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汉兰达纯电版？丰田全新大型纯电SUV曝光！ 1月27日，丰田汽车通过官方社交媒体矩阵发布全新车型预告图，配文“地平线上有新东西即将到来”，瞬间点燃业界对其大型纯电产品布局的热议与猜测。 从预告图轮廓来看，这款神秘车型气场十足，贯穿式尾灯组勾勒出鲜明尾部标识，方正利落的车身线条搭配外扩轮拱设计，硬派越野基因扑面而来。结合车身尺寸与形态判断，其大概率为一款三排座纯电SUV，且有望成为丰田品牌旗下尺寸最大的电动SUV产品。 结合丰田此前披露的电动化产品路线图，这款新车的身份指向逐渐清晰，大概率是其规划中在美国肯塔基州工厂投产的两款全新三排座纯电SUV之一。事实上，早在2023年，丰田便已明确表态将进军大型三排座纯电SUV市场，业内分析普遍认为，此次预告车型极有可能是bZ Large概念车的量产落地版本。 此外，现款汉兰达（参数丨图片）已临近产品周期更新节点，这款新车也存在成为汉兰达纯电衍生版的可能性，两种猜想均具备合理的产品逻辑支撑。 与丰田现有电动SUV产品线相比，这款新车的大型化定位尤为突出。目前丰田在售的bZ4X及其中期改款加大版bZ4X Touring，均聚焦五座中型SUV市场，其中bZ4X Touring车身长度为4.83米，而此次预告车型尺寸全面升级，明确主打三排座椅布局，目标市场直指中大型纯电SUV细分领域，填补了现有产品与大型燃油SUV之间的电动化空白。近年来，丰田正加速扩充电动SUV产品矩阵，逐步完善从紧凑型到中大型的全维度布局。2025年5月，bZ4X Touring正式发布，作为标准版bZ4X的升级扩容车型，其车身长度增加140毫米、高度提升20毫米，后备箱容积从标准版的452升跃升至600升，装载实用性显著提升。动力性能上，该车搭载高性能双电机四驱系统，最大马力可达376 bhp（约合280千瓦），凭借这一数据跻身丰田当前在售电动车型的动力标杆，新车计划于2026年春季率先登陆英国市场，开启欧洲市场的性能电动化布局。除了中大型产品，丰田在中型电动SUV领域也有明确规划，bZ Woodland车型便是核心布局之一。该车轴距达2850毫米，WLTP工况下续航里程可达560公里，兼顾空间与续航双重核心需求。结合国内市场消费特征与定价逻辑，这款车型未来引入中国市场后，价格有望下探至20万元区间，凭借高性价比切入主流中型纯电SUV市场。丰田将肯塔基州工厂定为两款全新三排座纯电SUV的生产基地，这一布局清晰释放出其将北美市场作为大型纯电SUV核心战场的战略信号。当前丰田在北美市场的三排座SUV阵营由汉兰达、Grand Highlander等车型构成，但均为燃油或混动版本，全新纯电SUV的入市，将精准填补其在该细分领域的电动化空白，与特斯拉、福特等品牌的同类产品展开直接竞争。值得关注的是，丰田近期正逐步弱化“bZ”纯电专属命名体系，同时对整体纯电战略进行动态调整。此次预告新车的最终命名、精准定位及核心配置，不仅关乎其自身在大型纯电SUV市场的竞争力，更将成为外界窥探丰田电动化战略调整路径、产品规划逻辑的关键窗口，其后续动态值得行业持续关注。
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德国“汽车教父”：欧洲电池落后中国20年！ 电动知家消息，1月27日，据环球时报报道，德国波鸿汽车研究所主任、被誉为“汽车教父”的费迪南德·杜登霍夫教授在接受《环球时报》专访时直言：“欧洲在电池技术领域至少落后中国20年，若想保持竞争力，必须加速与中国合作。”这一观点结合近期中欧电动汽车贸易争端“软着陆”及中国车企在欧洲市场的爆发式增长，引发国际舆论对中欧新能源汽车产业链格局的深度关注。 杜登霍夫指出，中国在锂离子电池领域的技术积累和产业化能力已形成碾压式优势。以宁德时代、国轩高科为代表的中国供应商，不仅为欧洲车企提供高性价比电池，更通过技术输出弥补了欧洲本土产业链的短板。例如，宁德时代与宝马合资的德国电芯工厂已投产，比亚迪与斯特兰蒂斯合作开发的低成本磷酸铁锂电池也进入量产阶段。数据显示，中国动力电池成本较欧洲低30%，研发周期缩短50%，2025年欧洲市场在售电动车中，超过70%的电池由中国企业供应。反观欧洲本土企业，如瑞典Northvolt因技术缺陷和交付延迟陷入破产危机，法国ACC则暂停工厂扩建，暴露出欧洲在电池规模化生产和技术迭代上的系统性缺陷。2025年12月，中国车企在欧洲单月销量首次突破10万辆，市占率达9.5%，其中经济型电动车凭借高性价比横扫南欧市场。这一现象与欧盟2025年9月重启电动车补贴政策直接相关，但更深层原因在于中国供应链的支撑能力。为应对贸易摩擦，中欧于2026年1月达成“价格承诺机制”，以最低售价替代关税对抗。该机制预计将推动2026年中国对欧电动车出口增长15%-20%，并加速宁德时代匈牙利工厂（规划产能100GWh）、远景（参数丨图片）动力法国工厂（2026年投产）等项目的本土化布局。杜登霍夫强调：“欧洲车企若继续依赖本土低效供应链，将彻底丧失转型窗口期。” 国际能源署（IEA）报告显示，2024年中国占全球电池产能75%，且磷酸铁锂电池技术全球领先。欧洲虽试图通过《关键原材料法案》强化本土供应链，但其电池生产成本仍比中国高50%，且关键材料（如锂、镍）进口依赖度超80%。与此同时，中国电池企业正通过技术授权、合资建厂等方式渗透欧洲市场。例如，国轩高科与斯洛伐克InoBat的合资公司锁定大众订单，宁德时代与Stellantis的合资工厂将供应下一代电池技术。分析认为，这种“技术换市场”策略或将重塑全球电池产业格局，使欧洲从“电池消费中心”转向“中德技术试验场”。
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三年保值率榜：保时捷第一，传祺超了宝马？新能源无一车过60% 近日，中国汽车流通协会发布《2025 年度中国汽车保值率报告》。在这一报告中，保时捷以67.34%的三年保值率稳居第一；雷克萨斯拿下第二，为60.22%，这是除保时捷外，第二家三年保值率超过 60%的品牌；奔驰则以 58.50%的保值率位列第三位。这三家是中国市场上最保值的品牌。如果按国别来看，德系车的整体保值率要更高。整个中国市场保值率最高的三家中，德系车就独占了两家。其中，除了保时捷和奔驰外，宝马位列德系车保值率第三，为52.68%；大众第四，为52.39%；奥迪为50.19%。而日系品牌保值率前三是雷克萨斯、本田和丰田，分别为60.22%、56.76%和56.35%。此外，英菲尼迪保值率仅37.69%。 而中国自主品牌三年保值率在50%以上的有6家。其中，保值率最高的是广汽传祺，为56.82%，这一点比较令人意外。第二是坦克，保值率为56.32%；第三是领克，保值率为52.87%；第四是吉利，为52.73%；第五是长安，保值率为52.53%；第六是哈弗，保值率为51.47%。 理想三年保值率为47.07%，是自主品牌保值率TOP10中唯一的新势力，也是唯一当年纯新能源品牌。比亚迪保值率为45.05%；零跑保值率为43.88%；极氪为43.85%；蔚来为43.68%；哪吒为40.14%。另外，小鹏、问界/鸿蒙智行等并未上榜，保值率数据暂不清楚。而小米暂时没有三年期的二手车，因此也没有上榜。相比之下，美系品牌三年保值率整体都不高，前三是福特、特斯拉和Jeep，对应的保值率分别为50.93%、50.36%和50.28%。除这三家外，别克、林肯、凯迪拉克、雪佛兰等品牌三年保值率均在50%以下，最低的是雪佛兰，保值率为42.64%。另外，起亚和现代两家韩系车三年保值率分别为51.8%和49.05%。 如果分轿车、SUV和MPV三种车型来看，MPV的保值率要整体高于其他两种，达到了57.79%。而在轿车和SUV之中，基本规律是车型越大，保值率越高。不过，小型轿车是个例外，由于其中有MINI JCW（参数丨图片）（68.13%）、MINI（62.14%）、MINI CLUBMAN（61.82%）、MINI JCW CLUBMAN（59.66%）、飞度（59.13%）等个性化车型的存在，三年保值率达到了53.96%，高出了紧凑型（48.34%）和中型轿车（51.72%）。 如果分能源形式来看，燃油车的保值率整体要高于纯电和插混，不少车型的三年保值率都在60%以上，比如：奔驰G级达到了89.95%，蝉联是保值率最高的车型；路虎卫士、路虎揽胜、宝马X5、坦克300、皇冠陆放等均在65%以上；奔驰E级、雷克萨斯ES、大众高尔夫、宝马4系、JEEP牧马人、丰田汉兰达、传祺GS8等均在60%以上。而在新能源车型的三年保值率统计中，无论合资品牌还是自主品牌，没有一款车保值率超过了60%。在插混SUV中，三年保值率最高的三款车型是理想L9、理想L8和牧马人4xe，保值率分别为55.19%、54.72%和51.55%，像卖得比较好的比亚迪宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i三年保值率分别为45.8%和44.81%。 至于纯电车型的三年保值率，该统计并未公布综合的排名数据，而是只公布了纯电动小型SUV、纯电动紧凑型SUV这样细分的榜单。其中，纯电小型SUV三年保值率TOP3是smart精灵#1、吉利EX3 功夫牛和东风纳米EX1，分别为48.53%、45.06%、44.96%。而在纯电动紧凑型SUV保值率中，TOP3是比亚迪元PLUS、宋PLUS EV和埃安Y，保值率分别为45.8%、44.81%、44.65%。整体来看，该统计中有关新能源车三年保值率数据并不多，一些榜单中保值率排在前列的车型也不是市场中的热销车型。这可能与热销车型都是近两年推出的有关，无法统计三年保值率数据。因此，该统计还单独有新能源车一年的保值率。在纯电车型的一年保值率TOP15排行榜中，保值率在80%以上的有两款车型；在70%—80%的8款车型。除特斯拉3款车型外，其余12款车型均为自主品牌车型。其中，一年保值率最高的是小米SU7，达到了86.05%；其次是问界M9，为82.44%；第三是理想MEGA，保值率为78.56%；第四是吉利星愿，为78.01%。 特斯拉的Model X、Model 3和Model Y三款车型的一年保值率均在70%以上，具体分别为76.38%、75.27%和71.97%。小鹏的MONA M03和P7+两款车型保值率也同样在70%以上，分别为73.10%和71.24%。另外，像蔚来、乐道、零跑等热销的新势力品牌，则没有一年保值率在70%以上的车型。而插混的一年保值率则整体要高于纯电。在TOP15中，有3款车型保值率在80%以上，12款车型保值率在70%—80%之间。其中，第一是问界M9，保值率为83.14%；第二是保时捷Cayenne新能源，保值率为82.8%。 而坦克品牌独占4席，坦克700新能源、坦克400新能源、坦克500新能源、坦克300新能源四款车型上榜，对应的保值率分别为82.04%、77.33%、77.09%、74.95%，同为长城旗下的哈弗猛龙PHEV也上榜，保值率为72.72%。这也反映了长城汽车一直所追求的高质量发展。理想有3款车型上榜，分别为理想L9、理想L6和理想L8，对应的保值率分别为73.94%、72.53%和72.40%。除此之外，在插混一年保值率TOP15排行中，别克GL8插混也上榜，为77.13%，这款车也是唯一上榜的合资车型。
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消息称奇瑞将利用捷豹路虎英国工厂生产汽车，盘活“老厂”产能 IT之家 1 月 29 日消息，当地时间 1 月 24 日，据英国《金融时报》报道，奇瑞有望利用捷豹路虎在英国现有的工厂生产汽车。过去几年，英国一直在积极争取奇瑞把部分车型放到英国制造。目前谈判仍属初期，具体条款尚未敲定。英国商业大臣彼得 · 凯尔已经确认，政府希望奇瑞在英国生产汽车，并认为捷豹路虎现有工厂是可选方案之一。“如果某座工厂存在产能不足，那么通过合作来盘活产能就有其合理性，这完全可能成为其中一种路径。”对英国政府而言，引入奇瑞这样的合作将有助于实现 2035 年英国年产 130 万台汽车的目标，而英国汽车制造商与贸易商协会预计 2025 年产量仅为 738000 台。奇瑞旗下 Omoda 和 Jaecoo 是英国市场增长最快的中国品牌之一。随着欧盟对中国制造纯电动汽车加征更高关税，比亚迪等中国车企陆续开始向英国投放更多平价车型。 不过，奇瑞内部人士此前也指出，英国能源与劳动力成本偏高，仍是本地建厂和扩大产能的主要障碍。奇瑞已在巴塞罗那拥有一座从日产收购的工厂，并在本月早些时候达成协议收购日产南非工厂。日产也未排除让中国合作伙伴东风使用桑德兰工厂填补产能的可能。与此同时，零跑汽车与 Stellantis 合作，今年也将开始在西班牙工厂投产新车型。捷豹路虎由印度塔塔汽车控股，本身已与奇瑞成立合资企业。2024 年，捷豹路虎还将路虎神行者品牌授权给奇瑞，用于基于奇瑞平台开发纯电动车型。捷豹路虎去年夏天遭遇严重网络攻击，造成至少 1.96 亿英镑（IT之家注：现汇率约合 18.8 亿元人民币）损失。伯明翰大学教授戴维 · 贝利认为，在纯电新车型即将上市之际，捷豹路虎工厂仍可能有余量容纳一到两款新车型。“在欧洲工厂普遍产能不足的时期，引入中国品牌在欧洲生产可以填补空缺，也可能带来双赢。”
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加州又跳出唱反调：加拿大要进口中国电车 很期待进展 （原标题：“加拿大进口中国电车，一整个期待住了”） 文 观察者网 阮佳琪 1月中旬，加拿大总理卡尼访华期间，取消了特鲁多时期跟风美国拜登政府对进口中国电动汽车加征的100%额外关税，转而实施年度配额管理制度。 图为加拿大总理卡尼 图/资料 根据新安排，中国电动汽车将获得每年4.9万辆的进口配额，配额内享受6.1%最惠国关税，且配额数量将按比例逐年递增。 反复无常的美国总统特朗普最初称卡尼“做了该做的事”，又很快翻脸威胁对加拿大进口产品加税100%，魔怔炒作加拿大会被中国“吞噬”之类的胡言乱语。 这时，在绿色能源领域长期与特朗普政府不对付的加利福尼亚州，跳出来唱反调了。 据彭博社28日报道，当地时间周二，在旧金山举办的彭博新能源财经（BloombergNEF）峰会上，加州空气资源委员会（CARB）主席劳伦·桑切斯（Lauren Sanchez）盛赞中加电动汽车协议，将之称为全球替代燃油车进程的一次胜利，为全球逐步淘汰燃油车提供了有力支撑。 “这只会进一步凸显，特朗普政府正在一意孤行，”这位加州最高环境监管官员说，“在看到（卡尼）总理公布的相关安排后，我很期待加拿大接下来的进展。” 2023年10月，加州州长纽森在深圳试驾比亚迪电动汽车，桑切斯（左）当时是他的州长办公室高级气候顾问 图/深圳卫视深视新闻 据报道，特朗普政府及国会试图剥夺加州空气资源委员会的排放监管权限，废除推动车企电动化的严格燃油经济性标准，同时取消了一项已实施十余年、金额为7500美元的联邦零排放汽车购车税收抵免。 受联邦补贴终止、购车成本顾虑，以及消费者转向混合动力汽车等因素影响，美国第四季度电动汽车销量大幅下滑。桑切斯将这一颓势归咎于特朗普政府对纯电动汽车的“蓄意打击”。 作为美国最大汽车市场，加州正推进一项2亿美元的投资，用以维持本州的消费者购车补贴。 “其他发达国家和发展中国家都看到了电动汽车的优势，也希望在这一趋势所向的全球市场中保持竞争力，”她在峰会期间的采访中说道，“这也是我们着力推进这笔2亿美元补贴投资，同时确保为加州本土汽车制造商提供支持的原因。” 当被问到美国消费者是否有可能看到中国汽车制造商比亚迪生产的电动汽车时，桑切斯表示，决定权不在自己，但温哥华或许能见到不少。由于美国联邦政府对中国进口汽车征收高额关税，中国电动车实际上被排除在美国市场之外。 据美媒早前报道，民主党人、加州州长纽森于2020年首次提出，要求到2035年该州的所有新车销售必须为零排放车辆，插电式混合动力汽车和二手燃油车仍可销售。 加州约占美国汽车市场的11%，对全国消费趋势具有强引领作用，包括纽约、马萨诸塞、俄勒冈在内的十余个州原本均计划采纳加州电动化标准，这些州的汽车销量合计占美国市场的40%。加之加州经济体量位居美国前列，主流车企为维持在该州的销售，基本都遵守其排放标准。 不过，自去年1月上任以来，特朗普政府已从多个方面打压电动车产业：当年6月，特朗普签署法案阻止加州燃油车禁售令，使其逐步淘汰新型燃油车的里程碑计划落空；7月，他强推的《大而美法案》又明确于9月30日终止联邦电动车税收抵免，同时废除零排放汽车积分计划与燃油效率未达标罚款，全面削弱电动化政策激励。 数据显示，加州去年第四季度新能源汽车新注册量为7.9066万辆，同比下滑27%，环比大跌36.6%，远低于第三季度的12.4755万辆。该季度注册量不仅在全年垫底，也是自2022年以来首次跌破10万辆，创下近三年单季最低纪录。同期，电动车在加州新车销量中的占比也从三季度的10.5%骤降至5.8%。 为提振电动车需求，今年1月初，纽森提议推出2亿美元一次性专项资金，以恢复州级电动汽车购车补贴政策。特朗普政府随即炮轰加州“浪费纳税人钱”，继续拜登时代的“失败政策”。 与此同时，白宫对中加电动车协议也持续施压，在特朗普威胁对加征100%关税后，财政部长贝森特也随即发声抨击卡尼，警告加拿大若继续推进对华协议、甚至达成自贸协定、成为中国商品所谓“倾销跳板”，将面临美方关税惩罚。 图为港口等待出口的中国电动车 图/资料对于特朗普最新关税威胁，加拿大负责美加贸易事务的部长多米尼克·勒布朗24日表示，加拿大政府目前并无与中国达成自由贸易协定的计划，两国达成的相关协议，目的仅为解决双方之间的关税争端。 加拿大身份与文化部长马克·米勒同日提醒，“我们必须严肃对待此事，但加拿大并非在与中国商谈自由贸易协定。这一表态分量不轻，我们会严肃对待，同时也要做好自己能掌控的事。” 卡尼与内阁口径一致，同时指出，特朗普接连释放关税威胁，实则是为今年晚些时候启动的《美墨加协定》续签谈判提前造势、摆出强硬姿态。 关于美国拿中国当借口对加拿大发出关税威胁，中国外交部发言人郭嘉昆26日在例行记者会上表示，中国主张各国应以共赢而非零和的理念、合作而非对抗的方式处理国与国关系。中加构建新型战略伙伴关系，就妥善解决中加之间经贸问题作出一些具体安排，体现了平等相待、开放包容、和平合作、共享共赢的精神，不针对任何第三方，符合两国人民共同利益，也有利于世界和平稳定与发展繁荣。 来源|观察者网
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BJ40家族上新 BJ40燃油巨幕版综合焕新价13.29万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月28日报道 日前从官方获悉，新款BJ40/BJ40新增车型正式上市，其中BJ40增程赤兔版售价为27.98万元，北京越野BJ40燃油巨幕版官方指导价15.59—16.69万元，综合焕新价13.29万起。BJ40增程悦野飞行版预售价为24.78万元。据了解，BJ40增程赤兔版除了特别版的配色之外，它更多的给到了原厂改装的灵活性，合规且能表达个性。而新款BJ40巨幕版则主要针对配置升级，全系标配15.6英寸中控屏/副驾娱乐屏和2.5T拖拽资质等。另外，在新车发布的现场北京越野“中国大环线”正式启动，官方俱乐部“旷野纵队”成立，助力用户丈量中国、奔赴远方。 八重尊享礼遇： 焕新礼：置换补贴10000元或增购补贴3000元； 金融礼：5年10万0息，3年15万0息，另有0首付、直租等多种金融购车方案； 质保礼：三电终身质保（首任非营运车主）；整车5年或15万公里质保； 保养礼：5年5次免费基础保养； 救援礼：5年免费救援； 充电礼：首任车主免费赠送及安装智能充电桩（有效期一年）； 网联礼：终身免费基础流量及3年不限娱乐流量，终身免费OTA升级； 安全礼：电池、电机和电控发生自燃，烧1赔1（因质量问题动力电池发生自燃赔付同款同配置车型一台）。 BJ40增程赤兔标准版是为那些酷爱改装的用户准备的，官方提供原厂套件，合法合规改装，满足个性的表达。新车指导价27.98万元，购车还可享受价值7万元的“越野平权大礼包”，包含价值2万元的同级唯一内嵌式金属防滚架、价值2.5万元的全时四驱系统和价值2.5万元的同级唯一轻量化20英寸轮毂与295/60 R20全路况轮胎。 正如其名，新车采用了“赤兔红”的配色方案，体现出炽热、有力，叠加专属拉花、扩充版轮眉以及双“耳”尾翼，酷感十足。另外，新车还有铝合金爬梯、侧挂包以及固定踏板，实用性配齐，当然还不可或缺的配有模块化一体式前后杠。 BJ40增程赤兔标准版还配备高进气量涉水喉，涉水深度高达835mm，配备双向可调氮气减震器，满足长途的舒适感，而全地形轮胎和三把差速锁，则让新车的野性彻底释放。另外，赤兔还兼顾用车便利性，配备专属的车顶平台，设计巧妙，不遮挡天窗，在加固车身的同时，大幅拓展了装载空间；整车自带2.5吨拖拽资质，无论房车还是摩托艇，都能说走就走。 购车得7重礼： 金融礼：享0首付等多款金融产品 置换礼：至高置换补贴8000元 转介绍礼：转介绍成交奖推荐人800元京东卡 致敬礼：3月31日前，现役退役军人、消防员、警察等，以及直系亲属购车享补贴3000元 质保礼：首任非营运车主，整车5年/15万公里质保，动力总成终身质保 保养礼：首任非营运车主，5年5次免费基础保养 救援礼：首任非营运车主，享5年免费道路救援服务 而BJ40燃油巨幕版在外观方面变化不大，只是在配置功能上做了升级。尺寸方面，新车的长宽高分别为4790/1940/1929，轴距为2760mm。 内装方面，新车最大的变化就是全系标配15.6英寸中控屏+副驾驶娱乐屏组成的一体式连屏设计，内置8155座舱芯片，日常操作丝滑不卡顿，同时还具备新版的Carplay和自研AI语音大模型以及全新高德地图等。其标准版车型还提供50W无线快充并可选装女王（参数丨图片）副驾（电动腿托+一键小憩模式），并会全系标配L2级驾驶辅助功能。 动力方面，汽油版车型依然搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩395牛·米，与之匹配8AT变速箱，入门版配备中央+后桥差速锁+分时四驱；中配拥有前中后三把差速锁+分时四驱（4.0大速比）的组合；顶配则采用三把差速锁+适时四驱（TOD+Mlock）的组合。柴油版车型搭载2.0D发动机最大功率120千瓦，最大扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱+三把差速锁+全时四驱系统。 另外，为回应用户需求。BJ40增程悦野飞行版开启全球预售，预售价24.78万元。1月27日起至正式上市期间，在悦野圈APP下订并支付订金2000元，交付时可享受4000元购车抵扣款。 BJ40增程悦野飞行版搭载越野专用无人机，悬浮式气动美学机舱，造型科幻，还能全方位智能监控。其可支持语音打开悦野飞行app，车机系统直连无人机，可以开关机舱，操控无人机起飞，并支持自动跟拍、智能运镜、AI一键成片等，同时还支持照片实时共享——无人机画面秒传车队，救援路线、地形风险、营地选址，一目了然；能够自动收纳，触点充电，全程不用手动。
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年底交付 兰博基尼Temerario即将国内上市 日前，车质网从相关渠道获悉，兰博基尼Temerario即将在国内正式上市，并将于年底开启交付。新车是兰博基尼Huracan（参数丨图片）的继任者，搭载V8双涡轮增压发动机+3台电动机动力系统，百公里加速仅需2.7s。 外观方面，新车采用兰博基尼标志性的楔形设计，锐利的LED矩阵大灯组搭配碳纤维前唇，不仅营造出强烈的视觉冲击力，还增强了运动感。 车侧拥有低矮流线型的轮廓，车门采用经典的剪刀门设计，侧裙线条锋利，后轮拱外扩明显，凸显出肌肉感和力量感。 车尾造型层次感十足，两侧尾灯采用近似矩形的设计，底部则配备夸张的扩散器，展现出十足的运动气息。 动力方面，新车搭载全新的4.0T V8双涡轮增压发动机+3台电动机系统，发动机最大马力800Ps，峰值扭矩730N·m；系统综合最大输出马力达到920Ps，匹配8速双离合变速箱，最高时速340km/h。关于新车的更多消息，车质网将持续关注并报道。
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新能源车主出行补能焦虑缓解，我国充电桩突破2000万个 本报记者 于建平 见习记者 刘杰 北京报道随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展，充电基础设施的建设也取得了突破性发展。2026年1月21日，国家能源局发布2025年12月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量达到2009.2万个，突破2000万大关。其中，公共充电设施（枪）471.7万个，私人充电设施（枪）1537.5万个。目前，我国已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑了超4000万辆新能源汽车的充电需求。我国充电设施的跨越式发展，最直观体现在充电设施建设节奏的变化。2006年首座充电站建成，到2019年6月全国充电设施数量突破100万个，用了13年时间完成基础铺设；随后5年内，总量在2024年6月增至1000万个，行业进入规模化扩张阶段；而从1000万到2000万，仅用18个月完成，建设节奏明显加快。截至2025年底，我国充电桩与新能源汽车的适配比约为1:2，在高渗透率背景下对缓解充电供需压力形成了有效支撑。城乡充电网络全覆盖在数量快速攀升的同时，充电设施的空间布局也在同步演进，逐步形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络。充电网络建设沿着国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”持续加密推进。目前，全国高速公路服务区已累计建成充电桩7.15万个，覆盖率超过98%。随着新建服务区同步配建充电设施，现有服务区的改造重心也逐步转向运行效率，服务区充电桩单枪平均功率提升至46.5千瓦，长途行驶中补能效率明显改善。在此基础上各地开始针对高峰出行场景进行更具针对性的调整。例如，沪昆高速长安服务区在节假日车流集中时临时增设移动充电桩，并协调周边收费站开放快充资源；浙江丽水云和服务区则通过增加运维人员、延长值守时间，缓解集中充电带来的运行压力。随着高速主干通道与普通干线逐步联动，一个更连续的城际补能网络正在成形，新能源汽车跨省出行的可预期性也随之提升。城市内部，充电设施建设正从中心城区向边缘区域有序延伸，围绕“两区”（居住区、办公区）和“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）展开，更多出现在居民日常通勤、停车频率较高的区域，公共充电场站以快充为主、慢充补充，逐步覆盖城市主要用车场景。以北京为例，临近居住区和主干道路的充电站点使用率相对更高。《华夏时报》记者在实地走访中发现，通州区通朝大街和太玉园附近的充电站紧邻社区入口和通勤线路，两处场站共设52台快充终端、30台慢充终端，日常为周边约3.2万居民提供便利的充电服务。而在西城、海淀等老旧小区集中区域，部分充电设施通过“统建统服”模式推进，由运营企业统一建设和运维，在社区外围形成公共充电站点，缓解了小区内部改造受限的问题。在办公与商业场景中，记者发现，北京丽泽SOHO、丽泽天街地下停车场引入了多品牌兼容的慢充设施，并配套部分品牌快充和超充站，满足上班族日间补能需求；商场地下停车场则通过延长运维时间至凌晨，覆盖夜间消费和错峰充电场景。数据显示，截至2025年底，全国城市公共充电设施数量达471.7万个，同比增长31.9%，基本实现通勤、消费、临时补能等城市核心场景全覆盖。随着新能源汽车保有量持续向下沉市场扩展，农村充电网络建设也在加快推进。各地以县城为支点布局公共直流快充站，并向大型村镇、易地搬迁安置区和乡村旅游重点区域延伸。截至2025年底，全国已有19个省份实现了充电设施的“乡乡覆盖”。在多个先行示范县镇，充电设施的建设更是深度融入地方发展，与乡村旅游、农村物流等场景紧密结合，从根本上为新能源汽车在农村地区的普及扫清了补能障碍。“超充之城”快速崛起在规模快速扩张的同时，充电设施在充电速度、运行效率上也在同步升级，提升用户整体补能体验。《华夏时报》记者在走访中发现，灯光明亮、装修华丽的品牌超充站更受电动车主欢迎。昊铂超充站工作人员对记者表示：“我们这个站用的是液冷超充，速度比较快。在理想状态下，车辆充电五六分钟即可补充接近500公里的续航。很多车主都是把车一停就去逛商场、吃饭，出来的时候电已经够用了，基本不用专门等。”这位工作人员描述的充能体验，也是当前车企补能技术竞赛的缩影。在乘用车领域，华为率先提出“一秒一公里”的600kW全液冷超充目标，并在多个城市和高速服务区落地；比亚迪则在2025年初发布“闪充电池”与1000kW超充技术，宣称可实现“一秒两公里”，并计划建设超过4000座兆瓦闪充站；极氪紧随其后，发布全球首个1.2兆瓦全液冷超充，并且计划2026 年建成超10000根自营极充桩，逐步扩大1.2MW充电桩的覆盖范围。小鹏、极狐、红旗等品牌也将5C超充技术下放至20万元级别车型，可实现10分钟补能450公里。近年来，全国各地打造“超充之城”的步伐逐步加快，相关建设从规划走向落地。广东佛山南海区提出，到2026年建成不少于90座超充站，打造“十五分钟超充圈”；湖南在许广高速湖南段已完成全国首条全液冷超充高速走廊建设，并以许广、京港澳为纵向通道，沪昆、长张为横向通道，逐步搭建“2纵2横”的液冷超充骨干网络，相关建设计划于2026年底前完成。县域层面，湖北浠水县引入华为全液冷超充设备，站内配置4个600kW超充车位、19个250kW快充车位，在理想状态下可实现“一秒一公里”的充电效率；山西灵丘县则同步布局多功率充电桩和配套能源设施，规划建设360kW、240kW、120kW充电桩及V2G充电桩共171台，并配套建设750平方米光伏车棚和500kWh储能设备，相关项目正在推进中。除了超充技术持续迭代，补能模式本身也在走向多元化。早期由蔚来主导的换电体系，正在被更多企业参与推进。2025年，宁德时代巧克力换电与骐骥换电分别建成1020座、305座换电站；2026年计划在140余座城市累计建成超过3000座，并启动高速公路换电网络建设，长期目标为3万座。蔚来则继续扩大换电网络覆盖，一方面向县域市场下沉，另一方面推动换电技术标准统一，目前全国累计建成换电站近3700座，并与其他企业合作加速建设。汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，过去几年，行业更多是在拼充电桩数量，而现在无论是车企还是政策层面，关注点都在发生变化。随着液冷超充、车网互动等技术逐步落地，补能效率明显提升，使用场景也更加明确，用户对续航的担忧也逐步消除。责任编辑：李延安 主编：于建平
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全球限量25台 Bertone Runabout量产版发布 日前，车质网从相关渠道获悉，Bertone Runabout量产版发布，新车将限量生产25台，并采用完全定制化交付。 Bertone Runabout量产版车型在设计上高度延续了当年的概念造型。其概念原型车最早可追溯至1969年，由传奇设计大师马塞罗·甘迪尼操刀设计，并基于路特斯Exige（参数丨图片）车身打造。这一前瞻性的设计理念随后对1972年问世的菲亚特X1/9跑车产生了深远影响。作为汽车设计史上的重要人物，马塞罗·甘迪尼还曾主导设计Miura、Countach以及布加迪EB110等经典车型。 动力层面，新车搭载一台源自丰田的3.5L机械增压V6发动机，最大马力476Ps，峰值扭矩489N·m。与此同时，车辆采用轻量化底盘结构并大量运用碳纤维材质打造车身，使整备质量控制在1180kg。传动系统匹配6速手动变速箱，并采用后轮驱动布局，0-62英里/小时加速时间为4.1秒，最高车速约270km/h。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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科技昨夜今晨0126：新一代小米SU7争取春节前部分样车进店 “科技昨夜今晨”时间，大家好，现在是 2026 年 1 月 26 日星期一，今天的重要科技资讯有：1、内存之后闪存也大涨：三星电子一季度 NAND 价格上调 100%，AI 需求推动存储芯片全面涨价 受 AI 应用扩散影响，存储设备需求激增，三星电子一季度 NAND 闪存供货价格上调 100% 以上，SK 海力士等厂商也跟进涨价。供需失衡导致 AI 基建成本上升，智能手机、PC 等终端产品价格面临上调压力。>> 查看详情2、古尔曼：苹果全新 Siri 最快下月随 iOS 26.4 测试版亮相 苹果与谷歌达成合作，全新 Siri 将由谷歌 Gemini 模型提供支持，预计下月在 iOS 26.4 测试版中亮相。新版 Siri 将具备更强的屏幕内容感知能力，并可直接在各类应用中执行操作。>> 查看详情3、尾号 8888888 手机号 100 万元起拍，因无人出价流拍 阿里拍卖平台一个尾号 7 个 8 的手机号以 100 万元底价起拍，经过 24 小时竞拍周期，因无人出价最终流拍。该号码归属内蒙古巴彦淖尔，月租 199 元。>> 查看详情4、雷军：新一代小米 SU7 争取春节前部分样车进店 雷军宣布新一代小米 SU7 卡布里蓝实车争取春节前进店，新车已开启小订，预售价 22.99 万-30.99 万元，预计 4 月上市。全系标配激光雷达、700TOPS 辅助驾驶算力，智能驾驶能力显著提升，最高续航达 902km。充电 15 分钟最快可补充 670km 续航。>> 查看详情5、华为鸿蒙 HarmonyOS 5 / 6 终端设备数突破 4000 万 华为应用市场 App Gallery 显示，小艺输入法安装量正式突破 4000 万次，这意味着 HarmonyOS 5 / 6 终端设备数也已突破 4000 万。>> 查看详情6、荣耀林林谈 iPhone Air 降价：并不会改变销量基本面，因为它是个逆着绝大多数用户需求来的产品 荣耀中国区智慧生活业务部部长林林 24 日发文，谈及了 iPhone Air 的降价。他表示降价并不会改变销量基本面，因为它是个逆着绝大多数用户需求来的产品... 极短的时间回光返照一下随后彻底死透... 并不是价格的问题。>> 查看详情7、告别绿皮火车，百年广州站全面迈入高铁时代 25 日上午，广州站发出最后一班普速列车，超过百年的普速运营历史正式结束。自 26 日起，广州站将全面接入京广、贵广等多条高铁线路，每日开行动车组 208 列，实现“高铁进城、普速外移”。车站已完成设施改造，提升旅客体验。>> 查看详情8、2005 年上线至今已运营超 20 年：360doc 个人图书馆宣布无偿转让平台资产，设 500 万元资金门槛 运营近 20 年的 360doc 个人图书馆宣布无偿转让平台资产，包括核心技术、数据和团队。平台拥有超 8000 万用户和 11 亿篇收藏文章。接收方需具备至少 500 万元资金实力，并承诺保障用户权益与平台稳定运营。>> 查看详情今天就先聊到这里，科技昨夜今晨，咱们明天见。
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特斯拉中国又推出Model3车型8000元补贴方案 车企开年加码优惠。继推出“7年超低息”、“5年0息”等政策后，特斯拉中国又推出了部分车型的补贴方案。特斯拉1月24日发布最新购车优惠方案称，2026年2月28日(含)前下单Model 3后轮驱动版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版，可享受8000元限时保险补贴。特斯拉提供的信息显示，2月28日(含)前，Model 3上述三种版型可以享受7年超低息，首付7.99万元起，等额本息，国家贴息后，每月月供为1759元，此外还可选5年0息方案。 特斯拉微博发文截图目前，Model 3后轮驱动版的价格为23.55万元起，Model 3长续航后轮驱动版25.95万元起，长续航全轮驱动版28.55万元起，高性能全轮驱动版33.95万元起。此前，特斯拉已经发布了一轮优惠政策。1月6日，特斯拉宣布，Model 3/Y/Y L推出“7年超低息”。其中，Model 3首付7.99万元起，月供可低至1918元；Model Y首付7.99万元起，月供可低至2263元；Model Y L首付9.99万元起，月供可低至2947元。Model Y L还首次推出了5年0息，首付9.99万起，月供可低至3985元。从销量来看，特斯拉全球销量正在出现下滑。2025年，其全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%，连续第二年交付量下滑。这也是特斯拉有史以来首次在全年电动汽车销量上被中国汽车制造商比亚迪超越。2025年，比亚迪全年累计销量大约460.24万辆，同比增长7.73%，其中纯电车型全年累计超过225.67万辆，同比大增27.86%。特斯拉中国推出7年低息购车方案等优惠后，给中国车企也带来了影响。1月15日，小米董事长兼CEO雷军在直播中表示，公司紧急推出YU7全系7年低息政策，1月16日0时起至2月底下定，首付4.99万元起，月供低至2593元。此外，活动期间小米YU7全系赠送双零重力座椅。1月22日，小鹏汽车也宣布推出全系7年低息分期购车方案：首付15%起，月供低至1355元，活动有效期至2026年1月31日。据不完全统计，从1月1日至今，已有20多家车企、共计超75款车型发布了限时促销活动，包括直接现金补贴、“一口价”销售、提供3年或5年免息金融贷款，以及叠加置换补贴等。业内分析认为，车企开年加码优惠，主要是为了对冲新能源汽车加征购置税带来的影响。根据现行新能源汽车购置税减免政策，2026年和2027年购置新能源汽车将从“免征”调整为“减半征收”，减免税额不超过1.5万元。在调整购置税政策的同时，去年10月工信部等部门发布公告，明确自今年1月1日起，享受购置税减免的车型技术要求会变得更加严格，这也推动新能源汽车产业进一步从价格竞争转向技术比拼。
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深蓝S09汽车V5.1.0版本OTA，升级鸿蒙座舱HarmonySpace 5等 IT之家 1 月 25 日消息，深蓝汽车官方昨日宣布，深蓝 S09 已开启新版本 OTA（整车版本将升级至 V5.1.0），将带来鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 及生态应用的进化，覆盖交互、体验、驾乘方面。 IT之家整理深蓝 S09 汽车此次 OTA 更新内容如下： 鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 优化音响音效：低音更澎湃、中音更润泽，影音体验更沉浸 新增应用内 DLNA 投屏：手机和车机连接同一 WiFi 后，支持 DLNA 协议的 App（如腾讯视频、爱奇艺、优酷视频等）可直接投屏到车机屏幕上生态应用 优化儿童精灵生态应用 新增深蓝魔画功能，支持语音或文字输入内容，AI 一键生成图片或者主题故事绘本注意事项 升级时，请将车辆停靠在安全区域（平缓路段）并保持静止; 升级期间，请暂勿充电； 升级期间，可能会出现熄屏或屏幕重启、仪表盘故障灯短暂提示等，均属正常现象，请不要进行人为干预； 若确认升级，可在车机端点击立即升级按钮或者使用车机端 / 手机 App 的预约升级功能，系统将自动更新； 预计本次整体升级时间为 20min，具体升级时间视网络环境而定，推荐使用预约升级功能； 若系统提示升级失败，软件版本将还原为原版本，不影响车辆使用；您可检查车辆状态后选择合适的时间重新升级，也可联系深蓝管家，或前往深蓝汽车维保中心由工作人员协助升级。 去年 9 月，长安全新深蓝 S09 车型正式上市，标配华为乾崑 ADS 4 系统，支持车位到车位等组合辅助驾驶功能，高配车型车顶还配备了“瞭望塔”式激光雷达，上市价格 23.99 万元起。上市当月，该车型获 V5.0.0 版 OTA 升级，更新内容包括全新 WEWA 架构的华为乾崑智驾 ADS 4 等。
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最强越野车！搭载3.0T V6引擎 涉水深度900mm 各位老铁，今儿咱们聊点带泥巴味儿、汽油味儿，还有那么点“较劲”的故事。我认识个越野老炮儿，叫老郑，玩车十几年，开着他那台爆改的硬派SUV闯过不少地方。但上回在阿拉善，他遇到了坎儿：面对一道需要持续大扭矩输出的长坡，车子差点因为过热歇了菜。回来之后，他盯着自己那台“老伙计”，第一次有种无力感，嘟囔着：“有些东西，不是靠后期焊几块钢板、换个轮胎就能解决的……原厂的‘底子’和‘力气’，才是硬道理。”直到他在车展上，围着坦克300（参数丨图片）虎克版转了足足半小时，眼神越来越亮，给我发了条信息：“老王，这车，好像就是给我这种‘贪心’玩家准备的终极答案？”今天，咱就掰扯掰扯这台搭载3.0T V6心脏的坦克300虎克版，看它如何诠释“原厂即顶配”的硬核哲学。 这虎克版的第一眼，就写着“我不是普通版”。它保留了坦克300那副经典的方盒子造型，但沙丘米的专属配色和更夸张的前后保险杠，显得更加粗犷不羁。然而，真正的变化在看不见的几何上：它的轴距和L113（前轮心到脚踏板的距离）都经过了加长，这不仅改变了车身比例，更优化了越野时的重心分配和通过性。原厂就配备的防脱轮圈和全地形轮胎，加上目测更高的离地间隙和达到900毫米的涉水深度，明摆着告诉你：那些需要你后期胆战心惊去改装的部分，厂家已经一步到位，合法合规地给你办妥了。 当然，它最炸裂的升级，是那颗强大的“心”。它换装了长城自研的3.0T V6双涡轮增压发动机，配合48V轻混，能爆发出260千瓦的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。这套动力，对于坦克300这个尺寸的车身来说，堪称“大马拉小车”。这意味着像老郑遇到的那种需要持续攀爬的长坡，虎克版可以凭借源源不断的高扭储备从容而上，大幅减少变速箱和发动机的过热风险。匹配的9AT变速箱和硬核的分时四驱系统，加上前/后整体桥悬挂和三把机械差速锁，构成了一个毫无短板的传统越野硬件金字塔。这就是老郑说的“原厂底子”，是用钱和时间都难以完全弥补的先天优势。 谈到冬季续航，这正是像虎克版这类顶级燃油越野车在面对新能源对手时，最质朴也最可靠的优势。在零下二三十度的冰原或是高海拔雪线之上，你完全无需担心电池因低温而电量骤降、性能受限。只要燃油充足，它就能提供稳定可靠的全功率输出和暖风，这种极端环境下的绝对可靠性与续航自主性，是任何依赖于电池的车辆（包括插混、增程）目前都无法彻底解决的命门。对于追求绝对可靠性的极限穿越玩家来说，这是选择的天平上最重的一块砝码。 那么，这样一台武装到牙齿的“限量版终极玩具”，市场前景如何？它的对手并非走量的普通越野车，而是同样定位高端的方程豹豹8等车型。与豹8主打的DM-o新能源越野平台不同，虎克版走的是纯粹的传统大排量燃油路线，它吸引的是那些迷恋机械质感、追求极致可靠、并信奉“多缸即正义”的硬核玩家和收藏家。 限量发售和独立编号，更增添了其收藏属性和圈内身份象征的意味。它可能不会贡献巨大的销量数字，但它存在的意义，是为坦克品牌树立一个技术的图腾，满足金字塔尖那部分玩家最极致的幻想，并以此巩固品牌在越野领域的王者形象。 总而言之，坦克300虎克版就像一位闭关修炼后出山的“宗门长老”，不屑于花哨的技巧，只凭借深厚无比的内功（大排量V6）和千锤百炼的筋骨（顶级越野硬件）服人。它不是为了普及，而是为了征服——征服最艰险的路况，也征服那些最挑剔的玩家之心。对于老郑这样的越野老炮儿来说，它或许就是那个能让他安心奔赴下一个“阿拉善”的终极伙伴。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
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耗时3000小时 近40万美元拿下完美修复的路虎卫士 # 路虎## 卫士## CLAUTO酷乐汽车 # Author / 酷乐汽车数十年来，经典款路虎卫士（参数丨图片）一直是定制改装厂商的钟爱蓝本，改装师们为其升级机械配置、重塑内饰外观，还常常换装更大功率的发动机，赋予这款车型全新模样。 而在各大手笔改装作品扎堆的市场中，仍有一些改装款能脱颖而出，美国阿肯色州Helderburg改装厂打造的路虎卫士便是其中之一。这款车的改装风格大胆张扬、细节打磨分毫必究，39.3万美元的售价更是跻身超跑价位。 这款路虎卫士的改装耗时超3000小时，成本是原厂全新路虎卫士OCTA车型的两倍多。显然，委托改装的客户追求的绝非浅尝辄止的改装效果，他们向改装厂提出的要求十分简单：打造一款极致的路虎卫士，不做任何妥协。这款卫士的外观改装近乎完美，车身重新喷涂高亮珍珠金属蓝车漆，前脸全面换新，配备定制化保险杠、全新大灯组与绞盘；车顶搭载浅棕色可拆卸软顶，车身装配黑色侧踏板、宽体轮眉，搭配黑色轮毂与泥地轮胎。 据Helderburg改装厂透露，委托定制的客户夫妇中，女主人希望车内氛围能契合汉普顿地区的格调。为此，整车内饰采用米白与棕色皮革重新包裹，辅以白色对比缝线点缀；木纹方向盘旁，搭载支持苹果车载互联的现代化信息娱乐系统，车门内饰板与座椅均全新打造，后排配备双连排座椅。许多经典车翻新改装项目会直接换装现代V8发动机，或是改为电动版，而Helderburg却另辟蹊径，该车依旧搭载了与原车编号匹配的2.8升直列六缸涡轮增压柴油发动机。 该发动机经过全面翻新，并做了精细化的现代化升级：换装全新气缸端，配备双层堆叠式散热器，据厂家介绍，这套散热系统的制冷效果足以让这款卫士在沿海烈日下无限时怠速运转。目前暂无该发动机的具体动力参数披露，但可以确定的是，发动机匹配了升级后的制动系统，包括强化版制动卡钳与全新不锈钢编织制动油管。More Pics More
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兰博基尼Murciélago 无可争议的“大佬级”超跑 Author / 酷乐汽车兰博基尼Murciélago绝对是一台经典的兰博基尼，它是兰博基尼归入奥迪旗下后诞生的首款旗舰车型，堪称“复古与现代超跑的跨界者”，正因如此，它成为洞察21世纪（参数丨图片）初性能车时代特质的绝佳样本。那个年代的车型，技术复杂度虽不断提升，却仍保留着合理的车身比例与整备质量，其动力系统更是兼具爆发力与情感共鸣。毫无疑问，Murciélago是其中的典型代表。 奥迪收购兰博基尼时，接手了一款原定作为Diablo继任者的车型 —— Canto。尽管Canto的设计极具冲击力，但其空气动力学性能完全无法达标。为给当时36岁的心仪设计师吕克·东克沃尔克留出“从零开始”的时间与空间，奥迪先让他对设计繁琐的Diablo GT进行优化，最终打造出Diablo VT 6.0。 这款车足以证明奥迪对兰博基尼的用心：Diablo VT不仅颜值出众，驾驶体验也堪称一流。在一次外媒测试活动中，这台车曾在意大利瓦尔道尔恰的六款超跑对决中，击败了初代帕加尼Zonda C12。 尽管东克沃尔克是首位为兰博基尼设计车型的非意大利设计师，但二十年后的今天，Murciélago依旧造型前卫、吸睛无数 —— 这便是他设计成功的最佳证明。 兰博基尼对Murciélago的迭代速度极快。2004年，除了鲜为人知的“40周年纪念版”（延续Diablo SE30与Countach 25周年纪念版的致敬思路），敞篷版Roadster也加入产品线，只不过其车顶操作颇为繁琐。 2005年，该车型新增陶瓷刹车选装，并对排气系统进行了“静音优化”，此后，更重大的升级便接踵而至。2006年，LP640正式登场。外观设计更具攻击性、更符合当代审美，搭载的V12发动机排量增大、动力大幅提升至640匹，排气声浪也愈发高亢。无论初衷是否如此，LP640都有力回应了部分人对2001年初代Murciélago“风格保守”的质疑。 随后，LP640 Roadster、珍珠白Versace联名版（硬顶/敞篷双版本）相继推出，限量50台的LP650也应运而生，这款名义上动力更强的Roadster，凭借独特配色（ Grigio Telesto哑光灰车身搭配Arancio橙色点缀）极易辨认。 2009年，LP670 Super Veloce登场，作为Murciélago的“终极告别款”，它狂野张扬，却也难掩车型本身的“岁月痕迹”，由于2008年金融危机的影响逐渐显现，原定350台的产能最终仅生产了186台。 Murciélago是兰博基尼首款同时提供手动变速箱与拨片式自动手动变速箱的车型，后者名为“e-gear”，尽管人气极高，但其操作逻辑与可靠性存在明显缺陷 —— 也正因如此，手动挡Murciélago如今的身价已飙升至天价。 更为特殊的是，Murciélago是兰博基尼最后一款采用钢制车身的V12旗舰，也是最后一款搭载传奇Bizzarrini V12发动机的旗舰，自1964年兰博基尼首款车型诞生以来，这款发动机的各种衍生版本便为多数兰博基尼车型提供动力，从Miura开始的历代旗舰也均搭载此款引擎。Murciélago的动力系统大体基于四驱Diablo VT 6.0打造，但其Bizzarrini V12发动机经过升级，排量提升至6.2升，最大功率达570马力，新增可变气门正时、电子节气门，更关键的是采用了干式油底壳 —— 这使得发动机在底盘中的安装位置降低了5厘米。 其底盘为管状钢结构，中央部位采用碳纤维蜂窝结构，相比Diablo刚度提升了60%。制动系统最初采用传统钢制刹车盘，2005年才新增碳纤维陶瓷刹车选装。到了LP640时代，发动机通过扩大缸径与行程，排量进一步增至6.5升，同时优化气缸盖、进气与排气系统，最大功率飙升至640马力。而LP670 SV则将动力再提至670马力，还新增了极具攻击性的空气动力学套件（如今常见的大尾翼“空力包”实则为选装件）、加强底盘刚度、重新调校悬架，并实现了100公斤的减重。 LP670 SV堪称Murciélago家族中最硬核、最注重性能的版本。所有Murciélago均提供6速手动变速箱（即便是SV版本，如今少数手动挡车型的身价已突破数百万美元），或单离合器拨片AMT变速箱，后者本质上是用电脑控制的执行器替代了左脚的离合操作。尽管在Murciélago的生命周期中不断优化，但始终存在反应迟缓、操作粗糙的问题，最典型的表现便是e-gear车型需要频繁更换离合器，其换挡操作通过方向盘后方的拨片完成，如今这一设计已十分常见，但在2001年仍属新奇。 此外，所有Murciélago均搭载兰博基尼粘性牵引力四驱系统，标准工况下动力分配比例为前30%后70%。 从动态表现来看，Murciélago堪称‘颠覆之作’，它是史上最易上手的兰博基尼V12车型。在拿破仑山道的三方测试中，它曾击败全新阿斯顿·马丁Vanquish与法拉利575 HGTC，夺得榜首。Murciélago骨子里完全是70年代超跑的风格，而非21世纪的产物。驾驶它时，你会明显感受到一种笨拙与不便，即便只开了一小会儿，也会觉得格外费力。但是这台车发动机的表现堪称史诗级，即便考虑到车龄与里程，它依旧能让你眼前一亮。无论是外观、坐进座舱的瞬间，还是整个驾驶环境、声浪与操控的机械感，都极具冲击力。 这台车的剪刀门朝天开启，你需跨过门槛、俯身坐进这台宽体车里，巨大的挡风玻璃几乎呈水平状态。人体工学设计的部件都略带偏移，座椅的调节功能也无法找到舒适的坐姿，但这台车依旧那么让人澎湃。Murciélago坐久了你会很快发现它的瑕疵，膝盖偶尔会碰到粗壮的转向柱底部，尽管座椅与踏板的位置对齐，但仪表盘略偏向一侧。 插入钥匙点火，发动机的声浪非常震撼了，“买发动机送车”这句话常被归功于恩佐·法拉利，但用在兰博基尼V12车型上同样贴切，这台发动机就是车的灵魂，是绝对的核心。发动机在2500转/分时会进入一段浑厚的共振区间，之后运转便会变得平顺，当视野开阔的直道出现时，你会忍不住将油门踩到底。V12发动机爆发出强劲动力，转速表指针飞速攀升，但每当驾驶乐趣即将达到顶峰时，发动机都会突然顿挫。 这台车的牵引力控制系统默认设定极为保守，必须按下按钮关闭才能释放全部性能。当转速逼近7500转/分的红线时，发动机发出的声浪狂放而炽热，这台车的加速性能也堪称顶级。整备质量是其优势之一：Murciélago融合了60年代焊接车架与2000年代碳纤维技术，车身采用铝合金材质，无油液状态下整备质量仅1660公斤。这台车的换挡杆在开放式挡位槽中滑动时无比顺滑，仿佛所有棱角都已被磨平，但仍需精准操作，若换挡动作不到位，变速箱便会发出刺耳的齿轮摩擦声。 转向初段感觉略轻，行驶起来后助力会逐渐减弱，高速过弯时，转向操作堪称一场角力。Murciélago的动态平衡其实相当出色，但只要速度稍快，你就能清晰感受到大部分重量集中在车尾。即便如此，它依旧是一台极具魅力的‘猛兽’。其小巧且手感厚重的方向盘能传递丰富的路感。不过，受后驱偏置的重量分配影响，其前轮的路面贴合度不如Gallardo，即便同样搭载四驱系统，在潮湿打滑的路面上，牵引力控制系统仍会频繁限制发动机动力输出。 在干燥路面上，Murciélago的抓地力出色、姿态稳健，驾驶起来既可靠又富有乐趣，路面光滑时，牵引力控制系统会极力避免V12发动机的强大扭矩导致后轮打滑，但这丝毫不会影响驾驶乐趣。一旦适应了它的尺度，你就能以惊人的速度在乡间道路上驰骋。其发动机的瞬时动力响应，能让它在最短的直道上轻松超越慢车，当你终于找到一条漫长干燥的直道时，V12发动机爆发出的浑厚爆发力，即便连Gallardo SE也无法企及。 在公路上，雨天过环岛时过早给油会导致前轮推头，而在赛道上，速度更快，整车重量带来的惯性也更强。想要在急弯中防止前轮推头，同时在高速弯中避免后轮甩尾，需要极其细腻的操控平衡。刹车必须在直线上完成，且要在入弯前完全减速。毫无疑问，Gallardo是一台更易上手、更易驾驭的500马力超跑，但Murciélago更具‘仪式感，它的车身比例更夸张、设计更富张力，驾驶体验也极具沉浸感。诚然，它在极限状态下更难掌控，但你在公路上根本无需触及极限，仅通过其出色的滤震与富有乐趣的动态表现，就能充分领略它的魅力。 尽管Murciélago是一款中置引擎、自然吸气V12且提供手动挡的超跑，但其身价并非一蹴而就。不过如今，其最热门版本已逐渐追平保时捷Carrera GT与法拉利F40的价格，但还未达到法拉利F50、帕加尼Zonda与迈凯伦F1那般数百万英镑的“天价区间”。 在美国市场，一台状态良好的手动挡Murciélago（尤其是LP640版本）报价已突破100万美元，在英国，手动挡车型的挂牌价通常超过80万英镑，甚至高于停产前的Super Veloce版本。很少有车型会因变速箱类型不同，价格差距如此悬殊。同年份、同车况下，e-gear自动挡Murciélago的身价还不及手动挡的一半，因此，将自动挡改装为手动挡不仅能大幅提升驾驶体验，甚至可作为一门“生意”。 手动挡车型不仅驾驶体验更佳，操作更简便，可靠性也更高。e-gear的自动离合器反应迟缓，在粗暴操作下极易出现换挡顿挫，经常导致离合器磨损速度远快于手动挡，因此，对于打算购买拨片换挡版Murciélago的人来说，首要问题必须是 —— 离合器上次更换是什么时候？剩余寿命还有多久？兰博基尼Murciélago从来不仅仅是一台超跑，它是汽车工业转型期的 “见证者”，更是燃油超跑黄金时代的“精神图腾”。 它诞生于奥迪接手兰博基尼的初期，既延续了意大利超跑与生俱来的狂野基因，又融入了德国工程的严谨与革新，让“桀骜不驯”的旗舰超跑第一次有了“亲民”的驾驶门槛，成为连接“老派激情”与“现代可控”的桥梁。Murciélago的价值从不在“完美无缺”，而在它用钢铁与V12的轰鸣，定格了一个“人与机械深度共鸣”的时代，那是超跑最本真的魅力，也是往后再难复刻的浪漫。More今日日签
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比亚迪唐9系旗舰SUV测试 要从BBA嘴里"抢肉吃"？ 本文由车矩阵出品，转载请注明出处！《车矩阵》新车一手料：网传很久的比亚迪唐（参数丨图片）9系这次真的要来了！新车已经经过伪装进行路试，这款被比亚迪王朝网视为顶级旗舰的新车，或已经全面加持比亚迪当下先进技术，云辇智能阻尼系统、易四方、天神之眼C智能驾驶辅助系统、第五代DM超混技术、激光雷达、800V高压碳化硅平台等等但凡比亚迪能认为市场竞争力较强的技术大概率会全面“堆砌”在这款唐9系上。 从曝光的照片来看，这款新车预计车长超过5.2米，轴距超3米，或为大六座/七座两种座椅布局，直接面对宝马X7等同级车型，预计新车的定价区间或在50-65万元之间，这种勇气完全可以和新能源“杠头”蔚来相比，勇气虽然可嘉，但能否从BBA嘴里抢到肉吃难免要打个问号。 目前比亚迪为这款新车正在进行征名，无论叫“唐9”还是“大唐”，听起来很是霸气十足，而新车的800V高压平台与比亚迪“兆瓦闪充”完美结合带给客户有了飙升的体验感，充电5分钟续航增加400Km，对于官方给出的综合续航里程达1300Km、纯电续航230Km来说，兆瓦闪充太有必要了。 若比亚迪唐9系的定价真如预计那样，价格区间瞄准50-65万，顶配可能触及75万，试问它的竞品车型会是哪些？对外而言宝马X5/奔驰GLE优惠后基本接近，理想L9/问界M9等新能源标杆也可视为对手；对内而言，比亚迪旗下本品牌的腾势N9/仰望U8也是它们内耗的竞品，因此若要出圈，技术为王必须走在前，性价比则成为次要作用。预计2026年上半年上市的新车距我们也不远了，试问下大家会接受一款价格达50万以上的比亚迪SUV车型吗？确定不会骂比亚迪疯了？
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豪华MPV的"新解法" 吉利银河V900上市26.98万起售 车评社讯 1月20日，吉利银河V900正式上市，新车共推出3款车型，上市限时指导价26.98万元-32.98万元。从产品划分来看，吉利银河V900属于吉利银河V系列首款旗舰车型，该车定位为“AI全场景家庭旗舰MPV”，可见家庭及商务是兼具的，那么这款车实力究竟如何？ 作为一款旗舰MPV车型，银河V900首要满足的就是家庭出行的核心需求——空间。它的“得房率”高达91.8%，意味着空间利用率达到了同级新高度。其带来的三个“1000+”（二排、三排纵向空间均超1米，后备厢容积超1000L），从数据上确保了即便是三代同堂出行，每位家庭成员都能获得阔绰的舒展空间。特别是同级最大的200mm二排中央通道，让照顾第三排的老人或孩子变得异常轻松，这种对车内成员互动与关怀场景的洞察，体现了产品设计思维的进阶。 在智能化的竞赛中，银河V900的底牌是“AI全场景”。其搭载的银河Flyme Auto 2新一代AI智能座舱，基于高通8295P芯片的强大算力，保证了交互的流畅。更值得一提的是其超拟人情感智能体Eva，它具备情感识别与记忆能力，旨在让车机从工具升级为旅途中的情感陪伴者。在智驾层面，千里浩瀚辅助驾驶H5方案带来了行业领先的无图NOA能力，实现了“有路就能开，有位就能停”的便捷体验。 在驾控维度，银河V900全系标配智能双电机四驱，性能强劲。而由路特斯团队调校的底盘，配合高配车型的主动魔毯预瞄系统与空气悬架，旨在化解MPV车型常见的“晃、颠、甩”问题，打造更富质感的行驶体验。其所搭载的吉利超级AI增程技术，在实现1220km综合续航的同时，更追求全场景能耗的优化，直击家庭用户对经济性与续航无忧的双重需求。 需要指出的是，在银河V900的价值体系里，“豪华”与“安全”并非前两排乘客的专属。全车最高11处环抱气囊，其中贯穿至第三排的224L超大侧气帘，为每一位乘员提供了同等的被动安全防护。七座版车型的三排座椅全金属背板设计，进一步强化了后部安全。 在豪华体验上，27扬声器Flyme Sound无界之声音响、云感SPA座椅、后排娱乐巨幕以及-6℃~50℃超宽温域冷暖箱等配置，共同将座舱打造成一个移动的豪华起居室和娱乐空间，确保长途出行中每位家人都能乐在其中。 写在最后：从26.98万元起的定价，再到“技术赋能+五大旗舰”的产品力表述，吉利银河V900的入局，意图非常清晰：它不仅要凭借越级的配置与空间挑战传统豪华MPV的市场格局，更试图用AI智能和场景化思维，来满足家庭旗舰MPV的需求。 在车评社看来，其提供的上市权益，也显露出足够的市场诚意。在竞争白热化的高端MPV市场，银河V900这套以“全家舒适”为内核、以“科技平权”为手段的组合拳，能否真正“众口皆可调”，赢得中国大家庭的青睐，值得我们持续关注。
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FSD入华传闻四起，中国智驾迎终极大考！ 一则“特斯拉FSD即将入华”的传闻，近期在汽车行业掀起连锁反应。从马斯克在股东会上透露的“2026年2-3月有望获全面批准”，到特斯拉中国紧急招聘HPC系统工程师的招聘动态，再到英伟达H200芯片对华出口限制松动的政策信号，多重线索让这场传闻充满想象空间。尽管FSD正式落地中国仍无官方定论，且面临数据本地化、算力瓶颈、场景适配等多重挑战，但这则传闻已成为检验中国智能驾驶产业竞争力的“压力测试”。对于比亚迪、华为、小鹏等本土车企而言，无论FSD是否最终如期入华，这场潜在的竞争已推动行业进入“战略防御与技术精进”的双重节奏，中国智驾市场的竞争格局正悄然重塑。传闻背后的FSD本土化困局FSD入华传闻的发酵，源于特斯拉一系列针对性的本地化筹备动作，但这些努力仍未破解其在中国市场面临的核心困境。马斯克曾公开表示，中国复杂的交通环境是FSD落地的“最大挑战之一”，而数据与算力的双重枷锁，更是让这场入华之旅充满变数。特斯拉虽早在2021年便建成上海数据中心，实现了超过30亿公里中国道路数据的本地化存储，但受限于数据跨境传输禁令，这些真实驾驶数据无法接入美国本土的Cortex超级集群进行模型训练，只能依赖互联网公开道路视频进行模拟训练，导致算法本土化迭代速度大幅滞后。 算力瓶颈的突破同样尚待时日。FSD的端到端算法训练需要海量高阶GPU支持，此前美国对英伟达H100/H200等先进芯片的出口限制，让特斯拉在中国搭建本地化训练集群的计划受阻。尽管2025年底美国政府放宽了H200芯片的对华出口限制，但特斯拉若要构建与北美同级别的算力平台，需至少15万张以上H200芯片，这不仅面临全球供应紧张的问题，还可能因技术保密需求与中国监管政策产生冲突。目前特斯拉中国的招聘信息中，HPC相关核心职位仍集中于美国本土，所谓“自建下一代高性能数据中心”的传闻，尚未得到官方证实，更多是市场对其本地化突破的美好预期。 技术路线与场景适配的鸿沟进一步放大了落地难度。特斯拉坚持的纯视觉方案，在北美“规则优先”的交通环境中表现稳定，甚至实现了横跨24个州、4396公里的零干预驾驶，但在中国“人车混行、频繁加塞、临时施工路段密集”的复杂场景中，其感知局限暴露无遗。第三方模拟测试显示，北美版FSD对中国特有的潮汐车道、分时段限行公交道的识别准确率不足50%，对突然横穿马路的电动车识别成功率也仅为67%，远低于本土车型的表现。即便特斯拉加速推进本地化适配，这种基于不同交通生态形成的技术路径差异，也难以在短期内通过算法优化完全弥合。本土车企从技术深耕到生态筑墙面对FSD入华的潜在威胁，中国车企并未陷入被动等待，而是以“技术差异化深耕”与“生态化协同筑墙”为核心，构建起多层次的防御与竞争体系。这种应对并非针对传闻的临时反应，而是基于对中国智驾市场的深刻理解，长期布局的战略成果。 技术路线的差异化选择，成为本土车企的第一道防线。与特斯拉的纯视觉路线不同，中国车企普遍采用“激光雷达+毫米波雷达+摄像头”的多传感器融合方案，这种方案虽在硬件成本上略高，但在复杂场景的感知精度上形成明显优势。华为ADS 2.0通过激光雷达与视觉的交叉验证，对水马隔离墩、临时施工围挡等特殊障碍物的识别率高达93%；小鹏XNGP搭载的双Orin-X芯片与激光雷达组合，在广州、深圳等城市的复杂路口实现了89%的无干预通行率；蔚来Aquila超感系统的33个高性能传感器，能精准捕捉200米外20厘米大小的障碍物，这些场景化优化恰好击中了FSD的技术短板。更重要的是，随着本土供应链的成熟，4D毫米波雷达成本三年内下降75%，激光雷达国产化率突破60%，让多传感器方案的成本优势逐渐显现，长安、比亚迪等车企已能在10万元级车型上标配高阶智驾硬件，与传闻中FSD 6.4万元的买断价形成鲜明对比。 生态协同的深度布局，则让本土车企形成了超越单车智能的系统性优势。特斯拉封闭的技术生态，使其难以融入中国正在推进的“车路云协同”基础设施体系，而中国车企早已构建起“车企-供应商-政府”的协同创新网络。百度Apollo与多个城市合作部署路侧感知设备，通过车路云协同弥补单车智能的局限；华为以HI模式向多家车企输出全栈技术，MDC计算平台已搭载于20余款车型，其“蟹行模式”“窄路通行”等功能，专为中国城市狭窄街道场景设计；比亚迪则通过与地方政府智慧交通平台对接，直接获取区域性特殊路况数据，形成了难以复制的“在地化数据库”。这种生态联动不仅提升了智驾系统的实际体验，更加速了技术迭代速度——理想AD Max保持每月一次OTA更新，华为ADS的场景覆盖能力每季度提升30%，而特斯拉中国版智驾功能的更新频率仍落后北美市场数个月。 商业模式的本土化创新，进一步巩固了本土车企的市场根基。面对特斯拉“硬件预埋+软件高价买断”的模式，中国车企推行“智驾平权”策略，将高阶智驾功能纳入车价标配或推出低价订阅服务。华为ADS 2.0的选装费仅1万元，小鹏、比亚迪等品牌更是将城市NOA功能下放至15万元级车型，大幅降低了用户使用门槛。这种策略不仅扩大了智驾功能的用户基数，更积累了海量真实场景数据，形成“用户规模-数据积累-算法优化”的正向循环。J.D. Power调研显示，83%的中国用户更青睐“硬件标配+软件免费升级”的模式，而本土车企的策略恰好契合了这一需求，为应对潜在竞争提前锁定了用户基础。百姓评车FSD入华的传闻，如同一块投入中国智驾市场的“石子”，激起的不仅是行业对竞争的讨论，更是对本土技术实力与生态优势的重新审视。尽管特斯拉通过数据中心建设、算力布局、本地化招聘等动作展现了入华的决心，但数据合规、算力供应、场景适配等多重瓶颈，意味着FSD即便最终落地，也难以复制其在北美的成功路径。而中国车企在传闻之下展现的从容与底气，源于十年磨一剑的技术积累、深度贴合国情的场景深耕，以及日趋完善的生态协同体系。未来，中国智驾市场的竞争核心，将不再是单一技术的较量，而是“技术+场景+生态”的综合实力比拼。而中国也将在智能驾驶的全球竞赛中，占据更核心的位置。
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沃尔沃力挺新能源，CEO塞缪尔森称电动汽车业务已实现盈利 IT之家 1 月 24 日消息，据外媒 CarBuzz 今日报道，沃尔沃管理层强调“全面电动化”依旧是公司核心目标，且电动汽车业务已经开始带来可观收益。谈到盈利问题时，沃尔沃 CEO 哈坎 · 塞缪尔森说，沃尔沃因为电动汽车“现在更赚钱”。塞缪尔森的理由是，沃尔沃电动汽车不仅能够独立盈利，还扩大了销量规模。缺少电动汽车产品，沃尔沃销量和收入都会减少，利润也会随之下降。塞缪尔森也承认，电动车型利润率不如燃油车型，但既然仍取得了盈利，那么继续推进电动汽车阵容就是非常有必要的。 与此同时，沃尔沃并未忽视燃油车型需求。IT之家从报道中获悉，塞缪尔森表示，沃尔沃正在研发“下一代”插混车型，整体思路更接近增程车型。沃尔沃首席战略与产品官迈克尔 · 弗莱斯补充说，新插混车型不会完全等同于纯增程结构，发动机仍可在效率需要时直接参与驱动，但在必要情况下也能以串联增程方式运行。弗莱斯确认，新系统的纯电续航将达到约 160km。报道认为，新动力系统可能率先出现在 XC60 等现有车型的未来版本中，也可能用于全新车型。此外，一款新的插混车型将在不久后进入美国市场，并由沃尔沃南卡罗来纳州工厂负责生产。
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Momenta修炼硬功 Momenta的狂奔势头，丝毫没有减速迹象。据一月中旬中汽协发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，Momenta在去年1~11月的城市NOA搭载量达41.44万台，占第三方供应商商市场份额超过61%，第二名华为则是19.76%。此外近期有多位产业链人士透露，北京现代将2026定为加强本土化研发的“元年”，围绕新能源和智能化方向推动风契合中国用户需求的产品落地，而其中一个重要举措便是与Momenta进行合作，引入高阶辅助驾驶能力。此前包括丰田、大众、通用、本田、BBA、比亚迪、吉利等全球头部汽车品牌，均已加入Momenta的“朋友圈”，仅有福特、起亚等少数品牌还未与Momenta达成合作。而随着Momenta合作的新芯航途自研芯片上车的消息越来越密集，这种“如虎添翼”的局面下，Momenta的地位还将进一步巩固。据36氪等多家媒体报道，去年8月，Momenta合作的新芯航途的辅助驾驶芯片就已经点亮并开始上车测试，其性能主要对标英伟达Orin-X和高通8650等主流辅助驾驶芯片。去年11月，芯片则在alpha客户侧完成部署，进入密集路测阶段。综合来看，该公司的芯片或许已经进入“冲刺阶段”，即便当下还未取得官方意义上的“交付”突破，今年实现量产上车也将是大概率事件。 当Momenta联合合作伙伴补齐硬件这块“短板”后，其数据飞轮将在软硬件协同效应下发挥出更大势能，也能在Robotaxi、商用车等新业务领域实现更好赋能。更为重要的是，“软硬一体化”使Momenta拥有了核心“基座”的能力，未来将如同华为、地平线一样，建立起完整的生态版图。再造一个硬件“飞轮”？新芯航途能够在造芯业务上进展迅猛，很大程度上要来自于OPPO的“前人栽树”。成立于2019年的哲库科技，是OPPO旗下专注自研芯片的核心公司，在2023年被OPPO宣布解散并终止所有业务，巅峰期规模达到3000人，四年投入约百亿元。OPPO在当时表示，终止哲库的原因在于全球经济与手机市场的不确定性。但事实上，哲库在芯片业务上已经有所进展，除了先后发布的影像NPU马里亚纳X和计算音频芯片马里亚纳Y，2023年哲库也完成了4nm工艺SoC的首次流片。解散后的哲库，除了部分核心架构师被OPPO保留外，其他员工则流向了其他企业，新芯航途a正是“大户”之一：包括COO李宗霖、软件部总监贾明军、SoC高级总监俞国军等十余位哲库核心成员及近百名工程师，都加入公司悉数吸纳。成熟人才的快速整合，一方面帮助公司快速补齐了SoC设计、异构计算、低功耗优化等车规芯片的关键能力，另一方面哲库团队将手机芯片经验“平移”至车规场景，在效率、功耗、周期等方面带来了有效提升。如果说哲库团队的加入是“硬件能力”的快速补齐，那么让其他软件算法供应商此前在软件算法、数据与量产经验上的沉淀，则是芯片快速落地的根基——两者结合所产生的“软件定义硬件”协同闭环，直接缩短了架构设计、流片验证、上车适配的全周期。简单来说，Momenta的数据飞轮，在硬件方面也同时发挥了重要作用，例如依托长短期记忆结合的飞轮模型，能够用海量路测数据反驳芯片NPU算子设计，快速定位并解决长尾场景下的算力瓶颈，进而大幅缩短流片后的验证周期。此外，成熟供应链、客户资源等也带来了侧面助力，共同造就了Momenta三年“从0到1”的速度。地平线创始人余凯也提到过类似观点，即自研芯片从发布初代产品开始的三年都是交学费，“如果国内友商才开始做芯片，那么就等2028年再看”。竞争进入新阶段与新芯航途合作的点亮，对于Momenta来说，自身定位也从算法供应商升级为“软硬一体”的综合解决方案商，这对凭算法能力就能拿下百余款车型定点的Momenta来说，无异于如虎添翼。对于行业来说，直接对标英伟达且价格更具优势的芯片，将对前者“一家独大”的市场份额形成有力挑战，尤其是在合作伙伴Momenta已有60%以上市占率的城市NOA领域，这或许将带来两个直接结果：一是英伟达将被迫降价应对，二是加速推出Thor系列芯片的低算力版本落地，无论哪个，对于“智驾平权”来说都是一次利好。 对华为、地平线、黑芝麻等国内厂商来说也同样如此，补足硬件能力后的将成为一条新的“鲶鱼”，推动竞争加速进入新阶段。从当下格局来看，行业竞争正逐渐从单点的技术竞赛，进化到全方位的生态比拼，尽管产品的能力表现、价格、速度、适配性仍是重点，但整个生态产业链的协同能力将发挥越来越重要的作用。有了芯片这个不可或缺的“底座”后，Momenta将有机会逐步构建起规模更庞大、覆盖面更广的生态版图。而除开车企自研的国内智驾市场，在接下来几年很可能形成各具特色的“三足鼎立”——如果说华为是垂直整合的全栈式生态，地平线是开放赋能的平台型生态，那么Momenta则是算法驱动的灵活适配型生态。随着L3的加速落地，未来市场很可能将进一步集中，而头部玩家的生态能力则决定着其边界有多大。可以预见，此后的竞争将更多围绕数据闭环能力、算法迭代速度、成本控制和生态开放程度展开，形成"少数全栈生态+多个垂直赋能"的新格局。当然，芯片只是生态能力的“入场券”，而非“通行证”，相比华为和地平线等对手，时间依然是Momenta的最大挑战，要真正建成“芯片-算法-数据-整车”的完整生态，还需突破量产规模、工具链开放、生态协同与商业化验证四大关键挑战。迎来技术“复利”时代Momenta的“飞轮”已经转得越来越快，截至去年11月，Momenta合作车型已经超过160款，量产上车近50万台，每月贡献约40亿公里路况数据，这也进一步反哺了R6飞轮大模型实现更快迭代。在Robotaxi、商用车等领域，Momenta也开始小步快跑。在国内，Momenta首批车端无人Robotaxi计划年底前在上海试运营，得益于量产硬件的复用，单车成本较传统改装方案降低30%以上。同时Momenta还完成了对商用车自动驾驶公司零一汽车的A轮入股，通过深化Robotruck“技术+场景”的绑定，Momenta在商用车自动驾驶赛道也将实现更好的“卡位”。 海外方面，去年12月初，Momenta联合奔驰、Lumo联合推出基于奔驰S级的L4级车队，计划2026年正式运营，拓展中东市场。去年12月中旬，Momenta与Grab达成战略合作，并获得对方战略投资，双方将共同推动自动驾驶技术在东南亚市场的应用。可以认为，不管是芯片合作领域，还是Robotaxi等新业务，都是Momenta基于突出算法能力所产生的“技术复利”效应，这是其底层技术能力和海量数据所造就的一轮加速期，强者愈强的“马太效应”也将有更多体现，例如Momenta的定点车型，以及海外客户规模等均有印证。在智驾的赛道上，速度与耐性缺一不可，Momenta已经充分证明了自己的爆发性，接下来考验则是“马拉松”——无论是芯片的量产，还是生态的构建，都是一场更加长期的持久战。
