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售7.98万起 一汽-大众全新速腾S正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月31日报道 刚刚举行的一汽-大众春季新品发布会上，速腾（参数丨图片）家族新成员——全新速腾S正式上市。新车定位A+级家用轿车，主打年轻家庭与首购用户，共推出4款车型，官方指导价7.98万元-10.58万元。 新车推出1.5L+1.5T两套动力组合，凭借德系品质、智能配置下放及亲民定价，进一步完善速腾家族产品矩阵，冲击10万级主流家用车市场。 全新速腾S此前已于3月25日启动盲订与价格竞猜活动，截至上市当日，前期预热已积累大量潜在用户。官方同步公布上市专属权益：即日起至3月31日，用户通过一汽-大众官方渠道下订，并在4月30日前完成开票核销，可享受1000元抵3000元加油基金；参与官方价格竞猜，报价与最终指导价最接近的前1000名用户，将获得官方专属礼品。 作为速腾品牌进入中国市场20周年的重要车型，全新速腾S的上市，标志着速腾系列在收获近450万累计用户后，正式向下延伸产品覆盖，精准对接务实型首购家庭与城市通勤用户，进一步扩大在A+级燃油轿车市场的话语权。 外观方面，全新速腾S延续大众家族化设计语言与包豪斯实用主义理念，整体线条简洁舒展，前脸造型加宽处理，灯组轮廓与海外版速腾高度契合，视觉上更具大气感。贯穿式灯带、发光品牌标识及小鸭尾设计，有效提升年轻化属性，专属丹宁蓝车色为用户提供更多个性化选择。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4702mm×1815mm×1484mm，轴距达2688mm，延续了速腾系列一贯的A+级空间优势，后排腿部空间与后备箱容积可充分满足家庭日常乘坐、载物等多重需求，实用性突出。 内饰以“现代、实用、家居”为核心定位，采用环抱式座舱布局，双拼配色搭配大面积软质包覆材质，有效提升座舱质感与档次感。车内配备12.9英寸悬浮式中控屏与10.25英寸全液晶仪表组成的双联屏系统，信息显示清晰直观，操作逻辑简洁易懂。 细节设计上，方向盘保留实体按键，贴合日常驾驶操作习惯；换挡机构采用怀挡布局，有效释放中央通道空间，配合全车22处储物空间，最大化提升内饰实用性。此外，30色分区内饰氛围灯、人体工学座椅、AR实景导航等配置均有配备，全方位提升驾乘舒适性与便利性。 全新速腾S搭载与全新速腾L同源的高通8155座舱芯片，芯片性能不卡顿不掉队，可保障车机系统运行流畅稳定，有效避免卡顿、延迟等问题。 语音交互系统由科大讯飞提供技术支持，整合Deepseek、豆包及一汽-大众自研汽车垂直领域大模型，具备20秒连续对话、多意图精准理解能力，离线响应速度约1.5秒，在线响应速度约2.5秒，支持四川话、粤语等多地方言识别，可实现800项车辆控制功能，交互体验更贴近日常使用场景。 互联方面，新车兼容Apple CarPlay、百度CarLife、华为Hicar三大主流互联协议，可实现手机与车机无缝衔接，支持导航、音乐、电话等功能同步，满足不同用户的使用习惯，进一步提升用车便利性。 动力方面，全新速腾S提供两套1.5L排量动力总成，精准适配不同用户的使用需求。 其中，1.5L自然吸气发动机搭配6AT变速箱，以平顺性、可靠性与低养护成本为核心优势，动力输出温和，更适合城市日常通勤、家庭代步等场景，后期维修保养便捷，使用成本较低。 1.5T EVO2发动机匹配7速DSG变速箱，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，动力参数表现亮眼。该发动机采用米勒循环、中置式VVT、APS大气等离子喷涂、电子调节水泵等多项先进技术，在提升动力响应速度与输出平顺性的同时，有效降低燃油消耗，百公里综合油耗仅为5.49L，兼顾性能与节能。 底盘方面，新车延续德系经典调校风格，转向精准度高，车身姿态稳健，高速行驶稳定性突出，悬挂调校兼顾舒适性与支撑性，可轻松应对城市通勤、家庭出游、长途自驾等全场景使用需求，为用户提供扎实的驾驶质感。 品质与安全方面，全新速腾S延续速腾家族严苛的制造标准与品控体系。整车完成3137次超出国家标准的意外场景测试，涵盖整车碰撞、行人保护等多项核心安全项目；累计完成1000万公里极端环境测试，覆盖高寒、高原、高温、扬尘、长时间暴晒等复杂工况，全面验证车辆的可靠性与耐久性。 从零部件筛选、生产装配到最终下线，新车全程执行严苛品控标准，确保每一台车辆都具备稳定的产品品质，延续速腾系列耐用、可靠的市场口碑，为用户长期用车提供坚实保障。 全新速腾S的上市，进一步完善了速腾家族的产品矩阵，与现款速腾、全新速腾L形成“高端-中端-入门”的三级布局，分别面向品质升级用户、主流家庭用户与务实首购用户，精准覆盖不同价位、不同需求的消费群体。 回顾速腾系列市场表现，自2006年进入中国市场以来，累计销量接近450万辆，2025年以255979辆的成绩位居A+级燃油轿车细分市场第一，目前月销稳定保持在2万辆以上，在自主与新能源车型的双重挤压下，依旧保持强劲竞争力。 当前10万级家用轿车市场长期由自主品牌主导，合资品牌普遍存在定价偏高、配置基础等问题。全新速腾S以7.98万元起的亲民定价切入该区间，将高通8155芯片、AI交互、双动力选择、德系底盘及超国标品质验证等优势，一并带入主流家用市场，直接与自主燃油、混动紧凑级轿车展开正面竞争。 全新速腾S的推出，标志着头部合资车企在燃油车赛道的策略转变——不再依赖品牌溢价，而是通过技术下放、精准定价、规模化优势，直面市场竞争。在实用主义消费回归的当下，家庭用户购车更关注可靠性、保值率、使用成本与综合便利性，全新速腾S围绕用户核心需求打造，以均衡且无明显短板的产品力，成为A+级家用轿车市场中务实消费者的优选车型。
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零跑朱江明:中国容不下17家车企，时刻要有危机感 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月30日报道 当大多车企还在纠结“要不要上激光雷达”时，零跑已经把它塞进一辆顶配只有8.68万元的小车里。 3月26日，零跑A系列首款车型A10正式上市。6.58万元的起售价，8.68万元的顶配，加上“8万级首搭激光雷达+车位到车位领航辅助驾驶”的标签，让这款小型SUV在发布后1小时内就拿下3041个大订订单。 汽车界的优衣库名不虚传，但零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明强调，“零跑的每一款车，都要做到高品质。哪怕A系列A10，也要媲美宝马mini、奔驰smart的品质、质感、做工，以这样的姿态来面向市场。” 2025年，零跑卖了近60万辆车，连续两年销量翻番，成为继理想之后第二家实现全年盈利的造车新势力。但在朱江明看来，这还远远不够。他曾表示，零跑不能再以新势力自居，而是要以世界级车企的标准要求自己。 面向2026年，零跑的销量目标是105万辆同比增75%，净利润目标50亿元翻9倍，目标激进。 也因此，零跑如火如荼推进产品布局，并致力于成为每个细分市场的头部玩家。 按照零跑的规划，今年3月到6月每个月都会发布一款新车，包括A10、D19，还有B系列和C系列的新车。 零跑的选择，在2026开启智驾元年 2026年，被零跑定义为自己的“智驾元年”。 这个时间点，放在整个行业里不算早。但零跑一直有自己的节奏。 朱江明认为，智驾技术最终会像手机拍照一样，用户很难分辨出华为、小米还是OPPO拍的照片。“将来智驾的丝滑程度也一样，开完这个车，谁的算法都差不多，最终技术是平权的。” 正是基于这个判断，零跑在过去几年采取了“跟随”战略。2024年，零跑开始加大智驾投入，目前智驾团队规模已超过700人，从硬件到软件、从数据平台到模型算法、从OTA平台到安全合规，构建了100%的自主能力。 而对于零跑的全新世界基座模型，其在2021年3月就成立智驾算法团队，攻坚5年之久。也因此，零跑做到了——不吃高算力，同样实现世界模型能力，且该能力将覆盖零跑所有带激光雷达版本的车型。 经杭州老城区繁忙时段的复杂路况实测，零跑世界模型系统在行驶线性平顺感、人车交互体验、低至2km时速撬行、道路博弈路权等维度，高度贴合用户驾驶习惯。该系统将于2026年下半年开放体验。 朱江明解释称，“现在有一个误区，就是模型越大越好、功能越全越好，或者搞基座模型，要把车搞成一个具身智能的机器人。未来有可能会是那样的，但纯粹只是为智驾开车这件事情，要做到基本好用，我们认为类似于8650的算力就够了。” “车一买，就是十年”，因此提前完成高端智驾硬件的布局与下放，再通过持续OTA实现智驾体验的不断升级，这是零跑对“科技普惠”的理解。 A10的硬件配置也确实做到了“提前量”，其包括了含激光雷达在内的27个高精度感知硬件，高通8650智驾芯片（200TOPS算力），再加上高通8295座舱芯片。这套组合，放在两年前是30万级车型的配置，如今被塞进了一台8万级的小车。 因此，零跑表示，所有激光雷达版老车主均可免费升级高阶辅助驾驶功能，2026年5月初，零跑所有在售B、C系列车型，也将升级至具备全国城市NOA功能的智驾版本（4月可到店试驾体验），三季度全量推送车位到车位辅助驾驶。 据透露，零跑A10的订单中，505km激光雷达版本占比超过53%，再次印证了智驾之于小车用户的吸引力。 “车界优衣库”也有高配，做每个细分市场的“顶配” “零跑一直说我们是车界的优衣库，所谓优衣库就是让您比较放心地买，它的价格、定价和品质是匹配的。” 但他随即补充到，“零跑的特点和优衣库又有些不一样，我们有类似于香奈儿、杰尼亚这样调性和高配的产品。所以我们从定位上来说，每一款车都要做到高品质，哪怕今天推的A系列A10，都是要媲美宝马mini、奔驰smart的品质、质感、做工。” 也就是，零跑的产品策略不是简单的“低价走量”，而是在每一个细分市场，都做到“这个系列里的顶配”。 朱江明强调，“我们非常认真地做小车，所有的做工、品质，包括内饰软包覆盖面积，都是和宝马的mini、奔驰smart对标的，而不是说按照比较廉价或者完全成本结构去思考。” 零跑科技高级副总裁曹力提到，“自研的油冷电驱平台化、规模化之后，成本控制得很好，（价格）也高不了太多，我们就可以放到小车上去。包括很多更高价位的大车上面用到的控制器，我们用的都是一样的，因为平台化、规模化以后，可以把成本控制到在小车上也可以同等配置。” 2026年的“硬仗”，百万销量与50亿利润目标 零跑的每一步，都带着一种“不上牌桌就会被淘汰”的紧迫感。 面向100万辆销量目标和50亿元的净利润目标，零跑必须有足够弹药，以及超强的成本控制能力。 除了加速布局新产品，零跑的海外市场也在快速扩张。2025年，零跑海外销量达到6.7万台，C端客户订单超过7万台。零跑提到，2026年一季度出口量远超预期，全年15万辆的目标“非常有希望达成”。 朱江明表示，中东局势虽为海外带来不确定性，但也因油价上涨，“让大家对电动车有了更大的倾向性”。更重要的是，零跑通过与Stellantis的“借船出海”模式，已经在全球覆盖了35个国家、超过700家门店。 依靠平台化、规模化和自研自制，截至2026年，零跑占整车成本65%的高附加值核心零部件实现了自研自造。 朱江明称，“任何一家公司规模化带来的效应是很明显的，因为很多常规费用是基本固定的。如果到2026年目标是100万辆，但研发费用、市场费用和公共管理费用等不会成比例增长，这些所带来的空间，就是我们利润的机会。” 而这些所有的动作，皆是零跑为“成为世界级车企”而做出的努力。 他坦言，“现在，中国的车企董事长一共有17个，但其实市场容不下这么多，所以要想不被淘汰，就时刻都要有清醒的认识，必须认认真真，非常刻苦、非常努力，每年进步一点点。” 可以说，正是这种危机感，让零跑在实现盈利后依然保持着创业公司的战斗姿态。 从2015年成立，到2026年成为第二家盈利的新势力，从T03到D系列，再到如今的A10，零跑用十年时间证明了一件事，在中国汽车市场，技术平权，一直都是可以落地的商业逻辑。
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大众终于听懂中国话？全新速腾S今晚上市，贯穿灯+8155芯片 2026年3月31日晚，厦门。这座充满现代感的海滨城市，将迎来一汽-大众的一款重磅车型——全新速腾（参数丨图片）S将上市。对于这款曾被誉为“国民家轿”的合资A+级标杆来说，这不仅是一次年度改款，更是一场针对中国新能源市场发起的“绝地反击”。在比亚迪秦PLUS、轩逸等强敌环伺的当下，全新速腾S带着大众集团最前沿的智能化配置和经典机械素质，试图重新定义合资家轿的价值标准。 核心亮点：从“三大件”到“芯”三大件全新速腾S之所以备受关注，是因为它打破了大众以往“保守”的刻板印象，进行了一场由内而外的深度进化。动力总成的“黄金组合”： 底子依然是大众的看家本领。全新速腾S继续搭载代号为EA211的1.5T EVO2涡轮增压发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m。这款发动机匹配经典的爱信7速湿式双离合变速箱（DQ200），其优势在于动力输出线性、燃油经济性极佳（WLTC综合油耗5.7L/100km），且对92号粗粮汽油的兼容性，极大地降低了用车门槛。相比日系竞品的自吸+CVT组合，它的爆发力更强；相比部分国产新势力的单速变速箱，它的高速再加速能力更从容。 智能化的“降维打击”： 这是全新速腾S最大的杀手锏。它首次引入了高通骁龙8155芯片，配合12.9英寸悬浮式中控大屏，搭载了最新的CNS 3.0 Touch Pro智能车机系统。这套系统不仅支持5G车联网、V2X车路协同，更具备了毫秒级的语音响应和丰富的生态应用（爱奇艺、酷我音乐等）。对于一款合资车来说，能用上8155芯片，这本身就是一种“越级”的诚意。 颜值与灯光的“科技美学”： 外观上，全新速腾S采用了大众最新的“Luminous”设计语言。最显著的特征是贯穿式IQLIGHT LED灯带与可发光的品牌Logo相连，配合IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，不仅提升了夜间的辨识度，更在视觉上营造出媲美B级车的宽体豪华感。内饰则采用了“数字座舱”理念，全液晶仪表盘与中控屏形成双屏互动，配合多色氛围灯，彻底告别了老款的“商务沉闷”。竞品分析：优劣势深度拆解在10-15万级的紧凑型轿车市场，全新速腾S将直接面对比亚迪秦PLUS DM-i、日产轩逸、丰田卡罗拉等强劲对手。有着如下优势：首先，空间越级： 速腾S的车长达到4791mm，轴距2731mm，在A+级市场中极具统治力。相比轩逸的2700mm轴距和秦PLUS的2718mm轴距，速腾S的后排腿部空间和横向宽度更胜一筹，满足了中国家庭对“大空间”的刚需。 其次，底盘质感： 大众的底盘调校功力依然是行业标杆。前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，经过德系工程师的精细调校，滤震干净利落，高速行驶极其稳健。相比日系车的“软塌”和部分电车的“颠簸”，速腾S提供了更高级的驾乘质感。最后，品牌保值率： 作为一汽-大众的销量支柱，速腾拥有庞大的用户基数和极高的市场认可度，其二手车保值率在同级合资车中依然坚挺。 不过，劣势也很明显，智能化仍有差距： 虽然上了8155芯片，但大众的车机UI设计和交互逻辑相比国产新势力（如比亚迪、吉利等）仍显传统，缺乏“花哨”的手势控制或全场景语音。价格预测：12.79万-17.29万，诚意满满结合现款速腾的市场终端价格以及本次升级的含金量，预测全新速腾S的官方指导价区间将定在12.79万元 - 17.29万元。入门版预计起售价在12.79万元左右。这一价格旨在守住入门市场的基本盘，虽然配置相对基础，但大众标+双离合的组合依然有吸引力。 主销版（300TSI DSG）： 预计价格在14.59万元 - 15.99万元之间。这是全系最值得买的版本，兼顾了动力、空间和新增的智能化配置。 顶配版（300TSI DSG 高配）： 预计不超过17.29万元。顶配将独占V2X车路协同、高级驾驶辅助和哈曼卡顿音响等豪华配置，直接狙击低配的迈腾/帕萨特用户。市场前景：能否延续“神车”神话？全新速腾S具备长期畅销的潜质，但难以再现十年前的销量神话！虽然 它避开了与国产新能源在纯电续航上的正面厮杀，转而强调“燃油经济性+高级驾控+合资品牌”的差异化优势，精准击中了那些“不想充电、看重品质”的务实家庭用户。 8155芯片的加入补齐了最大的短板，让其在智能化上不再被诟病。对于看重“面子”和“里子”的中国消费者来说，速腾依然是那个“不会出错”的选择。新能源渗透率的持续攀升是最大威胁。如果未来油价维持高位或充电设施极度完善，纯燃油车的生存空间会被进一步挤压。结语全新速腾S的上市，标志着合资品牌在华进入了“深度本地化”的新阶段。它不再高高在上，而是开始低头倾听中国消费者的声音——要大空间，也要高科技。虽然燃油车的黄金时代已过，但凭借这波“8155+贯穿灯”的硬核升级，速腾S依然有能力在未来的几年里，稳坐“A+级合资轿车销量王”的宝座。今晚的厦门，让我们拭目以待它的最终定价！
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你的QQ多久没用了？别急！奇瑞QQ3帮你重新起号了 3月30日，以“王者归来 一部到位”为主题的全新奇瑞QQ3上市发布会在成都举行。这款承载23年经典、坐拥150万用户的国民小车，以原生智能纯电平台焕新而来，凭借十大同级唯一、十三大同级领先的越级实力，上市即交付，正式开启A0级纯电市场价值竞争新时代。 外观上，全新QQ3由红点设计双奖团队操刀，方圆美学搭配6色车身与36色DIY车顶，豪车级6层2K清漆实现10年不褪色，颜值引领细分潮流。空间层面实现越级突破，2700mm轴距带来85%超高得房率，二排空间媲美B级车，70L电动前备箱与38处储物空间兼顾实用与个性，彻底打破小车空间局促的行业痛点。 在安全与驾控上，新车全面对标高端车型，车身采用82%高强度钢与1300MPa一体式热成型门环，犀牛电池通过中汽中心六维电安全认证，后置后驱+四轮独立悬架带来灵动操控。智能配置上，新车搭载高通8155芯片与15.6英寸2.5K屏，Carmind大模型与猎鹰500驾辅系统，实现高速NOA与百余种场景自动泊车，将豪车级智能下放至7万级区间。 对比MINI、smart等国际精品小车相比，全新QQ3以更高品价比与全场景实用性形成差异化优势，以“世界三小只”的定位，推动中国小车文化走向全球。同时，该车的上市，也终结了A0级市场低价内卷，把空间、安全、智能、舒适全面拉至新高度，树立全球精品小车新标杆，加速细分市场升级换代。 业内人士分析认为，作为奇瑞经典IP的电动化转型力作，全新QQ3以技术平权与智造普惠，不仅成为家庭主力车优选，更标志中国品牌从技术引领迈向文化引领，为全球小型纯电市场注入中国力量。封面新闻记者 张海军
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HEV混动接棒燃油车 中国长安蓝鲸超擎正式发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月30日报道 山城重庆，中国长安汽车正式发布混合动力重要战略布局——蓝鲸超擎动力，这是一套由500bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控组成的无需充电的深度电动化智能混动系统，宣告燃油车城区油耗进入“2L”时代。 “蓝鲸超擎”从它的命名可以判断出这不仅是一套全新的HEV（不插电式混合动力）系统，更代表了长安对“高效混动”的重新定义：在彻底保留用户熟悉的燃油车使用习惯下，实现油耗减半、动力更轻快、行驶更平顺安静，即“省静劲”的性能革新主旨。发布会的最后彩蛋，落在承诺为首任车主提供混动系统核心零部件的终身质保。 蓝鲸超擎混动技术的基石是iDE-H深度电动化智能油混架构。其采用业内成熟的P1+P3双电机布局，经典的串并联单挡混动技术路线，经历多年验证，此布置方案是最适合中国用户的驾驶工况。主打平顺、省油、省心耐用。 可以看到电池的布置方案位于底盘下方，与日系布置于后座底部的方案有所不同，事实上整个电池Pack的内部电芯布置是十分宽松的，多出的空隙是留给碰撞中电池Pack的溃缩，避免引发电芯热失控。 HEV混动系统补能仅为燃油，所以一台高效率的发动机是保证蓝鲸超擎混动系统高能效的根基，1.5T专用发动机集成了多项尖端技术。其最大的亮点是采用了全球首发的500bar超高压直喷技术，让燃油雾化更充分，燃烧更完全。最终，它实现了44.28%的最高有效热效率，高效区间占比高达56.3%。同时，16:1的高压缩比和30%的废气再循环率（EGR）进一步助力节能减排。 搞定内燃机关键核心之后，进一步优化动力总成的效率，需要在各个环节进行深挖，98.1%效率的“高能”电驱的关键创新是采用3V高磁通钢拓扑技术的转子，把转子做小做轻，在提高磁通量是提高电驱环节运转效率的关键。 对比日系混动，蓝鲸超擎的电机性能更优，负责直接驱动的P3电机，不仅拥有180kW的峰值功率和2000rpm的最高转速，这边带来了更轻快利落的动力响应，和更擅长持续加速度的动力储备，其重量更是被严格控制在了18.1kg，真正实现了高性能与轻量化的结合。 HEV电池不同于PHEV可以做大，它的功用不再聚焦“储电”，而是更高效率的充放电性能，这块1.7kWh的三元锂电具备50C高倍率的“闪放”电池。别看它容量不大，却拥有50C的超高放电倍率，意味着最大放电功率可达80kW，能够瞬间释放强大电能，满足急加速时电机的功率请求。当然，180kW的电机胃口喂不饱的差额，可以由发动机带动P1电机实现。 中国新能源汽车摸爬滚打多年，其落地成果也被应用在HEV新车型上。如果说硬件是强健的躯体，那么软件就是智慧的灵魂。蓝鲸超擎的电控系统搭载了6核高性能MCU芯片，控制响应速度达毫秒级。更关键的是，它融入了AI智慧能量管理系统。 该系统具备“加速度闭环控制”功能，能够主动学习驾驶者的风格和习惯，并随之进化。例如，在频繁的超车场景中，系统可以预判驾驶者意图，提前准备好动力，减少踏板操作的频次，让动力响应更跟脚，能耗管理也更智能。 发布会的PPT上，一组实测数据引起了广泛关注： • 长安逸动（参数丨图片）蓝鲸超擎（轿车） 的实测城区油耗：2.98L/100km • 长安CS75蓝鲸超擎（SUV） 的实测城区油耗：3.54L/100km 这标志着蓝鲸超擎技术成功将混动轿车的城区油耗带入“2L时代”，将混动SUV的城区油耗带入“3L时代”，为用户带来了实实在在的日常使用成本优势。 首搭车型亮相：第四代CS75PLUS蓝鲸超擎技术需要载体，而蓝鲸超擎的首个舞台，交给了市场常青树——长安CS75PLUS。第四代CS75PLUS蓝鲸超擎版在造型上延续了燃油版的霸气风格，尾部则低调地增加了“HEV”标识证明身份。 长安汽车宣布，蓝鲸超擎混动技术未来将陆续搭载于全系燃油车产品，让更多消费者能够以“无感切换”的方式，享受到混合动力带来的红利，换句话说HEV技术革新将逐步无感替代传统燃油车，这是燃油车完成的一次深层次自我进化。此外，技术路线还将拓展，蓝鲸超擎插电混动（PHEV） 和 蓝鲸超擎增程（REEV） 技术已在规划之中。 而最为给消费者吃下“定心丸”的，是官方郑重公布的保障政策：购买长安蓝鲸超擎混动车型的首任非营运车主，将享受混动系统核心零部件的终身质保。 这一承诺，彻底消除了用户对混动系统长期可靠性的后顾之忧。 长安蓝鲸超擎动力的发布，并非简单增加一款混动产品，而是标志着其动力技术全面向电气化、智能化深度转型的开始。它用一套不改变习惯、不牺牲空间、不担忧质保的“全优生”方案，向市场证明：高效混动，同样可以兼具性能、舒适与极致省油。在电动化浪潮中，它为那些钟爱“燃油车感觉”却又追求极致经济性的消费者，提供了一个极具吸引力的新选择。
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预售32.98万元起 上汽大众ID.ERA 9X来了 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月27日报道 上汽大众全新旗舰车型ID.ERA 9X正式开启预售，新车共推出3款车型，预售价为32.98-37.98万元。ID.ERA 9X定位大型增程SUV，新车将于4月25日在北京正式上市。 限时权益包括： 作为大众集团全球首款9系旗舰SUV，ID.ERA 9X定位“德系满级旗舰6座增程SUV”，集德系品质与深度本土化智慧于一身，标志着上汽大众合资2.0时代进入全新阶段，并正式吹响其2026年新能源市场战略反攻的号角。 不同于以往合资车型的“本土化适配”，ID.ERA 9X实现了从产品本土化到体系本土化的全面升级，德方全程把控可靠性、结构工程等核心技术，中方则深度参与设计、配置与本土化调校，让这款旗舰车型既保留德系品质基因，又精准贴合中国消费者的用车需求。 车身尺寸上，ID.ERA 9X以长5207mm、宽1997mm、高1810mm的越级尺寸，搭配3070mm的超长轴距，成为大众史上最大SUV，为6座布局奠定了充裕的空间基础。 设计层面，新车延续包豪斯极简美学，以黄金比例车身打造出短前后悬、低重心的优雅姿态，既彰显旗舰车型的硬朗气场，又通过系统化空气动力学优化，将风阻系数控制在0.253Cd，位列同级9系产品第一。从前期数字仿真到风洞实测验证，从结构开发到细节优化，系统化工程能力助力其实现CLTC续航里程提升53km，CLTC纯电续航里程超400km，兼顾美学与实用性。除续航效率提升外，整车空气动力学性能的提升也进一步增强了高速工况下的行驶稳定性。 车身配色上，大漠金、仙踪绿等六种情感化配色，内饰通过细腻的光泽层次与柔软材质，突出娱乐性与豪华感，适合注重社交体验与生活品味的用户。 从设计到功能，ID.ERA 9X精准瞄准中国用户城市通勤与长途出行的复合需求，覆盖多人口家庭与高端商务场景。 座舱体验的革新，是ID.ERA 9X打动高端用户的核心亮点之一。新车采用大众专属打造的“云栖智舱”，以错层悬浮家居化设计，打破传统座舱的刻板印象，营造出兼具豪华感与舒适性的驾乘氛围，真正实现“六座平权”。 行业首发的九屏交互系统，将8.88英寸智能仪表魔术屏、6英寸二排门板智控魔术屏、15.6英寸2.5K中控屏、智能W-HUD、21.4英寸3K后排吸顶屏等多屏无缝协同，实现信息同步与便捷操控，其中二排门板魔术屏采用微孔膜片技术，关闭时隐于木纹内饰之中，点亮后可轻松控制空调、座椅、娱乐等功能，兼顾科技感与实用性。 舒适性配置上，二排动态零重力座椅、11模式云感温控按摩座椅、智能婉风空调、电吸门、80°超大后门开口以及双全景天窗+独立电动遮阳帘等配置一应俱全，再加上全车40处储物空间、双向智能冷暖冰箱与27扬声器音响系统，让六座空间实现“每一座都是头等舱”的平权体验，完美适配多人口家庭出行与高端商务接待场景。 此外功能上，新车配置的电吸门，有着80° 超大后门开门角度，配合低地板设计，方便老人小孩上下车；环宇光翼贯穿式灯带搭配双排星光地毯，仪式感拉满。另外，车内还为前后独立双全景天窗标配了独立电动遮阳帘，可分别控制，营造了兼具豪华与实用的乘坐空间。 作为德系旗舰，ID.ERA 9X在驾驶质感上依旧延续大众的核心优势，搭载行业首发行云智能底盘，以全域智控实现“稳、准、韧”的德系操控新高度。新车配备的双腔空气悬架拥有150mm的超大调节范围，可根据路况实现+80mm/-70mm的高度调节，降低时便于驾乘人员上下车，升高时则提升车辆通过性，适配更多复杂路况。同时，DCC无级可调减振与主动后轮转向系统的加持，让这款5.2米长的大型SUV拥有了媲美紧凑级车型的灵活操控，不仅高速行驶时更加稳健，日常泊车也变得便捷轻松。而VMC智控中枢则能够全域协调制动、驱动、转向、悬架等系统，精准适配冰雪、非铺装、连续弯道等全路况，进一步提升驾驶安全性与舒适性。 动力层面，ID.ERA 9X搭载EA211黄金增程器，补齐了高端增程市场优质动力的短板，定义增程2.0新标准。这款增程器采用VTG可变截面涡轮、350bar高压燃油系统与水冷中冷技术，热效率高达38%，即便在-30℃的极寒环境下，亏电状态也能稳定发电，彻底解决增程车型极寒工况下的动力痛点。值得注意的是，新车采用纯电驱架构，发动机仅负责发电，全程实现纯电平顺静谧的驾驶体验，彻底摆脱燃油车的顿挫感。电池方面，ID.ERA 9X配备宁德时代骁遥MAX 65.2kWh大容量电池，高电量状态下百公里加速仅需5.51s，即便在-30℃亏电状态下，加速性能也仅衰减至6.31s，性能表现稳定在线；续航上，CLTC纯电续航超400km，综合续航可满足长途出行需求，告别里程焦虑。 智能驾驶方面，ID.ERA 9X配备豪华感知硬件组合，前向192线激光雷达、12个超声波雷达与前向高精毫米波雷达协同工作，实现环境感知无死角，为高阶辅助驾驶提供坚实基础。新车搭载Momenta R7强化学习世界模型，依托AI自主进化能力，能够精准应对复杂路况，实现全场景精准防护，既为家庭出行提供全方位安全保障，也进一步降低了长途驾驶的疲劳感。 ID.ERA 9X是上汽大众深耕中国市场四十余年，实现从“产品本土化”到“体系本土化”战略升级的集中体现。 此次预售开启，宣告了品牌以全新姿态强势加入高端新能源SUV市场竞争的决心。随着产品陆续上市，上汽大众也即将交出新能源产业转型期的时代答卷。
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限时12.58万起 银河星耀8远航家系列上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月30日报道 3月30日，吉利银河旗舰插混轿车——星耀8远航家系列加新上市，连同此前推出的130km EM-i尊享版，共有4个版型，上市指导价13.58万元-16.18万元，上市限时先享价12.58万元-14.88万元。 新推出的远航家航海版、远洋版和星河版，搭载全新一代神盾金砖电池，纯电续航里程提升至225km，综合续航里程1725km。同时，新车搭载拥有激光雷达的千里浩瀚辅助驾驶H5方案和Flyme Auto 2代座舱系统，支持全场景城市NOA功能，后期可通过OTA升级支持全场景车位到车位领航辅助功能，标配160km/h全场景爆胎稳定控制系统，还有同级唯一VIP电动行政座椅、同级唯一23扬Flyme Sound音响系统等配置，并新增“日照金”、“丹霞矿”两款车色，其中“丹霞矿”为高定车色。此外，新车可选装包括前铲、车身饰条、运动后保等在内的耀夜外观套件（仅星河版可选），并新增星河灰定制内饰，综合功率300kW，综合扭矩605N·m，百公里加速6.35s，增强运动体验。 设计上，星耀8以“涟漪美学”为魂，将中国传统文化融入设计细节，新加推的“远航家”系列，在保持原有设计基础上增加了日照金和丹霞矿的配色方案。 因此，目前新车拥有日照金、丹霞矿、霁海蓝、山河翠、点螺银、建盏黑6大车身颜色，内饰提供檀木棕、曜石灰两种可选，还有星河灰定制内饰。 外观上，新车采用封闭式前脸，搭载贯穿式灯带和分体式大灯，兼顾科技与优雅。车身侧面，5018mm车长与2928mm的轴距，勾勒出修长的车身比例，不过依然是隐藏式门把手设计，溜背式造型更显动感，风阻系数0.25Cd。尾部采用贯穿式尾灯和大尺寸进气口设计，辨识度很高。 内饰方面，新车采用环抱式“银河星环”座舱，整体来看，线条平直，设计简洁大方。长方形液晶仪表，搭配双幅式方向盘和大尺寸悬浮中控屏，还有同级最长、最宽的对开门中央扶手箱，前后排6杯托设计（扶手箱*4+后排中央扶手*2），以及85%的软包覆盖率、仿麂皮顶棚，提升豪华与科技质感。此外，新车还有“三潭印月”悬浮音响，搭载同级唯一23扬Flyme Sound音响系统，以及“荷塘涟漪”水晶旋钮等元素，将非遗工艺与现代科技结合，体现了中国车的设计美学。 座椅方面，前排“棉花糖SPA座椅”采用7层夹心结构，久坐不酸，通风/加热/按摩功能一应俱全，最大放平角度180°，可与后排座椅坐垫纯平连接，形成前后一体式按摩沙发床，来一场16点全身热石按摩，搭配后排隐私玻璃，带来“商务头等舱”的舒适体验。 后排专属VIP电动行政座椅，支持通风、加热、8点按摩（6种模式/3档力度），536mm超长座垫，131°最大调节角度，搭配老板键可自由调节副驾位置。 同时，新车拥有30处魔鬼储物空间、后排纯平地台和405L超大后备箱，兼顾实用性与豪华感。 智驾上，新车搭载支持全场景城市NOA的千里浩瀚辅助驾驶H5方案，全车27个超强感知硬件系统，包括：1颗激光雷达+3颗毫米波雷达+11颗高清摄像头+12颗超声波雷达超强感知系统，并新增智驾“小蓝灯”功能，全场景城市NOA不依赖高精地图和车道，全程都可以辅助驾驶，也支持主辅路切换，还可语音指挥变道。 此外，新车标配了爆胎稳定控制系统，最高支持160km/h直线、120km/h弯道使用，爆胎后仅0.325秒就能完成车身稳控。同时，新车搭载了80km/h至130km/h时速内可连续2次避让的AES紧急避让辅助系统，还可以主动规划避险路径，应对前车急刹、突发障碍及后方夹击等多种险情。 被动安全方面，新车采用TWB激光拼焊+patch一体式热成型硼钢门环，小偏置碰A柱0折弯，还有“十宫格”电池防撞结构，为电池穿上“铠甲”。 全系标配前增强麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，搭配前后双 FSD 双可变阻尼自适应悬架，兼顾车辆舒适性与操控性。 动力方面，新车提供EM-i 和 EM-P两种动力版本，其中，雷神EM-i搭载1.5L自然吸气发动机，热效率47.26%，搭配E-DHT 11合1电混专用电驱，新车百公里馈电油耗仅为3.32L（CLTC）；雷神EM-P则是采用1.5TD + DHT Evo混动黄金动力组合，综合扭矩605N•m，零百加速6.35s，馈电油耗3.41L（CLTC）。新车采用“星睿AI云动力2.0”，实时感知路况信息，调节能量管理策略，最终实现平均油耗降低15%，热管理功耗降低30%+。 同时，新车搭载新一代神盾金砖电池，纯电续航提升至225km，综合续航提升至1725km，配合15分钟快充（30%-80%），有效实现“一周一充”的用车体验，缓解用户的补能与里程焦虑。 结语： 自2025年上市以来，吉利银河星耀8仅用8个月即登顶中高级插混轿车销量冠军，累计销量突破8万辆，助力吉利银河成为“中国最快达成200万辆销量”的新能源品牌。 作为吉利银河旗下核心战略产品，吉利银河星耀8"远航家"继续深化了"豪华平权"的产品理念，推动中高级电混轿车市场的技术与产品升级，以期继续引领中国中高级电混轿车细分市场进入“高价值”时代。
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油价迈入9元时代，到底要不要换电车？ 3月的国内成品油市场，用一路狂飙来形容也不为过。随着3月23日年内第六轮调价落地，国内92号汽油全面迈入“8元时代”，大部分地区95号汽油更是超过9元/升，油价在2026年已经实现了五连涨。国家发改委虽然启动临时调控，将原本超2000元/吨的涨幅砍半，但传导到终端，加满一箱50升的92号汽油，还是要比年初多花将近100元。一时间，各大城市的加油站排起长龙，从下午到深夜的抢油大战成为常态，有车主吐槽“加油居然比充电还慢”。网约车司机看着加油单计算每月成本上涨多少钱，家用车主开车时深踩油门都得考虑一下，曾经被抛在脑后的问题再次被摆到面前：油价涨成这样，到底要不要换电车？ 这几年国内新能源汽车市场的发展有目共睹，根据相关数据显示，2025年新能源乘用车市场渗透率来到53.9%，相较于2020年的5.7%实现跨越式增长，已经呈现出半壁江山的格局。 但即便如此，仍有大批消费者坚守燃油车阵营，充电不便、保险价高、保值率低、三电维修贵等顾虑，像一道无形的墙挡在电车面前。只是这轮油价的猛涨，正一点点打破燃油车主的心理防线，让不少人开始认真掂量，到底该不该买电车？ 油车和电车的比拼，说到底绕不开钱。单看最核心的补能成本，电车的优势几乎是碾压油车，但如果算上综合成本，答案就没那么简单了。我们不妨算一笔账，以一年行驶2万公里为基准，这是普通家用车的主流里程。 燃油车这边，按百公里油耗8L、92号汽油8.5元/升计算，一年油费约13600元；而电车如果有家用充电桩，利用夜间谷电0.3元/度的优惠，电耗按15kWh/100km计算，一年电费仅900元，两者相差近1.2万元。再来看保养，燃油车每年至少要更换机油、机滤，隔几年还需要换空气滤芯、火花塞等，小保养几百元，大保养上千元，而电车没有发动机、变速箱等机械部件，一年顶多换个空调滤芯，保养成本几乎可以忽略。 更重要的是，中国的电力体系自主性极强，风电、水电、光伏装机规模全球领先，国际油价的大幅波动几乎不会影响国内电价，电车车主不用面对油价上涨的焦虑。但电车的隐形成本也不能忽视。首先是保险，由于三电系统维修成本高，电车的保费通常比同价位油车高20%-30%，这是每年的固定支出；其次是充电条件，如果没有家用充电桩，只能依赖公共快充，电价加上服务费动辄1.5-2元/度，百公里电费会涨到20-30元，成本优势大幅缩水； 最关键的是换车成本，如果把一辆15万买的油车以10万卖掉，再添5万买同价位电车，这一卖一买就得多花10万，按每年补能省5000元计算，要20年才能回本，而一辆电车的实际使用年限往往远不到20年。此外，电车的三电系统一旦出现故障，维修费用动辄上万，电池衰减后的更换成本更是让不少车主望而却步。算完账就会发现，电车并非适合所有人，省钱的前提是选对使用场景，盲目跟风换车，很可能得不偿失。 其实判断自己是否适合买电车，核心就看两个点，有没有固定充电条件？每年行驶里程有多少？ 纯电车的最佳适配人群，是有固定车位能装家用充电桩的市区通勤族。日常出行主要在市区和近郊，单次行驶很少超过200公里，晚上回家插上电，第二天满电出发，补能几乎不花额外时间，还能享受到谷电的低价，这种情况下，电车的成本优势能发挥到极致。对于网约车、出租车这类高频市区运营车辆，电车更是性价比之选，每天跑两三百公里，一个月就能省下上千油费，积少成多的效果非常明显。而如果没有固定充电条件，或者经常跑高速长途，插电混动或增程车型会是更平衡的选择。短途用电能省成本，长途用油不用焦虑续航，解决了充电难和续航焦虑的双重问题。 反观那些每年行驶里程只有几千公里，或者身处充电基础设施不完善的三四线城市以及偏远地区的消费者，现阶段燃油车依然是更稳妥的选择，毕竟加油站遍地都是，三分钟加满油就能出发的便捷性，是电车目前难以企及的。当然，还有一类人可以再观望一下，电车技术还在快速迭代，800V高压平台、快充技术、固态电池等不断升级，后续车型的补能速度、续航里程还会提升，价格也可能进一步下探，“等等党”或许能等到更合适的产品。 油价的暴涨确实让新能源车迎来了一波发展红利，3月上旬国内新能源乘用车零售量同比增长36%，比亚迪、小鹏等品牌在海外市场也迎来订单激增，但这并不意味着燃油车会就此退场。燃油车的优势，在现阶段依然不可替代，没有续航焦虑、长期使用稳定性强、加油站遍布全国、二手车流通体系成熟，而且内燃机的机械质感、驾驶乐趣，仍是不少车主的执念。 更重要的是，车企并没有放弃燃油车赛道，反而在不断优化技术，吉利、奇瑞、长安、长城等自主品牌纷纷重新发力HEV油电混动赛道，将百公里油耗降到4L以内，贴合消费者省油省钱的需求。此前日系车在HEV市场一家独大的格局，未来或将被国产技术打破，这不仅让燃油车的竞争力得以延续，也让消费者有了更多性价比之选。 车市并不是非油即电的单选题，油价上涨只是让消费决策的天平发生了倾斜，但不会改变适合自己的才是最好的核心逻辑。有家充条件、市区短途出行，电车能让你实实在在省钱；经常跑长途、无充电条件，混动车型能让你用起来更省心；一年行驶里程只有几千公里，燃油车依旧是稳妥的选择。燃油车主不必为高油价过度焦虑，说不定哪天油价又降下来了。而想换电车的消费者，也不用被油价的涨幅冲昏头脑，先算清综合成本，再结合自己的用车场景做选择，才是最理性的做法。
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张雪机车WSBK夺冠后咨询量大增 门店销售电话打爆 极目新闻记者 詹钘当地时间3月28日，中国摩托车品牌张雪机车（ZXMOTO）在世界顶级赛事WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站中创造历史，其厂队车手瓦伦丁·德比斯以领先第二名近4秒的优势夺冠，拿下中国品牌首个大排量摩托车冠军，打破欧美日摩托厂商对WSBK中量级组别长达百年的垄断。3月29日，在葡萄牙站第二场比赛中，张雪机车再次夺得冠军。 张雪机车WSBK夺冠随着中国品牌摩托车在国际赛场创造历史，张雪机车咨询量大增，数千人涌入官方直播间，多款周边限定商品售罄。极目新闻记者还了解到，目前820RR暂未开放试驾。 张雪机车获得WSBK葡萄牙站冠军（图源：央视视频截图）30日上午，在短视频平台，张雪机车各地门店直播间都有大量网友涌入，“张雪机车官方旗舰店”直播间涌进超6000人。网友都在关注价格、拉花、马力、试驾、周边产品等信息。对于门店售卖的车是否就是这次比赛赛道上的车，主播表示差别不大。据张雪曾经在自己的视频中讲述，上赛场的820RR在主要部件发动机、刹车盘、减震、卡钳、轮毂等跟量产版相同，只是在排气、水冷、仪表等按赛事要求进行改装。另有张雪机车官方直播间主播表示，820RR标准版已经是“双冠车型”，目前已经有下定的820RR开始发货，车辆交付周期在4周左右。 张雪机车直播间（图源：直播截图）在线下，张雪机车的门店遍布多省市。河南一家门店负责人告诉极目新闻记者，前几日，经厂家通知、批准，组织了一天的集中试驾会活动，在封闭区域试驾，大概有数十人参加。“因为这款车大马力的特殊性，厂家对试驾活动要求很严格。”店主称，目前到店无法单独试驾，只能静态感受。这位负责人称，从29日深夜到30日凌晨3时，都有人打电话发信息说要订车。早上8时又被电话吵醒，全是咨询820RR的。张雪机车湖北一门店工作人员同样表示，因为到店的是工程样车，暂时未开放试驾，在更换几个配件之后，计划在4月1日开始开放试驾活动，具体如何试驾届时可进行咨询。河北一家门店负责人则表示，820RR目前只能静态展示，何时开始试驾还需等待厂家通知。此外店内的另一款张雪机车500RR则随时可以进行试驾。极目新闻记者进入张雪机车小程序，目前有ZX820RR、ZX500RR、ZX500F三款车可以预订。其中ZX820RR版全国统一售价43800元，RR-R版售价61980元。 张雪机车订车页面（图源：网络）对于该售价，有资深摩友告诉极目新闻记者，与820RR同样大马力配置的机车售价至少超10万元，820RR的价格非常良心。另有公开信息显示，820RR开启预订后12个小时，累计锁单达1986台。另外，在张雪机车的网店内，张雪机车限定专属周边水杯、限定腰包、专属徽章、限定骑行外套、专属钥匙扣等均显示“已抢光”。张雪机车客服表示，这两天咨询820RR的电话特别多，目前了解确实很多周边产品已经售罄，建议及时关注店面信息，后续会进行补货。2006年，19岁的张雪拦下记者展示摩托车技，后进入车队培训并参加全国越野摩托车锦标赛。2017年，张雪由职业摩托车手转型为产品负责人，并于12月成立西藏凯越实业有限公司。2023年，张雪带领凯越厂队参加达喀尔拉力赛。2024年，张雪创立张雪机车品牌并亮相中国摩博会。（来源：极目新闻）
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北京试点智驾专属车险，智能驾驶进入“算账阶段” 图片系 AI 生成3 月 29 日晚，北京率先启动智能网联新能源汽车专属商业保险，这看上去是保险产品的更新，实际释放出的信号却更值得关注：当智能驾驶从功能竞赛走向规模应用，责任体系也开始被摆上台面。过去几年，智能驾驶的讨论几乎都集中在技术维度：算力、模型、数据、感知能力。行业默认，只要技术足够成熟，商业化就会自然发生。但现实并非如此。真正制约行业继续往前走的，是责任认定机制。在现有车险体系中，默认前提始终是“人驾”。一旦进入L3及以上阶段，涉及人机共驾甚至机驾场景时，责任边界就会迅速变得复杂。事故发生后，车主、车企、供应商之间往往要经历漫长的责任认定和协调过程。这不仅拖慢理赔效率，也会直接削弱用户对智能驾驶的信任。北京这次率先推进专属商业保险，核心就在于回应这一现实问题。新产品并不是另起炉灶，而是在原有新能源车险体系上，围绕智能驾驶场景和软硬件损失进行补充和延展，以适配L2至L4不同级别车辆所对应的风险特征。一位参与产品设计的保险公司人士在交流中提到：“过去车险是围绕‘人’来设计的，现在要重新定义的是‘谁在驾驶’。这不是简单加几条责任条款，而是整个风险逻辑要重写。”换句话说，它代表了一套新的责任框架。保险公司开始理“解软件定义汽车” 如果说第一层意义在于责任，那第二层变化在于：车险体系开始承认，汽车已经从机械产品变成了软件系统。在传统车险中，损失对象很清晰——车身、人员、第三方财产。但在智能网联汽车时代，风险的形态已经发生变化：像是OTA升级后的功能失效、激光雷达和摄像头等传感器损坏、智驾系统引发的特定事故场景，这些过去都不在保险的覆盖逻辑中。根据目前披露的信息，新产品已经开始覆盖部分“软硬件一体化”的损失形态，并对特定智驾场景提供保障。上述保险行业人士称：“未来车险的核心变量不再只是出险频率，而是系统稳定性。算法版本、数据表现，都会成为风险评估的一部分。”这背后其实是一个更深的变化：保险行业开始参与定义“什么是一个好用、可靠的智能驾驶系统”。当保险进入这个环节，智能驾驶不再只是工程问题，而开始具备金融属性。从“不确定风险”，到“可定价风险” 智能驾驶长期难以跨越的门槛，并不完全来自技术，而是来自“不确定性”。用户不知道系统在极端场景下会怎样，车企不愿承担无限责任，监管也需要更稳妥的落地路径。保险的价值，在于把这些不确定性转化为可以定价的风险。北京这次明确提出，专属产品将支持快速赔付，优先保障受害人权益，减少复杂责任认定带来的时间成本。对于大部分的用户来说，只要赔付机制清晰，用户对智能驾驶的接受度会明显提升。很多人不是不相信技术，而是不知道出了事怎么办。这其实是智能驾驶商业化的重要前提，零事故无法避免的话，要有合理的可承受的事故机制。只有当事故可以被快速处理、风险可以被分摊，智能驾驶才具备真正大规模应用的基础。从这个角度看，这一政策更像是在为L3、L4阶段铺设基础设施。智能驾驶开始进入算账阶段 更值得关注的，是这套保险体系正在改变行业的竞争逻辑。目前释放出的一个关键信号是：随着数据不断积累，车企的智能驾驶能力，将被纳入保险定价体系。系统表现不再只是体验差异，而会直接转化为风险成本——系统越稳定，出险率越低，对应保费越低；系统波动越大，风险上升，成本随之抬高。上述保险业内人士还提到：“当数据积累到一定程度，保险公司会自然区分不同系统的风险水平，这种差异最终一定会体现在价格上。”这意味着，智能驾驶能力第一次开始被金融体系量化。对车企而言，这不只是产品力的竞争，还会影响长期成本结构；对用户而言，保费本身也会逐渐成为一种直观的技术评价指标。相比各种榜单和测评，这种反馈更直接。从这个角度来看，北京率先启动智能网联新能源汽车专属车险，并不只是一次简单的金融层面创新，也在推动行业进入一个新的阶段。过去，智能驾驶讨论的重点，是能不能做出来；而现在，更现实的问题是，它能不能真正跑得通。所谓“跑得通”，不只是技术可用，还意味着责任边界清晰、风险有人承接、成本可以计算。一个更现实的判断是：只有当一项技术可以被定价，它才真正进入商业阶段。放在当下，这几乎就是智能驾驶行业的真实状态。分水岭不在算法本身，而在于有没有一整套体系，能够为这项技术兜住风险，并支撑它长期运行。（作者｜李玉鹏，编辑｜杨林）
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独家｜多品牌电动两轮车计划下月涨价 图源：视觉中国蓝鲸新闻3月30日讯（记者 翟智超）自2026年4月起，两轮电动车市场或将迎来一波集中涨价潮。蓝鲸科技记者从多位知情人士处独家获悉，受原材料成本上涨、工厂返利政策到期以及优惠活动进入尾声等多重因素影响，九号、雅迪、台铃、爱玛等国内主流电动两轮车品牌，计划从下月起或对旗下大部分车型正式上调售价。这是继去年新国标发布后部分品牌调价以来，两轮电动车行业首次出现头部企业"不约而同"的集体涨价信号。业内人士向蓝鲸科技记者分析，此举或标志着行业持续已久的"价格战"进入休整期，成本压力正加速向下游传导。预计涨200-300元，有经销商已收到备货通知"从下个月开始，我们大部分车型可能都要涨价，涨幅大概在200到300元。"一位雅迪的渠道知情人士向蓝鲸科技透露。"虽然200元的绝对涨幅，相对于电动车3000元至5000元的主流售价而言并不算高，但对于利润本就微薄、高度依赖走量的经销商体系来说，这一调整释放出的信号却颇为重要。"前述人士补充道。值得关注的是，爱玛、九号、台铃的相关人士也给出了类似说法。多位知情者向蓝鲸科技记者表示，"本月以来，各品牌的区域经理已密集通知经销商，要求加大备货力度，以应对下月涨价后可能带来的库存成本上升及短期需求波动。""现在多备点货，相当于变相省下了下个月涨价的成本。"一位华南地区的雅迪经销商对蓝鲸科技说道。综合多方信息，此轮头部品牌集体涨价的背后，是成本与政策双重压力的集中释放，主要体现在以下三个方面。首先是原材料价格持续高位运行。自去年以来，锂电池、铅酸电池、车架钢材、轮胎橡胶以及电机所用的稀土材料等价格均出现上涨。一位锂电行业人士告诉蓝鲸科技记者，"尽管部分原料近期有所回调，整体价格仍处于近年来的高位。"其次是工厂返利政策周期性到期，使得经销商拿货成本被动抬升。蓝鲸科技记者从某电动两轮车品牌处了解到，厂商通常在年初或销售节点给予高额提货返利，随着一季度末返利周期结束，新季度的商务政策尚未接续，进货折扣相应减少，终端零售价也随之承压。最后，一季度"开门红"促销逐步进入尾声。"春节后是传统的销售淡季，也是厂商布局‘金三银四’小高峰的关键窗口。"爱玛电动车某经销商告诉蓝鲸科技记者。此前雅迪、爱玛、九号、台铃等品牌纷纷推出降价促销或以旧换新补贴的政策，随着这些政策在3月底收尾，终端售价自然出现回升。价格战休整，或引发连锁反应作为国内电动两轮车市场的头部阵营，雅迪、爱玛、台铃长年占据销量榜前列，而九号则凭借智能化与高端化的定位，在年轻消费群体中快速崛起。此次四大品牌同步释放调价信号，被业内视为具有风向标意义。"头部企业一旦集体涨价，二三线品牌将面临两难选择——要么跟进涨价以缓解成本压力，但可能丢失价格优势；要么按兵不动，承受更大的亏损风险。"前述雅迪渠道人士表示。事实上，自2023年下半年以来，电动两轮车行业的竞争格局已显现出微妙变化。在经历了多年"价格战"与渠道下沉的激烈厮杀后，头部企业开始更加注重利润端的修复。雅迪控股与爱玛科技发布的财报显示，虽然营收保持增长，但毛利率均受到原材料及促销投入的挤压。对于上市公司而言，提升盈利能力已成为与抢夺市场份额同等重要的课题。九号公司作为后来者，此前凭借高端差异化策略维持了相对较高的毛利水平，但在全行业成本普涨的背景下，亦难以独善其身。"这次涨价可以看作是行业从粗放式增长向高质量发展的一个过渡信号。"一位行业资深观察人士对蓝鲸科技记者表示，当原材料、人工、渠道等综合成本持续攀升，企业很难再依靠低价策略维持良性循环，"适当的终端价格修复，有利于行业长期健康。"对于普通消费者而言，此轮涨价意味着什么？多位经销商向蓝鲸科技记者建议，如果近期有购车或换车计划，可以尽量赶在3月底之前下单，以锁定现有的优惠价格。"如果等到下个月政策正式调整，同样的车型多花200块钱基本是确定的。"上述雅迪经销商坦言。不过也有业内人士向蓝鲸科技记者指出，由于两轮电动车市场整体竞争依然激烈，不排除部分品牌或经销商为了保销量，在涨价后通过赠品、服务或老款车型折扣等其他形式，变相实现"暗降"。消费者在购车时不妨多加比较。
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售50.8万起 莲花FOR ME上市比预售价便宜2万 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月29日报道 2026年3月29日，莲花旗下全新超跑SUV FOR ME正式上市，此前技术发布会披露的硬核性能、900V超混架构、LTS专属调校悉数落地，同步公布50.8万-55.8万元的定价与相当于2万元的首批用户权益。从3月4日技术发布到今日正式上市，FOR ME将78年赛道基因与混动技术深度绑定，在50万级高端混动SUV红海之中，用最终定价证明了这份偏执的“不妥协”。 回溯3月初的全球技术发布会，莲花将“工程师思维”贯彻到底，FOR ME的每一项参数都直指“性能极致”，毫无迎合主流的痕迹。 新车基于900V路遥超混架构（X-Hybrid）打造，搭载2.0T混动专用发动机+前后双电机，系统综合功率700kW（952匹）、综合扭矩935N·m，0-100km/h加速3.3秒，馈电状态仍能跑出3.5秒的超跑级成绩，连续100次弹射无热衰减，彻底打破性能与续航的桎梏。 70kWh 20C高性能电池组加持，综合续航突破1400公里，6C快充+4分钟-30℃极寒唤醒，解决混动与纯电的双重痛点，却也将技术门槛拉到普通用户难以感知的高度。 驾控层面，莲花的偏执更甚。LTS（Lotus Tuned Specification）专属调校体系贯穿整车，23个传感器、39组信号通道每秒1000次计算姿态，搭配双腔空气悬架、双阀CCD减震、48V主动稳定杆、Brembo六活塞卡钳，120公斤净下压力空力套件全系标配，百公里刹停仅33.9米，把“驾驶权还给人”刻进产品内核。 智能方面，搭载英伟达Thor芯片，标配高速+城区NOA，坚守“实用优先”，这种“去内卷化”的理性，在追求大屏、多屏、花哨交互的市场中，正如出淤泥而不染的莲花一般纯粹。 这份“只懂技术，不懂妥协”的孤高，让FOR ME拥有越级硬实力，却从根源上划定了圈层——它是给懂驾驶、认赛道、追极致的少数人准备的，而非面向大众的“家用妥协品”。 今日上市，FOR ME推出标准版和SE版两款配置，分别为50.8万元、55.8万元的定价，叠加诚意权益，2万定金抵扣4万尾款，等于再次优惠2万，价格终于进入48万区间。莲花还是非常希望能打破“小众高价”偏见的。 同为豪华SUV，冯擎峰也在发布会上对比了保时捷Cayenne（参数丨图片）、宝马X5的产品力，但莲花作为“超跑小众”，在价格敏感、内卷激烈的中国市场，这份“宁为玉碎”的坚持，苦于懂的人太少。 莲花FOR ME的上市，其实是一次“偏执者的坚守”，它始终在等“懂的人”， FOR ME的硬实力无可挑剔，但注定继续成为小众圈层的“神车”，正如当年的莲花。
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鸿蒙座舱/激光雷达/双腔空悬 铂智7限时补贴价14.78万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月29日报道 2026年3月29日，广汽丰田旗下中大型纯电旗舰轿车铂智7正式上市，新车共推出600km和700km两种续航5款配置，限时补贴权益价14.78万-19.98万元。新车在空间、智能、舒适与底盘技术等维度全面升级，拥有超5米的车长，配备鸿蒙座舱、激光雷达智驾、双腔空悬等配置。广汽丰田同步推出五大上市权益，除了继续享受厂家置换补贴、选装基金、空气弹簧延保三大权益之外，针对首购车主还重磅推出5年0息金融方案。 铂智7600Pro版，版本基础配置不基础，入门即豪华，限时补贴权益价14.78万。同价位最大尺寸旗舰轿车，标配内置MoLA架构的鸿蒙座舱5，具备类人化智能交互，搭载带智能泊车的L2级智驾、华为智擎、尊界同款星闪钥匙、纯天然实木内饰和座椅通风加热、20寸轮毂等超15项豪华配置。D级车的尺寸和享受，B级车的价位，加上丰田全球品质兜底，性价比断层领先。 600Pro激光雷达版限时补贴权益价仅需16.18万，一步解锁Momenta R6强化学习大模型带来的丝滑高阶智驾，融合丰田超10项安全标准，好用又安全，交付即享高速领航、城区领航、记忆泊车等全场景智驾功能，终身免费，后续还能直接OTA升级至R7强化学习世界模型。 700km续航提供三个版本，全部标配双电机零重力座椅、主驾大腿托、后排智能触控面板和23扬声器等超11项配置，过往30万以上车型的豪华舒适配置，全部下放到20万以下。700Max版聚焦长续航与高阶舒适，限时补贴权益价16.58万，加5000元即可选装行业最低价的双腔空悬，拥有17万级双腔空悬纯电家轿第一车。700Max激光雷达版限时补贴权益价17.48万，增加Momenta R6大模型高阶智驾辅助。再加5000元选装基金即可升级至700Max激光雷达双腔空悬版，一次性配齐华为鸿蒙座舱5、Momenta R6大模型激光雷达智驾、双腔空悬等超豪华三件套。 顶配710 Ultra激光雷达版限时补贴权益价19.98万，不仅集齐鸿蒙座舱和激光雷达智驾、双腔空悬、零重力座椅、23扬声器等全豪华配置，实现豪华“一步到位”，还把给足情绪价值的27英寸全景HUD抬头显示、NAPPA真皮方向盘和座椅、智能香氛系统等配置。 铂智7是一款全新的纯电轿跑车，新车采用丰田家族经典的C型贯穿式头灯设计，锤头鲨前脸设计凌厉而不张扬，超长三角窗营造通透视野。整体造型流线，前包围设计夸张，以降低风阻系数。新车共提供7种外观配色。 车身侧面，动感的腰线十分抢眼，整体营造出一个大溜背的设计，车顶天幕与后车窗连成一体，新车还采用了隐藏式门把手，搭载21英寸大轮毂。 尺寸方面，新车长宽高分别为5130/1965/1506mm，轴距为3020mm。尾部大溜背流畅优雅，但坚持不做掀背，避免热浪直灌后排，贯穿式的尾灯展现出极简的设计。 舒适性配置方面，铂智7副驾驶配备零重力座椅，提升长途出行体验；四个座位均提供加热与通风功能。车内还配备前后排无线充电面板、后排小桌板、车载冰箱以及后排独立空调等功能配置。 铂智7将华为鸿蒙座舱、Momenta智驾一次性整合落地。鸿蒙座舱5搭载MoLA混合大模型Agent架构，多模态感知让“说什么都能懂”，垂域Agent精准执行导航、车控，语音助手小悦懂口语、会接话。5万+应用自动适配，实现上车即熟悉的“零学习成本”。 智驾搭载Momenta R6强化学习大模型，27个传感器360度感知，“最强大脑”配“最强身体”，并严格遵循丰田14项安全要件，支持城市和高速路况的辅助驾驶。 铂智7多项耐久试验超行业标准2倍：空悬测试904万次，行业普遍450万次；悬架耐久验证20万次，行业普遍10万次。电池安全挑战电芯锯切实验，不起火、不爆炸。整车高强度钢铝合金占比73%，最高强度2GPa。华为DriveONE电驱融入丰田安全要件，在设计阶段预设所有失效模式，将传动轴断裂点预设于电驱壳体内部，防止部件入侵乘员舱。门把手机电一体式设计，提前满足2027年新国标。 动力系统采用华为Drive One电驱方案，提供单电机与双电机版本，双电机版综合功率380kW，零百加速仅3.8秒。新车提供71.35kWh、88.13kWh两种电池选择，CLTC纯电续航最高710km，高配车型支持800V高压快充，10%-80%充电仅需15分钟。 总结：铂智7的上市，是丰田鸿蒙座舱豪华旗舰大型纯电轿车的“开篇之作”，以限时补贴权益后14.78万起、20万内封顶的亲民定价，融合大型轿车尺寸、华为鸿蒙智舱、双腔空悬、激光雷达智驾等硬核配置，以及丰田百年品质与厂家三担责兜底的安全保障。目前，铂智7已全面抵达广汽丰田全国门店，上市即交付，诚邀广大消费者进店品鉴试驾。
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4月陆续交付 全新腾势Z9GT最新动态 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月29日报道 3月29日，腾势汽车举办全新腾势Z9GT臻享品鉴活动，腾势汽车总经理李慧就此前用户关心的核心问题进行解答。对于新车交付节奏与到店进度，李慧表示，3月31日前锁单的用户，预计将在4月完成大部分交付，其中闪充尊荣型的交付速度会快一些；目前绝大多数城市的展车已到位，试驾车预计将于4月中旬全部配齐。此外，原定于3月31日截止的购车权益将延长至5月31日。 现场，李慧同步透露新车订单数据：首单用户中 55% 为保时捷、奔驰、宝马等豪华品牌置换用户；78% 用户选择纯电版本，22% 选择插混版本，纯电用户占比达插混的3倍以上；峡湾绿、星耀黑两款配色最受欢迎，75% 用户选择熔岩红内饰。同时，腾势汽车再次官宣，全球知名演员丹尼尔・克雷格正式成为腾势汽车全球代言人。 全新腾势Z9GT于3月5日正式上市，新车提供纯电版和插混版，其中纯电版包括闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型；插混版包括易三方闪充尊荣型、易三方闪充旗舰型，官方指导价26.98万元-36.98万元，同时，新车首次推出单电机后驱版车型，CLTC纯电续航里程最高可达1036km。值得一提的是，新车把超跑级性能、千公里续航、全场景智能、行政级豪华融于一体，而更颠覆认知的，是它首发的兆瓦级闪充技术。我们总说：希望“充电像加油一样快”，这次，腾势Z9GT直接把这句话变成了现实：5 分钟就能从10%充到70%，9分钟就能从10%充到97%，就算是零下30℃的极寒天气，也只多花3分钟。 比亚迪闪充在实现技术突破的同时，生态布局也日益完善，截至2026年3月29日，已建成闪充站4990座，覆盖292个城市，以日均 50 座的速度扩张。预计到2026年底，将建成20000座，让闪充真正遍布全中国。城区5公里就有一座闪充站，高速公路50公里就有一座闪充站，更为贴心的是，4位车主在APP上提出建桩意愿就可以建一个闪充桩。而且，比亚迪闪充支持即插即充，无感支付，用户只需在第一次使用时，通过比亚迪闪充APP进行简单绑定，即可随时畅享无感充电体验。 外观方面，全新腾势Z9GT带来了多项外观新升级，新增晶澜灰、峡湾绿、极光紫三款外观配色。新车依旧传承重心向后的设计思路，打造出舒展低趴的车身姿态，横向重心降低、驾驶重心后移，搭配宽厚的翼子板与大量高级曲面，让整车兼具动感与稳定性。新车将激光雷达上移至车顶位置，与家族设计形成统一风格。新增的智驾辅助提示小蓝灯，开启辅助驾驶后自动亮起。全新21寸轮毂款式则兼顾低滚阻与静音需求，搭配隐藏式门把手、可自动展开的尾翼（纯电版风阻低至0.198Cd）一体式主动式电动尾翼，与空气悬架协同工作，进一步强化了其旗舰猎装轿跑的差异化定位。 可以说，腾势Z9GT的外观设计，既保留了GT轿跑该有的优雅、运动与气场，又解决了传统轿跑空间局促、实用性差的痛点，它用每一根线条、每一处细节，既服务于视觉美感，也落地于用户的日常用车体验。 内饰采用全新的“熔岩红”配色，搭配真碳纤维材质打造的内饰套件，视觉张力十足，契合GT车型的运动基调。座椅为一体式运动座椅，搭配颈部高亮黑装饰和Z9GT字样标识，进一步强化高级感和运动感。 与此同时，凸显运动基因的BOOST竞速拨片，更加精巧的金属怀挡，三辐式多功能方向盘也出现在全新内饰中，营造出浓郁的GT运动氛围。加上全新设计的空调出风口，以及全车多处镀铬包边装饰优化，高级质更加明显。新车还全系标配50寸AR-HUD，显示细腻清晰，无需低头即可详细了解驾驶、导航信息，助力行车安全。智能化方面，新车还有可实现全场景智能语音的智能座舱，搭载行业首创AI智能体，可智慧托管驾乘人员座舱内需求，拥抱多元化语言习惯。 当然，腾势Z9并没有因为运动性的表达而忽略实用性，新车纯电版车长5180mm，宽1990mm，⾼1490mm，插混版⻓5195mm，宽1990mm，⾼1490mm，轴距3125mm，通过优化设计，实现空间扩容，后备厢最大宽度从1000mm增加至大于1342mm，侧围储物空间得到完全释放，轻松容纳横放高尔夫球包。 新车还为副驾乘客准备了零重力座椅，四向女王腿托有效分散身体压力，提供均匀而全面的支撑，让乘坐更加轻松、自在。而Spa级后排宽适座椅采用加长设计，同时从座椅的倾斜角度到支撑力的分配都做了精心的计算和测试，确保提供最佳的乘坐舒适度。无论是家庭出游，还是商务出行，都能确保后排乘客的舒享体验。 腾势 Z9GT车长 5.18 米，是妥妥的中大型轿车的尺寸，但靠着易三方的后轮双电机独立转向，它的最小转弯半径只有 4.62 米。这比很多A级家用车还要灵活。以前要倒两把的窄路掉头，现在一把就能轻松过，就算是刚拿驾照的新手，也不会有 “开大车” 的压迫感。更重要的是安全：易三方技术带来的低附路面增稳系统，能让雨雪路面的横摆风险降低67%，就算是北方冬天的结冰路面，也能稳稳抓地；甚至140km/h 高速爆胎，也能保持车身稳定，不会失控甩尾，把出行的安全感拉到了极致。另外，新车也做到了“性能”和“舒适”做到了完美平衡。全系标配的云辇- A智能空气悬架，拥有50mm的调节行程，能根据路况智能调节车身高度、刚度和阻尼。 在动力配置上，新车提供纯电与插混双版本选择，并全系搭载第二代刀片电池及闪充技术，实现5分钟充好，9分钟充饱。其中，纯电版全系标配800V高压平台，新增370kW单电机后驱车型，CLTC纯电续航里程最高可达1036km。三电机版前后电机峰值功率分别为230kW/310kW/310kW，总功率大幅提升，最高时速可达270km/h，CLTC纯电续航也可达860km。插混版则搭载2.0T发动机+三电机的动力组合，电机综合最大功率达640千瓦，依旧保持强劲的动力输出，电池包容量63.82度，相较现款接近翻倍，CLTC纯电续航突破400km，馈电油耗6.30L/100km。 对于GT车型而言，它更多的是承载“伟大的旅行”，既要能体验贴地飞行的快乐，也要走过日常的烟火人间；既要能撑得起商务接待的排面，也要能装下一家人出行的温馨。而全新腾势Z9GT就是这样一款产品，26.98万的起售价，入门就标配闪充、云辇 - A 空悬、天神之眼5.0，30 万级的价格，给你的是百万级超跑的性能、行政级轿车的豪华、家用车的实用和省心。
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特斯拉新车？赛博家族风，还是辆SUV 早在2025年9月，特斯拉发布官方宣传片的时候，就藏了一个重磅彩蛋。视频背景里，一台棱角分明的黏土模型一闪而过，外形和Cybertruck（参数丨图片）高度相似，但车身更紧凑，车顶线条更顺滑，明显是SUV的造型，当时就引发了全网猜测。 猜测归猜测，谁也不能确定到了2026年3月，彻底迎来实锤。有网友在社交平台喊话马斯克，建议特斯拉造一台家用MPV，满足大家庭出行需求。马斯克直接回应，会推出比MINIVAN更酷的车型，一句话坐实了新车计划，也让CyberSUV的传闻坐实了。 按照目前曝光的信息来看，CyberSUV会完美继承Cybertruck的硬核基因。外观依旧是标志性的不锈钢车身，棱角犀利、科技感拉满，贯穿式日间行车灯一眼辨识度拉满，和市面上圆润的家用SUV完全不是一个风格，更具备科技感，同时更别具一格。 和赛博皮卡不同，CyberSUV定位更偏向家用和日常代步，会对车身和空间做针对性优化。大概率会推出三排座版本，能轻松容纳六七个人，兼顾家用、出行和轻度越野，既能满足颜值党，又能搞定实用性，完美补上特斯拉在大型家用SUV的空白。 这款车大概率会和Cybertruck共用平台、共享核心技术，包括电机、电池、四驱系统以及特斯拉最新的智驾系统，既能缩短研发周期，也能控制成本。业内推测，新车最快有望在2026年底亮相，后续开启量产交付。 一直以来，特斯拉靠着Model Y、Model 3走量，Cybertruck打响了硬核越野名号，在Model S和Model X即将停产的时候，推出一款重磅车型，也是情理之中。而CyberSUV的到来，能覆盖更多家庭用户。既有赛博系列的个性颜值，又有家用车的实用空间，再加上特斯拉的续航和智能优势，一旦上市，大概率会成为爆款。 不少网友已经开始期待，这款硬核又实用的CyberSUV，定价会不会给大家惊喜。毕竟赛博皮卡已经足够惊艳，这款家用版CyberSUV，说不定会改写大型纯电SUV的市场格局。CyberSUV点击赞和在看，或“分享”转发，让更多人感到您的态度；感谢您的喜欢，请点击文章左上角蓝色字体“星星CAR”，再“ 关注公众号 ”，便于收到更新。谢谢
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吉利博越REV/博越L小蓝灯版3月31日将上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月28日报道 从官方获悉，吉利博越REV和博越L小蓝灯版将于3月31日正式上市。其中，博越L小蓝灯版将搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，千里浩瀚H3将具备城市通勤NOA、高速NOA和记忆泊车HPA功能。而博越REV前不久刚刚开启预售，预售价12.79万元起。新车搭载超级铂金增程系统与神盾金砖电池，将纯电续航推至375km，综合续航来到1525km。 作为吉利汽车的销量担当，吉利博越累计销量已经突破了233万辆，而今年也是博越上市十周年，借此博越L小蓝灯版以献礼之作正式登场，当然，与小蓝灯搭配的还有新车所配备的千里浩瀚辅助驾驶H3方案，另外还新增了“晴山蓝”配色。 作为新版车型，第四代博越L小蓝灯版的设计依然传承家族化，其外观延续中式审美逻辑，设计团队从传统山水文化中提炼出“势、展、雅”的设计语言。前脸“百川归海”格栅采用高光注塑与钢琴漆工艺，呈现16道32片直瀑结构，曲率参考了“中国R角”标准（R39.5～40.8），整体观感更具张力。整车尺寸为4730×1910×1710mm，轴距2785mm，虽为紧凑型定位，但内部空间已接近中型SUV水平。 此次推出的小蓝灯版也是采用了“晴山蓝”配色，目的也是有一种特别的专属感，再加之小蓝灯的配搭，意味着吉利的国民车——博越，也进入了“智驾时代”。 新车所搭载的千里浩瀚辅助驾驶H3方案配备了3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头及128TOPS高算力芯片，能够实现360°无死角感知，并可实现包括高速NOA、多场景智能泊车辅助、全维度主动安全防护等多项高阶驾驶辅助功能，让驾车更从容、轻松。 座舱方面，第四代博越L采用“新一代AI情感座舱”理念，在保持设计品质的同时，引入更多智能交互体验。新车搭载Flyme Auto智能座舱系统，核心计算平台为国产7nm龍鹰一号芯片，AI算力为主流8155芯片的两倍，内置存储为16G+128G。中控屏为15.4英寸2.5K高清屏，配合25.6英寸AR-HUD抬头显示系统，可同步呈现导航、红绿灯读秒、车速等信息，增强驾驶便利性。 作为吉利的国民车，自2016年首代博越发布以来，该系列不断在智能化领域探索尝试。第二代车型引入AEB系统，第三代车型基于CMA架构提升智能驾驶能力，而此次第四代博越L则在燃油平台上引入大模型AI技术，进一步丰富产品价值。而此次上线的小蓝灯版也意味着新车又向辅助驾驶走出新的一步，旨在进入一个“智能平权”和“安全平权”的新阶段。 而博越REV则在前不久开启了预售，预售价12.79万元起。新车搭载超级铂金增程系统与神盾金砖电池，将纯电续航推至375km，综合续航1525km，是15万内纯电续航最长的增程车。同时，博越REV还有11合1增程电驱、47.26%的增程器平台热效率，1L油可发电3.77度，以及6kW的超大功率外放电功能。 外观方面，博越REV承袭博越家族“大而美”的美学基因，在中华审美中融入科技电感与未来潮感。前脸采用封闭式格栅，搭配长条状1.1m前LED贯穿灯，整体设计简洁而富有未来感。 车身侧面线条流畅，流线溜背设计，打造低至0.286cd的风阻系。车身尺寸方面，长宽高4680×1892×1650mm，轴距2778mm，短前悬长轴距设计，充分挖掘轴距空间利用率。 尾部拥有1.6m 的LED贯穿尾灯，拥有搭配车顶的尾翼和尾门上翘的小鸭尾设计，更具动感，且增加了辨识度。车身颜色方面，博越REV拥有海岩灰、深海蓝、浪花白和水波蓝四种外观颜色，还有曙光橙、霞光棕和星夜灰三种内饰颜色。 内饰方面，博越REV采用8.8英寸仪表盘+14.6英寸超清中控双大屏，搭配15英寸 W-HUD 抬头显示，可实现多屏联动，同时拥有16扬Flyme Sound 无界之声、128色律动氛围灯，还有带加热、通风、按摩功能的前排座椅，1.5㎡超大全景天幕和电动遮阳帘、智慧空调、50W风冷无线快充等配置。 前排中央扶手依据人体工学打造宽大台面，中控旋钮，支持自定义主题、驾驶模式与温控，并保留了空调、音量实体按键，一键一功能精准操作。 座椅方面，博越REV的座椅有着10层超感材料，25mm高弹高密透气海绵层和多层复合结构，久坐舒缓不累。主副驾都支持座椅加热、坐靠双通风，通风/加热三档精准调节，和8点式腰背按摩，拥有3档按摩力度、6种按摩模式。同时，副驾自带电动腿托，打造了同级唯一女王座驾， 2向电动调节实现80°大角度腿托抬升，提升副驾的舒适体验。 同时，全车拥有31处储物空间，后备箱最大使用空间可达402L，带24L下沉储物空间，后备箱可放7个20寸行李箱或轻松容下婴儿车+2个20寸行李箱。Console下方桥洞，容积达11.2L，也可轻松容纳女士鞋、包等物品。 智能交互方面，新车搭载Flyme Auto智能座舱系统，车端、手机端无界融合。车机页面采用Alive Design简约设计，支持多形态桌面、小窗模式、桌面快捷方式和自定义，拥有全场景双区语音交互+智能化高德导航，新车也搭载了吉利自研星睿 AI 大模型，情感人设模拟真人交互，支持手机远程操控车机、远程监控车辆状态，拥有手机蓝牙数字钥匙。 同时，新车支持Flyme Link、HUAWEI HiCar、CarLink覆盖80% 手机，同级覆盖范围最广，带来多生态互通体验。 驾驶辅助方面，新车拥有28项L2驾驶辅助功能，搭载5个摄像头 + 2个毫米波雷达 + 4个超声波雷达，搭配200万像素前视摄像头，针对开门碰撞、变道剐蹭、倒车事故等高发场景，打造了全场景主动安全功能。比如拥有LDP车道偏移抑制功能、ACC自适应巡航、ICA智能巡航辅助、AEB城市预碰撞安全系统、LDW车道偏离预警、RCW后方碰撞预警、AVM全景泊车540°超清全景影像等功能。 动力方面，博越REV搭载超级铂金增程系统+神盾金砖电池双金组合，实现CLTC 纯电续航375km，综合续航1525km。新车拥有11合1增程电驱系统，增程器，热效率高达47.26%，1L油可高效发电3.77度，馈电油耗低至4.95L/100km。同时，新车在馈电状态下仍可输出180kW功率，轻松支持155km/h高速巡航。博越REV也支持超级3C快充，从30%电量充至80%电量低至15分钟，还有6kW大功率外放电，满足露营等户外用电需求。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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英媒：从餐厅到“密室逃脱”门店再到电动汽车……看中企如何影响印尼人生活 来源：环球时报英国《经济学人》杂志网站3月26日文章，原题：中国企业如何影响印尼 2015年，当张先生以风险投资家的身份首次从中国到印尼时，他发现当地监管机构对支付宝表现出浓厚兴趣。2021年，他与其他人联合创立一款面向印尼工薪阶层（他们往往难以在当地银行获得优质服务）的类似APP。张先生表示，印尼是一个颇具吸引力的创业之地，作为一个新兴市场，不但在地理上离中国不远，而且几乎每个人都拥有智能手机。张先生只是众多选择在全球第四人口大国（约2.9亿人）工作和创业的中国人之一。从餐厅、“密室逃脱”门店到语言学校，他们往往将相关商业形态从中国移植到印尼，其中许多企业在印尼蓬勃发展。如今，来自中国的大型知名品牌也正将其业务范围扩展到印尼。几年前，人们还很难看到中国电动汽车在雅加达街头行驶，现在它们随处可见。2025年上半年，中国品牌在印尼市场占到纯电动汽车销量的90%以上。印尼吸引中国电动汽车制造商与该国拥有全球最大镍储量不无关系，镍是制造某些类型电动汽车电池所需的金属。中国企业正在印尼开展镍精炼业务，并参与建设基础设施以将这些材料加工成电动汽车所需的电池电芯。在印尼雅加达北部松软沿海沼泽地上建起的PIK新城，颇受中国人欢迎，这个庞大的项目里云集了众多中国品牌。来到雅加达的中国企业家对印尼寄予厚望，相信其未来会迅猛发展。（王会聪译）
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地平线HSD规模化提速 第四款量产车预售突破1.5万台 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月27日报道 网易汽车从奇瑞官方获悉，自3月25日开启预售，风云T9L 24小时订单已突破15829台。作为奇瑞集团旗下风云序列重磅新车，风云T9L的推出也标志着一段式端到端智能辅助驾驶能力开始延伸至15万级家用SUV市场。 随着面向主流家庭SUV车型的落地，地平线HSD也迎来了第四款正式量产上车的车型，完成从技术首发、多品类验证到规模化普惠的关键跨越。 从高端车型切入，到个性化SUV落地，再到家用主力车型普及，地平线HSD在不到一年时间里完成四轮量产落地，跑出了本土高阶智能辅助驾驶从“技术秀肌肉”转向“量产见真章”的中国速度。 奇瑞风云T9L预售价格为13.99万起，其中搭载地平线HSD全场景辅助驾驶系统的230Pro与230Max版本，预售价分别为15.99万元和16.99万元。这意味着，用户仅需以主流家用SUV的价格，即可获得此前仅在20万元以上甚至30万级别车型中才配备的先进智能辅助驾驶体验。 地平线HSD是风云T9L“享科技”价值标签的核心支撑之一。依托地平线的全栈技术，HSD一段式端到端架构与征程®6P芯片实现了深度的软硬协同。 硬件层面，风云T9L搭载了地平线自主研发的征程®6P智驾芯片。该芯片具备560 TOPS的算力，基于自研的第三代BPU纳什架构设计，并针对Transformer大模型推理进行了优化，实现高性能与低功耗平衡。 软件层面，地平线HSD采用了基于“一段式端到端”架构的智驾大模型与强化学习技术，通过单一模型直接处理感知与控制任务，让智驾系统具备类人化的思考与决策能力，以平顺操控逻辑，大幅提升辅助驾驶的安全性、高效性和舒适性，旨在提供媲美人类“老司机”驾驶员的智能辅助驾驶体验。决策逻辑，为车辆提供智能辅助驾驶功能。 在家庭用户最在意的城市拥堵跟车、复杂路口通行、长途高速巡航等场景中，这套系统能够有效降低驾驶疲劳，以“隐形国宾司机”的姿态，把高阶智驾从宣传概念，变成日常可用、用户可感知的真实体验。 HSD正以更轻量化、更具成本优势的技术路线，让高阶智能辅助驾驶不再是30万以上车型的专属，这也是它能快速下沉到15万级市场的关键。 过去几年，智能辅助驾驶赛道一度陷入算力竞赛、雷达数量竞赛、参数内卷。2026年市场正在给出明确答案，用户最终买单的，更多将是稳定、可用、可负担的量产体验。 地平线HSD成功“上车”风云T9L，是中国智能驾驶产业链走向成熟、技术走向普及的一个重要信号，国产大算力芯片与先进算法架构被证明完全有能力支撑起主流市场的智能化升级需求。随着风云T9L开启预售，地平线HSD的量产版图还将持续扩大，“技术普惠、智能平权”的出行新时代，正在加速到来。
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300万辆之后，奥迪A6的“变”与“不变” 【导语：在中国豪华车的历史长卷上，总有一些名字，一经提起，便承载着一个时代的记忆。奥迪A6（参数丨图片），无疑就是这样的存在。】作者：钱蕾3月25日，一汽奥迪时代精英盛典暨全新奥迪A6L家族上市发布会在北京举办。这场以“「智」敬时代，再续传奇”为主题的盛典，汇聚了来自全国各地的车主代表、媒体伙伴、供应商及经销商同仁。历代国产奥迪A6车型首次同台亮相，三十八载进化历程在光影中铺展。盛典尾声，奥迪英杰汇马龙与韩寒乘坐全新奥迪A6L压轴登场，两位嘉宾以“远见、先锋、进取、活力”的时代精神，与A6L“六边形战士”的全能气质深度共鸣，为这场致敬时代、启新未来的盛典注入动人力量。 活动现场，全新奥迪A6L上市，售价为32.29-43.59万元，多重上市尊享权益同步推出；与此同时，基于 PPE豪华纯电平台打造的首款电动轿车奥迪 A6L e-tron也开启预售，预售价格为31.3-44.3万元，预售权益同步开启。“不变”：从未动摇的选择从1988年第一批奥迪100驶下生产线，四环标志第一次印入中国人的视野，一段关于豪华与进取的故事便悄然书写。此后的38年里，奥迪A6系列与中国市场共同成长。1999年，当“加长”还是一种冒险的想象，奥迪A6L却以90毫米的轴距延伸，开创了一个属于中国消费者的“加长时代”——让后排的尊崇不再只是舶来的概念，而成为可以触摸的日常。2012年，轴距跨越3米门槛，空间与豪华在此刻完成了又一次跃升。2019年，当年轻化与智能化的浪潮涌来，奥迪A6又以动感的设计与科技的锋芒，打破了人们对豪华轿车的刻板印象，让C级车同样可以拥抱时代的活力。 站在奥迪品牌千万用户的新起点上，承载着38年的进化底蕴与300万用户的奥迪A6迎来了又一次关键抉择。当智能化的浪潮席卷整个汽车行业，当新势力以颠覆者的姿态重构用户认知，这款拥有38年本土化积淀、九代车型更迭的经典之作，究竟需要在哪些维度“求变”，又在哪些层面“坚守”？它的选择，或许将为整个C级豪华轿车市场指明方向。在全新A6L上，3066毫米的超长轴距、专为中国用户打造的奢享座椅、通风按摩功能的全面配置——这些对乘坐体验的极致追求，延续了奥迪A6一贯的豪华标准。无论是致雅型还是动感型的“双外观”设计，还是香槟黑、深洋蓝、曼达洛银三款中国专属车色，都体现出奥迪对细节的执着。豪华不是配置的堆砌，而是每一个触感、每一次乘坐中传递的品质感，这一点奥迪从未动摇。 一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋揭示了这一不变：“奥迪A6L早已超越一款车的定义，成为汽车行业的时代坐标，也是中国社会经济发展与时代精英进取向前的鲜活见证。”从政商精英到新时代的“远见、先锋、进取、活力”多维精英，奥迪A6始终与这个国家最具进取精神的群体站在一起，这是它不可替代的品牌资产。也就是说，在这个变革的时代，奥迪的“不变”恰恰是最坚定的“变”——那些始终如一的品牌基因、豪华标准与用户价值，如同航程中不灭的灯塔，任浪潮翻涌，方向从未偏移。“变”：顺应时代的自我革新首先是在设计表达上的“变”。过去，豪华轿车往往只有一种“标准答案”：稳重、大气、不怒自威。这种设计语言固然经典，却也无形中为车型划定了单一的受众圈层。而全新奥迪A6L推出的“致雅型”与“动感型”双外观设计，正是对这一传统认知的突破。致雅型延续了奥迪一贯的沉稳与内敛，以精致的镀铬饰条、优雅的线条勾勒，服务于那些偏爱经典格调的用户；而动感型则大胆采用更具冲击力的细节设计，如蜂窝状格栅、运动包围与凌厉的线条处理，呼应年轻一代精英对活力与个性的追求。 这一变化的背后，是奥迪对用户需求的深刻洞察：当下时代精英的面孔不再是单一的模样。他们可能是追求效率与秩序的企业家，也可能是热爱自由与表达的创业者；他们既要商务场合的得体与从容，也要私人时光的自在表达。双外观设计，让同一款车拥有了两种性格，也让不同审美偏好的用户，都能在奥迪A6L身上找到属于自己的共鸣。这些“变”也让奥迪A6在设计语言上完成了从“一个答案”到“多种选择”的转变。最显著的变化，体现在智能化领域。全新奥迪A6L深度定制的华为乾崑智驾技术，配合同级独有的双激光雷达布局，全面支持城区NOA、高速NOA等全场景组合驾驶辅助功能。这一变化的本质，是奥迪从“全球技术移植”到“中国智慧融合”的范式转变——不再固守“德国研发、中国适配”的传统路径，而是主动拥抱中国在智能化领域的领先优势，实现“德系底蕴+中国科技”的深度共创。 而动力之“变”让新车完成了从单一路线到多元融合的转身。全新奥迪A6L搭载新一代EA839 3.0T V6与第五代EA888 2.0T发动机，并创新引入HDI双电机全域智混技术。这一动力配置的变化，打破了传统燃油车在性能、节能、平顺之间的“不可能三角”。在行业普遍陷入“油电之争”的当下，奥迪选择了第三条路——让燃油车也能拥有媲美电动车的平顺性与加速快感，同时保持高效节能的从容价值。这不是妥协，而是对用户真实需求的尊重。“变”与“不变”之间的战略选择从一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理董修惠与奥迪中国总裁罗英瀚的话语中，可以清晰地勾勒出奥迪A6在“变”与“不变”之间的战略选择。董修惠的致辞，指向的是“不变”。他提到，在一汽奥迪千万用户基盘中，奥迪A6累计用户已超300万，“每卖出三辆奥迪就有一辆A6”。这组数字背后，是奥迪A6三十八年来积淀的深厚信任——它深受政企精英、时代中坚的认可，始终占据中国豪华车市场的标杆地位。这份认可，源于奥迪对豪华品质的坚守、对用户需求的尊重，也构成了奥迪A6最坚实的根基。无论时代如何变迁，这份与用户之间的信任纽带，从未改变。 而罗英瀚则揭示了奥迪的“变”。他强调“在中国，与中国共进”的理念，通过与华为等伙伴携手合作，将奥迪的核心优势与中国领先的创新力量深度融合，打造出迄今为止最先进、最智能的燃油车型矩阵。这一变化的本质，是奥迪从“全球技术移植”到“本土智慧共创”的范式转变——不再固守单一的技术路径，而是以开放姿态拥抱中国在智能化领域的领先优势，让奥迪A6L在智能时代焕发新的生命力。从董修惠的“300万用户积淀”到罗英瀚的“与中国创新力量深度融合”，两条线索交汇于同一个答案：奥迪A6的“不变”，是对豪华品质与用户信赖的坚守；奥迪A6的“变”，是对时代趋势与本土需求的主动拥抱。在变与不变的辩证中，奥迪A6既守护着穿越周期的价值锚点，又以自我革新的勇气，续写着属于这个时代的传奇。 点评当全新奥迪A6L以“四大维度全方位进阶”的姿态驶入市场，它也向整个行业抛出了一系列值得思考的问题：在智能化浪潮中，传统豪华品牌的护城河究竟是什么？是技术参数的领先，还是品牌积淀与用户信任的不可替代性？德系底蕴+中国智慧”的融合模式，能否成为跨国品牌本土化的新范式？当奥迪A6用HDI智混技术打破“不可能三角”，是否意味着燃油车与电动车的关系，将从“替代”走向“共存”？这些问题，或许没有标准答案。但可以确定的是，奥迪A6在这场变与不变的辩证中，已经给出了自己的选择——在坚守中进化，在融合中突破，以时代引领者之姿，继续书写属于自己的传奇。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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全新奥迪A6L：于豪华车巨变中重寻时代坐标 一汽奥迪全新奥迪A6L在3月25日宣布正式上市，32.29万元的起售价、两种不同的外观造型、PPC豪华燃油智能平台、华为乾崑智驾……众多新元素结合在一起，让这款叱咤中国豪华车市30多年的经典车型，再度成为行业焦点。同时，外界也在思考一个问题：新一代奥迪A6L，会否继续成为精英人群的豪华选择？如果时间往前倒推七年，在上一代奥迪A6L上市时，人们并不会产生这样的疑问。因为奥迪A6在中国市场创造了很多辉煌的历史，其是第一款在中国市场国产的豪华C级轿车，也是第一款为中国用户加长的豪华车，还曾成为一代“官车”。长期的势能积累之下，奥迪A6成为高档车的代名词。截至目前，奥迪A6L累计销量已突破300万辆，在同级别车型中位居首位。辉煌属于过去，现在的中国豪华车市场，新的变量急剧发生，并深刻改变了竞争逻辑。一大批国产新能源豪华品牌的兴起，让中国豪华车市场的天平发生了倾斜。上至百万元的超级豪华车，下至20万至30万元的高端车，中国品牌已构建起了相对完整的矩阵。而从产品设计、配置丰富度、智能化程度等维度看，中国品牌的产品力相对于外资品牌，已形成了“代际”优势。中国豪华品牌对BBA（奔驰、宝马、奥迪）的固有市场造成了强大的分流效应。近几年BBA集体在中国市场出现销量微增或下滑态势，就是鲜活的证明。这背后，是中国用户对汽车的需求发生了转移，中国品牌主打的“软件定义汽车”“场景化造车”等新概念，对消费者的吸引力更大。而传统豪华品牌则偏向于固守原有价值，这让它们处于被动守势。包括一汽奥迪在内的传统豪华品牌，在市场巨变中也认清了一个现实：如果不能及时转型，跟上中国市场的节奏，提供中国消费者更喜欢的产品，很快就会被淘汰。豪华车市场的竞争早已不限于BBA之间，更多是BBA与中国豪华品牌一较高下。当前，中国豪华品牌虽然攻势凶猛，但并非没有劣势，由于缺乏长时间的积淀，中国品牌普遍没有建立起牢固的品牌形象，用户的品牌忠诚度也相对不高。中国豪华品牌在SUV和MPV等细分市场表现出极强的竞争力，但在豪华轿车市场还没有做到同样的竞争力。在豪华轿车市场，传统豪华品牌仍大有可为。奥迪A6L是一汽奥迪最重要的销量支柱车型，其累计销量占到整体累计销量的三分之一。这意味着，只要奥迪A6L仍能保持竞争力，一汽奥迪就会长期坐在“牌桌”上。与过往车型相比，全新奥迪A6L带来了诸多重大的改变：设计更加年轻化，雅致型和动感型两种外观设计，可覆盖商务精英和更多的年轻群体；动力方面，延续2.0T和3.0T V6两款发动机的配置，且动力性能得到了提升，并引入HDI双电机全域智混技术，强化驾乘感受；座舱方面，由14.5英寸 MMI全景显示屏、11.9英寸虚拟座舱、13.1英寸W-HUD、10.9英寸前排副驾屏幕和手机屏组成的5屏联动，增强了座舱的科技感，同时在豪华质感上大幅升级；智能驾驶方面，搭载奥迪深度定制的华为乾崑智驾，让车辆具备了全面的高阶智驾能力。在同级别传统豪华车中，一汽奥迪A6L凭借在设计、豪华、驾控、智能几个维度的升级，达成了一次身位领先。同时，在燃油车之外，电动版的奥迪A6L e-tron也开启了预售，预售价31.3万元起。两者构成新一代奥迪A6L的家族产品矩阵，且保持“油电同价”。在智能电动车时代，新的豪华标准是什么？事实上，围绕着豪华定义权，传统豪华品牌和新生的中国品牌都仍在奋力寻找。现在，一汽奥迪率先给出了自己的方案：将“德国精工”和“中国智慧”结合，使两种基因在一款车上达成统一。过去30多年，奥迪A6能够连续不断引领细分市场，靠的正是领先的技术创新和精准的市场判断。这一次，当豪华车市场环境发生重大变化，全新奥迪A6L是否寻找到了新时代的豪华坐标？市场将很快给出答案。（作者 高飞昌）免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。 高飞昌汽车与出行新闻中心主编 长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。
