大单，阿根廷、墨西哥各订5万辆 IT之家 3 月 16 日消息，据《联合早报》报道，比亚迪执行副总裁李柯透露，比亚迪巴西厂获得了来自阿根廷和墨西哥总计 10 万辆汽车的出口订单。当地时间 3 月 13 日，李柯在巴西里约热内卢的一场活动上公布了上述消息。她说，阿根廷和墨西哥两国各订购了 5 万辆汽车。李柯在介绍比亚迪巴西厂的情况时说，设于巴西东北部巴伊亚州的卡马萨里厂年产 15 万辆汽车，接下来将分阶段增产至 60 万辆。工厂将生产多款纯电、插混车型，包括海豚 Mini（海鸥）、比亚迪 King（秦）和比亚迪宋 Pro 等产品。 IT之家从报道中获悉，巴西全国汽车销售商联合会发布的数据显示，比亚迪去年在巴西出售约 11.3 万辆汽车，销量为中国市场以外最多。李柯当日宣布，将耗资 3 亿巴西雷亚尔（现汇率约合 3.89 亿元人民币）在里约热内卢建造研究中心。建筑工程预计今年启动，2028 年竣工，中心将包括测试汽车速度、力量、耐力和性能等设施。中心也将生成热带气候数据，便于比亚迪为所在市场研发新品和调适科技。
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四缸AMG失败史：干掉C63！ Author / 酷乐汽车如果回顾AMG的发展史，C63几乎是一个象征性的存在。这台车在过去二十年里，一直代表着奔驰性能车最简单、最粗暴的一种哲学：把一台尽可能大的发动机塞进一台普通轿车，然后让后轮承担一切。 早期的W204 C63搭载6.2升自然吸气V8（M156），随后W205换装4.0升双涡轮V8（M177），但无论动力结构如何变化，C63始终保持着一个核心特征 ——大排量发动机、后驱布局，以及一种明显偏向机械原始感的驾驶体验。 但在2022年，奔驰AMG突然打破了这个传统。新一代W206 C63 S E Performance不再使用V8，而是换成了一套完全不同的动力系统：一台2.0升四缸涡轮发动机搭配后桥电机和电池组成的插混动力系统。官方称这套系统大量借鉴了F1技术，其核心逻辑是通过电机补充涡轮迟滞、提高瞬时扭矩，同时利用高性能电池进行快速能量释放。 单独该发动机可以输出约469马力，这使其成为量产车中功率密度最高的四缸发动机之一，而整套系统的综合输出达到680马力和1020Nm扭矩。如果把C63的发展按发动机划分，可以清楚看到AMG过去二十年的技术路径。第一阶段是自然吸气时代。2008年推出的W204 C63 AMG搭载6.2升V8发动机，这台发动机实际上排量为6208cc，是AMG完全独立开发的第一款量产发动机。最大功率451马力，扭矩600Nm。 虽然当时涡轮增压已经逐渐普及，但AMG依然坚持大排量自然吸气，因为这种结构可以提供极其直接的油门响应和极高的机械声浪。许多媒体认为，这台车是AMG历史上最具“机械感”的一代C级。第二阶段是涡轮增压时代。2015年推出的W205 C63换装4.0升双涡轮V8发动机，这台发动机最大功率503马力（C63 S版本），扭矩700Nm。虽然排量减少，但通过双涡轮增压实现更高的效率和更强的低转扭矩。 与此同时，车辆重量仍然保持在约1750公斤左右，使得W205成为很多媒体评价最高的一代C63。第三阶段则是混动时代。2022年发布的W206 C63 S E Performance采用完全不同的技术路线：2.0升四缸发动机+后桥电机+电池系统。 发动机本体是M139L，这是AMG A45上那台高功率四缸发动机的纵置版本。单独发动机功率达到469马力，而电机提供额外201马力，使系统总功率达到671马力。从数据看，这是C63历史上最强的一代，但问题在于，它几乎完全改变了车辆的机械结构。这套系统几乎是一个技术奇迹。它不仅拥有比上一代V8更高的动力输出，还通过电机和两速变速箱的组合实现了极强的加速能力。媒体测试普遍认为这是一台极其复杂的动力总成，甚至被称为史上技术最复杂的C级车，因为它同时拥有四缸发动机、电动涡轮、电机驱动后桥以及多种能量管理系统。然而问题也正是在这里出现。技术上更先进，并不意味着驾驶者会更喜欢。很多车迷在得知C63将使用四缸发动机时，第一反应并不是好奇，而是困惑。因为在AMG的传统体系里，发动机的排量和气缸数量不仅仅是技术参数，它们更像是一种文化符号。 从6.2升自然吸气时代到4.0升双涡轮时代，C63始终代表着一种粗犷、直接的性能表达。而四缸混动系统，则显然属于完全不同的逻辑。这种差异在实际驾驶中表现得非常明显。四缸发动机的声音、扭矩曲线以及振动特性，与V8几乎没有任何相似之处。过去的C63在低转速时就能爆发出强烈扭矩，而新车则更多依赖电机提供瞬时动力。这种电驱动带来的加速虽然非常快，但在很多测试者看来，它缺少一种机械感，可以说这台车动力系统虽然极其强大，但在情感上显得有些“缺乏灵魂”。 另一个更现实的问题是重量。由于加入了电池、电机和复杂的混动系统，新一代C63的整备质量显著增加。尽管奔驰通过碳纤维和轻量化材料进行优化，但这台车依然比上一代V8车型重了数百公斤。动力虽然更强，但车辆的整体驾驶感觉却发生了变化。这种变化并不是简单的性能提升或下降，而是车辆性格的改变。奔驰显然希望通过这种方式，把C63带入一个新的时代。 在当时的官方发布中，这台车被描述为“AMG历史的新篇章”，代表着F1技术在量产车上的转化。然而对于许多传统AMG用户来说，这更像是一次断裂。因为在他们眼里，C63并不是一台需要证明技术先进性的车，而是一台需要表达情绪的车。随着时间推移，这种争议并没有消失，反而逐渐扩大。在新一代C63发布之后，奔驰曾经对这套动力系统充满信心。工程团队认为，通过电机弥补四缸发动机的扭矩不足，同时利用电动涡轮消除迟滞，可以让车辆在性能和效率之间达到新的平衡。从数据来看，这种判断并没有问题。680马力的系统功率不仅超过上一代V8 C63，也使这台车成为同级别动力最强的性能轿车之一。 但市场的反馈却和工程逻辑并不一致。AMG负责人Michael Schiebe后来在采访中承认，在从V8转向四缸混动之后，公司确实“失去了一些客户”。很多长期支持AMG品牌的用户对这种动力形式感到不适应，因为他们购买C63的重要原因之一正是V8发动机。从消费者角度来看，这种反应其实并不意外。性能车市场一直存在一个特殊现象：用户对技术升级的接受程度，往往取决于这种升级是否符合品牌传统。 比如保时捷可以把911的排量不断缩小，但依然保持水平对置六缸结构；宝马可以加入混动系统，但仍然坚持直列六缸。因为这些机械结构本身已经成为品牌的一部分。C63的情况则不同。V8不仅是动力来源，更是AMG文化的象征。过去几十年里，AMG几乎所有标志性车型都使用V8发动机，从E63到GT，再到S63。这些车型形成了一种非常清晰的品牌形象：大排量、强扭矩、简单直接。当C63突然变成四缸混动时，这种形象也随之发生了变化。很多人认为，新车的动力系统虽然在技术上令人惊叹，但它更像一台实验性产品，而不是传统意义上的AMG。尤其是在高速和连续弯道中，车辆重量和复杂的能量管理系统都会影响驾驶体验。 相比之下，上一代V8车型虽然动力较弱，但整体驾驶感觉更加纯粹。除了情感因素之外，还有一个现实问题：法规和成本。欧洲即将实施的Euro 7排放法规，对发动机排放和噪音提出了更严格的要求。对于像M139这种高功率四缸发动机来说，如果继续保留复杂的插电混动结构，需要投入大量资金进行重新开发和认证。AMG内部人士已经表示，让这套系统继续满足未来法规的成本非常高。这意味着，即使市场没有强烈反对，四缸混动C63的未来也并不稳固。而当市场反馈和法规压力同时出现时，奔驰开始重新评估这条技术路线。 最终的结果，是一个非常明确的决定 —— 干掉现在的C63。2025年前后，关于C63未来的消息开始不断出现。最初这些消息只是媒体猜测，但随后奔驰AMG高层逐渐确认，公司确实正在准备放弃当前的四缸插混系统。根据多家媒体报道，奔驰计划停止生产搭载M139四缸混动系统的C63，并推出一款新的AMG C53车型作为替代。这款新车将使用3.0升直列六缸涡轮发动机，其结构与当前AMG CLE53的动力系统非常接近。CLE53使用的直六发动机可以输出约443马力和560Nm，而在C级平台上，这台发动机很可能会进行进一步调校，达到更高的功率水平。 从纸面数据来看，这似乎是一种倒退。因为新的六缸发动机功率明显低于680马力的四缸混动系统。但这种变化其实有很多潜在优势。首先，取消电池和电机之后，车辆重量可以明显降低。重量减轻不仅有利于操控，也会改善车辆的整体驾驶感受。其次，直列六缸发动机的声浪和振动特性更加接近传统AMG车型，这对于品牌形象非常重要。更重要的是，这种改变反映出奔驰对性能车市场的一种重新理解。在过去几年里，很多车企都试图通过复杂技术来重新定义高性能汽车，例如电动增压、混动系统和多电机驱动。这些技术确实可以带来更高的动力输出，但它们并不一定能带来更好的驾驶体验。 对于许多车迷来说，一台性能车的魅力并不只来自数据，而是来自机械结构本身。发动机的声音、转速上升的节奏、油门响应的直接程度，这些因素共同构成了驾驶的情绪。当技术系统过于复杂时，乐趣就没了。理解C63争议的关键，是理解三种发动机的设计逻辑。首先是M177 V8发动机。这台发动机诞生于2015年，采用4.0升排量、双涡轮结构，并使用所谓“hot-V”布局，即涡轮位于气缸夹角之间。这种设计可以缩短进气路径，提高响应速度，同时减小发动机尺寸。 M177的优势在于扭矩输出非常强大，低转速即可提供大量动力，这正是传统AMG车型的典型特征。第二种是M139四缸发动机。这台发动机最初用于AMG A45，被称为世界上功率密度最高的量产四缸发动机之一。为了实现469马力的输出，AMG使用了双涡管涡轮、高压燃油喷射以及复杂的冷却系统。 在C63上，这台发动机被纵置安装，并增加电动涡轮和混动系统。工程师希望通过这种方式弥补四缸发动机在扭矩和响应上的不足。第三种是M256直列六缸发动机。这台发动机目前应用在AMG 53系列车型，例如CLE53和E53。它采用3.0升排量、涡轮增压以及48V轻混系统，同时配备电动压缩机，用于消除涡轮迟滞。虽然功率低于C63混动系统，但结构更简单，重量更轻，并且直列六缸天生拥有更好的平衡性和声浪。如果把三台发动机放在一起比较，可以看到AMG的三种不同技术路线： V8 —— 传统肌肉车逻辑 四缸混动 —— F1技术逻辑 直六 —— 平衡性能与效率的折中方案 奔驰显然意识到了这一点，目前显然更倾向于第三种。最新的规划不仅包括直列六缸发动机，还包括一款全新的平面曲轴V8发动机。根据公司内部消息，这台新V8将在未来几年逐步应用于AMG高性能车型。换句话说，奔驰并没有放弃大排量发动机，而是试图在排放法规和驾驶体验之间找到新的平衡。 最后得出结论是，大家爱的是V8，而不仅仅只是快和马力。奔驰尝试用最先进的混动技术重新定义性能车，但市场完全不买账，这可能是一次失败的产品决策，但对于整个行业来说，它却是一种重要的提醒：技术进步并不一定等于驾驶乐趣。未来的C级AMG或许不再叫C63，而是C53。但在某种意义上，它更接近过去那个大家熟悉的AMG —— 气缸数量更多、结构更简单、机械感更强。有时候，性能车的发展并不是一直向前的直线 —— 就像我们中学考试总考的考点 —— 万事都不是一帆风顺的，而是小幅度波动，螺旋上升的。 干掉现在的C63，才有更好的C63。我爱大V8，环保xxx信息来源 / Sources Mercedes-AMG Media Mercedes-Benz Global Media Car and Driver Motor1 Road & Track Hagerty Edmunds More今日日签
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县域充换电设施补短板提速，释放新能源汽车消费潜力 来源：环球网【环球网财经综合报道】日前，财政部等三部门将开展2026年县域充换电设施补短板试点申报，计划在全国支持59个联合试点县，加快补齐农村地区公共充换电设施短板，进一步释放新能源汽车消费潜力。 此前，发改委、能源局等6部门曾发布《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，提出到2027年底，在全国范围内建成2800 万个充电设施，全国城市新增 160万个直流充电枪，其中包括 10 万个大功率充电枪，推广居住区充电“统建统服”、车网互动等商业模式试点。中信证券在研报中指出，《方案》所提出的充电设施建设目标属于相对温和审慎的范围，为未来2年的充电基础设施建设提供了坚实的指引和底部需求支撑。特别是随着新能源汽车保有量的增长，居住区充电往往面临着充电桩有限、报桩流程长、高峰期充电集中、需要电力扩容等一系列问题，而充电运营商在充电桩建设、运营以及电力接入等方面具备专业性优势，部分充电运营商也在持续探索社区充电模式，但是由于政策、权属等问题，推广步伐相对受限。而《方案》提出“统建统服”的意义在于为运营商在社区充电的权责问题进一步扫清障碍，探索社区充电模式的发展。
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搭载第二代刀片电池及闪充技术 新款腾势N9续航升至420km 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月14日报道 随着新一期工信部信息的申报，我们看到了新款腾势（参数丨图片）N9的身影，也就意味着新车即将迎来上市。从相关信息来看，新车最大的亮点在于其配备了第二代刀片电池，这次新车给到了75度大电池，纯电续航来到420km，进一步满足纯电状态下的城郊出行。另外，新车也配备了比亚迪的闪充技术，拉高了补能的优势。 从申报信息来看，新款腾势N9依然保持最新的设计理念，将优雅得体的气质与动静皆宜的美感完美融合。新车的轮廓有一种纵向的建筑感，为SUV车型注入更多的力量，让它呈现出一个更加挺拔的姿态。车身尺寸方面，腾势N9长宽高分别为5258/2030/1830毫米，轴距3125毫米。以更长的车身、轴距完美诠释了“大有气场，天生高级感”。结合申报的图示来看，新车这次换上专属高端轮毂，进一步凸显个性豪华气质。 结合动力信息来看，新车搭载第二代刀片电池，纯电续航里程大幅提升，配合容量超75kWh的大电池，其CLTC续航里程由现款的230km提升至420km，能够满足更广泛的出行需求。另外，新车的能耗与补能表现也是实现双重进阶，WLTC最低荷电油耗由7.29L/100km降低至6.9L/100km，同时所采用的比亚迪闪充技术将有更高效的补能表现，性能方面，新车将延续3.9秒的百公里加速能力，驾控表现依旧出色。
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不用避开华为锋芒，越贵越好卖，为什么蔚来比理想先做到了 净利润大跌85%，AI相关研发投入占比50%......2025年的理想，毛利率也来到了18.7%，近三年的的谷底。用背水一战来形容2026年的理想毫不夸张，虽然账上还有千亿的现金，但经营活动现金流和自由现金流都由盈转亏。在财报电话会议上，李想表达了重回高端第一阵营的决心，全新一代理想L9（参数丨图片）更是被寄予厚望。总之，这一次不再像几年前可以主动选择避开华为的锋芒，而是退无可退。李想强调，2026年将延续对AI领域的大额投入。这一在外人看来的不务正业，在他看来，恰恰是未来十年构建技术壁垒的关键。 杀回高端市场，理想2026的背水一战 在2023年成为首家年度盈利的中国造车新势力的巅峰后，理想从有价有量的甜蜜点，进入“量跌、价降”的结构性下探，利润自然也有所回落。这最近几年的市场表现放在一起看，理想像在打一场中途换打法的球赛：上半场靠增程L系列把分差拉开，下半场换上纯电i系列准备追击，但节奏没衔接上，比分被反超了。从数据看，2025年理想全年交付约40.63万辆，净利润只剩11亿出头，车辆毛利率回落到“1”，开头，单车成交均价也掉到约26万出头，量和价一起承压。 2024年是L6的大年，年销大约19.2万台，直接把销量体规模拉起来了。到了2025年，结构明显“由高到低”——L系列合计销量约33.5万台，L6仍是主力，但L7热度下滑、L8/L9更弱，高价位段被压薄，（单车平均售价）ASP自然被往下拽。同时，行业价格战从2024一路打到2025，理想也不得不跟进，财报口径里的均价和毛利同步回落，就成了利润走弱的直接结果。与此同时，问界在2025年全年交付突破42万辆，M9长期霸榜50万级细分市场；M7/M8把30—40万的“家庭豪华SUV”区间卷得很满。纯电i系列，本是理想下半场的“反击点”。从热度看并不差：理想i6+i8的累计订单很快就破10万，官方还给i6上了电池“双供应商”以加速供给。现实却是“单子不少、交付偏慢”。 在最近的财报会议中，理想高管确认，理想i6已经跨过最艰难的产能爬坡期，正式进入稳定交付阶段，月交付能力会达到2万台的水平。在财报会议中。理想高管指出，i8订单稳步回升，3月上旬日订单较1月同期提升180%，市场需求与订单量稳步增长。此外，除了增程L系列的旗舰L9外，理想还将在今年下半年推出理想i9。“我们希望纯电车型在彻底解决供应和其他问题后，能够在中高端市场稳稳站住。” 不难看出，除了稳住销量基本盘，2026年理想最重要的是找回在高端市场的节奏和位置。为此，理想用all in的逻辑打造全新的L9。从此前公布的配置看，两颗自研智驾芯片、主动悬架、线控转向+EMB制动......随便拎一个出来，都可以打出王炸。 越贵越好卖，蔚来为什么比理想先做到了 在30万元以上的高端新能源SUV版图中，理想L7/L8/L9在2023年集体破10万台，奠定“奶爸车”统治。2024年问界M9/M7强势上位、成交均价领先；在过去的一年，蔚来ES8登顶30万元以上纯电市场的榜单，超越理想i8、MEGA。 从最新发布的财报看，蔚来与理想都在经历ASP的连续下降。理想从2023年的32万元，降至2025年的26.3万元；蔚来从同期的30.8万元降至23.6万元，这里面有面向更低价带的乐道、萤火虫的原因。此外，在2025年最后一个季度，受益于ES8销量的增长，蔚来的单车均价回升到25.3万元，形成“高端溢价回流”的特征。总结起来就是，蔚来虽整体ASP走低，但其高端车型在30-50万价带的渗透反而更强。过去一年，高端定位的蔚来主品牌贡献了超54%的销量，随着起售价超40万的ES8的热销，蔚来呈现出与理想相反的“越贵越好卖”的特征。2026年，两家企业不约而同都要更加聚焦，守住或者争取在30万以上的高端市场更多的份额。与此同时，竞争对手也在升级。华为发布896线双光路图像级激光雷达，并在尊界S800、问界M9率先量产，将“高阶智驾+主动安全”的技术门槛进一步抬高。同时，阿维塔、岚图、昊铂、启境、奕境等多款“华系车”准备跟进，意味着2026年高端市场的竞争会更像“平台大战”而非单车对决。 “今年20万以上的中高端新能源市场，新车数量接近过去三年之和，但大盘的增量却很有限。我们今年的目标是全年实现20%以上的同比增长。”李想在财报会议中说道。理想把全新L9的成功视为年度一号工程，并对渠道进行了大规模调整。三月份启动的门店合伙人计划，让门店成为基本经营单元，从传统的销售管理角色转变为门店真正的“经营者”。李想评价道，“要从销售能力层面确保公司订单量和交付量稳定在高端车第一梯队”。蔚来同样是火力全开冲击高端市场，2026年二季度ES9发布、下半年还有基于ES8平台的大五座SUV，与全新ES8/乐道L90等形成多款中大型SUV同售。华为在高端新能源市场的神话也并非坚不可摧，今年1月份，蔚来ES8的月销量达1.7万辆，超过了问界M8和问界M9之和。 对抗华为，理想选择all in AI。2025年理想研发投入达113亿元，其中AI相关投入占50%。“2026年我们将延续这一战略，继续继续夯实具身智能企业的核心能力”，李想指出，这些技术都将在理想L9上全部体现。与理想相比，蔚来在研发投入上显得更为保守。蔚来CFO曲玉在财报会议中表示，2026年保持20亿元到25亿元的季度研发投入。李斌称，要在总体的利润、经营结果和销量之间取得平衡。总之，2026年在高端市场，华为的锋芒已经无法避开，蔚来已经靠纯电上的优势跑出了销量上的正反馈，理想还要打一场漂亮的翻身仗。
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正规拆车企业"无车可拆" 路边高价收车黑作坊生意火爆 来源：央视新闻客户端我国汽车产销量多年稳居世界首位，同时，也有大量旧车面临更新淘汰。据统计，每年有近1000万辆汽车达到报废标准。国家要求报废汽车必须交由正规拆解企业专业处理，各地也投入重金建起了标准化的拆解厂，可是，个别地区的这些拆解企业却陷入无车可拆的窘境，这到底为什么呢？大量的报废汽车到底去了哪里？为了解事实真相，总台央视记者历时半年，展开调查。根据知情人提供的线索，记者来到了山东临沂当地一家规模较大的拆解企业。上午10时，记者在厂区内没看到一名工作人员上班，也没有见到任何前来办理报废业务的车辆，偌大的厂区冷冷清清。知情人：现在大厂都这样，白天基本没人，得等到下午才可能有人来开门，而且就算开门，也没几辆车可收。 拆解企业内冷冷清清在厂区外等候到下午2时，终于在一位工作人员的帮助下见到了工厂的负责人。报废机动车回收企业负责人项经理：收的车不多，我们大厅就没怎么使用，一天多的时候收个三四辆车。进入厂区，记者看到，宽敞的厂房内，崭新的拆解设备、先进的金属压缩系统，以及专业的危废处理装置、环保净化设施整齐排列，但所有设备都没有开工，处于断电状态，操作台上也积满了厚厚的灰尘。 记者进入到厂区，发现操作台上也积满了厚厚的灰尘负责人告诉记者，企业原本是按照山东省最高标准建设的，具备年拆解5万辆机动车的能力，如今却因报废车源严重短缺，工厂基本处于停工状态，每月还要倒贴租金和设备折旧费用。 负责人表示现在都打价格战，大家都很难存活报废机动车回收企业负责人项经理：临沂这边报废厂太多了，都不挣钱。都打价格战，大家都很难存活。并非只有这家企业面临困境，记者从临沂市官网查询到了全市报废资质企业名单并进行实地走访，发现很多企业大门紧闭，门口贴着“停业”或“转让”的公告；有3家企业虽然没有锁门，但厂区内也是空无一人。其中一家规模较大的拆解厂，2024年亏损了200多万元。 图为官方数据截图根据临沂市商务局的统计数据：全市每年机动车报废量约为10万台以内。目前，全市正规拆解企业共22家，按此测算，平均每家企业每天至少要拆解10辆车，但眼下，有的企业日均回收仅有三四辆，二者相差甚远。路边竟藏非法拆车黑作坊投入重金建设规模较大的拆解厂却无车可收，大量报废车的去向成谜。随着记者调查的深入，发现在临沂不少乡间林地、路边农田里，竟藏着不少小拆车点，这些小作坊昼夜不停作业，拖车往来不断，生意异常火爆。根据知情人提供的线索，记者在深夜来到了位于日照莒县。刚靠近村子，就听到里面传来机械轰鸣声，即便周围一片漆黑，也能感受到这里的热闹。为了拍摄到清晰画面，记者使用红外热成像设备，画面中温度越高的地方亮度越大，通过红外画面可以看到拆车人员正使用高温焊枪切割车底盘的零件。 记者使用红外热成像设备得到的画面直到当天深夜，仍有拖车陆续拉来十多辆报废车。为进一步了解情况，第二天一大早，记者再次来到了这个村子，发现村子里拆车的工作比晚上更加繁忙。叉车在本就不宽的村道上横冲直撞。报废车随意堆放在路边，拆解人员将车门、车灯、蓄电池等高价值零件切割下来，另一边叉车将切割后的报废车装上拖车，现场废旧零件散落一地。 村子里拆车的工作相当繁忙调查中，记者发现在当地像这样的小拆车点数量众多。在临沂周边一个镇子上的街道，短短几百米的距离，就有好几家打着高价收车的拆车点。 报废车随意堆放在路边在一家高压电塔下面的拆车点，记者看到门口有五辆拖车，里面有两辆叉车和上百辆报废车，规模堪比大型拆车企业，地面上都是油渍。不远处一名工人正在熟练地拆解废旧轮胎。 记者和拆车点工人进行对话记者：这一车能装多少？拆车点工人：4吨，400多条吧。 一名工人正在对一辆报废车底盘进行切割在最里面，一名工人正在对一辆报废车底盘进行切割，旁边几十个报废车零部件随意地堆在一起。 拆车点工人称一年能经手有万八千辆汽车记者：这一年得几百辆吧。拆车点工人：一天都二三十辆。记者：一年能有万八千辆车。拆车点工人：那还说什么了。 记者拍到的隐蔽小作坊还有一家拆车点非常隐蔽，借助航拍可以看见，小作坊藏身于一片林地中的狭窄地带。 集装箱里已经装满了拆车件沿着小路可以看到两侧露天堆放着分类摆放的拆车零件，包括蓄电池、轮胎、轮毂、车灯及电子配件等，一个集装箱里已经装满了拆车件，林地深处还有一辆正在拆解的小轿车。 垃圾堆里发现的车辆号牌记者在这些拆车点周边的垃圾堆里陆续发现上百副被丢弃的车辆号牌，甚至还有很多外地牌照，可以看出这些报废车来自全国各地。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第九条，机动车所有人应当在报废期满前将机动车交售给机动车回收企业，由机动车回收企业将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销，丢弃不仅违规，还可能被不法分子用于套牌，给原车主带来法律纠纷。小作坊生意火爆的背后乡间的小拆车点藏于隐蔽之处，但是却能吸引大量报废车源，生意持续火爆。为什么报废车会“绕开”大型拆解企业，转而大量流入这些小作坊，他们是靠什么吸引报废车源的呢？调查中，记者发现，规模较大的拆解企业有着严格的收车标准，车辆缺失核心部件、手续不全的一概不收，且拆解流程需符合环保和危废处理相关规定，回收价格也相对固定；而这些小拆车点则毫无门槛，无论车辆是否缺件、手续是否齐全，只要是报废车均来者不拒，交易流程简单便捷，这成为其吸引车源的首要原因。 拆车点工人称只要是报废车均来者不拒拆车点工人：你就是破破烂烂的报废车，装叉车运过来的也是两千八九一吨。更重要的是，这些小拆车点收车后会对报废车全面拆解，只要是能拆下来的零部件，全都能成为售卖的商品，小到轮胎、轮毂、车灯，大到变速箱、车门，各类零件皆可买卖，零部件交易十分频繁。 记者在附近蹲守记者在蹲守过程中看到，一下午的时间就有四五拨买家到访，有人专门挑选轮胎，也有人选中报废车的前杠并在工人协助下完成更换。而在现场，记者更是目睹了三元催化器的交易过程，仅一个报废的三元催化器，买家就直接支付了800元。 一个报废的三元催化器，买家就直接支付了800元收购人员：多少钱？拆车点工人：800元。收购人员：差不多就行了。三元催化器是汽车尾气净化的核心部件，内含铂、钯、铑等稀有贵金属。因其报废后随意丢弃、非法拆解会严重污染土壤与水源，破坏生态环境、危害人体健康，早已被国家列入危险废物管理目录，必须交由具备资质的危废处置企业进行规范拆解与无害化处理。私自拆解、倒卖三元催化器，不仅将面临高额行政处罚，涉嫌污染环境的，还会被依法追究刑事责任。暗访中记者看到，包括报废三元催化器、蓄电池在内的危险废物，在这些拆车点十分“抢手”。拆车点的工人给记者算了笔账，他们收一辆报废车，成本通常也就两三千元，单是一个三元催化器就能卖800元，一组蓄电池又能卖几百元，再加上轮胎、轮毂、电子配件这些零件的收入，就能轻松覆盖收车成本，即便是有部分零件当场卖不掉，他们还会将这些零件集中运往汽配城的加工点，进行翻新加工后制作成所谓的“原厂件”，再次流入市场售卖。记者跟随收货车辆，来到了临沂一处汽配城，找到了其中的一个加工点。现场工人正熟练地切割锈迹斑斑的原厂三元催化器外壳，取出内部价值不菲的净化芯，再将一个无任何生产标识的廉价滤芯塞入其中，重新焊接固定后，将其伪装成原厂件售卖。 工人正熟练地切割锈迹斑斑的原厂三元催化器外壳三元催化器销售人员：把原车的三元催化器拿下来，我给偷出来，偷完了之后我再给装上副厂的芯。多少钱我再给补上。不过原厂滤芯也怪值钱。报废三元催化器有差价，副厂滤芯差不多450元，原厂滤芯是1800元。 翻新后的“假原厂件”，在外观上消费者很难辨别真伪调查中记者了解到，这些翻新后的“假原厂件”，在外观上消费者很难辨别真伪。这些伪劣配件不仅使用寿命短、尾气净化效果不达标，更可能因为性能缺陷引发车辆故障，直接威胁驾乘人员的生命安全。废旧汽车回收强制管理规定形同虚设无门槛收车、全零件倒卖牟利，让小拆车点把控了数量不少的报废车源，更令人意想不到的是，这些小作坊还通过把控车源的方式，让当地一些大型拆解企业也参与其中，成为这条黑色拆车链上的一环。记者：报废手续能走吗？拆车点工人：能走，报废个人没有能让你报废的，都是国家正式带报废证明。工人告诉记者，每天早上他们通过拖车从周边几十公里的汽修店、汽车销售点、4S店收集报废车辆，中午拉回拆解点后，快速拆解出三元催化器、蓄电池等零部件，晚上再把这些拆去核心零部件的车辆简单拼装，由拖车送往别处办理报废手续。 工人用拖车将收集的报废车辆拉回拆解点为查清真相，记者在随后的几十天里，对经常出现在小拆车点的三辆拖车进行了全程跟踪拍摄。这三辆拖车平均每天行驶距离超过100公里，收车范围覆盖整个市区，记者发现，这些拖车经常前往莒县一家规模较大的拆解企业。 收车范围覆盖整个市区随后，记者进入这家企业厂区看到，院内报废车辆堆积得满满当当，与此前记者走访的多数无车可拆的企业形成了鲜明对比。 院内报废车辆堆积得满满当当记者在厂区门口的“危险废物处置公示栏”看到了该企业的统计数据，上一年度这家企业的“尾气净化催化装置”处置量为0吨。 厂区门口的“危险废物处置公示栏”作为尾气净化的核心部件，每一辆燃油车都配备有三元催化器，拆解企业必须按规定回收，处置量为0，是不是意味着他们接收到的报废车，根本就没有这个部件？记者想就这一反常数据联系该企业负责人进行采访，却遭到了拒绝。为了进一步查清事实的真相，记者根据拖车的行驶轨迹，找到了另外一家与小拆车点来往密切的拆解企业，负责人向记者说出了背后的实情。报废机动车回收企业负责人：企业目前发展面临的困难就是回收企业比较多，竞争比较激烈。 负责人和记者对话负责人告诉记者，眼下的拆解生意并不好做，小拆车点把控了当地大部分的报废车源，大型拆解企业能收到的车寥寥无几，很多收来的报废汽车，不是缺这个部件就是少那个零件，如果严格按照完整车辆的标准收车，根本就没车可收。为了证明自己的说法，负责人带记者来到了库房，这是企业按照拆解规定，专门搭建的用于存放汽车各类危险废物的仓库，但由于收来的汽车大多缺少这些危废零件，导致很多库房根本没有使用，有的甚至已经成了工人的休息场所。负责人坦言，企业不得不接收很多从小拆车点转手来的“二手报废车”，如果坚持只收完整、合规的车，最终的结果就是无车可拆、面临倒闭，也正因如此，当地不少大型拆解企业也参与到了这一产业链中。 收来的报废车辆报废机动车回收企业负责人：按规定我们是不可以收的，其实企业很矛盾，我们不只是靠挣它那一个东西，它别的部分还有利用价值。在厂区内，记者还发现了一辆拆得只剩下车架的报废车，骨架上看不到任何核心零件，负责人告诉记者，眼下这样的车辆，也在他们的回收范围之内。报废机动车回收企业负责人：我们不能太计较，都很卷，我们必须自己找出路，它不是整车，按正常来说咱们不可以要，就要变通自己找出路。监管部门这一块可能就不太合规了。最终，这些被拆除了核心零部件的报废车辆，都以“机动车所有人因故未能交回机动车号牌和行驶证”等名义，在这些有资质的拆解企业里办理了报废销户手续。至此，一条完整的黑色拆车产业链浮出水面： 图为机动车解体记录表“小作坊”收车：车贩子从全国各地收购报废车，运至小拆解点。野蛮拆解：拆解户按吨回收，露天作业，抽取有价值零件。最具价值的零部件被集中送往加工点。销赃变现：翻新假货流入市场，牟取暴利。“车壳”销户：被掏空核心价值的“车壳”，通过有资质的拆解企业被办理了报废机动车销户手续。 图为记者拍摄的厂区在这样的利益链条面前，不仅让国家环保标准、危废处置规定形同虚设，更是形成“劣币驱逐良币”的恶性内卷，严重破坏了我国汽车回收市场的健康生态。向报废车回收行业恶性内卷坚决亮剑拆车小作坊靠无门槛收车、倒卖零件抢占车源，看似灵活，实则打破了行业本应遵守的规则，导致报废车回收行业陷入“劣币驱逐良币”的恶性内卷。这种内卷不仅让“国家报废汽车回收、危废处置的相关规定”形同虚设，埋下生态污染、交通安全等诸多公共隐患，更是严重阻碍了汽车回收产业的绿色高质量发展。事实上，国家对破除行业恶性内卷早已三令五申，2024年7月中共中央政治局会议明确提出防止“内卷式”竞争，2025年政府工作报告提出综合整治“内卷式”竞争，2026年政府工作报告再次部署深入整治“内卷式”竞争，可以看出，中央对治理行业内卷的工作要求在持续加码，态度坚定鲜明。整治报废车回收行业乱象，必须严厉打击非法拆解黑色产业链，唯有如此，才能让报废车回收行业走出内卷泥潭，推动行业真正回归绿色、规范、有序的高质量发展正轨。记者丨王顥一 王海东
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花十几万元抄底烂尾车的年轻人后悔：配件难求维修难 第一批抢着捡漏烂尾车的年轻人，已经尝到了苦头。“我买了一辆2023款哪吒X，上个月在开车中途出现了动力电池故障，后续车辆被送到哪吒汽车体验中心检测维修，但多次与该中心的工作人员协商无果，1个月过去了，直到现在还没有配件维修。”近日，哪吒车主王先生谈起修车遭遇时表示，哪吒汽车捡漏香，但维修难。 图为哪吒X车型（网络图/图文无关）实际上，跟王先生有类似遭遇的车主并不少，另一名来自江苏的哪吒车主谈到维修时也颇为无奈：“2月份我开车被追尾了，因为当地找不到4S店，我只能随便找个汽修店定损修车，修车是没问题，但是更换的配件有订货周期，所以花了大概4天多的时间才修好，而且没有原厂的油漆，车身看上去有些色差，只能将就着用。”烂尾车，通俗意义上是指车辆原生产的车企已经停产、倒闭、破产。第一财经近日走访一线了解到，基于对新能源汽车保值率的担忧、烂尾车“超低价的性价比”等因素的考虑，市场上涌现出一批热衷于收购烂尾车的二手车商以及愿意掏钱买单的年轻人。捡漏烂尾车的现象已经扩散到哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等多个品牌，捡漏的年龄段覆盖25岁～35岁。但与之相对应地，购买烂尾车后，维修过程中等待更换配件的时间周期、更换配件的价格、非原厂车漆存在色差等问题，也困扰着这些烂尾车车主们。抢手的烂尾车“我们最近20天上架了一辆2021款的哪吒V二手车，累计行驶里程数只有1.77万公里，价格只用3.88万元，新车的官方售价是6.99万元，相当于打了5.6折。”3月中旬，广州市一家二手车商王磊（化名）告诉记者，店里很少收哪吒品牌的二手车，最近3个月只有这一辆，但是收回来以后发现，这辆车很抢手，大概有30多位客户有购车意向。“其实不只是年轻消费者，30多岁的中年消费者想要低价位的、质量好的这类高性价比车辆，都有考虑烂尾车。”王磊表示，只要不介意售后维修等待时间可能有点长等问题，这类烂尾车用来日常代步还是可以的。另一家二手车商李亮告诉记者，哪吒破产前很多车主抢着出手车辆，反而能赚几千元。“车主买车的时候有优惠价，我们收车的时候价格也能给到3万元左右，哪吒的二手车在海外地区，尤其是东南亚市场还是很受欢迎的。”第一财经记者发现，在多个社交平台、网购平台上，哪吒汽车、高合汽车、极越汽车等车企的二手车、准新车仍获得了很高的关注度。消费者李飞表示，自己很喜欢高合HiPhi的展翼门设计，但是过去这款车的官方指导价动辄高达30万元，自己买不起。而如今的高合二手车售价在10万~13万元，刚好符合自己15万元的购车预算。 图为高合HiPhi的展翼门设计（宣传图/图文无关） 另一方面，新能源汽车的保值率较低也成为消费者捡漏烂尾车的原因之一。中国汽车流通协会发布的2026年2月中国汽车市场保值率数据显示，一年车龄的纯电动车型中，仅有7款车型保值率高于75%；而三年车龄的纯电动车型中，仅有2款车型保值率超过60%。李亮称：“现在新能源汽车更新迭代新款速度比燃油车快很多，加上车市竞争激烈，新能源车开出4S店就开始贬值，绝大部分新能源汽车一年的保值率只有70%左右。而且，烂尾车的用料不一定不好，所以购车预算有限的年轻人也抢着要。”对于越来越多年轻人抄底烂尾车的现象，前高合汽车工程项目总监杨悦卿发声称，这种现象表面上看是消费降级，但这并非是“捡垃圾”。他表示：“一台原价几十万元的车，现在十几万就能拿下，消费者买到的是宁德时代的电池、高通的芯片、钢铝混合的车身、扎实的底盘……这些都是曾经消费者望而却步的好东西。这背后的逻辑是，消费者既要顶级的硬件配置，又要跌到谷底的价格，于是他们干脆铤而走险，去选择一个没有明天，但是今天或者昨天足够灿烂的产品。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，年轻消费者抄底烂尾车的原因在于他们对技术、产品的需求，但是这类人群的购车预算有限，因此他们才选择购置烂尾车。而在花小钱“捡漏”的另一面，购买烂尾车潜在的隐患一直存在。“配件难求”的车主们公开数据显示，哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等车企累计销量超过50万辆，这也意味着，这些车企停产、面临经营困境后，有超过50万的车主的售后维修问题需要解决。而这些车企也陆续上线了检测维修点，或者让核心股东中的车企方，协助处理车主售后问题。但现实情况中，由于并非原厂维修，烂尾车维修难的问题始终被不少车主诟病。除了上述提到了两位哪吒车主，极越汽车、高合汽车的车主也面临着相似的维修难情况。第一财经记者梳理车质网、黑猫投诉等多个投诉平台信息发现，2025年至今，三家车企因维修售后问题收到超过50起，大多数问题聚焦车辆无配件维修、车机系统故障、动力电池故障等。尤其是零配件缺少的问题，有哪吒车主反映称，车辆返回经销商店维修时被告知，维修缺少配件，需等待厂家发货，但是等了3～4个月，配件一直没发货。 烂尾车维修难的问题始终被不少车主诟病（网络图/图文无关）杨悦卿在谈到“倒闭停产车企的车到底能不能买”时表示，具有以下三个条件的消费者可以考虑：一是，消费者特别喜欢这款烂尾车，且手里有闲钱；二是，消费者能够接受烂尾车的车机无法升级、售后慢配件少；三是，消费者能做好车辆随时可能报废的心理准备。他称，如果消费者追求省心、稳定，需要完整的售后和车机智能化体验，那不建议购买烂尾车。因为消费者今天省下的每一分钱，都可能在未来以维修费、保险费或者报废的形式加倍付出代价。广东宏力律师事务所合伙人何雁英表示，在购车过程中，即便合同价款未明确包含后期维护服务，消费者通常也会默认车辆价格已涵盖相应的售后保障，只是该部分内容未在合同中单独列明价格。一旦车企破产，其原本承诺的服务便无法兑现。因此，消费者购车时，应充分评估车企的经营状况与综合实力，判断其能否长期履行售后承诺。“即使购车合同中明确标注了服务项目，但由于车企破产后违约无法履约，消费者虽可依法维权，但流程复杂、周期漫长，实际效果有限，需做好心理准备。”何雁英认为，车企破产后，消费者直接向企业寻求帮助已不现实。因此，何雁英建议依托汽车行业协会，推动建立类似“车辆维护保障基金”的机制：当车企破产触发风险时，可由基金按比例为消费者垫付部分维修及保障费用，以此降低购车后的长期风险，切实保护消费者权益。
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起步半固态电池能跑500多公里！10万级纯电SUV上汽MG 4X申报 快科技3月14日消息，日前，上汽名爵官宣了MG4家族首款纯电SUV车型MG 4X，新车命名中的"X"意味着更多可能，让年轻个性不局限于单一车身形态，真正实现自由、多元的纯电出行体验。而在工信部最新一期申报名录中，这款车正式现身，该车延续了MG4的设计语言，搭配标志性发光LOGO，新增贯穿式灯带，强化整体辨识度，整个前包围造型动感，强化品牌运动属性。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4500/1849/1621（1627）mm，轴距为2735mm，已经可以被划入紧凑型SUV，车辆尾部也配备贯穿式尾灯，并采用近似MG4的尾灯样式，强化一体性。此外，车辆提供行李架、天窗、后摄像头、后隐私玻璃、后雨刮、侧隐私玻璃、前侧雷达、后侧雷达、轮圈等可供选择。动力方面，此次MG 4X申报了两款车型，均采用纯电动力系统，最大功率分别为150kW和125kW，入门版就配半固态电池，续航里程将超过510km，在10万元价位里竞争力突出。
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16.98万元起，地平线HSD全新量产车型iCAR V27上市 3月13日，家庭新硬派SUV iCAR V27正式上市，官方指导价16.98万元至19.68万元。新车搭载地平线征程®6P大算力芯片和HSD（Horizon SuperDrive™，全场景辅助驾驶系统），让大块头也能拥有好用、安心的智能辅助驾驶体验。此次iCAR V27的上市，也是地平线HSD首次量产在硬派SUV这一全新品类。至此，地平线HSD已点亮“城市通勤+高速出行+郊野探索”的全场景辅助驾驶版图。地平线以征程®6P芯片+HSD一段式端到端架构为核心，凭借成熟的软硬一体协同能力，将前沿技术转化为用户可以直观感知的流畅驾乘体验。硬件上，新车搭载560TOPS国产超强算力征程®6P智驾芯片，搭配27颗高精度传感器，实现360°全方位感知路况，无论城市窄巷还是郊野路段，都能精准识别、快速反应，为全家出行筑牢安全底座。软件上，iCAR V27搭载地平线HSD全场景辅助驾驶系统，采用国内首个量产落地的一段式端到端架构，经海量“专家司机”驾驶数据训练，预判超前、操控顺滑，能从容应对各类复杂路况。更贴心的是，这套系统不依赖高精地图、无需逐城特调，兼顾家庭日常通勤与周末户外趣游等多场景用车需求。iCAR是奇瑞集团推出的独立新能源纯电品牌。 iCAR V27的上市，是地平线HSD智驾版图的重要拓展，更是技术与家庭场景深度融合的标杆成果。当下智能汽车已进入全面普及阶段，智驾能力不再是选配，而是衡量车型竞争力的核心标准。截至目前，地平线HSD已合作全球10家车企、20余款车型，首批车型上市8周内激活量突破2.5万台；征程®系列芯片累计量产更是突破1000万套，凭借高可靠性与大规模量产实力，成为中国家庭普及度领先的智能驾驶方案之一。原标题：《16.98万元起，地平线HSD全新量产车型iCAR V27上市》栏目编辑：杨玉红来源：作者：新民晚报 叶薇
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理想的坏时刻远未结束 本文来自微信公众号：山上，作者：何简，编辑：张文，题图来自：视觉中国理想汽车的坏时刻仍未结束。如果说 2025 年第三季度理想汽车重回季度亏损还是受到 MEGA 车型一次性召回的影响，那么 2025 年第四季度依然差劲的业绩则表明，这家重回创业状态的汽车公司还没有从阵痛中走出。3 月 12 日，理想汽车发布 2025 年第四季度及全年财报。在上季度录得 6.24 亿元净亏损之后，当季净利终于转正至 0.2 亿元，经调整净利润达 2.74 亿元。车辆毛利率也从上季度的 15.5% 环比回升至 16.8%。但这些回暖只是表象。剔除理想汽车每季度靠理财稳定获得的超 4 亿元投资收益后，理想汽车当季仍然处于亏损状态，经营亏损为 4.43 亿元，经调整经营亏损为 1.88 亿元。当季车辆毛利率也处在下滑之中。剔除上季度 MEGA 召回影响，理想汽车去年第三季度的真实车辆毛利率应为 19.8%，第四季度实际环比下滑了 3 个百分点。去年低价车型 i6 的畅销并没有改变多少，甚至还拖累了理想汽车的利润表现。其他指标的下滑更为直白。当季理想汽车总交付量同比减少 31.2%、车辆销售收入同比减少 36.1%、总收入同比减少 35%、毛利同比减少 42.8%，糟糕到已经不需要再多说什么了。 理想汽车 2025 年第四季度财报 放到全年来看，理想汽车也几乎都处在下滑之中。理想汽车 2025 年总收入同比减少了 22.3%、毛利同比减少了 29.2%，净利润同比减少了 85.8%，经营利润由正转负，从 2024 年的 70 亿元降至经营亏损 5.21 亿元，自由现金流也从 2024 年的 82 亿元降至 2025 年的负 128 亿元。去年是理想汽车成立的第十个年头，可能也是这家公司遭遇挑战最多的一年。他们过去赖以为傲的增程路线正受到越来越多后来者的挑战，纯电产品在延期一年之后仍未能扛起大旗，甚至还遇上了大规模的电池安全事件。“过去三年，我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，逼迫自己接受各种变化，但是我们却变成了越来越差的自己。”李想在去年第三季度的财报电话会上反思说。这是他自 MEGA 失利后少有的对外坦诚错误的时刻。从去年下半年开始，理想汽车内部进行了大范围的组织架构调整及人员变动，放弃职业经理人制度，重回创业状态。他们一年流失了至少 10 位高管及核心负责人，华为系管理层几乎全员退出，李想开始承担更多职责。李想为 2026 年定下的目标是销量同比增长 20%，对应年销量不到 50 万辆。这个目标算不上有多么亮眼，回落到理想汽车 2024 年的销量水平。与之相比，零跑今年定下的目标是 100 万辆。经历过现实的毒打之后，一贯高调的李想终于也变得务实起来。 更差劲的四季度 如果只是从明面上看，2025 年第三季度或许是理想过去几年来表现最差的季度之一。当季理想汽车保持了 11 个季度的连续盈利终结，各项指标全面走向退坡。李想在财报电话会上还罕见地进行了自我批评及反思，坦诚管理团队过去的错误。但实际上，去年第三季度理想汽车的各项指标要比人们预想中的好上不少。剔除 MEGA 的召回影响，理想汽车当季仍为盈利状态，车辆毛利率维持在稳定水平，且单车收入环比上升。除了当季交付量同比大幅下滑外，还远远称不上是至暗时刻。但到了车市旺季的第四季度，理想汽车的表现却进一步滑落。在去年第三季度交付量同比下滑 39% 至 93，211 辆之后，第四季度交付量环比只提升了 17% 至 109，194 辆，同比继续减少了 31.2%，销量甚至不及去年第二季度。 理想汽车 2025 年及 2024 年季度交付量 交付量下滑的同时，理想汽车当季的车辆销售收入跌幅更大，同比减少了 36.1% 至 273 亿元，车辆毛利率滑落至 16.8%，这是过去 4 年来理想汽车季度车辆毛利率首次跌破 17%（剔除 MEGA 召回等其他事件影响）。同时，理想汽车当季单车收入进一步下滑至 25 万元，上季度尚且保持在 27.79 万元，去年同期则为 26.84 万元。部分原因是低价车型理想 i6 的拖累。去年 9 月上市的理想 i6 虽然是理想纯电产品中最畅销的车型，但同时也是价位最低的车型。理想 i6 吸取了 i 系列首款车型 i8 的教训，全系仅有一款配置，统一零售价 24.98 万元，与同级产品理想 L6 持平，且叠加首销期优惠后价格甚至更低。i6 是理想自进军纯电市场以来首个爆款车型，上市当天即收获超 2 万大定，过去三个月月销量稳定在 1.6 万台左右，今年 2 月甚至占到理想汽车月销量的 60% 左右。但理想 i6 销量占比的提升，间接也说明了理想原本高价位车型及 MEGA 系列的销量疲软，进而导致理想汽车车辆毛利率下降。只是令人苦恼的是，唯一能扛起大旗的 i6 在上市初期却遭遇产能不足，部分用户提车周期一度延长至 17 周。理想汽车总裁马东辉在财报电话会上透露，目前 i6 的产能瓶颈已经解决，后续 i6 的月交付能力将达到 2 万台。种种问题制约下，理想当季营收同比减少 35% 至 288 亿元，毛利同比减少 42.8% 至 51 亿元。当季经营亏损 4.43 亿元，而去年同期为 37 亿元，经营利润率也从去年同期的 8.4% 降至负 1.5%。理想汽车当季净利润仅剩 0.2 亿元，经调整净利润 2.74 亿元。如果扣除理想汽车账面上的 1012 亿元现金产生的 4.3 亿元投资收益，当季公司主营业务实际上已经处于亏损状态。更关键的是，理想汽车给出的下季度销量及收入指引仍不容乐观，营收降幅超过交付量。理想汽车预计 2026 年第一季度交付量为 8.5 万辆至 9 万辆，同比减少 8.5% 至 3.1%；营收为 204 亿元及 216 亿元，同比减少 21.3% 至 16.7%。以此简单计算，理想汽车今年第一季度的单车收入或仍继续下滑。考虑到理想汽车今年的旗舰车型全新 L9 要等到第二季度才正式发布，理想汽车一季度的车辆毛利率或仍继续走低。昨日财报发布后，理想汽车美股股价跌去 2.52%，收盘价 17.83 美元，市值 188.31 美元。过去半年来，理想汽车股价一路走低，从高点 31.8 美元一路回落，迄今跌幅超 40%。 还未到来的具身智能 2021 年开年，李想对内发布了一封全员信，阐述理想汽车 2025 战略目标。李想在全员信中称，2025 年中国电智能电动车销量将突破 800 万辆，理想将占据 20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。现在回头来看，李想对市场的预测或许有些保守。根据中国汽车工业协会发布数据，2025 年中国新能源汽车产销量均超 1600 万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破 50%。但李想对于自身的预测有些失真。在连续下调两次销量目标后，理想去年全年销量仍未达到预期，最终只定格在 40.63 万辆，同比下滑 18.81%。理想汽车没有成为中国排名第一的智能电动车企业，有着“半价理想”称号的零跑汽车以近 60 万辆销量夺得新势力销量第一，理想全年销量在新势力车企中只排名第五，落后于小米、小鹏。现在，李想对于公司的定位已经发生了改变。过去一年来即便理想汽车自身销量不断下滑，但李想仍然将具身智能定为公司发展的核心目标，坚定将机器人作为公司未来 10 年发展的未来。他在去年第三季度的财报电话会上说，如果产品只停留在电动车，竞争的逻辑就会变成参数大战。汽车未来应该变成物理世界的具身智能产品，不仅具备顶级司机的能力，还可以扮演父母助理、乘务员的角色。“就像小时候妈妈一直在我们身边的照顾和关怀。”李想认为，汽车就是机器人的核心形态。“《变形金刚》的动画片和电影明确地告诉我们，机器人最大的分类就是两种形式，一种像人一样，一种像车一样。《霹雳游侠》和《赛车总动员》也清晰地告诉我们，汽车是机器人的核心形态之一。”据晚点报道，理想内部去年成立了“空间机器人” 和 “穿戴机器人” 两个新的二级部门，探索具身智能。去年底，理想发布了首款智能眼镜 Livis。今年初，理想开始招聘人形机器人相关岗位员工。 李想今年 2 月发布微博，称汽车的终极形态是机器人 行业中有不少车企押注机器人方向，最为知名的是特斯拉，小鹏汽车也在去年对外展示了首款人形机器人 IRON。但国内车企少有如理想这般如此全面押注具身智能方向。在公司外部销量承压、内部组织调整的动荡之中，市场对李想如此看重 AI 未来似乎颇有微词，尤其考虑到今年理想汽车面临的竞争压力更大。去年以来，越来越多国产新能源汽车开始进军增程 SUV 市场，除了华为问界外，长城旗下的魏牌、比亚迪旗下的腾势、吉利旗下的极氪乃至上汽智己等都纷纷推出增程系 SUV，抢占理想 L 系列的基本盘。财报电话会上，分析师们也额外关心理想汽车对于 AI/具身智能领域的投入规模。理想汽车 CFO 李铁说，2026 年公司研发费用预计维持在 120 亿元左右，其中 AI 相关投入占比 50%。李铁强调，他们并不将汽车业务和 AI 业务视为相互独立的板块，而是将 AI 能力的研发融入公司整体商业模式，所有研发投入都将服务于现有业务体系的升级。李想在财报电话会上说，在商业和产品落地层面，他们会保持谨慎、持续探索。向汽车之外的领域扩展时，他们将会以创业公司的模式孵化诸如 AI 眼镜、机器人项目，摒弃大公司“大手大脚”的研发模式。无论如何，这些对外具身智能未来的探索短期内都还不能拯救理想的销量。在去年纯电产品 i8 失利、L 系列小幅迭代之后，理想汽车今年的产品重心重回增程。他们将在今年对 L 系列进行大幅改款升级，李想宣称全新理想 L9 是“具身智能机器人的开山之作”，承载了理想汽车对具身智能时代 SUV 的思考。唯一疑惑的是，既然理想都已经迈向具身智能了，为何开山之作还是选择了油箱？本文来自微信公众号：山上，作者：何简，编辑：张文本内容由作者授权发布，观点仅代表作者本人，不代表虎嗅立场。如对本稿件有异议或投诉，请联系 tougao@huxiu.com。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4841825.html?f=wyxwapp
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方程豹钛3闪充版上市 充饱电不到9分钟 3月13日晚，方程豹钛3闪充版宣布正式上市，搭载了比亚迪一周前刚刚发布的最新的闪充技术，8分45秒电量就可从10%充至97%，续航可达602公里。此次推出了620KM后驱闪充版、565KM四驱闪充版2个配置版本，售价15.38万-16.98万。首任车主还可享免费闪充18个月。 此外，钛7EV闪充版也同步开启预订，价格区间为22万-25万。闪充技术在方程豹钛系列车型上全面搭载，成为比亚迪闪充的首个量产车型，并率先开启交付。随着建设的快速推进，截止3月12日，比亚迪闪充站已快速增加至4597座。 方程豹钛3闪充版搭载了两大性能黑科技，一个是比亚迪闪充技术及二代刀片电池，在常温环境下，钛3闪充版充电10-70%只需约5分钟，10-97%只需约9分钟，在零下30度的低温环境中也只多了3分钟。此外，该车还搭载了智能EVO+平台和前双球节麦弗逊后五连杆悬架；叠层激光焊的碳化硅模块和热管理集成，让能量的效率发挥到极致；超智能的iATS智能全地形识别系统，可配合能量三把锁、陷车助手以及豹式掉头、蠕行模式等，轻松应对各类路况。比亚迪“天神之眼”辅助驾驶系统（可选装天神之眼B辅助驾驶激光版）、主动预瞄+云辇-C智能阻尼车身控制系统、方程豹专属AI智能座舱、智慧生态等。红星新闻记者 张煜
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搭载896线激光雷达 岚图泰山Ultra展车到店/3月17日开启交付 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月13日报道 日前，岚图汽车官宣：岚图泰山Ultra展车已抵达全国各岚图空间及体验店，新车是首款量产896线激光雷达旗舰SUV。同时，泰山Ultra 将于3月17日开启交付。作为岚图汽车冲击L3赛道的重磅产品，岚图泰山Ultra按照L3级自动驾驶架构设计，并搭载最新的华为乾崑智驾四激光方案。 岚图泰山Ultra于去年已经发布，新车价格为45.99万。外观上，新车采用了岚图“鲲鹏展翅”的家族化设计语言，给人不怒自威的磅礴气势。巨大的直瀑式格栅几乎占满整个前脸，搭配可以点亮的岚图LOGO，十分醒目。尺寸方面，车辆长宽高分别为5230/2025/1817mm，轴距为3120mm。 最值得一提的是新车将搭载896线激光雷达，这是华为最新乾崑智驾ADS 4（参数丨图片）.1四激光雷达方案，整车共配备4颗激光雷达，顶部激光雷达前方探测距离可达300米以上，能提前识别小至锥桶的障碍物；两侧补盲激光雷达则可感知仅两拳距离的侧面障碍物，提升狭窄路段通过性。整车配备34颗高感知传感器，硬件层面具备较高冗余。 作为首批全量推送华为乾崑智驾ADS 4.1的车型，岚图泰山Ultra的辅助驾驶功能中还具备eAES防夹心功能，在跟车行驶过程中，能够提前预判前后两个方向的碰撞风险，在旁车道具备变道空间时辅助车辆自主变道，规避车辆被前后车夹击的风险；新增急弯护航辅助功能，在预判车辆高速进入急弯、并存在碰撞风险时，将自动限制动力输出或启动辅助制动，帮助车辆平顺减速；优化了障碍物识别算法，在高速公路上行车时，遇到水马、锥桶等障碍物能精准避障。通过全面升级的主动安全防护，岚图泰山实现了危险预警、障碍避让和驾驶失控的提前预防。 另外，岚图泰山全系标配全铝合金底盘，配置三腔空气悬架，通过多档位、多刚度的悬架调节，能自动适配不同地形，抑制急加速、急刹车和过弯时的车身俯仰与侧倾；还搭配EDC魔毯功能与双向16°后轮转向。而针对户外复杂地形，岚图泰山拥有专项调校的越野模式参数，让车辆在泥泞、坑洼等复杂路面脱困更从容，还优化了车辆的冬季行驶参数。 动力方面，岚图泰山搭载1.5T发动机+双电机四驱组成的插混动力系统（岚海智能超混），发动机最大功率110千瓦，配备来自宁德时代和蜂巢能源的63kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航370km，CLTC综合续航1400km，提供800V高压平台+5C超快充，20%-80%充电时间仅需12分钟。此外，还首发搭载双向16°后轮独立转向技术。
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软顶敞篷设计 法拉利Amalfi Spider发布 近日，车质网从相关渠道获悉，法拉利Amalfi Spider已于3月12日正式发布。作为Amalfi的敞篷版本，新车采用软顶敞篷设计，其2+2座椅布局传承了法拉利456 GT、612、FF等经典车型的设计精髓。 新车依旧采用贯穿式单条幅装饰格栅设计，两侧大灯组隐藏其中，内部配备单条幅LED日间行车灯组，整体视觉完整性极佳。前包围采用贯穿式散热通风开口设计，前唇扰流板可进一步增加车头下压力，提升运动属性。 新车整车比例修长优雅，搭配软顶敞篷结构后，开棚状态下呈现出独特的 “游艇” 姿态，豪华氛围感显著增强。根据官方数据，敞篷机构可在13.5s内完成开启或关闭动作，并支持60km/h时速下进行操作，使用便捷性出色。软顶收起时厚度仅220mm，有效保障后备厢行李空间，闭合时容积可达255L，开棚时亦有172L可用空间。 车辆尾部因敞篷机构采用平台化造型设计，顶棚翻折收纳后，车身线条依旧流畅自然。隆起的腰线赋予后翼子板宽体造型，视觉效果动感十足。后包围依旧采用碳纤维材质，并装备双边共四出排气与中置尾部扩散器装置。此外，新车引入主动式空气动力学系统，通过提供三种尾翼模式与一键开启的整合式挡风板，显著优化了敞篷驾驶体验。 内饰配备科技感十足的15.6英寸全液晶仪表盘，搭配三辐式多功能方向盘，整体形成环抱式驾驶舱设计，沉浸感拉满。中控台中央搭载10.25英寸多媒体触控屏，通道区域配备复古感浓郁的金属换挡拨杆。副驾驶前方配有8.8英寸信息显示屏，可实现行驶状态实时共享，提升乘坐参与感。 动力方面，法拉利Amalfi Spider与硬顶版保持一致，均搭载F154系列3.9T双涡轮增压V8发动机，经优化升级后，最大马力640Ps，最大扭矩760N・m。匹配8速双离合变速箱并采用后轮驱动，0-100km/h加速仅需3.3s，0-200km/h加速时间9.4s，最高时速320km/h。关于新车的更多消息，车质网将持续关注并报道。
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美“造车新势力”Lucid宣布＜5万美元中型平台与Robotaxi车型 IT之家 3 月 13 日消息，美国新兴电动汽车制造商 Lucid 在当地时间 12 日举行的 2026 年投资者日活动上宣布了最新的 "Midsize" 中型平台，该企业将基于该平台推出三款 SUV 类别私家车，此外还有一款概念 Robotaxi 自动驾驶出租车。 "Midsize" 平台的核心是其 Atlas 电动驱动单元，这一单元采用了更小、更轻、更简洁的设计，提升了生产规模与成本效益。而在整体层面上，该平台能以更小尺寸的电池组实现设计续航里程，同时零部件更少、集成度更高，外部装饰也得到简化。 Lucid "Midsize" 平台私家车的起始价格将低于 5 万美元（IT之家注：现汇率约合 34.4 万元人民币），此次率先简要介绍了 Cosmos 和 Earth 两款 SUV，第三款 SUV 则留待后续公开。其中 Lucid Cosmos 面向客户对效率、空间、性能的需求，Lucid Earth 则强调冒险精神。而在私家车外，Lucid 还宣布了基于新平台的 Robotaxi 车型 Lucid Lunar。这款自动驾驶出租车目前尚处概念阶段，采用双座无方向盘设计。 Lucid 还深化了与 Uber 的合作，双方计划将基于 "Midsize" 平台的 Robotaxi 引入 Uber 的网约车平台中。
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数智护航中国新能源汽车“出海” 原标题：数智护航中国新能源汽车“出海”中国汽车工业协会数据显示，2025年汽车产销量再创历史新高。其中，新能源汽车出口表现尤为亮眼。在这张亮眼的“出海”成绩单背后，一条高效、智能的现代物流体系正发挥着至关重要的“护航”作用。以上海港为核心枢纽，以铁路干线为动脉，中国正通过“数智化”运输网络，全力保障国产汽车尤其是新能源汽车畅销全球。作为全球最大的汽车出口港口之一，上海港承担着国产汽车出海的重要使命。将数以百万计的汽车从遍布全国的生产基地高效、安全地运抵港口，是保障出口链条顺畅的第一环。中铁特货物流股份有限公司依托覆盖全国的铁路网络与港口数据深度融通的优势，借助人工智能等技术优化运输全流程，成为汽车产业出海物流的“主力军”。数据显示，2025年，经铁路运输抵达上海港出口的汽车达65.6万台，同比增长31.7%。同年，中铁特货公司商品汽车运输量突破800万台，创下历史新高，其中新能源汽车运量达292.21万台，同比增长36.24%。这些数字背后，是“公转铁”运输结构调整的成效，也是铁路现代物流服务制造业升级的生动实践。高效的协同机制与数智化手段，是破解商品车集中到达、集中配港运输压力的关键。中铁特货公司联动关键节点，形成了覆盖广、效率高的运输网络。距离上海港近1000公里的郑州新郑国际陆港物流基地，是新能源车出海的重要集结地。这里通过采用RFID数据采集技术、推行“中转库”新模式、开行出口汽车“循环班列”等一系列创新举措，大幅提升了车辆集结与转运效率。而在靠近港口的上海闵行商品车物流基地，则依托“铁路、港口、主机厂”三方联动的数智化机制，实现了车辆到港、堆存、配载、装船等环节的信息无缝对接与流程优化，有效压缩了转运时效。通过可视化监控系统，调度人员可以实时掌握列车运行位置、货物装载状态，并根据船期精准安排汽车配送，大大提高了装船效率。这种“前港后站、港站一体”的运作模式，确保了国产新能源汽车即使在春运等物流高峰时段，也能顺利登船出海。中国新能源汽车“出海”，离不开从研发制造到物流出口的全产业链竞争力提升。如今，“数智化”已深度嵌入物流链条的每一个环节。中铁特货公司通过构建稳定高效的数智化物流网络，有效降低了社会物流总成本，增强了中国汽车产业，特别是新能源汽车的国际竞争力。该公司打造的智慧物流模式，不仅保障了国内产业链供应链的稳定，也为“中国智造”的品牌形象增添了可靠、高效的注脚。（李思瑶）(人民日报海外版)
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长安汽车发布蓝鲸超擎混动 城区油耗2.98L/100km 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月12日报道 长安汽车正式发布蓝鲸超擎混动技术，并发布相关宣言，该技术由千余名工程师历时6年研发打造，突破多项核心技术，城区油耗低至2.98L/100km，将率先搭载于长安品牌旗下V标车型，精准满足燃油车用户对低油耗、高体验的用车需求。 为打造蓝鲸超擎混动技术，长安汽车投入20亿元打造全球顶尖实验平台，凝练163项核心动力技术，同时完成超70种特殊组合路面、200万公里全球道路可靠性验证，技术实力与产品可靠性双重保障。该技术打破传统混动“以油为主”的路径依赖，开创“油电并重、智慧交融”的混动新模式，以电动技术赋能传统燃油车。 性能与体验方面，蓝鲸超擎混动实现强劲动力、安静驾乘与平顺行驶的三重提升，同时完美解决用户充电、里程、小电量安全三大焦虑，无需充电即可使用，既保留燃油车出行的便利性，又实现低油耗表现，不改变用户用车习惯的同时，大幅降低用车成本，适配通勤、长途旅行等多种用车场景。 事实上，长安汽车在动力技术领域深耕多年，2012年推出中国品牌首款完全自主研发的BlueCore发动机动力总成，2019年实现热效率突破40%的增压发动机技术突破，截至目前，搭载蓝鲸发动机的车型累计交付量已达10464586辆。此次蓝鲸超擎混动的发布，是长安汽车在动力技术领域的又一重要突破，也为全球超7000万燃油车用户提供了全新的用车解决方案。
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奔驰车行驶中天窗突然"炸裂" 女车主看着监控懵了 曾女士反映 3月初 她开着奔驰车去4S店保养 在行驶途中 天窗突然“炸裂” 交警开具的事故认定书表示 没有发现外部的物体撞击 可4S店坚持认为是外力所致 涉事奔驰车 曾女士这辆奔驰GLB220 还停在4S店的维修间里 天窗已经整个碎裂 不少碎片散落在一旁 奔驰天窗突然“炸裂” 曾女士提供了一段 她在交警部门翻拍的视频 可以明显看出 车辆在经过一个路口时 天窗突然碎开了 监控画面 曾女士：当时我在行驶，它就“嘭”的一声，我也不知道，那天下很大的雨，天窗就开始漏水，我本来那天是来保养的。 女车主接受采访 曾女士介绍 车子是2024年12月买的 花了27万多 天窗炸裂的事情发生在3月1号 她从4S店了解到 换天窗要1万多块钱 炸裂后的车顶 曾女士：他们说是外围（力）所致。我就让他们4S店的工作人员，跟我一起去交警队开事故认定，去看监控，旁边一辆车都没有，没有高楼也没有建筑物。 女车主谈事情处理经过 交警出具的事故认定书中提到： 经监控回放 事发时未发现有明显物体与车子的天窗碰撞 道路交通事故认定书 曾女士说 监控也看了 事故认定书也开了 但4S店还是认为是外力导致的天窗炸裂 并且还在天窗上没有碎开的玻璃残片上 找到了一个“爆点” 也就是受力点 4S店找到了一个“爆点” 曾女士：不是像他们所说的“爆点”那里开始“爆裂”的，是从天窗的最前端，一整块飞出来的，掀起来的，“爆点”肯定是碎掉的。 监控画面截图 曾女士疑惑 如果这处位置是受力点 那玻璃碎裂时 应该由撞击点处向四周裂开 可实际情况是 受力点周围的玻璃有裂痕 其它区域的玻璃已经彻底碎裂了 受力点周围的玻璃有裂痕 另外 交警出具的事故认定书提到 “未发现明显物体跟天窗碰撞” 因此她不认可这处痕迹是受力点 也不认可天窗碎裂是外力导致 女车主不认可天窗碎裂是外力导致 曾女士：他们就纠结这个“爆点”，我说“爆点”的话碎片飞起来，我在行驶，往后飞去也可能会砸到撞到，对不对？ 女车主谈事情可能性 曾女士怀疑是天窗的质量问题 希望4S店能进行保修 对于曾女士的疑问 4S店的售后主管向记者 大致介绍了相关情况 但表示最终需要由客户关系部门统一答复 浙江星杭汽车有限公司客户关系负责人 王经理：我们也同步给了厂家的技术，经过厂家的技术研判，也是确认天窗玻璃的爆裂，属于一个外力因素导致。 等待修理的奔驰车 结合售后部门的解释 4S店方面想要表达的意思是 天窗玻璃是一个整体结构 外力撞击会导致整体结构受损 在行驶时 颠簸、振动、惯性等原因 可能会导致早已受损的天窗结构 在一瞬间裂开 也就是发生类似炸裂的现象 交警部门的认定书中提到 事发时没有外物撞击天窗 但不排除事发前可能会有道路上的物体 或是高空坠落的物体 对天窗结构造成了损坏 4S店方面还表示 他们把情况同步给了保险公司 浙江星杭汽车有限公司客户关系负责人 王经理：保险公司结合认定书，包括技术判定和车辆实际情况，也是可以走理赔的流程。我们也会为曾女士提供一个合理的解决方案，以及专业的技术支持。 涉事4S门店 采访时 曾女士对于4S店方面的解释还存在疑虑 她提出如果走保险 还会面临来年保费上涨等问题 4S店方面表示 这些情况他们会进一步沟通协商
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保时捷CEO：不参与价格战 坚持“质大于量”原则 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月12日报道 当全球汽车产业进入深度调整周期，豪华品牌也开始重新审视自身的发展路径。 在保时捷2026年度全球新闻发布会上，保时捷管理层释放出明确信号：面对日益激烈的市场竞争，公司不会通过价格战争夺市场份额，而是继续坚持“价值高于销量”的长期战略。在公司战略层面，保时捷正在推进组织结构优化、产品阵容调整以及成本控制，同时通过全新的“2035战略”为未来十年的发展奠定基础。 对于一家长期以高利润率著称的豪华品牌而言，这既是一场自我调整，也是一次对品牌定位的重新确认。 保时捷全球首席执行官骆明楷博士（Dr Michael Leiters) 在发布会上，保时捷首席执行官骆明楷博士（Dr. Michael Leiters）明确表示，公司正在推进一项全面的自我重塑计划。 “我们视当下挑战为机遇，将会更果敢出击。”骆明楷表示，保时捷正在对企业架构和产品战略进行系统性调整，目标是让公司更加精简、反应更加迅捷，同时让产品更具吸引力。 这一调整的核心框架，被概括为新的“2035战略”。在该战略下，保时捷希望继续保持其在高性能豪华车领域的技术优势，并通过优化产品组合，在利润率更高的细分市场实现增长。 骆明楷指出，保时捷的品牌核心始终没有改变——它代表着卓越的工程技术与驾驶乐趣。“保时捷意味着真正优秀的跑车，它能够激发驾驶渴望、带来性能与激情，这一点与动力系统的形式无关。” 因此，无论是燃油、混动还是纯电，保时捷都希望在不同动力技术路径中延续品牌的跑车基因。 在产品规划方面，保时捷正继续推进多动力系统并存的发展路线。 2025年，保时捷发布了两款重要车型。其中，新款911 Turbo S搭载基于T-Hybrid技术的双涡轮增压动力系统，成为保时捷历史上性能最强的911量产车型之一。 同年11月，全新纯电动Cayenne（参数丨图片）完成全球首发。该车型在SUV细分市场树立新的性能标杆，也成为保时捷历史上性能最强的量产车型之一。纯电动Cayenne的推出，使Cayenne家族同时拥有燃油、插电式混动以及纯电动三种动力形式。 按照保时捷的规划，未来几年公司仍将继续推出新的车型及衍生版本。从双门跑车到SUV产品线，更多新产品将陆续进入市场。 骆明楷表示，保时捷也正在重新思考跑车的研发模式，希望通过技术与研发流程的优化，显著缩短创新技术和新车型进入市场的时间。 与产品层面的持续推进相比，保时捷在2025财年的财务表现则面临明显压力。 财报数据显示，2025年保时捷集团营业收入为362.7亿欧元，相比2024年的400.8亿欧元有所下降。 更为显著的是利润变化。2025年集团销售利润为4.13亿欧元，相比2024年的56.4亿欧元出现大幅下滑，集团销售回报率也从2024年的14.1%降至1.1%。 利润下滑的重要原因，是当年计入的一系列特殊支出，总规模约为39亿欧元。其中包括： 产品战略调整及公司规模优化相关支出约 24亿欧元；电池业务相关额外费用约 7亿欧元；美国关税影响约 7亿欧元。 与此同时，汽车业务EBITDA利润率降至13.3%（2024年为22.7%）。 保时捷首席财务官白禹翰（Dr. Jochen Breckner）表示，全球市场挑战与公司战略调整共同影响了盈利表现。“2026年，我们的调整措施仍将对盈利产生数亿欧元的一次性影响。” 尽管如此，保时捷仍计划继续推进战略转型。他强调，公司愿意接受短期财务压力，以换取中长期更稳健的盈利能力。 保时捷全球首席执行官骆明楷博士与首席财务官白禹翰博士 从销量结构看，电动化仍在逐步提升。 2025年，保时捷纯电动车在新车交付中的占比达到22.2%，相比2024年的12.7%明显提高。 不过整体销量仍有所下滑。2025年，保时捷全球共向客户交付279,449辆新车，同比减少10.1%。 在区域市场中，中国市场的变化尤为明显。近年来，中国豪华车市场的竞争迅速加剧，尤其是在电动车领域，本土品牌凭借价格与技术优势持续扩大影响力。 保时捷官方坦陈，中国豪华车细分市场正面临较大压力，纯电车型的价格竞争尤为激烈。 面对这一局面，骆明楷明确表示，保时捷不会通过价格战参与竞争，而是继续坚持品牌价值与产品力。 “我们始终坚持‘质大于量’的原则。”他说。 对于2026财年，保时捷给出了相对谨慎的预测。 公司预计，2026年集团营业收入将处于350亿至360亿欧元之间，销售回报率预计在5.5%至7.5%区间。 同时，汽车业务净现金流利润率预计为3%至5%。 影响因素主要包括：全球地缘政治不确定性，美国关税政策，中国市场竞争加剧，公司转型带来的额外成本等。 尽管盈利压力仍然存在，但保时捷认为自身财务基础依然稳健。公司表示，充足的净流动资金以及健康的资产负债表，为企业提供了较强的战略灵活性。 为了应对当前的市场环境，保时捷正在推进一系列内部改革。 其中包括：精简管理架构、减少汇报层级、强化核心业务聚焦、全面推进降本增效。 公司也表示，未来可能通过进一步优化人员结构来降低成本，包括在2026年继续评估裁员方案。 在管理层看来，这些调整是为了让企业在新的市场环境中保持竞争力。 从全球汽车产业的发展趋势来看，传统豪华品牌正面临新的选择。 一方面，电动化与智能化的技术投入持续增加；另一方面，中国市场等关键区域竞争格局正在发生变化。 在这种背景下，保时捷选择坚持其长期战略逻辑—— 不通过价格战换取销量，而是通过产品与品牌价值维持高端定位。 对于一家长期以高利润率著称的品牌而言，这种选择意味着短期波动，但也体现出其对品牌长期价值的坚持。 正如骆明楷在发布会上所说： “通过2035战略，我们将为未来奠定坚实基础，实现持续强劲的现金流、优异的业绩以及符合保时捷标准的利润率。” 在行业加速转型的时代，保时捷正在试图证明： 即使在最激烈的竞争环境中，真正的豪华品牌仍然可以坚持自己的节奏。
