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营收利润双降，保时捷加速推进“2035战略” 3月11日，保时捷举行全球2026年度新闻发布会，公布了保时捷2025年度的市场表现和盈利状况。数据显示，2025年，保时捷共向客户交付了279,449辆新车，较2024年的310,718辆减少10.1%。其中，包括香港市场在内的中国市场2025年总计交付4.2万辆新车，同比下滑26%。受全球性挑战及公司主动战略调整的影响，2025年，保时捷集团营业收入为362.7亿欧元，较2024年的400.8亿欧元明显下滑。受此影响，保时捷销售利润从56.4亿欧元大幅下降至4.13亿欧元。保时捷表示，利润大幅下降的原因包括约39亿欧元的特殊支出，这些支出主要包括产品战略调整及公司规模优化（约24亿欧元）、电池相关业务产生的额外费用（约7亿欧元）以及美国关税的影响（约7亿欧元）。受此影响，集团销售回报率降至1.1%（2024年为14.1%），处于上一次调整后的预测范围之内。汽车业务EBITDA利润率降至13.3%（2024年为22.7%），高于上一次调整后的预测。 图为：保时捷全球2026年度新闻发布会负责财务与信息技术的董事会成员白禹翰博士表示：“2025年，保时捷在全球范围内面临巨大挑战。全球性挑战与公司的战略调整对2025年的盈利造成了影响。2026年，我们的调整措施仍会对盈利产生高达数亿欧元的一次性影响。我们的目标是确保在中期达到符合保时捷标准的高利润率，并长期增强集团的业务韧性。为此，我们接受这些短期影响。”目前，保时捷股份公司正加速推进其历史上规模最大的战略与组织调整，即“2035战略”框架蓝图，将在未来几个月内完成。据了解，新任保时捷全球执行董事会主席骆明楷博士自今年1月上任以来，已迅速勾勒出公司面向2035年的发展雏形。他指出：“我们视当下挑战为机遇，将会更果敢出击。我们将全面重塑保时捷，让公司更精简、反应更迅捷，让产品更具魅力。”为实现这一目标，保时捷正在推进一系列结构性改革，包括精简管理架构、减少汇报层级以破除官僚主义，并全面启动成本优化。在产品层面，骆明楷博士透露，公司正在考虑拓展产品阵容，以进军利润更高的细分市场。“从双门跑车到Cayenne（参数丨图片），我们正在研发超越现有产品的车型和衍生版本。”骆明楷强调。展望2026财年，保时捷预计市场环境仍将充满挑战。在中国市场，豪华车细分市场压力巨大，纯电车型领域价格战仍将持续。同时，地缘政治不确定性及美国关税政策也将继续产生影响。保时捷预计2026财年销售回报率将处于5.5%至7.5%区间，营业收入预期约为350亿至360亿欧元，汽车业务净现金流利润率预计在3%至5%之间。
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比亚迪闭门会：2万座闪充站背后的「油电切换」大周期 “正如李云飞在闭门会中直言，「这场发布会，也是办给还在观望燃油车的用户看的。」”作者丨李雨晨 编辑丨林觉民“一场发布会，让燃油车和换电用户都沉默了。”3月5日，节气惊蛰。比亚迪用一场3小时发布会，拉开了2026年的新能源市场竞争格局。会后，有业者向雷峰网发出了上述的感叹。 关于第二代刀片电池和闪充技术的细节，前几日已经铺天盖地。因此不再赘述，一张图可以概括核心信息。比亚迪董事长王传福在现场表示，一个加油枪，一天可以服务50台车，但一个充电枪，一天仅仅可以服务5台车。另一方面，现有公共充电桩的电网功率利用率仅为5.6%，造成这些问题的根源主要是充电慢和低温充电难。2025年3月，比亚迪曾召开过一场发布会，发布兆瓦闪充和首个量产1000V全域高压架构，一代兆瓦闪充的核心是1000V+1000A，即峰值功率1000kW，充电倍率10C。当时，兆瓦闪充的官方口径是“5分钟补能400公里”，闪充桩单枪峰值功率1兆瓦，而今年的发布会上，闪充桩单枪功率被提升到了1.5兆瓦。闪充版车型几乎都可以在10分钟内完成充电，让充电的时间无限接近于加油。正如李云飞在闭门会中直言，“这场发布会，也是办给还在观望燃油车的用户看的。” 2025年，与兆瓦闪充同步发布的，还有汉L、唐L两款新车。李云飞总结，新车“刚上市的时候反响非常不错”，但当时比亚迪“很多硬件软件当时没有调试好”，同期燃油神车又降价了。市场局势变化迅速。因而这次二代刀片电池发布会之前，“比亚迪在全国大范围建了很多闪充桩，把硬件什么全部跑出来”，并提出了“争取城区内每5公里都有闪充站”的目标。今年，比亚迪将闪充技术落地到首批10款车上。言下之意，还将会有第二批和更多车型。为了能够强化用户的体验，最关键的是扩大闪充的覆盖面积。王传福在发布会现场宣布，到2026年底建成2万座闪充站。这些闪充站分为两类：一类是闪充站中站，将会以现有公共充电站为基础，合作建设闪充站，这些闪充站数量将会有18000座。在一二线城市每隔3公里就会有一座闪充站，三四线城市每隔5公里会有一个闪充站，五六线城市每隔6公里就会有一个闪充站。另一类则是高速闪充站，预计将会有2000座。王传福承诺，到今年五一假期将会有1000座。截止到今年3月5日，比亚迪已经建成了4239座闪充站。3月6日，比亚迪召开了一次小规模闭门会，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、汽车工程研究院副院长凌和平参与沟通。以下为3月6日的小规模闭门会内容，雷峰网作了不改变原意的编辑和整理 Q：闪充为什么要配一个储能站？如何控制储能的损耗，借此延伸一下，这是不是意味着比亚迪彻底不考虑换电？ 凌和平：损耗可以这么理解。当时做插电式混合动力的车，大家也会认为电池有损耗，但是我们是一个系统性的调度策略。这个策略没办法展开讲，跟DM的原理是一样的。储能站里有一个主机，这个主机会根据客流量、电价的峰时和谷时进行调度，保证这个系统的效率最高。这个跟插电式混合动力的原理比较类似。充电的车少时，我就优先用电网的电，就像发动机直驱一样，效率就高了。晚上电便宜的时候赶快存到储能里，这是一个综合运营成本的计算。Q：储能设备可以支持多少辆车，如果假期期间车辆很多，储备设备没电了怎么办？ 凌和平：我们现在就希望车多可以增加储能，储能是模块化设计，就怕没有车，利用率降低，我现在需要的就是运营效率越高越好。Q：市面上有很多车企自己做充电桩，也有很多第三方的运营公司，为什么只有比亚迪就是会做，并且能做成这件事情？这中间是不是有什么技术壁垒？ 李云飞：车企很多，但是做电池的不多，尤其是做电池这么多年的。其次是垂直整合能力，大家看到的是一个系统的解决方案，包括电池、车、充电桩。这是根本所在。Q：第二代刀片的能量密度提升5%以上，如何实现能量跃升，是材料还是工艺结构？之前说到电动化的上半场收官，比亚迪的电动化团队接下来的任务是什么？ 凌和平：能量密度也是一个系统工程，比如压实密度的提升，这个肯定有很多措施。其次，电动化的上半场收官，不代表我们的电动车没有伙伴，这个是两回事。反过来说，作为整车的最核心部件，在整车的设计过程中，自由度和可扩展性太强了，限制了整车的集成创新。现在我们把电池作为最核心、价值最高的部分作为基石性的创新，这中间还有很多工作要做。Q：昨天讲有2万个站，1万8是站中站，我们会跟哪些合作商一起建站，如何评估现有的站可以升级为闪充站？目前比亚迪已经建了4000个站，这里面站中站的比例有多少？ 李云飞：我们到今年年底会建成2万座闪充站，其中这个站中站的话有18000座，高速站有2000 座，高速闪充站大概会在五一前可以建成首批1000 座。已经建的4000座站立，有一部分是高速的站中站，还有相当大的一部分是城市里的站中站。我们最终的目标，是在90%的城区范围里，每5公里就有我们的闪充站，高速公路沿线，到五一前做到每100多公里就有闪充站。4200多个站，不包括我们部分经销商门店前面的闪充站，因为经销商门店服务就是要提供闪充的体验，我们有专门的2000多人的快速建设团队。现在城市里的公共充电站利用率不高，平均使用率只有5%，我们甚至走访了很多加油站进行实地考察。首先，我们建一个闪充站，只需要三个车位，如果合作方有更多车位那更好。一个车位放储能的主机，另外两个车位放充电桩。不需要合作方做任何的增容。过去几个月的建设过程中，我们基本不需要挖地基，直接用提前准备好的金属架构配好，装好螺丝就好，跟装空调一样。Q：昨天混动的闪充没有讲要多，现在一部分厂商也开始卷混动的闪充，我们这边的计划是怎样的？ 李云飞：虽然我们重点讲了纯电，但是我们测试的车型也包括了混动，只是因为时间问题没有展开讲。以前我们比亚迪的DMI是100、200公里。今年初，王朝海洋的部分车型已经达到更高的水平。这一次展示的车型，可以看到纯电续航可以达到400公里。第一，闪充不是仰望和腾势的独享，王朝、海洋、方程豹都可以享受，这是技术平权。第二、无论是混动还是纯电，无论纯电续航里程是多少，都能做到5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只加3分钟，这个很了不起。Q：第二代刀片电池，需不需要进行产线改造？ 李云飞：我们在建设过程中，对原来的充电站不做任何改变。哪怕是一个100kw的桩，我们把系统搬过去，可以直接让100kw的桩变成1500kw。但是，我们的产能的转换需要过程。那么，有家充的用户，对于5分钟、10分钟的闪充也无感，那么就采用第一代刀片电池方案。所以，我们讲首批10款车型，也会结合市场的反应进行灵活调整，是选择现有的电池方案还是闪充。10款车型只有几款车型直接公布上市价格，另外几款绝大多数会在3月完成上市发布。真正发挥闪充的效率，应该会在4月份以后。Q：对于电池内阻激增、锂离子扩散速率骤降的极寒充电面临的瓶颈怎么解决？我们观察到，哈尔滨现在有很多充电难的问题，闪充以及第二代刀片电池，是否计划大规模打进东北市场，甚至国外的极寒地区？ 李云飞：储能主要是发挥蓄水池和能量调节器的作用。第二个问题是什么？我觉得电池是设计出来，要协调高温和低温性能，这里面有很多的技术细节。围绕东北市场，发布会有一句话是让电池不出山海关成为历史。我们的东北经销商跃跃欲试，信心满满。Q：2025年比亚迪发布了兆瓦闪充，当时是上了两款车，也建设了充电站。这一年的大进化，比亚迪在技术研发、量产、上市等方面的节奏是怎么考虑的？ 第一代兆瓦闪充给第二代留下了哪些经验？ 李云飞：我们在2025年2月10日发布兆瓦闪充，当时非常惊艳。从时间看，完全充满需要15分钟左右。但是现在我们缩短到9分钟。我记得去年发布的时候，有些人就忍不住想把它定义成第二代，但是王总认为当时就应该叫闪充电池，一个是从充电时间维度考虑。第二去年我们发布超快充技术的时候，充电桩数量，包括很多硬件软件当时没有调试好，这些既是教训，也是财富，所以我们这次在发布会之前，在全国大范围建了很多闪充站，提前把硬件什么全部跑出来了。去年我们当时推出了两款车，一个汉L，一个唐L，刚上市的时候反响非常不错，但后来两三个月内，市场发生了很大的变化。一方面，我们的这两款车搭载的软硬件让客户的体验很好，但体验上断点了。而且当时定价所基于的价格中枢，在三-五个月以后已经发生彻底的改变，以前的燃油神车都搞一口价，也对电车有了些影响。Q：王总在发布会上说，“没有人比比亚迪更懂电池”，这句话的底气在哪里？ 李云飞：比亚迪在行业内做电池做得最早，从2002年起，比亚迪就在王总的领导下，率先将磷酸铁锂作为动力电池的核心技术路线进行长期投入。最早做针刺实验这个是比亚迪，最早推出兆瓦闪充电池也是比亚迪，这是第一个。第二个在储能领域，2025年我们全球出货量排第一，过去几年我们这块讲得不多，但我们出货量是60GWh，是全球第一。2008 年比亚迪在全球做储能电站，而且都是用磷酸铁锂，当时我们的观点就是，做储能一定要用更安全的磷酸铁锂，今年我们将多与外界沟通，将我们储能产业的情况向大家分享。Q：二代刀片电池发布后，一代电池的规划如何？一代刀片电池的外供比例是20%，二代刀片的比例会不会上升？ 李云飞：一代刀片没有停产一说。有客户对闪充无感，还是会考虑第一代。这一次发布会，重点不是给行业，也不是给目前关注电动车、选择电动车的这些客群去讲。我们是讲给现阶段还在考虑燃油车的用户听的。我们希望大家买燃油车之前到比亚迪的店里面去看看，体验一下王朝海洋、腾势、仰望、方程豹各个品牌、体验以后再做判断。这个跟2021年DMI超级混动出来一样，我们的油耗特别低，很多人不相信我们。很多人开的是他这一辈子第一次开的油耗这么低的车。关于电池外供，有一些品牌都在跟我们合作。我们会有提产扩产的过程，结合业务的推进和我们自身产能的匹配情况。
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第二代刀片电池落地仰望，高端新能源开始转向补能效率竞争 来源：仰望官方伴随着第二代刀片电池上车，仰望想把高端新能源竞争拉到下一阶段。近日，2026款仰望U7、U8和U8L鼎世版同步上市，其中U7售价65.8万元起，U8售价100.8万元起，U8L鼎世版售价130万元起。比价格更值得看的是，这一轮新车集体升级搭载了比亚迪第二代刀片电池和闪充技术。换句话说，仰望这次要讲的，是高端新能源到底能不能把补能这件事，做得像加油一样不折腾。先看产品层面，2026款仰望U7的信息最完整，也最有代表性。新车EV版电池容量提升至约150kWh，CLTC纯电续航达到1006km；PHEV版综合续航1100km。更关键的是补能效率：EV版快充10分钟可补约503km续航，PHEV版在闪充技术加持下，可做到“5分钟充好、9分钟充饱”，即便在零下30摄氏度环境下，也只是多花3分钟。再叠加四电机、1360匹马力、零百2.9秒、云辇-Z与云辇-A+、后轮转向以及天神之眼-A三激光辅助驾驶，U7的思路是把性能、续航、操稳、快充一起打包。 来源：仰望官方U8和U8L的升级逻辑则更偏全场景高端工具车。2026款U8综合续航提升至1205km，充电倍率提升至9C，并搭载eTCS 2.0、云辇-P+、3nm 5G车机芯片以及天神之眼5.0系统；U8L鼎世版则继续强化行政豪华与安全标签，包括隐私安全、NOA爆胎稳行稳停、应急浮水自动激活等能力。过去几年，中国高端新能源卷得很热闹，卷冰箱彩电大沙发，卷零百加速，卷城区辅助驾驶，但高端用户真正敏感的，其实是效率损失。车再豪华，充电还得在服务区多蹲半小时，体验就会立刻掉价。某种意义上，补能效率不是配置问题，而是豪华感的底层问题。所以，这次仰望把第二代刀片电池和闪充技术推到台前，用闪充技术赋能极致体验，放到产业里看，它对应的其实是一个更硬的判断，谁能率先把补能时间压缩到接近燃油车，谁就更有机会真正掏空燃油豪华车最后的护城河。当然，也要冷静看，这并不意味着闪充一上车，行业问题就全部解决了。超高倍率补能能否快速形成更广泛的基础设施协同，用户在非品牌专属补能网络中的体验是否稳定，极限参数在真实使用场景里的折损有多大，这些都还需要市场继续验证。高端电车从实验室走到规模化，光靠一场发布会还不够，还得靠后续网络、交付和口碑把技术落地。但无论如何，2026款仰望这一轮上市，至少说明了一件事：未来高端新能源市场的竞争门槛，还会继续抬高。（文｜一线车讯，编辑｜李玉鹏）
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16分钟快充 保时捷纯电Cayenne S官图发布 近日，保时捷全新Cayenne（参数丨图片） S纯电版官图正式发布。据悉，新车定位介于基础版与Turbo版之间。起售价约合人民币88.4万元，计划于2026年夏末在美国市场交付，后续有望引入中国市场。 外观部分，新车针对前后包围进行了升级，部分包围采用火山灰金属色涂装，搭配20英寸Aero空气动力学轮毂，既大气又运动。据悉，新车在美国市场提供13种车身颜色可选，用户可高度个性化定制爱车。 内饰部分，新车首发了Interior Style Package内饰风格套件，并且全系均可选装。其采用黑+绿的双拼内饰配色，头枕刺绣保时捷盾徽，大量使用绿色缝线和铝制饰板，座舱兼具豪华感与专属感。 动力部分，新车搭载前/后双电机和全时四驱系统，最大马力536匹，开启弹射起步模式后，最大马力可瞬间提升至657匹。电池采用113kWh电池组，支持400kW直流快充，电量从10%充至80%仅需不到16分钟。有关新车的更多信息，车质网将持续关注及报道。
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让性能不再失控，莲花FOR ME开启预售52.8万元起， 3月10日，莲花FOR ME正式开启预售，推出两款车型，预售价区间为52.8万至58.8万元，新车将于3月29日上市。作为全球首款超混架构车型，其为莲花ELETRE插电混动版本，兼顾驾控基因与续航无忧，精准面向追求性能与个性的用户群体。 外观延续ELETRE设计语言，配备4组8条Race-Aero风道、隐藏式激光雷达及主动电动后扰流板，车身尺寸为5103mm×2019mm×1636mm，轴距3019mm，宽高比1.24，新增绯花橙、云釉青两种配色。 内饰沿用ELETRE布局，搭载运动方向盘、液晶仪表、HUD抬头显示、悬浮中控屏及双色运动座椅（4/5座可选），后排靠背电动调节并设控制屏，配10级透光全景天幕与23扬声器KEF音响。此外，新车还搭载由吉利汽车（00175.HK）研发的千里浩瀚H7智能驾驶辅助系统。 动力方面，搭载900V X-Hybrid超混系统（2.0T+双电机），总功率952马力，0-100km/h加速3.3秒（电量10%时仍达3.5秒），制动距离33.9米，配备70kWh电池（11C高放电倍率）、全时四驱及LTS专属调校底盘，综合续航超1400公里。
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比亚迪要建2万闪充站，换电迎来最强对手？ 「核心提示」 闪充9分钟满电，换电还有必要吗？ 作者 | 娜娜编辑 | 邢昀习惯在年初放大招的比亚迪，2026年春天把重点放到了“补能”上，喊出“让充电像加油一样快”。3月5日晚，比亚迪发布了第二代刀片电池和“闪充中国”战略。发布会实测数据显示，第二代刀片电池常温下10%充至97%只需9分钟；配套的新一代闪充桩单枪峰值功率1500kW，2026年底前计划在全国建成2万座闪充站。近几年比亚迪总是在开年扔出重磅炸弹。2024年开春，喊出“电比油低”，把电车拖入了以年为单位的价格战；一年前的智驾发布会，比亚迪把智驾门槛直接拉到十万元以下消费市场，在智能化上内卷；这次为什么又杀回了补能这个旧战场？补贴退坡之后，整个市场都在等待新的刺激。比亚迪打补能牌，一定程度上，瞄准的是那批全新用户，他们因为充电慢、低温充电难、有补能焦虑而迟迟没买电车。如今，续航焦虑已经不再是购车决策的核心痛点，“补能效率”成为新的分界线，比亚迪会把战火烧到哪里？1、比亚迪要打补能闪电战3月5日晚的发布会，比亚迪将重点放在补能上，核心两件事。第一，发布第二代刀片电池。就像当年喊出“电比油低”一样，比亚迪又喊出了“五分钟充好、九分钟充饱”：常温下，10%到70%充5分钟，10%到97%充9分钟；零下30摄氏度的极寒环境下，同样从20%充到97%，比常温只多3分钟，总计约12分钟。这个数字的意义在于，它比当下市面上相当多800V平台车型在常温下的充电速度还快。电池能量密度比第一代提升了5%，搭载该电池的腾势Z9GT纯电版CLTC续航达到1036公里。比亚迪同步提高质保标准，6年或15万公里内，电池容量保持率不到77.5%，免费包换，电芯终身保修。第二，部署“闪充中国”战略。配套上述电池技术，比亚迪推出了单枪峰值功率1500kW的新一代闪充桩，并宣布年底前在全国建成20000座闪充站，其中18000座以“站中站”形式落地。另外2000座是独立高速闪充站，覆盖近三分之一的高速服务区，五一假期前先建好首批1000座。覆盖目标是：城区90%区域5公里以内有闪充站，高速平均每100公里有一座。不过，比亚迪野心勃勃的“闪充中国”计划，执行起来，并不容易。从公开数据来看，比亚迪目前已建成闪充站4239座，年底目标是2万座，也就是说在约9个月内比亚迪还需新建超过15000座，平均每天落地55座以上。王传福在台上说“建闪充站就像安空调一样简单”，底气来自18000座站中站的建设方式，复用现有运营商场地，植入比亚迪闪充设备，不新增用地、不增加电网容量，通过配套储能电池削峰填谷完成改造。这在理论上绕开了最难解决的选址和增容两个问题。但这个“简单”也是要打双引号的。参考行业研究报告大概可以估算，单座传统超充站建设成本高达200万元，是普通快充站的5倍，投资回报周期可能长达5到8年。比亚迪站中站模式通过配套储能电池替代增容，可以压低改造单价，但储能系统本身也是成本。为了解决瞬时1500kW功率对电网的巨大冲击，比亚迪通过配置储能柜在用电谷时低功率蓄电，因此，储能柜的容量上限也将影响比亚迪闪充站的服务体验。理论上，一个站内会有多块储能电池循环充电，以确保后续服务，但这笔基础设施扩张的成本对比亚迪的现金流会是不小的压力。换句话说，用储能柜能解决闪充站的部分难题，也让比亚迪面临蔚来换电类似的“重资产”挑战。除了钱，还有节奏。即便是选址最简单的“站中站”，仍然需要逐一谈判合作运营商、完成设备安装和储能配置、接入比亚迪自己的闪充APP支付体系。任何一个环节处理不好，这场闪电攻势都可能变成一场漫长的阵地战。2、换电受到多大冲击？喊了一整年“电动化卷完了，智能化下半场开始了”的车厂，又卷回了电动化。只不过这一次，战场从单一的技术路线，变成了补能体系的正面碰撞。一方面，2026年的补能战场，是“各就各位”的排位赛，技术层面的分化正在加速，落后者压力不小。过去两年，800V/5C是电车快充的主流标配，一度成为中高端车型的宣传标杆。而比亚迪第二代刀片电池搭载全域1000V高压架构，支持最高10C超充倍率。这道技术门槛，不容易跨过去。车企需要电池、电机、功率芯片、热管理系统四个环节彼此高度匹配，缺一不可。其中，碳化硅功率芯片是整套高压系统的核心，它的耐压等级和开关频率直接决定了充电速度的上限。问题在于，大多数车企的碳化硅芯片来自通用供应商，这些芯片是面向整个行业生产的标准品，不会为某家车企的特定电压平台单独定制优化，性能被锁死在通用品的参数范围内。全链路自研对于中小车企来说挑战不小，这也就意味着，超充能力的分化，会是一个持续拉开的过程，不会短期内被追平。另一方面，当比亚迪将充电的上限拉到9分钟充满、1000公里续航，市场上开始出现一个声音：换电，还有必要吗？这种质疑并非没有来由。过去，换电的核心优势是“快”，3分钟满电出发，而超充需要半小时甚至更久。但当超充把时间压缩到个位数，充电速度第一次真正接近加油体验时，换电的“快”不再是独家护城河。换电阵营目前由蔚来和宁德时代领衔。蔚来一直是换电模式的坚定探索者，在2026年春节假期，蔚来换电连续5日刷新单日服务纪录，其中2月22日单日换电总量达17.8万次。2026年蔚来计划再建1000座换电站。2024年末宁德时代推出“巧克力换电”的整体解决方案，联合多家车企推出标准化换电车型，试图用统一规格降低换电基础设施的重复建设成本。宁德时代在2025年建了约1400个换电站，2026年计划累计建成3000座换电站。当比亚迪扔出第二代刀片电池+闪充计划后，充换电的交锋也更加激烈。比亚迪发布会两天后，蔚来创始人李斌现身央视《对话》，强调换电优势不仅在于快，更在于车电分离解决了电池寿命问题，“这种体系化优势从根本上消除了用户对电池衰减的焦虑”。而在现实层面上，闪充站实际落地情况也将决定了比亚迪能把这场战争走势推向哪。李斌在央视节目上再度表示，超快充与换电模式并不存在根本矛盾，而是为了解决不同使用场景下的补能需求。随后比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也发声：“换电和闪充虽然是两种不同的模式，但都挺好的，是百花齐放，更是殊途同归。”2026年的补能战场，不会是某一种方式通吃天下。真正决定格局的，除了技术，还有它与用户场景、电网系统、商业模式的耦合能力。 3、争夺新用户为什么，比亚迪要在今年打出超充这张牌？销量告急，是一个原因。2月，比亚迪的成绩单并不理想，单月销量19万，同比下跌41%。这背后有两重因素叠加：一是春节错位，二是新能源购置税从过去的全额免征变为如今的减半征收，政策退坡带来需求透支。市场需要新的刺激，在发布会消息出来的当天，比亚迪股价就涨超了8个点。股价的起伏是短期反应，真正的考题在更长远的市场上——那批还没买电车的人。乘联会数据显示，2025年12月新能源汽车在国内总体乘用车的零售渗透率59.1%，较上年同期提升9.6个百分点。也就是说，100个车主里已经有59个会选择纯电车或者增程，不过还有41个仍然会选择油车。即使现在10万元以下的电车满街跑、电费比油费便宜是共识，还是有接近一半的人会选择油车，原因还是最朴实的，电车还是没有油车方便。李荣就是这么个典型的车主。在北京工作的他，这两年一直想着换一辆电车，却一直顾虑长途开车时电车充电麻烦。去年他考虑换车时，特意和一位有电车的老乡一起回老家，体验了在高速上排队充电耗时快一个小时后，彻底打消想法。李荣这样的潜在车主不在少数，《2025麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，由于补能体验存在种种不快，部分纯电车主有意重新用回燃油车，且这部分车主占比有所提高。城市通勤或者周末短途这样的场景里，电车的经济性和适用性已经成为共识，但是如果一家只有一辆车，并且不可避免会需要长途驾驶的话，补能，仍是个问题。关注新能源用户调研数据的电车行业观察员李云志就表示，“纯电的日常续航焦虑2025年基本已经解决了，真正没解决的，是补能这件事在心理上和加油的差距。”油车车主很少在开车之前特意看看自己的油箱，算算还能开多久，查查周围的加油站。因为对油车车主来说，加油从来不是一个需要额外计划的“问题”。也就是说，补能焦虑归根结底，是电车的驾驶体验和油车不能平齐。所以比亚迪再次拉响补能战，想做的就是一件事，让电车和油车在用户心智中拉平到同一个位置，让“开长途怎么充电”这个顾虑彻底消失。电车卷了十年，再次回到“补能战”，这不是倒退，而是真正在“油电平齐”的路上，再往前一步。（应受访者要求，文内均为化名）
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6.89万起开启预售 奇瑞QQ3 EV卷土重来 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月11日报道 如果说当年的奇瑞QQ（参数丨图片）是中国汽车工业进入家庭的“启蒙者”，那么今天，全新QQ3 EV的预售，则是一次带着时代烙印的进化回归。 3月10日，奇瑞QQ3 EV正式开启全国预售。新车共推出4款车型，预售价区间为6.8920万-8.9985万元。310km热爱版6.8920万、310km分享版7.8920万、420km热爱版7.8985万、420km分享版8.9985万——这一价格带，精准切入当下竞争白热化的纯电小型车市场，直面吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱缤果S等热门选手。 但这一次，QQ不再只是“年轻人的第一辆车”，它试图用超越同级的空间、智能化和机械素质，重新定义这个级别的价值标杆。 ｜智圆行方，小车也有设计哲学 全新QQ3 EV在设计上不再走廉价呆萌的老路，而是提出了“智圆行方”的设计哲学。整车线条圆润饱满，但通过曲面和比例的把控，呈现出一种敦实而灵动的视觉效果。 前脸采用封闭式格栅，两侧是辨识度极高的Q型LED大灯，下方贯穿式进气口用圆角处理，既保留了QQ的经典神韵，又增添了几分运动感。车侧最吸睛的是半隐藏式门把手和黑色轮眉，配合0.643的轴长比、2.39的轮高比，让这台小车在视觉上拥有更舒展的姿态。 配色方面，QQ3 EV提供了6种车身颜色：云粉米、翎羽白、月剑银、赤炎红、飘逸紫、桃夭粉。内饰则提供质感黑和丛林绿两种主题，满足不同审美需求。 ｜灵犀智舱加持，小车也能玩转AI 坐进车内，最抓眼球的是那块15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，内置高通8155芯片，配合全新HMI交互界面，流畅度和功能性都在线。Carmind智能体成为座舱的灵魂，支持多场景可见即可说，还能AI作画、写诗、充当旅途中的智能导游。 全液晶仪表、怀挡式换挡机构、手机无线充均有所配备。更细节的是，QQ3 EV配备了智能色温化妆镜、车外喊话、蓝牙钥匙等功能，前排座椅还支持吸风式通风和加热（坐垫+靠背）。 ｜空间魔术：2700mm轴距，得房率85% 作为一台A0级纯电轿车，QQ3 EV在空间上的挖掘值得肯定。2700mm的轴距带来了85%的得房率，二排腿部空间达到977mm，头部空间985mm。 储物能力更是亮点：70L智能电动前备厢、375L-1450L电动后备厢（放倒后排可扩展），后排座椅下方还隐藏着一个35L的抽屉式储物盒。全车共计38处储物空间，4个生态螺纹拓展接口可以自由加装配件。 ｜后驱+独悬，小车也有驾控底气 动力系统方面，QQ3 EV采用后置后驱布局，提供两种动力版本：最大功率58kW和90kW，峰值扭矩90N·m和115N·m。后驱带来的操控灵活性，加上后多连杆独立悬架，让这台小车在过弯时更加得心应手，最小转弯半径仅5.2m。 续航上，29.48kWh和41.28kWh两款电池分别对应310km和420km的CLTC续航。快充表现抢眼：30%充至80%仅需16.5分钟。同时支持3.3kW/6.6kW外放电功能，满足户外用电需求。 值得一提的是，QQ3 EV在3月初刚刚完成了一次硬核的进藏挑战：从康定到拉萨，全程2000多公里，翻越海拔5000多米的东达山，经受住怒江72拐的连续弯道和300mm涉水考验。 ｜猎鹰500智驾，高速NOA下放 智驾方面，QQ3 EV搭载了猎鹰500智能驾驶辅助系统，支持高速NOA功能，包括跟车行驶、居中行驶、上下匝道、超车变道等。对于日常通勤和长途出行来说，这套系统能有效降低驾驶疲劳。 此外，自动泊车覆盖超过100种场景，无论是垂直、侧方还是斜向车位，都能应对。这在小型车中并不多见。 安全层面，QQ3 EV采用了全域磐石车身，高强钢占比72%，热成型钢占比19%，并配备一体式热成型门环。电池包采用360°超高强钢铠甲防护，达到IP68防水等级，可浸水48小时以上、深度35cm。整车率先通过六维电安全认证。 ｜写在最后 从当年那个圆滚滚的燃油小精灵，到今天这款满身科技的新能源选手，QQ的进化折射出中国汽车工业的跨越。6.89万起的预售价，换来的是2700mm轴距、后驱独悬、8155芯片、高速NOA以及丰富的储物空间——在同级竞品中，QQ3 EV走出了一条差异化的实用主义路线。 它不是最便宜的，也不是最花哨的，但它试图证明：一台纯电小车，同样可以兼具乐趣、品质与空间。随着预售开启，这台曾经承载无数家庭第一次有车记忆的车型，正在用新的方式，重新驶入年轻人的生活。
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极氪8X官宣3月16日举办技术发布会，并开启预售 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月10日报道 3月10日，极氪以四国语言官宣，极氪8X将于2026年3月16日晚在上海举行技术发布会，公布产品新技术，并同步开启预售。 上次极氪以这种字少事大形式官宣，还是去年7月预告的极氪9X技术发布会。而极氪9X上市以来，其已连续三个月蝉联50万级大型SUV销冠。这一次以同样方式官宣极氪8X的预售，也说明了其之于极氪的重要地位。 目前，定位高性能旗舰SUV的极氪8X，已被网友誉为“2026年最期待车型”，将搭载全栈900V高压动力系统，并融合首款自研2.0T电混专用发动机，进一步提升性能体验。 作为极氪9X同一架构下的另一款性能旗舰，极氪8X拥有与9X同源的动力系统、AI数字底盘等核心配置，顶配则将搭载三电机兆瓦电驱、智能主动稳定杆等代际领先的科技配置。有分析称，这种区别于市面8899的关系，让极氪8X拥有极强的市场竞争力，同时其定价与9X不会有太大价差，预计在45-55万区间。 相关信息回顾： 极氪8X延续家族最新设计语言，同时注入更强烈的运动基因。前脸采用极氪标志性的大尺寸直瀑式进气格栅，搭配分体式矩阵大灯，日间行车灯呈“闪电”造型，部分版本前格栅下方配备主动式进气口，可根据工况调节开合度，兼顾散热与风阻控制。 车身侧面是新车与极氪9X的核心差异点：溜背车顶从B柱缓缓下沉，搭配1998mm同级较宽车身与外扩式轮眉，营造“宽体低趴”的跨界轿跑姿态；传统机械式门把手与无框车门组合，配合双层夹胶隔音玻璃，在运动感中兼顾静谧性；车顶标配激光雷达，为高阶智驾系统提供硬件基础，同时可选装行李架、电动踏板，满足多场景使用需求。 车尾采用贯穿式“光之翼”水晶LED尾灯，刹车时呈现“星爆”动态效果，发光ZEEKR LOGO与底部扩散器、车顶扰流板形成呼应，进一步强化性能氛围。新车提供20英寸和21英寸、22英寸三种规格轮圈，搭配红色刹车卡钳选装件，个性化程度拉满。 此外，根据工信部新车公告，极氪8X也储备了高性能的新车版本，该车配备全黑外观套件、碳纤维组件、315宽胎及大型电动尾翼，极速提升至230km/h，并搭载红外夜视功能。 尽管造型偏向运动，极氪8X在空间实用性上毫不妥协。根据工信部申报数据，新车车身尺寸为5100mm×1998mm×1780mm，轴距达3069mm，相比极氪9X（轴距3169mm）略紧凑，但优于宝马X7（参数丨图片）（轴距3105mm），为三排空间奠定基础。 座椅布局提供5座与6座两种选择，6座版采用2+2+2布局，第二排配备航空座椅，支持电动腿托与超长滑移功能。 作为“高性能旗舰”，极氪8X的动力系统堪称同级标杆。新车搭载2.0T插电式混动系统，发动机由极光湾科技提供，型号为DHE20-PFZ，排量1974ml，额定功率205kW，最大净功率202kW，热效率突破44%；同时提供双电机与三电机两种版本选择。 三电机版综合功率高达1030kW，零百加速仅3.1秒，达到超跑级性能，匹配越野模式，离地间隙可从160mm升至230mm，轻松应对河床、沙丘等复杂路况。 双电机版零百加速4.8秒，满足日常通勤与高速超车需求，综合续航表现更优。 续航与补能方面，新车提供55.1kWh与70kWh两种容量的时代吉利三元锂离子电池，CLTC纯电续航分别对应257km、328km，部分高配版本纯电续航可达380km。 满油满电综合续航超1000km。同时支持900V高压架构与6C超快充技术，15分钟可补能500km，补能效率接近纯电车。 极氪8X预计全系标配车顶激光雷达+双Nvidia Drive Thor芯片（总算力1400TOPS），搭载极氪浩瀚智驾2.0系统，覆盖无图城市NOA、高速领航、自动变道、遥控泊车等功能，无需额外选装。 新车搭载浩瀚AI数字底盘，配备双腔空气悬架、CDC可变阻尼减振器与48V主动稳定杆，配合智能防滑dTCS系统，实现“大块头也有好操控”。
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预计北京车展首发亮相 吉利银河战舰开启全球征名 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月10日报道 日前从吉利银河官方获悉，旗下的首款硬核越野SUV——银河战舰目前已经开启全球征名活动。新车前不久已在瑞典Colmis极寒测试场完成首次冬测。在近零下30度的极端环境中，车辆顺利完成连续麋鹿测试、冰雪华尔兹调头、圆环漂移等极限项目，全面验证了全域AI技术下的越野可靠性、操控稳定性与安全性。银河战舰是吉利整合全球优势资源打造的战略车型，将面向全球市场，有消息称，新车将于北京车展首发亮相。 在去年的上海车展上，吉利银河战舰原型车首发亮相，官方也曾表示，新车是全球首款可实现“全场景、全地形、全能量”主动切换的AI智能体。从原型车身上可以看到新车在设计上展现了“刚柔并济”的东方审美，形似“浑天仪”的前大灯、勾勒“天宫星轨”的尾灯，灵感来自“游艇操纵杆”的越野操控岛等设计等，均展现了吉利银河“涟漪美学”在智电时代的硬派表达。 对比最近在瑞典冬测的实车来看，新车在前中网的设计上有些调整，曾经在原型车侧面出现的攀爬梯和小“挂包”，也是为后续多场景拓展而来的，车尾依然是采用行李箱侧开，以及背挂备胎。 结合官宣的冬测项目也能看到，新车也做到了冰雪华尔兹调头以及圆环漂移，而这也得益于其AI底盘的赋能。新车“满血版”AI数字底盘，使之拥有蟹行、原地掉头、爆胎行驶等技能，甚至还能实现“无人漂移”。而吉利自研的GVMC车身稳定系统，让银河战舰实现80km/h麋鹿测试速度。能源方面，新车搭载的“神盾金砖电池”，搭配拥有10倍耐磨、抗冲击能力的防弹涂层，就像给电池穿上了防弹衣，保护电池电芯不变形、不起火、不爆炸。 另据了解，银河战舰还搭载G-AES通用障碍物连续自动避让技术，结合卫星遥感、无人机探路，即使在越野非铺装路面面对巨石、塌陷等自然险情时，也能实现连续的主动避让和刹停。全速域AEB最高130km/h仍可刹停，在夜间也可在100km/h车速下，实现面对落石等异形障碍物的主动刹停。 可以说，银河战舰的推出一方面是进一步丰富了银河的产品矩阵，另一方面其通过吉利集团技术体系的赋能进军全球越野SUV市场，推动品牌的持续向上，让全球用户也看到中国越野SUV的实力。
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男子花近3万网购"老头乐" 结果收到发现"缺胳膊少腿" 近日，陕西省渭南市57岁的赵先生遭遇了一件烦心事：他通过网络平台联系到山东一家所谓的“源头厂家”，花费近三万元购买了一辆油电两用老年代步车。然而，他满怀期待等来的却是一辆缺螺丝、轮胎没气、没油箱盖的“问题车”，甚至商家承诺的每月返现也未能兑现。“源头工厂”的诱惑：微信给对方转账近3万买“仰望U9”今年1月初，赵先生在闲暇时刷某短视频平台时，一条老年代步车的推销视频引起了他的注意。视频中，销售人员热情洋溢地介绍着各种车型，并强调他们是“山东的源头厂家”，没有中间商赚差价，质量过硬且价格实惠。 “对方很热情，加了微信后给我发了很多车型图片和视频，让人眼花缭乱。”赵先生回忆道。在与销售人员的沟通中，对方坦诚地表示，他们销售的车没有传统意义上的“品牌”，属于工厂直发，但质量绝对有保证。对于许多消费者而言，“源头工厂”往往意味着物美价廉和去除品牌溢价，赵先生对此深信不疑。经过一番挑选，赵先生看中了一款名为“仰望U9”的油电两用四轮代步车，“他们当时说车的价格是13800元，如果我想买车，除了支付车款外，还需再支付一笔款项。”赵先生称，该厂家销售员明确表示购车款为13800元，剩余的款项则作为“返现”的本金，每月给他返现1500元，连续返10个月。 赵先生提供的转账记录原本对直接给对方转账心存疑虑，但对方销售人员不仅发来了厂家地址定位，还发来了自己的身份证照片。1月17日至2月9日，赵先生通过微信分四次向对方转账共计近3万元。“缺胳膊少腿”的新车：质量瑕疵与返现承诺落空 2月9日，这辆远道而来的老年代步车终于通过物流运抵。然而，当赵先生满怀期待地撕开包装验车时，眼前的景象让他如同被泼了一盆冷水。“我当时就觉得这哪像新车？四个轮胎都是瘪的，一点气都没有。”赵先生称，当时自己仔细检查后发现，车辆的问题远不止于此：车身上多处本应拧上螺丝的孔位空空如也，部分覆盖件摇摇欲坠，甚至连油箱盖都没有。 “这和他们在视频里宣传的‘质量过硬’完全就是两码事！这根本就是一辆组装粗糙，甚至可能是二次拼装的残次品！”赵先生气愤地说。 赵先生收到的车辆更让他感到不安的是，当他联系销售人员询问“返现”何时到账时，对方却不予理会。赵先生意识到，不仅车出了问题，那笔15000元钱的“返现本金”也很有可能打了水漂。记者看到，该厂家销售人员发给赵先生的厂家地址为山东省济宁市金乡县一工业园，销售人员杨某某的身份证照片上则显示，其住址也在山东金乡县。根据赵先生提供的转账记录，其于1月17日、1月23日及2月9日分四笔通过微信向对方共计转账29200元。记者注意到，接收转账的商户全称为“北票市阮瑞百货店（个体工商户）”。经查询，该商户详细地址位于辽宁省朝阳市北票市南山管理区宏发社区。“天眼查”平台显示，该商户成立于2025年12月22日，主要从事零售业，信息页面无联系方式。厂家销售人员：可以售后但不接受无故退车 连日来，赵先生多次联系销售人员，提出两点诉求：一是该车存在严重质量问题，不符合销售前的承诺，要求退货退款；二是认为厂家在销售过程中存在夸大宣传、销售不合格产品的行为，依据《消费者权益保护法》要求“假一赔三”。对于赵先生的诉求，厂家一口回绝。“他们说车辆出厂时都是经过检查的，轮胎没气、缺螺丝可能是长途物流颠簸所致，属于‘小问题’，至于退货和赔偿，‘绝对不可能’。”赵先生说道。随后，记者根据赵先生提供的微信号，以咨询购买代步车为理由，添加了该厂家的销售人员，添加成功后，工作人员一连向记者发送多张代步车照片。记者询问车辆是什么品牌时，对方回复“我们是源头工厂，不贴标，没有品牌”。 3月9日，记者联系到该厂家杨姓销售人员，她给出了与赵先生截然不同的说法。 “我们车的质量没问题，如果真有问题，我们也一定负责售后处理，但不接受无故退车。”据该销售人员称，从赵先生收到车至今，她一直反复与赵先生沟通车的问题，但对于赵先生提出退货退款，甚至“假一赔三”的要求，厂家不能接受。关于赵先生提到的返现问题，该销售人员称，“我们从来没说无理由返现，我们返现是有前提的，如果赵先生给我们介绍了顾客并且成交了，才会有返现。”律师说法：如果宣传与实际交付严重不符可主张“假一赔三”赵先生要求退货退款，并主张“假一赔三”是否合理？ 北京德恒（西安高新区）律师事务所合伙人李耀华律师说，一般情况，构成消费欺诈需满足三个条件：经营者存在故意告知虚假情况或隐瞒真实情况的行为，消费者因该行为产生错误认识并作出购买决策，消费者的证明需达到排除合理怀疑标准。如厂家宣传的车辆配置与实际交付严重不符，且该配置是赵先生购买的核心决策因素，或返现承诺是赵先生购买的重要诱因，则厂家涉嫌消费欺诈，可主张“假一赔三”。如仅是缺螺丝、油箱盖缺失等质量瑕疵，属于履行合同不符合约定，赵先生可要求厂家承担修理、更换等责任。 如厂家涉嫌消费欺诈，消费者可主张“假一赔三”，图为赔偿示意图 李耀华建议，赵先生可固定与交易有关的证据，先行与厂商协商沟通，协商不成可以向市场监督管理部门投诉，寻求调解，如仍未解决，可以根据证据情况向法院提起诉讼。 随后，记者联系到山东省济宁市金乡县市场监督管理局，工作人员称，根据该厂家提供的厂址，确实在该辖区。但收款商户地址在辽宁省朝阳市，建议消费者先联系辽宁当地市场监管部门，了解收款的“北票市阮瑞百货店（个体工商户）”具体是什么情况，如其中涉及到的销售厂家确实在金乡县，则可联系山东省济宁市金乡县市场监督管理局调查处理。交警提醒：“老头乐”类产品不能登记上牌西安交管部门表示，市民通俗表述为“老头乐”的车辆类型在《道路交通安全法》中并无明确界定，在实际生活中主要指的是部分制造厂家针对三线城市和农村市场以及老年人等特殊群体，开发生产的所谓“低速电动车”“蓄电池观光车”“老年代步车”等车辆，常见的为电动四轮车（非悬挂正式机动车牌照的小型新能源汽车）和部分电动三轮摩托车。 按照《道路交通安全法》等相关法律和规范性文件的规定，电动三轮摩托车或电动四轮车，均属于机动车范畴。但目前“老头乐”类产品由于不符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）范畴，不能登记上牌，不具有上路权。西安交警提醒，无路权车辆上路会影响道路通行秩序，大部分驾驶人为老年人或无驾驶证人员，未经过交通安全系统培训，安全驾驶意识淡漠，违法上路行驶极易引发道路交通事故。此类车辆的定性也会直接影响到交通事故责任划分、民事赔偿、法律责任的追究。 华商报大风新闻记者 马群
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网上怎么没人喷增程了？理想高管：自己支持的品牌也做了 不好意思喷 快科技3月10日消息，理想产品线负责人汤靖日前发文称，这两年有个挺有意思的现象：原来喷增程"没技术含量"的声音，突然明显少了；而喷增程"脱裤子放屁"的人几乎没有了。 我觉得可能有两个原因让大家态度转变了：一个是心理层面的— 自己支持的品牌也做了增程，不好意思再喷了，得给自家找个台阶下。另一个是认知层面的：真正去研究或者接触增程技术后发现，同时管好增程+纯电两套系统，真的比单一能源系统复杂，难度是翻倍的。能量管理策略、NVH控制（发动机启停的平顺性）、热管理协同、极端工况应对等，每一项都不简单。可能更重要的原因是：中国太大，用车环境太复杂，本来就不是一种技术路线能完全覆盖的。北上广的充电桩密度高，纯电很方便；三四线城市、县城和更广阔的地区，增程可能更实用，不同的用户场景，需要不同的技术方案。每种技术路线都只能解决一部分用户的问题。大家都在探索，都在为不同场景的用户提供选择。这也说明行业在成熟，从"非黑即白"的站队，到"百花齐放"的务实，谁能把用户服务好，谁就是对的。
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电动车宣称功能永久免费用后却要求付费升级 官方立案 河北的宁先生最近遇到了一件烦心事，他于2021年花4199元购买了一辆某知名品牌A80型号的智能电动车，该车的销售页面显示其有“远程开锁、车辆定位、行程记录等智能功能”，且终身免费使用。然而，去年底，宁先生发现车子的一系列智能功能均被停用了，品牌方表示系统升级，消费者需支付149元更换4G模块后，智能功能才能恢复。这让宁先生感到很不愉快，“明明购买时已承诺好，怎么忽然变卦了？”紫牛新闻记者调查了解到，此事并非个例，百余名消费者都遇到了“升级收费”的问题，还有人投诉至上海市12345。3月9日，相关部门表示已决定立案。顾客投诉智能电动车终身会员失效“变成了一辆普通电动车”宁先生向记者展示了他购买的该款智能电动车，如今的它只剩下了蓝牙功能。宁先生介绍，这辆车购买于2021年，是在当地的专卖店购买的，“当时的店员着重介绍了它的智能远程开锁、车辆定位、行程记录的功能，且是长久免费的。我后来去APP的宣传页专门核实了一下，也看到了购买此车就拥有了黄金会员，可终身免费的宣传语，还截图了。”宁先生表示，这辆电动车4000多元，不算便宜，就是冲着这些功能购买的。 宁先生购买的电动车“之前一直用得好好的，去年底开始，我发现这些会员功能都不能用了。”宁先生说，自己询问客服后，品牌方给出的解释是系统升级，需要花费149元的费用升级4G设备。“我去网上搜了下，才发现遇到像我这样情况的消费者很多，车子的智能功能忽然不能用了，只能勉强使用蓝牙开关锁，但不能远程控制，要走到很近距离的情况下才能解锁，也无法看到里程了，目前只能看到最后一次留下的电量显示。”宁先生说，此后他发现APP上“终身免费”的宣传语也不见了！ 宣传页面曾写有永久免费为了维权，宁先生先后加入了两个不同平台的维权群，群里共有500多人，“大家在群里反映相似的问题，我们现在的诉求就是希望可以不交升级的费用，恢复原来的功能。”宁先生很无奈地表示，发现问题后，他还去了线下专卖店维权，但发现专卖店已经闭店了，“我只能通过消费保平台投诉此事，还打了上海市12345反映问题。3月9日，上海市闵行区市场监督管理局回复称，经审查，符合立案条件，决定立案。” 相关部门已决定立案前年才换过2G通用天线盒消费者质疑：明知2G退网，为何没淘汰？湖北武汉的姚先生介绍，他于2022年在当地一家线下门店，花费1000多元购入了一辆电动车。2024年7月，该车出现定位不准的问题，他前往门店花费249元更换了通用天线盒，“当时更换的还是2G的天线盒，我也根本不知道2G网络会退网的事情。”2025年11月，姚先生再次发现车辆出现异常，定位、远程开锁、电量显示等多项黄金会员功能均无法使用。由于这辆车没有机械钥匙锁，现在只能走到车旁通过蓝牙近距离解锁，电量和定位信息也不再更新，一直停留在去年，给他的日常使用带来不少麻烦。 品牌方为姚先生的车子安装了天线盒功能失效后，姚先生上网查询才发现，遇到类似问题的车主还有不少，“上网搜了才看到，平台之前发过一个公告，但没有通过其他渠道通知我。”记者搜索发现，2025年12月4日，该品牌方曾发布《致受2G退网影响的电动自行车车主》的公告。其中提到，因国家2G网络全面退网，部分使用EB11、EB20智能芯的车辆可能出现无法开关锁的情况，对此提供两种解决方案。一是继续用车方案，用户需打开手机蓝牙，靠近车辆，在APP用车页面直接操作开关锁。如需继续使用远程控车等智能功能，需花费149元申请升级4G设备。二是选择申请退费，品牌方会为受影响的用户退还黄金会员未使用部分的费用，计算截止日期为2025年12月1日，但永久会员不包含在内。记者了解到，国家工信部在2020年4月，就发布了引导新增物联网设备不再使用2G/3G的通知，但该品牌的智能电动车发布于2021年4月，开售于2021年5月初，用的却依旧是已有些过时的2G网络。姚先生表示，这辆车平时由家人共用，远程关锁功能曾带来很大便利。“有时候是我岳母在用，有时候是我媳妇在用。以前我媳妇接送完小孩忘记关锁，我岳母要用车，我们在家就能远程锁车。现在必须走到车旁连上蓝牙锁好车，下一个人才能使用，特别麻烦。当初买车就是看中远程操控功能，如果没有这些功能，我就不会选择它了。”今年1月，姚先生通过消费保平台投诉此事后，客服与他取得联系，并给出了解决方案：平台补贴100元，消费者再另外支付150元，更换为一个目前可用的4G设备。不过，姚先生并不认可这一方案。他认为，品牌方面应该早就知晓2G网络退网的消息，却仍在2024年为他更换2G天线盒，且后续还要继续收费，这一点让他难以理解。 姚先生的电动车智能功能不能使用了“从消费者的角度来讲，他们明明知道这个配件很快就要停用，我自费维修，至少应该给我换一个不会马上失效的设备。我希望哈啰把我花费249元更换的2G天线盒回收回去，再免费给我换一个能用的设备，恢复车辆原本的智能功能。”姚先生说。得知此事后，紫牛新闻记者拨打了该品牌客服电话，但没有关于电动车的投诉入口，也无法联系到人工客服。律师解读：品牌方单方关停核心功能是否构成根本违约？浙江铁券律师事务所高级合伙人张永辉认为，该品牌电动车单方关停核心智能功能，已构成根本违约，且无权将升级成本转嫁给消费者。首先，远程开锁、定位等智能功能是案涉车辆的核心卖点，“永久免费”的承诺构成买卖合同的重要内容，消费者支付4199元对价亦包含该部分权益。其次，2G退网不属于不可抗力：工信部2020年已发布退网通知，该品牌2021年销售搭载2G模块的车辆，属可预见的技术迭代风险，其未提前告知消费者，侵害知情权与公平交易权。张律师表示，依据《民法典》第563条、第610条，违约行为致使合同目的不能实现的，构成根本违约。案涉车辆智能功能失效，沦为普通电动车，消费者订立合同的核心目的落空。品牌方要求消费者自费149元升级4G模块，系单方变更合同，无法律与合同依据。消费者有权主张继续履行（免费升级）、解除合同并退款，或要求赔偿损失；市场监管部门已立案，进一步佐证其行为的违法性。扬子晚报/紫牛新闻记者 张冰晶 鲁玥
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两个“热搜”摆在了一起，燃油车企天都塌了，真不给“活路”了？ 在过去很长一段时间，其实燃油车和新能源汽车的“争斗”一直都在进行，而且随着新能源汽车和燃油车的渗透率基本持平，在渗透率这一块，新能源汽车似乎也是遇到了一些瓶颈，尤其是随着今年1月份国内新能源汽车受到销量因为购置税被提前透支销量明显下滑等因素，导致大家产生了一个明显的误判，那就是燃油车要卷土重来了，但是对汽车行业有了解的小伙伴应该都都知道，这种事情不可能再发生了…… 在3月份，全球范围内发生了很多大事，就是美以和伊朗掐起来了，霍尔木兹海峡作为全球石油运输咽喉，被伊朗给卡住了，全球成品油价格上涨几乎成为了定局，而国内相关方面也宣布，从3月9日24点开始，国内成品油价格迎来上涨，92号汽油零售价涨0.39元/升，95号汽油涨0.41元/升，0号柴油涨0.42元/升，以50升油箱计算，加满92号汽油多花19.5元，95号多花20.5元，多地95号汽油重返“8元时代”……燃油车在整体产品力明显低于同级别新能源汽车的情况下，使用成本还在进一步上升！ 与此同时，在国内汽车行业也发生了一些小事，其中比亚迪推出闪充技术和第二代刀片电池影响力相对来说是比较大的。3月5日，比亚迪在深圳举办了发布会，并且之后进行了媒体实测活动，在闪充状态下，比亚迪搭载二代刀片电池的车型，5分钟从10%充至70%，9分钟充至97%，零下30度再加3分钟，可以说相当震撼了。而且就在发布会结束第二天，很多地方的小伙伴就发图片视频了，之前一直被彩钢板围着的闪充站也大张旗鼓建设装修了，比亚迪这一次的执行力，可以说是神速了。 所以在某个社交平台上，就出现了两个并列的热搜！一个是“下周油价或迎来年内最大涨幅”，一个是比亚迪发布第二代刀片电池及闪充。这两个热搜摆在一起，可能分属不同能源类型的车企们，心境是完全不一样的，对于很多新能源车企来说，大家可能会慨叹一句，真正的电动化时代快要来了，燃油车企们则可能感觉到天塌了，真是一点活路都不给留了吗？ 实际上，1月份销量出来的时候，我们就说过，1月份新能源汽车的短暂蛰伏说明不了什么问题，新能源汽车的韧劲已经形成了，随着更多新技术的出现，燃油车只会被迫后退，或者通过不断降价来维持一定的市场存在感。当时我们提到的是大电池插混和增程，现在看来，我们的眼界还是稍微小了一点，像比亚迪闪充这种技术一出来，纯电、插混和增程，同样受益！哪怕是超1000公里续航的纯电车型，也能实现9分钟从10%充到97%，这已经是比燃油车还快的补能速度了，加上星罗棋布的闪充站，新能源汽车过去很长一段时间内的核心短板，算是一扫而光了。 可能很多小伙伴还会质疑，比亚迪一家，能推动整个纯电车世界向闪充时代转型吗？答案是能！因为从宋Ultra EV等车型的15万多的起售价来看，比亚迪闪充和二代电池在15万级别的纯电车上就能落地，这对整个市场的冲击是非常明显的，而且比亚迪还是一家电池供应商，其他厂商也可以采购二代刀片电池，同样可以“无缝”接入比亚迪闪充体系，加上市场竞争，其他电池厂商也会在兆瓦级超充电池上发力，用不了多长时间，就蔚然成荫了。 所以其实对于很多依然试图重振燃油车雄风，来弥补自己在新能源汽车领域能力不行的车企们来说，已经没有什么翻身仗可以打了，新能源汽车的相关技术就是在快速突破的，而燃油车的核心技术，遭遇到了瓶颈阶段，甚至可以说天花板阶段，已经没有什么突破的可能性了。
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搭激光雷达 奕境首款车型将于北京车展首发 近日，车质网从相关渠道获悉，由华为乾崑与东风联合打造的奕境汽车正式宣布，未来品牌旗下车型将全系标配华为896线激光雷达。根据此前官方公布的信息，奕境品牌首款车型预计将在2026北京车展期间完成首发亮相。 从曝光的谍照来看，新车前脸采用分体式灯组布局。上方为贯穿式日间行车灯设计，下方则为横向排列的大灯组，使前脸层次更加分明。前包围整体造型偏稳重，同时整车大量采用黑化处理，进一步增强视觉辨识度，车顶位置可以看到激光雷达装置。 车身侧面线条较为简洁，腰线笔直贯穿车身，并配备隐藏式门把手设计。值得注意的是，新车车身两侧分别设置充电口与加油口，预计将搭载混动系统。尾部预计采用贯穿式灯带设计。通过前风挡可以看到，车内配备贯穿式大尺寸屏幕，覆盖主驾与副驾区域。 在产品规划方面，奕境品牌表示未来将按照一年推出一款新车的节奏持续拓展产品阵容，并逐步覆盖更多家庭出行场景。渠道建设方面，品牌将与华为乾崑展开深度合作，采用用户中心店与商超店结合的“1+N”渠道模式。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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福特中国，需要的不止是更换“公关一号位” 导语针对新能源的企业体系、新技术、新产品与新营销等，都需跟上春节的年味还没完全散去，福特中国就甩出一记重磅人事官宣，给在华的发展按下加速键。近日，福特中国正式宣布，掌舵品牌传播与企业社会责任长达五年的杨美虹，将于3月底光荣退休；现任林肯中国传播与公共事务副总裁李方方接棒履新，出任福特中国传播及企业社会责任副总裁，4月1日正式走马上任。这场平稳又温情的权力交接，既是汽车公关界一位传奇人物职业生涯的圆满收官，也标志着福特中国本土化2.0时代迎来全新节点。这背后，也藏着百年福特深耕中国市场的战略，更彰显出它面对中国车市激烈变革，主动求新求变的决心。一场承前启后的专业接力作为中国汽车公关界的资深从业者，杨美虹素有“中国汽车公关五朵金花”的美誉，三十余载职业生涯横跨韩、美、德三大主流汽车体系，从业履历覆盖现代汽车、百事国际、大众中国、华晨宝马等多家知名企业，行业影响力与专业能力广受认可。资料显示，杨美虹与福特的缘分，跨越了四分之一个世纪（参数丨图片）——1996年首次加入福特中国担任新闻媒体及社区关系经理，几经职业辗转后，2021年6月在福特中国“更福特，更中国”战略的关键转型期重返，全面负责企业传播、品牌沟通等核心业务，五年时间里，她为福特中国的品牌重塑写下了浓墨重彩的一笔，也因此被福特中国总裁兼首席执行官吴胜波评价为“汽车行业最具影响力的女性领导者之一”。接过接力棒的李方方，同样是汽车行业深耕多年的资深从业者，其职业经历与福特中国当前面临的市场挑战高度契合。职业生涯起步于《中国日报》的她，拥有深厚的媒体从业积淀，2015年投身汽车行业后，先后在捷豹路虎中国担任公关传播高管，2023年加入林肯中国出任传播与公共事务副总裁，在豪华汽车品牌传播领域积累了丰富的实战经验。福特中国此次人事选择，是本土化人才梯队建设的体现，也是为品牌传播战略升级提前埋下伏笔，而李方方的履新，让市场对福特中国下一阶段的品牌营销与用户沟通，充满更多想象。品牌传播换新打法杨美虹荣休，意味着福特中国一个经典公关时代落幕；李方方接棒，则宣告品牌传播将会换一种新打法。众所周知，当下智能电动时代，中国汽车市场的竞争逻辑早已发生根本性转变，品牌传播也不再是单一的信息发布与渠道推广，而是需要与用户实现同频共振、达成深度价值共鸣，这也对车企传播团队提出了更高要求，而福特中国当下正身处多重市场挑战交织的关键转型期。当前中国车市内卷加剧，自主品牌与新势力凭借电动化、智能化的先发优势快速抢占市场份额，价格战与产品迭代战持续升温，合资外资品牌普遍面临市场份额挤压、品牌声量弱化的困境。福特中国同样面临着不小的市场压力，2025年长安福特终端零售规模跌破10万辆，电动化转型节奏相对滞后，核心电动产品尚未打开主流市场，产品矩阵适配度与竞争力仍需提升；前期渠道分散、传播口径不统一，也在一定程度上影响品牌合力。这些都将是李方方履新后直面的核心课题。与此同时，福特中国的渠道整合与战略深化，也为品牌传播带来了全新的要求。2024年9月，福特中国成立全资子公司福特销售服务公司，统一整合江铃福特、长安福特的乘用车与皮卡销售服务体系，正式落地渠道整合2.0模式，解决了此前品牌、渠道分散的痛点。但是如何借助渠道整合契机，实现品牌传播一体化落地，让“放天性去野行”的核心主张精准触达用户，让新产品与新渠道快速获得市场认可，正是福特品牌传播的核心任务。李方方在豪华品牌领域深耕多年的价值营销、圈层运营经验，恰好能弥补福特此前在高端化用户沟通、品牌情感价值塑造方面的短板，助力品牌跳出单纯以销售为导向的传播模式，升级为连接企业与用户的情感纽带和价值载体。从防守到反攻事实上，这场核心岗位的人事更迭，并非单一业务线的人员调整，而是福特中国在华战略从被动防守转向全面反攻的重要信号。回望近年来的战略布局，不难发现福特中国的本土化战略一直在推进，2019年将中国市场升级为独立业务单元；2024年成立福特销售服务公司，推进渠道整合2.0；并在电动化、智能化领域持续加码等等，一直在蓄力。截至目前，福特中国在本土化战略也取得比较明显的进步，例如福特南京产品中心已具备独立领导全球车型开发的能力。而在电动化领域，福特中国通过技术重构实现降本提效，减少20%的零部件与25%的紧固件，装配时间缩短15%，线束长度减少1.2公里，为新能源产品的落地奠定了技术基础。经营层面，福特中国也实现了结构性改善。2025年财报显示，福特亚太区业务已实现扭亏为盈，中国市场通过成本优化与出口增长推动了业绩改善，2024年福特中国整车出口规模约为17万辆，同比增幅显著，出口市场的拓展成为福特中国业绩增长的重要支撑。按照规划，2026年福特中国还将规划推出全新福特智趣烈马及多款新能源SUV车型，打造带有“野行”基因的新能源产品家族，让电动化产品与品牌核心基因融合，在新能源赛道走出差异化路线。实际上，外资品牌在华发展，从来都不是一场速决战。福特中国用六年时间完成了战略架构的重塑，从陈安宁时代的“福特中国2.0”到吴胜波时代的渠道整合与业务聚焦，品牌始终扎根中国市场、适配本土需求。而此次杨美虹与李方方的接力，不仅是品牌传播层面的新老交替，更是福特中国本土化深耕的全新延续。杨美虹五年任期内沉淀的长期主义价值观，将成为福特中国品牌发展的核心内核，李方方的履新则为品牌注入了豪华品牌运营思维与年轻化用户沟通思路，助力福特中国更好地适配智能电动化时代的市场需求。站在2026年的全新起点，随着新电动平台的落地、新能源产品的导入、新渠道体系的深度整合，福特中国正迎来发展的关键时刻。这场人事更迭所开启的，不仅是品牌传播的新征程，更是福特中国在华发展的新篇章。未来，福特中国能否凭借品牌升级与战略深耕，在激烈的市场竞争中实现更大的突破，时间会给出明确答案。
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新能源汽车迈向全球价值链高端 来源:人民日报 数据来源：中国汽车工业协会等海报来源：中国汽车报融媒报道习近平总书记强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”“推动我国汽车制造业高质量发展，必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强，做强做大民族品牌”。“十五五”时期，新能源汽车产业如何加快转型？实现高质量发展的主要着力点有哪些？记者连线会内会外，邀请代表委员、专家共同探讨。向新：强芯铸魂，做强民族品牌政府工作报告里，“创新”是高频词。“全面增强自主创新能力”“推动科技创新和产业创新深度融合”等部署，凸显科技创新的引领作用。代表委员表示，要发挥新型举国体制优势，因地制宜发展新质生产力，加紧培育壮大新动能。时速120公里的车辆，可以在120米外稳定识别高度仅14厘米的碎石等物体……3月4日，华为乾崑全球首创双光路图像级896线激光雷达首发，不仅分辨率相较原来的192线激光雷达提升4倍，更解决了传统激光雷达“广角看全局丢细节，长焦抓细节失视野”的行业痛点。常温状态下电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟；零下30摄氏度低温状态下充电，只比常温状态多耗时3分钟……3月5日，比亚迪发布第二代刀片电池，实现了颠覆性的闪充体验，同时能量密度提升5%、续航超1000公里。从智能辅助驾驶的激光雷达，到新能源汽车的动力电池，“十五五”开局之年，我国企业在智能网联新能源汽车核心技术上再度实现突破。“我对这些铁疙瘩是有感情的。解决一个难题，那个成就感，比吃啥都香。”3月5日，首场“代表通道”上，中国一汽研发总院首席技能大师杨永修代表深情讲述。“把关键技术掌握在自己手里，把民族汽车品牌搞上去，既能打造核心竞争力，也能畅通国内大循环。”杨永修代表表示。东风商用车有限公司整车工厂总装检测车间“王涛班”班长、首席技能师王建清代表表示，汽车产业正向智能化、绿色化、融合化转型，要做强基础研究，布局前沿科技，提高汽车产业发展的韧性。吉利控股集团董事长李书福委员则把视线落到人才培养上。针对智能网联汽车复合型人才短缺痛点，他建议在研究生教育学科专业目录中增设“智能电动车辆”一级交叉学科，系统性培养覆盖汽车工程、电子信息、人工智能、自动驾驶算法等领域的复合型人才，解决产业人才“供需错配”问题。向优：安全引领，推动行稳致远政府工作报告提出“建设现代化产业体系”“打造智能经济新形态”等。代表委员表示，我国汽车产业处于从规模扩张转向提质增效的关键阶段，要充分发挥产业链优势和规模效应，优化产品结构和产业布局，塑造品牌价值。辅助驾驶总里程突破1.1亿公里，相当于绕地球2750圈；主动避免碰撞功能累计避免潜在事故22.5万次……今年春节期间，搭载“千里浩瀚”智能辅助驾驶系统的吉利旗下车型，交上了亮眼成绩单。“安全是系统的关键。”吉利汽车研究院院长李传海说，2026年吉利将在法规允许下，正式推送高速L3和低速L4辅助驾驶功能，并稳步推进Robotaxi车型运营。去年年底，工业和信息化部正式公布了首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着我国自动驾驶汽车正从“技术验证”加速迈向“量产应用”新阶段。今年全国两会上，多位代表委员提出的相关建议中，安全成为各方共同聚焦的话题。构建全国统一的标准与测评体系，是广汽集团董事长冯兴亚代表建议的主要内容之一。他呼吁放开高速、城市快速路等核心测试场景，支持L3级有条件自动驾驶面向C端用户测试与商业化运营，推动L4级高度自动驾驶在物流、出行等场景批量示范。广东小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏代表把关注点放在抢抓全球高阶智驾法规窗口期上。针对L3级存在责任界定模糊、研发成本高、法规适配难等问题，他建议在稳固L2级辅助驾驶安全监管基础上，推动政策法规从L2级直接向L4级跨越。奇瑞控股集团董事长尹同跃代表更加关注智能辅助驾驶的数据安全问题。他建议统筹智能驾驶数据安全与隐私保护，建议规范数据采集、传输与使用流程，在保障安全的前提下推动L3级智驾技术量产上车。向广：合作共赢，服务全球用户位于奥地利格拉茨的麦格纳整车工厂生产车间里，中欧工程团队正围绕生产节拍、工艺验证和质量检测进行密集调试，为3月中旬广汽埃安UT整车下线做最后准备。这是继埃安V之后，在该工厂实现本地化生产的第二款广汽车型。“与麦格纳的合作，让广汽能够更高效地对接欧洲成熟的工程体系和本地供应链资源，加快本地化生产落地。”广汽相关负责人马海洋表示，“广汽正持续推进本地研发、本地采购和本地制造，并按照欧洲标准开展产品开发与生产，更好地理解并满足当地市场需求，为欧洲消费者提供高品质的产品与服务。”2025年，我国汽车出口突破700万辆，其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比翻倍增长，产业国际竞争力凸显。不过，海外本地化运营能力不足、产业链与供应链风险等，同样考验着国内车企。“奇瑞的全球化理念是在哪里、为哪里，成为贡献当地发展的一分子。”尹同跃代表表示，中国汽车国际化，要从“走出去”变成“融进去”。奇瑞的西班牙项目不仅推动了本地化生产，还为当地创造了1500多个就业岗位。“‘十五五’时期，我们希望在全球复制更多这样的模式，实现产品和价格让当地用户可接受、模式让当地政府和社会可接受、发展让当地环境可接受。”尹同跃代表说。宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群委员认为，既要高质量发展，又要高水平出海。“锚定高质量发展，应该增加高质量投资，增加高质量的产能和供给，国家也要制定从有到好的产品分级分类标准。同时，要立足国内，放眼全球，把中国的好产品卖到全世界，把我们的技术推广到全世界。”冯兴亚代表建议，加快构建出海合规服务体系，推动我国自主标准与国际接轨，强化国内企业标准协同。（人民日报记者 王政，人民日报记者王浩、江润楠、吴君、郑海鸥、宋飞、洪秋婷、李刚、刘新吾、李君强参与采写）《人民日报》（2026年03月09日第06版）
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福特开年至今在美召回超730万辆汽车，接近所有其他品牌总和三倍 IT之家 3 月 9 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，2026 年才过去两个月，福特就已经在一份稍显“尴尬”的榜单上遥遥领先 —— 召回榜。截至 2026 年 3 月 3 日，福特已召回超过 730 万辆汽车，远远超过其他所有车企。 据IT之家了解，2025 年，福特几乎全年都在发布召回，最终累计发起超过 150 次召回行动，涉及约 1292 万辆汽车，创下纪录。相比之下，丰田与雷克萨斯去年合计召回约 322 万辆汽车，而 Stellantis 约为 277 万辆。进入 2026 年仅两个月，福特及其林肯品牌的召回数量已经达到去年 1292 万辆总量的 56.6%。按照这一节奏，福特有望继续“卫冕”全美召回冠军。行业统计显示，自今年 1 月以来发布的召回行动中，福特占约 28%，明显高于其他车企。排名第二的是丰田，占比约 8%，今年仅发布 5 次召回。而福特已经达到 17 次。报道提到，福特的召回次数大约最接近竞争对手的三倍。现代汽车同样约占 8%，而通用汽车约为 7%。截至目前，2026 年汽车行业共发布 61 次召回，其中福特独占 17 次。即便按照福特近年来的情况来看，在一年刚开始就占据如此高比例，仍然相当罕见。部分原因在于销量规模。福特在北美销售大量皮卡和 SUV，一旦热门车型出现问题，很容易演变为涉及数百万辆汽车的大规模召回。像 F-150 这样的畅销车型，即使是小问题也可能迅速扩大影响范围。IT之家从报道中获悉，福特已经因多种问题召回数百万辆汽车，其中一些涉及软件问题，另一些则涉及安全系统或零部件未按预期工作。上周还有消息称，约 430 万辆福特汽车因拖车软件问题被召回，而混动版翼虎则因电池问题第三次召回。福特 CEO 吉姆 · 法利表示，公司正在努力改善产品质量，不过这些努力可能需要一段时间才会体现在召回数据上。截至目前，2026 年全美整个汽车行业的召回已涉及超过 1000 万辆汽车。仅福特就占接近四分之三，意味着福特召回的车辆数量已经接近其他所有车企总和的三倍。2026 年美国各车企召回涉及车辆数量制造商涉及车辆占比福特 / 林肯731.55 万辆72.6%现代 / 捷尼赛思69.87 万辆6.9%日产 / 英菲尼迪66.91 万辆6.6%Stellantis53.98 万辆5.4%丰田 / 雷克萨斯30.71 万辆3.0%宝马集团14.63 万辆1.5%起亚12.81 万辆1.3%斯巴鲁6.92 万辆0.7%本田 / 讴歌6.52 万辆0.6%通用汽车4.48 万辆0.4%大众集团4.46 万辆0.4%Rivian2.05 万辆Lucid1.47 万辆奔驰1.19 万辆沃尔沃汽车2987 辆0.0%捷豹 / 路虎2464 辆0.0%极星213 辆0.0%兰博基尼7 辆0.0%合计约 1008 万辆100%
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全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣： 培育全球领军车企 加快自动驾驶产业制度供给 今年全国两会，全国人大代表、中国长安汽车董事长朱华荣，围绕深化汽车产业高质量发展新动能、强化汽车产业基础研究与前沿创新、加快自动驾驶立法、优化汽车行业商标审查、强化食品安全全链条监管等议题，提出多项建议。朱华荣认为，步入“十五五”，汽车产业的战略定位迎来全新升级，不再只是交通工具，更是能源革命的核心节点、人工智能的最大应用场景，肩负着从汽车大国迈向世界汽车强国的核心使命。他认为，我国汽车产业转型过程需高投入，整车企业阶段性承压；大量品牌分享有限市场规模，创新投入受限，影响持续领先地位；中国市场进入平台增长期，消费政策的影响加大。对此，他提出多项建议：以数智化转型与平台化协作，实现降本增效；强化行业整合统筹，培育全球领军车企；健全消费政策长效体系，稳定市场发展预期。在强化行业整合统筹方面，朱华荣建议出台优势企业兼并重组专项支持政策，在产能整合、财税优惠、金融赋能等方面给予专项倾斜；同时建立地方政府协同保障机制，引导优势企业在当地优化产能布局、完善产业链配套。此外，针对央国企，设立兼并重组容错纠错机制，明确跨区域、跨所有制整合的责任界定与免责条款，为企业整合扫清障碍。在强化汽车产业基础研究与前沿创新，夯实科技自立自强根基方面，朱华荣提出三项改善建议，包括建立分阶段、差异化的投入引导机制，优化企业研发投入结构考核体系；构建多层次风险分担体系，拓宽创新投入渠道；构建“产学研用金”深度融合的创新联合体，完善科研人员长效激励机制等方面。与技术创新同步，朱华荣也高度关注自动驾驶发展。近年来，L2级及以上辅助驾驶渗透率超过60%，并快速向L3级及以上自动驾驶迈进。长安汽车和北汽已在L3级有条件自动驾驶试点中获得首批车型准入许可，多平台已在中东、欧洲、新加坡等地区和国家开展Robotaxi（无人驾驶出租车）公开路测。在朱华荣看来，当前是我国自动驾驶产业从“示范”“试点”到“规模化商业应用”及走向全球市场的关键阶段，亟待制度供给与法律保障。他建议，加快修订《道路交通安全法》及其实施条例，允许自动驾驶汽车规模化应用。在保障安全的情况下，解决自动驾驶规模化商用与上路通行的合法性问题，让先进技术真正用于提升驾驶安全与通行效率。同时，他还建议进一步加快自动驾驶强制性标准的发布和实施，并推出适配自动驾驶的保险产品。在优化汽车行业商标审查工作方面，朱华荣建议，推动建立契合汽车行业特点的商标审查标准体系；统一审查尺度，综合考虑市场差异；构建高效协同的救济机制。（证券时报记者 王小伟）
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补贴一停感情归零？丰田、大众携手逆袭 2026年1—2月，在新势力们哀嚎一片，几大国产巨头销量下滑的时候，大众、丰田、日产等传统合资品牌，正在悄然逆袭。1月份，大众销量超过16万辆，重新夺回国内单品牌销量冠军；广汽丰田1-2月累计销量10.41万辆，同比增长11.94%，凯美瑞（参数丨图片）月销稳定破万，汉兰达2月销量同比猛增30%，赛那坐稳高端MPV头部位置；日产也强势回暖，轩逸、天籁重回增长赛道。 似乎就在一夜间，这些曾被很多国人判死刑的“旧势力”，在不被看好的情况下重新焕发了生机。它们是如何做到的？老牌合资品牌还有机会逆袭吗？让功夫汽车带大家一起看一下。（1）补贴一停，感情归零？不管愿不愿意承认，2026年的国补调整，对传统燃油车的销量产生了非常直接的影响。 根据新规规定，2026年购买2.0L及以下的燃油车以旧换新最高可以补贴1.6万元。而新能源车则遭遇了购置税优惠大幅缩水，比如现在买35万以上的新能源车，购置税只减1.5万。也许有人要说了，都买车的人了，在乎那万八千的吗？还真在乎。以前买电车政策优势巨大，如今虽然也还有优势，但此消彼长，老油车置换同价位新车，落地价其实比电车更加划算，这一点直接拉动销量。要不然为啥赛那、汉兰达这些高端油车增长最快呢？ 主流燃油车折扣更是惊人，轩逸已经将价格打到了6.9万，凯美瑞价格下探到12万，豪华品牌更是动不动优惠近10万。对于那些对合资品牌依然有好感的用户来说，如今的价格吸引力极大。简单来说，电车确实日新月异，但总有人担心抄底抄在半山腰上。反观这些传统合资车得益于产业链成熟、规模化生产，已经将成本做到了全球最低，这个时候买，哪怕不是最低价，起码也是非常合适的价格了。 而且传统燃油车的维保也省心，配件都是通用的。不仅质量过硬，真正修起来也非常方便。反观电车因为集成度高，配件都是专属了，动不动就要大修。不仅修车价格高，保险价格也高出了一大截。很多人算账，如今燃油车的使用成本已经不比电车高多少。尤其是对于每年驾驶里程不超过1万公里的用户来说，燃油车还有保值这一优势。12万的凯美瑞，用个三四年总能卖个七八万吧。反观如今动辄30万的国产新能源车，很可能一年后残值就只剩20万了。 虽说“补贴一停，感情归零”是夸张了，但不可否认如今的合资车依然有竞争力，对于很多用户来说依然是不错的选项。（2）油电全面发展，合资品牌积极自救很多人没有注意到，虽然卖的还是那些车，排前面的还是速腾、轩逸、凯美瑞这些，但如今的合资车相比前面三四年，产品力已经发生了翻天覆地的变化。 智能化水平发生了翻天覆地的变化，丰田用上了momenta智驾，日产也配上了鸿蒙智能座舱。这方面变化最彻底的，还得是力推“油电同智”的大众。以上汽大众的Pro家族（途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro）为例，2025年的销量是12.2万辆，同比增长220%，算是带领大众“复兴”的主力。大众在这些主力燃油车上落地了高快NOA功能，可以实现自主上下匝道、智能变道、避障绕行。用的是端到端感知与决策，不依赖高精地图与激光雷达。从L2级巡航升级到L2++级后，长途高速体验接近新能源车型。 燃油车也与电动序列统一了车机、芯片、OS，两者共享HMI界面、语音交互、应用生态，支持连续对话、场景化服务、副驾独立屏。也能像电动车一样在线升级车机、ADAS、动力控制，2025年上汽大众的燃油车OTA 次数是11次，这个变化属实不小。动力总成的革新也不容小视，比如丰田量产了2.0L混动系统（第五代THS），堪称家用混动的标杆级方案。不仅能够压线拿补贴，41%高热效率+行星齿轮功率分流+轻量化三元锂的方案堪称王炸，实现了超低油耗、极致平顺、超长可靠。 市区油耗4–5L、高速 5L 内，比同级燃油车省30%–50%。虽然不像国产车宣传的动辄3L、2L夸张，但丰田这套方案绝对稳定。加油即走，一箱油轻松1000km+。而且油电切换无感，全程无顿挫，高速巡航时发动机锁定高效区间，电机补扭，安静又省油。总之，合资品牌的产品力有了跃升，价格又比以前低了不少，确实足够吸引人。（3）不是油车赢，而是回归理性当然了，1-2月老牌合资品牌的逆势增长，并不是说燃油车“赢”了，而是市场回归理性。新能源渗透率是有天花板的，油电长期共生是常态。 比如最近丰田的铂智7开启了预售，有D级车的尺寸（车长超过5米1），带双腔空悬，带华为鸿蒙系统，带Momenta智驾，还有丰田品质兜底。一些配置也完全不像传统的合资车，座椅是Nappa零重力座椅，全车四座带加热、通风、按摩，副驾有腿托；音响是雅马哈23扬声器，带来沉浸式体验。还有双层夹胶玻璃、无边框车门、冷暖冰箱、香薰、无线快充。在15.68万起的价格下，铂智7实现了合资品质、新势力智能、豪华配置三者的罕见平衡，自然受欢迎。 相反一些外观宣传20万级家用SUV的国产车，选装时各种套路，动辄实际落地价就要30 万起。还有一些车悄悄玩涨价减配，打着焕新的幌子，价格涨了1万多，却悄悄砍掉全景天窗、360°全景影像、座椅电动调节等核心实用配置。简言之，为什么合资车重新增长呢？不是因为油车有多好，丰田、大众自己也在努力推电车，而是更好的车赢过了更差的车。消费者要的，就是实用、实惠，而不是国产或者合资的名头，或者烧电还是烧油。（4）功夫拍案个人觉得，合资品牌的逆袭是好事一件。燃油车靠价格、政策、刚需依然能撑销量，但增长空间一定是有限的。毕竟丰田们都认定电动化、智能化是趋势了，不会再有“反转”。对于消费者来说，油电同场竞技才是最好的，可以倒逼双方降价、升级，用户才能选择更多、更划算。如果没有电车，怎么会有12万的凯美瑞。反正12万的凯美瑞出来，也会有更多高性价比的电车“接招”，这样多好。
