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限时7.98万起 新款秦L DM-i/秦PLUS DM-i长续航上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月8日报道 1月8日晚，比亚迪正式发布2026款秦L DM-i长续航版、2026款秦PLUS DM-i长续航版。得益于第五代DM技术的持续进化，双车搭载大容量插混专用刀片电池，实现了纯电续航210km、综合续航2110km。 2026款秦L DM-i限时售价：128km进取型9.28万元、128km领先型10.28万元、210km超越型11.28万元、210km云辇型12.28万元。 2026款秦PLUS DM-i限时售价：128km进取型7.98万元、210km进取型8.98万元、210km超越型9.98万元。 2026款秦L DM-i长续航版 外观方面，秦L DM-i长续航版与保持一致，前脸采用全新的王朝龙颜美学设计，前格栅设计成了龙鳞铠甲亮面，以点阵均匀展开。大灯的龙须与中网融合一体，点亮后能够贯穿整个前脸，拓宽横向的视觉效果。 新车带来松烟绿、墨竹青、星河米、未央灰、冰珀青、润玉白共6种车身颜色。 车身侧面线条立体饱满，采用溜背式设计，线条从A柱一直延伸至C柱，将尾箱的感觉进一步弱化，呈现出低趴的姿态，让车身看起来更加修长锐利。 车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4830mm*1900mm*1495mm，轴距为2790mm。 2026款秦L DM-i搭载智能座舱高阶版-DiLink100，除了实用的全场景智能语音、云服务、3D控车等实用功能，还有可穿戴设备NFC车钥匙，支持华为、OPPO、vivo、小米等主流品牌；导航流转通过手机长按地址拖动至灵动岛或摇一摇，即可同步车机；音乐接续则能实现手机会员在车机瞬间同步。 无麦K歌功能无需额外设备，即可让车内秒变移动KTV，全车同享专业级的混响；成语接龙、猜谜游戏，让枯燥的出行变成欢乐互动时光；动态萌宠主题桌面支持多种动画切换，能安静陪伴，也能打滚逗趣。 2026款秦L DM-i的顶配车型搭载带有预瞄功能的云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够预判路况，实现高效滤振，带来驾驶质感的提升。 此外，2026款秦L DM-i还配上了TBC高速爆胎稳行系统，大大提升了行车安全性。 续航方面，2026款秦L DM-i搭载25.28kWh的电池，CLTC纯电续驶里程210公里，NEDC亏电油耗2.79L/100km，综合续航达到2110公里。 2026款秦PLUS DM-i 外观方面，新推车型与现款车型保持一致，灯腔内部采用隐藏式单透镜布局龙眉耀目大灯，有着不错的视觉辨识度。 尺寸方面，新车长宽高依旧为分4780/1837/1515mm，轴距保持2718mm，装配225/60 R16赛轮牌轮胎，匹配熏黑轮圈。车辆尾部，贯穿式尾灯延续了王朝经典设计符号“中国结”造型特征。 新车此次带来松烟绿、墨竹青、未央灰、星河米、冰珀青、雪域白、时光灰共7种车身颜色。 内饰方面，秉承王朝全新内饰设计理念，采用横向贯穿式布局，配上此前就已升级怀挡，提升便利度的同时也为中控台位置留出更多置物空间。此外依旧配备了四辐式多功能方向盘搭配全液晶仪表、悬浮式中控屏，功能分区合理，造型美观。 智驾方面，现款车型配备天神之眼C高阶智驾（DiPilot 100），采用5R12V方案，29枚高精度智驾传感器、30余项安全辅助功能，提供包括高快领航、自动泊车、AEB紧急制动等多项驾驶辅助功能。 动力方面，2026款秦PLUS DM-i搭载第五代DM技术，由插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和插混专用功率型刀片电池组成，发动机最大功率74千瓦，电机最大功率120千瓦，NEDC亏电油耗2.79L/100km，支持油耗OTA自进化，CLTC纯电续驶里程210公里，综合续航达到2110公里。 最后 发布会刚开始，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天带来了一份年终总结。过去一年，比亚迪秦家族迎来了超66万的新用户，其中秦PLUS超36万，秦L超28万，至此，秦家族的用户基盘已经达到了270万。 这场发布会不仅是秦家族的产品焕新，也是比亚迪对用户需求的又一次回应。 作为累销数百万的国民车系，双秦IP的此次升级再次直击了用户痛点。对消费者而言，秦家族长续航版的推出无疑意味着更实用的选择。以210公里的纯电续航计算，在日常通勤中完全可以实现“一周一充”的使用模式。 而随着春节购车旺季的到来，相信这两款国民车型也将载着更多人，踏上归乡之路。
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neueHCT再获2亿美元融资 地平线合资模式拓全球版图 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月8日报道 由地平线与欧摩威集团（前大陆集团汽车子集团）合资成立的智能驾驶系统供应商智驾大陆 neueHCT ，正式宣布完成近2亿美元新一轮融资。此轮融资由云锋基金、达晨财智、混沌投资等机构联合投资，地平线及欧摩威集团作为战略股东同步追加投资。继2025年年初首轮市场化融资后，neueHCT再获资本加码，其技术实力与全球化能力获得投资机构密集认可。 在全球智能驾驶行业从“技术验证”转向“规模化落地”的拐点，资本策略正从追逐单一技术亮点转向青睐具备全栈能力的平台型企业。neueHCT的股东结构兼具地平线的算法芯片协同优势与欧摩威集团的全球供应链底蕴，形成“技术+资源”双轮驱动模型。本轮投资方组合覆盖产业资本（云锋基金、宁波通商基金）与市场化基金（达晨、混沌投资），其背后逻辑在于：产业资本看重neueHCT的全球化落地能力，例如云锋基金可赋能其跨境资源整合，宁波通商基金依托地方政策支持科技出海；市场化基金则押注其标准化产品对行业成本的颠覆性影响，例如皓月方案将L2级ADAS硬件成本控制在5000元以内，繁星系统实现10万元级车型搭载城区NOA。 云锋基金执行董事董怀谨Andrea谈到，“云锋基金看好智驾大陆（neueHCT）作为地平线与欧摩威集团强强联合打造的平台型公司，具备辐射并拓展全球市场的长期发展潜力。neueHCT兼具地平线领先的端到端智能辅助驾驶技术能力，以及欧摩威集团深厚的全球产业资源优势，在国内市场已快速获得多款车型定点，海外业务亦实现量产突破，具备成长为全球智能驾驶领域领军企业的坚实基础。” 达晨财智投资总监史俊杰则认为，当汽车智能化进入普及爆发期，neueHCT扎实的产品力、高效的交付体系和清晰的国际化路径，使其处于高速成长的起点，有望成长为具有全球影响力的平台型公司。 智驾大陆neueHCT辅助驾驶产品矩阵目前neueHCT已实现覆盖L2至L2++级别的‘皓月HCT Luna高性能ADAS方案’与‘繁星HCT Astra城区智能辅助驾驶方案’的双产品线布局，在国内直接为客户提供全栈解决方案；在海外也已经在多地完成数据闭环与多个国际车企的量产定点。 产业资本与市场化基金的组合不仅提供资金，更注入战略资源：达晨财智可对接国内车企客户网络，混沌投资助力技术迭代风险管控，而地平线与欧摩威的持续跟投，则强化了产业链协同的长期稳定性。 在智能驾驶技术快速迭代的当下，产品定位与市场选择往往决定着企业的发展轨迹。智驾大陆 neueHCT 在成立之初便确立了差异化的产品战略，构建了 "繁星 HCT Astra 城区智能辅助驾驶 + 皓月 HCT Luna 高性能 ADAS 方案" 的双产品矩阵，形成了覆盖不同场景、不同车型定位的全维度解决方案，而其针对10万元级乘用车市场的精准布局，更是切中了当前智驾普及的核心痛点。 繁星 HCT Astra 城区智能辅助驾驶方案的推出，标志着高阶智驾技术正式向主流价格区间下沉。与部分聚焦高端市场的智驾方案不同，该方案通过优化算力需求、精简硬件配置、提升算法效率等方式，在不显著推高整车成本的前提下，实现了城区复杂路况的连续辅助驾驶功能。其采用的一段式端到端系统架构，打破了传统模块化方案的链路壁垒，通过感知、决策与控制环节的深度融合，大幅提升了系统对城区拥堵、路口博弈、突发状况等复杂场景的处理能力，有效降低了用户的人工接管频率。 在算法设计上，繁星 HCT Astra 突出 "类人驾驶" 逻辑，其加减速策略、转向响应速度、跟车距离控制等均更贴近人类驾驶者的操作习惯，强调驾驶行为的 "可预期性"，既提升了驾驶安全性，又减少了乘员的不适感，这种注重实际使用体验的产品设计理念，使得高阶智驾技术更容易被普通用户接受。对于10万元级车型的主流消费群体而言，这种 "用得起、用得顺" 的智驾配置，正从 "可选配置" 转变为 "刚性需求"。 皓月 HCT Luna 高性能 ADAS 方案则聚焦高速及常规道路的辅助驾驶需求，通过精准的场景定位实现了成本与功能的最优平衡。该方案在保证核心辅助驾驶功能稳定可靠的基础上，通过模块化设计满足了不同主机厂的个性化需求，成为众多车型提升产品竞争力的重要配置。两条产品线并非简单的高低搭配，而是针对不同使用场景的精准拆分，这种产品布局既覆盖了当前智驾应用的核心场景，又为主机厂提供了灵活的选择空间，使其能够根据不同车型定位进行成本与功能的精准匹配。 产品战略的成功已初步得到市场验证。截至2025年，智驾大陆 neueHCT 已获得超过10款车型的定点合作，这一数据在行业内具有重要意义。对于主机厂而言，智能驾驶供应商的选择涉及长期软件升级、平台兼容与售后服务等多个维度，连续获得多车型定点认可，意味着智驾大陆 neueHCT 的方案在成本控制、可靠性与交付周期上已形成可复制的成熟模式，其产品稳定性与工程化能力得到了市场的充分检验。 在国内智驾市场竞争日趋激烈的同时，出海已成为众多企业寻求新增长曲线的重要方向。智驾大陆 neueHCT 凭借地平线与欧摩威集团的创新合资模式，探索一条差异化的全球化路径。 传统的智驾技术出海多以单纯的技术输出或产品销售为主，面临着法规适配、供应链整合、售后服务等多重壁垒。海外主机厂在选择智驾供应商时，除技术能力外，对当地法规的熟悉程度、安全测试的合规性、供应链的稳定性以及长期服务保障能力的关注度日益提升。智驾大陆 neueHCT 的合资模式恰好解决了这些痛点，欧摩威集团服务全球主机厂的经验，使其熟悉海外市场的采购流程、工程标准和质量体系，能够帮助合资公司快速进入海外车企的供应链体系；而地平线带来的中国智驾产业成熟的算法能力和工程效率，则为产品提供了核心技术支撑。 这种 "技术 + 本地化资源" 的融合模式，使得中国智驾技术能够以更 "无感" 的方式进入海外主流市场，有效降低了项目落地的不确定性。对海外车企而言，智驾大陆 neueHCT 并非陌生的外来技术公司，而是在组织形态、工程体系和交付方式上更接近传统 Tier 1的合作方，这种熟悉感大幅降低了合作门槛。目前，智驾大陆 neueHCT 已在多个国家和地区开展产品落地验证，其方案能够根据不同市场的法规要求和驾驶习惯进行灵活适配，展现出强大的跨区域运营能力。 2026年 CES 展现场呈现的行业趋势也印证了这一模式的前瞻性。相比以往对 "未来技术" 的高调展示，本届展会中海外车企和一级供应商更关注技术的落地能力、交付效率和稳定运行表现，安全、合规与工程化能力成为交流的核心议题。智驾大陆 neueHCT 的合资模式恰好契合了这一行业变化，其兼具中国技术优势与全球产业资源的特点，使其在海外市场竞争中占据了有利位置。资本在这一阶段的加码，也从侧面说明合资模式已成为中国智驾进入全球市场的一条现实路径，而非权宜之计。 当前智能驾驶企业的核心竞争力已不再是单一的技术突破，而是综合的系统能力。这包括技术方案的场景泛化能力、与整车厂的协同开发能力、成本控制能力以及规模化交付能力。智驾大陆 neueHCT 的发展路径恰好印证了这一点，其通过合资模式整合全球资源，以产品矩阵覆盖主流市场，用可复制的量产模式赢得客户信任，这种综合能力的构建正是其在行业洗牌期中站稳脚跟的关键。 智驾大陆 neueHCT 完成近2亿美元融资，不仅是企业自身发展的重要里程碑，更是智能驾驶产业发展阶段的重要缩影。它标志着行业资本的关注焦点已全面转向具备量产能力、协同优势与成本控制能力的头部企业，也印证了合资模式在全球智驾竞争中的独特价值，更预示着高阶智驾技术普惠化的时代已经到来。
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汽车行业杂耍式营销何时休？ 【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“这样搞，对行业很不利，容易误导消费者”，有多年豪华车经销商从业经验专家对于2025年车圈种种“炸裂”的营销类测试作出如上评价。车圈2025年荒诞的营销，在奔驰的一场自证发布会上完成了收官。12月28日，2026梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动，迈巴赫S级（参数丨图片）第一次在汽车圈当上了“主角”，换掉了此前“老背景板”的身份。“在此次冰雪试驾中，我们专门针对迈巴赫S级进行ESP开和关的试驾体验，为自己产品的冰雪性能稳定性自证清白。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示。 他说，“只有当方向盘被人为加大角度，并刻意延迟回正，才会呈现那样（失控）的画面。”这场自证，是对大约8个月前“大家不要嘲笑它”的有力回击。而奔驰的这场自证，也揭开了2025年车圈营销类测试外衣下不为人知的画面。回望2025年，国内汽车行业仅“翻车”的测试类营销就有不少，包括攀爬天门山的那辆“越野”，撞翻卡车的那辆“家用SUV”等等，当然更多的还是炸裂且吸人眼球的各种营销类测试，它们聚焦安全、聚焦性能，但往往会被扣上一个“脱离实际用车场景”的帽子。一位资深汽车工程师对《财圈社&道哥说车》编辑表示，不正常的营销环境，以及行业内卷，导致了杂耍式营销的泛滥。事实上，这类营销也不难理解，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《财圈社&道哥说车》编辑表示，常规的测试吸引不了消费者，车企部分测试的目的本身就是奔着广告效益去的。视觉盛宴！消费者看爽了，但这有用吗？2025年，中国汽车市场依旧繁荣，改款、换代、全新上市的新车数不胜数。这甚至让媒体和消费者变得有些不够用，一种焦虑涌上了广大车企们的心头——如何获得市场的关注度？而这可能也是各类抓人眼球的测试，呈现在观众面前的原因。有多年豪华车经销商从业经验专家对《财圈社&道哥说车》编辑表示，抓人眼球的测试，更多是一种营销的手段，给用户和网友带来视觉冲击，从而吸引流量和关注。在该专家看来，该类型测试如果作为引流、娱乐用途也就罢了，但如果太过分很容易被反噬。但可能“翻车”的风险，或许车企在决定进行营销类测试时，会选择性地放弃思考。它们想要吸引关注，想要证明自己在某些角度更强。2025年7月，理想i8“撞翻”乘龙卡车，是2025年汽车测试的一个名场面。 视频中的理想i8以较小的代价，把8吨重的乘龙卡车撞得车轮弹起、驾驶室“点头落地”，而其本身A、B、C柱无变形，气囊全开，电池也并未起火冒烟。这场旨在证明自身够安全，够硬的碰撞测试，很快遭受质疑，被称“反物理常识”。 乘龙的那句“被人做局了”更是点燃了网友的激情。虽然该事件最终和平收尾，但也再度令人深思，当汽车测试以营销为目的，其参考价值又有多少呢？事实上，这样的案例还有很多，乐道L90发布会展示了雨天场景下，车辆被两辆货车高速前后夹击，车身骨架未溃散的画面。比亚迪海狮06则做了车顶静态承压测试，宣称能承受约9.9吨压力，约等于两头大象的重量；极氪009则是接受了30吨混凝土搅拌车的侧翻压顶挑战……与理想汽车的区别是，它们并没有“翻车”，但共同点是，以极具视觉冲击力的画面，去试图展示车辆的安全性。但一辆车的安全，难道不应该在于保护乘员，长久可靠？又岂是一个针对某一点的测试能够展现的？此外，2025年国内市场上，大大小小的拉踩式对比也并不少见，由于标错数据被群嘲，事后被对方车企公开反驳的案例，还是有那么几个的。这也就是所谓的“对标”，有多年豪华车经销商从业经验专家对《财圈社&道哥说车》表示，过去卖车也存在对标情况，甚至对比试驾，虽然做不到绝对公允，以扬长避短为目的让消费者体验自己品牌的产品，但也不会进行纯拉踩式的对比，更不会进行广泛传播。当然，对于车企来说，如果没有各类营销“翻车”也会勾起消费者的购买欲，有多年豪华车经销商从业经验专家对《财圈社&道哥说车》编辑表示，对消费者来说，如果判断力不够强，不够理性是很容易被带节奏的，营销类测试多少会对消费者产生影响，换个角度来说，如果达不到吸引用户的目的，车企也没必要搞这些。焦虑的车企，和渐渐冰冷的用户张翔对《财圈社&道哥说车》编辑表示，从法规角度来讲，市场上能卖的车其实都已经经过了严格的测试，车企依据国家标准，将有关安全等方面的试验都做了，且都是合格的。也就是说，这些车是符合国家标准的，都是安全的。换个角度来说，车企们这些抓人眼球的测试，不乏自身焦虑的体现。当然，也并非全无好处，如张翔所言，极限测试一般来讲是超过国标的，这样才能达到营销、做广告的目的。作为消费者，对通过极限测试的车型有一丝好感不算“失智”。除了上述提到的碰撞测试，车企们也会把车辆搬到更极限的使用场景中。比如，奇瑞风云X3L在天门山的挑战，当然，它“翻车”了。而有关这起事件，除了对景区的毁坏之外，最有争议的话题是车企为什么要选在这种非机动车行驶场景的超高难度路况进行极限测试。 汽车为什么不在自己的“舒适区”？当然是为了证明自己的强大。众所周知，2018年，路虎揽胜成功登顶，完成全球首次征服天梯的壮举。所以，风云X3L如果没有翻车，会是另一个故事，一个写满中国汽车崛起，写满中国汽车自豪的故事。而这类测试同样也有共同点，在非日常使用且难度极高的场景进行测试，以吸引市场的关注。比如，小鹏X9超级增程车完成了全球首个极端全场景爆胎测试，在积水路面、暴雨天气、模拟冰面等极端场景下模拟高速爆胎；比亚迪和奇瑞把测试路况搬到了水路上，仰望U8和捷途纵横G700分别测试了“应急浮水”功能和主动式的水上行驶能力。 无论是前文提到的安全性测试，还是性能测试，其实只要不翻车，好处往往是比坏处多的。但对于消费者来说，如果仔细思考一些问题，则会发现有些测试似乎并不能直观反映车辆的宣传点，就像拉飞机、火车、轮船的车型，它们想证明发动机的优秀，但拉动飞机、火车、轮船只需要克服摩擦力就行；车企们宣称的XX公里续航里程，看似能穿越大半个中国，但部分测试在实验室、跑步机上，或者特定工况下，与日常使用的区别并不小。有多年豪华车经销商从业经验的专家对《财圈社&道哥说车》编辑表示，在自媒体时代，营销类测试相比过去的平面广告、电视广告，更能形成传播效应，解决车企的流量焦虑，但消费者也不必太把行业的对比、测试当回事。同时，编辑注意到，近年来汽车行业的营销并非仅仅在帮车企赚流量，似乎也在透支消费者的兴趣，甚至使消费者的心慢慢冷掉。一个最简单的例子，阿维塔抵达南极后的一句“直面-50℃严寒，勇闯‘无人区’”的文案，直接引发了全网“打假”。虽然，阿维塔还会在南极停留很长时间，有机会面对严寒，但前期网友们的“打假”也在证实，消费者越来越难糊弄了。他们不再会为极具视觉冲击力的画面欢呼，不再为高级或者振奋人心的文案呐喊，他们更愿意在第一时间提出质疑，甚至找“懂哥”们去做一套物理、化学甚至气温分析。也许，那些抓人眼球的营销画面，正在逐渐失去它的作用。上述营销专家指出，汽车测试大概分为三个大类，车企主导、第三方研究机构主导以及媒体主导，但在市场经济的背景下，即便是最靠谱的第三方机构也难以令人完全信任。对于消费者来说，购车参考最靠谱的反而可能是传统方式，去询问亲朋好友的感受，自己亲自去试驾等。
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插混车纯电续航超过210km，增程车怎么办？ 导语Introduction最终受益的将是广大消费者。 毫无疑问，过去几年，中国插混市场正以惊人速度重塑新能源汽车版图。数据显示，自2021年以来，我国混动汽车销量年增长率至少50%，从不足100万辆发展至近600万辆。也就是说，无论插混还是增程式，都成为了广大消费者的新选择。但是这两年，插混车型增速较前几年明显下降。2025年前11月，新能源汽车销量达1478万辆，同比增长31.2%。其中插混（包含增程）销量为526.1万辆，同比增长16.4%；纯电销量951.5万辆，同比增长41.2%。以至于很多人认为，“带油箱的电车不好卖了”。过去，很多厂家为了提升整体续航，统一的做法是加大油箱容量。后来，随着电池价格下降，一些厂家开始扩大电池容量来提升整体续航，而这些厂家一般都是生产增程式产品的车企。 其实这也看得出来，纯电车型与混动车型的竞争逻辑和消费群体是不一样的。包括插混和增程车型的份额收缩主要体现在整体市场，但头部品牌如比亚迪、吉利、问界、零跑等凭借产品力仍保持增长。随着今年车市的不确定性，这些头部厂家也在思考，如何在过去几年几乎卷了个遍的情况下，再找出一些差异化的竞争优势呢？也就是说，混动车能不能进入到纯电赛道？这样就能扩大市场了。而且进入纯电赛道的方式很简单，那就是提升纯电续航里程。01插混车越来越增程化比如就在近期，比亚迪宣布为旗下多款热销车型推出长续航版本，纯电续航均突破210km。要知道，早期的增程式车型的纯电续航里程，基本上也是以200km的标准开启的。这也就意味着，如今的插混车型可能要增程化了。换个角度来看，这一突破不只是参数表的数字，而是整车能源逻辑的根本转变，从以油为主的辅助电动化，转向以电为主的燃油辅助供电。 传统插混车型的设计逻辑是油电互补，纯电续航多在50-100公里，主要覆盖日常通勤场景。一旦超出这个范围，发动机会频繁介入，车辆本质上仍是一辆优化了的燃油车。但当纯电续航突破200km甚至更高，发动机的角色从主力驱动降级为应急供电。而传统上增程式车型主打电动车体验和无里程焦虑的双重卖点，但随着插混车型纯电续航大幅提升，这两个优势被显著稀释。消费者发现，选择一辆纯电续航200km的插混车，同样可以获得接近纯电的驾驶感受，而在偶尔的长途出行中，插混的能耗表现往往更优。这种竞争压力在价格敏感型市场尤为明显，15-25万元的主流家用车市场，消费者对全生命周期成本极为敏感。长续航插混车型不仅提供接近增程式的体验，还在高速场景下具有更低的油耗表现，这正是增程式的传统短板。众所周知，增程器发电再驱动的能量转换路径，在高速巡航时效率明显低于发动机直驱。而新一代插混技术通过智能能量管理系统，可以根据车速、路况和电池状态，自动选择最优动力流路径，在效率和体验间取得更好平衡。 可以说，长续航插混的兴起，对增程式市场构成了多维度的挤压。在产品价值层面，当插混车型纯电续航足够覆盖90%的日常场景，消费者面临的就不再是“选插混还是增程”的技术路线抉择，而是同一使用体验下，谁的综合优势更明显的理性比较。当然，我们也看到了，像零跑、问界、理想、深蓝这些采用增程式的车企，在去年也开始在提升自己的纯电续航里程。例如零跑的部分增程车型纯电续航提升至超过400km，小鹏也发布了纯电续航超过400km的增程式车型。其实，这不适合简单的续航数字竞赛，而是增程式技术路线面对市场挤压的价值重定位。车企们意识到，单纯依靠无焦虑口号已不足以构筑护城河，必须用更长的纯电续航来强化其 电动体验核心卖点的纯粹性，并弥合与传统插混在能耗经济性上的认知短板。更深层看，这是一场定义权的争夺。当插混车型通过长续航增程化，试图模糊两者界限时，增程式阵营的策略是将界限推向更远方，把纯电续航拉升至400km乃至更高，旨在重新定义够用的标准。其目标是将用户的使用习惯更进一步锚定在纯电区间，从而在体验上拉开代差。 因此，续航的提升只是表象，背后是技术路线交叉竞争下，各车企对用户真实使用场景的精细化洞察与技术长板最大化的战略选择。市场正在从路线优劣之争，加速走向基于具体场景的技术方案效率之争。02跟还是不跟？当我们再回个头来看插混车型纯电续航突破200km门槛这个问题时，实际上会引发另外一个根本问题：这种提升是技术驱动的用户需求，还是市场驱动的参数竞赛？从通勤场景分析，中国主要城市单日平均通勤距离约为30-40公里。即使考虑额外出行，200公里续航足以覆盖95%城市居民实现一周一充的理想状态。在这种情况下，继续增加电池容量带来的边际效用明显递减，多装载的电池大部分时间处于闲置状态，却持续增加车重、占用空间并推高成本。然而，汽车消费从来不只是理性计算。续航数字背后是深层心理需求的投射，对里程自由的渴望、对补能不便的规避、对技术领先的认同。正如智能手机电池容量从3000mAh迈向6000mAh，虽然多数用户无需如此，但电量安全感已成为核心购买驱动力。 更具战略意义的是，长续航正在重构插混车市场定位。当纯电续航足够支撑绝大多数日常场景，插混车型便从燃油车替代品演变为无焦虑的电动车。这一转变不仅吸引传统燃油车主，甚至开始分流部分纯电潜在客户，成为新能源汽车市场中独特的最大公约数。面对比亚迪以“200公里纯电续航”设立的新标杆，表面上看，其他车企似乎被逼入了一个非此即彼的狭窄路口：要么不惜成本跟进内卷，要么固守原有阵地面临边缘化。无论是跟与不跟，都是两条代价高昂、且充满不确定性的道路。选择跟，意味着必须投身于一场由比亚迪定义规则的军备竞赛。这要求车企在电芯成本控制、电池包集成技术、整车能量管理乃至供应链话语权上，具备与比亚迪抗衡的体系能力。否则，单纯的参数跟进将导致产品成本飙升、利润空间被极致压缩，最终陷入赔本赚吆喝的恶性循环。选择不跟，则无异于在主流市场竞争中主动让出核心卖点。当“200公里纯电续航”成为市场认知的新基准时，任何低于此的配置都可能被简单归类为技术落后或诚意不足。这直接导致在消费者初次筛选环节被排除，面临市场份额快速萎缩、品牌影响力边缘化的巨大风险。 因此，这一二元选择的本质，是迫使车企在承受跟进带来的巨额成本与风险和承受不跟进带来的市场流失与品牌贬值风险之间，做出一次关乎未来命运的艰难权衡。无论选择哪一端，都意味着必须押上核心资源，并接受一场严酷的生存压力测试。当然，如果把视角放大来看，插混车纯电续航的持续提升，本质上是新能源汽车技术成熟和市场深化的必然表现。无论是插混与增程式，都将推动整个混动市场向更高水平发展。技术路线的多样性不是问题，而是创新的源泉。可以预见，未来几年的混动市场将呈现更丰富的技术图谱。这场由电池技术突破引发的混动市场重构，最终受益的将是广大消费者。 责编：杨晶 编辑：何增荣THE END PAST · 往期回顾国补\降价\购置税兜底全堆上，新车咋还卖不动？8大汽车集团预警，2026年告别“单一性成长”奥迪重回豪华车王座，将信心带给所有人
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福特拥抱智能化：AI语音助手年内登场，L3级自动驾驶2028年上路 IT之家 1 月 8 日消息，福特公司在 CES 2026 大展期间宣布，车载 AI 语音助手将于今年晚些时候上线，基于最新 UEV 纯电平台的 L3 级自动驾驶功能计划在 2028 年正式推出。该平台预计 2027 年发布，被寄予“更低成本、更高盈利”的厚望。与特斯拉、Rivian 不同，福特并未选择自研大语言模型或芯片，而是把重点放在自研电子与计算模块上。福特认为，通过缩小体积、提升效率，可以在控制成本的同时，保留对系统的主导权。福特电动车与软件负责人 Doug Field 表示，通过在内部完成软硬件设计，福特找到了降低成本的路径，让免手驾驶不再只属于高价车型。 在电动化推进不及预期的背景下，福特正承受现实压力。电动版 Mustang 和 F-150 未能带来盈利，F-150 Lightning 项目已被取消，公司转而加码混动与储能系统，并在关闭 Argo AI 后，将自动驾驶重心收缩至 L2 和 L3 级。在 AI 布局上，福特选择“不过度押注、也不缺席”。一方面不走特斯拉、现代的激进路线，另一方面持续推进语音助手与自动驾驶等 AI 应用。按照规划，福特 AI 助手将先于 2026 年进入福特与林肯手机应用，2027 年进入车内系统。由于系统可读取车辆的具体配置，其回答将比市面上 AI 模型更贴合实际用车场景。在自动驾驶方面，BlueCruise（IT之家注：L2 级）仍是当前核心产品。未来，福特将逐步推出支持城市路口的免手系统，并在 UEV 平台成熟后，引入允许驾驶员在限定条件下移开视线的 L3 级功能。福特管理层透露，通过全面重构计算架构，公司实现了约 30% 的系统成本下降，同时能力显著提升。新的统一“计算中枢”将同时服务于车机、ADAS 和语音系统。在不追求极限算力的前提下，福特最终推出了一套体积缩小 44%、但综合性能更优的计算模块。福特电子平台负责人 Paul Costa 表示，公司追求的不是单点突破，而是整体最优。
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2026年4款全新MPV曝光：零跑将推“半价MEGA”，吉利华为有新品 2025年的MPV市场欣欣向荣，大家可能也会在川流不息的车流上感受到市场的历史性转变，那就是新能源MPV成了市场核心增长引擎，看去年11月的MPV榜单，魏牌高山与岚图梦想家（参数丨图片）已成功超越传统合资燃油MPV不少，位居前二，甚至高山有超万台的表现！那么，今年的MPV市场还会出现哪些新面孔呢？一起来看看！零跑D99看点：半价理想MEGA来了！ 零跑在2025年年底发布的“压箱底巨型彩蛋”--这台旗舰大型MPV，D99。蜗牛车志已经进行了实车拍摄，整体观感是不是有点理想MEGA？它也做了高铁样式的设计，低车头+平整的车侧，旨在降低风阻。新车的车长超5.2米，车宽近2米，轴距超3.1米，整个尺寸可能就略小MEGA一些，但已经是标准的大型MPV规格。 实拍图采用的19英寸轮毂，轮胎尺寸265/55 R19，比市面上很多MPV都要再大一圈，将为舒适性奠定更好的基础。 动力上将提供800V增程和1000V纯电，续航表现值得期待。此外，目前透露的信息里还有三电机四驱、闭式双腔空悬、连续可变阻尼减震器、前四活塞定卡钳等装备。座舱这方面，我们从来对零跑是有信心的，来到D99这样一台品牌冲高端的旗舰级MPV则更是，双8797芯片、富氧座舱等，以及零跑反复强调的MAC巨幕天窗，面积达1.46平方米。 最大的悬念还是定价，现在大家都在盲猜满配30万元以上，这也符合大家对零跑“半价理想”的预期，把配置往上拔/把性价比拉满，这样的策略在2025年显然已经应验了它的正确性，全年销量近60万跃升新势力销冠，就是市场给零跑的答案。2026年将是零跑的拼搏之年，压力满满但目前来看，好牌已经握在手里，你觉得零跑D99能助力零跑成功冲击高端吗？ 智界V9看点：华为首款MPV，座椅旋转就成会客厅了鸿蒙智行首款MPV，花落智界，命名为智界V9。该车在25年年底已经在深圳有路试图露出，今年一季度就该登场啦。作为华为嫡系旗舰产品，我想后续这台车的宣传肯定是对标丰田埃尔法的社交属性。 不过该车面向的竞争对手应该是50万元区间的理想MEGA、极氪009等车型，外观没有很浮夸惊艳，主打一个低调奢华，大灯组融入尊界S800同款的华为百万像素大灯，搭配全新一代DLP投影大灯和动态迎宾光毯组合，可自定义迎宾灯语。另外车门门槛上有7颗毫米波雷达，起到迎宾功能感应，据说可以智能开闭电动门，甚至有车内外通话功能，无需开窗开门就能车内外交流。 头顶是520线激光雷达，之前就透露过智界V9将采用更高级更强的华为乾崑驾驶辅助。另外，底盘架构与尊界S800是基本一致的，双腔空悬+CDC的组合，还会用上后轮转向，这个配置对于这台车长5.3米/轴距3.2米的大尺寸MPV非常有必要。 车内肯定是这台车的重中之重，中控为三屏布局，第二排大概率采用两张具备零重力功能的座椅，支持180度旋转/完全躺平，也能小桌板拓展安装，而且二排座椅还会加入主动侧翼功能。智界V9在安全性方面也把握得更好，它将配备座椅环抱式气囊，这项安全功能在过往车型上是不具备的，不过可能是以选装形式出现，毕竟气囊配置成本较高。 至于行李储备上，智界V9在后备箱掏出很深的下沉式空间，垂直高度接近1.5米。动力方面，新车将会搭载1.5T增程动力系统。定价方面，坊间的预测区间在35万+/45万+/50万不等，鸿蒙高管对智界V9有相当高的预期，他曾表示过这款MPV上市后将超越市面所有MPV。所以，你觉得这台鸿蒙智行MPV最终会卖多少钱呢？ 以上详聊的两台全新MPV，零跑D99冲击高端，但我觉得依旧会是圈内“低价高配”的典范，适合想要花少钱享大福的家庭用户；智界V9带着挑衅传统豪华的决心，或将改变商务MPV社交价值格局，都非常重磅。除此之外，吉利银河V900预售+上市近在眼前，新车搭载吉利超级AI增程技术，配合星睿AI云动力2.0，也为家用MPV市场提供更丰富的选择。极狐新品计划里也有MPV的身影，将由北极星全数字化底盘打造，磁流变灵韵底盘、全铝双叉臂和五连杆悬架系统，你们是否期待呢？ OK，大家今年有购买MPV的计划吗？这4台全新MPV你最期待哪台？
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宁德时代与蔚来重磅合作！ 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！电动知家消息，2026年1月6日，宁德时代官方发布，宁德时代与蔚来在安徽合肥签署为期五年的全面深化战略合作协议。此次合作将围绕技术、生态、市场三大领域展开，致力于打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。 双方围绕技术、生态、市场三大领域深化合作，共同推动新能源汽车产业技术进步与商业模式创新，助力合肥打造世界级新能源汽车产业集群。在技术端，重点围绕长寿命电池、换电适配技术开展专项联合开发，推进多技术路线协作与新技术优先落地，提升产品综合竞争力。在生态端，共同推进换电技术标准制定与换电网络资源共享，深化在电池租赁（BaaS）等商业模式下的协同，合力构建开放、共享的换电产业生态。在市场端，加强海内外市场的品牌联合推广，共同提升全球市场影响力与占有率，实现从技术到品牌的全方位共赢。宁德时代与蔚来的合作渊源可追溯到2020年8月，双方共同投资成立了武汉蔚能电池资产有限公司，推动“车电分离”商业模式发展。2023年1月，双方在宁德签署了首次五年全面战略合作协议，涉及新品牌、新项目、新市场的技术合作。2024年3月，双方在北京签署框架协议，基于换电场景推动长寿命电池研发创新。2025年3月，双方进一步深化合作，共同打造全球最大换电网络，并推进行业技术标准统一。宁德时代同时推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资。 随着合作协议的签署，蔚来与宁德时代计划加强海内外市场的品牌联合推广，共同提升全球市场影响力与占有率。从技术到品牌的全方位共赢，两家企业的深度协同将为中国新能源汽车产业注入新活力。对于新能源车用户而言，长寿命电池与高效换电网络的结合，意味着未来电动车将同时享受电池长寿命与补能高效率的双重优势。这一合作将加速电动出行的普及，推动整个产业向更加可持续的方向发展。
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50万往上的车，还用1.5T增程器，车企穷疯了？左右逃不出3个原因 不知道大家还记不记得，之前尊界S800上市的时候，网上一度出现了一种论调，那就是一款百万级别的豪华车，竟然用的是一台1.5T的增程器，这种论调一段时间内被炒得很热，很多人认为这是车企太抠门的表现，或者说用1.5T的豪华车，就不是豪华车等等……不过事后证明，这些担忧都是多余的，因为很快，百万级别的尊界S800，月销量就超过了2000辆，在这个价位成为了畅销车型…… 当然大家也看到了包括之前卖得很火的理想L9（参数丨图片）、问界M9这样四五十万往上的增程车型，用的也都是1.5T增程器，给人的感觉好像就是，用个2.0T增程器能有多吃亏似的，但是从市场端的接受度来看，1.5T增程器并没有影响这些车型畅销。那么问题来了，到了四五十万往上，车长超过5米的大车上，为啥车企还这么执着用1.5T增程器。 首先大家都知道，增程器作为发电机，是不直接参与驱动车辆，所以在增程器运行的时候，产生的功率是不需要经过变速箱、传动轴等部件或者流程，不需要“考虑”这些部件和流程的感受，一门心思发电就可以了，所以大家发现很多发动机成为增程器之后，热效率就会变得很高。 比如很多增程器的热效率能够达到43%，远高于在燃油车上的表现，而且一直处在高效率运行区间，油耗水平也能降下来，那么在这种情况下，很多2.0T机型就达不到这个效果，因为长时间最高效率运行，油耗会变得很高，从车辆参数的角度来说，是完全不划算的。其次就是空间表现了，对于增程式电动车来说，因为没有变速箱，所以在空间布置这一块，自由度就要高很多，所以前期很多尺寸接近的增程式电动车和多挡插混车型，大家会发现增程式电动车的电池普遍较大，纯电续航里程较长，作为“电动车”，这是核心竞争力。 那么基于上面的原因，在功率、油耗等参数能够满足车辆需求的情况，选用1.5T增程器，就要比选用2.0T增程器更省地方，省下这些地方用来做什么？要么用来扩展车辆的内部空间，要么用来铺设更大体积的电池，让车辆获得更长的纯电续航里程，让车辆的使用体验更好，进一步降低增程式电动车的纯电续航焦虑，减少充电次数和启动增程器的次数。 最后就是成本了！实际上增程式电动车能够在最近一两年时间里异军突起，有一个核心的优势，就是增程式电动车的整体成本会更低一点，这其中既包括硬件成本，也包括研发成本。大家也看到了，在燃油车世界里，2.0T的发动机都已经搭载到了7系、Q7等车型上了，说明2.0T发动机的硬件成本，就是要比1.5T发动机高很多。而且基于上面的原因，使用2.0T发动机的劣势反而比较大，所以很多车企协调了功能性和成本之后，就选择了1.5T增程器，并且在1.5T增程器的基础上进行再研发，比如优化能耗、噪音、振动等等。 总而言之，对于增程式电动车而言，本身就是一个带充电宝的电动车，所以电池就是这种车型的核心竞争力，增程器很重要，但并不是绝对意义上的主角。而对于大多数厂商而言，1.5T增程器应付车辆在运行过程中的各种工况，都是没有问题的，而且出现在增程式电动车上的1.5T和出现在燃油车上的1.5T，作用和效果都是完全不一样的。很多小伙伴对1.5T增程器出现在四五十万，乃至百万级别的车型上耿耿于怀，本质上还是因为思维停留在燃油车上，因为一辆奥迪A8L搭载一台1.5T的发动机，这就是滑天下之大稽的事儿，但是从增程式电动车或者电动车的角度来说，这不是问题。
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比亚迪12月德英销量超越特斯拉，德国销量一年暴增8倍 比亚迪12月在德国与英国两大欧洲关键市场的销量已双双超越特斯拉，标志着中国车企全球扩张取得关键进展。据德国联邦汽车运输管理局周二公布的数据，比亚迪12月份在德国的新车注册量是特斯拉的两倍多。全年来看，比亚迪在德国的销量飙升八倍，达到23306辆，而特斯拉的销量则下降了近一半，至19390辆。比亚迪在英国的表现也超过了特斯拉，英国是欧洲第二大插电式汽车市场。比亚迪自9月起持续领先，全年注册51422辆，超过特斯拉的45513辆。这一结构性变化发生在特斯拉全球销量下滑的背景下。特斯拉去年第四季度交付量同比下滑16%，年度总销量亦连续第二年下降。全球电动车销量冠军的头衔由比亚迪接棒，2025年比亚迪预计交付226万辆电动车，特斯拉为164万辆。德国市场实现突破性增长 比亚迪在德国市场的表现尤为突出。作为欧洲最大的电动车市场，德国去年见证了比亚迪销量的爆发式增长。23,306辆的年度销量较前一年增长八倍，显示出中国品牌在传统汽车强国的快速渗透能力。相比之下，特斯拉在德国的销量几乎腰斩，反映出特斯拉在欧洲市场面临的双重压力：一方面是来自中国新进入者的竞争，另一方面则是欧洲本土车企电动车产品线的扩张，大众汽车、雷诺和宝马等欧洲传统车企已大幅扩充其电动车产品阵容。英国成为中国品牌桥头堡 英国市场则对中国电动车品牌提供了相对友好的商业环境。与欧盟不同，英国目前未对中国制造的电动车征收额外关税，这使得比亚迪等品牌得以充分发挥其价格竞争力。凭借更具吸引力的售价，中国品牌在英国市场正赢得越来越多消费者的青睐。2025年，英国新车总销量突破200万辆，中国品牌的贡献持续上升。其中，比亚迪全年注册量超过5.1万辆，领先特斯拉约13%，其在主流市场的渗透已取得实质性进展。
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江汽集团董事长项兴初拜访华为任正非，送上尊界S800车模 IT之家 1 月 6 日消息，江汽集团今日发文，1 月 5 日，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初率团队赴深圳，拜访华为公司创始人任正非先生等。双方围绕汽车产业智能化变革趋势、合作项目进展及未来规划等，进行了全面深入的交流。 从图中可以看到，任正非手上捧着一个尊界 S800 汽车的车模。这款车型是江汽集团与华为联合打造的首款车型。据IT之家此前报道，2025 年 12 月 23 日，鸿蒙智行尊界 S800 官宣累计交付突破 10000 台，缔造中国超豪华新能源轿车新纪录，距上市仅 202 天。该车于 2025 年 5 月 30 日正式上市，官方指导价区间为 70.8 万-101.8 万元。 而在后续规划方面，在 2025 年 12 月的鸿蒙智行年度直播中，项兴初透露尊界品牌除了 S800 轿车，还会有更高端的 MPV、SUV 车型。
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为什么最好全款买蔚来ES8，也不要贷款分期买？套路实在太多了 自打三代蔚来ES8（参数丨图片）出来后，车主都在纠结要不要下手了，现在的三代蔚来ES8，不管是配置，还是用料，都是很不错的，但是呢，有些车主现在手头不是很宽裕，还差了那么大几万，可他们还是想着买蔚来，这下子，有些大聪明就会开始给他分享一个买车方式，那便是贷款买车，但这里，我劝你最好还是不要考虑贷款的事情了。 先说全款的好处，那便是没那么多事情，你全款买车，基本上是可以算出来你到底需要多少钱，无非就是车辆裸车价+保险费，现在因为有个购置税减半的要求，因此，再叠加一个购置税，然后，你就可以基本算出来了一个价格是多少了，没有其他的套路了，甚至你还可以赚一点都是有可能的事情。 可是，当你选择贷款时，套路的事情就来了，你先要选择等额本息，还是等额本金，接着要算你首付金额是多少，贷款期限选择多少期，然后，还有贷款利率是多少，当你以为这些东西都算进去之后，银行还要查你的征信情况，要是征信出了问题，贷款就麻烦了，总之，当你算下来了，最起码多花钱就，免不了了。 贷款套路多是出了名的，但是，蔚来这边还算是好点，实际上，如果你现在手头不宽裕，还差了10万左右，还想买蔚来ES8，你别说，蔚来给你提供了一条新的思路，那便是租电池方案，直接把价格给你打下来，减少10.8万，每个月收取1128元的电池费，这个价格看起来是不是就很有优势了，的确，这跟贷款没什么区别了。 并且，租电池方案还会更加划算一些，我给大家算一下就知道了，这就相当于你首付比例80%，然后，贷款期限拉到60期，也就是5年时间，每个月的月供是1526元，而租电池每个月是1125元，并且，因为你是租电池方案了，你的保险费也会按照29.88万来计算哦，而贷款买的话，你的保险费是不变的，你仍然要按照40万的价格来计算保险费。 当然，如果你不着急买车的话，其实，你还有另外一条路，那便是等一等，因为现阶段，蔚来ES8也不得不面临一件事情，就是固态电池的量产，随着蔚来和宁德时代的深入合作，宁德时代得固态电池也计划落地速度和时间，而蔚来如果继续选择宁德时代，蔚来ES8又是蔚来的旗舰车型，大概率会第一批搭载固态电池，所以，你懂了吧？
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将于年内上市 别克至境SUV官方预告图曝光 日前，车质网从官方渠道获得了一组别克至境SUV的预告图。新车与概念车的设计高度重合，预计会在2026年内正式上市。 从官方预告图来看，别克至境SUV的车尾造型饱满，并延续了概念车的设计风格。后尾灯样式较为华丽，中央“BUICK”标识具备点亮效果。结合此前曝光的谍照，新车前脸配备分体式前大灯，LED日间行车灯为回旋镖造型，下包围处设有通风口。车侧配备半隐藏式车门把手，车顶上方可见激光雷达装置。此外，新车有望搭载基于Momenta R6飞轮大模型开发的“逍遥智行”辅助驾驶系统。 概念车 概念车 动力系统方面，新车有望搭载由1.5T发动机+电动机组成的混动系统。其中，1.5T发动机最大功率115kW，电动机总功率252kW，CLTC纯电续航里程为302km，综合续航里程或超过1400km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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乘联分会崔东树：2025年全国汽车市场召回129批次375万台 IT之家 1 月 5 日消息，乘联分会崔东树昨天发文，对 2025 年（去年）车市汽车召回信息进行盘点，2023 年累计召回 181 批次 728 万台，2024 年累计召回 160 批次 879 万台，2025 年 1-12 月累计召回 129 批次 375 万台，累计召回数量同比下降 57%。2025 年 3 月召回很少，9 月召回较多，召回的压力减小。 ▲ 图源崔东树（下同） 崔东树表示，“目前外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。新能源车的召回数量逐步增大，电池与软件的召回日益规范。传统车召回没有出现新的趋势性事件，消费政策环境对促消费是很支持的”。 崔东树强调，近两年的召回向新能源动力特征变化较大，软件、智能设备、电池等召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。尤其是软件性召回也在增多，今年召回软件问题车型达 45 万台。而动力电池有 18 万台，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现。同时，燃油车的发动机及燃油系仍是召回的重点。而乘用车总体电池和电机等设备隐患规模很小。
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比亚迪第一/零跑新势力销冠 2025年主流车企全年销量汇总 【太平洋汽车 新车频道】2026年元旦小长假首日，国内主流车企并未因假期搁置工作节奏，悉数按期发布了2025年12月的销量数据。随着这份月度销量报告的完整披露，国内车企2025年度的整体销售业绩也随之浮出水面。回顾2025年的中国汽车市场，在新能源转型进程持续深化、行业竞争愈发白热化的态势下正式收官，全年销量榜单清晰呈现出 "强者恒强、分化加剧" 的显著特点。接下来，本文将对刚刚过去的2025年里国内各大车企的销量进行罗列。比亚迪25年全年销量4602436辆2025年，比亚迪全年销售4602436辆。其中，乘用车销售4545423辆。乘用车及皮卡海外销售1049601辆，同比增长145%。 比亚迪在2025年12月共销售420398辆，其中乘用车销售414784辆，乘用车及皮卡海外销售132837辆。另外方程豹汽车12月品牌全车系销量50868台，环比增长36%，同比增长345.5%，再创历史新高，连续5个月实现销量增长。2025年方程豹品牌全年累计销量突破234637台，同比增长316.1%；品牌累计销量超29万台，品牌成交均价23.4万元。 12月钛7销量34088台，环比增长41.9%。上市不到4个月，钛7累计销量突破8.6万台，成交均价21万。12月，钛3销量5530台，累计销量突破6.5万台，成交均价15.1万。豹5（参数丨图片）销量8777台，环比增长57.6%，全年累计销量近6万台，成交均价26.3万。豹8销量2473台，环比增长40.3%，全年累计销量23286台，成交均价39.6万。吉利汽车2025年销量302万台吉利汽车控股有限公司(0175.HK)公布2025年全年销量数据，创下多项历史新高：2025年，吉利汽车累计销量超302万辆，创历史新高，超额完成300万辆年度销量目标。其中，吉利银河品牌全年销量124万辆；领克品牌全年突破35万辆；极氪品牌单月突破3万辆。截至2025年底，吉利汽车历史累计销量已突破2000万辆。值得一提的是，吉利汽车将在2026年内推出约10款全新车型，全年销量目标定为345万辆，其中新能源目标222万辆。 2025年，吉利汽车新能源总销量169万辆，创历史新高，圆满完成全年新能源销量目标。燃油方面，2025年，吉利中国星累计销量121万辆，超额完成"百万中国星"销量目标（吉利中国星2025年累计销量为1214132辆，同比增长3%。中国星·高端系列2025年累计销量419861辆。） 吉利银河品牌2025年全年累计销量为1235807辆，同比增长150%。同时，吉利星愿2025年连续7个月销量突破4万台，累计销量超53万辆。领克品牌2025年全年累计销量350495辆，同比增长23%。其中，领克新能源家族2025年全年累计销量为227813辆，同比增长36%；全年西能能源累计销量占比65%。极氪品牌2025年全年累计销量为224133辆，其中12月交付30267辆。值得一提的是，极氪9X达成50万元以上大型SUV销量冠军，12月交付突破10000辆，单车成交均价超53万元。 海外出口方面，其全年累计销量为420097辆，完成全年出口销量目标。2025年登陆英国，意大利，巴西，南非等13个全新市场，吉利国际EX5（吉利银河E5）已登陆全球超40个国家和地区，Geely STARRAY EM-i（吉利银河星舰7EM-i）在10余个国家陆续亮相。同时，吉利埃及BAMC工厂，印尼工厂生产布局取得显著进展，吉利雷诺巴西战略合作正式启动，加速推进新能源产品落地南美。截至2025年12月，领克已在全球超50个国家和地区开设超860家门店，领克08EM-P已在欧洲，墨西哥，越南及菲律宾等市场上市，已拓展31个海外市场。截至2025年12月，极氪累计进入全球超50多个国家和地区，覆盖五大洲核心市场，全球布局近640家门店。 奇瑞集团2025年销量280.6万辆奇瑞集团2025年12月单月销售244,928辆的业绩出炉，奇瑞集团2025年全年累计销售汽车2,806,393辆，同比增长7.8%。其中，奇瑞汽车股份有限公司（9973.HK）全年销售汽车2,631,381辆，同比增长8%。 出口数据有了新的突破，12月出口汽车144,430辆，同比增长46.8%，首次单月出口超过14万；全年出口汽车1,344,020辆，同比增长17.4%；累计出口汽车585万辆，创造了中国车企单月出口、年出口、累计出口三项纪录！连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。新能源新突破，全年销售新能源903,847辆，同比增长54.9%；产销规模、增速稳居行业前列。长安汽车2025年销量291.3万长安汽车2025年全年销量创九年新高，总销量291.3万辆，同比增长8.5%。其中新能源销量为110.9万辆，同比增长51%，海外销量为63.7万辆，同比增长18.9%。 阿维塔品牌2025全年销量突破12万辆，12月销量为10470辆。深蓝汽车2025年销量突破33.3万辆，同比增长36.6%，12月销量30999辆。长安启源2025全年销量41.1万辆，同比增长42.6%，12月销量48777辆。长安汽车2025全年销量突破91.9万辆。长安凯程2025全年销量26.1万辆，同比增长17.8%。上汽通用五菱全年整体销量1,635,066辆上汽通用五菱2025年全年整体销量1,635,066辆，同比增长6.2%，产值达1000.2亿元，同比增长24%。其中，新能源汽车年销量1,000,066辆，年度首次突破百万大关，同比增31.9%。海外年度出口266,868台/套，同比增长18.6%，已保持连续十年增长。 截止2025年底，上汽通用五菱累计产销量已突破3100万辆，新能源累计销量超340万辆，累计出口超142万台/套。在乘用车领域，五菱银标2025年销量741,310辆，同比增长8.8%。其中，宏光MINIEV家族累计销量突破185万辆；五菱缤果家族上市至今累计销量超60万辆。宝骏汽车2025年全年累计销量49,002辆，同比增长12.3%。 五菱红标2025年累计销量达577,886辆，其中新能源商用车累计销量148,166辆，连续10个月同比增长超100%。在海外市场，上汽通用五菱2025年出口266,868台/套，其中，新能源出口94,686台/套，同比劲增128.6%。积极响应国家"一带一路"倡议，上汽通用五菱依托旗下三大品牌渠道与"印马泰"一体化战略，2025年成功开拓了马来西亚、亚美尼亚、摩尔多瓦等10余个新市场，产品覆盖104个国家和地区。一汽集团2025全年整车销量突破330.2万辆中国一汽发布2025年销量数据。2025年1—12月，中国一汽整车销量突破330.2万辆，同比增长3.2%。其中，自主品牌销量突破94万辆，同比增长15%；自主新能源销量突破36.6万辆，同比增长71.4%，增速显著；合资品牌销量236.2万辆。 2025年一汽奔腾1—12月品牌销量200017辆，同比增长33%，创品牌成立20年来新高。其中新能源1—12月销量171957辆，同比提升107%。 一汽丰田2025年销售805518辆一汽丰田2025年销售805518辆，12月销售75896辆。其中TNGA-K平台以上高端车型销售487426辆，同比增长12%，占比达61%；智能电混双擎车型销售380100辆，同比增长14%，占比达47%。 一汽-大众2025年全年交付90.2万辆一汽-大众全年整车销量1587065辆（含进口车），蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一。其中，一汽-大众燃油车市场份额同比增长0.9个百分点，创历史新高；大众品牌全年交付整车902066辆，燃油车市场份额同比提升0.6个百分点。 据了解，速腾家族全年销售251918辆；迈腾家族，全年销售215861辆，同比增长21.2%；探岳家族全年销量187142辆，同比增长9.8%。一汽奥迪2025中国零售销量570088辆一汽奥迪全年中国市场销量达到零售570088辆，批发566988辆。其中燃油车销量及份额时隔六年重回燃油豪华车市场第一，国产燃油车销量及份额持续保持国产燃油豪华车市场第一。其中奥迪A6L全年销量17.2万辆，奥迪Q5L全年销量14万辆。 长城集团2025年销量132.37万辆2025年，长城汽车销售新车1323672辆，同比增长7.33%。其中，新能源车型销售403653辆，同比增长25.44%。海外销售506066辆，同比增长11.68%。 哈弗品牌2025年销售758554辆，同比增长7.41%。魏牌新能源2025年销售101954辆，同比增长86.29%，坦克品牌2025年销售232713辆，同比稳步增长。欧拉全球累计销量超55.77万辆，12月销售8134辆，同比增长71.6%。长城皮卡2025年销售181660辆，同比增长2.57%。别克MPV家族2025全年销量122,373辆别克MPV家族2025全年销量122,373辆，同比增长17%，其中新能源车型销量占比超50%，同比劲增152%。 2025年，是别克MPV家族新能源转型之年，从首款新能源MPV开启交付至今，别克MPV家族在18个月内，便完成战略交接，不仅年度新能源车型销量占比已超过50%，更达成新能源累计销量超8万台的里程碑。在新能源市场的快速增长中，GL8陆尚上市仅58天，交付量便突破23,000台，并连续5个月霸榜新能源MPV销量冠军。 基于"逍遥"超级融合架构打造的至境世家自去年12月5日上市以来，不到一个月的时间内收获订单8297张，其中顶配奢享版占比高达98%。 上汽大众全年终端销售106万辆上汽大众2025年全年终端销售106万辆，达成百万以上年销规模。12月单月终端销售9.6万辆，较上月上升10.9%。2026年，上汽大众将密集投放7款全新新能源产品，全面覆盖纯电、混动、增程全路线。ID. ERA新序列首款"9系旗舰"也即将于1月份正式亮相 红旗汽车2025年销量突破46万辆2025年红旗品牌全年销量突破46万辆，同比增长11.7%，实现连续8年正增长。其中，红旗新能源产品全年累计销量14.9万辆，同比增长29.8%。值得一提的是，红旗金葵花产品销量1,404辆。 上汽奥迪2025年销量47,258台上汽奥迪2025年全年零售达47,258台，同比增长23%，实现年度销量稳健三连涨。2025年，上汽奥迪接连推出两款新车，全新上汽奥迪A5L Sportback以及奥迪E5 Sportback。 上汽奥迪网络形态从都市店全面升级到全功能用户中心，数量达200余家，覆盖超100座城市。同时，展厅实现了从品牌展示、产品体验到销售服务的全链路贯通，给客户提供无忧的购车和服务体验。上汽奥迪同步焕新数字化用户触点，品牌App已完成全面升级，通过引入pre-membership、全新会员体系、Avatar draw等用户共创玩法。AUDI正式发布旗下第二款车型——奥迪E7X将于今年4月开幕的北京国际车展正式亮相，并在2026年上半年上市。 新势力：零跑汽车2025年累计交付达596555台零跑汽车2025年全年累计交付达596555台，同比增长103%。同时，其12月，零跑全系交付达60423台，同比增长42%。 作为回顾，其2025年3月3日，零跑汽车与中国一汽正式达成战略合作，发挥各自在研发领域的技术积累，共同提升产品竞争力，使双方实现全产业链资源协同。6月11日，零跑正式登陆香港市场，全球第1500家门店开业，零跑的渠道布局又迈出关键一步。8月18日，零跑发布2025年上半年财报，首次实现半年度净利润转正；9月25日，零跑汽车迎来第100万辆整车下线的历史性时刻。11月17日，零跑发布2025年三季度财报，连续实现季度盈利；11月25日，零跑汽车正式登陆南美市场，开启国际化新篇章。小鹏汽车2025年销量429,445台小鹏汽车公布2025年累计交付新车429,445台，同比增长126%，刷新历史年度交付纪录。12月，小鹏汽车共交付新车37,508台，实现同环比双增长。 鸿蒙智行全年累计交付589107台鸿蒙智行全年累计交付589107台，年同比增长32%；12月单月交付89611台，连续三个月创月度交付历史新高。 官方发布2025年华为乾崑智驾出行报告，根据海报显示全年累计辅助驾驶里程为43.6亿公里，全年累计避免可能得碰撞次数为165.6万次，全年累计辅助泊车次数为2.5亿次，车位到车位2.0使用次数为2524.8万次等。 理想汽车历史累计交付量正式突破1,540,215辆理想汽车2025年12月交付44,246辆，第四季度累计交付109,194辆，历史累计交付量正式突破1,540,215辆，理想汽车成为国内首个达成150万辆交付里程碑的新势力品牌。 截止至2025年12月1日，全国理想超充桩达 20159根（超充桩指峰值功率不低于250kW的充电桩），全国理想超充站3636座，理想超充站布局城市279个。辅助驾驶总里程达到58亿公里，智能泊车累计2亿次。蔚来汽车2025年交付326028台2025年12月，蔚来公司交付新车48,135台，创历史新高，同比增长54.6%。其中，蔚来品牌交付31,897台，创历史新高，同比增长54.8%，交付量连续五个月增长；乐道品牌交付新车9,154台；firefly萤火虫品牌交付新车7,084台，创历史新高，环比增长16.4%，交付量连续五个月增长。 2025年第四季度，蔚来公司交付新车124,807台，创历史新高，同比增长71.7%。三品牌季度交付量均创历史新高。其中蔚来品牌交付67,433台，同比增长27.8%；乐道品牌四季度交付新车38,290台，同比增长92.1%。firefly萤火虫品牌四季度交付新车19,084台，环比增长52.8%。2025年全年，蔚来公司共交付新车326,028台，创历史新高，同比增长46.9%。其中，蔚来品牌共交付178,806台。乐道品牌共交付107,808台。firefly萤火虫品牌交付39,414台。截至目前，蔚来公司已累计交付新车997,592台。其中，蔚来品牌累计交付新车829,609台；乐道品牌累计交付新车128,569台；firefly萤火虫品牌累计交付新车39,414台。岚图汽车2025年累计交付150169辆岚图汽车全年累计交付150169辆，同比增长87%。岚图汽车董事长、党委书记卢放表示："2025年是岚图巩固拓展高质量发展的关键之年，在品牌、产品、技术、服务等各方面都实现了量质齐升，充分证明了岚图坚持长期主义、坚持创新发展、坚持以用户为中心的道路是可行的。2026年，岚图汽车还将继续以用户为中心，推动中国品牌向上。" 岚图汽车累计布局专利近5400件，其中发明专利布局占85%。岚图汽车打造了全球首个兼容多动力模式的原生智能电动架构（ESSA架构）、国内首个量产的中央集中式SOA电子电气架构（SOA 架构），在全球首发岚海智混800V动力技术，并实现MPV、轿车、SUV全品类覆盖。智能化方面，岚图汽车在智能座舱多模态交互等核心技术领域实现全栈自研，智能驾驶技术全面切入国产化芯片平台。同时，岚图汽车L3有条件自动驾驶正加快商业化，已进入实车测试阶段，完成了累计11万公里实际道路测试以及90万公里仿真测试。猛士科技全年累计销量10228台猛士汽车2025全年累计销量10228台，同比增长387%。2025年12月猛士汽车销量为3002辆，销量环比增长超过49.6%，其中销量大部分由M817车型贡献。 （图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
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售7.29万 第4代帝豪全球400万纪念款新车型上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月4日报道 日前从官方获悉，吉利第4代帝豪（参数丨图片）全球400万纪念款系列新增一款新配置车型，价格为7.29万元。新车定位在1.5L+5MT超越型和1.5L+CVT超越型之间，也就是匹配了CVT变速箱的入门车型。 外观方面，新车依然维持第4代帝豪的新样式的造型设计，大尺寸中网配合竖向条纹前格栅的细节，流云飞瀑前格栅搭配吉利全新银标，在视觉上更显大气。前大灯尺寸较大，内部采用分段式LED灯组设计，点亮后极具辨识度。下包围两侧装饰区使用L形镀铬饰条。 内饰方面，新车也依然延续在售车型的内饰布局，功能上，新车提供了8.8英寸液晶仪表和8英寸中控屏，无钥匙启动和进入功能，以及倒车影像等，而其他方面基本等同于1.5L CVT超越版车型的水平。 动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率93千瓦，最大扭矩152牛·米，传动部分匹配的是CVT无级变速箱。
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科技昨夜今晨0104：小米汽车2026年交付目标55万辆 “科技昨夜今晨”时间，大家好，现在是 2026 年 1 月 4 日星期日，今天的重要科技资讯有：1、雷军：小米汽车 2026 年全年交付目标 55 万辆 雷军稍早还在直播中透露，小米汽车 2025 年交付总数超 41 万辆。>> 查看详情2、小米称“1300km 只充一次电”“200km/h 瞬间刹停”是断章取义，雷军感慨“你们希望我以后只是念稿子吗” 在拆车后的问答环节，雷军和小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理、公关部总经理徐洁云谈到了“1300km 只充一次电”和“200km/h 瞬间刹停”争议，表示这是断章取义。>> 查看详情3、雷军直播回应拆小米 YU7 汽车：希望大家能说一些公道话，不要为了流量去故意找茬 雷军表示，估计 1 月 3 日这个拆车直播之后会有更多的博主来拆小米的车，他都欢迎，他特别希望大家能说一些公道话，不要为了流量去故意夸大，故意找茬。>> 查看详情4、宝马中国回应最高降价 30 万元：注重长期良性发展而非短期盈利，将切实利益回馈给消费者 宝马中国自 1 月 1 日起对旗下 31 款主力车型建议零售价进行系统性调整，最高降幅达 30.1 万元。官方回应称此举是基于长期发展理念的主动策略，旨在将利益回馈消费者，提供更高价值产品。>> 查看详情5、用户发现苹果 iPhone 手机电池会在飞行途中鼓包，落地后恢复正常 近日，有用户反映 iPhone 15/16 系列手机在飞行途中出现电池鼓包、背板翘起现象，落地后又能恢复正常。网友分析可能与机舱低压环境导致电池内气体膨胀有关。苹果起初曾拒绝相关投诉，直到用户提供飞行中拍摄的证据。>> 查看详情6、多邻国 App 使用苹果 iPhone 灵动岛展示广告，被指违反官方设计规范 语言学习 App 多邻国被曝在 iPhone 锁屏及灵动岛的“实时活动”中展示付费订阅广告，此举被指违反了苹果官方设计规范。规范明确禁止将实时活动用于广告或促销。目前尚不清楚多邻国是否已停止该行为。>> 查看详情7、消息称苹果 A20 芯片单颗成本高达 280 美元，2nm 先进制程芯片恐成“史上最贵” 据《经济日报》报道，因 2nm 制程先进，苹果 A20 芯片成本达 280 美元，相比 A19 贵 80%，手机涨价或成定局。联发科 2nm 旗舰 SoC 预计 2026 年底量产，高通骁龙 8 Elite Gen 6 或导入 2nm。>> 查看详情8、小米 YU7 为何采用长车头？雷军称好看且更安全，现场搬起前机盖 小米 YU7 采用了长车头设计，在公布外观时也引发了一些讨论。雷军提到，一般油车采用比较多，小米 YU7 作为一款纯电车为何也采用这一设计？>> 查看详情9、雷军：小字确实是行业陋习，小米从现在做起立马整改 雷军还称，小米只有 15 年的创业历程，还有非常多不完美的地方，会认真细心听取大家的意见，感谢大家的支持和监督，欢迎大家继续提问题，小米继续改进。>> 查看详情10、曝苹果平价版 MacBook 搭载 12.9 英寸屏幕，价格有望定在 599-899 美元 据 TrendForce 报告，苹果计划今年春季推出一款平价版 MacBook，配备 12.9 英寸屏幕，预计搭载 A18 Pro 芯片，起售价可能在 599-899 美元之间。它将采用超薄设计，但内存可能仅 8GB 且不支持雷雳接口。>> 查看详情11、雷军：小米 YU7 汽车的空气滤网比 N95 口罩要强很多 雷军在新年直播中拆解小米 YU7，透露其空气滤网过滤效率达 99.95%，超越 N95 口罩的 95%。该车针对家庭用户设计，特别关注儿童健康，已获五星健康车认证。>> 查看详情12、雷军回应“小米 YU7 轮胎曾被黑成面条胎”：是很均衡的胎、在很多同档车型中也经常采用 雷军在直播中拆解小米 YU7，回应了该车发布时轮胎被戏称为“面条胎”的争议。他表示 225 胎宽是均衡选择，在同级车型中常见，并强调 YU7 在操控基础上兼顾了家庭舒适性，与 SU7 驾驶风格有差异。>> 查看详情13、荣耀 Power2 手机行业首发天玑 8500 Elite 芯片，1 月 5 日发布 荣耀 Power2 手机将于 1 月 5 日 19:30 发布，行业首发天玑 8500 Elite 芯片，安兔兔综合跑分超 240 万，档位第一。配备 10080mAh 青海湖电池，支持 80W 快充 +27W 反向充电，还搭载第二代鸿燕通信，号称“电梯信号王”。>> 查看详情14、淘宝天猫开启 2026 年国补：家电数码补贴 15%、广东 / 浙江 / 江苏 / 福建多地可领 淘宝天猫 2026 年国家补贴活动已开启，覆盖广东、浙江、江苏等十余省市。补贴品类新增智能眼镜，家电数码统一补贴 15%，一级能效家电补贴上限 1500 元。叠加品牌消费券后，家电可低至 5 折。>> 查看详情15、一汽奥迪宣布 2025 年零售销量超 57 万辆，时隔六年重回中国燃油豪华车市场销冠 一汽奥迪公布 2025 年成绩单：中国市场总销量超 57 万辆，时隔七年重返豪华车市场榜首。燃油车销量时隔六年重回燃油豪华车市场第一。A6L、Q5L 等主力车型表现强势，同时完成了“全域豪华”产品布局，并与华为等科技企业展开合作。>> 查看详情16、因漏洞可用于 PS5 破解，冷门游戏《星球大战：极速复仇》实体盘售价被炒至数百美元 因被曝可利用漏洞破解 PS5，PS4 版《星球大战：极速复仇》实体光盘价格飙升，从原价 60 美元被炒至数百美元。这款限量仅 8500 份的游戏瞬间成为硬通货。>> 查看详情17、俄罗斯宇航员耗时五年终于堵上裂缝：NASA 确认国际空间站已不再漏气，双方将持续监测 NASA 确认，困扰国际空间站近五年的俄罗斯舱段漏气问题已得到控制。宇航员通过反复排查，用密封材料封堵了 PrK 模块内的微观裂缝。不过，已服役 25 年的“星辰”服务舱老化问题依然存在，未来可能面临新挑战。>> 查看详情今天就先聊到这里，科技昨夜今晨，咱们明天见。
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“玛莎拉蒂”2万6！“老头乐”流行，背后难题咋解？ 原标题：“玛莎拉蒂”2万6！“老头乐”流行，背后难题咋解？新能源“玛莎拉蒂”2万6，“大G越野”仅3万！“老头乐”流行，背后难题咋解？“新能源‘玛莎拉蒂’只要2万6”“五门五座‘大G越野’仅需3万多”“无需驾照，油电两用的‘卡宴’”……半月谈记者调研发现，以往满足中老年人代步需求的低速四轮电动车(俗称“老头乐”)开始将“形似豪车”与“低价”标签捆绑，并迅速占领乡村镇街、城市郊区等下沉市场。没有牌照、无需驾照的“老头乐”越造越大，它们任性驰骋在村镇街道，成为不少群众眼中的“马路新杀手”。远看小汽车，近看“老头乐”在一些电商平台上搜索“老头乐”可以发现，打着“无需驾照”标语的大型“老头乐”车辆十分畅销。这些售价上万元的“老头乐”不仅车身长度可达4米多、拥有四门五座“大空间”，还配备7000瓦电机、最高时速能达到70千米/小时。一名商家告诉半月谈记者，老头乐可以上保险牌照，并赠送保额30万元的随车保险，但“能不能上路，交警会不会查，因地方管理而异”。在一些地区，这些大号“老头乐”车辆已经随处可见。在青海某乡镇中心街道，半月谈记者看到，一条几百米的道路上就停有10多辆大号“老头乐”，一些群众驾驶“老头乐”随意穿行于各种车辆中间，其中一辆4座车甚至“塞”进去6名乘客，其中包括2名儿童。多名周边群众反映，这些老头乐“远看像小车，近看无牌照”，车辆驾驶者以中老年人居多。由于没有牌照，“老头乐”闯红灯、逆行、横穿马路等违规行为较为普遍，一些群众对此已经“司空见惯”。“还有不少车辆行驶在小学周边接送学生，必然存在较大的安全隐患。”“老头乐”究竟是什么车“老头乐”即老年代步车，是一种低速电动车，既不属于机动车，也不属于非机动车，长期游离于监管之外。这类车辆普遍无牌照、无保险、无统一生产标准，车身多为薄铁皮拼接，缺乏防撞钢梁、安全气囊等基本安全配置。更令人担忧的是，驾驶“老头乐”的多为老年人，未接受过正规驾驶培训，不懂甚至漠视交通规则，闯红灯、逆行、随意变道等行为屡见不鲜。一旦发生事故，受害者往往面临“维权无门”的困境。近两年，“老头乐”造成的交通事故时有发生。近日，河北张家口发生一起交通事故，一名59岁男子驾驶无牌无证的电动四轮车(俗称“老头乐”)，在醉酒状态下将一名过马路的女士撞倒致死。12月31日，封面新闻从受害者家属处获悉，目前，家属打算对肇事者提起诉讼。同时，家属方还认为，事发地经常出现交通事故，但现场并未安装有效交通信号灯，也没有提示牌，“我们还决定起诉当地的交管部门。”封面新闻又致电察北管委会，工作人员证实，涉事司机已被警方控制。“肇事人是酒驾，事发时肇事逃逸，后来算是自首归案。目前，肇事人已经被控制，案件正由公安机关进一步侦办处理。”该案也再次引发“老头乐”需被规范管理的呼声。在低速电动车行业研究专家卢勇看来，为了追求低价和销量，当前部分低速电动车厂家在产品标准及外形上各行其是，尺寸与外形越来越逼近汽车。“这样的产品上路，当然容易成为马路杀手。”此类车辆，为何能正常合规生产？北京盈科(成都)律师事务所律师张戈介绍，这是因为厂家在制造时，申报的不是合规乘用车，而是厂区代步车。这种车只能在景区、园区、厂区等封闭区域行驶，而不能在公共道路上行驶。厂家宣传不用上牌、不用驾驶证、不用买保险，可直接上路，也属于违法行为。然而，商家在销售宣传时，往往强调和突出车辆的性能、空间、外型等因素，模糊车辆为“厂区代步车”的事实，让消费者误以为这是可以上路的普通乘用车，一旦出现交通事故等安全问题，责任则多需要由驾驶者来承担。“老头乐”身份定义的困惑，使得相关部门在监管过程中面临诸多困难。郭廷昭说，交通管理部门在执法时，对于“老头乐”违规行为的处罚缺乏明确的法律依据，难以进行有效的管理。一旦发生涉及“老头乐”的交通事故，由于其车辆性质不明确，保险制度不完善，事故处理和纠纷解决明显会更为复杂。“当前低速电动车的交通治理要么‘一刀切’，要么‘放任自流’。这些车辆究竟按何种车辆类型管理，可以在哪里使用、什么时候可以行驶，究竟要不要驾照，目前仍很难说得清楚。”卢勇说。重庆履成律师事务所律师尹明沁认为，“老头乐”导致的交通事故，其实反映出新型交通工具治理滞后带来的法律与社会挑战，需要立法、司法机关以及相关行业主管部门共同行动，从源头上解决掉“老头乐”存在的问题。盼尽快明确管理分类标准在卢勇看来，“老头乐”背后是需求与治理的矛盾，不应“一禁了之”。这类车辆在下沉市场有着广泛的需求，已经成为一些乡村中老年人出行的主要交通工具。它价格相对便宜，驾驶简单，能遮风挡雨，切实满足了部分群众的出行需要。2025年8月，中国中小商业企业协会低速车专委会发布了行业团体标准，内容涵盖术语定义、分类与部件要求、技术要求、试验方法、检验规则，直至标志、随车文件、包装、运输和贮存等环节，对加强生产环节的自律和规范具有积极意义。“目前的法律实践中，已经偏向于将老头乐视为机动车进行处理。”张戈说，近年来已经有多起裁判案例明确“老头乐”虽然常以“非机动车”名义销售或使用，但在事故处理和司法认定中视为机动车处理，适用道路交通安全法、民法典等有关规定。“要承认低速车需求存在的客观性，应从国家层面强化低速车产业发展和交通治理的顶层设计，尽快在产品标准、驾乘标准，低速车路权等方面作出清晰、明确、可落地的政策规范。”卢勇说。考虑到“老头乐”的安全隐患，近年来各地陆续出台禁令，禁止“老头乐”上路。早在2022年，河南洛阳市公安局就发布通告，称从2024年1月1日起，城市建成区内道路全面禁行电动(燃油)三轮车和低速电动四轮车。北京市交管局也规定，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在公共场所停放。禁令的背后，“老头乐”也代表了不少群体的真实出行需求。近来随着天气转冷，各地也开始对电动自行车挡风被进行整治。“老头乐”挡风被确实存在一定的危险性，但一禁了之，势必影响一部分人群的真实出行需求。在公共交通无法有效覆盖的情况下，这部分人群因为经济能力、年龄限制、个人偏好等因素而生发的真实出行需求，就是“老头乐”的目标市场。而在人口老龄化、地方财政压力加大的现实之下，指望扩大公共交通的供给也是不太现实的。因此，相关部门不妨采纳一些专家学者的意见，从政策上留出“老头乐”的相应空间，不一禁了之，也不一放了之。中国已进入老龄社会，也可以考虑研发更符合老年人出行需求，也更具安全性的低速代步工具。在交通安全与民生需求之间建立平衡，才是长久之道。来源｜央视网综合半月谈、封面新闻、南方周末(央视网微信公众号)
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2025年比亚迪纯电车销量全球第一，英媒：中国汽车企业崛起的标志性时刻 来源：环球时报【环球时报报道 记者 倪浩 尹野平】首次超越特斯拉，比亚迪成为2025年新晋纯电动汽车全球销量冠军。特斯拉1月2日公布的最新数据显示，2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%，为其连续第二年交付量下滑。相比之下，比亚迪最新产销快报显示，2025年全年累计销售460.24万辆，同比增长7.73%；其中纯电车型全年累计销售225.67万辆，同比增长27.86%，远超特斯拉163.6万辆的全年销量。据美国有线电视新闻网（CNN）报道，与其他车企不同，特斯拉仅公布全球总销量，并未披露分地区销售数据。但该公司财报显示，美国市场贡献了其近一半收入。而比亚迪电动汽车并未在美国市场销售，中国却是特斯拉全球第二大市场，即使如此，比亚迪仍在去年实现反超。英国《卫报》称，这一市场格局的转变，是中国汽车企业崛起进程中的标志性时刻。中国车企正借助电动汽车转型的契机，塑造在全球汽车行业中的优势地位。尤其是，近年来中国汽车出口量持续攀升，其中比亚迪、上汽集团以及奇瑞汽车等厂商成为行业领军力量。CNN称，2025年上半年，特斯拉销量大幅下跌，背后原因包括比亚迪等电动汽车制造商以及传统国际车企带来的激烈竞争，马斯克的政治言行引发的争议也产生了负面影响。另外，去年第三季度，美国即将到期的税收抵免政策促使消费者扎堆购车，一定程度上提振了特斯拉销量，但也透支了部分原本计划在年末购车的市场需求，导致其第四季度销量大幅下滑。彭博社称，比亚迪不仅在中国市场的电动汽车销量遥遥领先，欧洲市场表现同样强劲。去年前11个月，比亚迪在欧洲最大的两个电动车市场德国和英国，注册量均超过特斯拉。同期，特斯拉在欧销量下滑28%，并在12月于法国、西班牙和瑞典出现大幅下跌。乘联分会秘书长崔东树3日接受《环球时报》记者采访时表示，中美两家车企发布的最新数据反映出，中国电动汽车企业正凭借生产制造与供应链优势不断提升全球竞争力。他认为，中国电动汽车企业持续加大研发投入，技术迭代步伐加快，并依托国内先进的制造业基础构建起完整产业链条。同时中国汽车行业还受益于成熟的国内市场、完善的基础设施以及支持产业发展的相关政策，不断巩固在全球的领先优势。有行业分析师表示，随着供应链与产业链布局的持续拓展，未来中国电动汽车企业有望继续保持全球交付量这一竞争优势。
