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10款新SUV将上市，宝马/奔驰/保时捷全都有 今年中国SUV市场看点十足，多款重磅车型将在春节后陆续上市，涵盖纯电、混动、汽油3种动力类型，从紧凑型到中大型，覆盖不同消费需求。本文挑选了10款即将开卖的重点SUV，上市时间从3月贯穿至下半年，每款车型各有特色，无论是注重操控、家用，还是越野、豪华质感，您都能找到适配的选择。1、莲花For Me（预计3月上市）莲花For Me外观延续了Eletre的设计语言，可视其为后者的插混版本。车身长宽高为5103/2019/1630mm，轴距3019mm。该车采用2.0T发动机+前后双电机，配备70度大电池，WLTC纯电续航355km，支持6C快充。2、一汽-大众全新揽巡（参数丨图片）（预计3月上市） 全新揽巡保持大5座布局，车长加长至5007mm，空间更宽敞。换装第五代EA888发动机，零百加速7秒，油耗降低6%。内饰升级三联屏与8155芯片，采用怀挡设计；外观换新贯穿灯带与隐藏排气，配备IQ. Pilot增强版驾驶辅助，支持高速NOA，整体智能与质感大幅提升。3、保时捷纯电动卡宴（4月上市） 纯电卡宴轴距加长近13cm，后排空间更宽敞，车身尺寸4985/1980/1674mm，储物空间和牵引能力兼顾家用与长途。动力分两款，Turbo版功率850kW、扭矩1500N·m，零百加速2.5s；入门版4.8s。搭载113度电池，WLTP续航最高642km，800V平台支持400kW快充，10分钟补能325km。4、蔚来ES9（预计4月上市） 蔚来ES9长5.36m、轴距3.25m，个头巨大！搭载线控转向、后轮转向，高配带天行底盘，操控灵活。配备3颗激光雷达、双神玑NX9031芯片，分豪华、签名、地平线版，标配6活塞卡钳与智慧投影大灯，轮毂21-23英寸可选。5、吉利银河M7（预计2季度上市）银河M7可视作银河L7改款车型，车长增加60mm，风阻0.27cd。采用"飞檐虎视"家族设计，贯穿灯带与大灯更显精神。搭载EM-i插混系统，纯电续航最高225km，综合续航1730km，馈电油耗3.35L/100km。6、上汽奥迪AUDI E7X（预计2季度上市） E7X是专为中国市场打造的字母奥迪品牌旗下第二款车型，外观与E5 Sportback风格相近，尺寸是奥迪所有纯电SUV中最大的，轴距3060mm，长宽高5049/2002/1708mm。它提供300kW、500kW两种功率版本，扭矩分别为500N·m、800N·m。结合上奥迪的调校，肯定也是一台好开的纯电大型SUV。7、岚图泰山X8（预计2季度上市） 泰山X8是岚图即将推出的大5座SUV，长宽高5200/2025/1814mm，轴距比现款泰山短30mm，为3090mm。搭载1.5T插混系统，标配双电机，纯电续航分别为190km、310km。华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱也会继续配备。8、比亚迪大唐（预计2季度上市） 大唐是比亚迪王朝网的旗舰SUV，长宽高5263/1999/1790mm，轴距3130mm，采用6/7座布局，适合多人家庭选择。其将搭载兆瓦闪充、天神之眼B等多项比亚迪的当家技术，并提供单、双电机动力版本。9、奔驰国产GLE（预计下半年上市） 图为进口版国产奔驰GLE内部代号T167，北京奔驰为了引进这款豪华SUV真下了血本，据说项目总投资足足有34亿人民币。在环评公示文件中，国产GLE车长5044mm，轴距直接拉到3115mm，对比现款进口版4927mm的车长和2995mm的轴距，后排空间大太多了，其轴距甚至超过了定位更高的宝马X7。10、宝马新世代iX3长轴距版（下半年上市） 新世代BMW iX3长轴距版将于4月北京车展首发，轴距加长108mm。搭载全景iDrive系统，与Momenta合作开发中国专属智驾。采用800V架构，CLTC综合续航超900km，最大充电功率400kW，10分钟补能400km，10%-80%充电仅21分钟，支持对外放电。以上就是将于今年在国内上市的10款重磅SUV，尺寸有大有小，价格有高有低，哪款是你的菜？
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变革是唯一出路 广汽集团董事长冯兴亚发全员信 【太平洋汽车 汽车动态】近日，广汽集团董事长冯兴亚发布《致广汽朋友们的一封信》，回顾了广汽集团过去一年经历的变化、取得的成就，以及广汽集团三年番禺行动规划，称变革是唯一出路。 概括起来就是以下几点：1.直面汽车行业产业转型、技术迭代、管理重构、竞争调整四期叠加的生存大考，明确变革是唯一出路。2.回顾2025年： （一）组织变革：完成总部迁址、BU重组、流程再造，搭建一体化流程型组织； （二）技术突破：星源增程、全固态电池中试线、昊铂GT（参数丨图片）攀登版下线，与华为合作启境品牌推进中；（三）用户至上：发布安全体系、落地“三担责”政策，开展用户恳谈会、推行520服务，直面解决用户问题； （四）市场反馈：销量连续3季度环比增长，2026 年1月销量11.66万辆，同比增18.47%，财务结构稳健。 3.展望2026年： （一）定位变革关键年，聚焦稳合资、强自主、拓生态； （二）深化组织运营，推出9 款改款及全新车型；持续用户沟通、产品共创，打磨内功打造新广汽。 （图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
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极氪8X动力信息曝光 三电机+2.0T混动 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月11日报道 随着工信部新车公告的披露，我们看到极氪8X也储备了高性能的新车版本，该车配备全黑外观套件、碳纤维组件、315宽胎及大型电动尾翼，极速提升至230km/h，并搭载红外夜视功能。据推测，新车将采用三电机系统，最大马力或达1400匹，性能表现瞩目。而结合最近工信部给出的能耗信息来看，极氪8X将提供55.1kWh和70kWh电池组，纯电续航里程提供256km、257km、328km可选。 据悉，此前极氪官方发布的极氪8X标准版已具备900V架构、880匹马力及2.0T超级电混发动机，和宝马X5（参数丨图片）、奔驰GLE等车型展开竞争。而性能旗舰版则将直接对标宝马X5M、奥迪RS Q8等高性能车型。在智能化方面，新车预计搭载千里浩瀚H9与浩瀚AI数字底盘，延续极氪9X的高端科技路线。 极氪作为吉利集团旗下豪华品牌，凭借电驱技术与智能化配置，正引领中国品牌进入高性能新能源车领域。极氪8X高性能新版本起售价预计在50万元左右，有望成为新能源时代性能SUV的新标杆。
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不是哥们，苹果怎么“夺舍”法拉利了？ 法拉利新车 Luce 的内饰，真给我看爽了。其实 6 年前，法拉利宣布要造一款纯电车的时候，脖子哥其实没啥感觉。造呗，电气化是趋势，试试水也好，保时捷有了 Taycan 也没说要把 911 丢掉，撞了南墙就会回头了。但是 Luce 这次的内饰，真的是在在身体力行的向世界宣告，那一块块竖在车里的 “墓碑”，到底应该怎么才能做出自己的特色。 它的每一个细节，都在无声地嘲笑着路特斯、阿斯顿马丁等一众患上 “屏幕依赖症” 的超跑品牌。莲花 Emira 阿斯顿马丁的最新 Carplay Ultra 界面 不过，在聊 Luce 的美学之前，我们避不开 Jony Ive 这个名字。 果粉们应该很熟悉了，苹果著名的 “声优”，在苹果任职 20 多年的设计总监，初代 Mac、初代 iPhone、iPhone 6、iPhone X 各个跨时代的作品都有他的身影。 2019 年，他认为库克相比创新性的设计，更注重财务数据、公司管理。于是与苹果分道扬镳，建立了自己的设计公司 —— LoveFrom。而就在这时，法拉利找上了门。于是 5 年后，我们就看到了这套既有法拉利复古格调又现代 “果味” 的内饰。 这次 Luce 释放的信息主要集中在各式仪表和中央扶手上，信息不算特别多。但细细品味，这简直就是 Jony Ive 给苹果造不出来的 “Apple Car” 写了一封跨越时空的情书：在满是代码和电机的时代，极简主义的屠刀应该砍向冗余的数字化，而不是触感。就拿方向盘来说，现在的电车为了往里塞功能，会在左右条幅上设计繁杂的按钮。法拉利直接致敬上世纪 60 年代的 Nardi 赛车风格方向盘，肉眼可见的细手感。 两侧的条幅上装有按键转向灯，比特斯拉的单侧集成明晰不少。同时，外圈突出内圈微凹的按键设计，也比特斯拉那个偶尔会被手汗影响的按键实用太多。Luce 额外的功能按键则设计在两个拓展模块上，只有简单的 6 个旋钮/按键。 大量的空间都腾给了方向盘的上半部分，意思很明显，看仪表盘得了，好好开车。但是，这并不代表 Luce 的方向盘就不精致。我们放大一点，这是右边的拓展模块，红色的是动力模式，旋钮是铝合金材质。而这个雨刮式的旋钮，末端是一个放大镜。是的，字体很小根本不影响观看，这样既统一了字体大小，在关键功能上也考虑了实用性，非常符合苹果实用设计理念。 不仅如此，方向盘包括内饰面板的一切用料都是铝合金与玻璃，这些材料的应用，基本都不会留下指纹，保持住了精致感。这就是用最尖端的数字技术，去模拟类似机械的视觉观感。而在仪表盘上，这种处理则更显老辣。法拉利用了两块三星的 OLED 屏幕，中间夹了一根机械指针，在数字仪表盘上营造出了景深。 这么说不够直接，我们直接看图。先是开机动画，如同机械仪表的自检，时速表会顺着机械指针扫过而显现，两侧的功率表和 G 值表则从中间开始缓缓展开，样式明显参照了航空电子设备。 在 OLED 屏幕的映衬下，法拉利可以精细的控制颜色，随着指针扫过，时速颜色被高亮，精致感拉满。 数字化的魅力和机械的精致在这一刻体现的淋漓尽致，这种复古未来主义美学，甚至让以前那些法拉利的电子屏幕都充斥着塑料感。当然，也不光是极简带来的美感，Ive 在苹果那几十年沉淀下来的“实用主义”也没落下。很多车企在追求大屏时，往往会忽略一个基本的生理事实：在开车的时候，经常戳不准车机。。。（这个可以看我们的文章）Luce 这块圆角的中控屏幕下方，设计了一根很有工业感的铝合金横杆。 这个看似简单的结构，真的是 Ive 作为顶级交互专家的神来之笔。当你想要操作那块 10.12 英寸的屏幕时，你的手掌可以自然地搭在横杆上，有了稳定的支点，指尖的点击就能在颠簸中保持精准。对于常用的空调风量等功能，法拉利则是直接设计了实体的拨杆，搭配上一个精致的圆形 UI。 除此之外，这个拉杆还能充当转动屏幕的手把。嗯，就是这么简单。可就是这么简单的设计，解决了新能源车一直以来困扰消费者的触屏问题。这正如 Ive 在访谈中所说，设计师是否用心对待自己的产品，消费者不傻，是能真切感受到的。 在这块车机屏幕的右上角，还有一个豪车标志性的钟表。平日里，它就是一块计时表，当你摁一下上面的红色按钮，下方的 OLED 屏幕就会切换成一块跑表，与右侧黄色的按钮，一起模拟机械的计时器。 再摁一下，它就会切换成一个指南针，非常细节。整块屏幕的设计，硬件服务于软件，软件再回归于物理，环环相扣，逻辑自洽。在仪式感的这方面，Luce 也有不少小巧思。这次 Luce 的启动方式，依旧是电子与机械的结合，把钥匙放在磁吸接口上，用力摁下，钥匙的 E-Ink 电子墨水感应到了就会自动褪色。然后，这一抹法拉利 Modena 黄就转移到了右侧的档把头上。 同样很有仪式感的，还有 Luce 的弹射模式。方向盘不是简洁嘛，所以 Luce 将雾灯、前风挡除雾等功能挪到了车顶，用上空调按键的同款拨杆，和飞机座舱有得一比。而中间那一大个拉手，就是弹射模式的 “开关”。 和一些车型的长按 boost，或者进入中控设置不同，Luce 的弹射模式是把这个拉手往下拉，然后橙红色的指示灯便会亮起，车机与仪表盘切换成同色的 UI 界面。 根据法拉利的演示视频，很有可能车内的氛围灯也会跟着一起变动。在这种类似辉光管的光源下，驾驶员仿佛置身于电影 《回到未来》 的穿越车一般，梦幻又富有激情。 不知道大伙看够了没有，这次法拉利释放的东西真的不多，车机的操作，门板的设计都没有公布，连座椅都只有一张老款的座椅，连选配都没说。 但就是这么两分钟的演示，就已经让我的期待值拉满了。我们天天在社交媒体上看到车企用真皮内饰、镀铬饰条的堆砌，加上大模型、算力的先进科技，来争夺 “豪华” 的定义。但大伙好像忘了，豪华不仅有技术的飞跃，同时也有 “物权感” 和 “操控欲望” 的触达。 它可以是苹果那种从设计到软件一整套的精神感官，也可以是法拉利那匹跃马奔放的物理投射。而 Luce 的内饰，很好地将两者结合了起来。不过，看完这套内饰之后，脖子哥其实也有一个顾虑。复古未来主义诞生于上世纪 60-70 年代，是人们对太空时代的一种畅想。 概念很先锋，但是东西终归是老的。参考法拉利近年的车型，如果只是把这套内饰搬进去，明显格格不入，现在的汽车线条太优美了。 但是把同期的 288 GTO 搬出来，又稍显老气。 法拉利到底要做出一辆怎样的车，才能和这套内饰呼应上呢？可能 90 年代的 F50会比较合适？但 Luce 是四座的。 不好说，咱们就等着 5 月后法拉利能给咱们什么惊喜吧。撰文：浩森编辑：脖子右拧 & 面线糊君美编：焕妍图片、资料来源： 苹果传奇总设计师「Jony Ive」：一样东西不能正常使用，那它就是丑陋的..现在很多苹果产品没有灵魂了 —— 鱼C-小角鱼 Official: Ferrari's first EV is called 'Luce', with an interior by Apple's old design boss， Top Gear NEW Electric FERRARI LUCE - Interior Reveal， YOUCAR Why Jony Ive put buttons in the electric Ferrari， PRNDL by Jordan GolsonGoogleFerrari
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新平台低底盘纯电 沃尔沃有望推出S60及V90继任者 IT之家 2 月 13 日消息，当地时间 2 月 11 日，据外媒 Autocar 报道，沃尔沃最新的 SPA3 纯电平台，有望成为品牌重返低底盘轿车与旅行车市场的关键基础，S60 和 V90 等传统车型有望借电动化之势“复活”。目前沃尔沃产品线高度 SUV 化，六大系列中五个为 SUV，第六款 ES90 虽为轿车造型，但离地间隙与跨界车相近。此前管理层已明确，在未来八款车型规划中，SUV 仍是核心，传统轿车与旅行车空间有限。 ▲ Autocar 绘制的假想图 不过，率先应用于 EX60 的 SPA3 平台带来了结构上的突破。与基于燃油架构改造的 SPA2 不同，SPA3 从纯电出发设计，使电池布局不再抬高整车姿态。沃尔沃首席技术官安德斯 · 贝尔表示，取消内燃机、排气系统和油箱后，工程团队获得更大的空间自由度。电池不必完全放置在轴距之间，可向前延伸至少 7kWh 容量，同时维持沃尔沃的高安全标准。“在低车身车型中，可以减少后排脚部区域的电池单元，因为真正决定整车最低高度的，是后排乘客的位置。”ES90 车身较高的原因正是其基于 SPA2 平台打造。由于电池包必须在整车底部平铺，座椅和脚部空间都被置于电池之上，使整车高度被动抬高约 200 毫米。“如果电池包在整个车底完全平整，就会带来这种高度的‘惩罚’。所以，即使设计师试图降低车身，很多基于燃油平台开发的纯电车型看起来像‘小号 SUV’。”此外，SPA3 平台将电池端子方向改为向下，而不是以往的向上布置。这一改变使电流收集结构可以在电池包内均匀铺设，而无需围绕脚部空间进行绕行，从而进一步提升结构效率。贝尔表示，这种结构自由度，加上可根据车型需要调整高度的前围结构，使纯电沃尔沃车型不必再维持高离地姿态，并为重返低重心轿车和旅行车提供了工程基础。“我们可以做低，可以做流线型，可以做高，也可以做 MPV…… 技术上都没有问题。至于最终选择什么产品方向，那是另一回事。”报道提出，基于 EX60 平台，沃尔沃有望开发一款轿车，作为 S60 的纯电继任者。不过管理层对未来具体车型保持谨慎，并未确认相关计划。据IT之家了解，贝尔没有暗示是否会推出“ES60”，而是明确表示 SPA3 能够打造“真正低重心”的车型。“我们现在拥有极大的设计带宽，可以打造极为流线的车型，因为电池包不再决定车顶高度。”
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比亚迪宋Ultra EV官图发布 710km巡航+激光雷达 【太平洋汽车 新车频道】日前，比亚迪官方发布了王朝首款B级纯电SUV——宋Ultra EV的官方图，该车此前已在工信部完成申报，外观延续家族式设计，轴距为2840mm，搭载最大功率270千瓦后驱动电机，并配备激光雷达。 外观方面，比亚迪宋（参数丨图片）Ultra EV延续家族式设计风格，整体造型与现款宋L EV类似，新车前脸采用封闭式格栅搭配黑色装饰板，中央配有“宋”LOGO。同时，新车还配有激光雷达，预计搭载天神之眼B辅助驾驶系统，支持高速/城区领航辅助驾驶。 新车侧面采用了一定的溜背设计，风格偏动感，并配备半隐藏式门把手和多辐式轮毂。车身尺寸方面，宋Ultra EV的长宽高分别为4850/1910/1670mm，轴距为2840mm，采用5座布局。 车尾采用贯穿式尾灯设计，内部结构为比亚迪标志性“中国结”元素，点亮后极具辨识度。 动力方面，根据申报信息显示，宋Ultra EV搭载最大功率270千瓦后驱动电机，最高车速210km/h。续航方面，比亚迪宋Ultra搭载容量为75.616kWh或82.732kWh的动力电池组，CLTC纯电续航分别为620km和710km。（文：太平洋汽车 彭浚哲）
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1月车市开局承压 出口创新高 新能源蓄力待发 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月13日报道 根据乘联会最新发布的月度市场分析报告，2026年1月，全国乘用车市场在购置税优惠政策退出、春节假期临近等多重因素影响下，整体呈现“开门遇冷”态势，但结构性亮点突出，尤其是汽车出口创下历史同期新高，为全年市场发展奠定了“外热内稳”的基础。 整体市场：零售同比下滑，批发优于零售 1月，全国乘用车市场零售量为154.4万辆，同比下降13.9%。报告分析认为，这一下滑与近年来1月销量“前低后高”的波动特征相符，且部分消费者为享受2025年底到期的新能源车购置税免税政策而提前消费，对1月市场造成了一定透支效应。相比之下，厂商批发销量（197.3万辆）表现优于零售，同比下降6.2%，两者增速差达7.7个百分点，导致行业渠道库存减少11万辆，属于“被动去库存”状态。 结构性亮点：出口强劲，消费升级趋势明显 尽管国内市场承压，但出口市场表现极为亮眼，成为1月车市的最大看点。1月乘用车出口（含整车与CKD）达到57.6万辆，同比大幅增长52.0%，创下历年1月的新高。其中，新能源车出口28.6万辆，同比激增103.6%，占出口总量的49.6%，中国汽车产业的国际竞争力持续显现。 国内消费市场呈现明显的升级趋势。1月，高端新能源车占比提升，新能源车国内零售渗透率为38.6%。分动力类型看，纯电动市场（同比下降17.0%）和插混市场（同比下降31.2%）受政策退出影响较大，而增程式车型零售则同比增长0.8%，显示出差异化路线的生命力。从车企表现看，自主品牌在新能源和出口市场获得显著增量，头部传统车企如吉利、长安、长城转型升级效果突出，市场份额提升。 新能源市场：短期波动，长期基础稳固 1月，新能源乘用车市场零售59.6万辆，同比下降20.0%，批发86.4万辆，同比下降3.3%。尽管数据出现下滑，但报告认为这是政策退坡后的正常恢复期。值得关注的是，1月新能源车厂商批发渗透率达到43.8%，较去年同期提升1.3个百分点。其中，自主品牌新能源渗透率高达57.9%，而主流合资品牌渗透率仅为3.6%，差距悬殊。 在产品结构上，B级电动车批发量同比增长15%，占纯电动份额39%，显示市场向高品质、高价位车型迁移。与此同时，A00级经济型电动车同比下降62%，面临较大压力。车企方面，比亚迪、吉利、特斯拉、奇瑞、赛力斯、小米等企业位居新能源批发销量前列，市场集中度依然较高，新势力品牌份额同比增长10个百分点至31.2%。 展望2月及未来：春节致销量探底，行业呼吁理性发展报告指出，由于2026年春节假期长达9天，2月有效工作日仅16天，预计车市销量将进入“年内绝对谷底期”，但这有助于进一步缓解零售端库存压力。当前，上游原材料成本上涨、消费者购车心态趋于谨慎，可能抑制短期需求释放。报告同时强调，“价格反内卷”工作的推进有助于遏制恶性竞争，维护市场秩序，是行业的长期利好。从更宏观的视角看，报告回顾了2025年的关键数据：中国汽车年出口832万辆，新能源车出口343万辆，中国汽车占世界总份额达35.6%，新能源车世界份额高达68.4%。这些数据表明，中国汽车产业，尤其是新能源汽车，已在全球范围内确立了规模与技术的双重领先优势。展望未来，随着中欧等关税谈判的推进，汽车出口正从“单纯卖车”向“产业链出海”升级，增长模式有望实现从“量”到“质”的飞跃。
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天马成功点亮12英寸Micro-LED高亮车载显示屏 IT之家 2 月 13 日消息，据“天马微电子”公众号，近日，天马新型显示技术研究院（厦门）有限公司继全球领先的 108 英寸和 135 英寸 PID 大屏成功点亮后，再次取得新进展 —— 全新 12 英寸 Micro LED 高亮车载显示屏已成功点亮。IT之家从官方介绍获悉，本次推出的 Micro LED 自发光显示屏全面适配车载全景 HUD 抬头显示系统，充分发挥出全景 HUD 抬头显示系统体积小、集成度高的核心优势。该显示屏具备超高亮度、超高对比度、超广色域与极速响应等特性，即使在强光直射、高低温剧烈变化等严苛车载环境下，依然能够保持画面清晰锐利、色彩真实还原，且无拖影残留，显著提升信息可读性与视觉舒适度。天马 12 英寸 Micro LED 高亮车载显示屏亮度达 50,000nits 以上，对比度高达 1,000,000:1，色域覆盖 NTSC 110%。凭借卓越的光学性能、高可靠性及长使用寿命等特性，该屏幕将成为高端全景 HUD 系统的理想显示载体。作为新一代显示技术，Micro LED 采用像素级独立自发光架构，无需传统背光模组。本次点亮的 Micro LED 显示屏，在技术层面通过新型 TFT 背板驱动设计、优化的 LED 像素结构与封装方案，结合高效激光转移与智能回补修复工艺，有效提升了发光效率，并在实现高亮显示的同时对功耗和发热进行了合理控制。该技术路径有助于改善传统显示屏在 HUD 等车载场景中存在的亮度不足、响应速度与体积限制等问题，为车载显示向高亮度、高清晰度、高效能方向的发展提供了可行方案。Micro LED 高亮显示屏深度适配 HUD 主流车载显示方案，可精准投射导航信息、行车数据、安全预警、ADAS 辅助驾驶等关键内容。面向未来，Micro LED 自发光技术有望支持全景 HUD 在亮度、体积、清晰度等方面进一步优化。
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宝马全球大召回 起火隐患涉及多款热门车型 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月12日报道 德国当地时间2月11日，宝马集团正式发布公告，决定在全球范围内对旗下多款车型开展大规模召回，以消除起动机系统存在的安全隐患。 本次召回的核心问题，出在起动机内部的电磁开关。宝马表示，在检测中发现，车辆经多次启动后，该部件可能出现异常磨损。这一问题不仅会造成车辆启动困难、甚至无法启动，更严重的是，还可能引发短路，导致起动机局部过热。 宝马在声明中特别发出警示：极端情况下，该缺陷存在车辆起火风险。为此，厂家特别提醒相关车主，不要让处于运转状态的车辆无人看管。 据悉，此次问题涉及2020年7月至2022年7月期间生产的起动机继电器。由于起动机零部件与整车生产、运输存在时间差，宝马暂无法精准界定涉事车辆的具体生产周期。此外，此前在维修中更换过问题起动机的车辆，也可能被纳入本次召回范围。 本次召回覆盖宝马旗下多款主力车型，具体包括： 2系双门轿跑车、多个版本的3系（轿车和旅行版）、4系（轿跑、敞篷和Gran Coupe）、5系（轿车和旅行版）、6系Gran Turismo以及7系轿车。在SUV和跑车阵营中，X4、X5、X6三款运动型多功能车以及Z4敞篷跑车也同样在召回名单之中。 早在2025年秋季，宝马就曾因起动机存在进水腐蚀风险，可能引发短路甚至起火，在全球范围内召回数十万辆汽车。仅德国与美国两大市场，当时的召回数量就分别超过13万辆和近20万辆。接连发生的召回事件，叠加全球汽车行业电动化转型的激烈竞争，以及来自中国车企的持续冲击，正在不断考验宝马等德国传统豪华品牌的口碑与市场地位。
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特斯拉Semi电动卡车售价曝光：标准续航版25万美元 IT之家 2 月 12 日消息，在特斯拉开始与有意采购其纯电动卡车的机构沟通后，特斯拉 Semi 的售价似乎已曝光。就在几天前，特斯拉刚公布将推出两款配置版本，并披露了各自的参数规格，如今定价细节也随之出炉。 在首席执行官埃隆 · 马斯克表示 Semi 将于今年实现量产之后，特斯拉很快便公布了其配置版本。该车将提供标准续航版与长续航版，可满足众多计划将其用于本地及区域配送业务的企业需求。随着参数规格的公布，特斯拉让相关企业得以全面了解 Semi 能为其业务带来的价值。不过，当时并未公布售价信息。据 Electrek 的最新报道，特斯拉已与意向企业沟通，标准续航版定价为每辆 25 万美元（IT之家注：现汇率约合 173 万元人民币），长续航版则为 29 万美元（现汇率约合 200.6 万元人民币）。上述价格均未包含税费与运输费用。这一价格高于 2017 年公布的定价，但受通胀等因素影响，特斯拉无法兑现九年前的报价也在意料之中。2017 年 11 月 Semi 首次亮相时，特斯拉曾公布三档价格： 续航 300 英里（约 482.8 公里）版本：15 万美元 续航 500 英里（约 804.7 公里）版本：18 万美元 限量版“创始人系列”：20 万美元，需全额预付以获得优先生产资格，且仅限量 1000 台 特斯拉尚未正式公布 Semi 的具体定价信息，但这并不意外。Semi 是面向企业客户的车型，定价信息通常仅向预订方开放，这类产品大多如此。Semi 将在特斯拉于 2024 年动工、位于内华达州斯帕克斯的全新专属工厂生产。该工厂在 2025 年底已接近完工，高管确认首批“正式量产下线”目标也定在同期。正如马斯克本周早些时候重申的，Semi 计划在今年实现规模化量产。该工厂满负荷运转时，年产量将达到 5 万辆。
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预计夏末首发 捷豹新款GT最新消息曝光 据悉，自从捷豹以Type 00重置以来，已经过去一年多了。这款以其独特的身材和备受争议的营销活动引人注目的概念，至今仍未转化为量产模式。不过，公司正通过全新预告片缓解等待，预计将在夏末全面揭晓。 近期，官方发布了一组关于新车的冬测谍照，这台未命名的测试车正在北极圈内进行低至-40°F的寒冷天气测试。虽然它依然有大量伪装，捷豹已确认量产版不会配备后窗，这与Polestar 5相呼应。正如之前消息所示，新电动车将配备后门，而非概念车中不太实用的两门布局。 除了电动车在结冰湖面上滑行的照片外，捷豹还分享了一些精彩细节。从概念车一出现，就立刻显而易见这将是一款大车。车长超过5.2米，大致与奔驰EQS（参数丨图片）相当。虽然相对较小的侧窗和缺少后挡玻璃可能会引发对暗色驾驶舱的担忧，捷豹却以从前到后延伸的巨大玻璃车顶应对，确保内饰沐浴在光线中。 专用的电动汽车平台使工程师能够将轴距延长至惊人的3.2米。虽然电动车通常比燃油车更高，捷豹这辆气势恢宏的大旅行车仅有1.4米高。它标配23英寸的优雅轮毂和定制轮胎，包括倍耐力冬季配置。 尽管体积较小，后轮转向可达六度，转弯半径缩短至11.5米，大致相当于体积更小的XE轿车。它将下线时配备255/35前轮和295/30后轮。部分市场将提供更小的21英寸轮毂，以更好地应对恶劣路况。除了数据外，捷豹还声称新款GT得益于一套电动推进技术，驾驶体验无与伦比。虽然这一说法大胆但含糊，但可以确认的是这款车将配备可选的驾驶模式、带主动双气门减震器的空气悬挂、扭矩矢量控制，以及三电机系统，输出超过1000马力和1356牛·米扭矩。前置单电动机和一对后置电机从净容量约120千瓦时的电池中汲取能量。捷豹估计EPA测试周期中单次充电续航超过644公里，在更宽松的WLTP标准下可达692公里。
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全新大众ID. Polo GTI谍照亮相，纯电GTI也是GTI #CLAUTO / 酷乐汽车##大众##ID. Polo GTI# Author / 酷乐汽车有外媒近日拍到了全新大众ID. Polo GTI，这款车曾在2023年以概念车形式亮相。此次拍到的实车几乎无伪装，乍一看风格比较低调，但仍有几处标志性细节能将GTI与普通版区分开来。 最明显的变化是专属前保险杠，配备造型突出的进气口与蜂窝状格栅。车侧则能看到更运动的侧裙，以及尺寸更大的双色轮毂，搭配红色刹车卡钳。车尾同样带有“小钢炮”风格升级：加长的扰流板、经过重新设计的保险杠，以及尺寸夸张的扩散器 —— 只是这套设计放在越野SUV上或许更协调，而非一台小钢炮。 内饰预计与普通版基本一致，将配备10.25英寸全液晶仪表和13英寸中控屏，大概率还会搭载运动方向盘与红色装饰。后备厢空间可观，后排座椅放倒后容积可达1243升。 大众官方此前已确认：ID. Polo GTI将在普通版上市一年后推出，采用前置电机，最大功率223马力，搭载52千瓦时镍锰钴三元锂电池。大众曾表示，该车续航里程最高可达450公里，不过高性能版的实际续航可能会更低。可以确定的是，新车将支持130千瓦直流快充。 More
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打破惯例！“油电同降、豪华领跑”，1月乘用车平均降价3.7万元 本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道根据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布的最新市场数据显示，2026年1月国内乘用车市场出现首轮大规模降价潮，新车平均降价金额达3.7万元，总体降幅14.9%，较2025年全年10.5%的平均降幅显著提升。此次降价打破了此前单一品类调价的市场格局，呈现“油电同降、豪华领跑”的鲜明特征，而降价车型数量、降价力度更是创下了近年新高。豪华品牌“领降”，经销商迎福利2026年1月的乘用车市场降价潮，在核心数据、品类分布、品牌参与度等多个维度均呈现出突破性特征，各项指标均较历史同期及2025年全年水平有明显变化，形成了覆盖不同价位、不同动力形式的全面调价态势。具体来看，此次，新能源汽车与燃油车同步降价，且降幅基本持平，打破了此前新能源车型单边主导降价的市场惯例。从动力品类来看，新能源汽车降价车型均价25.3万元，平均降价3.8万元，降幅14.8%，这一降幅首次超过2020—2025年6年的年度平均水平。值得一体的是，此次新能源降价车型中，并没有蔚来、小米、理想、特斯拉等新势力品牌车型，降价车型均来自传统车企的新能源品牌。在常规燃油车方面，降价车型均价23.8万元，平均降价3.6万元，降幅15%，略高于新能源车型，实现了油电车型降幅近乎持平的格局。这种均衡性调价态势，反映出市场竞争已从单一动力品类的博弈，转向全动力形式的综合竞争。从降价金额分布来看，降价金额最高的车型为宝马i3纯电动与东风本田HRV，均实现7.59万元的大幅降价。降幅最高的车型为东风本田HRV，降幅达31.3%，成为此次降价潮中的“降幅冠军”。但值得关注的是，虽然价格确实下调了，但是消费者实打实的优惠却并没拿到。北京一位宝马销售人员对《华夏时报》记者解释道：“指导价下调后，终端折扣会相应减少，现在的落地价格与降价之前其实没什么变化。”这种现象不仅发生在宝马，此前奔驰官方就宣布，将对部分核心车型的官方指导价下调约10%。为此《华夏时报》记者走访了某奔驰4S店，销售人员对记者表示：“奔驰GLC260L下调前的价格为45.53万元，下调后价格为39.98万元，但是因为经销商的终端优惠随之变少了，所以最终的落地价格与之前并没有变化，但是来看车的人明显变多了。”在业内看来，豪华品牌降价的背后是其在华市场持续承压的现实。虽然消费者的实惠没有变化，但是对各经销商来说，确实缓解了不小的压力。而此次的价格下调可以看作是品牌方给予经销商的一次福利。除宝马、奔驰豪华品牌之外，奥迪从2025年就已有部分车型降价。某奥迪经销商向《华夏时报》记者说道：“从2025年年中开始，奥迪A3就已经开始实施降价措施，一直持续到现在，现在奥迪A3的中配车型，落地价在16万元，曾经该款车型落地价要20万左右，”以此来看，在某些车型上消费者确实得到了优惠。汽车行业分析师翟强认为：“2026年开年首月，各品牌的价格调整，意味国内高端乘用车市场正在经历一轮激烈的价格体系重塑，行业长期存在的价格泡沫正在被逐步挤压。”降价动因与行业背后的压力翟强认为，2026年1月乘用车市场的大规模降价潮，并非车企的短期促销行为，而是政策调整、市场压力与行业转型等多重因素共同作用的结果。其中，新能源汽车购置税政策的调整是直接驱动因素，而市场库存高、竞争白热化与技术迭代则是深层因素，多重变量的叠加最终引发开年的价格调整浪潮。根据财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的政策要求，2026年1月1日起，延续十余年的新能源汽车购置税全额免征政策正式退出，转而实施减半征收新规，单车最高减税额从3万元降至1.5万元。这一政策变化直接导致消费者购买新能源车的成本出现一定幅度增加。面对政策调整带来的购车成本上升，车企选择主动下调官方指导价，以对冲成本增加对终端消费的影响。多数新能源车型通过官方降价，将购置税增加的成本基本抵消，部分车型甚至实现了购车综合成本的下降，一定程度上稳定了市场需求。此外，政策在退坡的同时还提高了技术门槛，如插电式混合动力汽车的纯电续航要求从43公里提升至100公里。行业分析师韩昊认为：“这一技术标准的调整，加速了低技术车型的市场出清，部分不符合新要求的车型被迫通过大幅降价清理库存，进一步加剧了降价潮的力度。”当然，政策调整只是导火索，市场自身的压力同样是此次降价潮的重要驱动因素。截至2026年1月初，全国乘用车库存总量达350万辆，库存消化周期超过57天，远高于行业公认的45天合理库存周期。其中，2025款旧车型占比超60%，这些车型由于技术配置相对落后、市场吸引力下降，成为经销商库存压力的主要来源。同时，2025年底的“赶末班车”促销提前透支了大量消费需求。2025年12月，为赶上新能源汽车购置税全额免征的最后窗口期，多数车企推出了力度较大的终端优惠，刺激消费者提前购车，导致2026年1月出现短暂的需求空档期。乘联会数据显示，2026年1月全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%，销量的环比大幅下滑进一步加剧了市场的库存压力，倒逼车企通过降价刺激需求。同时，市场竞争的白热化也进一步放大了降价的必要性。近年来，国内乘用车市场进入存量竞争时代。2025年市场总销量与2024年基本持平，而新车车型数量持续增加，2025年全年上市新车超150款，市场供需失衡的矛盾日益突出。尤其是豪华品牌的市场空间受到自主高端新能源车型的强力挤压，2025年30万—40万价位的高端燃油车市场同比收缩明显，为巩固市场份额，豪华品牌不得不通过降价的方式应对竞争。乘联会秘书长崔东树表示，2026年国内乘用车市场的价格调整仍将是主旋律，此次豪华品牌开启的价格体系重塑，或将带动更多品牌加入调价行列，国内汽车市场的行业洗牌与升级将进一步加速。未来，随着政策效应的逐步释放、市场库存的逐步消化以及技术创新的持续推进，国内乘用车市场的价格体系将逐步趋于稳定。但可以预见的是，价格竞争仍将是市场竞争的重要组成部分。责任编辑：李延安 主编：于建平
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具身机器人，能否助力理想打赢全新L9这一仗？ 作者 | 李昊飞编辑 | 老叮当出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）四年前，理想L9（参数丨图片）以“500万内最好的家用旗舰SUV”和“冰箱彩电大沙发”的精准定位，几乎凭一己之力开创了中国家庭六座大型SUV的蓝海市场，并迅速成为现象级产品。四年后，当这条赛道已是强敌环伺、竞品林立的红海，理想汽车带着全新一代L9重返战场。日前，理想汽车创始人李想用两条关键微博，为市场投下了一枚重磅炸弹——全新一代理想L9将在今年二季度内发布，同时公司还为追求极致体验的用户，准备了一个售价55.98万元的终极版本，名为“理想L9 Livis”。 值得注意的是，这不是一次简单的产品迭代，因为李想赋予了它一个更宏大、也更具争议的身份——“具身智能机器人的开山之作”。众所周知，市场风云变幻，当“冰箱彩电大沙发”已成行业标配，当问界M9、极氪X9等强劲对手入局，去年的理想L系列并未能延续辉煌，整个理想汽车也在销量和资本市场上承受了巨大压力。全新L9，无疑就是理想打响“翻身仗”的核心。可以说，它的成败，不仅关乎理想能否收复失地，也将成为检验李想对“汽车终极形态”判断的关键，究竟是领先时代的洞见，还是脱离现实的执念。1理想能否打赢全新L9这一仗？要回答这个问题，首先须审视全新L9所处的战场，这已非四年前那片任其驰骋的空白。初代理想L9赖以成功的“冰箱彩电大沙发”等舒适性配置，已被行业迅速“像素级”复制，不再是护城河。如今的对手，无论是凭借华为技术光环和渠道优势高歌猛进的问界M9，还是以极致产品力赢得市场口碑的极氪X9，都实力强劲。这意味着，全新L9必须拿出超越性的价值，才能重获领先地位。从理想公布的信息来看，它选择的破局点，是“体验代差”，而支撑这一代差的，正是堪称“跨代级”的硬件革命。其终极版本L9 Livis高达55.98万元的售价，背后是三个“全球首次”或“同级首次”的硬核技术支撑。 首先是超强大脑，理想告别了对外部供应商的依赖，拿出了自研的5nm制程“马赫100”芯片，双芯2560TOPS的算力据称是英伟达Thor-U有效算力的3倍，这不仅是算力的暴力堆砌，更关键的是“芯片+模型”的联合设计成为可能，为更高级别的智能驾驶和主动服务提供了算力基础。其次是敏锐神经与强健肢体，全球首个“完全体”全线控底盘与全球首次在60万内配备的800V全主动悬架系统，让车辆的响应速度达到毫秒级，并能实现“反物理”的车身姿态控制，使车辆的物理执行能力达到了一个新高度。最后，在设计方面，全新L9选择了“传承与进化”的设计道路，更具科技感的前脸、更协调的车身比例以及迈巴赫同款工艺的双色车身，都在无声地背书其旗舰地位。 然而，强大的硬件只是打赢这场仗的必要条件，而非充分条件，理想依然面临着巨大的挑战。其一，如何说服消费者？李想在内部坦言，解释“进化”比解释“优化”难得多。用户能轻易理解续航从400公里提升到800公里，但很难一次性听懂“为什么线控底盘和主动悬架是具身智能的必要条件”。如果连理想内部员工都对“具身机器人”的宏大叙事感到困惑，那么一线销售又该如何向走进店里的消费者讲清楚这个故事？这考验的不仅是产品力，更是理想汽车的沟通能力和市场教育能力。其二，如何锚定售价？顶配55.98万元的售价，意味着L9 Livis将直面问界M9与极氪009的高配车型。对手的优势清晰可见：问界有华为的智驾光环和强大的品牌号召力，极氪有浩瀚架构的技术底蕴和极致的性能表现。理想L9的“具身智能”能否成为超越它们的杀手锏，取决于其“主动服务”能力能否在复杂场景下真正落地，实现从“人驾原生”到“人机共驾原生”的进化。 可以说，全新L9这一仗，理想汽车选择了一条最难走的路。它放弃了在存量市场继续“卷配置”的安逸，而是试图通过一场技术革命，开辟新的增量价值。此役若成，理想将再次成为行业的引领者；若败，则可能因战略过于超前而陷入困境。成败的关键，就在于理想能否在未来几个月内，将“具身智能”从一个发布会上的概念，真正变成用户车库里的惊喜。2理想为何要All in具身机器人？在外界看来，理想突然高举“具身智能”大旗，似乎是一次突兀的转型，但梳理其发展脉络，这更像是一场蓄谋已久的战略亮牌。这首先是源于战略的必然：逃离“同质化”内卷。李想和理想汽车清醒地认识到，以“冰箱彩电大沙发”为代表的舒适性配置创新，门槛并不高，极易被模仿，无法构成长期护城河。当所有车企都开始做六座大SUV，都配上大屏和冰箱时，理想必须开辟新的战场，将竞争从“配置的物理叠加”提升到“智能的主动服务”层面，这不仅是更高维度的竞争，也是一个能构建深厚技术壁垒的领域。同时，这一战略也植根于技术的自洽：十年布局的殊途同归。理想的具身智能战略并非心血来潮，其技术演进始终保持着高度的一致性，从2018年理想ONE赋予车辆“听看说”的基础感知能力，到如今自研芯片、自研大模型、自研操作系统、全线控底盘的全面落地，理想在一步步构建“眼睛、大脑、心脏、神经、手脚”的完整技术栈，全新L9正是这一技术栈首次集成的产物。 与此同时，其产品理念也一脉相承，理想始终聚焦“车与家”的场景，“具身智能”正是“移动的家”这一理念的终极形态——让空间变得有智慧，能主动理解并服务于人的需求。而驱动这一切的，或许是李想作为一个“天才产品经理”的市场敏锐。回顾其创业史，从创办泡泡网、汽车之家，到打造理想ONE这款“奶爸神车”，理想的每一次成功，都源于对用户需求的深刻洞察和对行业趋势的精准预判。这种超前性，往往让他在当下显得特立独行，甚至不被理解。 在李想的构想中，未来的家庭将拥有两类“硅基员工”：一个是能帮你接送孩子、自动充电保养的“汽车机器人”，另一个是能帮你做饭、打扫卫生的“人形机器人”。这背后是对“解放生产力，回归生活”这一人类终极需求的洞察。如今，他将大量精力用于沟通“进化”，是因为他深知，解释“为何线控底盘对具身智能至关重要”这类“质变”，远比解释续航提升这类“量变”要困难得多。这种近乎偏执的布道，恰恰反映了他对未来竞争格局的判断：未来汽车行业的核心壁垒将是“芯片+模型”的联合设计。 当然，这条路充满挑战。它意味着理想的竞争对手，将不再仅仅是汽车企业，还包括了所有在AI和机器人领域布局的科技巨头。但正如李想所言，他愿意花费70%的时间在汽车本身，因为再聪明的AI，也需要一个足够优秀的物理载体。结语全新一代理想L9，是理想汽车十字路口上的一座灯塔，也像是一面镜子。它既照见了理想试图用技术穿越周期、重塑行业格局的雄心，也映照出其在通往“机器人”梦想道路上的巨大挑战。这一仗，理想能否打赢？短期看，取决于其强大的硬件能否支撑起55.98万的售价，以及“主动服务”的体验能否如约而至；长期看，则取决于市场和消费者是否相信并愿意追随李想所描绘的“具身智能”未来。这场豪赌的结果，尚待市场验证。但可以肯定的是，全新L9已经成功地为整个行业抛出了一个新命题：当汽车拥有了“生命”，我们的出行乃至生活，将会迎来怎样的颠覆？
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顶置激光雷达 全新腾势Z9GT官图发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月11日报道 2月11日，腾势（参数丨图片）汽车发布了腾势Z9GT全新峡湾绿外观配色官图。新车采用了顶置激光雷达，内饰通过运动一体式座椅、碳纤维内饰套件等一系列新设计，更加强调运动属性。新款腾势Z9GT基于“易三方”平台打造，提供纯电与插混两种版本，纯电续航表现出色。 外观方面，作为全新配色车型，其整体与现款保持一致。峡湾绿配色其漆面深邃通透，，配合GT车型流畅的曲线和动感的外观，显得冷峻又张力十足。据悉，除了峡湾绿，还会推出另外两款全新配色，为消费者提供更多样的选择。外观上的另一个明显变化是采用了顶置激光雷达，并配备智驾小蓝灯。 此外，隐藏式门把手、可自动展开的尾翼（纯电版风阻低至0.198Cd）以及贯穿式尾灯，进一步强化了其旗舰猎装轿跑的差异化定位。 内饰采用全新的“熔岩红”配色，搭配真碳纤维材质打造的内饰套件，视觉张力十足，契合GT车型的运动基调。座椅为一体式运动座椅，搭配颈部高亮黑装饰和Z9GT字样标识，进一步强化高级感和运动感。与此同时，凸显运动基因的BOOST竞速拨片，更加精巧的金属怀挡，三辐式多功能方向盘也出现在全新内饰中，营造出浓郁的GT运动氛围。加上全新设计的空调出风口，以及全车多处镀铬包边装饰优化，高级质更加明显。 此前，全新腾势Z9GT此前已经登陆工信部备案公告，插混版车型电池容量大幅提升，CLTC纯电续航里程将达到401km。而在最新一期的工信部公示中，纯电版本也曝光了更多信息，最高搭载122.5度超大容量电池包，单电机版本CLTC续航里程达到1036km，三电机版本也可达860km，续航表现出色。
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或2027年发布 新款AMG C 53旅行版谍照曝光 日前，车质网从相关渠道获取到了一组新款AMG C 53旅行版的谍照。新车将替代现款AMG C43，搭载直列六缸发动机+48V轻混系统。据悉，该车或将于2027年夏季发布。 从此次曝光的谍照来看，测试车的前格栅配备了AMG经典的直瀑式设计，前包围延续大尺寸导风槽和中间进气口设计，不过前灯组并没有融入全新三叉星辉元素。车身侧面依旧是经典的旅行车造型，前后翼子板采用宽体设计。 车尾部分的顶部扰流板内嵌高位刹车灯组，尾灯组变化较小，内部结构或将进行调整。后包围造型极具性能感，中间配备大尺寸扩散器，两边分别配备外露式尾喉，与现款AMG C43相似。 动力系统方面，新款AMG C 53旅行版将搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，最大马力450Ps。与之匹配的传动系统为9速手自一体变速箱，并标配4MATIC四驱系统。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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法拉利首款纯电车型命名Luce 内饰图曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，法拉利正式宣布旗下首款纯电车型正式命名为Luce，并且首次曝光了车辆内饰设计图。 Luce一词在意大利语中意思为光芒，与车辆新能源属性和品牌对未来的期待十分契合。新车内饰由前苹果首席设计官领导的团队设计，从内饰图片来看，可以发现新车采用全新的设计语言，将科技、复古、简约风格相融合，宛若精致的艺术品。有趣的是，仪表盘内保留了机械指针并且和方向盘共同集成在转向柱上，方便驾驶者查看仪表信息。 中控屏偏向驾驶者一侧，整体设计和苹果平板非常相似，下方位置还提供部分功能的实体按键，方便用户盲操作。挡把造型小巧精致，后方集成了门锁、车窗功能按键，由此推断新车将是一款四门车型。 随着内饰图片公之于众，也令大家更为期待车辆的外观设计到底如何。据悉，新车将于今年5月在意大利正式亮相，关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
