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新年首播拆解YU7，正面回应“绿化带战神”争议！雷军：舆情让我们有点懵 本文来源：时代周报 作者：赵玲伟“扑面而来的舆情让我们都有点儿懵”，雷军在1月3日的直播中说。在直播中，针对有关小米汽车的“绿化带战神”、“超强钢营销”、“7000法务团队”等舆论，小米集团(01810.HK)创始人、董事长兼CEO雷军和小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云作出了正面回应。徐洁云表示，“绿化带战神是有人在带节奏、贴标签的行为，让车主受到伤害”。雷军表示，希望在新的一年里，强化法务团队的建设，坚决打击抹黑小米的黑水军、抹黑车主的黑水军。雷军回应近期争议在这场于北京小米汽车工厂进行的直播中，主要聚焦于产品安全与技术架构。通过全流程拆解，完整展示了YU7的一体化压铸车身结构、车门防撞梁设计、三电系统布局及前舱热管理系统等关键模块。针对此前用户关注的门把手安全问题，小米汽车的工程师在拆解环节进行了具体说明。门锁配备三套电源冗余，内外均设有机械拉线；极端碰撞后，门锁可切换至独立电源供电并转入机械控制模式，确保车门仍能从外部通过机械方式开启，而位于门板下方的内拉手则在任何情况下均可直接操作。对于外观设计引发的讨论，小米汽车设计师李田原也作出了回应。针对YU7“长车头”的设计，他解释道，车身比例是塑造豪华感的关键，长车头符合经典豪华车的造型比例逻辑。 雷军直播现场（左雷军、右李田原） 图源：官方直播 而在车辆动态安全方面，雷军则对公众关心的侧滑问题进行了说明。多数情况是由于ESP车身稳定系统被关闭所致。他特别提醒驾驶员，“遇到危险时，一脚刹死是最安全的，同时避免在刹车时打方向盘”。在回应2054匹马力的动力争议时，雷军再次明确该动力系统由双电机（等效两个V8发动机马力）加双前电机组合实现，并强调高性能研发的初衷是提升日常驾驶的平顺性与响应速度，而非鼓励道路竞速，一切以安全驾驶为导向。此外，直播还对整车结构、电机、底盘等模块进行了细致讲解。针对发展中出现的产品细节争议，雷军坦言，此前秉持“技术自证”理念，相信产品实力会经得起市场考验。但随着用户反馈增多，团队决定以更开放的态度主动公开技术细节，并计划分期回应行业关切，本次直播便聚焦于YU7的核心技术模块。雷军特别说明，该系统仍属于L2级辅助驾驶，驾驶员必须保持专注。为此，系统已上线多重接管提醒机制。全年交付41万辆2025年，小米汽车交出了一份超预期的市场答卷——不仅将年初设定的30万辆销量目标中途上调至35万辆，更以全年41万辆的实际交付量收官，同比增幅高达155%。更值得关注的是，从2024年4月首车交付到2025年11月累计交付突破50万辆，小米汽车仅用602天，创下全球新能源汽车行业最快交付纪录。在细分市场中，SU7以26万辆的年交付量，登顶20万元以上新能源轿车销量榜首。SUV车型YU7上市18小时锁单量即达24万台，连续4个月蝉联中大型SUV销量冠军，并在10月以单月交付4.87万辆的成绩，首次超越特斯拉Model Y。小米集团2025年第三季度财报显示，汽车业务营收达290亿元，单车均价提升至26万元，业务毛利率攀升至25.5%，并首次实现单季核心经营盈利6.8亿元。从首车交付到季度盈利仅用6个季度。截至2025年底，销售网络已覆盖119座城市，开业门店超400家。不过，在高速发展过程中，小米汽车也面临过部分产品细节的争议。雷军曾公开表示，造车必须尊重产业规律，技术迭代与品质完善是持续的过程，小米汽车将始终以用户反馈为核心，推动产品力不断进化。在完成2025年的规模化积累后，小米汽车的发展重心正从“快速上量”转向“技术深耕与品质优化”。而通过丰富产品矩阵覆盖多元需求，成为其下一阶段的核心战略。此前有媒体报道，2026年，小米汽车计划推出4款全新车型，覆盖纯电与增程两大技术路线，价格区间横跨20万至55万元。其中，新款SU7与一款增程七座SUV或将率先亮相。新款SU7有望升级800V高压平台。增程七座SUV（内部代号昆仑N3）将瞄准理想L9等旗舰车型，车长超5.2米，纯电续航可达400-500公里，切入多人口家庭出行市场。下半年，SU7行政版与一款增程五座SUV将陆续推出。此外，对于市场上对于小米汽车2200MPa超强钢的讨论，官方也再次证实说法无误。雷军还“剧透”说，小米汽车正在研发2400MPa超强钢。
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雷军：骂小米汽车有流量，但别故意抹黑 出品｜网易科技《态度》栏目 作者｜汉雨棣 编辑｜丁广胜 2026年1月3日晚，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在新年直播中公布，2025年小米汽车全年交付量超过41万辆。直播中，雷军与小米汽车工程师团队对一辆量产版小米YU7进行了全流程拆解，并针对近期围绕小米汽车的安全争议、营销方式及网络舆情进行了集中回应。 交付超预期与安全技术拆解 直播伊始，雷军公布了小米汽车2025年的经营数据。他透露，小米汽车去年全年交付总量超过41万辆，高于年初设定的30万辆目标及后续上调的35万辆预期。其中，2025年12月单月交付量突破5万台。雷军在直播中确认，紫水晶颜色车型已开始交付。 分车型看，小米YU7上市6个月交付量超过15万辆，是同期SU7交付量的2.3倍；截至去年10月，该车型连续四个月位居中大型SUV销量榜首。 渠道方面，小米汽车副总裁李肖爽介绍，2025年小米汽车全国开业门店达477家，覆盖138个城市；服务网点264家，覆盖151城。 此外，位于北京亦庄的小米汽车工厂作为工业旅游示范点，全年接待游客13万名。雷军表示，小米正致力于让二三十万级别的车主享受定制服务，并邀请公众前往工厂定制中心体验。 针对2025年发生的数起交通事故及网络上关于车辆安全性的讨论，本次直播进行了时长约三小时的现场拆车。拆解流程分为拆卸四门两盖、移除内外饰、拆解底盘与三电系统、拆解前舱热管理及线束四个步骤，最终将车辆还原为“白车身”状态。 鉴于此前事故中关于“车门无法打开”的舆论关注，直播重点展示了门锁系统的供电逻辑。小米YU7全系采用三重电源冗余设计。工程师现场演示了在切断主副电源工况下，机械拉线与备份电源协同解锁车门的过程。 回应“绿化带战神”标签与网络传言 直播中，雷军及管理层对近期网络上的多项争议进行了回应。 雷军表示，小米汽车“绿化带战神”的视频是经人恶意剪辑的贴标签、带节奏行为。“有时候我们看到成千上万条骂小米的信息，背后可能就是几个人操纵的几千个账号。”李肖爽表示。为此，小米决定不再沉默，将主动出击：启动车主维权支持计划并呼吁用户共同监督： 对于为何在小米17 Ultra等发布会关闭部分平台评论区，雷军解释，这是为防止水军刷屏影响正常用户体验的无奈之举。“我们不怕真实用户的任何意见，但铺天盖地的水军攻击，我们惹不起总躲得起。”他坦言，此举是为了“保护正常用户观看发布会的体验”。 直播中，小米团队重点澄清了两大被“断章取义”广泛传播的案例，并播放了原始视频以正视听。关于“1300公里只充一次电”：雷军播放了原始视频片段。他强调，这是在测试“835公里CTC续航的车型，在冬天高速条件下，是否有可能做到中间只充一次电跑完全程”的挑战，并明确说明了测试时的路况、温度等前提条件。他解释，这如同日常聊天中说“一口气刷了十几集剧”一样，是一种基于特定情境的表达，而非无条件的官方续航承诺。 关于“200公里瞬间刹停”：小米高管解释，这是在展示小米SU7 ultra顶级碳陶刹车盘性能的测试视频中，雷军体验加速到200公里/小时后刹停的真实驾驶感受，是一种感慨式的表达。将其剥离语境，曲解为产品广告宣传语，是典型的歪曲。 “这给我造成了很大的心理阴影，以至于现在讲每句话都得想了又想，看了又看。”雷军展示为此次直播准备的厚厚一叠“小抄”时表示，“他们（黑水军）的目的，是不是就是想让我不要说话？” 对于长期以来备受争议的“小字营销”问题，小米管理层此次给出了明确态度：承认这是“行业陋习”，并承诺“立刻马上就改”。小米高管解释，在宣传物料上用“小字”做注释，初衷是为了满足广告法等法规的合规要求，例如“逆光之王”后标注“设计目标”。但他们也坦诚，这种方式“忽略了用户感受”，“看上去确实有点像在吹牛”。 雷军强调，将合规所必需的备注“小字”，推演为“小米虚假宣传”，属于误解。他举例，小米17 Pro的16.5档动态范围、小米汽车的“超强钢”强度（2200兆帕），在发布时确是行业领先的真实参数。 “大家的批评我们听到了，也接受。”雷军宣布，从去年11月开始，小米内部已达成共识，要求所有团队在说明和注解中“尽量使用大字”，大方展示信息，让用户看得清楚明白。他表示，小米作为仅有15年历史的公司，还有很多不完美，会虚心听取意见并认真改进。 针对网络流传的“小米有7000人法务团队”的说法，雷军辟谣：“我们整个小米有多少人大家很清楚，怎么可能有7000法务？”但他也表示，新一年会强化法务团队建设，用于坚决打击黑水军。 对于“小米不让农民卖小米”这一曾上热搜的梗，雷军表示：“我就是在农村里长大的，我怎么可能不让农民卖小米？”他解释，这完全是因品牌名与谷物同名而被恶意扭曲、误导产生的荒谬谣言。 直播最后，回顾2025年，雷军总结了小米在多条业务线上的进展。手机业务发布了小米17 Pro及Ultra系列；芯片领域发布了中国大陆首款3纳米旗舰芯片澎湃O1，销量破百万；人工智能方面发布了MiLM大模型。 展望2026年，雷军提出了三个核心方向： 第一，坚持技术立业，计划在未来五年投入2000亿元用于技术研发； 第二，加大AI投入，用AI技术重构现有业务实现全面赋能； 第三，坚持打造“人车家全生态”体验。、 雷军表示，2026年小米汽车全年交付目标为55万辆。
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“试驾排到凌晨一两点”，20余家车企推购置税托底吸引客流 “试驾排到凌晨一两点，”1月3日，上海五角场商圈蔚来门店销售向第一财经记者表示。在元旦假期的最后一天，该蔚来门店依旧客流旺盛，试驾需求火爆。 蔚来门店的火热情况并非孤例。元旦期间，记者走访了多家新势力门店，特斯拉、极氪、鸿蒙智行门店客流量都保持在高位，鸿蒙智行门店销售表示：“客户比平时周末要多。”2026年，新能源汽车迎来了两大政策变动，一是新能源汽车车辆购置税优惠力度“退坡”，从全额免征调整为减半征收（按5%税率）；二是汽车“两新”政策补贴方式出现了变化，将定额补贴调整为按车价比例进行补贴，虽然补贴上限保持不变，但低价车型补贴力度实际上也在“退坡”。在上述政策变动的背景下，多家新势力门店销售告诉记者，从元旦销售情况来看，新政对市场销售影响有限。从“国补”政策来看，新能源车价达16.67万元以上，能够拿满报废更新补贴；新能源车价达18.75万元，能够拿满置换更新补贴，而很多新势力平均售价在此之上，所以“国补”情况基本与2025年一致。新能源汽车购置税“退坡”确实增加了消费者的购车成本，但很多车企出台了相应的“兜底”措施。蔚来门店销售称，以买断价11.98万元的萤火虫为例，消费者2026年购买需缴纳购置税近6000元。相比2025年，消费者购买成本“会高一点点”，但蔚来提供了2000元的选配金补贴，一定程度上降低了新政所带来的影响。极氪门店销售也表示，为应对新能源汽车购置税政策的变化，极氪推出了直接的车价减免方案，“比如说你交8000元的税，我们直接给你减7000元。”鸿蒙智行针对部分车型也推出了限时现金优惠，比如针对原价24.98万元的智界R7，推出了车价立减5000元的元旦限时活动。小米汽车销售称，受2026年新能源汽车购置税政策影响，车辆落地价确实有所上涨。小米汽车的主要应对策略是推出更具吸引力的金融政策，特别是针对SUV车型的三年免息或五年低息方案。据不完全统计，截至2025年12月底，提供购置税“兜底”政策的车企数量已超过20家，包括理想、蔚来、鸿蒙智行、奇瑞、极氪、智己、长安等，几乎覆盖新能源汽车市场的主要玩家。特斯拉是一个特例，作为新能源主流车企，但却没为今年的购置税新政推出任何“兜底”政策。以车价23.55万元的Model 3为例，购置税约1万元，这部分均需消费者承担。但是特斯拉门店销售向记者表示，这并没有改变其所在门店的火热势头，元旦假期期间，该门店与以前周末一样忙碌，客流量并没有降低。
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奇瑞的2025年，一场教科书级的“协同战” 前言：“当2026年的第一缕曙光跃出地平线，奇瑞也将迈向创业第29年的崭新征程。”近日，奇瑞汽车董事长尹同跃发布了2026年新年献词，面对镜头，他露出了标志性的微笑。 这位64岁的掌舵人身后，是一组刚出炉便震动行业的数据：2025年奇瑞集团全年销售汽车2,806,393辆，同比增长7.8%创下历史新高，更是以连续23年中国品牌乘用车出口第一的姿态，驶入了全球汽车舞台的中央车道。要说奇瑞的2025年，可有太多的大事发生，比如港交所上市就是其中之一。尹同跃的资本时刻：不只为了钱我们知道，奇瑞的资本征程，可称为是中国汽车行业最漫长的一场马拉松。它从2004年首次传出上市消息至今，这家从芜湖起家的车企，历经长达21年的上市筹备终于拿到了资本市场的入场券。 2025年2月28日，奇瑞汽车向港交所递交招股书；9月25日，奇瑞汽车正式在香港联合交易所主板挂牌上市，股票代码“09973”。开盘价每股34.2港元，较发行价上涨11.22%，市值一度突破2000亿港元，成为当年全球汽车业最具分量的IPO之一。 更值得玩味的是募资用途：35%用于研发不同车型和版本的乘用车，25%用于下一代汽车及先进技术的研发，20%投向海外市场拓展...““此次港股上市，是奇瑞迈进国际资本市场的重要一步，也是扛起更大责任、迎接更大使命的全新起点。”尹同跃表示，奇瑞将借助资本的力量，加速技术创新，深化全球布局，持续做强汽车主业，为中国汽车产业高质量发展贡献更多力量。“这不是一场缺钱者的融资，而是一次战略家的筹谋，”一位投行分析师指出，“奇瑞在告诉全球投资者：我们要用资本杠杆撬动技术未来。”可见，奇瑞的“不客气”不是说说而已，融资后也是这么做的，2025这一年的成绩单就是最好的证明之一。 李学用的地面战：280万辆的拆解密码如果尹同跃是棋手，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用就是那个在棋盘上攻城略地的将帅，他统管四大事业部。2025年他交出的成绩单，揭示了一场精密的“分层作战”： 主力军稳如泰山：奇瑞品牌全年销量1,700,940辆——这个数字几乎相当于某些造车新势力全生命周期的销量总和。更难得的是，在价格战白热化的2025年，奇瑞主品牌均价同比提升了8.2%。“我们不做赔本赚吆喝的买卖，”李学用在内部会议上直言，“规模与利润，两手都要硬。” 特种部队异军突起：捷途品牌全年销量622,590辆，同比增长超10%。这个以“旅行+”定位的品牌，硬是在红海市场中切出了一块专属蛋糕。从318川藏线补给站合作，到跨境自驾路线规划服务，捷途把“车”做成了“出行生态入口”。一位车主在社交媒体上调侃：“买捷途送的不是脚垫，是一本《中国自驾秘境指南》。”新锐力量尚需打磨：星途品牌120,369辆的成绩虽创历史新高，但距“高端破局”仍有距离；iCAR品牌96,989辆、智界品牌90,493辆的表现，则在新能源混战中站稳了脚跟。“多品牌不是摊大饼，”李学用总结道，“而是用不同的枪，打不同的靶。” 最亮眼的当属出口战场：全年1,344,020辆，单月首次突破14万辆。在巴西，奇瑞市占率已达8.7%；在俄罗斯，每卖出四辆车就有一辆来自奇瑞。据车评社了解，奇瑞累计出口汽车585万辆，创造了中国车企单月出口、年出口、累计出口三项纪录，并且连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。也就是说，“海外市场不是‘锦上添花’，而是‘半壁江山’，”李学用的战略已清晰可见。 高新华的弹药库：技术大会上的“非对称优势”其实，奇瑞汽车“攻城拔寨”的背后，是“有骨气、敢担当”的小草房精神为魂，更靠鲲鹏动力、火星架构等硬核自研技术筑基，以长期主义书写市场传奇。言而总之，这离不开高新华博士及工程师团队的“神助攻”。在去年4月的“奇瑞科技DAY”上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、全球技术创新中心院长、CTO高新华博士没有堆砌参数，而是演示了一个个生动的场景。 奇瑞以 “技术筑基、生态协同、全球领跑” 为核心，依托瑶光 2025 战略五大技术底座构筑底气。核心技术自主可控，累计授权专利超 1.7 万件，“1+7+N” 全球研发网络与 3 万名工程师提供支撑。布局 “油 - 电 - 氢” 全能源路线，平台化研发高效转化技术成果，已获国际权威认可。 铁三角的2025：一场教科书级的协同战观察奇瑞2025年的爆发，会发现这是一场精准的“三位一体”作战：尹同跃构筑战略高地——港股上市打通全球资本通道；李学用指挥地面火力部队——多品牌分层出击、海内外双线开花；高新华提供弹药支援——平台化降本增效、三电技术夯实基盘。这个“铁三角”组合的平均年龄并未阻碍他们打造出中国汽车业最具活力的战车之一。奇瑞的2025，不是终点，而是一个更宏大叙事的前言。2026年的奇瑞，目标已指向300万辆、新能源占比40%、海外市场再增长20%。那艘停泊在维多利亚港的资本巨轮，装载的不再只是一个中国品牌的故事，而是一个全球玩家的蓝图。 当中国汽车从“走出去”迈向“走上去”，这艘280万辆的战车，正驶向深水区——那里有更广阔的海域，也有更汹涌的风浪。唯一确定的是，这艘船的舵手们，已经准备好了他们的罗盘。
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特斯拉2025年产销数据出炉：销量下滑9%，不同人群反应大不同 1月2日，特斯拉发布了2025年第四季度及全年产销数据：全年生产1,654,667辆汽车，交付1,636,129辆，同比2024年下降约9%。第四季度生产434,358辆，交付418,227辆，同比下降15%。尽管汽车销量下滑，但能源存储产品部署创纪录，全年达46.7 GWh。这一数据远低于分析师预期，也让比亚迪以226万辆销量超越特斯拉，成为全球最大电动车制造商。数据一出，立即引发全球热议，不同人群反应各异：从乐观到失望，从担忧到庆幸，折射出电动车行业竞争加剧的现实。 投资者：失望情绪主导，股价短期波动对于华尔街投资者来说，这份数据无疑是当头一棒。全年销量下滑9%，第四季度交付量仅418,227辆，远低于FactSet分析师预期的440,000辆。许多投资者在数据发布后迅速抛售股票，导致特斯拉股价盘中一度下跌5%。一位纽约对冲基金经理在接受采访时表示：“我们原本期待Cybertruck（参数丨图片）和低价Model 3/Y能拉动销量，但结果显示需求疲软，尤其在美国联邦税收抵免结束和燃油车新规的影响下。”不过，也有一些长期投资者保持乐观，认为能源存储业务增长强劲（Q4达14.2 GWh），这可能成为未来盈利支柱。2025年全年，特斯拉汽车收入预计降至708亿美元，同比下降。总体而言，投资者群体中，短期悲观情绪占上风，但对公司机器人出租车和自动驾驶前景的期待仍支撑着部分持股信心。 消费者和粉丝：从失望到坚定支持特斯拉的忠实粉丝群——那些“特粉”们——反应最为复杂。许多人在社交媒体上表达失望：“2025年交付量才163万辆？比亚迪都超200万了，特斯拉怎么了？”一位加州Model Y车主在论坛上吐槽，称高利率和经济不确定性让他推迟了升级计划。但也有粉丝力挺马斯克的战略转向：“销量下滑是暂时的，重点是Robotaxi和Optimus机器人，这些才是未来！”消费者反馈显示，低价版Model Y和Model 3的推出虽旨在刺激欧洲和亚洲市场，但实际效果有限。整体上，消费者群体更关注实际用车体验：电池续航和充电基础设施的改善让他们仍视特斯拉为首选，但竞争加剧（如比亚迪的低价车型）开始分流潜在买家。 环保主义者和行业观察者：能源业务亮眼，但EV霸主易位引担忧环保倡导者对数据持相对积极态度。他们赞赏特斯拉能源存储部署的纪录性增长——全年46.7 GWh，这有助于加速可再生能源转型。一位绿色和平组织代表评论道：“汽车销量下滑是遗憾，但能源业务证明特斯拉仍在推动脱碳化。”然而，行业观察者更关注全球EV格局变化：比亚迪以28%增长率登顶，凸显中国制造商的崛起。专家们担忧，特斯拉的销量下滑可能放缓全球电动车普及速度，尤其在欧美市场面临政策变动（如美国燃油经济性规则调整）。一位汽车分析师指出：“2026年，通用、梅赛德斯和宝马的新EV车型将加剧竞争，特斯拉需尽快推出更实惠产品。” 竞争对手和媒体：庆幸与警示并存比亚迪等竞争对手的反应可谓“暗自庆幸”。比亚迪官方虽未直接评论，但其2025年销量226万辆的消息迅速登上头条，媒体纷纷以“特斯拉失冠”为题报道。一位比亚迪高管在内部会议中表示：“这证明了我们的供应链优势和多元化策略。”传统车企如通用和福特则视此为机遇，加速推出高科技EV车型。媒体报道多聚焦负面：彭博社称“特斯拉销量连续两年下滑”，而Electrek分析认为，这是需求疲软和生产瓶颈的双重结果。但也有媒体乐观，指出特斯拉的“其他车型”（包括Cybertruck）交付量虽小（全年50,850辆），但增长5%，预示着高端市场的潜力。 员工和内部人士：士气受挫但动力十足特斯拉员工的反应更偏内部视角。弗里蒙特工厂的一线工人反馈，生产目标虽未达预期，但Cybertruck产量提升让他们看到希望。一位匿名工程师在LinkedIn上写道：“销量下滑让我们压力山大，但马斯克的Robotaxi愿景激励着团队。”不过，内部担忧销量下降可能导致裁员或奖金缩水，尤其在2025年生产同比下降4%（从2024年的1,773,443辆降至1,654,667辆）的背景下。整体上，员工群体表现出韧性，视数据为“暂缓而非终结”。 挑战中孕育转机特斯拉2025年产销数据的发布，如同一面镜子，映照出电动车行业的多面性：销量下滑引发投资者和消费者的失望，能源业务的亮眼表现赢得环保者的肯定，而竞争对手的崛起则敲响警钟。面对2026年的不确定性，特斯拉需依赖创新（如自动驾驶和机器人）来重振旗鼓。这不仅仅是数字游戏，更是全球可持续交通未来的缩影。
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马斯克当年嘲讽比亚迪，现在还笑得出来吗？ 【文/观察者网 王一】还记得当年马斯克怎么嘲笑比亚迪吗？随着比亚迪超过特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，美媒也开始翻旧账来嘲讽马斯克。 美国《商业内幕》当地时间1月2日在报道中称，这位特斯拉创始人曾在公开场合对比亚迪的崛起嗤之以鼻，认为这家中国汽车制造商不可能成为特斯拉的竞争对手。但如今，他再也笑不出来了。 特斯拉2日公布的数据显示，公司2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%，连续第二年交付量下滑。而在此之前的1日，比亚迪数据显示，2025年交付了460万辆汽车，较2024年增长7.7%。其中，电动汽车销量增长28%，达225万辆。 美国消费者新闻与商业频道（CNBC）2日指出，特斯拉2025年全年电动汽车销量首次被比亚迪超越，这意味着比亚迪已成为全球最大的电动汽车销售商。 《商业内幕》评价说，这家总部位于深圳的车企完成了一次堪称“火箭式”的崛起，让马斯克的公司只能为守住电动车领域的领先地位而苦苦应战。报道还翻出马斯克2011年与美国彭博社的采访称，当时马斯克曾轻视比亚迪，现在却不得不更加认真对待这个竞争对手。 在2011年的采访中，马斯克被问及比亚迪是否可能成为特斯拉的竞争对手，他得意地笑着反问说：“你见过他们的车吗？” 2011年马斯克接受彭博社采访片段 视频截图 当记者追问时，马斯克进一步澄清说，他认为比亚迪的产品“并不特别吸引人”，技术“也不够强大”。 在这段采访后的十多年间，很多事情发生了改变。《商业内幕》回顾道，特斯拉近来处境艰难。随着美国去年9月取消新电动车的7500美元税收抵免，行业需求整体降温，特斯拉第四季度销量同比下滑近16%。与此同时，马斯克的政治立场在欧洲引发反弹，导致特斯拉在当地的销量受挫。 报道指出，在全球电动车普及程度最高的中国市场，特斯拉同样面临挑战，大量高科技、价格亲民的本土电动车不断涌现，而比亚迪正处于这支“本土军团”的最前列。这家公司以技术创新著称，过去一年相继推出五分钟快充、免费自动驾驶等功能，进一步强化竞争优势。 “对特斯拉而言，更糟糕的是，比亚迪正押注全球扩张，以对冲国内市场的放缓。”美媒注意到，比亚迪计划在欧洲新开设1000家门店，海外销量大幅增长。去年5月，比亚迪在欧洲市场的月销量首次超过特斯拉。 种种改变也促使曾经轻视比亚迪的马斯克，明显提高了对中国对手的重视程度。他2023年转发了十多年前嘲讽比亚迪的视频，在社媒平台X上承认，“那已经是多年前的事了，如今他们的汽车极具竞争力”。 2021年至2025年特斯拉（深蓝）和比亚迪（浅蓝）电动汽车销量 《商业内幕》制图 美国有线电视新闻网（CNN）早就料到马斯克会被“打脸”。该媒体在2024年称，比亚迪从一个小型“破车”制造商成长为全球强势品牌的历程，让曾经的质疑者大吃一惊，其中就包括马斯克。 马斯克在2024年1月的财报电话会议上认真地表示，“总的来说，我们的观察是，中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司”，“我认为，他们将在中国以外取得巨大成功，这取决于建立什么样的关税或贸易壁垒”。 随后，他警告称：“坦率而言，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会吃掉世界上大多数其他汽车公司。” 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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最高降价30万！宝马中国回应:并非打价格战 界面新闻记者 | 宋佳楠 近日有消息称，宝马中国自2026年1月1日起，对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%，部分车型最高官降30余万元。这一举动也被外界解读为宝马欲在中国市场打“价格战”。对此，1月3日，宝马中国方面回应界面新闻称，此次调价行为是宝马调整了部分产品的官方指导价，终端价格还是由经销商自行决定，所以并不是宝马陷入价格战。该公司指出，“宝马部分产品的价值升级，是宝马主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应。宝马将切实利益回馈给消费者，提供更高价值、更具竞争力的产品体验。”其还强调，宝马在华奉行“长期主义”的良性发展，而非短期盈利。此次优化产品策略，正是主动回应中国消费者的期待。这将进一步强化宝马的市场竞争力，也展现了宝马迎接挑战的务实姿态。界面新闻注意到，此次降价覆盖燃油车与新能源车型，主力产品降幅尤为显著。其中，顶级旗舰纯电车型i7 M70L从189.9万元直降至159.8万元，成为降幅最大的车型；i7 eDrive50L尊享型降价18万元，从116.9万元降至98.8万元；7系燃油版735Li从91.9万元降至80.8万元，740Li领先型从106.9万元降至93.8万元，降幅均约12%。SUV车型方面，X1系列sDrive25Li从31.69万元降至25.8万元，降幅19%；xDrive25Li从34.99万元降至28.88万元，降幅为18%。而入门级车型上，国产M235L从36.39万元降至29.8万元，首次跌破30万元大关。 宝马部分车型售价情况 数据来源：汽车之家 11月5日，宝马集团公布的第三季度财报显示，其营收为323.14亿欧元，同比下降0.3%。前三季度营收为999.99亿欧元，同比下降5.6%。前三季度集团税前利润（EBT）合计达80.56亿欧元，同比下降9.1%，其中，第三季度为23.29亿欧元，上年同期为8.38亿欧元。汽车业务板块方面，宝马前三季度实现收入871.64亿欧元，同比下降4.1%。其中，第三季度营收285.10亿欧元，同比增长2.4%。作为全球最大单一市场，该公司中国区域的下滑态势尤为突出。2025年前三季度，宝马在华累计交付46.54万辆新车，同比下滑11.2%，较去年同期减少5.88万辆。当被问及中国市场的销售预期时，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）在业绩电话会上表示，不管是调整经销商网络还是推出更符合中国消费者需求的新车型，宝马集团已经做好准备，以应对中国市场持续变化的环境。“不过在短期内，至少在2026年和2027年，宝马集团在中国市场的销量不会实现快速增长。”行业分析师指出，宝马降价既是应对短期销量压力的举措，也是为技术转型铺路。随着新世代平台车型落地，豪华车市竞争将从价格比拼转向技术实力较量，而此次调价或引发BBA阵营（奔驰、宝马、奥迪）的连锁反应，进一步重构市场格局。
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“半固态”出局！中国制定全球首个固态电池国标 界面新闻记者 | 高菁 中国固态电池行业首个国家标准公开征求意见。全国标准信息公共服务平台显示，一项名为《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》的国家标准于近日公开征求意见(下称征求意见稿)。根据同步披露的《编制说明》，截至目前，暂未识别到国际、国外已发布的固态电池标准，因此征求意见稿未采用国际标准或国外先进标准。这也意味着，该征求意见稿是全球首个固态电池国家标准草案。 中国制定全球首个固态电池国标 资料图该征求意见稿由全国汽车标准化技术委员会归口，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会执行 ，主管部门为工业和信息化部。主要起草单位囊括了主流动力电池制造商，如宁德时代(300750.SZ)、国轩高科(002074.SZ)等；卫蓝新能源、清陶能源等固态电池制造商；以及包括赛力斯、一汽、东风在内的车企等。标准起草项目组指出，车用固态电池使用“固体电解质”代替传统液态锂离子电池中可燃的液体电解质。作为车用动力电池领域的颠覆性创新产品，车用固态电池具备安全性好、能量密度高等突出优势。开展车用固态电池标准化研究，有利于统一评价手段、规范产品质量、支撑政府管理。《电动汽车用固态电池》系列标准计划分为4个部分进行编制，分别为——第1部分：术语和分类；第2部分：性能规范；第3部分：安全规范；第4部分：寿命规范。此次公开征求意见的为第1部分，规定了电动汽车用固态电池相关术语和分类。其中，受关注度最高的莫属“固态电池基础术语”的界定。征求意见稿根据电池正负极之间传递离子的电解质种类，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类。液态电池是指由液体电解质在正负极之间传递离子的电池；混合固液电池是指同时由液体电解质和固体电解质在正负极之间传递离子的电池；固态电池是指由固体电解质在正负极之间传递离子的电池。业内原本常用的“半固态电池”将作为“混合固液电池”的许用术语。“全固态电池”则将作为“固态电池”的许用术语。由于此前“半固态”、“准固态”、“全固态”电池等概念界定模糊，近年来市场上不乏为营销混淆视听的企业，将半固态电池包装成固态电池进行宣传。高工锂电指出，此次征求意见稿通过术语、分类和失重率判定方法，将市场高度关注的“固态”命名与具体结构和可测指标绑定，将能够为产品宣传和资本市场沟通设定底线，抑制概念化包装。此外，也有望为学术研究与技术开发提供统一语言，减少不同机构对同一术语理解不一导致的对比困难。在固态电池的界定方面，征求意见稿规定，只有按照特定方式进行失重率测试，失重率不大于0.5%的电池才能被称作固态电池。这一失重率远严于去年5月发布的《全固态电池判定方法》团体标准的1%。标准起草项目组指出，根据固态电池定义，固态电池应不含有液态电解质成分。然而，考虑到部分固态电池技术路线在120℃失重率测试中出现固体电解质材料分解失重现象，宜允许存在一定的失重情况。具体测试主要分为两步：首先，电池在完成特定充放电预处理后，会在壳体上破开小口并倒置静置，如果此时有液体流出或形成液滴，则立即判定为非固态电池。若未观察到液体，则进入核心的加热失重测试——电池将被置于近真空环境中，在120℃下持续加热6小时。通过对比加热前后的质量变化，计算出挥发的液态物质含量，即失重率。起草组组织开展的验证测试结果显示，固态电池失重率均低于0.5%，而混合固液电池分布较为分散，从1.68%至10.33%不等。除此之外，征求意见稿还对固态电池从电解质类型、传导离子种类和应用领域三个维度进行了进一步细分。当前，在国际层面，日本丰田汽车计划在2027-2028年间实现全固态电池商业化；韩国LG新能源、三星SDI、SK On等企业也在加速研发；美国QuantumScape、Solid Power等初创公司已通过SPAC(特殊目的收购公司)方式上市融资，并获得了大众、福特等传统车企的投资。国内方面，除卫蓝新能源、清陶能源等专注于固态电池的初创企业外，宁德时代、比亚迪(002594.SZ)、国轩高科等传统液态电池巨头也在积极布局固态电池。据界面新闻不完全统计，目前国内企业实现量产的均为“半固态电池”，即混合固液态电池，对于固态电池量产时间的规划，则基本都在2027年左右，且多为小批量量产装车。鑫椤资讯高级研究员张金惠此前向界面新闻指出，固态电池现阶段面临的还是最为初期的技术层面问题，之后还有成本方面的问题，“消费者要想以30万-40万元的价格买到搭载固态电池的汽车，恐怕到2030年也难以实现。”国内学界对于固态电池量产窗口期尚存分歧。武汉大学化学与分子科学学院艾新平教授此前在2025世界动力电池大会期间表示：“从我个人从事全固态电池研究的经验来讲，我没有大家那么乐观，对业界普遍预测的2027-2030年的量产窗口期，持怀疑态度。”南方科技大学先进电池乌镇研究院执行院长、创新创业学院固态电池材料及器件研究中心主任许晓雄则持有截然不同的观点：“我觉得可能比2027年稍晚一点点，从2028年开始，全固态电池实现量产应该是比较确定的。”高工锂电指出，在全球范围内，固态电池尚处于从实验室向车规级量产跨越的关键窗口期，关于材料体系、工艺路线以及成本路径的博弈仍在持续。“中国此时率先给出车用固态电池基础术语和分类国标，并在‘是不是固态电池’这一问题上给出量化判定方法，有望在规范国内产业竞争秩序的同时，也为未来参与国际标准制定和话语权竞争提供底层模板。”高工锂电称。
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2025年新能源汽车：增长之下暗流涌动，新势力格局加速重塑 本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道2026年新年钟声敲响，中国新能源汽车市场的2025年“期末考”成绩单也随之全面揭晓。在“前低中高后平”的整体走势中，市场并未如往年般在年末上演激烈的“翘尾”冲刺行情，消费观望与政策透支效应使得12月的车市显得更为理性与平稳。然而，平静的水面之下，是暗流汹涌的激烈角逐与格局重塑。以零跑、小鹏为代表的新势力品牌实现销量翻倍，蔚来凭借多品牌战略在下半年强势逆袭，而曾经的领跑者理想则仍在纯电转型的阵痛中调整步伐。纵观全年，中国新能源汽车市场在渗透率持续登高的同时，内部竞争已进入白热化阶段。比亚迪以超过454万辆的断层式领先继续稳固“王者”地位，而新势力阵营则呈现鲜明分化，零跑汽车以近60万辆的年交付量摘得新势力年度桂冠，并刷新纪录；鸿蒙智行（华为系）势头迅猛，年交付逼近59万辆；小米汽车作为“跨界者”用不到两年时间达成超41万辆，成为现象级黑马。2025年，不仅是销量的比拼，更是技术路线、生态构建与组织效率的全面较量，为2026年残酷的淘汰赛埋下了伏笔。领跑者、追赶者与调整者的分野2025年中国新能源汽车市场的全年画卷，由一连串创纪录的数字与显著分化的命运共同绘制。头部集团地位稳固且持续扩张，中部阵营激烈卡位，部分品牌则在转型或内外部挑战中经历调整。其中，比亚迪毫无悬念地继续扮演“一超”角色，其2025年乘用车累计销量达4545423辆，平均月销超过37万辆，不仅在国内市场断层领先，全年出口量更是历史性突破百万辆大关。其旗下方程豹品牌成为年度最大惊喜，12月销量突破5万辆，全年累计超23.4万辆，同比暴涨345.5%，展现出强大的品牌爆发力。吉利汽车（含极氪、银河等）全年销量突破302万辆，新能源占比显著提升，稳居中国品牌第二，与比亚迪的差距正在努力缩小。传统巨头如奇瑞、上汽通用五菱等，凭借深厚积累与灵活转型，新能源销量也分别达到28万辆和100万辆（新能源）级别，构成了市场的中坚力量。在纯粹的“造车新势力”范畴内，2025年的冠军头衔属于零跑汽车。其全年交付596555辆，同比增长103.1%，超额完成年度目标，并创造了新势力品牌年度销量新纪录。凭借C系列、B系列等车型在10—20万元市场的精准定位以及自研技术的成本控制，零跑实现了规模与效益的同步攀升，董事长朱江明已明确将2026年目标指向“百万销量”。紧随其后的是来势汹汹的鸿蒙智行，尽管全年交付589107辆以微弱差距位居新势力第二，但其12月单月交付89611辆，连续刷新历史新高，展现出极强的终端势能和“技术+生态”模式的增长潜力。问界品牌作为销量基石持续热销，智界、享界、尊界等多品牌协同发力，已成为高端新能源市场不可忽视的统治级力量。蔚来汽车的2025年是一部跌宕起伏的逆袭剧，上半年仅交付11.4万辆，表现低迷；下半年随着乐道L60、全新ES8等重磅车型交付，销量逐月攀升，最终全年交付326028辆，同比增长46.9%。12月，蔚来品牌、乐道品牌、萤火虫品牌均创下单月交付新高，其中全新ES8单车型交付22256辆，占比蔚来品牌近七成，证明了其在高端纯电市场的产品力已获得市场强烈认可。小鹏汽车全年交付429445辆，同比增长125.94%，超额完成目标。其坚持的智能驾驶标签持续深化，并开始布局增程路线以拓展市场。小米汽车则创造了行业惊叹的“小米速度”，首款车型上市不足两年，全年交付即超41万辆，12月单月更是突破5万辆大关。其成功验证了“生态跨界”与流量效应的巨大威力，但产能问题仍是其亟待突破的瓶颈。理想汽车是主流新势力中唯一全年销量同比下滑（-18.81%）的品牌，年交付406343辆。其从增程到纯电的转型之路遭遇市场严峻挑战，纯电车型产能爬坡不及预期。不过，其历史累计交付已突破154万辆，基本盘依然稳固，且纯电车型订单储备充足，2026年的产能释放将是关键。极氪全年交付22.4万辆，表现稳健；岚图、深蓝、阿维塔等品牌年销分别站上15万、33万和12万辆台阶，在各自细分市场站稳了脚跟。北汽新能源在享界、极狐的带动下，年销突破20万辆，同比增长显著。“如果用一个词总结2025年，那就是‘分化’。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，“这种分化是全方位的，头部巨头与追赶者的差距在拉大，新势力内部的成功路径和遭遇的挑战截然不同，不同价格带和技术路线的市场热度也冰火两重天。”政策换挡、技术跃进与出海决战下的“耐力赛”随着2025年战局落定，行业的视线已全面转向2026年。在购置税政策调整、以旧换新政策延续以及技术临界点到来等多重因素交织下，中国汽车市场将正式从“加速跑”进入一场考验体系力、技术深度与全球布局的“耐力赛”。宏观层面，行业共识认为市场将进入“高销量、低增长”的新周期。中国电动汽车百人会理事长张永伟预测，2026年国内汽车总销量有望达到2820万辆，实现约2%的微增长，而新能源汽车（含出口）销量则有望冲击2000万辆大关。摩根士丹利的预测则相对谨慎，预计国内乘用车销量可能面临调整，但新能源汽车渗透率将持续攀升至59%左右，全年销量（含出口）预计达到1730万辆。尽管具体数字有差异，但“总量企稳、结构优化、外需补位”已成为普遍判断，车企增长将更多依赖海外市场与结构性升级。面对从“量”的扩张向“质”的提升的结构性转型，宏观政策已做出精准响应。国家新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新政策已明确接续，为市场注入“稳定剂”。与往年不同的是，补贴方式将从定额补贴优化为按新车销售价格比例进行。这一转变能更有效地撬动消费升级，鼓励技术进步和高价值产品，同时引导行业减少低水平的单纯价格战。政策导向的明确，为全年市场奠定了“稳定开局、理性发展”的基调。同时，技术演进也将成为驱动市场裂变的核心引擎。一方面，智能化正从高端标签向大众标配普及。L2级辅助驾驶预计将成为10万元级经济型电动车的标配，新车渗透率有望超过70%；同时，法规与技术的双重突破将推动L3级自动驾驶进入高速场景规模商用的元年。另一方面，动力电池技术路线来到关键节点，半固态电池将在2026年实现更多车型的量产装车，在提升安全性与能量密度的同时，与持续完善的超充网络共同缓解续航焦虑。插电式混动（含增程）因其兼顾性的优势，增速预计将持续超越纯电动车，成为市场重要的多元化驱动力。面对国内市场的存量竞争与结构性机会，主流车企的战略路线图已清晰浮现，并呈现出三大主线。首先是“决战海外”，全球化出海从“锦上添花”变为“生存必需”。行业预测2026年中国汽车出口量有望突破800万辆，其中新能源车约350万辆。比亚迪、奇瑞等企业的海外工厂将进入集中投产期，标志着竞争从产品贸易输出升级为本地化生产、技术标准输出的全链条较量。其次是“高端突围”，激烈的市场竞争必然驱动产业向“高科技、高价值、高盈利”模式转型。新晋冠军零跑已立下“冲击百万销量”的激进目标，并计划通过D系列豪华新品实现品牌向上；小米汽车也将推出大6座SUV，进军40万级市场；而蔚来、理想等则需进一步巩固其在豪华市场的科技标签与用户生态。最后是“生态融合与能力补课”，小鹏、华为系将继续深化智能驾驶标签；理想则亟需解决纯电产能瓶颈并加速增程车型的体验升级。同时，汽车与人工智能、机器人、低空经济等前沿产业的跨界融合将加速，基于相似的供应链与核心技术，开辟全新的增长曲线。2025年的分化与转型，已为2026年更为激烈的淘汰赛写好了序章。对于2026年的展望，林述成判断行业将进入“体系力”的终极考验阶段。“政策补贴进一步精细化，市场增长从爆发式转向稳健式，这意味着‘躺赢’的时代彻底结束。车企不能再有短板，必须同时在技术研发、供应链管理、成本控制、品牌建设和全球化布局上具备强大且均衡的能力。”“2025年的榜单是‘排位赛’的结果，而2026年将是更为残酷的‘淘汰赛’。”林述成总结道，“能够存活并胜出的，一定是那些技术上有独到储备、经营上有自我造血能力、战略上有全球视野的‘全能型选手’。中国汽车工业的巅峰竞技，此刻才真正拉开帷幕。”责任编辑：李延安 主编：于建平
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同比下滑16%！特斯拉第四季度交付418227辆 快科技1月2日消息，今晚特斯拉公布最新交付数据。2025年Q4，特斯拉产量434358辆，同比减少5.5%，预估470780辆。特斯拉交付量418227辆，同比减少16%，预估440907辆。特斯拉2025年全年交付量1636129辆，同比减少8.6%，预估160万辆。而特斯拉的2025年Q4财报电话会议将于美国中部时间1月28日下午4时30分通过X平台直播。具体到车型上，Model 3/Y在2025年Q4的产量和交付量分别为422652辆和406585辆，全年产量和交付量分别为1600767辆和1585279辆。其他车型Q4产量和交付量分别为11706辆和11642辆，全年产量和交付量分别为53900辆和50850辆。 值得注意的是，特斯拉在2024全年产量为177.3万辆，交付178.9万辆，当时创下历史新高。但如今，特斯拉的竞争对手除了比亚迪外，还新增了小米、吉利等中国电动汽车制造商。
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小鹏充电自营站突破3000站，超充站超2650座 IT之家 1 月 2 日消息，小鹏汽车宣布，12 月 25 日，浙江杭州千岛湖淳安县小鹏充电点亮了当地第 1 座，也是全国第 3000 座自营充电站。在 2025 年的最后一天，小鹏在全国完成了超过 3150 座场站的上线。 小鹏自营充电网络（IT之家注：数据截止至 12 月 31 日） 3150+ 小鹏自营站 2650+ 小鹏超充站 17000+ 小鹏自营充电桩 13600+ 小鹏超充桩 据官方透露，2022 年，小鹏充电率先覆盖全国所有 337 个地级行政区和直辖市。随着新能源在全国城镇、县域的普及，小鹏也加速县域地区的充电建设，率先在大湾区实现了县县通。截至目前，小鹏累计提供充电服务超 7000 万次。
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蔚来再刷历史纪录！ 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！电动知家消息，2026年1月1日，蔚来汽车公布2025年12月及全年交付数据，再次刷新历史纪录。12月单月交付48,135台，同比增长54.6%，连续第五个月保持增长。2025年全年，蔚来公司交付新车326,028台，创下年度交付历史新高，同比增长46.9%。截至2025年底，蔚来公司累计交付量已达997,592台，距离百万辆里程碑仅一步之遥。 蔚来旗下三大品牌在2025年最后一个月均表现出色。高端主力蔚来品牌12月交付31,897台，同比增长54.8%，连续五个月增长。面向家庭市场的乐道品牌12月交付9,154台，其第四季度整体交付38,290台，同比增幅高达92.1%。面向年轻群体的萤火虫品牌12月交付7,084台，环比增长16.4%，同样实现连续五个月增长。2025年第四季度，蔚来公司交付新车124,807台，创历史新高，同比增长71.7%。三大品牌季度交付量均创历史新高，形成协同发展的良好格局。全新ES8在2025年表现尤为亮眼。12月单月交付22,256台，刷新了国内40万元以上价格区间车型的单月交付纪录。自9月底开启交付以来，ES8的交付节奏持续加速，从交付破万到突破四万台，所用时间不断缩短，最终成为40万元以上市场交付速度最快的车型。乐道品牌的首款车型L90在上市五个月内累计交付43,439台，成功斩获年度大型纯电SUV销量冠军。这款车型也成为蔚来历史上销量破万最快的车型。 蔚来2025年12月交付量创历史新高的核心原因在于其多品牌战略的协同效应和体系化竞争力的全面释放。首先，多品牌矩阵进入协同收获期。 蔚来、乐道、Firefly三大品牌定位清晰，分别在高端、主流家庭和入门级市场同步发力。旗舰车型ES8成功吸引大量BBA用户转化，乐道L90稳居细分市场前列，Firefly则凭借差异化体验实现连续增长。更重要的是，它们在研发、供应链、制造及换电网络等后台体系上深度协同，显著提升了运营效率。其次，坚实的体系竞争力成为增长底盘。 内部CBU（基本经营单元）组织变革使经营更精细化，能快速响应市场。自研芯片、操作系统等核心技术构建了产品差异化壁垒。同时，BaaS电池租用服务有效应对了2026年购置税政策变化，其庞大的充换电网络也持续强化用户体验和竞争优势。蔚来已从依靠单一爆款产品过渡到依靠系统能力驱动可持续增长的新阶段。
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新势力年榜：零跑险胜华为，蔚来小鹏新高 2026年1月1日，多家造车新势力先后发布2025年12月交付量“成绩单”，2025年全年交付量排行也就此出炉。不同于车市大盘的平淡，2025年12月造车新势力们延续了交付高峰，鸿蒙智行、蔚来、小米等多个品牌单月销量再创历史新高。全年销量来看，零跑、小米、鸿蒙智行等品牌凭借成本、生态等优势重塑了竞争格局，零跑以近60万辆的成绩位居榜首，鸿蒙智行以微弱差距紧随其后；蔚来公司渐入佳境，小鹏汽车实现了稳步增长，年销量均创新高；传统车企旗下的新品牌也逐渐步入上升通道。 零跑近60万辆领跑全年凭借全年持续稳定的增长，零跑汽车成为新势力阵营中的最大赢家。2025年，零跑保持强劲增长态势，全年累计交付达59.66万辆，同比增长103%，展现出品牌实力与市场竞争力。刚刚过去的12月，零跑全系交付达6.04万辆，同比增长42%。此前的10月和11月零跑的月销量都超过了7万辆，这一环比下滑的趋势与整体车市一致。值得一提的是，日前中国一汽已经宣布入股零跑汽车，并与零跑展开深度战略合作。零跑方面称，2026年将冲击100万辆销量目标，也将向“世界级智能电动车企”目标前进。华为鸿蒙智行旗下五个品牌（问界、智界、享界、尊界、尚界）在2025年12月单月交付8.96万辆，连续三个月创月度交付历史新高。至此，鸿蒙智行全年累计交付58.91万辆，同比增长32%。去年，问界依旧是鸿蒙智行的“顶梁柱”，销量远超其他四“界”。问界公布的最新交付数据显示，2025年12月交付新车5.78万辆，创单月交付新纪录；2025全年累计交付新车42.29万辆。自品牌发布以来，问界已累计交付新车超97万辆。争议缠身的小米汽车，无疑是2025年车市中最吸睛的品牌。小米汽车公布其2025年12月交付量突破5万辆，创下品牌成立以来单月交付量新高，也是其历史首次达成单月5万辆交付成就。不过不同于其他车企每月详细公开具体交付量，小米仍旧给出了一个模糊的数据，且未公布全年真实交付数据。此前小米方面披露，2025年11月提前完成全年交付35万辆的目标。以此推算，小米汽车2025年全年交付量超过40万辆。值得一提的是，近日小米汽车2026年新车规划提前曝光，4款新车中还包括首款增程汽车，这或从产品层面助力小米汽车的销量增长。蔚来、小鹏创历史新高，理想月销重返4万辆小鹏汽车2025年全年交付量达42.94万辆，同比增长126%。2025年12月，小鹏汽车共交付新车3.75万辆。小鹏汽车表示，在海外市场取得了不菲成绩：2025年1-12月，其海外市场交付量达4.5万辆，同比增长96%。截至2025年12月底，小鹏汽车已在全球布局60个国家和地区。理想汽车在2025年的最后一个月迎来销量回暖，12月交付4.42万辆，较11月份增长33.3%。2025年全年，理想汽车交付40.63万辆，同比下滑19.3%。理想方面宣布，其历史累计交付量已经突破154.02万辆，成为国内首个达成150万辆交付里程碑的新势力品牌。蔚来公司发布的数据显示，2025年12月，蔚来公司交付新车4.81万辆，创历史新高，同比增长54.6%。其中，蔚来品牌交付3.19万辆，创历史新高，同比增长54.8%，交付量连续五个月增长；乐道品牌交付新车9154辆；firefly萤火虫品牌交付新车7084辆，创历史新高，环比增长16.4%，交付量连续五个月增长。2025年第四季度，三品牌季度交付量均创历史新高。全年来看，蔚来公司共交付新车32.6万辆，创历史新高，同比增长46.9%。其中，蔚来品牌共交付17.88万辆，乐道品牌共交付10.78万辆，firefly萤火虫品牌交付3.94万辆。蔚来方面同日发布信息称，从2026年1月1日起，车辆购置税优惠政策将由免征调整为减半征收。新政利好可车电分离的换电车型，用BaaS电池租用方案购车可享额外购置税减免。依据产品价格可节省1770元至9558元不等。近期，传统车企旗下几大品牌的销量基本都维持在了一万辆以上规模。东风旗下岚图汽车2025年全年累计交付15.02万辆，同比增长87%；12月销量为1.6万辆，实现“连续十个月增长”。长安旗下阿维塔科技2025年12月销量1.05万辆，连续10个月销量破万，站稳月销万辆台阶；全年累计销量突破12万辆。上汽旗下智己汽车2025年全年销量8.1万辆，再创历史新高；12月交付量1.18万辆，连续3个月保持万辆以上交付规模。
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比亚迪成最大赢家！小米紧追问界理想 车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ 郭月 编辑 ｜ 志豪 2025年中国汽车市场新能源卖爆了！车东西1月1日消息，2026年第一天，12家车企2025年销量战报重磅出炉，累计卖车1226万台，比2024年多卖车240万台。5家车企笑到最后，圆满达成2025年全年销量目标，他们分别为比亚迪、吉利、零跑、小鹏、小米。这其中，3家车企提前一个月达成年销，它们是零跑、小鹏、小米，全年分别交付59.66万台、42.94万台、超40万台，年销目标达成率为119%、113%、116%。比亚迪、吉利则压哨达成年销，过去一年分别卖车460.24万台、302.46万台，年销目标达成100%、101%。还有5家车企并未完成年销量目标，它们是理想、深蓝、蔚来、岚图、智己。未公布2025年销量目标的长城汽车，全年累计交付超132万台，同比增长7%。鸿蒙智行全年累计交付58.91万辆，同比增长3成，成为中国新势力品牌中的强劲力量。整体看来，2025年对于中国新能源车企来说是极为不平凡的一年，有人再迎高光，有人成功翻身，但还有人遗憾退场，车企分化进一步加剧。 ▲国内主要车企2025年销量及年销达成率一、比亚迪卖了吉利长城总和 5家车企达成年销 全年销量目标是衡量车企一年以来产品竞争力、营销能力、运营水平的核心指标之一，从这个维度上看，2025年至少有5家车企达成全年销量目标。新势力车企中，零跑、小米、小鹏这三家提前1个月实现年销目标。零跑汽车于2025年11月15日宣布年内累计销量突破50万台，提前完成原定目标。而在2025年半年财报会上，零跑官方更是将全年销量指引上调至58万至65万辆。 ▲零跑官宣提前45天达成2025年销量目标2025年全年，零跑累计交付量达59.66万台，同比增长103%，接近60万辆，超额完成目标。 ▲零跑汽车2025年全年交付量小米汽车也在2025年三季度财报会上官宣，会在11月下旬提前完成35万辆的销售目标。最终，小米汽车全年交付超40万辆，年销量目标达成116%。 ▲小米汽车2025年全年交付量同样在2025年11月，小鹏汽车年内累计交付39.2万辆，提前达成38万辆（销量翻番）的目标，2025年全年累计交付42.94万台，达成年销量目标113%。 ▲小鹏汽车2025年全年交付量比亚迪、吉利等车企也在最后一刻压哨实现了年销量目标。比亚迪2025年销量超过了460万台，再创历史新高，圆满达成460万台年销。 ▲比亚迪汽车2025年全年销量吉利汽车2025年表现也尤为亮眼，全年销售新车超302万台。 ▲吉利汽车2025年全年销量值得注意的是，吉利在年中将2025年的销售目标由271万辆提升至300万辆，若按照271万辆销量目标计算，吉利2025年前11个月销量已经超过278万辆，提前1个月达成年销目标。若按照300万辆的销量目标计算，吉利汽车年销达成101%。不过，并非所有车企2025年都实现圆满收官，理想、深蓝、蔚来、阿维塔、岚图汽车这几家距离年销目标还有一些差距。理想汽车已经把销量目标从70万辆下调至64万辆，截至发文时间理想汽车并未公布全年销量目标，仅官宣四季度交付10.92万辆，简单计算一下，其全年交付量达到40.63万辆，年销量目标仅达成63%。 ▲理想汽车2025年全年交付量深蓝汽车2025年累计销量超过33万，同比增长37%，36万台的2025年销量目标实现超9成。 ▲深蓝汽车2025年全年销量蔚来汽车全年交付32.60万台，44万台的年销量目标达成74%。 ▲蔚来汽车2025年全年交付量而像岚图、智己等汽车品牌全年分别交付15万台、8万台，分别实现全年销量目标的75%、81%，尽管全年销量实现增长，但相比蔚来、理想等品牌的交付规模，仍有成长的空间。 ▲岚图汽车2025年全年交付量整体来看，部分车企未能实现全年销量目标，或是因为目标设定偏高，或是新产品缺乏竞争力、细分市场替代性强，此外，新能源板块推进不足也影响了一些车企销量增长。二、比亚迪吉利小米创年销新高 仅有1家车企销量下滑 2025年车企销量排行榜，还有哪些值得关注的看点？从全年销量的维度来看，这12家国内车企有11家实现年销量同比增长。划分阵营来看，新势力品牌阵营中，8家新势力2025全年销量呈现增长，零跑、小鹏、小米、智己更是实现翻倍增长。拿下2025年新势力销量一哥的零跑，全年交付新车59.66万辆，同比增长103%。其成功被零跑汽车董事长朱江明归结于“品价比”，即在同等价格下提供更优的配置与技术。过去一年，零跑推出了一系列如零跑B01、零跑Lafa5等主打高性价比的走量车型，并通过全域自研有效控制成本，展现出更强的销量爆发力。 ▲零跑Lafa5在慕尼黑国际车展上首发亮相2025年最后一个月，小米汽车战绩亮眼，交付量突破5万大关，也是其历史首次达成单月5万台交付成就。2025年小米汽车累计交付超50万台，是2024年交付量的三倍，算是给风波不断的一年画了一个圆满的句号。这一成绩代表的是小米爆款思路的成功，根据汽车之家数据，小米SU7（参数丨图片） 2025年累计交付超24万，成为过去一年20万以上轿车市场销冠，终结了Model 3在中国的销量神话。 ▲MWC小米展台现场小米YU7在产能爬升之后，更是连续4个月成为中大型SUV销冠，伴随着产能提升，两款爆款车持续贡献更多销量。 ▲小米YU7就蔚小理三家而言，小鹏汽车2025年12月交付3.75万台，年底交付量受挫，在蔚小理中排在第三名。不过，小鹏2025年交付量达到42.94万台，同比增长126%，年销量在蔚小理中排在第一，海外市场表现不错，交付4.5万辆，同比接近翻倍。蔚来集团则着重强调了其2025年12月交付成绩，12月交付新车4.81万台，在蔚小理中排在第一，同比增长54.6%，再创历史新高。值得注意的是，蔚来ES8贡献了当月接近一半的销量，单车交付2.23万台。乐道品牌12月交付新车9154台，firefly萤火虫12月交付7084台，创历史新高，环比增长16.4%，交付量连续五个月增长。 ▲蔚来全新ES8从年销角度来看，蔚来集团全年交付32.6万台，在蔚小理三家中排在第三名，其中蔚来品牌交付17.88万台，乐道交付10.78万台，萤火虫交付3.94万台。比亚迪成为了2025年车市最大赢家，2025年销量超过460万台，比2024年多卖车33万台，同比增长8%。这主要得益于三大引擎：一是海外市场爆发式增长，2025年其乘用车及皮卡海外销售104.96万辆，这是比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%，成为年销量关键增长极。 ▲比亚迪2025年海外销量突破100万二是智能化车型快速普及，截至2025年11月底，比亚迪搭载“天神之眼”驾驶辅助系统的车型累计销量已突破230万辆，全面提升了旗下产品竞争力。三则是更完善的车型矩阵，过去一年，比亚迪密集推出了海豹06 EV、方程豹钛3、仰望U8L等一系列全新车型，实现了对主流家用到豪华高端市场的全面覆盖，进一步触达了更广泛的消费群体，成为其销量爆发的关键支撑。 ▲比亚迪仰望U8L吉利汽车也创下了全年销量新高，2025年累计销量超302万辆，其销量增长离不开吉利银河、极氪科技集团在电动化与高端化上的全面发力，以及全球化布局的深入。特别是其银河系列，以惊人的速度扩张，全年销量124万辆超额完成“百万银河”销量目标，领克品牌全年突破35万辆，创历史新高；极氪品牌单月突破3万辆，创历史新高，在新能源转型方面的资源投入与技术积累为全年销量增长发力打下了基础。 ▲吉利集团2025年销量理想汽车在向纯电转型中遭遇阵痛，成为已统计车企中唯一2025年销量下滑的车企，全年交付40.63万台，同比下滑19%。理想汽车年销量下滑，主要受到中高端增程SUV市场竞争激烈、L系列产品销量增速放缓、纯电SUV产能爬坡、MEGA一系列舆论事件等影响。 ▲理想i6相较2024年销量有所变动，但理想汽车交付规模依旧可观，截至2025年，理想汽车历史累计交付量为154万辆，稳居新势力第一梯队，在新能源中高端汽车市场根基依旧深厚。鸿蒙智行虽未公布2025年销量目标，但在凌晨1点半就发布了销量战报，12月单月交付8.96万台，相比11月增长0.78万，连续三个月创月度交付历史新高。其2025年交付58.91万台，同比增长3成，比2024年多卖14.4万台。 ▲鸿蒙智行2025年全年销量鸿蒙智行销量爆发主要得益于五界布局的协同效应。 ▲问界2025年全年销量相较2024年，鸿蒙智行的销量增长主要由问界带动，2025年智界连续3个月交付破万，享界12月销量8800台再创新高，尊界，尚界同样取得了可观销量。 ▲享界2025年全年销量伴随着明年海量新车的入市，鸿蒙智行有望在销量上达到新的高度。结语：中国车市行业洗牌加剧 综合以上车企晒出的全年销售战报来看，2025年国内主要新能源车企销量同比大都实现了增长，这也说明2025年新能源汽车市场还是比较火热的。来到2026年，中国新能源汽车销量有望进一步提升。日前，车百会理事长张永伟指出，预计2026年国内汽车市场微增2%至2820万辆，新能源汽车销量（含出口）有望达2000万辆，国内渗透率达到57%。在中国汽车市场销量狂奔的同时，产业竞争格局也在重塑，行业淘汰赛将进一步升级。你认为2026年中国车市又会发生哪些变化呢？
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上汽大众2025全年终端销售106万辆 12月单月终端销售9.6万辆 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月1日报道 2025年，上汽大众全年终端销售106万辆，达成百万以上年销规模。12月单月终端销售9.6万辆，较上月上升10.9%。 2025年，上汽大众加速推进“油电同进、油电同智”战略，四款Pro家族车型（途昂（参数丨图片）Pro、途观L Pro、帕萨特Pro、朗逸 Pro）领跑油车智能化。全新上汽奥迪A5L Sportback开启智能豪华燃油车新赛道。 AUDI品牌首款战略车型奥迪 E5 Sportback开辟智电豪华新路径。过去一年，上汽大众还在服务提升、渠道建设、产品研发等方面筑牢体系基础，为2026年强势蓄力。 2026年，上汽大众将密集投放7款全新新能源产品，全面覆盖纯电、混动、增程全路线。AUDI品牌第二款车型奥迪 E7X近期公告图已露出，新车将于北京车展正式亮相。ID. ERA新序列首款“9系旗舰”也即将于本月正式揭晓外观，新年全面开跑。
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售37.99万起 岚图泰山上市首月完成5000台交付 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月1日报道 日前，岚图泰山第5000辆交付仪式于岚图云峰工厂举行，以“新年开泰，一路开泰”的美好寓意，为华系豪华写下里程碑式的注脚。这场始于智造源头的交付盛典，不仅向用户全景呈现从匠心制造到品质交付的全链路，更以26天实现5000辆交付的“岚图速度”，站稳9系旗舰SUV市场地位。 新车交付始于一场深度沉浸的工厂探访。用户亲临总装车间，共同见证岚图泰山在高度自动化、数据化的生产线上精准成型，直观感受世界级智造工厂的硬核实力。每一辆岚图泰山的下线，都承载着不变的匠心与严苛的品控标准，是对“稳如泰山”品质理念的最佳诠释。 “5000辆交付，是岚图泰山的新起点。作为以用户为中心的企业，岚图不会辜负大家的信任。我们将继续深耕技术、聆听需求，一步一个脚印，造好车、做好服务，给到用户极致的用车体验。”岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放表示。 一个月之前，岚图泰山正式上市，新车定位大型豪华六座混动SUV，售价37.99万-45.99万元。该车作为岚图的旗舰SUV车型，造型大气、配置豪华、科技拉满。是岚图进军高端豪华市场的重要战略车型。 此次岚图邀请用户到访云峰工厂，以“明厨亮灶“的形式，向用户展现高品质产品的诞生过程，进一步展现了岚图泰山的品质自信。 岚图云峰工厂以全球领先的智能制造体系，为岚图泰山注入可靠基因：冲压车间0.1mm级精度检测，确保车身轮廓的精准契合；焊装车间实现100%自动化焊接，焊接精度远超行业标准；涂装车间采用100%自动化外部喷漆与智能视觉监控，确保8层漆面工艺（远超行业4-6层常规标准）完美落地，媲美百万级豪车质感。总装车间0.01N・m级力矩管控，让每一处装配都精准无误。 岚图泰山车身广泛采用2200MPa热成型钢与一体式激光拼焊技术，搭配远超国标的全场景安全验证，构筑起“堡垒级”安全防护。 底盘系统上，岚图泰山配备了三腔空气悬架，并结合EDC魔毯功能与双向16°后轮转向，带来超越百万豪车的驾驶质感。在智驾方面，岚图泰山拥有华为乾崑智驾 ADS 4（参数丨图片）加鸿蒙座舱5的满血华为组合，同时新车还搭载了800V岚海智能超混系统，支持5C超级快充，同级唯一标配65度三元锂大电池，在续航与补能效率上达到业界顶尖水平。
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广汽昊铂推“政企双补”限时礼 至高可享50000元 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月1日报道 2026年，广汽昊铂品牌针对旗下多款车型推出“政企双补”限时礼遇，以最高可享50000元的组合权益。本次带来的“政企双补”礼遇，包括国补部分至高20000元，昊铂品牌置换再加码至高30000元，两者叠加后，用户可享至高50000元购车补贴。 补贴加码之外，广汽昊铂的“铂金服务”还额外加码了广汽“三担责”承诺。昊铂除了提供终身免费充电、终身三电质保、安心送桩等全周期服务，还新增广汽“三担责”承诺，明确对车辆自燃、智能泊车事故、电池衰减提供责任保障，帮助用户解决了用车的后顾之忧。 金融政策方面，昊铂HT（参数丨图片）与GT车型新增“0首付起，3年0息”方案，并享至高10000元置换补贴。昊铂HL全系车型支持“0首付起，2年0息”，增程版可享受10000元置换补贴，纯电版可叠享30000元置换补贴。此次昊铂推出的新年购车权益，通过真金白银的补贴、更完善的服务与更灵活的金融政策，为消费者提供了极具吸引力的新年购车选择。
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智己汽车2025全年销售81,017台 创历史新高 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月1日报道 最新数据显示，智己汽车2025年全年累计销售81,017台，创历史新高；自9月起连续四月销量破万，接连刷新品牌月销纪录，增长势头强劲。尤为关键的是，在品牌成立五周年之际，智己于12月首次实现全成本口径盈利，开启高质量发展新阶段。 2025年智己的市场爆发，核心源于“恒星”超级增程技术的硬核赋能。在增程市场增速放缓、竞争白热化的市场环境下，这项由上汽集团与宁德时代联合研发的重大技术突破成果，开创了“自带超充桩的电车”新品类，实现逆势破局。其搭载行业量产最大的宁德时代66度超级骁遥MAX电池，CLTC纯电续航突破450km，综合续航超1500km，搭配800V超快充，彻底终结用户的续航与补能焦虑，更带来全程顶级电车的澎湃动力与静谧体验。该技术集成各类能源形式优势，不仅引领增程技术演进方向，更真实撬动了北方用户、无家充桩用户以及油车用户，打消一切新能源顾虑，让人人放心拥抱这个时代前沿的智能出行体验。 依托这一强大的技术底座，智己成功打造现象级“双爆品”——新一代智己LS6（参数丨图片）与上汽旗舰大六座智己LS9，分别成为20万级、30万级新能源SUV市场热门首选。新一代智己LS6作为2025年唯一800V大电池超级增程大五座，以“自己爱开，全家好坐”的极致体验和大厂安全的顶级守护，获得大量年轻高品质家庭用户青睐。智己LS9则凝聚了上汽70年的造车底蕴，让用户不再妥协，既能拥有旗舰大六座的豪华奢享空间，也能够享受“比Polo更灵活、比五座驾控标杆更好开”的驾驶体验，被誉为前所未有的“最好开的大六座”。 放眼全球，2025年智己全球化征程全面提速，出海首年足迹遍布五大洲，登陆泰国、英国、澳大利亚、挪威等16个国际主流市场，海外订单超预期，在全球高端新能源市场尽显中国智造实力。 2025年的亮眼成绩，是智己成立5年来坚守长期主义，深耕技术创新、聚焦用户体验的必然结果。面向2026年，智己汽车将继续以“品牌向上+技术突围”为核心方向：加速线控底盘的量产落地，推动L3级自动驾驶的规模化应用；持续完善产品矩阵，扩大海外市场布局。2026年，智己必将更加值得期待！ 新年伊始，购车正当时。为回馈更多用户的支持与热情，智己汽车响应“懂车更懂你，马上焕新驾——2026年上汽新春欢乐购”活动，重磅推出价值超10万元的多重购车好礼，叠加品牌购置税补贴与政府置换补贴，福利力度史无前例；现在下订还可抢先锁定限量春节前提车名额，新年开新车，此刻正是2026年入手智己的最佳时机！即刻登录IM智己App或小程序下订，解锁新年专属礼遇！新年宠自己，就从把智己爆品开回家开始！
