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方盒子"大床房" 福特智趣烈马售22.98万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月19日报道 今日，福特品牌在中国新能源市场的战略级车型 —— 福特智趣烈马正式上市。作为基于 “福域” 原生智能新能源架构打造的硬派中型SUV，新车推出5款配置车型，价格区间22.98万-28.28万元，提供增程、纯电双动力选择，最高续航来到1220km。福特智趣烈马采用承载式车身结构，配备激光雷达，为都市青年与户外爱好者带来全新出行解决方案。福特智趣烈马上市后，全国门店将陆续开启交付。 上市权益 为回馈消费者支持，福特同步推出10大上市权益，总价值至高58000元 升顶露营悦享礼：7折可享露营套装（价值12000元） 山野厨房尊享礼：原厂定制多功能尾门 直接赠送（价值10000元） 智趣场景尊享礼：可任意选购“随车而宿舒享礼包”或“山野厨房炊趣礼包”（价值1500元） 限定潮色心动礼：任意选购烈焰橙外观或赤沙橙内饰（价值3000元） 优享置换礼：至高12000元置换补贴 优享金融礼：价值11900元金融贴息 随心购置礼：享1600元现金补贴 无忧流量礼：终身免费基础流量，3年免费娱乐流量 每月10G 安心用车礼：整车质保5年或10万公里/三电质保8年或16万公里 至高15000元的跨年购置税补贴保障 福特智趣烈马延续Bronco家族经典硬派轮廓，同时融入新能源时代设计语言：前脸配备可点亮 “BRONCO” 品牌标识，搭配双层布局数字化大灯组，机舱盖集成式贯穿风道兼具美学与散热功能。 车身侧面采用方盒子造型，隐藏式门把手与19英寸低风阻轮毂优化风阻系数至0.35Cd，黑化处理的A/B/C/D柱营造悬浮式车顶视觉效果；尾部外挂式铝合金备胎架（承重150kg）、侧开式尾门与竖向尾灯组，尽显硬派本色。 新车提供烈焰橙、旷野绿、喀纳斯蓝等6种户外主题配色，更搭载行业唯一36cm电动举升顶 —— 采用福特敞篷车同源篷布，支持30秒快速升降，具备雨天自动关闭、防风防蚊虫功能，开启后后排头部空间增加36厘米，配合可选装的原厂侧边帐，一键解锁露营自由。车身尺寸达5025/1960/1825mm，轴距2950mm，纯电版配备160L前备箱，全系后备厢常规容积497L，满足多场景储物需求。 内饰采用简约豪华设计风格，全系标配15.6英寸2.5K Mini-LED悬浮中控屏与8.8英寸全液晶仪表，搭载高通骁龙8255芯片与DeepSeek AI大模型，支持5G网络、四区域语音识别与CarPlay互联，操作流畅度与智能化水平提升显著。 70英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统堪称越野神器，可实时投射海拔、指南针、车辆姿态、俯仰角预警等专业数据，让越野路况一目了然。三辐式平底方向盘 + 电子怀挡组合提升操控便利性。 全系均为5座布局，前排座椅标配加热 / 通风 / 记忆功能，高配车型更提供第二排座椅加热、电动调节等功能；中央扶手区嵌入零下6℃至50℃可调的冷暖冰箱，21扬声器音响系统与全车10个安全气囊，兼顾舒适体验与出行安全。 储物能力方面，后备厢常规容积为497升，纯电版本还有前备厢，容积为160升。“小憩模式”、“大床模式” 与模块化尾门（集成电磁炉、小桌板）设计，进一步拓展生活场景边界。 动力层面，福特智趣烈马提供增程、纯电两种选择，全系标配双电机四驱系统，兼顾性能与实用性： 增程版：搭载1.5T增程器 + 前后双电机（综合功率310kW，扭矩600N・m），匹配43.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航220km，综合续航达1220km，WLTC馈电油耗仅7.25L/100km，百公里加速5.8秒； 纯电版：前后双电机综合功率332kW，扭矩575N・m，配备105.4kWh大容量电池组，CLTC续航650km，30%-80% 快充仅需23分钟，满足城市通勤与中长途出行需求。 越野性能传承Bronco家族基因：承载式车身结构搭配前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，接近角30°、离去角32°、最小离地间隙220mm，具备600mm涉水深度。 智能全地形模式与超低速蠕行模式可自动识别路况，越野360系统通过激光雷达、底盘传感器实时感知车身姿态，提前预警风险并提供旅行路书，让越野新手也能从容应对复杂路况。高配车型搭载双Orin X芯片与激光雷达，支持高速NOA辅助驾驶、智能泊车等功能，城市出行更轻松。 相比福特烈马而言，福特智趣烈马的表现更为舒适，适配的场景也更多样，而得益于它强悍的越野基因，它同样也可以更野。对于那些喜欢不断探索风景的伙伴而言，智趣烈马或许更适合陪伴，一方面它能够满足远行的需求，另一方面，通过全维度生态的设计，它既可以实现更舒服的露营场景，也可以满足野炊的乐趣，当然，它还有更好的智能化与装载能力。
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外观内饰优化 新款现代Staria将于明年上市 近日，车质网从相关渠道获悉，新款现代Staria已在韩国发布，此次改款旨在应对即将推出的奔驰V级（参数丨图片）。按照计划，新车将于2026年正式上市。 作为中期改款车型，新车重点优化了外观与内饰设计，以进一步提升产品竞争力。外观上，引擎盖上的纤细LED日间行车灯带升级为贯穿式设计，通透感更强；近光灯与远光灯同步升级为全LED光源，夜间照明效果得到进一步提升。此外，大尺寸前格栅内部采用点阵式元素点缀，精致感显著增强。车尾部分，目前官方尚未公布相关信息，结合现款车型设计风格推测，垂直尾灯设计大概率将得到保留。 内饰方面，新车在保留原有整体布局的基础上进行了全面优化。具体来看，原先10.25英寸的数字仪表盘升级为12.3英寸，同时换装了最新样式的方向盘；中控台上的多媒体触摸屏尺寸同步增大至12.3英寸，操作视野更开阔；自动空调面板则将此前的触摸按键替换为物理按钮，操作逻辑更清晰，便于日常盲操作。值得一提的是，新车对换挡机构也进行了调整，以传统样式换挡杆及电子怀挡式换挡，取代了现款车型的电子按键式换挡机构，适配不同用户的操作习惯。 座椅布局方面，新车提供丰富选择，涵盖七座、九座及十一座版本，同时推出厢式货车选项，该版本配备两座、三座或五座版本。动力方面，韩国市场在售的燃油版车型搭载3.5升V6发动机，最大功率可达177kW；混动版车型采用1.6T涡轮增压发动机与单电机的组合，系统综合功率为180kW。此外，新车的纯电版本已处于研发阶段，将在后续择机推出。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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落地11万，现在的速腾还能买吗？ 近几年，大家都近乎偏执的关注新能源车，而忽视了燃油车。燃油车，其实一直是中国汽车的重要力量，即使今年前11月，中国汽车销量突破3100万辆，燃油车依然占据半壁江山。今年11月燃油车型销量前3名是：轩逸（参数丨图片）、博越L、速腾，零售销量分别是：38434辆、31348辆、28861辆。 这些上古时代的车，还能走量也是奇迹。这就是所谓的“老旧燃油车”的11月销量，网上吵架没赢过，现实销量没输过。其实这些人也了解过中国品牌新能源，也认可，但是真要自己购买的话，还是需要再观望几年才会出手 。 其实，现在还在燃油车榜单里的车型，不是因为它们有多先进，而是因为，中国市场还有一部分用户，依然需要一种“不会出错的选择”。就拿速腾来说，2006年第一代速腾正式投放中国，截止到今年8月，速腾累计销量已突破430万辆，现在依然月销在线。卖得好的速腾精英版，指导价15.89万元，行情优惠6万，优惠完落地七七八八的大概是11万出头。 可能你会问，11万出头，为什么不买一个新能源车？但是，不知道大家发现了没有，真金白银掏钱的时候，很多人还是选择了燃油车，为什么呢？第一个是观念冲突，对很多家庭，尤其是北方用户来说，一辆可靠、加油方便、冬天出门不焦虑的油车，依然是硬道理。 新能源是好，油车这份踏实，依然无法被全面替代。还有产品本身错位竞争，速腾这个车，它其实没有太突出的亮点，但却胜在均衡。1.5T动力，足够且非常省油，双离合变速箱也很平顺，空间在A级车里也是数一数二的大，而且它配置还非常高。 加上长期口碑的积累，速腾这个车，在国内卖了这么多年，其实很多人对它的看法就是扎实且可靠，在现在这个眼花缭乱的市场，其实，很多人根本不知道如何去挑选一款适合自己的车。速腾，愿意降价，愿意增加配置，增加很多当下消费者需要的配置，那在很多消费者看来，这就是他们不会错的选择。无论油车，还是电车，都是有着它的优缺点的。 普通的消费者，需要做的是选择一款适合自己的产品，像速腾这样的水桶车，就是比较符合普通消费者的产品。到了明年，新能源支持政策退坡，购置税由今年的全免变为减半征收，其它补贴也顺坡下调，甚至取消，明年的新能源汽车，还会不会持续今年的大旺，还很难说。有媒体预测，近两三年，中国汽车市场已提前透支了消费，叠加政策支持滑坡，明年将出现销量滑坡的局面。 你支持这种观点吗？留言一起讨论～版权声明：本文为正在说车原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。
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雷克萨斯，扳回一局 导语LFA纯电概念跑车的颜值，这次没有争议了近日，雷克萨斯LFA（参数丨图片）纯电概念跑车全球发布，这款自带传奇光环的电动归来者，引起了不少人关注。经典基因与电动灵魂碰撞，激起的可不止是火花，更是一场蓄谋已久的电动化宣言。作为雷克萨斯史上的性能图腾，LFA从燃油巅峰变身为纯电概念车，不是单纯的情怀复刻。它实际上和2026年4月即将上市的纯电ES形成了战略双子星，一个负责拉高品牌技术颜值，一个负责冲击市场销量，这套组合拳，是雷克萨斯电动化布局的关键一步。2026年可以说是雷克萨斯转型路上的关键副本。而闯关的主力军，正是家族的销量扛把子——ES系列。双线出击LFA纯电概念车的亮相，背后藏着雷克萨斯的小心思，既是技术传承的回忆杀，也是平台共享的预告片。它与GR GT、GR GT3共用核心技术，延续了丰田年迁宫的研发理念。低重心、高刚性的全铝车身，加上对空气动力学的追求，俨然是纯电性能的一次预演。雷克萨斯早就明示，LFA不只是燃油时代的符号，更是技术的流动载体。这相当于官宣：纯电ES等量产车型，即将接过它的电动化接力棒。所以，LFA这波操作，是为纯电ES铺了一条技术红毯。再看ES本身，可以说是雷克萨斯的功臣元老。自2018年上市以来，销量和口碑一直在线，在国内市场常年贡献品牌半壁江山。虽然雷克萨斯总体还被视为二线豪华，但第七代ES的市场表现，早就跨进了一线阵营。即便到了产品生命末期，面对国内车市的价格乱斗，它的落地价依然稳在27万起，保值率很高。有趣的是，即便年轻消费者成为购车主力，这台搭载2.0L发动机、车机的车型，居然还能持续热销。这背后，其实是ES对用户心理的精准拿捏，不管电动车多炫，总有人把稳定靠谱放在第一位，再加上优雅设计、精细做工，能圈粉全年龄段也就不奇怪了。如果说LFA纯电概念车是雷克萨斯的技术先锋，那纯电ES的推出，就意味着品牌电动化从小步试探进入了全面进攻。作为销量支柱，ES推出纯电版本，才真正让电动化战略接了地气。去年雷克萨斯在华卖出超18万辆，是唯一正增长的进口豪华品牌，但产品阵容里只有RZ一款纯电车型，那么纯电ES的到来，正好补上了这块关键拼图。新ES能否继续稳坐C位？广州车展上新一代混动ES已经亮相。2026年上市后，预计会提供2.0L混动、2.5L混动和纯电三种动力。按计划，雷克萨斯上海工厂将生产4款纯电车型，而传统动力车型预计继续保持进口。只要原装进口光环还在，ES的销量基本盘就依然稳固，加上尺寸和空间的升级，竞争力又加了一分。不过，和七年前七代ES初上市时的惊艳相比，八代ES的设计评价似乎有些两极分化。能否续写销量神话，还得看明后年市场的真实反馈。纯电ES的推出，也与雷克萨斯的本地化进程深度绑定。2025年6月，总投资146亿元的雷克萨斯新能源项目在上海金山动工，这是丰田在华首个独资新能源工厂，计划2027年投产，主攻纯电车型和先进电池。虽然纯电ES初期以进口形式上市，但上海工厂的建设进度和它的市场表现，早已紧密相连。该工厂目标实现95%以上的本土零部件使用率，还将量产固态电池、碳化硅电驱等9项核心技术。这意味着，纯电ES先以进口身份试水市场，未来很可能转为国产。这种进口先行、国产跟进的节奏，既降低了直接国产的风险，也为后续产能铺好了路。值得一提的是，雷克萨斯的电动化走的是一条混动+纯电双线并行的稳妥路线。虽然纯电ES备受关注，但2026款ES依然提供成熟的混动版本。去年中国豪华车市场中，混动车型增长18%，纯电增长32%，这种双线策略，正好契合不同用户的真实需求。强敌环绕，如何突围？纯电ES选在2026年4月上市，可谓闯入了一个高手局。宝马i5改款、奔驰EQE加长版、奥迪A6 e-tron、路虎揽胜纯电版、凯迪拉克VISTIQ等都计划在那段时间扎堆登场。不过，凭借ES多年来积累的用户基础和口碑，纯电ES也有望在混战开始前抢先占领用户心智，打一个时间差。2026年也是新能源汽车补贴完全退坡、市场回归理性的关键年份。品牌力、产品力与服务体验将成为决定因素。雷克萨斯长期积累的售后网络和口碑，反而成了电动化转型的隐形优势。当前豪华纯电轿车市场主要由国产化的BBA车型主导，雷克萨斯若能凭借ES系列的品牌积淀、进口品质和保值率，很可能开辟出一个差异化的竞争区间。与一些新势力的激进路线不同，纯电ES并没有盲目追求极简内饰或高阶智驾，而是在保持舒适、可靠等传统优势的基础上，逐步融入电动化升级。这种渐进式创新，反而可能精准呼应现有ES车主对于品牌延续、用车稳定与豪华体验的核心诉求。LFA纯电概念车与纯电ES的组合，本质上是一种图腾引领+主力走量的双轮驱动。类似玩法在行业里已有成功先例：保时捷用Taycan TurboS立技术flag，再用Macan纯电版打开市场；宝马借iX M60秀肌肉，再推i3、i5覆盖大众。对雷克萨斯来说，既能借LFA的光环为纯电ES背书，也能通过纯电ES的市场表现，反向提升品牌电动化认知，形成正向循环。总而言之，LFA纯电概念车与纯电ES的接连登场，绝不是独立事件，而是雷克萨斯电动化棋局中关键的两步棋。从技术传承到产品落地，从本土化布局到市场应对，一条清晰的转型路径正在展开：以跑车技术为引领，以主力车型为承载，以本土生产为支撑，以渐进策略为节奏，稳步迈向电动豪华新时代。2026年4月，纯电ES的上市将成为检验这一切的关键节点。它不仅要填补雷克萨斯在核心市场的电动空白，更可能推动豪华纯电赛道进入更深层次的价值竞争。未来。全新ES能否助推品牌实现BBAL的进阶目标？这场电动化转型之战，好戏才刚刚开始！
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奔驰搭载吉利发动机 中国动力首次搭上德系车 编辑导语：该车的发布其产生的深远意义已经远超产品本身，这不仅打破了德国车企百年来的技术封闭传统，更标志着中国汽车工业从技术输入到协同创新的实质性跨越。日前，奔驰正式发布了发布2026款CLA 220混合动力轿车。值得注意的是，新车动力系统融合了中西方技术，搭载的由奔驰与吉利联合开发的代号M252的1.5升涡轮增压直列四缸发动机。据悉，该车在上月11月已经正式在欧洲地区开售。 重要的是，该车的发布其产生的深远意义已经远超产品本身，这不仅打破了德国车企百年来的技术封闭传统，更标志着中国汽车工业从技术输入到协同创新的实质性跨越。当德国汽车工业引以为傲的“心脏”换成“中国心”，这场合作正在改写全球汽车产业的竞争格局。奔驰、吉利联手打造在今年5月份召开的维也纳国际汽车论坛上，浩思动力与梅赛德斯-奔驰的联合发布了模块化混动专用发动机——MGE。根据双方公布的信息，MGE拥有140kW的额定功率和300N·m的最大扭矩和高效双流道涡轮增压器、活塞内冷油道及集成WCAC进气歧管等。结合它的功率和扭矩来看，大概率就是上述提到的1.5T M252四缸机。而浩思动力（Horse Powertrain）是由吉利旗下动力公司 Aurobay 极光湾科技与雷诺旗下动力公司 Horse 科技合资成立，沙特阿美成功完成10%股权的收购，雷诺集团和吉利各自持有该公司45%的股权，专注于混合动力及燃油动力总成技术。因此说是奔驰与吉利联手打造也不为过。奔驰选择与吉利合作开发混动新车，核心原因在于其原有P2并联式混动方案已落后于中国市场主流——当前国内插电混动技术主要分为两类：一类是比亚迪DM-i、吉利超级电混等采用的单档DHT（混动专用变速箱），另一类是理想、问界等品牌依赖的纯电驱动增程式。这一差距的形成与奔驰近年战略重心相关：为实现2030年前全面电动化的目标，奔驰将主要资源投入纯电技术研发，导致其对当下主流插混技术的布局滞后。面对激烈的市场竞争，奔驰亟需一款能扭转销量颓势的“破冰产品”。其销量结构的变化进一步印证了这一需求：今年第三季度，奔驰纯电车型销量同比仅增9%，而混动车型增速达20%，后者展现出了更强的增长潜力。然而，若从零起步研发适配市场的插混技术，时间成本过高。行业人士指出，独立开发成熟的单档DHT技术需至少3-4年，涉及架构重构、控制算法自研及供应链突破等多重挑战，对奔驰中国而言周期过长。因此，与深耕混动技术的企业合作，成为当前最务实的选择。中国汽车工业正引领全球据悉，这台M252发动机并非奔驰专属。它同样也搭载在吉利旗下的高端品牌——领克产品上，中车网为此咨询了领克相关人士，截至发稿时并未得到回复。但奔驰和吉利的此次联手，意味着中国汽车市场以市场换技术的时代已然翻篇。事实上，奔驰的试水在国内已不是首例。根据公开信息显示，奥迪和宝马均在中国市场加速推进专属电动车平台的本土化战略，以应对电动化转型的挑战和中国消费者的需求。奥迪方面，其核心举措是引入并本土化PPE豪华纯电动平台；宝马则计划在2025年推出全新EV专用平台Neue Klasse模块化架构。此外，大众则被传与上汽共研下代插电混动，以追赶“中国速度”。这一桩桩一件件都在清晰表明：中国汽车产业已经具备了强大的技术研发能力和创新能力，开始以“技术换市场”。中国车企早已告别单纯的代工角色与模仿阶段，转而成为具备核心知识产权输出能力的战略伙伴——当奔驰选择搭载那台凝聚中德智慧的动力单元时，背后折射的是对“中国智造”技术先进性的高度认可，更是对其在成本控制、效能提升等维度综合优势的明确肯定。“德国品质搭载中国芯”的产业现象，本质上是一场双赢的价值重构：一方面，德国汽车品牌通过整合中国供应链的创新成果，有效维系了产品竞争力与市场话语权；另一方面，中国汽车零部件企业借势德系标准严苛的全球认证体系，完成了技术实力的国际化背书。这种跨国产学研协作模式的深化，正在打破传统汽车工业的地域壁垒。展望未来，汽车动力系统的“国籍标签”或将逐渐淡化，取而代之的是技术整合能力与生态构建效率的竞争。当前中国在新能源汽车产业链的成本控制、迭代速度及电池生态布局方面展现出的系统性优势，使其在全球汽车产业变革中占据着规则制定的关键位置——这场由技术创新驱动的产业洗牌，正见证着中国汽车工业从“参与者”到“定义者”的历史性跨越。
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欧盟调整“禁燃”，堵死自己的路 导语Introduction这一调整的代价，可能是欧洲输掉整个新能源汽车的时代。 欧盟最近又出现了严重的内部分歧，原因在于此前设定的2035年新车全面零排放目标可能出现重大调整。根据最新决议，车企只需确保新车减排90%，而非完全禁售燃油车，同时原定的2040年全面停售计划也被取消。这一政策转向背后，实际上是多重现实压力的集中体现。而最突出的，就是德国、意大利等传统汽车大国与大众、宝马等巨头组成联盟，以保护就业和应对中国竞争为由，推动了这场“政策倒退”。众所周知，汽车工业作为欧洲核心产业，其转型直接关联巨额投资与数十万就业岗位，激进禁令可能冲击经济稳定。但在这几年，来自中国电动车品牌的竞争压力，迫使欧洲必须权衡转型速度与产业竞争力。 所以毫无疑问，如此庞大又复杂的修订也引发了激烈争议。支持者认为，允许使用合成燃料的发动机及混合动力车销售，是保障产业平稳过渡、应对现实挑战的务实选择。反对者则抨击这是对《欧洲绿色协议》气候雄心的背叛，不仅将延缓交通领域减排进程，还可能因政策信号不确定而削弱欧洲在电动车赛道上的长期竞争力。01传统势力的短期博弈据悉，以德国、意大利为首的主要汽车生产国，连同大众、Stellantis、宝马等传统汽车巨头，构成了推动禁令修订的核心力量，他们以市场接受度不足、技术路径应保持开放、就业岗位可能受损等现实理由，试图为政策的倒退提供依据。多家汽车制造商指出，当前欧洲电动汽车的市场需求远低于2022年立法时的乐观预测。高昂的售价、尤其是与小型车市场的价格脱节，以及充电基础设施（特别是南欧地区）建设的不均衡，使许多消费者对纯电动车望而却步。欧洲人民党主席曼弗雷德·韦伯称原禁令是“严重的产业政策错误”，而放宽限制将向行业发出稳定信号。内燃机系统供应商Phinia指出，内燃机“在本世纪（参数丨图片）剩余时间里仍将存在”。全面放弃成熟的内燃机技术将等同于自废武功，将市场份额拱手让人。 然而，这些主张在本质上，更像是对既得利益的维护与对彻底转型的抗拒。政策转向最直接的驱动力，源于对现有产业结构与就业市场的保守性维护。汽车制造业作为德国等国的经济支柱，关联大量就业岗位，这本是客观事实。但将其无限放大为不可承受之重，甚至以此绑架整体的气候目标与产业未来战略，无疑是短视的自我设限。德国汽车工业协会所警告的“27万个就业岗位危机”，片面强调了转型可能带来的阵痛，却刻意忽视了电动化产业链所能创造的新就业机会与长期价值。与此同时，传统车企在电动化转型中面临的财务困境，也并非电动化路径的错误，而是其自身转型节奏滞后、技术积累不足、成本控制不力的直接体现。依赖燃油车业务的现金流来支撑电动化，虽在短期看似合理，但若因此放松转型压力，只会助长企业的拖延心态，导致其在全球电动化浪潮中进一步掉队。欧盟内部因此产生的严重分裂，正是这一矛盾的外在体现：以德国、意大利及部分东欧国家为代表的“缓冲派”，以保护产业与就业为由，强烈要求放宽禁令。 而以法国、西班牙和北欧国家为代表的坚守派，则担忧政策倒退会损害欧盟的气候领导力。瑞典电动汽车品牌极星的首席执行官警告，如果欧洲不率先变革，“中国人可不会停下，他们会接管一切”。归根结底，政策变更的背后是一场各国与各利益集团之间的博弈。然而，这种基于短期利益与局部考量的博弈，并不会带来更优的产业出路，反而只会拖延必要的历史转型进程，让欧洲在决定未来竞争力的关键赛道上失去先机。02理想与现实的落差坚决反对欧盟弱化2035年禁令的阵营，包括环保组织、电动化先锋车企及行业专家。他们发出明确警告：政策的任何动摇都是对欧洲未来竞争力的透支。他们认为，电动化不仅是环保必答题，更是攸关欧洲工业生死存亡的战略抉择。对欧洲汽车产业而言，政策倒退的风险尤为致命。当前欧洲车企在电动汽车领域已落后于特斯拉等美国品牌及中国车企，若此时放松转型压力，将进一步拉大技术代差与市场差距，导致欧洲在全球新能源汽车市场中被边缘化。 沃尔沃、Polestar 等头部电动车企的质疑直指核心：“技术已成熟、充电设施已完善、消费者已准备就绪，欧洲没有理由在电动化转型上迟疑”。事实上，明确的禁令本质是驱动传统车企全面转型的必要压力，缺乏这份刚性约束，传统巨头的转型惰性或将拖垮欧洲汽车产业的未来竞争力。对消费者而言，政策摇摆同样意味着利益受损。全生命周期成本数据清晰显示，电动汽车的驾驶与维护成本显著低于燃油车，延长燃油车销售周期，将使欧洲消费者持续暴露于油价波动、维修费用高企的风险中。更重要的是，成功案例与正面实践，为欧洲电动化路线提供了明确佐证。挪威的转型奇迹早已证明，坚定且持续的政策支持能快速打破市场壁垒。通过减免增值税、通行费等税收优惠，叠加全面的充电基础设施布局，挪威电动汽车普及率已突破 90%，成为全球电动化转型的典范。这一经验的核心启示在于：清晰的政策导向、稳定的激励机制，是撬动市场转型的关键杠杆，而非在既得利益压力下妥协。 实际上，英国的战略定力也与欧盟的政策摇摆形成鲜明对比。英国首相府近日明确表态，将坚定执行既定转型路线图：2030年起禁售新燃油车，2035年实现新售小汽车与厢式车100% 零排放。这一立场背后，是一套法规强制、财政激励、本土供应链扶持的组合拳：“电动汽车强制配额政策（ZEV Mandate）”设定了刚性目标，2030年电动汽车销售占比需达80%，未达标企业将面临重罚，为行业划定了不可逾越的转型红线；15亿英镑追加投资中，13亿用于延长消费者购车补贴至2030年并扩大覆盖范围，2亿专项用于公共充电网络扩建。政策的坚定性已转化为市场动能，数据显示，英国10月电动车销量创历史新高，渗透率达 25%，今年整体23%的销量占比虽略低于28%的年度目标，但持续增长的态势印证了市场需求的潜力。 更值得关注的是本土供应链的突破，远景动力桑德兰超级电池工厂的正式投产，以15.8GWh 的年产能可为20万辆以上电动汽车提供动力电池，不仅为英国汽车制造业注入核心支撑，更构建起具有韧性的电池供应链，为欧洲汽车产业摆脱对外依赖提供了保障。其实，数据最有说服力。欧洲电动车市场的整体趋势是平稳加速。2025Q3，欧盟纯电动汽车销售份额达到17.4%历史新高；1-10月，欧盟共注册了1,473,447辆新纯电动汽车，占市场份额的16.4%。欧盟最大的四个市场（合计占纯电动汽车注册量的62%）均实现了增长：德国（+39.4%）、比利时（+10.6%）、荷兰（+6.6%）和法国（+5.3%）。欧洲六大汽车集团2025年前三季度电池电动汽车销量较2024年同期增长32%。其中大众集团（+76%）和雷诺集团（+63%）增长最为强劲，主要得益于<2.5万欧元R5车型的强劲需求。2025年10月，欧洲销量37万辆，同比大幅增长37%（2025年累计340万辆，同比增长33%），纯电/插混车型分别增长35%/41%。 结合欧洲电动车市场的强劲增长数据，已然印证电动化是不可逆的产业潮流。消费者需求爆发、企业产能向纯电集中，充分说明转型具备坚实市场基础。但就在行业加速向前之际，部分国家与企业却试图松动政策、回避转型阵痛，这种与市场动能相悖的倾向，恰恰凸显了当下的核心分歧。这种分歧本质上是短视利益与长远布局的博弈，法国工业部长、雷诺CEO对政策调整的期待，德国总理对“技术开放”的呼吁，反映出部分国家与企业对转型阵痛的回避心态。但英国汽车行业的内部反应更具参考价值，明确反对效仿欧盟降低目标，否则将削弱英国在全球电动化转型中的领先地位。如今，全球新能源汽车市场的竞争已进入深水区，中国品牌的规模优势与特斯拉的技术优势倒逼欧洲必须集中资源攻坚，这是变革的最佳外部驱动力。并且，历史已经证明，转型的阵痛远不及落后的代价沉重。就如电动化不是选择题，而是欧洲守护气候安全、巩固产业根基、引领未来出行的必答题。 责编：崔力文 编辑：王越THE END PAST · 往期回顾汽车消费要刺激，但消费者被这些原因卡住了中国车市，这才卷到哪中欧汽车贸易逆差190亿元，谁还敢说中国汽车不强
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协同发展促转型 12月8日，在霸州市明月汽车配件厂，全自动激光切割机器人正加工汽车零部件。霸州市紧抓京津冀协同发展机遇以打造区域级汽车产业集群为目标充分利用资源及区位优势做精核心零部件培育打造新能源汽车与智能网联汽车产业链 12月8日，霸州市明月汽车配件厂工人在利用柔性自动折边机加工汽车零部件。霸州市明月汽车配件厂与京津冀多家新能源汽车科技研发公司合作并参与其新能源汽车的整车电泳、PVC施涂、面漆喷漆及空车注蜡等项目 12月8日，霸州市明月汽车配件厂工人在电泳车间涂装新能源汽车车身。 12月8日，在霸州市明月汽车配件厂，全自动激光切割机器人正加工汽车零部件。 12月8日，霸州市明月汽车配件厂工人在利用悬点高温焊接工艺加工汽车零部件。摄影报道丨记者赵永辉
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小米SU7换代，或涨价2万元，都会有哪些升级？ SU7上市近两年，终于要迎来换代了。近日，有爆料称，小米SU7（参数丨图片）换代车型，预计2026年二季度上市，全系或涨价2万元。据了解，目前在售的小米SU7，于2024年3月28日上市，价格区间为21.59万-29.99万元。 若涨价落实，起售价将从21.59万元升至23.59万元，顶配车型突破30万元。目前小米官方未确认该消息。根据第三方平台数据显示，小米SU7车型2025年累计销售已达24.7万辆，位列20万以上轿车市场第一。“这么快就换代了，现在SU7的月销量很顶啊，改款后肯定又要爆单。” “销量这么好，涨价也是实力的证明。”“买这车的老铁不差这2万。”“现款成功打基础，换代压力也更大了。” 也有网友表示：“熟悉的套路，先散播要涨价的消息，实际开卖减价送配置。”“觉得不可能涨，因为第一款车有大量成本需要摊销，但是到了换款的时候，很多东西都其实摊差不多了，供应链也是，你要的量越大价格可以越压缩，所以，大概率又是先放消息出来，到最后价格没涨，雷老板大善人，这么一个标准的营销节奏。 ”小米SU7更新换代涨价受到关注，也有可能是最近锂电池原材料价格飙升，成本上涨，导致价格上涨。 还有，一般新能源车改款换代都是大改，需要对整车的电子架构进行升级，提升舒适配置，让智能化得到进阶。SU7作为小米汽车的首款车型，也是小米的核心产品，预计换代之后的SU7提升会非常大。新一代或直接拉满配置：900V高压架构+麒麟二代电池，充电5分钟就能补200公里，标配双腔空悬，智驾全系带激光雷达，之前老款的短板全补齐。 如果2万涨价，对应这么多硬核升级，算下来反而更值的感觉。毕竟，当前20-30万区间竞品密集，涨价后，既要守住老用户，也要能吸引新的高端消费者。不过，小米新一代SU7明年二季度上市，时间还挺久的，如果真有用车需求，现款的SU7也足以满足。 SU7上市两年了，一直是销冠，而且口碑相当不错，现在有现车，而且价格还合适，更能享受免购置税，还是挺值得一冲的。新车明年二季度上市，估计到时会好多人下定，提车会更晚。总结来说，就是新车确实升配，但要等，价格还会涨；现款的优势是成熟，价格合适，经典，马上就能开。 换代在即，你是选，早提车享优惠的现款，还是等全面升级的新款？评论区聊聊～版权声明：本文为正在说车原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。
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特斯拉你学坏了！发文内涵国内车企，国产纯电轿车、SUV挨个躺枪 大家都知道，在国内新能源汽车市场，在最近几年时间里，厂家之间的关系，都不是多么融洽。虽然表面上都互称友商，但实际上大家之间都是明争暗斗，尤其是在舆论场上，互相阴阳、互相泼脏水，已经成为行业惯例了，除了有那么一两家车企历来以不拉踩竞争对手为底线外，其他很多车企都是一副“伪君子”做派！而作为国内新能源汽车“内斗”的看客，特斯拉历来都是一副人畜无害的形象，尽管Model 3（参数丨图片）、Model Y一直都是很多国内车企对标、“碾压”的对象，但是特斯拉似乎一直都没有反击过，阴阳怪气更是没有见过的情况。 但是12月15日，特斯拉在社交平台发布了一组图片，和之前特斯拉“人畜无害”的发文特征明显不同的是，这一次特斯拉发布的有关车重与续航里程关系的内容中，有了明显的攻击性。 其中就用到了“一些车堆100度电池、比Model 3重几百斤，续航也没超过Model 3”、“一些车比Model Y重1000+斤，续航不如Model Y”、“一些车比Model Y L重1000斤，续航比Model YL少100+公里”的表述。虽然在图片中，没有提到具体的车型名称，但是可以看到的是，特斯拉这一次措辞很冲，国内市场很多轿车、5座SUV、6座SUV，都在特斯拉的“火力覆盖”之下…… 但是这一次，特斯拉之所以如此硬气，核心只有一点，那就是特斯拉方面的表示都是真的，就拿Model 3后驱长续航车型来说，整备质量为1760kg，搭载了78.4度电池，CLTC纯电续航里程为830公里。而刚刚上市的奥迪E5 Sportback，搭载100度电池的车型，整备质量为2240kg，CLTC纯电续航里程为773公里，续航还真没有超过特斯拉Model 3的后驱长续航车型。 再比如特斯拉Model YL，整备质量为2088kg，搭载了82度电池，CLTC纯电续航里程为751公里，而尺寸和Model YL差不多的理想i6四驱车型，车重达到了2990kg，搭载了87度电池，CLTC纯电续航里程只有660公里。在电池容量更大、车重更大的情况下，纯电续航里程相差了接近100公里，差距还是非常明显的，而理想i6，在国产纯电车产品中，基本上已经属于非常优秀的产品了。 所以其实特斯拉这一次改换风格，“说话”比较冲，但依然没有变的是，说的话都是有事实依据的，在这方面，特斯拉一如既往的自信！实际上，在过去几年时间，很多国内车企虽然都在对标Model 3和Model Y，但是包括雷军、李想等造车新势力创始人、高管等，都不得不承认特斯拉在能耗控制和车辆减重方面的能力。事实上也是如此，驾驶过特斯拉的小伙伴都知道，特斯拉的车型是为数不多表显续航里程和实际续航里程接近的电动车，因为特斯拉的表显续航里程采用了EPA标准，还原度还是相当高的。而且特斯拉的电池和电控系统，对于能耗的控制能力非常突出，这让特斯拉的车型在电池容量明显处于劣势的情况下，还能获得更长的续航里程，这种能力大家是有目共睹的。而且汽车行业内外的人都知道，车辆减重并不是偷工减料，是需要很强的技术功底做支撑的，车辆减重对能耗控制、车辆操控和动力性能的加成都是可以展现在数据上的。 所以可能对于现在的特斯拉来说，也学会了用国内互联网用户听得懂的话去进行产品和技术指标的表述，能够看得出来，这一次特斯拉的发文还是非常冲的，在抬升自己在车辆减重、续航能力方面的优秀表现之外，还顺便内涵了一下国内的电动车同行们，不知道国内这些电动车同行们，看到特斯拉这种表述，作何感想，要不要也反击一下？
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绝望的日本车：搞新能源押错了宝，随时有可能被国产车一波推 我记得在几年前，大概也就是2017年—2020年的时候，日系车在国内市场是相当“霸道”的，不仅销量表现一直很不错，就连价格方面，也表现得相当强势，丰田、雷克萨斯等品牌新车加价，如果没有记错的话，就连本田思域（参数丨图片）这种10万级别的紧凑型轿车，新车上市还要等一两个月，如果想尽早提车，就要加价了。 那个阶段，是国产燃油车的至暗时刻，因为“折腾”了一圈之后，大家发现，国产燃油车，可能连全球汽车产业中最薄弱的一环，也就是韩系车企都干不过，而在那个时候，大家普遍相信，日系车在国内市场的辉煌，才刚刚开始……但是现在回过头再看呢，在国内有业务存在的日本车品牌，销量相比那几年，已经相去甚远了，甚至本田、日产两大品牌，已经站到了悬崖边上，销量急转直下。而且能够明显地看到，在国产新能源汽车的这波大潮中，不管是本田，还是丰田，都显得毫无应对之策，也没有真正意义上的畅销车型出现。 实际上，日本车也是有过新能源车的发展规划的，只不过当时在结合了其本土的实际情况后，选择了氢能源这条路，本田、丰田都是，但是当时的两大汽车消费国，中国和美国，都选择了电动化，也就是以动力电池为主的电驱动方式。从结果来看，美国的特斯拉，国内大量的造车新势力和自主品牌，都走向了电动化，日本车企试图将氢能源技术主流化之后，再向全世界范围内的其他车企收取“专利费”的老办法，一开始就踩进泥潭了，在坚持了几年之后，彻底被世界大潮给抛弃了！ 如果说在全球范围内，日系车的其他市场，新能源汽车尚未完全主流化，日本车依靠油电混动等技术尚有喘息之机，那么在国内市场，日本车头顶则随时悬挂着一柄达摩克利斯之剑！2025年上半年，日系车在国内的市场份额为9.6%，相比于2020年巅峰时期的23.1%，下降了13个百分点，相比于2024年的11.2%，呈现继续下滑的态势，同样是上半年，自主品牌市场份额达到了64%，更加绝望的是，这64%的市场份额，基本上全是新能源汽车驱动的。 实际上，对于日系品牌来说，最绝望的一点是，在国内市场，基本上没有“护城河”，大家都知道，在过去多年时间里，日系车给人的印象都是省油、耐用，但是国产新能源汽车起来之后，大家发现再省油的燃油车，也没有一度电5毛钱的新能源汽车省钱，所以日系车省油节能的“神话”，在国内市场被打破，并不是靠更省油的发动机，而是电池+电机的组合。而说到耐用，随着国内用户的换车周期来到5—6年，加上国内新能源汽车的内卷，基本上和日系车不相上下，甚至还要强出一些，这一点可以参考中保研的碰撞测试结果。 所以现在的问题就出现了，在全球最大的汽车产销地，日本车正面临着优势被迅速稀释，没有能拿得出手的东西了，要知道在上述两个优势被“破”之后，日本车配置低、内饰简陋的劣势，在国产新能源汽车冰箱彩电大沙发和智能驾驶辅助面前，更是被放大了，那么在这种情况下，从产品和市场层面来看，日本车可以说摇摇欲坠了。当然，现在大家也都知道，日本那边和我们有点不愉快，而且态度稍微有点嚣张，这对于国内很多人的感情伤害是很大的。前面也说了，日本车在技术和产品层面的不可替代性极弱，如果大家对于日本相关的产品还更加“讨厌”的话，国产新能源汽车，完全有能力将日系品牌在国内市场一波推，这种情况不是没有可能，这可能完全是消费者的自发行为。
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福特找雷诺代工，在欧洲的最后一搏 【导语：近年来，福特在欧洲表现不佳，市场占有率持续下滑，即便和大众合作，也依然抓不住欧洲电动车市场快速发展的机会。因此，福特再度抛出合作橄榄枝，寻求和雷诺合作，快速布局小型纯电动车型的市场。】撰文|张大川、编辑|禾 子 福特这次走捷径，能否帮助其扭转在欧洲市场的颓势呢？12月9日，美国汽车三巨头之一的福特宣布和雷诺达成战略合作，双方将联合开发面向欧洲市场的小型、廉价电动车，并将联合生产商用货车。这是福特继与大众结盟、引入大众MEB平台之后在欧洲市场再度打出的一击重拳。福特在欧洲能否走出低谷，就看这次和雷诺的合作能否成功。 福特欧洲的最后一搏福特和雷诺合作的车型将基于雷诺的安培（Ampere）电动平台打造。两款车型的整车造型设计将由福特来主导，确保符合福特品牌的整体调性；底盘和整车工程将由雷诺来负责，毕竟Ampere的know-how都在雷诺手中。而相关车型的生产，将不在福特在欧洲的工厂，转而由雷诺在法国的电动车工厂承担。这使得福特可以避免为了这两款车型的生产来投入一大笔改造工厂的费用。根据规划，这次合作的首款车型将在2028年投放市场。很明显，福特这次也是玩了一把轻资产，委托雷诺来进行全盘代工。 当前，福特在欧洲市场表现差强人意。这表现福特在欧洲乘用车市场份额已经从2019年的6.1%下滑至今年前10个月的3.3%，这显然是公司投入不力所造成的。在传统燃油车市场，从2019年开始，福特在欧洲陆续停产了Fiesta、Focus、Mondeo、S‑Max、Galaxy 等经典乘用车型，关停了德国萨尔路易工厂关停并对科隆工厂减班。福特在欧洲仅仅靠Puma、Kuga 等 SUV 车型来支撑局面。但很明显光靠这些车型，福特不仅难以和大众、Stellantis这些本土巨头来抗衡，即使是日系和韩系的车型都比。而从福特自身的业务重心来看，其在北美市场的皮卡和中大型SUV车型无疑是集团的重中之重，因此福特从资源配置上来说肯定会有限考虑北美市场那些利润更高的车型。 福特依靠雷诺造入门级小车在电动车领域，福特主要有自研的Mustang（参数丨图片） Mach-E和Puma Gen‑E；以及基于大众MEB平台打造的Explorer EV和Capri EV。和明显，福特缺少2万欧元左右的入门级电动车车型。其实无论欧盟最终是否撤回2035年禁售燃油车的激进政策，欧盟鼓励发展电动车的大方向不会出现变化。这会体现在政府和车队采购上出现政策倾斜，消费者也能够通过购买电动车获得比燃油车更大的权益等等。 从另外一个角度来看，对于福特来说，要自己开发入门级电动车难度可能比开发纯电动旗舰轿车来得要更大一些。这不仅是福特没有在成本上有竞争力的供应链，而且在低成本电动车设计上，福特自己也没有经验。其实，福特是可以造出一款在参数上和雷诺入门级电动车不相上下的车型，但是要想在成本控制上取得同样的效果，短期来看几乎不可能。而雷诺可以做到，说到底还是雷诺之前嫁接了中国新能源汽车产业链的优势。从产品工程开发，到高性价比供应商的引入，雷诺的电动车战略比全球大部分跨国车企巨头都领先一步。此外，雷诺还和吉利开展合作，引来吉利入股雷诺在韩国和巴西的工厂，把合纵连横玩得非常溜。福特这次和雷诺合作来投放小型电动车，等于福特间接也和中国新能源汽车产业链接上了关系。 福特的野心绝不止于复兴欧洲对于福特来说，其和雷诺合作的野心绝不至于欧洲市场。之前福特和大众基于MEB平台的合作，目前来看没有收到预期中的成效。无论是在车型成本，还是在性能方面，MEB都未能体现出大众在燃油车时代的竞争力。如果再看福特这次和雷诺合作的小型电动车，大众目前更是空白就知道，福特希望有一款可以快速提升销量的车型，来稳定下游经销商的信心。 两家巨头之间的合作，除了为雷诺可以扩大电动车的规模效应并且赚取一笔不菲的收入外，对于福特在欧洲的未来将起到决定性作用。如果无法扭转在欧洲市场的颓势，福特恐将大概率步通用汽车的后尘，退出欧洲市场。而和通用在国内市场表现依然稳定不同，福特在中国市场的表现当前已经非常差强人意。如果没有福特给福特中国下的出口订单，福特根本不可能在中国市场实现盈利。而以福特现有的产品矩阵和短期规划来看，其很难在中国市场实现全面的翻转。中短期大概率将只会专注在硬派越野这个相对小众的市场上。这种情况下，福特就更加需要确保自己在欧洲市场的存在，能够对冲北美市场一旦出现下滑带来的风险。对于福特来说，这次和雷诺合作还有一个潜在的好处就是，特朗普政府已经明确宣布其将放开日本K-Car这样的车型在美国的销售。这就意味着，未来入门级小型车在美国市场或将迎来一波增长。这两年，无论是美国经济本身的通胀影响，还是车企难以抑制自己对于皮卡和中大型SUV这些高利润车型的冲动，都让荷包瘪瘪的美国消费者愁眉不展。低成本电动小车在满足洲际间的出行上可能力不从心，但是在大城市的市内通勤上依然可以游刃有余。而且包括特斯拉、Rivian在内的美国本土新势力也都未曾染指这个细分市场。换句话说，如果福特未来有机会把雷诺开发的车型引入到北美市场，说不定能够收到奇效。 点评对于福特来说，和雷诺合作，引入雷诺的整车平台技术，甚至是直接借用雷诺的工厂来生产，这是一招秒棋。短期来看，福特虽然会支付给雷诺一笔费用，但是通过这次合作能够帮助福特积累入门级电动车设计和制造经验，为日后自己研发和生产打下坚实的基础。而对于雷诺来说，其能够吸引到福特这样的客户足以证明之前的小型电动车战略是正确的。下一步，雷诺能否先其他跨国车企一步，更好更快地用好中国新能源汽车产业链，将成为其能否持续在低成本电动车市场领域的关键所在。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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余承东会五界：华为造车终点在哪儿？ 12月9日，黄浦江畔，余承东召集“五界”掌门，和五位车企一把手来了一场央视年度直播。在余承东“在一起”的“抱团主题”下，这几位凑在一次，颇有几分中国车市半壁江山的感觉，与此同时，在“五界”首次齐聚的直播中，探讨的内容同样重磅，涵盖了生态联盟的建立、2026年的规划以及智能技术的发展路线图。 余承东为什么要在这个时候攒局？在今年累计交付量破百万算是一个契机，也是华为合作造车的一个阶段性胜利。华为的汽车战略，始于一句明确的“不造车”，但其路径之深、布局之广，远超外界早期“一级供应商”的想象，这样的合作模式已经给了中国汽车市场一些启示，并且成为一些其他车企效仿的案例。与此同时，随着车企与科技企业越来越多的合作，如何保住车市的“含华量”，并且让其“浓度”不断上升成为了下一步需要思考的问题，而这，或许才是余承东召集大家“在一起”的关键。那么此时，一些关键问题便浮出水面，五界建立的生态联盟在车市当中将充当什么角色？这是否可以看作是合作的持续深入？在这样的时间点上构筑联盟生态将会带来哪些新的进展？随着鸿蒙智行体量的不断壮大，后续又有什么新规划？#“不造车”，只是华为的客套和谦虚#2025年10月，华为常务董事余承东在微博宣布：鸿蒙智行全系车型累计交付量突破100万台。从首车交付到百万里程碑，华为仅用了43个月。这个速度超越了理想汽车的58个月和零跑汽车的75个月，刷新了中国新造车的纪录；更关键的是，这百万辆车的成交均价高达39万元，超越了传统豪华品牌BBA在中国市场的均价。11月，鸿蒙智行全系新车交付8.19万辆，同比增长89.61%，这是品牌首次突破月销8万大关，并且年销量已经突破50万辆，提前达成年初的既定目标。 在百万级市场，尊界S800的单月销量达到了1918辆，同期保时捷Panamera（参数丨图片）的销量仅为802辆、奔驰S级销量794辆、宝马7系销量744辆、奥迪A8销量524辆，传统豪华品牌旗舰产品被尊界这样一个后来者反超了，这也是首次中国品牌在这一市场达成这一成就。在传统豪华走量的市场，问界的表现一骑绝尘。按照赛力斯品牌公布数据，问界11月销量为51677辆，同比增长59.73%，其中，问界M7单月销量达25,264辆，约占品牌总销量的49%，M8、M9车型领跑40万元与50万元市场销量。虽然不造车，但是在消费者眼中，鸿蒙智行就是华为在汽车领域的代言人，最关键的一点是，其有拿得出手的销量数据，相较于此前在新造车头部的蔚小理，鸿蒙智行已经成为新造车的新代名词。#华为的下场，让造车换了玩法？#为什么在华为背书下，鸿蒙智行能够在短时间内迅速崛起，这不得不提到其给汽车行业带来的全新合作模式。车企在自己的造车体系当中引入供应商其实是行业的一大传统，毕竟造车早已不是某个企业能够单独完成的事情，其涉及到诸多行业的融合，甚至可以这么说，一台车从零件到走下产线，背后是多个国家、诸多企业共同努力的成果。但是车辆如何定义？供应商的产品最终在汽车产品上的体现究竟是怎么样？这些问题都还是车企自己说了算，说白了，这个时候，车企和供应商之间的角色有着明显的划分。 那么华为和车企的合作又是怎么做的？最初我们也会简单的认为华为只是将自己的科技产品提供给车企，但是后面的发展并不是这么简单，我们看到了华为开始定义产品，再到整套的解决方案上车，并且分出了自己的渠道给汽车产品。不同于之前车企在市场上单干，鸿蒙智行和车企的合作模式更像是一种合伙人模式，就像不仅仅把产品给你，还要互相讨论怎么让这个产品在汽车上发挥更大的作用，也正是这种从“单打独斗”到“相互协同”，成为华为战略的关键转折。如今，“协同”的范围持续扩大，“我们将以统一标准和资源共享为核心。”余承东所说的这句话是鸿蒙智行后续发展的关键。按照官方给出的信息，生态的攻坚主要包括以下五点：平台化解决方案，推动鸿蒙座舱、智能驾驶等核心技术和部件的标准化，统一生态接口；打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络，实现售前、交付、售后等全流程高质量服务标准化；“五界”品牌将联合投资建设“鸿蒙智行充电站”，整合现有充电资源，构建覆盖全国的超级补能网络；设立联盟创新中心，共同研发下一代智能汽车技术；建立联盟层面的营销服一体化操盘机制，实现品牌协同、资源互补。 那么此时我们是否可以这样认为，鸿蒙智行后续的所有产品可以统一技术标准，共享服务体系？后续的门店是否不再区分你就是什么“界”，只要你是鸿蒙体系下的一员，都能够享受到完整的服务流程？如果说之前，鸿蒙智行所做的事情是用智能化技术圈住了几家合作车企，并且圈住了消费者，那么后续，各家车企还将成为全新的发散点，构筑一个覆盖范围更大的产品、技术、服务网络。#鸿蒙智行，让消费者跳不出的“圈”？#通过五个品牌，凑成一个大的品牌，这样的品牌矩阵可以说是鸿蒙智行的精髓，这样能带来什么好处？我们先来看看消费者购车是怎样一个顺序，首先我们会规划一个价格区间，在这个区间之内，我们会搜索浏览一些品牌和产品，通过后续的一系列比对之后，最后下单。这其中，品牌的存在其实会对消费者的最终决策产生一定的限制，举个例子，通常在一个品牌下，会有一套完整的产品矩阵，那么这个矩阵当中，针对不同的市场和价格区间，会有一款产品落定其中。 那么这个时候，消费者的选择其实就是这一款车，如果向下、向上去看其他产品，可能在产品定位以及价格上面不符合自己的预期，针对这样的问题，近几年的时间，我们看到很多车企向下推出自己的子品牌，以跳出自己品牌矩阵的限制，去推一些细分市场或者说是个性化产品。此时再看鸿蒙智行，现在消费者如果选择智能化产品，华为的背书显然是一个关键的购车决策影响，那么在华为的体系下，如果构建一个品牌，显然略显单一，而且相较于其他那些和华为也有或多或少的合作品牌，没有办法构成可供消费者多选的产品阵容。但是现在的五界就好办了，五个品牌，横跨十万到百万级，而且在主销领域，也有不同产品的重叠，这主要说的是相同智能标准下，不同车型的选择，同样还有不同的合作企业，以满足消费者各自的喜好。余承东此次“召见”五界掌门，完整的诠释了鸿蒙智行现在各个品牌的定位和侧重。问界作为华为和车企合作的先锋，目前不仅是鸿蒙智行的销量主体，同时也是高端家用市场的代表，M8、M9的热销已经基本上稳固住了其销量的基盘；享界的定位和问界类似，但是更偏向高端商务，且产品类型主攻轿车。 智界主打的是年轻科技定位，受众年轻层要比问界、享界更低，目前主力车型月均销量也已破万；最后加入的尚界是面向主流大众市场的走量品牌，主打智能平权和性价比；至于尊界，则是冲击超豪市场的尖兵部队，肩负提升品牌天花板的重任，并且也是尖端智能技术的载体。这种多品牌协同构筑品牌体系的形式就打破了传统车企通过单一品牌参与竞争的传统模式，在不同的价格需求下、在不同的产品喜好下，不同的“界”都能各自站出来独当一面，但是这背后的智能化体验却是统一的。此时，鸿蒙智行就像是在一众智能化产品周围画上了一个圈，对于消费者来说，只要你进来这个圈当中，一定能给你足够多的选择，而且在这个圈中，不管你选择什么合作品牌，华为的基因已经无处不在，也必然将慢慢融入到华为自建的生态当中。#华为阵营的吸引力，竟然这么大？#鸿蒙智行的这个圈，不仅仅是消费者在选购智能新能源车型跳不出去，同样，对于市场当中的车企来说，这也是一个想要削尖脑袋挤进去的“高端”圈层。为什么这么说？问界的发展轨迹其实就是最好的一个例证。如果之前提到赛力斯，在广大消费者心中其实是一个平平无奇的“小品牌”，但是现在其推出的问界已经是一个市场响当当的门面，这背后，华为的助力显然是不可忽视的一股力量。 作为华为在汽车圈“最早结交”且“最亲密”的朋友，目前其2600亿身价已通过港交所聆讯，而且在招股书当中，61次提到华为，这显然是对于华为助力的完全认可。并且从数据上面可以看到，赛力斯在2025年的业绩可以说是乘着火箭一般直线上升，今年上半年的财报当中显示，其营收达到了624亿元，其中净利润29.41亿元，同比增长超过81%。同时还有销量的增长，同样以上半年数据为例，赛力斯销量17.2万辆，其中问界交付14.7万辆，高端车型问界M9和M8分别交付6.2万辆和3.5万辆，成为50万元级和40万元级市场销量冠军。这时候可能有人会说，华为和赛力斯的合作占据了先发优势，并且这种和市场弱势车企的合作，华为能够掌握“绝对的话语权”，也更容易在市场成功，不否认有这方面的因素存在，但是目前来看，这种合作方式对于在转型领域节奏慢的主机厂同样适用。 传统车企在转型阶段其实很难抛开之前的产品定义体系来打造产品，这就导致产品没有办法跟上时代的节奏，而且一直按部就班走老路，也在消费者心中形成了“不思悔改”的品牌形象。与其说是不主动，倒不如说是难主动，但是北汽、上汽与华为的合作，其实让消费者看到了希望，余承东在此次“聚会”上说了一句话：“我们后面一百万台车，只需要十来个月就行。”这时候我们的第一感觉是，熟悉的大嘴又回来了，但是我们来看看鸿蒙智行在11月的销量，81864的交付量似乎让这个目标能够在后面唾手可得，这样的预测或许还真不是大嘴的夸夸其谈。这样的市场表现也催生了经销商去转投阵营。鸿蒙智行带给市场的冲击主要是针对传统豪华车市场，此时BBA的销量下滑成为了衬托其迅猛势头的背景板，此时多家和传统豪华品牌合作的经销商转投华为阵营，比如头部的中升已将大量门店改造为鸿蒙智行渠道。这是市场最真实的反馈，同时这样的扩网态势也必然会在后期持续扩张。 此前，在和车企合作初期，华为的“事无巨细”显然也让一些车企产生了危机感，例如最常听到的观点就是“灵魂的剥夺”，相对来说，这是车企在合作进程当中需要付出的“代价”，毕竟事实是车企自己没有在智能领域搞出完整的自研体系，而且考虑到目前市场竞争的态势，寻求合作伙伴抱团也不是什么丢脸的事情。但在今年，鸿蒙智行针对智界、尚界、享界这三家自身体量就足够大的车企，将销售的主导权交还给奇瑞、上汽与北汽，并让其自建渠道，这件事情也很好理解，对于华为来说，目的不是掌控车企，而是想让市场“处处有华为”。我们甚至可以遇见，今年鸿蒙智行的爆发只是起点，2026年，才是其真正于市场挥刀的进攻时刻。#明年的车市，被华为“承包”？#结合以上我们可以看到，鸿蒙智行这几年在市场的打法可以说是一点都不保守，甚至是极具侵略性，尤其是在合作的范围与产品推广的速度上，现如今中国汽车市场的含华量已经直线上升。前面我们说到了鸿蒙智行通过五个子品牌，拼接而成了一个完整的产品矩阵，现在来看这个体量其实已经不小，而且面向各个主流市场、各个品类的产品基本上已经覆盖，甚至是涵盖了旅行车这样一个小众市场。 那么后续鸿蒙智行针对自己的产品矩阵是精进迭代？还是持续扩充？在余承东召见五界掌门人之际，对以上问题也做出了回答，而且就像之前的打法一样，依旧不保守。首先，对于问界，其M8、M9在中高端市场的销售成绩自不用说，“销冠”这个title已经牢牢握在手中，而且相较于同类其他产品形成了一个断档式的领先，那么在问界进入市场初期，主打车型其实是M5，但是后续逐渐的高端化，这一级别车型基本上已经告别市场。但是对于任何一个品牌来说，高端产品销量再好，走量的市场依然还是要把握住，对此，问界即将向市场推出一款对标特斯拉Model Y的新车型，聚焦25万级市场的主流家用SUV，同样以越级和强智能作为主打。而且在余承东引领的“氛围下”，问界的张兴海也放了一句狠话：“你们都说明年不客气，我也没啥特别的话，问界明年会升级多款车型，我保证‘升级一款爆一款’，就像之前问界M7、M9一样。”其次，享界作为目前鸿蒙智行当中发展势头同样良好的另一个品牌，其也将2026年定义为自己的一个产品大年。 其计划向市场推出3款车型，包括SUV和MPV，考虑到北汽在越野车领域积淀深厚，并且北京越野已经成为自主品牌当中硬派越野市场里面的头部品牌，尤其是多能源解决方案的应用。那么后续享界新推出的SUV产品很有可能是一款主打智能的硬派越野产品，直接剑指比亚迪的方程豹，2026年方盒子市场的智能化比拼也将成为市场主要的发展方向。智界的规划比较出乎意料，前面我们已经说了，智界的群体是年轻一代的用户，但是按照规划，其将在明年推出首款旗舰级的MPV，这款车型也将填补鸿蒙智行MPV领域的空白，其价格区间基本上确定在40万级，这一市场当中目前已经有了众多强手，比如岚图梦想家、别克至境世家、腾势D9等。同时，智界的另一款新车还被余承东卖了个关子，其表示这将是一款“颜值对标跑车级”的SUV产品，这直接让人联想到小米的YU7，那么这款车型最终颜值几何？能不能吞掉小米的市场，在明年的汽车市场当中还是比较有看头。最后，尚界，作为最后加入五界的品牌，产品的扩充自然是最重要的一件事，目前尚界仅有一款产品在售，那么这样的体量针对一个走量的品牌显然是不够的，在2026年，尚界将推两款新车，其中包括一台高端轿跑。 余承东表示尚界的新车在未来将成为鸿蒙智行的“颜值担当”，并且还用上了“第一眼就好看、第一眼就喜欢”的这些语句来描述，如果这样的产品能够配上尚界更亲民的价格，还是很有可能在市场获得成功。对于即将到来的2026年，鸿蒙智行光是全新车型就要向市场推出8款，不管是从速度还是量级上来说，都是一个很可怕的存在，其之所以能够短时间在市场推出这么多的产品，这种和车企的深度合作模式自然是不可忽视的一点。对于新的一年，鸿蒙智行的新车、生态网络的搭建，年销百万目标，这些甚至可以看做是这只华为嫡系部队向市场的宣战，在碾压完BBA的市场之后，鸿蒙智行或许要向车市当中在座的所有人“动手”了。
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2026款奔驰GLS上市 售价96.8-139.82万元 日前，2026款奔驰GLS（参数丨图片）正式上市，共推出4款车型，包括新增的经典版车型，售价区间为96.8-139.82万元。其中，经典版搭载2.5T发动机，其余车型则继续搭载3.0T发动机。 2026款奔驰GLS延续硬朗设计风格，四横幅镀铬格栅搭配中央超大尺寸三叉星徽标，极具辨识度。前包围采用三段式布局，两侧进气口提升运动感，底部银色护板彰显越野气息。 侧面和尾部造型相对厚重，外凸式轮眉强化力量感。尾部采用熏黑样式的尾灯组设计，并配备双边单出镀铬排气以及银色防擦护板，进一步强调其豪华硬派SUV的定位。 内饰采用12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸中控屏组成的双联屏设计，高配车型还将配备后排娱乐系统，并提供Burmester柏林之声音响系统。新增的经典版车型搭载L2级辅助驾驶、手机App远程控制、64色环境氛围灯、CarPlay手机互联等配置，车内采用2+3+2的7座布局。 动力方面，2026款奔驰GLS新增的经典版搭载2.5T发动机+48V轻混系统，发动机最大功率270kW，最大扭矩500N·m。其余车型均搭载3.0T发动机+48V轻混系统，发动机最大功率280kW，最大扭矩500N·m。传动系统均匹配9挡手自一体变速箱。 总结： 2026款奔驰GLS通过新增经典版车型，将入门价格降至百万元以内，并搭载CarPlay手机互联和L2级辅助驾驶等热门配置，与3.0T版本形成将近10万元的差价以覆盖更广泛的消费人群。
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竞争不过中国就掀桌，欧盟不惜“违背祖训”… 【文/观察者网 熊超然】竞争不过中国车企，让欧盟大伤脑筋，甚至不惜“违背祖训”——抛弃此前达成的汽车禁令和多来年设定的环保减排目标。 当地时间12月16日，欧盟委员会公布一项提案计划，在欧洲汽车行业承受压力之下，放弃自2035年对新燃油车实施的实际禁令。路透社当天报道指出，这标志着欧盟近年来在绿色政策方面所作出的“最大退让”（biggest retreat）。 目前，这项提案仍需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准，而一旦获批，将允许部分非电动汽车继续销售。此前，欧洲地区工业强国德国和意大利的汽车制造商一直寻求放宽相关规定。 从目前的发展态势来看，欧盟委员会似乎屈服于汽车制造商的呼声之下，允许他们继续销售插电式混合动力汽车和增程型燃油车，以应对与特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争。 根据提案内容，欧盟的排放目标将调整为在2021年的基础上减少90%的二氧化碳排放量，而不是像现行法规要求的那样——所有新车和厢型车从2035年起实现零排放。 汽车制造商需要通过使用欧盟生产的低碳钢材、合成电子燃料或非食品生物燃料（例如农业废弃物和废弃食用油）来抵消剩余的排放。此外，该计划还为汽车制造商设定了从2030年到2032年的三年窗口期，将乘用车二氧化碳排放量在2021年的基础上减少55%，而厢型车在2030年的减排目标则从50%放宽至40%。 德国下萨克森州埃姆登市，航拍显示大众汽车工厂物流场景：埃姆登外港停泊着SFL沃尔夫斯堡汽车运输船，船上设有绞盘专用装载区，通过缆绳进行车辆装卸作业。 IC Photo 全球电动汽车政策“重新洗牌”，欧洲麻烦了… “在对排放进行补偿的同时，向燃油车开放市场是务实的做法，也符合市场实际情况。”欧洲销量最大的汽车制造商德国大众汽车表示。 该公司还认为，新的二氧化碳减排目标草案，“总体上在经济上是合理的”，并对欧盟支持小型电动汽车和为2030年设定更灵活目标表示赞赏。 非营利机构“气候组织”（Climate Group）的交通运输负责人多米尼克·芬恩（Dominic Phinn）则反驳说，这一措施对传统汽车行业来说堪称“悲剧性的胜利”，将电动汽车置于不利地位。 他表示：“逐步淘汰汽油和柴油发动机的力度减弱，这与欧洲各大领先企业的意愿背道而驰。这些企业正在对电动汽车投入数十亿欧元，并且迫切需要电动汽车带来的稳定性。” 路透社指出，欧盟此举紧随美国福特汽车公司当地时间12月15日宣布的一项新决定，由于特朗普政府的政策以及美国电动汽车需求疲软，该公司将进行195亿美元的资产减记，并取消多款电动汽车车型。 然而，金融机构杰富瑞公司表示，即使全球电动汽车政策“重新洗牌”，欧盟的情况也更为复杂。 “实际情况更为微妙，我们可能会看到，欧盟的政策将从单一的清洁能源标准转向更加灵活的合规体系，这标志着欧洲转型进程的一个转折点，”杰富瑞公司表示：“很明显，全球汽车行业正进入一个重置阶段，而不是一帆风顺地迈向电动化。” 包括大众汽车和斯特兰蒂斯集团在内的欧洲汽车制造商，也曾提到电动汽车需求疲软，并呼吁放宽减排目标和降低未达标的罚款。欧洲汽车制造商协会（ACEA）形容，此时是该行业的“决胜时刻”。 报道称，德国汽车制造商面临的压力尤其大，因为他们不仅在中国市场输给了当地竞争对手，并且在国内也面临着来自中国进口电动汽车日益激烈的竞争。即便欧盟无理地对中国产电动汽车加征关税，提供的缓解作用也十分有限。 德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Mueller）甚至抱怨，欧盟的这些举措不足以支持该行业，也没有对汽车制造商在绿色钢铁和可再生燃料方面提出新的要求。 “欧盟曾承诺会审视实际情况，进行分析，并在此基础上引入灵活性和调整措施。但这些承诺并未兑现，布鲁塞尔的提案草案令人失望，”她说：“在国际竞争日益激烈的当下，在欧洲经济实力至关重要的今天，布鲁塞尔推出的这套方案无异于是致命的。” 竞争不过就掀桌，欧洲冲着中国来？ 2023年3月，欧盟决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。在德国要求下，使用碳中性燃料的新的燃油车有望在2035年后继续销售。欧盟称，根据这项法规，新的燃油轿车和小型客货车的碳排放量到2035年将减至零。 路透社指出，该禁令是欧盟推动去碳化和促进电动车发展的战略核心部分。但欧盟面临强烈游说，尤其是来自德国及其汽车制造商的压力，他们抱怨自己无法招架来自中国车企的激烈竞争。 其实，“焦虑”，是欧盟委员会和成员国领导人的普遍共识。眼见自家老牌车企恐跟不上时代，落后中美，欧盟早就想要动摇“环境保护”和“自由贸易”原则。在欧洲，一些政客想推翻内燃机汽车禁令，也早已有迹可循。 去年3月31日，欧洲议会欧洲人民党党团主席曼弗雷德·韦伯（Manfred Weber）在接受德媒采访时就声称，“中国从欧盟目前的气候政策中受益太多”，欧洲对燃油车的禁令是一个严重的产业政策错误，应当在6月的欧洲议会选举之后对此问题作出“补救”。 “禁止燃油车是一个严重的产业政策错误，中国正在从中获利，”韦伯警告称，欧盟气候政策“绿色协议”不应该成为一份所谓的“中国协议”。 今年11月7日，欧盟委员会分管产业战略的执行副主席斯特凡纳·塞茹尔内（Stephane Sejourne）接受意大利《新闻报》采访时直言，中美竞争对手来势汹汹，欧盟需要动手帮自家汽车产业一把，包括重新评估欧盟零排放目标，以及对中国投资“设定条件”，剑指中国车企在西班牙和匈牙利的生产基地。 谈及内燃机汽车禁令时，塞茹尔内竟说：“我们必须对这一目标展现灵活性。” 与此同时，对于这项政策逆转，欧盟内部也存在巨大分歧。 路透社提到，德国、意大利一直在大力游说推翻该禁令，担心本国车企在新能源汽车转型时期输给竞争对手，尤其是输给中国车企。然而，西班牙对此持反对意见。该国已经进入汽车转型阶段，已有电动汽车和电池制造商在该国投资建厂。 比亚迪位于布达佩斯的欧洲总部大楼 比亚迪官网 “欧盟在拖延时间，中国正加速前进” 电动汽车行业已发出警讯称，欧盟放宽排放目标可能会削弱投资，包括对关键充电基础设施的投资，并使欧洲在向清洁驾驶转型方面进一步落后于中国。 “从明确的100%零排放目标降至90%，看似微不足道，但如果我们现在退缩，不仅会损害气候，还会削弱欧洲的竞争力。”瑞典电动汽车制造商极星（Polestar）的首席执行官迈克尔·洛谢勒（Michael Lohscheller）表示。 清洁交通倡导组织“T&E”的执行主任威廉·托茨（William Todts）认为，欧盟是在拖延时间，而中国正在加速前进。“固守内燃机并不能让欧洲汽车制造商重振雄风。”他说道。 作为中国外贸“新三样”之一，新能源汽车今年“出海”动能强势。据央视新闻消息，今年前4个月，中国汽车产销首次突破1000万辆，其中，新能源汽车出口超64万辆。 7月末，行业研究机构JATO Dynamics发布的最新分析显示，今年上半年，28个欧洲国家（包括英国）的新车注册中，有5.1%为中国品牌，创历史新高，较去年几乎翻倍。 “欧洲领导人尽可以抱怨中国电动汽车充斥欧洲大陆，但他们的抵制或徒劳无功，”有媒体8月份指出，今年夏天，德国高速公路上越来越多地出现运输车，将比亚迪、零跑汽车和长城汽车的车辆从港口运往经销商。在瑞典和英国的道路上，小鹏和极星的汽车也变得越来越常见。 此前，中国外交部发言人林剑曾指出，电动汽车是全球化产业，只有分工合作才能互利共赢，只有公平竞争才有技术进步。以“公平竞争”“国家安全”为名，搞保护主义、贸易壁垒，违背市场经济原则和世贸组织规则。短期看似乎占了便宜，但保护的是落后，失去的是未来，造成的是多输。长远看只会损害本国产业和消费者的利益，影响全球经济绿色转型和应对气变的努力。 林剑表示，经济全球化是大势所趋，保护主义绝不可取。滥用贸易救济措施有违国际经贸规则，只有秉持互利合作才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈才能带来共赢。希望有关方面认真倾听业界的理性声音，切实遵守世贸组织规则，尊重市场经济规律，停止将经贸问题泛政治化、安全化、意识形态化，为包括中国企业在内的各国企业投资经营提供开放、公平、公正、非歧视的环境。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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鸿蒙智行问界M9汽车L3领航内测界面曝光，限速80km/h IT之家 12 月 17 日消息，博主 @电车小飞 昨日分享了一张图片，展示了鸿蒙智行问界 M9 汽车的 L3 领航内测界面。 从图片可以看到，这台问界 M9 汽车是在隧道 + 拥堵场景开启了 L3 领航，最高限速 80km/h。 值得一提的是，消息称鸿蒙智行近期已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启 L3 级有条件自动驾驶内测。知情人士透露，本次试点由深圳市交通局、发改委等部门联合推动，由华为员工携自购 2025 款问界 M9 与尊界 S800 参与，范围覆盖深圳市内全部高快速道路达 1000 公里。IT之家此前报道，12 月 15 日下午，工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 目前，华为乾崑智驾 ADS 的 L3 专属人机交互页面已公开，在启动 ADS 的 L3 智驾时，会发出“L3 自动驾驶已激活”的语音提醒。
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宾利第二款SUV最新谍照曝光 有望2026年发布 日前，有海外媒体曝光了一组宾利第二款SUV的最新谍照。新车是添越（参数丨图片）之后宾利的第二款SUV车型，定位将低于添越，而且是一款纯电动车型。据悉，新车将基于PPE平台打造，或与保时捷Cayenne EV共享动力系统，有望于2026年发布。 从曝光的谍照来看，新车前脸采用封闭式格栅设计，并将加入宾利相关标识，更具辨识度。两侧大灯组进行熏黑处理，内部集成有透镜以及点阵式的日行灯，预计点亮后视觉效果更加出众。同时，下包围还配备了贯穿式进气口造型，内部采用蜂窝状设计，看起来层次感十足。值得一提的是，新车还搭载了自适应巡航雷达探头，意味着辅助驾驶功能也不会缺席。 新车侧面虽然没有添越那么“魁梧”，但看上去尺寸依旧不小，拥有较长的车身和较大的轴距，只是车身高度稍矮一些。轮眉和侧裙部分加入了粗壮的黑色饰板，进一步增强力量感。轮毂采用多辐式熏黑造型，风格更显大气。 车尾部分，新车配备小尺寸的扰流板以及高位刹车灯，由于尾灯组位置伪装较为严密，细节设计暂时无法判断。另外，下包围部分能够看到类似扩散器的痕迹。 内饰方面，新车整体设计风格较为运动，采用了红+黑配色，搭配三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、曲面中控屏以及电子怀挡，使整个车内充满激情。 动力方面，新车将基于PPE平台打造，很有可能会与保时捷Cayenne EV共享动力总成，但动力参数预计会更亮眼。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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纯电版奥迪A6亮相！外观很动感，配800V架构+5块大屏，续航785Km 导读：在 50 万级中大型豪华轿车市场，电动化转型已成必然趋势，用户既追求传统豪华品牌的品质积淀，又渴望新能源车型的技术突破与智能体验。奥迪 A6L e-tron 的到来，以 PPE 纯电专属平台为核心，打破了 “油电过渡” 的妥协格局，成为奥迪电动化转型的战略级产品。精准卡位传统燃油豪华车与新势力纯电车型之间的市场空白，既延续了 A6L 家族的政商基因与豪华质感，又通过 800V 高压架构、785km 超长续航、华为无图智驾等硬核配置，实现了 “豪华不减、体验升级” 的产品价值。无论是商务接待的庄重需求，还是日常通勤的智能便捷，亦或是长途出行的续航安心，这款车型都以全场景实力，重新定义中大型豪华纯电轿车的价值标准，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，为"灯厂"代表作，A6L e-tron的前脸采用封闭式六边形格栅，内嵌可点亮四环Logo，搭配分体式矩阵大灯组。上方细长日行灯如剑眉般锐利，下方主光源与前包围融合，形成"鲨鱼鼻"造型。这种设计在降低风阻的同时，通过动态迎宾灯效营造仪式感。前包围两侧的激光雷达与毫米波雷达，则暗示着其高阶辅助驾驶能力。 再来看车身侧面部分，车身尺寸达到5073×1942×1522mm，轴距3076mm，修长的比例通过溜背式车顶与隐藏式门把手强化。电子外后视镜不仅降低风阻至0.22Cd，更通过门板屏幕提供更广视野。20英寸轮毂采用低风阻设计，配合前翼子板处的摄像头，构成华为乾崑智驾系统的感知网络。侧面腰线从前轮拱贯穿至尾灯，在光影下形成"双腰线"效果，既保留行政车的稳重，又增添电动车的未来感。 再来看车尾部分，新车尾部采用第二代OLED贯穿式尾灯，支持8种动态灯效。当检测到后方急刹时，尾灯会显示警示符号提升安全性。可发光四环Logo与隐藏式排气，强化了电动身份。小鸭尾设计与底部扩散器，在优化空气动力学的同时，赋予车尾运动气质。这种"静若处子，动若脱兔"的设计哲学，正是奥迪对豪华电动车的独特理解。 进入车内，新车以 “三屏环绕” 交互中枢为核心，11.9 英寸液晶仪表 + 14.5 英寸中控屏 + 10.9 英寸副驾娱乐屏构成沉浸式智能座舱，搭配高通骁龙 8295 芯片与全新 MMI 系统，支持 5G 网络 + Wi-Fi 6 热点，操作流畅度与功能丰富度全面提升，两侧还有着电子后视镜显示屏，增加了出色的科技感，空间表现方面，3024mm 超长轴距让后排腿部空间较燃油版增加 120mm，纯平地台设计彻底解决中间乘客的腿部束缚，满员出行也能保持舒适姿态。而后备箱常规容积达 530L，搭配前备箱（frunk）的额外储物空间，足以满足商务出行或家庭自驾的储物需求。 最后来看动力方面，一汽奥迪A6L（参数丨图片） e-tron将搭载容量为106.7千瓦时的电池组，动力电池总质量为617公斤，续航里程提供745公里、785公里两种。据悉，一汽奥迪A6L e-tron标配800伏充电技术，支持270千瓦的最大直流充电功率。限定条件下，充电10分钟即可增加约300公里的续航里程，电量10%-80%的充电时间为20分钟。底盘系统搭载主动式空气悬架与后轮转向技术，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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更年轻化 新款丰田卡罗拉将于12月21日上市 日前，车质网从相关渠道获悉，新款丰田卡罗拉（参数丨图片）将于12月21日正式上市。新车采用全新外观设计，并全系标配Toyota Pilot辅助驾驶系统。 外观方面，新款卡罗拉采用了丰田家族最新的设计语言，整体风格更加偏向新能源车型。具体来看，前脸配备C型日行灯，并换装全新的分体式灯组，前格栅位置下移至前包围区域，使车头视觉更为简洁、现代。 车身尺寸是此次改款的一大亮点，新车长宽高分别为4710mm*1780mm*1435 mm，轴距为2750 mm。相比现款车型，车身长度增加35 mm，轴距增加50 mm，宽度与高度保持不变。尾部方面，新款卡罗拉采用全新的三段式尾灯设计，中间新增灯带，形成类似贯穿式的视觉效果，两侧灯组也换装全新LED灯带，视觉效果更佳。 内饰变化尤为明显，新车对中控台进行了重新设计，空调出风口改为贯穿式布局，仪表台表面增加缝线处理，整体质感明显提升。中控屏尺寸进一步加大，界面与功能同步优化，支持华为HiCar、苹果CarPlay以及CarLink等多种互联方式。值得一提的是，新款卡罗拉将全系标配Toyota Pilot辅助驾驶系统，并提供LDA车道偏离警示系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统以及EDSS紧急驾驶停止系统等多项主动安全配置，整体安全规格进一步提升。 动力方面，新车依旧提供两种动力可选，智能电混双擎版车型搭载1.8L自然吸气发动机与油电混动系统，发动机最大功率72 kW，并配备镍钴锰酸锂蓄电池；燃油版车型搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126 kW。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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用电低谷期低价充电，高峰期可向电网放电——石家庄地区首个村级V2G充电站投运 电动汽车能“卖电”，车主还能获取一定收益……石家庄地区首个村级V2G（Vehicle-to-Grid，即车网互动）充电站日前在河北省石家庄市正定县塔元庄村建成投运，也让这一设想变成了现实。与传统充电站不同，在该充电站配备的4台V2G充电桩，可实现电能双向流动——既能给电动汽车充电，也能将车载电能返送回电网，进一步提升乡村用能智慧化水平。“这些充电桩把每辆电动汽车变成了一个微型的‘移动储能电站’，在迎峰度夏等用电高峰时段可向电网反向送电，缓解供电压力。”国网正定县供电公司营销部专责王振宇说。通过此项技术，用户可在夜间等用电低谷期低价充电，在用电高峰期根据负荷需求向电网放电，可实现“车网双赢”。据了解，每台V2G充电桩最大支持20千瓦双向充放电，相当于同时满足10户普通家庭的日常用电需求。对塔元庄村而言，4台充电桩协同运行，相当于新增一座小型“虚拟电厂”，进一步增强了村级电网的调节能力与供电可靠性。国网正定县供电公司的工作人员给记者算了一笔账：以一辆电池容量约60千瓦时的电动汽车为例，用户在谷电时段充电，在高峰时段通过V2G充电桩向电网放约90%的电量，“一充一放”可获得收益20元左右。据了解，自2023年底中国首个车网互动顶层设计文件发布以来，国家发展改革委等部门陆续推出多项政策，支持车网互动产业发展。随着新能源汽车普及和村级能源互联网不断完善，V2G模式有望在石家庄地区更多乡村推广，成为助力乡村全面振兴、推动能源转型的“绿色引擎”。（记者 吴 温）（石家庄新闻网）
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L3级自动驾驶来了！仅2款车型拿到首批 “入场券”，这个行业要“变天”？ 首批L3级自动驾驶车型获准入许可。12月15日工业和信息化部官网消息，我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可正式公布，分别为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。 根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级自动驾驶属于“有条件自动驾驶”，即在特定设计运行条件下，车辆系统可以完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员仍需保持警觉并随时准备接管。有分析指出，这标志着我国智能网联汽车产业正式从“测试示范”进入“商业化应用”的新纪元。下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在规定区域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。高级别智能驾驶商业化落地加速12月4日，工业和信息化部等八部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（简称《方案》），为未来两年行业发展提供明确指引。《方案》明确提出，将“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”，并推动相关法律法规完善，标志着高级别智能驾驶的商业化落地进程进入政策加速期。交银国际指出，辅助驾驶功能已逐渐成为中国消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备L3级智驾方案和L3级车型量产能力。L3级自动驾驶法规的正式落地将成为2026年行业发展的关键催化剂，值得重点跟踪。山西证券提醒，L3级别的智能驾驶，因其只能在特定条件下代替人，并且在系统失效的时候需要人及时接管车辆，在实际应用中的可操作性及责任界定问题在行业内外存在较大争议。从技术角度而言，L3级别智能驾驶是技术发展的必经阶段，但从产品角度需要厘清责任边界。这些智能驾驶股预计全年利润向好证券时报·数据宝梳理了2025年四季度以来（截至12月12日），融资资金净买入额逾1亿元的智能驾驶股，共计13只。海康威视、江淮汽车、蓝思科技、德赛西威融资净买入额居前，依次为7.55亿元、6.08亿元、3.77亿元、3.08亿元。 海康威视此前在投资者互动平台表示，海康汽车电子专注于智能驾驶传感器领域，为不同级别的智能驾驶系统提供包括车载摄像头、毫米波雷达和超声波雷达在内的全栈传感器解决方案。西部证券指出，海康威视的汽车电子业务营收规模近年来快速增长，并在国内智能驾驶传感器市场取得头部地位。德赛西威在投资者互动平台表示，公司智能座舱业务致力于构建满足未来智能化出行场景下的新人机交互关系。智能驾驶与智能座舱的跨域融合与持续升级，将带来整车能效提升、成本优化、体验升级。公司在智能座舱和智能驾驶领域均已领先行业，跨域融合将使公司的行业竞争力得到叠加提升。根据3家及以上机构一致预测，在2024年同期盈利的基础上，2025全年净利润增速有望超过30%的智能驾驶股共计19只。福田汽车、上汽集团、海格通信、金龙汽车净利润增长翻倍，同比增速依次为1633.76%、584.34%、295.48%、158.19%。此外，高德红外、千方科技等则有望扭亏为盈。根据上汽集团官网消息，公司已经制定了“上汽集团全面深化改革工作方案（2024—2027年）”，将进一步加大改革与创新力度，加速新产品与技术的落地，优化业务和产品结构，全面提升市场竞争力，推动新能源与智能化进程加速。爱建证券指出，公司全面深化与华为鸿蒙智行的战略合作，有望获得华为在技术、生态、渠道上的全面赋能，是智能化转型和高端化突破的关键战略举措，其长期价值将逐步显现。海格通信自主研发的车载卫星导航通信终端，支持基于卫星导航实现高精度定位，可以实现直连卫星通信，大幅提升车辆的安全性和智能化水平。 点击下方预约，开播自动提醒！周二｜热点的背面周三｜年末冲刺如何布局？声明：数据宝所有资讯内容不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。责编：何予校对：高源
