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降价也卖不动 合资燃油车开始主动撤出门店 界面新闻记者 | 葛成 界面新闻编辑 | 周姝祺 2026年即将过半，燃油车在中国市场的退潮速度超出了年初多数判断。乘联会数据显示，5月常规燃油乘用车零售量同比下降39%，而同期全国乘用车整体降幅为22.1%。当月多份终端零售榜单排名前十的车型中，已没有燃油车。国际油价上行抬高了燃油车的使用成本，也削弱了消费者为数不多的购车意愿。界面新闻注意到，汽车厂家和经销商已经开始主动减少燃油车供给，从追求销售规模转向筛选单车利润。而紧凑型轿车这个合资品牌曾经最稳固、最庞大的细分市场，正在发生根本性的动摇。丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田思域、大众速腾、日产轩逸等车型，面向10万至15万元级主流家庭用户，承担着合资品牌销量规模、为经销商引流、摊薄渠道成本的核心功能，但现在，这个基本盘开始松动。 一汽丰田店内，近十款展车中仅有一款为新能源汽车 图片拍摄/葛成界面新闻近期走访北京多家合资品牌门店注意到，一家广汽丰田门店的展厅里只摆放了4辆车，其中2辆新能源车、2辆燃油车，与巅峰时期展厅里摆放着近10款不同车型的热闹景象相比，有了明显的区别。曾经撑起品牌半壁江山的雷凌，已从展厅退出。“卖一辆赔一辆，不摆了。”销售人员告诉界面新闻，雷凌目前转为订单式生产，门店不再保留常规库存，也不再依靠它吸引消费者进店。根据第三方平台数据，雷凌的5月零售销量已经降至194辆，而在3年前，这款车型月销量还保持在1万辆以上，是广汽丰田重要支柱车型。类似策略正在更多合资品牌门店显现。亏损严重、周转缓慢的车型被撤展或减少排产，仍有销量基础或利润空间的车型被保留下来。燃油车的经营方式由全系列铺货转向选择性供应。不同品牌的收缩节奏并不一致，缺少新能源汽车产品、转型缓慢的合资品牌仍然要燃油车引流。广汽本田的展厅里仍有5款车在展，且全部为燃油车型；一汽丰田的展厅里共有近十款车型，其中只有一款不是燃油车。这些被保留的燃油车型，大多是定位更高、利润空间更大的中级车或SUV。但这些品牌的销售人员同样向界面新闻表示，厂家今年对燃油车的排产已有明显缩减，未来还可能进一步压缩燃油车的车型种类。对汽车制造商而言，保留一款销量不断下滑的车型，需要继续维持零部件采购、生产排期、物流、营销和备件体系。销量不足时，这些成本难以摊薄。减少车型可以提高产能和资金使用效率，也能避免为维持市场份额继续增加终端补贴。经销商同样能够减少库存和现金占用。但代价是进一步损失进店客流。消费者为卡罗拉或雷凌进店，可能购买更高价格的车型，也可能带来贷款、保险、精品和置换收入。而撤掉这些车型后，消费者的选择范围随之收窄，金融、保险和精品销售的转化机会随之下降。合资品牌经销商陷入两难。继续销售低价燃油车，很难获得足够毛利；进一步收缩供给，又会削弱客流，并推高房租、人员等固定成本在每辆成交车辆中的分摊。 宝马店内，多款国产新车被标注特殊政策车型，有相应的贷款及优惠 图片拍摄/葛成伴随车型缩减，部分门店也已关闭或缩小经营面积。销售人员告诉界面新闻，广汽本田在北京的经销商已从17家缩减至8家；其他品牌的一些经销商也开始缩小展厅、减少员工和压缩日常支出。销售人员也在流向新能源品牌。一名合资品牌销售人员向界面新闻说，多位前同事已经转投理想、蔚来等公司。虽然新能源门店工作时间更长，但客流、成交机会和收入都高于传统4S店。还被保留在展厅的燃油车型，正以史无前例的折扣力度降价销售，但并未能换来销量同步增长。界面新闻走访注意到，广汽丰田凯美瑞终端优惠5万元，一汽丰田亚洲龙优惠6万元，广汽本田雅阁综合优惠高达7.5万元。这三款以往售价稳定在20万元级别的合资品牌中级车，如今终端成交价已普遍跌至13万至15万元区间，相当于打了六到七折。多位销售人员反映，即便价格降到历史低位，到店客流有所增加，但真正下单的人反而更少了。消费者下单的决策周期比往年拉长了一倍以上。“价格确实便宜了，但我想再看看，说不定下个月还能再降。”一位前来咨询凯美瑞的中年顾客向界面新闻说。当降价成为常态，消费者的观望情绪反而加重，形成了“越降越等、越等越降”的循环。降价难以奏效的背后，是燃油车产品更新节奏的缓慢。当前国内新能源企业普遍保持着一年一改款、两年一换代的产品节奏，而主流合资品牌的燃油车型换代周期普遍在五年以上。据界面新闻了解，广汽本田雅阁的混动版本，因无法满足纯电续航100公里的新国标要求，已于两三个月前停售，下一代新能源车型预计要到2027年才能发布。奔驰同样面临产品空窗期，GLE正在清库以迎接国产加长版，全新车型的换代节点也指向2027年。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟发文指出，新能源有近四分之三的销量来自半年内刚上市或刚改款的产品，而燃油车半年内发布的新产品合计只有50%，6至12个月还占38%。这说明燃油车的老款车型靠折扣维持在售，是库存消化，不是生命力。“这是一个自然淘汰的过程。”艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超对界面新闻表示，燃油车以更快的速度退出，本质上是其产品竞争力已难以支撑市场地位。 北京地区的一汽-大众经销商 图片拍摄/葛成产品力停滞之下，来看车的人也在发生变化。在奔驰、宝马、丰田、大众等门店，看车者多为中老年消费者。他们对智能驾驶、语音控制等科技配置“玩不转”，更倾向于熟悉的操作逻辑和品牌认知。而年轻一代从首次购车开始，便将“屏幕交互”“OTA升级”“智能驾驶”视为标准配置。当他们走进燃油车展厅，看到仍停留在几年前的设计，很难产生购买冲动。李颜伟统计发现，燃油车买家的年龄结构整体偏老。燃油含油混产品买家中，40岁以上占比53.0%，高于新能源买家的49.7%；传统燃油买家中45至54岁合计占比25.2%，高于新能源买家的21.0%。中位年龄分布里，燃油车为41岁，新能源车39岁。“燃油车依赖的那批年龄偏大的用户，恰好是当下消费预期最悲观的人群。”李颜伟表示，燃油车的用户结构在45至54岁年龄段的存量占比更大，在消费者信心偏弱环境下受到的拖累也更强。2026年5月，新能源乘用车零售渗透率已达到62.9%，创下历史新高。而2025年全年，新能源乘用车零售渗透率已突破50%，首次实现对燃油车市场份额的超越。接下来的市场走向，业内大致有两种判断。一是燃油车收缩到主要服务中老年、低里程用户的细分市场，规模较现在大幅缩小，但利润或许能通过减少价格战而趋于稳定。二是部分品牌通过彻底的电动化转型，在新能源赛道重新寻找位置。但这需要巨大的研发投入和组织变革，并非所有传统汽车公司都能完成。对于仍在坚守燃油车的品牌而言，2027年的产品换代是一个关键节点。如果届时推出的新车型在智能化、混动技术上能与新能源产品正面抗衡，或许还能赢回一部分市场话语权；如果换代后仍然落后，燃油车的市场份额将很难通过任何手段收复。正如一位从业多年的一线销售所说：“我们不是在跟别的油车竞争，是在跟整个时代竞争。”
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37万的新车送店贴膜3小时被店员撞损直贬7万 多方回应 （原标题：37万全新雷克萨斯送店贴膜，三小时被店员撞损，新车直贬7万，商家：愿意起诉就起诉） 大庆市的刘女士在5月25日花37万买了一台轿车，为了能更好地爱护车辆，她选择了一家贴膜店给爱车贴个车衣，当她把车送店里没多久，就接到了店里打来的电话。 刘女士的车5月25日刚买 大庆市民 刘女士：我5月25号在4S 店提的新车，然后到开发区水木驹汽车精品改装俱乐部给这个车贴膜，收了我6280元，交付以后，他工程师验车说这个车完全没有问题，三天之后交付，结果三个小时之后，他店里的员工开着客户的车把我的车给撞了，撞的是哪，后尾部的一个贯穿灯 整个都得通换。 刘女士说，刚买的新车还没开几公里就出了这事，好好的新车转眼就成了事故车，更让她闹心的是，维修后车辆再次出售势必会贬值。 刘女士的车直接被店员撞损 大庆市民 刘女士：出的是保险，出完保险之后，我这个车在保险里就有事故，是二手车，现在就是我哪怕现在卖，别说它是原本降价了，就本身它事故车也会存在折价的，不是原厂也不是原车了。现在就是能折多少，你找人问没问过吗？如果这车现在评估公司给价，应该是30万，比原来折多少，接近7万。 刘女士说，车辆折损已经避免不了，更让她生气的是商家的处理问题的态度。 大庆市民 刘女士：老板到现在为止联系不上，电话经理也不告诉我，有一个经理，还没有处置权，什么事情都上报过了好几天，车停在那没人管，没办法我开回来了，他的处理意见就是，你愿意去起诉就起诉，然后要么就是给我修车，修完车之后给那个膜免费贴了，我不认可他的处理方案。 为了进一步了解情况，6月2日，记者来到了大庆市水木驹汽车精品改装俱乐部。 大庆市水木驹汽车精品改装俱乐部员工 张树辉：开车就把一个雷克萨斯的后尾灯给撞坏了，撞坏的同时我们第一时间通知了我家领导，通知我家领导完了之后，是我家领导第一时间就联系这个车主，跟她说一下一个什么原因完了之后，因为我们这边准备是出保险，因为一个大灯吧，就是磕坏了，就是更换原厂的，那再包括她在我家选的这个，六千多不到七千块钱的一个产品车衣，加上一些东西，完了之后我们这边的，店总也都答应送给她了，作为一些补偿，车主当时不同意。 张树辉说，当时车就是他开的，他本来也是帮忙，大意了，没想到车门没关，才把刘女士的车给撞了，事情发生后他们也跟刘女士协商过，可是对于维修和赔偿始终没能达成一致。 店员称自己一时大意，把刘女士的车给撞了大庆市水木驹汽车精品改装俱乐部员工 张树辉：要求换新车，之后我们这面，准备是啥呢，说实话是太高了，然后我也承受不了，这面就走法律程序，然后我也是怎么说呢，就是认法律认判吧，你判赔多少钱，我这面就赔多少钱。 大庆市民 刘女士：他总说找我们谈，到现在为止电话呀微信呢都有，也没有人联系我，实在这样的话就告诉我们起诉，我们也真是没有办法了。 除了维修费用外，对于车辆的贬值部分，商家有没有赔偿义务，记者咨询了律师。 黑龙江鼎铎律师事务所律师 雷诺：店家作为提供服务的一方，有妥善保管你车辆的法定义务，现在车被撞了，不管是谁开的车，店家都构成了违约，必须承担赔偿责任。 其次这位女士担心的是，新车一旦有了维修记录，卖二手车时肯定要受到影响，这就是法律上所说的车辆贬值损失。 根据民法典的规定，违约方要赔偿损失，既包括直接损失，也包括合同履行后，可以获得的利益损失。 在我们司法实践中，对于购买时间极短、行程里程极少，但因事故遭受结构性损伤的新车或者准新车，法院倾向将其贬值损失认定为应予赔偿的特殊极端情形，所以女士有权拒绝商家的修车免单的方案，她可以要求店家在修复车辆之外，再赔偿一笔车辆贬值损失，如果协商不成，这位女士是有权起诉到法院的。
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18.98万起！传祺向往双车成都上市，家用商务全场景覆盖 6月19日，当川剧变脸的瞬息万变遇上插混动力的澎湃输出，当非遗文化的千年底蕴碰撞智能座舱的科技温度，一场关于“向往出行”的序幕在成都万达广场（锦华店）正式拉开。今日，广汽传祺旗下全新一代传祺向往E8 PHEV与传祺向往M8 PHEV联袂上市，以“豪华科技+家庭友好”的双重基因，剑指中国高端MPV市场的核心腹地。 沉浸式场景＋非遗文化，发布会本身就是一场“向往生活”预演发布会现场，传祺将“世家出行”主题贯穿始终：签到区的熊猫玩偶、鲜果甜品与手作DIY营造出温馨的居家感；主舞台上，巨幅LED屏流淌着双车的动态光影，而随后的川剧变脸与喷火绝技，则让传统艺术与现代工业同台共振，寓意传祺向往系列“千面场景、随心切换”的产品哲学。嘉宾、媒体与意向车主在轻松而不失隆重的氛围中，共同见证了两款新车的正式亮相。 双车齐发：一份面向家庭，一份致敬商务，覆盖全场景需求广汽传祺西南大区区域经理栗丰成在致辞中表示，成都“休闲宜居、重质重情”的城市气质，与传祺向往双车“豪华舒适、贴心省心”的产品理念高度契合。随后，西南区领导详细解读了双车的核心战力： 传祺向往E8 PHEV——定位“25万级最强新能源家用MPV”，官方指导价18.98万—21.98万元，共Pro、Max、Max激光雷达、Ultra四个版本，价值提升超5万元。其搭载2.0L插混系统，CLTC纯电续航达281公里，综合续航突破1537公里，亏电油耗低至3.98L/100km，堪称同级能效冠军。更令人瞩目的是，20万级即率先配备192线激光雷达+无图城市NDA、SDC电磁悬架，以及18种座椅自由组合模式，真正实现“一车变N房”，满足多孩家庭、宠物出行、观景休憩等全场景需求。 传祺向往M8 PHEV——作为“中国豪华MPV世家”的新旗舰，推出Pro（26.98万元）、四驱Max（28.98万元）、四驱Ultra（30.98万元）三款配置，叠加至高41888元专属权益（限时置换、金融礼、老友礼等）。新车车长增加52mm，满员7座仍可容纳8个20寸行李箱；内饰软包提升30%，配以二排摩天轮机械按摩座椅、双阀SDC电磁悬架及Momenta高阶智驾，打造“移动四季公馆”级奢享空间。动力上采用1.5T+智能四驱，零百加速仅6.17秒，WLTC亏电油耗6.05L/100km，CLTC综合续航超1300公里，兼顾商务气场与长途无忧。 “祺享计划”全程护航，保值率标杆再添信任筹码传祺深知，购车只是起点，用车、养车、换车的全周期体验才是用户信心的来源。为此，“祺享计划”以“3×3+1美好十分计划”为核心，涵盖三电及动力总成终身质保、7×24小时超级管家、免费一键救援、30公里免费上门取送车，以及广汽品牌用户置换额外尊享2000元等权益，将“安心”二字贯穿始终。 值得一提的是，传祺已连续三年蝉联自主品牌保值率榜首，M8、E8、M6分别在各自细分市场保值率排名中多年位列第一——这无疑是对其“高品质”最有力的背书。首批车主交付，川剧变脸压轴，品牌愿景清晰可见活动高潮处，首批车主代表从成都长缘店总经理古明昊手中接过车钥匙与专属礼品（华为平板、智能家电等），并分享了自己的选择理由：“信任传祺的MPV功底，更期待这辆M8 PHEV带来的双场景自由。”随后，川剧大师再度登台，脸谱飞旋、火光四射，将现场气氛推向顶点，也为这场科技与文化的跨界对话画上精彩句点。 结语：从“销量冠军”到“向往纪元”，传祺MPV家族再开新局截至目前，传祺MPV家族累计销量已突破88万辆，在15万级以上自主MPV市场常年领航。此次双车上市，不仅补齐了从家用至商务、从燃油至新能源的全矩阵拼图，更以“六大标杆”（销量、保值率、技术、家族阵容、豪华定位、服务权益）为基石，正式宣告中国高端MPV市场进入“向往纪元”。未来，传祺将继续依托“中国智享MPV世家”的深厚积淀，以更懂中国用户的豪华科技产品，陪伴万千家庭与商业精英，共赴每一程向往。
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功率超809kW 宾利纯电SUV渲染图曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，宾利即将推出品牌首款纯电动车型，新车定位纯电SUV，相关信息已通过路试谍照与品牌高层官方表态得到双重佐证。 根据已经发布的信息来看，宾利官方将这款新车定义为城市SUV，车身尺寸相较添越（参数丨图片）更为紧凑。官方同步确认，新车仅推出纯电版本。国外媒体通过整合官方披露信息与谍照等线索，绘制了新车渲染图，完整梳理这款新车的核心信息。 据悉，新车的车长预计约5m，小于现款宾利添越。从谍照来看，这款电动车设计风格有别于宾利近年推出的燃油新车，虽然部分借鉴EXP 15 Design Vision概念车凌厉的棱角线条，但整车比例更贴合第四代欧陆GT的设计基调。 车身线条硬朗厚重，前脸配备大尺寸矩形进气格栅，搭配棱角分明的大灯组，标志性灯眉与新款飞驰一脉相承。目前新车定名尚未官宣，但宾利已提前注册Barnato商标，该名称致敬传奇宾利男孩成员、上世纪20年代知名赛车手乔尔・伍尔夫・巴纳托。 动力方面，新车基于大众集团高端纯电PPE平台打造，奥迪Q6 e-tron、纯电保时捷Macan、纯电卡宴均共享该架构。依托这套平台，新车电动机总功率有望突破809kW，性能对标保时捷顶级纯电车型；同时搭载800V高压快充架构，补能效率表现突出。新车将搭载容量约113kWh的电池包，预估续航里程接近600km，计划于2026年末至2027年初正式发布。售价暂无官方准确信息，行业普遍预测新车起售价或将达到30万欧元左右。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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魅族Flyme Auto合作车型累计销量突破300万辆 IT之家 6 月 22 日消息，魅族 FlymeAIOS 近日宣布，Flyme Auto 合作车型累计销量突破 300 万辆，合作车型达 45 款，2026 年 5 月单月新增超过 141,609 辆。 据IT之家此前报道，魅族 Flyme Auto 车载软件系统发布于 2023 年 3 月，支持无缝接力、手机辅助 OTA、手机-汽车硬件互通共享硬件能力，支持手机寻车，支持平行视窗、小窗展示、跨端可见即可说等软件功能。Flyme Auto 2 发布于去年 8 月，带来了实况桌面 3D 质感、全场景一镜到底、Alive 壁纸、自定义桌面插件等功能，Aicy 大卡片、全新小窗模式提供了更轻量更高效的交互方式。AI 能力贯通整车全域，AI 读心术主动判断用户意图，自动完成常用操作，并且此次更新还提供了更全面的应用生态和互联生态。去年 11 月，魅族 FlymeAIOS 官方宣布 FlymeAuto 合作车型销量突破 200 万，仅用 6 个月达成第二个 100 万生态用户数。
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“我问尊贵的客人，这到底是汽车还是飞机？” 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】当地时间6月19日，塞尔维亚总统武契奇在贝尔格莱德会见了来访的比亚迪执行副总裁李柯，双方讨论了在充满变局的欧洲和全球汽车产业背景下，塞尔维亚的市场定位。同时，李柯还赠予武契奇一台仰望U9的车模，武契奇则将其视作塞中双方共同构建美好愿景的象征。 李柯（左）赠送武契奇仰望U9车模 武契奇instagram账号 武契奇在社交平台上表示，他与李柯的会谈“非常出色”。他表达了塞尔维亚对成为比亚迪在欧洲第二个生产基地的兴趣，并相信凭借塞尔维亚的资源、区位和产业潜力，可以成为电动汽车产业链中的关键伙伴。 武契奇表示，塞尔维亚正在加速努力，以巩固其在全球绿色和科技出行领域层级中的地位，并强调与比亚迪开展更紧密合作，包括技术转让和应用先进技术，将大大有助于实现这一宏伟目标。 武契奇还邀请比亚迪参加2027年贝尔格莱德世博会，向广大国际观众展示其创新成果，同时这对塞尔维亚而言也是一份“特殊的荣誉”。 武契奇与李柯举行会谈 武契奇instagram账号 他还提到，自己收到了李柯带来的一份礼物——一台仰望U9的车模，并强调该车最高时速可达496km。 “我问尊贵的客人，这到底是飞机还是汽车？我很高兴能收到这份精美的礼物，它最能象征我们谈论的一切。这辆小车将永远激励我们不断实现梦想，并提醒我们共同构建的美好愿景。”武契奇说。 仰望U9为比亚迪豪华品牌仰望推出的纯电动超跑。其中赛道版本仰望U9 Xtreme搭载四电机，综合功率2220kW，曾在德国ATP测试场创下496.22km/h的极速纪录。 李柯赠予武契奇的仰望U9车模 武契奇instagram账号 另据塞尔维亚工商会网站消息，由国际关系与可持续发展中心与塞尔维亚工商会联合主办的首届国际视野论坛于6月18-19日在萨瓦中心举行。论坛开幕式上还颁发了“可持续性与互联互通奖”，以表彰通过跨境合作推动可持续发展的人士，而李柯正是获奖嘉宾之一。 李柯在发布获奖感言时表示，新技术的发展必须与加强地方经济、产业和知识同步推进。 “比亚迪目前正在匈牙利布达佩斯建设欧洲的首个大型工厂，该工厂不仅用于整车组装，还将生产零部件，并有望创造约2万个就业岗位。我们将技术视为国家和社区提升自身能力、强化本地经济的一种途径。”李柯表示，比亚迪进入欧洲不是为了主导市场，而是融入当地文化和社会，支持本地产业，通过研发分享知识，并将其传递给下一代。 2025年，比亚迪在欧洲的销量达到18.8万辆，同比大涨270%；今年1-5月，其欧洲销量超过10万辆，同比增长144%。 此前据路透社报道，李柯在6月9日于英国总部接受媒体采访时表示，建成匈牙利工厂是比亚迪的第一优先事项，该工厂位于匈牙利南部的塞格德，将于今年第四季度开始组装汽车；而第二优先事项则是寻找在欧洲的第二个生产基地。 比亚迪曾于2024年表示，将投资10亿美元在土耳其建设一家工厂，原计划于今年投产。但李柯表示，该项目已被搁置，比亚迪尚未开始建设该工厂。 在此背景下，比亚迪欧洲第二工厂的选址也被提上议程。此番李柯访塞也验证了，塞尔维亚是其新项目的备选地之一。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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增程的黄金周期落幕 新能源车迎纯电自研能力硬比拼 记者 刘晓林2021至2025年连续五年高速增长的增程式新能源赛道，在2026年迎来历史性拐点。乘联会公布的5月批发数据显示，增程车型销量同比大跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅，2026年1—5 月，增程车型累计销售41万辆，同比下滑9.7%，市场份额同步持续收缩。相比之下，5月纯电动车销量增长16.6%，在新能源车总销量中的占比提升至65.7%。市场份额同比提升3.3个百分点。增程是迈向纯电动的重要过渡技术，也是众多车企低门槛进入新能源领域的选择。但从2025年四季度开始，增程车型进入竞争力衰退期。今年以来，“闪充”等快速补能技术的出现加速了这一进程。随着用户对纯电动车续航的焦虑的消解，叠加新能源补贴政策退坡、插混与合资车型挤压等因素，增程自身的成本与油耗劣势开始凸显，纯电与增程的竞争优劣势快速转换。随着以理想汽车为代表的增程领域的头部车企主动削减增程产能，全力向纯电转型，依靠供应链整合、空间配置内卷取胜的增程黄金时代正式落幕。以高压平台、自研电池、电驱体系为核心的纯电底层技术自研能力，已成为决定车企长期生存与行业新格局的核心标尺。增程赛道全面退潮 拐点不可逆增程的销量曾经是新能源市场的最强增长曲线。2024 年国内增程车型全年批发51.4万辆，同比增幅高达78.7%；2025年市场体量进一步扩容至123万辆，尽管增速收窄至6%，依旧保持正增长，一度占据新能源市场超10%份额，成为家用中大SUV的主流选择。但2026年市场走势彻底反转，下滑成为常态。乘联会数据显示，今年前五月，仅1月、3月增程车型出现增长，5月批发仅9.5万辆，去年同期为12.65万辆，同比大跌24.9%。市场份额同步萎缩，2025年5月增程车型占新能源批发总量10.3%，2026年5月缩水至7.0%。对比鲜明的是，5月纯电车型批发88.6万辆，同比上涨 16.6%，成为新能源汽车领域唯一稳定的增长主线。产品端的热度也在下跌，5月仅3款增程车型零售破5000辆，新能源销量前十榜单仅保留一款增程车型。龙头车企战略换挡是增程销量下滑的核心推手。理想汽车作为增程赛道开创者与龙头，2025年5月总交付40856辆，全部为L系列增程车型；而今年5月，总交付的33350辆车中，纯电车型达到22911辆，增程车型仅约1万辆，占比不到1/3。理想减少的约3万辆增程销量，贡献了整个增程市场9成以上的销量下滑。零跑、深蓝等曾经深耕增程的品牌也同步调整资源，增程车型销量同比大幅下滑，品牌增量开始依靠纯电车型支撑。目前，仅鸿蒙智行旗下问界品牌仍依靠产品矩阵维持增程正增长，但无法对冲行业整体颓势。根据乘联会秘书长崔东树的分析，本轮增程持续性下滑并非短期淡季波动，而是纯电技术成熟、车企战略转向叠加政策收紧共同形成的结构性拐点，依靠 “可油可电” 抢占市场的红利周期已经结束。技术与政策上的双重变化，导致增程在技术、成本、价格上的优势全面丧失，也是促使越来越多用户弃增程选纯电的主要原因。增程崛起的底层逻辑，是通过同时搭载内燃机、电机两套动力系统的技术，弥补早年纯电续航短、充电难、基建不完善的用户焦虑。但随着纯电技术的持续突破，目前主流纯电车型的续航普遍突破600km，尤其是800V高压平台的大规模量产，10—15 分钟快充即可补充300公里以上续航，续航里程焦虑大幅减退。全国公共充电桩已突破500万根，高速服务区快充覆盖率超过98%，三四线城市充电网络也接近全覆盖，这些让节假日长途补能和拥堵问题得到缓解。另一方面，新能源汽车购置税在2026年起由全免改为减半，增程需满足WLTC纯电续航≥100km、馈电油耗优于同级燃油30%才可享受补贴，这一变化直接抹平了增程的价格优势。同时，随着动力电池成本的持续下行，同级纯电与增程车型之间的价差逐渐抹平，部分纯电车型定价甚至更低。虽然今年磷酸铁锂出现涨价，但头部自研车企依然能通过技术技术革新抵消大部分成本压力，进一步放大纯电自研护城河优势。而随着油价上涨，增程与纯电的用车成本对比也开始反转，增程式曾经聚焦的“市区用电、长途用油” 的差异化卖点，逐渐失去支撑力。插混市场的逐渐强势是逼退增程的另一层原因。结构更简单、成本更低，兼具长续航与低油耗的特点，让插混受到众多合资企业的热捧，过去一年来，大众、别克等合资品牌纷纷推出大尺寸插混车型，凭品牌、耐久度、残值优势分流高端用户，让增程车型“尺寸更大、配置更丰富”的优势快速贬值。不能忽视的是，市场普遍将增程定义为过渡型技术，其固有硬伤难以根治，能量两次转换带来的损耗、高速馈电工况以及高端驾乘质感都不及纯电，两套动力系统的长期维修成本也更高。尤其是二手车保值率低和流通速度缓慢，让其长期持有价值偏弱。叠加全球新能源法规普遍优先认可纯电路线，增程车型出海面临严苛税收和排放壁垒，全球化市场空间几乎封闭，这些都让增程赛道的增量空间持续收窄。随着增程赛道的增长根基被击碎，目前，头部车企研发预算已经全面向纯电高压平台、自研电池、SiC电控倾斜，增程的技术迭代逐渐丧失动力。终极方案时代：纯电动车底层自研比拼增程退潮最终是由技术进步主导的更迭，这是纯电技术能够不断进阶，而高端增程技术难以突破瓶颈的结果。很多人误以为增程技术简单，但高端增程的 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、能量管理、热平衡标定难度远超普通纯电，是工程层面的隐形高门槛。简言之，造出能用的增程很简单，但造出无抖动、无异响、馈电省油的高端增程，工程标定成本远超同价位普通纯电。对车企而言，这并不是一条价值含量高的长期技术路径。本轮技术路线切换是一次关键分水岭，意味着新能源汽车正式迎来电动化的终极方案比拼，也即由底层自研技术壁垒决定的竞争时代。增程赛道与纯电路线的技术门槛和护城河体系完全不同，车企集体转型纯电后，市场竞争格局也将改写。过去五年的增程赛道属于低门槛整合红利期：整车研发投入可控，增程器、电机、电池均可外购，车企聚焦于整车集成能力。赛道竞争也主要集中在空间、大屏、冰箱座椅等硬件配置，底层技术壁垒并不高。纯电赛道则拥有高壁垒体系，是由多层底层技术叠加而成的技术护城河的比拼：研发投入动辄数十亿元，开发周期拉长至24—36个月，核心技术无法依靠外购补齐。核心壁垒包含电池、电驱、高压平台等核心环节的自研能力，还要叠加自有充换电网络、自研芯片、智能整车电子电气架构，共同形成完整技术体系。这套体系专利壁垒高、验证周期漫长。从增程转型纯电路线的车企初期财报显示，短期研发投入暴增叠加增程销量萎缩，毛利率已出现快速下跌。纯电动自研能力的差距将决定未来的市场格局。最直观的预期是，行业份额、利润将持续向头部集中。以比亚迪、蔚来、小鹏、鸿蒙智行为代表的全栈自研企业的头部优势将快速上升，核心自研体系会带来单车成本缓冲，保证其在价格战中能维持一定毛利率，同时掌握高端定价权与出海资质，有机会成为行业规则制定者。第二梯队是拥有燃油现金流支撑的传统自主车企，吉利、长安等品牌双线布局，依靠燃油业务分摊纯电研发成本，保留增程守住北方、无家充细分刚需市场。但纯电核心技术多是联合供应商开发，无独家底层专利，仅能守住10—20万大众市场，高端份额难以获得。第三梯队为仅依靠外购零部件的中小新势力，这些企业将陷入 “降价换销量、毛利率持续亏损、无力投入研发” 的恶性循环。品牌高端化的路径也开始分化，虽然高端增程因大电池高功率供电支撑“冰箱彩电”体验及硬派越野兜底需求，仍具竞争力。但新能源高端中大SUV 市场已经开始迎来更多纯电选手。“增程黄金时代落幕” 不代表增程技术彻底消亡，作为差异化细分补充路线，增程将退守高频跨省自驾、北方冬季用车、无私人充电桩等小众细分场景，不再提供主流增量。对于国内车企而言，本轮技术路线切换是一次关键分水岭：短期需要承受研发投入激增、原有增程销量萎缩的转型阵痛；长期来看，纯电底层自研能力将直接决定企业能否参与全球新能源市场竞争。电动化下半场，技术自研深度真正成为车企穿越周期的核心底气。
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不只是丰田，大众也计划简化车型阵容 IT之家 6 月 20 日消息，据外媒 motor1 当地时间 19 日报道，大众汽车集团正全面推进降本转型。仅在 2025 年，德国工厂的生产成本就下降了 20% 以上。到 2030 年底，大众、奥迪、保时捷和软件子公司 CARIAD 计划合计裁撤最多 5 万个岗位，目前已有超过 2.8 万名员工签署协议。即便如此，要真正实现更精简、更高效的运营，仍需采取更多措施。本周举行的年度股东大会上，集团公布了下一阶段转型方案，共包含八项重点措施。排在首位的是精简产品阵容。与丰田压缩庞大产品线的思路类似，大众准备减少车型和版本数量，把资源更多投向畅销产品，不再长期维持大量销量平平的车型。“（我们要）降低复杂程度，希望简化车型和版本阵容，让消费者更容易选择，并进一步贴合不同地区客户的需求，从而提高单款车型的销量。” 产品阵容精简后，平台和电子架构数量也将随之减少，以降低成本、简化开发体系并缩短新车研发周期。第三项措施则指向工厂产能过剩，部分车型的市场需求已经无法支撑现有产量。若各项计划顺利落实，预计到 2030 年，大众每年可净节省超过 60 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 466.83 亿元人民币）。CEO 奥博穆承认当前“形势仍然充满挑战”，但依然对未来保持乐观。首批停产车型已经确定：奥迪停产了 A1 和 Q2，大众则停产了“长寿车型”途安，T-Roc 敞篷版也将在 2027 年退出市场。本月早些时候，丰田新任 CEO 近健太也作出类似判断：不断增加的车型规格和衍生版本，是丰田需要重点精简的领域之一。“走进开发部门，就能看到规格和衍生版本不断增加的问题接连发生，成本也因此上升。如果其中存在不能真正创造价值的工作，或者工作方式不够高效，我们就必须重新审视。”
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小米汽车终端推内购优惠，部分现车降价万元 图片来源：视觉中国蓝鲸新闻6月20日讯（记者 李卓玲）小米汽车终端推出了新型购车优惠措施。6月20日，蓝鲸汽车记者从多名小米汽车一线销售人士处获悉，近期其门店推出了一项员工内购优惠政策，普通消费者通过其员工内部渠道购买部分现车，可享受一万元优惠。"目前SU7 Pro，YU7长续航、Pro、Max等版本都有现车可选，需要找车源。"以官方APP显示的一款YU7长续航版全新现车为例，在选装了主驾零重力座椅、流金粉车漆等后，其最终价格为26.05万元，但走其内部渠道购买总价仅25.05万元，立减1万元。 图片来源：小米汽车APP截图在具体操作上，前述人士称，员工内购是只针对员工开放的购车渠道，但可以通过一些操作将名额转给客户，"只要登陆内部员工的账号下单即可享受前述优惠，最终上牌、联系方式都写购车人信息就行，提车时会把账号变更过来。"有销售人士透露，这批现车主要为今年2、3月左右生产，YU7现车库存多，SU7现车较少，"这个1万优惠的内部员工价到月底结束，但后续估计没什么车了，现在消耗得很快。"另有销售人士透露，现在车源预估只剩3成，何时卖完就何时结束，"便宜1万块钱，性价比很高。"那么，这一操作是否有风险？前述销售人士均称，是合规的。对此，蓝鲸汽车记者致电官方客服热线咨询，相关工作人员称，这并非官方活动，具体优惠以终端销售人员说法为准。至于这一操作方式是否有风险，其称，只要在官方门店购买，使用这一内购渠道购车不会有什么风险，只要购买时填的手机号等信息保证本人就行。"以销售人士的操作流程为准，通过这一形式购车是可以享受官方权益等，对后续使用不会有影响。"值得关注的是，小米汽车近期针对现车的优惠福利不少。据小米集团创始人、董事长雷军6月18日发文称，端午节期间锁单全系现车，提车后送799元的车载便携充放电枪。另外，YU7现车可享3年0息：6月30日前下定YU7现车，可享3年0息/5年低息金融方案，或6000元保险补贴。另据小米汽车此前发布的6月购车权益显示，小米YU7标准版至高享4.6万元购车权益，长续航/Pro版至高享5.2万元购车权益，Max版至高享6.3万元购车权益，YU7 GT至高享8.5万元购车权益等；新一代SU7标准版/Pro版有价值4.2万元购车权益，Max版有6.1万元购车权益等。这些权益主要为免费送辅助驾驶、零重力座椅、前备箱等。在产能提升等因素影响下，目前小米汽车提车周期已大幅缩短。据官方APP显示，小米SU7锁单后预计5-8周交付；定购YU7新车，锁单后预计6-9周交付。今年年初，雷军曾在直播中公布，小米汽车2026年全年交付目标为55万辆。截至今年5月，其累计交付量约14万辆。换言之，仅完成年度目标约25%。
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张雪820RR首次亮相台湾 工程师拆为零部件回台再组装 封面新闻记者 马嘉豪6月17日晚，一辆涂装亮眼的机车亮相台北知名重机咖啡厅“安妮”门口，车身醒目的“ZXMOTO”标识，吸引众多路人驻足拍照。车主小飞哥在社交平台简短发文：“台湾第一台张雪820RR在‘安妮’。”这位深耕摩托车进出口、车辆测试认证行业二十余年的资深工程师，成为首位将冠军机车张雪820RR引进中国台湾的从业者。 6月17日晚，张雪机车820RR组装完成后，第一次在台湾亮相吸引众多摩友从米兰到重庆：一个机车人的“转向”小飞哥来自中国台湾，从小便和机车结缘。在台北从事机车进出口贸易工作已经20余年。他与张雪机车结缘，也并非一时兴起。“2022年之前，米兰车展是我每年必赴的行业朝圣之行。”小飞哥回忆，从业二十余年，米兰国际车展一直是他观察全球重机行业风向的核心渠道，但2022年的米兰车展，让他察觉到行业格局的明显转变。那一年展会上，大批中国大陆摩托车品牌集中亮相，整车品质彻底刷新了小飞哥的认识。2024年，小飞哥决定专程前往重庆体验摩博会。展会火爆的行业氛围、国产机车过硬的产品实力，让他改变了主意：“去过一次重庆摩博会，我再也不去米兰车展了。”2025年9月，小飞哥再度赴渝参加重庆摩博会，与张雪820RR的缘分也在这里结下。“刚下飞机，重庆江北机场就摆放着张雪820RR展车。”彼时品牌展会主推车型为500RR，但这台高性能820RR，第一眼就牢牢抓住了小飞哥的目光。深入展馆试乘体验后，小飞哥下定决心引进车型。“上车试驾后，直观感受到整车综合素质出众。展场内还有引擎动态剖面展示，运转状态下能清晰地看到内部用料做工，工艺水准远超预期，我当即确定，一定要把这款车引进台湾。”耗时大半年筹备成功引入台湾第一辆张雪820RR“引进大陆量产‘重机’（指重型机车、大排量摩托车，一般排量400cc以上）远比普通车友想象得艰难。”深耕机车进出口行业多年，小飞哥深谙机车入关、合规认证的严苛流程，从萌生想法到落地执行，他足足筹备了大半年。此前团队已有试水经验：2025年，两辆张雪500RR、一辆500F已通过整车入关方式，合规进入中国台湾。但重机引入难度会更大，这次引进820RR，小飞哥选择流程更繁琐、周期更长，但合规稳定性更高的零件分装入关模式。今年4月，小飞哥带领5人团队专程飞往广州提车。在张雪机车团队的帮助下，耗时一个半月，将整辆820RR完全拆解为零部件，分批合规运回台湾。 小飞哥在组装张雪820RR6月17日晚，这辆拆分入关的820RR完成整车组装。引擎首次点火轰鸣的瞬间，现场车友倍感震撼。“很多人觉得我们只是随口造势，但我们实打实把这件事做成了。当时还有警察来了，结果他是来和张雪机车合影的。”小飞哥感慨道。拆解张雪机车大赞工艺比肩日系身为专业车辆测试工程师，小飞哥评判机车优劣，从不局限于外观、操控等表层体验，整车材质、核心工艺才是评判核心。完整拆解张雪820RR引擎后，小飞哥直言十分震撼：“这款车的引擎用料，完全不输日系机车，即便对标日系一线公升级重机，硬件品质也毫不逊色。”他结合行业逻辑解读核心差距：“全球机车行业动力调校技术已经趋于透明，各家厂商都有成熟方案，想要压榨动力并不难。行业真正的核心差距，在于原材料材质与精密加工工艺，张雪机车的材料和工艺是过硬的。”此外，小飞哥也关注着张雪机车在赛场上的表现。“张雪机车能在赛场多次拿下冠军，核心依托于硬核整车实力。只有优质车型才能赋能车手发挥，车手实力与车辆性能是相辅相成的。”小飞哥说。张雪机车超高性价比引爆台湾车友圈小飞哥透露，每年经他手进口到台湾的摩托车约2000辆，其中日系的雅马哈和本田占大部分，其余为川崎、杜卡迪等品牌。而这些车在台湾的售价和张雪机车在大陆的售价，也让小飞哥感到吃惊。目前中国台湾地区重机市场，宝马S1000RR基础版售价128万新台币（约合人民币28.4万元），杜卡迪V4基础版售价138万新台币（约合人民币30.7万元）；而大陆市场张雪820RR标准版官方指导价仅4.38万元人民币，折合20万新台币。即便叠加车辆选配加价、拆解运输等成本，该车落地台湾总成本仅40万新台币左右（约合人民币8.9万元）。优质品质叠加超高性价比，让这款大陆冠军机车火速出圈。小飞哥这次计划引进11辆高配版、1辆低配版820RR，车辆还在广州拆解阶段，台湾车友便直接汇款，10余辆车一日内全部订空。目前11台高配版车型已完成入关筹备，预计7月零部件全部抵台，8月完成组装交付车主，小飞哥也给自己留了一台。 小飞哥2024年参加重庆摩博会谈及后续规划，小飞哥透露，今年9月将组织50人台湾车友团赴重庆摩博会观展，相较于去年20人的规模再度扩容，“今年人数接近包机出行，大家都想亲临现场，见证国产机车更多技术迭代与升级。”（图片由受访者提供）编辑 唐维灿责编 李一丹审核 杨 志
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2026年两轮电动车行业洗牌：存量博弈下，头部分化加剧 今年以来，国内两轮电动车行业彻底告别增量扩张模式，迈入存量竞争、合规迭代的深度调整周期。受市场饱和、以旧换新政策退坡、行业监管常态化收紧等影响，年内行业整体销量同比回落，粗放式规模竞争时代正式落幕。行业马太效应持续凸显，雅迪、爱玛、九号等头部品牌合计市占率突破七成，中小品牌加速出清。在整体市场下行的背景下，头部企业依托差异化战略走出分化行情，企业发展理念的差异，逐步重塑行业竞争格局。 头部品牌各筑优势，差异化布局站稳行业梯队 本轮行业调整中，雅迪凭借长期主义战略展现出强劲的经营韧性。摒弃行业普遍的价格内卷与短期收缩策略，雅迪聚焦三电系统、智能安全、骑行体验等核心领域持续技术迭代，搭建起完备的合规生产与品控体系，牢牢守住龙头基本盘。今年5月，雅迪联合九号、哈啰等头部企业签署锂电池回收行业自律承诺书，参与行业规范化、绿色化共建，该合作为行业公益行为，各方无商业、技术、渠道绑定，保持独立运营。依托技术沉淀，雅迪近期落地昆山新品发布会，推出全新旗舰产品矩阵，以场景化、高端化的产品升级，为行业高质量转型提供范本，持续拉大与中小品牌的差距。爱玛精准锚定年轻消费市场，走出潮流化、差异化的突围路径，避开同质化技术内卷。针对Z世代消费需求升级趋势，爱玛持续深耕品牌年轻化建设，今年携手欧阳娜娜推出联名车型，将潮流审美融入产品设计，打破两轮电动车传统代步工具的刻板印象。同时通过游戏化内容联动、线下潮玩快闪等创新形式，打造沉浸式品牌体验，以情绪价值赋能产品竞争力。在行业整体承压的一季度，爱玛逆势稳住市场份额，成为头部梯队中为数不多实现份额提升的品牌，稳固行业第二的市场地位。九号作为原生智能两轮电动车标杆，凭借底层智能架构、成熟OTA迭代体系与严苛合规标准，实现销量稳健增长。区别于传统车企后置智能化改造，九号从产品研发阶段就锚定智能安全与合规底线，精准匹配监管要求与用户精细化出行需求，在高端智能赛道构建独有优势，成为行业智能化、合规化升级的核心样本。同时积极参与行业自律共建，与其他头部企业协同推进行业规范发展，始终保持独立的研发与经营体系。经营合规双重失序，部分企业陷入发展困局与头部品牌稳健发展形成鲜明反差，曾经主打高端智能的小牛电动，在本轮行业洗牌中弊端集中暴露，逐步脱离行业主流发展赛道。今年3·15晚会曝光两轮电动车非标改装、解码提速等乱象后，全行业开展全面自查整改、补齐合规短板，多数品牌蓄力调整备战下半年市场。唯独小牛电动整改流于表面、落地不实，终端违规问题屡禁不止，负面舆情持续发酵，成为行业合规与口碑建设的突出短板。经营层面，小牛电动深陷“增收不增利、增量不增效”的畸形困境。2026年一季度财报显示，品牌营收与终端销量同比实现增长，但受营销投放加码、管理成本攀升、汇兑损失等因素拖累，单季净亏损同比扩大142%至9390万元。销量、营收双涨却亏损加剧，印证其核心造车业务缺乏健康造血能力，高端溢价无法覆盖综合运营成本，倒逼品牌依赖短期变现手段弥补经营缺口。合规体系漏洞久治不愈，是小牛电动掉队的核心硬伤。3·15合规整治后，全行业决意彻底肃清终端改装乱象、完善品控流程，严守新国标底线。但小牛电动终端管控体系存在结构性短板，多轮行业整治后仍未彻底整改，今年专项整改周期内，依旧出现产品抽检不合格、门店违规销售等问题，持续消耗经销商信任与消费者口碑，成为制约其品牌长效发展的关键桎梏。更受市场诟病的是，小牛电动智能化运营逻辑背离行业通行准则，将基础安全功能异化为盈利工具。目前主流品牌智能服务均区分本地基础功能与云端增值服务，会员到期不续费，用户解锁、骑行、物理防盗等核心基础功能完全正常使用，仅云端远程服务受限，且无永久权限封禁机制。而小牛电动商业化规则极为严苛，锐智VIP年费69元/年，新车仅赠送一年免费权益，到期后定位、电池监测、远程防盗等安全刚需功能将停用，逾期90天未续费会永久锁定部分智能权限。同时，因自身技术迭代滞后导致大批2G车型智能瘫痪，小牛将149—299元不等的硬件升级成本全额转嫁给用户。相较于头部品牌持续优化硬件与品控，小牛近年来新品多以外观微调为主，核心配置、做工质感持续缩水，续航虚标、小故障等问题频发，用户投诉量居高不下，曾经的高端智能品牌，已逐渐脱离原有设定。纵观2026年行业走势，头部分化的本质是发展理念的差距。存量时代，规模扩张、短期逐利的粗放模式已然失效，坚守技术创新、合规经营、用户价值，成为行业高质量发展的核心主线。雅迪、爱玛、九号凭借长期布局与差异化优势稳步前行，而小牛电动固守短期流量思维，忽视技术研发与口碑建设，在行业洗牌中丧失核心竞争力。未来，行业监管与市场竞争将持续升级，唯有深耕产品本质、坚守合规底线、立足用户需求，才能穿越周期、站稳市场。原标题：《2026年两轮电动车行业洗牌：存量博弈下，头部分化加剧》
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华为乾崑ADS高阶智驾包将涨价3000元 已定未提车用户不受影响 快科技6月18日消息，近日，市场有消息显示，2026年7月1日起华为乾崑智驾ADS高阶功能包优惠或将缩减，用户买断购入成本或将上涨3000元。根据华为官方定价规则，乾崑ADS高阶功能包（含Max和Ultra）官方标准定价为3.6万元，此前华为长期推出限时优惠，直降4000元至3.2 万元；叠加问界、阿维塔等合作车企约2万元购车配套补贴后，消费者实际到手买断价仅1.2 万元。有媒体报道称，多名经销商证实已收到调价通知：7月1日后该智驾包官方优惠收缩，售价上调至3.5万元，搭配车企补贴后终端到手价升至1.5 万元，相比现行价格多出3000元。同时，政策设置缓冲规则，已完成订车、暂未提车的消费者不受本次调价影响，依旧可按1.2 万元原价选购高阶智驾包。对此，另有知情人士确认调价消息属实。一位鸿蒙智行销售人员透露："目前来说，华为乾崑智驾ADS高阶功能包优惠收窄的可能性很大，因为去年的ADS乾崑智能驾驶系统3.2万元价格的截止时间是今年的6月30日。"业内分析称，华为调价核心诱因或来自供应链波动：自2025年下半年起，全球芯片供需格局改变，AI行业高速扩张拉高智能驾驶核心零部件需求量，关键硬件成本持续走高，最终传导至终端智驾套餐定价。
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乘联分会：6月狭义乘用车零售预计165万辆，新能源超百万辆 IT之家 6 月 19 日消息，乘联分会昨日发文称：结合终端表现初步推算，6 月狭义乘用车零售市场规模约为 165 万辆，环比增长 9.3%。其中新能源零售量预计为 105 万辆左右，环比增长 10.5%，渗透率约 63.6%。新能源与传统燃油车分化持续拉大。 IT之家从文中获悉，五月末厂商集中冲量，部分需求提前释放带来一定的透支效应，6 月第一周日均零售 3.3 万辆，走势相对低迷；第二周随着“618”促销逐步启动，市场开启缓慢修复，日均零售升至 4.4 万辆；第三周适逢端午假期，辅以各厂商“618”促销集中发力，市场热度明显回升，但该周仅有四个工作日，终端仍以收集订单为主，日均零售预计 5.7 万左右；第四周（6 月 22-30 日）为节后完整周，终端有充分的时间进行集中交付，叠加各厂商半年度冲量，预计日均零售可达 8.3 万辆。 文章还提到，6 月并不是传统的车市旺季，消费者观望情绪也依然较为浓重，总需求仍处于筑底恢复期。但从结构上来看，油电走势呈现出截然不同的特点。新能源 5 月渗透率已经突破 62.9%，多款重磅新车集中上市后吸引了大量新增意向客户，新品订单充沛；燃油车在油价高企的情况下需求低迷，需要依靠促销冲量贡献边际增量，两股力量共同作用，为整体市场提供有力支撑，带动终端成交环比回升。作为参考，5 月狭义乘用车零售达 151.0 万辆，同比下降 22.1%，环比增长 9.6%。其中燃油车零售 56.0 万辆，同比下降 38.5%，环比增长 5.1%；新能源乘用车零售 95.0 万辆，同比下降 7.5%，环比增 12.4%，渗透率达 62.9%。
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山定调30万级新格局，岚图泰山X8凭全改写高端五座SUV格局 2026重庆国际车展从13日开始如火如荼进行。作为国内地貌最特殊、用车场景最复杂的核心市场，重庆从来都是检验SUV综合实力的天然试炼场。本届车展N2馆岚图展台，刚完成区域上市的岚图泰山X8成为全场流量核心，以“五座新王”的产品姿态、可城可野的全域产品力、精准击中城市精英的定价体系，上市即引爆订单热潮。当行业陷入“冰箱彩电大沙发”同质化内卷，多数车型只能偏科城市舒适或轻度越野时，岚图泰山X8走出一条差异化路线：依托央国企体系完整技术底座，将百万级底盘硬件、华为高阶智驾、超大五座空间、硬核越野能力融为一体，在山城完成市场首秀的同时，也为30万级高端新能源SUV树立全新价值标尺。岚图全系车型同台亮相，叠加岚图梦想家（参数丨图片）四年销量领跑MPV市场的成绩单，完整勾勒出国产高端新能源品牌从单一爆款到全品类矩阵的向上突围路径。 复杂地貌印证“全场景豪华”不是营销噱头重庆立体山城路况、近郊非铺装山路、川西长途自驾需求，构成西南用户选SUV的核心考核标准，也是岚图选择在此完成泰山X8区域上市的核心逻辑。岚图汽车川渝大区总经理成伟在车展现场直言，复杂立体的山城路况，是检验这款车全地形实力最直观的场景。当前30万级五座SUV赛道早已红海扎堆：纯城市向车型主打舒适智能，但底盘单薄、通过性拉胯；硬派越野车型侧重脱困能力，却牺牲城市通勤舒适性；多数合资豪华车型固守品牌溢价，底盘、智驾、空间配置大面积减配，产品力严重缩水。岚图泰山X8的破局思路，是补齐所有细分赛道短板，实现城市通勤、家庭出游、长途穿越、极限越野四大场景无妥协兼容。 硬件层面，青云行驶平台2.0作为整车底层架构，奠定全能基础。全系标配三腔空气悬架+EDC魔毯底盘，区别于同级竞品仅高配搭载单腔空悬的常规操作，高低可调悬架既能过滤山城连续陡坡、坑洼路面细碎颠簸，越野模式下又可抬高车身提升离地间隙；双向16°后轮转向属于百万级豪华越野同款配置，大幅缩小转弯半径，狭窄山路、小区泊车灵活性媲美紧凑型SUV；全系智能电四驱系统搭配华为乾崑四激光雷达智驾，城市道路自动跟车、城区避让、高速领航全场景覆盖，山路弯道、陡坡识别能力大幅领先同级。极限性能早已通过权威实测验证：上市前夕，岚图泰山X8原厂素车、无安全绳一次性完成45度100%坡道、60级超陡天梯登顶挑战，彻底打破“国产新能源只能城市代步”的刻板印象。车展现场不少川西自驾发烧友专程到店体验，有车主直言，同价位很难找到兼顾舒适底盘与强通过性的车型，爬天梯实测视频已经让大量越野爱好者圈粉。外观与空间设计进一步夯实豪华属性：行业首创扶摇流光主动开合发光格栅、同级独有DLP智能投影大灯、摘星隐藏式门把手，气场直接拉满；6.1㎡超大五座座舱为同品类最大面积，行业唯一全自动一键成床功能，兼顾商务休憩与户外露营需求，精准击中精英用户兼顾家用、短途旅居的多元需求。定价层面，新车推出EV、PHEV双动力共5款版型，官方指导价29.29万元起，叠加至高58000元综合权益后，终端区间下探至28.29万-36.99万元，硬件配置对标50万级豪华车型，价格却牢牢扎根30万主流消费区间，形成极强降维打击。 国产高端正式承接合资豪华置换需求车展现场订单数据与用户结构，折射出2026年高端新能源市场最关键的消费变革。岚图泰山X8上市即爆款，订单持续刷新展台纪录，数据背后的用户分层极具行业参考价值：Ultra+高配版本订单占比超60%，超93%用户直接选择Ultra及以上高配车型；半数用户来自传统合资豪华品牌置换，消费主力集中于IT金融从业者、公职人员、教育工作者等城市中坚群体。 这组数据释放两个核心行业信号：第一，高端新能源消费彻底摆脱“只看低价、只堆基础配置”的初级阶段，精英用户愿意为底盘、智驾、空间等核心硬实力买单，高配车型成为市场主流选择，行业竞争正式从价格战转向价值战；第二，外资豪华品牌长期积累的品牌溢价正在快速消解，曾经执着BBA、二线豪华品牌的城市中产，如今更看重车辆实际产品力、全域使用场景与长期用车成本，国产高端迎来置换红利期。 岚图给出的配套购车权益，进一步放大产品竞争力：至高58000元综合福利涵盖用车无忧、限时现金直降、高阶配置免费升级、零息金融方案、安心等车多重维度，降低高端车型入手门槛。车展当日品牌完成重庆区域6台首批车主集中交付，现场观展用户直观感受到交付、服务一体化的高端体验，也印证央国企品牌在交付体系、售后保障层面的稳定性优势。对比市场同类竞品不难发现，多数品牌依靠单一卖点吸引流量，或是主打低价走量，或是单纯堆砌大屏、沙发等表面配置，底盘、四驱、高阶智驾等核心硬件大幅减配。而岚图泰山X8采用“全系满配”策略，不区分高低配割裂核心硬件，三腔空悬、后轮转向、智能电四驱、华为乾崑智驾全部全系标配，真正做到入门即豪华，这也是高比例用户直接选择顶配版本的根本原因。全矩阵协同发力全价位、全品类高端新能源版图本届重庆车展并非岚图泰山X8单一车型的独角戏，岚图梦想家、岚图追光L、岚图FREE+、全新岚图知音、岚图泰山黑武士全系车型同台展出，完整覆盖MPV、中大型五座SUV、中型家用SUV、旗舰轿车四大品类，完成20万至40万以上高端市场全覆盖，凸显“央国企高端新能源汽车第一股”的体系化研发与产品布局能力。其中岚图梦想家恰逢上市四周年，品牌同步推出重磅感恩权益：2026款车型享受2.3万元购车礼遇，冠军版仅需6000元即可升级价值19900元豪华座舱包，回馈家庭、商务用户四年支持。市场销量足以证明产品硬实力，2026年1-5月岚图梦想家累计销量25014台，稳居高端MPV销量冠军；行业数据显示，国内高端新能源MPV市场每卖出三台，就有一台是岚图梦想家，坐稳中国高端MPV标杆地位。车展上大量携老人、儿童的家庭用户到店体验，“坐进去就不想下来”成为高频评价，舒适空间、全方位安全配置精准匹配多孩家庭长途出行需求。旗舰轿车岚图追光L被市场称作“泛体制内第一车”，兼顾商务体面、静谧驾乘与高阶智能，精准覆盖公务出行、商务接待需求；岚图FREE+与全新岚图知音卡位20万级主流市场，全系标配华为乾崑智驾，用越级智能配置抢占家用新能源赛道。从20万家用车型到30万级全域旗舰SUV，再到40万以上高端商务MPV、行政轿车，岚图完成细分市场无空白布局，区别于多数自主品牌单一品类作战的短板，依靠全矩阵车型形成规模效应与品牌认知闭环。纵观国内高端新能源赛道，造车新势力普遍存在资金压力、产品线单一、售后网点覆盖不足等短板；传统合资车企电动化转型缓慢，底盘、智能技术迭代滞后；多数地方国企新能源品牌产品定位模糊，高端化根基薄弱。而岚图依托东风央企完整产业链，兼具自主研发长期投入、稳定制造体系、全国完善服务网络三大优势，同时登陆港股实现资本赋能，成为兼具稳健性与创新力的稀缺高端品牌样本。岚图模式国产高端突围的全新范本当下新能源产业正处在关键转型节点：市场告别野蛮增长，价格战红利消退，消费者需求从“有电开”转向“开好车、全场景适配”，能够持续输出体系化技术、均衡无短板产品、稳定售后保障的品牌，才能长期占据市场主动权。岚图在重庆车展释放的产品信号，恰好指明国产高端品牌突围的两大核心路径。 其一，拒绝单点内卷，以全域均衡产品力建立护城河。如今多数新车陷入配置堆砌内卷，一味追逐大屏、内饰、加速等单一参数，刻意弱化底盘、四驱、车身结构等看不见的核心硬件。岚图泰山X8的产品逻辑证明，真正的豪华不是表面配置叠加，而是底盘、空间、智能、越野、舒适五大维度全面拉满，兼顾城市日常与户外拓展，解决用户多场景用车痛点。尤其在西南、西北多山地市场，底盘与通过性是不可替代的核心竞争力，也是合资豪华品牌普遍缺位的赛道。其二，发挥央国企长期主义优势，走出差异化高端化道路。不同于新势力短期流量打法，岚图坚持底层技术自研投入，青云平台、三腔空气悬架、智能电驱系统等核心技术持续迭代；同时依托央企供应链优势，把百万级豪华底盘配置下放到30万主流价位，打破外资品牌长期垄断的高端硬件壁垒。从岚图梦想家垄断高端MPV市场，到泰山X8冲击五座SUV头部席位，再到追光L、知音覆盖家用、商务市场，循序渐进完成品牌向上，这种稳扎稳打的长期路线，在行业波动周期内具备更强抗风险能力。放在本届重庆车展“智启新程 潮领未来”的主题下，岚图全系产品矩阵恰好是主题最佳落地载体：以硬核自研科技驱动产品升级，以全场景豪华出行引领消费潮流。过去国内高端市场话语权长期掌握在海外品牌手中，而以岚图为代表的央国企高端新能源品牌，正在用实实在在的销量、用户置换数据、全域产品力，逐步重构市场价值标准。结语重庆车展作为西南车市风向标，岚图泰山X8的火爆不是短期营销热度，而是市场对均衡型全域豪华SUV真实需求的集中爆发。30万级五座SUV赛道的竞争逻辑已经改写：单纯城市舒适、轻度越野、堆砌内饰的偏科车型将逐步边缘化，兼具豪华质感、城市舒适性、极限越野能力、高阶智能驾驶的均衡产品，才是未来市场主流。依托完整技术体系、全品类产品矩阵、稳定央企制造与服务保障，岚图已经跳出单一车型竞争，进入品牌体系化对抗的新阶段。随着西南市场、全国终端订单持续走高，岚图泰山X8有望持续冲击30万级高端SUV销量榜单；而岚图完整高端产品矩阵，也将持续承接合资豪华置换浪潮，推动中国汽车产业真正实现从规模领先到价值领先的跨越。当山城山路见证国产旗舰的全地形实力，属于中国高端新能源汽车的黄金时代，才刚刚拉开序幕。
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魏牌高山7 SUV版上市 限时权益价27.08万元 6月16日，长城魏牌高山7 SUV版正式上市，官方指导价28.58万元，限时权益价27.08万元。本次限时权益期为6月16日至6月30日。作为高山家族的衍生车型，新车在现款高山7基础上将底盘整体抬高30毫米，最小离地间隙由155毫米提升至185毫米，与主流城市SUV基本持平，并换装猎装风格外观套件，定位为兼顾MPV乘坐舒适性与SUV道路通过性的跨界车型。与现款高山7相比，高山7 SUV版的核心变化集中在三个方面。一是底盘通过性提升：新车采用机械式底盘升高结构，最小离地间隙较标准版增加30毫米，并配备专属调校减振系统与后全铝五连杆独立悬架，最小转弯半径为5.6米，新增四驱驾驶模式与灵动转向功能。 二是外观套件升级：新车简化车身镀铬装饰，原厂标配猎装包围套件，前唇加宽并取消侧裙镀铬条，尾部后包围重新设计并增加导流造型。三是车身尺寸调整：因套件与悬架变化，新车长宽高分别由5050/1960/1900毫米调整为5149/2005/1925毫米，车长增加99毫米、车宽增加45毫米、车高增加25毫米，轴距仍为3085毫米，车内纵向空间3468毫米。外观延续高山家族"飞瀑破界"直瀑格栅与贯穿式尾灯设计，前脸品牌LOGO居中。车身侧面配备18英寸运动轮圈，轮胎规格为245/50 R18，采用"2+2+3"七座布局。官方提供深空黑、云锦白、远山灰三种车身颜色，以及墨玉黑、云朵（参数丨图片）白、霞光橙三种内饰配色。 内饰整体布局与现款高山7保持一致。前排配备12.3英寸全液晶仪表与15.6英寸2.5K中控屏和15.6英寸副驾娱乐屏组成的双联屏，搭载高通骁龙8295P芯片，采用电子怀挡式换挡。中控搭载Coffee OS 3智能座舱系统，语音唤醒时间0.3秒，支持六音区独立识别，兼容5G网络、HUAWEI HiCar/Carlink/CarPlay手机互联，配备多指飞屏操控与车载KTV等功能。二三排采用1845毫米超长共轨设计，搭配纯平地板结构与4/6分蝶式座椅布局，行李舱容积可在233升至1725升之间灵活调节。前排座椅标配NAPPA真皮与通风、加热及10点式按摩功能；二排标配带可活动扶手的独立航空座椅，支持两向电动腿托与双侧折叠桌板，并可选装实体按键零重力座椅；三排采用宽体设计，提升长途乘坐舒适性。车内配备12.5升智能冷暖双门冰箱，温度调节范围0至50摄氏度，支持24小时离车保温，并配备23扬声器杜比全景声音响系统，峰值功率2440瓦，后排配备17.3英寸吸顶屏。 新车搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，硬件包括1颗英伟达Orin-X芯片（算力254TOPS）、1颗高精度激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个高清摄像头共27个智能传感器。系统支持高速与城区领航辅助驾驶，提供路口掉头、闸机通行、待转识别、内部路通行、环岛通行、绕行避让等功能。泊车方面支持200余种车位类型，配备100米循迹倒车、遥控泊车与3公里记忆泊车功能。安全方面，车身高强钢占比81.96%，钢材最高强度2000兆帕，侧气帘保压时长6秒，可覆盖三排乘员区域。电池包官方称通过89项安全测试，满足2026版国家电池标准，配备云端24小时电池诊断功能。车内配备等离子净化系统、CN95空气滤芯与紫外线除菌功能。动力系统搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的Hi4性能版智能电混四驱，其中1.5T发动机最大功率125千瓦，前电机最大功率170千瓦，后电机最大功率135千瓦，系统综合功率337千瓦，峰值扭矩644牛·米，传动系统匹配4挡DHT变速箱。官方数据显示，新车零百加速5.7秒，最高车速200km/h，WLTC亏电油耗7.15L/100km。 续航方面，新车配备44.28kWh三元锂电池组。官方公布的CLTC工况纯电续航为206公里，CLTC综合续航为1135公里；WLTC工况纯电续航为172公里，WLTC综合续航为945公里。SOC 30%至80%快充需26分钟，并支持最大3.3千瓦对外放电。高山系列是魏牌在新能源MPV市场的核心产品线，目前已形成高山7、高山7 SUV版、高山8、高山9以及福祉版组成的产品矩阵，覆盖年轻家庭、多人口家庭、旗舰商务及无障碍出行等需求。乘联会及行业公开数据显示，2026年1至5月，魏牌高山系列位居中国新能源MPV累计销量前列，2025年高山系列累计销量超8.5万辆，曾连续多月销量过万。
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全新一代宝马X5路试曝光，小鼻孔配天际屏，改成这样你能接受吗？ 豪华品牌中大型SUV细分市场中，宝马X5（参数丨图片）一直备受关注，无论销量还是口碑均位居前列。究其原因，还是得益于宝马品牌强大的影响力，以及每一代宝马X5展示出的强大实力，然而在新能源时代更迭的背景下，曾经有着“公路之王”称号的宝马X5开始有些力不从心，所以现阶段它需要一次大的升级换代，继续巩固其市场地位。近期海外媒体就对全新一代宝马X5展开路试，大家也掌握了关于下一代X5的更多信息。 虽然此次路试依旧是重重的伪装，但全新一代X5的外观造型，其实已经能猜到个大概了，在宝马新世代设计理念下，未来宝马旗下的车型大多都会采用这一套设计语言。最直观的变化就是，曾经的大尺寸双肾格栅变得更小，而且呈现出内收的状态，气场显然不如现款那么强大，增加的更多是前卫、个性的风格，不知道大家能否接受？ 内饰部分，外媒试驾车型依旧有着大量伪装覆盖，但是可以清晰地看到，全新一代宝马X5同样会采用与全新宝马iX3一样的新世代设计语言，方向盘为全新的四辐式造型，同时配备了异形的中控屏以及视平线全景显示系统天际屏，在设计上同样呈现出了宝马品牌的个性与运动。 车身空间方面，根据此前透露出的消息，全新一代宝马X5长宽高达到4994/2000/1751mm，轴距为3035mm。而目前在售的国内版本都是加长版，长宽高是5060/2004/1776mm，轴距为3105mm，后续国产版车型肯定也会进行加长设计。 至于动力系统，外媒近期体验了全新一代宝马X5的燃油版40xDrive、插混版50e xDrive，以及纯电版iX5，其中燃油版40xDrive将会搭载升级版本的B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机和ISG电机组成的轻混系统，最大功率399马力、最大扭矩540牛·米（现款为381马力、520牛·米），传动系统预计会是宝马祖传8挡手自一体变速箱，同时配备有四驱系统，百公里加速成绩5.3秒。 其它硬件方面，全新一代宝马X5还将搭载空气悬挂，并加入主动防倾杆和四轮转向技术，但值得一提的是，这些硬件的存在并非是为了提升操控，而是增强日常舒适体验。 插混版50e xDrive则是保留了3.0T发动机+电机组合，发动机最大功率提升到312马力，电机最大功率提升到197马力。同时将会搭载18.7kWh的电池，可以提供大约96.6公里的纯电续航，而且纯电模式下最高车速可以达到140km/h。显然，这样的成绩在当下的插混SUV市场，没有什么优势。 至于纯电版车型，全新宝马iX5则继续采用CLAR架构生产，动力上会搭载前后双电机四驱，总功率达到578马力，总扭矩805牛·米。与此同时，它还会搭载容量高达141kWh的电池组，WLTP续航里程超过500km，而WLTP续航通常约为CLTC续航的90%~95%，另外全新宝马iX5也会搭载800V高压快充技术，实际充电效率信息都还没有公布。 （猜想图）结语：其实从目前透露的信息来看，全新一代宝马X5的升级还是非常明显，外观内饰大改、动力略有提升，纯电车也上了大电池。以往宝马X5的每一次换代都极具争议，然而最终它还是豪华品牌中大型SUV市场中绝对的热销产品。但今时不同往日，现在中国汽车市场的消费逻辑已经转变，国产新能源的冲击一浪高过一浪，如果全新一代宝马X5没有太多能拿得出手的东西，恐怕前景堪忧。
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强化运动属性/1.6T版本动力升级 艾瑞泽8征服版限时售10.29万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车6月18日报道 日前，艾瑞泽8（参数丨图片）征服版正式上市，此次新车推出四个版型，售价区间为11.19-13.99万元，限时价10.29-13.09万元。此次换新的新车，除了在外观和内饰上做了一些升级之外，为了强化其运动感，新版的1.6T车型也在动力上做了升级，而2.0T版本车型则更优化了主被动安全方面的配置。另据悉，购车可享8重礼，包括夏季现金礼、清凉焕新礼、免息零压礼、舒心质保礼、酷爽流量礼、全时守护礼、居家省心礼和养护无忧礼。 外观方面，艾瑞泽8征服版依然是保持了两种前脸的风格，1.6T版本是采用的黑色蜂窝状格栅，强调运动感，而2.0T的前脸则是保持豪华风格，依然是“锋芒锐动”设计语言，以六边形星环黑曜格栅搭配熏黑蜂窝中网，营造出强烈的视觉冲击力。车身颜色方面，新车提供石墨黑、珍珠白、芰荷翠、钻石银共4种选择。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1843/1469（1489）mm，轴距为2790mm，并会提供16英寸、17英寸和18英寸轮圈。车辆尾部依旧采用贯穿式尾灯，1.6T版本和2.0T版本均会配备双边共四出式排气布局，配合后备厢上的小鸭尾设计，展现出不俗的运动感。 内饰方面，新车依然是环抱式的设计思路，配色增加了秋木棕，给人一种更深沉的感觉，并通过木纹饰板提升车辆精致感。中控台采用12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏组成的一体式连屏设计，全系标配高通骁龙8155芯片，支持安卓Carlink、百度Carlife以及华为Hicar手机互联。 配置方面，1.6T版本配备360度全景影像以及L2级辅助驾驶功能；2.0T版本则在此基础上增加了前驻车雷达、透明底盘、智能泊车以及并线辅助等配置。另外，新车还提供50W手机无线充电、前排座椅加热、通风、按摩（高配车型）以及SONY音响系统等。 动力方面，该车将提供1.6T发动机和2.0T发动机可选，前者最大功率为147kW，峰值扭矩310N·m，相较老款车型而言，新车在动力上有所提升，强调性能体验，传动方面匹配的是7速湿式双离合变速箱；而后者最大功率为187kW，峰值扭矩390N·m，传动方面提供7速湿式双离合变速箱和8挡手自一体变速箱可选。底盘方面，新车依旧采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。
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深山老林里现路特斯跑车：趴窝近半年 每天有人去打卡 “西湖区的深山老林旁，藏了一台路特斯！” 小和山旁遗弃的路特斯.Elise连日来，有网友在社交平台上报料称：在小和山旁藏着一台路特斯.Elise，可惜遗弃了。橙柿记者注意到，网友晒出的现场图中，一辆造型很酷的跑车，孤零零地被遗忘在山林的路边，轮胎已经没有气了，完全瘪了下去。 网友晒出的现场图还有目击者称，他在午潮山的金莲寺徒步途中，路遇这辆魔改全碳的路特斯。“虽然面目全非、做工粗糙，不过凌厉的几何线条，可以看出车主蛮有独特想法，从车身表面的状态看起来荒废了很久。” 从车身表面的状态看，车子已经荒废了很久这辆跑车很快引发了热议，“求个坐标，想去探访”“之前去爬山也看到过，仔细观摩了好久”。这辆跑车为何在这里停留了这么久？真是被车主遗忘或丢弃了？6月17日上午，橙柿记者到现场进行了调查。 记者找到了网友所说的路特斯超跑在西湖区小和山社区支路上、一家大型养老机构的对面，橙柿记者找到了这辆网友所说的路特斯超跑。 跑车在路边很显眼幽静的山路旁边，有一个迷你临时的停车场，现场很安静，下着细雨。那辆超跑停放着，很显眼。一旁还有一辆叉车相陪着。远看似乎完好无损，造型非常吸引人！但走近前去，记者发现，车身已经布满灰尘和碎叶，四只轮胎完全跑气了，车底盘几乎紧贴着地面。车窗好久未擦拭过混沌不清，勉强看进去，里面的车饰还算干净。 里面的车饰还算干净在驾驶位一侧的后视镜上，已经有回收者张贴了一张小广告：高价回收报废车辆废铁。 后视镜上贴着的小广告报料的网友告诉橙柿记者，这辆车已经成为僵尸车很久了，原型是一台路特斯Elise ，车主改了一个很夸张的套件。他猜测说，这辆车的车主要么去了国外、要么遗忘了这辆车，不然怎会无端把车“遗弃”在这。 车子的轮胎已经瘪了路过的一个小伙说，他每天晚上爬山，都能看到这辆车，但对车主信息一无所知。他蛮好奇，谁会把这么豪华的爱车，长久荒废在这里？这里几乎天天有人来打卡这辆车，拍照好奇看看啥的。村民郑师傅正在附近的路边种菜，他说，这辆车停在这里有好几个月了，路过的人都很好奇，议论纷纷，不知道为何停在这里。“看上去很贵，收破烂的可真的收不起。这车看上去高级，虽然我们是农民，也不懂豪车，但这个车底盘太低，容易和地面擦牢，不实用。” 村民郑师傅称车子停在这里有好几个月了住在对面养老院的90多岁张大伯和老伴郝阿姨今天刚好出来散步。对路边这辆路特斯，两位老人说已经好奇了好几个月了。郝阿姨说，“天凉的时候我们出来散步，这辆车就已经在了。趴窝快半年了！我就纳闷，这个车趴在这里，底盘要着地了，还怎么开啊？”张大伯说，“这辆车看起来蛮高级。我猜测被放置在这里，有各种可能性，很长时间了，从来没看到有人开动过这辆车。”关于这辆路特斯的大致情况，当地有知情村民告诉记者，这辆车据说是不能上路的，只能在赛车场地里玩，需要玩的时候，车主自己会托运到赛场上，玩好以后再拖到这里。橙柿记者注意到，网上还有人猜测：车主估计不止一辆车，所以没空打理这辆车。还有人说，这个改装过的路特斯价值上千万元！ 有网友猜测这辆改装过的路特斯价值上千万元橙柿记者查询了这辆车的研发和市值情况——莲花爱丽斯（Lotus Elise）是路特斯汽车旗下的一款中置引擎后轮驱动双座敞篷跑车。1995年9月12日，在法兰克福车展首次公开亮相。其命名源自时任莲花董事长Romano Artioli的孙女Elisa。Elise系列历经三代发展，于2021年停产，总产量为35,124辆。在车迷文化中，Elise是轻量化跑车和赛道改装的热门选择，成为品牌历史上最畅销的车型，荣获超过50项全球奖项。Elise被视为莲花品牌的代表性作品，并在“有史以来最伟大的50款英国汽车”等评选中名列前茅。其历史新车指导价区间为50.00万 - 86.80万元。有车迷认为，这辆车是车主精心改装过的，全碳改装，所以价格难以估算，但上千万价格的话，倒不至于这么高。还有车迷“蠢蠢欲动”：直接开走吧，反正没人要了。报料的网友普法说，产权归属未灭失，私动涉嫌侵权！这辆车即使长期停放，只要未完成报废、注销等法定程序，所有权仍属于车主。根据民法典第二百六十七条，私人的合法财产受法律保护，禁止任何组织或者个人侵占、哄抢、破坏。若擅自拆解零件、移动车辆或“占为己用”，可能构成侵占罪或故意毁坏财物罪，面临刑事追责或民事赔偿。报废、遗弃、车主消失？那么，这辆车到底是哪种情况？橙柿记者联系了小和山社区的张书记。张书记说，他们知道这辆车，好像是一辆改装车。他提供了一个线索，边上有一棵大树，大树下有一家进驻的公司，有可能是他们的。橙柿记者根据指引，搜索了导航显示，这里有一家AI公司。记者来到这家公司，里面装修得像座酒吧，有个表演的小舞台。一位正在忙碌的大姐说，这辆车是公司老板的，好像是报废了停在那儿，车是自己组装的。“我们老板是一个90后，姓帅、帅气的帅，是杭州本地人。”提起帅老板的这辆车，大姐有点小激动，“每天都有人来参观，打卡拍照，好像也有网红来打卡，我们公司也有主播和网红。”公司的一名小伙告诉橙柿记者，公司是从事AI开发项目，这个酒吧正在修建，是老板给员工建的福利。 据悉车子是有一家AI公司老板的关于这辆路特斯的情况，另一名员工说，具体造车的情况，只有老板能讲清楚。公司员工也注意到网上有人关注打卡这辆车，大家看了都很开心。橙柿记者将联系方式留给了公司员工，希望能联系到公司的帅老板。不过截至发稿前，并没有收到对方的回复。关于这辆车和它的主人，记者将继续关注。橙柿互动·都市快报 记者 程潇龙编辑 肖旭
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比亚迪将在韩推出插电混动车型进一步拓展市场 6月18日，财闻海外资讯消息，比亚迪（002594.SZ）（BYD）韩国公司17日在首尔举行说明会，介绍旗下DM-i超级混动技术，并宣布将在韩国推出插电式混合动力汽车（PHEV），进一步拓展市场。PHEV是同时搭载发动机和电动机、并可通过外部电源充电的车型。比亚迪南韩相关人士表示，现有欧洲品牌PHEV多以“油为主、电为辅”，而比亚迪则以“电为主、油为辅”。该人士说，虽然韩国有“插电式混合动力车坟墓”之称，但比亚迪PHEV不同于现有车型，预计销售将较为顺利。他还表示，韩国电动车销量虽在增加，但市场主流仍是汽油车和混合动力车，因此比亚迪PHEV有望获得较大需求，预计销量将达到电动车的3倍左右。比亚迪方面认为，今后“SEALION 6”（中文名：“海狮6”）PHEV车型上市后，月销量可能达到1000至2000辆左右。另外，比亚迪南韩公司计划首次参加将于26日至7月5日在釜山会展中心举行的“2026釜山国际移动出行展”，并向南韩消费者展示DM-i技术。
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华为乾坤高阶智驾包自7月1日起涨价至15000元 图源：视觉中国蓝鲸新闻6月18日讯（记者 翟智超）蓝鲸科技记者从经销商处获悉，自2026年7月1日起，华为乾崑智驾ADS高阶功能包优惠或将收窄，叠加车企新车购车补贴权益等后一次性买断价格或上涨3千元。据华为官方定价体系，乾崑ADS高阶功能包（含Max和Ultra）官方标准定价一直是3.6万元，但华为长期通过限时优惠活动将价格降至3.2万元，同时合作车企（如问界、阿维塔等）额外提供约2万元的购车补贴权益等，两项优惠叠加后，最终用户到手价多为1.2万元。但据经销商透露，其最新收到通知，7月1日起，华为乾崑ADS Max和Ultra版本高阶智驾功能包价格将恢复到3.5万元，叠加车企购车补贴后，高阶智驾功能包价格涨至15000元，用户较之前需多付3000元。不过，据经销商透露，已定车但尚未提车的用户不受此次价格调整影响，仍可按原价12000元购买高阶智驾功能包。而此次华为调价主因，或是全球芯片产业链供需变化及人工智能产业快速发展推高核心部件需求，导致2025年下半年以来智能协作核心部件价格快速上涨。TrendForce集邦咨询数据显示，2026年第一季度全球常规DRAM芯片合约价环比上涨90%至95%，服务器DRAM涨幅约90%，NAND Flash合约价也上涨55%至60%。瑞银研报更是指出，仅存储芯片涨价一项，就导致智驾车型单车成本增加3000至7000元，其影响已超过动力电池价格波动，成为2026年汽车行业最大成本压力源。这一轮成本压力已在全行业蔓延。蓝鲸科技记者获悉，截至目前，已有超过10家车企选择上调售价或收紧优惠。其中，比亚迪因全球车规级存储硬件成本持续上涨，旗下多品牌部分车型的高阶智驾选装包价格上涨2100元；长安启源部分车型也涨价3000元。所有调价动作无一例外均指向搭载高阶智驾系统的车型或选装包。行业分析认为，随着AI产业持续挤占车规级存储芯片产能，芯片供需失衡短期内难以缓解，智能驾驶相关成本压力或将进一步传导至终端市场。
