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高通、地平线、黑芝麻激战舱驾一体 谁会胜出? 出品|虎嗅汽车组作者|邢书博头图|比亚迪官方L3 Ready 的第一步，不是算法，而是芯片架构。2024年初，一条视频在外网引发热议：一位印度创业者用一台二手红米Note 9 Pro手机，装上开源自动驾驶系统openpilot，连接一辆老款玛鲁蒂Alto K10，竟然跑通了L2级辅助驾驶——车道居中、自适应巡航。本质上，这是一种极简的“舱驾一体”：用手机的摄像头作为感知，用手机芯片完成算法推理，再通过OBD接口控制车辆。 红米手机智驾实机演示 当然，这套方案没有车规级认证，没有功能安全的硬隔离，在极端工况下随时可能掉线。但它揭示了一个趋势：智驾和座舱的硬件边界，正在被人为打破。这背后，是一场关于下一代智能汽车定义权的生死之战。而即将到来的2026北京国际车展，将成为这场战役的第一次正面交锋。过去两年，智能汽车的高速发展带来一个尴尬的局面：为了处理日益膨胀的智驾数据，车上得塞一颗昂贵的英伟达Orin X；为了支撑流畅的3D交互和车载应用，还得再塞一颗高通的8155或8295。两颗芯片，两套系统，两种散热，两倍的线束成本。 但随着电子电气架构从分布式向中央计算演进，一个朴素的问题浮出水面：为什么不能只用一颗芯片，同时搞定智能驾驶和智能座舱？高通、地平线、黑芝麻，这三家背景各异、打法迥异的芯片公司，已经悄然站在了同一条赛道上。而北京车展，将是它们首次同台竞技的舞台。本期《智驾雷达》vol.10，带您前瞻北京车展前夜，舱驾一体江湖的暗信号。 舱驾一体量产前夜：旧车型一言难尽，新车型将亮相北京车展 2026年，舱驾一体正从“量产元年”迈入“规模化放量”的关键阶段。据佐思汽研预测，2026年至2030年，中国舱驾一体市场规模年复合增长率将达36%，到2030年仍有3.6倍的增长空间。即将于4月开幕的2026北京国际车展，将成为这场技术竞赛的“超级秀场”。据多方信息显示，本届车展将首次设立“舱驾一体”技术专题展区，地平线舱驾融合方案将首次公开亮相，多家头部Tier 1将展出基于高通8775和英伟达Thor的量产级域控方案，另有多个自主品牌计划发布基于舱驾一体架构的全新车型。值得玩味的是，就在车展前夕，一场关于“算力虚标”的讨论在车主圈悄然发酵。2026年2月，多位领克07 EM-P车主投诉称，该车型搭载双“龙鹰一号”芯片，算力充沛，并配备360°环视摄像头硬件，但厂家以“硬件底层不支持”为由，拒绝开发四向行车记录仪和转向补盲功能。车主在投诉中直言：“双芯片算力下，Dock栏透明化、仪表盘车模同步车色等基础UI功能迟迟不给，高精度GPS硬件无法实现车道级导航，这是对品牌信誉的透支。”更极端的案例来自丰田。同月，卡罗拉车主发现，被作为核心卖点宣传的高通骁龙8155P芯片实际是“阉割版”，主频被降、存储颗粒更换为杂牌，导致车机卡顿、语音助手反应迟钝。一位车主在论坛直言：“说好的流畅丝滑呢？这感觉比我家三年前的老安卓车机还卡。”虎嗅汽车就相关问题邮件咨询高通官方，截止发稿日对方尚未回复。 高通方案合作商 地平线方案合作商 黑芝麻合作商 如上图，虎嗅汽车在车质网调查得知，车机卡顿已成普遍现象。这些“算力陷阱”事件，让即将亮相的舱驾一体新车背负了更高的期待——消费者不再满足于参数表的华丽，他们要看真正的体验。 高通、地平线、黑芝麻：三种模式，一个路径 那么高通、地平线、黑芝麻提供的舱驾一体芯片，目前发展到什么阶段了呢？高通：座舱霸主向智驾延伸高通骁龙8775成为率先规模化上车的舱驾一体芯片，已获得多家主机厂和Tier 1的定点合作。在北京车展上，高通将联合多家合作伙伴展出基于8775的最新车载方案。 车型 芯片方案 方案提供商 功能 极狐阿尔法T5 高通SA8775P 车联天下AL-A1域控 144TOPS算力，城区及高速领航辅助、自动泊车 东风日产N6 高通SA8775P 未披露 沉浸式座舱体验+端到端组合驾驶辅助 别克至境E7 高通SA8775P Momenta 融合算力用于多模态交互和多屏协同 奇瑞 高通8775方案 德赛西威 2025年已达成合作，单车降本20%-30% 塔塔汽车 高通8775方案 德赛西威 海外市场拓展 德赛西威作为高通的核心合作伙伴，已基于8775推出多款舱驾一体域控制器，覆盖从入门到高端的全系产品线。据德赛西威2025年业绩交流会透露，8775方案已与奇瑞、塔塔（印度车企）等车企展开合作，可实现单车20%-30%降本。从已落地的车型来看，极狐阿尔法T5（144TOPS算力，城区及高速领航辅助）、东风日产N6（沉浸式座舱+端到端驾驶辅助）、别克至境E7（融合算力用于多模态交互）构成了高通阵营的第一梯队。横向对比，极狐阿尔法T5的智驾功能最为完整，东风日产N6在座舱体验上更胜一筹，而别克至境E7则主打多模态交互的差异化卖点。地平线：智驾优势向座舱渗透地平线凭借征程系列在国产智驾芯片市场的份额优势，正向舱驾一体延伸。其征程6系列已获得多家车企定点，征程7系列则瞄准更高阶的舱驾融合。北京车展上，地平线舱驾融合方案将首次公开亮相，成为展会的焦点之一。 车型 芯片方案 功能 理想L系列 征程5 L2+级辅助驾驶系统，NOA导航辅助驾驶 比亚迪多款车型 征程5、征程6 高速NOA、自动泊车等功能 蔚来 征程5 辅助驾驶系统 上汽集团 征程3、征程5 多款车型智驾方案 地平线征程6系列于2024年发布，已获得包括比亚迪、吉利、理想、蔚来、小鹏在内的超过10家主流车企的定点合作。征程6旗舰版支持舱驾一体，2026年将是放量一年。从已量产车型来看，理想L系列（征程5，NOA导航辅助驾驶）、比亚迪多款车型（征程5，高速NOA+自动泊车）、蔚来（征程5）构成了地平线的核心客户群。纵向比较，理想在NOA功能的成熟度上领先，比亚迪在车型覆盖广度上占优，把L2打到了十万价位；蔚来则更注重与自研算法的深度适配，为L3做足准备。另据报道，地平线内部已将舱驾融合智能体方案列为2026年最重要的战略级产品。征程7系列芯片基于新一代黎曼架构，性能对标特斯拉AI5，计划2027年量产。黑芝麻：原生舱驾一体架构黑芝麻智能的武当C1200系列从设计之初就瞄准跨域融合，在架构上更为纯粹。目前，武当系列已获得东风汽车等头部车企的量产定点。北京车展上，黑芝麻将展出与东风联合开发的量产级舱驾一体方案。 黑芝麻合作商 芯片方案 合作内容 状态 东风汽车 武当C1296、华山A1000 舱驾一体方案、智驾系统 量产定点，多款车型搭载 吉利汽车 华山A1000 智驾系统量产上车 已量产 领克 华山A1000 智驾系统量产上车 已量产 红旗 华山系列 智驾系统深度协同 深度协同中 江淮 华山系列 智驾系统深度协同 深度协同中 东风汽车是黑芝麻智能最核心的合作伙伴。东风汽车集团研发总院智能化技术总工程师冯超在新车发布会上表示：“从华山A1000到武当C1296芯片，黑芝麻智能与东风的合作始终基于对智能化趋势的共识。黑芝麻智能‘技术前瞻性’与‘本土化服务’的双重优势，正是推动中国汽车产业构建自主技术生态的重要驱动力。”横向比较，东风旗下搭载华山A1000的车型（如奕派等）已实现L2+级辅助驾驶量产。 吉利汽车的华山A1000家族已在吉利、领克等品牌多款车型上实现量产上车，在20万以下市场拥有较高渗透率。纵向来看，领克搭载华山芯片的车型在性价比上表现突出，但在功能开放速度上仍有提升空间——这也呼应了前文领克车主们的投诉案例。 除了直接对接车企，黑芝麻智能还构建了强大的Tier 1生态：与均联智行和东风联合开发C1296方案，与大陆集团基于武当芯片推出跨域量产方案，与斑马智行基于C1296打造舱驾一体端侧AI解决方案等。总的来看，高通地平线黑芝麻三家芯片厂，在舱驾一体芯片上是三种模式，一个路径。说人话就是，高通是全屋定制，你本来就买了它的沙发、衣柜、餐桌，现在它说：“厨房我也能帮你装，而且风格统一，不用再找别家。”高通在舱驾一体市场的近七成市场份额，证明了这条路行之有效。地平线是厨房起家的餐馆，以前是高端餐饮高端芯片，现在打算开KFC了；能否脱下孔乙己的长衫，要看厂家怎么在高中低各价位与芯片配合，毕竟不是谁都能当比亚迪。黑芝麻是精装交付的现房。它从设计图阶段就把水电、墙面、家具全盘考虑，交房时拎包入住。只是合作面太小，十分依赖东风的放量。不过三家三条路径，都指向同一个方向：从分散的域控走向中央计算，为L3乃至L4时代构筑统一的架构基础。谁能率先打通从芯片到量产的闭环，谁就能在这场长跑中占得先机。 舱驾一体芯片：3个优势与3条风险 过去，舱驾一体芯片多搭载于五菱、零跑等10万级平价车型，一度被误认为“低端货”。但这并非真相。若只为节省算力，舱驾一体根本不会成立。它的出现，恰恰是为了应对算力爆炸。传统分布式架构下，智驾与座舱各自独立。智驾芯片主攻高安全等级矩阵运算，座舱芯片侧重多屏渲染与AI部署。随着舱内感知与人机交互加深，跨芯片通信的延迟与带宽瓶颈日益凸显。加之Transformer和端侧大模型在智驾与座舱中的普及，整车AI算力需求呈指数级增长。东方财富证券指出，L4场景中Thor-X单片算力已达1000TOPS，算力集中势在必行。地平线余凯亦表示，未来智能汽车必须从底层为端到端智能化设计。所以舱驾一体的本质是做乘法：用一套架构同时满足智驾与座舱对算力的需求，避免资源浪费，也避免两套系统互相打架。表面看，其直接收益是BOM成本下降20%-30%。德赛西威在2025年业绩交流会上透露，8775方案已为奇瑞、塔塔等客户实现单车降本20%-30%。但真正让主机厂心动的，是更深层的三重优势。一是算力效率提升。传统架构中，智驾芯片常闲置，座舱芯片却易满载。舱驾一体通过统一内存与调度，实现算力动态复用。高通孙刚指出，整车算力利用率可从不足30%提升至70%以上。这对游戏玩家是利好，是个人都知道智驾芯片和游戏显卡架构几乎一样。但以前利用率不足，单照顾车里的传感器都卡顿。现在算力释放出来，就有可能在车里打《霍格沃兹之遗产》这样的3A游戏了。 二是跨域融合。智驾与座舱运行于同一芯片，数据延迟从毫秒级压缩至微秒级，为L3级人机共驾奠定基础。吉利李传海在2026年NVIDIA GTC大会上表示，用户只需模糊指令即可完成全程自主操作。不要小看“模糊指令操作”这个创新，这将避免再出现年初领克误关大灯导致撞墙的悲剧。三是软件迭代加快。统一平台统一工具链，大幅提升OTA效率。不过新的政策要求是“加强智能网联汽车产品准入与召回管理”，严管 OTA升级，需先报备后升级。舱驾一体这一特性必定会打折扣，企业如何应对，暂且按下不表。然而，理想与现实间仍有巨大鸿沟。年初领克、丰田等车主频曝芯片反应迟钝、死机等问题，说明了舱驾一体也非良药。至少在大规模落地前，尚需攻克三道难关。技术层面，安全隔离是核心难题。座舱软件复杂度高、漏洞多，而智驾要求ASIL-B级以上功能安全，必须通过硬件虚拟化实现“硬隔离”。黑芝麻智能杨宇欣在发布会坦言，舱驾一体的难点不在算力堆叠，而在功能安全的隔离设计。 市场层面，上车节奏缓慢。舱驾一体芯片从流片到量产验证周期远超18-24个月。反观目前新能源车从立项到上市，最快仅需9个月。芯片研发或跟不上新车上市节奏。产品层面，算力陷阱不容忽视。芯片采用5nm甚至3nm先进制程，流片成本高昂，若车型规划不清或销量不及预期，单颗高成本反而不如采购两颗成熟芯片划算，而用户端，成熟芯片由于优化较好，反而会更流畅。虎嗅汽车一再强调，消费者不要被厂家的大算力PPT洗脑，汽车芯片求稳不求新，稳定耐用比大算力更重要。这对芯片厂商也提出了更高的要求：再高的算力也需软件与硬件协同匹配。舱驾一体的优势与风险，如同一枚硬币的两面。谁能率先在安全隔离、量产节奏与成本控制间找到最佳平衡，谁就能在这场博弈中突围。 格局与变局：北京车展或成分水岭 舱驾一体芯片已从导入期走向放量期。技术产品齐备，消费者关注度也到了新高度——毕竟领克07 EM-P车主的投诉和丰田卡罗拉车主的“阉割版”吐槽已经证明，芯片体验直接关乎口碑。即将到来的北京车展，将成为各家芯片厂商展示量产能力的关键舞台。高通阵营以极狐阿尔法T5、别克至境E7、东风日产N6为代表车型，均搭载SA8775P芯片。极狐阿尔法T5率先实现了城区NOA和自动泊车的量产落地。 日产N6 来源东风日产官网 问题在于，智驾软件高度依赖Momenta等第三方算法伙伴，算法迭代的主动权并不完全掌握在高通自己手中，极狐车主反馈城区NOA在复杂路况下的体验仍不完美。高通需要和厂家更紧密沟通，优化芯片体验。地平线阵营以理想L系列（征程5）和比亚迪多款车型（征程5/6）为代表。理想L系列的NOA导航辅助驾驶成熟度在行业内公认领先，比亚迪则在车型覆盖广度上占优。不过体验上距离行业第一还有差距：有理想L系列车主反馈，车机动画偶尔掉帧，与高通座舱方案的流畅度相比仍有差距。 来源比亚迪日本官网 黑芝麻阵营以东风奕派（华山A1000）和即将交付的东风新车型（武当C1296）为代表。东风奕派已实现L2+级辅助驾驶量产，看起来一切都好，但受限于东风本身市场声量较小，客户基数偏小，量产验证尚在进行中。可以预见，从2024年概念萌芽，到2025年极狐、别克等先行者率先落地，再到2026年规模化放量，舱驾一体已从“有没有”进入“好不好”的深水区。即将到来的北京车展，将成为这场战役的分水岭。据悉，本届北京车展， 高通将展出与德赛西威、Momenta等伙伴的最新成果，试图证明其智驾软件能力已补齐短板；地平线将首次公开舱驾融合方案，用实车演示回击市场对其座舱图形能力的质疑；黑芝麻则将展示与东风联合开发的量产车型，用交付事实打破“PPT造芯”的质疑。谁能在车展上拿出真正可量产、可交付、经得起用户检验的方案，谁就能在接下来的车型定点大战中占据先手。高通的优势在于座舱生态的不可替代性，地平线的壁垒在于智驾算法的工程化能力，黑芝麻的机会在于原生架构的成本效率优势。这场长跑，前两圈只是热身，真正的较量才刚刚开始，胜负远未定局。 总结一下 回到最初的议题，L3 Ready的第一步，不是算法，而是架构，准确的说是舱驾一体的芯片架构。舱驾一体的低延迟特性让L3成为可能，使得车企再去升级单一智驾芯片的算力，已经是吃力不讨好的行为。不如静下心来和芯片厂友善合作，去改善真正的用户体验，如车机卡顿，驾仓死机等基础问题。这不需要大算力多芯片，只需要费点功夫多做优化，按照长城老总魏建军的说法，“这是良心问题”。特别是现在，当行业都在卷“BEV+Transformer”、卷“端到端”时，却忽略了最核心的问题，那就是所有高阶算法的落地，都依赖于底层芯片架构能否提供足够的安全隔离与低延迟通信。百度一位电气工程师对虎嗅汽车说：“现在大家都在谈L3的算法突破，但其实真正的瓶颈在芯片。”舱驾一体，正是为L3乃至L4时代准备的架构基础。它不是省一颗芯片的妥协方案，而是电子电气架构演进到中央计算阶段的必然产物。2025年是量产元年，2026年则是真正影响格局的一年。即将到来的北京车展，将成为这场战役的关键节点：地平线舱驾融合方案首次亮相，多家Tier 1展出基于高通8775和英伟达Thor的量产域控方案，多个自主品牌发布基于舱驾一体架构的新车。这不仅是技术方案的集中检阅，更是量产能力的一次正面交锋。可以预见，车展之后，舱驾一体的竞争将从“方案发布”全面转入“量产交付”阶段。胜出者有机会成为未来十年智能汽车的新引擎，落后者或将被边缘化。技术长跑不是百米冲刺。舱驾一体的故事，才刚刚翻开扉页。真正的较量，不在车展的聚光灯下，而在每一辆驶上公路的量产车里。毕竟事实已经证明，一台老旧的红米都能做舱驾一体核心。现在车企PPT上的新架构芯片和大算力驱动的车机让人眼花缭乱，如果还卡顿的话，那么一定有人在说假话。老百姓挣钱不容易，要尊重老百姓兜里的每一分钱，至少给消费者一个不卡顿的车机吧。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4845598.html?f=wyxwapp
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男子花85万买的玛莎拉蒂被4S店换上旧发动机 获赔31万 许先生花了85万元购买的玛莎拉蒂，延保期间发动机出现故障需要更换，可让他没想到的是，4S店并没有帮其更换全新原装进口发动机，而是用了一台老旧展车的拆车件，他直至6年后年检时才发现这一“猫腻”。气愤之下，许先生将对方诉至法院，要求支付发动机购置金，同时按照其价格三倍进行赔偿。扬子晚报/紫牛新闻记者从许先生处获悉，苏州工业园区人民法院近日作出一审判决，认定店方构成欺诈，判令其返还发动机价款21万余元并赔偿损失10万元，但因车辆登记在公司名下，法院驳回了三倍赔偿的诉讼请求。“虽然当时是以公司的名义购买，但我一直是车辆实际使用者，消费者身份的认定应以购买、使用商品的目的为核心标准，而非以登记名义为唯一依据。”许先生说，他目前已经递交了民事上诉状，维护自己的正当权益。 当时花费85万购买的玛莎拉蒂 更换的“原装发动机”竟是展车拆车件，6年后无法年检方知晓许先生告诉紫牛新闻记者，2015年3月12日，他在盐城大丰一家代理销售有限公司签订《合同书》，以所在公司的名义购买了一辆型号为2979CC的玛莎拉蒂牌汽车，购车款85万元。“徐州提的车，因为我当时长期在无锡工作，所以在距离近的苏州找了一家销售服务有限公司（4S店）做维保，同时花了4万多购买了延保，期限为2018年3月31日至2020年3月30日。”许先生说，到了2019年5月21日，车辆出现了故障，行驶中突然熄火，于是送到苏州这家店检查。“检查后说必须更换发动机，店家还承诺说更换原装进口发动机，一番维修后确实消除了故障，我也当这件事过去了，直至2025年6月去车管所年检时才发现其中的‘猫腻’。”许先生说，车管所检查后发现发动机号和登记的不匹配，无法办理年检手续。许先生说自己当时就蒙了，于是去找店家，可没有得到任何说法。“我咨询后才知道，更换发动机是需要去车管所备案的，并且需要携带相关材料，可当时店家没有给我发动机的海关进口单据、合格证等相关证明，也没有提醒我备案。”许先生说，直至后来从法院开了调查令，律师去了玛莎拉蒂售后查证，才发现2019年更换的发动机是从一辆老旧展车上拆卸而来，并非全新原装进口发动机。许先生认为，店家存在欺诈行为，严重侵犯了自己的知情权、财产权等合法权益。许先生也为此诉至苏州工业园区人民法院，要求店家支付发动机购置价格人民币275689.49元，同时按照发动机购置价的三倍赔偿人民币827068.47元。 延保期间更换了发动机 被告多项抗辩被驳回，法院认定未用全新进口发动机构成欺诈24日，许先生向紫牛新闻记者出示了3月20日下发的一审民事判决书，记者从中看到，店家从4个方面进行了抗辩：一是认为车辆所有权人系江苏某公司，原告无权提起本案诉讼；二是原告诉请已过法定时效，认为2019年更换发动机后，车辆所有人应当知晓相关情况，并去申请变更登记，2021年第一次年检通过时也应发现问题，至今起诉已过诉讼时效和除斥期间；三是否认存在欺诈行为，称自己按约提供保修服务，解决车辆故障，原告近七年未对维修结果提出异议，且车辆正常通过2021年的上线机动车检验，足以证明维修符合约定，同时认为原告无法举证证明4S店承诺过更换原装进口发动机；四是认为原告主张的发动机价款无依据，延保期间更换发动机无需额外付费，原告要求支付款项没有事实支撑。此外，原告也未有效举证被告存在欺诈情况下，该三倍赔偿的诉请依法当然不成立。对此，许先生提交了购车合同、贷款凭证、维修记录截图、玛莎拉蒂售后服务系统视频、交管部门通话录音以及江某公司的声明等证据。法院经审理认定，车辆虽登记于公司名下，但许先生系该公司法定代表人及股东，公司也出具声明同意其以个人名义进行主张权益。许先生通过签订的买卖合同主体、款项支付主体、贷款合同签订主体、日常使用主体等，主张其个人为车辆使用人，从而进行主张权益，因此认定主体适格。关于诉讼时效，案涉保修服务发生于2019年5月至6月，案涉车辆第一次上线年检即2021年时，因检验机构检验通过，许先生当时并不知晓发动机存在异常。许先生于第二次上线年检后即2025年方知发动机系从其他车辆拆卸后再安装至其车辆，此前无证据表明其知晓或应当知晓权益受损。故许先生提起本案诉讼并未超出诉讼时效的规定。此外，根据法律规定，撤销权自知道或应当知道撤销事由之日起一年内行使。被告未举证证明已履行更换发动机后的备案告知义务，许先生于2025年第二次上线年检时知晓撤销事由，并于2025年7月起诉也并未超过除斥期间的规定。法院认为，原告已提交案涉车辆品牌售后服务系统显示的保修记录等车辆信息、维修价格截图，被告虽不予认可，但法院要求其提供保修记录、发动机来源等信息，其仅以品牌更换原材料无法找到为由未予提供。因此，法院对原告提交的记录予以采信。至于在第六年上线年检通过的情况，因被告保修后并未提交发动机海关进口单据、发动机合格证、发动机发票、修理厂提供的加盖公章的情况说明文件，供原告向车辆管理机构备案登记，车辆检验机构虽通过年检，但案涉车辆发动机号确实存在与登记不一致的情形，第二次上线检验发现该问题而未再检验通过。故被告使用其销售的其他车辆上的发动机为原告案涉车辆进行更换，并非采用全新进口发动机进行保修，其行为构成欺诈。 发动机号和登记的不匹配 返还21万余元并赔偿10万元，驳回三倍赔偿的诉讼请求尽管法院最终认定构成欺诈行为，要求店家支付许先生213253.6元并赔偿10万元，但是驳回三倍赔偿的诉讼请求。从判决书中可见，法院认为，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第二条的规定，消费者为生活消费需要购买、使用商品或者接受服务，其权益受本法保护；本法未作规定的，受其他有关法律、法规保护。案涉车辆登记所有人为某公司，许先生为该公司法定代表人、股东，许先生虽提交合同书、贷款合同复印件等主张案涉车辆由其个人购买使用，登记所有人为公司系基于税务考虑，但许先生具有双重身份，其作为公司法定代表人，也可代表公司从事相应民事法律行为，该公司购置车辆用于高级管理人员使用也属于普遍现象。鉴于许先生身份、案涉车辆登记公示效力，许先生未能充分证明其个人即案涉车辆的实际消费者。故车辆应视为公司购买使用，公司虽同意由法定代表人许先生以个人名义主张相应权益，许先生可以作为原告进行诉讼，但公司并非消费者，许先生诉讼权益也不能基于消费者权益保护法的规定进行主张。法院认为，原告主张被告欺诈应按三倍价款进行赔偿缺乏依据。 车辆登记在公司名下 当事人：自己是消费和使用主体，已补充材料将上诉“虽然车辆当时是以公司的名义购买，但我一直是实际的使用者，应该适用于消费者权益保护法。”许先生说，当时的购车合同是他本人签订，购车款和贷款也是自己支付和偿还，包括日常使用、保养和维修均是自己在负责，许先生认为，消费者身份的认定，应以购买、使用商品的目的和核心标准，而非以登记名义为唯一依据。据悉，许先生目前已经递交了民事上诉状。3月25日，紫牛新闻记者也联系了许先生的代理律师。“落的是公司户，当时之所以这样做，是出于公司的一个合理的税务筹划。”代理律师介绍说，但这辆车无论是购车款，还是实际的维修保养，其实都是许先生个人在支付和使用的。“其实我们在消费者保护这一块，应该更多时候还是看交易实质，不是简单的看一下行政登记，就是你要看车子究竟是谁出资购买，谁实际使用。”代理律师同时表示，这个案件过去太久了，2019年更换的发动机，2025年才发现并进行起诉，法院可能也是基于多重考量，支持了一部分的诉请。3月26日，在接受紫牛新闻记者采访时，江苏天察律师事务所徐驰律师分析说，本案属承揽合同纠纷。法院认定4S店更换非全新发动机且未备案，构成违约及欺诈，判令其返还价款并赔偿10万元。但因车辆登记为公司，一审未支持基于《消费者权益保护法》的“退一赔三”请求。目前的核心争议在于，消费主体应依登记形式还是实际交易实质来认定。来源 | 扬子晚报/紫牛新闻记者 郭一鹏
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800V+标配小鹏VLA 与众08预售23.99万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月26日报道 3月26日，金标大众首款全尺寸纯电SUV——与众08正式开启预售，预售价格23.99-29.99万元。该车为大众与小鹏的首款合作车型，搭载800V技术，L2++ 级智驾,动力电池可提供82度和95度两种，续航能力最大为730km。与众08是金标大众家族的首款旗舰产品，将德系精工与本土创新进行融合，超长轴距搭配满配舒适内饰，空间、智能化、动力续航，都十分扎实。 与众08，作为纯电车型，采用大众全新设计语言， 整体上采用了内外贯通的中轴线设计，气场全开、前卫风尚和突破传统，为纯电SUV领域树立了美学新标杆。 车头整体视觉大气时尚，前脸以金色大众汽车徽标为中心，汇聚所有设计线条，封闭式格栅下方的倒梯形进气口，呈现出强烈的运动感；前大灯为分体式设计，狭长上扬的日行灯搭配中央品牌LOGO，散发强烈的运动气息。 车身侧面，采用双腰线设计，整体线条更流畅，隐藏式车门，简洁大气，提供静空蓝、旷野灰、耀夜黑、暮光紫、暮汐蓝灯8种颜色，提供20和21英寸，共4种轮毂样式，标配的布雷博前双向四活塞固定卡钳，满足不同用户的审美，时尚感十足。 车身尺寸上，长宽高分别为5000/1954/1672（1688）mm，轴距为3030mm，长轴距带来更好的空间释放。 车尾部分，车尾灯与车头灯的设计相呼应，共计采用超400颗可独立控制的LED灯珠组成的前后车灯，该交互灯组支持内容自定义，具备智能动态灯语交互等功能，车尾的logo同样采用发光设计，此外，车尾还有发光狼标，与众08还首次在高位刹车灯上集成了沃尔夫斯堡狼头标志，增添了独特而有趣的细节，极具辨识度。 进入车内，与众08采用环抱式座舱布局，上层区域拓展宽阔视野，下层则以“个人岛屿”式分区设计营造私密感，搭配10.25英寸高清液晶仪表+双15英寸双联屏，集成导航、车况及ADAS交互信息，兼顾了娱乐与操控功能。 新车的多功能方向盘回归实体按键与滚轮设计，金色设计元素贯穿座舱始终。除了方向盘Logo发光之外，其两侧金色滚轮也是带有精密触感，而中央扶手设计有中轴对称金色装饰条，与车身外部金色中轴线呼应，营造专属感和精致感，而仪表台、车窗开关及音响铭牌也是以金色勾勒。 舒适度方面，新车全车座椅采用Nappa真皮，前排座椅通风加热按摩、副驾座椅提供14向电动调节配合腿托，还有10点气动按摩和柔光化妆镜，靠背可调至120°舒享躺姿，也可一键切换180°大床模式，手机无线充电等功能也都有配备。 在车辆的二排座椅前方，准备了折叠桌板、主/副驾座椅靠背磁吸接口便于后排乘客使用，同时，其二排座椅的靠背10°可调，并提供座椅加热、隐私玻璃、中央扶手杯托、车载冰箱等等。 此外，车顶提供1.74㎡智能调光天幕，支持10档语音及屏幕调节，采光效果拉满的同时，还能根据需求调节明暗，透明与雾态切换小于1秒，最大遮光率99%，紫外线隔绝率达99.9%。新车还有20扬声器音响系统，支持7.1.4声道，车门一关，车内瞬间变成私人音乐厅。 智能化方面，与众08搭载基于VLA端到端大模型的高阶L2辅助驾驶，可实现车位到车位的功能，车辆还支持 OTA远程升级，搭载双图灵芯片，总算力1500TOPS，融合了大语言模型赋能的 AI 智能助手，也让车机交互更顺畅。 新车还提供了包括毫米波雷达、高清摄像头、超声波雷达在内的总共26颗辅助驾驶传感器，更好的实现智能辅助驾驶的功能想，行车更安全。 与众08还搭载了人机共驾模式，启用后，当NOA车速低于130km/h时，用户可以手动控制车辆，驾驶辅助系统不退出并可协助完成相应操作，极大提高安全等级，优化通行效率。 此外，还配备自定义泊车、智能出库、直线召唤、循迹倒车等功能，可实现一键辅助泊车，轻松帮助驾驶员实现全场景泊车。 动力和续航，与众08的表现同样扎实亮眼，与众08作为大众汽车品牌在中国市场首款搭载800伏超快充技术的量产车型，并拥有最高超700公里的续航能力（CLTC工况），以“超长续航+超级充电”消除用户的里程焦虑。 基于800V 技术平台打造，支持最高315千瓦功率的直流快充，5分钟可补能达150公里，零下30℃环境可保持90%充电效率，大幅提升充电速度。 搭载了最大功率230千瓦的电机，动力输出强劲，动力电池有82.368kWh/95.04kWh 两个版本，CLTC工况下最高续航可达730公里，完美适配多种出行需求。 底盘用了前双叉臂加后五连杆，配双腔空簧悬架配DCC自适应底盘调节等等，安全方面，采用超高强度笼式安全车身，高强度钢占比80%，安全设计标准高于国标约20%，空腔注蜡工艺，可实现12年防锈穿孔保证。 大众汽车集团还携手合作伙伴在中国建立了覆盖420个城市、拥有2万多个充电终端的大型快充网络，为用户提供便捷的充电服务。 整体上来说，与众08既传承了大众汽车品牌德系操控与安全品质DNA，为用户带来“德味十足”的畅快驾驭和安全可靠的无忧用车体验，又有着小鹏VLA的深度赋能，承载着大众汽车新能源转型的重任，这款车，将大众的德系底蕴与造车体系力与小鹏的智能电动技术深度融合，实力不容小觑。
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最大续航505km搭载激光雷达 零跑A10上市6.58万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月26日报道 3月26日，零跑全新A平台的首款战略车型零跑A10正式上市，售价6.58-8.68万元。除了颜值讨喜外，这台车最大的亮点是内在，一是作为一款小型车，它有超高的得房率和实用性，百变魔术空间的设计，可满足各种家用需求。更重要的一点是，它是10万内首搭激光雷达的准A级SUV，拥有车位到车位辅助驾驶、高通8295+8650双旗舰芯片、505km长续航+油冷电驱等配置，致力于打造10万内纯电SUV的新标杆。零跑创始人、董事长兼CEO朱江明表示，零跑A10的上市，也是零跑向高阶辅助驾驶进入大众市场吹响的集结号。 1、10万级纯电小型SUV中，首搭激光雷达，拥有车位到车位辅助驾驶功能； 2、高通8295+8650双旗舰芯片，座舱也智能； 3、能在140公里时速爆胎等极端情况下保持车身稳定； 4、综合续航505km，只需16分钟就可以从30%充电至80%。 零跑A10传承并强化了家族DNA，以科技自然美学2.0为核心进行设计。长达1133mm的俯冲式机盖，搭配家族式封闭前脸和笑脸式三段大灯，以及真实贯通式进气口，辨识度很高，整体设计圆润可爱。 车身侧面线条饱满，车顶分色设计拉伸修长视觉，ABCD柱全黑化处理，采用半隐藏式门把手和18英寸三叉戟多辐条运动轮毂，提升气场。哑光皮纹黑化轮眉耐刮擦，也可以优化车身比例。同时，充电接口设置在主驾侧翼子板处，和下方的ADAS摄像头融为一体。 车身尾部的微笑尾灯，呼应前脸，点亮后很有辨识度，还配备了一个扰流板，支持电尾门功能。车身尺寸上，新车长宽高分别为4270/1810/1635mm，轴距2605mm。 配色方面，零跑A10提供海苔绿、橡果棕、莓莓蓝、苔原灰、星河银和摩根粉六种个性化车身颜色选择，内饰颜色可选燕麦灰和松露蓝。 内饰方面，新车为环抱式座舱，设计简洁，标配双辐式多方向盘，采用8.88英寸全液晶仪表和14.6英寸2.5K悬浮式中控屏，搭载1.55m²全景天幕，标配100%完全遮光电动遮阳帘，还有256色氛围灯、手机无线充电、双杯托、12扬声器和主驾靠背小桌板等配置，并支持官方DIY附件（香薰氛围灯、破窗安全锤、玩偶平台等）。 同时，新车拥有2.63m²的内饰软包面积，提升座舱质感，并采用7层云感舒享座椅，分散体压、托住腰背，久坐也轻松。二排坐垫长度495mm，靠背长度657mm，大腿承托和背部支撑更充分。 新车支持多种座椅场景，如冲浪板模式、小憩躺卧模式、大床模式、宠物&搬家模式和隐私收纳模式，拥有88.1% 的得房率和34处储物空间。零跑A10采用双层可变后备厢，602L为基础容积，放倒后1549L，并搭载106L可冲洗下沉式储物舱，实现干湿分离、脏湿不进舱。 智能化配置上，新车搭载高通8295座舱芯片，采用全新Leapmotor OS交互系统，支持分屏功能,并接入千问AI大模型，搭载“超级小零”智能助手，搭载出行agent、媒体agent、车控agent，满足用户吃、喝、玩、乐各种场景需求，支持无麦K歌，更便捷更智能。 辅助驾驶方面，零跑A10搭载高通8650辅助驾驶芯片，并配备激光雷达，拥有“车位到车位，全场景覆盖”的辅助驾驶能力。 总体来说，新车拥有43项辅助驾驶功能，包括车位到车位领航辅助(P2P)、高速领航辅助（NAP）、城市领航辅助（NAP），支持全速自适应巡航（ACC）、紧急转向辅助（AES）、停车场记忆泊车功能（HPA）、 泊车辅助功能（APA）、120米循迹倒车等，还有盲区辅助影像、窄道辅助影像等8大影像功能，全系标配内置行车记录仪。当辅助驾驶系统启动时，冰蓝色指示灯亮起，60km/h 行人识别率99%、AEB误触发10万公里/次。 零跑A10搭载底盘LMC运动融合控制系统与采埃孚Onebox智能集成制动系统，5.1m最小转弯半径，能在140公里时速爆胎、湿滑冰雪路面、高速过弯等极端情况下保持车身稳定，麋鹿测试成绩78.3km/h，0-50km/h加速4.47秒。 被动安全方面，零跑A10采用高强笼式车身，9横7纵4强环笼式架构，乘员舱内采用2000MPa航空级热成型钢，整车高强度钢占比高达72%，搭载60L主驾气囊，保障碰撞时的安全。 动力方面，零跑A10搭载七合一油冷电驱系统，拥有160km/h的极速储备并支持150km/h车速巡航。新车配备53kWh大容量电池，CLTC综合工况续航里程达到505km，综合能耗百公里10.7度电，支持2.5C级快充技术，30%-80%充电最快仅需16分钟（充电1分钟补能15km+）。 结语 不得不说，零跑A10，如果论级别，它确实小，但是通过巧思和迎合用户的深度需求，它把“小车大做”写在脸上。这样规格尺寸的小车，后排放花盆，行李箱下部放行李箱，把空间利用率给具象了。 更重要的是，它是全球首款9万内搭载激光雷达的车型，直接推高了该级别车型的智能化水平，便宜好用，也是新手司机的好伙伴。
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6台大三排SUV将公布价格：比亚迪零跑开战，小鹏出“大湾区揽胜” 都说2026年的4月份，将是“大三排SUV”摊牌的最后时间，各家的旗舰之作基本在4月份就都上齐了，就看消费者如何去选择？那么，4月份还有哪些全新大三排将公布最终价格呢？智己LS8 智己向来不高调，却是技术冗余的新势力品牌之一。LS8是与问界M7（参数丨图片）同级的中大型SUV，它的核心竞争点并非配置堆料，而是“代际差体验”。它首搭超级智能体IM Ultra Agent和千问大模型，落到日常用车，就是给模糊指令也能精准执行。比如你说“现在很累，不想走拥堵路线，想要中途买杯咖啡”，它可以自动完成“避开拥堵—锁定沿途咖啡店—提前下单咖啡”。 其次是搭载线控转向，与Momenta深度合作的全新一代辅助驾驶系统IM AD ZETA，灵蜥数字底盘等，操控、驾乘体验、智驾都有极大优势。最后罗列其它数据，增程身份，搭载1.5T发动机作为增程器，匹配230千瓦的驱动电机，有四驱可选。电池组容量为52.1/65.9kWh，CLTC纯电续航最高为430km，综合续航最高达1600km。重点是5座版本之外，是6座版本，该车车长为5085mm/轴距为3060mm。 点评：LS8在一众“8系”旗舰车型里优势明显，主攻智能体，让车成为真正可交流的司机助理。大量技术的下放是好事，但真正体验如何仍需等落地验证。定价层面，它应该是在24万-30万区间，30万内就能拿下配置很高的版本。 比亚迪大唐 大唐的核心竞争力是明牌了，二代刀片电池，纯电车型CLTC续航里程为950km、850km、800km，一年免费闪充，“5分充好，9分充饱，寒冷天气再加3分钟”。一旦把闪充桩大范围铺开，再把价格干到25万内，那它基本解决了大部分人买新能源大三排SUV会焦虑续航、补能时间、入手门槛、品牌的痛点。另外，与其它品牌不同，它直接给到7座，“223”布局，既不影响二排主力座位的绝对舒适性，又能满足7人出行的应急需求。座舱配置也是拉满了，二排独立座椅配小桌板，通风加热按摩，有冰箱、吸顶大屏等，包括第三排也无差别给到座椅加热与电动调节。 点评：大唐是为补齐比亚迪旗舰产品而来。比亚迪为它投注很大心血，从产品力来看，大唐没啥可挑毛病的，底盘是云辇-A技术，配备双腔空悬和预瞄系统；辅助驾驶为天神之眼B系统。所以，最终定价将与大唐的销量表现紧密挂钩，结合市场来看，入门版可能会在23万-25万这个区间。 小鹏GX 实车图这个颜色+这个造型，你脑海里有没有浮现出路虎揽胜的影子，所以网友都将小鹏GX称之为“大湾区揽胜”。它的设计语言和之前的小鹏车型完全不同，看起来更霸气，还有支持主动闭合功能的进气格栅。 该车车长为5265mm，比理想L8还长了一截；轴距达3115mm，为第三排留足空间，不再只是“应急座”。另外，它采用悬浮式车顶设计，也是保证了第三排乘员头部空间。而上下两段分别开启的“天地门”尾门设计更是提供实用性，让你搬大件东西不用弯腰。 从之前的官宣的信息看，小鹏GX将搭载博世新一代线控转向系统，原生适配L4级自动驾驶；并配合后轮转向系统，也就是说，5.2米的大块头，转弯半径能压到非常低，掉头比很多B级车还灵活。 动力层面是增程+纯电双选择，其中增程版的纯电续航为320km，综合续航超1000km，也就是说，每天通勤30公里，一周充一次电完全够用。 点评：向来“平易近人”的小鹏汽车，带来它的旗舰扛鼎之作，就是小鹏GX。外观上稍微避开了点同质化，让我们看到“大湾区揽胜”的霸气。4颗图灵芯片总算力3000TOPS，为智驾提供软件支持，还有L4级硬件的预埋，为后续解锁更高级自动驾驶提供机会。这台车每一项都是奔着“真豪华”去的。但是回归到品牌力的问题，又有多少人埋单小鹏的高端与旗舰呢？这台车能干得过理想L8和问界M7吗？你觉得价格得定多少才有机会？ 4月将至的大三排SUV，还有憋大招中的零跑D19，真不用我再多介绍了，关注车圈的朋友应该都对它的产品点都相当熟悉了吧，只看一个最终的定价，网传25万-30万元区间我觉得还是贵了点，车厂应该也一直在做试探。你们说该卖多少？ 这场新能源大SUV之战，终于也有合资品牌的一席之地了。因为大众ID.ERA 9X同样加入战局，它能带给用户的不仅是品牌价值，也是有黑科技的，比如行云智能底盘、六维电池安全防护、行云辅助驾驶等，另外这是一台增程车，搭载大众比较熟悉的EA211系列发动机作为增程器，经过市场验证，配备65.2kWh电池组，CLTC纯电续航超400km，综合续航超1600km。 动不动就25万+，30万的太贵了？工薪阶层看过来--华境S，堪称“人民版问界M9”。它的亮点是啥：五菱+华为深度合作，搭载华为乾崑ADS 4 Pro和鸿蒙座舱，还有灵犀动力3.0等。6座布局，插混动力，价格肯定是便宜的。 这么多大三排新车，你最期待哪台呢？留言探讨下吧！
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两家中国民营车企跻身全球十强，做对了什么？ 灵活体制机制加持下，战略定力、技术重投、商业效率优势凸显，高度贴合市场、快速响应需求，使其在全球竞争中形成稳定、可持续的优势。文 / 张敏统治全球汽车市场百年的欧美日（参数丨图片）韩格局，被彻底打破。最新全球车企销量榜单（2025）揭晓，比亚迪、吉利两家中国民营车企，强势跻身全球前十，不仅超越日产、本田这些日系老牌巨头，更成为中国汽车终结日本汽车25年全球销冠神话的核心力量。 从关键数据看，2025年中国品牌汽车全球总销量接近2700万辆，同比增长10%，历史上首次超越日本，终结其长达25年的全球销冠地位；国内汽车市场总销量突破3400万辆，连续17年位居全球第一。庞大的本土市场不仅提供了稳定的增长基本盘，更成为企业打磨产品、验证商业模式的核心试验场，支撑中国车企实现规模体量与综合竞争力同步跃升。从行业格局看，全球前20大车企中，中国占据6席，数量首次超过日本的5席，彻底改变过去欧美日韩四分天下的传统格局。其中，民营车企成为最具爆发力的增长引擎，比亚迪和吉利两家合计销量超870万辆，构成中国头部车企近七成核心体量。 这张榜单，早已超越简单的销量排名，成为全球汽车工业历史性分水岭。自汽车进入工业化量产以来，技术主导权与市场话语权始终牢牢掌握在欧美日车企手中。日本车企更是凭借燃油车时代深厚的产业链优势，连续25年稳坐全球销量冠军位置，构筑起极高的行业壁垒。如今，这一延续数十年的格局被彻底改写。从默默无名的本土车企，到闯入全球十强，在丰田、大众汽车、现代起亚等百年巨头的层层包围中成功突围，这两家中国民营车企，到底做对了什么？战略决胜 穿越周期这不是短期市场红利，也不是行业周期带来的偶然结果，而是灵活体制机制加持下，战略定力、技术重投、商业效率与全球化布局共同造就的结构性胜利。在燃油车向新能源全面切换的关键产业周期里，战略选择直接决定企业长期成败，而民营车企的灵活体制机制，更是让战略落地效率远超传统车企。比亚迪与吉利能够跑赢行业、突围全球前十，核心在于坚定放弃燃油车路径依赖，精准锚定电动化、智能化主线，在行业剧烈动荡期保持高度战略定力。而民营体制没有传统车企的层级束缚、利益纠葛，有效避免了犹豫、摇摆与内耗，决策快、执行狠。 比亚迪采取的是极致聚焦、全线收缩的战略。在燃油车业务仍具备稳定盈利的阶段，果断全面停产燃油车，将产能、研发资金、渠道资源全部集中投向新能源赛道。这种破釜沉舟的选择，若是在体制繁琐的传统车企中，往往会因多方利益博弈难以推进。而比亚迪凭借民营体制的决策自主权，彻底摆脱燃油、新能源双线作战的低效博弈，快速形成专业化、规模化优势，牢牢抢占电动化转型红利。2025年，比亚迪全球销量突破460万辆，连续两年位居全球新能源车企首位，正是战略高度聚焦+高效执行带来的规模化回报。 吉利则采用分层突破、协同作战的稳健架构，以“高端提升品牌溢价、走量稳固现金流基本盘”为核心逻辑。吉利将银河品牌明确为新能源转型战略主力，深耕10万-20万元主流家用市场，承担集团销量与盈利支柱作用；以极氪品牌攻坚高端纯电市场，提升技术形象与品牌价值；同时依托沃尔沃、路特斯技术赋能，补齐安全、性能与全球化布局短板。吉利的民营体制让集团能够灵活调配资源，各品牌分工明确、协同顺畅，没有冗长的审批流程与部门壁垒。2025年，吉利集团全球销量超390万辆，新能源占比突破60%，实现了平稳、高效、高质量的结构性转型。两条不同的战略路径，指向同一个结果：抓住产业迁移大势，放弃存量博弈，全力抢占增量市场。民营车企灵活高效、贴近市场、决策链条短的管理优势，让战略能够一以贯之执行，不被冗余流程拖累，这是两家企业跻身全球第一梯队的底层商业逻辑。构建可持续商业壁垒在全球汽车价值链中，长期研发构成企业最深的护城河，而民营车企的体制优势，让研发投入更聚焦、技术转化更高效。比亚迪与吉利均摒弃短平快的技术外购与模仿路线，坚持高比例研发投入，坚定推进核心技术自主化，同时，凭借灵活的管理机制，快速响应技术迭代需求，调整研发方向，形成可量产、可差异化、可持续降本的技术体系，支撑产品力与盈利能力持续提升。 比亚迪走全链条垂直整合路线，围绕电池、电机、电控、车规芯片实现全套自研自产，建立高度闭环的供应链体系。民营体制让其能够快速整合上下游资源，无需受制于外部合作方的拖沓，有效对冲上游原材料价格波动与外部供应链风险。尤其第二代超快充电池技术实现关键突破，在补能速度、安全性能、能量密度三大维度实现行业领先，直击用户最大痛点，成为产品差异化的核心抓手。同时，DM-i混动架构、高集成电驱系统等技术大规模量产落地，推动整车能耗、可靠性与使用成本全面优于同级合资产品，形成持续且稳定的市场竞争力。 吉利坚持架构化、平台化技术路线，重金投入打造SEA浩瀚纯电架构，形成高端车型的统一技术底座。凭借民营体制的灵活调配能力，集团快速将研发资源向核心技术倾斜，支撑极氪品牌在性能、智能、安全三大维度直接对标国际豪华品牌。作为转型主力的银河系列，搭载新一代雷神电混系统，实现高端技术规模化下放，让主流用户享受高价值体验，快速打开市场体量。极氪则依托高压平台、智能驾驶与智能座舱技术，站稳高端市场，单车均价持续提升，成功打破中国品牌长期难以突破的溢价天花板。技术重投+灵活管理，最终转化为真实定价权与产品竞争力，构成两家企业穿越行业周期的核心资产。优秀的战略与技术，最终必须依靠高效的商业化能力兑现价值，而民营车企以市场为核心、以用户为导向的灵活体制，让其商业化布局更精准、响应更迅速。 比亚迪与吉利均深度扎根市场，基于真实用户需求构建完整产品矩阵，凭借灵活的运营机制，快速调整产品定价、渠道策略与营销节奏，以精准定位、合理定价、全场景覆盖实现高效市场渗透，在本土市场持续压制合资对手，并逐步将能力复制到全球市场。国内市场，比亚迪以“油电同价”打破新能源长期高价壁垒，覆盖从入门到高端全价位区间，形成国民级爆款矩阵。民营体制让其能够快速根据市场供需变化调整价格策略与产能分配，牢牢占据家用市场主导地位。吉利通过银河、极氪、领克、沃尔沃实现精准分层定位，各品牌互不内卷、协同高效，灵活的品牌管理模式让集团能针对不同消费群体快速推出适配产品，整体市占率稳步提升。高度贴合市场、快速响应需求、坚持以用户为中心，再加上灵活高效的运营管理机制，使其在全球竞争中形成稳定、可持续的优势。差异化出海 深耕全球全球化是头部车企的必答题，也是衡量企业长期竞争力的关键标尺。比亚迪与吉利选择了不同的全球化路径，但共同特点是稳健、务实、可持续，不追求短期销量冲量，更注重长期运营体系与抗风险能力建设。 比亚迪采用技术输出+自建产能的自主模式，依靠纯电与混动核心优势，从产品出口逐步推进海外建厂、本地供应链搭建与服务体系完善。凭借灵活的海外管理团队与决策机制，能够快速应对不同国家的产业政策、市场环境变化，构建独立自主的全球运营网络，整体抗风险能力更强。吉利采用生态协同+多品牌出海的整合模式，依托沃尔沃、极氪、路特斯全球化品牌资源，实现技术共享、渠道复用。民营体制让集团能够灵活整合全球资源，打破品牌间的合作壁垒，高端破局与走量扩张同步推进，全球化扩张效率更高、节奏更稳。两种路径均以真实商业价值为前提，稳步提升全球份额，灵活的全球化管理机制，让两家企业避开了盲目扩张的陷阱，为企业长期增长打开更大空间。 海外市场，两家车企均摆脱低附加值的单纯出口模式，推进本土化运营与渠道体系建设。比亚迪凭借电驱与超快充核心优势，强势进入欧洲、东南亚、拉美等主流市场，快速搭建本土化服务网络。吉利依托全球化品牌矩阵，高端与主流市场协同落地，极氪在海外市场定价与品牌力直接对标豪华品牌，彻底改变全球市场对中国汽车的低价低端印象。民营车企灵活的海外布局策略，摒弃了传统出海的僵化模式，更贴合全球不同市场的差异化需求。长期价值仍在持续释放比亚迪、吉利跻身全球前十，是中国汽车产业的重要里程碑，但并非终点。与丰田、大众汽车等百年车企相比，两家企业在品牌溢价、全球服务网络、高阶车规芯片、北美等核心市场布局方面仍存在提升空间。但从产业视角看，两家民营车企已经充分证明：凭借灵活高效的体制机制、坚定的长期战略、硬核的自主技术、精准的市场布局，中国企业完全可以在电动化、智能化新时代，构建领先全球的技术能力、商业效率与全球运营体系，真正推动中国从汽车大国走向汽车强国。相比于传统跨国车企的层级化、官僚化管理，中国民营车企没有历史包袱，决策链条短、市场反应快、执行力度强，能够紧跟产业变革节奏快速调整方向，这是其在新能源赛道实现弯道超车的独特优势，也是未来持续领跑的核心保障。 比亚迪、吉利能够跻身全球车企前十，不靠运气，不靠短期周期，而是做对了长期战略、做重了技术研发、做精了市场落地、做稳了全球化布局，更凭借民营车企灵活的体制机制，让所有战略规划高效落地、不变形、不打折。榜单易位，只是行业变革的序幕；十强之争，真正的较量才刚刚开始。随着技术持续深化、全球化布局不断完善、品牌势能持续释放，再加上独有的体制机制优势不断放大，中国民营车企将在全球汽车价值链上占据更高位置。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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大众化突围遇阻？乐道2月份同比、环比双双下降！ 对于蔚来旗下的大众化品牌乐道来说，其在新能源汽车细分市场中的日子并不好过。 数据显示，2026年2月份，乐道品牌的销量为2981辆，相比2025年2月份的销量4049辆，同比下滑26.38%，同时相比今年1月份的销量3481辆，环比下滑14.36%。在整体走弱的新能源车市中，成为销量承压较为明显的新势力品牌之一。 2026年开年，乐道1月份交付3481辆、2月份交付2981辆，进入2026年，乐道两款车型的交付量直线下降。要知道，在去年12月，乐道的交付量还有9154辆，进入2026年后直接腰斩。 具体车型方面，乐道旗下的两款车型也均出现了比较明显的环比下滑。其中，乐道L60在今年2月份的销量为1664辆，相比今年1月份的销量1978辆，环比下滑15.87%。同时相比2025年2月份的销量4049辆，同比下滑58.9%。 乐道L60的销量曲线如同一场精心设计的“过山车”。2024年12月，其以10528辆的交付量被包装为“爆单神话”，但2026年开年，乐道L60已经连续两个月跌入2000辆以下。而乐道L90在今年2月份的销量为1317辆，相比今年1月份的销量1502辆，环比下滑12.31%。 不过虽然乐道L90上市伊始就显露了爆款的潜质，在去年8月开始交付后，乐道L90的月交付量迅速破万，连续三个月交付量在1万辆以上。不过从去年11月开始，L90的订单量开始出现下滑，并一路从5000辆级滑落至1月的1502辆。 写在文末随着3月车市逐步回暖，乐道能否依托政策与渠道修复销量，将成为检验蔚来多品牌战略能否走通的关键一步。
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18.59万元 与两驱版同价 深蓝G318四驱旷野版上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月25日报道 今日，深蓝汽车官方发布了深蓝G318（参数丨图片）无忧穿越版四驱旷野版的价格，售价为18.59万元，与两驱旷野版价格一致。新车除了采用双电机四驱之外，也针对配置进行了细微调整。 新车外观与两驱版车型保持一致，只是车身颜色方面仅提供峡谷黑单一选择。车辆内饰主要针对配置进行调整，取消了方向盘加热和座椅记忆等功能，并增加涉水感应系统。 深蓝G318无忧穿越版延续“方盒子”造型，中网装饰板增加斜向纹理，而所配备的C字型能量灯组，更是展现出科技与力量。前包围增加银色装饰件及两个拖车钩，更显越野属性。新车提供5种车身颜色，其中新增“日照金”配色，灵感源自日照金山被日光倾洒的瞬间。 车身尺寸方面，深蓝G318无忧穿越版长宽高分别为5125/2025/1950mm，轴距2880mm，接近角/离去角分别为27°/31°，整车最小离地间隙210mm-240mm。新车前翼子板增加了换气装饰，轮眉轮距加宽40mm，带来强悍的力量感。新车将配备18/20英寸轮圈，并提供三种造型，还可选装原厂AT轮胎。 车身尾部也针对越野属性进行了重新设计，环绕式尾翼以切削线条与警示灯动效灯光相互融合，提升了功能性与安全性，车顶的行李架也进行了重新的优化，动态承重可达80kg，静态承重300kg。单摇臂式备胎罩的设计，时尚感十足，同时兼备快拆设计。此外，新车还配备隐藏式拖车钩，整体越野元素凸显。 内饰新车基本延续现款车型的设计，座椅及门板大面积采用细腻的类麂皮绒面材质，触感柔和舒适。新车内饰布局采用模块化的设计，内嵌式14.6英寸中控大屏，深度融合DeepSeek，可见即可说，支持连续对话、泛化表达。 深蓝G318无忧穿越版集成了16种驾驶模式，囊括4种日常模式（经济模式、舒适模式、运动模式、自定义）、5种地形模式（涉水模式、雪地模式、崎岖模式、泥地模式、沙地模式）、3种特殊场景（原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行）、4种能量管理模式（市区模式、高速模式、山地模式、云端智能能量管理）。覆盖多地形、多路况模式。 深蓝G318无忧穿越版全系标配DEEPAL AD PRO行泊一体智驾辅助系统，全系标配5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，具有高速智驾领航辅助、智能巡航辅助、智能泊车辅助、智能安全辅助功能。 新车采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架系统，高配车型提供魔毯空悬+CDC，软硬高低可调，并配备全时四驱系统、双重差速锁、R-EPS转向系统、蠕行模式、坦克转弯、拖车钩，以及6kW外放电功能。 动力方面，新车采用1.5T增程器，最大功率110千瓦。前、后电动机最大功率分别为131kW、185kW，0-100km/h加速时间为5.9秒；动力电池容量依旧为35.07kWh，CLTC纯电续航为186km。此外，该车最大爬坡角度63%，并具备蠕行模式和坦克转弯等。
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展示改装潜能 丰田兰德酷路泽FJ四款概念车首发 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月25日报道 日前，丰田兰德酷路泽（参数丨图片）FJ四款概念车在泰国车展首发，其中Meridian版侧重多功能越野，Nature Explorer版侧重长途穿越，Legendary版侧重复古外观，Street Cruiser则侧重运动风格。 具体来看，Meridian版配备专业越野装备、包括越野胎、涉水喉、底盘护板、车顶行李架、顶灯等，同时还采用了专属的减振器改装。 Nature Explorer版基于户外露营风格打造，配备专属照明灯，更加适合夜晚行驶在没有路灯的非铺装路面。车顶提供露营装备，包括遮阳棚等，该车型也配备了越野胎。 Legendary版采用复古风格，至境经典车型兰德酷路泽FJ40。车辆采用专属砂岩黄配色，复古圆形车灯，还有车身同色的保险杠和轮眉，以及复古的轮圈、镀铬把手、防擦条、车标等。 Street Cruiser版展现的是运动街车风格，车身增加拉花，尾部加入后扰流板，更新了全新的20英寸运动轮圈，以及Brembo卡钳，并换上了公路性能胎。整个车身高度也进行了降低，车尾备胎部分也换成了小的储物箱。
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疑地平线员工内涵小鹏？余凯亲自“割席”：不代表官方 一张朋友圈截图，几句针对技术路线的犀利点评，在短短一天内将两家智驾领域的头部玩家推上了舆论的风口浪尖，引发了行业的关注。 引发关注的朋友圈截图近日，一张备注为“地平线xxx”的朋友圈截图在业内广泛流传。截图显示，该人士在转发相关视频时对小鹏汽车的智能驾驶技术提出了尖锐质疑，称其“根本算不上真正的端到端，XP到现在都没有直出轨迹”，并针对小鹏智驾的行车记录仪优化调侃道：“看到行车记录仪优化，我只能说，鹏友真的只能做一次。” 显然，这番言论不仅直接否定了小鹏引以为傲的智驾技术实力，更暗指其宣传内容存在后期美化嫌疑。就在截图引发行业热议的当天，疑似地平线创始人兼CEO余凯迅速在一个行业微信群中作出了回应。其明确表示：“这个人不代表地平线官方，他是不是地平线人，是不是前员工，都不可知。”他强调，这种言论“不符合我们的价值观，我们一直都是为小鹏等行业里小伙伴取得的进步鼓掌的。行业越进步，消费者越向往自动驾驶，我们的蛋糕越大。” 网传地平线余凯回应截至发稿，除了余凯在微信群中的此番表态，地平线官方并未对此事进行进一步回应，小鹏汽车方面也尚未就相关言论发表官方声明。 需要指出的是，从整件事情的风波来看，无论是涉嫌内涵或者质疑小鹏智驾疑似地平线员工，还是迅速进行撇清的“余凯”，目前都未经证实身份。毕竟，从目前的消息来看，只是网络流传的两张图片，引发了行业以及媒体的关注。目前，无论是小鹏方面，还是地平线方面，均没有以官方声明的方式对此事进行澄清。所以，基于上述判断，我认为，这事情是否存在，目前还有一定的不确定性。在此，车宇世界也呼吁大家理性看待，具体以官方回应为准。 媒体关注言归正传，从事件本身来看，这起风波的传播链条并不复杂。一条未经验证的朋友圈截图，因为其备注身份的特殊性，迅速在圈层中发酵。 争议的焦点集中在两个层面：一是对小鹏“端到端”技术路线的质疑，二是对宣传真实性的暗讽。之所以引发这么大的关注，应该在于小鹏汽车刚刚于3月初正式发布第二代VLA智能驾驶系统，并致力于将其推向全球市场。至于网传的余凯的回应，应该堪称危机公关的经典模板：迅速切割、否定身份、重申价值观、升华格局。 小鹏发布第二代VLA他首先将发言者定义为身份不明的个体，甚至提出“是不是前员工，都不可知”的可能性，从而将企业责任降到最低。 同时，他以“做蛋糕”的比喻，将地平线定位为行业进步的受益者而非竞争者，成功将舆论焦点从技术争论拉回到了行业共赢的叙事上。事实上，就双方关系来讲，二者曾是合作伙伴。公开信息显示，小鹏X9等曾搭载地平线征程6芯片，双方在硬件供应层面有着实实在在的合作。这种合作关系决定了地平线不可能也不应该以官方姿态对客户的技术路线进行公开否定。 小鹏X9同时，双方在智驾领域都有较为突出的表现。小鹏汽车将智驾作为其品牌的核心竞争力，投入巨资进行自研，并推出了算力高达700 TOPS的图灵芯片，不仅自用还开始向其他车企扩散。 而地平线则是国内中高阶智能辅助驾驶市场的核心供应商，市场份额与华为几乎并列第二。且，地平线方面余凯此前在接受采访时曾直言，“我现在还没有磕下小鹏，因为他把智驾作为最重要的竞争力，他肯定是最挑的。”他甚至表示，如果地平线的智驾比小鹏好十倍，小鹏才会选择合作。 小鹏X9那么，我们应该如何看待这件事情呢？ 一则、任何新生事物的诞生，初期难免都会受到一定的质疑。这在中国车市并不鲜见。所谓真金不怕火炼，真正的技术也不会怕行业的质疑。自从小鹏汽车推出第二代VLA之后，已经不是第一次陷入风波之中了。二则、从行业层面，这种质疑并非孤例。同期，国内其他知名品牌也曾因疑似夸大宣传等引发争议。三则国内目前缺乏权威的第三方机构对辅助驾驶性能进行系统测评，各家指标由自己定义，就像“所有人都在赛跑，却没人规定赛道究竟是什么样的”。在这种情况下，行业内存在一些质疑，对于真正有技术实力的品牌而言，未尝不是一次展现自身实力的好机会。毕竟，质疑是强者的试金石，只有庸人才会视质疑如猛虎。 小鹏 本文结语： 应该说，网传地平线余凯的快速回应，为这起事件画上了一个句号。他用“行业蛋糕”的比喻，展现了企业家的格局，也守住了与合作伙伴的基本体面。对于地平线而言，如何管理好内部员工的言论，避免遭到“池鱼之殃”，或许值得思考。对于小鹏汽车而言，倒也不必纠结一句内涵言论，或许更应将外界的质疑化为动力，用更多经得起推敲的真实用户体验来回应。毕竟，在智能驾驶这条漫长的赛道上，真正的领先，从来不靠朋友圈里的口舌之争，而是靠让乘客能安心闭上眼的实际表现来证明。最后，本文涉及到相关事件来源于媒体消息，目前涉事方未明确进行官方回应，仅供参考，具体以官方回应为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。本文声明：本文为车宇世界原创文章，总第13043期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。
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守正与破局：全新一代雷克萨斯ES的十字路口 新一代雷克萨斯ES（参数丨图片）或许想试图通过激进的迭代新设计和混动技术坚守来留住用户。在新能源浪潮的冲击之下，2026年的中国豪华车市场正持续上演一场前所未有的“价值重构”。一边是国产新势力以智能化和高价值不断冲击价格天花板；另一边则是传统豪华品牌放下身段，以各种“史低新价”掀起前所未有的“价格战”。在这样激烈的市场交锋环境之下，全新一代雷克萨斯ES于3月20日悄然宣布开启预售。 作为雷克萨斯目前在华的销量占比最高的支柱产品，从产品规划和定位来看，新一代ES比上代车型有一个档次的提升。在价格方面，原本作为顶配的新一代ES 300h预售价仅30.88万元起，比之老款有显著下降。从此举不难看出，雷克萨斯对于目前中国豪华车市场的白热化竞争有着清醒的认知。然而，就在新一代ES开启预售的前一天，全新一代奥迪A6L也给出了32.3万元起的史低礼遇价。站在消费者的角度，很难不将这两款产品拿来对比。 一个是日系进口豪华轿车“常青树”，一个是德系豪华轿车标杆，当它们的售价首次如此接近的地重合，这场豪华车大战已然进入“高潮”阶段。对于新一代ES而言，其目前面对的最大挑战或许并非源自全新一代奥迪A6L而是来自自身的全新设计。早在2025上海车展发布原型车以来，关于新一代ES新设计的争议就始终没有停过。不论是老车主还是围观网友，第一眼看到新一代ES时都很难将其与雷克萨斯联系在一起。这或许是雷克萨斯近年来最大胆，也是风险最高的一次设计迭代。 对于雷克萨斯的传统客群而言，选择ES的一大根本原因就是其儒雅、内敛的东方设计美学气质。而新一代ES却彻底打破了这一传统，让ES从“绅士”化身为了“武士”。极为不协调的车身比例，复杂的车身形面等，都是新一代ES被消费者吐槽的争议点。当然，也有不同观点认为新一代ES极为高级、好看的。 当然新一代ES也并非全无亮点。相比外观设计的争议，融入了“竹”元素的全新缰绳座舱就显得“稳得多”，也更符合中国的审美。专为中国市场开的LEXUS Interface多媒体系统，支持：免唤醒、可见即可说、连续对话等功能，更符合新世代中国用户的交互操作习惯。14英寸悬浮式中控屏与可选装的14英寸悬浮式副驾屏，也同样紧跟中国豪华车市场的潮流。全球首创的响应式隐藏按键，让整个座舱更显科技、高级的同时，兼具实用性。这是雷克萨斯所擅长的于细微处发掘新体验。 在乘坐体验这一核心体验方面，新一代ES的车身三围分别为：5140/1920/1555mm，轴距2950mm，相比上代车型全面放大，这使得新一代ES的后排腿部空间得到了质的飞跃。配合Ottoman副驾舒享座椅（选装）、前排座椅加热/通风、方向盘加热、后排遮阳帘、竹韵香氛以及Mark Levinson音响等配置，新一代ES在乘坐体验的细腻度上，依然保持了应有的豪华水准。 辅助驾驶方面，新一代ES全系标配雷克萨斯新一代LSS+ 4.0智能安全系统，具备L2+级驾驶辅助能力。通过硬件层面的升级，这套新辅助驾驶系统的识别精准度与探测视野均获得提升。在功能方面，新系统支持全速自适应巡航系统对减速场景的支持，并可根据驾驶员监控系统实时针对驾驶员状况优化车辆反应，从而实现了主动与被动安全双维升级，为出行提供全方位防护。 针对中国豪华车市场的新格局，新一代ES对动力总成也进行了全面调整。此次预售的ES 300h搭载第五代丰田THS混动系统（2.0L发动机+电机+电池+E-CVT变速器），系统综合功率输出145kW。新一代ES在动力层面的调校依旧以经济性和平顺性为重点。当然，其起步、超车也有足够的动力储备。除了混动版，新一代ES后续还会有纯电版车型。点评：尽管中国车市能源渗透率屡创新高，但在豪华中大型轿车领域，传统燃油车依然展现出惊人的韧性。数据显示，在国内中大型豪华轿车市场奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系在销量层面依旧断崖式领先新能源车型。这其实揭示了一个残酷的真相：在30万-50万级别的豪华轿车市场，消费者依然极度看重品牌底蕴、机械素质的成熟度以及保值率。而雷克萨斯ES也符合这特征，中国用户依旧愿意为雷克萨斯提供的“省心”买单。 然而，面对不断变化市场环境，新一代ES显然也面临严峻的挑战。当高半级的新一代奥迪A6L以全新的设计、华为乾崑智驾以及历史低价等多维度升级重塑行业价值标准的时刻，新一代ES却陷入设计争议之中。当本就品牌力更强，级别更高且产品力大幅进化的全新一代A6L用“中国智能化”武装自己，用“价格战”的诚意去抢夺市场份额时，新一代ES用进口光环、经济性和免费保养保修所构筑了差异化标签将大幅“贬值”甚至失效。更重要的是，对于新一代年轻用户而言，当你坐进一辆支持高阶智驾辅助系统、能语音控制一切的车里，再回头看新一代ES那略显保守的科技配置，这种代际差异感是巨大的。新一代雷克萨斯ES或许想试图通过激进的迭代新设计和混动技术坚守来留住用户，但如今的中国豪华市场已然不是过去的环境。产品的消费形态最终还是将由用户的消费习惯而定义。
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理想车主，普遍乱停车？小米高管：我们都羡慕坏了 经常刷小视频的小伙伴们，可能都已经感受到了，最近几个月时间，理想车主在网上的“风评”不是很好，网上会“定期”出现很多理想车“随意停车”，甚至还有专属的BGM……作为一辆40万级理想增程式电动车的车主，小编我甚至在参加一些饭局的时候，在席间被别人贴脸开大：听说你们理想车主停车都挺随便的，今天车停哪里呢？面对这种调侃，作为车主，我们有时候真的是百口莫辩，因为很多时候给他们讲什么正态分布、人云亦云、幸存者偏差都是没用的。 实际上，包括很多调研机构在内，都对这样的情况进行了说明，其实道理也非常简单，那就是每次理想有新车上市的时候，“理想乱停车”的讨论度就特别高，网上就会出现很多类似的视频和图片，说白了，有些车主的确会随意停车，但是说大多数理想车主都没素质、乱停车，显然是不可能的。而相关的视频和图片被刷屏，显然背后是有人助推的，具体是谁，汽车行业有一个又当又立的说法—友商，明明一个个明里暗里在较劲，但是大家都互称朋友！ 日前，小米产业投资部、合伙人，网名为“潘九堂”的高管在社交平台上明确表示，畅销品牌用户都是正态分布，主流都是可爱的国人，别黑客户了，更何况理想定位中高端，同行都羡慕理想有100万+高知金领/白领车主，很多同事/朋友也是车主，同时理想开辟了大型增程SUV赛道，对加速中国新能源汽车进程和国产崛起贡献重大，也是业界尊敬和学习的对象…… 虽然说小米这位高管在表述中多多少少有些同行之间的“惺惺相惜”，但是这种表述肯定是没有问题，理想汽车可以说是国产汽车第一家把单一新车卖上30万元以上的车企，这款车就是理想ONE（参数丨图片），而理想L9则是第一款月销量破万的40万级以上国产新车。所以从这个角度来讲，在过去几年时间内里，理想汽车可以说是国产车高端化的典型代表。 而且之前我们也说过，理想汽车的整体价格是比较高，同时销量也比较高，那么这么多车主存在，必然会有一些车主在驾驶、停车等方面不太“守规矩”，这是正常的，也完全符合正态分布，但是要说理想汽车车主普遍比较差，显然是不客观的。这个道理非常简单，因为理想汽车的车辆均价基本上在30万元左右，我们是很难相信，一个均价30万元级别的品牌车主，整体素质会不如均价更低的车型的车主，从学历、收入等各个方面来说，基本上都不是不可能的，用通俗的大白话来说，这些相对有钱的一点的车主，可能会更加在乎自己的“羽毛”，所以在开车、停车的时候，反而可能会更加谨慎一点。 当然大家也都知道了，理想汽车从品牌创立开始，主打的就是家庭化用户场景，所以理想汽车的各种产品设置，就是为了强化更加优秀的家庭用车体验，所以像理想L系列、i系列车型，基本上都被称为“奶爸神车”，很多人开理想汽车，就是为了一家出行，而不是为了炫品牌、炫价格。所以如果有很多人都是学历、收入比较高，且主要带着家人出行，出现激烈驾驶、胡乱停车的概率，显然就要小很多了。
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没有余承东的发布会 鸿蒙智行反而更可怕 汽势Auto-First｜撒马尔 发自长沙3月23日，小雨淅沥，大雾弥漫，在长沙国际会议中心，华为春季全场景新品发布会举办。有几件事让人印象深刻：首先是余承东缺席。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东由于身体的原因，无法参与这次发布会。记忆中这是余承东首次缺席鸿蒙智行的产品发布，由华为终端BG CEO何刚代为发布。然而，10款车齐发，给人的观感是，没有余承东的发布会，鸿蒙智行反而更可怕。其次，这可能是有史以来信息最密集的一场汽车产品发布，包含预定、预售、新车、焕新各种不同时间的产品节奏。比如尚界Z7、尚界Z7T、问界M6正式开启预订；智界V9官宣4月下旬展车进店；享界S9、享界S9T、智界R7、智界新S7、问界M7（参数丨图片）、问界M8焕新上市。 第三，华为896线激光雷达大规模换装，多款车型标配896线，这是在技术端鸿蒙智行的一次降维打击。第四，本次发布会亮相的车型，鸿蒙智行首款旗舰MPV智界V9实车属于正式亮相，其余绝大部分是年度小改款。真正的重头戏，来自全新推出的产品问界M6和尚界的双车。其中，问界 M6 增程和纯电预售价分别为26.98万元和28.98万元；尚界Z7的预售价为22.98 万元，猎装版Z7T预售价23.98万元。整体上，在2026年这个产品大年，一口气发布10款车，鸿蒙智行可谓火力全开。 小米SU7的对手才来？尚界Z7双车齐发从预售价来看，尚界Z7双车与小米SU7同处一个竞争价格带。尚界Z7预售价22.98万元起，尚界Z7T预售价23.98万元起。即刻预订，可享至高价值11,000元购车权益，包括价值5,000元选配权益，以及价值6,000元的电光紫粉/晚山新绿外饰限时免费。座舱方面，尚界Z7、尚界Z7T拥有更年轻的空间设计，内饰首搭随动屏、灵感橱窗。尚界Z7、尚界Z7T全系标配华为896线双光路图像级激光雷达，实现超高清、超精准、超远距。华为途灵平台、华为巨鲸800V高压电池平台同样全系标配，CLTC纯电续航至高可达905km。车身安全方面，强调5 层电芯安全包裹+5 重热安全设计+5重结构安全设计，白车身中有 14 处使用了超过 2000MPa 的高强度钢材。整体上，尚界Z7比较能打，ADS 4.1智驾、途灵底盘、巨鲸电池、鸿蒙座舱，且尚界推出双车策略，Z7T只比Z7贵1万。小米SU7的对手终于来了一个更硬核的。 对标理想L6 问界M6志在25万家用SUV【称王】增程版26.98万元起预售，纯电版则是28.98万元起预售，问界M6在25万元价格带想要有所作为。不过新车只透露了部分信息。问界M6车身尺寸4960*1985*1736mm，轴距2950mm。定位介于问界M5与M7 之间。官方数据显示，其风阻系数为0.239。 内饰方面，车辆采用了全新的设计风格，搭载了全新的人机工学运动座椅。问界M6标配华为途灵平台，应急涉水深度最高达700mm，全系标配896线双光路图像级激光雷达。此外，享界S9T、享界S9 896线双光路图像级激光雷达配置版，官方建议零售价31.98万元起，即刻下定至高可享70,000元购车权益。 智界R7、新S7焕新上市，发布即交付，智界V9官宣4月下旬展车到店。智界R7896线双光路图像级激光雷达配置，官方建议零售价25.98万元起；智界新S7896线双光路图像级激光雷达配置，官方建议零售价23.98万元起。 鸿蒙智行首款旗舰MPV智界V9实车正式亮相。发布会官宣展车将于4月下旬陆续进店。汽势观：这不仅是鸿蒙智行2026年产品大年的开场，更是在每一个细分市场布下重兵。与此同时，小米SU7等来了真正的对手，理想L6也迎来了最强劲的挑战者。
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雷克萨斯全新一代ES，预售30.88万起 【懂车之道 产品】近日，懂车之道获悉，3月20日，雷克萨斯全新一代ES正式开启预售，共推出3款车型，官方预售价区间为30.88-33.88万元。具体来看，设计和配置全面革新，动力方面则率先推出2.0L混动版，之后还会推纯电车型。下面，和大家一起来看看新车的产品力如何？ 外观上，新车的设计语言，更强调未来感，采用运动感十足轿跑式车身设计。车头部分，采用分体式车灯设计，日行灯延续雷克萨斯的经典样式，两侧拥有夸张的导流槽，前大灯组融合在这里面，车头部分给人感觉极具未来感。智能辅助驾驶系统方面，配备LEXUS雷克萨斯智能安全辅助系统（Lexus Safety System+），扩展自适应巡航控制系统的减速支持场景，集成驾驶员监控系统，可根据驾驶员的状况优化车辆反应。 来到车身侧面，采用轿跑式车身设计，大溜背造型，俯冲式腰线的修饰，黑色饰条加以分割，进一步增强运动感。车身尺寸方面，其长宽高分别为5140/1920/1555（混动版）mm，轴距为2950mm，混动版车型搭载18英寸轮圈，纯电动版车型将采用21英寸轮圈。 车身尾部，精致的鸭尾设计，贯穿式的尾灯组，造型加入了科技感，辨识度很高，配合后包围的运动造型，层次感进一步提升。LEXUS 字母标识是可以发光。 内饰方面，整体豪华感十足，中控台使用竹纹装饰，在主副驾左右两车门上，采用独创的透光门窗饰板，来源于竹子纹理，光线根据环境会变化。智能化方面，中控台中央配备14英寸中控屏幕，可选装14英寸副驾屏，中控屏下方则是配备隐藏式响应按键，当挥手时即可点亮。 副仪表台处设置小巧的换挡机构。配置方面，提供主驾驶席座椅记忆、前排座椅加热、通风、电动调节方向盘、方向盘加热、HUD抬头显示、后排遮阳帘、前排手机无线充电、马克莱文森音响等。 动力方面，雷克萨斯全新一代ES将提供混动版本和纯电版本，混动版车型采用2.0L发动机+高功率电机组成，发动机最大功率为112kW，电机的最大功率为83kW，系统的综合功率为145kW，传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱。底盘方面，配备麦弗逊式前悬架，并优化后悬架设计，增强车辆对地面的感知和车辆姿态控制。配备新开发的动态后轮转向系统（DRS），可根据车速调整后轮转向角度，最大4度的反向转动，理论上，全新一代ES获得更加出色操控性和稳定性。配备自适应可变悬架系统（AVS）的车型，采用了线性电磁阀系统。全新一代ES已经开启预售，预售价区间为30.88-33.88万元，大家觉得价格怎么样？同时还推出舒享副驾套装、多感纯享套装，价格分别为1.2万元和3万元，最后，就等新车最终售价以及新车的动态试驾。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。（图/文/摄：懂车之道 王斌 编辑）
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内饰采用三联屏 新款奥迪Q4 e-tron谍照曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，新款奥迪Q4 e-tron（参数丨图片）路试谍照曝光。相较此前测试车，新车伪装进一步减少，整体轮廓与设计细节已基本清晰。作为中期改款车型，新车预计将在外观、内饰以及动力等方面进行系统升级，并有望于2026年正式发布。 从外观来看，新车延续现款整体造型，但细节明显向运动化方向调整。前脸依旧采用封闭式格栅设计，不过内部结构有所变化，同时两侧导流槽与下方蜂窝状进气区域的组合，使前脸层次更加丰富。大灯轮廓保持一致，但内部光源结构预计将进行优化升级。 车身侧面变化相对有限，主要在细节上进行调整，新车换装黑化风格轮毂，进一步强化运动属性。车尾部分，尾灯内部结构预计重新设计，同时后包围造型也有所优化，使整体视觉效果更加紧凑。 相比外观，内饰是此次改款的重点。新车将采用奥迪最新家族式座舱布局，中控区域换装弧形双联屏，并整体向驾驶员一侧倾斜，提升操作便利性。配置方面，预计将提供11.9英寸仪表屏+14.5英寸中控屏+10.9英寸副驾屏的三屏组合，同时搭配全新样式多功能方向盘，科技感明显提升。 动力方面，新车依旧基于MEB平台打造，预计将通过升级电池容量来提升续航及充电效率。参考现款车型，单电机版本电机总功率为150kW，双电机版本电机总功率为230kW，对应CLTC续航里程分别为605km和560km。改款后相关数据有望进一步优化。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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加油站排队100多米，再打钱包就撑不住了 出品｜虎嗅商业消费组作者｜周月明编辑｜苗正卿题图｜视觉中国2026年3月22日，北京，夜色降临，在北京市中心崇文门一个中国石化加油站外，排队等候加油的车辆达到了一百多米。加油站大排长龙的原因只有一个：3月23日24点之后，国内成品油将迎来新一轮大幅调价，全国油价即将全面进入9元时代。这将是2026年以来单次涨幅最大的一次调价。3月23日24时，汽柴油每吨上调约2000---2200元，折算到零售端：92号汽油：每升涨约1.7元；95号汽油：每升涨约1.8元。对普通家用车车主而言：50升油箱加满，多花约85元，相当于多出去吃一顿饭；70升油箱的SUV，加满一次多花超过120元。一年下来，假如多跑两万公里，百公里油耗8升，这一轮上调带来的年额外支出，保守估算超过2700元。 一条海峡，卡住了全球四分之一的石油 油价继续飙升的一个重要原因当然是战争。霍尔木兹海峡，波斯湾通向阿拉伯海的唯一出口，最窄处约55公里。全球四分之一的石油、近五分之一的液化天然气，每天从这里通过。中东主要产油国——沙特、伊朗、伊拉克、科威特、阿联酋——的出口全部依赖这条水道。今年3月初，随着美以对伊朗的军事打击升级，这条航道陷入严重受阻。多艘油轮被迫绕道，保险费率飙升，部分班次取消。国际能源署将此定性为“全球石油市场史上最严重的供应梗阻之一”。高盛也曾发出警告：若阻塞持续到3月底，布伦特原油可能突破2008年历史峰值。目前来看，霍尔木兹海峡的危机短时间难以解除。特朗普3月21日在社交媒体发文，向伊朗下达48小时最后通牒：“如果伊朗未能在48小时内完全开放霍尔木兹海峡，美国将打击并摧毁伊朗的各类发电厂，首先是最大的那座。”这个通牒的截止时间，正好落在3月23日前后，和国内成品油调价节点几乎完全重合。但伊朗并没有让步。伊朗议长当天直接拒绝通牒，伊朗最高领袖此前也已明确表态：“不会放弃复仇，霍尔木兹海峡将继续关闭。”当然，如果只是地缘冲突，油价通常涨一阵就会回落。但这一次不太一样。过去十年，在新能源转型和ESG压力下，国际石油巨头大幅削减了对传统油气田的投资。2015至2020年间，全球油气上游资本开支累计下降超过40%。需求恢复时，供给弹性早已磨损。OPEC+当前仍维持每日约220万桶的减产计划，美国页岩油的增产节奏也因资本纪律趋严而偏保守。这意味着市场几乎没有“余量”来缓冲突发事件。任何一个需求正向信号，都会被成倍放大。国内也在加压。春节后复工复产，物流旺季、春耕备耕、工程施工，把成品油需求拉到年内高位。与此同时，春季是炼厂集中检修季，约两成炼厂降负荷运行。供需两端同时收紧，这轮油价不只涨得高，还涨得急。 别打了，钱包快挺不住了 油价飙升的影响也早已传导到各个行业。航空业是油价的“一线受害者”。吉祥航空、厦门航空已双双发布公告，上调部分国际航线的燃油附加费，涨幅根据距离远近不等，最多的是中国飞往印度尼西亚航段，涨至600元。春秋航空也同样上调了国际航线的燃油附加费，如果要从上海飞往济州岛，燃油附加费从0元涨到90元。燃油附加费上调消息传出后，国内甚至出现了一波“提前囤机票”的热潮。大家普遍认为高油价不会很快结束。油价飙升对旅游业的传导更慢一点，但方向明确。长线国际游的综合成本随机票上涨而抬升，一些本来“性价比尚可”的目的地开始超出预算。行业机构预判，高票价将在2026年大部分时间里压制休闲旅行的需求总量。除航空业之外，网约车司机也是油价变动的第一批感知者之一，也是最难转移成本的群体之一。一辆百公里油耗8升的网约车，每天若跑300公里，日均油耗约24升。每升涨1.7元，单日燃油成本增加约40元，一个月多花约1200元。对月净收入七八千元的司机，这相当于收入被侵蚀15%--20%。接下来成本如何消化？或许司机先扛，平台阶段性补贴一部分，乘客感知到高峰期更难叫车、偶尔贵了一点。三方都在承压，但承压的比例不均等。高油价也成为汽车消费决策的分化器，车主们正重新算一笔账。92号破9元，若一年跑两万公里，百公里油耗8升，按9.3元/升算，年油费超过1.5万元。同样的行驶里程，一辆电耗15度/百公里的纯电车，按居民电价0.6元/度，年电费约1800元。差距约1.3万元。高油价不会直接让人换车，但它在加速本来已经在考虑的决策。尤其是有购车计划、且通勤里程较高的用户群体。在国补政策叠加高油价的背景下，2026年“油转电”的转化节奏，可能快于此前的预期。油价上涨会沿着“原油→物流→商品→服务”的链条传导。快递成本上升，商超冷链成本上升，外卖配送压力上升，农产品的流通成本上升。研究测算，油价每上涨10%，对CPI的拉动约0.1---0.2个百分点，对PPI约0.5个百分点。这种“隐性涨价”可能会真实地挤压可选消费空间。不是某一次大额支出，而是购物车里的东西比上个月少了一件，餐厅的人均消费降了二十块，一次计划中的短途旅行被推迟了。总之，人们的消费账单正被悄悄改写。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4844326.html?f=wyxwapp
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综合续航1525km 博越REV预售12.79万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月22日报道 3月22日，博越（参数丨图片）REV正式开启预售，售价12.79万元起。新车搭载超级铂金增程系统与神盾金砖电池，将纯电续航推至375km，综合续航1525km，是15万内纯电续航最长的增程车。同时，博越REV还有11合1增程电驱、47.26%的增程器平台热效率，1L油可发电3.77度，以及6kW的超大功率外放电功能。 外观方面，博越REV承袭博越家族“大而美”的美学基因，在中华审美中融入科技电感与未来潮感。前脸采用封闭式格栅，搭配长条状1.1m前LED贯穿灯，整体设计简洁而富有未来感。 车身侧面线条流畅，流线溜背设计，打造低至0.286cd的风阻系。车身尺寸方面，长宽高4680×1892×1650mm，轴距2778mm，短前悬长轴距设计，充分挖掘轴距空间利用率。 尾部拥有1.6m 的LED贯穿尾灯，拥有搭配车顶的尾翼和尾门上翘的小鸭尾设计，更具动感，且增加了辨识度。 车身颜色方面，博越REV拥有海岩灰、深海蓝、浪花白和水波蓝四种外观颜色，还有曙光橙、霞光棕和星夜灰三种内饰颜色。 内饰方面，博越REV采用8.8英寸仪表盘+14.6英寸超清中控双大屏，搭配15英寸 W-HUD 抬头显示，可实现多屏联动，同时拥有16扬Flyme Sound 无界之声、128色律动氛围灯，还有带加热、通风、按摩功能的前排座椅，1.5㎡超大全景天幕和电动遮阳帘、智慧空调、50W风冷无线快充等配置。 前排中央扶手依据人体工学打造宽大台面，中控旋钮，支持自定义主题、驾驶模式与温控，并保留了空调、音量实体按键，一键一功能精准操作。 座椅方面，博越REV的座椅有着10层超感材料，25mm高弹高密透气海绵层和多层复合结构，久坐舒缓不累。主副驾都支持座椅加热、坐靠双通风，通风/加热三档精准调节，和8点式腰背按摩，拥有3档按摩力度、6种按摩模式。同时，副驾自带电动腿托，打造了同级唯一女王座驾， 2向电动调节实现80°大角度腿托抬升，提升副驾的舒适体验。 空间方面，短前悬长轴距的设计，让新车拥有88.5%超大得房率（同级领先），以及同级最大1057mm 前排腿部空间，纵向空间利用率66.9%。二排空间也十分宽敞，后排纯平地板，三人不拥挤，拥有975mm腿部空间、1481mm胯部空间以及960mm后排头部空间。放倒后排座椅，还可拥有1.93m近纯平大床，最大使用空间可达1593L，从容承载露营装备与休憩需求。 也因此，新车拥有小憩模式、露营模式、离车不下电模式，多种生活场景模式，一键直达。露营模式中，1kW功率电器，28.3度电池80%电情况下，不开空调和影音娱乐功能，可持续放电可达11小时。 同时，全车拥有31处储物空间，后备箱最大使用空间可达402L，带24L下沉储物空间，后备箱可放7个20寸行李箱或轻松容下婴儿车+2个20寸行李箱。Console下方桥洞，容积达11.2L，也可轻松容纳女士鞋、包等物品。 驾控方面，新车搭载电子怀挡，无整车启动按键，只需轻踩刹车踏板，拨动换挡杆至D挡，挂挡即走。同时，新车拥有经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式可选，可单独对转向助力、制动反馈、动力响应进行无级调节。 80km/h的麋鹿测试成绩，验证了新车的顶级底盘调校，搭载级唯一四轮配备FSD可变阻尼悬架和 CST舒适防晕车实现停车俯仰不点头，转弯不晃保稳定。同时，新车转向精准，转弯半径为小车级5.4m，还有OneBox转弯辅助系统加持，窄路会车、调头一把就过。 智能交互方面，新车搭载Flyme Auto智能座舱系统，车端、手机端无界融合。车机页面采用Alive Design简约设计，支持多形态桌面、小窗模式、桌面快捷方式和自定义，拥有全场景双区语音交互+智能化高德导航，新车也搭载了吉利自研星睿 AI 大模型，情感人设模拟真人交互，支持手机远程操控车机、远程监控车辆状态，拥有手机蓝牙数字钥匙。 同时，新车支持 Flyme Link 、HUAWEI HiCar 、 CarLink覆盖80% 手机，同级覆盖范围最广，带来多生态互通体验。 驾驶辅助方面，新车拥有28项L2驾驶辅助功能，搭载5个摄像头 + 2个毫米波雷达 + 4个超声波雷达，搭配200万像素前视摄像头，针对开门碰撞、变道剐蹭、倒车事故等高发场景，打造了全场景主动安全功能。比如拥有LDP车道偏移抑制功能、ACC自适应巡航、ICA智能巡航辅助、AEB城市预碰撞安全系统、LDW车道偏离预警、RCW后方碰撞预警、AVM全景泊车540°超清全景影像等功能。 安全方面，新车的高强度钢占比73%，热成型钢占比11%，前门、后门采用多腔强悍门槛梁+横向环支撑，侧面碰撞时能快速分散冲击力，还有“三叶草”纵梁，正面碰撞时能均匀分散冲击力到A柱、地板及前围刚性梁，降低驾驶舱侵入风险。同时，博越REV搭载同级唯一的 “6横4纵” 专属电池防护结构，还有6气囊环抱式守护，保证整车安全。 动力方面，博越REV搭载超级铂金增程系统+神盾金砖电池双金组合，实现CLTC 纯电续航375km，综合续航1525km。新车拥有11合1增程电驱系统，增程器，热效率高达47.26%，1L油可高效发电3.77度，馈电油耗低至4.95L/100km。同时，新车在馈电状态下仍可输出180kW功率，轻松支持155km/h高速巡航。博越REV也支持超级3C快充，从30%电量充至80%电量低至15分钟，还有6kW大功率外放电，满足露营等户外用电需求。
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蔚来五代换电站最新时间表公布，3月底内部测试站启用 IT之家 3 月 22 日消息，据博主 @德卤爱开车 分享，在蔚来最新的“用户面对面”活动上，蔚来五代换电站最新时间表公布： 3 月底内部测试站启用 5-6 月份上线 5-10 座先锋站（开放给用户，偏试运营性）； 下半年（大概 7-8 月份）开始进行五代站大面积铺设 今年千站目标进度为 8.5％。 据IT之家此前报道，今年 2 月 6 日 22 时 33 分 18 秒，蔚来 1 亿次换电正式达成。在 2 月 9 日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在蔚来汽车公众号发布长文称，2026 年计划新建 1000 座换电站，加电风景线增至 100 条，继去年 G318 川藏换电路线、滇藏换电路线贯通之后，今年将打通丝绸之路换电路线。目前，蔚来能源充换电站总数已达到 8704 座：蔚来能源换电站 3761 座，其中高速公路换电站 1025 座；蔚来能源充电站 4943 座，接入第三方充电桩 1572430 根。
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AMG“新车攻势”曝光：三款纯电性能车，或含燃油GT系列收官之作 IT之家 3 月 21 日消息，当地时间 3 月 20 日，据外媒 CarBuzz 报道，奔驰正推进史上最大规模的新车发布周期，计划在短期内推出约 30 款新车型。随着时间临近，部分重点产品已经提前曝光。在面向北美经销商的一次内部展示中，奔驰展示了多款尚未发布的新车，包括首次面向美国市场的 G 级敞篷版，以及 AMG 旗下三款全新 GT 63 车型、一款 Black Series 高性能版本。其中一款核心车型是 AMG G 63 敞篷版，预计将于 2028 年推出。该车型将搭载 577hp 的 4.0L 双涡轮 V8 发动机，在保留敞篷结构的同时继续提供典型的 AMG 性能表现。新车预计将在 2027 年底投产，价格尚未公布，大概率不会低于当前约 20 万美元的 G 63，并且考虑到市场热度，终端售价可能进一步上浮。据IT之家了解，奔驰还准备推出三款基于 GT 63 命名的新车型。首先是一款低矮四门轿跑，预计为 AMG GT Concept XX 的量产版本，搭载 YASA 轴向磁通电机，最大功率可达 1341hp。概念车此前在连续 8 天测试中行驶约 4 万公里，展现出极高性能潜力。 第二款为 SUV 车型，预计将在明年推出，或将对应目前正在测试的 AMG GT SUV。该车型将共享轿跑的内饰与动力系统，但在空间、通过性和实用性方面更具优势。第三款则是基于 SUV 打造的溜背轿跑车型，定位类似 GLC 和 GLE Coupe，通过牺牲部分储物空间换取更动感的外观。续航方面，四门轿跑预计可达到约 644km，轿跑 SUV 至少约 483km，目前尚未确认是否会推出燃油版本。除了纯电车型，奔驰还计划推出两款燃油 AMG 旗舰车型。其中之一是 AMG GT Black Series，可能成为燃油 GT 系列的收官产品；另一款为限量 30 台的 CLE 车型，最大功率 646hp，对应此前曝光的 Mythos 系列。
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五十铃D-MAX 3.0T上市！搭3.0T柴油发动机 3月20日，江西五十铃全新D-MAX 3.0T正式上市，新车共推出3款四驱自动挡车型，官方指导价16.98万—20.98万元，以硬核柴油动力与专业越野底盘，填补高端性能皮卡市场空白。 本次上市车型分别为性能版、尊享版、旗舰版，全系标配四驱与自动变速箱，兼顾商用重载、户外越野与日常乘用。核心亮点是搭载五十铃4JJ3 3.0T柴油发动机，最大功率155kW，峰值扭矩560N·m，1000转即可输出380N·m低扭，1500转爆发500N·m，零百加速进入10秒内，重载起步、爬坡脱困更从容。发动机采用超高压9孔喷油与五次喷油技术，满足国六b排放，综合油耗低至8.6L/100km，兼顾动力与经济性。 底盘采用两纵十横悍盾结构，纵梁加粗后抗扭刚性提升21.8%，搭配全平底盘防护与关键部件钢板加固，适配泥泞、高原、重载等严苛场景。四驱系统为MLOCK机械锁止式智能四驱，提供坦克掉头、蠕行模式等越野辅助，新手也能轻松应对复杂路况。 配置上，新车兼顾实用与舒适，高配车型提供智能车机、皮质座椅、多功能方向盘等乘用化装备，同时保留皮卡装载优势，满足工具属性与生活拓展需求。从工程基建、农林牧渔的重载作业，到越野爱好者的户外探索，D-MAX 3.0T都能胜任。作为五十铃经典柴油动力回归之作，D-MAX 3.0T以强动力、高可靠、全场景的特质，重新定义高端柴油皮卡标准。16.98万起的售价，让专业级柴油皮卡更具性价比，有望成为硬核玩家与行业用户的首选车型。
