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燃油车应加速禁售淘汰吗！李斌、何小鹏坚信纯电汽车是终局：增程混动只是过渡 快科技5月3日消息，小鹏汽车CEO何小鹏与蔚来汽车CEO李斌近期就新能源汽车的未来趋势表达了明确观点。两位造车新势力的领军人物在公开对话中一致认为，纯电动汽车才是行业的终极形态。何小鹏强调，纯电驱动无疑是代表未来的核心方向。虽然当前市场上混动和增程等动力形式表现活跃，但在他看来，这些技术本质上都是向纯电时代跨越过程中的过渡方案。李斌则从战略布局的角度审视了这一演变。他认为虽然在不同的时间点和区域，市场会选择合适的能源形式，但蔚来从品牌创立之初就锁定了纯电这条终极路径，坚持以终为始的思考方式。在谈到对彼此创业十年的评价时，两位好友展现了惺惺相惜的一面。李斌评价小鹏是一个实事求是的人，在经营中从来不会自欺欺人，这种性格让小鹏汽车在经历每次低谷后都能变得更加强大。何小鹏则对李斌将用户体验做到极致的精神表示钦佩，并认可其在高端市场的长期专注。随后他话锋一转，幽默地调侃李斌花钱太厉害，这一直率的吐槽引发了全场大笑。在轻松的氛围过后，何小鹏认真地补充道，他在过去一年中看到了蔚来发生的巨大变化。他认为一家规模如此庞大的企业能够保持如此快速的变革节奏，确实令人感到欣慰和钦佩。 在这之前还有不少企业大佬曾喊话，应该加快禁售燃油车，让新能源车在全球加速推广。
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张雪机车再度硬核逆袭夺冠 业内:此次获奖含金量拉满 5月2日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）匈牙利站WorldSSP组别第一回合正赛中，重庆造“张雪机车”再夺冠军。最后一圈，车手瓦伦丁·德比斯上演精彩逆转好戏，一举超越前两位车手，以冠军身份冲线。赛后，张雪在个人社交账号发文：“谁不服？”5月3日，上游新闻（报料邮箱baoliaosy@163.com）记者从相关业内人士处了解到，张雪机车在WSBK这个量产车极致性能的舞台，战胜本田、雅马哈、杜卡迪等国际知名品牌，可以说非常有含金量。据重庆张雪机车工业有限公司方面介绍，820RR迸发出153.6匹马力的发动机也是100%自主研发，极速突破290公里/小时，在同级别中处于绝对的领先地位。法国车手感谢张雪机车造出好车在此前的葡萄牙站比赛中，车手瓦伦丁·德比斯包揽两回合正赛冠军，拿下中国机车品牌在WSBK中量级组别的历史首冠，实现历史性突破。随后的荷兰站，德比斯在两回合正赛中分别拿到第4名和第7名。来到匈牙利站，在排位赛中，瓦伦丁·德比斯和64号车手费德里科·卡里卡苏洛参赛，德比斯获得排位赛第六名，卡里卡苏洛获得第九名。进入正赛首回合，比赛开始后，德比斯逐渐往前追赶，来到第4位。随后的比赛中，赛道上多次发生摔车事故，领先车手失误摔车后，德比斯顺势来到第3位。最后一圈，德比斯上演精彩逆转好戏，一举超越前两位车手，以冠军身份冲线。 张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯夺得冠军。图据新华社在赛后接受采访时，德比斯说：“在我看来这不算特别戏剧性，我知道这条赛道上的比赛肯定会很困难，但是团队一直告诉我要保持耐心。今天上午我对车的状态不太满意，团队立刻进行了调整。”“比赛中，前面的车手拼得很猛，于是我告诉自己要保持节奏，他们的轮胎会支持不住。后来果然如此，我的轮胎状态更好，最后我拿出了更快的速度，控制了局面。能够夺冠我非常高兴，非常感谢我的团队，也感谢张雪机车为我们提供了一辆非常好的赛车。”上游新闻记者看到，自4月28日德比斯在中国社交媒体开设账号以来，5天时间，全网粉丝已经突破40万。张雪称产品性能和研发已达到高水准据张雪机车介绍，WSBK（世界超级摩托车锦标赛）是由FIM(国际摩托车联盟)主办的最高级别的市售摩托车赛事，于1988年创立。其要求参赛车辆只能有限改装，如后悬挂、车架与阻尼器等，与量产车的差距很小。该赛对摩托车缸数有不同的排量区间划分，例如三缸、四缸等等。截至2026年，杜卡迪累计登上120次颁奖台；川崎在2015-2020年实现车手六连冠；本田在2002年获得厂商年度冠军。 车手瓦伦丁·德比斯冲刺。视频截图张雪机车的参赛车是2026年3月21日上市、精确排量为818.8cc的820RR，车手驾驶参赛的为赛道版，原型车为已经上市销售的820RR。业内人士张先生告诉上游新闻记者，与motoGP（世界摩托车锦标赛）不同，WSBK是一个检验量产车极致性能的舞台。这次张雪机车能够夺得WorldSSP组别主赛三次冠军，战胜了本田、雅马哈、杜卡迪等国际知名品牌，可以说非常有含金量。夺冠后，张雪表示：“其实能参与到比赛里面来，能和大家一起竞争，最后我们也能赢得冠军，说明我们的产品性能和研发是达到了一个很高的水准。”不过，张雪也承认：“大规模制造的质量管理体系，和国际一线品牌比我们还是差很多，但是我们一定会努力学习，然后快速地成长。”发动机高转速+车身轻量化带来高爆发在葡萄牙站、匈牙利站，张雪机车的820RR赛车后来居上实现逆袭，甚至与第二名拉开3.685秒的差距，它搭载的818.8cc直列三缸水冷发动机功不可没。据张雪机车820RR项目负责人曾先生介绍，研发初期，团队提出让发动机转速突破15000转的目标，当时国际顶级三缸机转速上限仅14000转左右，而破解难题的关键是一枚不起眼的气门弹簧。 张雪机车生产线上的摩托车。上游新闻记者 周本帅 摄“我们不盲目追求新材料，而是用极致设计激活材料潜力。”曾先生介绍，团队针对气门弹簧迭代了十几版方案，“每批次样件制作要十几天，然后就是200小时全负荷耐久测试和赛道高转专用工况测试轮番上阵，汽油成本高达六七万元。”最终，团队独创内外簧精密配合方案，历经三轮迭代，才彻底解决高转振动与摩擦难题，换来了153.6匹的强劲马力，让发动机稳定支撑15000转以上红线转速，直接打破了欧美品牌的转速瓶颈，为夺冠筑牢动力根基。整车研发人员邓延松告诉上游新闻记者，820RR的车头方向柱的前倾角、下蹲角可以灵活调整，方向柱角度与后平叉高度能根据骑手身高、臂展以及赛道特性个性化设定，实现“人车合一”。此外，在820RR赛车上，轻量化被做到了极致，整备质量降至182公斤，赛道版干重更是达到惊人的168公斤，推重比高达0.91马力/千克，零百加速仅需2.6秒，极速突破290公里/小时，在同级别中处于绝对的领先地位，这也正是它能够在赛道上“生吃”更高排量对手的底气所在。据张雪机车方面介绍，目前820RR赛车国产化率达到97%，发动机、电控、车架三大核心部件100%自主研发。上游新闻记者 汤皓 部分综合自新华社、重庆晨报、张雪个人社交媒体等
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2026年小米汽车全球核心供应商大会在京召开 5月3日消息，近日，2026年小米汽车全球核心供应商大会在北京通明湖会展中心召开。据悉，大会受到北京市的高度重视，相关领导出席大会。会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军作总结演讲，小米集团和汽车部主要领导作主旨演讲。大会表彰了，过去一年中在交付、质量、技术创新、合作共赢和京津冀布局等领域做出突出贡献的供应商伙伴。小米汽车通过高强度的研发投入，与产业链合作伙伴深度协作、联合攻关，持续推动行业技术革新与产业升级。 据介绍，小米汽车落地北京经济技术开发区，深度融入区域产业生态，与区域产业链上下游实现高效协同、共生发展，为区域汽车产业高质量发展注入新动能。（定西）
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华为乾崑4月安全出行报告发布，累计辅助驾驶里程104.7亿公里 IT之家 5 月 3 日消息，华为乾崑智能汽车解决方案昨晚发布了 4 月安全出行报告。据介绍，华为乾崑累计辅助驾驶里程 104.7 亿公里，月度辅助驾驶里程 9.1 亿公里，跨越百亿里程碑。 另外，华为乾崑智驾辅助驾驶月活用户数 143 万，月度人均辅助驾驶里程 637 公里，月活用户占比 94.8%；车位到车位使用 956 万次，辅助泊车 6548 万次。 据IT之家此前报道，在今年 4 月 23 日，华为正式发布了乾崑智驾 ADS 5：首发防误打方向盘，车位到车位 3.0 版本。系统层面，首发面向自动驾驶的操作系统乾崑 OS。该系统包含确定性低时延引擎、全链路零信任安全模型以及全维安全冗余架构，旨在提供低时延、高安全与高可靠性的系统支撑。车辆控制层面，华为乾崑 XMC 迭代至 3.0 版本，搭载全域融合架构 2.0。HUAWEI ADS 与 HUAWEI XMC 通过多模态 AI 车路协同算法和 MIMO 联合算法，实现感知、决策与执行维度的融合控制。此外，硬件显示端首发了 LCoS 双焦面 AR-HUD AR600。
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新势力4月销量放榜：零跑7万辆创新高，理想、小鹏超3万辆 4月车市如业内预期逐步回归平稳运行。5月1日，多家造车新势力先后披露4月交付数据，整体来看市场回暖趋势明显，多数品牌实现了同比正增长。其中零跑汽车形成“断崖式”领先局面，以超7万辆的成绩稳居榜首，传统新势力三强“蔚小理”都达到了3万辆左右的水平，小米汽车也重回3万辆以上。 身为新势力销量的“领头羊”，零跑汽车再次突破7万辆大关，4月共计交付7.14万辆，同比增长73.9%，创历史新高。紧随其后的理想汽车表现相对稳健，4月交付新车3.41万辆，同比微增0.43%。截至2026年4月30日，理想汽车历史累计交付量166.94万辆。华为旗下鸿蒙智行同样保持增长态势，4月交付3.28万辆，同比增长18.9%，1-4月累计同比增长36%。小鹏集团4月共交付新车3.1万辆，同比减少11.5%。为应对市场竞争、提振销量，同日，小鹏集团官宣开启新一轮优惠促销：五一期间，旗下多款车型推出“0首付+限时0息”购车方案，最长可享3年0息，至高贴息3万元，有效期至2026年5月31日。在新款SU7车型的带动下，小米汽车也重回3万辆大关。交付数据显示，4月小米汽车交付量超过3万辆。该公司此前发布的数据显示，截至4月23日，小米汽车24个月累计交付超65.5万辆；新一代SU7锁单6万辆，交付2.6万辆。蔚来公司三大品牌中，依旧是高端品牌蔚来表现最佳。数据显示，4月蔚来公司交付新车2.94万辆，同比增长22.8%。其中，蔚来品牌交付新车1.9万辆；乐道品牌交付新车5352辆，同比增长21.6%；firefly萤火虫品牌交付新车4980辆。今年前四个月，蔚来公司共交付新车11.28万辆，同比增长71%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车111.04万辆。此外，传统车企旗下的新势力品牌也在4月迎来大幅回暖：上汽集团旗下智己汽车披露，公司4月销量超1万辆，1-4月同比大涨130%；东风旗下岚图汽车表现稳健，月交付量已连续多月稳定在万辆以上，4月交付1.51万辆，同比增长51%；截至发稿，长安旗下阿维塔尚未披露4月销量数据。针对4月车市整体表现，乘联分会也给出了相关解读与展望。乘联分会表示，4月各地促消费政策持续显效，春季新款车型集中上市亮相，终端客流温和恢复。虽然前期政策调整带来短期增速波动，但市场内在增长动能逐步接续。预计4月狭义乘用车销量约为142万辆，其中新能源零售可达86万左右，渗透率突破60%。展望第二季度，乘联分会认为，当前车市正处在由“政策驱动”向“市场引导”与“产品驱动”平稳过渡的关键阶段。尽管短期内市场承压，但伴随车展前后多款重磅新车型进入市场，供给侧发力有望带动需求端逐步回暖，整体车市有望在二季度迎来更加稳健的回升态势。
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LABUBU冰箱二手价格一晚回落1万元；保时捷CEO回应销量下滑丨早报 【4月新势力车企销量公布】截至目前，以下新势力车企公布了4月交付量：理想汽车4月交付车辆34, 085辆。截至2026年4月30日，理想汽车累计交付量达到1,669,442辆。蔚来汽车：2026年4月，蔚来公司交付新车29,356台，同比增长22.8%。小鹏集团4月交付量31011辆。小米汽车：2026年4月，小米汽车交付量超3万台。鸿蒙智行4月交付32,759台，同比增长18.9%，1-4月累计同比增长36%。 零跑汽车公布4月交付数据：全系交付71387台，同比增长73.9%。极氪4月交付新车31787辆，同比增长132%，创历史新高。深蓝汽车4月全球销量33187辆，同比增长64.8%，海外环比增长19.03%；全球累计交付超80万辆。智己汽车：2026年4月销量10016台，1-4月累计销量同比增长130%。东风奕派科技4月销量20537辆，1-4月累计销量同比增长18%。岚图汽车4月交付15146辆，同比增长51%。（新浪财经） 【新疆宏景集团董事长李建宏在阿尔巴尼亚遭遇车祸去世】据新疆旅游协会官微消息，据多方消息确认，新疆宏景集团董事长李建宏于2026年4月27日15:00在阿尔巴尼亚遭遇车祸，已不幸离世。据悉，事发于阿尔巴尼亚爱尔巴桑市附近Xibraka高速路口。由于雨天路滑导致车辆失控，引发多车连环相撞，李建宏当场遇难，另有6人受伤（含外籍人员）。(腾讯网） 【LABUBU冰箱二手价格坐上过山车，一晚回落1万元】LABUBU冰箱在4月30日晚正式发售，正如预期中的火爆一样，该款冰箱发售即售罄。作为泡泡玛特跨界布局家电领域的首款产品，THE MONSTERS生活家系列冷藏箱分为Home款和House of the Monsters款两个版本，均采用全球限量发售策略，每款仅999台，统一售价5999元。每台产品均配备唯一限定编号。4月30日晚，在得物App上，LABUBU冰箱的转售报价已达到19999元，与官方发售价5999元相比，溢价14000元。不过，经过一晚的发酵，二手市场对于LABUBU冰箱的狂热已经渐趋冷静，一夜回落超1万元。其中得物app上，目前价格区间为7399-8988元，不过成交量颇为可观，发售12小时左右售出60件。千岛app上在售产品价格均在7000元以下，成交均价在6400元左右，较原价溢价500元左右。（凤凰网） 【美国防部与7家AI公司达成协议】美国国防部5月1日发声明称，已与7家领先的人工智能公司达成协议，分别是SpaceX、OpenAI、谷歌、英伟达、Reflection、微软和亚马逊云服（AWS）。声明中称，“这些协议加速了美军转型进程，旨在将美军打造为一支‘人工智能主导’的作战力量，并将增强美军在所有战争领域保持决策优势的能力。”（CCTV国际时讯）【特斯拉去年从SpaceX与xAI斩获5.73亿美元营收】特斯拉在修订后的年度备案文件中披露，去年通过向埃隆・马斯克旗下另外两家企业销售产品，创收超5亿美元。特斯拉今年1月首度披露，营收中的大头约4.301亿美元，来自与马斯克旗下人工智能初创公司xAI的业务往来。这家车企于周四提交修订版备案文件，补充称还从马斯克私人控股的航天企业太空探索技术公司（SpaceX）确认营收1.433亿美元。特斯拉在今年1月发布的初始年度报告中，并未披露后一项金额。本月早些时候，媒体曾报道，SpaceX去年第四季度采购了价值超1亿美元的赛博卡车——即特斯拉这款销量表现疲软的电动皮卡。（搜狐）【极越汽车公告：六家关联主体进入实质合并重整程序】5月1日，极越汽车关联方上海集度汽车有限公司发布公告，表示六家关联主体进入实质合并重整程序。这意味着极越汽车由预重整程序进入正式重整程序。（新京报） 【面壁智能与瑞芯微达成战略合作，将联合开发面向智能座舱场景的AI Box产品】2026年4月26日，北京面壁智能科技有限责任公司与瑞芯微电子股份有限公司正式签署战略合作协议。双方将联合开发面向智能座舱场景的AI Box产品，并基于面壁智能最新发布的端侧全模态模型MiniCPM-o4.5，共同研发下一代智能座舱方案。（同花顺财经）【保时捷中国CEO回应销量下滑】4月29日，保时捷中国CEO潘励驰在采访中被问到销量下滑时表示，“市场情况来看确实比较难，我们已经看到了相当多的转变，它影响到整个汽车市场，当然也包括高端市场，所以很明显，但保时捷的战略是‘价值大于销量’，所以我们不执着于数字，我们想确保的是我们有一个人们真正渴望的强大品牌，你可以在我们的展位上看到，不仅仅是新车，我们这里也有我们的赛车，真正表明我们有‘传承’。 我们诞生于赛车运动，所以我们努力放大品牌优势，让人们永远对保时捷保持渴望，所以对于短期销量（的起伏），我并不怎么看重，我们在这里是为了长远发展，这是一场马拉松而不是冲刺赛，这是一场24小时的比赛，就像在勒芒（24小时耐力赛），有时你会感觉美好，有时充满挑战，但最终你会发现最重要的是，忠于品牌的精髓。”（新浪财经）【Meta计划5月20日裁员约10%，扎克伯格：原因是资本支出增加】当地时间4月30日，Meta CEO扎克伯格在员工大会上表示，“如果我们加大对某个领域的投资以服务我们的用户群体，那就意味着我们需要在一定程度上缩减公司规模。”Meta计划于5月20日裁员约10%，并计划在今年下半年进一步裁员。截至发稿，Meta上涨0.53%。（每日经济新闻）【SpaceX在星舰项目累计投入超150亿美元】5月1日消息，SpaceX的IPO注册文件显示，SpaceX在星舰计划上的支出超过150亿美元，即将推出升级原型机。文件显示，SpaceX去年在空间部门的研究与开发上支出30亿美元，全部用于星舰计划。SpaceX还计划在2026年下半年发射首批新的、更强大的“星链V3”卫星。（腾讯网）【Anthropic估值或超9000亿美元】当地时间4月30日，据媒体援引知情人士透露，Anthropic正要求投资者在未来48小时内提交其最新一轮融资的配售方案。消息人士称，此轮融资预计规模约为500亿美元，预计将在两周内完成，估值约为9000亿美元。然而，消息人士称，鉴于投资者对该公司股份的需求激增，最终估值很可能超过这个数字。（财联社）【新加坡批准Grab开通往返马来西亚跨境网约车服务】新加坡已批准Grab控股公司推出往返马来西亚的跨境网约车服务。此举是新马两国加强互联互通举措的一环，也为全球最繁忙陆路通关口岸之一的通勤民众提供更多上车选择。新加坡陆路交通管理局周四发布声明表示，GrabCar私人有限公司获颁首张跨境网约车运营牌照，有效期三年。营运商必须满足跨境强化保险及车辆备案核验相关要求，严禁违规承接境内短途点对点载客业务。（网易）【成本上涨，消费品巨头联合利华决定提价】全球快消品企业联合利华公司4月30日说，受中东战事影响，公司成本上涨，决定上调产品价格。联合利华公司说，中东战事造成供应链不畅和大宗商品价格飙升，受此影响，预计其全年总成本将上涨约7.5亿至9亿欧元，包括物流和工厂成本上涨。关于涨价决定，联合利华公司首席财务官斯里尼瓦斯·帕塔克在分析师电话会议上说，将分多次涨价，每次涨幅较小。（新华社） 【灵猴机器人完成超亿元B+轮融资】5月1日，灵猴机器人正式宣布完成超亿元B+轮融资。本轮融资由中网投基金领投，古玉资本跟投；同时，金鼎资本、中芯聚源、厚为资本、国泰君安创新投资、银杏谷资本等多位老股东选择继续追加投资。本轮融资将主要用于持续加大在视觉感知、运动控制、整机JDM等技术的研发投入，扩建苏州、嘉兴两大生产基地等。（睿兽分析登陆查看更多）【中国首家核聚变AI控制系统服务商曦合智控完成首轮融资】近日，中国首家核聚变AI控制系统服务商——安徽省曦合智控科技有限公司（以下简称“曦合智控”），宣布完成首轮数千万元融资。本轮融资由高瓴资本、中科创星、复旦科创以及龙芯创投联合出资。（睿兽分析登陆查看更多）【Nebius同意收购Eigen AI】5月1日，人工智能基础设施公司Nebius宣布，已达成协议收购推理与模型优化公司Eigen AI。本次交易对价将以现金与Nebius A类股份的组合形式支付；基于Nebius签署协议前30日的加权平均股价计算，该对价在签署之日的总价值约为6.43亿美元，且尚需根据相关条款进行调整。（睿兽分析登陆查看更多） 【摩尔线程完成DeepSeek-V4全链路工程化适配】5月1日，摩尔线程宣布，依托旗舰级AI训推一体智算卡MTT S5000与自研MUSA软件栈，基于SGLang开源推理框架，已完成DeepSeek-V4的完整运行验证。（凤凰网） 【国家广播电视总局部署开展电视剧侵权传播集中治理工作】4月29日，国家广播电视总局召开集中治理电视剧侵权传播动员会。会议指出，电视剧（网络剧）侵权传播严重损害制片方、播出方合法权益，破坏广电视听行业健康可持续发展。广电总局立足行业管理职责，会同国家版权局等相关监管部门，压实网络平台主体责任，重点治理非法网站和浏览器、搜索引擎、网盘的电视剧侵权传播问题。会议强调，要坚持标本兼治、综合施治、防治并举，集中治理与常态化落实相结合，做好电视剧侵权传播治理工作与国家版权局“剑网2026”专项行动的有效衔接，加强广电视听媒体宣传，在全社会普及版权知识，提升版权保护意识。（国家广播电视总局官微）【2026五一档新片票房破2亿】据猫眼专业版数据，2026年五一档新片总票房破2亿，《寒战1994》《消失的人》《穿普拉达的女王2》暂列五一档新片票房榜前三位。（界面新闻）
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美国也搞起"人肉代购" "去墨西哥买中国车"教程疯传 美国人开始跨境人肉“代购”中国车了？眼下美国网上，各类教大家怎么从墨西哥入手中国汽车的教程疯狂走红。 美国《华尔街日报》近日报道称，在距离美国边境仅5英里（约8公里）左右的墨西哥奇瓦瓦州华雷斯城的一条繁华商业街上，吉利、比亚迪和长城汽车等中国车企的门店比比皆是，吸引了不少消费者。 外媒报道截图 据《华尔街日报》介绍，由于功能丰富、外形时髦、价格还特别亲民，性价比极高，中国品牌的汽车不仅占据了墨西哥汽车总销量的四分之一，还让不少多年使用其他品牌汽车的车主也开始改换“阵营”。 一家中国品牌汽车的墨西哥销售人员介绍说，凭借更具吸引力的价格和更先进的技术，他已经从福特和雪佛兰那里“挖走”了不少老客户。 有墨西哥车主分享，他花3万美元就能入手中国混动SUV，性能碾压同价位车型。这让隔壁受保护主义限制政策，无法直接购买中国车的美国消费者坐不住了。就连当地车商也直言，只要美国放开禁令，中国车瞬间就能成为爆款。 眼下美国政客执意加码保护主义，妄图与中国汽车产业链脱钩，还想封杀整车、零部件及车载软件。但业内专家直言，这些都挡不住大势潮流，只会让美国车越卖越贵、技术越发落后。老百姓终究会用脚投票。 延伸阅读 “挡不住！中国车兵临美墨边境，美国车企夜不能寐”美国近年来持续加码限制、试图将中国汽车挡在国门之外，但在政策高墙的另一侧，景象却完全不同。 美国《华尔街日报》4月29日发现，在距离美国边境仅5英里（约8公里）左右的墨西哥奇瓦瓦州华雷斯城的一条繁华商业街上，吉利、比亚迪和长城汽车等中国车企的门店比比皆是，吸引了不少消费者。 在一家吉利汽车经销店内，一款纯电EX2颇为吸睛，起售价仅约2万美元。隔壁比亚迪门店外，一辆体型庞大的混动皮卡停在充电桩旁。长城汽车则主打燃油SUV，其中一款车型更是打出“更有坦克范”的宣传口号。 吉利EX2吉利墨西哥网站 吉利汽车销售人员路易斯·埃尔南德斯介绍说，凭借更具吸引力的价格和更先进的技术，他已经从福特和雪佛兰那里“挖走”了不少老客户。最近，埃尔南德斯向一个墨西哥家庭出售了两辆吉利帝豪车，这款起售价约1.7万美元的车刚好适合他们的2个女儿，用于往返美国得克萨斯州西部埃尔帕索市上大学。 如今，在埃尔帕索，这些设计时尚的中国汽车已开始吸引关注。埃尔南德斯直言，如果中国车被允许在美国销售，“它们将会摧毁美国汽车市场”。 “中国车，让美国车企夜不能寐” 这番话听上去夸张，却已几乎成为美国汽车业高管共识。一些业内人士在接受美媒采访时表示，如果缺乏明确的应对策略，这些价格亲民、技术先进的中国汽车的到来，可能会颠覆每年为经济贡献约1.3万亿美元的美国汽车产业。 “我可以告诉你，竞争非常困难——甚至可以说不可能竞争。”现代汽车社长何塞·穆尼奥斯称，“在我们运营的市场中，我们无法以同样的价格与中国企业竞争，否则就会亏损。” 迄今为止，众多希望进军美国市场的中国车企仍被挡在门外。美国目前对中国汽车征收超过100%的高额关税，已事实上关闭了市场。就算美国消费者从邻国墨西哥购入中国车，相关法规也禁止车辆在美国注册。而且，美国还禁止新车使用与中国相关的软件。 本月，美国3名参议员呼吁特朗普政府禁止在墨西哥和加拿大销售并注册的中国汽车进入美国，众议院数十名议员也发出类似的呼吁。更激进的方案已在酝酿之中，参议院拟通过一项法案直接禁止中国车企在美国建厂。 俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺放话称，他计划提出的法案将“彻底封锁”中国车企——不仅禁止中国汽车从加拿大或墨西哥驶入美国，还将限制美国企业与中国车企合资，并要求拥有美国品牌股份的中国企业在2030年前剥离相关资产。 对于美国的围堵，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示，“每当市场面临挑战时，现实是，我们必须找到适应之道。但我们的长期目标是让产品服务尽可能多的客户，包括美国消费者，都能买到我们的产品”。 中国电动车的魅力早已不是秘密。4月初，美国知名汽车网站Edmunds对吉利银河M9进行了系统的技术测试。测试人员对其技术表现感到惊叹，直呼它“领先于目前我们在美国驾驶的车型”，美国汽车制造商确实有理由感到担忧。 《华尔街日报》指出，让美国车企夜不能寐的不仅是电动车，中国大型车企近年来也在加码燃油车和混动车型，更贴近美国市场需求。对美国汽车业而言，这种威胁在近几十年前所未有。 报道称，底特律“三巨头”多年前就已基本放弃了经济型轿车市场，现在严重依赖利润丰厚的SUV和皮卡。去年美国新车销量超过1600万辆，面向消费者的入门级车型却越来越少。目前，美国市场已没有售价低于2万美元的新车，而中国车企正好填补这一空白。 港口的电动汽车 “终有一日，中国车会进入美国市场” 如今，比亚迪、吉利和长城汽车已跻身全球最大汽车制造商之列，并在欧洲和亚洲多地快速抢占市场。在墨西哥，中国品牌汽车已占据约1/4的销量。不久之后，加拿大也将引进数万辆物美价廉的中国电动汽车。 美国联邦法规允许墨西哥居民和双重国籍人士驾驶车辆进入美国，就算车辆并不完全符合美国标准。 21岁的达里奥·阿拉伊扎每周都会驾驶他的比亚迪宋Pro插电混动车，从华雷斯城穿越边境前往埃尔帕索学习飞行。去年秋天，阿拉伊扎以约3.15万美元的价格购入了这辆车。他说，车内科技操作简便，安全气囊的标识同时标注了英文和中文，车内还配备了卡拉OK娱乐设施。 阿拉伊扎说，在这个价位上，没有哪家美国车企能提供同等的产品。 不止在边境，美国消费者对中国汽车的兴趣也在升温。研究机构Strategic Vision的调查显示，约30%的美国购车者愿意考虑中国品牌，这一比例较十年前上升了15个百分点。 埃尔帕索一家汽车经销商的销售人员透露，越来越多顾客开始询问为何没有类似中国车那样便宜的选择。Casa Auto Group首席执行官罗尼·洛文菲尔德认为，在美国新车均价已达5万美元的背景下，消费者对“性价比”的关注正在上升，这给本土车企敲响了警钟。 “当制造商对可负担性不感兴趣，而只关注利益时，我得说，追求短期经济利益、专注高价车型，在我看来这是一种慢性死亡。”他说。 历史上，美国汽车业曾遭遇类似的冲击。上世纪70年代，丰田等日本车企崛起，率先夺走市场份额。随后，韩国品牌现代和起亚进一步削弱了美国本土汽车制造商在经济型轿车市场上的残存优势。通用、福特的市场份额总和从70%急剧下滑，意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒公司在80年代初几乎破产。 大约在那个时期，中国汽车工业才开始起步。起初，美国行业并未重视这一竞争。2011年被问及比亚迪电动车时，特斯拉CEO马斯克甚至大笑回应：“你看过他们的车吗？” 之后，中国持续加大投入，依托关键原材料和供应链优势，不断精进技术，已崛起成全球汽车市场上一股不容忽视的存在。 马斯克在2024年1月的财报电话会议上认真地表示，“中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司”。今年1月比亚迪超过特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，美国《商业内幕》当时嘲讽马斯克说，如今他再也笑不出来了。 在这期间，中国汽车品牌也有过几次向美国出口汽车的尝试，但因地缘政治等原因均以失败告终。现在，尽管中国汽车进入美国市场仍面临诸多障碍，但业内人士普遍认为它们终将到来。 甚至从某种意义上来说，中国车已经进入美国市场了。谷歌旗下自动驾驶公司Waymo正与吉利控股集团旗下极氪品牌联合开发新一代自动驾驶出租车。部分中国制造的沃尔沃车型也已出口至美国。美国初创公司Faraday Future也表示，正尝试与中国汽车制造商合作，把相关车型改造成符合美国标准的产品。 “我们想回答的问题是，美国消费者是否错过了什么？”谈及测试的中国车时，Edmunds总编辑阿利斯泰尔·韦弗说，“这款车没有任何地方让人觉得它不适合美国市场。” 在墨西哥华雷斯城的街头，中国汽车已随处可见。对于美国车企而言，这种场景或许只是时间问题。 “他们终将进入美国市场。”日产汽车美洲公司董事长克里斯蒂安·梅尼尔说，“中国人总会找到进入美国市场的办法，这件事一定会发生。”
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70岁法国老人骑中国摩托车抵杭州:日本欧洲摩托不合适 昨天（4月30日）一早，70岁的摩托车骑手迪迪埃·马丁抵达杭州，他去年从法国巴黎出发，计划沿途经过中东国家，绕道中国后从俄罗斯返回欧洲，目前已骑行约40000公里。他说，这次特意绕道抵达杭州，计划停留一天去西湖走走看看，然后继续他的环球长途摩托车冒险之旅。 迪迪埃·马丁在中国老挝边境附近昨天下午两点多，橙柿互动记者在临平见到了迪迪埃·马丁。迪迪埃·马丁出生于法国，21岁移民澳大利亚，是一名法式西点师，制作甜点是他的工作，而骑摩托车环游世界是他毕生热爱的事业。他告诉橙柿互动，从1997年首次骑行至今，他已多次完成环球之旅，这是他第二次来到中国。“去年来过中国，很可惜只去了西藏、新疆等地区，走的是从西藏到老挝的线路，之后沿着边界又绕到中东国家。” 迪迪埃·马丁去年只去过西藏、新疆等地区而这次，迪迪埃·马丁选择了从西藏到昆明然后骑行到杭州，然后往北绕道俄罗斯回欧洲。“之所以选不同的路线，是因为去年有相关规定，限制60岁以上外国人骑摩托车来华骑行，今年入境及骑行政策有所放宽，70岁也可以正常骑行。”迪迪埃·马丁感觉，今年像他这样的外国人在中国骑行的政策也有变化，比如说去年首次来中国骑行时，全程需向导陪同，仅走过西藏、云南、新疆等西部和西南地区，全程骑行数万公里。而今年除西藏外，国内其他地区均可无向导自由骑行。本次骑行，迪迪埃·马丁从法国巴黎出发，途经伊朗、阿富汗、老挝、泰国、马来西亚等国家，从西藏入境中国后，一路骑行至昆明、杭州，后续计划前往哈萨克斯坦、俄罗斯，最终返回欧洲。 阿富汗的贾穆宣礼塔，迪迪埃·马丁花4天时间骑了600多公里泥土路抵达“去年在中国有向导陪着，一切都安排好了——他们会订酒店、规划行程路线，而现在根据相关政策骑行进入中国不需要向导，我可以自由选择骑行路线。”由于不懂中文，加上骑行需要相关证件，迪迪埃·马丁入境中国时，找了一家中国代理机构，帮他办好了所有证件：中国驾照、摩托车登记手续，同时负责边境对接，协助办理海关和入境、离境手续。谈及在中国骑行的感受，迪迪埃·马丁连连称赞。他说，中国道路标识配有英文，让不通中文的他骑行毫无压力，不过中国很多地方对摩托车禁行有不同规定，有些地方可以骑，有些地方不行，但交警始终友好耐心，不仅告知骑行规则，还主动为他指引前往酒店的路线，十分暖心。“摩托车不能上高速公路和高架路，有些城市市区也禁摩，我之前不知道这些规则。”在他看来，法国的标识仅用法语标注，而中国的国际化与便利程度，远超自己的预期。 迪迪埃·马丁在土路上骑行这一路有很多温暖瞬间。迪迪埃·马丁说，沿途骑行过程中，不少陌生民众邀请他到家中共进晚餐、留宿休息，跨越国界的善意让他备受感动。 迪迪埃·马丁被陌生人邀请到家中用餐临时改变路线来杭州点赞浙江摩托车品牌采访中迪迪埃·马丁表示，本来计划这次旅行走去年类似路线，当骑行到马来西亚时，他临时决定来杭州。“我一定要亲眼看看我骑行的春风动力摩托车的车间是什么样子，另外我也想来杭州看一看。”从16岁考取摩托车驾照起，迪迪埃·马丁已经骑行半个多世纪。这些年，他骑着不同品牌的摩托车环游世界，去年3月开始，他骑着中国品牌春风动力450MT，已累计骑行数万公里。 迪迪埃·马丁和他的摩托“去年来中国的一次旅行，我骑了好几万公里，这次从法国巴黎到杭州，已经骑行了40000多公里。”作为春风450MT的使用者，迪迪埃·马丁对这款中国品牌摩托车赞不绝口。当被问及为何选择春风而非欧洲、日本品牌时，他直言：“对于长途摩托车旅行来说，日本或欧洲品牌要么是300cc，排量偏小；要么是650cc，又太大太重，450cc的排量刚刚好，而且春风动力的轮胎以及设计感也非常适合摩托车长途旅行。”他还补充说：“这款车的设计非常舒适，大车轮的设计也很实用，加上油耗表现出色，一箱油能跑500公里，对环球骑行来说太重要了。”据悉，迪迪埃·马丁的骑行之旅在全球拥有众多追随者，法国、美国、澳大利亚等国的摩友都在关注他的中国之行和春风摩托的表现。“很多人之前会说‘我绝不会买中国车’，但现在他们通过我的分享，开始对中国品牌渐渐改观，愿意尝试春风动力的摩托车了。”迪迪埃·马丁表示，此次参观春风工厂的经历让他印象深刻：“工厂的规模和专业性超出我的预期，场面非常壮观，完全不像我想象中的样子。” 迪迪埃·马丁参观了春风摩托生产车间浙江春风动力股份有限公司国内营销中心副总经理郑英豪表示，迪迪埃·马丁看了我们的生产车间后直接说“非常好”。“春风动力在国际上深耕很多年了，尤其是在很多公路发达的国家，春风动力品牌的口碑和产品质量很好，在国际相关比赛中获得过很多荣誉。”计划先逛一天西湖再继续摩托车探险之旅迪迪埃·马丁说，自己家族中只有儿子喜爱摩托车却无暇骑行，自己坚持环球骑行，源于骨子里的冒险精神，更想亲眼看看书本、新闻里的世界，亲身感受不同国家的文化与风土人情。“我年轻的时候移民到了澳大利亚，一直想骑摩托车回法国老家，当时骑车回去就是想亲眼看一眼澳大利亚的那片土地，当时是1997年，还没有互联网和全球定位系统，一路骑行非常困难。” 迪迪埃·马丁在湖边留影他回忆说，当时去了印度尼西亚、马来西亚、泰国、印度、巴基斯坦等国，没法和家人联系，只能写信，三周后他们才能收到，那次旅行花了八个月。如今科技发达，也让骑行变得更加便捷。这次，迪迪埃·马丁在杭州短暂停留一天，他计划前往西湖走一走，感受杭州的魅力，后天继续踏上骑行之旅。这位70岁的西点师用行动证明，热爱不分年龄，勇气可抵岁月漫长，他的环球骑行故事仍在路上续写。橙柿互动·都市快报 记者 董吕平编辑 肖旭审核 毛迪 王晨郁校对 杨佳音
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华境S配置公布 全系标配华为乾崑智驾与鸿蒙座舱 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车5月1日报道 日前，华境汽车正式官宣华境S四款车型的完整配置，新车推出了200km乾崑悦享版、255km乾崑臻享版、255km乾崑尊享版、235km四驱乾崑尊享版四个版型。值得一提的是，新车全系标配华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，这也是同级唯一搭载华为乾崑智能全家桶的全尺寸大六座SUV，另据悉，华境S将于5月8日正式上市。 从官方信息来看，华境S全系标配华为乾崑智能解决方案，这意味着无论选择哪个版本，用户都能获得包含华为乾崑智驾ADS Pro增强版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5以及乾崑车云HUAWEI iVCS在内的完整智慧体验。新车上市即可支持NCA城区领航辅助，重要信息是华境S首批应用了华为首创的舱内激光视觉Limera技术，这项通过"一镜双模"实现激光与视觉物理级融合的黑科技。这项华为首发的全新固态雷达+视觉一体方案，将大大降低落地成本，也让华境S这般走亲民路线的豪华大六座能够率先普惠华为乾崑ADS Pro 增强版赋予的城区领航辅助驾驶。 结合配置来看，作为入门版本，华境S的200km乾崑悦享版标配华为乾崑智驾ADS Pro增强版，硬件拥有舱内激光雷达 Limera，上市即支持城区领航辅助、高速领航辅助及全场景泊车辅助，同时还标配鸿蒙座舱5和乾崑车云，支持手机车机无缝流转、超级桌面、同级独有星闪钥匙、哨兵模式，畅享第一梯队智能座舱体验。此外，该版本配备21英寸铝合金轮毂、四门及天幕双层隔音玻璃。在能效方面，新车馈电油耗低至5.98L/100km，满油满电综合续航超1100km。安全方面，入门即搭载华为乾崑全维防碰撞系统 CAS 4.0，覆盖23项行业顶级主动安全功能。 另外，255km乾崑臻享版则聚焦驾乘舒适与续航能力双重升级，完美适配注重出行质感、日常通勤距离较远的中产家庭。新车搭载宁德时代超级增·混电芯，CLTC 纯电续航提升至255km，配合3.5C快充，告别里程焦虑；底盘方面，其搭载电控连续可变阻尼减振器，配合专业的调校功底，操控精准，行驶平稳。安全层面，新车搭载9气囊14腔体矩阵，实现舱内全维守护。同时，舒适度方面还升级一二排座椅通风、加热功能，搭配哈曼旗下燕飞利仕音响和1680万色车内氛围灯，打造沉浸式车载影音体验。 255km 乾崑尊享版全面升级座舱舒适与娱乐配置，车外升级米其林静音轮胎，进一步提升NVH表现。座舱内部新增15.6英寸二排智慧大屏和同级唯一双小桌板；一二排座椅新增按摩功能，二排升级带腿托舒躺座椅，三排座椅支持靠背电调和一键折平，实现全车六座大沙发体验。新增8.8L冷暖冰箱、车载香氛、AQS空气监测和负离子发生器，从智能、娱乐到舒适，尊享版将座舱奢适感全面拉满。 235km 四驱乾崑尊享版搭载智能适时四驱系统，最大综合功率386kW、峰值扭矩620N·m，百公里加速进入5秒级，实现加速快、操控强、极限场景脱困无忧。同时，该版本还搭载E-Call紧急呼叫系统，极弱网环境下仍可保持通信。 在车身尺寸方面，华境S长宽高分别为5235/1999/1800mm，轴距达3105mm，定位大型SUV。动力方面，华境S搭载灵犀动力3.0系统，由1.5T发动机与十合一电机组成，整车综合功率为200kW和386kW，综合扭矩310N·m和620N·m。电池配置上，新车根据版本不同，将搭载31kWh和41.9kWh两种容量电池组，CLTC纯电续航里程分别为200km、255km和235km，四驱和两驱WLTC馈电油耗分别为6.98L/100km和6.18L/100km。
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庆祝苹果50周年，保时捷推出复古赛车涂装 IT之家 5 月 1 日消息，保时捷今日宣布与苹果达成新合作，将在 IMSA WeatherTech SportsCar Championship（IMSA 卫士泰克跑车锦标赛）第四轮于拉古纳-塞卡赛道举行时，有两辆保时捷 963 赛车配备灵感源自苹果电脑的涂装。该活动定于当地时间 5 月 3 日星期日举行。 IT之家注意到，赛车的涂装带有“apple computer”字样和苹果早期的彩色 Logo，保时捷表示，这一特殊设计旨在庆祝保时捷赛车运动 75 周年和苹果成立 50 周年。该涂装向 1980 赛季参赛并在勒芒赛道比赛的保时捷 935 K3 致敬。 苹果音乐、体育和 Beats 副总裁 Oliver Schusser 在声明中说，苹果公司很高兴再次与保时捷合作： 我们与保时捷有着长期的合作关系，最早可以追溯到 1980 年，当时一辆保时捷赛车首次搭载了苹果 Logo。那一刻标志着我们对创新和创造力的共同热情的开始，这种热情至今仍定义着我们的合作。随着苹果庆祝 50 周年，我们很自豪地再次与保时捷合作，设计一款致敬 1980 年原始涂装的设计。
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乐道L80/L90共用一张脸！除5座和6座区别，2万元差距会让人心动？ 本文由车矩阵出品，转载请注明出处！《车矩阵》新车一手料：蔚来汽车现如今已成功摆脱造车新势力的标签，重资产布局的换电站已初见成效，随着换电次数呈几何式增长的同时，蔚来其他产品线也趟出了新路开始发力，乐道品牌就是蔚来下沉市场在中高端领域深度布局的例证。而乐道首款车型L60的成功也打破了蔚来一直以高端定位从而使售价偏高的定位，从而使L60能迅速打开市场，进入千家万户，这个能和蔚来共享换电的子品牌对于蔚来扭亏为盈，站稳市场立下汗马功劳。 乐道L90作为“9字辈”旗舰车型，乐道给予了它应有的配置标准，这个有6座/7座可选的车型一经上市用户市场反响不错，26.58万元的起售价也被市场接受，而像激光雷达900V高压快充、全系85度电并支持换电，空气悬架+魔毯智能悬架，能实现L2级的智能辅助驾驶，3K 17.2英寸中控大屏内置高通骁龙8295P智能芯片，支持手机互联映射、语音识别控制系统级连续识别，支持可见即可说和面部识别，后排液晶屏幕可选17.3英寸。 被视作乐道L80五座版的乐道L80近日开启预售，仅1款车型整车购买预售价24.58万元，电池租用形式购买预售价15.98万元起，85度电池租用月费为899元。从曝光的参数来看，乐道L80和L90尺寸基本一致，除L80车高略高出L90高度20mm外，乐道L80尺寸为5145*1998*1786mm，轴距3110mm。二者的外观设计语言几乎一致，除乐道L80整车配备曜黑套件外，均为家族式最新的设计风格，内饰配置上也几乎“复制粘贴”L90一般。 乐道L80的预售价比L90的起售价低了2万元，那么这2万元少了哪些配置？除了座椅布局为5座外，其它的区别并不是很大，对于大多数家庭来说5座版足够用，这也许是乐道没有把L80并入L90车系而单独分开从而造势的原因，因为5座版是大多数人的选择，对于6座版甚至7座版而言能用到的次数很有限，这也是许多网友持币等待乐道L80的原因，也能实现二排放倒秒变大床和大空间的便捷性，预计乐道L80上市后还会在预售价的基础上微调，性价比和竞争力将会进一步提升，从而形成和乐道L90主打大型SUV市场的互补车型，覆盖5/6/7座供选！
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智能汽车进入“系统时代”，谁在定义新规则？ 过去三年，智能辅助驾驶从规则驱动走向端到端大模型，智能座舱从语音助手进化为多模态交互系统，算力平台则在芯片迭代中不断突破性能边界，行业几乎在所有关键维度上都实现了“指数级进步”……但现实是，为什么在同样具备高阶辅助驾驶、智能座舱和大算力芯片的前提下，不同车型之间的体验差异依然显著？ 答案在于决定体验的不再是单点技术能力，而是系统协同能力。从技术本质来看，智能汽车在向一个“移动智能体系统”演化。它需要在毫秒内完成感知、决策与执行的闭环，需要在驾驶、座舱、底盘等多个系统之间实现实时协同，更需要在安全、舒适、效率之间找到动态平衡。正是在这样的产业背景下，2026北京国际车展成为一个关键观察窗口。但此次博世没有停留在单点技术展示，而是系统性地呈现其在智能辅助驾驶、AI智能座舱等多个领域的协同能力。更重要的是，博世智能驾控提出“跨域融合，赋能无界”，通过软硬件一体化与多域协同，将分散的智能能力整合为一个可量产、可持续进化的系统能力。换句话说，博世认为要依靠系统级能力，才能真正实现“AI定义汽车”。跨域系统能力——智能汽车的真正门槛当前行业的一个普遍误判，是将智能汽车竞争简单理解为“AI模型之争”，仿佛只要模型足够先进、数据足够庞大，就能够自动转化为领先的产品力。但随着技术从实验室走向规模化量产，这种逻辑正在被不断修正。 博世智能出行集团董事会成员、博世智能驾控全球总裁克里斯托夫·哈通在采访中指出，驾驶不仅仅关乎AI，更是一整套全方位的体验。从AI算法与数据闭环，到软件架构与中间件，再到传感器、执行系统以及功能安全与冗余设计，最终落脚到整车级协同控制，这是一条贯穿“感知—决策—执行”的完整链路。任何一个环节的不稳定，都会在真实使用场景中被迅速放大，并直接转化为用户体验的断裂。但更深层的问题在于，这条链路并不是线性的，而是跨越多个“域”的复杂系统工程。智能驾驶涉及智驾域、座舱域、底盘执行域以及能源供给域之间的实时协同，如果这些域之间无法打通，即使单点能力再强，也难以形成稳定一致的体验。这也是为什么在实际产品中，经常会出现“能力具备但体验不稳定”的情况。因此，一个更具共识性的判断正在形成：AI决定“能不能做”，系统能力决定“能不能用”。进一步来看，在智能汽车进入规模化普及阶段之后，跨域协同能力的重要性正在迅速上升，并成为影响用户体验、安全表现和品牌口碑的关键变量。不同于以软件或算法为核心切入的公司，博世凭借在汽车领域140年的积累，在底盘控制、制动、转向、动力系统等核心执行领域无可比拟的工程能力，这使其不仅能够参与“决策”，更能够掌控“执行”。更关键的是，这些执行域能力并非孤立存在，而是能够与智驾域和座舱域进行深度协同，从而实现从感知到执行的闭环控制。相比之下，行业中不少供应商仍停留在“单域能力”的阶段，要么专注于算法与软件，要么聚焦某一类硬件或执行系统，整体呈现出明显的碎片化特征。这种模式在早期技术探索阶段能够快速突破，但在进入规模化落地之后，往往难以支撑复杂系统的稳定运行。而博世在多个关键域均具备深厚积累，并能够在统一架构下实现高效协同，使其能够从系统层面解决问题。 这也进一步验证了克里斯托夫·哈通口中博世对全局化整车系统理解，在动力、底盘、车身控制及软件领域技术积淀深厚，可实现多域融合，优化智能驾驶驾乘体验。智能汽车产业正在经历一次从“单点能力竞争”向“跨域系统竞争”的范式转换。在这一过程中，算法能力的重要性并未降低，但其角色正在被重新定义——从核心竞争点转变为系统能力的一部分。而像博世这样能够打通多个域、实现高效协同的企业，也因此在这一轮竞争中占据了更加关键的位置。安全从“基础要求”升维为“核心壁垒”在智能汽车进入高阶阶段之后，安全不再只是底层约束条件，而正在成为决定技术路径和产品形态的核心变量。越是复杂的系统，越需要更高等级的安全体系作为支撑。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示:“迈向 L3 及以上高阶自动驾驶，安全是不可逾越的底线，跨域融合是技术演进的关键——而这正是博世的优势所在。”这样来看，博世提出的“跨域融合”并不单是为了提升体验效率，更重要的意义在于为安全构建一套系统级保障机制。智能驾驶时代的风险往往来源于系统之间的耦合，任何一个环节的问题，都可能在多域联动中被放大。只有打破智驾域、座舱域、动力域等之间的边界，才能在复杂场景下形成稳定、可控的安全闭环。 对此，博世的路径非常清晰，其将“安全”从功能属性提升为贯穿整个技术体系的底层原则，甚至可以说是刻入企业DNA的核心基因。百余年来，博世在汽车安全领域的积累，从ABS、ESP®到AEB，始终围绕“如何在极端情况下保持车辆可控”这一核心命题展开。而在智能化时代，该理念被进一步延伸到软件与系统层面。聚焦功能安全标准，博世在智能辅助驾驶系统中采用QNX操作系统，并将中间件安全等级提升至ASIL D，这是当前车规级体系中的最高等级。而在系统设计之初，博世就以“极端失效场景”为前提进行架构设计，将安全前置为系统设计的起点。 在面向L3自动驾驶的解决方案中，冗余覆盖感知、计算、通信、供电、制动与转向等关键环节，博世更构建起多层级的安全保障体系。即便在某一系统出现故障的情况下，其他系统仍可接管关键功能，确保车辆保持可控状态。目前，该方案已支持在最高120km/h高速及城市快速路场景下实现自主变道与导航变道，并在特定运行设计域（ODD）内实现“解放双手双眼”的驾驶体验，同时获得无锡高快速路自动驾驶测试牌照。基于此，克里斯托夫·哈通也在采访中指出，L4级自动驾驶核心难题为极端工况长尾问题，需要海量行驶数据积累与案例迭代优化，同时需完善L4 接管时限等相关法规。而博世拥有 Tier1 中独有的真正一段式端到端解决方案，依托本土芯片打造高性价比产品，推动高阶智能辅助驾驶规模化、普及化。在智能驾驶逐步走向高阶的过程中，安全问题已经从“功能可靠性”升级为“系统稳定性”。单一技术的提升无法解决复杂场景下的风险，只有通过跨域协同、冗余设计和全生命周期管理，才能构建真正可落地的安全体系。全球化的真正门槛，是规则，更是“无界”的体系！智能汽车进入下半场，另一个正在快速放大的变量就是全球化。但今天的全球化不再是单一技术向不同市场的简单迁移，而是在不同监管体系、用户习惯与道路环境下，实现高度差异化的本地落地。这在一定程度上代表着智能汽车的全球竞争，本质上不再只是技术能力的竞争，而成为“本地创新能力”与“全球合规能力”的双重博弈。正如克里斯托夫·哈通给出的判断，博世AI技术栈虽然是全球布局，但核心开发正在向中国集中，同时模型训练必须基于本地数据与法规环境展开，不同市场需要不同的解决方案，其背后反映的就是技术正在加速“区域化”。 中国市场强调体验与效率，欧洲市场则以安全与监管为核心，北美市场则更关注商业模式与运营效率。不同区域的差异，不仅体现在用户偏好层面，更体现在法规体系与责任边界上。这种多维度差异，使得任何一套“通用解决方案”都难以直接适配全球市场，其中，法规正逐渐成为最关键、也是最难跨越的门槛。如果仅仅将全球化理解为“适应规则”，其或许仍然是被动的。但博世在规则之上，构建了一种赋能无“界”的能力。在该能力体系中，面对全球法规分化趋势，博世以最高等级的功能安全体系为基础，在不同市场安全标准下实现灵活适配，形成统一且可扩展的安全底座，帮助车企高效进入全球市场。同时，随着智能汽车架构演进，博世依托在多域的深厚积累，打破系统边界，实现从感知到执行的跨域协同。在此基础上，博世更以中国为创新策源地，加速技术迭代，将成熟经验反向输出全球，形成双向流动的创新体系。安全、跨域与创新相互支撑，最终构建起一种可跨越技术、系统与规则边界的“无界能力”。当前行业中，很多供应商以技术为核心争夺话语权，通过深度绑定整车厂来主导产品定义，但博世只做赋能者。其核心是通过全栈能力与全球经验，帮助车企在复杂环境中做出更优决策，并实现技术与产品的高效落地。换句话说，博世是在不同合作模式下提供定制化支持，成为车企智能化转型过程中的长期伙伴。可以预见，随着智能驾驶向更高阶发展，全球市场的规则将更加复杂，系统要求也将更加严苛。在这一过程中，单一市场的领先不再具有决定性意义，真正能够穿越周期的是那些具备跨界整合能力、能够在不同规则下稳定运行的企业。而博世所做的不是去争夺边界，而是消解边界。
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乘联分会崔东树：2026年1—3月中国占世界汽车份额32% 人民财讯4月30日电，乘联分会秘书长崔东树发文称，中国车市近几年走势总体较好，份额持续提升，2020年以来中国的世界份额持续提升，到2023年达到33.8%，2024年中国车市达到34.2%，2025年中国车市达到世界35.4%，2026年中国车市达到世界31.5%，较2025年下降4个百分点。从目前集团综合表现来看，中国自主品牌全面提升世界份额。国际头部车企份额明显下降，中国车企普遍表现较强。今年1—3月的世界前10车企中2家中国车企的份额是较强的，吉利第6位，奇瑞第10位，比亚迪下降到世界第11位。电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。除了铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额出现全面较大的下滑。
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售19.98万元起 方程豹钛7 EV闪充版上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月29日报道 4月29日，方程豹钛7 EV闪充版正式上市，新车共推出两款后驱纯电闪充车型，675km续航版售价为19.98万元、755km续航版售价20.98万元，新车配备第二代刀片电池和闪充技术，最高纯电续航755km，将于5月中旬启动交付。 政策方面，新车加3万元可升级至四驱版，升级还包括四活塞刹车卡钳和智能扭矩控制系统（豹式调头、蠕行模式等）等。另外官方还推出了7重上市权益，包括钛享闪充礼、钛享金融礼、钛享升舱礼、钛享置换礼、推荐官专属礼、限时下订礼和钛享用车礼。 外观方面，方程豹钛7 EV闪充版依然是延续家族化的设计语言，保持着硬朗粗犷的风格。前脸部分配备的双层大灯，搭配贯穿式前包围，其中前包围加入H型银色护板，进一步强化硬派气质。而作为纯电版车型，新车配上了大容积的前备厢，提升储物实用性。 尺寸方面，新车长宽高分别为4999（部分版本5050）/1995/1865mm，轴距达2920mm，接近角与离去角分别为24度和25度，兼顾城市通勤与轻度越野需求。车尾设计与车头风格呼应，采用双L型尾灯样式，搭配外挂式小书包造型与侧开尾门。 内饰方面，新车以星际方舟设计语言为主，在智能化方面，车内支持7屏联动，包含15.6英寸中控屏、12.3英寸仪表、26英寸W-HUD、空调控制屏、后排空调控制屏，以及后排可加装的2个13英寸BYD Pad，操作便捷。 座椅采用舒芙蕾四层架构，前排座椅支持加热、通风、按摩功能，后排座椅靠背可电动调节，同时配备4.5L冷暖冰箱、20扬声器帝瓦雷音响、主动香氛系统与天神之眼B-激光版智能驾驶辅助系统。底盘采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，配备云辇-C智能阻尼车身控制系统。 新车搭载105.8kWh第二代刀片电池，全系支持闪充技术，10%-70%充电时长5分钟，10%-97%充电时长9分钟，-30℃低温环境下补能效率仅小幅下降。 动力方面，方程豹钛7 EV闪充版提供单电机后驱与双电机四驱两种版本可选。其中后驱版电机最大功率300千瓦，分别提供92kWh和105.7kWh电池，CLTC纯电续航里程分别为675km和755km；四驱版车型配备双电机，综合最大功率为675km，CLTC纯电续航里程为675km。
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通用汽车Q1净利润26亿美元 在华连续6个季度盈利 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月29日报道 通用汽车（纽交所代码：GM）发布2026年第一季度财报，净收入达436亿美元，净利润达26亿美元，调整后汽车业务现金流为13亿美元，调整后息税前利润达43亿美元，调整后息税前利润率达9.7%。 Buick ENCASA通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示：“本季度的稳健表现，得益于前瞻性的产品布局，以及团队、经销商与供应链的高效协同。” 值得注意的是，由于美国最高法院近期对关税政策的裁决，通用汽车基于5亿美元的关税有利调整，更新了全年财务预期。 2026年通用汽车全年财务最新预期 · 净利润预计为99亿美元至114亿美元区间 · 调整后息税前利润预计为135亿美元至155亿美元区间 · 汽车业务现金流预计为168亿美元至208亿美元区间 · 调整后汽车业务现金流预计为90亿美元至110亿美元区间 · 摊薄后每股收益预计为10.62美元至12.62美元区间 · 调整后摊薄后每股收益预计为11.50美元至13.50美元区间 北美市场仍是通用汽车核心业务板块。报告期内，通用汽车保持全美汽车销量第一、纯电动车销量第二的位置，销售激励支出低于行业平均水平，公司仍维持北美市场全年8% 至10% 的调整后息税前利润率目标。受商业及政府领域全尺寸皮卡、厢式货车订单带动，通用汽车一季度美国车队销量位居第一，创下2020年以来同期最高水平。其中，全尺寸皮卡市场份额达42%，持续保持领先；2023年以来的产品焕新行动，推动跨界车销量贡献占比从超40% 提升至超46%，产品结构进一步优化。 Buick Electra L7订阅服务与智能驾驶业务成为通用汽车新的收入增长点。截至一季度末，安吉星递延收入达58亿美元，同比增长50%，在人工智能技术应用下，安吉星逐步向互联智能平台转型，个性化服务能力持续提升，预计年内用户数量可达1300万。Super Cruise超级辅助驾驶系统一季度新增约5万名用户，用户在完成三年预付订阅后的附加购买率维持在30% 至40% 区间，付费用户规模预计年底突破85万。 Buick ELECTRA E7中国市场方面，通用汽车已实现连续六个季度盈利。一季度，公司在华销量保持稳健，通过严格管控生产与库存水平，实现利润同比增长。在产品布局上，通用汽车加快本土创新与新品投放节奏，依托本土研发的 “逍遥” 超级融合架构，一季度推出别克世家旗舰MPV纯电版、别克E7大五座插混智能SUV，与此前上市的别克世家旗舰MPV插混版、别克 L7增程智能豪华轿车共同构成别克高端新能源子品牌至境的首批全品类产品阵容。 Baojun Hua Jing S4月，通用汽车进一步完善在华新能源产品矩阵，凯迪拉克凯威德上市、宝骏华境 S亮相，两款车型均瞄准三排六座新能源旗舰 SUV 这一快速增长的细分市场。智能驾驶领域，通用汽车推进本土合作创新，凯迪拉克凯威德搭载 Super Cruise Pro by Momenta 高阶辅助驾驶系统，配备行业首个舱内隐藏式激光雷达；宝骏华境 S 则全系标配华为干昆智驾 ADS Pro 增强版，以差异化智驾方案满足市场需求。 Cadillac VISTIQ整体来看，2026年第一季度通用汽车全球业务运行平稳，北美市场依靠传统优势车型与订阅服务维持盈利韧性，中国市场凭借连续盈利表现与本土化产品、技术落地，持续释放增长潜力。随着全年财务预期的调整，公司将继续围绕产品焕新、电动化与智能化转型、本土化运营等方向推进全球业务发展。
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111.8万元起售 保时捷纯电Cayenne Turbo上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月29日报道 2026北京车展上， 保时捷正式发布了纯电动Cayenne（参数丨图片） Turbo及Coupé。其中，全新纯电动Cayenne Turbo售价为111.80万元起，全新纯电动Cayenne Turbo Coupé售价为115.80万元起 。除全新量产车型外，曾创下纽博格林北环圈速记录的保时捷919 Hybrid Evo原型赛车，以及针对国内市场专门打造的911 GT3 Sonderwunsch高级定制版车型也同台展出 。 作为保时捷Cayenne车系迈向纯电动化的核心产品，纯电动Cayenne Turbo在动力总成、热管理系统、动能回收以及底盘控制技术方面进行了深度的技术革新。 纯电动Cayenne Turbo搭载了全新开发的双电机四驱电驱系统 。在普通驾驶模式下，电机最高输出功率为630kW 。当系统处于超增压状态下，系统总输出功率可跃升至850kW，峰值扭矩达到1500牛·米 。 在起步控制功能的辅助下，该车0-100km/h加速时间仅需2.5秒，0-200km/h加速时间为7.4秒，最高车速被设定在260km/h 。此外，车辆还配备了一键加速功能，可在10秒内额外释放130kW的输出功率 。 这套电驱系统的一大核心技术在于后桥电机引入了源自Formula E电动方程式赛车的直接油冷技术 。 与传统的外部水套冷却方案不同，冷却油被设计为直接流经定子的铜质绕组 。这种物理层面的直接接触大幅降低了热阻，提升了热交换效率，使电机的实际运行效率高达98% 。该技术的主要工程目标是确保电机在紧凑的体积下，能够承受连续的高功率输出而不发生热衰退，同时保障长寿命周期内的耐久性 。 在储能系统方面，纯电动Cayenne搭载了总容量为113kWh的功能集成化高压电池包 。该电池系统由6个可替换模块构成，内部包含192个大尺寸软包电芯 。在白车身工程上，电池组被直接融入车身结构中，以此来提升整车的抗扭刚性并降低物理重心 。 为了应对850kW高功率放电以及大功率直流快充带来的热负荷，保时捷为这套电池组配备了双面液冷技术 。 热管理系统能够同时从电芯的上下两侧进行快速的温度调节，确保电芯始终处于最佳工作温度区间 。据官方资料显示，这套冷却系统的制冷能力相当于约100台大型家用冰箱 。 在续航及补能方面，纯电动Cayenne Turbo SUV版本的CLTC综合工况续航里程为673km，而风阻更优的Coupé车型续航里程为687km 。在使用直流快充时，车辆在400A电流状态下的最大充电功率可达310kW，将电量从10%充至80%的标称时间为18分钟 。 纯电动Cayenne的制动系统逻辑进行了重新标定。根据车速、环境温度及电池当前电量，车辆的制动踏板能量回收功率最高可达到600kW 。 官方数据指出，在日常的城市及高速驾驶工况中，约97%的制动减速需求可以仅依靠电机的能量回收来完成 。液压机械制动系统仅在强力减速或ABS触发等极端工况下才会完全介入，这使得机械刹车盘和刹车片的日常磨损趋近于零 。 同时，工程师对制动踏板的脚感进行了专研调校，以模拟燃油车线性的机械刹车反馈，消除传统新能源车在电制动与机械制动切换时的割裂感 。 新车车型车身尺寸为4985/1980/1674mm，Coupé车型高度为1650mm，轴距均为3023mm 。车辆在前格栅、底盘平整度及车尾部分进行了系统性优化。其中，最为关键的是配备了全新主动空气动力组件 。当车速超过55km/h，或者驾驶者启用起步控制功能，位于车尾两侧的主动空气动力侧翼会自动伸出，以梳理尾部乱流并减少尾流负压 。 在专用低风阻车轮和优化后扩散器的协同下，纯电动Cayenne Turbo SUV的风阻系数为0.25，Coupé车型则进一步降低至0.23 。 底盘素质一直是保时捷的工程重点。国内上市的纯电动Cayenne Turbo车型将Porsche Active Ride主动悬架系统列为了标准配置 。该系统摒弃了传统的被动防倾杆，通过四轮独立的高压液压泵实时调节减震器的压缩与拉伸阻尼 。在车辆急加速、重度制动或高速过弯时，系统能够主动施加反向力，几乎完全抑制车身的俯仰与侧倾现象 。 此外，新车标配了后桥转向系统，通过后轮的同向或反向偏转，将这台车长接近5米的SUV的转弯直径缩短了约1米，达到11.6米 。传动系统末端还配备了带有保时捷扭矩引导系统升级版的限滑后差速器，以提升极限操控下的循迹性 。 纯电Cayenne Turbo内饰的核心视觉变化是换装了全新的三屏系统：驾驶位前方为14.25英寸的OLED全数字仪表盘，中央搭载12.25英寸的曲面OLED流动中控屏，副驾驶侧则标配了带流媒体防窥功能的14.9英寸乘客娱乐屏 。其中，OLED中控屏的显示面积相比燃油版Cayenne增加了50%，并支持像素级精准发光控制 。 在智能化方面，新车标配了AR-HUD增强现实抬头显示系统，可将导航及驾驶辅助信息叠加投射至实际路况中 。 车机生态针对中国本土进行了定制，深度集成了包含充电路线规划功能的高德地图导航，并支持基于意图连续对话的本土语音助手功能 。车辆还配备了保时捷数字钥匙，用户可利用iPhone解锁和启动车辆，即便手机电量耗尽也能通过NFC读取器完成操作 。 座舱环境控制方面，车辆引入了6种模式的捷行心境模式，可联动车内氛围灯、座椅设定、空调温度、音响及屏幕显示 。舒适性硬件上，除常规的座椅加热通风外，新车首次提供了内饰表面加热功能，包括覆盖扶手、门板等区域 。相比传统的吹风式暖风空调，表面直接加热的能效更高，热量分布也更为均匀，有效降低了冬季取暖带来的电耗负担 。 赛道原型车：保时捷919 Hybrid Evo 在量产车之外，保时捷在现场展示了突破赛事规则限制的赛道机器——919 Hybrid Evo原型赛车 。该车型的基础架构来源于曾在2015年至2017年连续三年夺得勒芒24小时耐力赛LMP1组别全场总冠军的保时捷919 Hybrid赛车 。 在退出WEC最高组别后，保时捷工程师解除了FIA赛事规则对燃油流量和空气动力学套件的严格限制，打造出了这台Evo版本 。其最著名的工程成就是在2018年由车手Timo Bernhard驾驶，在全长20.8公里的纽博格林北环赛道跑出了5分19秒55的最快圈速 。这一成绩以超过50秒的巨大优势，一举打破了此前由Stefan Bellof驾驶保时捷956C赛车创下并保持了35年之久的绝对圈速记录，展示了其混动系统的极致性能极限 。 极致内燃机回响：911 GT3 Sonderwunsch 为满足国内高端玩家对极致自然吸气发动机与个性化定制的需求，保时捷在此次车展上还首发了由Sonderwunsch部门打造的911 GT3特别版车型 。这台车仅针对中国市场推出，并且是目前内地唯一的该规格典藏车 。 在外观工艺上，车辆采用了全手工喷绘的渐变双色车漆，主体颜色由信号橙过渡至雾青山。车身涂装细节中融入了“马”的意象元素，在设计理念上契合了中国农历马年与保时捷斯图加特盾徽中的骏马图腾 。内饰材质方面，座舱大面积使用了GT银与雾青山两种特殊皮革的拼接，并且保留了硬核的赛道元素——原本裸露的碳纤维竞技防滚架也被喷涂了精致的定制漆面 。 作为一台纯正的Track Day利器，911 GT3 Sonderwunsch的动力总成依然坚持纯粹的机械设定。车辆后桥搭载一台4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，最高红线转速达到9000rpm 。该发动机可输出375kW的最大功率和450牛·米的峰值扭矩 。 在7速双离合变速箱（PDK）的传递下，这台后置后驱跑车的0-100km/h加速时间仅需3.4秒，最高车速可以达到311km/h 。
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5年20款新50万辆野心:现代汽车在内卷中寻找"确定性" 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月27日报道 2026年4月24日，北京国际车展首日，现代汽车全球媒体座谈会在北京首都国际会议中心举行 。现代汽车的高层悉数到场，包括现代汽车总裁及全球首席执行官穆厚载、北京现代董事长吴周涛、现代汽车及捷尼赛思全球设计总裁李相烨、北京现代总经理李凤刚、现代汽车中国区首席技术官许宰豪，以及北京现代常任副总经理李双双 。 现代汽车全球媒体座谈会在京举行 这种“高规格”的出席阵容，折射出这家全球销量第三的汽车巨头对中国市场的重视 。穆厚载在座谈会上直言，多年前现代是把先进技术带入中国，而现在，现代汽车必须向中国市场学习 。这种身份的倒置，不仅是战略底层逻辑的转变，更是现代汽车在内卷的迷雾中寻找品牌生存“确定性”的开始 。 在全球范围内，现代汽车已连续四年稳居销量前三，2025年的营业利润更跃升至全球第二 。然而，在全球市场的成功，无法掩盖其在中国市场经历的阵痛。 现代汽车总裁及全球首席执行官穆厚载（José Muñoz） “当我们取得成功时，会很容易自满，过于自信不太会反思。”穆厚载在会上坦言 。他观察到，中国消费者已经发生了质变，尤其是数字原生群体，对软件、情感体验和空间品质的要求远高于全球其他市场，汽车已不再单纯是交通工具，而是生活的“第二空间” 。 为了重拾在中国市场的竞争力，现代汽车联合北汽集团向北京现代增资80亿元 。这笔资金将重点投入本土化制造、新能源研发、渠道拓展等核心领域，为电动化品牌IONIQ（艾尼氪）落户中国奠定基础 。 艾尼氪 V（金星）北京车展迎来全球首秀 作为IONIQ品牌针对中国市场的首款量产车型，艾尼氪 V（金星）在北京车展迎来了全球首秀 。这款面向中国Z世代群体打造的“星际飞梭”造型轿车，计划于2026年下半年正式上市 。 北京现代董事长吴周涛 现代汽车的本土化策略不再是简单的“汉化”，而是深度的技术共生。在北京现代董事长吴周涛看来，中国新能源市场不缺产品，但同质化和忽视长期品质的问题依然突出 。现代的应对方案是，保留全球验证的安全底蕴，但在智能化链条上引入中国头部的科技企业： 与宁德时代联合开发高安全LFP电芯及超快充电池系统 ；与Momenta合作定制开发L2+级辅助驾驶系统，并已部署L3级研发；引入字节跳动旗下的豆包大语言模型，深度适配中国用户的语音交互与娱乐习惯 。 在激烈的价格竞争中，现代汽车试图划出一条价值边界。北京现代总经理李凤刚表示，现代汽车最大的优势在于设计与品质 。在设计同质化的竞争下，现代选择“做自己”，保留极高的颜值与辨识度 。 艾尼氪 V（ 金星）赛博外观 现代汽车的“确定性”还来源于对造车底线的坚持。尽管智能化迭代极快，但现代骑车依然要求所有产品必须通过30万公里的实车验证和严格的部件测试流程 。现代汽车中国区CTO许宰豪强调，比起单纯的技术参数，现代汽车更重视“人”，关注车辆在各种生活场景下的安全与舒适体验 。 艾尼氪 V（ 金星）舒适内饰 在销售渠道上，现代汽车推出了“融合直售”模式，实现全国价格统一透明，并启动“星驰计划”，旨在到2030年新增181家经销商，通过专属顾问提供管家式服务 。 现代汽车为中国市场设定了明确的时间表：未来5年推出20款新车型，至2030年冲刺实现50万辆的产销规模，重回增长主航道 。产品线将覆盖紧凑型到大型主流细分市场，并同步布局纯电动（BEV）与增程（EREV）两大动力领域 。 更深层的意图在于，现代汽车正将中国定义为其全球业务的枢纽。穆厚载坦言，“想要具备全球竞争力，就必须先在中国市场具备竞争力” 。现代计划将在中国市场的成功经验，特别是本土化的智驾与智舱技术输出至中东、东南亚、澳洲及中南美洲等全球市场 。 现代汽车与Momenta深度战略合作定制化开发L2+级辅助驾驶 现代汽车这场50万辆的野心实验，本质上是在补足跨国巨头在智能化时代的“中国功课”。现代汽车能否在2030年重回巅峰，取决于其能否在保持全球品质“底色”的同时，真正跟上中国本土科技进化的频率。正如穆厚载所言，中国正定义未来出行的方向，而现代汽车正以比过去24年任何时候都更为坚定的信念，深耕这片充满变数的土地 。 为中国消费者打造专属的 IONIQ（艾尼氪）电动化生态 ——IONIQ Universe
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比亚迪5月1日开始涨价；微信朋友圈悄然改版；麦当劳奶昔正式回归 极客早知道7min read 比亚迪5月1日开始涨价；微信朋友圈悄然改版；麦当劳奶昔正式回归 极客早知道2026/04/29 摘要 谷歌与五角大楼签署宽松版机密 AI 协议；英伟达市值突破 5.26 万亿美元创新高；发改委叫停外资收购国内 AI 项目 Manus；网信办约谈剪映、即梦 AI 等平台 谷歌被曝与五角大楼签署机密 AI 协议，条款宽松程度超OpenAI 当地时间 4 月 27 日，据知情人士透露，谷歌与美国国防部签署了一项机密 AI 协议，允许五角大楼将谷歌 AI 用于任何合法的政府目的。协议同时要求谷歌根据政府要求协助调整其 AI 安全设置与过滤器。媒体指出，该协议的条款宽松程度被认为超过 OpenAI 今年 2 月与五角大楼达成的协议。截至发稿，谷歌股价小幅上涨 0.15%。（来源：每日经济新闻） 比亚迪宣布 5 月 1 日起涨价 4 月 28 日晚间，比亚迪官方发布公告称，受全球存储硬件成本大幅上涨的影响，比亚迪旗下 (王朝网、海洋网、方程豹) 部分车型，选装天神之眼 B 辅助驾驶激光版的价格，将从 9900 元上调为 12000 元。此次价格调整将于 2026 年 5 月 1 日正式生效。2026 年 4 月 30 日及之前，付定金下单的客户不受此次调价影响。 公开信息显示，天神之眼系统是比亚迪全栈自研的高阶智能辅助驾驶整体解决方案，目前共推出 A、B、C 三个等级，覆盖不同价位车型。其中，本次调价的天神之眼 B 版本定位中高端智能驾驶，被广泛搭载于比亚迪主力热销车型。据此前比亚迪官方披露的数据，截至 2026 年 3 月底，比亚迪辅助驾驶车型保有量已超 285 万辆，天神之眼系统每天生成数据量超 1.8 亿公里。产销快报显示，2026 年第一季度，比亚迪汽车累计销量约 70.05 万辆。（来源：公众号：21 世纪经济报道）殖民火星才能拿，SpaceX 为马斯克制定的薪酬方案曝光 SpaceX 董事会为创始人埃隆·马斯克制定了一份前所未有的薪酬方案，将考核目标直接与「殖民火星」和「运营太空数据中心」挂钩。该信息源自公司近期向美国证券交易委员会提交的保密注册文件。文件显示，董事会于今年 1 月敲定，若 SpaceX 市值达到 7.5 万亿美元，并在火星建成一座拥有至少 100 万常住人口的永久定居点，马斯克将获得 2 亿股超级投票权限制性股票。另一项激励则与算力达 100 太瓦的太空数据中心建成挂钩，可额外获得 6040 万股同类股票。每股 B 类股票拥有 10 倍于 A 类股票的投票权。公司计划于马斯克 6 月 28 日生日前后启动 IPO，届时估值或达 1.75 万亿美元。专家指出，此类以星际殖民为标准的激励方案，在商业史上无任何案例可循。文件同时显示，SpaceX 与特斯拉在如何分配马斯克精力上的潜在矛盾也浮出水面。（来源：IT 之家） 百度文库网盘融合后首秀，发布 GenFlow 4.0 4 月 28 日，百度 AI Day 开放日上，今年 1 月由百度文库与百度网盘融合而成的个人超级智能事业群首次公开亮相。活动现场正式发布通用智能体 GenFlow 4.0，月活用户已突破 1 亿，月任务交付达 2 亿次。同步全面升级 Office Agent，覆盖 PPT、Excel、Word 三大办公场景，并首次公开 GenFlow 兼容 OpenClaw 能力的最新进展。百度集团副总裁王颖表示，做通用智能体的理念从未改变——围绕大模型构建环境，让大模型有可调用的工具和自己的工作环境。（来源：TechWeb） 英伟达市值突破 5.26 万亿美元创历史新高 当地时间 4 月 27 日，英伟达股价单日上涨 4%，收于每股 216.61 美元，总市值升至 5.26 万亿美元，创历史新高，稳居美股市值榜首。天风国际证券分析师郭明錤当日发文称，OpenAI 计划自研手机，正与联发科、高通合作开发手机处理器。市场认为，该消息进一步验证了英伟达在整个 AI 产业链中的核心地位。过去一个月，英伟达股价累计上涨超 31%。华尔街正高度关注本周密集发布的科技巨头财报，以判断 AI 支出的持续性。（来源：cnBeta） 发改委叫停外资收购 Manus，国内 AI 赛道明星项目出海受阻 国家发改委外商投资安全审查办公室依法对外资收购 AI 智能体项目 Manus 作出禁止投资决定，要求撤销相关交易。Manus 是 2025 年国内 AI 应用赛道的明星项目，用户通过语音或文字指令，即可让 AI 自动完成编写代码、预订行程、分析股票等复杂工作。消息此后引发连锁反应。据媒体报道，Meta Platforms 正准备撤销对 Manus 的收购，腾讯、HSG 和真格基金等多名亚洲前投资方计划予以配合。发改委方面表示，这一决定体现了对关键领域外资准入的审慎态度。该事件是继 TikTok 之后，中国 AI 领域又一涉及外资收购安全审查的标志性案例。目前 Manus 方面尚未就此公开发表正式声明。（来源：IT 之家） 网信办约谈剪映、猫箱、即梦 AI，要求落实 AI 内容标识 据网信中国消息，近期网信部门发现「剪映」「猫箱」App 及「即梦 AI」网站存在未有效落实人工智能生成合成内容标识规定等问题。上述行为违反《网络安全法》《生成式人工智能服务管理暂行办法》《人工智能生成合成内容标识办法》等法律规定。国家互联网信息办公室指导属地互联网信息办公室，依法对上述平台采取约谈、责令改正、警告、从严处理责任人等处置处罚措施。（来源：36 氪） 微信朋友圈界面悄然改版，新增「朋友圈相册」入口 4 月 28 日，多名网友发现微信朋友圈页面排版出现明显变化，相关话题登上微博热搜第二。据悉，该变化出现在 iOS 8.0.71 版本中。在「我的朋友圈」页面，此前位于配图右侧的文字，现已移至图片上方。发布日期的显示形式也同步做出调整。最显著的变化是页面右上角新增了「朋友圈相册」入口，支持按年、月、日的视角切换与缩放浏览，交互逻辑与苹果系统相册类似。针对此次界面调整，腾讯客服回应称，文字位置变动属于展示形式的优化，团队会持续调整以提升浏览体验。【信息来源：都市快报橙柿互动】追觅发布 Nebula NEXT 01 火箭超跑，零百加速 0.9 秒 4 月 28 日，追觅科技在 DREAME NEXT 全球发布会上全球首发 Nebula NEXT 01 JET Edition。该车搭载定制双固体火箭助推系统，150 毫秒响应、100 千牛最大推力，零百加速仅 0.9 秒。配备专为其开发的激光雷达 DHX1，基于 6D 全彩千线激光雷达平台，最远测距 600 米，支持 4320 线全彩 4K 感知。底盘采用全线控架构，集成 14 自由度非线性控制，支持横向泊车、原地掉头等功能。追觅星空计划总裁马俊野透露，该车未来将定向量产，定价或超千万元。（来源：TechWeb／DoNews）支付宝上线「AI 收」，个人开发者可 0 费率接入 AI 收款 4 月 28 日，支付宝正式上线「支付宝 AI 收」，面向商家及个人开发者，提供基于 AI Agent 调用场景的即时收款能力。这是继「AI 付」之后，支付宝在智能体支付领域的进一步延伸。该产品支持接入 OpenClaw 等 AI Agent。当用户向智能体发出指令并请求资源时，系统可自动完成询价、支付、结算的闭环。以获取一份 AI 行业分析报告为例，用户仅需授权并支付 0.02 元即可完成交易。产品已同步上架支付宝官网 A2A 交易专区，接入流程为入驻签约、创建应用、安装 SDK 三步。截至 12 月 31 日，个人开发者使用该服务可享 0 费率。已使用支付宝收单的商家，可直接将服务封装为 Skill 接入 AI Agent，无需重建收单工具。（来源：CSDN） 麦当劳奶昔官宣回归 五一全国开售 4 月 28 日，麦当劳中国宣布，5 月 1 日起，奶昔将在全国 15 个城市的 44 家指定餐厅长期售卖，不再是限时快闪，而是正式回归日常菜单。此次奶昔回归覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、南京、天津、重庆、苏州、西安、长沙、沈阳、青岛共 15 座城市。消费者可通过麦当劳官方 App 查询附近售卖奶昔的指定门店。麦当劳中国表示，近年来持续在不同渠道听到粉丝对奶昔回归的呼声。「消费者的热情，让我们深切感受到大家对于奶昔深厚的情感连接。」去年 8 月「麦麦岛」主题活动期间，奶昔曾在 13 家旗舰店限时回归试水，销量与话题度双高，为此次长期回归铺平了道路，距今已时隔半年有余。有网友在评论区呼吁「派的热度也需要被看到」「麦香鸡丝也应该回来」。麦当劳方面回应称，未来将继续倾听消费者心声，不一定承诺所有复刻，但「呼声足够大，就有机会」。麦当劳奶昔终于官宣回归，五一全国开售！你会去尝一尝吗？（来源：麦当劳中国） 科技媒体智能汽车互联网创新
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本土超豪华 红旗金葵花非遗高定含金量几何？ 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月28日报道 2026北京国际车展，一场足以改写全球超豪华格局的展览悄然启幕。 红旗金葵花以「鼎礼东方」高定艺术展，将国家级非遗、国礼重器、千年文脉与现代汽车工业熔于一炉，三款丝路主题限量定制车型静立其间，如行走的文明史诗。 不过，本届车展红旗金葵花不与西方豪华同题竞技，而是以文明为尺、以匠心为笔，走出一条独属于中国的顶奢之路——它的底蕴，藏在五千年文明里，刻在非遗传承中，是欧洲传统豪华品牌永远无法复刻的精神高度。 「鼎」承国之威仪，「礼」载大国气度，「东方」扎根文明根脉。 红旗金葵花的高定叙事，从不是简单的文化符号叠加，而是非遗技艺、国礼精神、东方美学与汽车设计的深度共生。 本次车展，红旗与中国工艺美术协会达成深度战略合作，国家级非遗传承人现场助阵，合作信物「金葵和尊」正式揭幕。 这件汲取西周何尊灵感、融汇景泰蓝、雕漆、花丝镶嵌、金镶玉等多重非遗工艺的艺术重器，不仅是品牌美学的凝练，更成为「文化赋能工业、国艺滋养国车」的时代丰碑。 真正打动人心的，是三款以丝绸之路为精神内核的限量定制车型。它们以文化为骨、以非遗为衣，将陆上丝路的壮阔、海上丝路的浩瀚、丝路图腾的神韵，化作触手可及的奢雅质感。 红旗金葵花国礼「丝路华章」 以故宫国宝《丝路山水地图》为灵感，外漆取「千山绿」「丝路金」，内饰用「沙洲绿」「敦煌米」，将丝路山河与戈壁意境尽收车内。 湘绣大师耗时1200小时精绣云海顶棚，106种绣线、30种针法织就层叠意境；0.04mm金丝掐丝景泰蓝徽标，经800℃高温、108道古法工序淬炼；古法鎏金、错金、大漆三重工艺，于饰板之上绘就丝路六景。 红旗金葵花国雅「海韵千年」 致敬郑和下西洋的海上传奇，以大漆、云锦两大国宝工艺为魂。大漆漆画勾勒宝船远航，触感温润如玉石； 「寸锦寸金」的云锦手工织造潮汐律动，纹理无法被机器替代；刺绣航海路线与宝船纹样，将千年开拓气魄藏入每一处细节。 红旗金葵花国耀「骏驰耀途」 以丝路图腾「天马」为精神符号，白金双色车身映照「日照金山」祥瑞之境；四门板天马刺绣形态各异，蓄势待发； 800余根光导纤维手工排布星空顶棚，星轨刺绣与浩渺星河相映，抬头是苍穹，低头是征途。 这不是汽车的装饰升级，而是文明的当代转译——让千年匠心，伴随每一次出行。 在「鼎礼东方」艺术展的空间里，汽车与国礼、非遗不再割裂，而是共同构成一幅古今对话、文脉相承的图景。 现场陈列的，并非普通展品，而是曾代表国家礼仪、走出国门的艺术瑰宝： 2018年赠予外国领导人的《六合盛放》錾刻花镀赏盘，花丝镶嵌与錾刻工艺交织，如宫廷藻井般庄重； 2017年赠予联合国的景泰蓝《盛世欢歌》瓶，孔雀、牡丹、和平鸽寓意和平，釉色瑰丽，是燕京八绝的工艺巅峰； 献礼首届进博会的青瓷《万象升平》瓶，祥云升腾、釉色清雅，承载万象更新的时代气象。 这些国礼所承载的，是一整套流淌千年的活态非遗技艺。红旗金葵花的高明，在于不把非遗当标签，而是让古老技法自然融入汽车肌理，让国礼工艺从展柜走向座舱。 景泰蓝从国礼瓶身来到车标与钟表，金线勾勒、高温烧制，让每一次触碰都带着皇家工艺的温度； 大漆工艺历经八千年传承，髹涂百遍、阴干打磨，以沉静如玉的质感，绘出丝路与山海的意境； 云锦则至今保留木机手工织造，「寸锦寸金」的厚重光泽，被用来诉说海洋的波澜； 以针为笔、以线为墨的湘绣，千小时精工细作，让云海、天马成为座舱里的写意画卷； 花丝镶嵌与金镶玉技法，从皇家御用化为日常奢雅，在钥匙、音响面罩等处，藏起不事张扬的贵气。 从国礼重器到汽车细节，从案头陈设到移动座舱，红旗金葵花完成了一次关键跨越：让非遗不再是博物馆里的静态陈列，而是可使用、可感受、可传承的当代生活美学。 全球超豪华赛道，长期被欧洲品牌定义。 它们以百年历史、机械性能、昂贵材质构建豪华，本质是工业文明的极致——精准、昂贵、标准化，是「物的奢华」。 而红旗金葵花开辟的，是一条以文化为魂、以非遗为核、以国礼为脉的全新顶奢路径。它的奢华，源于文明的厚度、手作的温度、精神的高度，是「心的共鸣」。 这种差异，是文明维度的本质区别： 欧洲豪华可以被复刻、被量化、被追赶；红旗金葵花的底蕴，根植于五千年文明、两千年丝路、一千年非遗、百年国车的四重积淀，是独属于中国的文化基因，无法复制，更无法超越。 依托三级高定生态，红旗金葵花将文化顶奢推向极致： 标准定制以「东方美学货架」呈现传统色谱与吉祥纹样，高效定义个人风范； 主题定制以年度文化母题打造藏品级车型，让座驾成为可品鉴的文明史诗； 专属定制实现「一人一车一艺」，非遗大师亲手将用户的人生故事、家族印记、心中愿景，化作座舱里的永恒艺术。 这不是配置的堆砌，而是以个人史诗为灵感、以国艺匠心为载体的精神奢享。 当汽车工业遇见东方文明，机械便有了灵魂； 当国礼非遗遇见现代出行，奢华便有了根脉。 红旗金葵花在北京车展的亮相，不止是三款定制车型、一场艺术展，更是中国顶奢汽车品牌的正式崛起宣言。 它不再是西方豪华范式的追随者，而是东方礼序、国艺匠心、文明叙事的定义者。它用一场跨界融合告诉世界：真正的顶奢，不只在于速度与材质，更在于文明与传承；最好的豪华，不只来自工业精度，更来自文化温度。 从国车荣光到顶奢典范，红旗金葵花正以「文化自信」与「制造自信」，为世界超豪华赛道注入全新的中国力量。 鼎礼东方，匠造国车。 这，才是属于中国人自己的顶奢汽车。
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综合续航1730km 吉利银河M7远航家权益价10.98万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月28日报道 今日晚间，吉利银河M7远航家正式上市，四款车型，售价11.98-14.78万元，上市权益价10.98-13.78万元。吉利银河M7定位中级SUV，是银河品牌M系列首款主流电混SUV。同时，银河M7首搭神盾金砖电池，拥有同级最长纯电续航225km，满油满电综合续航1730km，3.35L的馈电油耗。依托GEA Evo全球智能新能源旗舰架构，结合最先进的AI虚拟底盘调校技术，新车麋鹿测试成绩达81km/h，同时全系标配千里浩瀚H3辅助驾驶。 外观设计上，银河M7采用最新家族设计语言，在设计中融入飞檐、虎视等中国美学意象。封闭式前格栅，搭配超2米、362颗灯珠的超长贯穿灯，更显大气。其中，前灯组可带来200m有效光照距离，更远更明亮。 车身侧面，线条饱满。设计团队还针对车鼻R角、D柱缩进等20余处细节进行了气动优化，在保证宽裕后排头部空间的同时，实现了0.27Cd的同级领先超低风阻。 车身尾部，则呼应前脸设计，配备了2.3米同级最长贯穿灯带，后雾灯功能共采用458颗LED，材料选择乳红色Diffuse材料+344颗635nm波长Super-red超红光粒子，打造高级“红宝石”质感。 尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1905/1685mm，轴距为2785mm。车身提供云曦白、瀚宇蓝、星辉银、玄夜黑、烟雨灰和晨林绿六种颜色。内饰方面，新车共提供静湖白、栖霞橙和观山灰三种颜色，可供选择。 内饰方面，同样简洁大气。全液晶仪表盘，搭配三辐式多功能方向盘和悬浮式中控屏。车内大面积覆盖生态麂皮并点缀自然木纹饰板，配合Flyme Sound 23扬声器系统与256色AI氛围灯，提升豪华质感。还有很多小细节，提升整车的豪华氛围，比如全车多处组件，如旋钮、拨扭、阅读灯，皆为水晶材质，增加视觉亮点；空调出风口设计灵感源自园林窗格，寓意“步步高升、前程似锦”。 同时，银河M7通过压缩仪表台厚度和优化A柱角度，配备1.2平方米的超大全景天窗，优化车内视野。凭借超长轴距，新车拥有88%超大得房率，同级最大二排乘坐空间，后排座椅放倒即可2.2m大床模式。 智能驾驶方面，新车搭载全域AI 2.0架构的千里浩瀚H3方案，可实现高速&高架NOA全路况覆盖，支持自动超车、智能跟车、自动上下匝道，还能精准避让施工路段。试驾中轻松应对城市复杂路况与停车场景；泊车方面，银河M7可支持超过300种车位识别，无论是断头路泊车、悬空障碍物识别，还是窄车位泊入，都能像老司机一样一把泊入。同时，Flyme Auto智能座舱也支持一句话连续指令，让智能交互更便捷。 新车首发搭载神盾金砖电池，因此银河M7拥有225km同级最长纯电续航，可满足一周纯电通勤；满油满电综合续航达1730km，馈电油耗低至3.35L/100km。此外，由全球顶尖工程团队调校的驾控系统，麋鹿测试81km/h，并平衡了操控质感与家用舒适性。结语 可以说，刚刚上市的吉利银河M7远航版，在10-15万级混动SUV市场展现出它无短板的优势，得益于雷神电混2.0技术和神盾金砖电池的加持，它并没有为了省油去牺牲动力，也没有为了空间牺牲操控，更没有为了性价比而牺牲质感，所以说，它的出现精准覆盖了家庭用户、年轻群体以及新购车的用户等群体，也是该价位段里为数不多“容易种草”的家用混动 SUV。
