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赛那SIENNA终于低头了 给出5万优惠 网友：着急了 曾经的加价“网红”MPV，如今也扛不住市场压力了。2026年3月，广汽丰田官方重磅推出限时购车政策，赛那SIENNA（参数丨图片）全系车型综合优惠直降5万元，这一消息迅速引爆汽车圈，网友纷纷热议：“曾经高高在上的赛那，终于也着急了！” 作为中大型MPV市场的经典车型，赛那SIENNA凭借超大空间、灵活座椅布局和成熟的混动系统，长期占据家用MPV销量榜首。2026年1月，赛那以9133辆的成绩登顶MPV销量冠军，同比涨幅达35%，展现出强劲的市场实力。但随着MPV市场竞争愈发激烈，自主品牌新能源车型轮番发力，曾经的加价模式难以为继，赛那不得不放下身段，以大幅优惠抢占市场。 此次5万优惠覆盖赛那2026款全系车型，其中2.5L双擎两驱舒适版指导价29.98万，优惠后裸车价仅24.98万；四驱臻享版、至尊版、铂金版等热门车型均同步降价，优惠力度空前。部分经销商还叠加了置换补贴至高8000元、政府区补5000元等福利，叠加后综合优惠最高可达6.5万元，四驱尊贵版落地价甚至下探至31.48万，性价比大幅提升。 面对赛那的大幅降价，网友看法不一。有网友表示：“终于能入手了，之前一直觉得价格偏高，现在这个价格很合适。”也有网友直言：“市场竞争太激烈了，丰田也扛不住了，这是着急冲销量了。”确实，在MPV市场格局重构的当下，赛那的降价不仅是应对自主品牌的冲击，更是为了巩固自身市场地位，吸引更多理性消费的家庭用户。 对于家庭用户而言，赛那的这次优惠无疑是个好消息。2+2+3的七座布局兼顾满载出行与储物需求，混动系统油耗低、可靠性强，配合5万元的现金优惠，用车成本进一步降低。同时，赛那标配L2级辅助驾驶、双侧电动滑门等配置，满足日常出行的安全与舒适需求。目前，赛那5万优惠政策限时有效，3月31日即将截止。想要入手家用MPV的朋友，不妨抓住这次机会，到店咨询具体车型优惠及现车情况，毕竟这样的力度在赛那历史上实属罕见。随着市场竞争持续升级，未来MPV市场还将迎来更多变革，而赛这次降价，无疑是拉开新一轮价格战的信号。
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雷军回应60加60争议：口误多讲了一句，“相当于120km/h时速撞墙”，确实说错了，感谢网友们指正 3月21日，雷军发文：发布会上，我在解释 “相对速度120km/h碰撞” 时候，口误多讲了一句，“相当于120km/h时速撞墙”，确实说错了。感谢网友们指正。 据封面新闻，3月19日，新一代小米SU7发布会上雷军“60+60=120”的发言引发车辆安全相关热议。“两辆车都是60公里每小时，相对时速是120，就相当于你开120撞到墙上，这个碰撞能量是标准测试工况的1.44倍。”。评论区开启物理常识讨论，有网友指出从物理角度两辆车各以每小时60km对撞，每辆车承受的能量相当于一辆车以60km每小时撞上墙，而非每小时120km撞上墙，后者带来的冲击力是前者的四倍。来源 | @封面新闻、@雷军
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抱紧英伟达，硬刚特斯拉：吉利的智驾“翻身仗”能成吗？ 出品|虎嗅汽车组作者|杨杰头图|吉利官方一份飘红的财报，一个高风险的flag。 3月18日，吉利汽车晒出2025年成绩单：年销首次突破300万辆，营收站上3452亿元的历史新高，核心归母净利润同比增长36%，跑赢了25%的营收增速。极氪盈利了，现金储备涨了46%，派息总额也提升了51.5%。 图源：吉利官方 数字很漂亮。但在业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦却说了一番极其坦诚的话：“前几年大家诟病我们的智能座舱，这两年基本消失了。但这一两年大家又在讲，我们的智能驾驶相较于友商还有一定的差距。”紧接着，他抛出一个明确的时间表：2026年内，吉利汽车的智能驾驶水平将达到特斯拉FSD的水平。这是一个高风险的flag。因为FSD本身也在进化，因为“追上”的定义权不在吉利手里，更因为，诸多吉利车主已经在智驾层面产生诸多怨言。一边是财报飘红的意气风发，一边是智驾落后的坦诚认账，中间夹着一个“年内追上FSD”的豪赌。这背后藏着吉利“不甘落后”的底色——作为年销300万辆的领跑者，它太清楚在智能化这场战役中掉队的代价。本期《车圈脉动》Vol.24，我们来关注吉利要打的硬仗。 财报的“亮与暗” 要想读懂吉利的后续布局，首先看其财报的基本面。302万辆销量，168万辆新能源，90%的增速，极氪、领克、银河三大品牌各有斩获。极氪品牌全年销量22.4万辆，旗舰车型极氪9X单车均价超过53万元，在50万元以上大型SUV市场站稳脚跟。 图源：吉利官方 更重要的是利润结构的变化。2025年5月，极氪从美股退市并与吉利汽车并表，随后与领克深度整合。整合红利立竿见影：行政费用率下降17.1%。桂生悦说得直白：“品牌之间核心零部件和核心模块可以共享，制造资源也可以共享。”省下来的就是利润。 扣除外汇汇兑等因素，吉利汽车实现核心归母净利润144.1亿元，同比增长36%。这是一个“利润释放通道”开启的信号。但财务数据的另一面，藏着更微妙的“温差”。整体毛利率仅微增0.1%至16.6%，单车平均收入同比下降7.9%至10.3万元。对此，吉利集团CFO戴勇的解释是“研发费用化处理比例提高”——第四季度研发费用达到59亿元，费用化率提升至43%。换而言之，吉利为了追求财报的“含金量”，选择把更多的研发投入在当前一次性扣掉，而不是分摊到未来几年。这是一种财务上的“深潜”。短期看，它压制了毛利率的漂亮程度；长期看，它意味着资产负债表的健康度。但深潜的前提是：憋得这口气，必须换来浮出水面时的领跑资格。 智驾技术的“退与进” 值得一提的是，解读财报数据之余，桂生悦在发布会上说了一段耐人寻味的话：“我们还有很多精细的服务需要改善。我们还远远谈不上遥遥领先，我们还要努力。2026年内，吉利汽车的智能驾驶水平将达到特斯拉FSD的水平。”“远远谈不上遥遥领先”——在习惯了“遥遥领先”话术的汽车圈，这种坦诚近乎罕见。但坦诚的背后，是必须正视的现实：尤其在智能驾驶维度，吉利仍有较大进步空间。 图源：吉利官方 吉利自己也清楚这一点。2025年，吉利把3000人的智驾团队进行了整合，从“散装”变成“整装”。如果说内部承认“智能驾驶尚有差距”，是吉利痛定思痛的第一步，那么，近期与英伟达的合作，便是吉利对标特斯拉FSD的底气所在。 图源：吉利官方 就在业绩发布会前一天，吉利受邀参加NVIDIA GTC 2026大会，官宣双方将基于DRIVE Hyperion平台共同开发L4级自动驾驶。吉利官方强调：“这不是简单的车企+芯片厂，而是共同定义下一代智能出行技术底座的深度合作。”这套组合拳看起来很有章法。但问题在于：合作是长期的，而FSD的进化是动态的。桂生悦说2026年内智驾水平能达到特斯拉FSD的水平。但这里的“FSD的水平”是指当前版本，还是2026年的版本？是城市NOA的覆盖度，还是端到端的能力？吉利方面并未进一步解读。吉利“对标FSD”背后，与其说狂妄，不如说是焦虑。焦虑被新势力拉开代际差距，焦虑高端化突围被上下夹击，焦虑300万辆的规模变成沉重的包袱。2026年的三场硬仗 站在2026年的门槛上，吉利定下了345万辆的销量目标。这个目标不算激进，但考虑到基数的庞大和竞争的惨烈，实现它需要极强的体系力。对于吉利能否真正“追上FSD”并进入利润释放通道，虎嗅汽车认为，取决于三场硬仗：第一仗：智驾体验的落地能力。 与英伟达的合作解决了算力底座的焦虑，但智驾的竞争早已从“堆料”转向“体验”。2026年，当H7版本的智驾方案大规模应用到更多车型上，才是检验吉利智能化“含金量”的真正时刻。智驾平权的前提，是技术过硬且体验不翻车。第二仗：研发投入的转化效率。 2026年研发费用化率将继续保持在40%以上的水平。这是一个极其坚决的信号：吉利宁可牺牲短期的毛利率，也要换取长期的技术入场券。但如果2026年智驾体验仍无法匹配FSD的水平，这种投入就会变成沉没成本。第三仗：高端化的溢价能力。 银河品牌必须守住规模，因为它是整个体系的现金流和成本分摊基盘。同时，极氪和领克的高端车型（如极氪8X、极氪9X）必须在30万以上市场持续抢下BBA的份额。如果高端占比无法提升，单车均价10.3万元的趋势将难以扭转，利润释放就缺乏弹性。在业绩发布会的最后，桂生悦说吉利已经看清楚了世界汽车的发展方向，从来没有像现在这样从容。这份从容，或许来自年销300万辆之后的安全感，也来自对自身短板的清醒认知。当一家企业敢于在财报飘红时承认“智驾落后”，敢于在股价向好时立下“追上FSD”的flag，至少说明它不再需要靠口号来掩饰什么。真正的考验从来不在发布会，而在每一次OTA推送、每一次智驾接管、每一辆交付到用户手中的车。2026年，当吉利的H7方案大规模上车，当极氪8X的超级智能体真正跑在路上，市场自然会知道——这份从容，是底气，还是错觉。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4843580.html?f=wyxwapp
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指导价12.59万的车成交价击穿8.4万 4S店:卖1辆亏1辆 自2025年10月以来，某合资SUV车型开启全国范围内的大幅降价促销。网络上，“真香”“8万多买合资SUV”的订单截图刷屏朋友圈，看起来像是消费者用脚投票的狂欢。然而，对经销商而言，却是另一番景象。“现在卖一辆新车，净利润可能只剩千元甚至负数，完全是在贴钱完成任务。”面对现状，这个汽车品牌的杭州一家4S店负责人很是感慨。他手中最新的一张订单显示，官方指导价12.59万元的车型，终端成交价已经击穿8.4万元。“卖一辆亏一辆”“利润薄得像纸片一样”，更有人直言，现在卖新车就是“硬着头皮完成任务，不然连厂家的返利都拿不到”。 自2025年10月以来，某合资SUV车型开启全国范围内的大幅降价促销杭州这家经销商的困境并非孤例，中国汽车流通协会近日发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》和《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》，用一组数据印证了终端市场的寒意：2025年，全国超过八成经销商陷入价格倒挂，亏损面扩大至55.7%，新车销售毛利贡献甚至低至-25.5%。亏损面扩大至55.7%调查报告显示，2025年有81.9%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂——即卖车价格低于进价，其中51.5%的经销商价格倒挂幅度超过15%。严重价格倒挂直接吞噬经销商利润，导致新车销售业务全线亏损。在盈利能力方面，2025年汽车经销商盈利比例从2024年的39.3%急剧收窄至23.5%，持平比例为20.8%，亏损比例则大幅攀升至55.7%。从毛利构成看，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-25.5%、80.8%和24.3%。这意味着，新车销售不仅不赚钱，反而成为吞噬利润的“出血点”，经销商不得不依靠售后维修和金融保险业务勉强维持。与此同时，经销商对主机厂的总体满意度得分仅为60.8分，创历史新低。销量任务指标过高、价格倒挂、高库存、配件价格过高、同城授权网点过多导致竞争加剧，成为经销商不满的主要原因。新增和退网，都接近了5000家截至2025年年底，汽车4S网络规模为32432家，较上年收缩1.4%，缩幅相比上年有所收窄。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，虽然4S网络整体规模收缩，但内部呈现结构性分化：传统燃油车4S网络继续收缩，而新能源4S网络保持扩张态势。按品牌类别看，2025年自主品牌4S网络继续扩张，总量达21371家，同比增长1.1%，其4S店数量占比达到66%；合资品牌总量为7304家，同比减少5.7%；豪华品牌为3757家，同比减少5.8%。 4S店内的展车值得注意的是，退网的近5000家4S网络中，自主品牌占比高达76%，合资品牌约占15%，豪华品牌约占9%。新增网络里，自主品牌份额高达88%。这一“大进大出”格局反映出：自主品牌在渠道扩张的同时，淘汰洗牌也最为剧烈。郎学红指出，新能源汽车品牌的关停并转主要是并网及品牌终止运营。业内分析指出，传统4S店的盈利逻辑已彻底失效：新车差价为负、返利周期拉长、金融佣金腰斩，唯有售后毛利为正，但已无法覆盖全链路亏损。重资产模式与低需求形成严重错配：单店投资2000万-3000万元，年运营成本超500万元，但销量下滑、客流锐减、毛利为负，高固定成本与低营收能力矛盾尖锐。多元融合才是行业共识面对传统4S店的集体困境，直营模式被不少人视为“解药”。从网络风评看，年轻消费者对直营模式的接受度确实更高。“价格透明，不用费心比价，服务标准统一，整个过程也很省心。”一位刚购买新能源车的消费者这样描述直营体验。然而，直营模式在国内市场经过十余年实践，并未简单“取代”传统4S店。业内专家指出，未来汽车流通渠道将呈现更加多元化的格局：直营模式在城市中心商圈具有品牌展示和获客优势，而传统4S店在维修服务和深度体验上仍不可替代。最终，行业将以“融合共赢”的形式，使多种模式相互取长补短——这一判断正成为行业共识。 小米汽车门店去年9月，宝马将放弃传统4S店模式的消息在汽车圈掀起波澜。随后，保时捷宣布大幅缩减中国经销商渠道网络，丰田试点“单城单店”渠道调整。一连串动作传递出明确信号：延续二十多年的汽车经销体系，正在迎来一场迫在眉睫的深度变革。从价格战转向价值战，车企需与经销商“共生”当价格战成为常态，“低价”不再是稀缺资源，真正的稀缺是那些经得起时间考验的价值创造。面对愈演愈烈的恶性价格竞争，国家层面已出手整治行业内卷。2025年，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，重点整治不按规定明码标价、价格欺诈、恶意低价倾销等行为。2026年3月17日，工业和信息化部等部委联合召开座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序等重点工作。当下中国车市，早已告别“以量取胜”的粗放增长阶段。车企唯有正视渠道生存困境，理性制定产销目标、优化商务政策、稳定价格体系，与经销商构建长期共赢的伙伴关系，才能真正筑牢产业根基，让中国汽车产业行稳致远。橙柿互动·都市快报记者 李伟伟编辑 成嘉怡审核 张倩 刘崟校对 王建英
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何小鹏坦白局：每月3亿的“慌”与通向L4的坚定 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月20日报道 第一批小鹏P7车主等到好消息——第二代VLA正式开始推送！3月19日开始已经有小鹏车主陆续晒出车机更新照片，有人仍在焦急回帖“我怎么还没收到”？这一次，无疑是小鹏汽车最让人期待的一次OTA。 自3月4日发布以来，第二代VLA备受关注，而正式推送的三天前，何小鹏用一场两个多小时的直播回答了22个尖锐提问，从技术路线到研发心路历程，从行业变革到全球化竞争，全方位展现了小鹏汽车在智能驾驶领域的思考与野心。 而在智驾行业层面，这场直播的意义或许被人忽略——这恐怕是一位先行者，在推开“物理AI”大门前的最后一次屏息。 2026年初，一场围绕“智驾”的战役悄然打响。1月，特斯拉宣布满血版FSD将加速落地中国步伐；华为发布全球量产最高线数的896线激光雷达；3月，iCAR与地平线深化合作；同月，广汽丰田铂智7官宣携手Momenta...... 行业再次走到了智驾技术的“分水岭”，风向瞬息万变，所有玩家都在对路线再审视、再选择，要么在L2的框架内小修小补、渐进优化；要么瞄准L4，从底层架构、感知硬件、大模型能力上彻底重构技术范式。 小鹏第二代VLA正是在这样的背景下开启推送。 尽管已经历过从Xpolit到XNGP+的更迭，但回忆起新技术的研发初期，何小鹏仍倍感这是一场“豪赌”：“当时每个月要花三个亿去赌这件事情，而且连续十几个月才可能有效果，我心里面也非常慌。” 这种压力不仅来自巨大的资金投入，更来自战略路径的选择。不同于许多公司选择多条腿走路，以分散风险，何小鹏最终咬牙决定要“华山一条路”。他找到现任小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明，两人“一个敢想、一个敢下注”似的将所有筹码压在了第二代VLA上。 除了破釜沉舟的勇气，更有“技术的直觉”。刘先明从技术角度阐述了这条路的必然性：“我们要想清楚做这件事情的本质到底是什么，我们是要做个物理AI。”物理AI的成功依赖于模型、数据、算力与硬件本体的四重 Scaling（规模法则）。正是基于这一认知，小鹏才坚持从头自研图灵芯片、编译器、软件架构乃至AI基础设施，自内而外的从“写规则”的时代，全面跨越到“用AI大模型理解世界”的时代。 从端到端，到VLA，再到第二代VLA，何小鹏的愿望很朴素：让每一个普通用户，甚至是父母辈的用户都敢用、爱用辅助驾驶。 在直播中，何小鹏分享了与自己母亲体验智驾的经历：过往的智驾，经常急刹、卡在路口不动，让长辈们完全不敢用。顺着这个现象，他发现不仅是父母辈，甚至不少身边的年轻朋友也会因为类似的原因放弃主动使用智驾，这完全背离了他对辅助驾驶“安心”的最初定位。 这也正是L2级辅助驾驶的核心痛点，它是给“极客”准备的玩具，而非为“大众”服务的工具。在传统的规则驱动模式下，它或许能在高速上表现良好，但面对城市复杂的红绿灯、横穿马路的行人、修路的路段，表现往往不够丝滑、安全，难以给人信心。而在没有划线的小路，甚至国外道路上，更是举步难行。要跨越这道从“极客尝鲜”到“大众常用”的鸿沟，何小鹏决心要“从底层重构技术范式”。第二代VLA的突破，在于开创性地去掉VLA（视觉-语言-行动）中“语言转译”的环节，同时引入原生多模态物理世界大模型。前者能够让视觉信号直接映射为车辆动作，降低语言信息损耗，提升模型效率和泛化能力；而后者则让汽车真正像人一样能看、能听、能思考，从而理解世界、掌握物理世界规律，最终减少规则依赖，实现整体性能的提升，也即何小鹏所说的“开启自动驾驶的DeepSeek时刻”。 何小鹏判断，完全自动驾驶会在未来1-3年内真正到来，成为日常出行的一部分。 体验过新P7的罗永浩表示他仅用5分钟便建立起对第二代VLA的充分信任，称赞该系统应对复杂路况游刃有余、驾乘体验平顺丝滑。在新P7发布会上，罗永浩开玩笑“要让我说违心话至少得给我一两个亿”，并现场决定自费买一台P7。他强烈建议大家到店体验第二代VLA。同时，他预判未来人类会被禁止开车，自动驾驶全面普及已近在眼前。 随着技术发布，第二代VLA迅速迎来实战检验，多家媒体已向其发起挑战。 接管次数少是其一大亮点。在连接喀什与上海的“5000公里智驾横穿中国”挑战中，第二代VLA在覆盖高速、国道、城市道路及乡间小路的全路况考验下展现出惊人的稳定性，更实现了两天、1220公里的最长距离全程零接管。何小鹏补充，内部测试中，在同一复杂路段，小鹏的接管次数相较市面其他品牌能少4-6次。 比“少接管”更难得的，是“开得像人”。在上下班高峰时段，面对既有复杂路况，也有基础路段的综合城市道路，第二代VLA依旧可以做到平顺的加减速和切线操作，而且它少了急刹、少了犹豫不决，风格无限接近经验丰富的“老司机”，车主能体会到的“情绪稳定指数”比其他品牌高5倍。 但何小鹏仍觉不够，在他看来，“安全”和“丝滑”不是“跷跷板”式的选择题，而是必答题：“我给团队的目标是今年年底能力再提升5-10倍，只有保证了上限能力，才能把接管情况能做得更好。”此前网络上热传的测试视频中，面对马路上躺了4个小朋友的极端情况，第二代VLA虽然能识别到并提前减速，但刘先明坦言，“后台数据分析显示，它没有立即刹车，这件事也让我们明白做到完美还是有距离的，期望能做到在任何突发情况都能做到很安全。”何小鹏补充道：“一定要做好安全，把技术做好，把每个异常的长尾场景都解决好，才是真正完美的L4。” 同时，何小鹏也明确承诺第二代VLA“不存在媒体特供版”，量产版本“不会怂”。量产版的体验甚至比媒体试驾版更稳定、更一致。目前，不少用户已经在门店试过第二代VLA。何小鹏透露，自门店开放第二代VLA试驾体验以来，市场反馈远超预期，不少用户专程和家人一起到门店试驾体验，带动门店试驾实现了翻倍增长，Ultra的销量占比大幅提高。 第二代VLA的推送，对于小鹏汽车而言，不仅是某一款车型或某一项功能的升级，它标志着一个新时代的开启。在这个时代，汽车不再是单纯的交通工具，而是一个具备学习和思考能力的“智能体”。 “上一个十年是新能源的时代，下一个十年是智能经济体的时代，”何小鹏在直播中展望，“跨域融合、软硬一体才是破局关键。现在忽视「智能体+汽车」，恰似十年前错过新能源浪潮。” 小鹏汽车的战略布局，正是基于这一预判。年初，小鹏将座舱和智驾部门合并，目的就是将智舱、语音交互与车辆智驾等核心能力进行协同耦合，打造一个真正的“汽车超级智能体”。 这一愿景也决定了小鹏的技术路线选择——直奔L4。在何小鹏看来，L3只是一个过渡方案，而L4才是责任清晰、体验颠覆的终局。因此，第二代VLA从一开始就是奔着L4的能力去构建的。这就要求模型必须具备极强的全场景泛化能力，去解决全球范围内不同的路况。 中国路况的复杂性，恰恰成了小鹏汽车的练兵场。“中国有大量复杂的路况，有更多的电动车、行人。”刘先明补充道，这恰好符合团队秉持“先攻克最难场景，再泛化至全域场景”的研发思路，为智驾技术的打磨提供了绝佳契机，“加上中国AI人才的快速崛起和政策的强力支持，为我们提供了发展的土壤，能让我们不停往前走。” “今天的VLA是更适合全球化的，因为我们站在中国、面向全球。”何小鹏对未来同样充满信心，“而且我认为随着我们的发展，小鹏汽车会跟中国的其他友商一起超过美国、走向全球顶峰。”
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运动套件满配 领克07 EM-P碳纤尾翼版限时售15.98万 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月20日报道 当原厂碳纤尾翼+鎏光金车色+赛道化运动座舱集于一身，这样的领克07（参数丨图片） EM-P你要不要？近日领克官方宣布：全新领克07 EM-P全系限时价13.98万元起，其中126 长续航 Ultra碳纤维尾翼版的价格只要15.98万。另外，3月31日（含）前完成大定锁单并提车的用户，除了至高享2万元春日焕新礼之外，还有1.3万元国家置换补贴，并可叠加1,666元购车现金抵用券，此外还可搭配10万7年低息、10万2年0息、5年贷2年0息三种金融方案任选。 此次领克也是基于其TCR七年九冠的赛道基因，推出了领克07 EM-P碳纤尾翼的车型版本。据悉，新车这具被誉为材料界“黑色黄金”的干式碳纤维运动尾翼，取材自顶级超跑品牌御用碳布供应商东丽。这也是把经过了赛事上的工艺标准拿到了日常，同时也是给到15万级产品中最大的运动化价值。这套尾翼有着980g的轻量化设计，同时观感上还有3D的斜纹，其在高速中可以提供25.9kg的下压力，确保车辆变道和切弯的稳定性。另外，新车所采用的鎏光金车色营造出暗光如墨玉、强光似洒金般的双色动态光影视效。另外，尾翼上还有专属的“DOWNFORCE”刻印字符，彰显独一无二。 在车内，领克还为新车定制了赛道化风格的座舱，暗耀黑内饰采用8.5㎡的仿麂皮包覆，同时还有专属运动饰板，以此复刻TCR赛场的经典景象。另外，赛道化风格的座椅以及其上面的The Next Day浮雕刺绣和方向盘回正环等细节均来体现其专属身份。 智能化方面，新车基于吉利千里浩瀚G-ASD辅助驾驶技术底座，标配有激光雷达以及700TOPS算力，同时其所配备的千里浩瀚H7辅助驾驶方案在二季度将通过OTA升级，以此获得D2D车位到车位的领航驾驶辅助功能，该功能将融入日常通勤、出游，并能实现环岛同行、高速高架、园区闸机停车场等场景。 新车搭载由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率120千瓦（163马力），系统综合可输出381马力，匹配3挡DHT变速箱。电池容量为18.4kWh，CLTC工况纯电续航达126公里，27分钟可实现30%-80%快充，综合续航超过1400公里。这套EM-P超级增程电动方案可电、可混、可增程，具备超级智能、超级续航、超级性能三大优势，实现了“高速不软、长途不虚”的全场景能力。 此外，新车此次还与深受顶奢品牌青睐的潮流艺术IP ROBBi梦幻联动，双方共创了手办、车载用品与潮玩周边等创意好物，旨在为用户解锁潮玩新范式。
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让大马力更安全 阿维塔发布太行智控2.0 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月20日报道 今日，阿维塔正式发布太行智控2.0技术，致力于在新能源时代，重建马力与安全的平衡。太行智控2.0技术核心在于搭载太行分布式电驱和电磁避震两大硬核技术。 太行分布式电驱独立驱动左右车轮，转速、扭矩大小及方向独立调控，实现车身精准主动控制。电磁避震技术通过全段阻尼无级调整，不仅能够大大提升车辆在连续不平路面上的行驶稳定性与驾乘舒适性，还让车辆在高速转向、高速飞坡等场景中拥有极强的姿态控制力。 成功挑战220km/h连爆4胎 在发布会现场，阿维塔通过视频画面展示了搭载太行智控2.0技术的新阿维塔12以220km/h的时速连爆4胎，车辆依然稳定可控。 概括来说，太行智控2.0技术有三大优势。 一是“底子好”：前双叉臂后多连杆+智能空气悬架+CDC动态阻尼减振器，结合同级少有的液压衬套技术，面对爆胎等突发情况，能够提供更大力量有效支撑起车身。 二是“反应快”：动力和底盘跨域融合，具有很强的融合感知力，让车辆有更好的预判能力，一旦出现问题，底盘第一时间感知并毫秒级响应，提前动态调整，降低失控风险。 三是“左右开弓”：太行分布式电驱技术不同于传统的电驱，双电机左右布置，当车身出现打滑时，左轮打滑右轮补，右轮打滑左轮补，紧急时刻稳定可控，把车身“掰”回正确方向。 太行分布式电驱 阿维塔要在新能源时代，重建马力与安全的平衡，电驱大马力，更稳更可控，让大马力电车有与之匹配的安全保护。搭载太行分布式电驱的阿维塔车型，其电机不仅是提供驱动力的动力源，更与底盘深度融合，主动、深度参与车身控制，从而实现性能、安全、操控的全方位提升。 以新阿维塔12为例，太行双电机后驱零百加速时间＜5s，太行三电机四驱版零百加速时间＜3s。不仅性能要强，阿维塔更追求“稳”。在干燥路面急加速，或在湿滑路面（如：冰雪对开双移线）起步时，太行分布式电驱通过对左右轮抓地力、车辆横摆率的感知，精准、快速调整左右轮扭矩，确保加速过程中车辆姿态始终稳定可控，让安全为运动兜底。 车辆通过智驾域、底盘域主动感知周边环境、路面信息、车辆状态、用户驾驶意图等，依托于TVC智能扭矩矢量控制系统（Torque Vectoring Control），如湿滑路面避障等场景，必要时会主动调节驱动力、制动力，从而优化车辆转向性能，确保行驶稳定性，最大限度避免因车辆失控导致的交通事故。 得益于TVC智能扭矩矢量控制系统，对比传统燃油车、两驱/四驱新能源车，在高速攻弯、逼近操控极限时，搭载太行分布式电驱的阿维塔车型，无需像前者那样“降扭矩+制动”，而是通过TVC智能扭矩矢量控制系统主动、独立调节左右车轮驱动力，无需降速即可让车辆始终沿最佳轨迹过弯，实现更快弯速。 此外，太行分布式电驱通过多项行业首创技术，以及全球性测试标准，为用户带来“安静舒适、可靠耐用、高效省电”三大关键价值，全面提升用户出行体验。 电磁避震 电磁避震支持全段阻尼无级调整，是行业响应最快、阻尼带宽最大的避震系统。其采用低摩擦力电磁液配方，并进行了系统算法优化，信息采集更快、路况判断更精准，完美平衡日常舒适性与运动操控性。 基于这些技术特性，搭载太行智控2.0技术下电磁避震的车型，可以更好的应对瞬态大阻尼场景（如紧急避让、高速过弯、急加速/急减速）、悬挂大行程场景（高速飞坡、高速起伏路、大落差冲击）和连续调整场景（如连续减速带、井盖、碎石路、搓板路）。 让硬核技术回归日常安心 对于绝大多数消费者而言，220km/h爆胎或赛道级漂移或许并非日常场景，但太行智控2.0的技术价值，恰恰在于将极限工况下的从容，转化为日常驾驶中的安心。 无论是雨后湿滑的地下车库出口，还是遍布井盖与减速带的城市道路；无论是高速公路上突遇的大风与路面起伏，还是周末自驾时遇到的非铺装路面与陡坡——太行智控2.0所提供的高频阻尼调节、毫秒级扭矩分配、精准的姿态控制，都在潜移默化中降低了驾驶者的操作负担，提升了车辆的可控性与舒适性。 在电动车动力门槛日益降低的今天，阿维塔通过太行智控2.0给出的答案是：真正的技术实力，不只在于能跑多快，更在于在每一次加速、每一次转向、每一次面对突发状况时，车辆能否稳稳地守护车内每一位乘员的从容与安全。
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吉利银河的硬派SUV来了 定名吉利银河战舰700 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月20日报道 日前从吉利银河官方获悉，吉利首款AI全地形硬核SUV正式命名为“吉利银河战舰700”。据悉，吉利银河战舰700是吉利整合全球优势资源打造的战略车型，将面向全球市场，新车有望在北京车展首发亮相。 在去年的上海车展上，吉利银河战舰原型车首发亮相，官方也曾表示，新车是全球首款可实现“全场景、全地形、全能量”主动切换的AI智能体。从原型车身上可以看到新车在设计上展现了“刚柔并济”的东方审美，形似“浑天仪”的前大灯、勾勒“天宫星轨”的尾灯，灵感来自“游艇操纵杆”的越野操控岛等设计等，均展现了吉利银河“涟漪美学”在智电时代的硬派表达。 结合官宣的冬测项目也能看到，新车也做到了冰雪华尔兹调头以及圆环漂移，而这也得益于其AI底盘的赋能。新车“满血版”AI数字底盘，使之拥有蟹行、原地掉头、爆胎行驶等技能，甚至还能实现“无人漂移”。而吉利自研的GVMC车身稳定系统，让银河战舰实现80km/h麋鹿测试速度。能源方面，新车搭载的“神盾金砖电池”，搭配拥有10倍耐磨、抗冲击能力的防弹涂层，就像给电池穿上了防弹衣，保护电池电芯不变形、不起火、不爆炸。 另据了解，银河战舰还搭载G-AES通用障碍物连续自动避让技术，结合卫星遥感、无人机探路，即使在越野非铺装路面面对巨石、塌陷等自然险情时，也能实现连续的主动避让和刹停。全速域AEB最高130km/h仍可刹停，在夜间也可在100km/h车速下，实现面对落石等异形障碍物的主动刹停。 可以说，银河战舰的推出一方面是进一步丰富了银河的产品矩阵，另一方面其通过吉利集团技术体系的赋能进军全球越野SUV市场，推动品牌的持续向上，让全球用户也看到中国越野SUV的实力。
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新SU7只涨4千！雷军：真怕交车慢挨骂 出品 | 《态度》栏目 作者 | 袁宁 编辑 | 丁广胜 比起以往，这场3月19日的新一代SU7发布会，雷军不再是唯一的主角。 最直观的信号，是"半个车圈都来了"。小鹏汽车CEO何小鹏、比亚迪董事长王传福、北汽集团董事长张建勇、理想汽车CEO李想、阿维塔科技董事长王辉齐聚台下。 雷军多年好友、凡客诚品创始人陈年也到场支持，宇树科技创始人王兴兴更是带着机器人与雷军互动，雷军笑着说"感谢王兴兴五年前给投资机会"。再加上代言人舒淇、苏炳添——车圈、科技圈、文娱圈，一晚上凑齐了。 发布会后，雷军带着小米高管团队，以及代言人舒淇、苏炳添进行了更为松弛的群访。聊了价格为什么这么定、外观为什么几乎不改、AI为什么要砸600亿，以及这两年造车的核心变化。 去年被骂等太久，这次要"订单和交付平衡" 新一代SU7全系只涨了4000元：标准版21.99万、Pro版24.99万、Max版30.39万。在超过100项升级、单车材料成本增加近2万元的前提下，这个涨幅显得异常克制。 雷军解释说，购置税政策调整后，"我们不想让新车主觉得买一辆新一代SU7超过了他的预算"。 但比起定价本身，他更在意的是另一个词：平衡。他甚至还提到了，第一代SU7最长等待超过一年，"真的被批评得很惨"。"苏炳添的朋友跟我说能不能插队，我说有几十万人在排队，你插队我就要挨骂。" 这一次，他不再单纯追求订单规模，而是希望把等待周期控制在合理范围内。尤其是在定制比例更高、选配更复杂的情况下，小米需要重新控制生产节奏。 但即便如此，雷军对销量依然“信心十足”。他笑着说，代言人的加入也让他“更有信心”。 "很多车都是改款改坏的"：一次克制的设计选择 新一代SU7最引发讨论的决定之一，是外观几乎没有改动。雷军透露，小米聘请了前宝马设计总监Chris Bangle作为设计顾问。Bangle曾当面告诫他："成功车型外观改动一定要小心。"雷军深以为然："你看很多车都是改款改坏的，本来挺好的，越改越难看，销量越来越差。" 他把设计理念归结为一句话：做经得起时间考验的设计。"过5年、10年、20年回头看，还是觉得好看。"目标是把SU7打造成像保时捷911那样的传奇车型，"如果用户觉得很好，我们不能为了新而新"。 首席设计师李田原也回忆了内部的讨论过程。团队曾做过修改方案，"但改完以后再放在一起看，发现真的没有原来的好"。于是他们问了自己一个问题：做设计是为了创新而创新，还是把好的东西持续保留给用户？最终做了一个大胆的决定——不改。"我们有自信，它以后会成为一个经典。" 但不改外观，不意味着不下功夫。内饰被全部推翻重来。雷军在群访中坦率地讲起了内部博弈："我们的主驾要既运动又舒服，这个难题好难。大家可能听我这么讲一讲，不知道我们内部打了多少架、扯了多少皮。"他甚至亲自拍掉了前排睡眠头枕的方案——"一款运动车型，流线型车身、低趴车姿，前排搞个睡眠头枕，你这不开玩笑吗？后排视野会很差。被我拍死了。" 颜色则成了这次少数的"突破口"。团队先做了100种候选色，再从中精选出9款——3款全新设计、4款继承自第一代、2款来自SU7 Ultra。其中舒淇一眼看中的卡布里蓝，灵感来自设计团队对海平面天际线那种透蓝色的感悟，采用了纳米级颗粒喷涂工艺，加入蓝色铝粉和珍珠粉底漆，最终呈现出"水面上波光粼粼"的质感。 凌晨发大模型、晚上发新车：小米AI的双线叙事 相比汽车，AI部分更像是“第二主线”。就在发布会当天凌晨，小米发布了面向AI时代的万亿参数旗舰基座模型MiMo-V2-Pro，以及多模态模型MiMo-V2-Omni和语音模型MiMo-V2-TTS。雷军说，这个基座模型"相当于是我们整个AI的引擎和内核"，在模型领域，小米力争进入"国内乃至全球的第一阵营"。 此外，雷军还首次披露了背后阵容，这个被称为Core Team的团队平均年龄仅25岁，清北学生占比超六成，博士比例达55%。 更关键的是，雷军表示未来三年600亿元。雷军的判断非常明确：AI不是单点能力，而是会重构“人车家”的整体系统。包括最近的小米“龙虾”（MiMo Claw），本质上也是这一体系的一部分。 当被问及“龙虾”的安全问题，雷军直言核心是把高度隐私的信息在本地处理，而非上传云端，"如果我们全链条管控的话，安全性会大幅度提升"。他还强调，安全是小米汽车的基础和前提，同样的理念也将延伸到AI领域："我们希望在大模型时代，也成为最安全的产品。" 王兴兴出现背后，小米被低估的机器人版图 当晚王兴兴的现身并非偶然。雷军在群访中透露了一个许多人不知道的事实：小米6年前就开始做机器人，并通过顺为资本在5年前投资了宇树科技。 "小米在机器人领域绝对也算头部"，雷军有些感慨，"我看到网上评价说小米是要做机器人，我说，天哪，小米6年前就开始做机器人了。" 他表示小米在这方面"跟大家汇报得少"，但从2017年就开始布局智能制造、高端装备和机器人，包括亦庄的汽车智能工厂和昌平的手机智能工厂，"除了贴片机，所有设备包括软件系统都是自研的"。 雷军进一步感慨，外界觉得小米是"突然变厉害"，实际上"内部都做了五年、十年了"。他觉得中国正在从场景式创新走入芯片创新甚至材料创新，而小米要做的，是在每一个科技赛道上长期投入，"不是一朝一夕就可以完成的，要有耐心"。 雷军用一个词总结这两年：从容 当被问到小米汽车两年来最大的变化，雷军想了想，给出一个词：从容。 "5年前造车的时候，我就觉得造车特别难。两年前我们一入场创造了这么多奇迹，刚开始觉得可能没有想象那么难，但这两年干下来，觉得还是越干越难。" 他说，整个汽车产业需要潜心学习，向所有同行学习。"当我们意识到造车是一场马拉松，小米汽车的路才刚刚开始，我觉得我们变得从容了。" 这种从容体现在具体动作上：更早告知消费者改款节奏，更早启动新一代SU7的量产准备，把每一项工作尽量做到位。雷军说，希望车主朋友们能从新一代SU7上市的全环节，感受到这份变化。 这或许才是这场发布会真正的变化。
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纯电续航720km 一汽奥迪A6L e-tron续航申报信息公布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月20日报道 日前，一汽奥迪A6L（参数丨图片） e-tron出现在工信部《第二十八批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中。根据目录信息显示，车辆将搭载95kWh电池组，纯电续航为720km。 一汽奥迪A6L e-tron基于全新PPE豪华纯电动平台打造，采用800V架构，同样搭载华为乾崑辅助驾驶系统。长宽高分别为5073/1942/1522mm，轴距为3076mm，比燃油版车型车长略短。内饰同样采用三屏设计，并提供第二代增强现实抬头显示AR-HUD，可以显示速度、交通标识、导航等信息。 动力上采用前后双电机，前电机最大功率135kW，后电机最大功率270kW，电机总功率为405千瓦，配备95kWh电池组，纯电续航为720km。，最高车速200km/h。最大充电功率可达270千瓦，10分钟可补充300km续航，10%-80%充电仅需21分钟。
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别克至境世家纯电版上市 搭载900V 6C超快充电池，服务高端纯电MPV用户 3月，国内汽车市场逐步活跃，各大细分领域迎来新一轮产品上市热潮。3月17日，别克品牌首款纯电MPV——至境世家纯电版上市，推出纯电奢享版车型，官方指导价为48.99万元。依托别克品牌27年深耕MPV市场的积淀，至境世家纯电版融合了别克高端制造经验与新能源技术成果，定位为“豪华纯电MPV”，为家庭用户提供多样化的出行选择。 深耕市场，厚积薄发 在MPV市场上，产品的品质、口碑和品牌积淀是消费者订车的重要考量因素。依托别克品牌27年深耕国内MPV市场所积累的丰富经验和深厚技术，至境世家纯电版将高端品质、舒适体验、智能科技和先进三电深度融合，精准满足细分市场需求。 至境世家纯电版基于别克“逍遥”超级融合架构，延续了品牌对空间布局与乘坐舒适性的理解。新车外观采用“陆地湾流”设计语言，新增“哑光灰”双拼色涂装，采用12层涂装工艺，视觉效果更具质感。得益于流线型车身设计，新车型风阻系数(Cd)低至0.258，有助于提升续航表现和行驶静谧性。 新车型座舱采用悬浮环绕式设计，兼具科技感与设计感。全系标配高通骁龙8775智舱芯片，为8屏联动提供算力保障：中控区域搭载12.6英寸全液晶仪表盘与16.9英寸悬浮式触控屏，副驾配备独立娱乐屏，后排则布局双二排扶手触控屏和顶置智慧屏，实现全舱信息顺畅流转。AR-HUD增强现实抬头显示系统可投射70英寸虚拟画面，将导航信息与实景道路有机结合，配合语音助手“别克小E”的毫秒级响应，减少驾驶员视线偏移，助力提升行车安全。 在健康座舱方面，至境世家纯电版采用抗菌面料，配备AQS空气质量控制系统与负离子发生器，构建“五维健康防护体系”，保障车内空气质量与材料安全。 座椅系统是新车型的体验亮点之一。至境世家纯电版配备NAPPA真皮包覆的零重力座椅，支持16向电动调节，内置气动按摩、加热与通风功能。第二排座椅配备电动腿托与一键休憩模式，为长途出行提供舒适的乘坐体验。 技术突破，回应需求 在智能辅助驾驶方面，至境世家纯电版搭载“逍遥”智行高阶辅助驾驶系统，基于全球领先的Momenta R6强化学习大模型打造，支持无断点城市NOA领航辅助和全场景车位泊车辅助功能，可轻松应对窄路巡航、借道避让、匝道汇入汇出、红绿灯识别启停、U形路掉头等各种场景，并能通行环岛、潮汐车道等复杂路段，具备限行车道识别及城区拥堵路况博弈通行能力。 针对当下纯电用户普遍关注的补能问题，至境世家纯电版搭载的900V 6C超快充电池，峰值充电功率达640千瓦，仅需11.5分钟即可完成从10%至80%的电量补充，有效缓解补能焦虑。续航方面，新车具备601公里CLTC(中国轻型车测试)工况循环综合续航能力，可满足日常通勤与长途出行需求。 电池安全方面，新车型采用奥特能电池平台，目前已实现累计36亿公里行驶0自燃的纪录，电池包采用“9纵5横”结构防护设计，结合多面液冷技术，在极端工况下可实现热失控不起火、不扩散，提升整车安全性。 权益保障，诚意十足 在精雕产品与服务的同时，别克同步推出多项购车权益，降低用户购车门槛，提升用车安心感。 新车上市期间，别克推出价值6.2万元的“限时礼遇”，涵盖金融礼包、充电服务、保养维护等内容。同时，上汽通用旗下品牌车主可享受最高2万元的增购或置换补贴。 针对用户对车辆保值及意外损失的顾虑，至境世家纯电版适用别克MPV全系“金石之约”服务承诺：新车购买30天内，非营运车主可享特惠4999元购买权益；3年内若发生单次车损超过购车发票价30%的事故，可享受免费换新服务。 随着高端纯电MPV市场竞争日趋激烈，消费者对产品的关注点正从单一配置向综合价值转变。别克至境世家纯电版以品牌积淀为基础，围绕补能效率、智能体验、座舱舒适与安全保障持续优化产品力，努力为消费者提供一款综合表现均衡的纯电旗舰车型，努力成为高端纯电MPV市场上的务实选择。 数据来源：上汽通用
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央媒调查：为电动汽车加装增程器呈蔓延之势，违法上路暗藏多重风险 “电动汽车加装增程器续航翻倍、边跑边充电”“选择老王8千瓦增程器告别续航焦虑”“增程器安装，车顶款与车底款区别在哪”……今年以来，在一些社交媒体和短视频平台上，出现大量“加装增程器”的信息和服务。新华每日电讯记者调查发现，随着近年来增程式新能源汽车市场热度的提升，为纯电动汽车非法加装增程器的行为也呈现出蔓延之势。江苏、湖北、四川、山东、广东等多地的改装商家，通过网络平台宣传所谓的“续航升级”服务。一些账号以“科普”之名，论证后期加装增程器的“可行性”，并建有几百人的客户交流群。然而，此类改装却给道路交通安全埋下了巨大隐患，亟待综合治理。行走的“充电宝”：私装增程器暗流涌动何谓给纯电动车加装增程器？简单来说，就是给电动车外接了一个“烧油的充电宝”。这个“充电宝”一般是一套小型燃油发电设备，通常包含发动机、发电机、油箱等。当车辆电量快用完时，它可以燃烧汽油来发电，产生的电能直接供给电机驱动车辆，也可以同步给电池充电，从而让车辆继续行驶，缓解“里程焦虑”。据记者调查，市面上选择加装增程器的车主，主要集中于两类纯电动车型。一类是以运输为用途的纯电动厢式货车，多用于商业营运场景；另一类则是小型电动车，因其原车实际续航多在200公里以内，部分车主也倾向于通过加装增程器来缓解里程焦虑。目前市面在售的加装用增程器，按功能可分为两种级别。一种是普通款，适用于南方常规环境，不支持手动调节；另一种则被称为“二代智能增程器”，商家宣传其可适应高原、极寒等复杂条件，具备遥控开关、小程序智能监测电池等功能。此类产品油箱容量15-35升，日常加92号汽油，续航据称可增加200-800公里。价格方面，普通款约为4000—7000元，智能款则在5000—8000元区间，商家通常提供1至2年不等的质保服务。具体到安装环节，这类加装通常由线下改装门店完成。油箱多数安装于车辆前机舱位置，而发动机单元则安装在车顶或车底。有商家介绍，针对车顶安装方案，其可将整套设备集成于一个定制行李箱内，箱体直接固定于车顶行李架，仅需连接三根电源线即可工作。这种“一体化”设计支持消费者远程收货，在商家视频指导下自行安装，甚至还有“电动车增程器安装视频实操指南、手把手教你接线自启停不折腾教程”。多位改装商家透露，近期其业务量显著上升，有的已累计安装六七百台，并普遍强调自身技术成熟，声称安装过程中“从未出过问题”。当被问及加装增程器是否安全时，商家大多轻描淡写地表示“不存在安全问题，最坏情况也就是增程器本身故障，导致车辆无法启动”。关于车辆年检，他们声称“一般不会被查”，并提供了两种应对方式：一是利用年检通常不查验车底的情况，简单用胶带等物件遮盖相关部件；二是通过“黄牛”代办，费用约为一两百元。对于车辆在高速收费站可能因发动机噪音引起怀疑的情况，商家则建议车主使用遥控器灵活控制增程器的开关：“上下高速时关闭，只在高速行驶期间开启，这样就不容易被察觉。”“违法上路”暗藏多重风险清华大学汽车工程系博士、汽车行业分析师张抗抗分析称，大多运输行业从业者私装增程器，主要出于现实经济考量。其车辆电池容量通常较小，难以满足日常运营需求。尤其在冬季，续航问题更加突出。因此，部分车主为提升运营效率，会选择加装增程器作为续航补充手段。然而，这种私装增程器的行为背后，暗藏多重法律与安全风险。中盾律师事务所康小红律师指出，为纯电动汽车后期私自加装增程器属于明确违法行为，主要违反了《中华人民共和国道路交通安全法》关于不得擅自改变机动车结构的规定。涉及生产、销售非法改装车辆的，将面临高额罚款乃至吊销执照的处罚。此外，车辆一经私自改装，若发生事故，保险公司可能拒赔，造成重大损失的，车主还须承担相应刑事责任。同时，这类改装还潜藏巨大的安全隐患。据张抗抗介绍，其风险主要体现在四个方面：一是不少油箱被私自安装于车辆前机舱，此处本是碰撞吸能区，放置油箱极不合理，一旦追尾或碰撞，极易引发燃油泄漏乃至瞬间起火；二是增程器与车辆电池的充电控制协议若不匹配，可能导致电池过充，进而引发自燃；三是油路若外露易破损漏油，发动机若安装位置离电池过近，也可能导致电池过热，影响寿命并增加起火风险；四是加装的发动机往往排放不达标，部分仅符合国二标准，与现行国六标准差距巨大，在使用中会造成严重污染。基于此，私自加装增程器不仅违法，更在车辆安全、电池管理、油路设计及环保排放等方面存在显著隐患，可以说是一种高风险行为。考虑到大量涉及私装增程器的交易是在网络平台上进行，康小红表示，平台一般为交易撮合及信息服务提供者，未履行事前核验、事中监测、事后处置监管义务的，也需依法担责。治理电动车“外挂”需“堵疏结合”记者调查发现，在各大网络平台上，私自为电动车加装增程器只是乱象之一。除此之外，诸如为新能源车违规加装电池包、燃油车私自改装电动系统等所谓“科普”内容，同样随处可见。在短视频平台搜索相关关键词，更不乏“全国首台江铃顺达89度升级178度电池”“江铃E路达组队加装增程包”“不是带T发动机买不起，而是手拉汽油机更有性价比”等具有煽动性标题的推广视频。这些内容以“技术分享”“续航升级”为名，实际传递非法改装信息，对公众认知与道路安全均可能产生误导。受访人士普遍认为，治理纯电车私装增程器、加装电池包等乱象，需要坚持堵疏结合。强化监管是普遍共识。康小红建议，从源头查处非标产品的生产与销售，在路面执法和车辆年检中加大对非法改装车辆的查处力度。同时，网络平台应及时清理违规宣传与销售信息，压实主体责任。在“堵”的同时，普法宣传需同步跟进。针对货车司机等重点人群，可结合事故案例进行警示教育，并通过线下宣传栏、短视频等多种渠道，持续传播守法与安全知识。利用交通卡口、远程监测等技术手段对异常车辆进行自动识别预警，也被视为可行的辅助方式。“疏”的关键则在于回应真实需求。中国科学院科技战略咨询研究院研究员张赤东指出，应正视部分车主对续航与成本的真实关切，并将这种需求引导至规范、安全的市场轨道。这需要从产品、设施与政策层面协同发力：鼓励车企推出合规的长续航或换电车型，在货运集中区域加快充换电网络建设，并可通过适当的换购支持政策，系统性化解“里程焦虑”，从而压缩非法改装的存在空间。来源：李一帆、郭慕清/新华每日电讯
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智己技术亮剑：千问大模型上车 智己LS8上“硬菜” 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月19日报道 提及2026年最为爆火的是什么，答案一定非 AI Agent莫属。 比如最近流行的OpenClaw全民“养龙虾”，就是典型代表。你无需一步一步的告诉它做什么，只需告诉它想要的结果，就能自己思考与执行。 就像是装了一个AI“大脑”，再让它长出“手脚”，很多人不仅在想，如果给车装上“大脑”，是否也意味着买车就送“专属司机助理”不再是梦？ 真有车企这么干了，就是智己汽车！ 3月18日，智己发布基于全新IM Fusion Nova架构的超级智能体IM Ultra Agent，全球首搭千问大模型，彻底打通线控底盘、L4级辅助驾驶大模型IMAD ZTA及智舱AI三大核心系统，毫秒响应，使AI不仅能精准理解用户意图，更能全域掌控车辆动作，真正触达物理世界！ 这意味着，人人都能拥有AI司机助理的时代，或许真的来了！ 其实，这不仅仅是智己单纯的一次技术亮剑，还是给智己LS8准备的硬核“前菜”，智己宣布，这些黑科技，将全部上车3月26日即将开启预售的智己LS8。 千问大模型+线控底盘+新奢华配置，这套由技术“硬菜”作为主菜的组合拳，让智己立下了“提前锁定2026年最强8系旗舰”的Flag，也让智己LS8这款车有底气打出真正跨时代的科技旗舰SUV的旗号。 从“听懂指令”到“全域代劳”，智己汽车跨越的是汽车智能从“听话”到“懂事”的鸿沟，让车不只是机械的执行指令，而是真正理解人、懂人心。 智己汽车CTO项娇提及：“过去的语音交互，本质上还是“指令式”的：你发出命令，它执行操作。这其实并没有真正用上人工智能的能力，而智己所追求的，是让车理解你的意图，并主动帮你把事情办好。” 举个例子，当接孩子放学的路上，家长的一句“孩子睡着了”，有了超级智能体这个“专属司机助理”的车辆，就会自动关上天幕，调低车机声音到头枕模式，智能辅助驾驶调到更平稳的档位…… 也就是说它能听懂你没有完全说出口的真正需求，而背后的功臣就是千问大模型上车。作为上汽集团旗下高端智能品牌，智己汽车的第二大股东正是阿里巴巴，这让智己汽车有着可直连阿里技术与生态的优势。 千问大模型，是当下全球最为领先的大模型之一，在多模态理解、复杂推理等方面表现突出，这也赋予了车辆全球顶尖的自然语言思考与逻辑推理能力。 更重要的是，它在生态整合方面，链接着中国最丰富、最实用的阿里AI Agent生态，可全面打通高德、支付宝、飞猪、淘宝等生活高频服务，形成了一个强大的生态闭环，谁能聚合起这个入口，谁就掌握了主动权，而千问，则成为“万物聚合”的直接入口。 更为关键的是，千问大模型，还能将决策实时联动智驾域和底盘域，从而做到一句话直接控车，真正为用户打造一位“全域代劳的专属司机助理”。 举个例子，晚高峰下班时，用户随口一句“太累了，不想走拥堵路线，想找个能看湖景的地方发发呆，顺便买杯热美式，最好不用下车拿”…… 千问大模型则会自动联动高德规划一条避开拥堵、途经湖景的最优路线，并同步阿里本地生活Agent，在途经的咖啡门店提前下单一杯热美式，车辆抵达时即可直接取用…… 更牛的是，这一切可能就发生在毫秒内，瞬间提取核心需求，并在后台自动完成超高难度的“模糊意图POI规划”。 通过“短期记忆+长期记忆”磨合形成的数据库，车辆便可更为精准的理解用户需求，最终实现从“被动响应”到“主动服务”的跨越。从模糊意图到全域代劳，IM Ultra Agent让AI跨越数字与物理边界，成为真正“听懂意图、自主规划到一键执行”的专属司机助理。 智己本次推出的IM Fusion Nova最为核心的是真正的实现了“舱驾一体、全域融合”，从底层把智驾和智舱融合成一套架构，在同一硬件基础上协同工作，打通感知-思考-执行-协同的全链路。 如果说千问大模型是智己超级智能体的最强“大脑”，那么线控底盘就是让其真能能触达物理世界的“手脚”。 2026年被视为中国线控底盘技术大规模上车的元年。智己汽车CTO 项娇认为：“根本原因在于汽车正在全面迈向真正的AI时代，没有线控底盘，就不是真正的AI Agent，线控底盘是实现L3、L4级高阶智能驾驶的物理基础。” 智己把其全线控灵蜥数字底盘，成为是迈向具身智能的最后一块拼图，没有线控底盘技术，就无法实现AI智能体的全域掌控。 智己是线控转向新国标的牵头制定单位，智己的灵蜥数字底盘已经迭代到3.0，同时也是第一个通过新国标的纯线控底盘，智己也是第一个把百万级后轮转向作为基础配置上车的品牌，双向24°后轮转向，让超5米长的大型旗舰SUV，拥有4.85米超小转弯半径，比家用小型车Polo还要灵活。 除此之外，它还有以下几个关键特性，或者说优势： 一个是响应速度快。20毫秒超快响应，比传统的机械连接方式快4倍以上，操控精准到"无感"。打方向“半圈就打满”，操控又轻又准，底盘执行几乎 “零延迟”，在高速弯道、紧急变道等场景下，这种毫秒级反应不只是好开，而是代表更安全可靠，尤其是在紧急避障、复杂路况里，往往是可以救命的存在。 一个是安全标准的严苛，三重安全冗余，超越国标，极端工况也能稳得住，是面向高阶智驾的“原生安全”。智己这套全线控四轮转向，直接做到航空级三重安全冗余，新增行业独有的后轮协同转向制动冗余。即便车辆在120km/h 高速行驶中，前轮转向完全失效，系统也能通过后轮转向与单点制动协同，稳稳把车停到路边。 它的故障概率低至10FIT，一个形象的比喻，就是从人类原始时代一直开到现在，都几乎不会出系统性故障，同时，这套系统是行业首个通过中汽研可靠性挑战的技术，通过了超过11400项的系统级实验，安全性与稳定性拉满，让人“旦用难回”。 舱驾融合，是当下的最新趋势，在美国，特斯拉正在尝试同样的路径，也就是FSD+Grok，通过座舱大模型理解意图，智驾大模型执行驾驶，让汽车变成能思考、能预判、能主动服务的专属管家。 而智己推出的“Qwen+Momenta”组合，则可以看作是中国版FSD+Grok，千问大模型智舱AI之外，智己还与Momenta深度携手，在智驾AI端，合作推出了基于英伟达Thor平台全新开发的IM AD ZETA大模型。 搭载最新一代的Momenta强化学习大模型，性能上限比现有大模型最多将提升20倍，这是一套是直接面向L4级自动驾驶的基座模型，智己迈出“物理AI”上车的第一步。 通过云端的世界模型，完成强化学习，经过亿万次“试错—反馈”循环，让AI自己习得最优驾驶策略，做到“先预判、再行动”，从而大幅提升应对复杂场景的能力。 上汽集团早已开始了L4级实测，并获得L4级运营牌照，这其实也是将L4级智驾的模型能力，全面降维赋能L2级辅助驾驶，让IM AD辅助驾驶技术实现跨代际升级，带来令人期待的“从更像人，到超越人”的体验。 而AI上车更为重要的还有安全，智己在开发过程中，严格执行包括信息安全、网络安全、软件升级安全等一系列法规标准体系，还通过不同方向的技术手段进行安全保障，对AI执行域做严格的分区管控，保证只有安全、合法的任务和指令才能真正触达车控层面，从规则上守住安全底线。 汽车的下半场，是AI智能化同质化的竞争，项娇认为：主要的一个打法就是“快”，天下武功，唯快不破。 “快人一步，就能率先建立起自己的生态使用场景，也能率先抢占用户的心智和使用习惯。”而智己已经先人一步做好了准备。 再好的技术，如果不能落地，那只能是镜中花与水中月。 智己的技术发布会上的硬核黑科技，并不是空有PPT的虚幻概念，而是已经实打实的全部上车。 据悉，将在3月26日即将开启预售的智己LS8全部搭载，也让这台车未发先火，这款车也将成为IM Ultra Agent首发车型，IM Fusion Nova舱驾一体架构、灵蜥数字全线控底盘，基于千问大模型打造的新一代智能座舱系统都将在这款车上落地，可以说是不仅仅是实打实的堆料狂魔，更带来了领先身位的代际差体验，给智己30万最强SUV之战提供了足够的弹药。 在发布会之后的采访环节中，智己汽车品牌与用户高级总监焦樵透露，这款车的最终定价将落到30万以内。 他将这款车称之为：“它是一款30万内必入的8系旗舰爆品，是“最严选”、“最好开”、“最能装”，颜值也非常高级的一款车”。 这不仅仅是一款配置拉满的旗舰科技SUV，还代表着，智己汽车以世界级AI前瞻技术能力，率先卡位具身智能新赛道，是中国智能汽车更高阶的智能时代的向上一跃。 当千问大模型让车辆长出“大脑”，线控底盘构筑起物理基座、IMAD ZETA的L4级能力降维赋能，有着随叫随到、情绪稳定、技术精湛的专属AI司机助理加持的智己LS8，也比智己的以往任何一款车型，都具有“爆款潜质”，智己希望这款车，将以“2026年最强8系”之姿，击穿30万内SUV价值天花板。 其实，车企之间的较量，早已转向“AI协同能力”，智己超级智能体的正式发布，必将让竞争加速，舱驾一体，多域融合，也必将成为未来智能汽车的标配，而智己的差异化优势，就在于“一个好汉三个帮”，第一，上汽70年技术资源赋能，有能力把线控底盘这些底层能力夯实；第二，在智能驾驶层面，我们和合作伙伴Momenta一起，找到了属于自己的技术方向和路线；第三，我们有千问大模型和阿里生态的加持。 这些力量拧成了一股绳，让智己能够做得更快、更全、也更强。
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奥迪2025财报：电动化提速 盈利承压 进入关键调整期 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 在全球汽车产业持续承压的2025年，奥迪交出了一份更具“韧性意味”的年度答卷。地缘政治不确定性、贸易政策扰动、碳排放合规压力与电动化转型成本交织在一起，让这份财报呈现出一种典型的“双面性”：一方面，收入与现金流保持稳定增长，基本盘依然牢固；另一方面，利润与盈利能力承压，转型阵痛清晰可见。 如果仅从短期财务指标来看，这是一份略显保守的成绩单。但若将其置于更长的产业周期中观察，则不难发现，奥迪正在完成从“结构调整”迈向“效率驱动”的关键过渡。正如CEO高德诺在发布会上所言：“奥迪在2025年做出了果敢的决策，并针对当下的挑战给出了破局之道。”这种“果敢”，更多体现在对转型节奏与资源分配的重新校准。 奥迪CFO李博睿（左）、奥迪CEO高德诺（右） 从数据层面来看，奥迪2025财年的核心指标呈现出典型的“稳中有压”。全年销售收入达到655.03亿欧元，较2024年的645.32亿欧元实现增长；净现金流为34.22亿欧元，同比增长至高于去年水平，显示出其在成本控制与投资纪律方面的执行力依然稳健。但与此同时，营业利润由2024年的39.03亿欧元下降至33.71亿欧元，经营销售利润率从6.0%下滑至5.1%。 奥迪CFO李博睿 Jürgen Rittersberger对于利润端的承压，CFO李博睿给出了较为直接的解释：“在充满挑战的一年，我们交出了一份稳健的财务答卷。”他同时指出，美国关税相关政策带来了约12亿欧元的利润影响，而碳排放合规准备金、未来协议相关支出，以及D级纯电平台的重新规划，也共同带来了额外的额财务压力。 这意味着，奥迪当前的盈利压力并非源于单一市场或产品问题，而是来自“外部环境+内部转型”的系统性叠加。在电动化与全球政策环境同步演变的背景下，这种压力具有一定的行业普遍性。 如果将视角从利润表转向销量结构，可以看到更具指向性的变化。2025年，奥迪集团全年汽车交付量为1,644,429辆，较2024年的1,692,548辆略有下滑；其中奥迪品牌交付1,623,551辆，同样出现小幅回落。但从节奏上看，自2025年9月至年底，月度交付已连续超过去年同期，产品换代带来的边际改善正在显现。 更关键的变量来自电动化。2025年，奥迪品牌纯电车型交付量达到223,032辆，同比增长36%，创下历史新高。其中，奥迪Q6（参数丨图片） e-tron约84,000辆、奥迪A6 e-tron约37,000辆，成为推动增长的核心支点。这一变化意味着，纯电产品正从“结构补充”转向“增长引擎”，其对整体业务的影响开始从边缘走向中心。 在品牌层面，奥迪集团内部则呈现出更为复杂的分化。作为利润支柱之一的兰博基尼，依然保持较高的盈利水平，全年交付10,747辆，经营销售利润率为24.0%，较上一年略降3个百分点（2024财年27.0%）；而宾利则在需求波动中承压明显，利润率从14.1%下降至8.3%；杜卡迪同样出现收入与利润的同步下滑。 这种分化背后，既有高端消费市场波动的影响，也反映出在转型周期中，不同品牌在产品节奏与成本结构上的适应能力差异。即便是超豪华品牌，也难以完全隔绝宏观环境带来的冲击。 相比全球市场，奥迪在中国市场的表现更具复杂性。尽管其仍在核心豪华品牌阵营中保持领先位置，并达成“千万用户规模”这一里程碑，但从实际交付表现来看，2025年的中国市场已不再是单纯的“稳定器”，而是进入结构性调整阶段。 一方面，传统燃油车优势区间正在被持续压缩，本土品牌在新能源与智能化领域的快速迭代，正在重塑豪华车市场的竞争逻辑；另一方面，奥迪自身产品节奏与电动化转型仍处于切换周期，新旧动能之间尚未完全衔接，这也直接体现在阶段性的销量承压上。 值得关注的是其在中国市场的战略演进。通过与中国一汽及上汽集团的合作，奥迪构建起“奥迪+AUDI”的双品牌体系，覆盖燃油与纯电两条路径。2025年，姊妹品牌AUDI首款车型E5 Sportback已在中国上市，2026年还将推出第二款量产车型E7X。 奥迪中国总裁罗英瀚在发布会上表示：“我们在中国市场所构建的清晰战略架构正初显成效。”从当前节奏来看，这一双品牌策略的核心，在于通过更高程度的本土化与差异化，回应中国市场在智能化与电动化层面的快速演进。 如果说过去两年奥迪在做结构重建，那么2026年则进入运营兑现期。产品投放、成本控制与品牌重塑三条线，将同时接受市场检验。继2024与2025年推出超过20款新车之后，奥迪已完成一轮大规模产品焕新，并形成了相对年轻的产品结构。进入2026年，这一节奏仍将延续，奥迪Q9、奥迪A2 e-tron、第三代Q7以及全新RS 5等车型将陆续落地。 其中，A2 e-tron被定义为入门级电动车，其核心关键词是“效率”。这在某种程度上也反映出奥迪在电动化战略中的阶段性调整，从单纯强调技术与性能，逐步转向兼顾成本、规模与盈利能力的综合平衡。 奥迪CEO高德诺Gernot Döllner 在品牌层面，奥迪还在尝试通过更具象征意义的方式重塑技术形象。2026年，奥迪首次出征F1赛场。从澳大利亚大奖赛首秀到中国大奖赛亮相，这一动作不仅是品牌曝光的放大器，也被视为其强化高性能与创新标签的重要抓手。高德诺直言，“进军F1赛事彰显了奥迪重塑自我的决心”。 站在当下回看，2025年更像是奥迪的一次“压力测试”：在复杂环境中验证体系韧性，同时为下一阶段积蓄动能。而2026年的数据预测，则释放出更明确的修复信号：销售收入预计在630亿至680亿欧元之间，经营销售利润率目标回升至6%至8%，净现金流维持在30亿至40亿欧元区间。 这组目标的核心，不在于激进扩张，而在于恢复效率与盈利能力。正如李博睿所强调的，“当前的核心要务，在于全面把握运营与财务机遇，驱动奥迪迈向更高效、更具竞争力且更具盈利能力的未来。” 某种意义上，奥迪已经完成了“是否转型”的选择题，正在进入“如何转型得更好”的执行阶段。在全球汽车产业的下半场竞争中，决定胜负的，或许不再只是技术路线本身，而是企业在复杂环境中调配资源、控制成本与保持节奏的能力。 对于奥迪而言，2025年的“稳”是底线；而2026年开始的“进”，才是真正的考验。
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油价将进行调整：月底加一箱油或多花超100元 3月23日24时，国内成品油价格将进行第六轮调整，92号汽油预计涨幅将再次突破1.6元/升。目前国际油价仍显著高于周期内均价，业内人士分析，若国际油价不出现明显下跌，国内油价预计涨幅将继续扩大。这次涨价有多猛？按金联创估价模型测算，假设国际油价维持3月16日水平不变，本轮零售油价的调价幅度将在2000元/吨左右。金联创成品油分析师马建彩对记者表示，若最终按约2000元/吨的上调幅度估测，折合92汽油、95汽油、0柴油每升分别上涨1.60元、1.69元、1.7元。按油箱容量为50L的小型家用车计算，加满一箱油将大约多花80元，油箱容量为70L的汽车或将多花112元。中新经纬查询到，3月9日24时油价进行了2026年第5次上调，大涨超过0.52—0.61元/升，北京、上海92号汽油已经达超7.6元/升。据此估算，3月24日这次油价上涨或直接带动国内油价重回“9元时代”。 2026年油价调整日历（来源：济南时报）
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潮酷涂装强操控 宝马M3 Touring 24H发布 近日，车质网从相关渠道获悉，宝马官方正式发布名为宝马M3（参数丨图片） Touring 24H的GT赛车，新车采用潮酷拉花点缀，底盘经M部门精心调校，主打极致的操控乐趣。 事情的起源还要从去年愚人节说起，宝马发布了一则打造宝马M3旅行版GT赛车的帖子，随后引来众多网友评论、点赞，谁曾想品牌真的把“玩笑”当成“真事”去办。外观方面，新车基本沿用宝马M3旅行版的家族化设计，天使大灯、双肾格栅均未缺席。夸张的宽体造型营造出很强的视觉冲击力，配合锋利的前包围、侧包围，战斗感十足。 车尾十分吸睛，巨大的后尾翼展现出纯正GT赛车该有的样子，底部的扩散器也能保证车辆拥有更好的空气动力学表现。值得注意的是，车身后半部分采用新潮的拉花修饰，车头则粘贴许多热门网友评论，妥妥的“粉丝神车”。 内饰方面，官方暂未公布相关信息。动力上，新车搭载3.0T涡轮增压发动机，最大马力598Ps、最大扭矩700N·m，并匹配6速序列式变速箱。据悉，新车仅仅历时8个月便正式完成，后续将进入反复调试阶段并参加纽博格林24小时耐力赛。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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林肯冒险家停产，入门豪华SUV市场格局生变 林肯冒险家（参数丨图片）停产，入门豪华SUV市场格局生变 林肯冒险家与福特锐际这对“孪生兄弟”在美国市场的同步退场，绝非一次简单的产品迭代。作为林肯品牌的销量支柱之一，冒险家的缺席直接撕开了品牌入门产品线的缺口，迫使林肯在30万至40万元价格区间内暂时“裸奔”。这一举动背后，是福特集团向电动化转型的断腕决心，也是豪华品牌在燃油时代最后窗口期的战略收缩。对于中国消费者而言，这个消息既遥远又切近——国产冒险家仍在上游，但它的“美国血统”已彻底成为历史。这不仅是两款车的终结，更是一个时代微妙的注脚。 冒险家在美国的定位相当精准，它是林肯降低门槛、吸引年轻消费者的关键。数据显示，冒险家长期占据林肯美国销量第二位，仅次于航海家。它用福克斯ST-Line的底盘质感包裹美式豪华的内饰，2.3T发动机的动力储备甚至超越了许多同级竞品，价格却比奥迪Q5、宝马X3低了近一万美元。这种“错位竞争”策略让它成为林肯的流量入口。然而，正是这种依赖福特平台、主打性价比的定位，使其在品牌全面向纯电转型（如推出Nautilus电动版）时，成了最先被优化的“旧资产”。它的缺席，让MKZ Hybrid停产后留下的空白更难填补。 与冒险家同平台同源的福特锐际同期停产，更深层原因在于成本与战略的双重挤压。CD6平台虽灵活，但本质是燃油车架构，改造成本高、潜力有限。福特将资源集中到全新纯电平台，以及Mustang Mach-E等明星电动车型上，必须“丢包袱”。锐际在美国销量平平，远不如 Escape（翼虎），成为牺牲品理所当然。但林肯不同，冒险家是走量车型，它的突然消失，暴露了林肯产品线过度依赖福特技术共享的脆弱性——当母平台退场，豪华子品牌未能提前储备独立纯电入门SUV，便陷入被动。 技术层面看，冒险家是一款被低估的产品。它的2.3T EcoBoost发动机最大功率203kW，匹配8AT，零百加速约7秒，参数甚至超过部分海外版奥迪Q5的2.0T高功。底盘调校保留了福特运动基因，在林肯车型中操控最灵动。但短板也明显：内饰设计沿用多年前语言，车机系统迭代慢，空间利用率不及同级德系。这些缺点在豪华品牌入门市场被放大——消费者购买豪华标的同时，对精致感、科技感的要求绝不妥协。它的缺席，相当于一个“动力过剩、豪华不足”的中间态产品在新时代的淘汰。 市场对比更显残酷。奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC已全面进入生命周期尾声，全新一代车型将全面电动化。二线豪华如凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX虽也在燃油末期，但都有更明确的新车接替计划（如凯迪拉克奥特能平台SUV）。林肯冒险家一退，直接导致林肯在北美没有纯燃油入门SUV与这些对手同台竞技。目前只有Zephyr（国产林肯Z的海 external名）轿车和飞行家、航海家等中大型SUV支撑，产品线“头重脚轻”。中国市场的国产冒险家虽暂无停产消息，但面临同样长期挑战——它何时换代？会纯电化吗？答案将取决于林肯全球电动战略的推进速度。 从个人观点看，冒险家的停产是一把双刃剑。短期看，它牺牲了部分追求“实用豪华”的消费者，尤其那些认可其动力与性价比、却对内饰有微词的买家。但长远观之，这迫使林肯必须彻底重塑入门产品。若下一代CORSAIR（冒险家海外名）能以纯电形式、独立纯电平台、全新设计语言回归，或许能摆脱“精装福特”的标签，真正建立林肯的数字豪华体验。毕竟，电动化不仅是动力革命，更是交互、空间、服务模式的重构。冒险家若能以此重生，其历史使命反而更具意义。当然，争议不可避免。有车迷惋惜于一台“大马力后驱入门豪华SUV”的消失，认为林肯放弃了独特卖点。也有理性者指出，在排放法规与品牌溢价双重压力下，小型豪华燃油SUV本就是个夕阳市场。宝马X1纯电版、奥迪Q5 e-tron已先行，林肯若慢半拍，将彻底丢失新能源入门市场。冒险家的停产，恰是林肯“不破不立”的警钟——当奥迪、奔驰甚至特斯拉都在下探价格时，林肯的豪华必须找到电动时代的全新定义，而非重复过去的性价比老路。最终，冒险家的故事关乎一个时代的落幕与另一个时代的艰难开场。它的空缺短期内或由终端优惠填补，但长期必须由更纯粹、更科技的电动产品接棒。对于中国消费者，我们既期待看到林肯电动化转型后的产品力，也难免怀念那个用福特之力打造“ Quiet Luxury”的冒险家时代。它的停产，不是林肯的失败，而是一场必须打赢的转型前哨战。至于战果如何，让我们把目光投向林肯未来几年发布的每一款新车。你认为林肯冒险家会以纯电形式重返市场吗？如果你曾有购车计划，它的停产是否改变了你的选择？欢迎在评论区分享你的看法。
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广汽+华为王炸合体 启境GT7首发十大黑科技打破猎装车魔咒? 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月17日报道 3月17日，华为乾崑与广汽联合打造的新能源汽车品牌-启境，正式发布旗下首款车型：GT7，并开启999元限时盲订。新车定位智能猎装，是华为乾崑境系列首款车型。新车外观采用猎装设计，搭载896线激光雷达、全维安全系统、鸿蒙座舱新一代大模型、XMC乾崑数字底盘引擎、三电机、XHUD增强抬头显示、宁德时代新一代麒麟电池等技术。 限时盲订的权益有：限量提车礼、抽奖提车礼、先享提车以及尊享活动体验。 发布会上公布启境汽车全球代言人是黄景瑜。同时年底启境还会推出多种车型，其中一款是中大型SUV。启境汽车计划在今年5月份在76座城市，落成300家门店。 启境品牌的诞生，标志着广汽集团与华为在汽车业务合作模式上的全新探索 。双方不仅在技术层面实现了全栈解决方案的底层融合，更主要在组织架构上采用联合办公模式，引入华为IPD/IPMS工作方式，将华为的流程与标准融入广汽的制造体系中 。广汽集团内部更是将启境项目置于极高优先级，视为再造新广汽的第一战 。 在研发初衷上，启境GT7聚焦于追求极致设计、热衷智能科技且拒绝平庸的玩家群体 新车型命名中的GT被赋予了全新的内涵：代表激发灵感的Genius Trigger、唤醒玩心的Game Timing，以及彰显品味的Great Taste 。 启境GT7外观采用经典的猎装设计，通过优雅张力美学理论，打磨细节和比例呈现出强烈的运动气息和豪华质感。 车头采用宽度为1995毫米蚌式铝合金前盖，搭配机盖上两道倾折线条，使车头视觉中心更加集中且富有支撑感。大灯采用ADS水晶小蓝灯处理，搭载华为最新的双百万像素投影大灯。大灯内部为两道杠日行灯设计，并且融合智驾小蓝灯。车头下方布置一体式进气格栅，进一步降低风阻。 新车尺寸为5050mm/1980/1470mm，轴距达到3000mm，其轮高比超过51.9%，轴长比超过59%，结合21.5°的独特猎装角设计，在保证修长低趴的视觉效果同时，也确保了座舱内部与后备箱的实用空间 。 启境GT7侧面采用流畅柔和的线条处理，后轮拱使用宽体设计，搭配275毫米的后胎和低矮车身设计，强化整个侧面的视觉冲击力。新车提供21寸熏黑运动轮毂，搭配前255后275的倍耐力P ZERO轮胎。 新车尾部猎装角达到21.5度，实现更美的猎装姿态。同时采用启境之翼尾灯，使用分段式漫反射技术。一方面能够在视觉上拉宽车尾比例，更显扎实稳重；另一方面融合了华为ADS小蓝灯，能让发光体具有信息交互的属性，避免传统点光源或直射光带来的生硬与眩目感。漫反射可以让光线更加均匀、柔和，实现光影瀑布效果，提升夜间识别度的同时降低视觉攻击性，强化安全感与高级感。 值得一提的是，漫反射饰板采用类似日内瓦手表的竖向光栅纹路，光线漫反射时形成均匀且富有层次感的光幕。点亮时，灯光会从上向下侧渐变点亮，带来流动的视觉韵律。另外，还提供迎宾展翼、驻车呼吸、光影谢幕等多种定制场景动效。 在空气动力学与静谧性优化方面，全车共计采用了一体式主动进气格栅、真实空气动力学气道等14处低风阻设计。同时，四门无边框车门、双层夹胶隔音玻璃、隐藏式水切设计以及搭载PDLC分区调光技术的天幕，能有助于提升NVH水平。 在车漆工艺上，新车全系采用8涂层3C2B巴斯夫工艺，提供超跑漆、流光漆、镜面漆三种不同质感的涂装。官方推出了蒙特卡洛红、茶卡银、西西里橙、普罗旺斯紫、尼斯蓝以及梅里白六种。 除了引人注目的外观设计，智能化技术的全面应用是启境GT7的另一大核心看点。官方正式公布了该车型首发搭载的十大新一代智能技术，涵盖了智驾感知、底盘控制、动力输出以及座舱交互等多个维度。 在自动驾驶硬件与架构布局上，启境GT7配备了全球量产规格最高的896线激光雷达。该雷达采用华为独创的双光路架构，能够提供超高清、超精准以及超远距离的三维环境感知能力。 与这颗高性能激光雷达相匹配的，是车辆底层直接预埋的华为乾崑智驾L3级架构。这套系统从硬件到软件均具备全链路冗余设计。这不仅能提供当前行业领先的高阶辅助驾驶体验，更为未来向更高阶的自动驾驶技术演进做好了硬件层面的准备。 在车辆的动态驾控层面，启境GT7重点发布了两项核心技术：新一代HUAWEI XMC乾崑赤兔平台，搭载双腔空气悬架与超级三电机系统。这套数字底盘引擎将传统的机械悬架与先进的毫秒级电子控制算法相融合，并由国际大师团队参与联合调校。该底盘系统旨在大幅提升车辆在紧急避障、高速过弯以及复杂路况下的极限操控稳定性。 该系统不仅能提供澎湃的动力输出，还能通过底盘大脑实现对每个车轮扭矩的毫秒级精准分配。这套三电机系统同时也面向L3级架构设计，具备完善的供电冗余，进一步强化了车辆的动态循迹性、安全性与驾驶乐趣。 其余公布的首发技术同样完善了车辆的综合体验。在三电系统安全方面，新车搭载了启境、华为与宁德时代三方联合定制的新一代麒麟电池。该电池基于800V超高压平台打造，支持6C超充技术。 座舱与交互技术方面，虽然本次亮相未公开内饰，但官方确认新车将首发搭载鸿蒙座舱新一代小艺智能体，内置六大智能Agent小助理。音响系统将配备首创的HUAWEI SOUND AI交互式星环散射体，支持多角度旋转与丰富的交互场景。 此外，驾驶位前方将配备具有88英寸超大投射面积的新一代HUAWEI XHUD增强现实抬头显示系统，实现虚拟现实深度融合。 整体安全理念上，车辆构建了包含主动防护、被动安全、数据隐私以及座舱健康在内的华为乾崑全维安全系统。 总结而言，今晚首发亮相的启境GT7，通过精密的猎装设计与华为全栈智能技术的深度赋能，向外界展示了广汽与华为合作的最新技术成果。据了解，启境GT7预计将于今年6月底正式上市。 对于正处于转型关键期与面临市场增长压力的广汽而言，今晚亮相的启境GT7无疑被寄予了打破僵局、重塑品牌地位的战略厚望。广汽和华为这次合作并不是借壳借势，而是深度捆绑的互补造车，华为提供智能化和设计，而广汽提供生产制造和底盘调校经验。启境GT7通过极致性能和极致，试图化解传统猎装车叫好不叫座的尴尬局面。然而，启境GT7的首秀，仅仅是2026年旅行车和猎装车这个细分市场大戏的序章。我们拭目以待，静观其变。
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2026款海狮06EV开启交付 成为全国首批上市闪充纯电车型 【太平洋汽车 新车频道】3月5日，比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，近日，作为首批搭载该技术的2026款海狮06EV正式开启全国交付，新车也成为全国首批上市的闪充纯电车型，交付范围覆盖全国27个省及4个直辖市。2026款海狮06EV售价区间为15.99-17.99万元，定位中型纯电SUV，基于e平台3.0 Evo打造，搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，同时全系可选装搭载最新天神之眼5.0，云辇-C智能阻尼车身控制系统同步升级路面预瞄，并有前排座椅记忆&按摩等多项舒适性提升。 此次交付的2026款海狮06EV，核心解决了纯电车型续航与补能速度的行业痛点。其搭载的第二代刀片电池具备耐低温、抗衰减特性，配合全新闪充技术，实现了全场景高效补能，电量从10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%耗时9分钟；即便在零下30摄氏度的低温环境下，车辆从20%充至97%也仅需不到11分钟。同时，新车续航能力同步升级，全系最高续航里程达到710km。 首批提车车主均对2026款海狮06EV的闪充体验给出正面反馈，有车主体验到了日常补能的高效性，东北车主则认可其低温下的补能表现，还有车主提及车辆配备丰富配置，且可享受一年半免费闪充的相关权益。 据悉，2026款海狮06EV是比亚迪新技术落地的首款量产车型，新车的交付实现了前沿补能技术的民用化落地。目前，2026款海狮06EV实车已陆续抵达全国各经销商门店，感兴趣的消费者可到店咨询体验。（文：太平洋汽车 李喆）
