找到
1412
篇与
汽车
相关的结果
- 第 3 页
-
特斯拉严打FSD“越狱” 用户将承担事故全责 IT之家4月5日消息，针对通过“越狱”手段在未开放地区启用 FSD（监督版）功能的行为，特斯拉正采取强硬态度予以抵制。过去几个月，黑市上出现了一类形似 U 盘的非官方设备，可在该软件未获官方支持的国家解锁 FSD 功能。如今特斯拉开始反击，向车主发布多轮警告，韩国成为此次严打行动的首站。 特斯拉汽车内部空间 资料图据特斯拉观察人士 @tslachan 透露，该车企已向大量车主发送邮件，警示切勿使用非官方设备篡改 FSD 软件。相关提醒也同步以车载应用通知的形式推送，明确表示特斯拉已掌握各类规避手段，将对查实使用此类设备的车主停止相关服务权限。这类设备售价通常在500欧元（IT之家注：现汇率约合3973元人民币）左右，可直接接入车辆的控制器局域网（CAN 总线）。CAN 总线相当于汽车的中央神经系统，车窗控制、转向操作等车辆功能均由其调控。通过拦截总线信号，这些设备能够绕过特斯拉的地理围栏限制与软件锁。这一手段在韩国极具诱惑力。该国于去年秋季上线 FSD（监督版）功能，但目前仅面向美国生产的 Model S、Model X 以及 Cybertruck 开放。由于本地认证流程延误，中国制造的 Model 3与 Model Y 车主虽有不少人花费超6000美元购买 FSD 套件，却无法合法使用该功能。这类“越狱”工具正是利用了车主的不满情绪，但其背后暗藏巨大风险。特斯拉官方警告明确指出：若使用此类设备，车主需对由此引发的一切交通事故承担全部责任。公司还表示，无论设备是否直接造成车辆损坏，均有权拒绝提供保修服务。此外，韩国国土、基础设施和交通部也已发布官方警示，将使用这类黑客设备的行为认定为刑事犯罪。依据《汽车管理法》，擅自篡改车辆软件者，最高可判处两年有期徒刑，或处以2000万韩元（现汇率约合91280元人民币）罚款。特斯拉还将这类设备列为“网络安全威胁”，称其会造成车辆软件漏洞，易被黑客利用攻击。
-
KW避震/Brembo卡钳 极氪001五周年纪念版开启限量预售 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月5日报道 日前，极氪001五周年纪念版开启限量预售。新车是在极氪品牌五周年之际特别推出的限定版本，新车将搭载900V纯电平台架构，KW高性能绞牙避震，以及行业唯一星空音乐厅座舱，新车将于4月10日正式上市。 外观设计上，极氪001五周年纪念版采用五周年专属红底车标，并提供冰川银车身配色以及搭配撞色车顶，同时搭载FR-LINE性能套件，以区分常规版本视觉特征。另外，新车还配备了22英寸暗影黑锻造轮毂、极氪品牌定制倍耐力PZERO高性能轮胎、Brembo六活塞红色卡钳等等，充分表达其运动化的视觉张力。另据相关信息显示，极氪猎装系列车型截至2026年3月累计销量突破35万辆，全球每售出10台猎装车，就有7台来自极氪。在智能化方面，新车配备定制星空音乐厅座舱组合，搭载有浩瀚星空顶、水墨色LV分区调光天幕，以及4680瓦29扬声器7.1.4.8全景声音响系统，可谓是给出了专属沉浸体验。同时，车辆同步搭载Zeekr AI OS 7原生AI智能座舱与千里浩瀚H7 G-ASD辅助驾驶系统，当下领先的智能出行硬件配置也是拉满的。底盘部分，极氪001五周年纪念版原厂标配KW高性能绞牙避震，支持16段回弹阻尼、12段压缩阻尼调节，车身高度可调范围达35mm，针对车辆俯仰抑制、转向响应进行专项优化。极氪与德国KW团队历时三年完成整车适配标定，依托7-POST RIG赛车级台架完成200余项参数匹配调试，提升行驶稳定性与操控质感。动力方面，极氪001五周年纪念版搭载900V纯电平台架构，配备双碳化硅四驱系统，系统峰值功率可达925马力，0-100km/h加速时间为2.91秒，最高车速280km/h。续航与补能方面，新车搭载103kWh麒麟电池，支持6C快充技术，电量从10%充至80%约需10分钟，CLTC工况下最长续航里程为680km。
-
福特智趣烈马春日礼遇 购车即送价值1.2万举升车顶 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月5日报道 日前从官方获悉，福特智趣烈马发布春日礼遇，4月份购车即送价值12000元举升车顶，同时还有多重尊享权益全覆盖。福特智趣烈马共有5款配置车型，价格区间22.98万-28.28万元，提供增程、纯电双动力选择，最高续航来到1220km。福特智趣烈马采用承载式车身结构，配备激光雷达，为都市青年与户外爱好者带来全新出行解决方案。 据官方信息来看，4月份购车还可免费享价值10000元山野厨房尊享礼，免费选价值3000元黑色车顶；置换补贴（含国家置换补贴至高15000元）至高27000元；至高11900元的优享金融礼，多种0息灵活方案可选；1600元现金补贴可用于购置充电桩等配件；终身免费基础流量+3年每月10G娱乐流量；更有5年或10万公里整车质保、8年或16万公里三电质保，综合礼遇至高价值6.5万。 福特智趣烈马延续Bronco家族经典硬派轮廓，同时融入新能源时代设计语言：前脸配备可点亮 “BRONCO” 品牌标识，搭配双层布局数字化大灯组，机舱盖集成式贯穿风道兼具美学与散热功能。 车身侧面采用方盒子造型，隐藏式门把手与19英寸低风阻轮毂优化风阻系数至0.35Cd，黑化处理的A/B/C/D柱营造悬浮式车顶视觉效果；尾部外挂式铝合金备胎架（承重150kg）、侧开式尾门与竖向尾灯组，尽显硬派本色。 新车提供烈焰橙、旷野绿、喀纳斯蓝等6种户外主题配色，更搭载行业唯一36cm电动举升顶 —— 采用福特敞篷车同源篷布，支持30秒快速升降，具备雨天自动关闭、防风防蚊虫功能，开启后后排头部空间增加36厘米，配合可选装的原厂侧边帐，一键解锁露营自由。车身尺寸达5025/1960/1825mm，轴距2950mm，纯电版配备160L前备箱，全系后备厢常规容积497L，满足多场景储物需求。 内饰采用简约豪华设计风格，全系标配15.6英寸2.5K Mini-LED悬浮中控屏与8.8英寸全液晶仪表，搭载高通骁龙8255芯片与DeepSeek AI大模型，支持5G网络、四区域语音识别与CarPlay互联，操作流畅度与智能化水平提升显著。 70英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统堪称越野神器，可实时投射海拔、指南针、车辆姿态、俯仰角预警等专业数据，让越野路况一目了然。三辐式平底方向盘 + 电子怀挡组合提升操控便利性。 全系均为5座布局，前排座椅标配加热 / 通风 / 记忆功能，高配车型更提供第二排座椅加热、电动调节等功能；中央扶手区嵌入零下6℃至50℃可调的冷暖冰箱，21扬声器音响系统与全车10个安全气囊，兼顾舒适体验与出行安全。 储物能力方面，后备厢常规容积为497升，纯电版本还有前备厢，容积为160升。“小憩模式”、“大床模式” 与模块化尾门（集成电磁炉、小桌板）设计，进一步拓展生活场景边界。 动力层面，福特智趣烈马提供增程、纯电两种选择，全系标配双电机四驱系统，兼顾性能与实用性： 增程版：搭载1.5T增程器 + 前后双电机（综合功率310kW，扭矩600N・m），匹配43.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航220km，综合续航达1220km，WLTC馈电油耗仅7.25L/100km，百公里加速5.8秒； 纯电版：前后双电机综合功率332kW，扭矩575N・m，配备105.4kWh大容量电池组，CLTC续航650km，30%-80% 快充仅需23分钟，满足城市通勤与中长途出行需求。 越野性能传承Bronco家族基因：承载式车身结构搭配前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，接近角30°、离去角32°、最小离地间隙220mm，具备600mm涉水深度。 智能全地形模式与超低速蠕行模式可自动识别路况，越野360系统通过激光雷达、底盘传感器实时感知车身姿态，提前预警风险并提供旅行路书，让越野新手也能从容应对复杂路况。高配车型搭载双Orin X芯片与激光雷达，支持高速NOA辅助驾驶、智能泊车等功能，城市出行更轻松。 相比福特烈马（参数丨图片）而言，福特智趣烈马的表现更为舒适，适配的场景也更多样，而得益于它强悍的越野基因，它同样也可以更野。对于那些喜欢不断探索风景的伙伴而言，智趣烈马或许更适合陪伴，一方面它能够满足远行的需求，另一方面，通过全维度生态的设计，它既可以实现更舒服的露营场景，也可以满足野炊的乐趣，当然，它还有更好的智能化与装载能力。
-
首次！美国知名汽车网测试中国车：吉利银河M9让美企直呼担忧 快科技4月5日消息，近日，美国知名汽车网站Edmunds首次对中国车型开展系统测试，测试对象为吉利银河M9增程式混动SUV，其亮眼的综合表现让评测方直言，美国汽车制造商确实有理由感到担忧。此次评测中，Edmunds团队对吉利银河M9完成了227项性能和功能评估，并在日常场景中试驾三周。这款三排座SUV起售价约2.5万美元，其综合表现足以对标售价更高的现代帕里斯帝、丰田汉兰达等车型。该车搭载的30英寸信息屏幕响应速度媲美特斯拉，还配备了内置冰箱、第二排娱乐屏幕等丰富配置。在续航方面，其综合续航达1300公里，纯电模式下可行驶约100英里，这一数据超过了美国即将上市的同类产品。当前中国汽车虽因高额关税、监管限制难以直接进入美国市场，但美国消费者对中国车的接受度正持续提升，部分消费者甚至通过墨西哥、加拿大等周边市场曲线购入。中国已成为全球最大汽车出口国，2025年出口量远超美国底特律地区，比亚迪、吉利等车企在海外市场的份额也不断扩大。吉利方面表示，此次测试旨在展示全球技术实力，银河M9现阶段商业重心仍在中国。而美国车企已感受到明显竞争压力，福特等企业高管直言中国车企的成本和质量优势显著，部分美国议员则试图通过法案进一步封堵中国汽车进入渠道。对此中方明确表态，美方的保护主义做法终将失去未来，中方将坚决维护自身合法权益。
-
告别非理性价格认知：零跑A10的成本底牌与务实主义 文｜万湑龙上周零跑A10正式上市之后，中国的新能源汽车市场迎来了一个颇具戏剧性且极富研究价值的切面。在终端市场订单呈现出爆发式增长的同时，社交媒体的各个角落却涌现出了一些极其复杂、甚至带有强烈非议色彩的讨论。甚至在零跑A10订单的爆发期，社交媒体上却涌现出大量的虚假“车主口碑”，对A10的智能驾驶、车机系统、续航、品质等进行贬低，并借此抬高其他竞品。这种真实销量与网络舆论场呈现出两极分化的割裂现象，在商业史上并不罕见，实际上，它的出现往往预示着某种旧有秩序正在遭遇强烈的冲击。在这个信息高度碎片化的时代，当一款起步价极具破坏力、却搭载了往往只出现在中高级车型上的越级配置的纯电SUV突然出现在大众视野时，消费者与行业观察者极易产生一种巨大的“认知落差”。 长期以来，汽车市场被精密的阶梯式定价所统治，习惯了高溢价市场的受众，已经被教育得很难在第一时间去相信“物美”可以与“价廉”在同一款工业产品上实现共存。在传统的消费心理学中，低价往往与妥协、阉割和廉价感深度绑定。因此，如果我们以一种更加宏大、理性且具有纵深感的视角去审视，那些在网络上迅速蔓延的关于零跑A10智驾能力、车机流畅度以及制造品质的疑虑，其实并非单纯的抹黑，而是旧有市场评价体系在面对颠覆性产品时的自然应激反应。当常识被打破时，怀疑是人类最本能的防御机制。拨开舆论场上人为制造的喧嚣与尘埃，我们需要像剥洋葱一样，厘清一个支撑这款产品逻辑的核心事实：零跑A10之所以能够给出如此令人错愕的实惠价格，其本源并非阉割体验或是非理性的价格战，而是其坚持的“全域自研”所带来的价值普惠。这不仅是一款新车，更是一次打破认知壁垒的技术平权实验。硅基现实，将高端智能拉入大众视野在探讨这款车为何能在短短数日内频频引发行业震动与广泛讨论之前，我们必须先摒弃偏见，直面其构建的全新技术形态。梳理过去十年的中国汽车市场发展史，长期以来，10万元以内的纯电市场被固有地打上了“廉价代步工具”的标签，高算力芯片与冗余感知硬件似乎是高端车型的专属。智能，成了一种需要用高昂溢价去购买的阶级符号。然而，零跑A10以一种近乎粗暴的方式，打破了这种约定俗成的规矩。它没有选择在这个价位段常见的、基于低算力平台的纯视觉妥协方案，而是将探测精度极高、成本高昂的激光雷达，与具备200TOPS强大算力的高通8650辅助驾驶芯片，直接推向了大众市场。这不是简单的参数堆砌，而是带来了质的体验飞跃。它在同级别车型中率先实现了“车位到车位”的领航辅助驾驶闭环，覆盖了从自主出车位、过闸机到公开道路通行及最终泊入的全场景。 在关乎用户日常感知最直接的座舱交互上，它同样搭载了行业顶尖的5nm车规级高通8295座舱芯片，配合14.6英寸的2.5K高清中控大屏。在处理复杂的多任务流、高频语音交互以及沉浸式娱乐体验时，这种算力级别的芯片能够提供丝滑无滞后的底层保障。当一部分声音依据旧有经验对这种定价下的智能化水平表示怀疑时，A10实际上是在用绝对的硬件参数和算力冗余，默默向公众普及一个常识：科技的进步理应惠及大多数人，而不是作为少数人炫耀的财富资本。零跑汽车创始人朱江明曾经说过：“随着智驾技术的快速成熟与芯片的普及，高阶智驾必将迅速覆盖所有车型，智驾如手机摄影般实现了‘技术平权’。未来，不同品牌的算法差异将微乎其微，正如千元机与旗舰机的拍照效果难分伯仲，高阶智驾的体验也将趋于一致，不再受价格束缚。”当顶级的算力被下放至大众市场，智能化的平权时代才真正宣告降临。被严重低估的工程底色与品质坚守如果说高清的中控屏幕和车顶的激光雷达是显性的科技外衣，容易被消费者一眼看到并产生直观的价值判断，那么A10在看不见的机械素质与材料工程上，则展现出了令人尊重的务实底色。部分由于价格产生的“廉价”偏见，往往会忽视其在底层架构上的沉没成本投入。事实上，这恰恰是零跑造车哲学中最值得被深入剖析的横截面。 在动力储备上，它并没有为了压低起售价而采用小容量电池，而是搭载了同级最大的53kWh大容量电池，实现505km的CLTC综合工况续航。更为难得的是，它罕见地配备了同级唯一的七合一油冷电驱系统。在当前的成本体系下，同价位的纯电车型绝大多数采用的是技术相对老旧、成本更低的水冷系统。相比传统水冷，这套系统极大地缓解了电动车高速乏力、容易过热的痛点，使其极速可达160km/h且动力不衰减。在关乎行车生命安全的底盘驾控层面，自研的LMC一体化运动融合控制系统能实现140km/h时速爆胎时的车身姿态稳定控制，配合5.1米的最小转弯半径，提供了超越同级的扎实驾驶安全感。而在被动安全上，同级唯一的9横7纵4强环笼式架构，以及能够承受3.1倍自重顶压防护的高强笼式车身，为整车构建了极其坚固的物理堡垒。结合CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术与智能守护AI BMS，风险在物理防线与算法监控的双重保障下被死死扼杀。此外，在座舱内部隐蔽角落的品质坚守上，高达2.63平方米的超大内饰软包，以及同级唯一通过欧盟OEKO-TEX® STANDARD 100一类母婴级认证的亲肤材料，都在用真实的工业标准证明：实惠的价格并未剥夺消费者享受高品质出行的权利。真正的工业品质是由严苛的认证体系定义的，绝非网络水帖的情绪宣泄。全域自研重塑商业逻辑与成本定价理解了硬核产品力，我们就必须从商业和经济学的维度，去解答那个引发市场最大“认知落差”的核心问题：零跑凭什么能把价格打下来？答案并非外界揣测的恶意倾销，而是其长期坚守的“全域自研”战略所带来的结构性成本红利。在这个高度细分化的汽车行业里，零跑选择了一条艰难但厚积薄发的道路：从底层硬件到软件算法，从三电系统到电子电气架构，将核心技术的命脉掌握在自己手中。据行业及供应链深度分析显示，目前零跑在整车核心零部件上的自研自制率已经达到了约65%至70%的极高水准。当自研自造的比例达到行业高位，企业便能摆脱对外部高溢价供应商的依赖，极大降低零部件边际成本。以占据纯电动车型成本大头的电池包为例，当许多主机厂还需要向外部供应商采购昂贵的整体电池包、甚至自嘲“在给电池厂打工”时，零跑已经实现了从电池包、模组到电池包箱盖的全面自主研发与生产。 这种深度的生产介入不仅提升了制造的灵活性，更赋予了其强大的供应链议价权——他们可以实现对电芯等标品的按月价格筛选。据测算，通过这种极致的垂直整合，零跑电池包中剔除电芯外的其余部分成本已被大幅压缩至不到0.1元/瓦时的极低水平。正是这种深入骨髓的成本把控力，为整车的最终定价拉扯出了惊人的弹性空间。更重要的是，基于全栈自研的架构通用性，A10能够高效共享品牌高端车型的技术储备，以庞大的工业化规模效应摊薄研发支出。从零部件通用率来看，零跑的模块化战略已经大获成功。在早前推出的C系列车型中，基于统一的LEAP技术架构，C平台车型的零部件通用率高达78%；而备受市场瞩目的C10与C16两款明星车型，其零部件共享率更是达到了惊人的80%。这意味着，数亿元的底层平台研发费用、昂贵的模具开发费用以及漫长的测试验证成本，被数以十万计的庞大销量迅速摊薄。A10同样是这一技术普惠逻辑的直接受益者，它并非平地起高楼，而是站在了零跑成熟且庞大架构体系的肩膀上。 在电子电气架构与智能化硬件的复用上，零跑更是将“一鱼多吃”的工程智慧发挥到了极致。例如在座舱之外的智能驾驶与控制布局上，他们利用一颗高通8295芯片的强大算力，做到了座舱、行车、泊车三位一体的深度融合系统。用一套硬件架构支撑起过去需要多套独立控制器才能完成的复杂体系，这种底层的软硬件协同自研功底，正是其能够实现极具侵略性成本控制的又一典型案例。其实不只是零跑A10，零跑的全系车型都是在坚定地走在全栈自研的道路上。从C11、C10到C16，再到如今面向大众市场的A系列，四大车系如今都已经完成布局。在市场的每个级别、每个细分品类中，零跑都拿出了相当高标准的产品质量以及优质体验。也正是这样产品力的支撑，才得以让它成为如今新势力品牌中销量的佼佼者。正如朱江明曾阐述过的造车哲学：“用To B的逻辑做To C”。零跑坚持的是一种朴素的“成本定价”原则，剥离了虚荣的品牌溢价，将技术降本产生的利润空间真实地让渡给消费者。在他们看来，汽车应当剥去华丽的营销外衣，回归基础工业品的本质——像制造不锈钢那样，依靠极致的生产效率、更高的自研占比以及结构性的降本，来为用户提供毋庸置疑的价值。这是用体系化能力对传统造车商业逻辑的一次深刻重塑。重塑常识的科技普惠之路在深入剖析了硅基算力、物理工程以及底层商业模式之后，我们再回过头来审视零跑A10的出现，绝非仅仅是为市场提供了一台高性价比的出行工具，它更像是一份温和却充满力量的时代宣言。在充满喧嚣与内卷的汽车市场中，零跑始终展现出一种罕见的务实与友善。它不向消费者兜售阶级焦虑，也不沉迷于华丽辞藻的包装，而是坚守“科技普惠、好而不贵”的品牌核心理念。将高阶辅助驾驶与旗舰级智能体验带入10万元以内的寻常百姓家，这绝非某一家企业的施舍，而是中国汽车工业技术积累到一定阶段后，通过产业链重塑反哺大众消费者的必然趋势。 社交平台上偶尔的争议与误解，终会在真实用户的口碑与真金白银的交付中被抚平。A10所代表的，是一种打破阶层壁垒的巨大善意——它试图向这个世界证明，高端智能不再是少数人的特权，而是普罗大众触手可及、日用而不觉的日常。在滚滚向前的技术普惠浪潮中，零跑正以其实干家的低调姿态，悄然却深刻地改变着人们对汽车价值的根本认知。这场关于技术平权与常识回归的战役，零跑已经吹响了最响亮的号角。而务实主义，终将在这片喧嚣中迎来属于它的最终胜利。
-
22.99万起的凯迪拉克XT5，正把豪华车市逼向绝路？ 【文/财圈社&道哥说车 杨亦同】在当下的汽车市场，最不缺的就是噱头。今天比拼谁的屏幕多，明天较量谁的冰箱大，消费者被裹挟在“快消式造车”的洪流中，面临着提车即背刺、出保即破产的无形焦虑。 但在2026年4月3日的广西阳朔，凯迪拉克在这个诗意画卷中办了一场春季艺术大赏 。随着全新凯迪拉克XT5（参数丨图片）的春日焕新上市，这家百年豪华品牌用极其硬核甚至有些“掀桌子”的方式，给整个车圈上了一课：真正的豪华，不是用配置单堆砌出来的海市蜃楼，而是砸真金白银给用户的“底线兜底”。带着22.99万起的春日限时权益价 ，凯迪拉克XT5这次的招式，堪称犀利。 够狠的“兜底”：买车送“免死金牌”在聊车之前，必须先聊聊这次发布会上最让人大跌眼镜的“第二代金身计划” 。众所周知，买豪华品牌最怕的不是油耗，而是出保后高昂的维修费。凯迪拉克直接把用户的这种焦虑按在地上摩擦。去年他们推出了“车损超三成免费换新” ，这已经足够让同行侧目。而这次上线的第二代，直接加赠了“金质权益”：3年内全车核心部件（发动机、变速箱、转向、制动等）只要发生非人为的大额质损（单次维修超过4万元），直接免费换新车 。这意味着什么？这意味着凯迪拉克把自己逼到了墙角，给消费者发了一块“免死金牌”。大撞大修免费换新，核心三大件出大毛病也换新 。敢于做出这种近乎疯狂的承诺，底气大概率来源于其在2025年JD POWER IQS（新车质量研究）中拿下中型豪华SUV第一名的硬实力 。在这个“出了大事故只能自认倒霉”的时代，XT5给出的安全感，比任何花哨的智能驾驶辅助都来得更实在。降维的审美：把几万元的超跑级哑光漆，打到5000元现如今，什么颜色最高级？保时捷、AMG车主会告诉你：原厂哑光漆。但这通常意味着数万元的选配费和极难伺候的后期维护。凯迪拉克XT5这次推出的全新车色「东漓灰」，直接击穿了哑光漆的暴利壁垒 。这个源自顶级车漆供应商PPG的颜色，动用了112台机器人，经历了12层精密喷涂，每平方米漆面塞进了约60亿个纳米级消光粒子 。 不仅质感拉满，它还具备4层自愈涂层，能有效修复日常的细微划痕 。最关键的是，这种超跑级别的车漆，凯迪拉克给出的限时选配价仅仅是5000元 （限尊贵型及以上配置可选 ）。这不仅是对东方美学的一次致敬 ，更是对豪华品牌“高价选装”潜规则的一次无情碾压。 灵魂的坚守：别被屏幕骗了，底盘才是百万级的底色在发布会上，虽然凯迪拉克也宣布了近期将上线OTA V6.0系统，引入高德地图，并继续发挥其业内顶级的33英寸9K环幕式超视网膜屏的优势 。但XT5真正的王炸，依然是那套不随波逐流的“黄金三件套”蜂鸟底盘 。 在这个连底盘调校都要靠“云端算法”凑数的时代，XT5坚持用纯粹的机械素养说话：RTD电子实时阻尼可调悬挂：每秒500次扫描地面，100次实时调整阻尼，保证姿态平稳 。 Twin-Clutch矢量四驱系统：120毫秒分配后轮扭矩，过弯抑制推头，脱困不拖泥带水 。 Brembo六活塞制动系统：无论湿滑路面还是长下坡，制动性能始终稳健 。 这套底盘支撑着蜂鸟俱乐部征服了山地、雨林、戈壁、冰雪等极端路况 。再配合源自维也纳的AKG录音棚级音响 、同级唯一的后排纯平地板，以及巨大的653L后备箱 ，XT5真正做到了“既能带你在阳朔喀斯特地貌里撒野，也能让全家人在后排舒舒服服听交响乐” 。 写在最后：不追风口的清醒，才是真正的锋芒正如凯迪拉克风范代言人戚薇在现场所展现的“真性情、敢担当”的态度一样 ，XT5在这个疯狂内卷的时代，展现出了一种历经沉淀后的清醒 。它不屑于在虚无缥缈的参数上做文章，而是把成本砸在了让一台车“更好开、更耐看、更兜底”的刀刃上。拒绝成为快消品，始终站在价值之上 。这台22.99万起的全路况SUV，正在用自己的方式，重新教市场认识什么叫作“美式豪华”。
-
小鹏要用10万级的车撑起100亿的梦 出品|虎嗅汽车组作者|杨杰头图|小鹏官方4月2日，2026款MONA M03上市，首搭图灵芯片，并搭载第二代VLA智驾系统。同一周，小鹏集团正式更名，何小鹏大谈物理AI、飞行汽车与人形机器人。一边是产品端最务实的走量动作——用一款10万元级别的车去抢占更广阔的市场；一边是品牌端最宏大的叙事拉升——从车企进化为AI科技集团，围绕“物理AI”与各种新技术业务，2026年预计投入超100亿元的研发资金。当品牌叙事持续向上攀高，主力产品却向更大众的价格带下沉。在虎嗅汽车看来，小鹏这套“上下兼容”的打法，好处是可以用更具价格优势的产品走量，带来规模化效应，但风险一面在于，也极有可能影响品牌高端化形象。本期《车圈脉动》Vol.31，我们将带你看懂小鹏汽车的“上下而求索”，到底是战略主动，还是形势所迫？ 为什么必须卖10万级的车 自从小鹏汽车成立以来，这家以“技术咖”标签为傲的新势力，一直都是业内备受瞩目的“特斯拉杀手”。然而，随着10万级的MONA M03成为其品牌销量担当，这家车企大有成为“比亚迪学徒”的苗头。 图源：小鹏官方 究其背后缘由，不是因为小鹏“想”卖便宜车，而是因为它原来的路走不动了。小鹏过去试图建立的那套逻辑，用智驾优势撬动中高端纯电市场，再把技术优势转化为品牌溢价，正在逐渐失效。2026年开年，小鹏的销量表现有些令人意外。1月交付20,011辆，同比下降34.1%；2月交付15,256辆，同比下跌49.9%。两个月加起来仅35,267辆，甚至不及零跑的单月销量。3月，随着VLA智驾系统推送，门店客流回暖，交付27,415辆，环比大增80%。但整个一季度累计交付62,682辆，相比2025年同期的94,008辆，同比下滑较为明显，在新势力阵营中排名第五。不只是销量承压，小鹏汽车产品结构同样存在一定问题。乘联会统计数据显示，2025年全年，MONA M03和P7+两款轿车合计贡献了超过65%的销量，其中仅MONA M03一款车就占了45.6%。而代表品牌向上空间的SUV阵营——G6、G7、G9——三款车加起来的销量，甚至不敌P7+一款轿车。G9月销量更是一度跌至不足千台。对于一家志在高端、主打科技的品牌来说，这种销量结构是危险的。更致命的，是小鹏原本最值钱的差异化“智能驾驶”，正在从“独有卖点”变成“行业共识”。早年，小鹏凭借XNGP率先实现全场景智驾落地，“买小鹏就是买智驾”的认知深入人心。但随着华为ADS 4.0、理想AD Max等方案快速迭代普及，智驾功能已从小鹏专属变成行业标配。对小鹏来说，MONA不是简单的走量车，而是它在智能化优势被追平后，用低价产品重新抢占用户入口、重建规模效率的工具。没有规模，就没有供应链话语权；没有现金流，就撑不起高强度研发。这是不得不走的路。毋庸置疑的是，这款承载着小鹏“走量”使命的MONA M03，确实拿出了足够的诚意。新车共推出6款版型，售价从11.98万元到15.18万元，覆盖了10-15万价格带最核心的区间。在产品层面，虎嗅也看到，其首搭自研图灵芯片——Max版配备单颗芯片（750TOPS），Ultra SE版则搭载双芯片（1500TOPS），并率先应用小鹏第二代VLA智驾大模型。 图源：小鹏官方 此外，新车还在外观、舒适配置和能耗上做了全面升级：640km续航、百公里电耗10.8kWh、前排座椅按摩、20扬声器AI音响等配置，在同价位车型中并不多见。因此，MONA M03极有可能在2026年再度“拯救”小鹏汽车，进一步推动其销量攀升。不过，问题在于新品放量之后，小鹏能否维持一个既不塌利润、也不塌品牌的产品结构。 为什么必须讲100亿的技术故事 2025年Q4，小鹏首次实现季度盈利，综合毛利率达21.3%，创历史新高。但资本市场对车企的估值逻辑正在迭代：理想靠增程打出盈利模型，蔚来靠换电构建服务生态，零跑用独有的“性价比”打法领跑市场。当每一家新势力品牌都有独特的叙事支点时，小鹏如果只讲“智能驾驶第一”，在华为入局、理想追平之后，这个故事已经不够性感了。于是，有了人形机器人IRON，计划2026年底月产超1,000台；有了飞行汽车“陆地航母”，核心动力系统已量产下线；有了自研图灵芯片，首搭在MONA M03上；有了去“车”字的集团更名，更有了2025年全年研发费用94.9亿元，2026年物理AI相关研发投入将提升至70亿元的明确目标。 图源：小鹏官方 小鹏今天大谈物理AI，不只是因为它想成为一家科技公司，更因为它需要证明自己不只是一个靠10万级车型冲量的车企。因为单靠10-15万级市场，撑不起小鹏的估值逻辑。当然，机器人、飞行汽车、物理AI不是不能讲，但如果汽车主业无法尽快恢复对高端产品的解释权，这些故事越大，反而越容易暴露主业的无力。在MONA M03新车上市之后，细看小鹏低价走量和高端叙事之间的矛盾张力，可以归结为一根因果链： 图灵芯片、全国智驾下放到10万级车型，是技术普惠 技术普惠会反向削弱高端车型的溢价 溢价逻辑一松，利润空间就被压缩 利润空间变薄，前沿叙事的持续投入就更加依赖资本市场的耐心 这根链条上，最值得关注的风险点不是MONA卖不动，而是品牌被重新定义。当图灵芯片被塞进一台11.98万起售的MONA M03时，消费者会自然产生一个疑问：凭什么为G9、P7多花十几万？ 图源：小鹏官方 要知道，高端车用户买的不只是配置，更是“品牌带来的身份合理性”。一旦小鹏最强的技术卖点先在10万级完成心智占领，高端车型就会失去最容易解释的溢价理由。当低价车也能享受同等级别的核心智驾能力时，高端车型原本最容易成立的技术溢价，就会被明显削弱。这还不是终点，一旦品牌锚点下移，不只是新车溢价受损，二手车残值、用户换购路径、渠道推高端车的积极性都会被连带打穿。品牌心智一旦固化，比销量下滑更难逆转。横向对比特斯拉和理想，前者有全球技术势能，能在高端市场长期独占用户心智，后者有家庭场景和增程高毛利做支撑，L9以近40万售价确立品牌高度后再向下收割。这两家企业的路径都是先用高端产品建立品牌锚，再用规模产品放大收益。换而言之，就是先立山头，再铺平原。与之相比，乘联会2月统计数据显示，小鹏G9销量仅为231辆，G6的销量为967 辆。足以见得，小鹏还没有足够稳的高端品牌锚，也没有足够厚的盈利缓冲带。也就是说，小鹏是山头未立，先去抢平原。挑战在于，就算把平原抢下来，市场还有机会让它去立山头吗？ 结语 小鹏现在做的，本质上是用MONA M03这款走量车型，为高端叙事和高投入业务争取时间。需要把G/P系列的用户心智做深，更要把图灵芯片和智驾能力的体验壁垒做实，最终还要把机器人和飞行汽车的兑现进度往前推。这套打法的风险还不在于MONA M03卖不动，而在于：如果MONA卖得太好，以至于整个品牌被重新定义为“10万级智驾车”，那么后续高端产品的说服成本会成倍增加。换句话说，MONA M03能给小鹏带来销量，但无法带来上限——在卖出越来越多这样的车之后，小鹏还能不能继续把自己讲成一家高端科技、且有品牌溢价能力的公司？本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4847703.html?f=wyxwapp
-
宝马设计总监范·霍伊登克：法拉利保留实体按键，证明我是正确的 IT之家 4 月 3 日消息，据外媒 BMW Blog 于 4 月 3 日（今天）上午报道，围绕“触控屏还是实体按键”的争论，汽车行业已经讨论了多年。宝马设计负责人阿德里安 · 范 · 霍伊登克认为，这场争论正在逐渐走向一个结论，而法拉利最新的做法，正好成为有力佐证。在接受采访时，他谈到了由乔尼 · 艾维和马克 · 纽森打造的法拉利 Luce 内饰。他的态度相当克制，但意思很明确：这套设计，与宝马长期坚持的方向高度一致。 当法拉利宣布由这两位设计师操刀内饰时，外界期待值极高。艾维在苹果时期重新定义了科技产品的交互体验，纽森则在多个工业设计领域建立了类似影响力。两人联手设计法拉利，自然备受关注。范 · 霍伊登克的评价更接近一种专业判断。他认为，这套内饰体现了两位设计师一贯的方法：用打造消费电子产品的思路来设计汽车。而从目前呈现来看，核心特点在于没有完全依赖屏幕，而是保留了实体操作。宝马一直坚持这一思路，MINI 的拨杆、宝马中控的实体按键都是佐证。背后的逻辑很简单：有些操作必须依赖触感完成，驾驶者无需分心查看，也能通过“点击感”确认指令是否执行。IT之家从报道中获悉，然而这种“部分保留”并未让用户满意。无论是论坛还是用户评论，类似抱怨非常普遍 —— 新一代车型过度依赖语音和触控，而空调、音量、菜单等基础操作被埋入屏幕层级，操作反而变得繁琐。范 · 霍伊登克指出，宝马一直主张保留实体控制，用户的反馈更是“想要更多”。在经历了一段“全面屏化”之后，用户开始重新重视触感反馈的重要性。
-
长安汽车3月销量270600辆 环比增长78% 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月3日报道 长安汽车3月销量强势突破，达270600辆，环比增长78% 海外销量创历史新高，达103900辆，环比增长60% 新能源车销量89600辆，环比增长112% 销量亮点速览 整体销量：270,600辆，环比增长78% 海外销量：103,900辆，环比增长60%，创历史新高 新能源车销量：89,600辆，环比飙升112% 长安汽车以强劲态势拉开春季攻势，尤为亮眼的是，长安新能源板块以89,600辆的销量实现环比112%的爆发式增长，而海外市场更以103,900辆创下历史新高，彰显长安全球化进程全面提速。 全球化进程：海外月销首破10万大关海外市场103,900辆的单月销量，不仅是长安汽车出海历程中的里程碑，更是中国汽车在全球化竞争中施展强大竞争力的有力证明。这一成绩的背后，是长安汽车多年深耕全球市场、精准布局海外产能、持续推动产品本地化适配的战略成果。就在今年3月，长安汽车与合作伙伴 CAOA 集团合作的巴西工厂正式投产，这意味着巴西客户可以开上本国生产的长安汽车了，巴西总统卢拉亲临现场为长安汽车巴西工厂点赞。从东南亚到中东，从欧洲到南美，长安汽车正以高品质、智能化的产品矩阵赢得全球消费者信赖。 “技术长安”正通过蓝鲸超擎混动，重新定义混动市场的价值标准。装备蓝鲸超擎的轿车可做到城区百公里油耗2.98L，对应SUV车型可做到城区百公里油耗3.98L，续航里程可达1500km+。以长安蓝鲸超擎为代表的中国HEV混动军团将协同发力，改写日系混动统领市场的固有格局。最终实现动力多元化，油电平衡发展的战略目标，混动车型将凭借更好的驾驶性、扎扎实实的无感省油两大法宝接替传统车固有市场。 这份3月销量战报不仅是市场业绩的展示，更是长安汽车坚定转型、技术引领的战略回响。在汽车产业百年变革的浪潮中，长安汽车正以稳健而有力的步伐，迈向“世界一流汽车品牌”的宏伟目标。
-
宝马集团董事普斯特访问长城汽车，沟通光束汽车项目合作 IT之家 4 月 3 日消息，据长城汽车官方，2026 年 3 月 31 日，宝马集团负责研发的董事普斯特博士（Dr. Joachim Post）率团到访长城汽车。长城汽车董事长魏建军、CSCO 赵国庆及相关业务负责人参加接待，并陪同开展参观与交流活动。 期间，长城汽车陪同宝马来访一行参观徐水制造基地，对车型情况及和技术应用等进行了现场讲解。随后，来访团队前往徐水试验场，结合不同试验场景，对魏牌 V9X、坦克 700、坦克 500、高山 9、欧拉 5 等车型进行了试驾试乘体验。在动态广场、测试山及坏路等路段，长城汽车相关技术人员围绕车辆动力性能、底盘调校、四驱系统及复杂路况适应能力等方面进行了介绍，并就有关技术问题进行了交流。参观结束后，双方在技术中心围绕光束汽车相关情况及部分技术议题进行了沟通交流。当日，普斯特博士与长城汽车董事长魏建军举行会谈，就中国市场发展、合作方向及有关事项交换意见。活动结束后，双方团队进行了工作晚宴。2018 年，在中德两国领导人见证下，长城汽车与宝马集团在德国柏林达成合作，双方以 50:50 持股比例共同投资成立光束汽车有限公司。该项目为宝马集团首个纯电动车合资项目，也是长城汽车推进新能源国际化布局的重要举措。长城汽车方面称，合作以来，光束汽车项目稳步推进，从工厂建设到首款车型量产下线取得阶段性成果。此次来访使双方进一步增进了解、深化技术互信；在现有合作基础上，双方将继续本着互利共赢原则，积极探索在技术研发、产业协同等领域的合作机会，推动实现共同发展。
-
销量下滑后奇瑞捷豹路虎告别燃油车，神行者能否带来转机？ 另立门户的神行者，能否让奇瑞捷豹路虎这家合资企业爬出低谷？3月31日，奇瑞捷豹路虎宣告其在中国市场的燃油车生产正式结束，全面转向电动化。同日，“FREELANDER”神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞表示，奇瑞捷豹路虎常熟基地已投入30亿元进行新能源智能化产线建设，“FREELANDER”神行者全系车型将在此进行生产，提供插混、纯电、增程等多种动力形式，并在未来5年将推出6款重磅车型。这一新品牌的诞生始于两年前。2024年，奇瑞与捷豹路虎宣布FREELANDER神行者从经典车型升级为独立新能源品牌。外媒彼时报道称，这一举措旨在挽救该合资企业的颓势。作为一款车型，神行者诞生于1997年，并于2014年左右停产。渠道方面，公开信息显示，神行者旗下首家全球品牌体验中心将落户苏州中心。从网络流传的图片来看，神行者的渠道也保持了独立的品牌形象。神行者方面称，这一品牌的诞生，“赋予开启合资车企3.0时代的意义”，聚集股东双方资源，捷豹路虎方面负责输出设计、调性，中方主导整合供应链和智能化资源。彻底告别燃油车的背后，是奇瑞捷豹路虎这家合资企业陷入经营低谷。2012年，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立，成为国内首家中英合资的高端汽车企业。合资双方股比为50：50，总投资额为109亿元人民币。直到2014年底，奇瑞捷豹路虎才进入全面业务运营阶段。2014年5月，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国正式宣布双方共同成立全新的联合市场销售与服务机构（IMSS），并在销售渠道方面达成一致，将进口车和国产车将并网销售。2014年底，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地正式投产，总年产能20万辆。在工厂正式投产后的一年半时间内，奇瑞捷豹路虎迅速推出了3款新车，对销量起到不小的拉动作用。但好景不长，随着中国自主品牌的强势崛起，身为二线合资品牌的奇瑞捷豹路虎在中国汽车市场上逐渐失去声量。财报数据显示，面对中国市场的种种挑战，24/25财年（截至2025年3月），捷豹路虎在中国的合资企业，即奇瑞捷豹路虎的总零售额为34156辆，与前一年相比下降了31.9%。另据外媒报道，该合资公司在这一财年亏损了1400万英镑（1870万美元）。事实上，奇瑞捷豹路虎所面临的也是不少合资品牌在中国市场遭遇的挑战。例如不久前，大众汽车旗下斯柯达宣布，该公司重新评估其国际化战略，决定将于2026年年中退出中国市场。分析人士指出，奇瑞捷豹路虎以及旗下神行者面对比亚迪、理想等自主高端及传统豪华品牌电动化车型，差异化不足。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对澎湃新闻记者表示，当前不少车企均在推行多品牌战略，蔚来、吉利、比亚迪等均是如此，多品牌布局更易获得年轻车主的认可。捷豹路虎品牌调性偏传统，其神行者主打新能源车型，印证其向新能源转型的布局。整体来看，捷豹路虎主品牌以及奇瑞明显与这一合资品牌有品牌隔离。他补充说，当下传统豪华车企普遍向新能源转型，捷豹路虎也是较早推出全新新能源子品牌的传统豪华车企，但其转型成效仍存较大不确定性。
-
锁单量已超4万辆！雷军直播拆新一代SU7 4月2日晚，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在北京亦庄的小米汽车工厂中进行了新一代SU7拆解的直播。“目前，新一代SU7锁单量已超4万辆，我们一定会加快交付速度。”雷军表示。 图片来源：雷军直播视频截图 3月19日，小米汽车迎来其产品线的首次换代，新一代小米SU7正式上市，并于3月23日开始首批车主交付。“新一代SU7开启交付9天就交付了7000辆，做到了发布即交付，交付即上量，并且明显提升了交付的速度。”雷军称。此前，雷军在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，小米希望把SU7打造成一款传奇车型。相较老款车型，新一代SU7主要改动了电驱、高压平台、电子电气架构，并对内饰进行了重新设计。小米汽车副总裁李肖爽在直播中表示，新一代SU7整体外观设计基本保持不变，但对前进气格栅进行了较大调整。“这一改动主要是因为新一代SU7在前进气格栅位置搭载了4D毫米波雷达，替代了老款车型的3D毫米波雷达。”小米汽车技术工程师解释称。 图片来源：雷军直播视频截图 此外，雷军在直播中还透露，小米汽车正在做“百色计划”，未来将和专业汽车油漆厂合作，生产更多质感更好、颜色更讨喜的车漆。
-
长安马自达推春日购车福利 试驾送非遗金箔/优惠补贴 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月2日报道 今日，从长安马自达官方获悉，即日起推出全系车型春日购车礼遇，活动持续至4月30日，旗下新能源车型与燃油车型均推出不同程度的补贴及专属权益，同时进店试驾 MAZDA EZ-60可获赠南京国家级非遗金陵金箔，进一步提升购车福利力度。 本次活动中，长安马自达两款全球新能源车型 MAZDA EZ-60、EZ-6成为福利重点，至高可享20000元以旧换新国补，同时搭配置换厂补、金融方案、专属权益等多重福利；MAZDA CX-50行也、次世代 MAZDA3昂克赛拉等热门燃油车型也同步推出焕新底价及补贴政策，覆盖不同消费群体的购车需求。 MAZDA EZ-60：春日全家出行首选11.99万起 至高可享23,000元购车权益 作为央视认证的全球好车，EZ-60自上市以来便持续领跑合资中型新能源SUV细分市场，更是春日家庭自驾、山野露营的全能神车。活动期间，EZ-60在至高20000元以旧换新国补基础上，更推出6重专属购车礼遇—— 1. 限时置换礼：至高可享7,000元置换厂补； 2. 限时拥车礼：免费赠送价值950元交强险； 3. 自燃包赔礼：赠送价值7,999元终身零燃权益，不限车主、不限里程； 4. 限时畅充礼：免费赠送价值3,999元原厂充电桩； 5. 限时升级礼：免费赠送3,000元专属选装基金； 6. 限时金融礼：支持0首付5年低息购车方案，年均费率低至1.99%。 EZ-60近期完成的三大重磅智能化升级，让春日旅途的便捷性与安全性拉满：第一，全球首发裸眼3D-HUD双创新：行业首创3D立牌指引智能导航，行程指引更直观；行业领先“HUD光毯引路”功能，精准投射导航路径至地面，虚实贴合度更高，去小众景区、陌生打卡地，岔路口、高速出口指引一目了然，彻底告别走错路烦恼。第二，升级自定义泊车辅助，面对景区狭窄车位和无划定车位的露天场地，用户可自由规划车辆停放位置，一键完成精准泊车。第三，车机应用商店焕新，12款应用覆盖多场景娱乐需求，新增酷狗音乐、百度地图、百度网盘、虎嗅、消灭泡泡等12款热门应用，长途自驾孩子能看动画、听故事、听音乐，旅途每一分钟都充满乐趣。 不止于智能体验的升级，EZ-60更以越级实力适配春日全家出行：2902mm超长轴距带来超大车内空间，后备箱能轻松装下全套露营装备、婴儿车与行李箱，放倒后排秒变2米纯平大床，玩累了随时躺平休息；标配3.3kW大功率对外放电功能，露营能同时带动电烤炉、咖啡机、投影仪，解锁烧烤、下午茶、露天电影新玩法；马自达独家的“不晕车”黑科技，老人孩子甚至宠物长途乘坐不晕车，更舒适。 MAZDA EZ-6：春日公路自驾标杆11.98万起至高可享25,000元购车补贴 作为长安马自达全球化战略车型，MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）是春日公路自驾、跨城踏春的绝佳搭档，颜值与实力双在线。「魂动」曲面车身在春日花海、山间公路随手一拍即是氛围感大片。上市后接连斩获7项全球顶尖设计大奖，TOP Safety顶级安全认证/C-NCAP/E-NCAP双五星安全认证/中保研10项G优秀评价等五大权威安全奖项和波兰“年度家庭车”大奖，产品实力和口碑获得全球市场一致认可。 活动期间，购EZ-6可享5,000元置换厂补与至高20,000元以旧换新国补；分期购车支持0首付起、5年低息方案，年均费率低至1.99%，同时赠送价值7,999元终身零燃权益，春日出行全程无忧。 MAZDA CX-50行也：焕新一口价13.98万起 至高享21,000元补贴 “山系生活宽体SUV”MAZDA CX-50行也（以下称CX-50行也），天生为春日户外生活方式而生，完美契合当代家庭“城市通勤+户外旅行”的多元出行需求。4,785mm越级车长搭配宽体车身设计，带来远超同级的车内空间与后备箱容积，帐篷、天幕、折叠桌椅、山地自行车等春日户外装备都能轻松收纳，全家出行毫无压力；高离地间隙搭配专业级底盘调校，无论是城市铺装路面、乡间非铺装小路，还是山野轻度穿越路况，都能从容应对，带你解锁更多春日小众风景。活动期间，CX-50行也焕新一口价13.98万元起，叠加6,000元置换厂补与至高15,000元以旧换新国补，至高综合补贴可达21,000元，本月购车质价比拉满。 与此同时，长安马自达多款燃油经典产品同步奉上春日专属福利，覆盖不同用户的购车需求，让更多消费者轻松坐拥马自达百年造车底蕴与全球品质座驾，不负春日好时光——MAZDA3昂克赛拉全系8.99万起，购车可享至高14,000元以旧换新国补，是年轻群体城市通勤、周末短途出游的首选。 MAZDA CX-5全系限时11.58万起，至高可享15,000元以旧换新国补与6,000元置换厂补，全球超400万用户口碑背书，合资紧凑型SUV品质之选，兼顾家用与自驾； MAZDA CX-30全系9.99万起，叠加至高14,000元以旧换新国补，潮酷造型灵活好开，春日城市穿梭、周边打卡无压力。 即日起，用户可前往长安马自达全国授权经销商门店，或通过“悦马星空”APP、官方小程序查询政策详情、预约试驾及预订新车。始终坚守“人马一体”造车理念的长安马自达，将持续以全球顶级的安全品质、越级的产品实力与诚意满满的福利政策，携手每一位用户，在马年开启更多美好出行新旅程。
-
跨国车企的又一腹地，要被抄底了 3月以来，多家中国车企相继在巴西等拉美市场展开新一轮布局：长安汽车合资工厂在巴西正式投产；小鹏汽车发布面向拉美的三年战略并落子墨西哥；比亚迪、长城等企业同步加快本地生产与研发体系建设。短时间内，多家企业集中动作，使拉美市场的竞争节奏明显提速。这与此前中国车企在泰国等东南亚市场的推进策略颇为相似——当市场空间、政策环境与产业窗口叠加时，车企往往会加速进入，形成阶段性的集中布局。继泰国之后，中国车企在拉美，也卷起来了。而拉美，恰恰是欧美日（参数丨图片）等跨国车企长期深耕的另一腹地。从出口贸易到本地建厂，从通用车型到定制研发，从依赖经销商到自建生态——这一轮中国车企的拉美攻势，与过去相比已有本质不同。本地化提速进入2026年，中国车企在拉美市场的本土化建设进入实质性扩产与落地阶段。最直观的变化，是本土生产基地的相继落地。3月26日，长安汽车与巴西CAOA集团合资建设的工厂正式投产，首期涵盖UNI-T等3款车型，覆盖燃油、混动及插电混动三种动力形式，全部搭载可适配不同比例乙醇-汽油混合燃料的灵活燃料发动机。该技术的选择契合巴西国情——巴西是全球最大的乙醇燃料使用国之一，灵活燃料发动机恰是进入该市场的关键适配能力。与此同时，比亚迪巴西乘用车工厂持续推进产能爬坡。比亚迪执行副总裁李柯近日透露，巴西工厂已获得来自阿根廷和墨西哥各5万辆的出口订单，并同步规划在里约热内卢建设研发中心，计划投资约5690万美元，预计2028年投入使用。 图片来源：长城汽车其他车企也在同步推进各自的拉美战略。吉利通过与雷诺合作，在巴西推进新能源技术平台本地化；小鹏汽车以墨西哥为起点，在进入市场的同时搭建销售服务网络和物流体系，并提前布局备件仓，确保售后响应速度。另有消息称，比亚迪、吉利还参与了日产-梅赛德斯奔驰墨西哥工厂的竞购，显示出对制造资源的积极争夺。本地化提速，有其直接的政策诱因。巴西自2024年起逐步上调新能源汽车进口关税，预计到2026年7月相关税率将升至35%；墨西哥自2026年1月起对未签署自贸协定的国家加征最高50%的汽车关税，中国被纳入其中。这使得在当地设厂，成为部分中国品牌维持价格竞争力的必选项。更深层的驱动力来自市场本身的吸引力。巴西是拉美最大汽车市场，年销量稳定在200万辆以上，在当地生产还可辐射阿根廷、乌拉圭、巴拉圭等周边国家。墨西哥则凭借连接北美与中南美的区位优势，依托北美自贸协定，生产车辆可免税进入美国、加拿大市场。 图片来源：阿维塔而拉美整体新能源渗透率尚不足5%，远低于中国的50%，增量空间极为广阔。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，当前中国车企出海正从贸易驱动转向体系驱动，本地化能力将直接决定企业在海外市场的可持续发展。“除本地化生产外，还必须补齐供应链建设、人才培养、管理团队本地化等体系能力，同步解决物流、金融、售后服务、品牌宣传等全链条问题。”长城汽车相关负责人也表示，真正的本土化并非一蹴而就。以自身为例，长城在拉美历经12年长期布局，从整车出口到工厂投产，这种时间积累是后来者难以短期复制的壁垒。“本土化不仅是投钱建厂，更是构建全动力路线产品壁垒，尊重当地生物燃料基础与用车场景，坚持用户需要什么就提供什么。”已有不小能量本地化布局加速的背后，是中国车企在拉美多个核心市场已积累起相当分量的市场地位。部分品牌正从“新兴参与者”转变为“主流力量”。从出口数据看，拉美已成为中国汽车出海最重要的增长极之一。乘联分会数据显示，2025年全年，中国对墨西哥汽车出口达62.5万辆，同比增长18万辆，首次超越俄罗斯成为出口第一大目的国；对巴西出口32.2万辆，其中新能源乘用车约20万辆，增长势头尤为突出。 图片来源：比亚迪具体到品牌层面，据巴西汽车销售商联合会统计，2025年比亚迪已跃升为该国销量排名第四的车企，并在电动汽车市场保持领先。2026年2月，比亚迪海豚Mini以4000余辆的销量登顶巴西单月零售榜首，这是中国汽车品牌首次在巴西取得这一成绩。在墨西哥，2026年1月，名爵MG以6100余辆的销量、同比54.2%的增幅，跃升为该国汽车市场第7位，成为唯一跻身销量前十的中国品牌；吉利（含极氪）以同比暴涨245.3%的成绩排名第12位；长安汽车销量同比大涨77.3%；比亚迪则占据当地纯电及插混车型销量的约七成。在智利，中国车企已稳坐第一大车系的交椅。2026年2月，中国品牌在智利销量接近8000辆，同比增长23.6%，市占率35%，领先第二名的日系车9个百分点。在轻型车市场，中国车企份额已达51.6%，实现了市场过半。 图片来源：阿维塔值得注意的是，不同国家之间的市场表现呈现明显分化：在巴西等大市场，中国车企依靠规模和产品多样性逐步扩大影响；在墨西哥等枢纽市场，更多依赖渠道拓展和产品导入实现增长；在智利、哥伦比亚等市场，新能源产品则往往成为切入点。这种差异化表现，既源于各国市场规模、消费习惯、基础设施的不同，也与当地政策导向、竞争格局密切相关。拉美市场本身的复杂性与多元性，决定了中国车企无法用单一策略覆盖全区域——这也正是本轮布局需要深入应对的现实命题。进入新阶段在多点开花的同时，中国车企在拉美的发展逻辑正在发生深刻变化。与前期最核心的区别在于：企业不再只是卖车，而是逐步转向“长期运营”。从延续性来看，中国车企依然沿用以性价比和快速产品导入打开市场的基本路径，借助经销商网络铺开销售也仍是初期进入市场的重要方式。但与前一阶段相比，本轮布局在产品策略、渠道生态、研发投入三个维度均发生了显著变化。在产品策略上，过去以出口通用化燃油车为主，侧重成本优势；本轮则转向深度本地化适配与技术优先。以比亚迪为例，针对巴西广泛使用乙醇燃料的特点，其组建了逾百人的中巴联合研发团队，耗时两年开发出可适配任意比例汽油-乙醇混合燃料的插电式混合动力系统，首款灵活燃料插电混动车型计划年内发布。长安投产车型同样全部搭载灵活燃料发动机，与巴西本地能源生态深度适配。小鹏汽车在墨西哥则主推搭载800V高压碳化硅平台与5C超快充能力的G6、G9车型，以满足当地用户对续航、补能效率和智能化的需求。这种围绕本地场景的“定制化”研发，是上一阶段所不具备的能力。在渠道与生态建设上，此前车企多依赖当地经销商进行贸易合作，品牌控制力弱；如今更倾向于构建“产品+充电+服务”的全产业链布局。比如，比亚迪在巴西与当地运营商合作，推出该国最大的公共充电网络；小鹏在正式进入墨西哥前，已先行建成备件仓，并与当地头部经销商合作搭建销售与服务网络，确保售后响应速度。章弘将这一轮布局与前期的核心区别总结为四个转变：从通用标准化车型出口转向本地化定制；从燃油车为主转向新能源优先；从依赖经销商转向自建渠道与生态；从单一整车销售转向全产业链本地化布局。 Dolphin Mini；图片来源：比亚迪在此背景下，巴西、墨西哥的经验是否具备可复制性？章弘认为，本地化生产、供应链建设、技术适配、品牌与渠道拓展的经验具备一定的可复制性，但墨西哥、智利、哥伦比亚等国在基础设施、消费习惯、市场结构、政策环境上存在较大差异，不能简单照搬，需要因地制宜调整。长城汽车的路径，提供了一个参照。作为在拉美布局超过十年的车企，长城完成了从出口、到收购改造工厂、再到全产业链本地化的完整演进。长城相关负责人指出，通过将整车、技术、服务和合作伙伴连成网络，长城正在构建一个后来者难以在短期内逾越的生态壁垒，从而深度融入本地市场。也就是说，拉美市场的窗口期仍然存在，但先发优势已经显现。后来者的追赶成本将显著高于先发企业。在这片曾经属于欧美日车企的腹地，中国车企能否真正扎根，最终检验的不是冲劲，而是耐心。内卷or差异化竞争？随着越来越多中国车企进入拉美，一个不可回避的问题浮现：竞争是否会像国内市场一样，演变为以价格“内卷”为主？客观来看，拉美消费者对价格较为敏感，中国车企具备成本与供应链效率优势，价格竞争的冲动天然存在。但拉美市场的政策、贸易规则与竞争格局，使得单纯价格战难以持续。 图片来源：小鹏汽车必须看到的是，拉美政策与关税存在较大不确定性。各国在关税政策、产业导向及贸易规则方面差异较大，且存在阶段性调整的可能。过度依赖价格优势的企业，一旦遭遇政策变动，将面临成本结构被动上升的风险。不仅如此，中国车企面对的是已有深厚积累的对手。大众、通用、丰田、菲亚特等传统跨国车企长期深耕拉美，渠道网络与品牌认知均较为成熟。单纯依靠低价切入，难以动摇其根基，更难以支撑长期稳定发展。章弘认为，拉美市场不会简单重演国内价格战，未来将走向差异化分层竞争。比亚迪、长城、小鹏等车企已呈现出不同的战略路径，差异化方向主要体现在四个维度：技术差异化、产品定位差异化、本地化服务差异化、品牌文化差异化。然而，也必须承认，中国车企在拉美的品牌建设仍面临明显卡点。尽管销量增长显著，但整体份额仍低于传统欧美日等跨国车企，部分消费者对中国品牌的认知依然停留在“性价比高”层面，尚未完全建立高端或技术领先的品牌形象。文化差异导致的信任建立不足、售后服务网络覆盖有限、供应链本地化程度不高、核心零部件依赖进口、本地人才与管理融合不足等问题，都是当前中国车企在拉美市场尚需补齐的短板。长城汽车相关负责人表示，拉美市场应避免低水平同质化竞争，核心是走高质量出海路线。“真正决定企业能走多远的，不是单纯销量，而是品牌积累的信任。”该负责人强调，本地化不是看投资额，而是为本地用户创造价值；不应用单一动力方案覆盖全球，而应尊重当地能源与使用场景。“单打独斗走不远，开放合作才是主旋律。” 图片来源：长城汽车无论面对哪个市场，长期主义才是真正的壁垒。章弘对中国车企在拉美的发展提出了三点关键建议：其一，本地化生产与供应链。通过在拉美建立生产基地，降低关税和物流成本，保障供应链稳定。比亚迪、长城等在巴西建厂，是已被验证的路径。其二，本地化团队与决策。组建涵盖研发、销售、售后的本地团队，深入理解当地市场与法规，实现快速响应和灵活决策，避免总部远程遥控导致的信息失灵。其三，本地化生态共建。与当地政府、能源企业、充电运营商等合作，参与新能源生态建设。比亚迪与巴西充电运营商的合作，既完善了基础设施，也提升了品牌的社会价值，是这一路径的典型注脚。归根结底，拉美市场的争夺，是一场马拉松，而非百米冲刺。欧美日车企在这片土地上深耕数十年，建立起了根深蒂固的渠道、品牌与用户信任。中国车企带来了新能源技术优势、更有竞争力的产品定义能力，以及更为灵活的市场应变节奏——这些是真实的竞争优势。但优势能否转化为持久的市场份额，取决于能否在产品力之外，补齐服务体系、品牌认知、本地信任这三块短板。正如长城汽车12年布局所证明的那样：在拉美，时间本身就是壁垒。真正意义上的“抄底”，不是抢占一时的市场红利，而是以长期主义的投入，在这片腹地真正生根。
-
奇瑞集团3月销量24.1万辆 一季度销量超60万辆 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月2日报道 奇瑞集团公布3月份销量数据，总计销售新车240678辆，同比增长12.1%。奇瑞集团一季度累计销售汽车601712辆。其中，新能源汽车销量161202辆；出口393311辆，同比增长53.9%。 出海方面，3月出口近15万辆，连续11个月出口突破10万辆；奇瑞宣布启动在南非的本地化生产制造投资项目，预计将在2027年年中实现首款车型投产。 奇瑞汽车股份有限公司（9973.HK）单月销量汽车228,451辆，同比增长15%；一季度累计销售566,120辆。近期上市的几款新车，市场热度都表现不错。 图为3月13日，iCAR V27上市图为3月30日，全新QQ3上市全新QQ3上市后收获订单56,879台；风云T9（参数丨图片）L预售24小时订单15,829台、全球首搭航空级EMB线控制动的星途EX7开启盲订。 值得一提的是拥有豪华底蕴的全球新能源科技品牌FREELANDER神行者，于3月31日开启全球首秀，首款概念车Concept 97惊艳亮相，将奇瑞新能源推向全球豪华赛道。 图为FREELANDER神行者首款概念车Concept 97奇瑞商用车也加快电动化转型，首款纯电动皮卡威麟R08 EV 上市，开启了商用车电动皮卡的元年。至此，奇瑞集团新能源产品线已覆盖微型、家轿、SUV、旗舰MPV、商用皮卡等领域，形成了“全场景、全矩阵”的超级产品货架。 图为纯电动皮卡威麟R08 EV 如今，每5辆出口海外的中国汽车中，就有一辆来自奇瑞；每5辆出口海外的奇瑞新能源车中，就有一辆是销往欧洲。 奇瑞已进入欧洲18个国家的市场，今年前两个月，已在英国及欧盟市场销量39,135辆，同比增长200%；其中新能源汽车销量11,484辆，同比增长250%，新能源产品已成为奇瑞开拓欧洲高端市场的核心引擎。
-
东风本田2026年一季度销量超7.1万 多款主力齐发力 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月1日报道 在竞争愈发白热化的2026年汽车市场，如何在存量博弈中寻找增量？东风本田给出了自己的答案。近日，东风本田正式公布了2026年第一季度销量成绩单：累计销量达到71,432辆。在市场环境复杂多变的背景下，东风本田不仅实现了同比正增长，更展现出了极强的韧性与品牌号召力。 作为东风本田销量体系中的“定海神针”，CR-V在2026年开局的表现依然稳健。一季度CR-V累计销量达到40,771辆，同比增长4.7%，且保持了连续三个月销量稳定破万的强劲势头。在SUV市场红海中，CR-V凭借其在动力、空间及可靠性上的长期口碑，依然是家庭用户在15-20万级市场的首选。这种“经典领航”的姿态，不仅为东风本田贡献了超过五成的销量份额，更起到了稳定市场基本盘的关键作用。 在稳住基本盘的同时，东风本田在细分市场的开拓上也展现出了惊人的爆发力。最引人注目的莫过于HR-V，该车型在一季度实现销量6,517辆，同比增幅高达234.7%。这种跨越式的增长，反映出东风本田在年轻化、个性化市场上的深耕已初见成效，HR-V正凭借其灵动的驾控感和时尚的产品定位，迅速填补都市新锐群体的用车需求。与此同时，旗舰轿车英仕派（参数丨图片）（Inspire）也同样表现不俗，一季度累计销售9,787辆，同比实现19.2%的增长，其“精英之选”的品质标签正得到越来越多中高级轿车消费者的认同。 纵观东风本田2026年第一季度的表现，可以用“经典车型稳如磐石，新兴力量爆发增长”来概括。 从7.1万辆的总销量来看，东风本田不仅在传统的燃油及混合动力市场保持领先，更通过HR-V等车型的爆发，实现了品牌的年轻化转型。 结语： 汽车市场的较量是一场长跑，东风本田在2026年第一季度展现出的“向上势头”，不仅是数字的胜利，更是品牌技术积淀与市场敏锐度的综合体现。面对接下来的二季度挑战，我们拭目以待。
-
岚图汽车3月交付15019辆 同比增长50% 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月1日报道 今日，岚图汽车发布3月销量数据。当月交付15019辆，同比增长50%，环比增长80%。今年一季度累计交付33892辆，同比增长30%。 从销量结构来看，岚图梦想家（参数丨图片）与岚图泰山系列成为拉动增长的主力车型。3月10日，岚图梦想家迎来第20万辆下线，成为30万级唯一搭载华为乾崑智驾ADS 4的MPV车型。3月中旬，岚图泰山Ultra量产交付，泰山黑武士同步上市。 产品层面，3月19日亮相的“五座新王”岚图泰山X8成为近期市场关注焦点。该车型首发华为双15.6英寸智慧双联屏，搭载华为乾崑896线双光路图像级激光雷达与3固态激光雷达的方案。新车将于4月下旬开启预售。 技术层面，岚图L3级智能架构已实现量产落地。3月17日的技术发布会上，岚图通过直播展示了泰山Ultra版在驾驶者失能、路面障碍物等危机场景下的自动应对能力。 值得关注的是，岚图在资本层面同步发力。3月19日，岚图汽车登陆香港联交所主板，成为“央国企高端新能源汽车第一股”。 岚图近期在产品、资本、技术三条线上均有实质性动作。对于一家成立不足五年的新能源车企而言，能否将短期的销量增长转化为可持续的体系能力，仍是市场后续观察的重点。
-
FREELANDER神行者：一个用中国技术穿英伦外衣的新物种 【文/财圈社&道哥说车 张杭】昨晚，我在上海亲历了FREELANDER神行者的全球首秀。舞台上，最后一台路虎揽胜（参数丨图片）极光在常熟工厂下线的画面刚刚播完，紧接着Concept 97概念车就从幕后缓缓驶出。一个时代收官，另一个时代开场，仪式感拉满。但比起这台概念车本身，我更在意的是它背后的那个问题——FREELANDER神行者，到底是谁？ 先说我的判断：它是捷豹路虎投向中国新能源市场的一枚探路棋子。这枚棋子的任务，不只是卖车，而是替整个捷豹路虎集团验证一条路径——中国的新能源供应链，能不能撑起一个真正的全球豪华品牌。如果这条路走通了，后面的故事会很大。它有路虎的血，但不姓路虎很多人听到"神行者"三个字，第一反应是"路虎的那台老车回来了"。对，也不对。1997年，初代神行者问世，连续五年拿下欧洲SUV销冠，甚至成了英国皇室的座驾，全球卖了超过50万台。这个名字在路虎的历史里，绝对算得上一代传奇。 但2026年复活的FREELANDER神行者，已经不是当年那个"路虎旗下的一款车"了。它被升维成了一个独立品牌——既不属于捷豹路虎的四大家族（揽胜、卫士、发现、捷豹），也不归入奇瑞的四大品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR）。它拥有独立的全球总部（上海）、独立的渠道体系、独立的管理团队。换句话说，这是一个"第九品牌"。它继承了路虎的豪华血统和设计基因，也站在奇瑞的技术体系上，但不会被消费者归类为"又一个奇瑞子品牌"。 它有路虎的血统但不是路虎，有奇瑞的技术但不是奇瑞。 这种刻意制造的"模糊地带"，恰恰是这个品牌最聪明的定位策略——它要的就是一个全新的认知起点。英伦外衣，中国心脏如果只是换个品牌名就叫"新物种"，那未免太廉价。FREELANDER神行者真正让我觉得有意思的，是它背后的合作模式。过去二十年，中国汽车合资的逻辑是什么？外方输出技术、品牌和管理，中方提供市场和产能。从大众到丰田到BBA，几乎无一例外。但FREELANDER神行者把这个逻辑彻底反转了。在这个品牌里，捷豹路虎负责的是设计美学和豪华调性。操刀Concept 97外观的Phil Simmons，就是当年设计初代神行者、第三代揽胜等一众经典车型的那位传奇设计师。全球设计中心依然在英国盖顿。品牌的豪华基因，是正统英伦血脉。 但整台车的"硬件心脏"，全部由中方整合：华为乾崑ADS V4.1智驾系统、宁德时代全地形专用骁遥电池、高通最新一代骁龙8397座舱芯片。这三家供应商，放在任何一个中国新势力的发布会上都是顶配阵容，但它们第一次被集体打包装进了一个拥有英伦豪华血统的品牌里。这不是"合资品牌造了一台中国车"，而是"中国最顶尖的新能源技术，穿上了一件正统的英伦豪华外衣"。 合资史上，供应链话语权的天平第一次这么明显地向中方倾斜。 发布会上华为靳玉志说了一句话，大意是：FREELANDER神行者是高端豪华合资品牌阵营中，首个全系搭载华为乾崑智驾的品牌。这句话的分量，你仔细品一品——不是某个配置选装华为，是全系标配。40万的牌面，够不够打？聊完身份和模式，消费者最关心的还是产品本身。首款车今年下半年中国首发，目前已知的信息量不小：六座布局，2+2+2，二排右侧支持零重力模式。800V高压增程平台，同时还会有纯电版本。全系标配华为乾崑ADS V4.1智驾，还搭载了全球首个i-ATS智能全地形系统——用896线激光雷达的数据实时识别地貌，毫秒级自动匹配驾驶模式，配合前中后三把锁。座舱端，首批搭载高通骁龙8397芯片，算力相比目前主流的8295实现了代际跃升。 预估售价40万左右。这个价位段，它的直接对手是理想L8/L9、问界M9、蔚来ES8。但FREELANDER神行者和这些竞品最大的差异化在于：它是唯一一个同时拥有"传统豪华品牌血统+全地形硬实力+顶级智能化配置"的选手。理想有家庭场景但没有越野基因，问界有华为智驾但没有豪华底蕴，传统豪华品牌有品牌溢价但智能化跟不上。 FREELANDER神行者试图把这三块拼图合在一起。能不能成功，要等实车和终端价格，但至少从牌面上看，40万这手牌不算小。探路棋子的终局：揽胜装上华为智驾的那一天回到开头我的判断——FREELANDER神行者是一枚探路棋子。为什么捷豹路虎不直接让揽胜、卫士这些旗舰车型来搭载华为智驾和宁德时代电池？答案很简单：风险太大。百万级旗舰车型试错的代价，品牌承受不起。所以更稳妥的策略是：先用一个全新的、独立的、价格相对入门的品牌来做第一个吃螃蟹的人。让FREELANDER神行者去验证中国新能源供应链能不能达到全球豪华品牌的品质标准，去试探中国消费者对"英伦豪华+中国智能"这个组合的接受度，去跑通从研发到制造到渠道的全链路。 一旦FREELANDER神行者在市场上站住了脚，证明这条路是通的——那后续揽胜的电动化、卫士的智能化，就不再是从零开始，而是有了一整套被验证过的成熟方案可以直接复用。30亿升级的常熟超级工厂，和华为宁德时代高通的深度共创关系、新零售渠道模式，这些基础设施都可以向上承接。这才是FREELANDER神行者对捷豹路虎集团的真正战略价值——它不只是一个新品牌，而是一条通往未来的管道。所以最后想留一个问题给大家：当有一天，百万级的揽胜也装上了华为智驾、宁德时代的电池，你还会觉得这只是一次简单的"贴牌合作"吗？
-
日产高管直言：美国本土造不出便宜的汽车 IT之家 4 月 1 日消息，据彭博社报道，日产汽车公司正向华盛顿官员施压，要求为墨西哥产汽车提供关税减免。该公司称，在新车均价徘徊于历史高位之际，此举对维持汽车的可负担性至关重要。 日产美洲区董事长何塞 · 穆尼耶（Christian Meunier）表示，尽管日产已调整部分车型生产以降低关税影响，但仍需在墨西哥生产日产 Sentra 紧凑型轿车、劲客（Kicks）小型跨界车等入门级车型，以利用当地较低的劳动力成本。“我们无法在美国以同等成本生产这些入门级车型，根本做不到，”他在纽约车展前的纽约汽车论坛上称，“问题在于利润空间。”去年，墨西哥产汽车占日产美国总销量的三分之一以上。除 Sentra 和劲客外，还包括三款已停产车型：日产 Versa 紧凑型轿车，以及高端品牌英菲尼迪的 QX50 和 QX55 跨界车。穆尼耶称，劲客和 Sentra 每辆车需缴纳约 2500 至 3000 美元（IT之家注：现汇率约合 17260 至 20711 元人民币）关税。Sentra 起售价为 22600 美元（现汇率约合 15.6 万元人民币），劲客起售价为 22430 美元（现汇率约合 15.5 万元人民币）。凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）数据显示，上月美国新车均价为 49353 美元（现汇率约合 34.1 万元人民币），较去年 12 月历史高点 50326 美元（现汇率约合 34.7 万元人民币）有所回落。起售价 17390 美元（现汇率约合 12 万元人民币）的 Versa，曾是 2025 款车型中美国市场最后一款售价低于 2 万美元的车型。《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）将于 7 月 1 日前接受强制审查，以决定是否延期。该程序原本预计为常规流程，现已演变为充满争议的谈判。美国总统特朗普要求墨、加两国做出更多贸易让步，并施压其解决移民、毒品走私和国防等其他问题。穆尼耶称，美国政策制定者对关税减免的诉求表示理解，但美墨加贸易谈判已被这些附带议题拖累。“政府关心可负担性问题，也理解我们的担忧，”他表示。
-
张雪机车爆单 创始人张雪火出圈：初中毕业 用2万创业 澎湃新闻记者 吴遇利张雪机车在世界顶级赛事夺冠的背后，是一位草根创业者的坚守，也藏着中国摩托车产业的新可能。3月28日、29日进行的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中量级赛事（葡萄牙站）中，法国车手Valentin Debise驾驶张雪机车（编号53）820RR-RS车型，连续两次夺冠，实现了中国摩托车品牌在该项顶级赛事中的历史性突破。其中，首个冠军冲线时领先近4秒，打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等国际巨头对该组别长达数十年的垄断。分析认为，张雪机车的崛起，是中国摩托车产业从“代工模仿”走向“自主创新”的标志事件之一。中国摩托车商会对此评价称，此次夺冠绝非偶然，是国内摩托车企业长期坚持技术创新、专注产品与赛事技术打磨、培育本土品牌的成果。春风、钱江、凯越、宗申等国内品牌也在国际赛场多点开花，在MotoGP、达喀尔拉力赛、世界耐力赛等顶级赛事中屡创佳绩，共同展现中国摩托车产业的整体实力。“一冠封神”不仅提振了国产摩托产业的信心，更吸引了地方政府的重点关注——3月31日，重庆市两江新区宣布正规划打造高端摩托车产业园，为张雪机车提供近200亩新基地，积极服务企业，助力高端摩托车产业发展。与此同时，创始人张雪的经历也引发了社会广泛关注。他以草根出身，凭借对摩托车的近乎偏执的热爱，从修车学徒起步，最终创立自主品牌并在世界顶级赛事夺冠。张雪：从山村少年到冠军缔造者张雪的创业史充满了戏剧色彩。据央视新闻等媒体报道，1987年，他出生于湖南怀化麻阳的贫困山村。少年时的张雪对摩托车近乎痴迷，却因家境贫寒只能“曲线救国”：16岁初中，他毕业便进入摩托车修理店当学徒，白天拆修车辆、钻研机械原理，晚上抱着发动机研究到深夜；17岁时，他用微薄积蓄开了自己的修车行，正式踏入摩托车行业。2006年，19岁的张雪为争取职业赛车手机会，骑着一辆车龄比自己还大的二手摩托，冒雨在泥泞山路追逐湖南卫视《晚间》节目组100多公里，他浑身湿透、多次摔车仍不肯放弃，最终打动节目组获得拍摄机会，正式踏入职业赛车领域。此后几年，他辗转多地，当过全职赛车手、在摩托车工厂任过职，其间，他在工作中逐步吃透了整车研发全流程，从维修、改装到制造的经验，让他埋下“造中国人自己的高性能摩托车”的执念。 创始人张雪的经历引发社会广泛关注，来自张雪机车官网2013年，张雪怀揣2万元只身前往“中国摩托之都”重庆，开启了正式创业之路。在接受媒体采访时，他回忆说，“拿2万块钱来做摩托车，这本身就是一个玩笑”。初到重庆，他无资源无背景，只能从改装起步。在改造了一台样车后，他将改装过程发布在摩托车论坛。凭借对车辆性能的精准把控与车友信任，30多位车友现场付现，让他一次性筹得了50万元启动资金。这一次，他累计卖出100多台车，赚到人生第一桶金十几万元。但同行快速复刻其模式，市场陷入同质化竞争。张雪果断转型，用10万元找设计公司做新车设计，同时，他一人身兼淘宝店主、文案、客服、售后等数职，硬生生做到平台摩托车类目第一，为后续创业积累了资金与用户基础。2017年，30岁的张雪与两位合伙人共同创立西藏珠峰凯越实业有限公司，推出“凯越机车”品牌，正式进入摩托车整车制造领域。在凯越期间，他带领团队推出450RR、500X、800X等爆款车型，年营收快速突破数亿元，但因与投资人在“深耕高端技术、赛事验证”的战略方向上产生根本分歧，2024年，张雪选择辞职，放弃了亲手打造的凯越机车，再次从零开始。2024年4月，张雪在重庆两江新区创立重庆张雪机车工业有限公司，以自己名字命名品牌，开启又一次创业。2024年的中国摩博会上，张雪机车发布首款车型ZX-500RR，凭借自研四缸发动机、3万级定价快速抢占市场。重庆日报披露的数据显示，2025年，张雪机车全年销量就达到了2.5万台，跻身国产中大排量第一梯队。2026年，张雪机车推出820RR三缸仿赛量产车型，核心部件100%自主国产化，售价仅4.38万元，对标20万级国际车型，以极致性价比持续深耕中大排量高性能市场。正是这台民用量产车，经过赛道化改装，直接站上了世界超级摩托车锦标赛的赛场。 张雪机车820RR，来自张雪机车官网中国摩托车市场：从制造大国到制造强国，从代步工具到摩托车文化张雪机车在世界顶级赛事实现突围的同时，中国摩托车产业也在迈向自主创新的高质量发展阶段。中国摩托车商会指出，近年来，国内摩托车行业聚焦整车研发、核心零部件攻坚、专业赛事运营等核心领域持续发力，不断突破海外技术壁垒，打破国际顶尖品牌的长期垄断。中国摩托车正从“制造大国”向“制造强国”加速转型。官网介绍，中国摩托车商会是中国深化商会改革新探索的第一个试点单位，是在当时国家领导人的亲自关心和商务部领导的推动下，成立的“中国”字头的全国性商会。根据中国摩托车商会发布的数据，我国摩托车行业在产销规模、结构优化、出口扩张和经济效益等多个维度均实现显著提升。数据显示，2025年1-12月，我国摩托车产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，同比增长10.69%和10.25%。另外，据中国摩托车商会测算，当前中国摩托车保有量约1亿辆。与此同时，摩托车正从工具蜕变为文化符号。2025年，摩托车市场最显著的特征是结构性分化加剧，消费升级趋势贯穿全年。其中，大排量休闲娱乐摩托车成为年度最大亮点。摩托车的消费属性已从传统“代步工具”转向“休闲娱乐+社交资产”。数据显示，2025年1-12月，排量250cc以上的大排量休闲娱乐摩托车产销分别为95.37万辆和95.23万辆，同比增长23.3%和25.87%，增速远超行业平均水平。 1-12月主要排量车型销量情况 来自中国摩托车商会在企业格局方面，国联民生在研报中表示，头部企业份额稳固。今年1月，250cc以上中大排量领域内销量前三的企业分别为隆鑫通用、钱江摩托、春风动力，前三名市占率高达47.5%，较2025年提升0.9个百分点。张雪机车夺冠车型排量大于800cc，在这一区间内，1月全国销量为2000辆，隆鑫通用占据一半份额。该机构称，展望2026年，供给持续丰富，叠加春风动力、隆鑫通用、钱江摩托等龙头摩托企业发力出口业务，中大排量有望内外销共振向上。不过需要指出的是，“禁摩”“限摩”规定依旧是横亘在摩托车产业前的一条鸿沟。自20世纪80年代中期起，北京、上海、广州、深圳等众多城市相继出台禁止或限制摩托车通行的规定，逐步形成了“区域限行+全天禁行”为禁限模式、牌照管理为限制手段、严格处罚为制度保障的政策体系。不过近年来，随着行业人士的推动以及政策的优化，目前，西安、桂林、无锡、鄂尔多斯等多地已放松或解除禁摩限制，政策转型已迈出实质性步伐。业内预期，未来禁摩政策有望进一步实现精细化、法治化调整。本 期资深 编 辑 周玉华
