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雷军“提前”宣布：小米YU7全系3年0息购车活动，月供可低至4961元 2026年1月1日，雷军发文宣布小米YU7全系推出3年0息购车活动：“这是我为跨年直播准备的新年福利。由于直播活动推迟，现在就直接公布了。 YU7 新年福利，这两个月购买： 全系可享3年0息，首付7.49万，月供可低至4961元。欢迎假期到店体验，试驾另送1:64合金车模。” 据小米汽车 App 账号“社区大管家”消息，除小米 YU7 外，小米 SU7 Ultra 也开启了限时购车优惠活动，支持限时5年0息或限时5年低息两种方案。5年0息首付19.99万元起，月供5500元起。 橙柿互动·都市快报 综合报道编辑 肖旭审核 毛迪 王晨郁校对 陈洁珍
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鸿蒙智行享界汽车2025全年挑战目标达成 IT之家 1 月 1 日消息，华为智选车产品总监（享界系列）彭磊昨日发文宣布：2025 年，享界达成全年挑战目标！2026 年，将会推出更丰富的享界产品。 彭磊透露：“未来新品不同于市面上已有的产品，我们内部同事和主管看了，都喜欢得不得了。”IT之家注意到，享界汽车官方昨日也发布了年度回顾，其中提到： 6 月，十亿投入，六大升级，享界 S9 荣登 30 万级新能源轿车销量榜首 9 月，享界 S9T 上市，66 天大定突破 30000 台，创 9-11 月中国新能源 30 万以上中大型轿车销量 TOP1 据IT之家此前报道，北汽集团在 12 月 10 日发布文章，确认享界将推出一款硬派“方盒子”车型，还确认明年会有 SUV、MPV 等原创新品亮相。 张建勇自信地表示：“我们享界也不会客气，明年会有 SUV、MPV 等原创新品亮相，绝对不一样！”当主持人撒贝宁和尼格买提在现场用手势比划出“方盒子”形状时，一款硬派车型的亮相已呼之欲出。这预示着享界品牌将迅速从豪华轿车、旅行车市场，拓展至风格更鲜明、个性化的全新细分领域。
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车圈2025：价格战没赢家，但淘汰赛已有出局者 文 | TMT星球，作者 | 黄燕华即将过去的2025年，汽车行业加速行驶在转型的快车道上。这一年，新能源汽车渗透率持续上升、智能技术加速落地；这一年，是传统燃油车企承受着来自新能源车企的冲击，努力稳住阵脚。价格战、口水战、营销战成为绕不开的关键词，市场竞争白热化态势不减。首当其冲的是合资品牌。日系明显掉队，日产、本田在华销量一蹶不振，仅靠丰田勉强支撑；德系三强BBA在苦苦支撑，向电动化、智能化的转型更加务实；韩系、法系更是“泯然众人矣”。形成鲜明对比的是，国产品牌的高歌猛进，市场份额继续攀升。但也呈现冷暖不均的状态，有的提前完成年度销量目标，率先布局2026年，而有的则在竭力维持自身在市场上的热度。自主进，合资退 纵观2025年的汽车市场，用“高潮迭起”这个词形容或许是再恰当不过了。从持续蔓延的价格战，到全民讨论智能驾驶技术，再到新能源渗透率创历史性新高，组成了2025年汽车行业波澜壮阔的发展图景。首先是价格战。从2023年开始的价格战，到2025年也并未停歇，不同的是这次由国产品牌主动发起。比亚迪在年初率先推出”全民智驾”，以增配不加价的方式变相开启。紧接着，吉利、奇瑞等车企纷纷跟进。但残酷的是，这场价格战并未让多数车企实现预期目标，反而拉低了行业平均利润率，陷入“增收不增利”的困境，以至于有关部门倡议，明确反对恶性价格战。其次在智能驾驶技术方面，随着车企的不断加码，智驾成为吸引消费者选择的一大卖点。然而，上半年小米汽车安徽铜陵高速路段行驶过程中发生爆燃事故，造成三名大学生死亡，引发了行业内外对智能辅助驾驶的安全性、责任界定标准、技术成熟度等方面的激烈讨论。面对汹涌的舆情，包括涉事车企在内的企业紧急调整了智能驾驶功能的宣传口径，监管部门则加快了智能网联汽车安全规范的制定进程。这场争议让消费者清醒地注意到智能驾驶技术背后隐藏的“辅助”两个小字，同时也让行业深刻认识到，单纯以技术噱头吸引消费者已然行不通。在人们讨论智驾技术安全性的同时，动力电池领域迎来了新的标准。2025年4月，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）正式发布，将于2026年7月1日施行。这个被称为“史上最严电池安全令”的标准，将热扩散测试要求从“着火、爆炸前5分钟提供报警信号”升级为“不起火、不爆炸”，还新增了底部撞击测试和快充循环后安全测试等关键项目。该标准的出台，倒逼全行业进行电池技术升级，加速落后产能的淘汰。随着新能源汽车销量的持续攀升，渗透率也正式迈入60%时代。根据乘联分会数据，12月1至7日，全国乘用车新能源零售渗透率达62.2%，创历史新高。这意味着在国内市场上，新能源汽车全面进入市场认可与消费驱动的阶段，成为国内车市的绝对主流。尤其值得注意的是，自主品牌是这场转型的核心推动力，11月自主品牌新能源乘用车渗透率高达79.6%，意味着每卖出10辆自主品牌汽车，就有约8辆是新能源车型。与新能源汽车的崛起相对应的是燃油车的“衰落”。但相较销量下滑，更严峻的问题是产能的过剩。2020年时，国内汽车产销量在2500万辆左右，新能源渗透率刚迈过5%；2024年国内汽车产销量突破3000万辆，新能源渗透率约40%，2025年突破50%已成定局。“新”进“燃”退的背后是大量燃油车产线放空，部分企业已经陷入转让、关停，甚至倒闭的境地。燃油车产业生态重构显然已迫在眉睫。优等生撞线，掉队者挣扎 临近2025年末，各大车企的年度销量目标完成情况逐渐清晰，不同阵营的分化态势愈发显著。有的车企提前“撞线”，有的仍在全力冲刺，还有的已基本确定无法达标。从年度目标完成率来看，头部造车新势力无疑成为了“优等生”。小鹏汽车2025年1-11月累计交付39.2万辆，同比增长156%，顺利达成上调后全年超38万辆的销量目标，年度目标完成率高达103.13%。零跑汽车则以前11个月累计销量达53.6万辆，同比增长超113%的成绩，提前完成50万辆的年度销量目标。传统自主品牌中，多数车企保持稳定。吉利汽车年度销售目标从271万辆上调至300万辆后，目标完成率超90%，前11个月的累计销量达278.8万辆。其中，吉利新能源板块表现尤为突出，1-11月新能源销量153.4万辆，同比增长97%，渗透率突破50%。比亚迪、长安汽车则紧随其后，前11个月销量分别为418.2万辆、265.8万辆，同比分别增长11.3%、9.25%；年度目标完成率分别为90.91%、88.60%，完成全年目标的可能性极大。与之形成对比的是部分新势力和合资品牌。蔚来公司全年目标为44万辆，但1-11月累计交付量仅约28万辆，完成度63.16%，要在12月完成16万辆的交付量几乎不可能。理想汽车等部分企业的目标完成率则低于60%。 合资品牌的处境则更为艰难，无论是以BBA为代表的一线豪华品牌，还是本田、日产、大众为代表的车型广泛的合资车，从前11个月的累计销量来看，2025年年度目标完成率不容乐观。尤其是日系三强中，日产、本田在华销量持续低迷，仅丰田勉强维持销量规模。业内分析认为，提前完成目标的车企普遍具备产品适配市场需求、智能化配置领先、供应链效率高的优势；而目标完成率偏低的企业，要么是目标设定脱离实际，要么是新能源转型步伐滞后，产品缺乏核心竞争力。另有券商机构则预测，未来行业分化将进一步加剧，具备体系化能力和核心技术优势的车企将占据更多市场份额。值得注意的是，在销量的压力下，部分车企为了让销量数据“好看”，在营销和订单数量进行“水下操作”，但实际交付后与当初宣传的订单量相差甚远，甚至有车企新车上市创下“1小时订单近29万辆”的“奇迹”，最终真实交付情况却有着天壤之别。有报道指出，这些“注水订单”的背后，是车企联合公关公司策划的营销戏码，通过员工集体“小订”、低价刷单再回购等方式制造爆款假象，但最终却被现实“打脸”。从拼价格到建生态 透过车企们的年度目标完成率，可以看出，在经历多年价格内卷后，2025年中国汽车市场的竞争逻辑正在发生深刻变革：从单纯的产品比拼和价格厮杀，升级为体系能力与生态布局的综合较量。本土品牌的强势突围、跨国车企的加速适配、智能化成竞争核心，成为这一阶段明显的特征，各大车企纷纷调整战略，寻找新的增长路径。鸿蒙智行持续强化生态构建，通过“分层渗透”策略扩大市场覆盖，致力于打造全球最大车机生态。零跑汽车凭借“品价比”优势和全栈自研能力，在完善产品矩阵的同时，进一步提升成本控制能力，为后续冲击年销售百万辆目标奠定基础。小鹏汽车则通过新车型迭代和智能化技术升级，实现销量与品牌价值的同步提升，海外市场的深耕也为其带来新的增长空间。面对中国市场的智能化浪潮，合资品牌也不得不放下“技术优越感”，加速本土化适配。德系三强BBA的转型策略尤为典型，从坚持自研转向牵手国内智能驾驶技术企业。据报道，今年奥迪宣布全系车型搭载华为智能驾驶系统，宝马中国与华为终端官宣战略合作，基于鸿蒙生态开发数字钥匙、HiCar车机互联等核心功能。BBA的这一转变，源于销量承压的现实困境和智能化技术的短板。宝马2024年在华销量下滑13.4%，奥迪主力车型因智能化不足被竞品压制，而华为ADS系统的技术优势和鸿蒙生态的用户基础，成为其突围的“捷径”。这种合作模式不仅缩短了跨国车企的研发周期，更改写了传统豪华车的竞争逻辑，让智能座舱、自动驾驶等软件能力成为核心竞争力。此外，技术创新成为车企竞争的核心抓手，纷纷加大研发投入，寻找新的增长点。譬如，理想汽车押注AI技术，将智能座舱的AI交互和自动驾驶的AI算法优化作为重点研发方向，试图通过AI技术构建差异化优势。在智驾生态方面，相关企业也在加紧布局。2025年11月下旬，华为召开乾崑智能生态大会，展现华为在智能驾驶、智能座舱等领域取得的突破性成果的同时，也发布了华为乾崑APP，试图打造一个连接用户、车辆和生态服务的官方枢纽。紧接着，专注打造乘用车智能驾驶解决方案的地平线则举办了自己成立10年来第一届技术生态大会，秀肌肉的同时，携手比亚迪、奇瑞、长城、大众、博世等整车及产业链企业共同探索自动驾驶规划商用路径，构建智驾生态。结语 当2025年的卷轴缓缓收起，中国汽车行业展现的并非一个简单的“胜负终局”，而是一场深刻转型的中途快照。销量目标的达成与否，只是浮于海面的冰山一角，真正的结构性变革，正发生在市场认知、技术融合与全球竞争规则的深层水域。因为汽车行业的未来发展不再由一条单一路径所垄断，而是由多元化动力技术、深度智能化体验与全球化市场运营共同编织的生态网络。对于车企而言，市场竞争规则已然改写，真正的考验不再是是否押中唯一的“技术彩票”，而是是否具备在多重技术路线中快速整合资源、并持续为用户创造独特价值的体系韧性。市场将奖励那些既拥有深厚制造底蕴、又能敏锐拥抱软件革命，既立足中国、又胸怀世界的“两栖型”企业。2025年的分化与突围，是中国汽车行业迈向全球领先的必经之路，未来的竞争，终将是生态与体系的全面较量。
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理想30万元级车型酝酿调整：纯电持续迭代，增程精简SKU 理想希望尽可能减少纯电与增程同价位车型的内部竞争。 文丨李安琪编辑丨龚方毅截至 2025 年 11 月，理想汽车累计完成 36 万销量，约为年初预期目标的一半。为应对市场挑战，理想正在筹备一次重大的产品调整，提升产品力、减少内耗。我们从多个独立信源处了解到，纯电车型 i8 序列将保留并持续迭代，可以明确不会停产；增程产品方面，理想将重点调整 30 万至 40 万元价格段产品，通过精简车型 SKU，提升该细分市场的单车效率，可能还会有一款 50 万元以上的高端车型。有知情人士与我们分享过理想接下来的产品调整逻辑：增加旗舰车型的豪华感，从定位、产品力、价格等方面拉开差距，尽可能减少纯电与增程同价位车型的内部竞争与消耗。同时，30 万至 40 万元的车型区分会更明显，同价位车型的竞争力会进一步增强。2025 年三季报电话会上，理想汽车总裁马东辉表示，2026 年 L 系列会回归精简 SKU 模式，兼顾市场覆盖和供应链效率，彻底消除入门版体验打折的痛点。“用确定性的技术升级、确定性的交付节奏、确定性的用户价值，回应市场的不确定性。”理想汽车 30 万至 40 万元的车型包括 L7、L8、i8 三款。“8 系” 车型对理想意义特殊。理想汽车第二产品线原总裁张骁曾告诉我们，第二产品线 L8、L7 和 i8 车型是理想的经营基盘，承担稳定销量和利润的任务。理想 L8 本身是一款 “救市” 车型。2022 年 9 月，首款车型理想 ONE 突然停产引发用户争议后，理想推出了比旗舰车型 L9 更小尺寸的 L8，拯救当时因 “背刺用户” 而滑坡的口碑。内部将这场战役视作不容有失的关键一战。理想 L8 首次将 “冰箱、彩电、大沙发” 的六座家庭 SUV 体验推到了 30-40 万元级市场。多孩家庭用户在当年购车时，很难绕过 L8 “三排平等空间” 的选项，但也很难一下子在尺寸只比 L8 略小一点、配置几乎相同的大五座车型 L7 中做出选择。2023 年 L8 月均销量 9833 辆。随着今年理想发布和 L8 近似价格带的 i8 和更低价格带的 i6，内部资源竞争开始加，为了获得市场，理想纯电产品定价更激进，这也不可避免地分流了同价位、同尺寸的增程车型。今年 10-11 月，L8 的月销量只有 2000 辆出头。除了同门竞争，2025 年以来，六座 SUV 这一原本的小众市场挤满了竞争者：蔚来新 ES8，问界 M8 纯电版、银河 M9、乐道 L90 等。对手们或在空间配置上更优，或在价格上更具侵略性。理想汽车曾凭借精准的家庭定位迅速占领增程蓝海市场，通过爆款车型的成功，纵向覆盖了 20-50 万元价格段。但今天，对手们的学习能力更快、竞争力更强。提供更便宜，或者更具性价比的产品，是大多数车企的后发策略。理想 CEO 李想在三季度财报会上也指出了竞争的残酷性。“如果是电动车的竞争，就是更大的空间，更多的续航，更便宜的价格，顺便 Copy 一下已经被验证成功的那些设计。” 他认为，未来十年具身智能最有价值的产品一定是具备自动和主动能力的汽车。但遥远的具身智能的蓝图不救近火，理想已经构建的产品体系与竞争策略，可能难以快速应对当下的激烈竞争。更清楚地梳理产品阶梯，理想需要让每一款车型承担更明确的市场任务，集中而非分散资源。题图来源：理想汽车
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CES2026：吉利将发布最新辅助驾驶等全域AI技术成果 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月31日报道 日前，吉利汽车集团宣布，将参展2026年的国际消费电子展（CES），并发布最新的辅助驾驶与智能座舱等全域AI技术成果。 在2025 CES展会期间，吉利发布了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，成为全球唯一完成AI智能化领域全方位布局的车企。围绕大算力、大模型与大数据，吉利已构建了行业全面领先的AI核心引擎，并携手阶跃星辰、时空道宇、芯擎科技、星纪魅族、千里科技等构建了五大AI生态圈，致力打造出行智慧生命体。 目前，吉利已经将AI应用于架构、动力、底盘、辅助驾驶、座舱等智能汽车全域，推出了GEA Evo、浩瀚-S等AI架构，并实现了星睿AI云动力2.0、千里浩瀚辅助驾驶系统、FlymeAuto智能座舱系统、Eva超拟人情感智能体、AI数字底盘等一系列全域AI技术成果上车应用，成为AI造车第一车企。 此前，吉利还联合中国汽车工程学会发布行业首个“AI Car白皮书”，为行业迈向“AI CAR”时代厘清发展路线。
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风云T9L来了！配小桌板+冰箱， 轴距2米92 小桌板加车载冰箱再配23扬声器音响，这配置组合放在中型SUV里已经算得上豪华待遇。奇瑞风（参数丨图片）云T9L这次在舒适配置上下了狠功夫，前排双零重力座椅配全车座椅加热通风按摩，后排还专门设计了小桌板，长途出行的舒适度直接拉满。轴距2920mm保证了内部空间够宽敞，五座布局下每个座位都不会显得局促。 车身尺寸4870/1930/1710mm搭配2920mm轴距，这数据在中型SUV里属于主流水平。后排腿部空间预计能达到两拳以上，头部空间也不会因为溜背造型受太大影响。车载冰箱的实用性其实挺高，夏天能放冰饮料，带孩子出门也能存储一些需要冷藏的食品。 智驾硬件用的是地平线征程6P芯片配27个传感器，车顶配激光雷达，这套猎鹰700+系统的配置水平在20万级SUV里算中上游。高速领航和城市辅助驾驶功能应该都能覆盖，泊车辅助也会比较完善。激光雷达的加入能提升系统在复杂光线环境下的识别能力，实际使用场景会更广。 动力搭载1.5T鲲鹏超能电混C-DM系统，发动机最大功率115kW，系统综合功率达到280kW。四驱版本零到百公里加速5秒级别，这性能表现已经能满足大部分人对动力的需求。匹配DHT260超混变速箱，官方宣称亏电油耗最低3.9L，实际用车成本应该能控制得不错。电池提供19.527kWh和32.659kWh两种容量，纯电续航分别是101km和170km。小电池版本适合市区通勤为主的用户，大电池版本170km纯电续航基本能覆盖一周的日常代步。混动模式下综合续航应该能轻松突破1000km，长途自驾不用频繁找充电桩。 外观设计采用最新东方书韵理念，分体式大灯配密闭式中网，前脸俯冲姿态很像轿跑。两驱和四驱版本提供不同前脸设计，给用户更多选择空间。车侧轮毂设计比较个性化，黑色饰条点缀营造运动感。环形贯穿式尾灯辨识度很高，后包围内置扩散器呼应前脸的运动元素。 车机系统搭载3纳米座舱芯片的风云UI 2.0，响应速度和流畅度应该不会有问题。车内大面积软性材质包裹配悬浮式双联屏，科技感和质感都照顾到了。双幅方向盘设计偏年轻化，整体内饰风格跟传统奇瑞车型有明显区别。 23扬声器伯牙之音音响系统放在这个级别车型里算是厚道配置，音质表现预计能达到中高端水准。配合座椅按摩和零重力功能，长途驾驶的疲劳感会降低不少。这些配置组合起来，整车的高级感营造得比较到位。奇瑞这几年在设计上的进步确实明显，从以前被吐槽颜值到现在能拿出这种前卫设计，品牌形象转变速度挺快。风云T9L的外观可能不是所有人都能接受，但至少有了自己的设计语言，不再是跟随者的角色。 从产品定位看，风云T9L主打家用舒适和智能化体验，配置堆料比较实在。小桌板、冰箱、零重力座椅这些细节配置，都是针对实际使用场景做的优化。混动系统的油耗控制和纯电续航覆盖日常需求，使用成本不会太高。 适合那些注重后排舒适性、经常带家人长途出行、对智能配置有一定要求的用户。如果你看重品牌溢价不太在意自主品牌标签，风云T9L的性价比还是挺高的。最终定价如果能控制在20万以内，配合这套配置组合，市场竞争力会比较强。
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鸿蒙智行尊界S800轿车12月交付超4000台 IT之家 12 月 31 日消息，博主 @嗨大星_ECC 昨晚分享了鸿蒙智行尊界 S800 轿车的最新交付数据：12 月交付 4095 台（截至 30 日的数据），比上个月 BBA + 保时捷，五款车加起来的销量还要多。 博主称更关键的是节奏，尊界 S800 上个月刚破 2000，这个月接近翻倍，产能已经拉起来了。在超豪华这个价格段，一旦规模和节奏跑顺，留给对手的空间，只会越来越小了。据IT之家此前报道，12 月 23 日，鸿蒙智行尊界 S800 官宣累计交付突破 10000 台，缔造中国超豪华新能源轿车新纪录，距上市仅 202 天。该车于今年 5 月 30 日正式上市，官方指导价区间为 70.8 万-101.8 万元。 IT之家汇总尊界 S800 主要信息如下：尊界 S800 可选破晓金黑、云境银紫、凌云墨白、旷野棕金、云霞晖、星耀黑配色。该车配备创新智慧电动门，联动毫米波雷达和固态激光雷达，能够实现智能感应动静态障碍物，自动调节开启角度，最大开门角度 77 度，同时还拥有智能迎宾光毯。新车车身尺寸 5480×2000×1542mm，轴距 3370mm。尊界 S800 搭载了华为临境抬头显示系统，首发智能可变星空顶，实现了首个轿车后排双零重力座椅布局。智能辅助驾驶方面，新车首发搭载 HUAWEI ADS 4。新车搭载 HUAWEI DriveOne 800V 高压碳化硅电机，双电机最大输出功率 390kW、三电机最大输出功率 635kW。增程版综合续航 1333km，纯电版 CLTC 续航里程可达 702km。
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走车企，看中国汽车产业的“三个三千万”（深度观察） 2025年10月底，汽车合资企业一汽—大众迎来第3000万辆整车下线；12月10日，自主品牌中国长安汽车第3000万辆中国品牌汽车下线；12月11日，中国汽车工业协会发布数据：今年前11个月，我国汽车产销量均超过3100万辆，预计将连续17年稳居世界第一。 “3个3000万”，彰显了中国制造的强大实力、中国市场的蓬勃活力，为加快发展新质生产力、建设现代化产业体系注入坚实底气。本期产经版带您走进三家企业，感受中国汽车的“3个3000万”。 ——编 者 打造多品牌矩阵，旗下中国品牌汽车突破3000万辆 中国长安汽车：技术支撑，开拓全球市场 本报记者 姜 峰 2025年12月10日，重庆阿维塔数智工厂，随着一辆阿维塔12四激光版驶下生产线，中国长安汽车中国品牌汽车突破第3000万辆。 1984年，中国首批量产的微型汽车在重庆诞生，中国长安汽车迈出“从0到1”的第一步；从0到1000万辆，走了30年；再到2000万辆，提速至7年；而从2000万辆到3000万辆，仅用时4年半。中国长安汽车的3000万辆是如何达成的？ ——核心技术自研，提升产业竞争力。 “智能汽车上路前，必须通过网络安全防护能力测试，确保用户安全。”在中国长安汽车信息安全实验室，网络安全副总工程师刘西蒙正和团队一起开发智能汽车安全大脑引擎，“这个系统能够基于一种真实危险场景，自动衍生出上万种类似极端场景，用于训练和验证智驾系统的可靠性。”坚守以用户安全为先，长安建成行业领先的智能汽车安全技术全国重点实验室及天枢智能实验中心。 研发是企业的生命线。2001年，中国长安汽车在欧洲设立第一个海外研发中心；2010年，建设首个国家级重点实验室；2019年，发布蓝鲸动力品牌，解决传统动力痛点；近年来，陆续推出“金钟罩”电池、天枢智驾、天枢大模型等技术，建成覆盖安全、智驾等16个领域的200余个实验室……坚持自主创新，长安逐步构建起“六国十地”的全球研发格局，近3年申请专利1.4万余件、日均19件，近期又获得全国首批L3级自动驾驶车型产品准入许可。 ——打造多品牌矩阵，满足不同消费群体需求。 面对多元化市场需求，中国长安汽车构建起层次清晰、协同发展的五大品牌矩阵：定位“原创、智能新豪华”的阿维塔，连续9个月销量破万辆；主打“年轻科技运动”的深蓝汽车，累计收获超70万全球年轻用户青睐；长安启源瞄准全球主流家庭用户，11月单月销量突破4.6万辆；中国长安汽车的经典产品CS55、CS75、逸动等，面向家庭日常所需；长安凯程则在新能源商用车领域稳居市场前列。 五大品牌“攥指成拳”，推动中国长安汽车在2025年实现新能源汽车销量突破100万辆，全品牌销量将突破290万辆。 ——稳步“走出去”，逐步拓展国际市场。 在中国长安汽车泰国罗勇工厂，生产线高效运转，将一辆辆符合当地需求的新能源汽车送入市场。“目前，工厂的供应链本地化率已接近40%，我们将力争在2027年至2028年，将这一比例提升至70%以上。”中国长安汽车东南亚事业部总经理邓智涛说。 中国长安汽车的出海历程，始自1991年叩开中东市场大门。从最初的试探性贸易、在海外建立组装工厂、组建海外品牌推广团队，到2023年发布“海纳百川”全球化战略，推动产品、技术、品牌、服务、生态全面“走出去”，中国长安汽车在海外市场稳扎稳打、逐步扎根。2025年前11个月，海外销量达58.3万辆。 对于中国长安汽车这家新组建的中央企业来说，3000万辆是通向未来的新起点。“未来，我们将以新能源‘香格里拉’、智能化‘北斗天枢’、全球化‘海纳百川’三大计划为牵引，持续打造阿维塔、深蓝汽车、长安启源全球三大数智新能源品牌，力争到2030年，实现产销500万辆，其中新能源占比超60%，海外占比超30%。”中国长安汽车有关负责人表示，将全力打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。 中外合资34年，累计产销量超3000万辆 一汽—大众：共创共研，谋求互利共赢 本报记者 王 政 走进一汽—大众投资8.7亿元打造的新技术开发中心，一台1.5L高效混动专用发动机正在台架上运行，该机型的第二轮台架测试即将完成。“这是一款由合资企业提出开发诉求并完成A、B样机自研开发的混动专用发动机，热效率行业领先。”一汽—大众产品开发工程师何爽说，该发动机按计划2027年在国产车型上首发搭载，并作为大众集团未来混动专用技术的开发基础，纳入全球发动机产品序列。 作为我国最早一批汽车合资企业，一汽—大众成立34年来，持续深化中外合作，从最初的1个品牌1款车型，发展到目前大众、奥迪、捷达三大品牌30余款燃油车和新能源车型，累计产销量超3000万辆，累计实现营业收入超5.5万亿元，带动上下游超50万个就业岗位。 34年来，一汽—大众率先引入全球先进的技术标准与成熟的管理体系，形成了国内一流的商品项目管理模式、制造体系、质量评审体系、经销制销售模式、人才选拔体系等。面对汽车业电动化、智能化趋势，一汽—大众在动力总成、座舱网联等核心平台构建了从批量应用、技术预研到前瞻探索的梯度研发布局。2025年，累计开展创新项目155项，并将50项成果成功导入批量项目，覆盖燃油、混动、纯电的10余款车型，全年申请专利115项。这家合资企业，已经从“拿来主义”的车型导入、本地化改造，转型为拥有自主研发、自主供应链掌控能力的技术型车企，正式开启“合资2.0时代”。 一汽—大众传动器生产车间里，自动化产线正在进行DHT混动专用变速箱C样机的预批量试生产。“明年1月，搭载这款自主研发、自制生产变速箱的全新混动车型，将进行量产前极寒工况下的软件标定及验收测试。”一汽—大众变速箱开发专家刘永明告诉记者，这款混动专用变速箱已于2023年纳入大众集团全球变速箱开发体系，未来有望在更多车型搭载并走出国门。 如果说发动机、变速箱技术“反向输出”，标志着“合资2.0时代”的一汽—大众在电动化领域实现了从“跟跑”到“并跑”的跨越，那么，在电子电气架构、智能座舱、驾驶辅助等核心技术上的突破，让这家合资企业迈入了中外双方“共创共研”新阶段。 2019年，一汽—大众奥迪与华为开启燃油车组合驾驶辅助系统开发合作。“奥迪对品质的要求近乎苛刻，以电磁兼容为例，团队花费了半年多时间，试了很多零部件，才达到奥迪标准。”华为车BU市场与销售服务副总裁冷江涛介绍。今年上市的全新奥迪A5L，成为搭载华为乾崑智驾的首款奥迪燃油轿车。 2026年，中国消费者熟识的捷达品牌将上市首款新能源车型，首发搭载企业自主研发的SOA电子电气架构。“电子电气架构既是智能网联新能源汽车的‘大脑’，也是‘神经系统’，有了这个支撑所有智能功能的数字基座，所有控制器、执行器的开发、验证都掌握在了合资企业研发团队手中。”一汽—大众技术开发副总监徐学亮介绍，新车不仅搭载了自研“三电”核心技术，还适配了行业先进芯片，实现了AI大模型智能座舱和高速、城区NOA功能。 “从引进德国领先造车技术，到满足中国用户需求的电动化、智能化核心科技自主开发，再到合资车企本土技术反向赋能德方股东，一汽—大众开发能力已实现跨越式进阶，为下一个3000万辆新征程筑牢了硬核支撑。”徐学亮认为。 全方位创新，2025年年销量将突破30万辆 蔚来汽车：造车“新势力”，亮出新实力 本报记者 王 政 隆冬的安徽合肥寒意正浓，蔚来先进制造工厂内却暖意涌动。1000多台机器人，已经为蔚来ES8的交付“奋战”数月。自2025年9月以来，全新蔚来ES8已接连交出亮眼答卷——41天交付量破万辆，89天交付量突破3万辆，100天交付量突破4万辆。 高端车型ES8受到青睐，是市场对蔚来成立11年来坚守高端市场、致力提供高质量供给的积极回馈。 2014年，蔚来汽车成立之初，我国新能源汽车尚处在商业化“破土期”。新能源汽车年销量只有7.4万辆，全国公共充电桩更是不到4万个。市场小、价格高、充电难、续航短、品牌弱……摆在蔚来面前的是一个个“硬骨头”。 “习近平总书记指出，‘发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路’，为中国汽车产业加快转型升级、实现高质量发展指明了方向，也给新能源车企吃下了‘定心丸’。”蔚来汽车创始人、董事长、首席执行官李斌感慨道，由此，蔚来下定决心，决定坚持做“难而正确的事”，“最重要的路径，就是全方位创新。” 技术创新。芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、整车全域操作系统、智能驾驶……蔚来坚持核心技术正向研发，累计投入近700亿元，在12个领域构建起“蔚来技术全栈”。截至2025年11月底，申请中及已授权专利总数9900余件。这些年，他们先后推出整车全域操作系统“SkyOS 天枢”、全球首个5纳米车规级智能驾驶芯片“神玑NX9031”，实现了“芯”“魂”兼备，蔚来ET9获得工业和信息化部线控转向量产许可。 品类创新。进入新赛道伊始，蔚来就瞄准了细分市场——40万元以上的高端纯电SUV。2017年上市发布的ES8，以先进的纯电动力总成、4.4秒零百加速、全栈自研的全铝车身、标配空气悬挂以及44.8万元的起售价，成为当时少有的能与国际顶尖品牌对标的国产车型。2024年起，蔚来又陆续推出乐道和萤火虫两个新品牌。如今，蔚来已搭建起三大品牌、11款主力车型品牌矩阵，累计交付新车近95万辆，蔚来品牌更是持续引领30万元以上高端纯电市场。 能源形式创新。为解决用户里程焦虑，蔚来决定“换一种思路”——不惧重资产投入，首创换电模式，自建充换电基础设施。截至2025年12月23日，蔚来已在全国建设超8400座充换电站，换电网络覆盖全国超1000个区县。 商业模式创新。蔚来在业内率先提出“全生命周期服务”概念，为用户提供一键维保、上门补胎、道路救援、事故安心、驾享等特色服务。蔚来城市会客厅“牛屋”和社区APP更是成为用户黏性很高的线上线下“第三生活空间”。 一项项创新，让蔚来拥有了从高端市场延伸至主流家庭市场、快速上规模降成本等多方面能力。2024年起，蔚来开始推行提升体系能力，推行全员经营的组织变革，提质增效取得显著成效。2025年，蔚来全年销量将突破30万辆。 蔚来11年的创业之路，是我国造车新势力企业在探索中成长的一个缩影。 这些年，他们创新商业模式，创新用户运营模式，打造颠覆性的产品定义和定价体系，带动中国汽车全产业链加速技术降本、规模降本、管理降本，铸就全球领先的竞争力。今年前11个月，零跑、小鹏、理想、小米、蔚来累计销售191.8万辆，同比增长超60%，在我国新能源汽车同期总销量的占比约为13%，造车新势力正成长为我国汽车产业的“新实力”。
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汽车"国补"将调整为按比例补贴：购新能源车最高补12% 2026年的汽车“两新政策”落地。12月30日，国家发展改革委、财政部印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（下称“通知”）。 明年汽车“国补”调整为按比例补贴（资料图）相较于2025年的“两新政策”，2026年新政策对补贴标准得到了进一步的优化：2026年政策核心变化为补贴方式从定额改为按车价比例，上限维持不变。实施机制也进行了优化：对汽车报废更新、汽车置换更新等，明确在全国范围内执行统一的补贴标准。针对汽车报废更新，通知提到，个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车报废更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高不超过1.5万元）。对于汽车置换更新，通知介绍，个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.3万元）。与2025年的政策相比，补贴的上限并没有变化，但补贴计算更加精准。按车价比例补贴方式使补贴金额与购车成本更匹配，避免了对高价车补贴不足、对低价车补贴过度的问题。值得一提的是，国家发展改革委表示，为优化实施“两新”政策，做好政策平稳有序衔接，满足元旦、春节等旺季消费需求，近日，国家发展改革委会同财政部，已向地方提前下达2026年第一批625亿元超长期特别国债支持消费品以旧换新资金计划。众所周知，春节之前历来是中国汽车市场的小高峰之一。精准的政策出台时间无疑将对春节车市将有良好拉动作用。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，春节前时间较长，补贴政策会对春节前车市增长带来巨大的推进，奠定2026年车市增长好于预期，实现“十五五”稳增长的良好局面。他预计2026年第一季度车市有望实现同比持平，其中新能源车有望微增5%。同时，崔东树还提出，补贴方式的变化可能对车市增长结构带来一定的改变。纯电动车领域中，高端车型补贴金额相对稳定，而低价电动车补贴金额下降，或将推动高端车型增长相对较强。商务部数据显示，今年1月至11月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，汽车以旧换新超1120万辆，在同期汽车总销量中的占比超过三分之一。国家发展改革委表示，将强化统筹推进和跟踪调度，组织地方合理把握工作节奏，均衡有序使用补贴资金，全链条强化资金监管，平稳有序实施消费品以旧换新政策，持续释放“两新”政策效能。
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猛龙PLUS还是方灯版H9？长城全新方盒子曝光，期待吗？ 长城作为国内硬派越野车领域的“头号玩家”，已经推出了像哈弗H9（参数丨图片）、哈弗猛龙、坦克300这样经典的方盒子车型。而近日，一组长城重度伪装测试车的高清谍照在网络流传，并迅速引发关注。 从图片里的车型来看，有人猜测这是哈弗猛龙PLUS版，也就是加长版的哈弗猛龙。但也有人表示：这是方灯运动版的哈弗H9。毕竟，目前在售的H9都是圆灯版本，这都马上2026年了，长城应该是在加紧准备推出方灯版的H9。 那归纳下来，针对这次新曝光的长城全新方盒子SUV，目前外界猜测普遍也就分两种：一个是新款哈弗猛龙PLUS、另一个则是哈弗H9方灯运动版。至于这台重度伪装测试车最终到底是“谁”，我个人心中还是更偏向于是方灯版的哈弗H9多一些。 哈弗H9 为啥说曝光的谍照测试车是哈弗H9方灯运动版呢？一是因为现款哈弗H9目前的销量确实差，过去不久的11月份其销量甚至只有918台，近半年月销量数据也就基本维持在千台上下，这显然不符合厂家心中预期，进而才需要推出新的方灯版H9来提振销量。 哈弗猛龙插混版 哈弗猛龙燃油版 二是哈弗猛龙PHEV和燃油版现在的终端销量其实还算可观，11月份猛龙PHEV版卖了4598辆、猛龙燃油版售出2509辆，两版本加一起销量超过七千台了，对于一款均价在15万以上的城市型方盒子SUV来说，我觉得成绩还是不错的。 哈弗猛龙燃油版侧面 不过，也不排除这次曝光的重度伪装测试车是哈弗猛龙PLUS（即加长版）。毕竟，单看外观，图片里的车型确实长得有点像猛龙，而区别则是整台车的侧面看着要比猛龙更显大一些，几乎达到了哈弗H9的身材和级别。 长城伪装测试车车顶有激光雷达 现款哈弗H9车顶无激光雷达 另外，测试车车顶还配备有激光雷达，所以有没有另一种可能，这会是长城所将要推出的一台全新的方盒子SUV呢？那倘若是这剧情的话，明年想买长城方盒子SUV的朋友可就有福了。 总之，如果是哈弗猛龙PLUS，那这车就是来竞争方程豹钛7的，并有望配备大六座或七座布局。但如果是方灯版的哈弗H9，则是作为现款哈弗H9的补充车型出现，相信未来也会对整个哈弗H9车系的销量增长有所帮助。最后，你们觉得长城这台重度伪装测试车到底是哪款车型呢？评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
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续航585km 斯巴鲁Uncharted明年登陆欧洲 近日，车质网从相关渠道获悉，斯巴鲁旗下纯电车型Uncharted即将登陆欧洲市场，预计将于明年春季上市。作为一款纯电动SUV，斯巴鲁Uncharted拥有211mm的离地间隙，优于同级别竞争车型。 外观方面，斯巴鲁Uncharted与丰田 C-HR+一脉相承，但融入了斯巴鲁品牌特有的设计基因。轿跑风格的流畅轮廓赋予其极高的辨识度，长轴距与纯平地板为座舱营造出越级的宽敞感，404L的后备厢容积也充分满足日常出行与短途露营的储物需求。 内饰方面，新车采用简洁且注重科技感的设计，方形方向盘集成换挡拨片，可便捷调节能量回收强度；双无线充电板满足多设备同时补能；14英寸大尺寸中控屏搭载智能信息娱乐系统，操作流畅且功能全面；四驱版本还配备多地形全景影像，可清晰呈现引擎盖前方的盲区视野，大幅提升复杂路况下的驾驶安全性。 动力方面，斯巴鲁Uncharted提供多元化选择以满足不同用户需求。入门版电机电动机总功率123kW，匹配57.7kWh电池组，续航里程可达455km；高阶前驱版电机总功率提升至165kW，配备77kWh大容量电池，续航里程提升至585km。双电机全轮驱动版的系统综合最大功率252kW，零百加速仅需5.0s，续航里程525km。全时四驱X-Mode系统通过智能软件算法实现轴间扭矩的自动分配，进一步强化了车辆在雪地、冰面等低附着路面的行驶稳定性。新车全系标配快充功能，依托车载22kW充电器，即使在零下10℃的低温环境中，也能实现30分钟内将电量从10%充至80%。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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200座尊享站突然归零，保时捷“不玩了”是认怂还是高明？ 文 | 江瀚视野最近几年，豪车市场上保时捷算是比较激进转型的车企，但是就是这个努力转型的保时捷却被曝出中国自建充电站将停止运营，这到底是怎么回事？保时捷为啥不干了？一、保时捷中国自建充电站将停止运营 据界面新闻的报道，多家媒体报道，保时捷中国发布《关于停止保时捷尊享充电的用户通知》。据第一财经，保时捷中国确认：该公司自建充电网络将于2026年3月1日起逐步停止运营，总计约200家充电站。据保时捷官方通知称，随着市场环境的变化以及用户充电习惯的不断演变，保时捷定期评估其充电服务在日常出行中的支持作用。为更好的适应当前需求，从用户便利性和体验出发，保时捷中国决定对其高功率充电服务进行优化调整。作为该战略决策的一部分，保时捷自建充电网络将于2026年3月1日起停止运营。保时捷尊享充电服务(含所有保时捷自建高功率直流充电站)将停止提供，并逐步从保时捷 App 及保时捷微信小程序的充电地图中移除。保时捷官方称此次调整只针对保时捷尊享充电场景，其他充电场景仍正常运营，例如安装于保时捷中心（经销商店）内的充电站，保时捷目的地充电站及集成到保时捷充电地图的三方品牌充电站仍可以正常使用。公开数据显示，此次停运涉及全国范围内超过300座保时捷尊享充电站，覆盖国内主要一二线城市及重点交通干线。今年4月底，针对“保时捷中国可能停售电动车”的消息，保时捷中国方面曾向新浪科技回应称，这是误读，保时捷在中国仍将坚定不移地推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案，下一款纯电车型将是全新的纯电动Cayenne。二、保时捷为啥不干了？ 近日，保时捷中国宣布其自建的高端充电站网络将逐步停止运营，这一消息在新能源汽车圈引发不小震动。有人惊呼：保时捷是不是对电动化战略动摇了？是不是要“撤退”了？首先，新能源车品牌自建充电站本质上是一种“重资产”模式。高功率直流快充站并非简单的插头加桩体，它涉及场地选址、电力扩容、高压变电设备、安全合规、运维人力、用户管理等一系列复杂环节。尤其在中国这样电网结构复杂、地方政策差异巨大的市场中，自建充电网络几乎等同于进入一个全新的基础设施行业。从历史上来看，无论是特斯拉当年大规模投入充电站市场，还是蔚来的换电大发力，都是一个巨大的支出业务，也许在新能源汽车的发展早期这很有必要，但是从目前来看，似乎对于保时捷这样的传统豪华车企而言，这不仅意味着巨额资本支出，更意味着必须承担长期低回报甚至负现金流的风险。一旦用户规模无法快速起量，或者技术路线发生突变，前期投入就可能变成沉没成本。因此，选择自建充电站，对任何非能源或基建背景的企业来说，都是一种高风险的战略赌博。保时捷作为一家以设计、性能与品牌溢价为核心竞争力的汽车制造商，本就不应被基础设施的泥潭所拖累。其次，从自建转向第三方合建无疑更加理性。保时捷作为豪华汽车品牌，在电动汽车领域也有着坚定的布局。然而，面对自建充电站所带来的高风险与高成本，保时捷显然有着更为理性的思考。与其自己亲自下场去冒这个高风险，不如选择与第三方合建充电站，以摊薄成本。与第三方合作，保时捷可以充分利用合作伙伴在场地资源、电力供应、设备采购等方面的优势。例如，与地产商合作，可以在其开发的商业综合体、写字楼等项目中建设充电站，这样既能解决场地问题，又能借助地产商的影响力吸引更多用户。与电力公司合作，则可以获得更稳定的电力供应和更优惠的电力价格，降低电力扩容成本。与专业的充电设备供应商合作，则可以确保设备的质量与性能，同时还能享受更优惠的采购价格。通过与第三方合建充电站，保时捷可以将原本需要独自承担的成本分摊给合作伙伴，从而降低自身的资金压力。同时，合作模式还可以实现资源共享、优势互补，提高充电站的建设效率与运营质量。这对于保时捷来说，无疑是一种更为明智的选择，既能保障其在电动汽车领域的布局，又能有效控制成本与风险。第三，当前中国充电基础设施正在持续高速增长。过去几年，中国在公共充电桩数量、快充技术迭代、智能调度系统等方面已走在全球前列。据新华社的报道，截至2025年11月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1932.2万个，同比增长52%。其中，公共充电设施（枪）462.5万个，同比增长36%，公共充电桩额定总功率达到2.10亿千瓦，平均功率约为45.34千瓦；私人充电设施（枪）1469.7万个，同比增长57.8%，私人充电设施报装用电容量达到1.29亿千伏安。无论是城市核心区还是高速路网，500V乃至800V高压快充桩已逐渐普及，部分头部运营商甚至能提供“即插即充、无感支付”的无缝体验。在此背景下，任何车企再试图另起炉灶打造独立网络，不仅效率低下，还可能造成资源浪费。对保时捷这样的高端品牌而言，用户最关心的并非充电桩是否印有“Porsche”标志，就像我们用燃油车加油一样，只要是中石油或者中石化的加油站，大多数的消费者并不会在意这个加油站是否什么特殊的地方。同理，对于大多数的保时捷车主而言，傲慢最在意的是能否在30分钟内完成补能、能否享受安静舒适的等待环境、能否无缝衔接导航与支付。而这些需求，现有优质第三方网络完全可以满足，甚至超越自建水平。因此，停止自建并非能力不足，而是基于对市场成熟度的清醒判断，既然已有高速公路，何必再修一条仅供自己走的小路？第四，新能源汽车行业正在进入“搭便车”阶段。保时捷停止自建充电站运营的选择，其实代表着市场的一个趋势。在新能源汽车产业发展初期，为了树立品牌形象、提升用户满意度，许多品牌选择了自建充电基础设施。然而，随着市场的不断发展与成熟，这种模式的高成本与高风险逐渐显现出来。相比于费劲巴拉地自己去建基础设施，不如搭便车，利用现有的资源和公共设施，从而进一步降低成本。经济学最核心的理论告诉我们，任何一个产业发展到一定阶段之后，专业化分工才是经济效率最大化的选择，无论是早年间的蒸汽机车的加煤站，到后面我们看到的燃油车的加油站，再到如今的加电站。而新能源汽车产业正在进入这个阶段，越来越多的品牌开始意识到，与其独自承担充电基础设施建设的高昂成本，不如与第三方合作或充分利用现有的公共充电网络。这样不仅可以降低企业的运营成本，还能提高资源的利用效率，促进整个产业的健康发展。可以说，保时捷作为豪华汽车品牌的代表，其决策往往具有一定的引领作用。它的这一选择，无疑会为其他品牌提供借鉴与参考。未来，我们有望看到更多的新能源汽车品牌放弃自建充电站的模式，转而采用与第三方合作或利用公共充电资源的方式。这将有助于推动新能源汽车产业的规模化发展，降低用户的充电成本，提高新能源汽车的市场竞争力，我们有理由相信伴随着新能源市场基础设施的快速发展，新能源产业分工专业化日益精细与垂直将会是市场的大势所趋。
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迈巴赫冰雪测试打滑 奔驰高管:方向盘或被人为加大角度 来源：潇湘晨报12月28日，奔驰高管段建军在一活动中表示，“而对于迈巴赫S级轿车来说，我们也试了，只有当方向盘被人为地加大角度，并且刻意延迟方向盘回正等行为，才会呈现出那些在有些乱七八糟的视频中看到的，所谓刻意的内容的展现。最近一段时间，国家相关部门出台了反对恶意营销的相关政策……在冰上还是在雪上，甚至是在横跨左右两种不同的路面，你甚至还可以关闭ESP，车辆都不会跑偏，更不要说会失控而冲出场地。事实胜于雄辩，谎言不攻自破。” ▲奔驰高管回应“迈巴赫冰雪测试打滑”据第一财经消息，2月20日，尊界S800技术发布会上发布了一段尊界S800和迈巴赫S680在零下20℃的极寒环境下的测试视频。视频显示，尊界S800在紧急避让后稳定行驶，而迈巴赫S680却因轮胎打滑偏离路线。余承东让大家别嘲笑迈巴赫，“避障以后它从粗糙路面进入光滑路面，来回移动，时速52公里就失控了，这是业界很优秀的高端车的水平，大家不要去嘲笑它。”尊界S800作为鸿蒙智行“四界”中定位最高、预售价超百万元的旗舰车型，其竞争对手一直瞄准的是迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌。在尊界S800发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在讲解尊界S800时，就与迈巴赫S级进行了多维度的直接对比，包括转弯半径、起步车身控制、刹车车身控制、雪地爬坡测试、坑洼路面测试等。余承东称，搭载途灵龙行平台的尊界S800取得了全面领先。尤其是在对比到雪地紧急避障时，余承东称迈巴赫S级出现了失控。延伸阅读男子15.8万买二手奔驰跑车被人开走 现场留取车告知函 2023年的奔驰E300L标价仅6.88万元，2025年的奥迪A6L更是低至1.08万元……当下，在各大短视频直播平台，这些堪比“白菜价”的豪车让全国消费者趋之若鹜。然而，不少消费者在购买后却发现，刚买的车辆竟“悄悄”不见了。 ▲豪车“白菜价”今年以来，多名消费者向红星新闻反映，他们在购买抵押、质押等权利瑕疵车辆后，车辆在短时间内均出现“被开走”的情况。其中，有成都公司被消费者提及。记者了解到，事后，销售公司多以事先签订知情协议为由消极处理；警方则称属于民事纠纷尚未立案，建议消费者起诉解决。目前，多名消费者已起诉要求退款。低价诱惑：购车后车辆接连“失踪”多名消费者的购车地在成都福宁路3号负三楼。在这个贴有“四川资产拍卖处置中心”字样的停车场里，高档豪车仅需几万元，远低于市场价。向先生是在此购车的消费者。今年3月，他在抖音平台看到一辆二手奔驰敞篷跑车只要15.8万元，远低于市场价十多万元。然而购车几天后，停在地库的车就被他人悄悄开走，现场只留下一张《取回车辆告知函》，称该车有抵押问题，需按合同约定收回车辆。黄女士也同样有此遭遇。今年7月，她花11.98万元买下一辆奔驰车，虽知是抵押车，但“对方说半年就可以过户”，且称已拆除车内所有GPS。然而，车辆还是在十多天后被他人私自开走。 ▲小区监控视频拍到，黄女士买的车凌晨被人开走来自西安的魏女士、广汉的李先生以及乐山的魏先生购买车后，车辆也同样被开走。当他们找到销售公司时，对方态度消极，“要我们去报警，去起诉他们。”向先生等人无奈只有提起诉讼。记者梳理发现，上述消费者的合同签订方与车款收款方均为不同公司，包括成都市车好利汽车销售有限公司、成都诚祥五点半汽车销售有限公司、成都易多惠汽车销售有限公司以及成都天蕴健汽车服务有限公司。这些于去年、今年成立的公司，注册资本3万-10万元。多家公司名下均涉及十余起案件，多为买卖合同纠纷。目前，多家公司因不在登记场所经营而被列入经营异常。法律人士称，由于这些公司均为“有限责任”公司，承担有限责任，就算消费者胜诉，也可能拿不回车款。抵押车权利瑕疵：消费者或面临“车财两空”记者了解到，上述消费者购买的均为抵押、质押车辆。由于这类车辆存在权利瑕疵，无法过户，价格会比实际车价低很多。但由于价格低，车商低价买进、加价卖出，利润高，就算有风险，“大家也会抢着要”。记者看到，上述消费者在买车时都与销售公司签订了债权转让协议。协议中提及，消费者本人清楚车辆有被清收、暂无法过户的风险，且从消费者接收车辆时起，发生丢失、盗抢，均与转让方无关。 ▲向先生提供的质押车辆债权转让协议但消费者表示，当时销售方用各种说辞以及公证文书让他们相信，虽是抵押车，但购车后的权利是可以得到保障的。一段售前录音显示，销售方曾向消费者承诺，“若被拖车，你们可以将车再卖给公司，公司再去找原车主进行售后。”在购车者与销售人员的聊天中也提到，公司为车辆提供全车GPS大拆、防盗锁系统全部更换、加装由本人控制的防盗卫星定位系统等九大权益。但最终车还是被开走了。四川一上律师事务所合伙人林小明律师表示，上述“免责”协议属于异常增加一方责任而无限减轻另一方主要责任，有违公平及公序良俗原则，且不能实现合同的根本目的，一般来说可能会被认定无效。但在实际过程中，消费者还是应仔细查看合同内容，若明知有瑕疵仍愿购买，极可能被认定应自担风险。车商回应：购车者签合同前知晓风险近日，记者以车辆被盗消费者身份来到福宁路3号的卖场。这里安保严密，需工作人员刷脸才能进入。卖场很大，现场有上百辆车，数名主播正在直播卖低价车。 ▲一辆奥迪A4标价“1.58万”负责售后的曹姓负责人告诉记者，有三个解决途径——报警、起诉原车主还车，也可以让他们再有偿找车。对于为何多人购车后都被开走，他声称所有资产处置车在没过户前都有被盗风险，“如果能过户就不是这个价格了，至少要贵一半。”对于为何他人能通过定位找到车？他表示其他人是通过其他渠道获得的定位，否认泄露客户信息，否认与他人串通拖车，称他们只是在中间吃差价，“不可能把车卖出来，又把车偷回去……”从他口中，记者得知该卖场至少有上述车好利、诚祥、易多惠三家公司在此经营，但他们的注册地均不在此。他表示，“（面向）全国卖”，办了很多营业执照在做直播，个人也在做直播。后来，记者表明身份电话采访，曹姓负责人依旧否认串通，称“债权车就有被拖风险，合同已写明，但很多人就是图便宜”。至于为何注册地与实际经营地不同，他直接挂断电话。行业乱象：权属不明，易产生纠纷记者了解到，目前二手车买卖属于备案制，非许可制。二手车没有统一交易平台，只要其经营范围包含二手车买卖，并在商务部门进行备案，均可从事相关业务。业内人士介绍，由于二手车不像房屋买卖需要登记，多次抵押、买卖后，权属不明，很容易产生纠纷，且抵押车常常安装多个GPS，“有的GPS几天才会发射一次信号，无法被完全清理”，只要车主上路跑，就容易被精准定位、被拖车。而由于消费者明知有权属瑕疵仍自愿购买，商家交付车辆后在消费者手中不见了，再找公司退钱，若无确凿证据证明卖方与拖车方存在串通，警方难以立案。记者注意到，有关抵押车买卖引发的纠纷在全国都存在，也有不同的判决，多以买方在购买前是否知晓车辆被抵押作为判决依据，也有拖车队因有偿拖车被判盗窃罪入刑。在广西宾阳法院审理的“陈某某与唐某某的二手抵押车销售”案中，法院认为，卖方事先已告知抵押车性质，双方的买卖合同合法有效，车辆在买方使用过程中被拖走，后果应由买方承担，最终买方败诉。在银川法院审理的“化某与张某的二手抵押车销售”案中，卖方未完全告知买方车辆存在抵押，车辆被扣走后，导致合同目的无法实现，最终法院支持了买方要求解除合同、退款的请求。法院表示，若当时卖方将车辆抵押情况完整披露，那买方就要承担不利后果。在广东一法院公布的调解案例中，买方购入抵押车后被拖走，起诉至法院，要求返还购车款、解除合同。法院认为，双方签订的虽是债权转让协议，实际是对抵押车进行买卖。合同生效后车辆被拖走，致使合同目的无法实现，卖方构成违约，应担责。而买方明知是抵押车仍交易，应当预见有被取回的风险，因此双方均应担责。最终，在法院的主持下，双方达成调解协议，卖方退回50%的购车款。国内曾审理相关案件的法官介绍，二手抵押车买卖双方在交易瑕疵车辆时均存在一定过错，车商比买方更具有核实车辆权属、风险的能力，因此不能把所有风险都完全交付给买车人，要按整体过错来进行责任分配，若车商在签订免责协议后即可“免责”，很可能助推不良交易以及连环诉讼，甚至是违法犯罪。10月27日，向先生拿到了一审判决书，法院支持了他的诉讼请求。法院认为，虽然协议对质押车辆风险进行详细阐述，但对具体转让的主债权并未作出任何约定。销售公司未证明公司对车辆原车主享有合法债权，又直接将质押物转让给向先生，是将作为从权利的担保物权与主权利分离转让，违反法律强制性规定，因此签订的债权转让协议应属无效，判决销售方返还其购车款15.8万元。目前，该案处于上诉期。监管建议：统一平台与资金监管据司法部门介绍，目前二手车市场交易活跃，但缺乏对车辆售卖全流程的有效监管，尤其对权属不清、存在瑕疵的车辆缺乏规范。一方面，部分二手车商或中介违规销售无法过户或存在权利瑕疵的车辆。另一方面，对经销商预收车款资金监管机制不健全，难以防范“卷款跑路”的风险。司法部门建议建立统一的二手车交易监管服务平台、二手车交易资金监管账户，对交易以及资金加强监管。同时推广使用规范统一的交易文本，以明晰各方权责，强制要求车商对车辆的瑕疵、风险进行明确报告，对不诚信的交易行为进行记录与公示。法律人士指出，二手车买卖最重要是在购买后及时办理过户手续，确保汽车交易合法合规，若明知是抵押车仍购买，建议消费者签订书面合同，明确约定双方的权利、义务，以及车辆被抵押权人取回时的违约责任问题，避免“车财两空”，也建议公安部门严厉打击非法定位行为，“因为这是发生拖车的重要一环”。眼下，多名车主都很后悔当初买抵押车的决定，“虽然便宜了许多，但车没用上几天就不见了，还不知道钱能不能要回来。”下一步，他们准备找到更多受害者，向警方集体报案。红星新闻记者 章玲编辑 张莉
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“路”要越走越深，猛士的智能越野时代来了 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月29日报道 深植东风56年造车底蕴与军车第一品牌的铁血根脉，东风猛士一直是开创者。 12月26日，第10000辆猛士M817驶下生产线，这背后是东风猛士从“军车基因”向“智能越野”的坚定转身与跨越。 在新时代，东风猛士希望做“智能越野定义者”。 为此，2026年，东风猛士开启“登峰行动”，围绕“组织、产品、技术、生态”四个维度系统变革，以打造“豪华智能越野第一品牌”。 “纯正越野血统是猛士的起点，开创时代是猛士的使命。”猛士汽车CEO万良渝说到。 猛士汽车总经理 万良渝 “何惧山高路险，猛士一马当先”。2008年汶川地震，第一代军猛士率先驶入震中，成都军区赠予东风的这块牌匾，至今珍藏于东风档案馆。 从战功赫赫的EQ240“功臣车”，到12项指标超越“悍马”、荣获国家科技进步一等奖的东风“猛士”军车，在传统燃油时代，东风猛士是中国越野领域的“王者”，拥有纯正的越野血统和精神底色。这是东风猛士的“根”。 而如今，东风猛士锚定智能越野赛道。 万良瑜提到，传统越野是高门槛、高风险的“专业竞技场”，而智能越野则是低门槛、高安全的“大众生活场”。它的核心是 “赋能”与“平权” 。 “通过华为顶尖的智能科技与猛士顶级越野机械素质的深度融合，我们给越野车装上‘眼睛’和‘大脑’”，他说到，“（智能越野）这条路，我们会越走越深”。 站在万辆下线的新起点，猛士也立刻抛出了更具野心的“登峰行动”，目标直指“豪华智能越野第一品牌”。 “登峰，不是选择，而是使命。”万良渝强调。为了“登峰”，猛士将开启一场围绕用户，涵盖组织、产品、技术、生态四个维度的系统变革。第一是组织之变，打造“用户直联”的敏捷体系。猛士提出“三个1”目标：用户反馈10分钟响应，1小时提供解决方案，1天内闭环。为此，猛士全面引入了华为的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成营销与服务）体系，从流程上保障“造好车”更能“卖好车”。核心管理团队也在焕新，目前猛士核心管理层平均年龄降至40岁左右，比之前年轻了7岁，且背景多元，汇集了汽车、科技、消费等领域的精英，旨在让组织更活力、更贴近用户。二是产品之变，组建“全域覆盖”的产品军团。 从2026年起，猛士计划每年投放两款新车，形成三大产品系列：代表品牌图腾的917系列；作为市场主力的M系列；以及面向更广阔户外生活人群的全新产品系列，组建“全域覆盖”的产品军团。 同时，猛士加速全球化，已完成47个国家市场准入，同时正加快开发右舵车型，让“中国猛士”成为“世界猛士”。 猛士汽车研发管理部高级总监 王国进三是技术之变，深化“越野+智能”的融合共创。 猛士将与华为的合作定义为“全天候战略合作伙伴关系”，未来将从M817的“全栈华为”走向更全面的深度融合。未来五年，猛士规划了120亿元的研发投入，用于持续迭代“豪华智能越野技术解决方案”。 “在全栈华为基础上，从商品定义，产品研发、市场营销、生态服务上，更深度地共同融合。”猛士汽车产品线高级总监 王峰四是生态之变，构建“可玩可享”的越野生活圈。 猛士意在超越传统销售模式，而是经营生活方式。渠道上，2026年，猛士与华为打造的首个品牌旗舰体验中心将正式开业。服务上，构建“全时响应、全域覆盖”网络，承诺10分钟需求响应率98%，服务满意度95分以上，并在猛士APP接入超145万根公共充电桩。用户生态上，则通过“猛士路书”、“智野学院”等平台，连接用户，共创越野文化。 “我们要攀登的不仅是技术的高峰，还是用户认同的高峰。”万良渝说。 当然，豪华智能越野，在中国仍是一个相对小众的市场。 但有困难，也意味着有机会。 “困难的事跟正确的事，往往都是同一件事。”猛士汽车MKT&销售服务部高级总监赵安直言。 猛士汽车MKT&销售服务部高级总监 赵安“智能越野时代，猛士要做就是把门槛拉下来”，让智能越野成为“大众生活场”。 为了精准触及消费者，让小众市场变得大众，猛士提出“两图一表”的渠道策略。 第一张图是消费者地理分布图。传统越野车市场呈现“三北一南”（东北、华北、西北、西南）格局，销量占比超60%甚至70%，“但随着全新产品线的推出，猛士的作战地图，将覆盖更广泛的区域”。 第二张图是城市触点地图。即使在同一城市，消费者的分布也存在差异。“猛士坚持渠道质量大于数量，精准布局山姆、Shopping mall、传统汽车商圈甚至鸿星美凯龙等消费场景，让产品走进用户的生活视野。” 而“一表”则聚焦于用户声音，即消费者认知与反馈路径表。深入研究用户通过何种渠道认知猛士，又通过何种渠道输出意见，从而快速建立抓取机制，采集需求，实现“兵贵神速”的响应。目前，猛士与华为的合作，正在从产品层面走向生态层面。双方不仅在智驾、座舱、车控等技术领域深度协同，更计划在软件、互联网、AI等领域组建联合军团，共同打造销售服务触点与户外生活服务生态。 从军工基因到智能越野，从专业圈层到大众市场，猛士的转型不是对过去的否定，而是对越野精神的重新定义。可以看到，猛士要定义的，不止是一个品牌的前路，而是让智能越野成为“大众生活场”，让中国越野走向世界舞台。
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或搭载激光雷达 长城硬派越野车谍照曝光 日前，车质网从相关渠道获取到了一组长城旗下新车的测试谍照。新车采用硬派越野车的造型设计，并搭载激光雷达，推测或为哈弗猛龙的高阶辅助驾驶版本。 从谍照来看，新车整体轮廓与现款哈弗猛龙保持一致，并配备方形LED大灯组。前格栅部位虽然包裹着厚实的伪装，不过从设计上看新车或将采用封闭式格栅，预示其新能源车型的定位。 侧面来看，新车采用宽大的轮拱造型，并且C柱和D柱之间的车窗面积较大，确保充足的后排乘坐空间。车顶前方配备激光雷达，预计新车将搭载高阶辅助驾驶功能。 动力部分，根据已有信息来看，新车有望搭载第二代Hi4智能电混四驱系统，发动机最大功率115kW，电动机总功率150kW，系统综合功率330kW，综合扭矩750N·m。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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零百加速1.8s 星空计划首款车型将亮相CES 近日，车质网从相关渠道获悉，星空计划品牌首款车型将于1月份举办的CES电子消费展正式亮相。新车定位为电动超级跑车，性能十分强劲。 外观方面，新车采用流畅动感的线条勾勒，视觉上充满运动感。车头为扁平宽大的设计风格，由多组条状灯带组成的头灯，极具辨识度。车身侧面十分修长，配合花瓣造型轮毂和巨大的侧包围，将优雅感和战斗气息营造的恰到好处。 车尾造型很夸张，贯穿风格的尾灯以点阵式光源组成，尾翼和锋利的底部扩散器，可以保证车辆在高速行驶时拥有出色的空气动力学表现。动力方面，新车采用纯电动驱动，电动机总马力超过1000Ps，0-100km/h加速有望小于1.8s，运动性能值得称赞。 星空计划汽车科技有限责任公司成立于2025年1月，由追觅科技创始人俞浩主导，聚焦汽车零部件研发和制造，据说研发团队已有千余人，后续将推出SUV等更多车型。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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零跑又一款重磅车型首次亮相！ 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！电动知家消息，零跑汽车十周年庆典12月28日在杭州奥体中心体育馆举行，品牌创始人、董事长兼CEO朱江明回顾了零跑从“门外汉”到造车新势力领先者的十年历程。此次发布会最引人注目的是零跑首款MPV车型D99的全球首秀，这款车定位为“科技豪华旗舰MPV”，预计售价30万元级别，将提供增程与纯电双动力选择。 零跑D99作为零跑D平台的第二款产品，聚焦于“宜商宜家的大家庭”用户群体。其车身尺寸超过5.2米车长、近2米车宽与超3.1米轴距，磅礴体量首先奠定了其沉稳的旗舰姿态。这一尺寸不仅赋予外观强大的存在感，更为内部带来了真正宽适愉悦的乘坐空间。D99直面MPV市场的“取舍困境”：家用MPV往往牺牲豪华质感与智能配置，而商务MPV则动辄定价50万以上。D99试图在30万级市场实现“宜商宜家无短板”，用“价值平权”理念打破“家用将就、商务昂贵”的固有格局。 D99在动力系统上采用800V增程与1000V纯电双高压架构，解决了新能源MPV用户的续航与补能焦虑。增程版搭载80.3kWh大电池与800V高压平台，这一电池容量远超同类增程车型。纯电版则配备115kWh大电池与全栈1000V高压平台，并首发宁德时代115kWh超级混合电芯。高压平台的支持使得纯电版理论上“充电10分钟补能400公里”成为可能，彻底解决纯电MPV的补能痛点。智能配置方面，D99搭载双高通骁龙8797芯片，算力高达1280TOPS，保证车辆在智能座舱和智驾方面的算力需求。车辆支持VLA大模型辅助驾驶，能应对高速巡航、自动泊车等常规场景，甚至可用语音控制超车并线。车机系统融入端侧大模型，使语音助手能理解复杂指令，无需重复唤醒。D99还配备百万像素DLP投影大灯，支持自定义灯光秀、音乐律动、户外KTV等个性化体验。车尾的ISD智慧交互灯幕由8260颗LED光点组成，提升车尾辨识度和科技感。 零跑汽车十年造车路并非坦途（参数丨图片）。朱江明在演讲中回顾，最艰难的2020年，他与创业合伙人傅利泉曾自掏腰包给员工发工资。从2015年成立至今，零跑坚持“全域自研”战略，自研自造占整车成本的65%。目前零跑累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位。朱江明宣布零跑的长期目标是成为年销400万辆的世界级车企，并将2026年定为“百万辆突破年”。
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现代Ioniq 3细节曝光：搭载400V平台，最大续航644km IT之家 12 月 29 日消息，随着美国政府补贴政策的逐步退出，电动汽车销量增速或许正在放缓，但现代汽车显然没有打算放慢脚步。事实上，继 Inster 车型之后，现代正全力推进旗下尺寸最小的纯电动车型 —— 艾尼氪 3（Ioniq 3）的研发。这款定位务实的五门掀背车，在尺寸和售价上均低于品牌旗下的艾尼氪 5（Ioniq 5）和艾尼氪 6（Ioniq 6）。 艾尼氪 3 的设计雏形源自近期亮相的 Concept Three 概念车型，其凭借高性价比与日常实用性的结合，有望成为现代在全球市场布局中至关重要的一款纯电动车。目前，身披伪装的测试原型车已在公共道路上被多次拍到，种种迹象表明，新车的官方首发亮相已近在眼前。走亲民路线的设计风格 IT之家注意到，与尺寸更大的两款“同门师兄”不同，艾尼氪 3 摒弃了过于激进的设计，采用了更易被大众接受的外观风格。从测试原型车来看，新车保留了 Concept Three 的轿跑式车身比例，但前脸设计有所收敛：换装了更传统的电池冷却进气格栅，纤细的像素化日间行车灯则与下方的主大灯组完全分离。 车身侧面，新车舍弃了概念车上的窄框车窗，转而采用复古的蚌壳式车窗设计。除此之外，车身侧面线条简洁利落，平滑的曲面与凌厉的折线相互交织，完美诠释了现代汽车“钢铁艺术”的设计语言。 车尾部分，新车配备了高位贯穿式 LED 尾灯组，灯组内部融入像素化光源元素，同时采用了与丰田普锐斯相似的分体式玻璃掀背门结构。不过，概念车上极具辨识度的半透明空气动力学套件和夸张的尾部扩散器并未被量产版采纳，取而代之的是一个低调的小型扰流板。 科技感拉满的内饰 与现代现有车型的内饰设计相比，艾尼氪 3 的座舱堪称脱胎换骨：全液晶仪表盘与大尺寸特斯拉风格中控屏分置布局，科技感十足。 中控屏搭载了现代全新的 Pleos Connect 智能互联系统，该系统基于 Android Automotive OS 打造，支持云端用户档案功能（车主可按需下载车辆功能），同时配备了可实现导航及其他车辆功能控制的自然语音交互系统。值得一提的是，谍照证实，中控屏下方保留了空调系统的实体按键，兼顾了科技感与操作便利性。车内采用五座布局，整体设计风格与其他艾尼氪系列车型一脉相承，配备简约风格的车门内饰板和椭圆形装饰元素。其他亮点配置还包括：支持苹果 CarPlay Ultra 超高清互联功能、氛围灯以及升级版的 L2 级驾驶辅助系统。平台、动力与电池配置 尽管核心参数尚未公布，但已知艾尼氪 3 将基于 E-GMP 纯电平台的简化版本打造。与艾尼氪 5 和艾尼氪 6 所采用的 800 伏高压架构不同，新车搭载的是 400 伏电压系统，以此实现成本控制。新车的底盘架构与即将推出的起亚 EV4 高度共享，预计首发车型将采用单电机前驱布局，最大功率可达 201 马力（150 千瓦）。未来，高性能 N 系列版本有望推出双电机四驱车型。电池方面，新车或将提供两种容量的三元锂电池（NCM）选择：低配版电池容量为 58 千瓦时，高配版则提升至 81.4 千瓦时。高配车型的续航里程预计可达 390-400 英里（约 628-644 公里），且两种电池版本均支持车网互联（V2G）和车载供电（V2L）功能。鉴于新车伪装程度已大幅降低，且核心内饰科技配置已基本曝光，预计艾尼氪 3 将在未来六个月内正式首发，并于 2027 年启动全球上市计划。不过北美地区的消费者可能要失望了，由于新车将在土耳其工厂投产，因此不会在美国市场发售。
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女子称花30余万买特斯拉飞海口提车 发现是升级前老款 买新车本是一件高兴事，四川乐山的宋女士却很郁闷——一个月前，她在乐山特斯拉中心下单了一辆Model Y长续航全轮驱动版，约定在海口提车。12月8日，宋女士前往提车时才发现，该车系2025年6月出厂，而同年7月该款车已进行升级，电池续航增加，售价不变。“下单前销售人员没讲过，信息都是销售人员录入并生成订购协议，也没让我签字确认。花同样的钱，我怎么可能去买升级前的车？” ▲特斯拉乐山城市展厅为此，宋女士拒绝提车，她认为这是特斯拉销售人员造成的失误，并非自己的过错，要求特斯拉退还1000元定金，并赔偿自己往返海口提车的交通和住宿等实际损失5000元。对此，特斯拉方面向红星新闻回应，根据合同，所交付车辆符合订单约定。当事员工在协助客户紧急下单时，未严格执行标准确认流程。公司已对该员工做出严肃处理，并将在内部强化合规培训，杜绝此类疏忽。目前正积极与客户保持沟通，致力于达成双方满意的解决方案。买车遭遇：订了特斯拉飞到海口提车提车发现是改款前的老款，拒绝接收11月21日，宋女士在乐山特斯拉中心下单了一辆Model Y长续航后轮驱动版，预计提车时间在12月底。回家后，她想早点提车，觉得如果有Model Y长续航全轮驱动版也可以买，便让销售人员张女士帮忙留意一下。没几天，张女士通知她，系统里有一台Model Y长续航全轮驱动版的车。但宋女士还没来得及重新交定金，车就被别人抢走了。据宋女士介绍，11月25日，她路过特斯拉乐山城市展厅便又进去转转，张女士查看系统后，告诉她又有一辆Model Y长续航全轮驱动版的现车，随时可以提车，但要到海口去提，想要的话赶紧交1000元定金。 ▲特斯拉门店内的Model Y（资料图） 图据视觉中国“想到能早点提车，全轮驱动版也贵不了多少，当天我便交了1000元定金。”在前往海口提车前，宋女士付清了30余万元尾款。12月8日，宋女士飞到海口龙华特斯拉中心提车。“验车时，我才发现这辆车竟然是2025年6月出厂的，当时就问这到底是不是新车？”宋女士称，当时工作人员告知她，她订的这款车是改款前的“老款”长续航，升级后的“新款”长续航电池配方变了，续航不一样。她还称，自己进一步了解得知，早在今年7月，Model Y长续航全轮驱动版车型就升级了，续航里程增加至750公里，售价不变，而自己是11月底订的车，花同样的钱却要卖给她“老款”电池的车。为此，她拒绝提车。当天经过协商，特斯拉方面将尾款退还宋女士，但1000元定金未退。顾客讲述：订车信息系销售人员录入并非自己过错，要求退还定金赔偿损失“在此之前，销售人员从未向我讲过这款车7月份电池升级前后版本的区别。”宋女士向红星新闻记者表示，她是11月底订的车，在没有特别要求的情况下，按常理都是买当下新款，怎么可能花同样的钱去买之前同款续航更低的车呢？宋女士回忆，11月25日她交1000元定金后，便和朋友去吃饭了。由于此前她已将购车人相关信息给了销售人员张女士，后续的订车信息全部由张女士录入，生成的订购协议则发送到了她预留的邮箱里。“12月8日那天，我在海口给销售人员打语音电话询问，她自己都不知道订的是‘老款’。”宋女士介绍，事后她查看邮箱里的订购协议，发现上面写的是“Model Y长续航全轮驱动版2025-02”，协议上没有她的签字，发到邮箱后也未请她确认。 ▲订购协议宋女士表示，她以前买过多辆车，一般都会有纸质购车协议，需要消费者签字确认，但这次买特斯拉却是销售人员录入信息，生成电子版协议，后续也没有让消费者确认的环节。“即使我看了协议，销售人员没讲过，作为普通消费者又怎么知道2025-02是什么意思？又怎么会想到11月底下单买的却是7月份升级之前的老款车呢？”红星新闻记者查阅公开信息显示，2025年2月，特斯拉官方发布焕新Model Y，称其为“续航最长的Model Y”，续航最高达719公里。7月1日，特斯拉官方发布Model Y长续航全轮驱动版车型续航再提升，达到750公里。“我没想到在新款升级几个月后买车，差点提了‘老款’电池的车。”宋女士认为，这是特斯拉销售人员造成的失误，并非自己的过错，要求乐山特斯拉中心退还1000元定金，并赔偿往返海口提车的交通和住宿实际损失5000元。特斯拉回应：交付车辆符合订单约定员工未严格执行确认流程 正积极与客户沟通12月23日，宋女士再次来到特斯拉乐山城市展厅进行交涉。店长封先生表示，宋女士下单的车型是“Model Y长续航全轮驱动版2025-02”，也就是电池升级前续航719公里的版本。至于销售人员当时如何与宋女士确认车型及下单的细节，他并不清楚。宋女士表示，在要求店长封先生出示相关确认依据的过程中，她在其手机聊天页面中看到，店长称“这个客户拒绝提海口的车了，我们还在沟通中”，一位名为“风险控制罗某”的人士则指导对方“咬死我们实际没有误导”。随后，宋女士拍摄该聊天内容并将其提供给记者。12月26日，红星新闻记者联系到特斯拉销售人员张女士，询问当时是否为宋女士讲解过该款车型电池升级前后区别、是否有所误导以及具体下单情况，其表示不方便透露。26日晚，特斯拉方面向红星新闻记者回应，经核实，该客户为缩短提车等待时间，自愿决定放弃首笔期货订单，转为购买已出厂现车，双方在线下对提现车已达成明确共识。合同中出现的“2025-02”字样，系用于区分生产日期的批次代码，交付车辆符合订单约定。“我们注意到，当事员工在协助客户紧急下单时，未严格执行标准确认流程。”上述回应介绍，目前特斯拉下单分为两种形式，第一种由消费者自行在官网下单，第二种由销售协助下单，但需消费者提供本人及所购车辆相关信息，共同完成信息录入。两种形式的下单，特斯拉在收到消费者的第一笔款项后，会生成载明客户选购的车辆信息的电子合同《汽车订购协议》。该协议会立即发送至客户提供的电子邮箱，并存入客户的My Tesla账户。此电子合同是符合网签合同相关法规要求的，且真实有效的。上述回应表示，公司已对该员工做出严肃处理，并将在内部强化合规培训，杜绝此类疏忽。目前正积极与客户保持沟通，致力于达成双方满意的解决方案。此外，红星新闻记者就上述聊天截图内容向特斯拉方面求证，对方未予回应。红星新闻记者 顾爱刚 摄影报道编辑 郭宇审核 何先菊
