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宝马全球大召回 起火隐患涉及多款热门车型 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月12日报道 德国当地时间2月11日，宝马集团正式发布公告，决定在全球范围内对旗下多款车型开展大规模召回，以消除起动机系统存在的安全隐患。 本次召回的核心问题，出在起动机内部的电磁开关。宝马表示，在检测中发现，车辆经多次启动后，该部件可能出现异常磨损。这一问题不仅会造成车辆启动困难、甚至无法启动，更严重的是，还可能引发短路，导致起动机局部过热。 宝马在声明中特别发出警示：极端情况下，该缺陷存在车辆起火风险。为此，厂家特别提醒相关车主，不要让处于运转状态的车辆无人看管。 据悉，此次问题涉及2020年7月至2022年7月期间生产的起动机继电器。由于起动机零部件与整车生产、运输存在时间差，宝马暂无法精准界定涉事车辆的具体生产周期。此外，此前在维修中更换过问题起动机的车辆，也可能被纳入本次召回范围。 本次召回覆盖宝马旗下多款主力车型，具体包括： 2系双门轿跑车、多个版本的3系（轿车和旅行版）、4系（轿跑、敞篷和Gran Coupe）、5系（轿车和旅行版）、6系Gran Turismo以及7系轿车。在SUV和跑车阵营中，X4、X5、X6三款运动型多功能车以及Z4敞篷跑车也同样在召回名单之中。 早在2025年秋季，宝马就曾因起动机存在进水腐蚀风险，可能引发短路甚至起火，在全球范围内召回数十万辆汽车。仅德国与美国两大市场，当时的召回数量就分别超过13万辆和近20万辆。接连发生的召回事件，叠加全球汽车行业电动化转型的激烈竞争，以及来自中国车企的持续冲击，正在不断考验宝马等德国传统豪华品牌的口碑与市场地位。
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特斯拉Semi电动卡车售价曝光：标准续航版25万美元 IT之家 2 月 12 日消息，在特斯拉开始与有意采购其纯电动卡车的机构沟通后，特斯拉 Semi 的售价似乎已曝光。就在几天前，特斯拉刚公布将推出两款配置版本，并披露了各自的参数规格，如今定价细节也随之出炉。 在首席执行官埃隆 · 马斯克表示 Semi 将于今年实现量产之后，特斯拉很快便公布了其配置版本。该车将提供标准续航版与长续航版，可满足众多计划将其用于本地及区域配送业务的企业需求。随着参数规格的公布，特斯拉让相关企业得以全面了解 Semi 能为其业务带来的价值。不过，当时并未公布售价信息。据 Electrek 的最新报道，特斯拉已与意向企业沟通，标准续航版定价为每辆 25 万美元（IT之家注：现汇率约合 173 万元人民币），长续航版则为 29 万美元（现汇率约合 200.6 万元人民币）。上述价格均未包含税费与运输费用。这一价格高于 2017 年公布的定价，但受通胀等因素影响，特斯拉无法兑现九年前的报价也在意料之中。2017 年 11 月 Semi 首次亮相时，特斯拉曾公布三档价格： 续航 300 英里（约 482.8 公里）版本：15 万美元 续航 500 英里（约 804.7 公里）版本：18 万美元 限量版“创始人系列”：20 万美元，需全额预付以获得优先生产资格，且仅限量 1000 台 特斯拉尚未正式公布 Semi 的具体定价信息，但这并不意外。Semi 是面向企业客户的车型，定价信息通常仅向预订方开放，这类产品大多如此。Semi 将在特斯拉于 2024 年动工、位于内华达州斯帕克斯的全新专属工厂生产。该工厂在 2025 年底已接近完工，高管确认首批“正式量产下线”目标也定在同期。正如马斯克本周早些时候重申的，Semi 计划在今年实现规模化量产。该工厂满负荷运转时，年产量将达到 5 万辆。
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预计夏末首发 捷豹新款GT最新消息曝光 据悉，自从捷豹以Type 00重置以来，已经过去一年多了。这款以其独特的身材和备受争议的营销活动引人注目的概念，至今仍未转化为量产模式。不过，公司正通过全新预告片缓解等待，预计将在夏末全面揭晓。 近期，官方发布了一组关于新车的冬测谍照，这台未命名的测试车正在北极圈内进行低至-40°F的寒冷天气测试。虽然它依然有大量伪装，捷豹已确认量产版不会配备后窗，这与Polestar 5相呼应。正如之前消息所示，新电动车将配备后门，而非概念车中不太实用的两门布局。 除了电动车在结冰湖面上滑行的照片外，捷豹还分享了一些精彩细节。从概念车一出现，就立刻显而易见这将是一款大车。车长超过5.2米，大致与奔驰EQS（参数丨图片）相当。虽然相对较小的侧窗和缺少后挡玻璃可能会引发对暗色驾驶舱的担忧，捷豹却以从前到后延伸的巨大玻璃车顶应对，确保内饰沐浴在光线中。 专用的电动汽车平台使工程师能够将轴距延长至惊人的3.2米。虽然电动车通常比燃油车更高，捷豹这辆气势恢宏的大旅行车仅有1.4米高。它标配23英寸的优雅轮毂和定制轮胎，包括倍耐力冬季配置。 尽管体积较小，后轮转向可达六度，转弯半径缩短至11.5米，大致相当于体积更小的XE轿车。它将下线时配备255/35前轮和295/30后轮。部分市场将提供更小的21英寸轮毂，以更好地应对恶劣路况。除了数据外，捷豹还声称新款GT得益于一套电动推进技术，驾驶体验无与伦比。虽然这一说法大胆但含糊，但可以确认的是这款车将配备可选的驾驶模式、带主动双气门减震器的空气悬挂、扭矩矢量控制，以及三电机系统，输出超过1000马力和1356牛·米扭矩。前置单电动机和一对后置电机从净容量约120千瓦时的电池中汲取能量。捷豹估计EPA测试周期中单次充电续航超过644公里，在更宽松的WLTP标准下可达692公里。
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全新大众ID. Polo GTI谍照亮相，纯电GTI也是GTI #CLAUTO / 酷乐汽车##大众##ID. Polo GTI# Author / 酷乐汽车有外媒近日拍到了全新大众ID. Polo GTI，这款车曾在2023年以概念车形式亮相。此次拍到的实车几乎无伪装，乍一看风格比较低调，但仍有几处标志性细节能将GTI与普通版区分开来。 最明显的变化是专属前保险杠，配备造型突出的进气口与蜂窝状格栅。车侧则能看到更运动的侧裙，以及尺寸更大的双色轮毂，搭配红色刹车卡钳。车尾同样带有“小钢炮”风格升级：加长的扰流板、经过重新设计的保险杠，以及尺寸夸张的扩散器 —— 只是这套设计放在越野SUV上或许更协调，而非一台小钢炮。 内饰预计与普通版基本一致，将配备10.25英寸全液晶仪表和13英寸中控屏，大概率还会搭载运动方向盘与红色装饰。后备厢空间可观，后排座椅放倒后容积可达1243升。 大众官方此前已确认：ID. Polo GTI将在普通版上市一年后推出，采用前置电机，最大功率223马力，搭载52千瓦时镍锰钴三元锂电池。大众曾表示，该车续航里程最高可达450公里，不过高性能版的实际续航可能会更低。可以确定的是，新车将支持130千瓦直流快充。 More
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打破惯例！“油电同降、豪华领跑”，1月乘用车平均降价3.7万元 本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道根据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布的最新市场数据显示，2026年1月国内乘用车市场出现首轮大规模降价潮，新车平均降价金额达3.7万元，总体降幅14.9%，较2025年全年10.5%的平均降幅显著提升。此次降价打破了此前单一品类调价的市场格局，呈现“油电同降、豪华领跑”的鲜明特征，而降价车型数量、降价力度更是创下了近年新高。豪华品牌“领降”，经销商迎福利2026年1月的乘用车市场降价潮，在核心数据、品类分布、品牌参与度等多个维度均呈现出突破性特征，各项指标均较历史同期及2025年全年水平有明显变化，形成了覆盖不同价位、不同动力形式的全面调价态势。具体来看，此次，新能源汽车与燃油车同步降价，且降幅基本持平，打破了此前新能源车型单边主导降价的市场惯例。从动力品类来看，新能源汽车降价车型均价25.3万元，平均降价3.8万元，降幅14.8%，这一降幅首次超过2020—2025年6年的年度平均水平。值得一体的是，此次新能源降价车型中，并没有蔚来、小米、理想、特斯拉等新势力品牌车型，降价车型均来自传统车企的新能源品牌。在常规燃油车方面，降价车型均价23.8万元，平均降价3.6万元，降幅15%，略高于新能源车型，实现了油电车型降幅近乎持平的格局。这种均衡性调价态势，反映出市场竞争已从单一动力品类的博弈，转向全动力形式的综合竞争。从降价金额分布来看，降价金额最高的车型为宝马i3纯电动与东风本田HRV，均实现7.59万元的大幅降价。降幅最高的车型为东风本田HRV，降幅达31.3%，成为此次降价潮中的“降幅冠军”。但值得关注的是，虽然价格确实下调了，但是消费者实打实的优惠却并没拿到。北京一位宝马销售人员对《华夏时报》记者解释道：“指导价下调后，终端折扣会相应减少，现在的落地价格与降价之前其实没什么变化。”这种现象不仅发生在宝马，此前奔驰官方就宣布，将对部分核心车型的官方指导价下调约10%。为此《华夏时报》记者走访了某奔驰4S店，销售人员对记者表示：“奔驰GLC260L下调前的价格为45.53万元，下调后价格为39.98万元，但是因为经销商的终端优惠随之变少了，所以最终的落地价格与之前并没有变化，但是来看车的人明显变多了。”在业内看来，豪华品牌降价的背后是其在华市场持续承压的现实。虽然消费者的实惠没有变化，但是对各经销商来说，确实缓解了不小的压力。而此次的价格下调可以看作是品牌方给予经销商的一次福利。除宝马、奔驰豪华品牌之外，奥迪从2025年就已有部分车型降价。某奥迪经销商向《华夏时报》记者说道：“从2025年年中开始，奥迪A3就已经开始实施降价措施，一直持续到现在，现在奥迪A3的中配车型，落地价在16万元，曾经该款车型落地价要20万左右，”以此来看，在某些车型上消费者确实得到了优惠。汽车行业分析师翟强认为：“2026年开年首月，各品牌的价格调整，意味国内高端乘用车市场正在经历一轮激烈的价格体系重塑，行业长期存在的价格泡沫正在被逐步挤压。”降价动因与行业背后的压力翟强认为，2026年1月乘用车市场的大规模降价潮，并非车企的短期促销行为，而是政策调整、市场压力与行业转型等多重因素共同作用的结果。其中，新能源汽车购置税政策的调整是直接驱动因素，而市场库存高、竞争白热化与技术迭代则是深层因素，多重变量的叠加最终引发开年的价格调整浪潮。根据财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的政策要求，2026年1月1日起，延续十余年的新能源汽车购置税全额免征政策正式退出，转而实施减半征收新规，单车最高减税额从3万元降至1.5万元。这一政策变化直接导致消费者购买新能源车的成本出现一定幅度增加。面对政策调整带来的购车成本上升，车企选择主动下调官方指导价，以对冲成本增加对终端消费的影响。多数新能源车型通过官方降价，将购置税增加的成本基本抵消，部分车型甚至实现了购车综合成本的下降，一定程度上稳定了市场需求。此外，政策在退坡的同时还提高了技术门槛，如插电式混合动力汽车的纯电续航要求从43公里提升至100公里。行业分析师韩昊认为：“这一技术标准的调整，加速了低技术车型的市场出清，部分不符合新要求的车型被迫通过大幅降价清理库存，进一步加剧了降价潮的力度。”当然，政策调整只是导火索，市场自身的压力同样是此次降价潮的重要驱动因素。截至2026年1月初，全国乘用车库存总量达350万辆，库存消化周期超过57天，远高于行业公认的45天合理库存周期。其中，2025款旧车型占比超60%，这些车型由于技术配置相对落后、市场吸引力下降，成为经销商库存压力的主要来源。同时，2025年底的“赶末班车”促销提前透支了大量消费需求。2025年12月，为赶上新能源汽车购置税全额免征的最后窗口期，多数车企推出了力度较大的终端优惠，刺激消费者提前购车，导致2026年1月出现短暂的需求空档期。乘联会数据显示，2026年1月全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%，销量的环比大幅下滑进一步加剧了市场的库存压力，倒逼车企通过降价刺激需求。同时，市场竞争的白热化也进一步放大了降价的必要性。近年来，国内乘用车市场进入存量竞争时代。2025年市场总销量与2024年基本持平，而新车车型数量持续增加，2025年全年上市新车超150款，市场供需失衡的矛盾日益突出。尤其是豪华品牌的市场空间受到自主高端新能源车型的强力挤压，2025年30万—40万价位的高端燃油车市场同比收缩明显，为巩固市场份额，豪华品牌不得不通过降价的方式应对竞争。乘联会秘书长崔东树表示，2026年国内乘用车市场的价格调整仍将是主旋律，此次豪华品牌开启的价格体系重塑，或将带动更多品牌加入调价行列，国内汽车市场的行业洗牌与升级将进一步加速。未来，随着政策效应的逐步释放、市场库存的逐步消化以及技术创新的持续推进，国内乘用车市场的价格体系将逐步趋于稳定。但可以预见的是，价格竞争仍将是市场竞争的重要组成部分。责任编辑：李延安 主编：于建平
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具身机器人，能否助力理想打赢全新L9这一仗？ 作者 | 李昊飞编辑 | 老叮当出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）四年前，理想L9（参数丨图片）以“500万内最好的家用旗舰SUV”和“冰箱彩电大沙发”的精准定位，几乎凭一己之力开创了中国家庭六座大型SUV的蓝海市场，并迅速成为现象级产品。四年后，当这条赛道已是强敌环伺、竞品林立的红海，理想汽车带着全新一代L9重返战场。日前，理想汽车创始人李想用两条关键微博，为市场投下了一枚重磅炸弹——全新一代理想L9将在今年二季度内发布，同时公司还为追求极致体验的用户，准备了一个售价55.98万元的终极版本，名为“理想L9 Livis”。 值得注意的是，这不是一次简单的产品迭代，因为李想赋予了它一个更宏大、也更具争议的身份——“具身智能机器人的开山之作”。众所周知，市场风云变幻，当“冰箱彩电大沙发”已成行业标配，当问界M9、极氪X9等强劲对手入局，去年的理想L系列并未能延续辉煌，整个理想汽车也在销量和资本市场上承受了巨大压力。全新L9，无疑就是理想打响“翻身仗”的核心。可以说，它的成败，不仅关乎理想能否收复失地，也将成为检验李想对“汽车终极形态”判断的关键，究竟是领先时代的洞见，还是脱离现实的执念。1理想能否打赢全新L9这一仗？要回答这个问题，首先须审视全新L9所处的战场，这已非四年前那片任其驰骋的空白。初代理想L9赖以成功的“冰箱彩电大沙发”等舒适性配置，已被行业迅速“像素级”复制，不再是护城河。如今的对手，无论是凭借华为技术光环和渠道优势高歌猛进的问界M9，还是以极致产品力赢得市场口碑的极氪X9，都实力强劲。这意味着，全新L9必须拿出超越性的价值，才能重获领先地位。从理想公布的信息来看，它选择的破局点，是“体验代差”，而支撑这一代差的，正是堪称“跨代级”的硬件革命。其终极版本L9 Livis高达55.98万元的售价，背后是三个“全球首次”或“同级首次”的硬核技术支撑。 首先是超强大脑，理想告别了对外部供应商的依赖，拿出了自研的5nm制程“马赫100”芯片，双芯2560TOPS的算力据称是英伟达Thor-U有效算力的3倍，这不仅是算力的暴力堆砌，更关键的是“芯片+模型”的联合设计成为可能，为更高级别的智能驾驶和主动服务提供了算力基础。其次是敏锐神经与强健肢体，全球首个“完全体”全线控底盘与全球首次在60万内配备的800V全主动悬架系统，让车辆的响应速度达到毫秒级，并能实现“反物理”的车身姿态控制，使车辆的物理执行能力达到了一个新高度。最后，在设计方面，全新L9选择了“传承与进化”的设计道路，更具科技感的前脸、更协调的车身比例以及迈巴赫同款工艺的双色车身，都在无声地背书其旗舰地位。 然而，强大的硬件只是打赢这场仗的必要条件，而非充分条件，理想依然面临着巨大的挑战。其一，如何说服消费者？李想在内部坦言，解释“进化”比解释“优化”难得多。用户能轻易理解续航从400公里提升到800公里，但很难一次性听懂“为什么线控底盘和主动悬架是具身智能的必要条件”。如果连理想内部员工都对“具身机器人”的宏大叙事感到困惑，那么一线销售又该如何向走进店里的消费者讲清楚这个故事？这考验的不仅是产品力，更是理想汽车的沟通能力和市场教育能力。其二，如何锚定售价？顶配55.98万元的售价，意味着L9 Livis将直面问界M9与极氪009的高配车型。对手的优势清晰可见：问界有华为的智驾光环和强大的品牌号召力，极氪有浩瀚架构的技术底蕴和极致的性能表现。理想L9的“具身智能”能否成为超越它们的杀手锏，取决于其“主动服务”能力能否在复杂场景下真正落地，实现从“人驾原生”到“人机共驾原生”的进化。 可以说，全新L9这一仗，理想汽车选择了一条最难走的路。它放弃了在存量市场继续“卷配置”的安逸，而是试图通过一场技术革命，开辟新的增量价值。此役若成，理想将再次成为行业的引领者；若败，则可能因战略过于超前而陷入困境。成败的关键，就在于理想能否在未来几个月内，将“具身智能”从一个发布会上的概念，真正变成用户车库里的惊喜。2理想为何要All in具身机器人？在外界看来，理想突然高举“具身智能”大旗，似乎是一次突兀的转型，但梳理其发展脉络，这更像是一场蓄谋已久的战略亮牌。这首先是源于战略的必然：逃离“同质化”内卷。李想和理想汽车清醒地认识到，以“冰箱彩电大沙发”为代表的舒适性配置创新，门槛并不高，极易被模仿，无法构成长期护城河。当所有车企都开始做六座大SUV，都配上大屏和冰箱时，理想必须开辟新的战场，将竞争从“配置的物理叠加”提升到“智能的主动服务”层面，这不仅是更高维度的竞争，也是一个能构建深厚技术壁垒的领域。同时，这一战略也植根于技术的自洽：十年布局的殊途同归。理想的具身智能战略并非心血来潮，其技术演进始终保持着高度的一致性，从2018年理想ONE赋予车辆“听看说”的基础感知能力，到如今自研芯片、自研大模型、自研操作系统、全线控底盘的全面落地，理想在一步步构建“眼睛、大脑、心脏、神经、手脚”的完整技术栈，全新L9正是这一技术栈首次集成的产物。 与此同时，其产品理念也一脉相承，理想始终聚焦“车与家”的场景，“具身智能”正是“移动的家”这一理念的终极形态——让空间变得有智慧，能主动理解并服务于人的需求。而驱动这一切的，或许是李想作为一个“天才产品经理”的市场敏锐。回顾其创业史，从创办泡泡网、汽车之家，到打造理想ONE这款“奶爸神车”，理想的每一次成功，都源于对用户需求的深刻洞察和对行业趋势的精准预判。这种超前性，往往让他在当下显得特立独行，甚至不被理解。 在李想的构想中，未来的家庭将拥有两类“硅基员工”：一个是能帮你接送孩子、自动充电保养的“汽车机器人”，另一个是能帮你做饭、打扫卫生的“人形机器人”。这背后是对“解放生产力，回归生活”这一人类终极需求的洞察。如今，他将大量精力用于沟通“进化”，是因为他深知，解释“为何线控底盘对具身智能至关重要”这类“质变”，远比解释续航提升这类“量变”要困难得多。这种近乎偏执的布道，恰恰反映了他对未来竞争格局的判断：未来汽车行业的核心壁垒将是“芯片+模型”的联合设计。 当然，这条路充满挑战。它意味着理想的竞争对手，将不再仅仅是汽车企业，还包括了所有在AI和机器人领域布局的科技巨头。但正如李想所言，他愿意花费70%的时间在汽车本身，因为再聪明的AI，也需要一个足够优秀的物理载体。结语全新一代理想L9，是理想汽车十字路口上的一座灯塔，也像是一面镜子。它既照见了理想试图用技术穿越周期、重塑行业格局的雄心，也映照出其在通往“机器人”梦想道路上的巨大挑战。这一仗，理想能否打赢？短期看，取决于其强大的硬件能否支撑起55.98万的售价，以及“主动服务”的体验能否如约而至；长期看，则取决于市场和消费者是否相信并愿意追随李想所描绘的“具身智能”未来。这场豪赌的结果，尚待市场验证。但可以肯定的是，全新L9已经成功地为整个行业抛出了一个新命题：当汽车拥有了“生命”，我们的出行乃至生活，将会迎来怎样的颠覆？
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顶置激光雷达 全新腾势Z9GT官图发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月11日报道 2月11日，腾势（参数丨图片）汽车发布了腾势Z9GT全新峡湾绿外观配色官图。新车采用了顶置激光雷达，内饰通过运动一体式座椅、碳纤维内饰套件等一系列新设计，更加强调运动属性。新款腾势Z9GT基于“易三方”平台打造，提供纯电与插混两种版本，纯电续航表现出色。 外观方面，作为全新配色车型，其整体与现款保持一致。峡湾绿配色其漆面深邃通透，，配合GT车型流畅的曲线和动感的外观，显得冷峻又张力十足。据悉，除了峡湾绿，还会推出另外两款全新配色，为消费者提供更多样的选择。外观上的另一个明显变化是采用了顶置激光雷达，并配备智驾小蓝灯。 此外，隐藏式门把手、可自动展开的尾翼（纯电版风阻低至0.198Cd）以及贯穿式尾灯，进一步强化了其旗舰猎装轿跑的差异化定位。 内饰采用全新的“熔岩红”配色，搭配真碳纤维材质打造的内饰套件，视觉张力十足，契合GT车型的运动基调。座椅为一体式运动座椅，搭配颈部高亮黑装饰和Z9GT字样标识，进一步强化高级感和运动感。与此同时，凸显运动基因的BOOST竞速拨片，更加精巧的金属怀挡，三辐式多功能方向盘也出现在全新内饰中，营造出浓郁的GT运动氛围。加上全新设计的空调出风口，以及全车多处镀铬包边装饰优化，高级质更加明显。 此前，全新腾势Z9GT此前已经登陆工信部备案公告，插混版车型电池容量大幅提升，CLTC纯电续航里程将达到401km。而在最新一期的工信部公示中，纯电版本也曝光了更多信息，最高搭载122.5度超大容量电池包，单电机版本CLTC续航里程达到1036km，三电机版本也可达860km，续航表现出色。
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或2027年发布 新款AMG C 53旅行版谍照曝光 日前，车质网从相关渠道获取到了一组新款AMG C 53旅行版的谍照。新车将替代现款AMG C43，搭载直列六缸发动机+48V轻混系统。据悉，该车或将于2027年夏季发布。 从此次曝光的谍照来看，测试车的前格栅配备了AMG经典的直瀑式设计，前包围延续大尺寸导风槽和中间进气口设计，不过前灯组并没有融入全新三叉星辉元素。车身侧面依旧是经典的旅行车造型，前后翼子板采用宽体设计。 车尾部分的顶部扰流板内嵌高位刹车灯组，尾灯组变化较小，内部结构或将进行调整。后包围造型极具性能感，中间配备大尺寸扩散器，两边分别配备外露式尾喉，与现款AMG C43相似。 动力系统方面，新款AMG C 53旅行版将搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，最大马力450Ps。与之匹配的传动系统为9速手自一体变速箱，并标配4MATIC四驱系统。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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法拉利首款纯电车型命名Luce 内饰图曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，法拉利正式宣布旗下首款纯电车型正式命名为Luce，并且首次曝光了车辆内饰设计图。 Luce一词在意大利语中意思为光芒，与车辆新能源属性和品牌对未来的期待十分契合。新车内饰由前苹果首席设计官领导的团队设计，从内饰图片来看，可以发现新车采用全新的设计语言，将科技、复古、简约风格相融合，宛若精致的艺术品。有趣的是，仪表盘内保留了机械指针并且和方向盘共同集成在转向柱上，方便驾驶者查看仪表信息。 中控屏偏向驾驶者一侧，整体设计和苹果平板非常相似，下方位置还提供部分功能的实体按键，方便用户盲操作。挡把造型小巧精致，后方集成了门锁、车窗功能按键，由此推断新车将是一款四门车型。 随着内饰图片公之于众，也令大家更为期待车辆的外观设计到底如何。据悉，新车将于今年5月在意大利正式亮相，关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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安徽首个居民V2G充电桩并网投运 原标题：全省首个居民V2G充电桩并网投运2月9日，在合肥市葛洲坝·玖珑府小区，市民夏祺通过手机控制，完成了自家新能源汽车向电网的反向放电。“我在夜间用电低谷时把车里的电尽量充满，到用电高峰期再把车里的电反向送到电网中。”夏祺说，这样一进一出，每度电约有0.7元的收益。这是全省首个居民V2G充电桩并网投运的场景。参与者夏祺享受了安徽省新出台的试点城市（合肥、淮北）放电电价政策。今后，新能源汽车在安装了居民V2G充电桩的自家车位停放时，即可随时向电网放电获得收益，打破过去只能去特定公共V2G充电场站参与放电活动的限制，标志着安徽省居民家用充电桩正式进入车网互动时代。电动汽车与电网通过充放电桩等实现双向能量流动被称为“车网互动”。截至2025年10月底，合肥新能源汽车保有量已超49万辆，动力电池总容量约2300万千瓦时，车网互动应用前景广阔。“新能源汽车在用电低谷期充电，在用电高峰期放电，为电网输送电力供其他用户使用，既能促进新能源电力消纳，还能助力‘削峰填谷’，缓解电网集中供电压力。”国网合肥供电公司能源服务技术中心专责邹竞帆向记者介绍。2025年3月，合肥市和淮北市入选全国首批9个车网互动示范应用试点城市。当年，合肥市共开展了两次规模化实测活动，累计引导9068辆次新能源汽车参与，总放电量达6.79万千瓦时。为充分发挥新能源汽车作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，2025年12月，安徽省发展改革委发布针对我省车网互动规模化应用试点城市的放电价格政策。合肥供电公司为居民V2G报装客户配备专属客户经理，提供政策咨询、技术支持、并网报装全流程服务，居民通过网上国网App或者线下营业厅就可提出申请。本次全省首个居民V2G充电桩成功并网投运，将起到示范作用。记者 徐旻昊 本报通讯员 李岩来源：安徽日报
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奔驰官宣：四缸C63谢幕，纯汽油六缸AMG正式回归 奔驰AMG正式宣告 四缸C63将退出历史舞台 纯汽油六缸涡轮车型将登场奔驰旗下最具争议的AMG之一四缸C63，即将告别市场。 经过数月关于该车型未受市场青睐的电气化动力系统将被淘汰的传闻后，奔驰的AMG负责人终于正式证实四缸C63的退场。 这款性能车还会延续下去，但将搭载更大排量、纯汽油的直列六缸引擎，而且名称也会更改。 奔驰AMG CEO Michael Schiebe在接受访问时表示，现行C63将由纯汽油动力取代，搭载一具直列六缸涡轮增压引擎。 这颗3.0升M256M引擎来自CLE 53车型，目前在该款双门跑车上可输出443匹马力与57.1 kgm的扭力。 虽然新“C53”的动力是否会进一步提升尚未确定，但即使动力略低，也无法完全反映性能差异。 移除PHEV插电混合动力系统后，车重将大幅减轻，使控更灵活。虽然新引擎比现行四缸M139l重，但整体车重应会低于现行C63。 以美规版本为例，C63重达2,185公斤，新C53在移除混合动力系统后，预计将更为轻盈。 逻辑上，GLC也将采用相同公式，因为它本质上是C63的跨界版本。 有趣的是，AMG负责人指出，2.0升四缸引擎被淘汰并非因为车迷不喜欢小排量，而是在符合即将生效的Euro 7法规方面困难重重。 这也引发疑问：既然Euro 7早已在路上，为何奔驰AMG在C63开发阶段未能预见这一点？新款C53预计将以即将推出的小改款C-Class为基础打造，设计与科技将延续家族风格。 其直列六缸引擎不仅提供稳定的动力输出，也让车辆拥有更纯粹的驾驶感受，满足对控与性能的AMG车迷期待。 早在约一年前，德国媒体就传出AMG C-Class将改搭六缸引擎的消息，当时AMG并未确认，但如今证实这一个消息属实，工程师确实将两个额外的汽缸塞进原本的引擎舱内，代表着C-Class AMG车型动力的新篇章。
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极狐高端产品系列发布 首款MPV命名问道V9 近日，车质网从相关渠道获悉，北汽极狐品牌推出“问道”高端系列产品，首款车型正式命名为“问道V9”。 “问道”意思为寻找同道中人，品牌将“问”视为驱动力，将“道”视为定力，主打高端之道并以本质重塑边界。首款车型问道V9已于前不久的新一期申报图中公布，新车定位为MPV车型，基于BE22平台打造，外观时尚大气，展现出独特的豪华气质。 车头采用大尺寸进气格栅和镀铬元素点缀，车侧线条流畅动感，熏黑门柱和多辐条涡扇造型轮毂的组合，使侧面充满前卫感。车尾造型充满肌肉感，并提供辅助驾驶小蓝灯。 内饰部分官方暂未公布相关信息，但将提供7座座椅布局，配备众多舒适配置。动力上，新车采用1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的增程系统，发动机最大功率118kW，电动机最大功率227kW。据悉，问道系列产品将主攻中大型MPV和SUV领域，以豪华优雅的外观和丰富的舒适、科技配置吸引消费者关注。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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小鹏放大招！全新旗舰GX官图曝光，长得像揽胜还不用愁续航 最近关注新能源汽车的朋友，应该都刷到小鹏的新动作了——全新旗舰SUV GX的官图正式发布，刚一曝光就引发了不少讨论，不管是咱们下沉市场打算换大车的家庭，还是关注高端车型的普通人，都能从中找到感兴趣的点，今天就用大白话，跟大家好好说说这款车的门道。 先说说大家最直观的感受，这款小鹏GX的造型，第一眼看上去就很大气，不少人都说长得有点像路虎揽胜（参数丨图片），毕竟都是那种硬朗又精致的风格，车身线条平直，看着就很有气场，不管是开去县城串亲戚，还是跑长途自驾游，都特别有面儿。而且作为小鹏的全新旗舰，它可比咱们熟悉的小鹏G9定位更高，算是G9的“大哥”级别，空间和配置肯定更到位。 可能有人会问，GX这个名字听起来挺特别，到底啥意思？其实答案很简单，咱们平时见过的罗马数字里，X就代表10，所以小鹏GX的含义就是G10。大家都知道小鹏有G9这款定位高端的SUV，GX（也就是G10）并没有跳过9系，而是在G9的基础上，打造的更高阶旗舰车型，和G9一起完善小鹏的高端SUV布局，看得出来小鹏这次是想在高端市场好好发力，给咱们老百姓多一个高端车型的选择。 再说说大家最关心的动力问题，这款GX采用的是增程动力，可能有些朋友对增程不太懂，其实用大白话讲，就是既能用电开，也能加油开，完全不用愁续航。咱们平时在市区上下班代步，用电开就很省钱，电费比油费便宜不少；要是逢年过节跑长途，或者去乡镇没有充电桩的地方，加油就能走，不用像纯电车那样，半路担心没电抛锚，特别贴合咱们下沉市场的用车场景。 还有一个小知识点跟大家说一下，这款小鹏GX还有个“兄弟车型”，就是大众的ID.era 9X，两款车算是合作研发的，就像咱们生活中关系要好的兄弟，核心配置和设计思路有不少相似之处，但又各有特色，大家到时候可以对比着看，根据自己的喜好来选。 可能有人觉得，旗舰车型就一定很贵，离咱们普通人很远，但其实不然。小鹏一直以来都有性价比的优势，这款GX虽然定位比G9高，但参考小鹏以往的定价策略，大概率不会定得太离谱，而且增程动力的车型，后期用车成本也不高，不管是工薪家庭，还是做生意需要撑场面的朋友，都能负担得起。 总的来说，小鹏这次发布的GX官图，确实有不少亮点，长得大气有面儿，名字寓意实在，增程动力解决了续航焦虑，还有大众的兄弟车型做保障，配置和品质也让人放心。对于咱们下沉市场的消费者来说，买车要么图省心，要么图有面，这款GX刚好兼顾了这两点，相信等它正式上市，一定会成为不少家庭换大车的首选。
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“iPhone之父”操刀，法拉利首款电动跑车Luce有啥亮点？ IT之家 2 月 9 日消息，法拉利官方今天宣布旗下首款电动跑车定名“Luce”，并公布该车的内饰及人机交互设计，号称能带来“令人振奋的驾驶体验”。 IT之家在此援引官方新闻稿，该车的名字“Luce”源自意大利语，意为“光”或“照明”，象征着法拉利面向未来的坚定方向，同时印证该品牌全新命名策略，为产品线的重要新成员开启新的篇章。据介绍，这款汽车由“iPhone、iPad 之父”美誉的前苹果首席设计官乔纳森 · 伊夫和施华洛世奇、耐克“御用设计师”马克 · 纽森操刀，两人在旧金山创立的 LoveFrom 创意团队全方位参与了该车的设计。 内饰方面，这款汽车的驾驶舱被设计为简洁、统一的空间，软件与硬件同步开发，使实体结构与 UI 界面保持高度一致，使用 100% 再生铝合金，由整块铝材 CNC 加工，表面经阳极氧化处理，玻璃则是来自康宁“大猩猩”品牌，具有高耐久、耐刮等特性。软件方面，这款汽车的人机交互界面秉承触感、清晰、直觉三大核心理念，团队优先选择实体按键，增强人与车辆之间的互动，方向盘使用简化三幅结构，灵感来自 20 世纪 50-60 年代的木质 Nardi 方向盘，整体被分为两个控制模块，类似 F1 赛车，相比标准法拉利方向盘轻 400 克。 走进车内可以发现，这辆车的中控台经过特别设计，行业首发彩色 E-Ink 墨水屏钥匙，具有省电优点，当钥匙插入中控台后，屏幕的颜色会由黄色为主变为黑色为主，仪表盘和屏幕同时点亮，营造舒适氛围。 同时，这款汽车一共有三块屏幕，分别在仪表盘、中控以及后排，旨在提供明确、清晰、输入输出分离的使用体验，显示字体均为定制，仪表盘屏幕内置两块重叠的 OLED 面板，由三星参与开发，可实现高对比度与鲜艳色彩。 这辆车的中控屏幕则是带有球形转轴，可以自由朝向驾驶员 / 副驾驶，配备掌托，不需要低头就能操作，右侧带有球形多功能表，可切换时钟、计时器、指南针和弹射起步指南等，顶部左侧的第二块屏幕则用于显示时速、功率等高级参数，中部大屏可显示 CarPlay、空调和参数设置等信息。 总体而言，这辆汽车的内饰融合了精湛工艺、深思熟虑的创新，既致敬过去，也拥抱未来。
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“900V+6C”上车？别克至境世家纯电版谍照 【太平洋汽车 新车频道】近日从相关渠道看到一组别克至境世家纯电版的谍照图。据了解新车采用900V架构，10分钟可实现超400公里快速补能。据悉，该车计划将会在2026年上半年正式发布。从外观特征来看，该车采用了纯电车型标志性的完全封闭格栅前脸，与在售的插混版形成明显区别。同时，这款测试车配备了全新空气动力学造型轮毂，设计中融入湾流机翼元素，车身采用的哑光灰配色也并未出现在目前至境世家的可选外观颜色中，或为纯电版专属配色。 新车长宽高分别为5260/2000（2023）/1835（1820）mm，轴距为3160mm。动力方面，新车搭载前后双电机，分别为332kW和150kW。续航方面，根据工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十一批）》显示，该车纯电续航里程提供601公里和632公里供选择。 至境世家纯电版是上汽通用“逍遥”超级融合架构下的首款纯电车型，该车将基于奥特能2.0多元驱动平台打造，充电倍率可覆盖3C到6C超快充，在6C快充模式下，可实现10分钟补能超400公里的续航表现。在安全层面，奥特能平台拥有“26 亿公里 0 自燃”的使用纪录，同时针对超高压平台研发了系统性安全冗余备份，为900V电压平台的量产落地提供了技术支撑。若至境世家纯电版最终搭载 900V+6C 配置，将成为行业内首款搭载该系统的MPV车型。 （图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
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特斯拉续航剩72公里高速上突然断电 车主：双闪都失灵 2月7日晚，从上海往台州方向的高速上，一辆2022款特斯拉ModelY在距离嵊州服务区仅约2公里时，突然失去动力，全车断电。车主陈女士清楚记得，失控前，屏幕上的续航数字还显示着大约72公里。事后，特斯拉售后的初步反馈是“电池状态不稳定”，并给出了一条引发争议的建议：高速行驶，电量剩100公里就该去充电。这话很快在车主圈里传开，讨论也从这起故障，延伸至电动车跑高速时，究竟该留多少续航“保底”才安全。新黄河记者向特斯拉中国发送采访函，询问故障具体原因及相关安全设计标准，截至发稿，尚未收到回复。“只有亲身经历过，才知道那种绝望”陈女士回忆，车是突然失去动力、被系统强制降速的。而更让她后怕的，是紧随其后的全车断电。“最崩溃的是，连双闪都开不起来。”她说。 陈女士的车子在高速上突然断电陈女士接受新黄河记者采访时提到，让她感触颇深的是事发后的救援效率：浙江道路救援十分钟内就赶到了现场，高速交警和服务区人员免费帮忙推车、接电。这套高效的公共救援，与她之后在厂家售后端的体验，形成了对比。围绕“为什么表显还有70多公里就突然断电”的疑问，陈女士随后在社交平台更新了与售后的沟通进展。她表示，对方初步将原因归结为“电池状态不稳定”且车辆已过保，并建议在高速行驶时，“电量剩余100公里就应补能”。陈女士坦言，自己此前规划在剩余70多公里时进入服务区，“现在才知道这种安排是有风险的”。令她感到气愤的是售后“完全推卸”的态度。她表示，自己虽然可以接受正常的电池损耗或冬季低温虚电，但无法接受“表显还剩70多公里就把我们停了”。面对部分网友“车是不是过保了”的质疑，她解释，车是2022年买的，但因为累计行驶里程超出了质保标准，确实已不在质保范围内。那条“剩100公里充电”的建议，在评论区炸开了锅。陈女士反问道：在距离服务区只剩2公里、表显还剩70多公里的时候选择进站，这不算“及时”吗？她表示，这辆车跑高速多年一直正常，这次实在无法理解。特斯拉车主对此事猜测四起。有人觉得是冬季低温影响了电池活性；也有懂行的用户推测，仪表盘上曾出现的黄色警告图标，或许与12V小电瓶系统异常有关。在一些车主看来，如果安全的“底线”要被划到100公里，那就意味着车辆标称的续航数字背后，变量复杂得多。而比续航焦虑更让人不安的是：在动力完全丧失前，车子到底有没有给出足够明确、足够迫切的警告？谁掐断了车的“最后一道生命线”？陈女士的经历并非孤例。记者注意到，另一位特斯拉车主王女士有一次极为相似的经历。王女士开的是2021款Model3。2025年2月，她以110公里左右的时速在高速上行驶时，车辆突然出现异常。“屏幕像是失控了一样乱跳”，她说。随后，系统把最高车速限制在了58公里/小时，紧接着，全车断电。 图为网友发帖截图真正令人不安的细节发生在停车之后。王女士回忆，刚靠边时，车门还能打开，但大约20分钟后，随着车辆彻底没电，电子门锁完全失效，车外的人再也打不开车门。因为断电前车窗没关，他们只能坐在高速路边，听着灌进来的风声等救援，“想关窗都关不了”。售后最终的判定是，问题不出在动力电池本身，而出在座椅下方的一个控制模块上。一位长期维修新能源汽车的工程师分析，这类问题可能涉及DC-DC转换器或车身控制单元。他提到，无论是燃油车还是电动车，双闪灯都是失去动力后提醒后车的“最后一道生命线”。如果低压系统没有独立的备用电源支撑，极端情况下，这道安全防线也可能失效。首批新能源车步入脱保期，长期使用隐忧浮现陈女士和王女士的遭遇，在社交平台上并非孤例。相关讨论区里，能看见更多车主提及类似故障。随之而来的，往往是一场围绕维修费、责任认定，乃至心理补偿的漫长拉扯。王女士透露，售后虽然承认是控制模块故障，但给出的定性逻辑让她难以接受——“他们告诉我，因为维修费才2000多块，所以这算‘小问题’。”“能让整车在高速上断电，这怎么能是小问题？”王女士感到愤怒。她认为，一种足以导致高速失能的故障，其风险等级不该由零件价格来决定。更换部件后，王女士曾要求特斯拉对这个新模块延长保修，或者延长整车质保，但诉求未被采纳。最终，售后提供了一次价值约600元的基础保养作为补偿。这种处理方式，加深了她的不安全感。 售后承认是控制模块出了故障评论区里，另一位车主反映，类似故障在他车上“修了三次”，最终得到的补偿依然是一次常规保养。而当第三次维修时，车辆已过三包期，维权变得艰难。还有用户表示，即便售后承认质量问题并免费维修，后续的补偿和解释也往往止步于标准流程，再无下文。陈女士在事后感叹，自己“一直没有专属客户群”，官方400热线也让她觉得“很难对付”。据她透露，目前的处理方案是被要求先“交钱检测”，后续若确认为电池问题，因过保需由车主自费承担。特斯拉以高度数字化和标准化的服务流程著称，这套体系在快速扩张期显著提升了效率、降低了成本。但与一些近年来着力构建车主社群和专属服务体系的国内新能源品牌相比，当突发故障来临，用户对即时沟通和情绪安抚的需求，在特斯拉这里或许难以被快速满足。从行业周期看，这类矛盾正逐渐显现。随着最早一批国产Model3和ModelY进入使用的第4到第6个年头，大量车辆正陆续脱保。车辆老化、电控系统日趋复杂，以及维修责任难以厘清，成了新能源消费市场的新问题。在售后争议的另一面，市场也在观察企业资源的投向。特斯拉近年增长承压，其2025年财报显示，全年全球交付量同比下降8.55%，净利润大幅下滑46%。有观点认为，在公司资源持续向人工智能和机器人业务倾斜的背景下，传统汽车业务在质量管控与售后体系上的投入如何平衡，将是一个新挑战。当新能源汽车市场从狂飙突进的增长阶段，转入漫长的日常使用周期，眼下这些个案是否会频繁出现，不仅关乎单个品牌的口碑，也是对整个行业安全冗余设计和长期服务体系的一次拷问。
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大众美国工厂达成历史性劳资协议：全员加薪20% IT之家 2 月 8 日消息，据彭博社报道，大众汽车集团（Volkswagen AG）位于美国田纳西州的员工与美国汽车工人联合会（UAW）达成一项具有里程碑意义的协议，成功争取到全员 20% 的整体加薪。 双方于当地时间周三晚间宣布，大众汽车与美国汽车工人联合会已就查塔努加工厂约 3000 名员工达成一份临时劳动合同，这是该工厂历史上的首次此类协议。美国汽车工人联合会表示，该协议仍需工会成员投票批准，协议同时在医疗保障、安全生产及就业保障方面作出优化。据工会介绍，除加薪外，协议还规定：协议获批后，每位员工可获得 6550 美元（IT之家注：现汇率约合 45528 元人民币）一次性奖金；在协议有效期内，每年额外发放 2550 美元（现汇率约合 17725 元人民币）年度奖金。美国汽车工人联合会称，此次与大众达成的新协议是一项重大突破，有望带动更多地区的工人行动起来。大众汽车方面表示，该协议将为员工带来“切实的改善”，其中包括增加带薪休假时长。
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SU7紧急避障速度设置55km/h，小米汽车回应 小米汽车官方今日凌晨发布了答网友问(第209集)，针对新一代小米SU7的冰雪操稳测试所用车型、寒冷地区行驶是否必须要更换雪地轮胎、雪地轮胎和普通夏季轮胎有什么区别等问题进行了解答，并详细回应了网友关于为何要做极寒驾控测试，对用户有什么好处的问题。小米汽车表示，每到冬季，降雪、降温、结冰会导致路面湿滑，致使行车安全隐患陡增。所以，本次我们在-39℃的冰雪环境下模拟出了大家冬季用车时常见的湿滑路况和危险场景，通过测试来验证新一代SU7的操控稳定性和行驶安全性，从而为用户的冬季行车提供更好的安全保障。 同时，小米汽车还介绍了极寒驾控测试中，各项目的难点以及新一代SU7的表现：结冰道路：车辆在冰雪路面行驶时轮胎抓地力大幅下降，这会导致加速更易打滑、动能回收和刹车时轮胎更易抱死，造成车辆失控；新一代SU7在薄冰层路面上能够平稳起步，顺利加速至60km/h且未发生甩尾。紧急避险：冬季行车时，由于路面湿滑，遇到雪堆、故障车辆等路面障碍物的概率增加，此类情况下需要打方向变道避障，但由于路面湿滑、且车辆重心转移剧烈，在连续变道时更易失控或甩尾，引发危险；新一代SU7在冰雪路面上也能迅速响应、轨迹可控，顺利完成避障并平稳回归车道。冰/雪/沥青混合道路：冬季降雪后，部分道路因行驶车辆少，清雪不彻底等原因，可能出现柏油路与积雪和结冰混合的路况，由于三种路况与轮胎的摩擦力各不相同，车辆容易因两侧受力不均导致甩尾，匀速行驶时也可能导致方向盘产生“拽舵”现象；新一代SU7做到了在加速、制动和匀速通过时，让车身保持稳定的直线行驶轨迹，有效抑制甩尾和跑偏。连续转弯&飞坡落地：在快速路匝道、城郊道路遇到大曲率连续弯道且路面积雪时，可能由于转向角度较大，轮胎抓地力较低导致车辆发生甩尾；在车速较快行驶中，突遇大起伏坡道，例如公路和桥梁交接处，此时车辆易发生短暂腾空，当车辆腾空再落地时，可能由于悬架支撑不足和车轮扭矩调整不及时，导致车辆失控或甩尾；新一代SU7在冰雪螺旋弯道中展现出稳健的连续过弯能力，车辆行进方向精准、稳定、可控。并且在经过飞坡后安全贴地，快速恢复车身姿态，保持平稳行驶。75km/h刹停：在冰雪路面行驶突遇前方道路中断时，需要在尽可能短的距离内将车辆刹停。但由于冰雪路面轮胎抓地力降低，导致制动距离变长；并且由于全力制动时车辆重心猛然前移，后轮抓地力减弱，容易发生甩尾失控；新一代SU7表现出稳定可靠的制动能力，最终实现平稳刹停。新一代SU7能够顺利通过上述湿滑路况和危险场景，得益于底盘软硬件的深度协同：软件方面：标配博世分布式牵引力控制系统dTCS的毫秒级响应。通过将控制算法嵌入到整车控制器(VCU)中，可以将控制周期缩短至2ms，响应速度比燃油车提高10倍以上，更好地抑制车轮打滑。标配博世ESP10.0系统，其包含的电子稳定性控制系统ESC可以在感知到车辆出现转向不足或转向过度趋势时瞬间介入，通过对单个或多个车轮的精准制动来修正行驶轨迹。与其匹配的VDC2.0车身稳定性控制系统还升级为“预测趋势并提前精准微调”的「前馈控制」+「反馈控制」，提前「预测」车辆动态，控制更及时。标配牵引力控制系统(TC/dTCS)与车身稳定性控制系统(VDC2.0)能敏锐识别低附着力车轮的打滑趋势，并立刻进行扭矩限制，平衡两侧车轮的作用力，从根源抵消导致旋转的力矩。融合动能回收扭矩控制RTCL与电液协同制动系统：RTCL能智能判断路面附着极限，动态调整回收力度，避免驱动轮因回收制动力过大而失稳；当需要更大减速度时，电液系统无缝协作，实现平稳、高效、安全的全力制动。同时，新一代SU7 Max的双电机四驱扭矩控制eAWD还可实时、动态调整前后电机的扭矩分配，为车辆过弯提供出色的操控稳定性和循迹性。硬件方面：新一代SU7 Pro和Max版搭载的闭式双腔空气弹簧+CDC?阻尼可变减振器高效吸收了冲击力，使车轮能迅速恢复最佳贴地状态。新一代SU7全系标配前四活塞固定卡钳，提供了更出色的制动表现。紧急避障的速度为什么设置为55km/h？是依照什么标准测试的？ 本次测试参考了国际标准ISO 3888-2「麋鹿测试」的测试标准，可以直观体现突遇障碍物时车辆能否完成避险的能力。在车辆容易抛锚、行人容易摔倒、路边易积雪的冬季，更好的紧急避障能力可以提供更好的安全能力。相比于国际标准ISO 3888-1，ISO 3888-2测试标准中的车道长度更短，车道宽度更窄，更能反映车辆悬架性能和电控调校水平。来源：都市现场综合小米汽车
