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小鹏第二代VLA推送前，何小鹏回应用户关心的22个问题 2026年3月16日，在小鹏第二代VLA推送前，小鹏汽车举行「Ask Me Anything」直播，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏、通用智能中心负责人刘先明共同出席，通过线上直播解答用户核心疑问、明确推送与升级规划、连线验证第二代VLA真实能力，构建起与用户之间深厚的信任壁垒。 小鹏第二代VLA推送时间表来了！5000公里智驾横穿中国挑战，实证全场景智驾能力3月2日，小鹏汽车宣布第二代VLA将于本月正式开启推送后，其「国民智驾」的定位深受好评，同时也收到用户的许多疑问。此次历时2小时的AMA直播，共解答22个用户核心关切的问题，充分展现出小鹏汽车以用户为导向的理念，对第二代VLA能力的信心，以及引领智能驾驶发展的决心。直播中，何小鹏首先分享了3月11日起全国732家门店全面启动第二代VLA试驾后的市场反响。他表示，自门店开放第二代VLA试驾体验以来市场反馈远超预期，带动门店试驾实现了翻倍增长，Ultra的销量占比大幅提高。不少用户专程和家人一起到门店试驾体验，并表示第二代VLA在某些情况下开得比专业司机还好。随后，何小鹏就明确列出了不同车型的第二代VLA推送时间表：3月19日开启逐步推送，预计先推送P7 Ultra，再推送G7和X9 Ultra，P7、G7、X9的用户将在本月内陆续收到；4月将陆续开启推送2026款小鹏P7+ Ultra ｜Ultra SE（纯电+超级增程）、2026款小鹏G9 Ultra ｜ Ultra SE、2026款小鹏G6 Ultra｜Ultra SE（纯电+超级增程）以及 小鹏G7 Ultra｜Ultra SE（超级增程）。同时，何小鹏与刘先明也明确承诺第二代VLA“不存在特供版”，刘先明强调小鹏第二代VLA量产版本不会怂。媒体试驾版本是第二个版本的第十几个分支，但第二代VLA即将量产推送的版本是第四个版本的第二十八个分支。小鹏第二代VLA量产版本的体验和媒体体验同样出色，甚至更稳定、更一致。何小鹏也表示，期望小鹏第二代VLA能达到八十多甚至九十多分，再推送给用户。过去的规则时代，从中国到海外，没有交通标志的地方很难泛化。如今，小鹏智驾体系尽可能减少规则依赖，通过AI大模型持续消化海量数据、理解世界，从而实现整体性能的提升，确保不出现“判若两车”的落差。此外，针对用户关注的版本差异问题，何小鹏也给予答复：Ultra版本面向L4级能力打造，支持全场景通行；Max版本则做到行业最好的L2辅助驾驶能力，主要覆盖高速、城市主路等高频场景。推送节奏上，小鹏汽车计划在今年下半年完成Max蒸馏版本推送。此外，何小鹏发布了小鹏P7的最新消息，将于3月18日带来单图灵的Max版本和双图灵的Ultra SE版本。直播中，何小鹏与刘先明还远程连线了两位正在进行“国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战”的媒体老师——类星频道郑晓康、奶爸兄地老编辑。连线中，两位媒体老师介绍，目前此次智驾横穿中国之旅累计行驶里程已突破3000公里，第二代VLA的实际表现打消了他们最初对于智驾能否跑完全程的顾虑。当被问及发起这一挑战的初衷，两位老师表示核心是实测第二代VLA的全场景泛化能力，因为此前国内的智驾测评或者挑战大多局限于单一城市，而非真正的全场景，因此他们选择了一条从喀什到上海的5000公里行程，覆盖高速、国道、城市道路、乡间小路等全路况，囊括各类常见和极端地貌，充分检验智驾系统的综合性能。刘先明在连线中表示，第二代VLA能够实现「上线即全国通用」，核心在于其摒弃传统的规则驱动模式，从底层重构技术范式，让第二代VLA掌握物理世界规律，拥有跨维度的泛化能力，让智驾5000公里横穿中国之旅成为可能。第二代VLA的实测表现也佐证了这一阐述，其在横风、暴雨、沙尘暴、大雪等多种恶劣天气和各类复杂环境中的稳健表现，远超预期。谈及此次长途智驾挑战的体验，两位媒体老师均表示小鹏第二代VLA让他们的精力得到极大解放，“自驾出行，一天开400-800公里是上限；但智驾出行单人1000公里才偶尔接管，真正做到解放精力。”此外，他们对于第二代VLA能够在海外市场与特斯拉FSD同台竞技充满期待。何小鹏表示，小鹏汽车打造全场景智驾技术的初衷，不仅是让用户的日常出行更安全、更轻松，更希望通过技术突破，让长途出行不再成为负担，为用户的出行探索创造更多可能，真正实现让家里每一个人都能轻松用、放心爱用的「国民智驾」。直播期间，何小鹏与刘先明还对两个第二代VLA的高热度视频进行回应。第一个视频是马路上躺了4个小朋友，小鹏第二代VLA识别到并提前减速。对此，刘先明表示，“我们在后台调了数据做了分析，第二代VLA识别到了障碍物，所以触发了减速并准备进行一个绕行的动作。但它没有立即刹车，这件事也让我们明白做到完美还是有距离的，期望能做到在任何突发情况都能做到很安全。”何小鹏补充道：“一定要做好安全，把技术做好，把每个异常的长尾场景都解决好，才是真正完美的L4。”第二个视频是导航没有及时更新施工封路，第二代VLA在封路前停顿的14秒，没降级也没退出。刘先明表示，第二代VLA会尝试推理各种路径，然后评价每个路径的可能性，最终选择一个可行解，这是规则无论如何也无法做到的。小鹏第二代VLA“领先行业5倍”背后的实力自信，重构技术范式打造“妈妈都爱开”的国民智驾自小鹏第二代VLA正式发布以来，表现远超预期。刘先明介绍，自动驾驶的问题本质是物理AI问题。简单来说，L4/能力=模型x算力x数据x本体。所以团队自研了基模、芯片、编译器等等，通过全栈自研、联合优化，第二代VLA带来了超预期的表现。何小鹏表示，当时每个月要投入3个亿，押注第二代VLA能成，并且只笃定一条道路。最终第二代VLA做成了，技术的直觉和勇气让小鹏汽车打破了原来的局面。针对用户热议的小鹏第二代VLA“领先行业5倍”的话题，刘先明表示，这是依据内部测试团队的结果，第二代VLA并非单一指标领先，而是整体综合体验提升近5倍。同一时间、同一路段（涵盖大路/小路/复杂路/早晚高峰等全场景），友商平均接管次数比小鹏多4-6次。何小鹏进一步补充，小鹏第二代VLA希望能打造“妈妈都喜欢的智驾”，按重要程度排序安全第一、丝滑第二。对用户而言，“领先行业5倍”更体现为驾驶时“情绪稳定指数”提升5倍。在实际体验中，媒体、门店试驾用户反馈，第二代VLA少了很多重刹，可以说是驾驶时的“情绪稳定指数”提升5倍。“我给团队的目标是今年年底能力再提升5-10倍，这是一个很有挑战的OKR。”对于用户对小鹏第二代VLA实现「妈妈都能安心开」的好评，何小鹏表示这源于带母亲体验智驾的经历，过往智驾经常出现急刹、卡死不动等情况，让长辈对用智驾出行充满顾虑。因此，两年前小鹏汽车决定推翻原有的范式，以让爸爸妈妈都敢开、爱开的智驾为目标，重构自动驾驶技术范式。他认为，技术的本质是让生活更轻松，未来当智驾系统实现一千公里仅一次接管，且并非因为安全接管，完全自动驾驶才能真正从“极客尝鲜”走向“大众常用”。智驾系统能应对复杂与极端驾驶场景，本质上是实现了“高维打低维”的技术突破，第二代VLA遵循先解决极端性、再解决标准性问题，相当于先解决上限能力，再补齐中板与短板，实现全方位提升。刘先明也补充说明，小鹏的核心目标是研发L4级自动驾驶技术。L2级辅助驾驶仍存在场景解决盲区，而L4级自动驾驶需要具备解决各类复杂路况的能力，要求模型具有很强的全场景泛化能力。关于第二代VLA应对夜间场景与特殊天气的能力，何小鹏解答了用户的提问。第二代VLA相比小模型和规则的技术路线，通过全新维度技术方案处理夜间雨雪场景。第二代VLA以“拟人化感知”模拟人眼感知世界、人脑处理信息的方式，让辅助驾驶系统变得聪明和拟人，摄像头夜间感知力超人眼，雨雪天成像比肉眼更清晰，在面对夜间和雨雪天气等极端场景时，第二代VLA模型决策几乎不受影响。同时为保障安全，在遇湿滑路面或暗光时，第二代VLA还会像人类司机一样主动降速、小心行驶；在技术上，多模态方案易因信息矛盾干扰AI决策，而纯视觉以统一视觉模态提升响应效率与驾驶安全性，搭配大算力、大模型驱动的高质量连续数据流，可以更加高频地获取全面的数据，让决策更准。今年两会期间，“中美智驾差距”的话题引起了热议。在此次直播中，何小鹏给出了详细的解读，“自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队。但中国的道路更复杂，唯有先攻克难题提升AI大模型的泛化能力，第二代VLA才能真正实现全球化落地。”刘先明也做出回应，中美智驾同处第一阵营。但中国的驾驶场景更复杂，道路中电动车、行人等交通参与主体的密度更高。团队秉持“先攻克最难场景，再泛化至全域场景”的研发思路，为智驾技术的打磨提供了绝佳契机。他还提到，近两年行业最显著的变化在于中美AI人才格局的转变。当前中国AI人才快速崛起，叠加政策大力支持、数据规模庞大、用户对智驾接受度高等综合优势，以及未来十年AI汽车产业的巨大增长空间，中国企业有望在全球物理AI竞争中占据领先地位。从能力和体验来看，刘先明表示特斯拉是朋友而不是对手。“第二代VLA完全是我们内部摸着石头做出来的。我和大师兄的共识是，希望中国不止有小鹏一家智驾，小鹏始终秉持开放心态，愿将探索经验和行业伙伴交流，促进行业进步。”作为今年的全国人大代表，何小鹏还针对当前中国智驾的发展提出了相关建议《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4，完善法规与管理政策的建议》。此次直播，他科普了L2、L3和L4的区别：L2是辅助驾驶，核心在于辅助人类开车，但依然是以人类为主；L3是需要监督的自动驾驶，尽管车辆可以自主行驶，但面对突发情况依然需要人类监管，且在这个阶段人类跟车企的责任是混淆的；L4则是完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任。他期望L4级自动驾驶相关法规能够加快落地进程，行业法规体系的构建应走在技术发展、社会需求与用户期待的前端，并通过全场景能力最终实现车企兜底的完全自动驾驶时代。技术能力持续迭代升级，锚定「智能体+汽车」时代建立长期竞争力在此次直播中，针对用户提出的第二代VLA目前版本的不足之处，何小鹏表示，第二代VLA是小鹏汽车走向L4的第一个版本，过去更多解决的是下限问题，把安全的能力做好。后续，第二代VLA会把地下停车场、园区、原地起步等场景做得更安全丝滑。更重要的是，第二代VLA将完全用AI解决问题，而不是依靠规则。对于用户关心的AIOS 6.0版本推送车型的问题，何小鹏透露AIOS 6.0版本将在今年内推送。面向AI时代，原来的智能汽车已经迭代成为智能体和汽车的结合。因此小鹏汽车在今年年初将座舱和自动驾驶部门进行整合，将智舱、语音交互与车辆智驾等核心能力进行协同耦合，在统一团队的架构下推进研发。目前，小鹏汽车正开展全维度的架构体系融合工作，预计今年第三、四季度，将在多款车型上加速落地平台化的技术成果。此外，还有用户提及“很多券商去试驾了第二代VLA后，上周小鹏港股涨幅超19%”，何小鹏表示希望消费者走进线下门店亲身体验第二代VLA，也欢迎全网对第二代VLA进行评测，与用户共同推动「国民智驾」不断进化。何小鹏还分享了对行业发展的预判，“上一个10年是新能源的时代，下一个10年是智能经济体的时代，跨域融合、软硬一体才是破局关键。现在忽视「智能体+汽车」，恰似10年前错过新能源浪潮。”目前，小鹏汽车正基于第二代VLA的技术底座，不断探索跨域融合的开发路线，持续拓展技术应用边界。2026年是全球自动驾驶元年，也是小鹏汽车面向“物理AI世界出行探索者”全速进发的一年。随着小鹏第二代VLA全面推送进入倒计时，这标志其将正式迈入规模化落地的新阶段。未来，小鹏汽车将不断推进技术迭代和体验升级，让「国民智驾」走进千家万户，为每一位用户创造更安心、高效的出行体验。
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首发搭Momenta最强模型 上汽大众ID.ERA 9X突围9系红海 3月30日，上汽大众ID.ERA 9X即将开启预售。这款车长超5.2米、轴距超3米的大众品牌全球最大SUV，杀入的是已被理想L9（参数丨图片）、问界M9牢牢占据的“9系高端SUV”赛道。很多人会问：这个赛道的用户，还认大众的招牌吗？3月16日，上汽大众用一场品牌技术发布会给出了答案，用黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智驾等核心技术矩阵，交出了一份堪称开年最具杀伤力的德系旗舰答卷。 “最不大众”的一款大众也是最懂中国的大众上汽大众ID.ERA 9X太不大众了。这一次，增程系统、智能座舱、智能驾驶……新车的核心发力点几乎全落在上汽大众的传统舒适圈外。但不鸣则已，一鸣惊人。在舒适圈里的上汽大众，能轻轻松松把产品优势做到同级最优，破圈而出后，一出手还是轻松做到了参数各种领先。 新车搭载的黄金增程系统已获得“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”吉尼斯世界纪录，CLTC纯电续航超400km，综合续航超1600km，四驱版亏电油耗百公里仅6.27L； 行业首发的Smart Surface魔术屏，支持在木纹内饰上操控屏幕； 行业首次敢于公开实车碰撞测试的零重力座椅； 行业首发的智能婉风空调； 配备双腔空气悬架的行云智能底盘。 在智驾领域，上汽大众更是直接亮出王炸：ID.ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，迈出“物理AI”真正上车的第一步。这款模型不仅是2025年国内首个实现量产的强化学习大模型，关键安全指标提升5倍以上，就连今年3月初德国总理访华时，都对搭载Momenta智驾系统的车型赞不绝口。上汽大众ID.ERA 9X又还是那个大众。去年下半年开始，中国汽车市场进入了“9系大乱斗”。新势力的优势在于极致的场景定义和智能生态。有些9系把“家庭空间”的概念做到了极致，有些9系则凭借强大的智驾系统和智能座舱，构建科技护城河。面对红海，上汽大众打出的牌是 “技术成熟度”与“品质可靠性”。以零重力座椅为例，3月16日上午，上汽大众进行零重力座椅公开实车碰撞测试，在业内尚属首次。ID. ERA 9X的零重力座椅通过集成式安全带、坐垫气囊、座椅骨架及车身连接点全面强化等多重防护，确保不同坐姿下仍保持稳定保护，有效防止乘员潜滑，避免脊柱及内脏损伤。碰撞测试中，假人位移控制在安全范围内，胸部与腰部伤害值均明显低于相关限值。又比如，后排车门上的魔术屏，不但创新地把屏幕隐藏在木纹饰板之下，还持开门补盲功能，视线无需转移，进一步降低了安全隐患。 在ID.ERA 9X上，体现了上汽大众对家庭旗舰的独到理解：不是简单的配置叠加，而是以德系精工为底，以本土创新为翼，让舒适、便捷、安全、可靠惠及每一个座位。黄金增程3.0，打破“增程痛点”当市场上的增程车型还在被“亏电拉胯、极寒衰减、大车难开、噪音略大”四大痛点困扰，ID.ERA 9X直接以“黄金增程3.0系统+行云智能底盘”，给出了解决方案。 上汽大众将燃油车市场超8%占有率的技术积淀完美嫁接到增程器上。行业首发EA211黄金增程器凭借VTG可变截面涡轮、350bar高压燃油系统，在零下30℃的极限亏电工况下仍能稳定供能，从源头解决了增程器极寒供能不稳的问题。 搭配65.2kWh宁德时代骁遥MAX电池，日常通勤纯电即可满足，长途出行毫无续航焦虑。 更难得的是，它打破了“亏电即拉胯”的行业通病：零下30℃亏电工况百公里加速仅比高电量时衰减0.8s，衰减率仅15%，而同级竞品衰减率多在30%以上，超车、爬坡动力始终在线。增程车型的“噪音痛点”，也被ID.ERA 9X做到了行业最优：EA211增程器从源头抑制共振，配合行业领先ANC主动降噪技术，亏电状态座舱噪音控制在58dB以内，比竞品领先3-4分贝，增程器开启与关闭的噪音差异低于0.5dB，静谧性堪比纯电车型。而对于“5米+大车难开”的问题，ID.ERA 9X的行云智能底盘给出了完美答案：前双叉臂+后五连杆的全铝底盘，搭配同级领先的主动后轮转向，高速变道稳、低速转弯灵，转弯半径堪比中型SUV；双腔空气悬架最大调节范围150mm，降低70mm方便老人小孩上下车，升高80mm提升复杂路况通过性，露营走非铺装路也不怕；底盘“超级大脑”VMC智控中枢，协调制动、转向、悬架全域功能，再加上大众品牌的德系调校，让“大车好开”不再是奢望。更惊艳的是，这款大众品牌全球最大尺寸SUV（5207mm车长、1997mm车宽、3070mm轴距），还打破了“车越大，风阻越高”的行业惯例，做到0.253Cd的同级最优风阻系数，而同级竞品大尺寸SUV风阻多在0.3Cd以上，仅此一项就让车辆续航直接增加53公里，实现了超大空间与能效的完美平衡。坚守德系本源，对抗汽车“快消品化”当汽车行业陷入“配置快速迭代、品质草草了事”的快消品化困局，不少车型为了追热点，牺牲了基础的品控与可靠性。而上汽大众始终坚守德系造车的核心底线：真正的豪华，不是靠快速迭代透支新鲜感，而是靠严苛的工程体系，对抗时间的衰减。ID.ERA 9X的到来，标志着以大众为代表的合资品牌在新能源领域开启了“合资2.0”时代——产品定义权向中国市场倾斜，并深度融合本土技术供应链。它的胜算不在于某一项配置的极致，而在于能否凭借德系的技术底蕴、更低的入门价格、以及更可靠的综合体验，从竞争对手手中，分走那些既想要大空间、智能化，又信赖传统大厂品质的家庭用户。
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采用插混动力 奇瑞风云A7谍照曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，一组奇瑞风（参数丨图片）云A7测试谍照曝光。根据目前掌握的信息，新车有望在今年内正式推出，定位插电式混动家用轿车，未来上市后将与比亚迪秦PLUS DM-i等车型展开竞争。 从曝光的测试车来看，新车仍处于较早阶段的路试状态，但整体轮廓已经较为清晰。前脸灯组轮廓以及前后包围造型与风云A9存在一定相似之处，预计将延续风云系列的家族化设计思路。值得注意的是，测试车采用传统样式门把手，而非隐藏式设计。结合此前信息判断，新车有可能与全新艾瑞泽7共享平台开发，分别面向燃油与插电式混动市场。 车身整体造型以传统三厢轿车结构为主，侧面线条简洁流畅。从现有测试车配置来看，车顶并未安装激光雷达。不过有消息称，未来高配车型或将提供激光雷达，并搭载地平线J6M芯片，以提升辅助驾驶能力，让相关技术进一步下探至主流家轿市场。 动力方面，新车将采用插电式混合动力系统。参考同品牌车型风云A8，其动力系统由1.5L发动机与驱动电机组成，其中发动机最大功率75kW，电机总功率150kW。续航方面，预计将提供两种不同电池版本，对应CLTC纯电续航里程为70km和145km。此外，新车后悬架预计采用扭力梁式结构，以兼顾成本与空间表现。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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卧底记者成公司二把手 315总导演怕他"叛变"1天1电话 2026.03.16 央视记者老K谈自己待遇本文字数：2393，阅读时长大约4分钟来源 |国是直通车综合自央视新闻、中新网、山东商报；北京日报等封图 | 央视新闻一年一度的“3·15”晚会结束了。但关注、监管与整改的背后，为挖掘核心证据，揭露各行各业不为人知的一面，智勇双全的卧底记者往往得付出超乎想象的努力。昨天，央视新闻发布了一个视频。视频中，调查记者老K讲述了自己卧底某二手车平台后，一路从销售做到高管的传奇经历。2021年“3·15”，记者“老K”因一段“315记者为取证当上公司二把手”的视频走红。事情是这样的：为揭露二手汽车交易平台欺骗消费者的问题，央视总台调查记者老K曾受3·15晚会导演委派去某二手汽车平台卧底。进入该公司后，老K干起了销售。从“0”基础的小白，一点点做出了业绩。 央视记者老K谈卧底经历然而老K发现，销售做得再好也拿不到核心证据，于是“一着急一努力”，便升到了公司二把手。 央视记者老K干到公司二把手坐上“二把手”的位置后，他的生活立刻发生了巨大的变化，比如工资水涨船高，收入翻番！ 央视记者老K成二把手后收入暴涨手下还簇拥十几个小弟，纷纷叫自己“老大”，可谓“大权在握”、气场十足~ 老K谈身份地位变化更重要的是，调查取证的工作也顺风顺水起来，成功接触到了公司所有的内部资料。 315报道画面这下，轮到“3·15”总导演慌了，生怕他“叛变”，每日一个电话“嘘寒问暖”。 老K吐槽总导演老K自我调侃称：“如果不是总导演说，还有更好的卧底机会，我估计就不会回来了。”网友对此大呼：这不就是现实版的“无间道”嘛！ 网友评论“我有一个朋友想问问……” 网友评论此外，记者老K还讲述了一段过往暗访惊心瞬间。老K说，有次与年轻记者一起暗访，在骑共享单车赶路时不慎摔倒在地，腿被自行车压倒。他们被路人围观后，第一反应不是疼，而是担心被关注、暴露身份：“做我们这种调查工作，很不想被人注意到，当被人围观后，第一反应是‘坏了，被人关注到了’，有可能会有暴露的风险。”在访谈最后，老K感慨：做调查记者时，“虽然你身处黑暗，但始终都要追求光明。”
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工信部第405批申报图曝光:比亚迪、华为系全面出击 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月16日报道 每个月的工信部新车申报目录，几乎都像一次汽车行业的“提前剧透”。在发布会、上市活动之前，一批批新车通过“证件照”的形式率先曝光，也让市场提前窥见车企下一阶段的产品布局。 3月13日，工信部发布第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新车申报目录。相比此前几批目录，本次申报车型的看点集中：既有比亚迪大唐DM-i、尚界Z7/Z7T这样的全新产品，也有问界M9（参数丨图片）、极氪009等高端车型的改款升级；从10万元级纯电小车到50万元级旗舰SUV，从纯电、插混到油电混动，各个细分市场几乎都有重量级产品出现。 整体来看，本批目录呈现出两个明显趋势：一是智能化与电动化技术继续向更多价位区间扩散；二是车企在细分市场上的产品布局进一步丰富。从旗舰SUV到猎装轿车，从新能源越野到传统油混轿车，中国汽车市场正在进入更加多元化的竞争阶段。 在本批申报车型中，比亚迪王朝网旗舰SUV大唐DM-i无疑是关注度最高的车型之一。 产品高度还原了此前发布的Dynasty-D概念车设计，整车将传统东方文化元素与现代科技风格融合，例如源自宫殿飞檐形态的立体式飞檐龙须，以及来源于天坛穹顶的细节装饰。 从申报信息来看，大唐DM-i采用七座布局，车身长宽高分别为5263mm（5302）/1999mm/1800（1810）mm，轴距达到3130mm，整体尺寸已经进入大型SUV区间，与理想L9、问界M9等车型形成直接竞争。 动力方面，新车搭载比亚迪第五代DM-i超级混动系统，1.5T发动机峰值功率115kW，驱动电机峰值功率200kW。 底盘部分，大唐DM-i配备云辇-A车身控制系统、双腔空气悬架以及道路预瞄功能，进一步强化舒适性与操控稳定性。结合此前曝光的纯电版本信息，比亚迪正通过大唐系列进一步完善其高端SUV产品矩阵。 大唐DM-i 在智能汽车阵营中，鸿蒙智行本次也带来了多款新车。 其中，全新车型尚界Z7以及猎装版Z7T首次出现在申报目录中。两款车型尺寸接近，车长超过5米（5036mm/5051mm），轴距达到3000mm，定位中大型纯电轿车。 从设计来看，新车采用低趴宽体造型，并配备都市流光前灯组和钻石晶簇尾灯，整体风格明显偏向年轻化。动力系统提供单电机与双电机版本，其中单电机功率264kW，双电机版本（ULTRA版）前后电机功率分别为170kW和264kW。 尚界Z7 尚界Z7T 另一款备受关注的车型是新款问界M9。此次改款车型在外观细节上进行了调整，例如换装与尊界S800类似的非隐藏式星光门把手，并增加镀铬装饰元素，整体视觉更偏豪华风格。 车身尺寸也有所增加，长宽高达到5285mm/2026mm/1845mm，轴距为3125mm。智能驾驶方面，新车将搭载华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达，采用896线设计。 动力方面，新车继续提供纯电与增程两种版本，其中增程版搭载1.5T增程器，功率118kW；纯电版前后电机功率分别为220kW和277kW。 新款问界M9插混 在中大型新能源轿车领域，本批目录也出现多款新产品。 首先是比亚迪海豹08。新车车身尺寸达到5150mm/1999mm/1505mm，轴距3030mm，定位中大型轿车。作为一款插电混动车型，海豹08基于800V高压平台打造，并搭载第二代刀片电池，支持闪充技术。 底盘方面，新车将配备云辇-A车身控制系统以及后轮转向技术，同时车顶配备激光雷达，为智能驾驶提供硬件支持。 比亚迪海豹08 另一款关注度较高的车型是领克10 EV。该车由此前的领克Z10更名而来，目前已开启预售，价格区间为20万—23万元。 申报信息显示，领克10 EV车身尺寸为5050mm/1966mm/1468mm，轴距3005mm，并升级至900V高压架构。动力系统方面，新车提供两个后驱版本和一个四驱版本，其中后驱版功率为300kW与370kW，四驱版搭载前后双电机，功率分别为310/370kW。 领克10 EV 奇瑞方面，则申报了风云A9 EV。该车定位中大型纯电轿车，采用溜背轿跑设计，车身尺寸为4836mm/1896mm/1489mm，轴距2900mm。 新车将搭载猎鹰700智驾系统，并支持城市与高速NOA功能。动力系统方面，风云A9 EV采用178kW单电机，并匹配磷酸铁锂电池。 风云A9 EV 上汽MG此次申报的MG 4X是MG4家族的首款纯电SUV车型。 从申报信息来看，新车车身尺寸为4500mm/1849mm/1621（1627mm），轴距2735mm，定位紧凑型SUV。设计方面延续MG家族风格，前脸采用贯穿式LED灯带并配备可发光MG标识。 动力系统方面，新车提供150kW与125kW两种电机版本。值得关注的是，入门版车型将搭载上汽与清陶能源联合研发的半固态电池，CLTC续航超过510km。 此外，MG 4X还将搭载与OPPO联合开发的车机系统，并支持高速NOA辅助驾驶功能。 MG 4X 在价格更低的市场区间，零跑汽车本次申报的两款车型同样引发关注。 其中，零跑A05定位A0级纯电小车，车身尺寸为4200mm/1800mm/1560mm，轴距2605mm。动力系统提供70kW与90kW两种电机版本。 最大的亮点在于，新车可选装激光雷达以及多摄像头感知系统，这在A0级纯电车型中较为少见。 零跑A05 与此同时，零跑首款MPV车型D99也出现在申报目录中。新车车长达到5280mm，轴距3110mm，并提供纯电和增程两种动力形式。 配置方面，D99配备百万像素DLP投影大灯、ISD交互灯幕、双腔空气悬架以及双8797芯片平台，综合算力达到1280TOPS。 零跑 D99 在新能源成为主流的背景下，长安汽车则在传统油电混动领域推出了逸动HEV。 该车搭载蓝鲸超擎混动系统，由1.5L自然吸气发动机与电机组成。发动机最大功率72kW，综合油耗为3.8L/100km和3.98L/100km两个版本。 外观方面，新车基本延续燃油版逸动设计，采用无边界前格栅和贯穿式尾灯。车身尺寸为4785mm/1840mm/1460mm，轴距2765mm。 相比插电混动车型，逸动HEV无需外接充电，在城市拥堵路况中可主要依靠电机驱动，兼顾油耗与使用便利性。 逸动HEV 除了全新车型，本批目录中也出现了部分改款产品。 其中，新款极氪009在外观上进行了细节调整，例如前脸雾灯区域装饰条样式更新。车身尺寸保持不变，依旧为5217mm/2024mm/1812（1818）mm，轴距3205mm，并继续提供6座与7座布局。 在技术层面，新车将升级至900V高压架构，并搭载新一代英伟达DRIVE Thor-U辅助驾驶芯片。动力方面，单电机版功率310kW，双电机版前后电机功率分别为310kW与370kW。 新款极氪009 综合本批次申报车型可以看到，中国汽车产业的技术扩散速度正在明显加快。过去主要集中在高端车型上的配置，如激光雷达、高压平台以及空气悬架等，如今已经逐步出现在20万元甚至更低价位区间的产品上。 与此同时，不同动力路线仍在并行发展。纯电、插混以及油电混动等技术路径，都在寻找各自适合的市场空间。 对于消费者来说，这样的变化意味着可选择的产品越来越丰富。随着更多新车在未来几个月陆续上市，中国车市的竞争也将进一步加剧。
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碰瓷营销还是真有实力 创维汽车的“生存者游戏” 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月16日报道 “创维汽车早在2023年9月就推出了闪充技术，相比比亚迪前几天发布的超充技术，整整早三年，我们是超充车型的创领者。” 3月11日的创维集团客户大会上，创维汽车副总裁陈贵章的上述言论，一经传播便引发热议。 根据创维汽车在2023年发布的“创维灵光”光储超充解决方案，充电8分钟（30%-80%）续航400公里，峰值功率480kW，并有着4C充电倍率。 但网友们不太买账，“发布早有什么用，路上见过几台创维”。 数据显示，1-2月，创维汽车国内零售和出口累计销量分别约二三百辆。创维汽车创始人黄宏生自己也调侃称，创维汽车天天面临“会不会倒闭”的问题。 一个月销百余辆的品牌，竟公开叫板比亚迪，是单纯碰瓷还是真有底气？成立五年，这家始终徘徊在主流视野边缘的“跨界玩家”，是如何生存的？又该如何生存下去？ “我们希望能够做汽车行业里面的传音。”黄宏生表示。 1989年，黄宏生创立创维集团，拿下中国民营企业第一张电视生产许可证，此后三十余年见证家电行业的风云（参数丨图片）变幻。 这位从华强北走出来的“彩电大王”，骨子里刻着潮汕商人敏锐的嗅觉和孤注一掷的冒险精神。 2010年，黄宏生预见新能源车行业的趋势和商机，通过收购南京金龙杀入商用车领域，成立开沃新能源汽车集团，开启二次创业。 2019年11月，开沃新能源汽车集团进军乘用车领域，成立江苏天美汽车有限公司，加入造车新势力竞争。但天美汽车并未打开局面。 2021年4月，黄宏生将天美汽车改名为创维汽车，将“创维”二字从家电带到了乘用车领域。 这一年，他64岁，已是花甲之年。 为什么造车？家电行业的利润率薄如刀片，创维必须找到第二增长曲线。 黄宏生希望，以商用车业务（南京金龙）提供技术积累和供应链基础，家电业务贡献品牌认知和渠道资源，赋能乘用车业务，最终实现规模化。 但现实远比想象残酷。 2021年6月，首款车型创维EV6上市，全年上险数仅有1670辆。 2022年，创维EV6在C-NCAP碰撞测试中侧面碰撞0分，整体碰撞测试一星，满分为五星。 虽然官方表示，新款车型通过“笼式车身+侧碰85%得分率”实现逆袭，甚至拿过2024年中国汽车品牌质量榜单第七的成绩，但“一星安全”为创维汽车带来的阴影，似乎至今也并未完全消散。 同时，黄宏生曾喊出的“开创维汽车，延寿30年”等表述，也曾引发过舆论争议。 但创维EV6的“一键休息模式”，确实是为创业者、都市白领量身打造的午休场景。对许多网约车司机和长途通勤者而言，能在车里平躺休息，不是伪需求。补充目前创维汽车健康座舱的优势点。 2022年，创维汽车年销量约2.19万辆，同比增长255%。2023年，其销量回落至1.86万辆。进入2024年，创维汽车国内市场挑战加剧，全球总销量约3.5万辆，中东市场就占了80%以上。这一年，创维汽车实现净利润约2亿元，单车利润超过5000元。 这让创维汽车看到希望。 但进入2025年，其国内销量进一步萎缩，全年零售量仅3763辆，出口量也仅1849辆，与4万辆年度目标差距甚远。 当然，轻资产模式也是创维汽车的第一重保险。利用母公司开沃集团的南京金龙客车生产资质和制造基地，其无需承担新建工厂的巨额折旧。同时，年营收超600亿的创维集团，也是是黄宏生“汽车梦”坚实的后盾。另外，创维汽车也有B端订单，如政府、出行公司等，并积极开拓海外市场。 按照黄宏生的想法，创维要做汽车行业的传音。 传音启示录是什么？ 精准卡位非洲市场向智能机过渡的窗口期，极致的本地化深耕，如深肤色拍照算法、四卡待机等，以及避开主流竞争。传音用十几年搭建了非洲的“毛细血管”渠道，最终成为“非洲手机之王”。 目前，创维汽车已进入墨西哥、加拿大、南美、东南亚、中东、非洲、欧洲，但“去了”不等于“站住”。海外渠道建设、售后服务体系、备件供应能力、品牌认知度，仍然需要长期建设。 此前过于依赖中东市场也存在风险。 更重要的是，传音做的是增量市场，而电动车出海面对的是存量搏杀，欧美有特斯拉、大众、丰田，日韩有现代、起亚，东南亚也有比亚迪、奇瑞扎堆，中国同行蜂拥出海。 创维想在海外复制传音神话，还需要补齐三块短板，产品定义能力、渠道与售后网络和供应链稳定性，如能否针对东南亚高温高湿、中东沙漠气候等场景开发适配车型。右舵版本、本地化语言交互、当地路况优化的底盘调校——这些都需要真金白银的投入，此外还需要进行因地制宜的售后网络建设、培育用户口碑。 目前，创维汽车正加速海外布局，已经针对印尼和沙特市场进行适应性开发，并以建立KD(散件组装)工厂的方式进入印尼市场，2026年计划生产2500台。 对于闪充技术，创维汽车的“闪充”，本质上是供应商技术的集大成者。这种“集成创新”模式的好处是轻资产、启动快，但代价是技术迭代节奏受制于人。 而“闪放”功能，即车辆反向输出为其他车充电。目前已接入特来电平台。这一功能在场景上确有想象力，道路救援、应急补能、甚至户外用电。但从2023年发布至今，这一功能未能大规模商用落地，今年2月起在特来电青岛区域试运营。 对于创维汽车一直大力宣传的健康座舱，车载制氧技术在高原地区或空气质量较差的城市，确有实用意义。负离子空气净化系统、CN95级空调滤芯等，配合上智能香氛系统与座椅按摩功能，打造健康的驾乘环境，也不是伪需求。 根据规划，创维汽车要依托BE、CE、AE平台，在5年内推出6款车。2026年三季度，创维磐石将正式上市。 目前，创维汽车在国内的销售网络共287家，已覆盖31个省158个城市。到2026年底，创维汽车计划将一级渠道突破400家，并全面提升渠道质量。 创维能活到今天，靠的是“小而轻”的生存策略。但2026年及以后的车市，不会再给“陪跑者”太多耐心。 创维必须在海外赢得更多市场。 这条路不会是坦途。但做电视的创维，也是从“编外”杀出了一条血路的。 只不过，在中国车企们纷纷将目光瞄向海外的当下，留给后来者的窗口期，越来越短了。
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女子24万"捡漏"二手车无法过户 原车主可远程监控车辆 北京的金女士反映，她于2024年3月，花了24万余元在二手车平台购买了一辆蔚来新能源汽车。金女士说，交车时，表显里程只有709公里，却比全新车辆便宜4万多元，她一度以为自己捡漏了。不过没想到汽车交车后，她发现汽车还有贷款未结清，是一辆金融租赁车，她也无法完成车机过户手续，原车主仍可远程监控车辆，存在巨大的安全隐患。金女士认为，二手车平台将未享有处分权限的车辆出售给她，在销售过程中存在欺诈行为。过去了快两年，事件仍未解决。目前，金女士已将二手车平台告上法院，要求平台退一赔三。 金女士买的车买准新车省了4万多元以为捡漏却是个“融资租赁车辆”记者采访金女士，她回忆，2024年3月18日，她在二手车APP的“严选车”栏目看中了一辆蔚来轿车。在添加了平台工作人员的工作微信后，对方向她出具了车辆的产权证书和行驶证。根据交付的信息，当时车辆的表显里程为709公里。“我当时觉得车况还不错，”金女士说，随即她向平台支付了2000元购车定金。交易流程似乎非常顺利。2024年3月30日，车辆送达，金女士支付了剩余尾款240980元。同年4月8日，平台也为她办理完了车辆的过户手续。金女士称，与全新车相比，她购买这辆行驶了709公里的车辆省了4万多元，这让她觉得自己“捡漏”了。就在金女士以为万事大吉时，真正的麻烦才刚刚开始。2024年4月15日，当金女士尝试在蔚来汽车APP上进行车主变更，以完全享有车辆智能控制权时，却被官方告知：“该车辆因为有银行贷款未结清，所以无法进行变更。”这个回复让金女士心头一紧。金女士告诉记者，经与蔚来汽车客服了解后，在中国人民银行征信中心查询到涉案车辆系原车主刘先生在2023年12月30日通过融资租赁方式购买，签订了汽车融资租赁合同（售后回租），约定租赁车辆转让价款总额为2924000元，每月还款金额4678.88元，每月为一期，共计60期，在其未全部支付涉案汽车的租赁转让价款前，蔚来公司系所有权人。 二手平台出具的报告“准新车”原是“套现车”原车主可随时控制车辆金女士事后了解到，这种车在业内被称为“套现车”。“一般只存在个人和小车商的交易，在这么大的平台出现还比较罕见。”金女士说：“原车主现在已经是属于欠贷的情况了。”她无奈地表示，车机无法过户，也带来隐私泄露的风险和行车安全的风险。金女士表示，一方面，由于原车主已经不再支付贷款，这辆车面临着随时被融资公司收回并锁车的风险。蔚来方面向金女士说明：“虽然这辆车已经过户了，但这辆车的所有权是属于蔚来的。”金女士称，蔚来回应称，如果原车主始终不还款，车辆的最终归属权存在极大争议。金女士表示，另一方面，个人隐私和安全也受到严重威胁。金女士解释：“这种车如果说你没有后台的话，等于你只能拿车钥匙开车门走，其他的所有的你都做不了，包括换电、设置保养……”所有这些权限，依然牢牢握在原车主手中。更让金女士感到崩溃的是，原车主不仅可能随时定位她的行车轨迹，甚至“还能调用车里的摄像头等，可以听到开车的人说话，相当于开车一点隐私都没有。”金女士向记者表示，原车主也可以随时远程开锁，让人将车开走。消费者要求平台退一赔三发现问题后，金女士第一时间与二手车的销售梁女士进行了沟通。她曾明确询问过车辆状况，“她问过客服，告知我是没有抵押贷款的。”对方当时坚称车辆没有问题，并提出了一个让她无法接受的解决方案：“帮我跟车主沟通，进行车机变更，然后还说可以在原车主的手机APP后台上给我申请一个备用号。”金女士最初的诉求是：“把车给退了，然后我在平台上再买一辆新车。”但平台客服回应退不了，只能尝试协调。最让金女士感到无力的是平台事后的态度。“现在已经过去快2年的时间了，我一直在联系平台客服，可是销售推给售后，没有一个专门的负责人跟进，每次沟通的客服都是不同的人。”金女士表示，截至目前，二手车平台再无人主动与她联系解决此事。金女士认为，该平台作为“全国最大的二手车平台”，在交易规则中明确承诺对车辆拥有所有权，却将存在严重所有权瑕疵的融资租赁抵押车作为正常车辆公开销售，其行为已构成严重的消费欺诈行为。“这已经不是调表车泡水车的问题了。”金女士说：“至少调表车泡水车，车辆的所有权还属于买家。现在却将抵押车、租赁车公开在网上销售，这是赤裸裸的欺诈。”金女士向北京所在地的法院提起诉讼，要求撤销购车合同，平台返还购车款242980元，并依据《消费者权益保护法》支付三倍赔偿金728940元，同时赔偿其支出的保险、车辆装饰及律师费等损失。法院已立案。2026年3月15日，金女士表示案件未有新进展。各方回应二手车平台：消费者可申请退车退款记者联系平台二手车卖车给金女士的梁女士，在记者说明来意后，其称有问题跟公司联系。记者以消费者身份咨询平台二手车客服，其表示，平台保证售卖的二手车能完成车机变更，如无法完成车机变更，消费者可申请退车退款。为何绿本能完成过户？而车机无法完成变更呢？二手车的工作人员表示，有的车主并非用汽车抵押，而是用车机系统抵押，因此在交管系统可顺利过户，却无法完成车机过户。 图为蔚来LOGO蔚来：首任车主不还贷款无法变更车机如何才能完成变更呢？记者咨询蔚来汽车客服，其表示，首任车主如不还完贷款，则无法进行车机变更，建议金女士联系原车主和二手车平台协商。律师解读：能否“退一赔三”关键在于证据上海海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊律师表示，金女士主张二手车平台存在欺诈并要求“退一赔三”的诉求具有合理性，但其“退一赔三”这一惩罚性赔偿请求能否得到支持，关键在于她能否提供证据证明该平台在销售时主观上存在故意隐瞒的欺诈行为。根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第八条规定，消费者享有知悉所购商品真实情况的权利，而该法第五十五条规定，若经营者提供的商品存在欺诈行为，消费者有权要求经营者退还货款并主张商品价款三倍的惩罚性赔偿。构成欺诈通常需要满足四个要件：经营者主观上有欺诈故意、客观上实施了欺诈行为、该行为使消费者陷入错误认识、消费者基于该错误认识作出了购买决定。孙宇昊表示，车辆附有未结清的金融租赁债务，直接导致其所有权存在重大瑕疵，金女士无法获得完整、无负担的所有权；更严重的是，车机系统无法过户、原车主保有远程监控能力，这不仅使金女士的财产权处于不稳定状态，更对其人身与数据安全构成了持续且不可控的威胁。平台作为专业的二手车交易中介，负有核实并如实披露车辆权属、抵押、质押等重大信息的法定义务，其将一辆自身可能不享有完全处分权、并隐瞒了重大瑕疵的车辆出售给消费者，在客观行为上很可能被认定为实施了隐瞒真实情况的欺诈行为。孙宇昊介绍，司法实践中对“欺诈”的认定，特别是对经营者“主观故意”的证明要求较为严格。当平台以“自身亦不知情”为由进行抗辩时，案件争议焦点便可能从是否构成“欺诈”转向平台是否因“重大过失”而引发“重大误解”，此定性将直接决定惩罚性赔偿的适用与否。若金女士能举证证明该平台在销售前明确知晓车辆为融资租赁车且有未结清债务却作出的虚假承诺，则其“退一赔三”的诉求有很大希望获得法院支持；如果平台抗辩称自身对该情况亦不知情，法院则可能判定其因未尽到审慎核查义务而构成重大误解，依据《中华人民共和国民法典》第一百四十七条撤销合同，判决平台退还购车款，但未必支持三倍赔偿。（来源：广州日报）
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电动技术大洗牌，传统豪华品牌该如何自处？ 电动技术大洗牌，传统豪华品牌该如何自处？当前全球汽车产业正经历百年未有之大变局，电动化与智能化的双重浪潮已从政策驱动转向市场驱动。中国品牌凭借先发优势与产业链整合能力，在10万至30万元主流市场迅速确立主导地位，而传统豪华品牌却在中高端市场遭遇前所未有的挤压。以2023年数据为例，比亚迪、蔚来、理想等中国品牌在30万元以上细分市场的份额已从三年前的不足15%攀升至接近30%，这背后是技术迭代、成本控制与用户体验的全面竞争。本文将从技术内核、市场策略与品牌韧性三个维度，深度剖析这场变革中的机会与陷阱。从技术层面看，三电系统（电池、电机、电控）的竞争已进入“毫米级”内卷阶段。以电池为例，磷酸铁锂（LFP）凭借成本与安全性优势，能量密度已突破200Wh/kg，配合CTB（电池车身一体化）技术，系统能量密度甚至反超部分三元锂电池。而800V高压平台正在从百万级豪车下放至20万元级别车型，小鹏、极氪等品牌已实现充电5分钟续航增加200公里以上的实际效果。相比之下，传统豪华品牌的纯电平台（如大众MEB、通用Ultium）在集成化程度与软件定义能力上明显滞后，其早期车型仍存在续航虚标、充电慢等痛点，这直接暴露了它们在电动化转型初期的“油改电”思维残余。技术迭代速度的差异，本质是组织架构与研发流程的差异。市场格局的演变更为剧烈。特斯拉通过全球一体化生产与直营模式，持续扮演价格锚定者角色；中国新势力则深耕本土化场景，理想汽车凭借增程式路线精准切入家庭用户，蔚来以换电与服务生态构建护城河。反观BBA（奔驰、宝马、奥迪），尽管加速推出纯电车型，但受限于传统经销商网络与品牌溢价包袱，在终端价格上频繁跳水，反而损害了长期积累的品牌价值。更值得警惕的是，华为、小米等科技巨头的入局，正将竞争维度从“机械素质”转向“智能生态”——鸿蒙座舱的流畅度、小米SU7（参数丨图片）的性能参数，已对传统豪华品牌的“内饰豪华感”构成降维打击。市场不再只看品牌历史，更看即时体验。个人观点认为，传统豪华品牌的危机并非产品力单点不足，而是系统性转型迟缓。它们的核心优势在于全球供应链管理、底盘调校经验与高端客群信任，但这些优势在电动时代需要重新“翻译”。例如，宝马i7的魔毯空气悬架与后排娱乐系统，本是其传统强项，却因车机卡顿、交互逻辑陈旧而被诟病“豪华感断层”。真正的破局点在于：能否以独立子品牌（如奔驰EQ系列）进行彻底创新，而非将电动车型作为油车的附属品？目前奥迪e-tron系列的保守定价与营销策略，已明显落后于蔚来ET7的“服务包”模式。转型不是技术堆砌，而是组织文化的重塑。从消费者角度审视，电动化带来的优缺点同样鲜明。优点方面：使用成本仅为燃油车的1/3至1/5，智能化功能（NOA导航辅助驾驶、语音全栈自研）显著降低驾驶疲劳，中国品牌在车机迭代速度上甚至达到“手机级”周更。但缺点亦不容忽视：电池衰减引发的保值率焦虑依然存在，极端天气下续航缩水30%以上仍是行业难题，而充电基础设施的区域不平衡（城乡、高速服务区）制约了长途出行。尤其对豪华用户而言，他们购买的不仅是交通工具，更是身份认同与精神满足——当“豪华”被简化为“屏幕大小与零百加速”，传统品牌的情感连接优势便面临消解。展望未来三至五年，竞争将聚焦于“全栈自研”与“生态闭环”。比亚迪的刀片电池、IGBT芯片垂直整合，蔚来的电池租用服务（BaaS）与换电网络，均构建了高壁垒护城河。传统豪华品牌若想守住阵地，必须做出二选一：要么像福特拆分电动部门（福特Model e）独立融资运营，要么像大众集团注资国轩高科以掌控电池成本。同时，政策风向也在变化——欧盟2035年禁售燃油车、中国购置税优惠退坡，都将加速市场出清。那些仍沉迷于“油电同价”口号却无实质创新的品牌，终将在高端市场沦为陪跑者。车市没有永恒的王者，只有持续的进化。您更看好传统豪华品牌的“轉身”，还是中国新势力的“颠覆”？欢迎在评论区留下您的见解，一起探讨出行未来的真正模样。
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比亚迪巴西工厂获10万辆汽车出口大单，阿根廷、墨西哥各订5万辆 IT之家 3 月 16 日消息，据《联合早报》报道，比亚迪执行副总裁李柯透露，比亚迪巴西厂获得了来自阿根廷和墨西哥总计 10 万辆汽车的出口订单。当地时间 3 月 13 日，李柯在巴西里约热内卢的一场活动上公布了上述消息。她说，阿根廷和墨西哥两国各订购了 5 万辆汽车。李柯在介绍比亚迪巴西厂的情况时说，设于巴西东北部巴伊亚州的卡马萨里厂年产 15 万辆汽车，接下来将分阶段增产至 60 万辆。工厂将生产多款纯电、插混车型，包括海豚 Mini（海鸥）、比亚迪 King（秦）和比亚迪宋 Pro 等产品。 IT之家从报道中获悉，巴西全国汽车销售商联合会发布的数据显示，比亚迪去年在巴西出售约 11.3 万辆汽车，销量为中国市场以外最多。李柯当日宣布，将耗资 3 亿巴西雷亚尔（现汇率约合 3.89 亿元人民币）在里约热内卢建造研究中心。建筑工程预计今年启动，2028 年竣工，中心将包括测试汽车速度、力量、耐力和性能等设施。中心也将生成热带气候数据，便于比亚迪为所在市场研发新品和调适科技。
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四缸AMG失败史：干掉C63！ Author / 酷乐汽车如果回顾AMG的发展史，C63几乎是一个象征性的存在。这台车在过去二十年里，一直代表着奔驰性能车最简单、最粗暴的一种哲学：把一台尽可能大的发动机塞进一台普通轿车，然后让后轮承担一切。 早期的W204 C63搭载6.2升自然吸气V8（M156），随后W205换装4.0升双涡轮V8（M177），但无论动力结构如何变化，C63始终保持着一个核心特征 ——大排量发动机、后驱布局，以及一种明显偏向机械原始感的驾驶体验。 但在2022年，奔驰AMG突然打破了这个传统。新一代W206 C63 S E Performance不再使用V8，而是换成了一套完全不同的动力系统：一台2.0升四缸涡轮发动机搭配后桥电机和电池组成的插混动力系统。官方称这套系统大量借鉴了F1技术，其核心逻辑是通过电机补充涡轮迟滞、提高瞬时扭矩，同时利用高性能电池进行快速能量释放。 单独该发动机可以输出约469马力，这使其成为量产车中功率密度最高的四缸发动机之一，而整套系统的综合输出达到680马力和1020Nm扭矩。如果把C63的发展按发动机划分，可以清楚看到AMG过去二十年的技术路径。第一阶段是自然吸气时代。2008年推出的W204 C63 AMG搭载6.2升V8发动机，这台发动机实际上排量为6208cc，是AMG完全独立开发的第一款量产发动机。最大功率451马力，扭矩600Nm。 虽然当时涡轮增压已经逐渐普及，但AMG依然坚持大排量自然吸气，因为这种结构可以提供极其直接的油门响应和极高的机械声浪。许多媒体认为，这台车是AMG历史上最具“机械感”的一代C级。第二阶段是涡轮增压时代。2015年推出的W205 C63换装4.0升双涡轮V8发动机，这台发动机最大功率503马力（C63 S版本），扭矩700Nm。虽然排量减少，但通过双涡轮增压实现更高的效率和更强的低转扭矩。 与此同时，车辆重量仍然保持在约1750公斤左右，使得W205成为很多媒体评价最高的一代C63。第三阶段则是混动时代。2022年发布的W206 C63 S E Performance采用完全不同的技术路线：2.0升四缸发动机+后桥电机+电池系统。 发动机本体是M139L，这是AMG A45上那台高功率四缸发动机的纵置版本。单独发动机功率达到469马力，而电机提供额外201马力，使系统总功率达到671马力。从数据看，这是C63历史上最强的一代，但问题在于，它几乎完全改变了车辆的机械结构。这套系统几乎是一个技术奇迹。它不仅拥有比上一代V8更高的动力输出，还通过电机和两速变速箱的组合实现了极强的加速能力。媒体测试普遍认为这是一台极其复杂的动力总成，甚至被称为史上技术最复杂的C级车，因为它同时拥有四缸发动机、电动涡轮、电机驱动后桥以及多种能量管理系统。然而问题也正是在这里出现。技术上更先进，并不意味着驾驶者会更喜欢。很多车迷在得知C63将使用四缸发动机时，第一反应并不是好奇，而是困惑。因为在AMG的传统体系里，发动机的排量和气缸数量不仅仅是技术参数，它们更像是一种文化符号。 从6.2升自然吸气时代到4.0升双涡轮时代，C63始终代表着一种粗犷、直接的性能表达。而四缸混动系统，则显然属于完全不同的逻辑。这种差异在实际驾驶中表现得非常明显。四缸发动机的声音、扭矩曲线以及振动特性，与V8几乎没有任何相似之处。过去的C63在低转速时就能爆发出强烈扭矩，而新车则更多依赖电机提供瞬时动力。这种电驱动带来的加速虽然非常快，但在很多测试者看来，它缺少一种机械感，可以说这台车动力系统虽然极其强大，但在情感上显得有些“缺乏灵魂”。 另一个更现实的问题是重量。由于加入了电池、电机和复杂的混动系统，新一代C63的整备质量显著增加。尽管奔驰通过碳纤维和轻量化材料进行优化，但这台车依然比上一代V8车型重了数百公斤。动力虽然更强，但车辆的整体驾驶感觉却发生了变化。这种变化并不是简单的性能提升或下降，而是车辆性格的改变。奔驰显然希望通过这种方式，把C63带入一个新的时代。 在当时的官方发布中，这台车被描述为“AMG历史的新篇章”，代表着F1技术在量产车上的转化。然而对于许多传统AMG用户来说，这更像是一次断裂。因为在他们眼里，C63并不是一台需要证明技术先进性的车，而是一台需要表达情绪的车。随着时间推移，这种争议并没有消失，反而逐渐扩大。在新一代C63发布之后，奔驰曾经对这套动力系统充满信心。工程团队认为，通过电机弥补四缸发动机的扭矩不足，同时利用电动涡轮消除迟滞，可以让车辆在性能和效率之间达到新的平衡。从数据来看，这种判断并没有问题。680马力的系统功率不仅超过上一代V8 C63，也使这台车成为同级别动力最强的性能轿车之一。 但市场的反馈却和工程逻辑并不一致。AMG负责人Michael Schiebe后来在采访中承认，在从V8转向四缸混动之后，公司确实“失去了一些客户”。很多长期支持AMG品牌的用户对这种动力形式感到不适应，因为他们购买C63的重要原因之一正是V8发动机。从消费者角度来看，这种反应其实并不意外。性能车市场一直存在一个特殊现象：用户对技术升级的接受程度，往往取决于这种升级是否符合品牌传统。 比如保时捷可以把911的排量不断缩小，但依然保持水平对置六缸结构；宝马可以加入混动系统，但仍然坚持直列六缸。因为这些机械结构本身已经成为品牌的一部分。C63的情况则不同。V8不仅是动力来源，更是AMG文化的象征。过去几十年里，AMG几乎所有标志性车型都使用V8发动机，从E63到GT，再到S63。这些车型形成了一种非常清晰的品牌形象：大排量、强扭矩、简单直接。当C63突然变成四缸混动时，这种形象也随之发生了变化。很多人认为，新车的动力系统虽然在技术上令人惊叹，但它更像一台实验性产品，而不是传统意义上的AMG。尤其是在高速和连续弯道中，车辆重量和复杂的能量管理系统都会影响驾驶体验。 相比之下，上一代V8车型虽然动力较弱，但整体驾驶感觉更加纯粹。除了情感因素之外，还有一个现实问题：法规和成本。欧洲即将实施的Euro 7排放法规，对发动机排放和噪音提出了更严格的要求。对于像M139这种高功率四缸发动机来说，如果继续保留复杂的插电混动结构，需要投入大量资金进行重新开发和认证。AMG内部人士已经表示，让这套系统继续满足未来法规的成本非常高。这意味着，即使市场没有强烈反对，四缸混动C63的未来也并不稳固。而当市场反馈和法规压力同时出现时，奔驰开始重新评估这条技术路线。 最终的结果，是一个非常明确的决定 —— 干掉现在的C63。2025年前后，关于C63未来的消息开始不断出现。最初这些消息只是媒体猜测，但随后奔驰AMG高层逐渐确认，公司确实正在准备放弃当前的四缸插混系统。根据多家媒体报道，奔驰计划停止生产搭载M139四缸混动系统的C63，并推出一款新的AMG C53车型作为替代。这款新车将使用3.0升直列六缸涡轮发动机，其结构与当前AMG CLE53的动力系统非常接近。CLE53使用的直六发动机可以输出约443马力和560Nm，而在C级平台上，这台发动机很可能会进行进一步调校，达到更高的功率水平。 从纸面数据来看，这似乎是一种倒退。因为新的六缸发动机功率明显低于680马力的四缸混动系统。但这种变化其实有很多潜在优势。首先，取消电池和电机之后，车辆重量可以明显降低。重量减轻不仅有利于操控，也会改善车辆的整体驾驶感受。其次，直列六缸发动机的声浪和振动特性更加接近传统AMG车型，这对于品牌形象非常重要。更重要的是，这种改变反映出奔驰对性能车市场的一种重新理解。在过去几年里，很多车企都试图通过复杂技术来重新定义高性能汽车，例如电动增压、混动系统和多电机驱动。这些技术确实可以带来更高的动力输出，但它们并不一定能带来更好的驾驶体验。 对于许多车迷来说，一台性能车的魅力并不只来自数据，而是来自机械结构本身。发动机的声音、转速上升的节奏、油门响应的直接程度，这些因素共同构成了驾驶的情绪。当技术系统过于复杂时，乐趣就没了。理解C63争议的关键，是理解三种发动机的设计逻辑。首先是M177 V8发动机。这台发动机诞生于2015年，采用4.0升排量、双涡轮结构，并使用所谓“hot-V”布局，即涡轮位于气缸夹角之间。这种设计可以缩短进气路径，提高响应速度，同时减小发动机尺寸。 M177的优势在于扭矩输出非常强大，低转速即可提供大量动力，这正是传统AMG车型的典型特征。第二种是M139四缸发动机。这台发动机最初用于AMG A45，被称为世界上功率密度最高的量产四缸发动机之一。为了实现469马力的输出，AMG使用了双涡管涡轮、高压燃油喷射以及复杂的冷却系统。 在C63上，这台发动机被纵置安装，并增加电动涡轮和混动系统。工程师希望通过这种方式弥补四缸发动机在扭矩和响应上的不足。第三种是M256直列六缸发动机。这台发动机目前应用在AMG 53系列车型，例如CLE53和E53。它采用3.0升排量、涡轮增压以及48V轻混系统，同时配备电动压缩机，用于消除涡轮迟滞。虽然功率低于C63混动系统，但结构更简单，重量更轻，并且直列六缸天生拥有更好的平衡性和声浪。如果把三台发动机放在一起比较，可以看到AMG的三种不同技术路线： V8 —— 传统肌肉车逻辑 四缸混动 —— F1技术逻辑 直六 —— 平衡性能与效率的折中方案 奔驰显然意识到了这一点，目前显然更倾向于第三种。最新的规划不仅包括直列六缸发动机，还包括一款全新的平面曲轴V8发动机。根据公司内部消息，这台新V8将在未来几年逐步应用于AMG高性能车型。换句话说，奔驰并没有放弃大排量发动机，而是试图在排放法规和驾驶体验之间找到新的平衡。 最后得出结论是，大家爱的是V8，而不仅仅只是快和马力。奔驰尝试用最先进的混动技术重新定义性能车，但市场完全不买账，这可能是一次失败的产品决策，但对于整个行业来说，它却是一种重要的提醒：技术进步并不一定等于驾驶乐趣。未来的C级AMG或许不再叫C63，而是C53。但在某种意义上，它更接近过去那个大家熟悉的AMG —— 气缸数量更多、结构更简单、机械感更强。有时候，性能车的发展并不是一直向前的直线 —— 就像我们中学考试总考的考点 —— 万事都不是一帆风顺的，而是小幅度波动，螺旋上升的。 干掉现在的C63，才有更好的C63。我爱大V8，环保xxx信息来源 / Sources Mercedes-AMG Media Mercedes-Benz Global Media Car and Driver Motor1 Road & Track Hagerty Edmunds More今日日签
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县域充换电设施补短板提速，释放新能源汽车消费潜力 来源：环球网【环球网财经综合报道】日前，财政部等三部门将开展2026年县域充换电设施补短板试点申报，计划在全国支持59个联合试点县，加快补齐农村地区公共充换电设施短板，进一步释放新能源汽车消费潜力。 此前，发改委、能源局等6部门曾发布《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，提出到2027年底，在全国范围内建成2800 万个充电设施，全国城市新增 160万个直流充电枪，其中包括 10 万个大功率充电枪，推广居住区充电“统建统服”、车网互动等商业模式试点。中信证券在研报中指出，《方案》所提出的充电设施建设目标属于相对温和审慎的范围，为未来2年的充电基础设施建设提供了坚实的指引和底部需求支撑。特别是随着新能源汽车保有量的增长，居住区充电往往面临着充电桩有限、报桩流程长、高峰期充电集中、需要电力扩容等一系列问题，而充电运营商在充电桩建设、运营以及电力接入等方面具备专业性优势，部分充电运营商也在持续探索社区充电模式，但是由于政策、权属等问题，推广步伐相对受限。而《方案》提出“统建统服”的意义在于为运营商在社区充电的权责问题进一步扫清障碍，探索社区充电模式的发展。
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搭载第二代刀片电池及闪充技术 新款腾势N9续航升至420km 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月14日报道 随着新一期工信部信息的申报，我们看到了新款腾势（参数丨图片）N9的身影，也就意味着新车即将迎来上市。从相关信息来看，新车最大的亮点在于其配备了第二代刀片电池，这次新车给到了75度大电池，纯电续航来到420km，进一步满足纯电状态下的城郊出行。另外，新车也配备了比亚迪的闪充技术，拉高了补能的优势。 从申报信息来看，新款腾势N9依然保持最新的设计理念，将优雅得体的气质与动静皆宜的美感完美融合。新车的轮廓有一种纵向的建筑感，为SUV车型注入更多的力量，让它呈现出一个更加挺拔的姿态。车身尺寸方面，腾势N9长宽高分别为5258/2030/1830毫米，轴距3125毫米。以更长的车身、轴距完美诠释了“大有气场，天生高级感”。结合申报的图示来看，新车这次换上专属高端轮毂，进一步凸显个性豪华气质。 结合动力信息来看，新车搭载第二代刀片电池，纯电续航里程大幅提升，配合容量超75kWh的大电池，其CLTC续航里程由现款的230km提升至420km，能够满足更广泛的出行需求。另外，新车的能耗与补能表现也是实现双重进阶，WLTC最低荷电油耗由7.29L/100km降低至6.9L/100km，同时所采用的比亚迪闪充技术将有更高效的补能表现，性能方面，新车将延续3.9秒的百公里加速能力，驾控表现依旧出色。
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不用避开华为锋芒，越贵越好卖，为什么蔚来比理想先做到了 净利润大跌85%，AI相关研发投入占比50%......2025年的理想，毛利率也来到了18.7%，近三年的的谷底。用背水一战来形容2026年的理想毫不夸张，虽然账上还有千亿的现金，但经营活动现金流和自由现金流都由盈转亏。在财报电话会议上，李想表达了重回高端第一阵营的决心，全新一代理想L9（参数丨图片）更是被寄予厚望。总之，这一次不再像几年前可以主动选择避开华为的锋芒，而是退无可退。李想强调，2026年将延续对AI领域的大额投入。这一在外人看来的不务正业，在他看来，恰恰是未来十年构建技术壁垒的关键。 杀回高端市场，理想2026的背水一战 在2023年成为首家年度盈利的中国造车新势力的巅峰后，理想从有价有量的甜蜜点，进入“量跌、价降”的结构性下探，利润自然也有所回落。这最近几年的市场表现放在一起看，理想像在打一场中途换打法的球赛：上半场靠增程L系列把分差拉开，下半场换上纯电i系列准备追击，但节奏没衔接上，比分被反超了。从数据看，2025年理想全年交付约40.63万辆，净利润只剩11亿出头，车辆毛利率回落到“1”，开头，单车成交均价也掉到约26万出头，量和价一起承压。 2024年是L6的大年，年销大约19.2万台，直接把销量体规模拉起来了。到了2025年，结构明显“由高到低”——L系列合计销量约33.5万台，L6仍是主力，但L7热度下滑、L8/L9更弱，高价位段被压薄，（单车平均售价）ASP自然被往下拽。同时，行业价格战从2024一路打到2025，理想也不得不跟进，财报口径里的均价和毛利同步回落，就成了利润走弱的直接结果。与此同时，问界在2025年全年交付突破42万辆，M9长期霸榜50万级细分市场；M7/M8把30—40万的“家庭豪华SUV”区间卷得很满。纯电i系列，本是理想下半场的“反击点”。从热度看并不差：理想i6+i8的累计订单很快就破10万，官方还给i6上了电池“双供应商”以加速供给。现实却是“单子不少、交付偏慢”。 在最近的财报会议中，理想高管确认，理想i6已经跨过最艰难的产能爬坡期，正式进入稳定交付阶段，月交付能力会达到2万台的水平。在财报会议中。理想高管指出，i8订单稳步回升，3月上旬日订单较1月同期提升180%，市场需求与订单量稳步增长。此外，除了增程L系列的旗舰L9外，理想还将在今年下半年推出理想i9。“我们希望纯电车型在彻底解决供应和其他问题后，能够在中高端市场稳稳站住。” 不难看出，除了稳住销量基本盘，2026年理想最重要的是找回在高端市场的节奏和位置。为此，理想用all in的逻辑打造全新的L9。从此前公布的配置看，两颗自研智驾芯片、主动悬架、线控转向+EMB制动......随便拎一个出来，都可以打出王炸。 越贵越好卖，蔚来为什么比理想先做到了 在30万元以上的高端新能源SUV版图中，理想L7/L8/L9在2023年集体破10万台，奠定“奶爸车”统治。2024年问界M9/M7强势上位、成交均价领先；在过去的一年，蔚来ES8登顶30万元以上纯电市场的榜单，超越理想i8、MEGA。 从最新发布的财报看，蔚来与理想都在经历ASP的连续下降。理想从2023年的32万元，降至2025年的26.3万元；蔚来从同期的30.8万元降至23.6万元，这里面有面向更低价带的乐道、萤火虫的原因。此外，在2025年最后一个季度，受益于ES8销量的增长，蔚来的单车均价回升到25.3万元，形成“高端溢价回流”的特征。总结起来就是，蔚来虽整体ASP走低，但其高端车型在30-50万价带的渗透反而更强。过去一年，高端定位的蔚来主品牌贡献了超54%的销量，随着起售价超40万的ES8的热销，蔚来呈现出与理想相反的“越贵越好卖”的特征。2026年，两家企业不约而同都要更加聚焦，守住或者争取在30万以上的高端市场更多的份额。与此同时，竞争对手也在升级。华为发布896线双光路图像级激光雷达，并在尊界S800、问界M9率先量产，将“高阶智驾+主动安全”的技术门槛进一步抬高。同时，阿维塔、岚图、昊铂、启境、奕境等多款“华系车”准备跟进，意味着2026年高端市场的竞争会更像“平台大战”而非单车对决。 “今年20万以上的中高端新能源市场，新车数量接近过去三年之和，但大盘的增量却很有限。我们今年的目标是全年实现20%以上的同比增长。”李想在财报会议中说道。理想把全新L9的成功视为年度一号工程，并对渠道进行了大规模调整。三月份启动的门店合伙人计划，让门店成为基本经营单元，从传统的销售管理角色转变为门店真正的“经营者”。李想评价道，“要从销售能力层面确保公司订单量和交付量稳定在高端车第一梯队”。蔚来同样是火力全开冲击高端市场，2026年二季度ES9发布、下半年还有基于ES8平台的大五座SUV，与全新ES8/乐道L90等形成多款中大型SUV同售。华为在高端新能源市场的神话也并非坚不可摧，今年1月份，蔚来ES8的月销量达1.7万辆，超过了问界M8和问界M9之和。 对抗华为，理想选择all in AI。2025年理想研发投入达113亿元，其中AI相关投入占50%。“2026年我们将延续这一战略，继续继续夯实具身智能企业的核心能力”，李想指出，这些技术都将在理想L9上全部体现。与理想相比，蔚来在研发投入上显得更为保守。蔚来CFO曲玉在财报会议中表示，2026年保持20亿元到25亿元的季度研发投入。李斌称，要在总体的利润、经营结果和销量之间取得平衡。总之，2026年在高端市场，华为的锋芒已经无法避开，蔚来已经靠纯电上的优势跑出了销量上的正反馈，理想还要打一场漂亮的翻身仗。
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正规拆车企业"无车可拆" 路边高价收车黑作坊生意火爆 来源：央视新闻客户端我国汽车产销量多年稳居世界首位，同时，也有大量旧车面临更新淘汰。据统计，每年有近1000万辆汽车达到报废标准。国家要求报废汽车必须交由正规拆解企业专业处理，各地也投入重金建起了标准化的拆解厂，可是，个别地区的这些拆解企业却陷入无车可拆的窘境，这到底为什么呢？大量的报废汽车到底去了哪里？为了解事实真相，总台央视记者历时半年，展开调查。根据知情人提供的线索，记者来到了山东临沂当地一家规模较大的拆解企业。上午10时，记者在厂区内没看到一名工作人员上班，也没有见到任何前来办理报废业务的车辆，偌大的厂区冷冷清清。知情人：现在大厂都这样，白天基本没人，得等到下午才可能有人来开门，而且就算开门，也没几辆车可收。 拆解企业内冷冷清清在厂区外等候到下午2时，终于在一位工作人员的帮助下见到了工厂的负责人。报废机动车回收企业负责人项经理：收的车不多，我们大厅就没怎么使用，一天多的时候收个三四辆车。进入厂区，记者看到，宽敞的厂房内，崭新的拆解设备、先进的金属压缩系统，以及专业的危废处理装置、环保净化设施整齐排列，但所有设备都没有开工，处于断电状态，操作台上也积满了厚厚的灰尘。 记者进入到厂区，发现操作台上也积满了厚厚的灰尘负责人告诉记者，企业原本是按照山东省最高标准建设的，具备年拆解5万辆机动车的能力，如今却因报废车源严重短缺，工厂基本处于停工状态，每月还要倒贴租金和设备折旧费用。 负责人表示现在都打价格战，大家都很难存活报废机动车回收企业负责人项经理：临沂这边报废厂太多了，都不挣钱。都打价格战，大家都很难存活。并非只有这家企业面临困境，记者从临沂市官网查询到了全市报废资质企业名单并进行实地走访，发现很多企业大门紧闭，门口贴着“停业”或“转让”的公告；有3家企业虽然没有锁门，但厂区内也是空无一人。其中一家规模较大的拆解厂，2024年亏损了200多万元。 图为官方数据截图根据临沂市商务局的统计数据：全市每年机动车报废量约为10万台以内。目前，全市正规拆解企业共22家，按此测算，平均每家企业每天至少要拆解10辆车，但眼下，有的企业日均回收仅有三四辆，二者相差甚远。路边竟藏非法拆车黑作坊投入重金建设规模较大的拆解厂却无车可收，大量报废车的去向成谜。随着记者调查的深入，发现在临沂不少乡间林地、路边农田里，竟藏着不少小拆车点，这些小作坊昼夜不停作业，拖车往来不断，生意异常火爆。根据知情人提供的线索，记者在深夜来到了位于日照莒县。刚靠近村子，就听到里面传来机械轰鸣声，即便周围一片漆黑，也能感受到这里的热闹。为了拍摄到清晰画面，记者使用红外热成像设备，画面中温度越高的地方亮度越大，通过红外画面可以看到拆车人员正使用高温焊枪切割车底盘的零件。 记者使用红外热成像设备得到的画面直到当天深夜，仍有拖车陆续拉来十多辆报废车。为进一步了解情况，第二天一大早，记者再次来到了这个村子，发现村子里拆车的工作比晚上更加繁忙。叉车在本就不宽的村道上横冲直撞。报废车随意堆放在路边，拆解人员将车门、车灯、蓄电池等高价值零件切割下来，另一边叉车将切割后的报废车装上拖车，现场废旧零件散落一地。 村子里拆车的工作相当繁忙调查中，记者发现在当地像这样的小拆车点数量众多。在临沂周边一个镇子上的街道，短短几百米的距离，就有好几家打着高价收车的拆车点。 报废车随意堆放在路边在一家高压电塔下面的拆车点，记者看到门口有五辆拖车，里面有两辆叉车和上百辆报废车，规模堪比大型拆车企业，地面上都是油渍。不远处一名工人正在熟练地拆解废旧轮胎。 记者和拆车点工人进行对话记者：这一车能装多少？拆车点工人：4吨，400多条吧。 一名工人正在对一辆报废车底盘进行切割在最里面，一名工人正在对一辆报废车底盘进行切割，旁边几十个报废车零部件随意地堆在一起。 拆车点工人称一年能经手有万八千辆汽车记者：这一年得几百辆吧。拆车点工人：一天都二三十辆。记者：一年能有万八千辆车。拆车点工人：那还说什么了。 记者拍到的隐蔽小作坊还有一家拆车点非常隐蔽，借助航拍可以看见，小作坊藏身于一片林地中的狭窄地带。 集装箱里已经装满了拆车件沿着小路可以看到两侧露天堆放着分类摆放的拆车零件，包括蓄电池、轮胎、轮毂、车灯及电子配件等，一个集装箱里已经装满了拆车件，林地深处还有一辆正在拆解的小轿车。 垃圾堆里发现的车辆号牌记者在这些拆车点周边的垃圾堆里陆续发现上百副被丢弃的车辆号牌，甚至还有很多外地牌照，可以看出这些报废车来自全国各地。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第九条，机动车所有人应当在报废期满前将机动车交售给机动车回收企业，由机动车回收企业将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销，丢弃不仅违规，还可能被不法分子用于套牌，给原车主带来法律纠纷。小作坊生意火爆的背后乡间的小拆车点藏于隐蔽之处，但是却能吸引大量报废车源，生意持续火爆。为什么报废车会“绕开”大型拆解企业，转而大量流入这些小作坊，他们是靠什么吸引报废车源的呢？调查中，记者发现，规模较大的拆解企业有着严格的收车标准，车辆缺失核心部件、手续不全的一概不收，且拆解流程需符合环保和危废处理相关规定，回收价格也相对固定；而这些小拆车点则毫无门槛，无论车辆是否缺件、手续是否齐全，只要是报废车均来者不拒，交易流程简单便捷，这成为其吸引车源的首要原因。 拆车点工人称只要是报废车均来者不拒拆车点工人：你就是破破烂烂的报废车，装叉车运过来的也是两千八九一吨。更重要的是，这些小拆车点收车后会对报废车全面拆解，只要是能拆下来的零部件，全都能成为售卖的商品，小到轮胎、轮毂、车灯，大到变速箱、车门，各类零件皆可买卖，零部件交易十分频繁。 记者在附近蹲守记者在蹲守过程中看到，一下午的时间就有四五拨买家到访，有人专门挑选轮胎，也有人选中报废车的前杠并在工人协助下完成更换。而在现场，记者更是目睹了三元催化器的交易过程，仅一个报废的三元催化器，买家就直接支付了800元。 一个报废的三元催化器，买家就直接支付了800元收购人员：多少钱？拆车点工人：800元。收购人员：差不多就行了。三元催化器是汽车尾气净化的核心部件，内含铂、钯、铑等稀有贵金属。因其报废后随意丢弃、非法拆解会严重污染土壤与水源，破坏生态环境、危害人体健康，早已被国家列入危险废物管理目录，必须交由具备资质的危废处置企业进行规范拆解与无害化处理。私自拆解、倒卖三元催化器，不仅将面临高额行政处罚，涉嫌污染环境的，还会被依法追究刑事责任。暗访中记者看到，包括报废三元催化器、蓄电池在内的危险废物，在这些拆车点十分“抢手”。拆车点的工人给记者算了笔账，他们收一辆报废车，成本通常也就两三千元，单是一个三元催化器就能卖800元，一组蓄电池又能卖几百元，再加上轮胎、轮毂、电子配件这些零件的收入，就能轻松覆盖收车成本，即便是有部分零件当场卖不掉，他们还会将这些零件集中运往汽配城的加工点，进行翻新加工后制作成所谓的“原厂件”，再次流入市场售卖。记者跟随收货车辆，来到了临沂一处汽配城，找到了其中的一个加工点。现场工人正熟练地切割锈迹斑斑的原厂三元催化器外壳，取出内部价值不菲的净化芯，再将一个无任何生产标识的廉价滤芯塞入其中，重新焊接固定后，将其伪装成原厂件售卖。 工人正熟练地切割锈迹斑斑的原厂三元催化器外壳三元催化器销售人员：把原车的三元催化器拿下来，我给偷出来，偷完了之后我再给装上副厂的芯。多少钱我再给补上。不过原厂滤芯也怪值钱。报废三元催化器有差价，副厂滤芯差不多450元，原厂滤芯是1800元。 翻新后的“假原厂件”，在外观上消费者很难辨别真伪调查中记者了解到，这些翻新后的“假原厂件”，在外观上消费者很难辨别真伪。这些伪劣配件不仅使用寿命短、尾气净化效果不达标，更可能因为性能缺陷引发车辆故障，直接威胁驾乘人员的生命安全。废旧汽车回收强制管理规定形同虚设无门槛收车、全零件倒卖牟利，让小拆车点把控了数量不少的报废车源，更令人意想不到的是，这些小作坊还通过把控车源的方式，让当地一些大型拆解企业也参与其中，成为这条黑色拆车链上的一环。记者：报废手续能走吗？拆车点工人：能走，报废个人没有能让你报废的，都是国家正式带报废证明。工人告诉记者，每天早上他们通过拖车从周边几十公里的汽修店、汽车销售点、4S店收集报废车辆，中午拉回拆解点后，快速拆解出三元催化器、蓄电池等零部件，晚上再把这些拆去核心零部件的车辆简单拼装，由拖车送往别处办理报废手续。 工人用拖车将收集的报废车辆拉回拆解点为查清真相，记者在随后的几十天里，对经常出现在小拆车点的三辆拖车进行了全程跟踪拍摄。这三辆拖车平均每天行驶距离超过100公里，收车范围覆盖整个市区，记者发现，这些拖车经常前往莒县一家规模较大的拆解企业。 收车范围覆盖整个市区随后，记者进入这家企业厂区看到，院内报废车辆堆积得满满当当，与此前记者走访的多数无车可拆的企业形成了鲜明对比。 院内报废车辆堆积得满满当当记者在厂区门口的“危险废物处置公示栏”看到了该企业的统计数据，上一年度这家企业的“尾气净化催化装置”处置量为0吨。 厂区门口的“危险废物处置公示栏”作为尾气净化的核心部件，每一辆燃油车都配备有三元催化器，拆解企业必须按规定回收，处置量为0，是不是意味着他们接收到的报废车，根本就没有这个部件？记者想就这一反常数据联系该企业负责人进行采访，却遭到了拒绝。为了进一步查清事实的真相，记者根据拖车的行驶轨迹，找到了另外一家与小拆车点来往密切的拆解企业，负责人向记者说出了背后的实情。报废机动车回收企业负责人：企业目前发展面临的困难就是回收企业比较多，竞争比较激烈。 负责人和记者对话负责人告诉记者，眼下的拆解生意并不好做，小拆车点把控了当地大部分的报废车源，大型拆解企业能收到的车寥寥无几，很多收来的报废汽车，不是缺这个部件就是少那个零件，如果严格按照完整车辆的标准收车，根本就没车可收。为了证明自己的说法，负责人带记者来到了库房，这是企业按照拆解规定，专门搭建的用于存放汽车各类危险废物的仓库，但由于收来的汽车大多缺少这些危废零件，导致很多库房根本没有使用，有的甚至已经成了工人的休息场所。负责人坦言，企业不得不接收很多从小拆车点转手来的“二手报废车”，如果坚持只收完整、合规的车，最终的结果就是无车可拆、面临倒闭，也正因如此，当地不少大型拆解企业也参与到了这一产业链中。 收来的报废车辆报废机动车回收企业负责人：按规定我们是不可以收的，其实企业很矛盾，我们不只是靠挣它那一个东西，它别的部分还有利用价值。在厂区内，记者还发现了一辆拆得只剩下车架的报废车，骨架上看不到任何核心零件，负责人告诉记者，眼下这样的车辆，也在他们的回收范围之内。报废机动车回收企业负责人：我们不能太计较，都很卷，我们必须自己找出路，它不是整车，按正常来说咱们不可以要，就要变通自己找出路。监管部门这一块可能就不太合规了。最终，这些被拆除了核心零部件的报废车辆，都以“机动车所有人因故未能交回机动车号牌和行驶证”等名义，在这些有资质的拆解企业里办理了报废销户手续。至此，一条完整的黑色拆车产业链浮出水面： 图为机动车解体记录表“小作坊”收车：车贩子从全国各地收购报废车，运至小拆解点。野蛮拆解：拆解户按吨回收，露天作业，抽取有价值零件。最具价值的零部件被集中送往加工点。销赃变现：翻新假货流入市场，牟取暴利。“车壳”销户：被掏空核心价值的“车壳”，通过有资质的拆解企业被办理了报废机动车销户手续。 图为记者拍摄的厂区在这样的利益链条面前，不仅让国家环保标准、危废处置规定形同虚设，更是形成“劣币驱逐良币”的恶性内卷，严重破坏了我国汽车回收市场的健康生态。向报废车回收行业恶性内卷坚决亮剑拆车小作坊靠无门槛收车、倒卖零件抢占车源，看似灵活，实则打破了行业本应遵守的规则，导致报废车回收行业陷入“劣币驱逐良币”的恶性内卷。这种内卷不仅让“国家报废汽车回收、危废处置的相关规定”形同虚设，埋下生态污染、交通安全等诸多公共隐患，更是严重阻碍了汽车回收产业的绿色高质量发展。事实上，国家对破除行业恶性内卷早已三令五申，2024年7月中共中央政治局会议明确提出防止“内卷式”竞争，2025年政府工作报告提出综合整治“内卷式”竞争，2026年政府工作报告再次部署深入整治“内卷式”竞争，可以看出，中央对治理行业内卷的工作要求在持续加码，态度坚定鲜明。整治报废车回收行业乱象，必须严厉打击非法拆解黑色产业链，唯有如此，才能让报废车回收行业走出内卷泥潭，推动行业真正回归绿色、规范、有序的高质量发展正轨。记者丨王顥一 王海东
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花十几万元抄底烂尾车的年轻人后悔：配件难求维修难 第一批抢着捡漏烂尾车的年轻人，已经尝到了苦头。“我买了一辆2023款哪吒X，上个月在开车中途出现了动力电池故障，后续车辆被送到哪吒汽车体验中心检测维修，但多次与该中心的工作人员协商无果，1个月过去了，直到现在还没有配件维修。”近日，哪吒车主王先生谈起修车遭遇时表示，哪吒汽车捡漏香，但维修难。 图为哪吒X车型（网络图/图文无关）实际上，跟王先生有类似遭遇的车主并不少，另一名来自江苏的哪吒车主谈到维修时也颇为无奈：“2月份我开车被追尾了，因为当地找不到4S店，我只能随便找个汽修店定损修车，修车是没问题，但是更换的配件有订货周期，所以花了大概4天多的时间才修好，而且没有原厂的油漆，车身看上去有些色差，只能将就着用。”烂尾车，通俗意义上是指车辆原生产的车企已经停产、倒闭、破产。第一财经近日走访一线了解到，基于对新能源汽车保值率的担忧、烂尾车“超低价的性价比”等因素的考虑，市场上涌现出一批热衷于收购烂尾车的二手车商以及愿意掏钱买单的年轻人。捡漏烂尾车的现象已经扩散到哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等多个品牌，捡漏的年龄段覆盖25岁～35岁。但与之相对应地，购买烂尾车后，维修过程中等待更换配件的时间周期、更换配件的价格、非原厂车漆存在色差等问题，也困扰着这些烂尾车车主们。抢手的烂尾车“我们最近20天上架了一辆2021款的哪吒V二手车，累计行驶里程数只有1.77万公里，价格只用3.88万元，新车的官方售价是6.99万元，相当于打了5.6折。”3月中旬，广州市一家二手车商王磊（化名）告诉记者，店里很少收哪吒品牌的二手车，最近3个月只有这一辆，但是收回来以后发现，这辆车很抢手，大概有30多位客户有购车意向。“其实不只是年轻消费者，30多岁的中年消费者想要低价位的、质量好的这类高性价比车辆，都有考虑烂尾车。”王磊表示，只要不介意售后维修等待时间可能有点长等问题，这类烂尾车用来日常代步还是可以的。另一家二手车商李亮告诉记者，哪吒破产前很多车主抢着出手车辆，反而能赚几千元。“车主买车的时候有优惠价，我们收车的时候价格也能给到3万元左右，哪吒的二手车在海外地区，尤其是东南亚市场还是很受欢迎的。”第一财经记者发现，在多个社交平台、网购平台上，哪吒汽车、高合汽车、极越汽车等车企的二手车、准新车仍获得了很高的关注度。消费者李飞表示，自己很喜欢高合HiPhi的展翼门设计，但是过去这款车的官方指导价动辄高达30万元，自己买不起。而如今的高合二手车售价在10万~13万元，刚好符合自己15万元的购车预算。 图为高合HiPhi的展翼门设计（宣传图/图文无关） 另一方面，新能源汽车的保值率较低也成为消费者捡漏烂尾车的原因之一。中国汽车流通协会发布的2026年2月中国汽车市场保值率数据显示，一年车龄的纯电动车型中，仅有7款车型保值率高于75%；而三年车龄的纯电动车型中，仅有2款车型保值率超过60%。李亮称：“现在新能源汽车更新迭代新款速度比燃油车快很多，加上车市竞争激烈，新能源车开出4S店就开始贬值，绝大部分新能源汽车一年的保值率只有70%左右。而且，烂尾车的用料不一定不好，所以购车预算有限的年轻人也抢着要。”对于越来越多年轻人抄底烂尾车的现象，前高合汽车工程项目总监杨悦卿发声称，这种现象表面上看是消费降级，但这并非是“捡垃圾”。他表示：“一台原价几十万元的车，现在十几万就能拿下，消费者买到的是宁德时代的电池、高通的芯片、钢铝混合的车身、扎实的底盘……这些都是曾经消费者望而却步的好东西。这背后的逻辑是，消费者既要顶级的硬件配置，又要跌到谷底的价格，于是他们干脆铤而走险，去选择一个没有明天，但是今天或者昨天足够灿烂的产品。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，年轻消费者抄底烂尾车的原因在于他们对技术、产品的需求，但是这类人群的购车预算有限，因此他们才选择购置烂尾车。而在花小钱“捡漏”的另一面，购买烂尾车潜在的隐患一直存在。“配件难求”的车主们公开数据显示，哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等车企累计销量超过50万辆，这也意味着，这些车企停产、面临经营困境后，有超过50万的车主的售后维修问题需要解决。而这些车企也陆续上线了检测维修点，或者让核心股东中的车企方，协助处理车主售后问题。但现实情况中，由于并非原厂维修，烂尾车维修难的问题始终被不少车主诟病。除了上述提到了两位哪吒车主，极越汽车、高合汽车的车主也面临着相似的维修难情况。第一财经记者梳理车质网、黑猫投诉等多个投诉平台信息发现，2025年至今，三家车企因维修售后问题收到超过50起，大多数问题聚焦车辆无配件维修、车机系统故障、动力电池故障等。尤其是零配件缺少的问题，有哪吒车主反映称，车辆返回经销商店维修时被告知，维修缺少配件，需等待厂家发货，但是等了3～4个月，配件一直没发货。 烂尾车维修难的问题始终被不少车主诟病（网络图/图文无关）杨悦卿在谈到“倒闭停产车企的车到底能不能买”时表示，具有以下三个条件的消费者可以考虑：一是，消费者特别喜欢这款烂尾车，且手里有闲钱；二是，消费者能够接受烂尾车的车机无法升级、售后慢配件少；三是，消费者能做好车辆随时可能报废的心理准备。他称，如果消费者追求省心、稳定，需要完整的售后和车机智能化体验，那不建议购买烂尾车。因为消费者今天省下的每一分钱，都可能在未来以维修费、保险费或者报废的形式加倍付出代价。广东宏力律师事务所合伙人何雁英表示，在购车过程中，即便合同价款未明确包含后期维护服务，消费者通常也会默认车辆价格已涵盖相应的售后保障，只是该部分内容未在合同中单独列明价格。一旦车企破产，其原本承诺的服务便无法兑现。因此，消费者购车时，应充分评估车企的经营状况与综合实力，判断其能否长期履行售后承诺。“即使购车合同中明确标注了服务项目，但由于车企破产后违约无法履约，消费者虽可依法维权，但流程复杂、周期漫长，实际效果有限，需做好心理准备。”何雁英认为，车企破产后，消费者直接向企业寻求帮助已不现实。因此，何雁英建议依托汽车行业协会，推动建立类似“车辆维护保障基金”的机制：当车企破产触发风险时，可由基金按比例为消费者垫付部分维修及保障费用，以此降低购车后的长期风险，切实保护消费者权益。
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起步半固态电池能跑500多公里！10万级纯电SUV上汽MG 4X申报 快科技3月14日消息，日前，上汽名爵官宣了MG4家族首款纯电SUV车型MG 4X，新车命名中的"X"意味着更多可能，让年轻个性不局限于单一车身形态，真正实现自由、多元的纯电出行体验。而在工信部最新一期申报名录中，这款车正式现身，该车延续了MG4的设计语言，搭配标志性发光LOGO，新增贯穿式灯带，强化整体辨识度，整个前包围造型动感，强化品牌运动属性。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4500/1849/1621（1627）mm，轴距为2735mm，已经可以被划入紧凑型SUV，车辆尾部也配备贯穿式尾灯，并采用近似MG4的尾灯样式，强化一体性。此外，车辆提供行李架、天窗、后摄像头、后隐私玻璃、后雨刮、侧隐私玻璃、前侧雷达、后侧雷达、轮圈等可供选择。动力方面，此次MG 4X申报了两款车型，均采用纯电动力系统，最大功率分别为150kW和125kW，入门版就配半固态电池，续航里程将超过510km，在10万元价位里竞争力突出。
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16.98万元起，地平线HSD全新量产车型iCAR V27上市 3月13日，家庭新硬派SUV iCAR V27正式上市，官方指导价16.98万元至19.68万元。新车搭载地平线征程®6P大算力芯片和HSD（Horizon SuperDrive™，全场景辅助驾驶系统），让大块头也能拥有好用、安心的智能辅助驾驶体验。此次iCAR V27的上市，也是地平线HSD首次量产在硬派SUV这一全新品类。至此，地平线HSD已点亮“城市通勤+高速出行+郊野探索”的全场景辅助驾驶版图。地平线以征程®6P芯片+HSD一段式端到端架构为核心，凭借成熟的软硬一体协同能力，将前沿技术转化为用户可以直观感知的流畅驾乘体验。硬件上，新车搭载560TOPS国产超强算力征程®6P智驾芯片，搭配27颗高精度传感器，实现360°全方位感知路况，无论城市窄巷还是郊野路段，都能精准识别、快速反应，为全家出行筑牢安全底座。软件上，iCAR V27搭载地平线HSD全场景辅助驾驶系统，采用国内首个量产落地的一段式端到端架构，经海量“专家司机”驾驶数据训练，预判超前、操控顺滑，能从容应对各类复杂路况。更贴心的是，这套系统不依赖高精地图、无需逐城特调，兼顾家庭日常通勤与周末户外趣游等多场景用车需求。iCAR是奇瑞集团推出的独立新能源纯电品牌。 iCAR V27的上市，是地平线HSD智驾版图的重要拓展，更是技术与家庭场景深度融合的标杆成果。当下智能汽车已进入全面普及阶段，智驾能力不再是选配，而是衡量车型竞争力的核心标准。截至目前，地平线HSD已合作全球10家车企、20余款车型，首批车型上市8周内激活量突破2.5万台；征程®系列芯片累计量产更是突破1000万套，凭借高可靠性与大规模量产实力，成为中国家庭普及度领先的智能驾驶方案之一。原标题：《16.98万元起，地平线HSD全新量产车型iCAR V27上市》栏目编辑：杨玉红来源：作者：新民晚报 叶薇
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理想的坏时刻远未结束 本文来自微信公众号：山上，作者：何简，编辑：张文，题图来自：视觉中国理想汽车的坏时刻仍未结束。如果说 2025 年第三季度理想汽车重回季度亏损还是受到 MEGA 车型一次性召回的影响，那么 2025 年第四季度依然差劲的业绩则表明，这家重回创业状态的汽车公司还没有从阵痛中走出。3 月 12 日，理想汽车发布 2025 年第四季度及全年财报。在上季度录得 6.24 亿元净亏损之后，当季净利终于转正至 0.2 亿元，经调整净利润达 2.74 亿元。车辆毛利率也从上季度的 15.5% 环比回升至 16.8%。但这些回暖只是表象。剔除理想汽车每季度靠理财稳定获得的超 4 亿元投资收益后，理想汽车当季仍然处于亏损状态，经营亏损为 4.43 亿元，经调整经营亏损为 1.88 亿元。当季车辆毛利率也处在下滑之中。剔除上季度 MEGA 召回影响，理想汽车去年第三季度的真实车辆毛利率应为 19.8%，第四季度实际环比下滑了 3 个百分点。去年低价车型 i6 的畅销并没有改变多少，甚至还拖累了理想汽车的利润表现。其他指标的下滑更为直白。当季理想汽车总交付量同比减少 31.2%、车辆销售收入同比减少 36.1%、总收入同比减少 35%、毛利同比减少 42.8%，糟糕到已经不需要再多说什么了。 理想汽车 2025 年第四季度财报 放到全年来看，理想汽车也几乎都处在下滑之中。理想汽车 2025 年总收入同比减少了 22.3%、毛利同比减少了 29.2%，净利润同比减少了 85.8%，经营利润由正转负，从 2024 年的 70 亿元降至经营亏损 5.21 亿元，自由现金流也从 2024 年的 82 亿元降至 2025 年的负 128 亿元。去年是理想汽车成立的第十个年头，可能也是这家公司遭遇挑战最多的一年。他们过去赖以为傲的增程路线正受到越来越多后来者的挑战，纯电产品在延期一年之后仍未能扛起大旗，甚至还遇上了大规模的电池安全事件。“过去三年，我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，逼迫自己接受各种变化，但是我们却变成了越来越差的自己。”李想在去年第三季度的财报电话会上反思说。这是他自 MEGA 失利后少有的对外坦诚错误的时刻。从去年下半年开始，理想汽车内部进行了大范围的组织架构调整及人员变动，放弃职业经理人制度，重回创业状态。他们一年流失了至少 10 位高管及核心负责人，华为系管理层几乎全员退出，李想开始承担更多职责。李想为 2026 年定下的目标是销量同比增长 20%，对应年销量不到 50 万辆。这个目标算不上有多么亮眼，回落到理想汽车 2024 年的销量水平。与之相比，零跑今年定下的目标是 100 万辆。经历过现实的毒打之后，一贯高调的李想终于也变得务实起来。 更差劲的四季度 如果只是从明面上看，2025 年第三季度或许是理想过去几年来表现最差的季度之一。当季理想汽车保持了 11 个季度的连续盈利终结，各项指标全面走向退坡。李想在财报电话会上还罕见地进行了自我批评及反思，坦诚管理团队过去的错误。但实际上，去年第三季度理想汽车的各项指标要比人们预想中的好上不少。剔除 MEGA 的召回影响，理想汽车当季仍为盈利状态，车辆毛利率维持在稳定水平，且单车收入环比上升。除了当季交付量同比大幅下滑外，还远远称不上是至暗时刻。但到了车市旺季的第四季度，理想汽车的表现却进一步滑落。在去年第三季度交付量同比下滑 39% 至 93，211 辆之后，第四季度交付量环比只提升了 17% 至 109，194 辆，同比继续减少了 31.2%，销量甚至不及去年第二季度。 理想汽车 2025 年及 2024 年季度交付量 交付量下滑的同时，理想汽车当季的车辆销售收入跌幅更大，同比减少了 36.1% 至 273 亿元，车辆毛利率滑落至 16.8%，这是过去 4 年来理想汽车季度车辆毛利率首次跌破 17%（剔除 MEGA 召回等其他事件影响）。同时，理想汽车当季单车收入进一步下滑至 25 万元，上季度尚且保持在 27.79 万元，去年同期则为 26.84 万元。部分原因是低价车型理想 i6 的拖累。去年 9 月上市的理想 i6 虽然是理想纯电产品中最畅销的车型，但同时也是价位最低的车型。理想 i6 吸取了 i 系列首款车型 i8 的教训，全系仅有一款配置，统一零售价 24.98 万元，与同级产品理想 L6 持平，且叠加首销期优惠后价格甚至更低。i6 是理想自进军纯电市场以来首个爆款车型，上市当天即收获超 2 万大定，过去三个月月销量稳定在 1.6 万台左右，今年 2 月甚至占到理想汽车月销量的 60% 左右。但理想 i6 销量占比的提升，间接也说明了理想原本高价位车型及 MEGA 系列的销量疲软，进而导致理想汽车车辆毛利率下降。只是令人苦恼的是，唯一能扛起大旗的 i6 在上市初期却遭遇产能不足，部分用户提车周期一度延长至 17 周。理想汽车总裁马东辉在财报电话会上透露，目前 i6 的产能瓶颈已经解决，后续 i6 的月交付能力将达到 2 万台。种种问题制约下，理想当季营收同比减少 35% 至 288 亿元，毛利同比减少 42.8% 至 51 亿元。当季经营亏损 4.43 亿元，而去年同期为 37 亿元，经营利润率也从去年同期的 8.4% 降至负 1.5%。理想汽车当季净利润仅剩 0.2 亿元，经调整净利润 2.74 亿元。如果扣除理想汽车账面上的 1012 亿元现金产生的 4.3 亿元投资收益，当季公司主营业务实际上已经处于亏损状态。更关键的是，理想汽车给出的下季度销量及收入指引仍不容乐观，营收降幅超过交付量。理想汽车预计 2026 年第一季度交付量为 8.5 万辆至 9 万辆，同比减少 8.5% 至 3.1%；营收为 204 亿元及 216 亿元，同比减少 21.3% 至 16.7%。以此简单计算，理想汽车今年第一季度的单车收入或仍继续下滑。考虑到理想汽车今年的旗舰车型全新 L9 要等到第二季度才正式发布，理想汽车一季度的车辆毛利率或仍继续走低。昨日财报发布后，理想汽车美股股价跌去 2.52%，收盘价 17.83 美元，市值 188.31 美元。过去半年来，理想汽车股价一路走低，从高点 31.8 美元一路回落，迄今跌幅超 40%。 还未到来的具身智能 2021 年开年，李想对内发布了一封全员信，阐述理想汽车 2025 战略目标。李想在全员信中称，2025 年中国电智能电动车销量将突破 800 万辆，理想将占据 20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。现在回头来看，李想对市场的预测或许有些保守。根据中国汽车工业协会发布数据，2025 年中国新能源汽车产销量均超 1600 万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破 50%。但李想对于自身的预测有些失真。在连续下调两次销量目标后，理想去年全年销量仍未达到预期，最终只定格在 40.63 万辆，同比下滑 18.81%。理想汽车没有成为中国排名第一的智能电动车企业，有着“半价理想”称号的零跑汽车以近 60 万辆销量夺得新势力销量第一，理想全年销量在新势力车企中只排名第五，落后于小米、小鹏。现在，李想对于公司的定位已经发生了改变。过去一年来即便理想汽车自身销量不断下滑，但李想仍然将具身智能定为公司发展的核心目标，坚定将机器人作为公司未来 10 年发展的未来。他在去年第三季度的财报电话会上说，如果产品只停留在电动车，竞争的逻辑就会变成参数大战。汽车未来应该变成物理世界的具身智能产品，不仅具备顶级司机的能力，还可以扮演父母助理、乘务员的角色。“就像小时候妈妈一直在我们身边的照顾和关怀。”李想认为，汽车就是机器人的核心形态。“《变形金刚》的动画片和电影明确地告诉我们，机器人最大的分类就是两种形式，一种像人一样，一种像车一样。《霹雳游侠》和《赛车总动员》也清晰地告诉我们，汽车是机器人的核心形态之一。”据晚点报道，理想内部去年成立了“空间机器人” 和 “穿戴机器人” 两个新的二级部门，探索具身智能。去年底，理想发布了首款智能眼镜 Livis。今年初，理想开始招聘人形机器人相关岗位员工。 李想今年 2 月发布微博，称汽车的终极形态是机器人 行业中有不少车企押注机器人方向，最为知名的是特斯拉，小鹏汽车也在去年对外展示了首款人形机器人 IRON。但国内车企少有如理想这般如此全面押注具身智能方向。在公司外部销量承压、内部组织调整的动荡之中，市场对李想如此看重 AI 未来似乎颇有微词，尤其考虑到今年理想汽车面临的竞争压力更大。去年以来，越来越多国产新能源汽车开始进军增程 SUV 市场，除了华为问界外，长城旗下的魏牌、比亚迪旗下的腾势、吉利旗下的极氪乃至上汽智己等都纷纷推出增程系 SUV，抢占理想 L 系列的基本盘。财报电话会上，分析师们也额外关心理想汽车对于 AI/具身智能领域的投入规模。理想汽车 CFO 李铁说，2026 年公司研发费用预计维持在 120 亿元左右，其中 AI 相关投入占比 50%。李铁强调，他们并不将汽车业务和 AI 业务视为相互独立的板块，而是将 AI 能力的研发融入公司整体商业模式，所有研发投入都将服务于现有业务体系的升级。李想在财报电话会上说，在商业和产品落地层面，他们会保持谨慎、持续探索。向汽车之外的领域扩展时，他们将会以创业公司的模式孵化诸如 AI 眼镜、机器人项目，摒弃大公司“大手大脚”的研发模式。无论如何，这些对外具身智能未来的探索短期内都还不能拯救理想的销量。在去年纯电产品 i8 失利、L 系列小幅迭代之后，理想汽车今年的产品重心重回增程。他们将在今年对 L 系列进行大幅改款升级，李想宣称全新理想 L9 是“具身智能机器人的开山之作”，承载了理想汽车对具身智能时代 SUV 的思考。唯一疑惑的是，既然理想都已经迈向具身智能了，为何开山之作还是选择了油箱？本文来自微信公众号：山上，作者：何简，编辑：张文本内容由作者授权发布，观点仅代表作者本人，不代表虎嗅立场。如对本稿件有异议或投诉，请联系 tougao@huxiu.com。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4841825.html?f=wyxwapp
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方程豹钛3闪充版上市 充饱电不到9分钟 3月13日晚，方程豹钛3闪充版宣布正式上市，搭载了比亚迪一周前刚刚发布的最新的闪充技术，8分45秒电量就可从10%充至97%，续航可达602公里。此次推出了620KM后驱闪充版、565KM四驱闪充版2个配置版本，售价15.38万-16.98万。首任车主还可享免费闪充18个月。 此外，钛7EV闪充版也同步开启预订，价格区间为22万-25万。闪充技术在方程豹钛系列车型上全面搭载，成为比亚迪闪充的首个量产车型，并率先开启交付。随着建设的快速推进，截止3月12日，比亚迪闪充站已快速增加至4597座。 方程豹钛3闪充版搭载了两大性能黑科技，一个是比亚迪闪充技术及二代刀片电池，在常温环境下，钛3闪充版充电10-70%只需约5分钟，10-97%只需约9分钟，在零下30度的低温环境中也只多了3分钟。此外，该车还搭载了智能EVO+平台和前双球节麦弗逊后五连杆悬架；叠层激光焊的碳化硅模块和热管理集成，让能量的效率发挥到极致；超智能的iATS智能全地形识别系统，可配合能量三把锁、陷车助手以及豹式掉头、蠕行模式等，轻松应对各类路况。比亚迪“天神之眼”辅助驾驶系统（可选装天神之眼B辅助驾驶激光版）、主动预瞄+云辇-C智能阻尼车身控制系统、方程豹专属AI智能座舱、智慧生态等。红星新闻记者 张煜
