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搭载896线激光雷达 岚图泰山Ultra展车到店/3月17日开启交付 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月13日报道 日前，岚图汽车官宣：岚图泰山Ultra展车已抵达全国各岚图空间及体验店，新车是首款量产896线激光雷达旗舰SUV。同时，泰山Ultra 将于3月17日开启交付。作为岚图汽车冲击L3赛道的重磅产品，岚图泰山Ultra按照L3级自动驾驶架构设计，并搭载最新的华为乾崑智驾四激光方案。 岚图泰山Ultra于去年已经发布，新车价格为45.99万。外观上，新车采用了岚图“鲲鹏展翅”的家族化设计语言，给人不怒自威的磅礴气势。巨大的直瀑式格栅几乎占满整个前脸，搭配可以点亮的岚图LOGO，十分醒目。尺寸方面，车辆长宽高分别为5230/2025/1817mm，轴距为3120mm。 最值得一提的是新车将搭载896线激光雷达，这是华为最新乾崑智驾ADS 4（参数丨图片）.1四激光雷达方案，整车共配备4颗激光雷达，顶部激光雷达前方探测距离可达300米以上，能提前识别小至锥桶的障碍物；两侧补盲激光雷达则可感知仅两拳距离的侧面障碍物，提升狭窄路段通过性。整车配备34颗高感知传感器，硬件层面具备较高冗余。 作为首批全量推送华为乾崑智驾ADS 4.1的车型，岚图泰山Ultra的辅助驾驶功能中还具备eAES防夹心功能，在跟车行驶过程中，能够提前预判前后两个方向的碰撞风险，在旁车道具备变道空间时辅助车辆自主变道，规避车辆被前后车夹击的风险；新增急弯护航辅助功能，在预判车辆高速进入急弯、并存在碰撞风险时，将自动限制动力输出或启动辅助制动，帮助车辆平顺减速；优化了障碍物识别算法，在高速公路上行车时，遇到水马、锥桶等障碍物能精准避障。通过全面升级的主动安全防护，岚图泰山实现了危险预警、障碍避让和驾驶失控的提前预防。 另外，岚图泰山全系标配全铝合金底盘，配置三腔空气悬架，通过多档位、多刚度的悬架调节，能自动适配不同地形，抑制急加速、急刹车和过弯时的车身俯仰与侧倾；还搭配EDC魔毯功能与双向16°后轮转向。而针对户外复杂地形，岚图泰山拥有专项调校的越野模式参数，让车辆在泥泞、坑洼等复杂路面脱困更从容，还优化了车辆的冬季行驶参数。 动力方面，岚图泰山搭载1.5T发动机+双电机四驱组成的插混动力系统（岚海智能超混），发动机最大功率110千瓦，配备来自宁德时代和蜂巢能源的63kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航370km，CLTC综合续航1400km，提供800V高压平台+5C超快充，20%-80%充电时间仅需12分钟。此外，还首发搭载双向16°后轮独立转向技术。
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软顶敞篷设计 法拉利Amalfi Spider发布 近日，车质网从相关渠道获悉，法拉利Amalfi Spider已于3月12日正式发布。作为Amalfi的敞篷版本，新车采用软顶敞篷设计，其2+2座椅布局传承了法拉利456 GT、612、FF等经典车型的设计精髓。 新车依旧采用贯穿式单条幅装饰格栅设计，两侧大灯组隐藏其中，内部配备单条幅LED日间行车灯组，整体视觉完整性极佳。前包围采用贯穿式散热通风开口设计，前唇扰流板可进一步增加车头下压力，提升运动属性。 新车整车比例修长优雅，搭配软顶敞篷结构后，开棚状态下呈现出独特的 “游艇” 姿态，豪华氛围感显著增强。根据官方数据，敞篷机构可在13.5s内完成开启或关闭动作，并支持60km/h时速下进行操作，使用便捷性出色。软顶收起时厚度仅220mm，有效保障后备厢行李空间，闭合时容积可达255L，开棚时亦有172L可用空间。 车辆尾部因敞篷机构采用平台化造型设计，顶棚翻折收纳后，车身线条依旧流畅自然。隆起的腰线赋予后翼子板宽体造型，视觉效果动感十足。后包围依旧采用碳纤维材质，并装备双边共四出排气与中置尾部扩散器装置。此外，新车引入主动式空气动力学系统，通过提供三种尾翼模式与一键开启的整合式挡风板，显著优化了敞篷驾驶体验。 内饰配备科技感十足的15.6英寸全液晶仪表盘，搭配三辐式多功能方向盘，整体形成环抱式驾驶舱设计，沉浸感拉满。中控台中央搭载10.25英寸多媒体触控屏，通道区域配备复古感浓郁的金属换挡拨杆。副驾驶前方配有8.8英寸信息显示屏，可实现行驶状态实时共享，提升乘坐参与感。 动力方面，法拉利Amalfi Spider与硬顶版保持一致，均搭载F154系列3.9T双涡轮增压V8发动机，经优化升级后，最大马力640Ps，最大扭矩760N・m。匹配8速双离合变速箱并采用后轮驱动，0-100km/h加速仅需3.3s，0-200km/h加速时间9.4s，最高时速320km/h。关于新车的更多消息，车质网将持续关注并报道。
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美“造车新势力”Lucid宣布＜5万美元中型平台与Robotaxi车型 IT之家 3 月 13 日消息，美国新兴电动汽车制造商 Lucid 在当地时间 12 日举行的 2026 年投资者日活动上宣布了最新的 "Midsize" 中型平台，该企业将基于该平台推出三款 SUV 类别私家车，此外还有一款概念 Robotaxi 自动驾驶出租车。 "Midsize" 平台的核心是其 Atlas 电动驱动单元，这一单元采用了更小、更轻、更简洁的设计，提升了生产规模与成本效益。而在整体层面上，该平台能以更小尺寸的电池组实现设计续航里程，同时零部件更少、集成度更高，外部装饰也得到简化。 Lucid "Midsize" 平台私家车的起始价格将低于 5 万美元（IT之家注：现汇率约合 34.4 万元人民币），此次率先简要介绍了 Cosmos 和 Earth 两款 SUV，第三款 SUV 则留待后续公开。其中 Lucid Cosmos 面向客户对效率、空间、性能的需求，Lucid Earth 则强调冒险精神。而在私家车外，Lucid 还宣布了基于新平台的 Robotaxi 车型 Lucid Lunar。这款自动驾驶出租车目前尚处概念阶段，采用双座无方向盘设计。 Lucid 还深化了与 Uber 的合作，双方计划将基于 "Midsize" 平台的 Robotaxi 引入 Uber 的网约车平台中。
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数智护航中国新能源汽车“出海” 原标题：数智护航中国新能源汽车“出海”中国汽车工业协会数据显示，2025年汽车产销量再创历史新高。其中，新能源汽车出口表现尤为亮眼。在这张亮眼的“出海”成绩单背后，一条高效、智能的现代物流体系正发挥着至关重要的“护航”作用。以上海港为核心枢纽，以铁路干线为动脉，中国正通过“数智化”运输网络，全力保障国产汽车尤其是新能源汽车畅销全球。作为全球最大的汽车出口港口之一，上海港承担着国产汽车出海的重要使命。将数以百万计的汽车从遍布全国的生产基地高效、安全地运抵港口，是保障出口链条顺畅的第一环。中铁特货物流股份有限公司依托覆盖全国的铁路网络与港口数据深度融通的优势，借助人工智能等技术优化运输全流程，成为汽车产业出海物流的“主力军”。数据显示，2025年，经铁路运输抵达上海港出口的汽车达65.6万台，同比增长31.7%。同年，中铁特货公司商品汽车运输量突破800万台，创下历史新高，其中新能源汽车运量达292.21万台，同比增长36.24%。这些数字背后，是“公转铁”运输结构调整的成效，也是铁路现代物流服务制造业升级的生动实践。高效的协同机制与数智化手段，是破解商品车集中到达、集中配港运输压力的关键。中铁特货公司联动关键节点，形成了覆盖广、效率高的运输网络。距离上海港近1000公里的郑州新郑国际陆港物流基地，是新能源车出海的重要集结地。这里通过采用RFID数据采集技术、推行“中转库”新模式、开行出口汽车“循环班列”等一系列创新举措，大幅提升了车辆集结与转运效率。而在靠近港口的上海闵行商品车物流基地，则依托“铁路、港口、主机厂”三方联动的数智化机制，实现了车辆到港、堆存、配载、装船等环节的信息无缝对接与流程优化，有效压缩了转运时效。通过可视化监控系统，调度人员可以实时掌握列车运行位置、货物装载状态，并根据船期精准安排汽车配送，大大提高了装船效率。这种“前港后站、港站一体”的运作模式，确保了国产新能源汽车即使在春运等物流高峰时段，也能顺利登船出海。中国新能源汽车“出海”，离不开从研发制造到物流出口的全产业链竞争力提升。如今，“数智化”已深度嵌入物流链条的每一个环节。中铁特货公司通过构建稳定高效的数智化物流网络，有效降低了社会物流总成本，增强了中国汽车产业，特别是新能源汽车的国际竞争力。该公司打造的智慧物流模式，不仅保障了国内产业链供应链的稳定，也为“中国智造”的品牌形象增添了可靠、高效的注脚。（李思瑶）(人民日报海外版)
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长安汽车发布蓝鲸超擎混动 城区油耗2.98L/100km 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月12日报道 长安汽车正式发布蓝鲸超擎混动技术，并发布相关宣言，该技术由千余名工程师历时6年研发打造，突破多项核心技术，城区油耗低至2.98L/100km，将率先搭载于长安品牌旗下V标车型，精准满足燃油车用户对低油耗、高体验的用车需求。 为打造蓝鲸超擎混动技术，长安汽车投入20亿元打造全球顶尖实验平台，凝练163项核心动力技术，同时完成超70种特殊组合路面、200万公里全球道路可靠性验证，技术实力与产品可靠性双重保障。该技术打破传统混动“以油为主”的路径依赖，开创“油电并重、智慧交融”的混动新模式，以电动技术赋能传统燃油车。 性能与体验方面，蓝鲸超擎混动实现强劲动力、安静驾乘与平顺行驶的三重提升，同时完美解决用户充电、里程、小电量安全三大焦虑，无需充电即可使用，既保留燃油车出行的便利性，又实现低油耗表现，不改变用户用车习惯的同时，大幅降低用车成本，适配通勤、长途旅行等多种用车场景。 事实上，长安汽车在动力技术领域深耕多年，2012年推出中国品牌首款完全自主研发的BlueCore发动机动力总成，2019年实现热效率突破40%的增压发动机技术突破，截至目前，搭载蓝鲸发动机的车型累计交付量已达10464586辆。此次蓝鲸超擎混动的发布，是长安汽车在动力技术领域的又一重要突破，也为全球超7000万燃油车用户提供了全新的用车解决方案。
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奔驰车行驶中天窗突然"炸裂" 女车主看着监控懵了 曾女士反映 3月初 她开着奔驰车去4S店保养 在行驶途中 天窗突然“炸裂” 交警开具的事故认定书表示 没有发现外部的物体撞击 可4S店坚持认为是外力所致 涉事奔驰车 曾女士这辆奔驰GLB220 还停在4S店的维修间里 天窗已经整个碎裂 不少碎片散落在一旁 奔驰天窗突然“炸裂” 曾女士提供了一段 她在交警部门翻拍的视频 可以明显看出 车辆在经过一个路口时 天窗突然碎开了 监控画面 曾女士：当时我在行驶，它就“嘭”的一声，我也不知道，那天下很大的雨，天窗就开始漏水，我本来那天是来保养的。 女车主接受采访 曾女士介绍 车子是2024年12月买的 花了27万多 天窗炸裂的事情发生在3月1号 她从4S店了解到 换天窗要1万多块钱 炸裂后的车顶 曾女士：他们说是外围（力）所致。我就让他们4S店的工作人员，跟我一起去交警队开事故认定，去看监控，旁边一辆车都没有，没有高楼也没有建筑物。 女车主谈事情处理经过 交警出具的事故认定书中提到： 经监控回放 事发时未发现有明显物体与车子的天窗碰撞 道路交通事故认定书 曾女士说 监控也看了 事故认定书也开了 但4S店还是认为是外力导致的天窗炸裂 并且还在天窗上没有碎开的玻璃残片上 找到了一个“爆点” 也就是受力点 4S店找到了一个“爆点” 曾女士：不是像他们所说的“爆点”那里开始“爆裂”的，是从天窗的最前端，一整块飞出来的，掀起来的，“爆点”肯定是碎掉的。 监控画面截图 曾女士疑惑 如果这处位置是受力点 那玻璃碎裂时 应该由撞击点处向四周裂开 可实际情况是 受力点周围的玻璃有裂痕 其它区域的玻璃已经彻底碎裂了 受力点周围的玻璃有裂痕 另外 交警出具的事故认定书提到 “未发现明显物体跟天窗碰撞” 因此她不认可这处痕迹是受力点 也不认可天窗碎裂是外力导致 女车主不认可天窗碎裂是外力导致 曾女士：他们就纠结这个“爆点”，我说“爆点”的话碎片飞起来，我在行驶，往后飞去也可能会砸到撞到，对不对？ 女车主谈事情可能性 曾女士怀疑是天窗的质量问题 希望4S店能进行保修 对于曾女士的疑问 4S店的售后主管向记者 大致介绍了相关情况 但表示最终需要由客户关系部门统一答复 浙江星杭汽车有限公司客户关系负责人 王经理：我们也同步给了厂家的技术，经过厂家的技术研判，也是确认天窗玻璃的爆裂，属于一个外力因素导致。 等待修理的奔驰车 结合售后部门的解释 4S店方面想要表达的意思是 天窗玻璃是一个整体结构 外力撞击会导致整体结构受损 在行驶时 颠簸、振动、惯性等原因 可能会导致早已受损的天窗结构 在一瞬间裂开 也就是发生类似炸裂的现象 交警部门的认定书中提到 事发时没有外物撞击天窗 但不排除事发前可能会有道路上的物体 或是高空坠落的物体 对天窗结构造成了损坏 4S店方面还表示 他们把情况同步给了保险公司 浙江星杭汽车有限公司客户关系负责人 王经理：保险公司结合认定书，包括技术判定和车辆实际情况，也是可以走理赔的流程。我们也会为曾女士提供一个合理的解决方案，以及专业的技术支持。 涉事4S门店 采访时 曾女士对于4S店方面的解释还存在疑虑 她提出如果走保险 还会面临来年保费上涨等问题 4S店方面表示 这些情况他们会进一步沟通协商
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保时捷CEO：不参与价格战 坚持“质大于量”原则 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月12日报道 当全球汽车产业进入深度调整周期，豪华品牌也开始重新审视自身的发展路径。 在保时捷2026年度全球新闻发布会上，保时捷管理层释放出明确信号：面对日益激烈的市场竞争，公司不会通过价格战争夺市场份额，而是继续坚持“价值高于销量”的长期战略。在公司战略层面，保时捷正在推进组织结构优化、产品阵容调整以及成本控制，同时通过全新的“2035战略”为未来十年的发展奠定基础。 对于一家长期以高利润率著称的豪华品牌而言，这既是一场自我调整，也是一次对品牌定位的重新确认。 保时捷全球首席执行官骆明楷博士（Dr Michael Leiters) 在发布会上，保时捷首席执行官骆明楷博士（Dr. Michael Leiters）明确表示，公司正在推进一项全面的自我重塑计划。 “我们视当下挑战为机遇，将会更果敢出击。”骆明楷表示，保时捷正在对企业架构和产品战略进行系统性调整，目标是让公司更加精简、反应更加迅捷，同时让产品更具吸引力。 这一调整的核心框架，被概括为新的“2035战略”。在该战略下，保时捷希望继续保持其在高性能豪华车领域的技术优势，并通过优化产品组合，在利润率更高的细分市场实现增长。 骆明楷指出，保时捷的品牌核心始终没有改变——它代表着卓越的工程技术与驾驶乐趣。“保时捷意味着真正优秀的跑车，它能够激发驾驶渴望、带来性能与激情，这一点与动力系统的形式无关。” 因此，无论是燃油、混动还是纯电，保时捷都希望在不同动力技术路径中延续品牌的跑车基因。 在产品规划方面，保时捷正继续推进多动力系统并存的发展路线。 2025年，保时捷发布了两款重要车型。其中，新款911 Turbo S搭载基于T-Hybrid技术的双涡轮增压动力系统，成为保时捷历史上性能最强的911量产车型之一。 同年11月，全新纯电动Cayenne（参数丨图片）完成全球首发。该车型在SUV细分市场树立新的性能标杆，也成为保时捷历史上性能最强的量产车型之一。纯电动Cayenne的推出，使Cayenne家族同时拥有燃油、插电式混动以及纯电动三种动力形式。 按照保时捷的规划，未来几年公司仍将继续推出新的车型及衍生版本。从双门跑车到SUV产品线，更多新产品将陆续进入市场。 骆明楷表示，保时捷也正在重新思考跑车的研发模式，希望通过技术与研发流程的优化，显著缩短创新技术和新车型进入市场的时间。 与产品层面的持续推进相比，保时捷在2025财年的财务表现则面临明显压力。 财报数据显示，2025年保时捷集团营业收入为362.7亿欧元，相比2024年的400.8亿欧元有所下降。 更为显著的是利润变化。2025年集团销售利润为4.13亿欧元，相比2024年的56.4亿欧元出现大幅下滑，集团销售回报率也从2024年的14.1%降至1.1%。 利润下滑的重要原因，是当年计入的一系列特殊支出，总规模约为39亿欧元。其中包括： 产品战略调整及公司规模优化相关支出约 24亿欧元；电池业务相关额外费用约 7亿欧元；美国关税影响约 7亿欧元。 与此同时，汽车业务EBITDA利润率降至13.3%（2024年为22.7%）。 保时捷首席财务官白禹翰（Dr. Jochen Breckner）表示，全球市场挑战与公司战略调整共同影响了盈利表现。“2026年，我们的调整措施仍将对盈利产生数亿欧元的一次性影响。” 尽管如此，保时捷仍计划继续推进战略转型。他强调，公司愿意接受短期财务压力，以换取中长期更稳健的盈利能力。 保时捷全球首席执行官骆明楷博士与首席财务官白禹翰博士 从销量结构看，电动化仍在逐步提升。 2025年，保时捷纯电动车在新车交付中的占比达到22.2%，相比2024年的12.7%明显提高。 不过整体销量仍有所下滑。2025年，保时捷全球共向客户交付279,449辆新车，同比减少10.1%。 在区域市场中，中国市场的变化尤为明显。近年来，中国豪华车市场的竞争迅速加剧，尤其是在电动车领域，本土品牌凭借价格与技术优势持续扩大影响力。 保时捷官方坦陈，中国豪华车细分市场正面临较大压力，纯电车型的价格竞争尤为激烈。 面对这一局面，骆明楷明确表示，保时捷不会通过价格战参与竞争，而是继续坚持品牌价值与产品力。 “我们始终坚持‘质大于量’的原则。”他说。 对于2026财年，保时捷给出了相对谨慎的预测。 公司预计，2026年集团营业收入将处于350亿至360亿欧元之间，销售回报率预计在5.5%至7.5%区间。 同时，汽车业务净现金流利润率预计为3%至5%。 影响因素主要包括：全球地缘政治不确定性，美国关税政策，中国市场竞争加剧，公司转型带来的额外成本等。 尽管盈利压力仍然存在，但保时捷认为自身财务基础依然稳健。公司表示，充足的净流动资金以及健康的资产负债表，为企业提供了较强的战略灵活性。 为了应对当前的市场环境，保时捷正在推进一系列内部改革。 其中包括：精简管理架构、减少汇报层级、强化核心业务聚焦、全面推进降本增效。 公司也表示，未来可能通过进一步优化人员结构来降低成本，包括在2026年继续评估裁员方案。 在管理层看来，这些调整是为了让企业在新的市场环境中保持竞争力。 从全球汽车产业的发展趋势来看，传统豪华品牌正面临新的选择。 一方面，电动化与智能化的技术投入持续增加；另一方面，中国市场等关键区域竞争格局正在发生变化。 在这种背景下，保时捷选择坚持其长期战略逻辑—— 不通过价格战换取销量，而是通过产品与品牌价值维持高端定位。 对于一家长期以高利润率著称的品牌而言，这种选择意味着短期波动，但也体现出其对品牌长期价值的坚持。 正如骆明楷在发布会上所说： “通过2035战略，我们将为未来奠定坚实基础，实现持续强劲的现金流、优异的业绩以及符合保时捷标准的利润率。” 在行业加速转型的时代，保时捷正在试图证明： 即使在最激烈的竞争环境中，真正的豪华品牌仍然可以坚持自己的节奏。
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营收利润双降，保时捷加速推进“2035战略” 3月11日，保时捷举行全球2026年度新闻发布会，公布了保时捷2025年度的市场表现和盈利状况。数据显示，2025年，保时捷共向客户交付了279,449辆新车，较2024年的310,718辆减少10.1%。其中，包括香港市场在内的中国市场2025年总计交付4.2万辆新车，同比下滑26%。受全球性挑战及公司主动战略调整的影响，2025年，保时捷集团营业收入为362.7亿欧元，较2024年的400.8亿欧元明显下滑。受此影响，保时捷销售利润从56.4亿欧元大幅下降至4.13亿欧元。保时捷表示，利润大幅下降的原因包括约39亿欧元的特殊支出，这些支出主要包括产品战略调整及公司规模优化（约24亿欧元）、电池相关业务产生的额外费用（约7亿欧元）以及美国关税的影响（约7亿欧元）。受此影响，集团销售回报率降至1.1%（2024年为14.1%），处于上一次调整后的预测范围之内。汽车业务EBITDA利润率降至13.3%（2024年为22.7%），高于上一次调整后的预测。 图为：保时捷全球2026年度新闻发布会负责财务与信息技术的董事会成员白禹翰博士表示：“2025年，保时捷在全球范围内面临巨大挑战。全球性挑战与公司的战略调整对2025年的盈利造成了影响。2026年，我们的调整措施仍会对盈利产生高达数亿欧元的一次性影响。我们的目标是确保在中期达到符合保时捷标准的高利润率，并长期增强集团的业务韧性。为此，我们接受这些短期影响。”目前，保时捷股份公司正加速推进其历史上规模最大的战略与组织调整，即“2035战略”框架蓝图，将在未来几个月内完成。据了解，新任保时捷全球执行董事会主席骆明楷博士自今年1月上任以来，已迅速勾勒出公司面向2035年的发展雏形。他指出：“我们视当下挑战为机遇，将会更果敢出击。我们将全面重塑保时捷，让公司更精简、反应更迅捷，让产品更具魅力。”为实现这一目标，保时捷正在推进一系列结构性改革，包括精简管理架构、减少汇报层级以破除官僚主义，并全面启动成本优化。在产品层面，骆明楷博士透露，公司正在考虑拓展产品阵容，以进军利润更高的细分市场。“从双门跑车到Cayenne（参数丨图片），我们正在研发超越现有产品的车型和衍生版本。”骆明楷强调。展望2026财年，保时捷预计市场环境仍将充满挑战。在中国市场，豪华车细分市场压力巨大，纯电车型领域价格战仍将持续。同时，地缘政治不确定性及美国关税政策也将继续产生影响。保时捷预计2026财年销售回报率将处于5.5%至7.5%区间，营业收入预期约为350亿至360亿欧元，汽车业务净现金流利润率预计在3%至5%之间。
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比亚迪闭门会：2万座闪充站背后的「油电切换」大周期 “正如李云飞在闭门会中直言，「这场发布会，也是办给还在观望燃油车的用户看的。」”作者丨李雨晨 编辑丨林觉民“一场发布会，让燃油车和换电用户都沉默了。”3月5日，节气惊蛰。比亚迪用一场3小时发布会，拉开了2026年的新能源市场竞争格局。会后，有业者向雷峰网发出了上述的感叹。 关于第二代刀片电池和闪充技术的细节，前几日已经铺天盖地。因此不再赘述，一张图可以概括核心信息。比亚迪董事长王传福在现场表示，一个加油枪，一天可以服务50台车，但一个充电枪，一天仅仅可以服务5台车。另一方面，现有公共充电桩的电网功率利用率仅为5.6%，造成这些问题的根源主要是充电慢和低温充电难。2025年3月，比亚迪曾召开过一场发布会，发布兆瓦闪充和首个量产1000V全域高压架构，一代兆瓦闪充的核心是1000V+1000A，即峰值功率1000kW，充电倍率10C。当时，兆瓦闪充的官方口径是“5分钟补能400公里”，闪充桩单枪峰值功率1兆瓦，而今年的发布会上，闪充桩单枪功率被提升到了1.5兆瓦。闪充版车型几乎都可以在10分钟内完成充电，让充电的时间无限接近于加油。正如李云飞在闭门会中直言，“这场发布会，也是办给还在观望燃油车的用户看的。” 2025年，与兆瓦闪充同步发布的，还有汉L、唐L两款新车。李云飞总结，新车“刚上市的时候反响非常不错”，但当时比亚迪“很多硬件软件当时没有调试好”，同期燃油神车又降价了。市场局势变化迅速。因而这次二代刀片电池发布会之前，“比亚迪在全国大范围建了很多闪充桩，把硬件什么全部跑出来”，并提出了“争取城区内每5公里都有闪充站”的目标。今年，比亚迪将闪充技术落地到首批10款车上。言下之意，还将会有第二批和更多车型。为了能够强化用户的体验，最关键的是扩大闪充的覆盖面积。王传福在发布会现场宣布，到2026年底建成2万座闪充站。这些闪充站分为两类：一类是闪充站中站，将会以现有公共充电站为基础，合作建设闪充站，这些闪充站数量将会有18000座。在一二线城市每隔3公里就会有一座闪充站，三四线城市每隔5公里会有一个闪充站，五六线城市每隔6公里就会有一个闪充站。另一类则是高速闪充站，预计将会有2000座。王传福承诺，到今年五一假期将会有1000座。截止到今年3月5日，比亚迪已经建成了4239座闪充站。3月6日，比亚迪召开了一次小规模闭门会，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、汽车工程研究院副院长凌和平参与沟通。以下为3月6日的小规模闭门会内容，雷峰网作了不改变原意的编辑和整理 Q：闪充为什么要配一个储能站？如何控制储能的损耗，借此延伸一下，这是不是意味着比亚迪彻底不考虑换电？ 凌和平：损耗可以这么理解。当时做插电式混合动力的车，大家也会认为电池有损耗，但是我们是一个系统性的调度策略。这个策略没办法展开讲，跟DM的原理是一样的。储能站里有一个主机，这个主机会根据客流量、电价的峰时和谷时进行调度，保证这个系统的效率最高。这个跟插电式混合动力的原理比较类似。充电的车少时，我就优先用电网的电，就像发动机直驱一样，效率就高了。晚上电便宜的时候赶快存到储能里，这是一个综合运营成本的计算。Q：储能设备可以支持多少辆车，如果假期期间车辆很多，储备设备没电了怎么办？ 凌和平：我们现在就希望车多可以增加储能，储能是模块化设计，就怕没有车，利用率降低，我现在需要的就是运营效率越高越好。Q：市面上有很多车企自己做充电桩，也有很多第三方的运营公司，为什么只有比亚迪就是会做，并且能做成这件事情？这中间是不是有什么技术壁垒？ 李云飞：车企很多，但是做电池的不多，尤其是做电池这么多年的。其次是垂直整合能力，大家看到的是一个系统的解决方案，包括电池、车、充电桩。这是根本所在。Q：第二代刀片的能量密度提升5%以上，如何实现能量跃升，是材料还是工艺结构？之前说到电动化的上半场收官，比亚迪的电动化团队接下来的任务是什么？ 凌和平：能量密度也是一个系统工程，比如压实密度的提升，这个肯定有很多措施。其次，电动化的上半场收官，不代表我们的电动车没有伙伴，这个是两回事。反过来说，作为整车的最核心部件，在整车的设计过程中，自由度和可扩展性太强了，限制了整车的集成创新。现在我们把电池作为最核心、价值最高的部分作为基石性的创新，这中间还有很多工作要做。Q：昨天讲有2万个站，1万8是站中站，我们会跟哪些合作商一起建站，如何评估现有的站可以升级为闪充站？目前比亚迪已经建了4000个站，这里面站中站的比例有多少？ 李云飞：我们到今年年底会建成2万座闪充站，其中这个站中站的话有18000座，高速站有2000 座，高速闪充站大概会在五一前可以建成首批1000 座。已经建的4000座站立，有一部分是高速的站中站，还有相当大的一部分是城市里的站中站。我们最终的目标，是在90%的城区范围里，每5公里就有我们的闪充站，高速公路沿线，到五一前做到每100多公里就有闪充站。4200多个站，不包括我们部分经销商门店前面的闪充站，因为经销商门店服务就是要提供闪充的体验，我们有专门的2000多人的快速建设团队。现在城市里的公共充电站利用率不高，平均使用率只有5%，我们甚至走访了很多加油站进行实地考察。首先，我们建一个闪充站，只需要三个车位，如果合作方有更多车位那更好。一个车位放储能的主机，另外两个车位放充电桩。不需要合作方做任何的增容。过去几个月的建设过程中，我们基本不需要挖地基，直接用提前准备好的金属架构配好，装好螺丝就好，跟装空调一样。Q：昨天混动的闪充没有讲要多，现在一部分厂商也开始卷混动的闪充，我们这边的计划是怎样的？ 李云飞：虽然我们重点讲了纯电，但是我们测试的车型也包括了混动，只是因为时间问题没有展开讲。以前我们比亚迪的DMI是100、200公里。今年初，王朝海洋的部分车型已经达到更高的水平。这一次展示的车型，可以看到纯电续航可以达到400公里。第一，闪充不是仰望和腾势的独享，王朝、海洋、方程豹都可以享受，这是技术平权。第二、无论是混动还是纯电，无论纯电续航里程是多少，都能做到5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只加3分钟，这个很了不起。Q：第二代刀片电池，需不需要进行产线改造？ 李云飞：我们在建设过程中，对原来的充电站不做任何改变。哪怕是一个100kw的桩，我们把系统搬过去，可以直接让100kw的桩变成1500kw。但是，我们的产能的转换需要过程。那么，有家充的用户，对于5分钟、10分钟的闪充也无感，那么就采用第一代刀片电池方案。所以，我们讲首批10款车型，也会结合市场的反应进行灵活调整，是选择现有的电池方案还是闪充。10款车型只有几款车型直接公布上市价格，另外几款绝大多数会在3月完成上市发布。真正发挥闪充的效率，应该会在4月份以后。Q：对于电池内阻激增、锂离子扩散速率骤降的极寒充电面临的瓶颈怎么解决？我们观察到，哈尔滨现在有很多充电难的问题，闪充以及第二代刀片电池，是否计划大规模打进东北市场，甚至国外的极寒地区？ 李云飞：储能主要是发挥蓄水池和能量调节器的作用。第二个问题是什么？我觉得电池是设计出来，要协调高温和低温性能，这里面有很多的技术细节。围绕东北市场，发布会有一句话是让电池不出山海关成为历史。我们的东北经销商跃跃欲试，信心满满。Q：2025年比亚迪发布了兆瓦闪充，当时是上了两款车，也建设了充电站。这一年的大进化，比亚迪在技术研发、量产、上市等方面的节奏是怎么考虑的？ 第一代兆瓦闪充给第二代留下了哪些经验？ 李云飞：我们在2025年2月10日发布兆瓦闪充，当时非常惊艳。从时间看，完全充满需要15分钟左右。但是现在我们缩短到9分钟。我记得去年发布的时候，有些人就忍不住想把它定义成第二代，但是王总认为当时就应该叫闪充电池，一个是从充电时间维度考虑。第二去年我们发布超快充技术的时候，充电桩数量，包括很多硬件软件当时没有调试好，这些既是教训，也是财富，所以我们这次在发布会之前，在全国大范围建了很多闪充站，提前把硬件什么全部跑出来了。去年我们当时推出了两款车，一个汉L，一个唐L，刚上市的时候反响非常不错，但后来两三个月内，市场发生了很大的变化。一方面，我们的这两款车搭载的软硬件让客户的体验很好，但体验上断点了。而且当时定价所基于的价格中枢，在三-五个月以后已经发生彻底的改变，以前的燃油神车都搞一口价，也对电车有了些影响。Q：王总在发布会上说，“没有人比比亚迪更懂电池”，这句话的底气在哪里？ 李云飞：比亚迪在行业内做电池做得最早，从2002年起，比亚迪就在王总的领导下，率先将磷酸铁锂作为动力电池的核心技术路线进行长期投入。最早做针刺实验这个是比亚迪，最早推出兆瓦闪充电池也是比亚迪，这是第一个。第二个在储能领域，2025年我们全球出货量排第一，过去几年我们这块讲得不多，但我们出货量是60GWh，是全球第一。2008 年比亚迪在全球做储能电站，而且都是用磷酸铁锂，当时我们的观点就是，做储能一定要用更安全的磷酸铁锂，今年我们将多与外界沟通，将我们储能产业的情况向大家分享。Q：二代刀片电池发布后，一代电池的规划如何？一代刀片电池的外供比例是20%，二代刀片的比例会不会上升？ 李云飞：一代刀片没有停产一说。有客户对闪充无感，还是会考虑第一代。这一次发布会，重点不是给行业，也不是给目前关注电动车、选择电动车的这些客群去讲。我们是讲给现阶段还在考虑燃油车的用户听的。我们希望大家买燃油车之前到比亚迪的店里面去看看，体验一下王朝海洋、腾势、仰望、方程豹各个品牌、体验以后再做判断。这个跟2021年DMI超级混动出来一样，我们的油耗特别低，很多人不相信我们。很多人开的是他这一辈子第一次开的油耗这么低的车。关于电池外供，有一些品牌都在跟我们合作。我们会有提产扩产的过程，结合业务的推进和我们自身产能的匹配情况。
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第二代刀片电池落地仰望，高端新能源开始转向补能效率竞争 来源：仰望官方伴随着第二代刀片电池上车，仰望想把高端新能源竞争拉到下一阶段。近日，2026款仰望U7、U8和U8L鼎世版同步上市，其中U7售价65.8万元起，U8售价100.8万元起，U8L鼎世版售价130万元起。比价格更值得看的是，这一轮新车集体升级搭载了比亚迪第二代刀片电池和闪充技术。换句话说，仰望这次要讲的，是高端新能源到底能不能把补能这件事，做得像加油一样不折腾。先看产品层面，2026款仰望U7的信息最完整，也最有代表性。新车EV版电池容量提升至约150kWh，CLTC纯电续航达到1006km；PHEV版综合续航1100km。更关键的是补能效率：EV版快充10分钟可补约503km续航，PHEV版在闪充技术加持下，可做到“5分钟充好、9分钟充饱”，即便在零下30摄氏度环境下，也只是多花3分钟。再叠加四电机、1360匹马力、零百2.9秒、云辇-Z与云辇-A+、后轮转向以及天神之眼-A三激光辅助驾驶，U7的思路是把性能、续航、操稳、快充一起打包。 来源：仰望官方U8和U8L的升级逻辑则更偏全场景高端工具车。2026款U8综合续航提升至1205km，充电倍率提升至9C，并搭载eTCS 2.0、云辇-P+、3nm 5G车机芯片以及天神之眼5.0系统；U8L鼎世版则继续强化行政豪华与安全标签，包括隐私安全、NOA爆胎稳行稳停、应急浮水自动激活等能力。过去几年，中国高端新能源卷得很热闹，卷冰箱彩电大沙发，卷零百加速，卷城区辅助驾驶，但高端用户真正敏感的，其实是效率损失。车再豪华，充电还得在服务区多蹲半小时，体验就会立刻掉价。某种意义上，补能效率不是配置问题，而是豪华感的底层问题。所以，这次仰望把第二代刀片电池和闪充技术推到台前，用闪充技术赋能极致体验，放到产业里看，它对应的其实是一个更硬的判断，谁能率先把补能时间压缩到接近燃油车，谁就更有机会真正掏空燃油豪华车最后的护城河。当然，也要冷静看，这并不意味着闪充一上车，行业问题就全部解决了。超高倍率补能能否快速形成更广泛的基础设施协同，用户在非品牌专属补能网络中的体验是否稳定，极限参数在真实使用场景里的折损有多大，这些都还需要市场继续验证。高端电车从实验室走到规模化，光靠一场发布会还不够，还得靠后续网络、交付和口碑把技术落地。但无论如何，2026款仰望这一轮上市，至少说明了一件事：未来高端新能源市场的竞争门槛，还会继续抬高。（文｜一线车讯，编辑｜李玉鹏）
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16分钟快充 保时捷纯电Cayenne S官图发布 近日，保时捷全新Cayenne（参数丨图片） S纯电版官图正式发布。据悉，新车定位介于基础版与Turbo版之间。起售价约合人民币88.4万元，计划于2026年夏末在美国市场交付，后续有望引入中国市场。 外观部分，新车针对前后包围进行了升级，部分包围采用火山灰金属色涂装，搭配20英寸Aero空气动力学轮毂，既大气又运动。据悉，新车在美国市场提供13种车身颜色可选，用户可高度个性化定制爱车。 内饰部分，新车首发了Interior Style Package内饰风格套件，并且全系均可选装。其采用黑+绿的双拼内饰配色，头枕刺绣保时捷盾徽，大量使用绿色缝线和铝制饰板，座舱兼具豪华感与专属感。 动力部分，新车搭载前/后双电机和全时四驱系统，最大马力536匹，开启弹射起步模式后，最大马力可瞬间提升至657匹。电池采用113kWh电池组，支持400kW直流快充，电量从10%充至80%仅需不到16分钟。有关新车的更多信息，车质网将持续关注及报道。
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让性能不再失控，莲花FOR ME开启预售52.8万元起， 3月10日，莲花FOR ME正式开启预售，推出两款车型，预售价区间为52.8万至58.8万元，新车将于3月29日上市。作为全球首款超混架构车型，其为莲花ELETRE插电混动版本，兼顾驾控基因与续航无忧，精准面向追求性能与个性的用户群体。 外观延续ELETRE设计语言，配备4组8条Race-Aero风道、隐藏式激光雷达及主动电动后扰流板，车身尺寸为5103mm×2019mm×1636mm，轴距3019mm，宽高比1.24，新增绯花橙、云釉青两种配色。 内饰沿用ELETRE布局，搭载运动方向盘、液晶仪表、HUD抬头显示、悬浮中控屏及双色运动座椅（4/5座可选），后排靠背电动调节并设控制屏，配10级透光全景天幕与23扬声器KEF音响。此外，新车还搭载由吉利汽车（00175.HK）研发的千里浩瀚H7智能驾驶辅助系统。 动力方面，搭载900V X-Hybrid超混系统（2.0T+双电机），总功率952马力，0-100km/h加速3.3秒（电量10%时仍达3.5秒），制动距离33.9米，配备70kWh电池（11C高放电倍率）、全时四驱及LTS专属调校底盘，综合续航超1400公里。
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比亚迪要建2万闪充站，换电迎来最强对手？ 「核心提示」 闪充9分钟满电，换电还有必要吗？ 作者 | 娜娜编辑 | 邢昀习惯在年初放大招的比亚迪，2026年春天把重点放到了“补能”上，喊出“让充电像加油一样快”。3月5日晚，比亚迪发布了第二代刀片电池和“闪充中国”战略。发布会实测数据显示，第二代刀片电池常温下10%充至97%只需9分钟；配套的新一代闪充桩单枪峰值功率1500kW，2026年底前计划在全国建成2万座闪充站。近几年比亚迪总是在开年扔出重磅炸弹。2024年开春，喊出“电比油低”，把电车拖入了以年为单位的价格战；一年前的智驾发布会，比亚迪把智驾门槛直接拉到十万元以下消费市场，在智能化上内卷；这次为什么又杀回了补能这个旧战场？补贴退坡之后，整个市场都在等待新的刺激。比亚迪打补能牌，一定程度上，瞄准的是那批全新用户，他们因为充电慢、低温充电难、有补能焦虑而迟迟没买电车。如今，续航焦虑已经不再是购车决策的核心痛点，“补能效率”成为新的分界线，比亚迪会把战火烧到哪里？1、比亚迪要打补能闪电战3月5日晚的发布会，比亚迪将重点放在补能上，核心两件事。第一，发布第二代刀片电池。就像当年喊出“电比油低”一样，比亚迪又喊出了“五分钟充好、九分钟充饱”：常温下，10%到70%充5分钟，10%到97%充9分钟；零下30摄氏度的极寒环境下，同样从20%充到97%，比常温只多3分钟，总计约12分钟。这个数字的意义在于，它比当下市面上相当多800V平台车型在常温下的充电速度还快。电池能量密度比第一代提升了5%，搭载该电池的腾势Z9GT纯电版CLTC续航达到1036公里。比亚迪同步提高质保标准，6年或15万公里内，电池容量保持率不到77.5%，免费包换，电芯终身保修。第二，部署“闪充中国”战略。配套上述电池技术，比亚迪推出了单枪峰值功率1500kW的新一代闪充桩，并宣布年底前在全国建成20000座闪充站，其中18000座以“站中站”形式落地。另外2000座是独立高速闪充站，覆盖近三分之一的高速服务区，五一假期前先建好首批1000座。覆盖目标是：城区90%区域5公里以内有闪充站，高速平均每100公里有一座。不过，比亚迪野心勃勃的“闪充中国”计划，执行起来，并不容易。从公开数据来看，比亚迪目前已建成闪充站4239座，年底目标是2万座，也就是说在约9个月内比亚迪还需新建超过15000座，平均每天落地55座以上。王传福在台上说“建闪充站就像安空调一样简单”，底气来自18000座站中站的建设方式，复用现有运营商场地，植入比亚迪闪充设备，不新增用地、不增加电网容量，通过配套储能电池削峰填谷完成改造。这在理论上绕开了最难解决的选址和增容两个问题。但这个“简单”也是要打双引号的。参考行业研究报告大概可以估算，单座传统超充站建设成本高达200万元，是普通快充站的5倍，投资回报周期可能长达5到8年。比亚迪站中站模式通过配套储能电池替代增容，可以压低改造单价，但储能系统本身也是成本。为了解决瞬时1500kW功率对电网的巨大冲击，比亚迪通过配置储能柜在用电谷时低功率蓄电，因此，储能柜的容量上限也将影响比亚迪闪充站的服务体验。理论上，一个站内会有多块储能电池循环充电，以确保后续服务，但这笔基础设施扩张的成本对比亚迪的现金流会是不小的压力。换句话说，用储能柜能解决闪充站的部分难题，也让比亚迪面临蔚来换电类似的“重资产”挑战。除了钱，还有节奏。即便是选址最简单的“站中站”，仍然需要逐一谈判合作运营商、完成设备安装和储能配置、接入比亚迪自己的闪充APP支付体系。任何一个环节处理不好，这场闪电攻势都可能变成一场漫长的阵地战。2、换电受到多大冲击？喊了一整年“电动化卷完了，智能化下半场开始了”的车厂，又卷回了电动化。只不过这一次，战场从单一的技术路线，变成了补能体系的正面碰撞。一方面，2026年的补能战场，是“各就各位”的排位赛，技术层面的分化正在加速，落后者压力不小。过去两年，800V/5C是电车快充的主流标配，一度成为中高端车型的宣传标杆。而比亚迪第二代刀片电池搭载全域1000V高压架构，支持最高10C超充倍率。这道技术门槛，不容易跨过去。车企需要电池、电机、功率芯片、热管理系统四个环节彼此高度匹配，缺一不可。其中，碳化硅功率芯片是整套高压系统的核心，它的耐压等级和开关频率直接决定了充电速度的上限。问题在于，大多数车企的碳化硅芯片来自通用供应商，这些芯片是面向整个行业生产的标准品，不会为某家车企的特定电压平台单独定制优化，性能被锁死在通用品的参数范围内。全链路自研对于中小车企来说挑战不小，这也就意味着，超充能力的分化，会是一个持续拉开的过程，不会短期内被追平。另一方面，当比亚迪将充电的上限拉到9分钟充满、1000公里续航，市场上开始出现一个声音：换电，还有必要吗？这种质疑并非没有来由。过去，换电的核心优势是“快”，3分钟满电出发，而超充需要半小时甚至更久。但当超充把时间压缩到个位数，充电速度第一次真正接近加油体验时，换电的“快”不再是独家护城河。换电阵营目前由蔚来和宁德时代领衔。蔚来一直是换电模式的坚定探索者，在2026年春节假期，蔚来换电连续5日刷新单日服务纪录，其中2月22日单日换电总量达17.8万次。2026年蔚来计划再建1000座换电站。2024年末宁德时代推出“巧克力换电”的整体解决方案，联合多家车企推出标准化换电车型，试图用统一规格降低换电基础设施的重复建设成本。宁德时代在2025年建了约1400个换电站，2026年计划累计建成3000座换电站。当比亚迪扔出第二代刀片电池+闪充计划后，充换电的交锋也更加激烈。比亚迪发布会两天后，蔚来创始人李斌现身央视《对话》，强调换电优势不仅在于快，更在于车电分离解决了电池寿命问题，“这种体系化优势从根本上消除了用户对电池衰减的焦虑”。而在现实层面上，闪充站实际落地情况也将决定了比亚迪能把这场战争走势推向哪。李斌在央视节目上再度表示，超快充与换电模式并不存在根本矛盾，而是为了解决不同使用场景下的补能需求。随后比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也发声：“换电和闪充虽然是两种不同的模式，但都挺好的，是百花齐放，更是殊途同归。”2026年的补能战场，不会是某一种方式通吃天下。真正决定格局的，除了技术，还有它与用户场景、电网系统、商业模式的耦合能力。 3、争夺新用户为什么，比亚迪要在今年打出超充这张牌？销量告急，是一个原因。2月，比亚迪的成绩单并不理想，单月销量19万，同比下跌41%。这背后有两重因素叠加：一是春节错位，二是新能源购置税从过去的全额免征变为如今的减半征收，政策退坡带来需求透支。市场需要新的刺激，在发布会消息出来的当天，比亚迪股价就涨超了8个点。股价的起伏是短期反应，真正的考题在更长远的市场上——那批还没买电车的人。乘联会数据显示，2025年12月新能源汽车在国内总体乘用车的零售渗透率59.1%，较上年同期提升9.6个百分点。也就是说，100个车主里已经有59个会选择纯电车或者增程，不过还有41个仍然会选择油车。即使现在10万元以下的电车满街跑、电费比油费便宜是共识，还是有接近一半的人会选择油车，原因还是最朴实的，电车还是没有油车方便。李荣就是这么个典型的车主。在北京工作的他，这两年一直想着换一辆电车，却一直顾虑长途开车时电车充电麻烦。去年他考虑换车时，特意和一位有电车的老乡一起回老家，体验了在高速上排队充电耗时快一个小时后，彻底打消想法。李荣这样的潜在车主不在少数，《2025麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，由于补能体验存在种种不快，部分纯电车主有意重新用回燃油车，且这部分车主占比有所提高。城市通勤或者周末短途这样的场景里，电车的经济性和适用性已经成为共识，但是如果一家只有一辆车，并且不可避免会需要长途驾驶的话，补能，仍是个问题。关注新能源用户调研数据的电车行业观察员李云志就表示，“纯电的日常续航焦虑2025年基本已经解决了，真正没解决的，是补能这件事在心理上和加油的差距。”油车车主很少在开车之前特意看看自己的油箱，算算还能开多久，查查周围的加油站。因为对油车车主来说，加油从来不是一个需要额外计划的“问题”。也就是说，补能焦虑归根结底，是电车的驾驶体验和油车不能平齐。所以比亚迪再次拉响补能战，想做的就是一件事，让电车和油车在用户心智中拉平到同一个位置，让“开长途怎么充电”这个顾虑彻底消失。电车卷了十年，再次回到“补能战”，这不是倒退，而是真正在“油电平齐”的路上，再往前一步。（应受访者要求，文内均为化名）
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6.89万起开启预售 奇瑞QQ3 EV卷土重来 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月11日报道 如果说当年的奇瑞QQ（参数丨图片）是中国汽车工业进入家庭的“启蒙者”，那么今天，全新QQ3 EV的预售，则是一次带着时代烙印的进化回归。 3月10日，奇瑞QQ3 EV正式开启全国预售。新车共推出4款车型，预售价区间为6.8920万-8.9985万元。310km热爱版6.8920万、310km分享版7.8920万、420km热爱版7.8985万、420km分享版8.9985万——这一价格带，精准切入当下竞争白热化的纯电小型车市场，直面吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱缤果S等热门选手。 但这一次，QQ不再只是“年轻人的第一辆车”，它试图用超越同级的空间、智能化和机械素质，重新定义这个级别的价值标杆。 ｜智圆行方，小车也有设计哲学 全新QQ3 EV在设计上不再走廉价呆萌的老路，而是提出了“智圆行方”的设计哲学。整车线条圆润饱满，但通过曲面和比例的把控，呈现出一种敦实而灵动的视觉效果。 前脸采用封闭式格栅，两侧是辨识度极高的Q型LED大灯，下方贯穿式进气口用圆角处理，既保留了QQ的经典神韵，又增添了几分运动感。车侧最吸睛的是半隐藏式门把手和黑色轮眉，配合0.643的轴长比、2.39的轮高比，让这台小车在视觉上拥有更舒展的姿态。 配色方面，QQ3 EV提供了6种车身颜色：云粉米、翎羽白、月剑银、赤炎红、飘逸紫、桃夭粉。内饰则提供质感黑和丛林绿两种主题，满足不同审美需求。 ｜灵犀智舱加持，小车也能玩转AI 坐进车内，最抓眼球的是那块15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，内置高通8155芯片，配合全新HMI交互界面，流畅度和功能性都在线。Carmind智能体成为座舱的灵魂，支持多场景可见即可说，还能AI作画、写诗、充当旅途中的智能导游。 全液晶仪表、怀挡式换挡机构、手机无线充均有所配备。更细节的是，QQ3 EV配备了智能色温化妆镜、车外喊话、蓝牙钥匙等功能，前排座椅还支持吸风式通风和加热（坐垫+靠背）。 ｜空间魔术：2700mm轴距，得房率85% 作为一台A0级纯电轿车，QQ3 EV在空间上的挖掘值得肯定。2700mm的轴距带来了85%的得房率，二排腿部空间达到977mm，头部空间985mm。 储物能力更是亮点：70L智能电动前备厢、375L-1450L电动后备厢（放倒后排可扩展），后排座椅下方还隐藏着一个35L的抽屉式储物盒。全车共计38处储物空间，4个生态螺纹拓展接口可以自由加装配件。 ｜后驱+独悬，小车也有驾控底气 动力系统方面，QQ3 EV采用后置后驱布局，提供两种动力版本：最大功率58kW和90kW，峰值扭矩90N·m和115N·m。后驱带来的操控灵活性，加上后多连杆独立悬架，让这台小车在过弯时更加得心应手，最小转弯半径仅5.2m。 续航上，29.48kWh和41.28kWh两款电池分别对应310km和420km的CLTC续航。快充表现抢眼：30%充至80%仅需16.5分钟。同时支持3.3kW/6.6kW外放电功能，满足户外用电需求。 值得一提的是，QQ3 EV在3月初刚刚完成了一次硬核的进藏挑战：从康定到拉萨，全程2000多公里，翻越海拔5000多米的东达山，经受住怒江72拐的连续弯道和300mm涉水考验。 ｜猎鹰500智驾，高速NOA下放 智驾方面，QQ3 EV搭载了猎鹰500智能驾驶辅助系统，支持高速NOA功能，包括跟车行驶、居中行驶、上下匝道、超车变道等。对于日常通勤和长途出行来说，这套系统能有效降低驾驶疲劳。 此外，自动泊车覆盖超过100种场景，无论是垂直、侧方还是斜向车位，都能应对。这在小型车中并不多见。 安全层面，QQ3 EV采用了全域磐石车身，高强钢占比72%，热成型钢占比19%，并配备一体式热成型门环。电池包采用360°超高强钢铠甲防护，达到IP68防水等级，可浸水48小时以上、深度35cm。整车率先通过六维电安全认证。 ｜写在最后 从当年那个圆滚滚的燃油小精灵，到今天这款满身科技的新能源选手，QQ的进化折射出中国汽车工业的跨越。6.89万起的预售价，换来的是2700mm轴距、后驱独悬、8155芯片、高速NOA以及丰富的储物空间——在同级竞品中，QQ3 EV走出了一条差异化的实用主义路线。 它不是最便宜的，也不是最花哨的，但它试图证明：一台纯电小车，同样可以兼具乐趣、品质与空间。随着预售开启，这台曾经承载无数家庭第一次有车记忆的车型，正在用新的方式，重新驶入年轻人的生活。
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极氪8X官宣3月16日举办技术发布会，并开启预售 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月10日报道 3月10日，极氪以四国语言官宣，极氪8X将于2026年3月16日晚在上海举行技术发布会，公布产品新技术，并同步开启预售。 上次极氪以这种字少事大形式官宣，还是去年7月预告的极氪9X技术发布会。而极氪9X上市以来，其已连续三个月蝉联50万级大型SUV销冠。这一次以同样方式官宣极氪8X的预售，也说明了其之于极氪的重要地位。 目前，定位高性能旗舰SUV的极氪8X，已被网友誉为“2026年最期待车型”，将搭载全栈900V高压动力系统，并融合首款自研2.0T电混专用发动机，进一步提升性能体验。 作为极氪9X同一架构下的另一款性能旗舰，极氪8X拥有与9X同源的动力系统、AI数字底盘等核心配置，顶配则将搭载三电机兆瓦电驱、智能主动稳定杆等代际领先的科技配置。有分析称，这种区别于市面8899的关系，让极氪8X拥有极强的市场竞争力，同时其定价与9X不会有太大价差，预计在45-55万区间。 相关信息回顾： 极氪8X延续家族最新设计语言，同时注入更强烈的运动基因。前脸采用极氪标志性的大尺寸直瀑式进气格栅，搭配分体式矩阵大灯，日间行车灯呈“闪电”造型，部分版本前格栅下方配备主动式进气口，可根据工况调节开合度，兼顾散热与风阻控制。 车身侧面是新车与极氪9X的核心差异点：溜背车顶从B柱缓缓下沉，搭配1998mm同级较宽车身与外扩式轮眉，营造“宽体低趴”的跨界轿跑姿态；传统机械式门把手与无框车门组合，配合双层夹胶隔音玻璃，在运动感中兼顾静谧性；车顶标配激光雷达，为高阶智驾系统提供硬件基础，同时可选装行李架、电动踏板，满足多场景使用需求。 车尾采用贯穿式“光之翼”水晶LED尾灯，刹车时呈现“星爆”动态效果，发光ZEEKR LOGO与底部扩散器、车顶扰流板形成呼应，进一步强化性能氛围。新车提供20英寸和21英寸、22英寸三种规格轮圈，搭配红色刹车卡钳选装件，个性化程度拉满。 此外，根据工信部新车公告，极氪8X也储备了高性能的新车版本，该车配备全黑外观套件、碳纤维组件、315宽胎及大型电动尾翼，极速提升至230km/h，并搭载红外夜视功能。 尽管造型偏向运动，极氪8X在空间实用性上毫不妥协。根据工信部申报数据，新车车身尺寸为5100mm×1998mm×1780mm，轴距达3069mm，相比极氪9X（轴距3169mm）略紧凑，但优于宝马X7（参数丨图片）（轴距3105mm），为三排空间奠定基础。 座椅布局提供5座与6座两种选择，6座版采用2+2+2布局，第二排配备航空座椅，支持电动腿托与超长滑移功能。 作为“高性能旗舰”，极氪8X的动力系统堪称同级标杆。新车搭载2.0T插电式混动系统，发动机由极光湾科技提供，型号为DHE20-PFZ，排量1974ml，额定功率205kW，最大净功率202kW，热效率突破44%；同时提供双电机与三电机两种版本选择。 三电机版综合功率高达1030kW，零百加速仅3.1秒，达到超跑级性能，匹配越野模式，离地间隙可从160mm升至230mm，轻松应对河床、沙丘等复杂路况。 双电机版零百加速4.8秒，满足日常通勤与高速超车需求，综合续航表现更优。 续航与补能方面，新车提供55.1kWh与70kWh两种容量的时代吉利三元锂离子电池，CLTC纯电续航分别对应257km、328km，部分高配版本纯电续航可达380km。 满油满电综合续航超1000km。同时支持900V高压架构与6C超快充技术，15分钟可补能500km，补能效率接近纯电车。 极氪8X预计全系标配车顶激光雷达+双Nvidia Drive Thor芯片（总算力1400TOPS），搭载极氪浩瀚智驾2.0系统，覆盖无图城市NOA、高速领航、自动变道、遥控泊车等功能，无需额外选装。 新车搭载浩瀚AI数字底盘，配备双腔空气悬架、CDC可变阻尼减振器与48V主动稳定杆，配合智能防滑dTCS系统，实现“大块头也有好操控”。
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预计北京车展首发亮相 吉利银河战舰开启全球征名 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月10日报道 日前从吉利银河官方获悉，旗下的首款硬核越野SUV——银河战舰目前已经开启全球征名活动。新车前不久已在瑞典Colmis极寒测试场完成首次冬测。在近零下30度的极端环境中，车辆顺利完成连续麋鹿测试、冰雪华尔兹调头、圆环漂移等极限项目，全面验证了全域AI技术下的越野可靠性、操控稳定性与安全性。银河战舰是吉利整合全球优势资源打造的战略车型，将面向全球市场，有消息称，新车将于北京车展首发亮相。 在去年的上海车展上，吉利银河战舰原型车首发亮相，官方也曾表示，新车是全球首款可实现“全场景、全地形、全能量”主动切换的AI智能体。从原型车身上可以看到新车在设计上展现了“刚柔并济”的东方审美，形似“浑天仪”的前大灯、勾勒“天宫星轨”的尾灯，灵感来自“游艇操纵杆”的越野操控岛等设计等，均展现了吉利银河“涟漪美学”在智电时代的硬派表达。 对比最近在瑞典冬测的实车来看，新车在前中网的设计上有些调整，曾经在原型车侧面出现的攀爬梯和小“挂包”，也是为后续多场景拓展而来的，车尾依然是采用行李箱侧开，以及背挂备胎。 结合官宣的冬测项目也能看到，新车也做到了冰雪华尔兹调头以及圆环漂移，而这也得益于其AI底盘的赋能。新车“满血版”AI数字底盘，使之拥有蟹行、原地掉头、爆胎行驶等技能，甚至还能实现“无人漂移”。而吉利自研的GVMC车身稳定系统，让银河战舰实现80km/h麋鹿测试速度。能源方面，新车搭载的“神盾金砖电池”，搭配拥有10倍耐磨、抗冲击能力的防弹涂层，就像给电池穿上了防弹衣，保护电池电芯不变形、不起火、不爆炸。 另据了解，银河战舰还搭载G-AES通用障碍物连续自动避让技术，结合卫星遥感、无人机探路，即使在越野非铺装路面面对巨石、塌陷等自然险情时，也能实现连续的主动避让和刹停。全速域AEB最高130km/h仍可刹停，在夜间也可在100km/h车速下，实现面对落石等异形障碍物的主动刹停。 可以说，银河战舰的推出一方面是进一步丰富了银河的产品矩阵，另一方面其通过吉利集团技术体系的赋能进军全球越野SUV市场，推动品牌的持续向上，让全球用户也看到中国越野SUV的实力。
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男子花近3万网购"老头乐" 结果收到发现"缺胳膊少腿" 近日，陕西省渭南市57岁的赵先生遭遇了一件烦心事：他通过网络平台联系到山东一家所谓的“源头厂家”，花费近三万元购买了一辆油电两用老年代步车。然而，他满怀期待等来的却是一辆缺螺丝、轮胎没气、没油箱盖的“问题车”，甚至商家承诺的每月返现也未能兑现。“源头工厂”的诱惑：微信给对方转账近3万买“仰望U9”今年1月初，赵先生在闲暇时刷某短视频平台时，一条老年代步车的推销视频引起了他的注意。视频中，销售人员热情洋溢地介绍着各种车型，并强调他们是“山东的源头厂家”，没有中间商赚差价，质量过硬且价格实惠。 “对方很热情，加了微信后给我发了很多车型图片和视频，让人眼花缭乱。”赵先生回忆道。在与销售人员的沟通中，对方坦诚地表示，他们销售的车没有传统意义上的“品牌”，属于工厂直发，但质量绝对有保证。对于许多消费者而言，“源头工厂”往往意味着物美价廉和去除品牌溢价，赵先生对此深信不疑。经过一番挑选，赵先生看中了一款名为“仰望U9”的油电两用四轮代步车，“他们当时说车的价格是13800元，如果我想买车，除了支付车款外，还需再支付一笔款项。”赵先生称，该厂家销售员明确表示购车款为13800元，剩余的款项则作为“返现”的本金，每月给他返现1500元，连续返10个月。 赵先生提供的转账记录原本对直接给对方转账心存疑虑，但对方销售人员不仅发来了厂家地址定位，还发来了自己的身份证照片。1月17日至2月9日，赵先生通过微信分四次向对方转账共计近3万元。“缺胳膊少腿”的新车：质量瑕疵与返现承诺落空 2月9日，这辆远道而来的老年代步车终于通过物流运抵。然而，当赵先生满怀期待地撕开包装验车时，眼前的景象让他如同被泼了一盆冷水。“我当时就觉得这哪像新车？四个轮胎都是瘪的，一点气都没有。”赵先生称，当时自己仔细检查后发现，车辆的问题远不止于此：车身上多处本应拧上螺丝的孔位空空如也，部分覆盖件摇摇欲坠，甚至连油箱盖都没有。 “这和他们在视频里宣传的‘质量过硬’完全就是两码事！这根本就是一辆组装粗糙，甚至可能是二次拼装的残次品！”赵先生气愤地说。 赵先生收到的车辆更让他感到不安的是，当他联系销售人员询问“返现”何时到账时，对方却不予理会。赵先生意识到，不仅车出了问题，那笔15000元钱的“返现本金”也很有可能打了水漂。记者看到，该厂家销售人员发给赵先生的厂家地址为山东省济宁市金乡县一工业园，销售人员杨某某的身份证照片上则显示，其住址也在山东金乡县。根据赵先生提供的转账记录，其于1月17日、1月23日及2月9日分四笔通过微信向对方共计转账29200元。记者注意到，接收转账的商户全称为“北票市阮瑞百货店（个体工商户）”。经查询，该商户详细地址位于辽宁省朝阳市北票市南山管理区宏发社区。“天眼查”平台显示，该商户成立于2025年12月22日，主要从事零售业，信息页面无联系方式。厂家销售人员：可以售后但不接受无故退车 连日来，赵先生多次联系销售人员，提出两点诉求：一是该车存在严重质量问题，不符合销售前的承诺，要求退货退款；二是认为厂家在销售过程中存在夸大宣传、销售不合格产品的行为，依据《消费者权益保护法》要求“假一赔三”。对于赵先生的诉求，厂家一口回绝。“他们说车辆出厂时都是经过检查的，轮胎没气、缺螺丝可能是长途物流颠簸所致，属于‘小问题’，至于退货和赔偿，‘绝对不可能’。”赵先生说道。随后，记者根据赵先生提供的微信号，以咨询购买代步车为理由，添加了该厂家的销售人员，添加成功后，工作人员一连向记者发送多张代步车照片。记者询问车辆是什么品牌时，对方回复“我们是源头工厂，不贴标，没有品牌”。 3月9日，记者联系到该厂家杨姓销售人员，她给出了与赵先生截然不同的说法。 “我们车的质量没问题，如果真有问题，我们也一定负责售后处理，但不接受无故退车。”据该销售人员称，从赵先生收到车至今，她一直反复与赵先生沟通车的问题，但对于赵先生提出退货退款，甚至“假一赔三”的要求，厂家不能接受。关于赵先生提到的返现问题，该销售人员称，“我们从来没说无理由返现，我们返现是有前提的，如果赵先生给我们介绍了顾客并且成交了，才会有返现。”律师说法：如果宣传与实际交付严重不符可主张“假一赔三”赵先生要求退货退款，并主张“假一赔三”是否合理？ 北京德恒（西安高新区）律师事务所合伙人李耀华律师说，一般情况，构成消费欺诈需满足三个条件：经营者存在故意告知虚假情况或隐瞒真实情况的行为，消费者因该行为产生错误认识并作出购买决策，消费者的证明需达到排除合理怀疑标准。如厂家宣传的车辆配置与实际交付严重不符，且该配置是赵先生购买的核心决策因素，或返现承诺是赵先生购买的重要诱因，则厂家涉嫌消费欺诈，可主张“假一赔三”。如仅是缺螺丝、油箱盖缺失等质量瑕疵，属于履行合同不符合约定，赵先生可要求厂家承担修理、更换等责任。 如厂家涉嫌消费欺诈，消费者可主张“假一赔三”，图为赔偿示意图 李耀华建议，赵先生可固定与交易有关的证据，先行与厂商协商沟通，协商不成可以向市场监督管理部门投诉，寻求调解，如仍未解决，可以根据证据情况向法院提起诉讼。 随后，记者联系到山东省济宁市金乡县市场监督管理局，工作人员称，根据该厂家提供的厂址，确实在该辖区。但收款商户地址在辽宁省朝阳市，建议消费者先联系辽宁当地市场监管部门，了解收款的“北票市阮瑞百货店（个体工商户）”具体是什么情况，如其中涉及到的销售厂家确实在金乡县，则可联系山东省济宁市金乡县市场监督管理局调查处理。交警提醒：“老头乐”类产品不能登记上牌西安交管部门表示，市民通俗表述为“老头乐”的车辆类型在《道路交通安全法》中并无明确界定，在实际生活中主要指的是部分制造厂家针对三线城市和农村市场以及老年人等特殊群体，开发生产的所谓“低速电动车”“蓄电池观光车”“老年代步车”等车辆，常见的为电动四轮车（非悬挂正式机动车牌照的小型新能源汽车）和部分电动三轮摩托车。 按照《道路交通安全法》等相关法律和规范性文件的规定，电动三轮摩托车或电动四轮车，均属于机动车范畴。但目前“老头乐”类产品由于不符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）范畴，不能登记上牌，不具有上路权。西安交警提醒，无路权车辆上路会影响道路通行秩序，大部分驾驶人为老年人或无驾驶证人员，未经过交通安全系统培训，安全驾驶意识淡漠，违法上路行驶极易引发道路交通事故。此类车辆的定性也会直接影响到交通事故责任划分、民事赔偿、法律责任的追究。 华商报大风新闻记者 马群
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网上怎么没人喷增程了？理想高管：自己支持的品牌也做了 不好意思喷 快科技3月10日消息，理想产品线负责人汤靖日前发文称，这两年有个挺有意思的现象：原来喷增程"没技术含量"的声音，突然明显少了；而喷增程"脱裤子放屁"的人几乎没有了。 我觉得可能有两个原因让大家态度转变了：一个是心理层面的— 自己支持的品牌也做了增程，不好意思再喷了，得给自家找个台阶下。另一个是认知层面的：真正去研究或者接触增程技术后发现，同时管好增程+纯电两套系统，真的比单一能源系统复杂，难度是翻倍的。能量管理策略、NVH控制（发动机启停的平顺性）、热管理协同、极端工况应对等，每一项都不简单。可能更重要的原因是：中国太大，用车环境太复杂，本来就不是一种技术路线能完全覆盖的。北上广的充电桩密度高，纯电很方便；三四线城市、县城和更广阔的地区，增程可能更实用，不同的用户场景，需要不同的技术方案。每种技术路线都只能解决一部分用户的问题。大家都在探索，都在为不同场景的用户提供选择。这也说明行业在成熟，从"非黑即白"的站队，到"百花齐放"的务实，谁能把用户服务好，谁就是对的。
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电动车宣称功能永久免费用后却要求付费升级 官方立案 河北的宁先生最近遇到了一件烦心事，他于2021年花4199元购买了一辆某知名品牌A80型号的智能电动车，该车的销售页面显示其有“远程开锁、车辆定位、行程记录等智能功能”，且终身免费使用。然而，去年底，宁先生发现车子的一系列智能功能均被停用了，品牌方表示系统升级，消费者需支付149元更换4G模块后，智能功能才能恢复。这让宁先生感到很不愉快，“明明购买时已承诺好，怎么忽然变卦了？”紫牛新闻记者调查了解到，此事并非个例，百余名消费者都遇到了“升级收费”的问题，还有人投诉至上海市12345。3月9日，相关部门表示已决定立案。顾客投诉智能电动车终身会员失效“变成了一辆普通电动车”宁先生向记者展示了他购买的该款智能电动车，如今的它只剩下了蓝牙功能。宁先生介绍，这辆车购买于2021年，是在当地的专卖店购买的，“当时的店员着重介绍了它的智能远程开锁、车辆定位、行程记录的功能，且是长久免费的。我后来去APP的宣传页专门核实了一下，也看到了购买此车就拥有了黄金会员，可终身免费的宣传语，还截图了。”宁先生表示，这辆电动车4000多元，不算便宜，就是冲着这些功能购买的。 宁先生购买的电动车“之前一直用得好好的，去年底开始，我发现这些会员功能都不能用了。”宁先生说，自己询问客服后，品牌方给出的解释是系统升级，需要花费149元的费用升级4G设备。“我去网上搜了下，才发现遇到像我这样情况的消费者很多，车子的智能功能忽然不能用了，只能勉强使用蓝牙开关锁，但不能远程控制，要走到很近距离的情况下才能解锁，也无法看到里程了，目前只能看到最后一次留下的电量显示。”宁先生说，此后他发现APP上“终身免费”的宣传语也不见了！ 宣传页面曾写有永久免费为了维权，宁先生先后加入了两个不同平台的维权群，群里共有500多人，“大家在群里反映相似的问题，我们现在的诉求就是希望可以不交升级的费用，恢复原来的功能。”宁先生很无奈地表示，发现问题后，他还去了线下专卖店维权，但发现专卖店已经闭店了，“我只能通过消费保平台投诉此事，还打了上海市12345反映问题。3月9日，上海市闵行区市场监督管理局回复称，经审查，符合立案条件，决定立案。” 相关部门已决定立案前年才换过2G通用天线盒消费者质疑：明知2G退网，为何没淘汰？湖北武汉的姚先生介绍，他于2022年在当地一家线下门店，花费1000多元购入了一辆电动车。2024年7月，该车出现定位不准的问题，他前往门店花费249元更换了通用天线盒，“当时更换的还是2G的天线盒，我也根本不知道2G网络会退网的事情。”2025年11月，姚先生再次发现车辆出现异常，定位、远程开锁、电量显示等多项黄金会员功能均无法使用。由于这辆车没有机械钥匙锁，现在只能走到车旁通过蓝牙近距离解锁，电量和定位信息也不再更新，一直停留在去年，给他的日常使用带来不少麻烦。 品牌方为姚先生的车子安装了天线盒功能失效后，姚先生上网查询才发现，遇到类似问题的车主还有不少，“上网搜了才看到，平台之前发过一个公告，但没有通过其他渠道通知我。”记者搜索发现，2025年12月4日，该品牌方曾发布《致受2G退网影响的电动自行车车主》的公告。其中提到，因国家2G网络全面退网，部分使用EB11、EB20智能芯的车辆可能出现无法开关锁的情况，对此提供两种解决方案。一是继续用车方案，用户需打开手机蓝牙，靠近车辆，在APP用车页面直接操作开关锁。如需继续使用远程控车等智能功能，需花费149元申请升级4G设备。二是选择申请退费，品牌方会为受影响的用户退还黄金会员未使用部分的费用，计算截止日期为2025年12月1日，但永久会员不包含在内。记者了解到，国家工信部在2020年4月，就发布了引导新增物联网设备不再使用2G/3G的通知，但该品牌的智能电动车发布于2021年4月，开售于2021年5月初，用的却依旧是已有些过时的2G网络。姚先生表示，这辆车平时由家人共用，远程关锁功能曾带来很大便利。“有时候是我岳母在用，有时候是我媳妇在用。以前我媳妇接送完小孩忘记关锁，我岳母要用车，我们在家就能远程锁车。现在必须走到车旁连上蓝牙锁好车，下一个人才能使用，特别麻烦。当初买车就是看中远程操控功能，如果没有这些功能，我就不会选择它了。”今年1月，姚先生通过消费保平台投诉此事后，客服与他取得联系，并给出了解决方案：平台补贴100元，消费者再另外支付150元，更换为一个目前可用的4G设备。不过，姚先生并不认可这一方案。他认为，品牌方面应该早就知晓2G网络退网的消息，却仍在2024年为他更换2G天线盒，且后续还要继续收费，这一点让他难以理解。 姚先生的电动车智能功能不能使用了“从消费者的角度来讲，他们明明知道这个配件很快就要停用，我自费维修，至少应该给我换一个不会马上失效的设备。我希望哈啰把我花费249元更换的2G天线盒回收回去，再免费给我换一个能用的设备，恢复车辆原本的智能功能。”姚先生说。得知此事后，紫牛新闻记者拨打了该品牌客服电话，但没有关于电动车的投诉入口，也无法联系到人工客服。律师解读：品牌方单方关停核心功能是否构成根本违约？浙江铁券律师事务所高级合伙人张永辉认为，该品牌电动车单方关停核心智能功能，已构成根本违约，且无权将升级成本转嫁给消费者。首先，远程开锁、定位等智能功能是案涉车辆的核心卖点，“永久免费”的承诺构成买卖合同的重要内容，消费者支付4199元对价亦包含该部分权益。其次，2G退网不属于不可抗力：工信部2020年已发布退网通知，该品牌2021年销售搭载2G模块的车辆，属可预见的技术迭代风险，其未提前告知消费者，侵害知情权与公平交易权。张律师表示，依据《民法典》第563条、第610条，违约行为致使合同目的不能实现的，构成根本违约。案涉车辆智能功能失效，沦为普通电动车，消费者订立合同的核心目的落空。品牌方要求消费者自费149元升级4G模块，系单方变更合同，无法律与合同依据。消费者有权主张继续履行（免费升级）、解除合同并退款，或要求赔偿损失；市场监管部门已立案，进一步佐证其行为的违法性。扬子晚报/紫牛新闻记者 张冰晶 鲁玥
