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保时捷911 GT3 Earls Court 51 Edition官图 近日，保时捷911（参数丨图片） GT3 Earls Court 51 Edition官图正式发布。据悉，新车是为致敬保时捷初代车型356而推出的特别版本，基于911 GT3 Touring手动挡车型打造而来。 外观部分，新车采用Earls Court绿色金属漆，搭配亮银色装饰，车身和迎宾踏板等处还有专属的Earls Court 1951标识，辨识度极高。 内饰部分，新车更像是一件艺术品。座椅背部、中控台、车门扶手等处均采用Earls Court绿色涂装，并与米色皮革形成双色设计。车内搭配灯芯绒材质加木纹饰条，换挡球头甚至都是木质材质，极具收藏价值。 动力部分，参考911 GT3 Touring，其搭载4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率375千瓦，最大扭矩450牛·米。有关新车的更多信息，车质网将持续关注及报道。
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借AI东风烧赤壁，理想的粮草还够吗？ 出品｜虎嗅汽车组 作者｜杨杰题图｜理想微博2026年6月15日，理想汽车在北京办了一场名为Livis Day的发布会。李想在台上讲了两个小时，发布了其自研的5纳米芯片马赫M100，单芯算力1280TOPS，同时，官宣马赫VLA智能辅助驾驶反应速度比人类快40%，并带来全栈自研的操作系统、大模型、线控底盘。表面上看，从芯片到算法，从感知到执行，理想用一张完整的技术版图，向外界宣告了一件事：AI的东风，我借到了。但发布会之后，资本市场给出的反应耐人寻味。 图源：理想官方 理想港股持续回落，这有可能是所谓的“技术性调整”，但也在一定程度上说明，这次发布会并没有给理想带来较大的增益。要知道就在发布会前几天，理想汽车股价已创下近5年新低，公司也已经连续7个交易日回购股份，今年以来更是累计回购12次，合计9.36亿港元。在这样的背景之下，理想汽车就好比三国演义中的诸葛孔明，观天象借来东风，然而，风起了，火却没烧起来。也许只因为点火的人、船、箭，都没在正确的位置上。在虎嗅看来，当多家新势力品牌纷纷入局物理AI赛道的当下，理想面对的不仅是如何证明“技术够好”，而是更残酷的以下三重拷问： 现金撑不撑得住这场持久战？ 竞品会不会在理想成型之前就掀翻棋盘？ 用户与市场到底还会不会继续信任理想？ 东风不只顾理想 毫无疑问的是，AI从虚拟世界走向物理世界，具身智能成为全行业最确定的赛道之一，理想在正确的时间喊出了正确的口号，技术参数也足够硬核。但是，借来的东风，并不只吹理想自己的帆。在“从车企向AI公司转型”这条路上，小鹏和理想是走得最远的两家。这两家车企也都在押注“VLA模型”（视觉-语言-行动一体化）这条路线，但节奏截然不同：小鹏是“先有筹码再喊口号”，芯片已跑两年、机器人量产时间表明确、技术已在多产品线验证；理想是“喊出口号再填实质”，芯片刚上车、机器人仍在研发早期、多数技术尚未量产验证。其中，何小鹏在6月10日的内部信中宣布亲自兼任机器人业务CEO，将人形机器人IRON的量产时间定在2026年底，并明确年底月产能上千台，率先在小鹏门店落地商用，2027年进入门店导购，2028年走向家庭。此外，何小鹏还着重表示，小鹏人形机器人IRON现在所处的阶段尤为关键，相当于8年前小鹏汽车即将完成第一款车G3发布的阶段。数据方面，2025年小鹏AI研发投入超45亿元，2026年提升至70亿元，自研图灵芯片累计出货量已突破20万片。 图源：理想官方 理想则选择了另一条路。2025年率先抛出“全面转型AI公司”战略，将研发体系重组为基座模型、软件本体、硬件本体三大团队，但随之而来的组织动荡也相当剧烈，原智驾负责人郎咸朋转任机器人负责人后不久便离开了服务近8年的公司。2026年年初，李想明确表示这是理想成为AI头部公司的“最后窗口期”，随之而来的是研发投入从2025年约100亿元跃升至120亿元。对此，虎嗅认为，理想“先喊再跑”的策略并非全无道理，考虑到理想一季度已被迫承受车型换代阵痛带来的财务压力，如果不在此时抛出AI叙事锚定资本市场预期，等待理想的可能是更深的估值塌陷。AI转型对于处于低谷期的理想汽车而言，既是战略，也是防守，其可以用“下一个十年”的宏大叙事，为“当下六个月”的财务阵痛争取时间和理解。但是，押注物理AI赛道对于车企而言，注定存在较大的风险。小鹏的机器人量产节奏表面上领先，但机器人业务的变现周期远长于汽车，这意味着小鹏同样有“AI故事兑现期过长”的问题，只是它的芯片和产品线铺垫得更早、看起来更扎实。而一旦市场进入耐心耗尽阶段，小鹏与理想面临的压力可能是同样的。对于理想汽车而言，在挖掘新的物理AI赛道的叙事之外，如何让增程叙事持续发光发热同样是迫切需要解决的痛点。纵观当下，增程这个理想一手带火的赛道，正在被各方势力迅速蚕食。乘联会统计数据显示，2024年增程式乘用车销量同比增速曾高达约70%-80%，而到了2025年，该增速骤降至仅6%左右。进入2026年，增程市场甚至出现负增长迹象，过去的5月，增程车型批发销量同比下跌近25%，已经创下近五年最大单月跌幅。池子变大，鱼变多，每条鱼分到的水却急剧减少，这就是增程市场的最真实写照。 部分新势力车企5月销量；虎嗅制图 更令理想不安的是销量数据的表现。2026年5月，零跑以81569辆登顶新势力销量榜首，鸿蒙智行强势反弹至46122辆。理想5月交付33350辆，同比下滑18.37%，排在第五，前面是蔚来（37705辆）和极氪（34377辆），后面是小鹏（32158辆）和小米（30000辆）紧咬不放。理想汽车所在的细分市场，正处于淘汰赛阶段。小米子品牌“寻天”首款全尺寸增程SUV剑指20万-45万元区间，全面对标理想L7/L8/L9系列；零跑用“全域自研+极致成本控制”把性价比推到极致，将理想拉入难以承受的价格红线；鸿蒙智行则在用华为生态的粘性，持续从品牌认知和渠道两端挤压理想的高端市场空间。综上可以清晰看到，理想此刻面临的是“三线作战”的困局：高端被问界挤压，中端被小米截击，性价比端被零跑碾压。这三个战场，没有一个能靠理想“具身智能汽车”的宣传语守住：技术领先可以转化为溢价，但转化的前提是，用户得先走进门店、坐进车里，而价格、品牌、渠道正在决定用户走进谁的门店。 理想的粮草还够吗？ 要知道，借东风也只是赤壁之战的第一步，用充足的粮草和万事俱备的战术布置为基础，让火烧起来才是真正的生死局。而所谓的“粮草储备”正成为，理想汽车被外界聚焦的重点所在，先看一组数字：2026年第一季度，理想营收230亿元，同比下降11.4%；净亏损23亿元，由盈转亏；整体毛利率7.9%，车辆毛利率仅6.1%，要知道去年同期，其车辆毛利率仍然高达19.8%。 理想汽车销量走势；虎嗅制图 对此，管理层归因于换代周期停产老款L系列、L6占比拉低均价，以及为理想i6跨年交付用户承担约5亿元购置税差额。CFO李铁更是在电话会中表示，随着全新L9交付，二季度毛利率将回升至10%。但市场对此将信将疑，理由很简单：现金储备从去年末的1012亿元降至943亿元，而研发投入还在往上走，其一季度研发费用27亿元，同比增长8.3%，全年预计120亿元，AI相关约占50%，也就是理想要用约60亿元砸向自动驾驶和具身智能。这意味着，理想在用一个正在萎缩的利润池，供养一个还在襁褓中的AI帝国。若仅以财务困境来否定理想的AI叙事，可能低估了李想的决心，以及943亿元现金储备所代表的防御纵深。从2022年立项自研芯片到2026年马赫M100量产上车，理想在三年半时间里完成了从芯片到操作系统的全栈自研，这在中国汽车公司中并不多见。 图源：理想官方 值得一提的是，无论是芯片还是自研系统，最终也将服务于产品的落地体验。因此在发布会上，李想花了大量篇幅讲产品、讲安全：主动避险累计超1727万次，重大避险55671次，日均1.2万次，以及0.28秒的综合反应速度，比人类快40%。这说明，理想的硬件能力已经足够支撑它讲好“具身智能”的技术故事。但是，用户端对高阶驾驶的态度，仍存在明显的割裂。罗兰贝格调研显示，L2基础辅助驾驶使用率高，但城市NOA的使用率明显偏低，许多用户表示“买了但不怎么用”。此外，据中国消费者协会统计，2025年关于自动驾驶功能的投诉更是同比激增300%。由此可见，高阶只能驾驶技术从“我想要”到“我敢用”，中间隔着一道信任鸿沟。换句话说，当一个自称“比人更高效”的系统出了事，没有人为此负责，这是比技术不够好更致命的问题。车企的“智能汽车”可以在宣传中强调自己能独立完成任务、比人类更高效，但是，当事故发生时，责任却全部回到人类驾驶员身上。这种不对等，足以消解用户对智驾系统的根本信任，这不仅是理想需要解决的难题，也是整个展业面临的困局。提到高阶驾驶层面话题就扯得有些远了，后续有机会我们会就这一话题进行更深入探讨，让我们先回到理想汽车的发布会，再Call Back以下开篇赤壁借东风的比喻。 图源：理想官方 诸葛亮借东风，是因为风向决定了火攻能否烧到曹营。但风只是必要的外部条件，点火的是黄盖诈降的火船，冲锋的是周瑜的水军，烧起来的是曹操连在一起的战船，“火攻”是一整套执行系统的协同，甚至连那盗书的蒋干，都是不可或缺的。当下，理想也着实借来了具身智能的“东风”，AI大模型、自研芯片、VLA架构等技术布局身处行业第一梯队。但“火攻”所需要的其他条件呢？ 粮草方面：理想在财报上已经亮起了黄灯； 船队方面：增程赛道从一家独吃变成三十家分食，市场空间被急剧压缩； 军心方面：整个车市对智驾事故责任归属模糊，市场用户对智驾行业相关投诉量激增； 最残酷的真相或许是：资本市场还没有把理想当作一家AI公司来估值。目前理想仍被锚定在1.5-2.5倍P/S的车企逻辑下，而一家科技公司的估值倍数应该远高于此。从车企到AI公司的估值切换，需要的不是一场发布会的技术参数堆叠，而是连续多个季度验证，最终让AI投入能转化为销量或毛利率的实质性改善。当然，这并不意味着理想的努力毫无意义，李想选择了一条最艰难的路，在财务承压时继续押注长期技术，在竞品围剿时试图用技术壁垒重构竞争维度。这条路如果能跑通，理想确实有可能成为第一家完成从造车到AI公司跃迁的中国汽车企业。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4867762.html?f=wyxwapp
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三车齐发 零跑全新C10/C11/C16上市12.58万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车6月16日报道6月16日，零跑全新C系列三款SUV——零跑C10、零跑C11和零跑C16焕新上市，其中，全新C10售价12.58~14.28万元，全新C11售价14.38~15.98万元，全新C16售价14.58~16.98万元，三车在延续家族“科技自然美学”设计语言的基础上，对外观、座舱、驾控进行了全面升级，性能、智能、续航、操控均有进阶，精准覆盖12-20万主流家用 SUV 市场，完美匹配年轻首购、品质出行、多孩大家庭三大核心人群购车需求。 在2026年6月16日发布会后至2026年7月31日24时，下定用户可享受至高价值15680元权益+至高8万2年0息，涵盖选装礼、缤纷礼、复购礼、补能礼、金融礼、流量礼、质保礼七大权益。 价格方面，全新C10推出纯电和增程双动力共4个版本，具体如下： 全新C11推出纯电及增程双动力，共计五个版本车型，具体如下： 全新C16提供5座和6座两种布局，各设尊享版和至尊版，共计8个车型，具体如下： 此外，盲订权益通道限时延长，今晚24点前下订还可额外获得1万积分（价值1000元）盲订权益。 新车回顾： 外观设计上，新车沿用零跑科技自然美学家族设计语言，并进一步优化全车视觉细节，三款车型外观设计风格上更为一致，前脸均采用贯穿式灯组设计并搭配封闭式格，视觉中心进一步提升。 与现款相比，新款C10和C16的前脸有明显变化，机盖曲面采用G3连续曲面重塑，前脸贯穿灯位置上移50mm，整体视觉抬升，塑造挺拔姿态。全系均换装上下分体式前灯组，搭载二代透镜式LED远近光并增设转向辅助灯，夜间入弯时减少内侧盲区，新车还均配备辅助驾驶小蓝灯，颜值大幅度提升的基础上进一步保证行车安全。 全新C10定位中型SUV，搭配20英寸五辐轮毂，车身长度增加10mm，整车尺寸4749/1900/1680mm，轴距保持2825mm；全新C16采用21英寸光耀十辐轮毂，定位中大型SUV，车长也增加了10mm，长宽高为4925/1905/1770mm，轴距2825mm，提供5座和6座双版本，进一步提升空间可塑性。 新车全系新增云栖金配色，采用超量级铝粉喷涂工艺，呈现柔雾金属质感，内饰则新增砂岩棕配色，大面积软质包覆让座舱质感进一步提升。全新C10与全新C16还增加了电光白车身颜色，加上曦露紫、苔原灰、金属黑、天幕灰共6种配色，从而满足不同用户的审美需求。 全新零跑C11则延续了无框车门设计，搭配前排双层夹胶隔音隔热玻璃，家族式三段式贯穿悦动灯、分体式光影悦动大灯勾勒犀利前脸，尽显高度辨识，新增辅助驾驶状态提示小蓝灯及绿色高性能前四活塞定钳，整体时尚更动感。 内饰方面，新车座舱舒适性配置上有较大提升，三车前排均配有124度双零重力座椅并带通风加热按摩功能，此外，还支持14向电动调节（含高度、倾斜角度、腰部支撑、腿托）与记忆功能，用车更舒适。 三款车型均配备环绕式256色瀑布流光氛围灯与隐藏式电动出风口，并新增50W无线快充与全新杯架配置，其中新款C11与C16采用质感出众的NAPPA真皮材质座椅，新款C11还额外配备座椅折叠小桌板；C10、C11二排座椅支持27°、32°两档角度调节。 音响配置同样亮眼，新款C10配备18扬声器音响系统，新款C11、新款C16则升级为23扬声器 PSS 豪华音响，全系标配头枕扬声器，搭配杜比全景声，沉浸式聆听体验拉满。 新款C16提供五座、六座两种版本，精准覆盖全场景家庭出行需求，极大提升空间灵活性。6座版采用2+2+2布局，二排双侧滑座椅支持一键内滑，外滑可拓宽通道，中央通道拓宽至最高190mm，上下车优雅更从容；三排座椅可灵活放倒，瞬间变身奢适4座大空间，行李、童车、户外装备随心装载，载人载物互不耽误。 五座版支持电动一键纯平放倒形成纯平大床，2米纯平大床房，2077L超大拓展空间，无需充气床垫就能实现车内露营、午休自由，此外，全系座舱均采用母婴级环保材质，门内饰板采用手工软包工艺，触感温润无异味，为全家出行打造健康奢适的移动空间。 动力方面，零跑全新C系列，通过切实的硬件升级实现驾控系统的全面进阶。全域800V平台搭配3C快充，其中，新款C10、C16纯电版电机峰值功率从220kW升至230kW，增程版电机峰值功率从170kW升至200kW；C11纯电版电机峰值功率220kW，零百加速最快6.1秒。 在续航方面，三电与补能能力都更进一步，让用户用车无里程焦虑。三车纯电版全系基于全域800V碳化硅高压平台，搭配81.9kWh大电池，其中C10纯电CLTC续航660km，C11纯电续航640km，C16纯电续航630km，同时，三款车型均支持3C快充，纯电版本30%-80%充电仅需16分钟。 增程车型则配备了38.7kWh电池，其中，C10增程纯电续航为290km，C11增程纯电续航 则可达300km，C16增程纯电续航为280km，增程版30%-80%充电时长同样为16分钟。 底盘与操控系统则经过中欧团队联合调校，全系搭载CTC电池底盘一体化技术，C11使用前双叉臂、后五连杆独立悬架，C10、C16采用前麦弗逊、后五连杆悬架结构，三款车型全系标配FSD可变阻尼减振器。 制动系统搭载大陆Onebox制动系统，制动距离可达35米级，同时配备零跑自研 LMC 一体化运动融合控制技术，可在120km/h爆胎、湿滑路面、紧急避障等场景下维持车身稳定。 零跑全新C系列，采用行业主流舱驾分离双芯片架构，智能座舱也有显著提升，三款车型全系标配高通8295座舱芯片，并搭载60英寸AR-HUD，搭配17.3英寸3K中控大屏，此外，C16还额外配备后排17.3英寸娱乐大屏，车机系统新增 AI 智能体广场、车道级导航等功能。 智能辅助驾驶硬件也同步更新，搭载28个感知硬件与高通8650辅助驾驶芯片（200TOPS算力），激光雷达版本，全系激光雷达版本标配永久免费车位到车位全闭环领航辅助功能，不仅支持车位到车位领航辅助驾驶功能，还可实现自主出车位、场内巡航、识别闸机、道路行驶、自动泊车等， 同时新车新增多项主动安全功能，比如：紧急转向辅助、低速紧急制动、后向紧急制动、防误踩加速踏板等功能，AEB 紧急制动功能最高支持120km/h时速工况等等。 从运动豪华到温馨家享，再到全能舒享，零跑全新 C10/C11/C16以差异化设计美学，驾控与智能的全面焕新，覆盖全场景家用出行需求，通过科技普惠，在12-20万级主流家用 SUV 市场，持续筑牢标杆地位，让更多用户尽享科技与美学融合的出行魅力。
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理想的"机器人"叙事:一场关于定义权的押注 网易汽车6月16日报道 6月15日的Livis Day发布会上，理想汽车CEO李想花了大量时间解释一件事：理想不是"不务正业"。面对外界对其AI布局的质疑，他给出了一个完整的产品定义："真正的具身智能汽车，是一辆能够保护人类安全、独立完成任务、比人类更高效的汽车。"紧接着，他补上了更具情感张力的注脚——"过去十年，我们创造了一个移动的家。第二个十年，我们会给车和家，赋予生命。" 这句话值得拆解，在"造车"和"做AI"之间，理想试图开辟第三条道路：汽车即AI最好的载体，一个产品，四重角色。 一、四重角色 理想对"具身智能汽车"的定义，比我此前想象的更具层次感。它首先是一辆电动车，拥有身体、能移动、真正参与用户生活。然后是一位职业司机，理解道路与风险，随时待命安全可靠地完成出行任务。同时是一台AI计算机，处理复杂信息并完成任务。最终是一位生活助手，了解用户习惯、管理信息、处理事务，成为长期信赖的伙伴。 这个定义的高明之处，在于它把汽车从一个交通工具属性的机械产物重新定义为"智能体"。传统智能汽车的本质是"功能驱动"，服务于特定场景，对安全的定义也是"功能安全"。而理想的具身智能汽车，追求的是"独立完成任务"的自主性。但自主性的前提是交互。 理想在发布会上展示了全新一代座舱交互体验。全球首发的高通8797 Elite旗舰芯片，具备504K CPU任务处理能力、8.1T GPU高精渲染、320TOPS NPU端侧AI算力，硬件性能"全面超越主流手机"。配合行业首个90Hz高刷新率全景屏，自研底层系统实现极致触控响应。 有人会觉得汽车上对屏幕这么下功夫有必要吗？但恰恰在智能汽车时代，屏幕是除了方向盘之外最频繁的交互界面，理想要在细节里筑起新的护城河，如果你体验过，就会喜欢上这种丝滑带来的“爽感”。 "克制与直白"是理想的交互设计理念：让用户看一眼就懂，点一下就响应。超宽全景屏在单人场景下将驾驶员显示区域拓展至上一代双联屏的1.5倍；双人场景下，驻车观影时显示面积增加1.7倍。声音体验上，9.3.6无瑕星环剧院音响峰值功率5440W，行业首创前后排双音区布局，可同时播放全景声。 这些配置看似是"堆料"，实则服务于一个核心目标：让车成为"家"的延伸。 十年来，理想坚持"照顾车里的每一个人"——为副驾提供独立娱乐空间，为二排打造亲朋共享体验，为第三排创造真正好用的出行感受。这种产品哲学，是理想敢于谈"赋予生命"的底气。 二、双引擎大脑 具身智能的大脑，由语言智能与机器智能深度融合构成，理想在构建完整的是"认知+行动"体系，语言智能由自研马赫Mind-Pro与马赫Mind-Edge承载，负责语言与逻辑思考，听懂指令、推演行动方案。 马赫Mind-Pro依托独创的混合强化学习并行训练体系，实现Token平均消耗降低38%、工具调用冗余轮次减少47%，TPS（每秒Token生成量）峰值达到208 token/s，推理效率是主流Agent模型的两倍以上。在权威基准测试中稳居行业第一梯队，Agent专项评测中综合性能超越多款主流大模型。 马赫Mind-Edge则是行业领先的端侧原生具身智能体，基于车载芯片和车辆硬件原生设计，采用多模态流式时序建模，具备全天候主动感知、人车交互、自主控车能力，全部在车端本地完成，低延迟、高可靠、高隐私性。 机器智能由自研马赫VLA承载，负责三维视觉感知与躯体动作控制，看清物理世界、精准执行操作。在效率层面，马赫VLA综合响应速度达到0.28秒，相比普通人类驾驶员0.45秒的平均反应速度快约40%，接近顶级F1车手0.25秒的人类生理极限。在120km/h行驶速度下，这意味着提前6米完成刹停。 能力层面，马赫VLA实现了真正的能力涌现：可自主完成倒车让路、识别交警手势指挥、应对低矮不规则障碍物、穿越无车道线的城中村雨夜窄路等过去难以靠规则实现的场景。 背后是算力、数据、模型规模和架构的同时跃升。双马赫M100提供2560TOPS算力；模仿学习数据量增加50%，强化学习数据量增加15倍；行泊一体模型参数量增加10倍，TPS增大15倍；原生多模态MoE混合专家大模型取代传统模块化模型；3D ViT行业首次上车，让智驾系统从"看见"进化为"看懂"；训练范式升级为模仿学习和强化学习混合训练，强化学习数据规模提升15倍，训练算力增加5倍。 三季度，理想将为搭载Orin和Thor芯片的AD Max用户推送全新马赫VLA模型。四季度，马赫VLA模型能力将对齐全球顶尖水平。 三、马赫M100的架构革命 支撑这一切的底层硬件，是理想自研的马赫M100芯片。 面对AI推理算力需求快速增长、算力供给放缓的行业挑战，理想选择从计算基础架构层面重新出发。传统指令驱动的冯·诺依曼架构，在面对AI大规模并行计算时存在效率瓶颈。而AI计算天然适合由数据驱动计算发生。基于这一判断，理想设计了全新的数据流架构芯片。 从2022年正式立项起，历经三年半打磨，马赫M100于2026年5月实现量产上车，成为全球首款量产的动态数据流AI芯片。随着马赫M100部署，理想已实现芯片、编译器、操作系统、AI算法及域控制器的全栈自研。 理想汽车CTO谢炎在发布会上的表态颇具历史纵深感："冯·诺依曼架构用七十年推动了通用计算的辉煌。今天，我们以马赫M100为起点，希望用数据流架构，接过历史的这一棒，继续推动AI计算再辉煌七十年！" 在马赫M100基础上，理想构建了完整的具身智能系统：芯片是"心脏"，提供算力支撑；全车感知系统是"眼睛"，实现精准三维感知及语义理解；自研马赫模型是"大脑"，负责理解与决策；全线控主动底盘系统和能源系统是"手脚"，将决策转化为物理世界的精准行动；自研星环OS是"神经系统"，为AI原生而生，实现"感知-决策-执行"全链路深度融合。 安全方面，理想将密钥保护、设备身份、可信启动链和关键权限管控全部前置到芯片设计中，通过全栈自研软件实现统一调度，构建覆盖全链路的纵深防御体系。 四、50.98万是技术溢价还是品牌冒险？ L9 Livis的售价定格在50.98万元，比老款L9贵了约5万元。 这个定价策略耐人寻味。在问界M9（参数丨图片）、蔚来ES8、宝马X5的夹击下，理想选择用"AI能力"作为溢价的支撑点：自研芯片、线控底盘、AI眼镜、VLA智驾——每一项都是成本，每一项也都是故事。 但消费者是否买账？ 中国高端电动车市场的竞争，已经从"配置竞赛"转向"体验叙事"。问界M9卖得好，不是因为某一项技术参数领先，而是华为品牌的信任背书和智能座舱的体验口碑。理想的挑战在于，它的"机器人"叙事足够新颖，但尚未经过市场验证。AI眼镜1999元的定价看似亲民，但它解决的是真痛点还是伪需求，需要用户用钱包投票。 更具可验证性的是理想给出的OTA成长里程碑，7月的主题是"智驾效率整体提升30%"，将协助用户通过限宽墩、限高杆等复杂场景，出行导游相关Agent技能正式上线，同时新增车友对讲机、两天一度电的哨兵模式、便捷换胎等功能。 9月的主题是"像人一样倒车"，实现窄路会车、倒车让行等全场景自主倒车能力，主动悬架处理复杂路面，操控智能地锁和车库门开关，Agent可连接电脑和手机，新增超级CarPlay。 12月的主题是"安全和效率超越人类"，新增误触方向盘主动防护、紧急躲避补偿、听从交警指挥、Face ID识别切换账号等能力，端到端反应速度达到0.2秒，比人快56%。 这个时间表比此前模糊的"2028年L4落地"更有说服力。它把"超越人类"拆解为可验证、可感知的具体功能，每一个节点都是一次用户信任的积累或消耗。50.98万的定价，本质上是在问用户：你愿意为"具身智能"这个概念，提前支付多少溢价？ 五、第二次定义权之战 这不是理想第一次争夺定义权，四年前的2022年，第一代理想L9上市。彼时中国新能源车市场还没有"全尺寸豪华SUV"这个品类，BBA的燃油车牢牢占据50万以上市场，新势力们大多在30万以下区间厮杀。理想L9以"500万以内最好SUV"的争议性口号登场，用"冰箱彩电大沙发"重新定义了家庭用车的价值标准——不是品牌历史，不是机械素质，而是"照顾车里的每一个人"。 那是一场成功的定义权之战。理想凭借对"家庭出行场景"的精准卡位，吃到了巨大的市场红利：L9一度月销过万，理想从一家边缘新势力跃升为年销数十万辆的主流品牌。但定义权的红利有保质期，当问界M9带着华为的智能座舱和智驾系统入场，当腾势、极氪纷纷推出六座SUV，"家庭豪华"这个标签不再为理想独占。L9的销量从巅峰回落，理想的毛利率承压，市场开始质疑：理想的护城河到底是什么？ Livis Day给出了答案——理想要争夺的，是下一个十年的定义权。 问题在于，这一次的对手比四年前强大得多，在那之前，它必须证明：马赫M100不是PPT芯片，VLA模型不是黑箱赌博，Mind-Pro的推理效率优势能转化为用户体验，50万的L9 Livis不是智商税。这场押注的代价，是每年60亿的AI研发投入，和一家公司未来能走多远。他赌的不是某一款车的销量，是整个行业对"汽车"二字的重新定义。
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为拿FSD欧洲许可，特斯拉被指提交了夸大的安全数据 IT之家 6 月 16 日消息，据路透社报道，为推动旗下 FSD 获得欧洲监管许可，特斯拉向瑞典与荷兰监管机构提交了自主编制的安全统计数据，多名独立道路安全研究人员表示，这些数据本质上属于具有误导性的营销宣传。 过去一年里，特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克及公司其他高管越来越频繁地引用一组统计数据，声称数据能够证明 FSD 驾驶辅助功能的安全性是人类驾驶员的十倍。但路透社核查后发现，特斯拉这套统计数据存在多处无效对比，刻意夸大了该系统的安全表现。路透社通过申请公开档案获取的往来文件显示，这家电动汽车厂商正试图重新夺回欧洲市场份额，为此向部分欧洲监管机构提交了夸大的安全数据。2024 年末，特斯拉主动对接荷兰车辆管理局（RDW），正式启动 FSD 系统的审批流程。在 2024 年 11 月致荷兰车辆管理局的信函中，特斯拉附上一份安全报告链接，并宣称 FSD“使用量提升将让道路更安全”。特斯拉为 FSD 功能设置了月度订阅付费模式，该系统虽可在特定路况下自主行驶，但全程要求驾驶员保持注意力、随时接管车辆。经过长达一年多的测试与多轮沟通，荷兰车辆管理局于今年 4 月批准 FSD 系统在荷兰境内使用，目前该局正代表特斯拉申请全欧盟范围内通用的使用许可。荷兰车辆管理局拒绝就路透社指出的特斯拉安全数据问题置评，但在一份声明中表示，机构审批决策“不会采信营销宣传或外部统计数据”，会在公共道路与专业测试场地对这套系统独立开展“测试、分析与核验”。该局并未说明是否核查过特斯拉在美国得出的安全统计数据。荷兰车辆管理局称，特斯拉在测试阶段“收集了海量数据”，机构已对全部数据完成“核验、测试与审计”，但并未披露特斯拉采集的数据类型、以及数据对应的评测指标。特斯拉方面未回应媒体的置评请求。声称可挽救 3.2 万条生命？ 4 月 10 日荷兰公布审批结果后不久，特斯拉一名政策主管伊万 · 科穆萨纳茨便致函瑞典监管部门，申请当地同步批准 FSD 落地，邮件附带一份演示幻灯片，其中存在夸大表述：搭载 FSD 的特斯拉车辆，两次碰撞事故间的平均行驶里程是美国普通人类驾驶员的七倍以上。这份演示文稿还宣称，普及 FSD 系统有望挽救 3.2 万人生命、减少 190 万起人身伤害事故。多名受访研究人员向路透社表示，以上数据极具误导性。该结论建立在脱离现实的假设之上：假设美国境内所有机动车（包含货运卡车、事故高发的摩托车）全部替换为搭载 FSD 的特斯拉轿车，且每一台特斯拉的安全性能都至少是被替换车辆的七倍。路透社的调查还发现，特斯拉采用偷换对比标准的方式夸大技术安全性：其仅统计搭载 FSD、触发安全气囊的事故频次，对标美国所有机动车的整体事故率，后者包含大量轻微剐蹭等低严重程度事故。同时，特斯拉将自家新车与美国平均车龄远更高的普通车辆做对比，车企多年来持续为新车加装各类安全配置以降低事故风险，新旧车型混比直接扭曲了对比结果。瑞典交通管理局调查员安德斯 · 埃里克森拒绝对特斯拉提交的数据发表评论，但补充称瑞典监管部门“不会只看亮眼的汇总数字”，对自动驾驶系统的评估不会“单纯依靠笼统的安全宣传，而是综合全部佐证材料”。该局并未透露特斯拉额外提交了哪些佐证资料。欧洲运输安全委员会是行业监督机构，其发言人达德利 · 柯蒂斯表示，在路透社向机构披露双方往来文件后，委员会对特斯拉向瑞典监管机构提交“可信度存疑的美国安全数据”一事“深感担忧”。他补充道，如果特斯拉想要对外宣称安全成效，正确的做法应当是“把原始数据交由高校，由具备资质的研究人员独立核验，之后再来谈相关结论”。寄望 FSD 拉动欧洲市场回暖 特斯拉公开表示，FSD 获得欧洲审批许可，是拉动该地区整车销量增长的关键。IT之家注意到，去年马斯克因公开支持欧洲极右翼政党等一系列政治举动引发市场抵制，特斯拉欧洲销量大幅下滑，至今仍在努力收复失地。若 FSD 审批受阻，特斯拉将更难在欧洲市场立足，中国电动汽车品牌正持续抢占当地市场份额。未来数月内，欧盟成员国需完成投票：占成员国总数 55%、人口覆盖欧盟总人口 65% 的国家投出赞成票，FSD 才能在整个欧盟合法上路。在此过渡期，各成员国可自主审批该系统落地。希腊监管部门上月表示本国计划放行 FSD，还引用了一份“来自大西洋彼岸”的数据，称这套系统能大幅降低道路事故发生率。希腊交通部未回应媒体提问，未说明这份引用的数据是否来自特斯拉自研安全报告。多份往来邮件显示，欧洲多国监管机构近期收到大量车主来信，车主纷纷援引特斯拉的安全统计数据，催促监管部门快速批准 FSD 投入使用。去年秋季，多名特斯拉车主致信挪威道路管理局，附上特斯拉安全报告佐证观点。其中一名车主称该系统“安全性远高于普通人工驾驶”，最多可“减少 90% 道路交通事故，挽救挪威道路上的生命”。挪威公共道路管理局工作人员斯泰因-赫尔格 · 蒙达尔给多名特斯拉车主回信表示，特斯拉的统计数据“由企业自行出具”，很难和官方的事故统计数据形成有效对照。
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预售价17.49万元起，大众迈腾PHEV/探岳L PHEV将于6月25日上市 IT之家 6 月 16 日消息，一汽大众今日宣布，“黄金超混”迈腾 PHEV / 探岳 L PHEV 将于 6 月 25 日上市，两款车型目前已开启预售，迈腾 PHEV 预售价 17.49-19.99 万元，探岳 L PHEV 预售价 17.49-18.69 万元。 IT之家获悉，迈腾 PHEV 长宽高分别为 4990/1854/1491mm，轴距 2872mm；探岳 L PHEV 长宽高分别为 4695/1866/1678mm，轴距为 2791mm。 两款新车搭载行云智能辅助驾驶，带来 2 公里跨楼层停车和高速 NOA，跨楼层记忆泊车可通过学习、记忆并复现 15 条 2 公里的跨楼层、固定行车路线，同时还搭载 100 米循迹倒车，遥控泊车等功能。新车还带来 4 种驾驶模式，纯电、串联、并联、能量回收，控制系统还能对驾驶意图自动识别，并配备防晕滑行控制系统。 ▲ 迈腾 PHEV 动力方面，两款车型均搭载 1.5T 插混系统，其中发动机最大功率 95kW，电机峰值功率 145kW。电池方面则配备 22kWh 电池组，其中迈腾 PHEV 综合续航 1510km，探岳 L PHEV 综合续航超 1400 公里。 ▲ 探岳 L PHEV
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军用元素加持 Jeep牧马人Sarge Edition发布 近日，车质网从相关渠道获悉，Jeep官方发布了牧马人（参数丨图片）Sarge Edition特别版车型的官方图片，新车采用美军军队元素点缀，外观看起来更为个性，充满硬汉味道。 外观设计部分，新车依旧保留了牧马人系列车型经典的“方盒子”设计风格，标志性的圆形头灯、七孔进气格栅均没有缺席。车头两侧翼子板上方以及前包围都配备有灯组，夜晚行车时可以提供更出色的照明效果。 整车涂装致敬了1941款Willys MB车型，发动机舱盖印有1941字样拉花，车身主体为军绿色，车顶和D柱侧窗周围为白色，门板还有五星标识，充满视觉冲击力。此外，轮毂造型也经过重新设计，搭配越野专用的AT轮胎，不仅看上去更具野性风格，非铺装路面通过性也更好。 动力方面，参考国内在售车型，新车预计还将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率196kW、最大扭矩405N·m，匹配8AT变速箱，具备分时四驱能力。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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2026款长安猎手K50增程皮卡上市，14.19万起 IT之家 6 月 15 日消息，2026 款长安猎手 K50 增程皮卡于 6 月 14 日上市，31.18kWh 标准续航车型 14.19 万元起，43.47kWh 长续航车型 14.49 万元起。 IT之家从官方介绍获悉，该车行业首发宁德时代混动皮卡专属 2C 大电池，拥有 43.47kWh 电量，NEDC 纯电续航 192km，覆盖 95% 以上用户需求，NEDC 综合续航 1000+km。该车支持 2C 快充技术，SOC (电池剩余百分比)30%-80% 只需 16 分钟，时间缩短一半。 此外，该车搭载「行业首创」30kW 超级外放电，以大疆 T100s 无人机为例，9 分钟就可以同时充满 2 块电池。该车还支持 30kW 与 3.3kW 同时放电，同步满足工业级用电与生活用电，支持 22kW 边充边放，满油满电 239kWh 储备电量。动力方面，该车双电机动力提升：功率提升 20%，总功率达到 240kW；扭矩提升 12%，峰值扭矩 529N·m；爬坡能力提升 50%，满载爬坡更轻松。
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为啥小米、华为、特斯拉、比亚迪事故多？韩路：其他牌子没人发而已 快科技6月15日消息，不少网友发现小米、理想、华为、特斯拉、比亚迪这些热门车企，相关车辆故障和事故的消息在网上随处可见，甚至因此产生顾虑，不敢选购这些品牌的车型。汽车博主韩路对此做出了解释，这其实只是社交媒体带来的错觉，并非这些车的质量更差。现在网络传播有着明显的流量偏向。冷门品牌的车子在路上出问题，就算有人发帖分享，也基本没什么人浏览和互动。但上述热门品牌本身自带话题度，一旦出现状况，相关内容很快就能收获大量阅读和评论。久而久之，大家遇到车辆事故，更愿意选择热度高的车企进行分享，这就造成了热门车型事故频发的假象。韩路指出，事实上如今各大车企造车技术差距不大，车辆故障率都处在相近水平，冷门车并不是不会出问题，只是相关内容很少被发布和传播。很多网上流传的事故也存在片面解读。有些车辆起火，根源是车主在车内放置易燃易爆物品，并非车辆本身故障。还有车辆出现断轴，是因为高速行驶撞到马路牙子，属于人为操作不当。另外大家也存在一个认知误区，单从车身结构来看，燃油车其实更容易发生自燃。车辆发生碰撞时，很容易损坏油路，泄露的汽油接触到高温部件，就会快速起火，这类事故并不少见。韩路表示，归根结底，还是得多了解知识、多判断，别被人牵着鼻子走歪了认知，社媒里很多都不是真相，一大堆基于流量的幻境和不实信息。
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日系巨头要为中国品牌代工了 在欧洲，一家日系车巨头正在为中国品牌腾出核心产线。近日，日产汽车宣布，与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性合作谅解备忘录，敲定从2027财年4月起，开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞代工整车。这也是日系主流车企首次在欧洲核心市场，为中国自主品牌代工造车。 2026粤港澳大湾区车展奇瑞汽车展台（摄影/刘珊珊）这场跨国代工合作的背后，是传统外资车企产能困局的现状，以及中国汽车出海的强势崛起。根据中国汽车工业协会6月10日发布的出口数据，今年5月我国汽车出口93万辆，同比增长68.7%，连续两个月单月出口量站稳90万辆高位；1至5月国内汽车累计出口达405.9万辆，同比大幅增长63%，其中新能源汽车出口183.3万辆，占整体出口比重超45%，成为汽车出海的核心增长支柱。至此，全球汽车产业延续多年的“西方技术、东方市场”传统格局已经松动，“东方技术、西方产能”的全新合作模式，正成为全球汽车产业迭代的新趋势。海外老牌车企产能闲置坐落于英国东北部的桑德兰工厂，曾是日产欧洲的“掌上明珠”，更是英国本土规模最大的整车制造基地之一。这座工厂配备两条整车生产线，巅峰时期年产能可达60万辆，生产逍客、Juke、聆风等日产欧洲主力车型，在岗员工约6000人，是英国最大的汽车雇主之一。彼时，桑德兰工厂的高效运转，是日产在欧洲市场话语权的重要支撑。随着全球汽车产业电动化转型加速以及欧洲本土车市需求持续疲软，这座曾经的明星工厂陷入产能闲置的困境。MarkLines统计数据显示，2025年桑德兰工厂实际开工率仅45.5%，较2023年回落8.7个百分点，全年整车产量约27.3万辆，不足设计产能的一半。对于重资产运营的汽车工厂而言，产线闲置意味着固定成本居高不下。厂房维护、设备折旧、人员薪酬等持续支出，不断蚕食企业利润，桑德兰工厂也因此成为日产欧洲业务的负担。单一工厂困境的背后，是日产全球经营的整体颓势。根据日产财报，其2025财年全球销量降至315万辆，合并收入12.0万亿日元，同比缩减4.9%。营业利润下滑16.9%至580亿日元，经营利润率仅0.5%，勉强守住正向底线。而净亏损高达5331亿日元，加上2024财年的6709亿日元的净亏损，两个财年累计净亏超过1.2万亿日元。在欧洲，桑德兰工厂的困境并非个例。艾睿铂咨询公司此前发布的数据显示，欧洲汽车工厂平均产能利用率仅为55％，显著低于70％—90％的行业健康区间，多数工厂开工率不足3/4。目前，大众、Stellantis、福特等巨头在欧洲的工厂普遍面临开工率不足的问题，欧洲市场整体闲置产能甚至已超200万辆。中国汽车出口狂飙 与海外传统车企销量疲软、产能闲置的困境形成鲜明对比的是，中国汽车出口规模持续飙升。 图表来源：中国汽车工业协会中国汽车工业协会数据显示，今年1至5月份，我国汽车已累计出口达到405.9万辆，同比增长63%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国新能源汽车的车机系统、智能驾驶、座舱交互适配海外用户需求，本土化智能功能快速迭代，相较于海外传统车企智能化短板，形成核心竞争力。 图表来源：中国汽车工业协会在国产汽车出海赛道中，奇瑞汽车稳居龙头地位。中汽协数据显示，奇瑞5月海外销量达到18.2万辆，蝉联月度出口销量冠军；1—5月奇瑞集团累计出口整车74.9万辆，海外市场拓展势头迅猛。而欧洲市场更是成为奇瑞核心增量市场。根据2025年财报数据，奇瑞欧洲市场全年销量同比增幅超200%。2026年一季度，奇瑞欧洲销量达到90,579辆，同比暴涨170%，其中3月单月销量38,670辆，同比激增369%，市场占有率升至2.45%，是主流传统中国车企中欧洲市场增长速度最快的品牌。奇瑞旗下奇瑞、捷途、欧萌达三大品牌在英国市场表现强劲，今年4月合计销量达10052辆，仅次于第一名大众（12884辆），远超同期日产的4079辆，这也为双方的合作提供了市场基础。目前，我国整车出海多采用远洋运输的方式。这一模式存在天然弊端：海运周期拉长库存周转、欧盟高额进口关税持续压缩产品利润，叠加碳关税、进口准入细则等非贸易壁垒层层加码，纯整车出口的性价比优势被弱化。2024年10月，欧盟对中国电动汽车在10%基础关税上加征最高35.3%反补贴税，包括上汽MG等中国汽车品牌综合税率一度达45.3%。即便2026年1月中欧达成“价格承诺”框架共识，仍通过最低进口价格约束定价空间。乘联会秘书长崔东树表示，中国车企借助欧洲现有产能实现本土化发展，是非常好的发展举措。当前欧洲汽车产业整体运行效率偏低，市场准入、资质审批等环节流程烦琐、壁垒复杂。中国车企依托欧洲现有工厂开展代工生产、本地化制造，能够大幅提升落地运营效率，有效降低跨国发展的各类市场摩擦与合规阻力。同时，这一模式能够盘活欧洲闲置产能，稳定当地工厂运营，有效保障本土产业工人就业，利好欧洲经济与汽车产业发展。此外，中国车企的入局能够形成良性鲶鱼效应，激活欧洲固化的产业生态，倒逼本土车企加速转型、提质升级，推动欧洲汽车产业整体进步，实现双向共赢发展。全球汽车产业格局或将重塑长期以来，中国汽车工业遵循着“用市场换技术”的路径依赖，通过合资模式引进外资。但如今，剧本开始被改写。海外传统车企的工厂与产线开始出现闲置，而中国车企海外扩张提速，急需本地化产能规避贸易壁垒、贴近终端市场。供需两端的互补，也催生了全新的产业合作模式。事实上，近年来已有多家中国车企通过收购、代工、战略合作等多种方式，盘活海外闲置产能，搭建全球化生产体系。2020年，长城汽车斥资47.2亿元收购通用泰国罗勇工厂，改造后量产欧拉、哈弗等主力车型；2023年，比亚迪收购福特巴西生产基地，并投入55亿雷亚尔打造大型整车生产综合体；2024年，奇瑞拿下日产西班牙巴塞罗那闲置工厂，以“中国技术+本土品牌”模式实现本地化生产；2025年5月，小鹏汽车收购印尼电动车制造实体90.1%股权，正式落地首个海外生产基地。汽车产业更多的中外合作正在推进中。5月13日，比亚迪执行副总裁李柯对外确认，公司正在与Stellantis集团等欧洲汽车制造商洽谈，计划接手在欧洲闲置或产能利用不足的工厂。5月20日，Stellantis集团官宣与东风集团展开合作洽谈，计划依托法国雷恩工厂实现东风新能源车型的本地化生产。据艾睿铂咨询公司4月份报告，中国汽车制造商计划在至少16个其他国家进行生产，将海外产量从2025年的120万辆扩大到2030年的340万辆。这种深度融入全球汽车产业链的策略，使得中国电动汽车的全球扩张不再仅仅是贸易行为，而是产业能力的全球化布局。未来，随着中国汽车品牌综合实力持续提升，传统车企加速调整战略布局，全球汽车产业的竞争格局还将迎来更深层次的重塑。一个以电动化为核心驱动力、中国力量深度参与并引领、全球化协同布局的全新汽车产业时代，正在加速到来。作者：刘珊珊编辑：郑宇
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头一回，我被工信部的新车干沉默了 脖子哥是真没想到，在跟大伙分享了这么多期工信部新车、自认为已经见过足够多离谱的新车以后，我还是会被新一期的公告震惊到。不是因为什么车性能很猛，也不是因为什么车技术很强的车。而是这批新车的设计，真是一个比一个怪。不是好看或难看，真的就是怪。能看出来在设计同质化被喷烂了以后，车企们逐渐意识到了设计差异的重要性。但我说实话，差异化没错，但变异化就有点雷霆了。反正我在看完公告以后是很久不敢睁开眼，希望是我的错觉了。相信大伙看完也会跟我有同样的感受。那么第一台车，实至名归，肯定就是智界品牌的新车 RX 了。这台车我都不用多介绍了，啊这个这个前杠，啊我们这个这个是吧侧面，还有这个这个啊整车的比例，很明显就是朝着小米 YU7 去的。 但跟主打舒适的 YU7 不同，RX 不仅自带前 255 后 275 宽度的鸳鸯胎，车身高度也比 YU7 低了 2 厘米出头，甚至还能选一个很有洛圣都改车王风范的雷霆紫轮毂。再加上 AMG 风格的类桶椅、总功率 437kW 的前后双电机等等， RX 的定位可能会更偏运动一些。 考虑到华为全家桶的智驾硬件也都能在它身上看见，智界 RX 最终可能会是一台风格类似轿车 S7 的，智驾和驾控感受都不错的 SUV 。而且它还提供了不带激光雷达的单电机版本，哥们正式上市的入门价格，可能会有惊喜。就是这个这个啊设计是吧，可能要被大伙唠一阵子了。( 当然如果我能原地失忆，删除关于 FUV 和小米的任何记忆，我觉得 RX 还是挺好看的 )那么下一台车，依旧来自鸿蒙智行，但品牌换成了享界。有请享界的全新旗舰 SUV：G9 登场。 说实话，G9 这车不难看，甚至还有点小帅。不仅原创度相对比较高，还是鸿蒙智行里少有的线条简洁、细节和整体比较呼应的选手。但就是 G9 的设计师，是不是有点音乐发烧友的副业来的。这头灯和尾灯造型是呼应上了，但是不是有点过于像音响了喂。 然后脖子哥的同事们还发现了一个魔鬼细节，那就是 G9 因为有了备胎所以把倒车影像跟固态激光雷达一起做了个总成，放在了后杠上。但，这也就会导致倒车的时候看不到备胎到障碍物的距离，可能会导致一些体验 bug 。不知道享界在软件上会不会做优化。享界G9和问界M9倒车摄像头的位置区别 抛开颜值，享界 G9 的电机配置和前头的智界 RX 几乎如出一辙，前后双电机依旧是 160+277=437kW ，全系四驱，有纯电和增程混动两种动力结构。只不过增程车型的电池包大小区别有些大，分别为 56 度磷酸铁锂和 75.4 度三元锂电池，纯电续航也会差个小 100 公里。车型后的一列是纯电续航，最后一列是电池大小 接下来是另一个出自北汽的 SUV 车型，北京 81 VJ。插电式混动，50 度的电池，138kW 的发动机功率。 我对这台车的看法，总结起来大概有这么六点：。。。。。。 属于是奔驰、路虎和英力士设计师看完，都会沉默的水平。下一台，红旗品牌的第一台方盒子越野车 G919 。 。。。。。。OK 再下一台，是此前口碑和销量都还不错的奥迪 Q3 的大换代，一汽奥迪 Q3L 。哎呀我 Chovy ，奥迪你设计新车给我设计好咯啊，你们都干嘛呢？无奖竞猜这台车的门把手在哪 作为一个曾经的铁杆奥迪粉丝，老款 Q3 在我心中一直都是奥迪平价车型而当设计标杆。简单帅气，不仅有差异，还符合 SUV 车型的气质，是少有的男女老少都能接受的好设计。但新 Q3 因为要跟上家族语言的关系，不仅头尾灯组都变成了分体式的眯眯眼，细节上也几乎没有和兄弟车型做出区别。这种套娃设计放在 Q7 上还凑合，放在紧凑的 Q3 身上真的是哪哪都不搭。新款 Q7 和老款 Q3 Sportback 唯一的好消息是，新款 Q3L 的 L 长轴后缀让它的车长比老款增多了接近 15 厘米（ 4498mm 到 4643mm ），这些空间如果都能去到后排，或许能够吸引更多喜欢 Q3 但顾虑实用空间的用户下单。有着同样家族化语言问题的，是 BBA 里奔驰的新车长轴 C 级纯电。C350L 双电机四驱版，总共 463kW 的功率，论性能肯定是没啥毛病。 但这套跟 GLC 纯电完全一样的设计语言，不仅头尾灯组位置靠上，中网和尾灯组也都在强化竖向体量感，明显让它没有油车 C 级来得干练。喜欢这套设计的，还是看看已经上市、又在这次工信部新增了六座车型、价格也还算不错的纯电 GLC 吧。 不知道看到这兄弟们的眼睛都还好吗，所以接下来，有请比亚迪代表团登场。腾势 Z 双门跑车，这次直接带来了敞篷版、硬顶版和带大尾翼和赛化包围的赛道版。作为能见度几乎为零的双门纯电跑车，腾势 Z 不仅颜值相当在线，性能数据也是非常之残暴。 三台车都用上了易三方也就是三电机驱动，前轴 500kW，后轴左右各 340kW ，总计 1180kW 的峰值功率换算成马力，就是 1600 匹上下。这么恐怖的动力加上只有 2.2 吨出头的车重，这玩意的马力推重比可是比小米 SU7 Ultra 还要夸张。所以可以预见的是，腾势 Z 的赛道版依旧会去纽北给小米上上强度。雷总这个最速量产纯电车的头衔，看来是没有这么好拿回来咯。最后一台，比亚迪大汉。说实话，汉车型从老汉到汉 L 再到大汉，其实基本已经定型了。你看比亚迪就很明白，大家能接受的设计就不要去随便动，慢慢做优化就行。 大汉的长度超过了 5.2 米，相比汉 L 增加了 20 厘米来到了和仰望 U7 相同的级别，是比亚迪本体目前定位最高的轿车。但很有意思的是，大汉的动力水平其实并没有汉 L 那么彪悍，纯电四驱版本的功率 “ 仅有 ” 570kW，但车重却增加了 300 公斤左右。参考大汉混动版本的电池比汉 L 接近翻倍，大汉纯电在电池容量和豪华配置上可能也会刷新迪子本体的纪录。所以它最没有竞争力的部分，可能就是大汉这个名字了。。。 OK 最后总结一下吧。就像我开头说的，除了迪子这种技术狂魔还能在绝对数据上碾压同行，大部分车企在无法拉开核心配置差距的时候，已经开始放大设计的重要性。而这也让我们更容易看出一个车企对设计、对产品和对用户的态度。设计水平决定的从来不只有颜值高低，还是整个集团的决策和工程能力的缩影。这次的新车虽然看着很怪，但我依旧希望那些重视原创设计的车企，坚持这么走下去。撰文：致命空枪编辑：脖子右拧美编：焕妍图片、资料来源：工业和信息化部-装备一司-第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示
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深蓝S07华为乾崑激光版增程车型上市 限时15.49万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车6月13日报道 6月13日，2026重庆国际车展上，深蓝S07华为乾崑激光版增程车型正式上市，共推出230Max+、230Ultra、300Ultra三大版本，官方指导价15.99-17.69万元，限时优惠价15.49-17.19万元，下订可享8大超值礼包。 全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型的推出，实现了“纯电+增程”两大动力形式的激光智能辅助驾驶全覆盖，成为该级别首个搭载华为乾崑激光解决方案的SUV。新车全系标配华为乾崑ADS 4（参数丨图片） Pro增强版，搭载由1个激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达组成的27个传感器融合感知系统，可实现复杂环岛精准导航、无保护左转主动礼让、窄道会车智能控速，让高端智能辅助驾驶体验触手可及。 全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型搭载超级增程2.0系统，将百公里馈电油耗压至3.8L，辅以3C超充技术；配合CLTC纯电续航300km，至高1385km的综合续航。此外，新车全系标配同级唯一FSD+HRS可变自适应悬架，确保“刹车不点头、过弯不侧倾、起伏不抛跳、烂路不颠簸、坑洼不弹跳”的质感。 本次车展，深蓝汽车携全系6款明星车型登场，从10万级纯电入门到30万级旗舰六座。深蓝S05凭借620km CLTC超长续航，全系宁德时代电芯与3C超充，已成功进入全球70多个国家和地区，上市至今全球累计销量突破22万辆。同时，深蓝S05斩获德国iF设计大奖、泰国年度汽车大奖等多项国际权威荣誉。 深蓝L06搭载300万级豪车同款的磁流变悬架，还原纯粹运动驾趣，让年轻人无压力就能拥有纯血驾控轿跑。今年5月，深蓝L06一举拿下13万-20万新能源中型车月度销量冠军。 深蓝S09与G318进一步上拓。深蓝S09定位“智慧旗舰大六座SUV”；深蓝G318无忧穿越版则开创“科技新硬派”品类，实现户外穿越与城市舒适的完美融合。
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新能源车"越造越重" 是否该缴纳"养路费"引发热烈讨论 近期，新能源汽车整车重量持续走高成为行业热议话题，不少车辆因搭载大容量电池、车载家电等配置，车重普遍达到2至3吨，部分车型甚至接近4吨，过重车身是否会严重损毁城市道路的争议随之而来。有报道称，车辆重量每增加20%，对路面的破坏程度便会翻倍，进而引发新能源汽车是否该缴纳“养路费”的热烈讨论。多位业内人士向《每日经济新闻》记者透露，目前，相关部门已经在研究相关政策，除养路费分摊问题，还将涉及更多汽车产业相关的税费体制，以实现制度“与时俱进”，适配新的产业格局。这意味着从“产业扶持”到“分担成本”，新能源汽车的免税红利或许将逐步退坡。车重攀升，道路寿命与行车安全双重承压新能源车“越造越重”，动力电池是核心原因。新能源汽车以动力电池为核心储能单元，现阶段主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池能量密度有限，想要保障续航里程，必须搭载大容量电池包。当前市场主流家用新能源汽车，电池包重量普遍在500至650公斤之间，长续航、大电池车型可达700至800公斤。与此同时，电机、电控等部件，以及底盘电池防护结构，也进一步叠加了整车重量。“车变重了，行车荷载会变大，道路使用寿命可能会受到一定影响，但也不至于破坏程度成倍增长。”6月11日，同济大学汽车与能源学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 新能源汽车“越造越重”引道路损耗争议（资料图/每经媒资库）王宁进一步解释称，城市道路设计主要参考车辆单轴荷载，“目前城市道路主流设计标准，单轴荷载不超过两吨基本不会产生严重问题。”不过随着重型新能源车保有量不断提升，对城市道路的影响依旧客观存在。“打个比方，原本设计使用寿命十年的道路，如今可能八年就需要大修。车辆增重会加速沥青路面疲劳，甚至造成部分路段不均匀沉降，转弯等特殊路段的破损速度也会加快，道路单位时间内的维护保养成本可能有所上升。”车辆过重带来的隐患不止于路面损耗。“车身越重，同等车速下制动距离越长，行车安全风险随之增加；同时车重越大，行驶能耗也会越高。车企不能一味依靠加装电池提升续航，还是要依托电池、电驱等核心技术创新优化产品。”王宁表示。油电成本分担失衡，汽车税费改革呼声渐起长期以来，燃油车通过油价内含的相关费用，承担了道路养护成本，而新能源车则持续享受道路相关费用减免。新能源车车身加重、路面损耗加剧，其是否需要缴纳养路费、道路使用费的讨论在近期愈发激烈。随着产业规模壮大，原有税费体系与当下市场格局的适配性受到挑战。据多位业内人士透露的信息，目前相关部门已经在研究包括养路费分摊在内的相关政策，以适配新的产业格局。6月12日，中国汽车工业协会总工程师叶盛基接受记者采访时表示：“经过多年努力，当前国内汽车产业已经发生翻天覆地变化，而现行汽车行业整体税费标准大多沿用上世纪的政策，已经难以适配当下的产业发展实际。当然，汽车整体税费改革无法一蹴而就，需充分调研、多方统筹、充分论证后出台新政策。”据公安部统计，截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%。乘联分会数据显示，今年4月，国内乘用车市场中新能源汽车渗透率首次突破60%，成为中国车市的主流力量。在叶盛基看来，随着新能源汽车产业市场化，渗透率持续攀升，油电权责不对等、新能源汽车需承担相应道路养护责任等已经引起了社会的广泛关注。“从长期角度来讲，‘油电同权’是未来趋势。”在王宁看来，所有上路车辆都会占用、损耗公共道路资源，随着新能源车保有量不断扩大，燃油车加油税费承担道路养护费的缺口会逐步扩大。 业内人士表示，“油电同权”将是未来趋势，图为车辆充电中（资料图/每经媒资库）2024年2月，交通运输部公路科学研究院张玉玲等人发布研究文章指出，全国普通公路每年养护管理资金需求缺口高达约50%，且随着公路里程不断增加，养护资金缺口仍有扩大态势。“新能源车同样使用公共道路，长期来看需要考虑相关费用缴纳的问题。此前出台免税政策，主要是为了扶持新能源汽车产业发展，如今行业规模壮大，相关政策可能也需要逐步调整。”王宁表示。在新能源汽车税费层面，叶盛基提到，此前为扶持新能源汽车产业化发展，行业享有多项税费减免政策，目前相关优惠已逐步退坡，例如车辆购置税减半政策的调整。未来随着新能源汽车市场逐步成熟，相关税费政策或将进一步调整和优化。调整切忌“一刀切”，差异化思路成共识“费用调整切忌‘一刀切’，推行节奏需要循序渐进。短期内要兼顾产业发展、市场行情以及车主感受，采取温和的调整方式。尤其是轴重达到两吨甚至三吨以上的重型新能源车，可以考虑制定针对性政策。”王宁向记者表示。当年率先提出养路费费改税专项政策建议的乘联分会秘书长崔东树也明确表示，传统依附于燃油消费的道路税费体系，已出现明显结构性失衡，税制迭代升级势在必行。6月3日，在其发表的《传承养路费改革初心 迭代适配新能源时代道路税制体系》一文中，崔东树给出了较为详细的改革举措建议：一是更名立新，摒弃传统养路费的规费属性，设立法定车辆道路使用税，以法治化、透明化规则消除民众“变相收费”的顾虑；二是科学计税，依托北斗定位、国家车辆监管平台与原厂备案数据，构建“里程+车重+工况载重”综合计税机制，彻底杜绝“一刀切”征管；三是普惠兜底稳消费，设置私家车年度免税里程额度，保障绝大多数家庭日常通勤、短途代步零税负；四是公私分离施策，区分民生代步私家车与盈利性营运车辆，让经营用车承担对应公共成本、民生用车享受普惠红利；五是试点渐进落地，选取典型区域先行试点、打磨细则、积累经验，成熟后稳步全国推广，实现百姓无负担、消费有活力、基建有保障、产业可持续的多方共赢。在崔东树看来，新税制应构建“里程+车重+车型工况”三维综合计税机制，逻辑简单易懂、贴合大众公平认知：少开、轻车、家用刚需，基本零税负；多开、重车、营运盈利，合理缴税费。在保障税制公平的同时，最大限度守护民众用车权益、激活汽车消费活力。对于收费标准，叶盛基认为不能简单划定，要结合车辆重量、能耗、行驶里程、运营属性等多重实际情况统筹考量，制定差异化规则。王宁建议对收费标准维度综合考量，可以结合车重、行驶里程、电费等多项指标，先精准测算道路养护成本的涨幅，再结合车辆保有量、车型分类制定规则。推行节奏上，可优先针对网约车、出租车等营运车辆试点收费，再逐步向私家车过渡。针对费用征收模式，新能源汽车和动力电池专家杨伟斌提出差异化思路：“新能源汽车是否应该缴纳养路费，应该把新能源车辆的节能降碳作用结合起来考虑，可以从传统燃油车或高耗能产业的碳税中，拿出一部分来贴补养路费；即使面向车辆征收，也应该区分经营性与私家车辆，可以先对网约车和货运车等经营性车辆进行征收。”考虑到车主接受度，王宁建议借鉴燃油车收费模式。“燃油车每升油价中就包含养路费，多数车主并未有直接感受。新能源车可以在电费、充电服务费中统一增收相关费用，适当小幅加价大部分车主可能比较容易接受，推行阻力也会更小。”轻量化迫在眉睫 车企直面技术成本挑战在探讨税费改革的同时，如何从源头解决新能源车车身超重问题，也成为行业关注的焦点。实际上，为管控车辆超重问题，相关部门已出台监管举措。《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》已于2026年1月1日正式实施，首次将车辆电耗标准与整备质量深度挂钩，整体加严行业能耗要求，对2710公斤以上的超重车型设置了严格的电耗门槛，从能耗维度约束车辆盲目增重。 工信部官网截图新能源车“越造越大、越造越重”的现象，也引发全行业反思，推动车身“减重瘦身”成为车企必须面对的课题。在叶盛基看来，盲目做大、做重并非产业发展的主流方向。“产业和产品的发展还是应鼓励车辆小型化、轻量化，推动节能低碳减排。”叶盛基坦言，大车在部分场景下有实际功能需求，但行业仍要引导大众树立理性消费观念，走节能低碳的发展路线。6月12日，蔚来董事长李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，轻量化是汽车研发综合能力的体现，能节约社会资源，对车辆的操控、安全以及结构的耐久性，整车的长期寿命都有诸多好处。对企业来说，实现轻量化不仅仅是造车理念的转变，更意味着技术和成本的大量投入。“到车辆最后冲刺阶段，每减重1公斤，总成本大概要增加1000元。”李斌坦言。针对行业减重趋势，王宁则提出理性视角，他认为不能仅以重量来评判优劣，需结合使用场景综合判定，重点参考单位重量能耗等核心指标，根据用车场景需求合理匹配电池配置，实现安全、能耗与车重的平衡发展。
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中汽协：5月汽车总销量262.9万辆同比微降，新能源逆势增长14.4% 6月12日，据中国汽车工业协会分析，5月，汽车产销环比增长、同比小幅下降。受政策调整、市场结构变化、宏观环境承压等多重因素影响，国内市场同比继续呈现两位数下滑；出口发展强劲，延续快速增长态势。分车型看，乘用车销量同比小幅下滑，商用车销量继续保持增长，新能源汽车市场企稳回升。2026年5月，汽车产销分别完成261.6万辆和262.9万辆，环比分别增长1.6%和4.1%，同比分别下降1.2%和2.1%。 2026年1-5月，汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降4.6%和4.2%。2026年5月，新能源汽车产销分别完成155.4万辆和149.6万辆，同比分别增长22.4%和14.4%。 2026年1-5月，新能源汽车产销分别完成584.1万辆和580.2万辆，同比分别增长2.5%和3.5%。
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享界G9申报图炸街！车长超5米2，直接宣战仰望U8、坦克700 日前，我们看到，鸿蒙智行旗下享界品牌的全新车型——享界G9正式现身工信部第408批新车申报目录，新车定位9系旗舰，主打大尺寸、强性能与智能化配置，预计将于2026年秋季正式发布。作为享界继S9/S9T之后的第三款车型，享界G9以硬朗方正的造型闯入豪华SUV细分市场，能否在路虎卫士（参数丨图片），奔驰大G、仰望U8、坦克700等众多热门车型下脱颖而出，下面我们从新车外观，车身尺寸，动力，竞品车型等维度，深度详解，它的产品力如何？ 车身尺寸方面，从申报信息来看，享界G9车身长宽高分别为5206×2050×1897mm（含外挂备胎或储物箱时车长延伸至5377mm），轴距达到3160mm； 这一尺寸已经超越了同级标杆车型，大幅领先于理想L9（轴距3125mm）和问界M9（轴距3125mm），成为同价位轴距最长的SUV车型之一，新车提供五座和六座两种座椅布局，内部空间表现值得期待。 外观方面，享界G9的前脸采用了简洁内敛的设计思路，一条镀铬饰条横向贯穿整个前脸；两侧矩形大灯组内部嵌入半圆形与圆形灯腔结构，外围灯带承担日间行车照明，前保险杠造型厚重厚实，车顶位置搭载了华为最新的双光路图像级896线激光雷达，为高阶智能驾驶留足硬件基础； 车身侧面采用短前后悬、长轴距的比例布局，配备半隐藏式门把手以及侧裙、D柱等大面积的镀铬饰件；轮毂提供20英寸与22英寸多种样式可供选装，其中包含独具辨识度的“饼形”轮毂。车尾与前脸设计相互呼应，左右方形尾灯内嵌圆形灯腔，外挂式储物箱及备胎可选，后保险杠采用异色处理等； 动力方面，享界G9提供增程式混动和纯电动两种动力形式，均标配前后双电机四驱系统，最高时速均可达到220km/h；增程版搭载1.5L排量增程器（型号S15T0PH，最大净功率115kW），前后驱动电机峰值功率分别为160kW与277kW，匹配宁德时代磷酸铁锂电池，WLTC工况下纯电续航里程提供五档可选：220km、238km、285km、308km及312km；纯电版采用华为前后双电机四驱布局，总功率达437kW，匹配宁德时代三元锂电池，均支持800V高压快充平台。底盘搭载前双叉臂、后多连杆独立悬架，并提供空气悬架系统选装，兼顾铺装路面的行驶品质与越野路况的通过性； 写在最后，享界G9的工信部申报图已经向外界展示了这台方盒子硬派SUV的全貌——尺寸越级、双动力全面覆盖、华为智驾全栈加持。但当下硬派方盒子车型扎堆涌入市场格局下，享界G9能否凭借鸿蒙智行的生态优势，在仰望U8、坦克700和方程豹豹8之间撕开一道裂缝，让我们拭目以待！
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新款理想i8要来了，增单电机版，售价将是最大悬念 近日，我们在工信部上看到了新款理想i8的申报信息，本次新车最大的看点就是其会推出单电机版，要知道现款车型全系都是双电机，售价33.98万。本次单电机的推出，也意味着新车的起售价有望下降。新车的外观造型整体还是延续了现款的设计，仅仅在细节方面有所改变，比如门把手换成了半隐藏式设计，以此兼顾实用和风阻。尺寸方面，新车的长宽高分别为5085/1960/1740mm，轴距为3050mm，这个数据和现款保持一致。 尾部造型同样和现款一致，整体辨识度非常高。 另外，新车根据配置和版本的不同，在轮圈方面也有区别，笔者觉得新车大概率不会推出很多版本，所以轮圈部分应该是额外选装。 动力方面肯定是大家最为关心的，本次单电机版的电机最大功率为250kW，这与现款理想i8 双电机版的后电机数据是一致的。电池方面是来自浙江理想汽车电池有限公司生产的三元锂电池包。 当然，关于新车的更多信息，我们也会持续为大家关注。
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32万奥迪纯电SUV刚提车故障频发 车主7个月报修10次 市民顾先生向“新民帮侬忙”微信公众号求助，自己花费32万多元购买了一辆全新的奥迪纯电SUV，提车仅3天就频频出现车机故障：黑屏死机、蓝牙断连、快充失灵……顾先生七个多月里先后报修近十次，而厂家在完成车机系统升级后，提车仅两小时故障竟再次出现，甚至在高速公路行驶途中突发黑屏。为此，顾先生提出退车或更换核心部件的诉求，但被厂家以“升级前不算维修、无有效故障码不满足条件”为由拒绝。问题新车故障频发2025年9月8日，顾先生在闵行区莲花南路2333号的上海德辰奥迪4S店内，订购了一辆奥迪Q6L e－tron超长续航版纯电车，车辆总价为328800元，当月29日完成提车。没想到提车仅仅三天，没完没了的麻烦就找上了门。据顾先生讲述，从2025年10月2日开始，自己就不断向4S店反馈车机质量问题，最初表现为蓝牙连接不稳定、频繁断开，随后逐渐发展成黑屏死机，同时WLAN也总是自动断开，故障发生频率极高，几乎隔三差五就会出问题。从提车后到今年3月底，顾先生多次驾车前往4S店检修。其中销售帮我联系车间修理了两次，当时没开维修工单，走正规售后流程的有五六次，虽然工单内容写得很简略，但确实都是为了解决同一个车机问题。顾先生告诉帮忙君，除了最让他头疼的黑屏死机，车辆大大小小的毛病多达七八项——■ 曾两次出现快充无法充电，一次在外地换了9个不同充电桩的枪头才勉强恢复，另一次在高速公路服务区出现状况后直到第二天才自行恢复正常；■ 车机总是自动重新搜索网络和蓝牙信号，顾先生测试周边信号完全正常，且此前开了多年的旧车也从未出现类似情况；■ 另外，还存在密码识别错误、不定时发出无规律警报声、左侧雨刮刮动时产生异响、HUD抬头显示限速标识错误、经常性无法识别路况等一系列故障。 车辆系统报错高速公路黑屏死机今年3月底，厂家向顾先生推送了车机系统升级，称可以解决此前存在的一系列问题。由于工作繁忙，经常需要短途出差，顾先生直到4月20日才前往4S店为车辆完成升级，4月22日晚间取车。我当天晚上6点左右才从4S店提车离开，开了不到两个小时回到家，刚把车停进地下车库的车位，人还没下车，车也没熄火，车机就直接黑屏死机了，紧接着车辆无法启动、反复自动熄火。顾先生说，自己打火熄火五六次，车辆才逐渐恢复正常，于是顾先生连夜就给4S店发了故障照片。第二天，顾先生又驾车前往4S店，工作人员拆解检查车辆线路后，给出的回复是“车辆后台没有捕捉到任何故障码，找不到问题出在哪里”。之后，顾先生明确向厂家和经销商提出诉求：要么彻底更换故障车机模块，要么按照三包规定退车，但是都被以“不符合流程”为由拒绝。奥迪厂家认为，车机系统升级之前的五次检修都只属于“检测”，不能算作维修，因此不满足国家三包法规定的退车条件，说白了就是“厂家没出升级安装之前，修了也白修”。随后，经销商又提出可以赠送两年延保，但顾先生对此提出质疑：车子毛病没找到，问题没解决，哪怕延保十年又有什么用？而就在交涉过程中，更加惊悚的事情发生了。5月20日，顾先生驾车正常行驶在高速公路上时，车机屏幕突然毫无征兆地黑屏死机。当时高速公路车流不小，车机黑屏不光导航看不到，很多车辆信息也没法显示，我拼命握住方向盘，手心里都是汗，就怕出点什么意外。顾先生直言，现在哪怕这辆车几天都没有“犯病”，自己都不敢再开着它出门了。一想起来就感到后怕，人命关天，要是真摊上了大事谁来负责？！在多次维权无果之下，顾先生向市场监督管理部门发出诉求，要求厂家拿出切实可行的解决方案。 驾驶过程中显示屏“黑屏”诉求被拒维权太难帮忙君致电上海德辰奥迪4S店，相关工作人员反馈，今年1月至3月，顾先生就同一车机问题共有4次报修记录。按照家用汽车三包相关规定，同一质量问题修理超过4次就符合退车条件，但厂家并不认可升级之前的检修属于维修，因此无法满足顾先生的退车诉求。 机动车维修结算清单该工作人员表示，顾先生4月22日完成车机系统升级离开门店后，确实在两个小时后就发来了故障照片，称“再次发生黑屏”，但厂家后台始终没有收集到有效的故障码，因此也无法定位问题根源。当时店方曾经提出两个折中解决方案：一是提供一辆代步车供顾先生继续使用，等下次故障出现时，拍摄包含车架号的完整视频留证；二是拆下试驾车的同款车机模块，和顾先生车上的部件对换测试，排查问题。而对于这两个方案，顾先生都没有接受。我们也理解车主的心情，毕竟花了几十万元买新车，换谁碰到这样的情况都会投诉维权，但厂家后台确实一直没有抓到故障码，我们也没办法把问题反馈上去定位原因。该工作人员坦言，目前厂家给出的方案就是“等下次故障出现再留证检修”。而针对这样的说法，顾先生明确表态“无法认可、难以接受”：此前五六次黑屏死机都发生在行驶过程中，尤其是在高速公路上，驾驶员根本不可能停下来拍摄带车架号的故障视频，这个要求本身就不合情理。在“新民帮侬忙”介入调查后，截至发稿前，奥迪方面给出了实质性的处理方案：一是为顾先生的车辆提供两年的延保服务；二是给予1000元的维修资金补偿；三是为车辆更换全新的车机显示模块。从最初的“无故障码不认维修”、拒绝退换车、拒绝更换车机模块，到如今提供延保、更换核心部件，虽然7个多月担惊受怕、耗尽心力的维权迎来阶段性进展，但顾先生仍提出，智能汽车的车机系统直接关乎行车安全与用户体验，车企理应秉持负责任的态度，查清根源、解决问题，而不应在推诿扯皮中，让消费者一次次陷入“维权难”的困境。对于该事件的后续处置以及车辆情况，帮忙君将继续关注。帮侬忙工作室策划 | 钱俊毅文字 | 徐驰摄影 | 受访者编辑 | 钱俊毅 姚储杰编校 | 杨叶
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激光雷达+自研芯片 新乐道L60上市租电13.58万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车6月11日报道6月11日，新款乐道L60正式上市，新车共推出3款配置车型，整车购买售价区间为19.28-22.28万元，电池租用方案下购买价低至13.58-16.58万元。作为年度改款车型，新车迎来六大维度共计106项焕新升级，新增后排大屏、车载冷暖冰箱、二排小桌板等配置，并配备全套座椅通风加热按摩，搭载全域900V高压架构，此外，还搭载蔚来自研的神玑芯片，高配搭载激光雷达，高阶智驾硬件拉满。 新款乐道L60上市 车型 整车购买售价(万元) 电池租赁方案售价（万元） 新款乐道L60 Pro 19.28 13.58 新款乐道L60 Max+ 20.28 14.58 新款乐道L60 Ultra+ 22.28 16.58 网易汽车 6月30日前锁单下定新车，还将享受至高总价值超53,000元上市四重好礼，具体如下： 选装六折优惠：可选付费车身色、付费内饰主题、20英寸轮圈、后排舒享娱乐套装； 5,000元选装基金：可选付费车身色、付费内饰主题、20英寸轮圈、后排舒享娱乐套装； 乐道智能辅助驾驶：5年免费使用权； 0首付起3年免息金融方案； 外观方面，新乐道L60延续超低风阻溜背SUV造型，外观应用更简洁的一体化前脸设计，前脸取消两侧导流槽，线条简洁更大气，新增外后视镜智驾小蓝灯、瞭望塔式传感器布局等科技符号，无边框车门、无边框后视镜、溜背鸭尾造型，整体视觉更时尚。 车身侧面来看，线条流畅，整体打造出轿跑风格，搭配前后隆起的大轮眉，呈现出低视觉重心，营造出十足的运动感。来到尾部，开合角足够大的掀背式尾门，除了更加时尚之外，还方便车主储物，更具实用性。 此外，新车提供星际灰全新车色、20英寸星辉绽放亮银轮圈、安澜青豪华主题内饰等更多个性化配置，为追求科技感、活力感的年轻用户提供丰富选择。 智能化方面，新乐道L60共享蔚来旗舰车型ES9、ET9的同款旗舰智能软硬件，包括蔚来自研全球首颗5nm车规级智能辅助驾驶芯片“神玑NX9031”，该芯片可满足未来5年以上智驾技术迭代需求，中国首个面向自动驾驶的世界模型“蔚来世界模型”，和行业首个面向AI的整车全域操作系统“SkyOS·天枢”以及Coconut椰子智能系统，车辆可实现点到点全域领航辅助，高速ETC通行，支持自主进出换电站完成补能，另外，新车还新增神玑安全影像，整车智能聪明更像老司机。 空间布局方面，新乐道L60在保留溜背造型的同时，新增17.3英寸3K影院级天空娱乐屏+8英寸场景屏，与前后两段式车顶遮阳帘，营造出沉浸式观影体验；搭配新增的6L智能冷暖箱与二排右侧折叠小桌板，后备箱还有52L车载大冰柜，新车还是同级唯一同时拥有后排双屏、车载双箱的中型SUV，为用户打造舒适二排乘坐体验。 车身尺寸上，长宽高分别为4828×1930×1616mm、2950mm的轴距，搭配纯平地台，提供了宽敞的车内空间，后备箱容量为763升，后排放倒后容积可拓展至2060升，此外，新车还配备139L下沉空间，全家露营、出游都不在话下。 座椅配置上，全系标配NAPPA真皮座椅、前排具备加热/通风/按摩等功能，后排座椅带3档加热通风靠背调节，让后排乘客也不再将就。 补能方面，新车全系标配900V高压平台，完全通用蔚来全国超8000座换电站的换电网络，可实现3分钟极速换电，900V高压平台快充10%-80%仅需25分钟，彻底告别补能焦虑。 动力方面，新车有单电机后驱和双电机四驱两种版本，单电机最大功率240千瓦、扭矩305牛米，双电机综合功率340千瓦、扭矩440牛米，电池提供60千瓦时和85千瓦时两种容量，CLTC续航涵盖530km至740km多个版本，百公里电耗仅11.9kWh。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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车主称坦克500智慧巡航减速后无法自动提速 多方回应 “我开着车在东五环上，发动机突然就熄火了。”北京68岁的刘先生怎么也想不到，自己为了减轻驾驶疲劳而依赖的辅助驾驶功能，却成了安全隐患。自2025年11月起，他的坦克500首次出现使用智慧巡航减速后无法自动提速的问题，此后多次前往4S店调试并更换智驾摄像头模组，故障仍未解决，车辆甚至还出现发动机突然熄火的情况。6月11日，华商报大风新闻联系了长城坦克品牌4S店，相关售后负责人解释，刘先生的车辆不存在质量问题，故障是车主长时间双手脱离方向盘，车辆触发安全保护机制所致。而多次更换智驾摄像头模组，只是为了安抚客户情绪。车主讲述：系统无法自动提速险被追尾，换件后在五环路行驶直接趴窝北京的刘先生于2023年在长城坦克北京易有为汽车销售服务有限公司购入这辆坦克500。他坦言，之所以选择这款车，很大程度上是看中了车辆的智慧巡航功能，对于年过六旬的自己来说，该功能可以有效缓解驾驶疲劳。从2025年11月起，这一“代步帮手”开始频频失灵。“2025年11月22日，我在东五环开启智慧巡航，前方车辆加塞，车辆自动减速到18公里/小时。之后前车驶离两百多米，我的车依旧保持低速，系统无法自动提速，险些被后车追尾。按理说，开启智慧巡航后，车辆本可以根据前车车距自动加减速。”刘先生当晚就向售后反馈问题，并附上故障相关描述。刘先生本以为只是偶发故障，不料这只是问题的开端。此后，车辆多次间歇性出现同类问题：智慧巡航设定好速度后，一旦自动减速，便无法再次自动提速，只能切换为手动模式踩油门提速。为此，他先后三次进店更换智能驾驶摄像头模组，其中一次还为自费更换。“换完好了没几天，故障又出现了。厂家说车辆没问题，4S店就安排换件，可问题始终没能彻底解决。”刘先生说。 刘先生的车趴窝2026年6月3日，车辆行驶途中发动机突然熄火，直接趴窝在五环路上。“我一直握着方向盘，双眼紧盯路况，可车辆还是突发熄火。这要是在高速上，后果不堪设想！”4S店答复：后台数据“无异常”，故障系车主操作触发保护6月11日，刘先生向记者出示了手机APP内三次车辆维修记录，维修时间分别为2025年11月22日、12月30日以及2026年5月7日，同时提供了两份在北京易有为4S店的维修单据，三次维修项目均为更换智能驾驶摄像头模组。此外，他还出示了一段行车视频，画面中前车已拉开较远车距，车辆仪表盘显示车速仍停留在22公里/小时。 车辆降速至22后无法自动提速华商报大风新闻记者联系到北京易有为汽车销售服务有限公司，相关售后负责人作出回应：“后台数据显示，车辆本身没有质量问题。车主反馈的降速、加速迟滞现象，是其在使用智慧巡航时长时间脱离方向盘，系统触发三级预警后自动降速、刹停，这属于正常的安全保护机制。”针对三次更换摄像头模组的维修行为，该售后人员表示：“更换摄像头只是为了安抚客户情绪，并非配件本身出现故障。”同时，售后人员还提及，该车此前曾发生过碰撞事故，不排除事故对辅助驾驶系统造成影响。当记者提出，能否提供后台行车数据，佐证车主存在长时间脱离方向盘的行为，或是直接将数据提供给车主时，该负责人表示，后台数据不便对外提供。“我明明全程握着方向盘，4S店却执意说我脱手，这不是颠倒黑白吗？如果真是我驾驶操作不当，并非车辆本身故障，为何4S店会多次免费为我更换智驾摄像头模组？”刘先生无奈地说。 刘先生表示4S店多次免费为其更换模组律师观点：车企或经销商应配合消费者调取车辆后台数据陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为：依据《中华人民共和国消费者权益保护法》第八条规定，消费者享有知悉其购买商品真实情况的法定权利。结合《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，车辆所有人有权查阅、获取车辆行驶状态、智能辅助驾驶运行记录、方向盘感应信号等相关后台数据。本事件中，车主称全程手握方向盘，其提出调取数据核查车辆异常情况的诉求合理合法，4S店无正当理由拒绝配合调取，已违反相关法律规定，车主可向市场监管部门投诉，或通过司法途径申请调取证据。赵良善表示，车主与4S店就智能辅助驾驶故障原因说法不一，仅依靠双方口头陈述无法厘清事实、划分责任。按照《家用汽车产品修理更换退货责任规定》相关要求，消费者与商家存在车辆质量争议时，可委托具备法定资质的第三方专业机构进行检测鉴定。第三方机构可独立解析后台数据、复现车辆工况，出具具备法律效力的鉴定结论，是化解争议、固定关键证据的有效方式。赵良善指出，若检测确认车辆智能辅助驾驶系统存在质量问题，依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，4S店需履行三包义务，为车主免费维修；经两次维修后故障仍未排除的，应当为车主更换车辆或办理退货退款。根据《中华人民共和国产品质量法》《中华人民共和国民法典》相关规定，若车辆存在产品缺陷并造成损失，销售方与生产方需承担连带赔偿责任。如果商家存在虚假宣传、刻意隐瞒产品问题等欺诈行为，车主还可依据《消费者权益保护法》第五十五条主张相应赔偿。华商报大风新闻记者 谢涛 编辑 李婧
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红旗首款硬派越野G919申报图曝光 2.0T增程动力 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车6月11日报道 日前，红旗品牌首款硬派越野车型红旗G919，正式现身工信部第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。这是红旗品牌首次涉足硬派越野细分领域，申报信息显示新车将搭载插电式增程混合动力系统，定位大型高端越野乘用车。 根据工信部公示数据，产品类别为"插电式增程混合动力越野乘用车"。车身外形尺寸为长5135mm、宽2050mm、高1950mm，轴距达到2900mm，前轮距1736mm、后轮距1744mm，前后悬分别为947mm和1288mm。接近角30°、离去角32°，具备较高的越野通过性，轮胎规格为275/60R20。同时，车辆具备拖挂资质，可拖挂2.5吨。 动力系统是红旗G919的核心看点。新车搭载2.0T增程发动机，最大净功率155kW。储能系统方面，采用镍钴锰三元锂电池，纯电续航里程220km，支持外接充电。 关于G919的命名，红旗官方曾在北京车展上进行过阐释："G"代表"国车"脊梁，彰显红旗作为中国民族汽车工业标杆的担当；"9"体现旗舰定位与全维服务；"1"强调一流产品性能。从申报图来看，G919采用了硬派越野标志性的方正造型，整体线条刚毅有力，前脸延续了红旗品牌家族化设计语言，尾部造型简洁厚重。 综合来看，红旗G919的推出具有多重战略意义。一方面，在坦克等品牌持续炒热硬派越野市场多年之后，红旗以"国车"身份强势入局，填补了品牌在这一细分市场的空白；另一方面，增程式混合动力路线的选择，既兼顾了越野场景对持续动力输出的需求，又顺应了新能源化的行业趋势。随着工信部申报信息正式公示，红旗G919的上市步伐已渐行渐近。
