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电池租用方案17.98万起 2026款乐道L90上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月21日报道 作为大三排纯电SUV的新世代之作，L90的此次改款聚焦智能驾驶与外观质感双重升级，整车购买26.58万元起，电池租用方式购买，17.98万元起。八大板块、超过70项软硬件升级。新车全系标配空悬、主题豪华内饰套装等配置，可选Orin X纯视觉和神玑加激光雷达融合感知两种智驾方案，在全面提升智能和舒适性配置的情况下，价格不变。 新车率先搭载蔚来自研全球首颗5nm车规级智驾芯片神玑NX9031、中国首个面向自动驾驶的世界模型蔚来世界模型，和行业唯一面向AI的整车全域操作系统SkyOS·天枢，成为30万级别唯一集齐顶尖智能科技三大件的智能旗舰。 此外，在2026年5月31日（含）之前锁单的用户，限时尊享至高总价值超58,000元购车权益。 2026款乐道L90在延续家族式设计语言的基础上，四大外观升级精准戳中用户对颜值与实用的双重需求。 车身配色新增紫金双色、银紫双色两款专属方案，以水切线黄金分割比例勾勒，兼具家用温馨与商务气场，视觉辨识度瞬间拉满。 车顶搭载瞭望塔式192线激光雷达，布局更高、视野更广，在夜间、逆光、雨雪等复杂场景下，感知精度与安全性大幅提升。 外后视镜曲面分缝中隐藏智能小蓝灯，辅助驾驶启用时自动点亮，智驾状态一目了然，细节设计尽显巧思。 搭配全新21英寸玄晖轮圈，黑银撞色放射造型强化运动气场，旗舰SUV的质感跃然眼前。 作为乐道汽车的核心实力体现，2026款乐道L90延续全域900V三电技术，全系标配85kWh新一代轻量化电池包，系统能量密度达193.2Wh/kg，兼顾续航与能耗表现。 动力提供两种版本选择：后驱版搭载340kW后置电机，CLTC续航605km，百公里加速5.9秒，百公里电耗仅14.5kWh，兼顾长续航与日常经济性；四驱版综合功率440kW，百公里加速缩短至4.7秒，满足高性能需求，CLTC续航570km，动力与续航完美平衡。 补能效率同步升级，10%-80%快充仅需25分钟，同时兼容蔚来第三代、第四代换电系统，3分钟快速换电，彻底告别补能焦虑。 车身尺寸为5145×1998×1766mm，轴距3110mm，提供6座、7座两种布局可选。内饰延续环抱式豪华座舱，Nappa真皮座椅、手工缝线细节尽显质感，前排12向电动调节、二排零重力座椅、三排38°可调靠背，实现“座座舒享、排排可躺”的舒适体验。240L可冲洗前备舱+私密储物设计，轻松容纳年货、户外装备等各类物品，脏污一键冲洗，出行更从容。 本次焕新的核心亮点集中在智能驾驶领域，2026款乐道L90成为30万级首款搭载神玑NX9031高阶智驾芯片的大三排纯电SUV。 该芯片采用5nm车规级工艺，累计出货超20万套，算力强劲，搭配蔚来世界模型NWM，实现全场景精准感知与决策，智驾能力对标蔚来旗舰。 激光雷达版与纯视觉版将同步销售，满足不同用户需求。已交付的纯视觉版车型也将迎来重大OTA升级，持续迭代智驾功能，践行“换人换电不换车”的用户承诺。 配合SkyOS天枢全域操作系统，17.2英寸3K中控屏、35英寸AR-HUD与全液晶仪表组成四屏交互，语音控制、多场景应用无缝衔接，智能体验更流畅。 从外观质感到智驾核心，从三电效率到空间舒适，2026款乐道L90以全方位升级，重新定义大三排纯电SUV的标杆，在维持核心三电性能的同时，提升外观与智能化体验，进一步巩固其在家用中大型纯电SUV市场的定位。
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海豹08/海狮08及全新概念车 比亚迪海洋网车展阵容 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月21日报道 日前，比亚迪海洋网官方宣布，在本届北京车展上，海洋8系双旗舰——海豹（参数丨图片）08、海狮08，以及全新概念车——OCEAN-V将重磅亮相，新车将以年轻、家用、未来为核心，来开启新世代年轻家庭品质出行新篇章。 海洋网8系双旗舰——海豹08、海狮08是比亚迪海洋网基于闪充平台打造的高端旗舰力作，两款车型均配有后轮转向、第二代刀片电池、云辇-A等全球领先科技，以差异化定位覆盖高端轿车和SUV核心市场，专为追求品质与实用并重的年轻家庭而来。 外观方面，海豹08延续Ocean S概念车造型，基于全新设计理念打造。整体设计采用海洋美学2.0，前脸部分线条直挺，两道微微凸起的筋线延伸到A柱，搭配波浪形大灯与点阵式氛围灯，呈现大而灵动的视觉张力。 车身侧面设计简洁，没有多余的线条与装饰，门把手是嵌进去的内扣设计；溜背的弧度比较克制，保留出一定的车内空间。 新车尾部同样没有复杂设计，以一条超长的贯穿式尾灯收尾，进一步增强宽体姿态，让车辆紧紧抓在地面上。新车的尺寸为5150/1999/1505毫米，轴距为3030毫米。车辆配备后轮转向功能，能够使其在有限的空间内，降低转弯半径，行驶表现更灵活。 在本届车展上，海豹08还将首次开放实车内饰。新车座舱基于海洋美学2.0设计，空间越级。在材质上，内装甄选光韵贝母材质与大面积真皮包覆，质感细腻奢雅，配同级唯一前排双零重力座椅、后排电动腿托，支持前后排座椅通风加热按摩，加之车载冷暖冰箱、智能电吸门、全车双层隔音玻璃等越级配置，打造轻奢、舒适、静谧座舱环境。海豹08将于二季度上市，预计价格区间在30万元-35万元之间。 另外，海洋网大型旗舰SUV——海狮08，将在北京车展迎来全球首秀。海狮08基于海洋美学2.0设计，并重新定义海洋美学2.0在SUV品类上的呈现形式，尺寸方面，新车的长宽高分别为5115mm、1999mm、1800mm，轴距为3030mm，除旗舰气场和颜值之外，预计将拥有越级大空间和多种座位布局形式，既满足年轻人的个性表达，又满足家庭用户的务实需求。 另外，海洋网还将带来一款全新概念车——OCEAN-V。在概念车打造上，海洋网将突破传统轿车、SUV、MPV的设计边界，用前沿的硬核技术赋能未来出行，满足现在年轻家庭日益丰富的多样化用车场景，让出行更有趣、有温度、有品质。
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小米Vision Gran Turismo概念超跑官宣亮相2026北京车展 IT之家 4 月 21 日消息，小米汽车官方今日宣布，Xiaomi Vision Gran Turismo 即将亮相 2026 北京国际车展，这也是它首次在国内车展与大家见面。 据IT之家此前报道，今年 2 月，Xiaomi 17 Series 全球发布会在西班牙巴塞罗那举行。在发布会的最后，小米 Vision Gran Turismo 双门超跑（概念车）首发亮相。 据介绍，这款概念车是小米全球设计团队联手创造的作品，它是一辆“由风塑形”的车。在风阻与下压力之间，追求完美平衡。小米首席设计师李田原表示：“我们的理念是不依靠额外加装部件，就能达成空气动力学目标。这种理念要求我们奉行“少即是多”，几乎每一处设计，都必须具备空气动力学功能，而不只是为了美观。”
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迎来复兴曙光 全新奔驰S级轿跑车假想图曝光 日前，车质网从海外获取了一组全新奔驰S级（参数丨图片）轿跑车假想图。该组渲染图基于奔驰Vision Iconic概念车打造，不仅延续经典双门优雅基因，更融入了品牌最新设计语言。自2020年奔驰S级轿跑车停产以来，新车再度迎来复兴的曙光。 从渲染图来看，新车整体比例延续了老款奔驰S级轿跑车核心特征，拥有修长的发动机舱、流畅的溜背车顶线条以及短促紧凑的车尾。同时，新车还融入了最新设计语言，采用奔驰家族最新的纤细凌厉大灯组，内部嵌入星形日间行车灯。此外，前格栅样式与奔驰GLC EQ上的格栅非常相似，并且尺寸进一步加大，中间则配备可发光的三叉戟标识，强化了整车科技感。 车侧延续简洁流畅的设计思路，没有过多复杂线条修饰。隐藏式车门把手、银色镀铬侧裙等细节的加入，为整车注入了更多运动气息。车尾部分采用简约现代的设计风格，纤细的横向LED尾灯十分吸睛，辨识度较高。 动力方面，结合奔驰最新的产品战略规划，复兴后的奔驰S级轿跑车预计将采用燃油和纯电动双动力布局。燃油版有望搭载全面升级的4.0T V8双涡轮发动机；纯电版则将基于ME.EA纯电平台打造，支持800V高压架构，续航里程有望突破1000km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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4月21日上市 2026款乐道L90官图发布 日前，车质网从相关渠道获悉，2026款乐道L90官图发布。新车将推出搭载激光雷达的车型，售价预计会上涨1.5万元左右。按计划，新车将于4月21日正式上市。 外观方面，2026款乐道L90基本延续现款车型的设计语言，其最大变化就是新增的两款双色车身，包括紫金双色以及银紫双色，视觉效果更加优雅大气。车身侧面，全新的21英寸多辐“玄晖”轮毂简约时尚，除此之外，外后视镜处还加入了智能辅助驾驶小蓝灯，在驾驶辅助功能开启时会自动点亮。 作为年度改款车型，新车将继续提供6座和7座两种布局可选。座椅采用Nappa真皮包裹，不仅质感出色，舒适性表现也同样可圈可点。配置部分，2026款乐道L90将搭载SkyOS天枢整车全域操作系统，另外车内还会提供17.3英寸3K吸顶屏、8.86L车载冰箱、Onvo Sound Premium音响系统以及超大天幕等。 动力部分，单电机后驱版车型电动机总功率340kW，0-100km/h加速时间为5.9s；双电机四驱版车型电动机总功率440kW，0-100km/h加速时间为4.7s。全系标配能量为85kWh的电池组，两驱版及四驱版车型的CLTC纯电续航里程分别为605km和570km。官方表示，新车将搭载与蔚来ES9同款的神玑NX9031智驾芯片以及蔚来世界模型智驾系统。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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大尾翼版领克03尾翼16度状态再曝 翻看领克03（参数丨图片）大尾翼版的实拍图，你会发现一个有趣的规律：几乎所有展示这台领克03的照片，尾翼都被调到了16度最大角度。在领克03车友圈里，16度状态已经成了这台车最具代表性的视觉姿态。如果你看到一台领克03的尾翼高高扬起，那基本可以确定就是大尾翼版。 为什么16度这么受欢迎？从正后方看过去，领克03的尾翼翘起到最大角度时，碳纤维材质的编织纹路在自然光下清晰可见，配合车尾的双边双出排气和扩散器造型，整个后部轮廓的战斗感直接拉满。有摄影师说，拍领克03的时候，只要把尾翼调到16度，随便一个角度都能出片。0度和8度虽然实用，但在视觉冲击力上确实差了一个档次。 空气动力学层面，16度的意义也不只是好看。根据官方数据，领克03的尾翼在16度状态下可以提供最高186.3公斤的下压力。在赛道实测中，有车主反馈16度状态下跑高速弯，车尾的贴地感明显增强，过弯时可以更晚刹车、更早开油。领克03的272匹马力在激烈驾驶环境下，需要足够的尾部下压力来配合，16度尾翼恰好补上了这一环。碳纤维的材质在近距离看更有质感。领克03的尾翼采用东丽碳丝材料，抗拉强度达3500MPa以上，是钢的7到9倍。编织纹理的3D效果极具视觉张力，阳光下每一根丝束都清晰可见。这可不是那种喷了黑色漆就冒充碳纤维的塑料件。 侧裙上的宁波赛道地图铭刻在16度状态下也能看到，位置在侧裙上方，刚好在视线范围内。多幅条轮毂配红色卡钳，打孔刹车盘，炽热红内饰从车窗缝隙能看到一点红色——领克03大尾翼版的这些配置，在16度状态下被发挥到了极致。有车主说，花了钱买碳纤维尾翼，不让它翘起来岂不是亏了？领克03的16度姿态，不是摆设，而是这台车运动基因最直观的外在表达。#第三代领克03 #领克03家族
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目标成为首个中国车企成员，比亚迪申请加入欧洲汽车制造商协会 IT之家 4 月 18 日消息，4 月 17 日晚，据彭博社报道，比亚迪正与欧洲汽车制造商协会（ACEA）就入会事宜展开磋商，此举有望为其在面临电动车进口关税的欧洲市场争取更多话语权。该协会发言人在回应彭博社询问时证实，比亚迪已提交入会申请，目前尚未就该申请作出决定。若获通过，比亚迪将成为首家加入该组织的中国车企。ACEA 总部位于布鲁塞尔，目前拥有 17 家成员，除欧洲车企外，也包括福特和本田等跨国车企。 在与大众、Stellantis 等欧洲车企竞争加剧的背景下，加入该组织将有助于提升比亚迪在当地的影响力。比亚迪在中国本土价格战持续的情况下，仍在欧洲市场取得进展，并在一定程度上缓解了欧盟关税带来的压力。为进一步扩大在欧洲的布局，比亚迪正在匈牙利建设首座工厂，并计划于 2026 年第二季度实现量产，从而规避额外关税成本。据IT之家了解，其他中国车企也在采取类似路径，例如奇瑞已在巴塞罗那开展整车组装业务。
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首车下线！京东国民好车深蓝L06增程版开启预定：4月23日公布售价 快科技4月17日消息，近日，京东汽车与深蓝汽车联合打造的深蓝L06增程版首批车型在重庆长安数智工厂正式下线，现已全国发运并开启全面预订，新车售价将于4月23日正式公布。作为双方合作的新一代国民好车，京东汽车依托用户洞察、服务网络与供应链参与产品定义，深蓝负责研发、制造与售后。据京东汽车营销负责人陆欢介绍，用户核心诉求为15万元以下、兼顾通勤与自驾的轿车，同时高度关注安全、智驾、操控及续航。为此，双方共同打造了深蓝L06增程版。新车采用低趴轿跑造型，运动感十足。智能化方面搭载激光雷达与端到端智驾算法，座舱首发3nm车规级芯片，支持持续升级。操控越级搭载法拉利同款磁流变电磁悬架，每秒千次调节，舒适性拉满。续航上纯电里程245km，综合续航1505km，馈电油耗低至3.46L/100km，完美解决里程焦虑。服务层面，京东已在20余城设立专属交付中心，与深蓝4S店协同提供试驾、交付等服务，今年预计建设更多此类中心。同时创新推出"Open出发"深度试驾，济南率先支持120分钟上门试驾，后续将覆盖全国更多城市，进一步提升用户购车体验。
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智己LS8做了其它豪华品牌不敢做的事 近日，智己LS8正式上市，这款2026年推出的中大型SUV，并非单纯的产品迭代，而是品牌在市场竞争中做出的重要战略调整。其官方上市权益价24.98万元起、全系标配豪华科技配置，精准锁定30万级核心区间，试图通过定位优化与用户认知重塑，实现从“高端小众”到“主流科技旗舰”的转型，背后的破局思路也为中国高端新能源市场参与者提供了参考。 豪华，一定要高冷？2020年诞生的智己汽车，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴三方联合打造，自带较强的资源优势。初期，品牌将定位聚焦于30万元以上的高端电动车市场，试图凭借技术积累对标BBA等传统豪华品牌，走“小众高端”的差异化路线，但这一定位与中国新能源市场的发展节奏并非是最理想的同频状态。智己LS8的推出，成为智己品牌定位调整的重要节点，品牌核心导向从“技术导向”转向“用户导向”，从“技术孤勇者”向“市场破局者”转变。这种调整并非被动妥协，而是基于市场规律的理性判断：随着中国新能源市场的日趋成熟，消费者的购车理念已从“品牌崇拜”转向“价值理性”，相较于品牌溢价，更注重产品本身的技术实用性与综合价值。 具体来看，这种调整主要体现在三个方面。首先是价值主张的优化，智己提出“终结30万级SUV选车纠结”，摒弃行业内常见的配置分层策略，以“一步到位”的标配模式，对接中国品质家庭的购车需求。其次是竞争范围的拓展，摆脱此前“偏科竞争”的局限，全面切入25-30万级大型新能源SUV市场，填补了品牌在主流高端市场的产品空白。除此之外，品牌理念也发生了调整，从单纯的“技术炫技”转向“技术平权”，不再刻意追求小众高端标签，而是试图让更多消费者接触到高端技术带来的出行体验，这一转变也让智己更贴近当前市场的核心需求。亲民旗舰，品牌认知翻盘品牌定位的调整，最终需要通过用户心智的重塑落地。在LS8推出前，智己在消费者心中的标签多为“高冷、小众、技术过剩”，难以进入主流用户的选购清单。而LS8的推出，通过精准的用户定位、差异化的传播策略以及市场反馈的正向推动，逐步扭转了这一认知，推动品牌从“小众”向“亲民旗舰”靠拢。精准定位目标用户，是心智重塑的基础。LS8将核心目标群体锁定为中国品质家庭，这类用户的核心诉求集中在“一步到位、安全省心”，不愿在配置选择上过度内耗，同时对价格敏感度较高，不倾向为多余的品牌溢价付费。 此外，LS8也将传统豪华品牌的SUV车主列为潜在转化群体——这类用户对汽车产品有较深认知，更看重产品本质，对智己的技术实力与性价比有着更高的接受度。目标用户的清晰锁定，让LS8的传播与产品设计更具针对性。传播策略的革新，是心智重塑的关键抓手。与以往高端车型常见的营销模式不同，LS8的预售发布会更侧重技术解读，不刻意营造噱头、不炒作概念，而是通过具体数据与技术细节，传递“智己依托上汽技术体系”的核心信息。同时，“25.98万尊享百万级体验”的传播口号，贴合了用户对高性价比的核心诉求，打破了传统豪华品牌的溢价惯例，引发了部分用户的共鸣。此外，智己以“山姆模式”类比自身造车逻辑，传递出对产品品质的追求，一定程度上拉近了与用户的距离。市场反馈的正向循环，为心智重塑提供了支撑。LS8预售45分钟订单破万的成绩，验证了其定位与产品策略的合理性，也形成了一定的口碑传播效应。随着用户对“不用纠结选车”理念的认同，以及对全系标配配置的接受，“智己=高性价比科技旗舰”的认知逐渐形成，品牌也逐步摆脱“小众高冷”的标签，成为30万级SUV市场中不可忽视的选项之一。跻身主流玩家，奠定长期发展根基LS8对智己品牌的影响，早已超越单一产品的范畴，成为品牌从“市场黑马”向“主流玩家”跨越的关键载体。这场品牌破局不仅关乎智己自身的发展走向，也对中国高端新能源市场的发展有着一定的启示。从智己自身发展来看，LS8的市场表现，直接决定了品牌能否在30万级核心市场立足并实现规模化发展。在此之前，智己过度依赖小众高端市场，销量难以突破，品牌势能始终处于低位；LS8的推出，填补了产品矩阵的短板，形成了“LS6（20万级铺垫）+LS8（25-30万级发力）”的双车型驱动模式，减少了对单一车型的依赖，为品牌健康发展奠定了基础。同时，LS8积累的市场口碑，也为后续LS9等40万+级高端车型的推出铺垫了市场基础，有助于进一步强化智己的高端品牌形象。从行业层面来看，LS8的推出，在一定程度上重新定义了30万级SUV的价值标准，推动行业从“品牌溢价导向”向“技术价值导向”转变。在LS8推出之前，30万级SUV市场中，传统豪华品牌主打品牌溢价，新势力品牌多采用配置分层模式，用户难以在性价比与高端体验之间找到平衡。而LS8全系标配高端配置的策略，打破了行业常规，推动“技术普惠”成为行业趋势，也促使其他品牌进一步优化产品价值，最终惠及消费者。 此外，LS8的市场表现，也是上汽集团高端新能源战略落地效果的一次重要验证。作为上汽集团新能源转型的核心布局，智己承载着集团冲击高端新能源市场的目标。LS8的表现，不仅展现了上汽集团的技术实力与体系优势，也为集团其他品牌的新能源转型提供了可参考的经验，推动上汽集团在新能源领域的布局更加完善。汽车网评：智己LS8的品牌破局，本质上是一次“以用户为中心”的战略调整。通过优化品牌定位，智己更贴近市场核心需求；通过重塑用户心智，智己摆脱了小众标签；通过落地破局策略，智己为长期发展奠定了根基。对智己而言，LS8只是品牌发展的一个新起点，未来随着产品矩阵的完善与技术实力的提升，其在全球新能源市场的竞争力有望进一步提升。
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比亚迪全新插混SUV即将上市 综合续航超1400km 导读：作为比亚迪海洋网 2026 年核心家用插混 SUV，全新海狮（参数丨图片） 05 DM-i将于 4 月 20 日正式上市，定位10-15 万级紧凑型家用插混 SUV，主打海洋美学 2.0、第五代 DM-i 混动、纯电最长 155km、2770mm 越级轴距、DiPilot 智驾、3.3kW 外放电六大核心优势。新车全面升级设计、空间与续航，直接对标宋 Pro DM-i、银河 L7、哈弗枭龙 MAX 等热门车型，以 “低油耗、大空间、高智能、强实用” 的均衡实力，覆盖城市通勤、短途代步、家庭自驾全场景，盲订热度持续走高，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，新款海狮05 DM-i采用了与海狮05 EV同源的设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，视觉上更具科技感与未来感。C形日间行车灯点亮后辨识度极高，与下方主动进气格栅形成呼应，既保证了散热需求，又有效降低了风阻。相比现款车型，新车车头高度有所提升，搭配圆润的线条，少了几分硬朗，多了几分精致与时尚，完美契合当下年轻消费者的审美。 再来看车身侧面部分，新车采用了短悬长轴的设计，4620mm的车长搭配2770mm的轴距，营造出修长的车身比例。半隐藏式门把手、悬浮式车顶以及轮眉和侧裙处的黑色饰板，进一步提升了车辆的运动感与层次感。低风阻轮毂的加入，不仅优化了能耗表现，也让整车看起来更加动感。此外，新车还新增了海贝粉、珊瑚橙两种配色，为消费者提供了更多选择。 再来看车尾部分，贯穿式尾灯组是最大亮点，波浪状的灯带设计点亮后极具辨识度，配合中央的“BYD”LOGO，彰显出品牌特色。车顶末端的双峰式扰流板，以及层次丰富的后保险杠设计，有效降低了车辆的视觉重心，让车尾看起来更加稳重敦实。整体来看，新款海狮05 DM-i的外观设计既保留了海洋网家族的特色，又融入了更多年轻化元素，相信能俘获不少消费者的芳心。 进入车内，内饰主打环抱式海洋律动座舱 + 温馨实用，搭载8.8 英寸全液晶仪表 + 15.6 英寸自适应旋转悬浮中控屏 + AR-HUD（可选）三屏联动，搭载DiLink 5.0 智能车机 + 骁龙 6155 芯片，支持 5G 网络、四音区语音、连续对话、全域 OTA、手机互联，操作流畅、交互便捷。电子怀挡设计，解放中央通道，下方镂空储物，座椅采用人体工程学设计，前排标配电动调节、加热 / 通风（高配），主驾 12 向调节、记忆功能，后排座椅支持 4/6 比例放倒、靠背可调，久坐不累。2770mm 超长轴距 + 纯平后排地板，180cm 乘客前排头部一拳、后排腿部两拳，中间乘客无凸起干扰，满载三人不拥挤。后备箱常规容积407L，放倒后排拓展至1430L。 最后来看动力方面，动力搭载比亚迪第五代 DM-i 超级混动系统，1.5L 自然吸气米勒循环发动机（最大功率 74kW，热效率 43.04%）+ 前置永磁同步电机（最大功率 120kW）+E-CVT 变速箱，前置前驱，兼顾省油、平顺、耐用。纯电续航提供 18.3kWh（CLTC 102km）、26.6kWh（CLTC 155km）两种电池，日常通勤纯电覆盖，零油耗出行。满油满电 CLTC 综合续航超 1400km，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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从冰箱彩电到车载马桶：谁在为电动车「年更」买单？ 「核心提示」 车终究是用来开的，迭代关乎体验，实用、耐用关乎钱包。 作者 | 陈法善编辑 | 刘杨“天下武功，唯快不破！”雷军当年喊出的这句名言，如今似乎正成为行业不可承受之重。对比传统燃油车5-7年的迭代周期，如今的电动车已进入“年更”甚至“季更”时代。芯片、电池、车灯、内饰……任何一项技术更新，都倒逼整车迭代。表面上看，消费者似乎得到了技术红利，但背后隐藏的成本，让从业者感到压力山大。“现在哪款新车能热销一年？那太难了！”4月11日，蔚来创始人李斌在2026智能电动汽车发展高层论坛上感慨。新能源车凭借“快”的魔法，打败了传统油车，难道现在要被“魔法”反噬？ 这种“唯快不破”的模式，真的是行业最优解吗？1、车企的“迭代”困境为了在竞争中制造新卖点，车企正变得越来越“脑洞大开”。近日，赛力斯申请的车载马桶专利获批，该专利设计了一种可隐藏于座椅下方的应急如厕装置，需要时从座椅下方拉出，使用完再推回隐藏，几乎不占用车内有效空间，满足长途自驾游、堵车或老人小孩出行时的突发需求。“如厕自由”看似美好，但不少网友表示无法接受。有人表示，“会有心理阴影，一旦用过，就觉得车彻底脏了，不能要了”；还有人认为“车上可以放便携式马桶，但不能有车载一体式，因为会有残留物，如果忘了清理，闷一夜是不是会很臭……”这恰恰折射出车企因产品同质化而陷入的迭代困境：不推新，没热度；推新，又似乎用力过猛。背后的直接动因，是迭代新品对销量的巨大拉动作用。但脉冲式的销量爆发，对车企真的有利吗？实际上，小米、蔚来、理想等车企都踩过销量剧烈波动的坑。YU7、ES8、i6等车型发布后，很快收获了大量订单，但初期产能跟不上爆单速度，经历了产能爬坡阵痛。产能跟销量的错配，让车企很头疼：当订单多时，产能不足；产能刚拉起来，用户注意力又被别的新车型分散，销量下滑、产能闲置接踵而至。“产能爬坡要投钱、加设备、招人，销量下滑这些又都闲置，一款车浪费几亿元很普遍。最终车企、供应链、用户三方都没受益，钱白白消耗掉了。”李斌在论坛上表示。电车的快速迭代，将这种产能浪费进一步放大。燃油车时代，车辆5-7年迭代一次，虽然动力、外观、内饰有较大变动，但核心部件变动不大；每年的小改款，消费者几乎看不出区别。更长的销售周期摊薄了成本，也让销量和市场热度相对平稳，如“迈腾、雅阁、凯美瑞”几十年来一直是B级车常青树。而到了电动车时代，竞品在智驾、芯片、电池，甚至车灯、内饰方面的迭代，都在倒逼车企跟进。“现在迭代是2的3次方，速度快多了，别人迭代了你不迭代，就感觉这个车老掉了，导致供需平衡非常难把握。”李斌说。不过，从消费者的视角看，电车快速迭代，同样的钱买到更高配置，难道不是好事吗？实际上，汽车作为耐用品，使用周期长，购车时得到的实惠在后期可能就成了“坑”。2022年，市场上的新能源7座SUV可选车型有限，北京的丁女士看中大空间和长续航，最终选购了大众ID 6 Crozz。“CLTC续航600公里，当时算大电池了。”丁女士说。然而近两年，“新势力”猛卷“大7座”SUV，在续航、智能化、配置上碾压式迭代，直接把ID 6 Crozz挤到少人问津的角落并最终停产。作为冷门车型，ID 6 Crozz的后续使用体验大打折扣。与此同时，因车型迭代太快、市场保有量低，用车后期也容易遇到维修难、维修贵、二手车贬值快等问题。“快速迭代”出来的配置，最终可能都要由消费者自己“买单”。2、两大病因在电动车发布会上，动力电池、芯片是两大主角，也是造车成本最高的部件，二者合计占车价的50%以上。而恰恰是这两大核心，迭代速度最快，给车企带来了持续的成本压力。在消费者中，流行“买电车就是买电池”的说法，可见动力电池的重要性。几年前，普通家用电车的CLTC续航还停留在四五百公里，如今已飙升到七八百公里。同时，电池在高压快充、热管理、安全性等方面，得到全面加强。而汽车智能化的演进，本质上是芯片算力不断迭代的过程。2020年，英伟达的DRIVE Xavier芯片算力约30TOPS，适配L2+级辅助驾驶。到了2025年，其Thor芯片算力突破1000TOPS，可支持L4自动驾驶。极氪就曾在车机芯片上吃过亏。其旗舰车型极氪001曾因芯片性能不足遇冷，之后一度免费为老车主升级了芯片。“后遗症”一直持续到2025年11月，当时，极氪发起一项为老车主跨代际升级辅助驾驶系统的众筹计划，为此额外投入研发费用近2亿元。当行业竞争叠加中国速度，电车快速迭代或许仍是常态。但在李斌看来，如果行业出台统一的标准，将大幅减少快速迭代带来的成本损失。每辆车节省几千元，将为行业提供超千亿元的降本机会。从芯片角度看，汽车电动化+智能化导致整车的芯片用量激增。虽然车机芯片还依赖英伟达等大厂，但其他辅助芯片的用量更大。以近期发布的蔚来ES9为例，单车半导体料号超过1000种，总数4000多颗。在高度碎片化的芯片体系中，如果将这类芯片的种类归一化，将大幅减轻供应链管理难度。“厂家对使用国产芯片有顾虑，主要是因为成本和质量。如果一辆车能用10-20颗，哪怕每颗只要零点几美元，基础国产芯片才能真正用起来，形成商业价值。”李斌说。从电池角度看，若能实现电芯的标准化、通用化，如同家用5号、7号电池一样，将显著提升行业整体效率。宁德时代一位工程师曾对《豹变》表示，因为各家车企电池包规格不同，宁德时代一度需要管理几百种电芯，电池包规格多达上千款。甚至每款新车在研发时，电池包都要重新设计，导致供需无法灵活调配。例如，理想i6发布后，电池供应受限，需要等待较长的交付周期，影响了销量。而目前不论是磷酸铁锂还是三元锂电池，技术形态已趋向成熟，如果行业使用统一的标准化电芯，实现各厂家通用，即便某些车企、车型销量出现波动，行业整体供应也将更稳定。3、回归务实近年来，一批曾被追捧的“创新卖点”，正不断被市场证伪。从隐藏门把手、半幅方向盘，到电子后视镜、实体按键触屏化，这些一度走红的迭代卖点，反而成了用户的实际负担。一位车主在社交媒体晒出自己打方向盘的视频：开着5米多长的大车，掉头时方向盘多打了几圈，因为是半幅方向盘，每次都要愣上一两秒，想想方向盘到底回正了没有。而吐槽隐藏式门把手难用、车内多块屏幕晃眼的车主，亦不在少数。中保研的测试显示，侧面碰撞后，纯电车隐藏式门把手车门仅有约67%可开启，比传统机械门把手低了31个百分点。今年1月，工信部等部门制定的《汽车车门把手安全技术要求》规定，车门“应配备可机械释放的车门外把手……发生事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门”。乘联会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》采访时表示，“这应该是在明确禁止全隐藏式门把手。”对“过渡迭代”的反思，还体现在车企的新品策略中。长城的一款越野车，自2020年上市至今，虽然也在迭代，但方盒子、硬派轮廓、外挂备胎等经典设计几乎没大改。近期，工信部公布的新车申报目录显示，该系列的新款车型加长了轴距、增加激光雷达，前者增强越野能力，后者提升整车智能化水平，表明长城更看重越野可靠性等核心指标，而非靠堆砌大屏、大电池、零重力座椅等卖点。有趣的是，同样保持克制的特斯拉Model Y，是目前卖得最好的电动车。今年3月，Model Y在国内卖出近4万辆，登顶销量榜首。这款2019年发布的SUV，只经历了一次中期改款，尚未进行完整意义上的“换代”。在不少用户眼里，跟国产电车的丰富配置相比，Model Y的内饰朴素得像“毛坯房”。但在配置、迭代上做减法的同时，Model Y却在关乎车主核心利益的地方做“加法”。例如，它可以在第三方维修而不影响质保；不会被远程锁电；出色的电池热管理，以及扎实的车身用料。与此类似，丰田塞纳作为全球车型，凭借可靠的混动系统、宽敞多变的空间，销量碾压众多新能源MPV。车终究是用来开的。当行业褪去“唯快不破”的浮躁，回归到对安全、可靠、实用等核心价值的追求，才更有利于实现健康可持续发展。消费者需要的，是一辆能安心驾驶、长久陪伴的座驾，而非频繁迭代带来的焦虑与负担。
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2026年小鹏活得好不好，还得看MONA L03 工信部最新申报名单里，小鹏MONA首款SUV——L03已经正式露面了，现在小鹏应该非常迫切的想让这款车早点上市。说出来你可能不信，小鹏汽车去年凭借429445辆的销量成绩，强势杀回新势力前三，一时间风光无限。今年，小鹏汽车更将是销量目标锁定在了55-60万辆。 结果，一季度就反手给了自己一记响亮的耳光，交付6.2万辆，同比下滑33.3%。3月份单月，小鹏交付27415辆，环比增长80%看似亮眼，但同比仍然下滑17.4%。这种环比增长更多是春节后市场回暖的正常修复，而非真正的增长动力。更扎心的是，在“蔚小理零”四大新势力中，小鹏是唯一一家一季度销量同比下滑的车企。理想、蔚来、零跑都在增长，只有小鹏在倒退。 这意味着剩下的三个季度，小鹏要完成约48.7万-53.7万辆销量，月均需要达到5.4万-6万辆。压力大不大？这道算术题的难度，何小鹏比谁都清楚。和上一次陷入低谷，再触底反弹不同，现在是淘汰赛阶段，小鹏绝对不想2022年的剧情重演。当阳桥上的救星，还得是MONA家族。 要理解小鹏汽车现在面临的处境，必须先看懂MONA M03。如果仔细扒一扒小鹏汽车的销量结构，会发现一个残酷的现实：虽然这两年小鹏G6、G7、P7、P7+、X9新车不断，但实际上销量占比的大头，还是那款卖了两年多的“平价小车”MONA M03。数据显示，小鹏MONA M03在2025年全年卖了175345辆，贡献了小鹏品牌超四成销量，平均每个月都是稳稳的一万多辆。这个月初MONA M03改款，又是37分钟内大定破万，还是妥妥的销量支柱。还有一点很重要：卖了这么多，这车基本上没亏本。小鹏汽车其他的车型就没有能支棱起来的吗？有，但热度持续时间都不长。 在小鹏产品矩阵中销量排第二的小鹏P7+，上市的时候也很火，但现在每个月只能卖三四千台；去年的新款小鹏P7，最高时月销8104辆，今年1-2月累计才卖了1500多辆；其他的比如G6、G7、G9连主力席位都坐不上。蔚来李斌说过一个词特别精准：“新车效应死亡谷”。新车上市第一个月爆单，然后月月往下掉，掉着掉着就没声了。 但问题来了，一款车扛起快一半的销量，这在商业逻辑里叫什么？叫风险集中。MONA M03一旦掉链子，小鹏就撑不住。MONA M03今年1月6718辆，2月直接掉到4373辆，3月勉强回升到9306辆。一季度合计2万辆出头，占比降到39.9%。你看，这和小鹏整体销量的下滑幅度完全同步。绕着弯子说了这么多，只想说明一个问题：销量基本盘不稳，什么品牌向上，冲击高端市场，都只能是漂亮的场面话。只有活到最后的总决赛，才有资格谈向上。 现在要想在市场上活下来，还得靠20万元以下市场。所以，MONA这个半路捡过来的产品序列，对小鹏太重要了。但一款MONA M03，是不足以帮助小鹏完成年度目标的。这就是MONA L03的意义所在。MONA M03的成功已经证明：在10-15万元的价格区间，消费者愿意为“越级智能”买单。小鹏首先要做的，不是用技术突围中高端市场，而是用技术保住和扩大低端市场。 MONA L03作为SUV车型，尺寸、动力都比M03更大，实用性更强，受众面更广。你别管它长得怎么样，当年MONA M03亮相的时候也被人骂丑，后来呢？一个月卖2万辆，谁还记得它长什么样。而且MONA L03还不能只是M03的SUV版本，要在产品定义、成本控制、营销策略上全面升级。最后如果定价也能控制得当，就完全可以复制MONA M03的成功。加上后面还有一款MONA系列的中型SUV，整个MONA家族体系就成形了。 这对小鹏来说意味着什么？意味着每月能多贡献1-2万辆的销量，全年就是12-24万辆，直接扛起小鹏销量的半壁江山。靠低端市场的吃相可能不够体面，但这才是眼下小鹏能活下去的本钱，而不是飞行汽车、具身智能、Robotaxi那些宏大叙事。小鹏今年想要活好，MONA家族不是选择题，是必答题。（文/优视汽车 老炮 ）注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
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大尾翼版领克03实车体验：尾翼手感确实不错 前两天约了朋友一起去领克中心看大尾翼版领克03（参数丨图片），主要就是想亲手试试那个三段可调尾翼到底是什么手感。展厅里摆的那台领克03是银黑双拼色，尾翼调到16度高高翘起，隔着玻璃门就很有气场。销售小哥看我们对领克03感兴趣，直接把钥匙递过来说你们随便调。尾翼内侧的手扣位置设计得很顺手，手指放进去刚好能勾住。从0度开始往上调，第一档到8度的时候，能明显感觉到一个清晰的卡顿点，伴随一声轻微的“咔哒”声，机械阻尼感做得相当到位。继续往上调到16度，力度稍微重了一点点，但依然单手就能轻松操作，不会出现用力过猛调过头的情况。朋友说这台领克03的尾翼调节手感比他之前体验过的某些改装件靠谱多了。 材料质感方面，碳纤维表面摸起来光滑细腻，编织纹路在灯光下泛着浅浅的哑光光泽。和旁边展车上的普通黑色塑料件一比，差距立竿见影。领克03这个尾翼用的据说是东丽碳纤维材料，抗拉强度能到钢材的7到9倍，不是那种只有个碳纤维外观的廉价仿制品。 侧裙上的宁波赛道地图铭刻我们也没放过。用手指摸过去，能清晰感受到线条的凹凸起伏，蚀刻深度大约在0.5毫米左右，立体感很足。领克03把这种容易被忽略的细节做到这个程度，说明产品团队是真的用心了。 至于动力，Drive-E 2.0TD T5 Evo发动机配爱信8AT，272匹马力，400牛·米扭矩，6.5秒破百——这套数据我们都背熟了。但说实话，真正让人对这台领克03产生好感的，反而是那些可以亲手触摸、亲手调节的实体部件。尾翼的卡顿声、碳纤维的手感、蚀刻的凹凸感，这些体验是看再多参数表也替代不了的。#第三代领克03 #领克03家族
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11.58万起售 来看埃安N60的“反向刀法” 有买车意向的小伙伴们，大多数都被汽车配置的“精准刀法”套路过，拉低起售价的丐版入不了眼，但凡想要点主流智驾和舒适配置，预算就被迫跟着水涨船高。想让选择简单点？4月16日预售的埃安N60就是一个勇敢的“反刀法战士”，直接标配即满配，三个版本配置的预售价分别为11.58万、12.58万和13.58万，其对应的续航里程分别为410Km、510Km和610Km，用户只用在续航里程方面做思考即可，正是其“智悦生活，Easy Life”的品牌理念的极好诠释。 看埃安N60的预售发布会，你很容易被它的诚意所打动。首先就是全系标配的激光雷达辅助驾驶，这几乎是新能源车企的“第一刀法”，极强的使用感知差异会让用户毫不迟疑地做出决定。埃安N60将高阶智驾从昂贵的选装包里拿出来，成为人人可用的国民智驾。其深度联手文远知行，打造了星灵智行ADiGO GSD3.0高阶智能驾驶辅助系统。依托广汽海量真实场景数据与仿真验证体系，200TOPS的高通骁龙SA8650芯片足以释放出超越2000TOPS算力的智驾表现。这意味着尽管是15万以内的车型，埃安N60的智驾表现已经远远超越“能开”，而是“敢开、好开、像人开”，拥有老司机般的熟练度、全局预判与决策。 此外，同级唯一全系标配的“激光雷达+4D毫米波雷达”豪华阵容，无论是识别暗处的低矮物体还是预判动态的风险，这些硬件配置都赋予新手司机更强的信心。尤其是在遇到鬼探头的行人、逆行的电瓶车或违停堵路时有更游刃有余的操作。加上全场景泊车一把入库，埃安N60就是一款对年轻人分外友好的新车。 面对“卡颜卡建模”的年轻群体，埃安N60也自有应对之策。新车由前宝马i3（参数丨图片）/i8设计师Benoit Jacob亲自带队操刀，简约线条和悬浮式车顶勾勒出动感体态，前脸的“量子星环灯”尤其瞩目，搭配发光Logo辨识度极高。官方推出的有星环银色、晴空蓝、轻柔金、云际灰等7种车色，用户还可以进行DIY撞色创作，适配不同风格，解锁N种生活。 埃安N60的座舱同样颜值与质感在线，1.2米车内高度、2米7的轴距在紧凑型SUV中算是超越同级的表现了。前排座椅标配加热、通风、记忆、按摩及多向电动调节，副驾是标配的120°零重力座椅。值得一提的是后排位置，不仅有410mm超低门槛，车门的开合角度更是接近90°，方便老人小孩乃至宠物进出。后排座椅放倒后，后备箱容积可扩展至1947L，自行车不用折叠就可以放入。地板下甚至还设置有隐藏空间，各种场景装备统统往里放。 埃安N60车内还有不少充满巧思的设计细节，比如能装下15寸电脑的手套箱、带有导流槽的车门雨伞位和吸住墨镜盒的车顶磁吸点位等。值得一提的是，埃安N60还全系豪车级五连杆独悬+柔性液压衬套，配合超跑团队调校和舒适制动CST系统，刹车线性，坐车不晕。 在关键的三电系统上，埃安N60更是硬核地用上了全球顶级的非晶合金电驱，这在航空军工领域较为常见，搭载在15万以内的车型上还是第一次。这为N60带来的实际好处就是更省电，效率更高电损更少，1度电能多跑1公里，610Km续航更自由，同时发热少更耐用，连续高速不衰减，寿命也更长。电池方面是久经市场考验的弹匣电池2.0，装机超130万台，经受住超1100亿公里0自燃的验证。官方更是给出烧一赔三和“三担责”的承诺——三电自燃、电池异常衰减、智能泊车导致事故，埃安全部担责，不扯皮、不推诿。 都说15万以内的紧凑型SUV是兵家必争之地，各家的杀手锏层出不穷，但埃安N60这次的“反刀法”真是让人眼前一亮，从全系标配星灵智行ADiGO GSD3.0高阶智驾到全球顶级三电，以及不妥协的安全底线，18项主动安全配置和哨兵模式等，再次拔高了价值标准。市场上太多“年轻群体的第一台车”，但埃安N60真正做到让年轻群体轻松选择、高阶智驾直接普惠，这也让我们更加期待它上市的那天。
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宝马宣传片"车还没造，先跑数百万公里"，疑似内涵了国内某车企 昨晚宝马中国发布了一段宣传片，这段片表面看似宣传自家车辆，实际内涵满满，是内涵别人满满，今天就来解读一下。这段视频在“宝马中国”主页里，封面标题是『车还没造，先跑数百万公里』 视频一开始，就是一段滑稽的BGM，这种不正经的BGM，言外之意是“这段视频内容不正经，别信！”然后画面里的人拿出一块牌子，上面写着：模拟器测试 测试次数 310510 接着视频里的宝马某款车驶过了春夏秋冬，沙漠和热带雨林。这个镜头里，车轮在转，只有背景有变化。 注意，左下角有一排小字，字很小，我们替大家放大后，终于看清了：广告创意画面，非真实测试场景，效果为艺术化呈现。 然后画面拉远，这竟然是台式电脑显示屏的画面，这个电脑是双折屏屏幕。显示屏外面有两人测试人员，左边的正在记录着什么，右边的间歇性向屏幕喷雾。 最后出现8个字『纯属演绎，仅供娱乐』。 经常阅读本号的读者大概能感觉到，宝马这部分内容是在阴阳某家车企。那么问题来了，宝马究竟内涵的谁？A 比亚迪B 小米C 理想D 小鹏E 其他评论区注定精彩。当然，如果宝马只发这部分内容，那就是明晃晃的挑衅，所以还有后半段。宝马的测试车各种场地行驶，其中一个场景是冰面，画面里轮胎旋转的那个自然。 BGM也恢复成深邃壮阔的曲调，内容围绕着『车还没造，先跑数百万公里』。 不过内容表现力嘛，跟现在宝马汽车的产品力一样了，毫无亮点。 在后半段的测试展示视频里，左下角也有一串小字：仅测试示意，请勿模仿，清遵守交通规则。 玩车点评：宝马的这波内涵，是延续了2月份那个雪地漂移的目标。不过人家很节制，不提名字，所以不怕被投诉。 以前宝马根本不拿正眼看国产车，都是BBA之间互黑。现在开始内涵上国产品牌了，原因很明显，这两年被自主品牌抢了很多生意，集团利润大跌。如果不能尽快提升产品力，那以后只能靠内涵段子出圈了。
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闪电快讯｜零跑旗舰D平台首款车型正式上市，售价21.98万元起 记者 翟芳雪4月16日，零跑汽车旗下旗舰D平台首款车型零跑D19正式上市。新车定位为“科技豪华旗舰SUV”，提供纯电与增程两种动力，并可选六座或七座布局。官方指导售价区间为21.98万元至26.98万元。在去年，零跑预告其旗舰D平台车型要冲击40万元级高端市场，而其21.98万元起的售价确实对整个市场的“9”系车造成了冲击。 零跑D19基于零跑旗舰D平台打造。零跑创始人朱江明表示，该平台汇集了零跑十年的自研技术，旨在以“百万级体验、30万内价格”打破市场惯例。D平台采用了多项行业首创技术，包括全球最大的80.3kWh混动电池、增程CTC电池底盘一体化技术、驱动发电一体机、115kWh超级混合电芯、双高通SA8797中央域控芯片、车规级森野氧舱制氧系统等。零跑D19车身尺寸长宽高分别为5252mm、1995mm、1780mm，轴距为3110mm。外观设计采用了新的家族语言，包括贯穿式灯组、交互式灯幕以及纯平侧窗等元素。内饰采用环抱式布局，提供多种配色，并应用了多种特定的工艺处理。在动力与续航方面，增程版车型搭载1.5T增程器与容量为80.3kWh的磷酸铁锂电池组，官方公布的CLTC纯电续航里程为500公里，并支持800V高压快充。纯电版车型搭载容量为115kWh的电池，官方公布的CLTC续航里程最高为720公里，顶配性能版采用三电机四驱，系统最大功率540kW。 在智能化配置上，该车搭载了两颗高通SA8797芯片，并配备了包括激光雷达在内的28个感知硬件。其智能座舱系统部署了端侧AI大模型，支持多音区语音交互等功能；辅助驾驶系统具备车位到车位领航辅助、城市与高速领航辅助等功能。在底盘与操控方面，D19采用前双叉臂、后五连杆的悬架结构，高配车型搭载了双腔空气悬架和连续可变阻尼减振器。官方资料显示，其车身扭转刚度达到50,500 N·m/deg。在安全配置上，该车车身结构大量使用了高强度钢，其中2000MPa热成型钢应用于16处位置。全系标配9个安全气囊。电池系统采用了多层次安全防护设计，并配备了AI电池管理系统。朱江明透露，20天前上市的零跑A10大定已超过3万，成为零跑新车上市以来最大爆款，而他对D19也抱有很大信心。3月，零跑全系车型交付重回5万台以上，达50,029台；今年一季度，零跑海外销量超4万台，截至2025年底已在全球约40个市场建立约900家渠道网点。
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买音响送车？MINI推出Countryman Vagabund，车身自带“大喇叭” IT之家 4 月 16 日消息，北京时间 4 月 15 日晚，MINI 联合奥地利设计工作室 Vagabund 推出两款基于 Countryman 打造的概念车，主打音乐节文化与户外社群氛围。两款车型均配备 20 英寸轮毂、加高底盘、车顶行李架以及个性化图形设计，并在后侧车窗区域集成外部扬声器，以营造沉浸式音效体验。 两款概念车基于 Countryman S ALL4 打造，重点在外观与音响系统升级，并未涉及动力或性能调整。其中一款采用黑色主题，另一款则为银色搭配对比装饰。在设计上，两车均对轮拱、前后保险杠和进气格栅进行调整，并加入 Vagabund 品牌元素。轮圈配备 3D 打印轮盖，中央印有“interpreting the status quo”字样。 车顶行李架由激光切割铝板与不锈钢网构成，不仅作为设计元素，也具备实际装载功能。 音响系统是此次改装的核心亮点。车尾侧窗后方隐藏扬声装置，包含特殊材料打造的外放扬声器，并在车身结构中集成高音与中音单元。两家公司表示，两车既可独立作为音响系统使用，也可组合形成移动舞台。 MINI 表示，下周北京车展将展出其中一款车型。据IT之家了解，这两款概念车仅用于展示，暂无量产计划。
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吉利发布i-HEV智擎混动技术 中国星主销车型将率先搭载 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月15日报道 近日，吉利汽车集团正式发布全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动，该技术在全域AI 2.0赋能下，全面搭载GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，凭借低至2.22L实测百公里综合油耗、全球量产最高48.41%发动机热效率、首个HEV车型1级能效等，刷新行业多项纪录。在此次发布会上，吉利中国星的代表车型也正式登场，其中，星越L（参数丨图片） i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将于4月19日开启预售，而星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型也将在今年内逐步搭载该项技术。 在技术层面，吉利依托“焦耳工程”节能开发体系，让i-HEV智擎混动从根源上高效利用每一焦耳能量。为了实现更低油耗，吉利在提升内燃机热效率上不断突破，在全域AI技术赋能下，通过驭风火龙卷燃烧技术、“镜面工程”减摩降损设计等，让i-HEV智擎混动的发动机热效率再次突破、高达48.41%。 除了追求最高热效率，吉利i-HEV智擎混动还依靠P1+P3电混构型的高功率电驱和60C大倍率混动专用电池，让发动机只在高效区运行。在油耗实测中，第5代帝豪i-HEV车型在海南环岛高速测试中百公里综合油耗为2.22L，星瑞i-HEV车型为2.58L。电驱最大输出功率为230kW，WLTC工况下纯电行驶车速可达66km/h，0-30km/h加速时间为1.84秒，动力响应时间为10毫秒。 同时在技术发布会上也宣布，吉利i-HEV智擎混动获得了七大权威认证。通过中国汽研极限耐久、18°偏转三连撞测试，获中汽中心HEV AI智能化、量产发动机最高热效率认证，打破海南环岛低油耗吉尼斯纪录。电池达IP68防护等级并提前满足新国标，星瑞、星越L i-HEV均获全球首个HEV“1级能效”认证，多项权威认可全面印证技术与品质实力。 另外，吉利i-HEV智擎混动技术发布即量产，今年将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型上，其中星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将于4月19日开启预售，旨在让全球用户快速享受到新一代AI油电混动技术带来的更智能、更节能、更性能、更安全、更可靠的全新出行体验。 同时，i-HEV智擎混动与全域AI 2.0深度融合，将让整车智能化实现大幅提升，不仅全面应用最新的AI数字底盘技术，集成CCD悬架系统、人车同频的心跳拟合技术、CST舒适制动系统等最新技术，提升操控性能；后续还有配备Eva智能体的智能座舱、配备激光雷达的辅助驾驶，也将陆续在i-HEV智擎混动车型上体验到。 安全与可靠性测试方面，i-HEV智擎混动采用平板液冷专用混动电池，满足GB38031-2025安全标准，具备IP68防尘防水等级，PACK液冷散热效率为风冷方案的3倍以上。星睿智算中心可实时预警50余种电池故障。星越L i-HEV车型经中国汽研认证，在60km/h车速下完成了前部18°偏转、后部及正侧三向叠加碰撞测试。耐久性方面，累计台架耐久试验1.5万小时，相当于480万公里行驶里程。星越L i-HEV在吉利环境风洞试验室完成连续5天不间断测试，跨越近100℃温差及海拔4650米至1200米的七类工况，获得中国汽研“混动系统可靠性铁人七项耐久”认证。 造车28年来，吉利汽车集团始终坚持能源多元化发展路径，在“两个蓝色吉利行动计划”指引下，已率先构建起覆盖纯电、混动、增程、甲醇、换电、高效燃油等多能源技术体系。凭借神盾金砖电池、雷神AI电混2.0、SEP浩瀚超级电混、绿色甲醇能源等一系列创新动力技术，吉利汽车集团在多条能源技术路线上实现全面突破和行业领先，与雷诺组建全球最大动力公司HORSE，向全球25家豪华及主流车企输出领先动力技术。 同时，依托中国星系列连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军的强大基盘和年销超百万的扎实口碑，吉利将借i-HEV智擎混动大规模上车之势，进一步巩固中国品牌燃油车第一地位，更以颠覆者姿态，全力推动中国混动技术迈向全球主流市场，打破全球混动市场长期垄断格局。
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零跑Lafa5 Ultra，压垮燃油小钢炮的最后一根稻草？ 目前你能买到的Ultra有两种：一种充电很快，纯家用，比如EV；宋Ultra另一种赛道性能很炸裂，纯玩乐，比如。SU7 UltraUltra呢？它属于第三种。零跑Lafa5 Ultra不一定极致，也可以很均衡很多人一听到 "Ultra"，第一反应是要放大招了，直接干一台赛道猛兽，但Lafa5 Ultra的电机功率，只比普通版多了 20kW，从 160kW 升到了 180kW；0-100km/h 加速也只快了 0.5秒。这也叫 Ultra吗？这恰恰是零跑聪明的地方。零跑 Lafa5是用来日常通勤的代步车，不是专门下赛道的玩具车。如果真塞进一颗 300 匹或以上的后驱电机，再加上电机扭矩瞬间爆发的特性，老司机都不一定能 hold 住。而且，5.9 秒的破百成绩真的不够用吗？比燃油钢炮标杆（6.9 秒）快，也比（6.3秒）快。这个动力，日常开已经绰绰有余了。高尔夫（参数丨图片） GTI电动 MINI JCW 刹车调教也不像很多电动车那样前段虚、后段猛，可以很细腻地控制力度，真遇到紧急情况需要一脚跺死的时候，又有足够的制动力和信心。 它还把燃油钢炮的那些 "灵魂玩法" 都搬过来了：加速力度三挡可调，可柔可燥；刹车敏感性可调，适应不同驾驶习惯；有弹射起步，刺激感也不缺了；多种模拟声浪可选，虽然是电动车，但也有互动感。 Lafa5 Ultra没有追求账面数据的极致，而是给了普通人能驾驭、能玩得转的快乐，这才是真正的 ""。用户思维操控，才是钢炮的灵魂很多人买钢炮只看马力，这是没get到钢炮的快乐。 小钢炮的吸引力，并不只有直线加速有多猛，而是过弯的时候有多稳，底盘的均衡性有多好。相比普通版，Lafa5 Ultra在底盘上做了三项关键升级，每一项都是为了加深这种乐趣：1、加粗了前后防倾杆：有效抑制过弯时的车身侧倾2、增大了减震器的回弹阻尼：激烈驾驶时车身不会有多余的晃动3、重新调校了转向系统：运动模式下的路感回馈明显增强 普通版Lafa5的底盘，会比一般买菜车要硬，但激烈驾驶的信心不算足，方向盘的电子味也有点重。而 Ultra 版有点不一样：高速过弯的车身侧倾在可控的范围内，狭小弯道或者紧急变线的时候，从侧倾到回正的过程干脆利落。运动模式下的方向盘变得更紧致，能清晰地感受到路面的反馈。 有沟通感，这是很多同价位对手没给到的乐趣。一眼就能认出的 Ultra作为一台面向年轻人的车，颜值就是第一生产力。Lafa5 Ultra在外观上的升级还是挺多的，一眼就能认出它是最运动的那个版本。首先是配色，新增了三种高饱和度的专属配色。 然后是全套的运动空气动力学套件：前唇、侧裙、尾翼全部换成了更具攻击性的运动款；前后车标、字标、轮毂盖都升级成了磨砂枪灰色，就连刹车卡钳也喷成了哑光深灰色。 整车高度比普通版降低了约 1 厘米，配合 19 英寸的，要的就是那种低趴范儿。鸳鸯胎 同样有战斗气息的，是车厢氛围。用了大量的仿麂皮材质，其实普通版选装灰色内饰也有仿麂皮，但有一样东西是普通版没有的 —— 专属的运动座椅，侧翼更大，过弯的时候能把你牢牢地固定在座位上。 还有很多小细节也拿捏得死死的：比如与车身同色的安全带，头枕上的专属刺绣字样等等，如果你是钢炮迷、性能控，大概会懂这些细节的含金量。 智能化和舒适，是传统钢炮比不了的以前的小钢炮，都是典型的 "偏科生"—— 驾驶部分做得很好，但智能化和舒适性一般。但Lafa5 Ultra不一样，它把驾驶乐趣做到位的同时，也把智能化和舒适性也给得很满。比如车机是高通 SA8295P 芯片，辅助驾驶用的是高通 SA8650 + 单激光雷达的方案，支持，还有自动泊车功能。无图的城市辅助驾驶 再说舒适性部分，Lafa5 就标配了前排座椅加热和通风，在同价位算是很厚道了，而 Ultra 版还增加了8 种模式的座椅按摩，再加上本身的空间表现就不错，谁说小钢炮就一定要牺牲实用呢？ 说到底，Lafa5 Ultra不是一台极致的赛道机器，同时也不完全是纯家用取向，而是一台日常钢炮。它有足够的动力让你在马路上撒欢，有扎实的底盘让你享受驾驶乐趣，有帅气的外观让你赚足回头率，还有同级别领先的智能化和舒适性体验。对于绝大多数年轻人来说，这样的车，才是真正适合他们的第一台钢炮。
