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超20家车企卷入降价促销潮；宝马今年将推20款新产品 1.超20家车企卷入降价促销潮 2026年开局，中国汽车市场新一轮竞争随之开启。车企一方面开启促销优惠，另一方面加推改款车型增配不增价，今年车市的激烈竞争来得更早。元旦，宝马旗下31款车型官宣降价，降价幅度最高可达30万元。一石激起千层浪，一汽-大众、一汽丰田、长安马自达、东风日产、东风本田、广汽丰田等超5家合资品牌也竞相促销，限时优惠补贴在1万至5万元。自主品牌同样“按捺不住”。新能源汽车销冠比亚迪以秦系列为抓手，新款秦L（参数丨图片） DM-i将纯电续航里程从120km提升至210km，起售价却从11.98万元降至11.68万元。同时，比亚迪还将纯电续航210公里的插混车价格打进了8万元区间，再次加剧了市场竞争。据不完全统计，从1月1日至今，已有20多家车企、共计超75款车型发布了限时促销活动，且促销形式多样化，包括直接现金补贴、“一口价”销售、提供3年或5年免息金融贷款，以及叠加置换补贴等。2.未来5年中国新能源车市占比将超80% 近日，零跑汽车创始人朱江明在接受《人民日报》采访时分享了对新能源汽车价格战的看法。朱江明强调，车企必须保持毛利，通过市场化机制和自由竞争来提升产品优势、品质和降低成本，以实现行业和消费者的双赢。他预测，未来3到5年内，中国新能源汽车销售占比将扩大至80%至90%，全球市场也将因新能源汽车的经济性、体验感和智能化优势而逐渐渗透。3.宝马集团今年将推20款新产品 宝马集团重磅官宣，2026年将为中国消费者带来约20款BMW、MINI与BMW摩托车新产品。其中，国产长轴距版新世代BMW iX3将在今年上半年全球首发，并在下半年上市。刚刚过去的2025年，是宝马进入中国市场以来极富挑战的一年。由于市场竞争加剧，加上部分主力车型换代后竞争力波动，宝马捍卫在华市场基盘面进一步承压。销量数据显示，2025年宝马集团在华交付超过62.5万辆BMW和MINI汽车，较2024年的71.45万辆同比下滑13.4%。受中国市场销量下滑影响，宝马集团2025年全球销量增速放缓，共交付246.37万辆BMW、MINI和Rolls-Royce汽车，较2024年的245.08万辆呈现“微增”态势。中国依然稳坐“集团全球第一大市场”。4.比亚迪宋Pro DM-i长续航版上市 2026款比亚迪宋Pro DM-i加推了两款220KM长续航版车型，限时购置税补贴后的价格分别为11.98万元和12.78万元。此外，133KM车型同步推出限时购置税补贴价，补贴后售9.98万元起。新增的长续航版车型升级搭载15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，并配备DiLink 100智能座舱高阶版，高配车型还搭载了TSC高速爆胎稳控系统。其他配置方面，首次在A级SUV中普及前排座椅通风加热、一体式冷暖冰箱、全景天窗（带电动遮阳帘）。驾驶辅助方面，自133KM超越型起即标配“天神之眼C”辅助驾驶系统，可实现从高速到城市快速路的智能领航及全场景泊车辅助。5.智界V9官图发布 智界V9官图发布。这款大型MPV的车长超5.3米，轴距超3.2米，全系采用7座布局，动力上搭载1.5T增程混动系统，将配备53度电池和60L大油箱，CLTC综合续航里程超1,250km，并搭载双腔空气悬架、后轮转向系统、道路预瞄等。同时，还首发全新一代华为乾崑智驾硬件、最新鸿蒙座舱、二排旋转座椅、黑科技零重力座椅等豪华配置。作为9系旗舰产品，智界V9在配置上势必会是拉满的状态，因此其售价将成为接下来的最大悬念。推测增程入门37度电池版本很有可能就是攻打40万元级别价位，而中高配的53度版本则会在50万元级别区间坚守。6.蔚来旗舰级SUV官宣 再来关注蔚来全新大型SUV的消息。作为蔚来全新旗舰SUV，其前脸与ES8高度一致，区别在于前包围处的贯穿式饰条位置进行了上移，与侧包围形成一体式布局。车顶处能看到激光雷达和犄角形状的辅助驾驶摄像头，猜测也将搭载旗舰级的AQUILA天鹰座超感系统。车尾部分，贯穿式尾灯搭配后包围的贯穿镀铬饰条，从视觉上拉伸车辆的宽度。申报信息显示，该车的长宽高分别为5365*2029*1870mm，轴距达到3250mm，这一数据超过当前市场上多数豪华SUV。动力搭载前180kW、后340kW双电机系统，综合功率达520kW，与全新ES8保持一致，电池方面则来自宁德时代。7.别克至境首款SUV定名“至境E7” 别克官方宣布旗下高端新能源子品牌“至境”首款SUV车型定名为“至境E7，将于年内正式上市，至境家族将形成轿车、MPV、SUV全品类新能源产品布局。这款五座SUV的分体式大灯是前脸的亮点，日间行车灯采用了C字造型，下方的大灯组则使用回旋镖设计，整个车头看起来很有动感。车尾加入了至境家族标志性的发散式尾灯设计，点亮后光源从中央的车标向外延伸，如同羽翼舒展，极具辨识度。根据目前已知信息，该车将搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统、“真龙插混Pro”系统，拥有超过210km的CLTC纯电续航，综合续航超过1600km。8.大众首款增程车官宣 上汽大众正式发布了ID.ERA 9X的车型官图，这是大众汽车在中国推出的首款增程车型，也是大众首款“9系车型”。外观部分，前脸最引人注目的是贯穿式发光车标和细长灯带的组合，车顶的激光雷达预示着它拥有高阶智能辅助驾驶能力。贯穿式尾灯与车头造型相呼应，还配备了智驾小蓝灯；后包围的高亮黑装饰和可点亮的大众尾标，提升了尾部的立体感。动力搭载1.5T增程系统，CLTC纯电续航超过400km。
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综合续航超1600km/配RTD可变阻尼悬架 别克至境E7官图发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月12日报道 作为别克旗下新能源的子品牌，至境系列的推进还是很快的，去年逐步推出了至境L7和至境世家，如今，至境E7也正式发布。作为至境品牌布局中型SUV市场的关键车型，新车延续了概念车的设计思路，动力上，采用“真龙插混Pro”技术，同时配备高阶智驾硬件。新车预计于一季度上市，也是进一步完善别克新能源产品矩阵。 别克至境E7在设计上沿袭了至境SUV概念车的思路，仅是针对量产需求优化了细节。新车前脸采用新能源车型主流的封闭式格栅设计，搭配分体式灯组结构，上方C字型日间行车灯线条锐利，下方照明灯组采用回旋镖造型，配合雾灯区域轮廓与主动式下包围格栅，营造出时尚动感的视觉效果。 尺寸上，新车拥有4850/1910/1676mm的体量，轴距为2850mm。侧面线条饱满，轮拱外扩，体现出力量感。细节上，新车配搭235/50 R20规格的轮胎，同时在车顶前端配备激光雷达，成为辅助驾驶系统的核心硬件标识，尾部则搭载至境家族标志性的贯穿式羽翼尾灯，点亮后光源从中央BUICK车标向外发散，辨识度拉满，同时提供“ELECTRA X7”尾标可选。 智能化方面，新车将搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，依托Momenta R6强化学习大模型，拥有全场景辅助驾驶能力。同时，至境E7将配备高通最新骁龙8775P芯片，为逍遥架构全新一代智能座舱提供了强大的算力保障。 动力系统方面，至境E7搭载1.5L与1.5T两种发动机组成的插电混动系统，对应发动机最大功率分别为72kW和115kW，匹配165kW最大功率电机，储能装置统一采用磷酸铁锂电池。其中低配车型配备20.4度电池，高配车型升级为32.6度电池，对应WLTC工况纯电续航分别为106km和168km，满足不同用户日常通勤与长途出行需求。 此外，至境E7还搭载了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，通过每秒扫描路面采集信号500次，并以每秒200次毫秒级别实时调节阻尼，可提前20米识别路面减速带与井盖等颠簸路况，实现预先调节阻尼力，进一步提高车辆的乘坐舒适性。
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销量五年连跌，转型未起色，为何日系车最“困难”的是本田？ 本田某合资车企领导在去年公司内部会议上坦言，“我们已经身处生死局，退无可退了。”从本田官方发布最新数据来看，也进一步验证这一观点。本田中国2025年终端汽车销量定格在645345辆，同比下降24.28%。这已经是本田在华销量连续第五年下跌，较2020年的巅峰时期已下滑近100万辆。从在中国销量来看，本田已经落后丰田和日产，而出同比数据来看，本田已经成为日系品牌最“困难”的那一个。 尽管本田热门车型价格优惠3-5万元已是常态，仍难挽销量颓势。去年12月份销量同比下滑仍高达40%，在丰田、日产、马自达等其他日系品牌积极调整并初见成效之际，本田的下跌曲线似乎还未见尽头。 燃油和新能源都失守在中国市场新能源渗透率已突破50%的今天，本田却在这一关键赛道上没有明显进展。本田在华真正意义的新能源车型销量占比不到15%，远低于同期自主品牌71%的新能源份额。主推车型虽然有混动技术加持，但是智能科技技术代差，直接导致产品在市场上只能价格方面一降再降。本田并非没有意识到问题，也曾尝试转型。新推出的东风本田S7和广汽本田P7市场表现惨淡，最终一个停产另一个大降价，甚至东风本田直接叫停了新序列第二款车型的推出节奏。 本田僵化的供应链体系导致产品无法在激烈竞争中取得优势。有报道称约35%的核心部件依然依赖进口，缓慢的供应链反应速度，导致产品上市接连遭遇失败。即使在传统优势的燃油车领域，本田的基本盘也在松动。曾经月销轻松破2万辆的雅阁（参数丨图片）、CR-V、皓影，如今三款车型合计销量已3万辆左右。多款车型只有一千出头甚至三位数的销量表现。飞度更是因为连续月销量个位数而引发热议。 本田“差”在哪儿？本田市场表现并不能归于大环境不好，因为同为日系品牌的丰田和日产，在中国市场采取了有效应对策略，市场表现与本田形成鲜明对比。丰田两家合资公司去年销量都实现增长，推出RCE研发体制变革和与中国供应链深度整合，推出了具有竞争力的纯电车型。同时果断的促销政策，也带动燃油车表现平稳。 日产虽然整体销量下滑，但其转型动作更为果断。推出自研的首款纯电车型N7，已经在新能源市场站稳脚跟，之后推出的N6和天籁鸿蒙版，也获得良好的市场反馈。日产同样将研发主导权下放给中国团队，使产品从概念到量产仅用24个月，这一速度已接近中国本土品牌。对比丰田与日产的策略，本田在华的困境显得尤为突出。本田仍坚持核心部件依赖日本进口的模式，导致产品迭代周期明显更长。广汽本田甚至因芯片短缺问题，自2025年底持续停产至今，复工时间已多次推迟。有行业分析师指出，本田在华困境的深层原因，源于其僵化的内部体制和对中国市场的误判。本田中国团队的研发权限很有限，同时合资车企也缺少与集团技术平台共享合作，这种体制束缚直接导致技术创新乏力，产品投放市场速度严重滞后。 面对中国新能源汽车市场的快速变化，本田的决策层显得反应迟缓。本田销售网络的收缩进一步恶化了市场状况。车型销量下滑导致经销商网络缩减，而网络缩减又导致消费者购车和保养不便，形成恶性循环。一家经营了十年以上的广汽本田4S店于去年悄然关闭，并且已经准备转为某新能源品牌。原销售人员透露：“退网是无奈之举，卖新车已经完全不赚钱了。”“店里主要靠售后维保在支撑，但新车卖得少，进厂保养的基盘客户也在持续流失，形成了一个死结。”一名有购车计划的消费者反映“预算十万出头，家里人推荐日系车说省心，就先看了本田。但进店一看，心凉了一半。店内黑乎乎的，销售顾问也不怎么热情，感觉他自己都对产品没信心。” 本田转型之路依旧坎坷面对困境，本田两家合作公司也为2026年做好准备。去年东风本田管理层全面调整，原东风猛士科技CEO曹东杰调任东风本田执行副总经理，就是一个明显信号。面对燃油车市场持续萎缩的现实，曹东杰表示“即便燃油车市场萎缩，东风本田一贯的做法就是小市场、大份额。”并透露东风本田正在“积极推动本田和东风两方的股东，给予东风本田最大的支持”。显然东风日产成功模式，将成为东风本田的参考。 在去年推出新CR-V稳定基盘之后，东风本田又在开年推出新版HR-V。但是由于之前新能源车型发布节奏被重新调整，东风本田短时间在新能源市场还难以寻求突破。广汽本田近期也进行大调整，就在2025年最后一天，东风本田发动机有限公司完成工商变更登记，企业名称正式变更为广汽本田发动机有限公司。通过全资控股，广汽本田打通发动机研发、生产与整车制造的数据流。广汽集团今年重点工作之一，就是稳合资突出本地化，其中就有助力广汽本田加快智电转型。因此与东风本田相似，广汽本田也将获得集团平台和技术资源支持。 本田的困境也反映出传统汽车制造商在向电动化、智能化转型中的普遍难题。当中国本土品牌以每月甚至每周的速度更新产品和技术时，传统汽车巨头的决策流程和供应链体系显得笨重而迟缓。不过，仍有一些业内人士对本田的技术积累抱有信心。一位行业分析师指出：“本田在动力系统、底盘调校方面仍有技术优势，关键在于如何将这些优势转化为电动化时代的竞争力。”在汽车产业百年未有之大变局下，本田能否找到适合自己的转型之路，将是决定其在中国市场命运的关键。
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蔚来ES9四月发布！车长近5.4米-比林肯领航员还大 车长5米36，轴距3米25，这尺寸就连林肯领航员（参数丨图片）见了都得靠边站！咱中国人就喜欢大SUV，但蔚来ES9块头这么大，地库那小车位能停下吗？建议4月下旬新车发布的时候，把姚明请上台，让大家直观感受下它的体量。 斌总早就说过，ET9的技术也会用到ES9上。所以完全不用怕车身大不好开，线控转向和后轮转向8成是全系标配，高配还带天行底盘，进一步提升操控。说白了就是：ES9既能舒舒服服坐下6、7个人，开起来又跟小车一样灵活。 蔚来ES9地平线版 硬件方面，3颗激光雷达是跑不了了，算力大概率是两颗神玑NX9031芯片。车型估计分豪华、签名、地平线3个版本，地平线版能选双拼色车漆，全系都是6活塞卡钳，智慧投影大灯向ET9看齐，轮毂尺寸覆盖21到23英寸。 最后聊聊价格。虽然同为9系，但是蔚来ES9肯定比ET9便宜很多，我估计入门版比ES8贵10万元左右，整车购买售价在50万左右，租电购车预计卖40万起。你们觉得，蔚来ES9能不能干过其他9系SUV？
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比速腾L略小 入门级的全新速腾S将发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月12日报道 日前官方发布了一组全新速腾（参数丨图片）S的官方图片，新车将于1月底正式发布。全新速腾S是借速腾上市20周年之际而推出的，入门级定位，同时保持了速腾系列一贯的耐用品质，未来将与速腾L构成家族化的系列产品。外观设计与速腾L一脉相承，只不过尺寸略小一号，动力有1.5L和1.5T可选。 从官方信息来看，全新速腾S中“S”代表德系安心Safe、智慧伙伴Smart、活力驾驭Swift、型格空间Style。新车主要面向新主流城市的家用车市场，也是和速腾L的市场区域有所区隔。 外观方面，速腾S延续了大众家族简洁明快设计风格，大灯与格栅贯穿在一起，更好的强化了车头视觉效果的“横向延展性”，根据配置不同，灯组样式也有所区别，当然也是更好传递出新车年轻、动感的神韵。新车的侧面依然保持着修长、协调的姿态，溜背造型划到车尾勾出一个上翘的“鸭尾”设计。尾部同样运用贯穿尾灯，提升了视觉的档次感。 尺寸方面，新车的长宽高分别为4702/1815/1484mm，轴距为2688mm，相比速腾L而言，略小一号。 动力方面，新车有两个选项，一个是1.5L自然吸气发动机+6AT 变速箱，旨在表现产品的可靠性以及经济性，当然也是满足家庭代步所需，而价格上也有一定优势。另外的1.5T EVO2发动机+7速DSG变速箱的组合，融合了多项前沿技术，旨在提供更强劲的动力表现以及加速性，当然也有不可或缺的燃油经济性。
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华为Momenta争夺保时捷，全球大厂智驾再度“投华” 导语Introduction从日系车到Stellantis，再到德系保时捷，又一轮“智驾投华”开始了。而这才是中国汽车“又大转强”的转折。 当英伟达在CES高呼“物理AI进入智驾”时，西方的拥趸或许在庆幸，汽车智能驾驶领域将降临又一家特斯拉，颠覆中国汽车产业的智能化优势。远水难解近渴。特斯拉FSD再怎么受到部分工程师的推崇，始终未能在国内路况环境经受检验和形成数据积累。而英伟达Alpamayo自动驾驶平台目前已知奔驰在试用，客户寥寥，遑论形成反攻之势。倒是中国技术供应商又开始在国际化市场争夺客户，并且有所斩获。 在一汽丰田等合资企业敲定地平线智驾方案之后，部分日本车企亦与华为接触，拟采用乾崑ADS智驾。德系豪华汽车品牌也在不断向中国智能化技术靠拢，BBA之后，保时捷同样“投华”，目前范围锁定华为与Momenta两家供应商。习惯拿下“大单品”的元戎启行，在将吉利、零跑变身为自己重要客户之后，将手伸向了两家企业的海外伙伴，前者已让Smart入账元戎，后者也铺好了通向Stellantis的道路。诚然，从“坚定推进智驾”，到无图、端到端技术路线，尽数由特斯拉为世人探明方向，再到世界模型方案也离不开杨立昆的理论基础，看起来智驾的技术底座都需要西方为中国搭建完毕，完成“从0到1”。然而在制造业膨胀如斯的当代，规模化和体系化的权重已经远非数十年前可比，“从1到N”重要性完全不逊色于“从0到1”，工程化的壮歌已然是时代最强音。01华为突破合资客户如果说，奥迪是华为乾崑ADS在合资品牌客户方面的第一个重要节点，那么现在华为又开启了新一轮合资客户的开拓，其攻势之迅猛、战线之广阔，已远超外界预期。目前，华为智能驾驶已经获得日本车企的青睐。按照《红色星际》爆料，以及汽车公社对相关人士的求证，包括东风本田、广汽丰田乃至丰田旗下的高端品牌雷克萨斯，都在深入接触或已敲定采用华为乾崑ADS智驾方案。这标志着日系主流品牌在智能化核心战略上，正集体向中国技术方案倾斜。而另一场更具象征意义的争夺，则发生在德系豪华的顶峰——保时捷。这家以驾驶机器和工程美学著称的斯图加特跑车制造商，正考虑在华为和Momenta之间选择其下一代智能驾驶系统的供应商。知情人士透露，“华为的人进进出出（保时捷中国）那边好多次”，双方接触频繁。这场角逐，已不仅是技术的比拼，更是工程哲学与市场现实的碰撞。华为的合资客户突破，并非偶然，而是其在中国市场智驾“头部效应”向外辐射的必然结果。 根据汽车公社统计，2025年11月份，搭载城区领航辅助NOA技术的新车销量突破了34万辆。1-11月累计销量超过240万辆。这片全球最活跃、最复杂的智驾试验场，正快速定义着技术路线的成败。按供应商口径，华为乾崑ADS在前11个月以27.6%的份额蝉联冠军，新车销量突破63万辆。单月销量已逼近10万辆关口。更具穿透力的数据在于价格带：以主力车款指导价35万元为豪华车标准，华为乾崑ADS占据了半壁江山，11月市场份额达48.6%，前11月累计高达52.4%。这意味着，在中国高端智能汽车市场，华为智驾已成为事实上的“价值锚点”。这种在C端市场建立的强大认知和口碑，形成了对合资品牌的“虹吸效应”。当合资品牌销量持续下滑，智能化短板被指为关键败因时，选择市场上认知度最高、用户口碑最好的方案，成为最直接的“补课”捷径。奥迪甚至在A5L Sportback的营销中，直接打出“全球首款搭载华为乾崑技术的燃油车”标语，毫不掩饰对华为品牌势能的借力。合资品牌的这一轮“投华潮”，背后是一次深刻的战略转身：从过去固守“全球统一技术平台”的傲慢，转向务实主义的“中国优先”。长期以来，合资车企在智驾领域崇尚全球同步，芯片必选英伟达、高通，算法也多由全球 Tier 1 或总部研发部门主导。这导致其在中国市场的智能化产品往往“水土不服”，迭代缓慢。然而，2025年的市场寒冬让合资品牌意识到，一只脚已踩在悬崖边上。想保住中国市场，必须补齐智能化，而且必须是“中国用户认可”的智能化。态度由此发生一百八十度转变，“中国优先”意味着在保持全球战略协同的同时，授予中国区足够的独立性，快速采用本地已验证成功的技术方案。同时，这也是工程美学与成本效率的双重解。华为打动保时捷这类顶级豪华品牌的，除了品牌与技术影响力，还有其独特的工程解决方案。华为将激光雷达布置于舱内风挡后的方案，完美击中了豪华品牌对设计美学的极致追求。传统外置的“瞭望塔”或保险杠镶嵌式激光雷达，常被设计师诟病为破坏造型语言的“补丁”。华为的舱内方案，在实现高性能感知的同时，最大程度保持了车辆外观的纯粹性，解开了困扰豪华品牌多年的“智驾与美学”矛盾。与此同时，华为通过鸿蒙智行等模式展现出的全栈集成与大规模交付能力，为合资品牌提供了从技术到制造、从供应链到质量管控的“交钥匙”工程可能性，极大地降低了其智能化转型的复杂度和风险成本。02不甘落后的“地魔元卓”华为的强势突进，并非中国智驾供应商故事的的全部。在地平线、Momenta（魔门塔）、元戎启行与卓驭科技等智驾头部玩家构成的版图中，一场以差异化策略争夺合资乃至全球客户的竞赛，同样激烈。它们证明了，在智能驾驶的“投华”大潮中，中国市场提供的选项远非单一。其中，Momenta以其“广结盟、多定点”的策略，成为合资品牌的“老朋友”和项目库最深厚的玩家。截至2025年中，其宣布的定点车型已超过130个。创始人曹旭东的扩张策略资本色彩浓厚，多元化的股东背景（包括丰田、通用、上汽、蔚来等）为其铺设了通往各大车企的信任桥梁。Momenta基于国际主流芯片的灵活方案，恰好契合了合资品牌转型过渡期的需求——既拥抱中国先进算法，又不过早脱离全球供应链体系。元戎启行则选择了另一条“深耕基石、打造大单品”的路径。创始人周光注重成本与效率，不追求项目数量上的“虚胖”，而是寻求与少数核心客户建立深度绑定。这一策略成果斐然：魏牌高山/蓝山、吉利银河M9、坦克400/500等搭载其方案的车型，均是所在品牌的高端走量或利润支柱车型，形成了显著的“大单品”效应。与零跑的合作更是典型，元戎以“白盒”模式提供核心算法，零跑智驾团队负责工程化量产，这种高效分工使得技术得以快速落地并具备可复制性。正是这种模式，为元戎启行打开了通往全球巨头的大门。近期业内盛传的“元戎与全球前七车企达成L3合作”的消息，经多方交叉印证，指向了Stellantis集团。逻辑链条清晰：Stellantis投资了零跑，零跑高端车型采用元戎方案，且双方合作模式成熟。通过零跑这一“技术桥梁”，元戎得以间接将触角伸向这家全球第四大汽车集团。此举意义非凡，因为L3级别的合作意味着车企将“灵魂”——车辆最高阶的驾驶权与控制权——交给了合作伙伴，这已远超普通供应商关系。地平线的玩法则更为特殊。尽管其城区领航全栈方案HSD目前量产车型不多，但其凭借“征程”系列芯片和域控制器在智驾硬件底层占据了生态位，已赚得盆满钵满。与大众集团的深度合作，更是其打入德系核心阵营的标杆。地平线的野心在于，以芯片为基，向上延伸至全栈方案，其HSD平台对未来的客户扩张虎视眈眈。卓驭科技则背靠大厂资源，与红旗、宝骏、奇瑞等关系紧密，尤其在一汽集团注资后，获得了强大的产业支撑和想象空间。在市场数据维度，除了华为一骑绝尘，第二梯队的竞争格局也通过不同口径得以显现。在包含所有玩家的总市场中，Momenta以14.2%的份额位居第二；元戎启行全年销量也突破10万辆，并宣称截至2025年底累计交付已超20万辆。然而，Momenta与元戎启行更倾向于强调“第三方供应商”市场的份额。在这个剔除掉华为（鸿蒙智行）、蔚小理小米等自研派系的赛道上，两者分别宣称占据了约60%和40%的城区NOA市场份额。03智能驾驶，不只是技术，也是工程当保时捷的工程师们在华为与Momenta的方案间反复权衡，当Stellantis通过零跑“转手”引入元戎启行的算法，其意义早已超越单纯的技术采购。这揭示了一个更深刻的产业现实：智能驾驶的终极较量，不只是“从0到1”的理论颠覆，更是“从1到N”的工程化、体系化与商业化的长征。西方世界，特别是美国，在技术创新上善于搭建恢弘的“世界观”。从特斯拉的FSD纯视觉端到端，到英伟达的“物理AI”宇宙，再到杨立昆（Yann LeCun）的世界模型理论，他们擅长描绘终极图景，搭建底层框架。这种“上帝视角”的创造哲学，驱动了基础技术的从无到有。然而，汽车工业是规模与成本的游戏，是安全与法规的枷锁，是复杂供应链的精密舞蹈，更是千差万别用户需求的满足艺术。将实验室的“屠龙之技”，转化为百万辆规模下稳定、可靠、经济且用户体验流畅的商品，是一场无比艰难的工程攀登。正如搜狐汽车产业主编李德辉所言：“西方相信上帝，世界是迅速被创造出来的。所以，他们总是想呈现一个完整的世界。东方相信神仙，有求必应就行，求什么就看求的人的需求与格局，给就行。不求一步登天，只求日日为功。”这种哲学差异，映射在智驾发展路径上，便是顶层设计与迭代进化的分野。知行科技朱世耘也在与汽车公社的对话中精辟地指出：“虽然西方是市场经济启蒙者，但底层的神学国家背景，导致其哲学是喜欢顶层设定终极版图的。东方……底层的绩效哲学，导致反而是不相信终极设计，相信迭代、进化力量的。”过去，欧美凭借先发优势，其“顶层设计”被视为圭臬。但当竞争进入智能电动车深水区，中国庞大的市场、复杂的场景、激烈的内卷、以及快速迭代的用户需求，共同构成了一个人类天才大脑也无法“一步到位”设计的超级复杂系统。中国的智驾公司，正是在这片“修罗场”中，被逼练就了一身“日日为功”的硬功夫。首先是数据闭环与快速迭代能力：每天处理海量中国特色路况（密集加塞、电动自行车、特殊交通标识等）产生的数据，驱动算法以周甚至以天为单位迭代进化。其次是成本与工程的极致平衡：在保证性能的前提下，将激光雷达、算力芯片的成本打下来，将系统能效比提上去，摸索出舱内激光雷达等不影响美学的工程巧思。还有全栈自研与灵活合作模式：如元戎启行，通过全栈自研掌握核心，又能以“白盒”、“黑盒”等灵活模式赋能不同需求的车企，快速实现量产落地。容易被忽视但异常关键的是对法规与市场的敏捷响应：率先推动无图方案落地，灵活适配各地法规，精准把握从高速NOA到城区NOA，再向L3迈进的用户需求节奏。因此，保时捷们的“投华”，绝非仅仅投向几行代码或一套传感器。它们投向的，是中国智能驾驶产业在过去十年间，用数百万辆智能汽车、数十亿公里复杂路况数据、无数次软硬件协同优化所铸就的、一套难以被简单复制的 “规模化工程能力” 。这能力，是将创新技术转化为稳定商品的“炼金术”，是连接实验室与普通消费者之间的“最后一公里”，更是现代高端制造业皇冠（参数丨图片）上最璀璨的明珠。这不仅仅是市场的胜利，更是发展范式的昭示：在智能电动汽车时代，“从1到N”的工程化壮歌，其分量与声量，已完全可比肩乃至超越“从0到1”的理论灵光。这，才是中国汽车工业真正“又大转强”的历史性转折。 责编：石劼 编辑：陈心南THE END PAST · 往期回顾蔚来，没有片刻放松的资格本届CES，会给汽车行业带来哪些全新革命？国补\降价\购置税兜底全堆上，新车咋还卖不动？
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2025年1-12月乘用车均价17万元，较前年下降1.4万元 IT之家 1 月 12 日消息，乘联分会崔东树发文，透露 2025 年 1-12 月乘用车均价是 17.0 万元，较 2024 年均价下降 1.4 万元。崔东树表示，前期常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从 2019 年的 15 万元上升到 2023 年的 18.3 万元。2025 年随着高端燃油车的较快萎缩，2025 年 1-12 月的均价降低到 18.2 万元，12 月 19.2 万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。 而新能源车的均价近期逐步下降，从 2023 年的均价 18.4 万元，下降到 2024 年的均价 18.0 万元，2025 年的均价 16.1 万元，价格下降明显。2025 年 12 月是 17.9 万元，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化。崔东树表示，目前随着车购税免税政策的退出临近，新能源车市场火爆。随着新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力。12 月的 A00 级电动车剧烈萎缩带来均价的上升，2026 年销量增长压力较大。
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注重新场景培育的集成性（编辑手记） 崔 斌 有效培育新场景，“单打独斗”往往不够。国办印发实施意见提出，支持建设“行业领域集成式场景”，正是强调了新场景搭建的协同性、集成性。 示范区开展全域道路测试，依托的不只是单项技术的进步，还有新技术的相互融合与促进、全产业链创新能力的提升、精准的政策支持以及良好的协同创新生态等。各方面综合作用，形成“技术突破—场景验证—产业应用—体系升级”的路径，助力新场景落地并充分发挥产业带动作用。 前不久，工业和信息化部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，相关车型在北京、重庆两地指定区域开展试点。这意味着智能网联汽车和“车路云一体化”等新场景应用逐步走向成熟，将有更广阔的前景。相信随着各地进一步发挥相关新场景的牵引作用，更完善、更安全的智能驾驶将加速应用于日常出行。 《 人民日报 》( 2026年01月11日 02 版)
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26款奇瑞冰淇淋/小蚂蚁上市 报废双补价3.4万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月10日报道 1月10日，2026款全新奇瑞冰淇淋正式上市，共推出甜趣版、英伦版、竞速版和女王版4个版型，市场指导价4.39万元-4.99万元，报废双补价3.40万元-3.87万元。新车对外观、内饰进行了小幅升级，通过个性化定位打造两门高定出行潮品系列。其中，女王版造型偏复古风格，闪电版造型偏运动风格。 配置上，2026款全新奇瑞冰淇淋搭载了9英寸智能触控大屏，可连接手机支架、运动相机，还有Easy-Entry副驾座椅礼让功能，上下车无需弯腰侧身。动力方面，新车拥有220km长纯电续航，22kW闪电快充，仅需0.55小时即可将电池从30%充至80%。 同时，2026款全新奇瑞小蚂蚁也正式上市，共推出271km喜爱版和271km真爱版两款车型。新车拥有3款外观颜色，搭载同级唯一的全铝车身，续航升级为271km，还有10.4吋智慧液晶大屏、倒车影像、倒车雷达、电子手刹和自动驻车等实用配置。 外观方面，2026款冰淇淋依然延续了方正小巧、萌趣可爱的设计理念。前脸线条圆润饱满，采用微笑式U型LED日行灯。中控台覆盖大面积类似麂皮绒材质，手感细腻，全系标配3个1/4螺纹拓展接口与丰富原厂生态，方便自行固定运动相机等外接设备,支持“千人千车”深度定制。 女王版外观为美拉德色系撞色设计，在车头加入了复古仿木质饰板，拥有定制复古行李架搭配同款小书包，承重可达30kg。还有镀铬装饰的前后包围，搭配镜面式棕色轮圈，呈现出浓郁的英伦复古氛围。 内饰则采用琥珀流光配色，搭配日色鎏金饰条点缀，还有高定刺绣头枕，整体氛围温暖雅致。 而竞速版车型，则是黑色车身搭配红色专属拉花，前脸下包围采用蜂窝状设计，加装铲形前唇，营造出低趴姿态。车尾复刻F1赛车悬浮尾翼设计，黑色轮圈也融入了红色点缀。内饰则为绿野仙踪风格，绿红绿标志性配色。 新车全系搭载智慧座舱，拥有9英寸智能触控大屏、皮质减压多功能方向盘、智能无感启动系统（无钥匙进入）和智能APP远程管家，提升科技体验。同时，新车为2+2座椅布局，配备了Easy-Entry副驾座椅礼让功能，上下车无需弯腰侧身，还拥有20处分区储物空间和260L大度量后备箱空间。 整体来看，女王版的用户定位都市时尚女性与精致生活家，竞速版锁定追求个性与驾驶态度的年轻男性用户。同时，甜趣版以多巴胺色彩满足潮流少女，英伦版以复古格调吸引文艺人群，实现风格全域覆盖。尺寸方面，女王版和英伦版尺寸相同，长宽高分别为3030*1496*1637（mm)；竞速版的长宽高为3102*1496*1655（mm)；甜趣版的长宽高则为3030*1496*1637（mm)，轴距都是1960mm。甜趣版外观颜色最多，可选椰子白、浅藕粉、香芋紫、抹茶青和榛果米，内饰颜色则为琥珀流光。 在最受关注的安全方面，26款全新冰淇淋采用封闭笼式车身结构，69%车身比例采用高强度钢焊接。同时前纵梁增加吸能盒，拥有强大的碰撞力吸收能力。其顶置横梁加强筋，也强化了车顶强度。 动力方面，26款全新冰淇淋搭载国轩高科17.4kWh大容量电池，实现220km超长纯电续航，拥有22kW闪电快充，仅需0.55小时即可将电池从30%充至80%。使用成本上，百公里只需5块钱，还有整车终身质保与三电终身质保双重保障。 2026款奇瑞全新小蚂蚁，依旧延续家族式设计风格，在细节上强化了个性化表达。当然，最重要的升级是，新车将续航提升至271km，百公里使用成本仅5元。同时，新车配备了10.4吋大屏、手机APP远程控制、副驾电动座椅（四向座椅调节）等越级配置，实现“省钱不减配”。 新车的长宽高尺分别为3200/1670/1550mm，轴距2150mm。车身颜色上，新车提供古德白、酷盖灰和不焦绿3种车身颜色。其中，古德白、不焦绿外观可选择梦魅蓝内饰；酷盖灰外观可选择胭脂红内饰。 作为全铝精品纯电小车，小蚂蚁好开也好停，最小转弯半径4.55m，拥有倒车影像、倒车雷达、电子手刹+自动驻车等配置，搭载36kw永磁同步电机，25度超大容量电池和四轮独立悬架，轴荷比例1:1。同时，新车提供整车终身质保与三电终身质保双重保障，降低用车成本。
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超20家车企卷入降价促销潮：特斯拉0息购，比亚迪杀入8万区间 2026年开局，中国汽车市场新一轮竞争随之开启，车企一方面开启促销优惠，另一方面加推改款车型增配不增价。但与去年不同的是，今年车市的激烈竞争来得更早。元旦，宝马旗下31款车型官宣降价，降价幅度最高可达30万元。一石激起千层浪，一汽大众、一汽丰田、长安马自达、东风日产、东风本田、广汽丰田等超5家合资品牌也竞相促销，限时优惠补贴在1万元～5万元。自主品牌同样坐不住。1月8日晚间，新能源汽车销冠比亚迪出手，与往年一样，以秦系列为抓手，新款秦L插混车将纯电续航里程从120公里拉升到210公里，但起售价却从11.98万元降至11.68万元，同时，比亚迪还将纯电续航210公里的插混车价格打进了8万元区间，再次激起了新能源汽车市场的新一轮竞争。据第一财经不完全统计，从1月1日至今，已有20多家车企、共计超75款车型发布了限时促销活动，且促销形式多样化。部分车型直接采用现金补贴，部分车型玩起“一口价”卖车，部分车型则采用金融贷款3年免息或5年免息的策略，部分车型叠加置换补贴、“补上加补”。全国乘联分会秘书长崔东树认为，此轮车企的降价不是“价格战”，而是价格的合理回归。但展望2026年，车企的降价势头仍将持续。促销竞争持续当宝马开年大幅降价引起广泛讨论后，合资车企也开始下场跟进降价促销：一汽丰田普拉多官方限时优惠可达5万元；广汽本田雅阁终端优惠约5.5万元、广汽丰田凯美瑞终端优惠约4万元；一汽大众迈腾、凯迪拉克XT4等多款燃油车均有一口价优惠。而特斯拉中国也推出了“7年超低息”“5年0息”购车方案。除了经典的合资燃油车，合资新能源车同样开启了促销活动。比如：一汽丰田bZ3限时起售价9.38万元，此前该车型2024款起售价为16.98万元。广汽本田P7终端优惠可达5万元，广汽丰田铂智3X限时优惠1万元。当然，自主品牌同样也有促销活动，星途、尚界、智界、深蓝、广汽埃安等多家车企的40多款车型也陆续公布了促销方案。比如：星途2026款揽月超越版限时现金优惠3万元、尚界H5限时现金补贴9000元、智界R7限时现金补贴5000元、广汽埃安厂家额外置换补贴可达5000元、小米YU7全系限时“3年0息”等。综合对比，合资车企的直接现金优惠更为明显，且降价幅度更大，而自主品牌的促销策略更为克制。后者大多采用厂家额外置换补贴、贷款免息、兜底购置税等策略进行促销活动。中国汽车流通协会专家委员李颜伟认为，宝马的大幅降价并非是价格战，而是缓解经销商现金流压力，而其他家的促销策略主要是为兜底新能源汽车购置税。在记者走访的过程中，已于今年1月1日起实施的新能源汽车购置税提高了不小的购车成本。以2026款问界M7 Max的五座版本为例，该车型售价31.98万元，以当前的购置税减半政策计算，该车型的购置税约1.42万元。但在1月1日前，这笔购置税并不需要缴纳。此前，不少机构和专家预计2026年一季度汽车市场将出现下滑。比如：中信证券发布的汽车行业2026年投资策略中即提到，预计2026年汽车行业以旧换新政策延续的概率较大，但一季度行业或仍将面临一段时间的需求透支期。但基于2026年“国补”实施提早、车企改款车密集上市等形势转变，情况或将发生变化。崔东树表示，今年将延续2025年的政策基调，继续实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，叠加国家补贴实施得早，效果会很突出，预计车市1月实现开门红正增长。他预计，2026年一季度车市同比有望持平，环比2025年四季度降25%（前10年的平均降幅）。新能源车一季度有望微增5%，环比25年四季度降36%（前10年的平均降幅）。新、旧车交替“2026年汽车市场的竞争只会更激烈，不会更轻松。”目睹汽车市场开年竞争的局面，某传统车企的营销人士向记者发出感叹。近两日，国内近10款新车扎堆上市，以改款车为主，车市新一轮的竞争悄然开启。1月8日～9日，比亚迪连发4款新车，将插混车的纯电续航拉入210公里，把价格拉进了8万元区间。第一财经记者走访比亚迪线下门店时了解到，不少消费者已预约试驾4款新车型。消费者李丽表示，现在购车很划算，2025款秦Ｌ120公里起售价是11.98万元，而新款的秦Ｌ 210公里补贴后售价大概是11.28万元，二者对比，价格优惠了7000元，续航里程多了90公里。同一日，小鹏汽车也迭代4款新车上市，第二代VLA技术上车，主打“增配不增价”。紧接着，新款东风本田HR-V更新配置并上市，限时起售价仅为10.99万元，而该车型2024款官方指导价为17.59万元。对比前两年的新车竞争直接降价的策略，2026年开局，改款新车采用“增配不增价”的竞争策略，抢占市场。另一边，2025款旧车进入促销降价阶段，比如2025款小鹏G6、G7、G9等车型均有超过千元的现金补贴，比亚迪多款2025款车型也有终端优惠，比如2025款元 PLUS可优惠1万元、2025款秦PLUS可优惠8000元。小鹏、比亚迪销售告诉记者，在新、旧款交替之际，门店都会有相应的优惠促销。2025款车型均有现车优惠，目的是尽快清理库存，以便2026款新车迭代。根据2025年12月发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，除了依法降价处理积压商品外，无论是汽车生产企业还是销售企业，都不得以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施不正当价格行为；不得变相降低价格，使实际出厂价格低于其生产成本，或是使实际销售价格低于进货成本。同时，上述指南称，汽车生产企业应建立以生产成本为基础、以市场供求为导向的定价机制，并对整车销售、金融服务等相关环节实行全链条价格管理，防止通过复杂返利政策、变相补贴等方式扰乱市场秩序。
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奥迪E5 Sportback获2026 CCOY年度车大奖 全新品牌发布即获奖首例 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 2026年1月8日，“2026 CCOY年度车” 评选结果在北京正式揭晓，奥迪E5 Sportback在由48位中国专业汽车媒体人组成的评审团严格评审中脱颖而出，获得“2026 CCOY年度车”大奖。该奖项因其严格的评选机制、独立的评审精神及广泛的行业影响力著称。奥迪E5 Sportback成为在全新品牌首款车型发布的第一年即获此殊荣的首款车，创造了该奖项历史。 “奥迪E5 Sportback获选‘2026 CCOY年度车’，我们深感荣幸。作为新AUDI品牌的首款产品，它真切 诠释了品牌‘美美与共’的精神内核，”奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示。“AUDI品牌的诞生源于对中国市场的深刻洞察，它回应了新一代消费者的期待——他们既追求奥迪传承百年的驾驶乐趣、卓越品质与安全标准，也向往智能且无缝融合的数字生态体验。E5 Sportback正是这一 ‘毫不妥协’承诺的典范。” 官方数据显示，奥迪 E5 Sportback 自 2025 年 9 月上市以来，迅速覆盖全国几乎所有省份，在上市 15 周内累计交付 6,650 辆。在设计美学方面，奥迪E5 Sportback将奥迪百年设计基因以纯电语言重新诠释，实现了运动与实用的平衡。其融合Sportback轿跑的动感溜背造型与旅行车的优雅实用属性，塑造动感姿态。首创的“奥迪环形灯面”将美学设计与功能实用性融为一体，勾勒出未来复古主义的科技时代轮廓。同时，车辆通过空气动力学设计、材质工艺以及充满力量感的线条运用，兼具视觉冲击力与豪华质感。 该车搭载高性能前后双电机，系统功率达579kW，配合800V高压平台，实现了773公里的CLTC续航里程，且支持充电10分钟补充380公里续航的高效补能体验。在驾驶性能上，奥迪E5 Sportback承袭奥迪百年运动基因，电动quattro系统不仅提供强大牵引力，更能以毫秒级速度实时分配扭矩，确保车辆在山路弯道及湿滑路面上的极致稳定与精准循迹性。 与此同时，奥迪E5 Sportback配备同级领先的空气悬架与CDC连续可变阻尼减震系统，在舒适与运动模式间取得平衡，既能高效过滤路面颠簸，又能在激烈驾驶时提供强有力的侧向支撑，为驾驶者带来兼具信心与纯粹乐趣的“奥迪驾驶DNA”体验。 德系豪华，中国“智造”。奥迪E5 Sportback的智能驾驶辅助系统由奥迪与中国科技公司Momenta 联合开发，“端到端飞轮模型”可精准适应中国复杂路况。智能座舱层面，车辆基于全新AUDI OS 与高通骁龙8295芯片打造，深度集成本土应用生态与苹果CarPlay，构建起新一代数字座舱，同时通过持续OTA 升级，确保用户体验常用常新，实现了“奥迪驾驶DNA”与本土创新生态的开创性融合。 奥迪E5 Sportback 凭借具有竞争力的售价精准切入高端电动车市场，数据显示近60% 的用户选择了先锋quattro 版本，这一比例充分印证了其产品价值与奥迪核心驾控基因对消费者的吸引力。AUDI品牌不仅取得市场策略的阶段性胜利，更是“在中国，与中国共进” 战略的的重要里程碑，是传统豪华品牌电动化转型的“中国答案”。 2026年AUDI 品牌发展或将进入全新阶段。随着 E SUV 概念车和奥迪 E7X 的相继亮相，品牌产品矩阵从首款 Sportback 车型扩展至主流 SUV 市场，进一步完善了产品布局。奥迪积极应对中国市场智能化、电动化转型，与中国合作伙伴开启创新合作模式，为行业提供了宝贵的转型经验。
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新款腾势Z9GT申报图曝光 续航大增/似推单电机版本 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 近日，2026年1月最新一期工信部申报图曝光，新款腾势（参数丨图片）Z9GT公告信息显示，新车外观保留现款设计风格，同时采用顶置激光雷达，仍将提供纯电版和插混版车型，动力续航得到进一步优化，且疑似推出单电机版本车型。 从公告图来看，新款腾势Z9GT延续了“优雅之势”设计语言，车身线条流畅，日冕前脸、风绘流光侧身与时光沙漏尾灯等标志性设计得以保留，整体风格科技时尚，非常符合年轻消费者的审美。与现款不同的是，激光雷达移到了车顶。 新车动力性能将得到进一步优化，公告的三电机峰值功率为230kW/310kW/310kW，较现款有着较大幅度的提升，最高时速则可达270km/h。比较引人关注的是，备案的纯电版车型中，出现了一款电动机功率为370kW的单电机车型，将以更加多元化的选择，满足不同用户对GT车型的驾驭需求。 续航全面升级，新款腾势Z9GT插混版车型采用63.820度电池包，相较现款接近翻倍，WLTC纯电续航达到301km，CLTC纯电续航里程达到400+km，插混版续航加倍，预计纯电版本电池也会增大，续航里程也将大幅度提升，可能突破1000km。
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年销再破百万 | 进取的上汽大众，蜕变的2025 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 如果用一个词来形容上汽大众的2025，我想这个词应该是“蜕变”。 这场蜕变，源于上汽大众向合资2.0全面转型的决心，也源于其始终进取的品牌精神，这让上汽大众在最为低谷的时刻，也时刻保持着“进攻”的姿态。 正如上汽大众汽车销售与市场执行副总经理傅强所说：“在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守”。 进攻，并非杂乱无章的蛮力出拳，蜕变，也绝非一蹴而就的激进颠覆，而是建立在战略定力之上的深度革新与稳扎稳打的体系重构。 2025年，中国汽车产业历经几年高速发展与无序竞争之后，在战略调整的浪潮中逐步回归理性，迈入价值竞争的新阶段。 上汽大众将“全面深化改革”作为武器，在转型的阵痛中，平稳穿越周期，守住燃油车基本盘的同时，完成了新能源转型的体系筹备、产品储备与生态构建。 2025年，上汽大众以106万辆终端销量的硬实力，稳居“百万俱乐部”，依然成为“牌桌主角”，上汽奥迪2025年全年零售达47,258台，同比增长23%，表现出持续向好的增长态势。 这个成绩足以证明，上汽大众不仅在战略、体系、产品、营销、生态的全维度完成了脱胎换骨的重塑，更在转型赛道上踏出了清晰的进阶之路。 这场“蜕变”，不是对过去的否定，而是对未来的承接，2025，上汽大众完成从战略转型到落地的关键跨越，2026，或许才是上汽大众战略反攻的真正开始。 流水不争先，争的是滔滔不绝。 在汽车工业这个典型的资本与技术密集型产业中，竞争的终极比拼是体系力的比拼，只有坚守价值竞争与长期主义的车企，才能最终胜出。 战略转型的深层逻辑，在于体系能力的全面升级，上汽大众深刻认识到，合资2.0时代的转型绝非简单的产品迭代，而是从组织架构、开发流程到合作理念的全方位革新。 在组织层面，上汽大众引入 GTM（产品到市场落地）组织，全面导入 IPD（集成产品开发）与 IPMS（集成产品营销与销售）流程系统，旨在构建一个快速、敏捷、能及时响应市场的组织体系，打破传统合资企业的技术导向模式。 对于合资企业而言，这种转型难度巨大，但上汽大众以开放的心态主动求变，将中国用户诉求与市场环境全方位融入体系建设，完成了从技术引进到自主定义的关键转变。 2025年，上汽大众更将体系建设贯穿服务提升、渠道建设、产品研发等各个维度，比如伙伴型渠道关系的建立。 在行业普遍陷入价格战与库存博弈的漩涡时，上汽大众毅然选择了一条更具长期价值的道路：不参与价格战，不压库，依靠经销商 To C 能力实现健康销售，让厂商关系从博弈走向合作赋能。 这种体系向心力的构建，让经销商能够真正聚焦客户服务，不仅稳住了终端价格，更让企业回归经营正道为品牌价值落地提供了重要支撑，2025年，上汽大众全年新增176家志同道合的 "新鲜血液" 经销商，为体系升级奠定了坚实基础。 而上汽大众在在业务布局上，采取的"油电同进，油电同智" 的双轨战略，则更能彰显其清醒的战略定力。 尽管当下新能源车渗透率不断提升，但燃油车仍然占据半壁江山，上汽大众两条腿走路，一方面坚定的进行电动化转型，一方面通过技术革新，让智能化体验为油车赋能，满足燃油车用户的需求。 智能化升级成为燃油车赛道的核心竞争力，2025年，上汽大众推出智能驾驶辅助加持的帕萨特（参数丨图片）、途观L、途昂、朗逸等Pro系列车型，完成从中高级到主流市场、从大型SUV到家庭轿车、从燃油到插混的全面布局，在燃油车领域持续深耕，并通过“一口价”政策，最终实现市占率稳中有升。 与单一爆款出圈的昙花一现相比，上汽大众稳扎稳打的战略定力和体系升级，让上汽大众在行业回归价值竞争的阶段提前做好准备，也让未来之路走得更宽更稳。 体系革新之下，新能源转型成为上汽大众2025年的战略核心，上汽大众在这一年加速筹备新产品矩阵，为2026年的战略反攻积蓄力量。 “2025年更多的是战略转型关键的一年，我们处于从战略转型到战略落地的过程当中。”上汽大众党委书记、总经理陶海龙如此说到。 目前，上汽大众四款Pro家族涵盖途昂Pro、途观L Pro、帕萨特Pro、朗逸 Pro车型，领跑油车智能化赛道，全新上汽奥迪A5L Sportback则开启了智能豪华燃油车新赛道，AUDI 品牌首款战略车型奥迪 E5 Sportback 成功开辟智电豪华新路径，尤其是ID.ERA新能源序列的正式启动，成为品牌新能源转型的重要支点。 ID. ERA 9X，这款车标志着上汽大众新能源战略进入实质性落地阶段，这款作为 ID. ERA 全新序列旗舰的 "9系旗舰" 车型，定位“德系满级旗舰SUV”。 傅强提到：“‘ERA’的中文含义即‘时代’的意思，上汽大众希望凭借这一系列产品，进入一个崭新的时代——一个在新能源市场依然占据舆论中央、站在市场中心位置的时代”，并且直言当前新能源市场竞争激烈，这款车必须全方位的出众，因为“不出众就出局”。 这个系列，承载着上汽大众品牌焕新的重要使命，更展现了企业在新能源领域的技术野心。 此外，值得关注的是，AUDI 品牌第二款车型奥迪 E7X 近期公告图已露出，将在2026年北京车展正式亮相，2026年全年，上汽大众将密集投放7款全新新能源产品，形成覆盖大众、奥迪双品牌，涵盖纯电、混动、增程全路线的强大产品矩阵，以全维度发力的姿态开启战略反攻。 四十余年的市场深耕，让上汽大众积累了深厚的品牌资产，在新能源时代，如何让这份资产焕发新的活力？答案是品牌价值的重新定义与践行。 2025年，上汽大众明确了 "进取、可靠、贴心" 三大核心关键词，为品牌焕新指明了方向。 进取，体现在对技术的持续追求与开放学习的态度上。从 EA113、EA827到 EA211、EA888的发动机迭代，到七年前便与华为、大疆等中国科技企业合作开发辅助驾驶系统，上汽大众始终聚焦世界先进技术。 在合资2.0时代，这种进取精神更表现为对自身的不断革新 —— 学习借鉴科技公司的先进管理方法论，与产业链领先者建立合作关系，在智驾、智舱等领域实现技术突破。 可靠，是上汽大众刻在骨子里的基因。这种可靠不仅体现在产品层面的品质保障，更在于成为用户信赖的伙伴。在产品开发过程中，企业始终坚持苛刻标准，拒绝牺牲品质与可靠性的 "快速上市"，这种对用户负责的态度，正是可靠品牌形象的生动诠释。 贴心，则意味着彻底告别 "闭门造车"。上汽大众将用户需求置于产品定义的核心，通过体系变革让经销商与品牌价值观同频，进而为用户提供一致性的优质服务。这种 "以用户为中心" 的理念，贯穿于产品开发、营销服务的每一个环节，让技术真正为用户服务，而非单纯的参数堆砌。 站在2026年开年这个时间节点回望，上汽大众的这一年是稳健的一年，更是蜕变的一年。百万销量的背后，是战略定力的坚守；体系革新的深处，是合资2.0时代的最新呼应；产品布局的背后，是用户价值的回归。2026年，随着7款新能源车型的密集上市，ID. ERA 序列全面开跑，上汽大众将正式进入战略反攻阶段，这个 "更加出众的大众"，正以进取的姿态、可靠的品质、贴心的服务，重新回归消费者视野。
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更智能更豪华 乐道L90加配置会贵多少？ 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 新版本的乐道L90的申报信息曝光，该车主要变化源自驾驶辅助机配置方面的提升，预计价格会有小幅度上涨，但是会明显提升产品的竞争力。 新款乐道L90增加了激光雷达，相比以前的纯视觉方案，将会有一定的性能提升，或许会与蔚来的产品能力保持一致。此外外观最大的变化就是提供了双色车身的选择，使消费者有了更多选择。 细节配置方面，新车拥有多款轮辋样式可选，甚至车标、车窗饰条、保险杠下饰板等配置均有多款样式可选。 而动力方面，新车车型则延续了现款车型设计，有单电机后驱（340kW），双电机四驱（前100kW后340kW）两种，电池则全系标配85kWh电池，900V高压架构还支持蔚来的换电系统。
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史上最大的宋？比亚迪宋ULTRA申报图曝光 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 2026年1月最新一期工信部申报图曝光，比亚迪全新纯电SUV——宋Ultra正式现身。新车在外观设计上延续了王朝网最新的家族语言，尺寸上超越了宋L（参数丨图片） DM-i。值得注意的是，新车搭载了功率高达270kW的单电机，并提供激光雷达选装，预示着其在智能驾驶和动力性能上将有越级表现。 从申报图来看，宋Ultr的外观造型与宋L DM-i有着极高的血缘关系，但在细节上进行了针对纯电车型的优化。 相比插混兄弟，宋Ultr的上半部分虽然相似，但下格栅采用了重新设计处理，两侧导流槽尺寸进一步加大，配合更加锋利的前唇设计，不仅优化了空气动力学，视觉冲击力也更强。 新车腰线流畅，采用了隐藏式门把手设计。车尾部分，贯穿式尾灯组内采用了“中国结”元素，点亮后辨识度极高。后包围引入了镀铬跨界装饰，增加了车尾的层次感。 宋Ultra的长宽高分别为4850/1910/1670mm，轴距达到了2840mm。相比宋L DM-i，宋Ultra的车身加长了70mm，轴距也更具优势。这使得宋Ultra在内部空间，尤其是后备箱储物能力上，有望提供更出色的表现。 新车标配235/50 R19轮胎，接近角和离去角分别为18和22度，整备质量为2050kg。 此次申报图中最引人注目的细节在于车顶前部的“凸起”——这意味着宋Ultra将支持选装激光雷达。有望搭载比亚迪天神之眼B高阶智能驾驶辅助系统（DiPilot 100或更高版本），具备城市NOA和高速NOA的高阶辅助驾驶能力，补齐了此前宋家族在智驾硬件上的短板。 动力系统是宋Ultra的一大惊喜。不同于常规家用SUV 150kW-170kW的动力配置，新车搭载了一台代号为TZ200XYAV的永磁同步电机，最高功率达到270kW，甚至在同级单电机车型中也属于性能怪兽级别。最高车速达到210km/h。
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12月新能源汽车降价幅度14.7% 2025年被称为“反内卷”之年，但年末车市依旧溅起了价格战的“浪花”。乘联分会秘书长崔东树提供的最新数据显示，2025年12月，新能源车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7%。受新能源车降价拖累，12月份总体乘用车市场新车降价车型均价12.4万元的降价力度算术平均达到1.5万元，降幅达12.4%。从全年角度看，1~12月份，新能源车新车降价车型均价19.5万元的降价力度算术平均达到2.1万元，降幅达11%。第一财经对比2020~2025年数据发现，2025年新能源车新车的降价力度创下了近3年的新高，仅好于2022年的13.8%。 不过细分来看，12月仅有荣威E6与丰田bZ3两款纯电动车型降价，其中丰田bZ3的大幅调价是拉低整体均价的主因。乘联分会数据显示，丰田bZ3纯电动新车当月新车指导价10.98万元，较近两年最高指导价16.98万元直降6万元，降幅高达35%。进一步细看，这款车的“限时焕新价”下探到了9.38万元。丰田bZ3由丰田、比亚迪和一汽丰田三方联合研发，并于2023年3月正式上市。懂车帝援引的乘联会数据显示，该车型2025年1~11月总销量不足2万辆，较去年同期下滑，其中6个月销量低于2000辆，10月旺季仅售出852辆，排名第49位。近年来，汽车行业持续面临价格战与利润率的双重压力，2025年“增收不增利”的挑战进一步加剧。乘联分会的最新数据显示，2025年1~11月的汽车行业收入100223亿元，同比增8.1%；成本88405亿元，增9%；利润4403亿元，同比增7.5%；汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。1月8日，罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟在接受第一财经等媒体采访表示，随着一些尾部品牌的淘汰和行业集中度的提升，企业的采购成本和分摊成本能够更加优化，他预计从2026年三季度开始，汽车行业的利润率会进入到一个相对比较稳定的状态，并出现一定程度的回暖。
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吉利控股：正考虑在美国本土生产极氪、领克品牌车型 IT之家 1 月 9 日消息，吉利控股集团正在考虑进入美国本土生产和销售（building and selling）车辆，潜在品牌包括极氪和领克，最早在本世纪 20 年代结束前落地。如果计划顺利推进，吉利可能会借助沃尔沃位于南卡罗来纳州的工厂，在一定程度上绕开关税壁垒，并逐步在美国市场站稳脚跟。 ▲ 在 CES 2026 亮相的极氪 9X，图源极氪官微 当地时间 1 月 6 日，吉利控股全球传播负责人阿什・萨特克利夫在接受 Autoline 采访时表示，吉利正在评估所有具备扩张潜力的国际市场。他提到，目前吉利在中国市场基础稳固，东南亚业务持续增强，欧洲市场也保持稳定，但进入美国市场的时机和落点，仍是需要回答的关键之问。IT之家从采访内容中获悉，萨特克利夫指出，作为吉利旗下高端品牌，极氪和领克可能更适合率先尝试美国市场。明确的生产时间表尚未公布，不过官方表态可能会在未来 2 年至 3 年内对外发布。萨特克利夫还说，从现有反馈来看，美国消费者对价格相对亲民的高端和豪华车型需求旺盛，吉利有机会为美国市场带来一种不同于现有选择的新方案。
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将于二季度上市 蔚来ES9实车曝光还有双色车身 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月8日报道 新一期的工信部申报信息如约而至，蔚来旗舰SUV——ES9赫然在列。就在年初，蔚来创始人李斌刚刚发布了「2026全员信」，也提到了今年三款重磅新车的节奏，这一次，蔚来ES9就迫不及待揭开面纱，新车将于二季度上市。作为旗舰SUV，新车除了有近5米4的车长和3250mm轴距之外，也是依然配备AQUILA 天鹰座超感系统，而作为旗舰产品，新车还将有双色车身可选，强调了其尊贵豪华特质。此外，有消息称，新车还将配有线控转向和天行底盘。 从外观来看，新车依然是壮硕的设计，保持全新的设计语言，得益于蔚来ES8（参数丨图片）和乐道L90前备箱的优势和使用习惯，ES9应该也会保持前备箱的功能，而从前舱盖开启位置来看，新车应该会布置更大容积的前备箱。 蔚来ES9的车身尺寸为5365/2029/1870mm，轴距为3250mm。目前申报的是有六座和七座的车内布局。侧面来看，新车依然保持平整的侧窗，营造高级感，而前后微微隆起肩线则营造出新车的力量感。新车的车尾也是保持了车身等宽的贯穿尾灯设计。 值得一提的是，作为旗舰SUV，蔚来ES9将有双色车身搭配，从申报信息来看至少有红/黑、棕/黑和蓝/黑，至于未来面向市场还有哪些选择可以期待一下。 动力方面，该车将搭载由蔚来动力科技(合肥)有限公司新桥分公司所生产型号为YS198S002/TZ198Y001前后驱动电机，最大功率分别为180千瓦和340千瓦。电池方面，其预计搭载102kWh电池组。
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17.68万起售！何小鹏一口气发了4款车 车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ 郭月 张睿 编辑 ｜ 志豪 小鹏一口气发了四款新车。车东西1月8日消息，就在刚刚，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，“今年我们会推出4款全新的SUV，而且是面向全球的”，而在今天小鹏汽车2026年首场发布会现场，小鹏汽车一口气发布了四款车型，分别是2026款小鹏P7+、小鹏G7、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9。 ▲小鹏四款新车价格其中，2026款小鹏P7+纯电版与增程版同价，共四个版本，增程版1550Max科技版售价18.68万元、1550Max旗舰版售价为19.88万元；纯电版615Max旗舰版售价18.68万元、725Max旗舰版售价为19.88万元。 ▲2026款小鹏P7+小鹏G7同样纯电版与增程版同价，共四个版本，增程版1704Max科技版售价19.58万元、1704Max旗舰版售价为20.58万元；纯电版602Max旗舰版售价19.58万元、702Max旗舰版售价为20.58万元。小鹏G6和小鹏G9也迎来焕新升级，目前只提供纯电动力形式，其中2026款小鹏G6共有两个版本，625Max科技版售价17.68万元、625Max旗舰版售价为18.68万元。2026款小鹏G9共有三个版本，625Max版售价24.88万元、725Max版售价为25.88万元、680四驱Max版售价27.88万元。 ▲新款小鹏G6与小鹏G9针对以上车型，小鹏还统一更新了辅助驾驶芯片配置梯度：其中Max版标配1颗图灵AI芯片，具备750TOPS算力，拥有L2级辅助驾驶能力，支持全新系统天玑AIOS 6.0。同时，所有车型加价1.2万元可以升级为Ultra SE版本，该版本搭载2颗图灵AI芯片，支持第二代VLA+天玑AIOS 6.0。而加价2万元可升级为Ultra版本，也就是满血版本，该版本搭载3颗图灵AI芯片，支持第二代VLA，以及天玑AIOS 6.0+小鹏VLM大模型。对于这四款新车，何小鹏感慨道：“小鹏今天发布的不只是四款车型，更是一套物理AI时代的智能汽车的全新标准”，何小鹏也定下了2026年的两大关键词：物理AI与全球化，并官宣物理AI进入真正的落地与量产周期。 ▲小鹏2026年两大关键词他进一步公布了时间点：今年一季度第二代VLA量产上车，今年上半年开启运营Robotaxi，今年下半年实现人形机器人和飞行汽车的规模量产，加快从技术探索向实践应用迈进。 ▲小鹏即将在今年量产的产品整体来看，小鹏正朝着物理AI加速转型，即将迎来更多增长点，两款增程车可能只是前菜。一、2025年交付43万台同比翻番 海外销量占比超10% 今天小鹏汽车举行了2026年首场发布会，现场确实可以感受到何小鹏非常激动，说话的音调好像都高了几度。 ▲小鹏汽车董事长、CEO何小鹏他刚一上台就快速汇报了小鹏汽车过去一年的销量战绩，全年交付42.94万台，同比增长126%。 ▲小鹏汽车2025年累计交付他还十分自豪地介绍了小鹏汽车出海成果，2025年小鹏海外交付4.5万台，同比增长96%，占全年销量超10%，进入了全球60个国家和地区。 ▲小鹏汽车海外市场成绩根据官方数据，从2025年前十个月全球新能源汽车品牌销量TOP10来看，小鹏排在第八位，超过了理想和问界。 ▲2025年1-10月全球新能源汽车销量榜何小鹏也展现了一波高情商，包含小鹏汽车在内共有7个中国品牌上榜，他也坚定表态，中国汽车品牌的排名会越来越高。对于今年，小鹏汽车官宣了两大关键词：物理AI、全球化，并表示今年将迎来物理AI的落地和规模量产。 ▲小鹏2026年两大关键词二、4大物理AI产品今年量产 中美迎来全自动驾驶元年 在小鹏今天这场发布会上，何小鹏重点介绍了在智能辅助驾驶和智能座舱方面的最新进展。智能辅助驾驶方面，小鹏第二代VLA将在今年一季度正式推送。今天正式发布的四款车型：2026款小鹏P7+、小鹏G7、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9的Ultra版本都将搭载小鹏第二代VLA。 ▲发布会上四款车型均搭载小鹏第二代VLA何小鹏表示，小鹏第二代VLA是面对物理世界无限复杂性的更优解，将快速地带来接近L4的智驾体验。 ▲小鹏第二代VLA值得注意的是，在介绍小鹏第二代VLA能力时，何小鹏犀利放话，靠第三方芯片不可能把完整算力挖掘出来，必须用自己的芯片去编译，自己去适配，才可能挖掘出更大算力。第二代VLA具备2250 TOPS 行业最大车端有效算力、3万卡云端超大算力集群。在打造第二代VLA的过程中，小鹏汽车用了近1亿条视频训练数据，相当于驾驶65000年才能遇到的极限场景总和，通过大量训练学习，才让第二代VLA涌现出应对各种非标准化复杂场景的能力。何小鹏还透露，小鹏第二代VLA已经在Robotaxi上正式运用，可同时实现L4自动驾驶能力以及Robotaxi的无人驾驶功能。 ▲小鹏第二代VLA面向L4的能力目前，搭载小鹏第二代VLA软件的Robotaxi已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。 ▲小鹏Robotaxi即将开始道路测试不同于市面上的Robotaxi方案，小鹏第二代VLA具备前装量产、强泛化能力、可不限区域、覆盖小路园区的特性，它将通过大量学习，像人类一样真正理解物理世界。也因此，何小鹏笃定，2026年中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年。 ▲何小鹏认为2026年是中国和美国全自动驾驶元年智能座舱部分，小鹏汽车首发AI天玑6.0软件系统，最大亮点是座舱内配备了小鹏VLM能力。 ▲小鹏天玑AIOS 6.0小鹏VLM可以理解为是车辆理解世界的AI大脑，也将是人与汽车对话和操控的新一代OS入口。基于小鹏和VIVO的深度合作，小鹏VLM可实现手机车机跨智能体沟通，可以唤醒智能助手回微信消息，将实现从泛化沟通到情感沟通，同时符合全球隐私标准。 ▲小鹏VLM与VIVO手机互联功能何小鹏表示，未来第二代VLA和VLM的能力和体验也会打通耦合，支持超低时延与自动驾驶系统交互。三、四款车都用上图灵芯片全球续航最长的SUV来了 作为本次发布会的重要环节之一，小鹏汽车正式发布四款车型。 ▲小鹏汽车发布四款车型其中，作为小鹏面向全球的一车双能车型，2026款小鹏P7+全面焕新，全车体验升级点达到104项，一级总成件焕新36%。 ▲新款小鹏P7+升级项具体来看，2026款小鹏P7+在保留原有设计语言基础上，外观细节处有所升级。前脸换装了没有断点的LED日间行车灯组。 ▲新款小鹏P7+前灯带新车侧面采用溜背式造型，运动气息更加凸显。车身尺寸方面，与现款相比，2026款小鹏P7+车长增加15mm，新车车身尺寸分别为5071/1937/1512mm，轴距达到3000mm，整体比例更显修长运动。新车尾部也进行了一些调整，采用全新一体式贯穿尾灯，中央还集成了智驾小蓝灯，辨识度进一步提升。 ▲新款小鹏P7+尾灯内饰方面，新车新增了柔光紫和晨雾蓝两种全新配色，还搭载8.8寸仪表盘 + 29英寸全场景HUD，氛围灯、车门按键都进行了重新设计。 ▲新款小鹏P7+座舱底盘方面，2026款小鹏P7+全系标配智能可变阻尼减振器，全系标配太极AI底盘，升级6D防晕车智能算法，颠簸道路时的舒适性进一步提升。 ▲新款小鹏P7+标配可变阻尼减震器动力上的升级是2026款小鹏P7+最大的亮点之一，新车提供两种动力选择，纯电版车型CLTC续航里程为725公里，全系搭载800V平台和5C超充AI电池。 ▲新款小鹏P7+纯电版续航表现增程版使用1.5T发动机+180kW电机，匹配49.2kWh电池组，CLTC工况下纯电续航达430公里，CLTC综合续航更是达到1550公里，电耗百公里12.5kWh。 ▲新款小鹏P7+增程版续航表现小鹏汽车还在这场发布会上带来小鹏G7增程版，新车搭载800V高压平台、5C超充电池，CLTC综合续航最大可达1704km，综合电耗百公里14kWh，官方指出“每公里纯电通勤成本最低不到4分钱”。 ▲小鹏G7增程版续航表现官方还着重介绍了这款车的降噪能力，新车全系标配主动降噪技术 ENC（环境噪音控制）+ RNC（道路噪音控制），噪音最高降低50% ；外加增程器AI控制，振动最高降低50%，全车关键部位吸音棉覆盖率超90%，可物理阻隔车外噪音。 ▲小鹏G7增程版支持双主动降噪小鹏G7超级增程还新增外观配色星暮紫、副驾可选装零重力座椅，搭载87英寸追光全景HUD，支持冰雪路面AES功能，全方位筑牢出行安全防线。 ▲小鹏G7增程版搭载AR-HUD除了带来2026款小鹏P7+和小鹏G7增程版，小鹏还带来了小鹏G9、小鹏G6新版本，两款新车最大升级点是在智能化方面，都用上了图灵芯片。2026款小鹏G9 Max版搭载1颗图灵AI芯片，提供750TOPS算力，标配全场景智驾能力；增设Ultra SE版，算力翻倍到1500 TOPS，可以体验小鹏第二代VLA； Ultra版拥2250TOPS的顶格算力，完整支持VLM大模型。 ▲2026款小鹏G9配置2026款小鹏G6全系标配天玑AIOS 6.0，同样提供从750TOPS到2250TOPS的三档算力选择，满足消费者对智驾体验的不同需求。 ▲2026款小鹏G6配置结语：小鹏新车持续“下饺子” 从销量上看，过去一年，小鹏汽车凭借MONA M03、小鹏P7+等爆款纯电车型实现销量爆发，而小鹏汽车并不满足，增程式车型凭借“可油可电”的灵活性和超长综合续航仍然具有相当庞大的群众基础。也正因如此，小鹏接连在P7+、G7上实现一车双能，进一步覆盖到了轿车、SUV等增程车型市场。凭借这种“下饺子”式的发布节奏，小鹏增程车型有望与纯电车型形成合力，推动小鹏进入规模增长的新阶段。
