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输了就认不狡辩！雷军亲口承认，小米YU7没弄过特斯拉Model Y 大家都知道，最近几年时间，国内新能源汽车市场，一旦有20—30万元的纯电SUV，或者价格相当的中型纯电SUV，都喜欢和特斯拉Model Y（参数丨图片），当年甚至还闹出了“围攻光明顶”的笑话。很多车企在推出新车的时候，都信誓旦旦要碾压Model Y，但是等到销量数据一出来，很多时候，都是Model Y一款车单挑好几款，还有富余…… 小米汽车的两款纯电车型，可能是过去几年时间里，极其少见得在某些月份销量数据上超越过Model 3和Model Y的车型，而且不管是小米YU7，还是小米SU7，上市之后，都保持了非常不错的销量数据。尤其是小米SU7，上市一年多，临到改款换代的时候，依然是供不应求的状态。 按理说，雷军可能是国内车企老总中，唯一有资格对特斯拉“指指点点”的一位，因为人家是真的赢过，其他车企老总，在销量数据面前，顶多就算是“口嗨”了。但是雷军在面对特斯拉产品的时候，从来都表现出来的是谦虚、学习的姿态。5月21日晚，小米人车家生态新品发布会正式举行，雷军在介绍当晚最重磅新车小米YU7 GT之前，在大屏上出现了硕大的白字：首战Model Y，八败两胜！ 雷军指着屏幕上，两款车的销量对比图，缓缓说道：“小米YU7上市10个月，累计交付23.2万辆，同期特斯拉Model Y卖了35.8万辆。单月交锋，我们输了八个月，只赢了两个月。我亲口承认，我们输给了特斯拉。”这番表述一出来，整个会场掌声雷动，现场的媒体同行和车主们给了这位清醒且谦虚的品牌创始人以足够的尊重。 实际上，在过去很长一段时间，在国内市场，各种碾压、超越，已经成为了行业惯例，大家做纯电车产品，如果不踩一踩特斯拉的车型，好像发布会就开不下去一样。当然也有一些车企老总，凡是自己的产品没有的功能，那就是没用的，都是行业浮躁的结果，整得自己像个“纪律委员”一样，给汽车产业的未来“指手画脚”，结果一看销量，路边一坨。 雷军就不一样了，早在小米SU7上市的时候，雷军在发布会上就明确表态，小米SU7的电耗控制能力，就是不如Model 3，并且明确表示：特斯拉是全球电动车的标杆，我们要先向它学习。要达到特斯拉的水平，我们可能需要5-10年……甚至在内部会议上，也表达了类似的观点：不要觉得我们卖了几万辆车就了不起了，跟特斯拉比，我们还是小学生……这种谦卑的态度，其实在很大程度上让小米汽车避免了很多麻烦。 当然了，小米汽车在充分认识自身不足的同时，也是新势力品牌中，少有的几家真的在认真打磨产品的车企。在过去一两年时间里，小米汽车在整车安全、可靠性、稳定性、智能化表现方面展现出来的能力，和很多国内同级别车型差距就很大，这也是小米汽车上市了两款车型，都能成为爆款的原因所在。 总而言之，雷军大方承认“八败两胜”，我们觉得反倒是抬升了小米YU7的市场地位，毕竟人家至少还赢了两个月，比那些销量一塌糊涂，还天天碾压特斯拉的品牌，有底气多了。
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李斌透露：蔚来ES8五座版7月发布！大五座SUV市场要变天了？ 最近蔚来汽车创始人李斌一席话直接让不少车友群又炸锅了：蔚来ES8（参数丨图片）五座版，今年7月正式发布！ 你的，你没听错，就是那台把六座版卖到不分能源形式大型SUV销量冠军的蔚来旗舰（现在旗舰已经是ES9了），又要准备开辟新战场了。而且这次消息不是空穴来风，此前蔚来ES8五座版早已出现在工信部申报目录中。一台长度达到5米28、轴距超过3米13的旗舰SUV，去掉第三排塞进大五座布局，想想都觉得香。 有意思的是，根据第406批新车申报目录披露的尺寸信息来看，五座版ES8长宽高分别为5280mm、2010mm、1800mm，轴距3130mm，跟现款六座版车架完全一致，主要的差别则是取消了第三排座椅。也就是说，后备箱会空出一大块来，后排腿部空间也能释放得更彻底。六座版实打实卖得不错，但五座版可能更对味 先说说现款ES8的基本情况。据乘联分会数据显示，2026年3月ES8卖了16255台，占到了蔚来品牌当月总销量的72%；4月销量为13020台，这已经是它连续第五个月拿到大型SUV销量第一，在40万元以上市场同样排在榜首，整个销量表现确实还是不俗的。 产品方面，第三代蔚来ES8基于蔚来NT3.0平台打造，用的是900V高压架构，双电机四驱，综合功率520kW，零百加速3.97秒，CLTC续航635公里。电池租用方面，目前六座版官方整车售价40.68万元起，用BaaS租电方案的话车价降到29.88万元起，102度电池的月租金是1128元。 客观来看，六座版ES8在这个价位段销量和产品力都算扎实。但六座布局也确实不是所有人的刚需。日常使用中第三排长期闲置、反而影响后备箱装载能力的反馈不算少。五座版这次直接取消第三排，把轴距超3米1的大尺寸转化为真·大五座布局，后备箱容积据说能增加约600升，后排腿部空间也进一步放大。这才是对实用派用户最直接的吸引力。价格怎么定？可以期待比六座版低一些价格目前还没任何小道消息流出，但基本逻辑是：少了两张座椅和相关配置，整车的物料成本和制造成本都能压下来一些。按行业普遍分析，五座版相比六座版可能降价1.5万到2万元左右。 做个简单推算：六座版整车买断起售价40.68万，BaaS租电29.88万。如果减掉2万，那买断版可能在38万级别，租电版可能在28万上下。这样一来，一台车长5米28、轴距超3米1、带换电能力的纯电大五座SUV，入门门槛就能打到30万以内。 五座版的牌面已经铺好：大尺寸、强动力、换电补能，加上比六座版更低的门槛。 至于最终定价如何，7月的新车发布会有或许能够窥见端倪。而于那些正持币观望、对六座车型没刚需的消费者来说，这款五座版的ES8新车也不妨再多等一等，你们觉得呢？评论区里留言说说看。
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今年秋季交付 比亚迪海豚G DM-i官图发布 近日，车质网从相关渠道获悉，比亚迪全新车型海豚（参数丨图片）G DM-i官图正式发布。新车是专为欧洲市场打造的插电混动车型，综合续航里程达1000km，将于6月正式亮相，并于秋季开启交付。 外观方面，比亚迪海豚G DM-i采用欧洲消费者偏爱的两厢设计，整体风格动感十足。前脸设计简约，两侧一体式大灯造型上扬，中间由黑色饰板贯穿并镶嵌BYD品牌LOGO，整体感与辨识度出众。车头下方配备主动式进气格栅，两侧设有造型动感的导流槽。 车身侧面腰线顺势上扬，营造出俯冲式运动姿态。新车还配备半隐藏式门把手与黑化花瓣样式运动轮毂，进一步提升精致感。尺寸上，新车长4.16m、宽1.825m，相比现款海豚，车身长度缩短、宽度有所增加。 动力方面，新车搭载比亚迪最新的插混系统，综合续航里程1000km。目前官方暂未公布更多动力细节，结合车型定位来看，该车或将采用1.5L自然吸气发动机搭配单电机的动力组合。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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聚焦智能网联与AI 工信部力推汽车业提质升级 新华社北京5月27日电 《经济参考报》5月27日刊发记者袁小康采写的文章《聚焦智能网联与AI 工信部力推汽车业提质升级》。文章称，5月26日，记者从工业和信息化部获悉，为进一步健全汽车标准体系，提升标准供给质量，深化标准国际合作，以高水平标准促进高质量发展，工业和信息化部装备一司当日发布了《2026年汽车标准化工作要点》（以下简称《工作要点》）。 《工作要点》要求，标准引领，赋能汽车产业高质量发展，并部署了四项专项行动，包括质量安全标准提升行动、绿色低碳标准焕新行动、新兴领域标准引领行动、未来技术标准预研行动。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析认为，与往年相比，今年的《工作要点》把推动产业全面提质升级放在重要位置，更加强调标准的覆盖面与强度。“通过提升标准的覆盖面和强度，让标准成为汽车行业发展的重要推手。” 从具体内容来看，新兴领域标准引领行动包括“推进组合驾驶辅助系统强制性国家标准发布实施”“推动自动驾驶系统强制性国家标准、自动驾驶仿真试验方法标准发布实施”等。 “智能网联汽车已经进入了相对成熟，需要系统性建设的新阶段，进一步完善相关标准体系对于产业的长期良性发展有着重要意义。特别是当前中国在这一领域具有较好基础，更需要提早建立标准优势。”崔东树说。 值得关注的是，面向未来技术标准，《工作要点》明确提出系统布局汽车人工智能标准，前瞻研究新形态汽车标准。 崔东树认为，人工智能将赋能千行百业，汽车行业是其中重要一环。在AI的驱动下，汽车会变成移动智能体，相关标准的制定和完善有望加速引导技术的落地和发展。 业内专家表示，面向未来，汽车产业的标准要助力产品质量的提升，包括加快汽车极端环境适应性、动力电池循环寿命、新能源汽车能耗限值等标准的制修订。不仅如此，标准还要引领关键技术的创新应用，加快固态电池、车用人工智能等前沿领域标准体系建设，推进智能底盘等标准的制修订。 “下一步，汽车行业将加快完善智能网联汽车、新能源汽车等重点领域以及汽车产品可靠性、全固态电池、数据治理及应用等重点环节分项标准体系，为产业高质量发展提供坚实的体系支撑与战略引领。”第六届全国汽标委委员兼副秘书长、中汽中心标准院副院长吕恒绪说道。（完）
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2026款海狮06 DM-i上市 售价12.99-15.99万 日前，车质网从比亚迪官方获悉，2026款比亚迪海狮06 DM-i正式上市。新车共推出4款车型，售价为12.99-15.99万元。购车权益方面，提供0首付/至高5年超长贷、首付50%享24期0息以及至高5000元置换补贴等。 外观方面，2026款比亚迪海狮06 DM-i延续老款车型设计，新增流光银车身配色。前脸配备分体式前灯组，下方为梯形进气口，前包围两侧还有着导风槽设计，视觉效果年轻动感。车尾造型饱满，贯穿式尾灯组点亮后呈现出水波纹般的视觉效果，符合其海洋网系列车型的身份。 内饰方面同样变化不大，增加了暮色蓝配色方案。车机系统升级为DiLink 150智能座舱高阶版，配备深度定制导航、10大场景模式、手车互联及全新UI界面。同时，新车配备15.6英寸悬浮Pad、四音区语音交互、50W手机无线充电、哨兵模式、全景天窗、前排座椅按摩、副驾腿托、前排座椅记忆及沉浸式香氛系统等。 动力方面，2026款比亚迪海狮06 DM-i搭载第五代DM技术，由1.5L自然吸气发动机+前置单电机组成，发动机最大功率74kW，电动机总功率分别为160kW和175kW两种，对应的CLTC纯电续航里程分别为205km和310km。 总结： 2026款比亚迪海狮06 DM-i针对核心体验进行升级，并维持亲民售价。当前市场对长续航、低用车成本以及智能化的需求日益高涨，新车有望凭借比亚迪的技术口碑和极具竞争力的定价，进一步挤压同级竞品的空间，成为又一销量主力。
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男子称沃尔沃买了不到3年见了7次"小乌龟"：不敢开了 宁波的潘先生有一辆沃尔沃S90，说是买来不到三年，“小乌龟”就见了七次。 潘先生的沃尔沃S902023年8月，潘先生买了这辆黑色沃尔沃S90，花了30多万。他说第一次见到“小乌龟”，是在提车后的第六天，是当年的8月29日。潘先生：就是开的过程当中，故障码就跳出来了，就是“小乌龟”嘛。然后这个车子踩油门就没有动力了，这个车子只能开到二三十码。 潘先生讲述第一次见到“小乌龟”的情景潘先生没把“小乌龟”拍下来。他说，4S店的售后没查出问题。消除故障码后开了没几天，“小乌龟”再次出现，这次他拍了照，时间是2023年9月1号（仪表盘上的图标就是“小乌龟”），下方提示性能下降，最高车速受限。 潘先生拍的照片还有一个故障灯提示，12伏蓄电池严重充电故障。 故障灯提示电子结算单显示，2023年9月4日，宁波通沃4S中心给车子更换了蓄电池。 潘先生提供的电子结算单潘先生：再过几天，在高速上开车的时候，信号突然没了，车子没信号了，导航也导不了了。后面问他们原因，说通讯模块坏掉，然后又换了通讯模块。在后面使用过程中，“小乌龟”频繁出现。潘先生提供的故障照片中，跳“乌龟灯”的就有四次，他说印象中至少见过七次“小乌龟”。 潘先生提供的故障照片潘先生：最近是2026年4月29日（19日）。记者：又出现“小乌龟”啦？潘先生：对，又出现“小乌龟”，而且这一次是很严重的一次。我带着孩子去看电影，回家的路上呢，刚好红灯变绿灯，我们不是要往前开吗？加油门上去的，结果“小乌龟”跳出来了，车子速度就上不去了，一下子速度下来。后面那辆车是电车，起步很快，油门上来就差一点点就追尾了。结果把小孩子吓了一跳，我自己也吓一跳。 潘先生称最近的一次，车子差一点点就追尾了4月23号，宁波桂沃4S中心给这辆沃尔沃换了发动机线束。 潘先生自称不敢开了潘先生：作为我来讲，我是真的不敢开了，哪怕要开，速度是真的不敢踩，小孩子是已经不敢坐这个车了。在我看来已经很严重的情况，但是4S店它就无所谓，他说你坏了我们给你修了就好了。记者：那你4月份换线束，这一个多月过程中，就再没见过“小乌龟”？潘先生：对，目前来讲是没有。作为我来讲，心理压力更大。宁波桂沃汽车销售服务有限公司 白经理：蓄电池客户提车几天就发现了，这个是我处理的。第一次我是没维修的，我只是给您充电，应该是充了两次，还是发生这个问题，后来就发现蓄电池保电能力不行了，换了个蓄电池。后面是节气门，可能信号有问题会跳这个灯，所以说节气门体换掉。这次是前段时间，换了一个线束。我觉得这次线束再换完，包括节气门再换完，对于这个灯亮的一整套系统，基本上已经换光了，所以应该没啥问题，不存在问题。潘先生说，自己提出过退换车，被4S店拒绝了，理由是没达到三包法里退换车的条件，自己愿意再退一步，可以接受置换试驾车或是认证二手车。宁波桂沃汽车销售服务有限公司 白经理：可以啊，集团现在就有“退役”的车。潘先生：对啊，试驾对我来讲肯定更好一点。宁波桂沃汽车销售服务有限公司 白经理：刚发的，柳州的，157300，S90，智逸豪华，跟你的是一样的吗？潘先生：智逸豪华，一样的。宁波桂沃汽车销售服务有限公司 白经理：注册日期2024年5月14号。 双方沟通白经理联系了二手车部门，估算出来，潘先生的沃尔沃S90目前能卖14万，如果要置换退役的试驾车，需要补1万多块钱，以及车辆从柳州到宁波的板车费用，大概2000块。潘先生没有现场答应，打算去别的地方估个价，再做打算。综合1818黄金眼延伸阅读车租给一女子后对方失联，车主车财两空崩溃：这日子真不知道该怎么过“车找不到，人也联系不上，每个月还得还车贷，这日子真不知道该怎么过！”近日，重庆市民郑女士向极目新闻热线027-86777777反映，她原本想把才买一年多的爱车出租补贴车贷，如今却落得车财两空的境地。5月23日下午，极目新闻记者在武汉市汉阳区汉阳大道附近见到了焦急与无助的郑女士。郑女士介绍，她于2024年12月购买了一台黑色大众帕萨特轿车，因为平时开得不多，为减轻车贷压力，今年2月初，她将车辆挂在网上出租。很快，一名自称秦某的女子联系了她。 郑女士的爱车对方自称是湖北宜昌人，想短租她的车，沟通后双方约定租期2个月，每月租金6000元，押金2000元。2月8日，秦某到重庆看车，当日与郑女士签订了车辆租赁协议。 图为汽车租赁协议交车当天，秦某声称自己没有驾照，还带了一名女子过来开车。且秦某只支付了2000元押金和1000元租金，并称剩余5000元租金会在3日内付清。秦某的举动曾让郑女士心生疑虑，却又因心软选择妥协。“我看她是个女孩子，又不像坏人，大老远从湖北过来，一时心软就同意她们先把车开走了。”郑女士说。 交车当天，秦某声称自己没有驾照，还带了一名女子过来开车2月11日，郑女士收到两笔转账，合计28600元，转账备注写着“渝Axxxxx车款”。 郑女士收到两笔转账，合计28600元“我当时觉得有点蹊跷，我只是租车，又不是卖车，怎么会收到车款？”郑女士立刻联系秦某询问。对方解释称，这是她存在朋友那里的私房钱，自己银行卡限额无法收款，请郑女士帮忙代收，扣除此前拖欠的5000元租金后，将剩余款项转至她的支付宝账户。尽管心存疑惑，但郑女士并未多想，按照秦某的要求，扣除5000元租金后，将剩余的23600元转给了她。车辆出租后，郑女士时不时通过手机上的车辆APP查看车辆动态。2月11日，车辆定位显示在宜昌市伍家岗区伍家乡东艳路一带，此后的30多天里，车辆始终停在原地，公里数和油量没有任何变化。3月8日，本该是郑女士收到租金的日子，可等了一天也没收到，拨打秦某电话也始终无人接听，她打开APP发现车辆定位已无法查看。“我请警方和朋友帮忙打电话，她都不接，彻底失联了。”郑女士说。她多方查询，最终得知车辆最后一次有效定位是3月16日，停在武汉市汉阳区汉阳大道附近一家二手车公司旁，此后便彻底失去踪迹。从3月8日至今，郑女士整日寝食难安。她通过征信平台查询到秦某的征信记录有异常，此时才幡然醒悟，当初那笔28600元的转账，根本不是所谓的“私房钱”，很可能是秦某将她车辆转卖的款项。5月13日，郑女士在重庆当地报案。随后，她从重庆赶到武汉，在车辆最后出现的地点附近反复寻找，排查了周边多个停车场和地下车库，但一无所获。23日下午，记者陪同郑女士来到汉阳大道附近一家二手车公司旁，记者拨打秦某的电话，始终无人接听。“我还在还着车贷，现在却不知道我的车在哪里。”郑女士满脸无奈。无独有偶，记者在现场遇到了来自合肥的陆先生和同伴也在此处寻找他们的车。据了解，他们的遭遇和郑女士如出一辙，今年3月将2台保时捷轿车租给了秦某，随后就人车失联，不久前，他们刚刚找回一台，现在正在寻找另外一台，他们告诉记者和郑女士，在之前在找车时，他们曾在一个停车场看见过一台渝A牌照的帕萨特，经郑女士核对信息，就是她的车。陆先生气愤地说，此前找回的那台保时捷，已被低价抵押给他人，他们花费了不少周折才追回。截至发稿，郑女士仍在武汉街头奔波寻车，她恳请广大市民，若发现渝A牌照黑色大众帕萨特轿车的线索，可及时与极目新闻热线联系，帮助她早日找回爱车。
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起售价435万元 法拉利首款纯电动车Luce亮相 5月26日，法拉利在罗马举办发布会，正式揭晓品牌历史上首款纯电动车型Luce（意大利语意为 “光芒”）。这款新车由前苹果首席设计师乔纳森・艾维（Jony Ive）及其创办的 LoveFrom 团队全程参与设计，定位四门五座豪华纯电超跑，意大利市场起售价为55万欧元（约合435万元人民币），预计2026年第四季度启动交付。乔纳森·艾维操刀，也推高了市场对这款新车的期待。乔纳森・艾维用苹果式极简风格与法拉利的运动基因碰撞出独特设计火花。艾维团队从项目初期便深度参与整车内外设计，打造出了“玻璃屋（glass house）” 的概念，车顶、侧窗与前挡风玻璃采用大面积康宁玻璃材质，视觉上实现一体化通透效果，降低风阻同时营造出悬浮式座舱的未来感。车身造型突破传统超跑低矮流畅的线条，采用四门掀背设计，车长超5米，搭配飞桥式C柱与对开门设计，车尾延续法拉利经典的圆形尾灯设计。内饰部分是艾维设计理念的集中呈现，彻底摒弃当下电动车流行的 “大屏化” 风格，回归 “物理交互 + 极简布局” 的核心逻辑。驾驶舱以玻璃、航空级铝材为主要材质，搭配细腻真皮包裹，仪表盘保留机械指针与液晶显示屏结合的设计，中控区域保留大量实体按键，提升交互体验。 图为乔纳森・艾维（资料图）乔纳森・艾维毕业于诺森比亚大学工业设计专业，1992年加入苹果，2015年成为苹果首位首席设计官。在任职期间，他主导打造出了iMac、iPod、iPhone、iPad、MacBook Air 等多款划时代产品，确立了苹果极简、注重材质与使用体验的经典设计风格。2019年，他离开苹果，并创立创意工作室 LoveFrom，此后陆续为多个国际知名品牌提供设计服务，2022年起正式与法拉利展开深度合作，担任品牌设计顾问。此次亮相的纯电车型Luce，也是他带队全程参与打造的首款法拉利作品。Luce并非传统超跑的 “油改电” 产物，而是从零开始打造的专属电动平台车型，也是品牌历史上第二款四门车型与首款五座量产车型，彻底打破法拉利长期以双门跑车为主的产品格局，旨在拓展高端豪华电动市场，吸引追求极致性能与实用空间的家庭客户。新车的核心部件，包括四电机电驱系统、122kWh动力电池组、整车控制系统均由马拉内罗研发中心自主研发、设计与组装，该车没有简单 “套壳” 式电动化，累计获得了60余项全新技术专利。核心电芯由韩国 SKOn供应，但电池包整体设计与集成完全由法拉利自主完成，能量密度达195Wh/kg，位居全球量产电动车前列。在性能方面，Luce延续了法拉利的品牌基因，搭载四电机四驱系统，前后桥各配备两台永磁同步电机，综合峰值功率突破1050马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速可达每小时310公里。为适配极致性能，新车采用800V高压快充架构，支持350kW直流快充，15分钟即可将电池电量从10%充至80%，有效缓解纯电车型续航焦虑；在WLTP工况测试标准下，续航里程达530公里。 法拉利首款纯电动车Luce亮相声音设计也是 Luce 的差异化卖点之一。与许多采用完全合成声浪的电动车不同，而是采集并放大后部电机振动，从而形成车辆声音反馈，既保留驾驶激情，又彰显电动化特质。目前，全球豪华车市场正处在电动化转型的关键期。前两年，行业掀起了彻底推行纯电动的激进浪潮，然而市场反馈不及预期，经营压力倒逼战略转向。整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车”，放缓转型步伐。今年2月，兰博基尼叫停纯电 GT 跑车 Lanzador 项目，取消纯电版 Urus 规划，将全面电动化节点推迟至2035年之后。兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼曾说：跑车爱好者怀念内燃机的声浪，没有跟电动汽车建立情感联系，市场对纯电超跑的接受度“趋近于零””。保时捷推迟纯电718跑车上市时间，燃油版718系列延长生产周期，优先保障911等燃油旗舰车型的核心盈利优势。保时捷前CEO奥博穆曾表示，把第二代Macan设计成纯电动车就是一个错误。宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电研发投入，宾利也取消了2030年前推出5款纯电车型的计划。本月中旬，英国传奇跑车品牌莲花（路特斯）发布Focus 2030全新战略，宣布放弃此前激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车研发与生产，转向燃油、混动、纯电多动力并行的发展路线。对此，法拉利也明确表态，电动化不是内燃机的替代品，而是拓展性能边界的新路径。去年10月，法拉利最新战略明确，2030年产品矩阵将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的结构，坚守 V12、V8经典内燃机，依靠合成燃料延续燃油超跑生命力。据法拉利公布财报，2025年净营收达71.46亿欧元，同比增长7%；净利润为16亿欧元，同比增长5%；摊薄后每股收益为8.96欧元，同比增长6%。
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消息称小鹏汽车正与大众就收购欧洲工厂进行洽谈 IT之家 5 月 14 日消息，据金融时报当地时间 5 月 13 日消息，小鹏汽车正与大众汽车以及其他汽车制造商就购买一家位于欧洲的工厂进行洽谈。小鹏汽车东北欧地区负责人程晓光（Elvis Cheng）表示，小鹏汽车正与大众汽车洽谈，以探讨“我们是否有可能在欧洲这里找到一个选址”。报道称小鹏汽车也将考虑在欧洲建设一座新工厂。程晓光透露：“我们认为并非所有的工厂都能满足我们最新或未来产品的需求”，并补充说大众汽车的工厂“有点老旧”。 据IT之家今年 4 月报道，小鹏汽车董事长何小鹏透露，公司正与海外车企洽谈合作，并希望把辅助驾驶技术推向全球市场，同时扩大海外生产布局。大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）此前则表示，该公司可以将其在中国开发的汽车引入欧洲市场，甚至与中国合作伙伴共享欧洲工厂产能。
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奥迪Q9内饰官图曝光 实车预计7月29日发布 近日，车质网从相关渠道获悉，奥迪正式发布了奥迪Q9车型的内饰官方图片。车内采用2+2+2的座椅布局，主打科技豪华属性。 从图片可以看出，新车内饰整体用料十分奢华，触手可及的地方多为软质材料包裹，无愧“奥迪旗舰SUV”的称号。前排空间注重科技氛围营造，仪表屏和中控屏共同组成双联屏设计，车机界面美观，副驾还贴心地配有娱乐屏。同时，得益于电子式怀挡换挡方式，中控台释放出更多空间，可以看到其设有手机无线充电板和部分常用功能的实体按键。 第二排主打豪华的乘坐体验，座椅填充物柔软，头枕面积宽大，配有侧边扶手，并且支持通风、加热功能。仔细观察，门板处还有氛围灯。 第三排座椅支持电动放倒，全部放倒后可以获得一个接近纯平的空间，方便放置大件物品，颇为实用。 新车基于PPC平台打造，预计将会推出V6、V8以及插混等多种动力可供消费者选择。据悉新车有望在7月29日正式亮相，关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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比亚迪大汉谍照曝光：大唐同款门把手、方向盘，续航有望破千 IT之家 5 月 12 日消息，“迪粉之家”公众号今日爆料了一组比亚迪大汉的最新外观和内饰谍照。从图中可以看到，该车的方向盘采用了比亚迪大唐同款，中控区域有无线充电面板、多个物理按键。外观方面，比亚迪大汉车顶搭载激光雷达，用上了大唐同款的半隐藏式门把手。 IT之家查询发现，比亚迪大汉目前还未出现在工信部申报名单中，具体配置可以参考大唐的参数：比亚迪大唐 EV 拥有第二代刀片电池、全域 1000V 高压架构等配置，提供单电机、双电机四驱等动力选择，预售价 25-32 万元。比亚迪大唐 EV 提供单电机、双电机四驱可选，其中四驱版本百公里加速 3.9 秒，纯电续航最高可达 950km，支持比亚迪闪充技术，配合 10C 充电倍率的闪充电池和 1000A 充电电流，预计最高可实现 1000kW 的充电功率；还带有云辇-A 双腔空悬 + 道路预瞄、蟹行模式以及后轮转向系统等配置。
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正式停产！特斯拉最后一辆Model S和Model X下线 北京时间5月10日，特斯拉通过社交媒体宣布，最后一辆Model S和Model X已在美国弗里蒙特工厂下线。至此，Model S和Model X正式停产。特斯拉在停产官宣中称，“14年的Model S，11年的Model X，它们见证了纯电出行从少数人的选择走向越来越多人的日常。” 这两款车的停产并不突然，早在2026年1月29日，马斯克就在2025年第四季度财报电话会议上首次宣布，Model S与Model X将于2026年第二季度结束前正式停产。4月1日，他又在X平台发文，确认全球已停止接受新车定制订单，消费者只能购买库存现车，并配发14年前Model S量产启动照片，称“一个时代结束了”。目前，特斯拉中国官网已移除了这两款车型的定制配置器，点击车型页面直接跳转至现车库存列表。不过，Model S已经无库存现车可售，只有Model X还可选择库存车，均为全轮驱动板，售价从88.2万元到94.0万元不等。 （截图：部分Model X库存现车）停产Model S/X，并非马斯克要放弃汽车业务，而是特斯拉从“造车”到“造物理AI”的转折点。在Model S/X停产后，弗里蒙特工厂的Model S/X生产线将被拆除，并将在4个月内改造为Optimus人形机器人生产线，目标是年产100万台。马斯克强调此举是向“物理世界AI公司”的战略转向，未来特斯拉的资源将聚焦机器人、自动驾驶（如Cybercab）和AI芯片领域。特斯拉的汽车业务则将以 Model 3/Y 为大众市场的主力，同时将 Cybertruck改造为自动驾驶货运平台，并以Cybercab为核心打造无人驾驶出行服务体系。此外，特斯拉还计划推出新一代Roadster跑车，继续守住高端性能车市场。
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小伙花90元租了两天车 还车一时"没注意"被扣了1600多 小李反映 他租了一辆车 两天租金90元 车子用得还算顺利 但是还车时发生了意外 他被扣了1600多块钱 觉得价格偏高 小李称租车搬一些零碎行李 小李：零碎的一些行李，我就想自己租车，然后自己搬一下。 记者：搬家需要几天？ 小李：两天，就是东西有点多。 记者：你当时是怎么找到这家公司的？ 小李：就在同程平台上面，看车型，看价格。就是这个空间还比较大，然后价格比较实惠，90块钱。 记者：跑两天这么便宜吗？ 小李：对，押金就是用芝麻免押平台系统。 图为小李租的车 平台订单显示 小李租了一辆奔腾汽车 时间从4月28号下午到4月30号下午 一共两天 小车的租车信息 汽车租赁合同显示 出租方是沈阳凯美汽车租赁有限公司 合同上显示的出租方为沈阳凯美汽车租赁有限公司 小李说 用车这两天还算顺利 到了4月30号那天 租车公司催得比较急 还车时发生了意外 小李称还车时没注意碰了一下 小李：打了三五个电话，所以到这个还车的地方，没注意，碰了一下。 记者：哪里伤了？ 小李：右后方，后保险杠，不是很严重。当时我就把车交完之后，当时就走了。 记者：毕竟把人家车给损坏了，你怎么没问人家怎么修？ 小李：因为他当时态度比较恶劣，然后我就把警察叫过来了，就是把照片拍了一下，因为当时也没有达成一个协商的方案。 图为车辆碰撞受损位置 照片显示 车辆的右后保险杠上 有刮蹭、凹陷、破损掉漆的痕迹 小李称车辆受损不是很严重 小李说 没过几天 他就收到了两笔扣款 平台显示 车损扣款1592元 其他扣款50元 小李收到了两笔扣款 他马上向平台反映了情况 小李：客服跟他们沟通之后发给我一个东西，这个收据是他们自己手写的，也没有一个盖章的一个东西，也没有任何一个东西，就是很潦草的一个拍照。再一个的话，他这个费用很明显是一个虚高的费用。 小李称收据是手写的 小李提供了一张表格照片 右保险杠拆装、喷漆、更换的价格 分别是200元、400元、900元 加起来一共1500元 手写的费用清单 小李：这个行为很不规范，包括这个没有授权，没有跟我协商同意的情况下，直接把钱扣走就是说不明不白，也没有一个通知，也没有一个协商的结果，他就直接把钱划走。出这个事情之后，我去咨询了一些比较专业的汽修店，整体下来这所有的东西搞定就是600块钱左右吧，我认可的价格可能就是五六百块钱左右。 小李称对方的行为很不规范 小李说 他向“同程旅行”进行了申诉 直到采访时还没有反馈 他联系了“同程旅行”的客服 客服介绍 沈阳凯美汽车租赁有限公司和平台 属于合作关系 定损金额由租车公司上报 此前在平台上显示的扣款 已经进入“凯美”的账户了 同程旅行客服：这个订单的话是有车损，收取1500元，92元是停运费，50元是还车少电收取的油费。 小李：他提供我的明细是一个手写的明细，没有任何盖章或者是任何第三方认证的一个明细。 同程旅行客服：这个的话您等专员给您回电。 平台显示扣款完成 小李带记者来到杭州上城区万斯酒店 负三楼的停车场 他说就是在这里取车和还车的 现场没能找到“凯美”的办公室 有的车子上摆着“凯美租车”的牌子 图为“凯美租车”的牌子 小李通过此前对接的工作人员 联系上了门店的负责人 凯美租车杭州东站店 负责人：他晚点了，因为他耽误我下个行程，这个车正常来说的情况下，停了之后完全可以没必要动，但是不知道为什么他突然间动了一下，撞了，我把我们售后经理的电话给您发过去。 “凯美租车”杭州东站店负责人接受电话采访 记者：他对这个价格不是很认可。 沈阳凯美汽车租赁有限公司 售后负责人：那这玩意修理厂定的价格啊，你这保险杠，我把这旧的拆下来，我这不得买个新的安上吗？买新的保险杠是没有漆的，我得重新喷漆。拆装费是200，然后喷漆是400，保险杠是900块钱。因为1500以上是需要出保险，他是需要付我们停运跟折旧的，平台就这么规则，1500以内是需要他个人承担的。 小李：在现场我就表示了，我说我自己拿去修，他非要把车开走，不让我拿走，当着警察的面，他也不让我自己去修。 沈阳凯美汽车租赁有限公司 售后负责人：当然不会有这种情况，路边的小店这个我们是不认可的，我们只是认4S店维修。 图为平台上的相关条款截图 售后负责人表示 他会去了解车子的维修情况 如果还没修 可以把扣款退回 让小李自行去4S店维修 小李后来反馈 售后负责人告诉他 车子已经修好了 他接到了平台客服的电话 说是“凯美”公司经过重新估价 表示能够退442元 他接受了 已经收到了退款
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十六载深耕，袁小林温情告别沃尔沃中国 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车5月11日报道“在沃尔沃汽车工作16年后，沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO袁小林决定卸任公司日常运营管理工作，将更多的时间留给家庭。” 袁小林 5月11日，沃尔沃汽车发布重磅消息，官宣换帅，掌舵沃尔沃中国十余载的袁小林正式卸任，从容谢幕，为16年沃尔沃征程画下圆满句号，段建军接棒，出任沃尔沃汽车大中华区新任总裁兼CEO。 深耕沃尔沃中国十六载，袁小林可以说是刻入沃尔沃品牌在中国发展年轮的标志性人物。 他行事风格沉稳内敛，在任期间，全力推动沃尔沃在华本土化深耕，为中国区域化战略定下清晰的方向，为沃尔沃中国的发展立下了汗马功劳，是沃尔沃在中国航程的最重要的掌舵者。 袁小林于2010年吉利收购沃尔沃汽车期间加入公司，在吉利18亿美元收购沃尔沃汽车这场中国汽车工业史上规模最大的海外并购案中，担任负责人，深度参与沃尔沃并购关键项目，此后，从董事长办公室主任，到中国区核心管理者，便扎根沃尔沃体系步步成长。 2017年，袁小林正式出任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO，同年起执掌沃尔沃中国法定代表人职务，也正是在他接任之后，沃尔沃新设亚太区总裁一职，直接向全球CEO汇报，也让其在吉利深度整合沃尔沃的漫长进程里，留下了浓墨重彩的一笔。 袁小林接棒后，真正扛起沃尔沃中国本土化发展大旗。 十六年间，他以长期主义理念，一方面推动沃尔沃国产落地，搭建完善了研发、制造及供应链体系，重构经销商网络，建立起销售运营的全价值链本土能力体系，完成吉利并购后品牌战略的深度融合以及品牌文化的建设，推动品牌在华实现跨越式发展。 可以说袁小林用16年时间完成了沃尔沃在中国“从0到1”的本土化深耕，搭建起完善的体系架构，奠定了品牌发展的基础。 另一方面，一手主导推进品牌电气化转型，深耕适合中国消费者的产品研发，为沃尔沃汽车在华的可持续发展打下了根基，率先喊出了“2030年成为纯电豪华品牌”的目标，开启电动化转型，并推出了基于全新纯电平台的EM90、EX90和XC70等产品。 在他任期内，沃尔沃中国实现业务规模两倍以上增长，带领沃尔沃从豪华车市场边缘二线，稳步跻身二线豪华品牌头部阵营，以年销量超15万辆的成绩，成长为主流豪华车市场的扛鼎者，让中国成为沃尔沃汽车真正意义上的“第二本土市场”。 沃尔沃汽车总裁兼CEO哈肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）对袁小林先生的贡献给予高度评价，他表示："我们向袁小林多年来对沃尔沃汽车所作出的卓越贡献和全心投入表示最诚挚的感谢。在他的领导下，中国已经成为沃尔沃汽车真正意义上的第二本土市场，并为公司向电气化转型以及开发更加适合中国消费者的产品战略奠定了坚实基础。我们衷心祝愿他和家人在未来一切顺利，开启人生的美好新阶段。” 如今袁小林正式卸任日常管理事务，告别台前执掌，既是个人回归生活的选择，也是沃尔沃面向电动化新周期求变革新的信号。 这一信号的背后，是沃尔沃中国乃至全球业务正遭遇的系统性挑战，已非简单的“增长放缓”，而是实实在在的生存级压力，增长失速、电动化转型滞后、品牌溢价能力稀释多重困境交织，倒逼品牌必须加速革新，沃尔沃必须告别“慢生长”的节奏，拥抱“快破局”的变化。 段建军 沃尔沃选择段建军接棒，正是基于此种背景，作为是中国豪华车市场最懂运营、最善实战、最本土化的领军者之一，恰好契合沃尔沃当前的破局需求。 作为拥有30年豪华车行业深耕经验的“老兵”，段建军从宝马起步，后投身奔驰，主导了奔驰中国的黄金十年，深谙豪华品牌的营销之道、渠道管理与用户运营逻辑，尤其擅长价值提升+利润增长，这正是当前沃尔沃最迫切需要的能力。 更值得一提的是，段建军与沃尔沃有着深厚的渊源，30多年前他以沃尔沃售后维修技师入行，深刻理解品牌的安全基因与品质理念，能够在传承品牌核心价值与推动变革创新之间找到平衡。此外，他具备全价值链的掌控力，曾全面负责研产供销等核心业务，拥有端到端的业务决策权，能够快速推动产品、技术、渠道的协同变革，为沃尔沃的转型注入新的活力。 为确保管理层平稳过渡，袁小林将在未来一段时间内继续发挥余热，全力支持新管理层做好交接工作，确保各项业务平稳运转、无缝衔接。 袁小林在一次采访中，有关“熵增”的比喻让人印象深刻：“人活在这个世上就是一个熵增的过程。怎样才算没白活一回？就是你为这个世界创造的东西，大于你消耗的东西，选择一个创造价值的品牌，你也在创造价值。” 这位以沉稳和远见立身的行业老将，并未彻底离场，而是退居幕后，以另一种方式护航沃尔沃新征程，继续为沃尔沃创造价值。 这次换帅，也标志着沃尔沃在华战略布局迎来平稳过渡的重要时刻，作为沃尔沃汽车全球发展的核心战略市场，中国市场依然在公司未来转型与增长中持续发挥关键作用，此次人事调整是公司既有区域化战略框架下的自然延续，也彰显了对中国市场长期发展的坚定信心。
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双动力选择 小鹏MONA L05申报图曝光 日前，车质网从工信部获取了一组小鹏MONA L05申报图。作为小鹏MONA家族全新衍生车型，新车延续家族年轻化设计语言，采用5座座椅布局，并提供纯电和增程双动力选择。 从申报外观图来看，小鹏MONA L05采用极简纯电设计风格，前脸配备封闭式进气格栅，搭配回旋镖造型大灯，辨识度突出。车头线条圆润流畅，下包围融入扁平化运动套件，营造出简约且年轻的视觉氛围。 车身侧面姿态匀称规整，车窗边框做了黑化处理，搭配多辐式轻量化轮毂，兼顾运动感与实用性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4870mm*1930mm*1636mm，轴距2940mm，并提供18英寸和20英寸两种尺寸。车尾造型层次感十足，贯穿式尾灯有效提升科技感。 动力方面，纯电版车型电动机总功率为183kW；增程版搭载1.5L发动机，最大功率70kW，驱动电机总功率同样达到183kW。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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大量三无"手搓汽车"流入市场 号称不需上牌、不用驾照 互联网上的一些商家公然宣称生产的“汽车”无需上牌、不用驾照、买来就能直接上路，并且价格非常便宜。但热销的所谓“汽车”，根本没有正规生产资质…… 电动四轮车网络销售火爆 厂房里粗放组装无安全保障 在各大短视频平台上，一些卖家打着“源头工厂”的旗号，声称仅需万元左右就能买到各种外形酷似豪车的电动四轮代步车，并承诺这些车辆无需驾照、不用上牌，即可上路行驶。 办公室门外的大片空地上，停放着近百台不同款式、颜色各异的电动四轮车 《财经调查》记者应聘进入一家位于金乡县的重鑫商贸公司开展卧底调查。记者看到，就在办公室门外的大片空地上，停放着近百台不同款式、颜色各异的电动四轮车。销售人员时不时会从办公室走出，对着这些车辆和客户进行视频通话，详细讲解车辆细节，进行推销。 在整个销售过程中，“是否需要驾驶证”是买家最常询问的问题，对此，所有销售人员的回答都高度一致：不需要。 销售人员称不需要驾驶证 但国家规定，机动车上路行驶，驾驶人员必须持有相应的驾照，显然，不用驾照只是商家的虚假宣传。公司的销售人员明知这样的四轮代步车无法上牌照，却用“低速车牌照”编造谎言，打消客户顾虑、促成交易。 重鑫商贸公司销售人员称车可以正常上牌照 商家之所以能钻这样的空子，核心在于购车客户多为老年人，他们对交通法规了解不深入，且大多居住在交通管制相对宽松的村镇地区。一旦被交管部门查处，这些电动四轮车上路行驶依旧属于违规行为，购车者只能自担风险。 路边停放的四轮车 商家承诺客户一旦下单，工厂便会立即启动车辆生产，从生产组装到物流配送，全程大约10天，就能将车辆送到客户家中。 货车运送四轮车 在距公司不远处的物流点停车场，记者看到现场停放着上百辆不同款式的电动四轮车。 物流点停车场停放着上百辆不同款式的电动四轮车 记者在物流点从其他四轮车销售公司的工作人员口中得知，这类违规四轮代步车是分别从车壳厂采购车壳、从电池厂家购进电池、从电机厂买来电机，再自行组装而成。对外宣称的所谓“源头工厂”，实际上只是零散的私人组装小作坊。 电动四轮车电商销售公司人员称车是自己组装的 卧底的时间里，记者找机会走进了组装厂房，目睹了这些电动四轮车的组装过程，整个组装流程工序简单、操作粗放。这家重鑫商贸公司实际上没有取得任何机动车辆生产资质。 四轮车零件 车辆的电池安装，是在距离重鑫商贸公司几十米远的另一处院子内进行的。销售人员告诉记者，只要不安装电池，监管部门就不能认定车辆是机动车，这是他们逃避监管的惯用伎俩。 销售人员告诉记者，只要不安装电池，监管部门就不能认定车辆是机动车 展示“三轮车”实际做“四轮车”买卖 展会上暗箱销售四轮电动车零部件 跟随业内人士的指引，记者来到位于华东某地的丰县新能源产业园区，在一场电动车展览会上，记者走访多个生产厂家后了解到，依据相关法规，非标电动四轮车已被明确列为违规车辆，因此禁止在展会公开陈列展示。但商户们仍在私下生产、售卖电动四轮车的车壳、电池、电机，对外依旧可正常订货采购。 无论是电池经销商还是电机经销商，均明确表示会为非标电动四轮车配套供货。甚至不少商家还坦言，可以根据客户需求虚标参数，夸大电池容量与电机功率。 不少商家还坦言，可以根据客户需求虚标参数，夸大电池容量与电机功率 所有的零配件制造商都知道，这类电动四轮车本身就属于违规车辆，不应流入市场。而且部分车辆搭载的电池、电机甚至还会存在参数虚标问题，整车质量根本无从保障，消费者权益也因此受到严重侵害。但只要有人来订货，他们的零配件就可以照常销售，真实用途，他们也并不深究。 伪造合格证、电池以旧代新 “三无”电动四轮车流向市场 危害道路交通安全 记者以采购商身份，实地走访车壳生产企业及电池生产厂家。在单县的梦圆车业，企业工作人员告诉记者，这种违规电动四轮车的车壳，工厂出货量十分可观。 梦圆车业有限公司人员称一个月可卖八九百台 记者接连走访多家车壳生产厂家后发现，厂家对于自己生产的车壳产品是否违规心知肚明。厂家承认，此类电动四轮车既无合规资质，也无法上牌备案。而对于生产所需的正规手续，厂家更是直言根本无需办理，暗地里生产就行。 多个厂家人员称四轮车不合规，是三无产品 如此大量的车壳部件销售出去，这些厂家伪造合格证、不标注厂名，缺失3C认证和工信部准入资质，变相为违规电动四轮车辆流通大开方便之门。 有公司工作人员称出厂时合格证都不给 在华东某地优马电池厂的生产车间，记者了解到违规电动四轮车都在普遍使用拆机电池。所谓拆机锂电池是指从废旧设备，如新能源汽车中拆卸下来，经过重新组装、翻新等工序后再次使用的锂电池。 违规电动四轮车都在普遍使用拆机电池 在电池厂销售人员发送给记者的报价单中可以看到，以“60V 100Ah”规格的磷酸铁锂电池为例，全新电芯售价3300元，但同规格拆机款价格仅需2500元，仅一单差价就达到800元，且随着电芯规格增大，差价也会越来越高。 电池报价单 拆机电池属于废旧动力电池范畴，这类电池不仅续航衰减快、使用寿命大幅缩短，还存在短路、起火、爆炸等重大安全隐患。
