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新春生产的新能源客车下线 本报记者 李 强 在哈萨克斯坦宇通工厂内，中哈员工庆祝新车下线。 阿西姆古丽摄 厂区门口挂上大红灯笼，窗上贴着“福”字和中国传统特色剪纸，车间里机器轰鸣，一片繁忙景象……位于哈萨克斯坦卡拉干达州萨兰市的宇通工厂内，一条条装配线有序运转，工位上的中哈员工忙碌而专注。 “今天是除夕，祝大家新春快乐!节日里辛苦大家继续坚守岗位，守护好每一辆客车的安全生产。”哈萨克斯坦宇通工厂生产经理李炫臻在晨会上说。这是他第一次在海外过春节，面对阿拉木图公交集团的110辆客车订单，他意识到自己承担着重要的生产责任，“客户的信任就是我们的最大动力。” 生产车间里，焊接火花跃动，工人们熟练地进行部件安装与线束检查，刚完成调试的一辆新能源公交车驶下产线。总装车间中方技术骨干王金明介绍，哈方工人已掌握技术要领，能够充分执行各个生产环节技术要求，“我们在当地培养出了一批成熟的技术骨干，可以放心地把生产任务交给他们。” “下线的每一辆客车都要完成30公里的道路测试。”路试检验员乔建强告诉记者，为适应当地道路与气候条件，工厂在零部件匹配、耐寒性能测试、整车调校等环节都进行了针对性优化，最后的道路测试是新车安全的重要保障，“要让每一辆客车都经得起考验，跑得稳、用得久。” 今年是哈方员工阿西姆古丽在工厂工作的第二个年头。见到中国同事，她笑着用中文送上祝福：“过年好!”“宇通工厂让我们亲眼见证了中国速度，能参与为哈萨克斯坦制造新客车，我感到很自豪。”阿西姆古丽说。 下班后，中方员工邀请几名哈萨克斯坦朋友一起准备年夜饭。大家围坐在一起，互道祝福、聊家常，有人举起手机记录下海外的温情瞬间，也有人把自己在宇通工厂工作的照片发到朋友圈，写下“在哈萨克斯坦过春节”的特别纪念。 结束了一天繁忙的工作，李炫臻与远在中国的父母进行视频通话，当说出“爸妈，春节快乐”的那一刻，他的眼眶已被泪水湿润。 《 人民日报 》( 2026年02月22日 03 版)
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特斯拉App 4.54.0新特性：可晒FSD（辅助监督版）数据 IT之家 2 月 21 日消息，汽车媒体 notateslaapp 发布博文，通过反编译特斯拉昨日（2 月 20 日）发布的 Tesla App 4.54.0 版本，发现了尚未激活的“自动驾驶统计（Self-Driving Stats）”功能。该功能将车载大屏的 FSD 数据同步至手机端，直观展示车辆在自动驾驶模式下的行驶里程与占比（显示车主在路上的时间有多少是由汽车的神经网络处理的），并配有专属的车辆渲染图。IT之家附上相关图片如下： 特斯拉新增了一键分享按钮，鼓励用户生成精美的数据海报发布至社交媒体。该媒体认为此举是一种低成本的口碑营销策略，主要向潜在用户展示软件的可靠性。这些数据是与车辆相关，而非单个驾驶员。如果你与配偶或朋友共用车辆，所有这些 FSD 里程会合并成一个单一的车辆评分。用户目前无法手动重置这些属性。不过，特斯拉此前曾暗示可能会推出重置功能。
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比亚迪固态电池要来！有望明年试生产 兄弟们，好消息！比亚迪的固态电池快来了！近日，比亚迪在「迪东」问答精选（第2期）栏目中，针对公司在固态电池和钠电池等电池技术路线方面的研发进度如何进行了回应。 比亚迪方面表示：公司立足新能源产业，深耕电池领域近三十载，具备100%自主研发、设计和生产电池的能力。产品覆盖动力电池、储能及新型电池、消费类电池及零部件，构建了完整的电池产业链。并持续探索电池技术的边界及深度，在多种技术路线上持续加强下一代电池研发。在固态电池领域，公司进行了多路线探索，其中硫化物固态电池有望在电池寿命、快充等领域实现突破，是重要的技术方向。从当前的研发趋势来看，硫化物固态电池有望2027年实现小批量生产。 至于在钠电池领域，目前比亚迪的钠电池研发已处于第三代产品技术平台的开发阶段，通过高稳定的聚阴离子体系材料设计及电化学体系上的技术创新，解决了析钠及高温等技术问题，开发出了万次循环的钠电产品，量产节点将根据实际市场及客户需求而定。很显然，比亚迪计划在2027年实现硫化物固态电池的小批量生产，这标志着下一代电池技术正从实验室研发走向工程化验证的关键阶段。对行业、公司以及消费者来说，都具有多重意义。 在技术层面，硫化物固态电池是业内公认潜力最大（离子电导率高）但技术难度也最高的路线之一。比亚迪的突破意味着其已初步解决了循环稳定性差、化学稳定性不佳等痛点，证明了这条高难度路线的工程可行性。 此外，对整个电池行业来说，2027年小批量生产的这个时间点基本符合中国汽车工程学会《路线图3.0》中 “2030年小规模应用”的预测，也领先于多数国际竞争对手。这表明中国企业在下一代电池核心技术的竞赛中已处于领跑位置，并正式拉开了从“实验室竞赛”转向“产业化耐力赛”的序幕。 毋庸置疑，随着固态电池在技术层面所取得的重大突破，未来电动汽车将迎来性能的阶跃式提升。对于咱们普通人来说，固态电池能带来更高的安全性、超过1000公里的续航能力以及10分钟级的极速快充。而2027年的小批量生产，也意味着我们最快在2027年左右就能在比亚迪的高端或示范车型上（如仰望等）看到这些技术落地，并进行实际地运行验证。 往大了来看，全固态电池将小批量量产的消息公布后，比亚迪的股价也是应声上涨，反映了市场对其技术领先性的认可。这不仅巩固了其在全球动力电池领域的地位，更通过 “固态电池（高端）+钠电池（普惠）”的双线战略，构建了覆盖全市场的技术壁垒。 当然，挑战和不确定性也有。而我们必须清醒地看到，从“小批量”到“大规模普及”还有很长的路要走。当前全固态电池成本极高，且硫化物路线所需的高纯度材料（如硫化锂）供应链尚不完善。比亚迪的目标是在2030年后实现大规模上车，并通过规模化最终实现“固液同价”。 总的来说，比亚迪计划在2027年小批量生产固态电池，在我看来更像一场重大战役前的“实战演习”。它虽然没有立刻带来最终的胜利（大规模普及），但成功验证了新型武器装备（固态电池）的实战能力，并为未来的全面反攻（2030年后大规模应用）铺平了道路。 所以，这其实不仅是比亚迪的一小步，更是整个电动汽车行业向“终极电池”时代迈进的一大步。最后，你们看好这种充电10分钟，续航能跑1000km的固态电池吗？评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
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实话实说：电车续航超1000km？有用，但不多！ 电车续航超1000km，有意义吗？有，但不多！之前我们说过，电车的续航，超过400km、500km以外的部分，都属于“冗余状态”，这玩意可不是和存款一样，讲究“我可以不用，但不能没有”。 长续航电车，是用钱堆出来的，大电池包要不要成本？电池包太大，车身重量也会直线飙升。更重的车身，需不需要更高标准的悬架支撑，车辆的整体标定投入也会更多，需不需要更贵的轮胎支撑？我始终坚信一点：消费品应该减负，尤其是电车，合适比参数上的炸裂，更重要！反过头来问一句，各位在油车时代，你们加满一箱油能跑多远？我的油车加满一箱油，基本上400km、500km到头了。一些油车的油耗低、油箱大，可能能跑600km，能跑700km的油车微乎其微。 当然，考虑到加油的便利性，把油车和电车放在一块比，还是欠妥当，但在日常生活中，需要“一口气”跑完几百公里的用车诉求，太少了。调研公司给出过几份报告：1、私家车日均用车强度，大概在40km左右，有约90%的车主，每天的开车里程为35公里左右。周用车强度，在300km以内。2、单次长途出行里程，大多数不会超过300km，绝大多数人群的长途需求，是100km-300km的跨城、跨两城出行，少部分人是跨省长途，距离在500km-800km左右。如果里程再长，更多人会选择高铁、飞机。 这两套数据，非常直观的告诉了我们一件事：油车时代也好、电车时代也罢，变的只是汽车，我们的用车需求没有变。应对绝大多数人，实际能跑400km的电车，已经绰绰有余了，就算续航打6折，标定续航700km的电车，也已经满满当当够用了。和油车不一样，油车提升续航，只需要提升油箱容积就够了，60L油箱提升到100L，本质上不会压缩太多的乘坐空间。而且，把油箱从60L提升到100L，续航就是会有明显提升，它不存在边际效应，因为多装40L汽油，也就相当于多带了一个青少年。需要多少汽油，加多少汽油。电车可不一样啊，各位！ 能跑400km的电车，至少得装一块容量70kWh的电池包！主流的三元锂电池包大概在450kg左右。实际能跑1000km的电车，至少需要装一块容量140kWh的电池包，自重约700kg。差距在250kg左右，是普通家用车满载和空载的区别了。电池就在那放着，不管是0%的电量还是100%的电量，车辆的自重都不会变，就算你每天只开5km，你也得开着一台自重两吨甚至三吨的车在路上跑来跑去。电车的自重，要比油车重不少，尤其是那种大电池包插混，自重高得吓人。某插混车型，又是发动机、又是油箱，又是双电机，还装了一块容量接近70kWh的电池包，自重都接近2.7吨了。 一台20多万的车，重量是燃油SUV的两倍，虽然有电池包，使用成本比油车低，但其实也低不了多少了，毕竟能量守恒定律不变。只是利用电价比油价低的优势，掩盖出行成本不低的问题。所以让我回答，1000km续航的电车有没有用，我的回答是没有用的。1、没有人有这么高的一次性出行需求，大多数人每天都是30公里左右的出行强度，偶尔长途出行，300km到头了。中间又不是不能充电，充个电照样用啊。2、现在的充电技术本身就强，又是800V、又是5C，15分钟能充进去50kWh以上的电量，足够快的充电速度，决定了其实用车没啥焦虑。 只有一种情况，续航1000km的电车才有用，就是你非得要在五一、十一、春节的时候，在高速上狂奔700km。在这种情况下，1000km续航的电车是比其他车强。所以我说，超长续航的电车，更多解决的是自己的焦虑，不是从实际根本出发解决问题，但各位想想，这么大的电池包、这么大的自重，都是用成本换来的，你们再想想超长续航的电车，卖的便宜吗？不会便宜，它解决的是“我认为有用”的消费顾虑。各位，你们也可以看看国内销量排名前20的电车，有几台电车，标定续航超500km了？热销榜单中，CLTC标定500km以内的电车占比超过80%，实际能跑的也就380km、400km。 消费者实际投票的结果就是，我不需要续航那么长的电车，因为我用不到，如果通勤距离非常长、用车强度非常大，我会买油车，我会买混动，我甚至可以买高铁票。
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新能源车，每年都换？ 2025年末，武先生正忙着置换人生中的第三台车。比起五年前连实车都没看，就在国产特斯拉Model Y上线的第一时间冲动下单的情形，这一次换车显得理性了许多。他密集预约了理想i8、问界M8、蔚来ES8等多款六座车型的试驾，在此之前，他还试驾了特斯拉Model Y L。“这次至少都得试驾感受一下，会去和Model Y的操控做对比。”武先生告诉《中国新闻周刊》，“开过电车之后，就再也回不去油车了。” 特斯拉打造Model Y L 图/特斯拉 “程序员”“奶爸”“技术控”，武先生身上的标签颇具代表性。他痴迷于新能源汽车的智能交互与驾驶质感，Model Y“人车合一”的操控体验曾让他爱不释手。但作为两个孩子的父亲，随着二胎逐渐长大，五座车的空间短板愈发明显。与武先生“五年一换”的规律节奏不同，自媒体博主孙婉倪的换车频率，堪称新能源汽车消费市场的快节奏样本。“几乎每年都换”，这位游走在时尚与科技前沿的博主，对新鲜事物有着天然的敏感度。在她看来，电动化时代的汽车行业，早已打破了传统燃油车的迭代逻辑。武先生与孙婉倪的购车故事，并非个例。根据中国汽车流通协会此前公布的数据，中国传统燃油车的换车周期为6—8年，但新能源汽车仅为3—5年，车辆的耐用消费品属性正在弱化。二手车市场的交易结构同样直观反映这一趋势：2025年12月，3年内车龄的二手车交易占比为28.74％，3—6年车龄的占比高达42.97％，两者合计超七成，成为二手车交易的绝对主流。从长期持有到高频换新，新能源汽车正带着“快迭代、短周期”的新标签，重塑整个汽车行业的消费生态。 2025年成都国际车展现场 摄影/刘珊珊 中国车市，迭代加速“以前买油车，大家都想着‘一车伴十年’，耐用、省心是核心诉求。”孙婉倪拿起手机举例，“现在的新能源汽车，更像电子产品。半年一改款，一年一换代，智驾功能、内饰设计、续航里程，每几个月就有新突破。”这种感受并非空穴来风。据不完全统计，2025年共有超过230款新车（含全新、改款/换代）密集上市。仅当年9月一个月，上市新车就超过70款。其中，9月26日一天就出现8场发布会同期举办的热闹场景。这一迭代热潮在2026年持续发酵。1月8日，小鹏汽车在广州发布了4款新车。而在同日举办的媒体年会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用透露，奇瑞将在2026年推出17款新车，涵盖燃油、混动、增程、纯电等4个品类。不断涌向市场的新车背后，是包括智驾等核心领域的快速发展。华为智能汽车解决方案BU（车BU）CEO靳玉志在乾崑媒体日上宣布，乾崑智驾将在2026年搭载于80款车型，年底总搭载量将达到300万辆。“2026年地平线与大众的合资公司也进入收获期，至少有8款新车将采用智驾大陆HCT。”地平线创始人兼CEO余凯告诉《中国新闻周刊》，未来3—5年，HSD量产目标达到千万套。市场数据也印证了中国汽车市场的强劲活力。2025年，中国新车与二手车交易量双双创下历史新高，汽车市场的活跃度与流动性位居全球前列。中国汽车工业协会数据显示，2025年，我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4％和9.4％，再创历史新高。国家统计局数据显示，2025年末，我国每百户家庭家用汽车拥有量达到52.9辆，比上年末增加1.7辆。另据公安部数据，截至2025年9月底，全国机动车保有量达4.6亿辆，其中汽车达3.6亿辆，驾驶人达5.5亿人，机动车、驾驶人总量及增量均居世界第一。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高预测，伴随新能源技术革命，未来10—30年将形成五个10万亿级大产业，其中新能源汽车产业，2035年国内外总年销量有望接近3000万辆，保有量预计在2亿—3亿辆之间。“这为二手车市场扩容提供了强大‘蓄水池’。”中国汽车流通协会副会长罗磊表示。中国汽车流通协会数据显示，2025年1—12月，二手车累计交易量2010.80万辆，同比增长2.52％，与同期相比增加49.38万辆，累计交易金额为12897.90亿元。而在2016年，这一数字为1039万辆。十年时间，二手车市场完成从1000万辆到2000万辆的跨越，这反映出，中国汽车市场正从单一的新车消费为主转向“新车+二手车”共同发力，也是中国超大市场活力的表现。消费群体的结构性变化是换车频率提升的重要推手。哔哩哔哩（B站）联合央视市场研究发布的《2025年哔哩哔哩汽车行业白皮书》显示，中国购车群体不断年轻化，实际拥有首台车的平均年龄已下探至30.5岁。其中，“00后”借助家庭资源，首台车购车年龄低至22岁，几乎大学毕业即拥有车。约四分之一的“90后”“00后”首次购车锁定20万元以上价格段，成为中高端汽车市场的潜在人群。“对我们这代人来说，汽车不只是交通工具，更是‘数码大玩具’。”一位25岁的“00后”车主坦言，智能交互、科技配置、外观设计，都是他们选车的重要考量。值得关注的是，年轻化趋势已渗透至汽车全品类，中国豪华品牌车主年龄同样显著低于欧美市场。林肯中国总裁贾鸣镝表示：“我们做过统计，中国豪华车用户平均年龄只有35岁，远低于欧美的55岁。” 用户体验享界S9T。摄影/刘珊珊 多重合力，激活中国车市中国汽车市场活跃生态的背后，是购车成本下行、技术迭代提速与政策持续利好的多重因素共同作用。乘联会最新数据显示，2025年12月，国内新能源车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7％。2025年全年，新能源汽车降价车型均价19.5万元，算术平均降价幅度达到2.1万元，降幅达11％。这一降价幅度创下近3年的新高，仅低于2022年。价格战的热度延续至2026年。宝马在2026年1月1日宣布对旗下31款车型启动“官方降价”，其中24款车型的价格降幅超过10％，有5款降幅超过20％。最大降价金额是纯电旗舰i7 M70L，单车价格下降超过15％。除直接降价外，小米、理想等车企通过推出购车优惠政策的方式，降低消费者的购车门槛。小米汽车官方宣布，从2026年1月16日0点起，至2月28日24点前，下定YU7全系和初代SU7现车，最高可享7年年费率1％低息的金融方案（4—7年低息可选）。首付仅需4.99万元起，月供低至2593元起。理想汽车表示，2026年1月20日起购买理想汽车，可享7年超低月供购车方案：首付3.25万元起，月供低至2578元。乘联会秘书长崔东树认为，此轮以宝马为代表的车企官宣降价，是汽车售价的理性回归。伴随新车价格不断下探，部分车型甚至出现新车二手车价格倒挂现象，也在一定程度上刺激了消费者的购车心理。与价格下行相伴的，是技术迭代速度的空前加快。“易车志”数据显示，截至2024年，国内车企过去五年平均每年要推出1158款迭代车型，相当于每天有3.2款新车或改款车上线，车型研发周期也从之前的36—48个月，压缩到了12—18个月。不久前，吉利汽车集团发布了WAM世界行为模型（World Action Model），全域AI技术体系也随之进化到了2.0时代。吉利汽车集团CEO淦家阅告诉《中国新闻周刊》：“WAM迭代的能力很强，甚至可以做到一周到两周之内就可以迭代一次。”淦家阅表示，在安全的基础之上，外界可以看到吉利辅助驾驶的跨越式进步。新能源技术更新速度快，新款车型频繁推出、配置升级，不仅使得车辆在外形内饰上发生较大变化，车辆性能也有显著提升。如800V高压平台、城市NOA汽车辅助驾驶等前几年在行业内尚属前沿，但如今已经成了不少新车的标配。根据中汽协发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，2025年前11个月，全国卖出的乘用车里有312.9万辆配备了城市NOA功能，占到总上险量的15.1％，比2024年全年高出5.6个百分点。其中，近七成（68.9％）售价在30万元以下。换句话说，十几二十万的家用车，如今也能提供过去只在豪华品牌上才有的城市NOA。政策层面的利好持续为汽车消费注入动力。按照国家发展改革委、财政部联合发布的《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，2026年，对个人消费者报废2013年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量的燃油乘用车，给予一次性补贴。也就是说，新能源车仅需6年就可以享受国家报废补贴，为有需求的消费者降低了换车成本。此外，车企推出的新能源车回购计划则大多要求车型最长使用年限为3年。如上汽大众推出ID.Care保值包，针对旗下ID.家族全系车型提供3年60％车价保值回购。凯迪拉克针对旗下车型IQ傲歌推出最高八折3年保值回购政策（3年后继续选择凯迪拉克车型），若不再选择最高可享七折回购。这意味着，部分车型的消费者在购车后使用2年若想置换车辆，还可享受车企的保值回购计划，进一步提升了换车意愿。多重因素的共同作用之下，促成了中国汽车市场产品更新速度快、消费者换车意愿强的场景。从“有没有”向“好不好”升级新能源车迭代提速、消费者换车周期缩短，是技术进步与市场活力的鲜活注脚。它让 800V高压平台、城市NOA等前沿配置加速普及，让出行体验持续升级，更让中国汽车市场在全球竞争中保持着强劲的增长势能。这种快节奏背后，是行业创新力的集中释放，更是消费市场从“有没有”向“好不好”升级的必然结果。J.D.Power发布的2025中国新能源汽车产品魅力指数研究成果显示，2025年中国新能源汽车行业整体得分为806分（1000分制），自2021年发布研究成果以来首次突破800分，各因子得分增长均超过12分。据了解，该研究围绕新车的各个方面来衡量车主对新能源汽车产品魅力的满意程度，共涉及11个车辆表现类别（外观造型、设置和启动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息娱乐系统、驾乘舒适性、燃油经济性和续航里程以及充电体验）的45个要素，覆盖48个品牌的122款车型。在这场快速变革中，消费者的心态也在完成一场从盲目追新到理性平衡的蜕变。曾经，新款一出即落后的焦虑确实给不少消费者带来困扰，刚提车便遇到新款降价增配的落差感，让部分人对于“快迭代”心生纠结。不过，伴随行业发展，越来越多像武先生这样的消费者已经学会在新鲜感与实用性之间找到平衡点：他们在享受新能源汽车带来的智能交互与驾驶乐趣的同时，也看重车辆是否契合家庭需求、安全性能是否扎实、长期使用是否靠谱。岚图汽车首席执行官卢放表示，当前市场上“快速更新、快速换车”的现象，本质上源于消费者对“新鲜感”的追求，但满足消费者需求并不意味着要舍弃汽车的核心属性。“真正的创新不应仅追求‘速度’。”他强调，汽车的核心价值始终在于高安全性、高可靠性与高耐用性。燃油车时代，甲壳虫、卡罗拉等经典车型凭借稳定品质畅销数十年，累计销量动辄数千万辆；而如今，多数车型若半年内没有新功能、新设计跟进，便极易被市场遗忘。要在这样全新的竞争环境中争取到有利位置，车企必须通过高频迭代维持热度与竞争力。当然，行业中确实也存在“为迭代而迭代”的现象，部分车企在竞争的裹挟中不得不增加“迭代数量”，把改款变成了换色贴标、微调内饰、调整车机主题等表面功夫。新能源车迭代提速、消费者换车周期缩短，是行业活力与技术进步的直观体现。在“快”与“稳”之间，行业发展仍在探求良性平衡。高速发展是中国汽车产业的底气，理性稳健则是行稳致远的根基。最终，走出一条既新潮多元又扎实可靠的高质量发展之路。 插画/闫皓白发于2026.2.2总第1223期《中国新闻周刊》杂志杂志标题：新能源，换车新节奏作者：刘珊珊编辑：郑宇
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“iPhone之父”乔纳森·伊夫谈设计法拉利首款纯电车型：压力难免 IT之家 2 月 18 日消息，当地时间 2 月 17 日，据外媒 Autocar 报道，以设计 iPhone 闻名的前苹果设计主管乔纳森 · 伊夫表示，Ferrari Luce 在车身比例上会颇具体量感，外观风格将与内饰一样大胆激进。他同时也坦言，把这款全新车型推向全球公众视野，难免感到“焦虑”。法拉利将于 5 月正式发布首款纯电车型。新车外观由伊夫与澳大利亚设计师马克 · 纽森创立的 LoveFrom 操刀。Luce 搭载 1000bhp 四电机动力系统，内饰同样出自伊夫与 LoveFrom 之手。 ▲ Autocar 绘制的假想图 目前已知的信息是，法拉利首款纯电车型是一款四门四座 GT 车型，离地高度与 Purosangue 接近；除这些信息外，法拉利尚未披露更多外观细节。此前曝光的测试车均覆盖厚重伪装。伊夫对最终造型依旧保持谨慎，仅表示外观与内饰之间“没有割裂”。纽森补充说，座舱与车身是在同一时间整体构思完成；伊夫认为，这种方式让整车形成“连贯而统一”的表达。本月早些时候在旧金山发布内饰时，伊夫说：“现在只谈其中一部分确实有些困难，如果能谈完整体会更容易。我认为我们解决了很多问题，特别是内饰中过度依赖触控的问题。当你看到完整形态时，希望最打动人的地方在于统一性：你能清楚看到一种明确的视角与立场。” 伊夫强调，其目标是实现真正统一的设计理念，同时这种纯粹与简约的探索得到了法拉利股东皮耶罗 · 法拉利（IT之家注：法拉利创始人恩佐 · 法拉利之子）的大力支持。即便如此，伊夫坦言，面对法拉利徽标所承载的历史与声望，以及外界高度关注和多元评价，公开设计成果难免令人紧张。纽森表示，项目带来了前所未有的挑战，同时也带来前所未有的自由。“这是首款纯电法拉利，这一点本身就给予我们某种自由。无论是物理空间的布局，还是创意表达层面，都拥有在传统框架下难以实现的自由。从内饰到外观，问题很多，但只有保持一致与统一，才能抵达最终目标。很多外观细节目前无法公开，但如果可以讨论，你会看到一条贯穿始终的设计线索，将所有元素紧密连接在一起。”
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争红运 上春晚 2026中国车市开年第一卷 丙午马年新春已至，车企迎春晚会正从传统的员工庆典升级为品牌战略的“新春发布厅”。2026年，中国汽车产业站在“电动化深化、智能化突围、全球化重构”的关键节点，车企们将“龙马精神”“一马当先”的马年意象，与技术突破、出海布局、用户共创深度绑定。这场晚会盛宴，不再是单纯的娱乐秀，而是产业转型的晴雨表，更是车企面向新一年的战略宣言书。马年意象与品牌基因的深度共生2026年车企迎春晚会的最大亮点，在于告别了生肖元素的表面化贴标，实现了马年文化与品牌基因的深度共生。当“骐骥驰骋”的传统意象遇上汽车工业的速度与激情，车企们用兼具东方美学与现代科技的表达，完成了一次品牌价值的集体升维。 一汽红旗的迎春晚会以“骐骥驰骋，红运当头”为主题，将这场文化盛宴搬进了成都徐悲鸿美术馆。晚会没有炫目的灯光秀，而是以徐悲鸿的《奔马图》为视觉基底，通过全息投影技术让画作中的骏马“跃出”画布，与红旗HQ9（参数丨图片）马年限定版车型在舞台上“并驾齐驱”。这场跨界联动并非偶然，红旗品牌负责人在晚会上表示：“悲鸿先生的奔马，承载着民族自强不息的精神；红旗的车轮，肩负着中国汽车产业向上的使命，二者的共鸣，正是我们想要传递的品牌内核。”晚会上发布的红旗EH7马年定制款，将奔马线条融入车身腰线，车标采用非遗錾刻工艺打造“红马”图腾，让工业产品成为了东方文化的载体。 长安汽车的迎春晚会则走出演播厅，以“非遗贺新春 长安中国年”为主题，在重庆两江新区的制造基地搭建起“移动非遗集市”。阿维塔、深蓝、长安启源等五大品牌的车型后备箱化身非遗摊位，糖画、绳结、木雕等非遗技艺与汽车科技在车间里碰撞出奇妙火花。晚会的核心环节，是一段记录长安工程师奔赴大足、綦江等非遗故地的微纪录片，镜头里，非遗匠人用刻刀雕琢木艺，工程师用代码编写智驾算法，两种“匠心”的对话，让“长安”二字的文化底蕴愈发厚重。在哈尔滨分会场，长安启源的三款战略车型在零下20摄氏度的极寒环境中完成动态展示，用“冰雪驰骋”的表现，诠释了“龙马精神”的硬核内涵。 新势力车企在文化表达上则更具年轻态与共创感。蔚来的迎春晚会落地合肥制造基地，舞台以ET9的生产线为背景，数百名车主与员工共同组成“奔马方阵”。晚会上，蔚来创始人李斌与一位开着ET5环游中国的车主同台，分享“千里马与伯乐”的故事——车主用蔚来汽车完成了两万五千里的旅程，蔚来则根据车主的反馈优化了续航与智驾系统。这种“用户即伯乐”的叙事，将马年“识才”的意象转化为用户共创的品牌理念。晚会尾声，蔚来发布了“天马行空”用户共创计划，邀请车主参与下一代车型的外观设计，让品牌与用户的联结更加紧密。 豪华品牌与合资品牌则在“入乡随俗”中寻找平衡。奔驰中国的迎春晚会以“银鞍照白马，飒沓如流星”为灵感，将EQ系列纯电车型与中式园林美学结合，舞台上，梅赛德斯-奔驰的三叉星徽与传统走马灯融为一体，光影流转间，展现了豪华品牌对中国文化的理解。大众中国的晚会则主打“并驾齐驱”，不仅邀请了上汽大众、一汽-大众的员工代表，还邀请了中国供应链企业的合作伙伴，用一场“中西合璧”的马舞表演，寓意着与中国市场的深度绑定。这种文化表达的升级，背后是车企战略思维的转变。2026年，中国汽车品牌出海迈入深水区，文化自信成为品牌出海的核心竞争力。车企们通过迎春晚会的文化叙事，既巩固了国内用户的品牌认同，也为海外市场的文化输出埋下伏笔。晚会舞台背后的技术野心与市场布局如果说文化表达是车企迎春晚会的“面子”，那么战略发布就是其“里子”。2026年，越来越多的车企将迎春晚会变成了技术发布、市场官宣的“第二舞台”，晚会的每一个环节，都暗藏着车企对新一年的布局与野心。 吉利汽车的迎春晚会堪称“技术攻坚发布会”，主题“马力全开，智驭全球”直接点明了全年战略。晚会的核心环节，并非文艺表演，而是吉利研究院院长对“雷神混动5.0”系统的正式发布。这套系统实现了“油耗降低15%，动力提升20%”的突破，搭载了全球首款量产的车用钒电池，解决了混动车型的续航焦虑。在发布现场，吉利董事长李书福按下启动键，搭载该系统的吉利星越L混动版从舞台驶出，完成了全球首次公开动态演示。晚会上，吉利还官宣了欧洲市场的“万马奔腾”计划——2026年将在德国、法国建立100家直营门店，推出针对欧洲市场的定制化车型。“我们要像骏马一样，在全球市场上驰骋不息。”李书福的表态，彰显了吉利全球化的决心。 小鹏汽车的迎春晚会则聚焦“智能化突围”，以“智驾马拉松，一马当先”为主题，将晚会现场变成了智驾技术的体验场。舞台上，小鹏XNGP系统完成了“无图城市NOA全国覆盖”的实景演示，从广州珠江新城到北京国贸，跨城无图智驾的流畅表现，让现场观众掌声雷动。小鹏CEO何小鹏在晚会上宣布，2026年小鹏汽车将实现L3级辅助驾驶的规模化量产，车端算力将达到1000TOPS，搭载最新的VLA世界模型技术。晚会的一个细节颇具深意：何小鹏与华为智驾部门的负责人同台举杯，预示着双方在智驾技术上的深度合作。2026年，华为鸿蒙智行的交付量持续攀升，小鹏与华为的联手，将成为智能化赛道的重要变量。 比亚迪的迎春晚会则凸显了“全产业链协同”的优势。作为全球新能源汽车的龙头企业，比亚迪的晚会以“龙马精神，绿动全球”为主题，现场展示了从动力电池、芯片制造到整车组装的全产业链成果。晚会上，比亚迪发布了“闪充电池2.0”，实现了“5分钟补能500公里”的突破，同时宣布超充网络“无差别开放”，向所有品牌开放充电设施。比亚迪董事长王传福在晚会上透露，2026年1月，比亚迪新能源汽车出口量超10万辆，海外市场已成为公司的核心增长极。晚会现场，来自巴西、德国、日本的经销商代表共同按下启动键，宣布比亚迪多款车型将在全球多个国家同步上市。合资品牌的迎春晚会，则更多透露出“转型焦虑”与“本土化求生”的决心。丰田中国的迎春晚会首次将“混动+增程”作为核心议题，晚会上发布的丰田bZ500增程版，是丰田首款针对中国市场研发的增程车型。丰田中国总裁上田达郎在晚会上表示：“2026年，丰田将放下身段，深入理解中国用户的需求，与中国供应链企业深度合作，实现本土化的全面升级。”宝马中国则在晚会上官宣，“新世代”首款车型将在沈阳投产，搭载中国研发团队开发的智驾系统，实现“在中国，为中国，为世界”的战略布局。 人形机器人成为2026年车企迎春晚会的“新宠”，也折射出行业的新赛道布局。奇瑞的晚会上，墨甲交警机器人完成了舞蹈表演，随后宣布该机器人已在安徽芜湖上岗；小米汽车的晚会则展示了第三代人形机器人“MiBot S3”，该机器人已进驻亦庄汽车工厂，协助完成汽车组装工作。百姓评车2026年车企迎春晚会，早已超越了员工庆典的范畴，成为了中国汽车产业转型的“缩影”。马年的“速度与力量”，恰是当下中国汽车产业的真实写照——在电动化的赛道上加速奔跑，在智能化的浪潮中奋勇突围，在全球化的舞台上驰骋不息。从文化焕新到战略解码，车企们用一场场精心策划的晚会，传递着对新一年的期待与决心。
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外观动感/配激光雷达 纯电SUV王者不足8万起售！ 导读：10万级以内的纯电SUV市场，消费者的核心诉求始终聚焦于“高性价比、大空间、无补能焦虑、配置实用”，但多数车型要么续航缩水、要么配置简陋，要么空间局促，难以兼顾家用代步与品质体验。长安启源Q05的登场，精准填补这一市场空白，以数智飞翼2.0设计语言为核心，定位紧凑型纯电SUV，售价区间7.99-10.99万，全系搭载宁德时代磷酸铁锂电池，兼顾长续航、快补能、大空间与高阶配置，成为同价位纯电SUV的“全能选手”。作为长安启源布局入门级新能源市场的核心车型，它既适配城市通勤，又能满足家庭出游需求，接下来就为大家介绍 我们首先来看新车的外观设计方面，Q05前脸延续了长安启源“扶光”哲学的简约美学，摒弃繁复线条，以干净利落的轮廓构建视觉张力。扁平化LED大灯组与黑化雾灯区域形成横向延展，配合双层格栅设计，既强化了前脸的宽度感，又赋予车辆一种沉稳的科技气质。贯穿式日间行车灯如一道优雅的光带，与车头中央的“小蓝灯”标识交相辉映，不仅提升了辨识度，更暗示其搭载的L2+级天枢智能驾驶辅助系统。 再来看车身侧面部分，Q05车身尺寸为4435×1855×1600mm，轴距高达2735mm，86.6%的空间利用率使其在同级中脱颖而出。车侧线条简洁流畅，高腰线设计提升视觉重心，配合17英寸至18英寸的轮毂（高配车型），赋予车辆动感而不失稳重的姿态。全车采用“四轮四角”布局，最大化拓展内部空间，同时隐藏式门把手还提升了整体精致感。 再来看车尾部分，车尾设计与前脸形成呼应，横向线条主导视觉重心，搭配贯穿式LED尾灯，夜间点亮时极具辨识度。后扰流板与底部扩散器的细微设计，不仅优化气流，更增添一丝运动气息。尾门开口宽大，配合下沉式分层后备箱设计，实用性强。90L隐藏式“乾坤”储物舱位于后备箱底部，实现干湿分离，轻松容纳露营装备或婴儿车，充分展现其“一车多用”的生活场景覆盖能力。 进入车内，长安启源Q05的内饰以“简约实用、智能舒适”为核心，彻底打破入门级车型的刻板印象，兼顾舒适体验与便捷性。车内采用环抱式座舱设计，全系标配高清悬浮中控屏与全液晶仪表，高配车型搭载15.6英寸2.5K中控屏，搭载台积电4纳米车规级芯片，24GB运行内存让车机操作流畅不卡顿，得益于2735mm的超长轴距，车内采用5门5座布局，空间表现处于同级领先水平。180cm体验者坐入主驾，调整至舒适坐姿后，头顶仍有一拳余量；后排同样身高体验者乘坐时，腿部余量可达一拳半，头部余量四指，后排地板凸起轻微，三人同行无局促感。 最后来看动力方面，该车全系采用纯电驱动，前置前驱布局，搭载永磁同步电机，满足不同消费者的续航需求。动力参数方面，电机最大功率120kW（163Ps），最大扭矩190N·m，匹配电动车单速变速箱，动力响应迅速，加速平顺无顿挫，日常通勤、超车都能轻松应对，驾驶体验轻盈灵活，续航方面，提供405km与506km两种CLTC纯电续航版本，底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，部分高配车型配备后多连杆独立悬挂与FSD可变阻尼减振器，滤震效果细腻，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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25万内买纯电SUV，并非只有理想i6可选 手握25万的买车预算，想买纯电SUV该选谁呢？相信很多人对此就会非常纠结，毕竟这个价位中可供选择的车型还真不少，比如岚图知音、理想i6等等，它们都是很优秀的产品，但消费者却只能从中选择一个。恰好，今天我们就来对比两款售价在25万内的热门纯电SUV，也就是前面说到的岚图知音和理想i6，看看谁更值得选购！ 鸿蒙座舱+华为乾崑智驾由于两车的车身尺寸和舒适配置都差不多，因此我们直接来看大家比较关注的智能实力。 先从智能座舱来看，其实这就要分为两派来说了，以岚图知音为例，作为与华为有着深化战略合作关系的品牌，它搭载的自然也就是华为全家桶中的鸿蒙座舱HarmonySpace 5，支持智能交互、手车无缝流转，以及自带华为生态，搭配15.6英寸高清中控屏和29英寸AR-HUD等顶格硬件，等于是把高端智能手机搬上车，尤其是对于使用华为手机的用户来说，体验感绝对是1+1大于2！ 反观理想i6，该说不说它能成为热门车型也是具备不俗的实力，15.7英寸中控大屏、16.3英寸HUD抬显+高通8295P芯片组成的智能座舱，搭配自身表现还不错的车机系统，使用感受也是非常丝滑流畅，因此两车在这方面也算是打个平手。 不过有一点需要特别讲下，那就是以冰箱彩电大沙发闻名的理想品牌，竟然没有给理想i6配备车载冰箱，用户想要就只能加钱选装。反观价格更亲民的岚图知音，它却全系标配冷暖两用且支持紫外线杀菌的双开门车载冰箱，妥妥的加分项啊！ 紧接着来看智驾系统，其实还是那句话，虽然理想i6的硬件配置确实很顶，但是架不住作为竞品车型的岚图知音，搭载了目前业内公认最强的华为乾崑智驾，并且还是最新的华为乾崑智驾ADS 4（参数丨图片），其不仅采用了全球首个WEWA双AI驱动架构，降低传输延时并提升通行效率，还拥抱包括1颗192线高精度激光雷达、3颗4D毫米波雷达在内多达29颗高感知智慧传感器，在硬件方面就实现了对理想i6的领先。 至于这套华为乾崑智驾ADS 4的实力，全围防碰撞系统CAS 4.0不仅能实现130km/h主动刹停，还能在周边存在碰撞风险时通过提前预判实现主动避险。不过以上还都是最基础的功能，它还支持跨层代客泊车的智能泊车辅助，以及全场景贯通的车位到车位P2P 2.0功能，再加上高速领航和城市NOA等多项高阶智驾功能，其在智驾层面上呈现出的碾压性实力，也让岚图知音有底气喊上一句：哥们的智驾系统，在这个价位无敌啊，你们拿什么来打！ 800V平台+901KM长续航对比完两车的智能实力，接下来要看的就是车辆性能、续航表现和补能效率。在车辆性能方面，其实两车的表现处于势均力敌的状态，无论是岚图知音，还是理想i6，它们的两驱版都是6秒级破百，四驱版都是4秒级破百。如果要找个差别，那就是从两驱版到四驱版，理想i6的价格都要比同级的岚图知音贵了将近5万块，这对于预算在25万内的消费者来说，显然是有些缺乏诚意。 在续航里程方面，售价更高的理想i6全系配备87.3度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程达到720km，并且电池还要在宁德时代和欣旺达之间抽奖。反观岚图知音的超长续航乾崑版，它配备的却是112度的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程达到了惊人的901km，并且其使用的三元锂电池，对于北方用户也更加友好，在寒冬低温环境下能实现更高的续航达成率。 至于在补能效率方面，两车在这方面也算是打了个平手，都是全域800V高压碳化硅平台+5C超级快充，最快仅需10分钟就能从20%补能至80%，充电速度都快能媲美加油了。不过在这里还要提个小细节，对于喜爱自驾游、野营的用户来说非常重要，那就是岚图知音的对外放电功率高达6kW，理想i6仅支持3.5kW对外放电，这也就意味着前者能带动更多大功率电器，让用户在野外享受到如同在家般的满电体验！ 大侠车谈：毫无疑问，虽然理想i6的综合实力，放在25万价位左右都非常能打，但是当它遇到配备华为全家桶、拥有更长续航且价格更亲民的岚图知音时，也只能默默地向后退一步，毕竟有些方面确实是拼不过它。因此，当你手握25万内预算想买纯电SUV时，岚图知音绝对是更优的选项！
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油价回归5元时代！那些批判油车的人，该不该闭嘴？ 小镇加油站，油价已经悄无声息的回归到了5块时代。在“两桶油”92号汽油价格持续跌破7元的大时代下，小镇加油站的日子更不好过，考虑到地租、运营成本更低的问题，一般小镇加油站的油价，都要比两桶油便宜1元-1.5元左右。 以我身边的小镇加油站为例，油价基本上稳定在5元-5.5元每升左右。普通家用车，油耗在7L左右徘徊，低油价带来的直接反馈就是用车成本非常低，100公里的成本基本上在35块左右。我们之前说过，油车最大的问题，就是100公里需要加几升油，其他毛病还真没有。用在日常代步车上，目前的油价简直不要太爽了，一方面，普通家用车一年根本跑不了太多，几千公里属于大多数人的“常态”，我见过太多10年跑不了10万公里的家用车。另一方面，现在油价真的低啊！没必要非得追求两桶油，说白了几万块的家用车，小镇加油站的油品足够用了。 10万以内，你能买到很多不错的家用车，比如说吉利帝豪（参数丨图片）、长安逸动，这些优秀的国产车，落地价都只要7万多了。想要台SUV，选择也很多，哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS，综合素质也都不错，家用代步完全不会委屈了自己。我一直在说一件事儿，如果家用只能买一台车，最好是一台油车。油车是加速慢了一点，是噪音大了一点，但是油车的优点很多，稳定、耐用、安全，而且油车的“可修复能力”很强，比如说你开了10年，发动机有点漏油、烧机油。汽修厂能给你修好，而且费用不会很高，油车的一切设计理念，都是为了寿命、可修复而生的，不管是发动机、变速箱、悬架系统还是转向系统。 我在路上，经常能看到20年的老雅阁。为什么说这些东西，是因为处于油车对立面的电车，做不到，我们之前说过，电车的电池，不管你用不用，每年都会定量衰减2%左右。电池这个东西，所有人都知道，不管技术、用料、做工多好，它就和橡胶件一样，会随着时间的流逝，综合性能逐渐下降。也就是说，10年之后电池的健康度，基本上会在80%左右徘徊，而且这种损耗是不可修复的，一个是技术上很难修复，另一个是成本过高，修复投入远超车辆残值。 如果用车强度不大，各位老老实实买台油车，是最稳定的事儿。目前的油车，也做到了不错的智能化，车机系统可玩性增强，手机APP也能提前热车、查看定位、手机/车辆互联，功能性不错。几万块钱的电车有的科技感，油车也都追上了。至于驾驶辅助，几万的电车因为成本控制问题，基本上也没有什么太强的驾驶辅助，产品力依然和油车拉齐。 25年，油车的销量占比是47%左右，国内市场有接近一半的人还在买油车。各位，要知道油车可是没有任何补贴的，在购买上的情绪反馈远比电车低，比如说买了油车会被“限行”、买油车要全额缴纳购置税。相比之下，电车的补贴力度特别大，又是购置税全免，又是不限行。为什么油车在没有补贴的情况下，销量占比依然是最大？就是因为油车有很多看得见的价值，再加上最近油价的确更低了！我说的油车销量占比最大，是把新能源车拆开了，新能源车架构主要分两种，一个是带发动机的插混、增程，另一个是不带发动机的纯电。 油车、纯电、插混/增程，油车的占比最多，达到了47%，其次是纯电的33%，最后是插混/增程的20%左右。退一步来看，带着发动机的车，达到了67%，只有一小部分人买的是不带发动机的纯电车。你以为插混/增程不需要加油？这部分车主还是离不开加油站，不少插混/增程车辆的实际续航还是在150km以内，跑个长途还是得加油。他们之所以选插混/增程，无非还是摆脱不了对发动机的依赖。 所以我说，油车的核心价值非常高，尤其是在低油价时代，好的油车依然在闪闪发光，26年之后新能源车需要缴纳购置税，伴随着油车的升级，油车的市场份额，会稳定保持在45%以上。
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为什么普通人买选租电的蔚来才最好？电池不是你的，没有换电负担 怎么说呢？看到有很多普通车主，想买蔚来ES8（参数丨图片），而且蔚来这段时间为了拉拢车主，还搞出来了一个贷款方案，具体怎么样，我就不多说了，可是，在这样一个背景下，不少车主也开始纠结要不要贷款买，我的观点是对于普通人来说，想买蔚来ES8，最好的选择，其实是隔壁的租电池方案，至于所谓的贷款，我真不建议。 首先，就是降低整车成本，如果你选择租电池的方案，电池是不需要出钱的，车价也就很自然跟着下来了，车价会给你直接减少10.8万，你只需要29.88万的裸车价，叠加一些额外钱，大概也就只需要30多万，就可以把这辆车给带回家了，并且每个月租金也只需要1128元，对于大部分人来说，这个也是能承担得起的。 其次，就是保险费的问题，如果是原价的话，保险费是交强险1100元+7910元，也就是9010元的全险，而如果你选择租电池的方案，因为车价下来了，这时候，你的保险费会更低，交强险不变的情况下，你的商业险却只需要5628元，足足省下了1000多的保险费，这些钱都不知道够车主充多少次电了。 还有购置税，2026年是要缴纳购置税了，蔚来虽然宣称是会兜底购置税的事情，但我们还是算一下，按照2026年的规定，电车是5%的减半征收，并且上限是1.5万，对不对，实际上，两选择租电池的时候，只需要1.32万，而没有租电池的方案，却需要缴纳2.1万，者购置税相差了足足7000多，这笔钱都够车主好几年的充电开支了。 况且，如果你选择租电池方案，还有个隐藏好处，那便是电池成本的转嫁，没错，因为你选择租电池，这个电池就不是你的，而是人家蔚来的，如果遭到电池的磕碰，或者电池相关的问题，要是你自己出就要动你的商业险，可如果你是租电池方案，这些成本都会直接转移给蔚来，你不用支付这些电池的额外成本了。 还有一个事情，那便是换电池没负担，很多买断制电池的车主，最苦恼的事情，就是换电池时的那种压力了，很多车主都会想，我自己的全新电池，换你一块二手电池，我肯定不接受，哪怕遇到跑高速时也宁愿充电，不肯去换电，这种难受劲会让你换电池时心理负担很重，而租电池，反正电池不是你的，换起来自然没有负担了。
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10款新SUV将上市，宝马/奔驰/保时捷全都有 今年中国SUV市场看点十足，多款重磅车型将在春节后陆续上市，涵盖纯电、混动、汽油3种动力类型，从紧凑型到中大型，覆盖不同消费需求。本文挑选了10款即将开卖的重点SUV，上市时间从3月贯穿至下半年，每款车型各有特色，无论是注重操控、家用，还是越野、豪华质感，您都能找到适配的选择。1、莲花For Me（预计3月上市）莲花For Me外观延续了Eletre的设计语言，可视其为后者的插混版本。车身长宽高为5103/2019/1630mm，轴距3019mm。该车采用2.0T发动机+前后双电机，配备70度大电池，WLTC纯电续航355km，支持6C快充。2、一汽-大众全新揽巡（参数丨图片）（预计3月上市） 全新揽巡保持大5座布局，车长加长至5007mm，空间更宽敞。换装第五代EA888发动机，零百加速7秒，油耗降低6%。内饰升级三联屏与8155芯片，采用怀挡设计；外观换新贯穿灯带与隐藏排气，配备IQ. Pilot增强版驾驶辅助，支持高速NOA，整体智能与质感大幅提升。3、保时捷纯电动卡宴（4月上市） 纯电卡宴轴距加长近13cm，后排空间更宽敞，车身尺寸4985/1980/1674mm，储物空间和牵引能力兼顾家用与长途。动力分两款，Turbo版功率850kW、扭矩1500N·m，零百加速2.5s；入门版4.8s。搭载113度电池，WLTP续航最高642km，800V平台支持400kW快充，10分钟补能325km。4、蔚来ES9（预计4月上市） 蔚来ES9长5.36m、轴距3.25m，个头巨大！搭载线控转向、后轮转向，高配带天行底盘，操控灵活。配备3颗激光雷达、双神玑NX9031芯片，分豪华、签名、地平线版，标配6活塞卡钳与智慧投影大灯，轮毂21-23英寸可选。5、吉利银河M7（预计2季度上市）银河M7可视作银河L7改款车型，车长增加60mm，风阻0.27cd。采用"飞檐虎视"家族设计，贯穿灯带与大灯更显精神。搭载EM-i插混系统，纯电续航最高225km，综合续航1730km，馈电油耗3.35L/100km。6、上汽奥迪AUDI E7X（预计2季度上市） E7X是专为中国市场打造的字母奥迪品牌旗下第二款车型，外观与E5 Sportback风格相近，尺寸是奥迪所有纯电SUV中最大的，轴距3060mm，长宽高5049/2002/1708mm。它提供300kW、500kW两种功率版本，扭矩分别为500N·m、800N·m。结合上奥迪的调校，肯定也是一台好开的纯电大型SUV。7、岚图泰山X8（预计2季度上市） 泰山X8是岚图即将推出的大5座SUV，长宽高5200/2025/1814mm，轴距比现款泰山短30mm，为3090mm。搭载1.5T插混系统，标配双电机，纯电续航分别为190km、310km。华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱也会继续配备。8、比亚迪大唐（预计2季度上市） 大唐是比亚迪王朝网的旗舰SUV，长宽高5263/1999/1790mm，轴距3130mm，采用6/7座布局，适合多人家庭选择。其将搭载兆瓦闪充、天神之眼B等多项比亚迪的当家技术，并提供单、双电机动力版本。9、奔驰国产GLE（预计下半年上市） 图为进口版国产奔驰GLE内部代号T167，北京奔驰为了引进这款豪华SUV真下了血本，据说项目总投资足足有34亿人民币。在环评公示文件中，国产GLE车长5044mm，轴距直接拉到3115mm，对比现款进口版4927mm的车长和2995mm的轴距，后排空间大太多了，其轴距甚至超过了定位更高的宝马X7。10、宝马新世代iX3长轴距版（下半年上市） 新世代BMW iX3长轴距版将于4月北京车展首发，轴距加长108mm。搭载全景iDrive系统，与Momenta合作开发中国专属智驾。采用800V架构，CLTC综合续航超900km，最大充电功率400kW，10分钟补能400km，10%-80%充电仅21分钟，支持对外放电。以上就是将于今年在国内上市的10款重磅SUV，尺寸有大有小，价格有高有低，哪款是你的菜？
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变革是唯一出路 广汽集团董事长冯兴亚发全员信 【太平洋汽车 汽车动态】近日，广汽集团董事长冯兴亚发布《致广汽朋友们的一封信》，回顾了广汽集团过去一年经历的变化、取得的成就，以及广汽集团三年番禺行动规划，称变革是唯一出路。 概括起来就是以下几点：1.直面汽车行业产业转型、技术迭代、管理重构、竞争调整四期叠加的生存大考，明确变革是唯一出路。2.回顾2025年： （一）组织变革：完成总部迁址、BU重组、流程再造，搭建一体化流程型组织； （二）技术突破：星源增程、全固态电池中试线、昊铂GT（参数丨图片）攀登版下线，与华为合作启境品牌推进中；（三）用户至上：发布安全体系、落地“三担责”政策，开展用户恳谈会、推行520服务，直面解决用户问题； （四）市场反馈：销量连续3季度环比增长，2026 年1月销量11.66万辆，同比增18.47%，财务结构稳健。 3.展望2026年： （一）定位变革关键年，聚焦稳合资、强自主、拓生态； （二）深化组织运营，推出9 款改款及全新车型；持续用户沟通、产品共创，打磨内功打造新广汽。 （图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
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极氪8X动力信息曝光 三电机+2.0T混动 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月11日报道 随着工信部新车公告的披露，我们看到极氪8X也储备了高性能的新车版本，该车配备全黑外观套件、碳纤维组件、315宽胎及大型电动尾翼，极速提升至230km/h，并搭载红外夜视功能。据推测，新车将采用三电机系统，最大马力或达1400匹，性能表现瞩目。而结合最近工信部给出的能耗信息来看，极氪8X将提供55.1kWh和70kWh电池组，纯电续航里程提供256km、257km、328km可选。 据悉，此前极氪官方发布的极氪8X标准版已具备900V架构、880匹马力及2.0T超级电混发动机，和宝马X5（参数丨图片）、奔驰GLE等车型展开竞争。而性能旗舰版则将直接对标宝马X5M、奥迪RS Q8等高性能车型。在智能化方面，新车预计搭载千里浩瀚H9与浩瀚AI数字底盘，延续极氪9X的高端科技路线。 极氪作为吉利集团旗下豪华品牌，凭借电驱技术与智能化配置，正引领中国品牌进入高性能新能源车领域。极氪8X高性能新版本起售价预计在50万元左右，有望成为新能源时代性能SUV的新标杆。
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不是哥们，苹果怎么“夺舍”法拉利了？ 法拉利新车 Luce 的内饰，真给我看爽了。其实 6 年前，法拉利宣布要造一款纯电车的时候，脖子哥其实没啥感觉。造呗，电气化是趋势，试试水也好，保时捷有了 Taycan 也没说要把 911 丢掉，撞了南墙就会回头了。但是 Luce 这次的内饰，真的是在在身体力行的向世界宣告，那一块块竖在车里的 “墓碑”，到底应该怎么才能做出自己的特色。 它的每一个细节，都在无声地嘲笑着路特斯、阿斯顿马丁等一众患上 “屏幕依赖症” 的超跑品牌。莲花 Emira 阿斯顿马丁的最新 Carplay Ultra 界面 不过，在聊 Luce 的美学之前，我们避不开 Jony Ive 这个名字。 果粉们应该很熟悉了，苹果著名的 “声优”，在苹果任职 20 多年的设计总监，初代 Mac、初代 iPhone、iPhone 6、iPhone X 各个跨时代的作品都有他的身影。 2019 年，他认为库克相比创新性的设计，更注重财务数据、公司管理。于是与苹果分道扬镳，建立了自己的设计公司 —— LoveFrom。而就在这时，法拉利找上了门。于是 5 年后，我们就看到了这套既有法拉利复古格调又现代 “果味” 的内饰。 这次 Luce 释放的信息主要集中在各式仪表和中央扶手上，信息不算特别多。但细细品味，这简直就是 Jony Ive 给苹果造不出来的 “Apple Car” 写了一封跨越时空的情书：在满是代码和电机的时代，极简主义的屠刀应该砍向冗余的数字化，而不是触感。就拿方向盘来说，现在的电车为了往里塞功能，会在左右条幅上设计繁杂的按钮。法拉利直接致敬上世纪 60 年代的 Nardi 赛车风格方向盘，肉眼可见的细手感。 两侧的条幅上装有按键转向灯，比特斯拉的单侧集成明晰不少。同时，外圈突出内圈微凹的按键设计，也比特斯拉那个偶尔会被手汗影响的按键实用太多。Luce 额外的功能按键则设计在两个拓展模块上，只有简单的 6 个旋钮/按键。 大量的空间都腾给了方向盘的上半部分，意思很明显，看仪表盘得了，好好开车。但是，这并不代表 Luce 的方向盘就不精致。我们放大一点，这是右边的拓展模块，红色的是动力模式，旋钮是铝合金材质。而这个雨刮式的旋钮，末端是一个放大镜。是的，字体很小根本不影响观看，这样既统一了字体大小，在关键功能上也考虑了实用性，非常符合苹果实用设计理念。 不仅如此，方向盘包括内饰面板的一切用料都是铝合金与玻璃，这些材料的应用，基本都不会留下指纹，保持住了精致感。这就是用最尖端的数字技术，去模拟类似机械的视觉观感。而在仪表盘上，这种处理则更显老辣。法拉利用了两块三星的 OLED 屏幕，中间夹了一根机械指针，在数字仪表盘上营造出了景深。 这么说不够直接，我们直接看图。先是开机动画，如同机械仪表的自检，时速表会顺着机械指针扫过而显现，两侧的功率表和 G 值表则从中间开始缓缓展开，样式明显参照了航空电子设备。 在 OLED 屏幕的映衬下，法拉利可以精细的控制颜色，随着指针扫过，时速颜色被高亮，精致感拉满。 数字化的魅力和机械的精致在这一刻体现的淋漓尽致，这种复古未来主义美学，甚至让以前那些法拉利的电子屏幕都充斥着塑料感。当然，也不光是极简带来的美感，Ive 在苹果那几十年沉淀下来的“实用主义”也没落下。很多车企在追求大屏时，往往会忽略一个基本的生理事实：在开车的时候，经常戳不准车机。。。（这个可以看我们的文章）Luce 这块圆角的中控屏幕下方，设计了一根很有工业感的铝合金横杆。 这个看似简单的结构，真的是 Ive 作为顶级交互专家的神来之笔。当你想要操作那块 10.12 英寸的屏幕时，你的手掌可以自然地搭在横杆上，有了稳定的支点，指尖的点击就能在颠簸中保持精准。对于常用的空调风量等功能，法拉利则是直接设计了实体的拨杆，搭配上一个精致的圆形 UI。 除此之外，这个拉杆还能充当转动屏幕的手把。嗯，就是这么简单。可就是这么简单的设计，解决了新能源车一直以来困扰消费者的触屏问题。这正如 Ive 在访谈中所说，设计师是否用心对待自己的产品，消费者不傻，是能真切感受到的。 在这块车机屏幕的右上角，还有一个豪车标志性的钟表。平日里，它就是一块计时表，当你摁一下上面的红色按钮，下方的 OLED 屏幕就会切换成一块跑表，与右侧黄色的按钮，一起模拟机械的计时器。 再摁一下，它就会切换成一个指南针，非常细节。整块屏幕的设计，硬件服务于软件，软件再回归于物理，环环相扣，逻辑自洽。在仪式感的这方面，Luce 也有不少小巧思。这次 Luce 的启动方式，依旧是电子与机械的结合，把钥匙放在磁吸接口上，用力摁下，钥匙的 E-Ink 电子墨水感应到了就会自动褪色。然后，这一抹法拉利 Modena 黄就转移到了右侧的档把头上。 同样很有仪式感的，还有 Luce 的弹射模式。方向盘不是简洁嘛，所以 Luce 将雾灯、前风挡除雾等功能挪到了车顶，用上空调按键的同款拨杆，和飞机座舱有得一比。而中间那一大个拉手，就是弹射模式的 “开关”。 和一些车型的长按 boost，或者进入中控设置不同，Luce 的弹射模式是把这个拉手往下拉，然后橙红色的指示灯便会亮起，车机与仪表盘切换成同色的 UI 界面。 根据法拉利的演示视频，很有可能车内的氛围灯也会跟着一起变动。在这种类似辉光管的光源下，驾驶员仿佛置身于电影 《回到未来》 的穿越车一般，梦幻又富有激情。 不知道大伙看够了没有，这次法拉利释放的东西真的不多，车机的操作，门板的设计都没有公布，连座椅都只有一张老款的座椅，连选配都没说。 但就是这么两分钟的演示，就已经让我的期待值拉满了。我们天天在社交媒体上看到车企用真皮内饰、镀铬饰条的堆砌，加上大模型、算力的先进科技，来争夺 “豪华” 的定义。但大伙好像忘了，豪华不仅有技术的飞跃，同时也有 “物权感” 和 “操控欲望” 的触达。 它可以是苹果那种从设计到软件一整套的精神感官，也可以是法拉利那匹跃马奔放的物理投射。而 Luce 的内饰，很好地将两者结合了起来。不过，看完这套内饰之后，脖子哥其实也有一个顾虑。复古未来主义诞生于上世纪 60-70 年代，是人们对太空时代的一种畅想。 概念很先锋，但是东西终归是老的。参考法拉利近年的车型，如果只是把这套内饰搬进去，明显格格不入，现在的汽车线条太优美了。 但是把同期的 288 GTO 搬出来，又稍显老气。 法拉利到底要做出一辆怎样的车，才能和这套内饰呼应上呢？可能 90 年代的 F50会比较合适？但 Luce 是四座的。 不好说，咱们就等着 5 月后法拉利能给咱们什么惊喜吧。撰文：浩森编辑：脖子右拧 & 面线糊君美编：焕妍图片、资料来源： 苹果传奇总设计师「Jony Ive」：一样东西不能正常使用，那它就是丑陋的..现在很多苹果产品没有灵魂了 —— 鱼C-小角鱼 Official: Ferrari's first EV is called 'Luce', with an interior by Apple's old design boss， Top Gear NEW Electric FERRARI LUCE - Interior Reveal， YOUCAR Why Jony Ive put buttons in the electric Ferrari， PRNDL by Jordan GolsonGoogleFerrari
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新平台低底盘纯电 沃尔沃有望推出S60及V90继任者 IT之家 2 月 13 日消息，当地时间 2 月 11 日，据外媒 Autocar 报道，沃尔沃最新的 SPA3 纯电平台，有望成为品牌重返低底盘轿车与旅行车市场的关键基础，S60 和 V90 等传统车型有望借电动化之势“复活”。目前沃尔沃产品线高度 SUV 化，六大系列中五个为 SUV，第六款 ES90 虽为轿车造型，但离地间隙与跨界车相近。此前管理层已明确，在未来八款车型规划中，SUV 仍是核心，传统轿车与旅行车空间有限。 ▲ Autocar 绘制的假想图 不过，率先应用于 EX60 的 SPA3 平台带来了结构上的突破。与基于燃油架构改造的 SPA2 不同，SPA3 从纯电出发设计，使电池布局不再抬高整车姿态。沃尔沃首席技术官安德斯 · 贝尔表示，取消内燃机、排气系统和油箱后，工程团队获得更大的空间自由度。电池不必完全放置在轴距之间，可向前延伸至少 7kWh 容量，同时维持沃尔沃的高安全标准。“在低车身车型中，可以减少后排脚部区域的电池单元，因为真正决定整车最低高度的，是后排乘客的位置。”ES90 车身较高的原因正是其基于 SPA2 平台打造。由于电池包必须在整车底部平铺，座椅和脚部空间都被置于电池之上，使整车高度被动抬高约 200 毫米。“如果电池包在整个车底完全平整，就会带来这种高度的‘惩罚’。所以，即使设计师试图降低车身，很多基于燃油平台开发的纯电车型看起来像‘小号 SUV’。”此外，SPA3 平台将电池端子方向改为向下，而不是以往的向上布置。这一改变使电流收集结构可以在电池包内均匀铺设，而无需围绕脚部空间进行绕行，从而进一步提升结构效率。贝尔表示，这种结构自由度，加上可根据车型需要调整高度的前围结构，使纯电沃尔沃车型不必再维持高离地姿态，并为重返低重心轿车和旅行车提供了工程基础。“我们可以做低，可以做流线型，可以做高，也可以做 MPV…… 技术上都没有问题。至于最终选择什么产品方向，那是另一回事。”报道提出，基于 EX60 平台，沃尔沃有望开发一款轿车，作为 S60 的纯电继任者。不过管理层对未来具体车型保持谨慎，并未确认相关计划。据IT之家了解，贝尔没有暗示是否会推出“ES60”，而是明确表示 SPA3 能够打造“真正低重心”的车型。“我们现在拥有极大的设计带宽，可以打造极为流线的车型，因为电池包不再决定车顶高度。”
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比亚迪宋Ultra EV官图发布 710km巡航+激光雷达 【太平洋汽车 新车频道】日前，比亚迪官方发布了王朝首款B级纯电SUV——宋Ultra EV的官方图，该车此前已在工信部完成申报，外观延续家族式设计，轴距为2840mm，搭载最大功率270千瓦后驱动电机，并配备激光雷达。 外观方面，比亚迪宋（参数丨图片）Ultra EV延续家族式设计风格，整体造型与现款宋L EV类似，新车前脸采用封闭式格栅搭配黑色装饰板，中央配有“宋”LOGO。同时，新车还配有激光雷达，预计搭载天神之眼B辅助驾驶系统，支持高速/城区领航辅助驾驶。 新车侧面采用了一定的溜背设计，风格偏动感，并配备半隐藏式门把手和多辐式轮毂。车身尺寸方面，宋Ultra EV的长宽高分别为4850/1910/1670mm，轴距为2840mm，采用5座布局。 车尾采用贯穿式尾灯设计，内部结构为比亚迪标志性“中国结”元素，点亮后极具辨识度。 动力方面，根据申报信息显示，宋Ultra EV搭载最大功率270千瓦后驱动电机，最高车速210km/h。续航方面，比亚迪宋Ultra搭载容量为75.616kWh或82.732kWh的动力电池组，CLTC纯电续航分别为620km和710km。（文：太平洋汽车 彭浚哲）
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1月车市开局承压 出口创新高 新能源蓄力待发 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月13日报道 根据乘联会最新发布的月度市场分析报告，2026年1月，全国乘用车市场在购置税优惠政策退出、春节假期临近等多重因素影响下，整体呈现“开门遇冷”态势，但结构性亮点突出，尤其是汽车出口创下历史同期新高，为全年市场发展奠定了“外热内稳”的基础。 整体市场：零售同比下滑，批发优于零售 1月，全国乘用车市场零售量为154.4万辆，同比下降13.9%。报告分析认为，这一下滑与近年来1月销量“前低后高”的波动特征相符，且部分消费者为享受2025年底到期的新能源车购置税免税政策而提前消费，对1月市场造成了一定透支效应。相比之下，厂商批发销量（197.3万辆）表现优于零售，同比下降6.2%，两者增速差达7.7个百分点，导致行业渠道库存减少11万辆，属于“被动去库存”状态。 结构性亮点：出口强劲，消费升级趋势明显 尽管国内市场承压，但出口市场表现极为亮眼，成为1月车市的最大看点。1月乘用车出口（含整车与CKD）达到57.6万辆，同比大幅增长52.0%，创下历年1月的新高。其中，新能源车出口28.6万辆，同比激增103.6%，占出口总量的49.6%，中国汽车产业的国际竞争力持续显现。 国内消费市场呈现明显的升级趋势。1月，高端新能源车占比提升，新能源车国内零售渗透率为38.6%。分动力类型看，纯电动市场（同比下降17.0%）和插混市场（同比下降31.2%）受政策退出影响较大，而增程式车型零售则同比增长0.8%，显示出差异化路线的生命力。从车企表现看，自主品牌在新能源和出口市场获得显著增量，头部传统车企如吉利、长安、长城转型升级效果突出，市场份额提升。 新能源市场：短期波动，长期基础稳固 1月，新能源乘用车市场零售59.6万辆，同比下降20.0%，批发86.4万辆，同比下降3.3%。尽管数据出现下滑，但报告认为这是政策退坡后的正常恢复期。值得关注的是，1月新能源车厂商批发渗透率达到43.8%，较去年同期提升1.3个百分点。其中，自主品牌新能源渗透率高达57.9%，而主流合资品牌渗透率仅为3.6%，差距悬殊。 在产品结构上，B级电动车批发量同比增长15%，占纯电动份额39%，显示市场向高品质、高价位车型迁移。与此同时，A00级经济型电动车同比下降62%，面临较大压力。车企方面，比亚迪、吉利、特斯拉、奇瑞、赛力斯、小米等企业位居新能源批发销量前列，市场集中度依然较高，新势力品牌份额同比增长10个百分点至31.2%。 展望2月及未来：春节致销量探底，行业呼吁理性发展报告指出，由于2026年春节假期长达9天，2月有效工作日仅16天，预计车市销量将进入“年内绝对谷底期”，但这有助于进一步缓解零售端库存压力。当前，上游原材料成本上涨、消费者购车心态趋于谨慎，可能抑制短期需求释放。报告同时强调，“价格反内卷”工作的推进有助于遏制恶性竞争，维护市场秩序，是行业的长期利好。从更宏观的视角看，报告回顾了2025年的关键数据：中国汽车年出口832万辆，新能源车出口343万辆，中国汽车占世界总份额达35.6%，新能源车世界份额高达68.4%。这些数据表明，中国汽车产业，尤其是新能源汽车，已在全球范围内确立了规模与技术的双重领先优势。展望未来，随着中欧等关税谈判的推进，汽车出口正从“单纯卖车”向“产业链出海”升级，增长模式有望实现从“量”到“质”的飞跃。
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天马成功点亮12英寸Micro-LED高亮车载显示屏 IT之家 2 月 13 日消息，据“天马微电子”公众号，近日，天马新型显示技术研究院（厦门）有限公司继全球领先的 108 英寸和 135 英寸 PID 大屏成功点亮后，再次取得新进展 —— 全新 12 英寸 Micro LED 高亮车载显示屏已成功点亮。IT之家从官方介绍获悉，本次推出的 Micro LED 自发光显示屏全面适配车载全景 HUD 抬头显示系统，充分发挥出全景 HUD 抬头显示系统体积小、集成度高的核心优势。该显示屏具备超高亮度、超高对比度、超广色域与极速响应等特性，即使在强光直射、高低温剧烈变化等严苛车载环境下，依然能够保持画面清晰锐利、色彩真实还原，且无拖影残留，显著提升信息可读性与视觉舒适度。天马 12 英寸 Micro LED 高亮车载显示屏亮度达 50,000nits 以上，对比度高达 1,000,000:1，色域覆盖 NTSC 110%。凭借卓越的光学性能、高可靠性及长使用寿命等特性，该屏幕将成为高端全景 HUD 系统的理想显示载体。作为新一代显示技术，Micro LED 采用像素级独立自发光架构，无需传统背光模组。本次点亮的 Micro LED 显示屏，在技术层面通过新型 TFT 背板驱动设计、优化的 LED 像素结构与封装方案，结合高效激光转移与智能回补修复工艺，有效提升了发光效率，并在实现高亮显示的同时对功耗和发热进行了合理控制。该技术路径有助于改善传统显示屏在 HUD 等车载场景中存在的亮度不足、响应速度与体积限制等问题，为车载显示向高亮度、高清晰度、高效能方向的发展提供了可行方案。Micro LED 高亮显示屏深度适配 HUD 主流车载显示方案，可精准投射导航信息、行车数据、安全预警、ADAS 辅助驾驶等关键内容。面向未来，Micro LED 自发光技术有望支持全景 HUD 在亮度、体积、清晰度等方面进一步优化。
