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电动豪华的再进化 新款奔驰EQS新车图解 2021年问世的奔驰EQS（参数丨图片），重新定义了电动出行的技术高度。它不仅曾是全球量产车空气动力学效率的冠军，更率先搭载了颠覆交互理念的MBUX超联屏，引领了豪华座舱的数字化变革。如今，新款奔驰EQS整车超过四分之一的部件为全新开发或进行优化，将电动豪华的边界推向更远，完美诠释了奔驰品牌永不止步的创新精神。外观：气场与动感的现代演绎 新款奔驰EQS的外观设计并非零散元素的堆砌，而是一次浑然天成的视觉叙事。从车头三叉星徽的傲然矗立，到弓形车身勾勒的流畅侧影，再到车尾的利落背影，每一处线条都服务于同一个目标——以极致的空气动力学效率，承载电动豪华的从容气度。内饰：豪华与科技融为一体 新款奔驰EQS的内饰远不止于配置丰富，而是一种完整、沉浸且充满温度的感官体验。置身其中，驾乘者收获的不再是简单的位移，而是一场被悉心关照的旅程，这正是奔驰品牌对豪华本质的当代诠释。动力：效率得到提升 市场前景分析：关键看价格 总结：新款奔驰EQS不仅是一次产品迭代，更是奔驰品牌最新技术的一次集中展现。它将空气动力学效率、数字化体验以及续航里程都做到了时下领先水平。不过，现阶段新能源车市场的竞争过于激烈，相似尺寸、动力、配置的车型并不稀缺，且价格更为实惠。新款奔驰EQS能否再次树立起纯电豪华车的标杆，值得期待。
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下一代核心技术专利申请 中国首超日本 （原标题：下一代核心技术专利申请，中国首超日本） ► 文 观察者网 张菁娟 据《日经亚洲》（Nikkei Asia）5日报道，在被视为可再生能源下一代核心技术的钙钛矿太阳能电池领域，中国专利申请总量首次超越日本。 钙钛矿太阳能电池是一种利用特殊的材料（钙钛矿）来捕获阳光，并将其转化为电能的新型电池。它可像传统电池一样制备在玻璃基板上，也可制备在柔性薄膜基材上。相对于传统的太阳能光伏，钙钛矿电池的成本更低、加工更灵活。 科睿唯安日本分公司开展的专项研究，对截至2025年12月、在两个及以上国家提交且已公开的钙钛矿太阳能电池相关专利申请进行了统计。 数据显示，截至2025年12月，全球已公开的钙钛矿太阳能电池相关专利申请约2000件。考虑到专利从初次提交到公开通常需1-2年，该研究以2023年前提交、2025年12月仍有效的专利为核心统计口径，结果显示中国位居全球第一，而2015-2022年长期霸占榜首的日本退居次席。从年度申请趋势看，中国早在2020年前后就已在年度专利申请量上完成对日本的反超。 企业层面的竞争格局同样呈现“中国领跑”态势。研究通过参考竞争对手专利引用频次，对企业专利价值进行综合评分。2025年，中国电池巨头宁德时代综合评分位列第一。日本松下控股位居第二，较2023年的榜首位次下滑；东芝则从2023年的第三名跌至2025年第五名。 钙钛矿太阳能电池板 积水化学 据报道，钙钛矿电池的核心原料为铅和碘，原料配比组合多样，发电效率仍有巨大提升空间。在技术产业化落地方面，中国企业已走在世界前列：极电光能于2025年2月正式投产钙钛矿电池量产线；协鑫光电早在2022年就在浙江衢州落地100兆瓦产能生产线。 当前，中国企业优先布局玻璃基钙钛矿电池，这类电池更易实现规模化量产。 东京咨询机构RTS首席光伏分析师表示，“中国企业已有实际出货业绩，商业化进程或已领先日本。日本也必须加快商业化落地步伐”。 与中国企业的布局重点不同，日本企业将研发重心偏向钙钛矿薄膜电池。目前，积水化学旗下积水太阳能薄膜，成为日本首家量产销售薄膜钙钛矿太阳能电池的企业。该企业计划2027财年在堺市建成年产100兆瓦的量产工厂。日本太阳能初创企业EneCoat Technologies也将于同年投产建厂，目标2029年实现规模化量产。 值得一提的是，中国企业并未局限于单一技术路线，在聚焦玻璃基钙钛矿电池的同时，同样在积极布局钙钛矿薄膜电池的研发与量产，并且积极攻关叠层电池技术，即将钙钛矿层叠加在传统硅基电池表层，以此大幅提升发电效率。 中国能源研究会理事长史玉波日前表示，钙钛矿光伏作为颠覆性技术，是抢占全球新能源技术制高点、支撑创新驱动发展战略的关键方向。国家能源集团首席专家钟大龙则指出，钙钛矿叠层电池在空间光伏领域前景广阔，但长期稳定性仍是挑战。他建议，应按应用场景分阶段推进技术落地：寿命3至5年用于消费电子，7至10年探索空间应用，10年以上拓展地面电站。同时，加快建立专用测试标准，结合人工智能与高通量实验构建寿命预测模型。 延伸阅读 媒体：见东南亚请求中国卖石油 日本罕见向俄罗斯购买仗打到这个份上，还要奢谈“友谊”，其实哪是什么友谊！有时候，续命更重要！ 非常罕见，可以说是2022年俄乌冲突爆发以来头一遭，俄罗斯卖石油给日本，或者说日本向俄罗斯购买石油。 另一方面，欧佩克+宣布增产！ 欧佩克 图：资料 1 欧佩克+，亦即石油输出国组织（欧佩克）加上俄罗斯等国。 央视报道，沙特阿拉伯、俄罗斯、伊拉克、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚和阿曼的代表在5月3日举行线上会议之后发布声明，七国决定6月份日均增产原油18.8万桶。 在此前的文章中，海叔已经提及，继卡塔尔以后，阿联酋退出欧佩克和欧佩克+。阿联酋的一大退群原因在于其想要自行增产石油。 眼看着美国以色列伊朗战事爆发，国际油价飙涨。在各石油出口国眼中，无疑都看到了赚钱的大机会。 然而，各国情况不同。有的国家海岸线全部都在波斯湾内，且陆路通道并不畅通。因此，在战事激烈、霍尔木兹海峡被封的情况下，哪怕增产，亦不能获利。 但有的国家幅员辽阔，但凡多产油，就是多收益。 欧佩克只能协调，不敢轻易言增产。 阿联酋尽管并非幅员特别辽阔之国，但恰恰因为在霍尔木兹海峡外侧的阿曼湾有良港，在海峡被封时亦能出口石油。 但其等不及欧佩克和欧佩克+集体调整石油产量，更或有与沙特等国积怨，因此趁机退群，卖更多油去也…… 4月3日，在阿联酋迪拜的一处岸边，人们欣赏风景 新华社/法新 如今，欧佩克+集体声明，决定在2023年4月宣布的自愿减产措施基础上增产。 这是欧佩克+在阿联酋正式退出后的首次决策，也是其连续第三个月宣布增产。 2 国际油价涨跌，不仅是国际经济的晴雨表，也是国际政治的一面镜子。 在欧佩克+又一次宣布增产之际，有评论认为阿联酋5月1日正式退出欧佩克及欧佩克+，对欧佩克及欧佩克+确实是个打击，令之市场影响力持续下降。 海叔在此前的文章中曾经分析，在上世纪70年代布雷顿森林体系瓦解、石油-美元挂钩之后，美国频频操控欧佩克。 但吊诡的是，在阿联酋宣布退群时，美国总统特朗普宣布，赞赏这一行动。 亦有分析认为，阿联酋退群，不仅仅是其一份“独立宣言”，更为了讨好美国、以色列。 原因在于特朗普自再次上台以来，曾在一段时间呼吁欧佩克增产、降低油价。 当然，特朗普某些时候是多变的。比如其进攻伊朗，有时候就不单纯是为了降低油价。看起来，有时候他希望油价涨，有时候又希望油价跌。 难道是想操纵油价涨跌以从中牟利吗？ 目前的情况，有迹象表明，阿联酋近期正迅速加强与美国的伙伴关系。 4月初，阿联酋向特朗普政府寻求货币互换额度，以确保在外汇储备耗尽时能够获得美元。 美国财长贝森特 图：环球网资料 接着，美国财政部长贝森特在美国参议院公开支持为阿联酋提供紧急美元互换额度。 白宫国家经济委员会主任凯文·哈塞特也重申此立场，并称阿联酋是“极其重要的盟友”，还承诺财政部将“尽一切努力”提供协助。 可见，美国有人也在争取阿联酋。 3 俄罗斯向日本出售石油，或者说日本向美国购买石油，也是此轮国际石油市场变化的一个重要看点。 自俄乌冲突爆发以后，日本跟随当时的美国拜登政府，中断向俄罗斯购买石油。 海叔要说，在俄乌冲突爆发前，日本与俄罗斯在石油贸易上本有联系。俄罗斯西伯利亚输油管道也曾有可能与日本有更多连接。 尽管当时俄日之间有关北方四岛（俄称“南千岛群岛”）问题本有争议。对日本在历史问题上的错误认识，俄也有看法。但总起来说，并不影响俄日之间经贸方面的一些联系。 日本最无奈之处还在于美国政策的变化。总统一换，政策大变。 原本拜登搞得似乎与俄罗斯不共戴天。哪知道特朗普上台就邀约普京访美。 日本也跟着换首相。换了个“女安倍”高市早苗，搅得四邻不安，却换不来经济上的增长之道。 5月3日，在日本东京有明防灾公园，一名男子挥舞写有标语的旗帜——针对日本首相高市早苗5月3日再度表达修宪意愿，日本舆论和多个在野党当天表达对修宪的担忧，呼吁守护宪法第九条，当日，大量日本民众在东京有明防灾公园举行护宪集会 图：新华社 随着美以伊战事之起，霍尔木兹海峡被封，原本日本在美国跟前藏着掖着偷偷运行着的向伊朗购买石油的生意一下子中断。日本更有九成石油输入从波斯湾而来。再不启动寻找新的石油卖家，则国家危矣。 眼看着东南亚一些国家在向中国请求临时性石油出售，日本也明白，这一点目前对其来说根本没戏。 绕了大半个地球，日本还是找上了俄罗斯。 这笔买卖，日本会向俄罗斯承诺什么？难道北方四岛其就不再闹腾了？ 反正涉及日本与俄罗斯两国之间的利益勾兑，那是他们自己的事——只要不牵涉第三国。 总感到国际政治、经济、贸易等等，牵一发而动全身。 俄罗斯向日本输出石油，相当于在俄乌冲突之后，趁着机会敲开了西方市场的一扇门。其或许也希望西方品牌重回俄罗斯市场。甚至有人认为，这对其希望西方承认其在乌东“战果”也有一定催化作用。 看俄罗斯石油新买卖，对其他国家也未必不是启示。比如原本就购买俄气俄油的欧洲国家，会不会跟进，恢复购买？ 目前看，刚换了总理的匈牙利，事实上也无论领导人更替，都要求乌克兰保证俄罗斯经过乌克兰到匈牙利的“友谊”管道之畅通。 仗打到这个份上，还要奢谈“友谊”，其实哪是什么友谊！有时候，续命更重要！
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牛弹琴:特朗普还在叫嚣"毁灭文明" 中国一个瞬间不简单 来源：牛弹琴 外国人在车展上围观中国新能源车 前天，白宫发了一段长达一小时的视频，里面的内容是总统特朗普重复说着 " 赢了 "。 俄乌还在打，中东还在炸，在特朗普前脚叫嚣 " 毁灭文明 "，后脚鼓吹 " 世界和平 "" 美国赢赢赢 " 的反复 TACO 中，全世界都明白了一个道理：油价——哪怕冲突立马结束——也会不可逆地上升。 几乎同时，大洋彼岸的中国，2026年北京国际车展落下帷幕，1400多辆展车，181款新车，成为人类历史上规模最大的车展。保守估计，开幕前两天便有超过6000名外国专业人士涌入展馆。北京车展俨然成为全球汽车行业的 " 武林大会 "。 而就在这场 " 武林大会 " 最热闹的揭幕日下午，一家车企的 " 掌门人 " 在闭馆之后，又赶往了下一个行程。 这个瞬间，不简单。 （一） 这个人是谁？蔚来公司创始人李斌。 李斌离开展台后，前往展馆隔壁特为此次车展搭设的央视录影棚参加《对话》节目录制——这一次，他作为主嘉宾，和小鹏董事长何小鹏一起作为中国汽车企业代表，和奔驰、宝马董事长去探讨全世界汽车工业的发展方向。 《对话》这个节目，本身就不简单。它开播于2000年7月，那是世纪之交的节点，也是中国入世，经济腾飞的前夜。二十余年来，这方舞台见证了全球政、商、文化领域顶尖实践者的思想交锋。 从李光耀、巴菲特、埃隆 · 马斯克，到金庸、卡梅隆、马化腾，名单本身，就是一部浓缩的全球发展与改革开放史。因此，业界素有 " 一部《对话》，半部风云史 " 之说。能成为其主嘉宾，本身就是一种时代性的认可。 《对话》关注的，都是时代性的议题，这次瞄准北京车展，也是嗅探到了时代转变的味道。 什么在转变？当然是中国汽车在世界汽车行业中的地位——在经过数十年追赶后，超车已然发生，引领正成现实。 2025年，中国车企全球销量近2700万辆，终结了日本自2000年起长达25年的全球销冠霸权，而中国几大车展，在近几年也越来越成为汽车行业的风向标。 今年的北京车展，国际化程度更是达到空前。数据显示，车展前两日，便有超过6000名外国专业人士涌入展馆。他们并非走马观花的看客，其身份构成多元：寻求区域代理权的海外经销商、进行深度报道的国际媒体、以及来自传统汽车巨头的技术专家与产品定义团队。他们的核心任务，也从前两年的看产品转向看技术、看生态、看模式。 这意味着，全球汽车产业的共识已经形成： 汽车行业成为科技创新制高点，中国成为科技创新策源地、供应链中心与消费趋势定义者的趋势已经不可逆转。 节目里，李斌回忆起他第一次参加北京车展，正好是在《对话》开播的2000年。 那年李斌刚刚 " 走近 " 汽车行业——互联网浪潮中，他成立了易车，最初的一个大型活动，就是针对当年北京车展的所有车型进行评选。李斌记的清楚： 当年评选出的 " 十佳车型 " 中，没有一个是中国品牌，最终来领奖的，都是各个全球品牌的中国负责人。 2000年，《对话》开播。同年，第六届北京车展开幕，这届车展的主题为 " 迎接新世纪经济腾飞，展示汽车工业科技先导 "，吸引1000余家厂商参展，观众人数约40万人次，被视为中国汽车工业进入高速发展轨道的重要标志 。 如果以中国汽车行业变迁的角度看，《对话》栏目、北京车展、李斌，确实能称得上最精准的三个坐标。二十六年，沧海桑田。2000年，北京车展展出车辆约400台，其中半数以上是外国品牌，全国乘用车年销量仅约200万辆；今天，车展规模超过1400台，中国品牌占据绝对 C 位，2025年中国汽车年销量已突破3600万辆，并稳居全球第一大汽车出口国地位。 李斌接受采访 （二） 第二个不简单，在于这次《对话》节目探讨的内容。 当中国从全球汽车的边缘市场，成长为毋庸置疑的产业中心，当实体车展以最直观的方式，展现中国汽车工业 " 是什么 "，《对话》探讨的问题也就变成了： 为什么——中国汽车为什么能够实现超车？ 李斌恰恰也可以用亲身经历来回答。2014年，李斌创立蔚来，当时中国虽已是全球最大汽车市场，但街面上驰骋的、消费者追捧的，仍是合资品牌的车型。当初 " 市场换技术 " 的愿景，在现实中常显得骨感。 彼时，以蔚来为代表的 " 造车新势力 " 带着互联网基因闯入，被外界视为 " 搅局者 "，不少团队甚至被贴上 "PPT 造车 " 的标签。实际上，当时也有类似的企业家曾坐在《对话》这个舞台上，但台下怀疑的目光远比相信的多。 但正是搅局者们，用不一样的思维，真正改变了百年汽车行业的格局。 他们是怎么做到的？李斌这次在《对话》里谈到了一个细节： 过去做车，看配置、看尺寸、看皮囊；现在做车，得 " 钻进用户的生活里去 "，搞清楚车是为 " 哪一个具体的人 " 造的。需求太多？那就想透用户真正的深层需求。 这背后的本质，是从 " 我有什么给你什么 " 的制造业思维，到 " 你要啥，我琢磨透了再给你造出来 " 的用户思维和互联网思维的 " 降维打击 "。 可以说，中国汽车弯道超车的关键，在于智能化、电动化技术革命，在于资本推动，更在于底层思维方式的 " 破坏性创新 "。 这并非是 " 历史由胜利者书写 "，而是行业都在逐步认可的事实——这次参与《对话》的嘉宾，除了中国汽车行业代表李斌，还有奔驰集团董事会主席康林松与宝马集团董事长齐普策。 宝马集团董事长接受采访 而在对话过程中，这些昔日的汽车霸主姿态很务实，康林松强调，奔驰在中国的战略，必须从 " 在中国，为中国 "，升级为 " 在中国，为世界 "。齐普策则认为，宝马在中国的合资企业，不再是单纯的生产基地，而是 " 与中国共进的全球标杆 "。 黑板彻底换了！当年在台上给我们批作业的班主任，如今开始认真记着我们讲的新知识点。中国学生，不仅解出了他们没解出的难题，还开始编写下一章的新教材了。 两个多月前，蔚来达成累计一亿次换电的里程碑，外国人没搞成的事，中国人做成了；北京车展前夕，蔚来全新 ES8交付突破10万台，刷新了中国40万元以上高端车型交付十万台最快纪录；蔚来 ES9首次亮相车展，成为全场焦点 ...... 外国人参观中国车 时代变了，中国汽车行业改写的不仅仅是技术路线、市场玩法，更重要的是，底层规则。 （三） 第三个不简单，在于对行业未来的判断。 值得注意的是，这已是李斌两个月内第二次成为《对话》的主嘉宾。 上一次是在今年全国两会期间，他作为换电模式的产业代表，与同行探讨新能源汽车与能源网络的融合。就在节目录制前不久，蔚来刚刚完成了累计换电次数突破一亿次的里程碑。 这次李斌则是作为中国汽车企业参与全球竞争的一个切面，节目话题也直接升维至整个中国智能电动汽车产业的未来。 国家顶级媒体平台在短时间内对同一企业家、同一产业进行如此高密度的聚焦，本身就是一个强烈的信号。 对此，《对话》节目在预告时，做出了解释：" 十年前的全球汽车合作，是技术从西方流向东方；今天的方向，是中西技术系统在同一张桌上互相对流。十年前，新势力的‘新’，指的是品牌之新、资历之浅；十年后的今天，‘新’指的是技术代差、生态边界。" 关键词出来了：技术与生态。 对于李斌再次登上《对话》这件事，说几句粗浅的见解吧： 第一， 中国汽车行业在技术、规模等多方面已经完成超车，下一步要真正完成从 " 汽车大国 " 到 " 汽车强国 " 的转变，既要大，也要强，实现真正意义上的高质量发展； 第二， 蔚来走的换电路线是值得被认可的，它至少代表了行业未来的一个发展方向； 第三， 相比于外国同行，中国汽车的优势在于体系化创新，从底层逻辑到技术路线，再到产业链优势，创新的叠加，带来了全产业的竞争力，这也是未来要坚持的，不能放松的。 李斌曾经提过一个智能汽车 " 新三大件 " 的概念，它们不再是发动机、变速箱、底盘，而是智驾芯片、全域操作系统、智能底盘，三者决定了用车体验与安全的上限。北京车展上，搭载自研 " 新三大件 " 的蔚来 ES9被各国观众围观，这印证了一个时代变迁的逻辑：当中国企业不再关注 " 追赶谁 "，而是 " 定义什么 " 时，新时代已经悄然来临。 李斌称中国汽车产业见证了中国的制造业由大到强的过程 （四） 其实，还有一点感慨： 这期《对话》节目中最令人动容的一幕，并非畅想未来，而是回望来路。 当谈及那些曾经同行、如今已消失在历史长河中的品牌时，李斌显得格外诚恳与凝重。他说：" 作为创业者，我们为他们的失败也要给予足够的尊重。" 这句话，让节目更添了一分时代的厚重感。 中国汽车的今天，从来不是一将功成，而是万骨铺路，无数怀揣梦想的探索者倒在了黎明之前，他们的试错、他们的挣扎、他们用真金白银和满腔热血踩过的坑，共同照亮了后来者前行的路。 蔚来李斌自身也曾经历 "2019年最惨的人 " 那样的至暗时刻，但正是靠着对技术、对服务体系的长期死磕、对用户体验近乎偏执的坚持，以及关键时刻的断腕求生与务实调整，这家企业硬是爬出了低谷，穿越了周期。 过去十年，中国智能电动车产业乃至整个中国高科技产业正是凭着理解市场，尊重用户，不屈不挠，敢于创新，实现了坚实一跃。 当李斌平静地讲述，而奔驰、宝马的 CEO 在视频中认真陈述他们如何 " 在中国，为世界 " 时，一个旧时代已然落幕，一个新时代的引擎，正在北京向世界发出轰鸣。这场对话，聊的是车，照见的是国运。 好戏，才刚刚开场。
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5个关键字，看2026北京国际车展的精彩 2026北京国际车展于5月3日18时闭幕。据“北京国际汽车展览会”公众号发布的数据，10天展会共吸引128万人次入场参观。尤其是国际关注度空前高涨，共吸引海外观众6.5万人次。70余国驻华使领馆人员亲临现场，参观调研、组织活动，深化国际交流与经贸对接。我们用5个关键字，呈现2026北京国际车展的5大精彩亮点。关键字1：大38万平方米展会规模创全球车展纪录要问去过今年北京车展的观众有什么感受，“太大了”绝对是多数人的第一反应。2026北京车展首次采用双馆联动、全域布局模式，启用中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心共17个展馆，以38万平方米的超大规模，创下北京车展在规模上的历史新高，更刷新了全球车展的规模纪录，共展出展车1451辆，其中首发车181辆、概念车71辆。 2026北京车展现场。新京报贝壳财经记者 张冰 摄不少观众“一不小心就走了2万多步”，才发现也只不过逛了17个展馆中的一小半。不仅展馆大，就连车企展台上的车也集体变“大”了。蔚来ES9、全新理想L9 Livis、全新一代问界M9、小鹏GX等“大车”密集亮相。这些全尺寸SUV与MPV，车长超过5米、轴距超过3米，三排六座或七座布局成为主流配置。关键字2：多3.2万名媒体记者、128万人次参观双馆联动、38万平方米的大阵仗，让逛展的观众数量也毫无意外地创下历史之最。车展组委会发布的数据显示：展会期间3.2万名媒体记者到场报道，其中海外媒体记者4125名，展会举办了219场新闻发布会。观众日更是把“多”字拉满——10天共吸引128万人次入场参观。值得关注的是，本届展会国际关注度空前高涨，共吸引海外观众6.5万人次。北京车展用10天时间证明，观众想亲眼看新车、看新科技的热情，谁也挡不住。 2026北京车展观众日现场。新京报记者 王远征 摄与此同时，车展的“流量”也被实实在在地转化为“留量”。在各个车企展台，销售人员纷纷架起手机，现场直播带货介绍新车，还有主播开启“云看展+即时订车”模式，线上线下联动效应显著。关键字3：新新车、新技术占“C位”本届北京车展，展出首发车181辆、概念车71辆，更是中国新能源车的集体爆发。有观众感叹：“国产新能源发展嘎嘎快”——这份带着东北味儿的直白赞叹，恰恰道出了中国汽车行业真实的变化。不论是自主品牌，还是跨国巨头，展台核心位置无一不被各式新能源汽车占据。比亚迪直接在E3馆包下一整座展馆，王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹五大品牌全矩阵集结。华为乾崑联合启境、奕境、猛士、阿维塔等“华系朋友圈”包馆参展。奇瑞集团占据E1馆绝大部分区域，奇瑞、风云、星途、捷途、iCAR、纵横、智界等品牌同馆集结。吉利、长城也独享半座展馆，尽显规模自信。 比亚迪在E3展馆设置了低温闪充技术展示区。新京报贝壳财经记者 张冰 摄跨国巨头同样不甘示弱：奔驰全球首发纯电GLC SUV，宝马推出了新世代iX3长轴距版等，奥迪也带来了多款纯电新车，其中包括专为中国市场打造的AUDI品牌第二款量产车型纯电奥迪E7X。三大豪华品牌均将旗下最新、最核心的纯电车型的全球首发落地北京。 奔驰纯电GLC SUV全球首秀。企业供图引人注目的，还有行驶在新能源赛道上的大咖们。小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军去比亚迪、小鹏、理想展台“串门送定制T恤”，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌骑共享单车赶去车展现场，比亚迪董事长兼总裁王传福坐地铁等话题接连登上热搜。关键字4：快“速度与激情”体验感拉满北京车展不只是安安静静看车，“速度与激情”走进现实，点燃观众的肾上腺素。腾势Z敞篷版全球首秀，综合功率超过1000马力，百公里加速时间控制在2秒以内，围观人群不时爆发出惊叹；仰望U9X、方程豹Formula X、小米Vision GT概念超跑同台竞艳，让车迷过足眼瘾。 腾势Z。企业供图最让人挪不动脚步的，是遍布展馆的多场景赛车模拟器。方向盘的每一次震动、屏幕上的每一帧动态反馈，都让人瞬间化身为赛道车手。有人紧握方向盘满头大汗，有人过弯时身体不自觉地倾斜。从“看”车到“开”车，车展不再是传统的静态观赏，不再是视觉的专利，而是全身心地沉浸体验。这也证明：汽车的魅力，永远在路上，也永远在每一个亲身体验的瞬间。 参展观众正在体验。新京报记者 王远征 摄关键字5：智智能化是核心，机器人、飞行汽车也来了智能化已经成为核心竞争维度之一。置身今年北京车展现场，可深刻感受到全球汽车产业已从电动化的“上半场”，全面迈入智能化的“下半场”。从辅助驾驶、智能底盘到智能座舱，从大模型上车、芯片算力跃升到具身智能落地，一场由AI（人工智能）主导的技术革命，正在深度重塑汽车形态与出行生态。在智能化浪潮的推动下，车展上吸引目光的已不限于传统汽车，飞行汽车也成为焦点之一。广汽、小鹏、红旗、宁德时代等企业纷纷携飞行汽车亮相，观众不仅可以近距离观摩，还能进入舱内亲身体验，感受“飞行的汽车”带来的震撼。 广汽展台的飞行汽车。新京报贝壳财经记者 张冰 摄在广汽展台，一场题为“我们如何推开低空生活之门？”的圆桌对话举行，来自飞行汽车整机制造、数字科技等领域的专家，就飞行汽车将如何定义未来的低空出行方式与城市生活形态，展开深入、多元的跨界交流。吸引眼球的，还有机器狗和机器人，它们成为车展互动打卡的“流量担当”。长安汽车展台上演了精彩的机器人拳击表演，吉利展台萌趣的机器狗吸引众多观众上前互动、合影。 吉利汽车展台的机器狗。新京报贝壳财经记者 张冰 摄在2026北京亦庄半程马拉松暨人形机器人半程马拉松赛事上夺冠的荣耀自研人形机器人“闪电”，也现身北京车展现场，引来阵阵欢呼与闪光灯。为期10天的2026北京车展落下帷幕，这场创下全球展览规模纪录的行业盛会，以超大展馆、前沿技术，展现了中国汽车产业的创新实力与迭代速度，更以超高人气和销量印证了中国汽车市场强劲的消费活力与发展韧性。新京报贝壳财经记者 张冰编辑 陈莉校对 贾宁
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燃油车应加速禁售淘汰吗！李斌、何小鹏坚信纯电汽车是终局：增程混动只是过渡 快科技5月3日消息，小鹏汽车CEO何小鹏与蔚来汽车CEO李斌近期就新能源汽车的未来趋势表达了明确观点。两位造车新势力的领军人物在公开对话中一致认为，纯电动汽车才是行业的终极形态。何小鹏强调，纯电驱动无疑是代表未来的核心方向。虽然当前市场上混动和增程等动力形式表现活跃，但在他看来，这些技术本质上都是向纯电时代跨越过程中的过渡方案。李斌则从战略布局的角度审视了这一演变。他认为虽然在不同的时间点和区域，市场会选择合适的能源形式，但蔚来从品牌创立之初就锁定了纯电这条终极路径，坚持以终为始的思考方式。在谈到对彼此创业十年的评价时，两位好友展现了惺惺相惜的一面。李斌评价小鹏是一个实事求是的人，在经营中从来不会自欺欺人，这种性格让小鹏汽车在经历每次低谷后都能变得更加强大。何小鹏则对李斌将用户体验做到极致的精神表示钦佩，并认可其在高端市场的长期专注。随后他话锋一转，幽默地调侃李斌花钱太厉害，这一直率的吐槽引发了全场大笑。在轻松的氛围过后，何小鹏认真地补充道，他在过去一年中看到了蔚来发生的巨大变化。他认为一家规模如此庞大的企业能够保持如此快速的变革节奏，确实令人感到欣慰和钦佩。 在这之前还有不少企业大佬曾喊话，应该加快禁售燃油车，让新能源车在全球加速推广。
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张雪机车再度硬核逆袭夺冠 业内:此次获奖含金量拉满 5月2日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）匈牙利站WorldSSP组别第一回合正赛中，重庆造“张雪机车”再夺冠军。最后一圈，车手瓦伦丁·德比斯上演精彩逆转好戏，一举超越前两位车手，以冠军身份冲线。赛后，张雪在个人社交账号发文：“谁不服？”5月3日，上游新闻（报料邮箱baoliaosy@163.com）记者从相关业内人士处了解到，张雪机车在WSBK这个量产车极致性能的舞台，战胜本田、雅马哈、杜卡迪等国际知名品牌，可以说非常有含金量。据重庆张雪机车工业有限公司方面介绍，820RR迸发出153.6匹马力的发动机也是100%自主研发，极速突破290公里/小时，在同级别中处于绝对的领先地位。法国车手感谢张雪机车造出好车在此前的葡萄牙站比赛中，车手瓦伦丁·德比斯包揽两回合正赛冠军，拿下中国机车品牌在WSBK中量级组别的历史首冠，实现历史性突破。随后的荷兰站，德比斯在两回合正赛中分别拿到第4名和第7名。来到匈牙利站，在排位赛中，瓦伦丁·德比斯和64号车手费德里科·卡里卡苏洛参赛，德比斯获得排位赛第六名，卡里卡苏洛获得第九名。进入正赛首回合，比赛开始后，德比斯逐渐往前追赶，来到第4位。随后的比赛中，赛道上多次发生摔车事故，领先车手失误摔车后，德比斯顺势来到第3位。最后一圈，德比斯上演精彩逆转好戏，一举超越前两位车手，以冠军身份冲线。 张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯夺得冠军。图据新华社在赛后接受采访时，德比斯说：“在我看来这不算特别戏剧性，我知道这条赛道上的比赛肯定会很困难，但是团队一直告诉我要保持耐心。今天上午我对车的状态不太满意，团队立刻进行了调整。”“比赛中，前面的车手拼得很猛，于是我告诉自己要保持节奏，他们的轮胎会支持不住。后来果然如此，我的轮胎状态更好，最后我拿出了更快的速度，控制了局面。能够夺冠我非常高兴，非常感谢我的团队，也感谢张雪机车为我们提供了一辆非常好的赛车。”上游新闻记者看到，自4月28日德比斯在中国社交媒体开设账号以来，5天时间，全网粉丝已经突破40万。张雪称产品性能和研发已达到高水准据张雪机车介绍，WSBK（世界超级摩托车锦标赛）是由FIM(国际摩托车联盟)主办的最高级别的市售摩托车赛事，于1988年创立。其要求参赛车辆只能有限改装，如后悬挂、车架与阻尼器等，与量产车的差距很小。该赛对摩托车缸数有不同的排量区间划分，例如三缸、四缸等等。截至2026年，杜卡迪累计登上120次颁奖台；川崎在2015-2020年实现车手六连冠；本田在2002年获得厂商年度冠军。 车手瓦伦丁·德比斯冲刺。视频截图张雪机车的参赛车是2026年3月21日上市、精确排量为818.8cc的820RR，车手驾驶参赛的为赛道版，原型车为已经上市销售的820RR。业内人士张先生告诉上游新闻记者，与motoGP（世界摩托车锦标赛）不同，WSBK是一个检验量产车极致性能的舞台。这次张雪机车能够夺得WorldSSP组别主赛三次冠军，战胜了本田、雅马哈、杜卡迪等国际知名品牌，可以说非常有含金量。夺冠后，张雪表示：“其实能参与到比赛里面来，能和大家一起竞争，最后我们也能赢得冠军，说明我们的产品性能和研发是达到了一个很高的水准。”不过，张雪也承认：“大规模制造的质量管理体系，和国际一线品牌比我们还是差很多，但是我们一定会努力学习，然后快速地成长。”发动机高转速+车身轻量化带来高爆发在葡萄牙站、匈牙利站，张雪机车的820RR赛车后来居上实现逆袭，甚至与第二名拉开3.685秒的差距，它搭载的818.8cc直列三缸水冷发动机功不可没。据张雪机车820RR项目负责人曾先生介绍，研发初期，团队提出让发动机转速突破15000转的目标，当时国际顶级三缸机转速上限仅14000转左右，而破解难题的关键是一枚不起眼的气门弹簧。 张雪机车生产线上的摩托车。上游新闻记者 周本帅 摄“我们不盲目追求新材料，而是用极致设计激活材料潜力。”曾先生介绍，团队针对气门弹簧迭代了十几版方案，“每批次样件制作要十几天，然后就是200小时全负荷耐久测试和赛道高转专用工况测试轮番上阵，汽油成本高达六七万元。”最终，团队独创内外簧精密配合方案，历经三轮迭代，才彻底解决高转振动与摩擦难题，换来了153.6匹的强劲马力，让发动机稳定支撑15000转以上红线转速，直接打破了欧美品牌的转速瓶颈，为夺冠筑牢动力根基。整车研发人员邓延松告诉上游新闻记者，820RR的车头方向柱的前倾角、下蹲角可以灵活调整，方向柱角度与后平叉高度能根据骑手身高、臂展以及赛道特性个性化设定，实现“人车合一”。此外，在820RR赛车上，轻量化被做到了极致，整备质量降至182公斤，赛道版干重更是达到惊人的168公斤，推重比高达0.91马力/千克，零百加速仅需2.6秒，极速突破290公里/小时，在同级别中处于绝对的领先地位，这也正是它能够在赛道上“生吃”更高排量对手的底气所在。据张雪机车方面介绍，目前820RR赛车国产化率达到97%，发动机、电控、车架三大核心部件100%自主研发。上游新闻记者 汤皓 部分综合自新华社、重庆晨报、张雪个人社交媒体等
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2026年小米汽车全球核心供应商大会在京召开 5月3日消息，近日，2026年小米汽车全球核心供应商大会在北京通明湖会展中心召开。据悉，大会受到北京市的高度重视，相关领导出席大会。会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军作总结演讲，小米集团和汽车部主要领导作主旨演讲。大会表彰了，过去一年中在交付、质量、技术创新、合作共赢和京津冀布局等领域做出突出贡献的供应商伙伴。小米汽车通过高强度的研发投入，与产业链合作伙伴深度协作、联合攻关，持续推动行业技术革新与产业升级。 据介绍，小米汽车落地北京经济技术开发区，深度融入区域产业生态，与区域产业链上下游实现高效协同、共生发展，为区域汽车产业高质量发展注入新动能。（定西）
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华为乾崑4月安全出行报告发布，累计辅助驾驶里程104.7亿公里 IT之家 5 月 3 日消息，华为乾崑智能汽车解决方案昨晚发布了 4 月安全出行报告。据介绍，华为乾崑累计辅助驾驶里程 104.7 亿公里，月度辅助驾驶里程 9.1 亿公里，跨越百亿里程碑。 另外，华为乾崑智驾辅助驾驶月活用户数 143 万，月度人均辅助驾驶里程 637 公里，月活用户占比 94.8%；车位到车位使用 956 万次，辅助泊车 6548 万次。 据IT之家此前报道，在今年 4 月 23 日，华为正式发布了乾崑智驾 ADS 5：首发防误打方向盘，车位到车位 3.0 版本。系统层面，首发面向自动驾驶的操作系统乾崑 OS。该系统包含确定性低时延引擎、全链路零信任安全模型以及全维安全冗余架构，旨在提供低时延、高安全与高可靠性的系统支撑。车辆控制层面，华为乾崑 XMC 迭代至 3.0 版本，搭载全域融合架构 2.0。HUAWEI ADS 与 HUAWEI XMC 通过多模态 AI 车路协同算法和 MIMO 联合算法，实现感知、决策与执行维度的融合控制。此外，硬件显示端首发了 LCoS 双焦面 AR-HUD AR600。
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新势力4月销量放榜：零跑7万辆创新高，理想、小鹏超3万辆 4月车市如业内预期逐步回归平稳运行。5月1日，多家造车新势力先后披露4月交付数据，整体来看市场回暖趋势明显，多数品牌实现了同比正增长。其中零跑汽车形成“断崖式”领先局面，以超7万辆的成绩稳居榜首，传统新势力三强“蔚小理”都达到了3万辆左右的水平，小米汽车也重回3万辆以上。 身为新势力销量的“领头羊”，零跑汽车再次突破7万辆大关，4月共计交付7.14万辆，同比增长73.9%，创历史新高。紧随其后的理想汽车表现相对稳健，4月交付新车3.41万辆，同比微增0.43%。截至2026年4月30日，理想汽车历史累计交付量166.94万辆。华为旗下鸿蒙智行同样保持增长态势，4月交付3.28万辆，同比增长18.9%，1-4月累计同比增长36%。小鹏集团4月共交付新车3.1万辆，同比减少11.5%。为应对市场竞争、提振销量，同日，小鹏集团官宣开启新一轮优惠促销：五一期间，旗下多款车型推出“0首付+限时0息”购车方案，最长可享3年0息，至高贴息3万元，有效期至2026年5月31日。在新款SU7车型的带动下，小米汽车也重回3万辆大关。交付数据显示，4月小米汽车交付量超过3万辆。该公司此前发布的数据显示，截至4月23日，小米汽车24个月累计交付超65.5万辆；新一代SU7锁单6万辆，交付2.6万辆。蔚来公司三大品牌中，依旧是高端品牌蔚来表现最佳。数据显示，4月蔚来公司交付新车2.94万辆，同比增长22.8%。其中，蔚来品牌交付新车1.9万辆；乐道品牌交付新车5352辆，同比增长21.6%；firefly萤火虫品牌交付新车4980辆。今年前四个月，蔚来公司共交付新车11.28万辆，同比增长71%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车111.04万辆。此外，传统车企旗下的新势力品牌也在4月迎来大幅回暖：上汽集团旗下智己汽车披露，公司4月销量超1万辆，1-4月同比大涨130%；东风旗下岚图汽车表现稳健，月交付量已连续多月稳定在万辆以上，4月交付1.51万辆，同比增长51%；截至发稿，长安旗下阿维塔尚未披露4月销量数据。针对4月车市整体表现，乘联分会也给出了相关解读与展望。乘联分会表示，4月各地促消费政策持续显效，春季新款车型集中上市亮相，终端客流温和恢复。虽然前期政策调整带来短期增速波动，但市场内在增长动能逐步接续。预计4月狭义乘用车销量约为142万辆，其中新能源零售可达86万左右，渗透率突破60%。展望第二季度，乘联分会认为，当前车市正处在由“政策驱动”向“市场引导”与“产品驱动”平稳过渡的关键阶段。尽管短期内市场承压，但伴随车展前后多款重磅新车型进入市场，供给侧发力有望带动需求端逐步回暖，整体车市有望在二季度迎来更加稳健的回升态势。
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LABUBU冰箱二手价格一晚回落1万元；保时捷CEO回应销量下滑丨早报 【4月新势力车企销量公布】截至目前，以下新势力车企公布了4月交付量：理想汽车4月交付车辆34, 085辆。截至2026年4月30日，理想汽车累计交付量达到1,669,442辆。蔚来汽车：2026年4月，蔚来公司交付新车29,356台，同比增长22.8%。小鹏集团4月交付量31011辆。小米汽车：2026年4月，小米汽车交付量超3万台。鸿蒙智行4月交付32,759台，同比增长18.9%，1-4月累计同比增长36%。 零跑汽车公布4月交付数据：全系交付71387台，同比增长73.9%。极氪4月交付新车31787辆，同比增长132%，创历史新高。深蓝汽车4月全球销量33187辆，同比增长64.8%，海外环比增长19.03%；全球累计交付超80万辆。智己汽车：2026年4月销量10016台，1-4月累计销量同比增长130%。东风奕派科技4月销量20537辆，1-4月累计销量同比增长18%。岚图汽车4月交付15146辆，同比增长51%。（新浪财经） 【新疆宏景集团董事长李建宏在阿尔巴尼亚遭遇车祸去世】据新疆旅游协会官微消息，据多方消息确认，新疆宏景集团董事长李建宏于2026年4月27日15:00在阿尔巴尼亚遭遇车祸，已不幸离世。据悉，事发于阿尔巴尼亚爱尔巴桑市附近Xibraka高速路口。由于雨天路滑导致车辆失控，引发多车连环相撞，李建宏当场遇难，另有6人受伤（含外籍人员）。(腾讯网） 【LABUBU冰箱二手价格坐上过山车，一晚回落1万元】LABUBU冰箱在4月30日晚正式发售，正如预期中的火爆一样，该款冰箱发售即售罄。作为泡泡玛特跨界布局家电领域的首款产品，THE MONSTERS生活家系列冷藏箱分为Home款和House of the Monsters款两个版本，均采用全球限量发售策略，每款仅999台，统一售价5999元。每台产品均配备唯一限定编号。4月30日晚，在得物App上，LABUBU冰箱的转售报价已达到19999元，与官方发售价5999元相比，溢价14000元。不过，经过一晚的发酵，二手市场对于LABUBU冰箱的狂热已经渐趋冷静，一夜回落超1万元。其中得物app上，目前价格区间为7399-8988元，不过成交量颇为可观，发售12小时左右售出60件。千岛app上在售产品价格均在7000元以下，成交均价在6400元左右，较原价溢价500元左右。（凤凰网） 【美国防部与7家AI公司达成协议】美国国防部5月1日发声明称，已与7家领先的人工智能公司达成协议，分别是SpaceX、OpenAI、谷歌、英伟达、Reflection、微软和亚马逊云服（AWS）。声明中称，“这些协议加速了美军转型进程，旨在将美军打造为一支‘人工智能主导’的作战力量，并将增强美军在所有战争领域保持决策优势的能力。”（CCTV国际时讯）【特斯拉去年从SpaceX与xAI斩获5.73亿美元营收】特斯拉在修订后的年度备案文件中披露，去年通过向埃隆・马斯克旗下另外两家企业销售产品，创收超5亿美元。特斯拉今年1月首度披露，营收中的大头约4.301亿美元，来自与马斯克旗下人工智能初创公司xAI的业务往来。这家车企于周四提交修订版备案文件，补充称还从马斯克私人控股的航天企业太空探索技术公司（SpaceX）确认营收1.433亿美元。特斯拉在今年1月发布的初始年度报告中，并未披露后一项金额。本月早些时候，媒体曾报道，SpaceX去年第四季度采购了价值超1亿美元的赛博卡车——即特斯拉这款销量表现疲软的电动皮卡。（搜狐）【极越汽车公告：六家关联主体进入实质合并重整程序】5月1日，极越汽车关联方上海集度汽车有限公司发布公告，表示六家关联主体进入实质合并重整程序。这意味着极越汽车由预重整程序进入正式重整程序。（新京报） 【面壁智能与瑞芯微达成战略合作，将联合开发面向智能座舱场景的AI Box产品】2026年4月26日，北京面壁智能科技有限责任公司与瑞芯微电子股份有限公司正式签署战略合作协议。双方将联合开发面向智能座舱场景的AI Box产品，并基于面壁智能最新发布的端侧全模态模型MiniCPM-o4.5，共同研发下一代智能座舱方案。（同花顺财经）【保时捷中国CEO回应销量下滑】4月29日，保时捷中国CEO潘励驰在采访中被问到销量下滑时表示，“市场情况来看确实比较难，我们已经看到了相当多的转变，它影响到整个汽车市场，当然也包括高端市场，所以很明显，但保时捷的战略是‘价值大于销量’，所以我们不执着于数字，我们想确保的是我们有一个人们真正渴望的强大品牌，你可以在我们的展位上看到，不仅仅是新车，我们这里也有我们的赛车，真正表明我们有‘传承’。 我们诞生于赛车运动，所以我们努力放大品牌优势，让人们永远对保时捷保持渴望，所以对于短期销量（的起伏），我并不怎么看重，我们在这里是为了长远发展，这是一场马拉松而不是冲刺赛，这是一场24小时的比赛，就像在勒芒（24小时耐力赛），有时你会感觉美好，有时充满挑战，但最终你会发现最重要的是，忠于品牌的精髓。”（新浪财经）【Meta计划5月20日裁员约10%，扎克伯格：原因是资本支出增加】当地时间4月30日，Meta CEO扎克伯格在员工大会上表示，“如果我们加大对某个领域的投资以服务我们的用户群体，那就意味着我们需要在一定程度上缩减公司规模。”Meta计划于5月20日裁员约10%，并计划在今年下半年进一步裁员。截至发稿，Meta上涨0.53%。（每日经济新闻）【SpaceX在星舰项目累计投入超150亿美元】5月1日消息，SpaceX的IPO注册文件显示，SpaceX在星舰计划上的支出超过150亿美元，即将推出升级原型机。文件显示，SpaceX去年在空间部门的研究与开发上支出30亿美元，全部用于星舰计划。SpaceX还计划在2026年下半年发射首批新的、更强大的“星链V3”卫星。（腾讯网）【Anthropic估值或超9000亿美元】当地时间4月30日，据媒体援引知情人士透露，Anthropic正要求投资者在未来48小时内提交其最新一轮融资的配售方案。消息人士称，此轮融资预计规模约为500亿美元，预计将在两周内完成，估值约为9000亿美元。然而，消息人士称，鉴于投资者对该公司股份的需求激增，最终估值很可能超过这个数字。（财联社）【新加坡批准Grab开通往返马来西亚跨境网约车服务】新加坡已批准Grab控股公司推出往返马来西亚的跨境网约车服务。此举是新马两国加强互联互通举措的一环，也为全球最繁忙陆路通关口岸之一的通勤民众提供更多上车选择。新加坡陆路交通管理局周四发布声明表示，GrabCar私人有限公司获颁首张跨境网约车运营牌照，有效期三年。营运商必须满足跨境强化保险及车辆备案核验相关要求，严禁违规承接境内短途点对点载客业务。（网易）【成本上涨，消费品巨头联合利华决定提价】全球快消品企业联合利华公司4月30日说，受中东战事影响，公司成本上涨，决定上调产品价格。联合利华公司说，中东战事造成供应链不畅和大宗商品价格飙升，受此影响，预计其全年总成本将上涨约7.5亿至9亿欧元，包括物流和工厂成本上涨。关于涨价决定，联合利华公司首席财务官斯里尼瓦斯·帕塔克在分析师电话会议上说，将分多次涨价，每次涨幅较小。（新华社） 【灵猴机器人完成超亿元B+轮融资】5月1日，灵猴机器人正式宣布完成超亿元B+轮融资。本轮融资由中网投基金领投，古玉资本跟投；同时，金鼎资本、中芯聚源、厚为资本、国泰君安创新投资、银杏谷资本等多位老股东选择继续追加投资。本轮融资将主要用于持续加大在视觉感知、运动控制、整机JDM等技术的研发投入，扩建苏州、嘉兴两大生产基地等。（睿兽分析登陆查看更多）【中国首家核聚变AI控制系统服务商曦合智控完成首轮融资】近日，中国首家核聚变AI控制系统服务商——安徽省曦合智控科技有限公司（以下简称“曦合智控”），宣布完成首轮数千万元融资。本轮融资由高瓴资本、中科创星、复旦科创以及龙芯创投联合出资。（睿兽分析登陆查看更多）【Nebius同意收购Eigen AI】5月1日，人工智能基础设施公司Nebius宣布，已达成协议收购推理与模型优化公司Eigen AI。本次交易对价将以现金与Nebius A类股份的组合形式支付；基于Nebius签署协议前30日的加权平均股价计算，该对价在签署之日的总价值约为6.43亿美元，且尚需根据相关条款进行调整。（睿兽分析登陆查看更多） 【摩尔线程完成DeepSeek-V4全链路工程化适配】5月1日，摩尔线程宣布，依托旗舰级AI训推一体智算卡MTT S5000与自研MUSA软件栈，基于SGLang开源推理框架，已完成DeepSeek-V4的完整运行验证。（凤凰网） 【国家广播电视总局部署开展电视剧侵权传播集中治理工作】4月29日，国家广播电视总局召开集中治理电视剧侵权传播动员会。会议指出，电视剧（网络剧）侵权传播严重损害制片方、播出方合法权益，破坏广电视听行业健康可持续发展。广电总局立足行业管理职责，会同国家版权局等相关监管部门，压实网络平台主体责任，重点治理非法网站和浏览器、搜索引擎、网盘的电视剧侵权传播问题。会议强调，要坚持标本兼治、综合施治、防治并举，集中治理与常态化落实相结合，做好电视剧侵权传播治理工作与国家版权局“剑网2026”专项行动的有效衔接，加强广电视听媒体宣传，在全社会普及版权知识，提升版权保护意识。（国家广播电视总局官微）【2026五一档新片票房破2亿】据猫眼专业版数据，2026年五一档新片总票房破2亿，《寒战1994》《消失的人》《穿普拉达的女王2》暂列五一档新片票房榜前三位。（界面新闻）
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美国也搞起"人肉代购" "去墨西哥买中国车"教程疯传 美国人开始跨境人肉“代购”中国车了？眼下美国网上，各类教大家怎么从墨西哥入手中国汽车的教程疯狂走红。 美国《华尔街日报》近日报道称，在距离美国边境仅5英里（约8公里）左右的墨西哥奇瓦瓦州华雷斯城的一条繁华商业街上，吉利、比亚迪和长城汽车等中国车企的门店比比皆是，吸引了不少消费者。 外媒报道截图 据《华尔街日报》介绍，由于功能丰富、外形时髦、价格还特别亲民，性价比极高，中国品牌的汽车不仅占据了墨西哥汽车总销量的四分之一，还让不少多年使用其他品牌汽车的车主也开始改换“阵营”。 一家中国品牌汽车的墨西哥销售人员介绍说，凭借更具吸引力的价格和更先进的技术，他已经从福特和雪佛兰那里“挖走”了不少老客户。 有墨西哥车主分享，他花3万美元就能入手中国混动SUV，性能碾压同价位车型。这让隔壁受保护主义限制政策，无法直接购买中国车的美国消费者坐不住了。就连当地车商也直言，只要美国放开禁令，中国车瞬间就能成为爆款。 眼下美国政客执意加码保护主义，妄图与中国汽车产业链脱钩，还想封杀整车、零部件及车载软件。但业内专家直言，这些都挡不住大势潮流，只会让美国车越卖越贵、技术越发落后。老百姓终究会用脚投票。 延伸阅读 “挡不住！中国车兵临美墨边境，美国车企夜不能寐”美国近年来持续加码限制、试图将中国汽车挡在国门之外，但在政策高墙的另一侧，景象却完全不同。 美国《华尔街日报》4月29日发现，在距离美国边境仅5英里（约8公里）左右的墨西哥奇瓦瓦州华雷斯城的一条繁华商业街上，吉利、比亚迪和长城汽车等中国车企的门店比比皆是，吸引了不少消费者。 在一家吉利汽车经销店内，一款纯电EX2颇为吸睛，起售价仅约2万美元。隔壁比亚迪门店外，一辆体型庞大的混动皮卡停在充电桩旁。长城汽车则主打燃油SUV，其中一款车型更是打出“更有坦克范”的宣传口号。 吉利EX2吉利墨西哥网站 吉利汽车销售人员路易斯·埃尔南德斯介绍说，凭借更具吸引力的价格和更先进的技术，他已经从福特和雪佛兰那里“挖走”了不少老客户。最近，埃尔南德斯向一个墨西哥家庭出售了两辆吉利帝豪车，这款起售价约1.7万美元的车刚好适合他们的2个女儿，用于往返美国得克萨斯州西部埃尔帕索市上大学。 如今，在埃尔帕索，这些设计时尚的中国汽车已开始吸引关注。埃尔南德斯直言，如果中国车被允许在美国销售，“它们将会摧毁美国汽车市场”。 “中国车，让美国车企夜不能寐” 这番话听上去夸张，却已几乎成为美国汽车业高管共识。一些业内人士在接受美媒采访时表示，如果缺乏明确的应对策略，这些价格亲民、技术先进的中国汽车的到来，可能会颠覆每年为经济贡献约1.3万亿美元的美国汽车产业。 “我可以告诉你，竞争非常困难——甚至可以说不可能竞争。”现代汽车社长何塞·穆尼奥斯称，“在我们运营的市场中，我们无法以同样的价格与中国企业竞争，否则就会亏损。” 迄今为止，众多希望进军美国市场的中国车企仍被挡在门外。美国目前对中国汽车征收超过100%的高额关税，已事实上关闭了市场。就算美国消费者从邻国墨西哥购入中国车，相关法规也禁止车辆在美国注册。而且，美国还禁止新车使用与中国相关的软件。 本月，美国3名参议员呼吁特朗普政府禁止在墨西哥和加拿大销售并注册的中国汽车进入美国，众议院数十名议员也发出类似的呼吁。更激进的方案已在酝酿之中，参议院拟通过一项法案直接禁止中国车企在美国建厂。 俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺放话称，他计划提出的法案将“彻底封锁”中国车企——不仅禁止中国汽车从加拿大或墨西哥驶入美国，还将限制美国企业与中国车企合资，并要求拥有美国品牌股份的中国企业在2030年前剥离相关资产。 对于美国的围堵，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示，“每当市场面临挑战时，现实是，我们必须找到适应之道。但我们的长期目标是让产品服务尽可能多的客户，包括美国消费者，都能买到我们的产品”。 中国电动车的魅力早已不是秘密。4月初，美国知名汽车网站Edmunds对吉利银河M9进行了系统的技术测试。测试人员对其技术表现感到惊叹，直呼它“领先于目前我们在美国驾驶的车型”，美国汽车制造商确实有理由感到担忧。 《华尔街日报》指出，让美国车企夜不能寐的不仅是电动车，中国大型车企近年来也在加码燃油车和混动车型，更贴近美国市场需求。对美国汽车业而言，这种威胁在近几十年前所未有。 报道称，底特律“三巨头”多年前就已基本放弃了经济型轿车市场，现在严重依赖利润丰厚的SUV和皮卡。去年美国新车销量超过1600万辆，面向消费者的入门级车型却越来越少。目前，美国市场已没有售价低于2万美元的新车，而中国车企正好填补这一空白。 港口的电动汽车 “终有一日，中国车会进入美国市场” 如今，比亚迪、吉利和长城汽车已跻身全球最大汽车制造商之列，并在欧洲和亚洲多地快速抢占市场。在墨西哥，中国品牌汽车已占据约1/4的销量。不久之后，加拿大也将引进数万辆物美价廉的中国电动汽车。 美国联邦法规允许墨西哥居民和双重国籍人士驾驶车辆进入美国，就算车辆并不完全符合美国标准。 21岁的达里奥·阿拉伊扎每周都会驾驶他的比亚迪宋Pro插电混动车，从华雷斯城穿越边境前往埃尔帕索学习飞行。去年秋天，阿拉伊扎以约3.15万美元的价格购入了这辆车。他说，车内科技操作简便，安全气囊的标识同时标注了英文和中文，车内还配备了卡拉OK娱乐设施。 阿拉伊扎说，在这个价位上，没有哪家美国车企能提供同等的产品。 不止在边境，美国消费者对中国汽车的兴趣也在升温。研究机构Strategic Vision的调查显示，约30%的美国购车者愿意考虑中国品牌，这一比例较十年前上升了15个百分点。 埃尔帕索一家汽车经销商的销售人员透露，越来越多顾客开始询问为何没有类似中国车那样便宜的选择。Casa Auto Group首席执行官罗尼·洛文菲尔德认为，在美国新车均价已达5万美元的背景下，消费者对“性价比”的关注正在上升，这给本土车企敲响了警钟。 “当制造商对可负担性不感兴趣，而只关注利益时，我得说，追求短期经济利益、专注高价车型，在我看来这是一种慢性死亡。”他说。 历史上，美国汽车业曾遭遇类似的冲击。上世纪70年代，丰田等日本车企崛起，率先夺走市场份额。随后，韩国品牌现代和起亚进一步削弱了美国本土汽车制造商在经济型轿车市场上的残存优势。通用、福特的市场份额总和从70%急剧下滑，意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒公司在80年代初几乎破产。 大约在那个时期，中国汽车工业才开始起步。起初，美国行业并未重视这一竞争。2011年被问及比亚迪电动车时，特斯拉CEO马斯克甚至大笑回应：“你看过他们的车吗？” 之后，中国持续加大投入，依托关键原材料和供应链优势，不断精进技术，已崛起成全球汽车市场上一股不容忽视的存在。 马斯克在2024年1月的财报电话会议上认真地表示，“中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司”。今年1月比亚迪超过特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，美国《商业内幕》当时嘲讽马斯克说，如今他再也笑不出来了。 在这期间，中国汽车品牌也有过几次向美国出口汽车的尝试，但因地缘政治等原因均以失败告终。现在，尽管中国汽车进入美国市场仍面临诸多障碍，但业内人士普遍认为它们终将到来。 甚至从某种意义上来说，中国车已经进入美国市场了。谷歌旗下自动驾驶公司Waymo正与吉利控股集团旗下极氪品牌联合开发新一代自动驾驶出租车。部分中国制造的沃尔沃车型也已出口至美国。美国初创公司Faraday Future也表示，正尝试与中国汽车制造商合作，把相关车型改造成符合美国标准的产品。 “我们想回答的问题是，美国消费者是否错过了什么？”谈及测试的中国车时，Edmunds总编辑阿利斯泰尔·韦弗说，“这款车没有任何地方让人觉得它不适合美国市场。” 在墨西哥华雷斯城的街头，中国汽车已随处可见。对于美国车企而言，这种场景或许只是时间问题。 “他们终将进入美国市场。”日产汽车美洲公司董事长克里斯蒂安·梅尼尔说，“中国人总会找到进入美国市场的办法，这件事一定会发生。”
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70岁法国老人骑中国摩托车抵杭州:日本欧洲摩托不合适 昨天（4月30日）一早，70岁的摩托车骑手迪迪埃·马丁抵达杭州，他去年从法国巴黎出发，计划沿途经过中东国家，绕道中国后从俄罗斯返回欧洲，目前已骑行约40000公里。他说，这次特意绕道抵达杭州，计划停留一天去西湖走走看看，然后继续他的环球长途摩托车冒险之旅。 迪迪埃·马丁在中国老挝边境附近昨天下午两点多，橙柿互动记者在临平见到了迪迪埃·马丁。迪迪埃·马丁出生于法国，21岁移民澳大利亚，是一名法式西点师，制作甜点是他的工作，而骑摩托车环游世界是他毕生热爱的事业。他告诉橙柿互动，从1997年首次骑行至今，他已多次完成环球之旅，这是他第二次来到中国。“去年来过中国，很可惜只去了西藏、新疆等地区，走的是从西藏到老挝的线路，之后沿着边界又绕到中东国家。” 迪迪埃·马丁去年只去过西藏、新疆等地区而这次，迪迪埃·马丁选择了从西藏到昆明然后骑行到杭州，然后往北绕道俄罗斯回欧洲。“之所以选不同的路线，是因为去年有相关规定，限制60岁以上外国人骑摩托车来华骑行，今年入境及骑行政策有所放宽，70岁也可以正常骑行。”迪迪埃·马丁感觉，今年像他这样的外国人在中国骑行的政策也有变化，比如说去年首次来中国骑行时，全程需向导陪同，仅走过西藏、云南、新疆等西部和西南地区，全程骑行数万公里。而今年除西藏外，国内其他地区均可无向导自由骑行。本次骑行，迪迪埃·马丁从法国巴黎出发，途经伊朗、阿富汗、老挝、泰国、马来西亚等国家，从西藏入境中国后，一路骑行至昆明、杭州，后续计划前往哈萨克斯坦、俄罗斯，最终返回欧洲。 阿富汗的贾穆宣礼塔，迪迪埃·马丁花4天时间骑了600多公里泥土路抵达“去年在中国有向导陪着，一切都安排好了——他们会订酒店、规划行程路线，而现在根据相关政策骑行进入中国不需要向导，我可以自由选择骑行路线。”由于不懂中文，加上骑行需要相关证件，迪迪埃·马丁入境中国时，找了一家中国代理机构，帮他办好了所有证件：中国驾照、摩托车登记手续，同时负责边境对接，协助办理海关和入境、离境手续。谈及在中国骑行的感受，迪迪埃·马丁连连称赞。他说，中国道路标识配有英文，让不通中文的他骑行毫无压力，不过中国很多地方对摩托车禁行有不同规定，有些地方可以骑，有些地方不行，但交警始终友好耐心，不仅告知骑行规则，还主动为他指引前往酒店的路线，十分暖心。“摩托车不能上高速公路和高架路，有些城市市区也禁摩，我之前不知道这些规则。”在他看来，法国的标识仅用法语标注，而中国的国际化与便利程度，远超自己的预期。 迪迪埃·马丁在土路上骑行这一路有很多温暖瞬间。迪迪埃·马丁说，沿途骑行过程中，不少陌生民众邀请他到家中共进晚餐、留宿休息，跨越国界的善意让他备受感动。 迪迪埃·马丁被陌生人邀请到家中用餐临时改变路线来杭州点赞浙江摩托车品牌采访中迪迪埃·马丁表示，本来计划这次旅行走去年类似路线，当骑行到马来西亚时，他临时决定来杭州。“我一定要亲眼看看我骑行的春风动力摩托车的车间是什么样子，另外我也想来杭州看一看。”从16岁考取摩托车驾照起，迪迪埃·马丁已经骑行半个多世纪。这些年，他骑着不同品牌的摩托车环游世界，去年3月开始，他骑着中国品牌春风动力450MT，已累计骑行数万公里。 迪迪埃·马丁和他的摩托“去年来中国的一次旅行，我骑了好几万公里，这次从法国巴黎到杭州，已经骑行了40000多公里。”作为春风450MT的使用者，迪迪埃·马丁对这款中国品牌摩托车赞不绝口。当被问及为何选择春风而非欧洲、日本品牌时，他直言：“对于长途摩托车旅行来说，日本或欧洲品牌要么是300cc，排量偏小；要么是650cc，又太大太重，450cc的排量刚刚好，而且春风动力的轮胎以及设计感也非常适合摩托车长途旅行。”他还补充说：“这款车的设计非常舒适，大车轮的设计也很实用，加上油耗表现出色，一箱油能跑500公里，对环球骑行来说太重要了。”据悉，迪迪埃·马丁的骑行之旅在全球拥有众多追随者，法国、美国、澳大利亚等国的摩友都在关注他的中国之行和春风摩托的表现。“很多人之前会说‘我绝不会买中国车’，但现在他们通过我的分享，开始对中国品牌渐渐改观，愿意尝试春风动力的摩托车了。”迪迪埃·马丁表示，此次参观春风工厂的经历让他印象深刻：“工厂的规模和专业性超出我的预期，场面非常壮观，完全不像我想象中的样子。” 迪迪埃·马丁参观了春风摩托生产车间浙江春风动力股份有限公司国内营销中心副总经理郑英豪表示，迪迪埃·马丁看了我们的生产车间后直接说“非常好”。“春风动力在国际上深耕很多年了，尤其是在很多公路发达的国家，春风动力品牌的口碑和产品质量很好，在国际相关比赛中获得过很多荣誉。”计划先逛一天西湖再继续摩托车探险之旅迪迪埃·马丁说，自己家族中只有儿子喜爱摩托车却无暇骑行，自己坚持环球骑行，源于骨子里的冒险精神，更想亲眼看看书本、新闻里的世界，亲身感受不同国家的文化与风土人情。“我年轻的时候移民到了澳大利亚，一直想骑摩托车回法国老家，当时骑车回去就是想亲眼看一眼澳大利亚的那片土地，当时是1997年，还没有互联网和全球定位系统，一路骑行非常困难。” 迪迪埃·马丁在湖边留影他回忆说，当时去了印度尼西亚、马来西亚、泰国、印度、巴基斯坦等国，没法和家人联系，只能写信，三周后他们才能收到，那次旅行花了八个月。如今科技发达，也让骑行变得更加便捷。这次，迪迪埃·马丁在杭州短暂停留一天，他计划前往西湖走一走，感受杭州的魅力，后天继续踏上骑行之旅。这位70岁的西点师用行动证明，热爱不分年龄，勇气可抵岁月漫长，他的环球骑行故事仍在路上续写。橙柿互动·都市快报 记者 董吕平编辑 肖旭审核 毛迪 王晨郁校对 杨佳音
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华境S配置公布 全系标配华为乾崑智驾与鸿蒙座舱 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车5月1日报道 日前，华境汽车正式官宣华境S四款车型的完整配置，新车推出了200km乾崑悦享版、255km乾崑臻享版、255km乾崑尊享版、235km四驱乾崑尊享版四个版型。值得一提的是，新车全系标配华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，这也是同级唯一搭载华为乾崑智能全家桶的全尺寸大六座SUV，另据悉，华境S将于5月8日正式上市。 从官方信息来看，华境S全系标配华为乾崑智能解决方案，这意味着无论选择哪个版本，用户都能获得包含华为乾崑智驾ADS Pro增强版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5以及乾崑车云HUAWEI iVCS在内的完整智慧体验。新车上市即可支持NCA城区领航辅助，重要信息是华境S首批应用了华为首创的舱内激光视觉Limera技术，这项通过"一镜双模"实现激光与视觉物理级融合的黑科技。这项华为首发的全新固态雷达+视觉一体方案，将大大降低落地成本，也让华境S这般走亲民路线的豪华大六座能够率先普惠华为乾崑ADS Pro 增强版赋予的城区领航辅助驾驶。 结合配置来看，作为入门版本，华境S的200km乾崑悦享版标配华为乾崑智驾ADS Pro增强版，硬件拥有舱内激光雷达 Limera，上市即支持城区领航辅助、高速领航辅助及全场景泊车辅助，同时还标配鸿蒙座舱5和乾崑车云，支持手机车机无缝流转、超级桌面、同级独有星闪钥匙、哨兵模式，畅享第一梯队智能座舱体验。此外，该版本配备21英寸铝合金轮毂、四门及天幕双层隔音玻璃。在能效方面，新车馈电油耗低至5.98L/100km，满油满电综合续航超1100km。安全方面，入门即搭载华为乾崑全维防碰撞系统 CAS 4.0，覆盖23项行业顶级主动安全功能。 另外，255km乾崑臻享版则聚焦驾乘舒适与续航能力双重升级，完美适配注重出行质感、日常通勤距离较远的中产家庭。新车搭载宁德时代超级增·混电芯，CLTC 纯电续航提升至255km，配合3.5C快充，告别里程焦虑；底盘方面，其搭载电控连续可变阻尼减振器，配合专业的调校功底，操控精准，行驶平稳。安全层面，新车搭载9气囊14腔体矩阵，实现舱内全维守护。同时，舒适度方面还升级一二排座椅通风、加热功能，搭配哈曼旗下燕飞利仕音响和1680万色车内氛围灯，打造沉浸式车载影音体验。 255km 乾崑尊享版全面升级座舱舒适与娱乐配置，车外升级米其林静音轮胎，进一步提升NVH表现。座舱内部新增15.6英寸二排智慧大屏和同级唯一双小桌板；一二排座椅新增按摩功能，二排升级带腿托舒躺座椅，三排座椅支持靠背电调和一键折平，实现全车六座大沙发体验。新增8.8L冷暖冰箱、车载香氛、AQS空气监测和负离子发生器，从智能、娱乐到舒适，尊享版将座舱奢适感全面拉满。 235km 四驱乾崑尊享版搭载智能适时四驱系统，最大综合功率386kW、峰值扭矩620N·m，百公里加速进入5秒级，实现加速快、操控强、极限场景脱困无忧。同时，该版本还搭载E-Call紧急呼叫系统，极弱网环境下仍可保持通信。 在车身尺寸方面，华境S长宽高分别为5235/1999/1800mm，轴距达3105mm，定位大型SUV。动力方面，华境S搭载灵犀动力3.0系统，由1.5T发动机与十合一电机组成，整车综合功率为200kW和386kW，综合扭矩310N·m和620N·m。电池配置上，新车根据版本不同，将搭载31kWh和41.9kWh两种容量电池组，CLTC纯电续航里程分别为200km、255km和235km，四驱和两驱WLTC馈电油耗分别为6.98L/100km和6.18L/100km。
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庆祝苹果50周年，保时捷推出复古赛车涂装 IT之家 5 月 1 日消息，保时捷今日宣布与苹果达成新合作，将在 IMSA WeatherTech SportsCar Championship（IMSA 卫士泰克跑车锦标赛）第四轮于拉古纳-塞卡赛道举行时，有两辆保时捷 963 赛车配备灵感源自苹果电脑的涂装。该活动定于当地时间 5 月 3 日星期日举行。 IT之家注意到，赛车的涂装带有“apple computer”字样和苹果早期的彩色 Logo，保时捷表示，这一特殊设计旨在庆祝保时捷赛车运动 75 周年和苹果成立 50 周年。该涂装向 1980 赛季参赛并在勒芒赛道比赛的保时捷 935 K3 致敬。 苹果音乐、体育和 Beats 副总裁 Oliver Schusser 在声明中说，苹果公司很高兴再次与保时捷合作： 我们与保时捷有着长期的合作关系，最早可以追溯到 1980 年，当时一辆保时捷赛车首次搭载了苹果 Logo。那一刻标志着我们对创新和创造力的共同热情的开始，这种热情至今仍定义着我们的合作。随着苹果庆祝 50 周年，我们很自豪地再次与保时捷合作，设计一款致敬 1980 年原始涂装的设计。
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乐道L80/L90共用一张脸！除5座和6座区别，2万元差距会让人心动？ 本文由车矩阵出品，转载请注明出处！《车矩阵》新车一手料：蔚来汽车现如今已成功摆脱造车新势力的标签，重资产布局的换电站已初见成效，随着换电次数呈几何式增长的同时，蔚来其他产品线也趟出了新路开始发力，乐道品牌就是蔚来下沉市场在中高端领域深度布局的例证。而乐道首款车型L60的成功也打破了蔚来一直以高端定位从而使售价偏高的定位，从而使L60能迅速打开市场，进入千家万户，这个能和蔚来共享换电的子品牌对于蔚来扭亏为盈，站稳市场立下汗马功劳。 乐道L90作为“9字辈”旗舰车型，乐道给予了它应有的配置标准，这个有6座/7座可选的车型一经上市用户市场反响不错，26.58万元的起售价也被市场接受，而像激光雷达900V高压快充、全系85度电并支持换电，空气悬架+魔毯智能悬架，能实现L2级的智能辅助驾驶，3K 17.2英寸中控大屏内置高通骁龙8295P智能芯片，支持手机互联映射、语音识别控制系统级连续识别，支持可见即可说和面部识别，后排液晶屏幕可选17.3英寸。 被视作乐道L80五座版的乐道L80近日开启预售，仅1款车型整车购买预售价24.58万元，电池租用形式购买预售价15.98万元起，85度电池租用月费为899元。从曝光的参数来看，乐道L80和L90尺寸基本一致，除L80车高略高出L90高度20mm外，乐道L80尺寸为5145*1998*1786mm，轴距3110mm。二者的外观设计语言几乎一致，除乐道L80整车配备曜黑套件外，均为家族式最新的设计风格，内饰配置上也几乎“复制粘贴”L90一般。 乐道L80的预售价比L90的起售价低了2万元，那么这2万元少了哪些配置？除了座椅布局为5座外，其它的区别并不是很大，对于大多数家庭来说5座版足够用，这也许是乐道没有把L80并入L90车系而单独分开从而造势的原因，因为5座版是大多数人的选择，对于6座版甚至7座版而言能用到的次数很有限，这也是许多网友持币等待乐道L80的原因，也能实现二排放倒秒变大床和大空间的便捷性，预计乐道L80上市后还会在预售价的基础上微调，性价比和竞争力将会进一步提升，从而形成和乐道L90主打大型SUV市场的互补车型，覆盖5/6/7座供选！
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智能汽车进入“系统时代”，谁在定义新规则？ 过去三年，智能辅助驾驶从规则驱动走向端到端大模型，智能座舱从语音助手进化为多模态交互系统，算力平台则在芯片迭代中不断突破性能边界，行业几乎在所有关键维度上都实现了“指数级进步”……但现实是，为什么在同样具备高阶辅助驾驶、智能座舱和大算力芯片的前提下，不同车型之间的体验差异依然显著？ 答案在于决定体验的不再是单点技术能力，而是系统协同能力。从技术本质来看，智能汽车在向一个“移动智能体系统”演化。它需要在毫秒内完成感知、决策与执行的闭环，需要在驾驶、座舱、底盘等多个系统之间实现实时协同，更需要在安全、舒适、效率之间找到动态平衡。正是在这样的产业背景下，2026北京国际车展成为一个关键观察窗口。但此次博世没有停留在单点技术展示，而是系统性地呈现其在智能辅助驾驶、AI智能座舱等多个领域的协同能力。更重要的是，博世智能驾控提出“跨域融合，赋能无界”，通过软硬件一体化与多域协同，将分散的智能能力整合为一个可量产、可持续进化的系统能力。换句话说，博世认为要依靠系统级能力，才能真正实现“AI定义汽车”。跨域系统能力——智能汽车的真正门槛当前行业的一个普遍误判，是将智能汽车竞争简单理解为“AI模型之争”，仿佛只要模型足够先进、数据足够庞大，就能够自动转化为领先的产品力。但随着技术从实验室走向规模化量产，这种逻辑正在被不断修正。 博世智能出行集团董事会成员、博世智能驾控全球总裁克里斯托夫·哈通在采访中指出，驾驶不仅仅关乎AI，更是一整套全方位的体验。从AI算法与数据闭环，到软件架构与中间件，再到传感器、执行系统以及功能安全与冗余设计，最终落脚到整车级协同控制，这是一条贯穿“感知—决策—执行”的完整链路。任何一个环节的不稳定，都会在真实使用场景中被迅速放大，并直接转化为用户体验的断裂。但更深层的问题在于，这条链路并不是线性的，而是跨越多个“域”的复杂系统工程。智能驾驶涉及智驾域、座舱域、底盘执行域以及能源供给域之间的实时协同，如果这些域之间无法打通，即使单点能力再强，也难以形成稳定一致的体验。这也是为什么在实际产品中，经常会出现“能力具备但体验不稳定”的情况。因此，一个更具共识性的判断正在形成：AI决定“能不能做”，系统能力决定“能不能用”。进一步来看，在智能汽车进入规模化普及阶段之后，跨域协同能力的重要性正在迅速上升，并成为影响用户体验、安全表现和品牌口碑的关键变量。不同于以软件或算法为核心切入的公司，博世凭借在汽车领域140年的积累，在底盘控制、制动、转向、动力系统等核心执行领域无可比拟的工程能力，这使其不仅能够参与“决策”，更能够掌控“执行”。更关键的是，这些执行域能力并非孤立存在，而是能够与智驾域和座舱域进行深度协同，从而实现从感知到执行的闭环控制。相比之下，行业中不少供应商仍停留在“单域能力”的阶段，要么专注于算法与软件，要么聚焦某一类硬件或执行系统，整体呈现出明显的碎片化特征。这种模式在早期技术探索阶段能够快速突破，但在进入规模化落地之后，往往难以支撑复杂系统的稳定运行。而博世在多个关键域均具备深厚积累，并能够在统一架构下实现高效协同，使其能够从系统层面解决问题。 这也进一步验证了克里斯托夫·哈通口中博世对全局化整车系统理解，在动力、底盘、车身控制及软件领域技术积淀深厚，可实现多域融合，优化智能驾驶驾乘体验。智能汽车产业正在经历一次从“单点能力竞争”向“跨域系统竞争”的范式转换。在这一过程中，算法能力的重要性并未降低，但其角色正在被重新定义——从核心竞争点转变为系统能力的一部分。而像博世这样能够打通多个域、实现高效协同的企业，也因此在这一轮竞争中占据了更加关键的位置。安全从“基础要求”升维为“核心壁垒”在智能汽车进入高阶阶段之后，安全不再只是底层约束条件，而正在成为决定技术路径和产品形态的核心变量。越是复杂的系统，越需要更高等级的安全体系作为支撑。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示:“迈向 L3 及以上高阶自动驾驶，安全是不可逾越的底线，跨域融合是技术演进的关键——而这正是博世的优势所在。”这样来看，博世提出的“跨域融合”并不单是为了提升体验效率，更重要的意义在于为安全构建一套系统级保障机制。智能驾驶时代的风险往往来源于系统之间的耦合，任何一个环节的问题，都可能在多域联动中被放大。只有打破智驾域、座舱域、动力域等之间的边界，才能在复杂场景下形成稳定、可控的安全闭环。 对此，博世的路径非常清晰，其将“安全”从功能属性提升为贯穿整个技术体系的底层原则，甚至可以说是刻入企业DNA的核心基因。百余年来，博世在汽车安全领域的积累，从ABS、ESP®到AEB，始终围绕“如何在极端情况下保持车辆可控”这一核心命题展开。而在智能化时代，该理念被进一步延伸到软件与系统层面。聚焦功能安全标准，博世在智能辅助驾驶系统中采用QNX操作系统，并将中间件安全等级提升至ASIL D，这是当前车规级体系中的最高等级。而在系统设计之初，博世就以“极端失效场景”为前提进行架构设计，将安全前置为系统设计的起点。 在面向L3自动驾驶的解决方案中，冗余覆盖感知、计算、通信、供电、制动与转向等关键环节，博世更构建起多层级的安全保障体系。即便在某一系统出现故障的情况下，其他系统仍可接管关键功能，确保车辆保持可控状态。目前，该方案已支持在最高120km/h高速及城市快速路场景下实现自主变道与导航变道，并在特定运行设计域（ODD）内实现“解放双手双眼”的驾驶体验，同时获得无锡高快速路自动驾驶测试牌照。基于此，克里斯托夫·哈通也在采访中指出，L4级自动驾驶核心难题为极端工况长尾问题，需要海量行驶数据积累与案例迭代优化，同时需完善L4 接管时限等相关法规。而博世拥有 Tier1 中独有的真正一段式端到端解决方案，依托本土芯片打造高性价比产品，推动高阶智能辅助驾驶规模化、普及化。在智能驾驶逐步走向高阶的过程中，安全问题已经从“功能可靠性”升级为“系统稳定性”。单一技术的提升无法解决复杂场景下的风险，只有通过跨域协同、冗余设计和全生命周期管理，才能构建真正可落地的安全体系。全球化的真正门槛，是规则，更是“无界”的体系！智能汽车进入下半场，另一个正在快速放大的变量就是全球化。但今天的全球化不再是单一技术向不同市场的简单迁移，而是在不同监管体系、用户习惯与道路环境下，实现高度差异化的本地落地。这在一定程度上代表着智能汽车的全球竞争，本质上不再只是技术能力的竞争，而成为“本地创新能力”与“全球合规能力”的双重博弈。正如克里斯托夫·哈通给出的判断，博世AI技术栈虽然是全球布局，但核心开发正在向中国集中，同时模型训练必须基于本地数据与法规环境展开，不同市场需要不同的解决方案，其背后反映的就是技术正在加速“区域化”。 中国市场强调体验与效率，欧洲市场则以安全与监管为核心，北美市场则更关注商业模式与运营效率。不同区域的差异，不仅体现在用户偏好层面，更体现在法规体系与责任边界上。这种多维度差异，使得任何一套“通用解决方案”都难以直接适配全球市场，其中，法规正逐渐成为最关键、也是最难跨越的门槛。如果仅仅将全球化理解为“适应规则”，其或许仍然是被动的。但博世在规则之上，构建了一种赋能无“界”的能力。在该能力体系中，面对全球法规分化趋势，博世以最高等级的功能安全体系为基础，在不同市场安全标准下实现灵活适配，形成统一且可扩展的安全底座，帮助车企高效进入全球市场。同时，随着智能汽车架构演进，博世依托在多域的深厚积累，打破系统边界，实现从感知到执行的跨域协同。在此基础上，博世更以中国为创新策源地，加速技术迭代，将成熟经验反向输出全球，形成双向流动的创新体系。安全、跨域与创新相互支撑，最终构建起一种可跨越技术、系统与规则边界的“无界能力”。当前行业中，很多供应商以技术为核心争夺话语权，通过深度绑定整车厂来主导产品定义，但博世只做赋能者。其核心是通过全栈能力与全球经验，帮助车企在复杂环境中做出更优决策，并实现技术与产品的高效落地。换句话说，博世是在不同合作模式下提供定制化支持，成为车企智能化转型过程中的长期伙伴。可以预见，随着智能驾驶向更高阶发展，全球市场的规则将更加复杂，系统要求也将更加严苛。在这一过程中，单一市场的领先不再具有决定性意义，真正能够穿越周期的是那些具备跨界整合能力、能够在不同规则下稳定运行的企业。而博世所做的不是去争夺边界，而是消解边界。
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乘联分会崔东树：2026年1—3月中国占世界汽车份额32% 人民财讯4月30日电，乘联分会秘书长崔东树发文称，中国车市近几年走势总体较好，份额持续提升，2020年以来中国的世界份额持续提升，到2023年达到33.8%，2024年中国车市达到34.2%，2025年中国车市达到世界35.4%，2026年中国车市达到世界31.5%，较2025年下降4个百分点。从目前集团综合表现来看，中国自主品牌全面提升世界份额。国际头部车企份额明显下降，中国车企普遍表现较强。今年1—3月的世界前10车企中2家中国车企的份额是较强的，吉利第6位，奇瑞第10位，比亚迪下降到世界第11位。电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。除了铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额出现全面较大的下滑。
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售19.98万元起 方程豹钛7 EV闪充版上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月29日报道 4月29日，方程豹钛7 EV闪充版正式上市，新车共推出两款后驱纯电闪充车型，675km续航版售价为19.98万元、755km续航版售价20.98万元，新车配备第二代刀片电池和闪充技术，最高纯电续航755km，将于5月中旬启动交付。 政策方面，新车加3万元可升级至四驱版，升级还包括四活塞刹车卡钳和智能扭矩控制系统（豹式调头、蠕行模式等）等。另外官方还推出了7重上市权益，包括钛享闪充礼、钛享金融礼、钛享升舱礼、钛享置换礼、推荐官专属礼、限时下订礼和钛享用车礼。 外观方面，方程豹钛7 EV闪充版依然是延续家族化的设计语言，保持着硬朗粗犷的风格。前脸部分配备的双层大灯，搭配贯穿式前包围，其中前包围加入H型银色护板，进一步强化硬派气质。而作为纯电版车型，新车配上了大容积的前备厢，提升储物实用性。 尺寸方面，新车长宽高分别为4999（部分版本5050）/1995/1865mm，轴距达2920mm，接近角与离去角分别为24度和25度，兼顾城市通勤与轻度越野需求。车尾设计与车头风格呼应，采用双L型尾灯样式，搭配外挂式小书包造型与侧开尾门。 内饰方面，新车以星际方舟设计语言为主，在智能化方面，车内支持7屏联动，包含15.6英寸中控屏、12.3英寸仪表、26英寸W-HUD、空调控制屏、后排空调控制屏，以及后排可加装的2个13英寸BYD Pad，操作便捷。 座椅采用舒芙蕾四层架构，前排座椅支持加热、通风、按摩功能，后排座椅靠背可电动调节，同时配备4.5L冷暖冰箱、20扬声器帝瓦雷音响、主动香氛系统与天神之眼B-激光版智能驾驶辅助系统。底盘采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，配备云辇-C智能阻尼车身控制系统。 新车搭载105.8kWh第二代刀片电池，全系支持闪充技术，10%-70%充电时长5分钟，10%-97%充电时长9分钟，-30℃低温环境下补能效率仅小幅下降。 动力方面，方程豹钛7 EV闪充版提供单电机后驱与双电机四驱两种版本可选。其中后驱版电机最大功率300千瓦，分别提供92kWh和105.7kWh电池，CLTC纯电续航里程分别为675km和755km；四驱版车型配备双电机，综合最大功率为675km，CLTC纯电续航里程为675km。
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通用汽车Q1净利润26亿美元 在华连续6个季度盈利 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月29日报道 通用汽车（纽交所代码：GM）发布2026年第一季度财报，净收入达436亿美元，净利润达26亿美元，调整后汽车业务现金流为13亿美元，调整后息税前利润达43亿美元，调整后息税前利润率达9.7%。 Buick ENCASA通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示：“本季度的稳健表现，得益于前瞻性的产品布局，以及团队、经销商与供应链的高效协同。” 值得注意的是，由于美国最高法院近期对关税政策的裁决，通用汽车基于5亿美元的关税有利调整，更新了全年财务预期。 2026年通用汽车全年财务最新预期 · 净利润预计为99亿美元至114亿美元区间 · 调整后息税前利润预计为135亿美元至155亿美元区间 · 汽车业务现金流预计为168亿美元至208亿美元区间 · 调整后汽车业务现金流预计为90亿美元至110亿美元区间 · 摊薄后每股收益预计为10.62美元至12.62美元区间 · 调整后摊薄后每股收益预计为11.50美元至13.50美元区间 北美市场仍是通用汽车核心业务板块。报告期内，通用汽车保持全美汽车销量第一、纯电动车销量第二的位置，销售激励支出低于行业平均水平，公司仍维持北美市场全年8% 至10% 的调整后息税前利润率目标。受商业及政府领域全尺寸皮卡、厢式货车订单带动，通用汽车一季度美国车队销量位居第一，创下2020年以来同期最高水平。其中，全尺寸皮卡市场份额达42%，持续保持领先；2023年以来的产品焕新行动，推动跨界车销量贡献占比从超40% 提升至超46%，产品结构进一步优化。 Buick Electra L7订阅服务与智能驾驶业务成为通用汽车新的收入增长点。截至一季度末，安吉星递延收入达58亿美元，同比增长50%，在人工智能技术应用下，安吉星逐步向互联智能平台转型，个性化服务能力持续提升，预计年内用户数量可达1300万。Super Cruise超级辅助驾驶系统一季度新增约5万名用户，用户在完成三年预付订阅后的附加购买率维持在30% 至40% 区间，付费用户规模预计年底突破85万。 Buick ELECTRA E7中国市场方面，通用汽车已实现连续六个季度盈利。一季度，公司在华销量保持稳健，通过严格管控生产与库存水平，实现利润同比增长。在产品布局上，通用汽车加快本土创新与新品投放节奏，依托本土研发的 “逍遥” 超级融合架构，一季度推出别克世家旗舰MPV纯电版、别克E7大五座插混智能SUV，与此前上市的别克世家旗舰MPV插混版、别克 L7增程智能豪华轿车共同构成别克高端新能源子品牌至境的首批全品类产品阵容。 Baojun Hua Jing S4月，通用汽车进一步完善在华新能源产品矩阵，凯迪拉克凯威德上市、宝骏华境 S亮相，两款车型均瞄准三排六座新能源旗舰 SUV 这一快速增长的细分市场。智能驾驶领域，通用汽车推进本土合作创新，凯迪拉克凯威德搭载 Super Cruise Pro by Momenta 高阶辅助驾驶系统，配备行业首个舱内隐藏式激光雷达；宝骏华境 S 则全系标配华为干昆智驾 ADS Pro 增强版，以差异化智驾方案满足市场需求。 Cadillac VISTIQ整体来看，2026年第一季度通用汽车全球业务运行平稳，北美市场依靠传统优势车型与订阅服务维持盈利韧性，中国市场凭借连续盈利表现与本土化产品、技术落地，持续释放增长潜力。随着全年财务预期的调整，公司将继续围绕产品焕新、电动化与智能化转型、本土化运营等方向推进全球业务发展。
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111.8万元起售 保时捷纯电Cayenne Turbo上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月29日报道 2026北京车展上， 保时捷正式发布了纯电动Cayenne（参数丨图片） Turbo及Coupé。其中，全新纯电动Cayenne Turbo售价为111.80万元起，全新纯电动Cayenne Turbo Coupé售价为115.80万元起 。除全新量产车型外，曾创下纽博格林北环圈速记录的保时捷919 Hybrid Evo原型赛车，以及针对国内市场专门打造的911 GT3 Sonderwunsch高级定制版车型也同台展出 。 作为保时捷Cayenne车系迈向纯电动化的核心产品，纯电动Cayenne Turbo在动力总成、热管理系统、动能回收以及底盘控制技术方面进行了深度的技术革新。 纯电动Cayenne Turbo搭载了全新开发的双电机四驱电驱系统 。在普通驾驶模式下，电机最高输出功率为630kW 。当系统处于超增压状态下，系统总输出功率可跃升至850kW，峰值扭矩达到1500牛·米 。 在起步控制功能的辅助下，该车0-100km/h加速时间仅需2.5秒，0-200km/h加速时间为7.4秒，最高车速被设定在260km/h 。此外，车辆还配备了一键加速功能，可在10秒内额外释放130kW的输出功率 。 这套电驱系统的一大核心技术在于后桥电机引入了源自Formula E电动方程式赛车的直接油冷技术 。 与传统的外部水套冷却方案不同，冷却油被设计为直接流经定子的铜质绕组 。这种物理层面的直接接触大幅降低了热阻，提升了热交换效率，使电机的实际运行效率高达98% 。该技术的主要工程目标是确保电机在紧凑的体积下，能够承受连续的高功率输出而不发生热衰退，同时保障长寿命周期内的耐久性 。 在储能系统方面，纯电动Cayenne搭载了总容量为113kWh的功能集成化高压电池包 。该电池系统由6个可替换模块构成，内部包含192个大尺寸软包电芯 。在白车身工程上，电池组被直接融入车身结构中，以此来提升整车的抗扭刚性并降低物理重心 。 为了应对850kW高功率放电以及大功率直流快充带来的热负荷，保时捷为这套电池组配备了双面液冷技术 。 热管理系统能够同时从电芯的上下两侧进行快速的温度调节，确保电芯始终处于最佳工作温度区间 。据官方资料显示，这套冷却系统的制冷能力相当于约100台大型家用冰箱 。 在续航及补能方面，纯电动Cayenne Turbo SUV版本的CLTC综合工况续航里程为673km，而风阻更优的Coupé车型续航里程为687km 。在使用直流快充时，车辆在400A电流状态下的最大充电功率可达310kW，将电量从10%充至80%的标称时间为18分钟 。 纯电动Cayenne的制动系统逻辑进行了重新标定。根据车速、环境温度及电池当前电量，车辆的制动踏板能量回收功率最高可达到600kW 。 官方数据指出，在日常的城市及高速驾驶工况中，约97%的制动减速需求可以仅依靠电机的能量回收来完成 。液压机械制动系统仅在强力减速或ABS触发等极端工况下才会完全介入，这使得机械刹车盘和刹车片的日常磨损趋近于零 。 同时，工程师对制动踏板的脚感进行了专研调校，以模拟燃油车线性的机械刹车反馈，消除传统新能源车在电制动与机械制动切换时的割裂感 。 新车车型车身尺寸为4985/1980/1674mm，Coupé车型高度为1650mm，轴距均为3023mm 。车辆在前格栅、底盘平整度及车尾部分进行了系统性优化。其中，最为关键的是配备了全新主动空气动力组件 。当车速超过55km/h，或者驾驶者启用起步控制功能，位于车尾两侧的主动空气动力侧翼会自动伸出，以梳理尾部乱流并减少尾流负压 。 在专用低风阻车轮和优化后扩散器的协同下，纯电动Cayenne Turbo SUV的风阻系数为0.25，Coupé车型则进一步降低至0.23 。 底盘素质一直是保时捷的工程重点。国内上市的纯电动Cayenne Turbo车型将Porsche Active Ride主动悬架系统列为了标准配置 。该系统摒弃了传统的被动防倾杆，通过四轮独立的高压液压泵实时调节减震器的压缩与拉伸阻尼 。在车辆急加速、重度制动或高速过弯时，系统能够主动施加反向力，几乎完全抑制车身的俯仰与侧倾现象 。 此外，新车标配了后桥转向系统，通过后轮的同向或反向偏转，将这台车长接近5米的SUV的转弯直径缩短了约1米，达到11.6米 。传动系统末端还配备了带有保时捷扭矩引导系统升级版的限滑后差速器，以提升极限操控下的循迹性 。 纯电Cayenne Turbo内饰的核心视觉变化是换装了全新的三屏系统：驾驶位前方为14.25英寸的OLED全数字仪表盘，中央搭载12.25英寸的曲面OLED流动中控屏，副驾驶侧则标配了带流媒体防窥功能的14.9英寸乘客娱乐屏 。其中，OLED中控屏的显示面积相比燃油版Cayenne增加了50%，并支持像素级精准发光控制 。 在智能化方面，新车标配了AR-HUD增强现实抬头显示系统，可将导航及驾驶辅助信息叠加投射至实际路况中 。 车机生态针对中国本土进行了定制，深度集成了包含充电路线规划功能的高德地图导航，并支持基于意图连续对话的本土语音助手功能 。车辆还配备了保时捷数字钥匙，用户可利用iPhone解锁和启动车辆，即便手机电量耗尽也能通过NFC读取器完成操作 。 座舱环境控制方面，车辆引入了6种模式的捷行心境模式，可联动车内氛围灯、座椅设定、空调温度、音响及屏幕显示 。舒适性硬件上，除常规的座椅加热通风外，新车首次提供了内饰表面加热功能，包括覆盖扶手、门板等区域 。相比传统的吹风式暖风空调，表面直接加热的能效更高，热量分布也更为均匀，有效降低了冬季取暖带来的电耗负担 。 赛道原型车：保时捷919 Hybrid Evo 在量产车之外，保时捷在现场展示了突破赛事规则限制的赛道机器——919 Hybrid Evo原型赛车 。该车型的基础架构来源于曾在2015年至2017年连续三年夺得勒芒24小时耐力赛LMP1组别全场总冠军的保时捷919 Hybrid赛车 。 在退出WEC最高组别后，保时捷工程师解除了FIA赛事规则对燃油流量和空气动力学套件的严格限制，打造出了这台Evo版本 。其最著名的工程成就是在2018年由车手Timo Bernhard驾驶，在全长20.8公里的纽博格林北环赛道跑出了5分19秒55的最快圈速 。这一成绩以超过50秒的巨大优势，一举打破了此前由Stefan Bellof驾驶保时捷956C赛车创下并保持了35年之久的绝对圈速记录，展示了其混动系统的极致性能极限 。 极致内燃机回响：911 GT3 Sonderwunsch 为满足国内高端玩家对极致自然吸气发动机与个性化定制的需求，保时捷在此次车展上还首发了由Sonderwunsch部门打造的911 GT3特别版车型 。这台车仅针对中国市场推出，并且是目前内地唯一的该规格典藏车 。 在外观工艺上，车辆采用了全手工喷绘的渐变双色车漆，主体颜色由信号橙过渡至雾青山。车身涂装细节中融入了“马”的意象元素，在设计理念上契合了中国农历马年与保时捷斯图加特盾徽中的骏马图腾 。内饰材质方面，座舱大面积使用了GT银与雾青山两种特殊皮革的拼接，并且保留了硬核的赛道元素——原本裸露的碳纤维竞技防滚架也被喷涂了精致的定制漆面 。 作为一台纯正的Track Day利器，911 GT3 Sonderwunsch的动力总成依然坚持纯粹的机械设定。车辆后桥搭载一台4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，最高红线转速达到9000rpm 。该发动机可输出375kW的最大功率和450牛·米的峰值扭矩 。 在7速双离合变速箱（PDK）的传递下，这台后置后驱跑车的0-100km/h加速时间仅需3.4秒，最高车速可以达到311km/h 。
