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比亚迪登顶欧洲插混榜！刷开大众沃尔沃经典车型，成本优势明显 车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ 聂梦颖 编辑 ｜ 志豪 车东西1月22日消息，据外媒InsideEVs报道，比亚迪SealU（宋PLUS（参数丨图片）冠军版的海外版本）2025年销量达72,667辆，成功超越大众途观、沃尔沃XC60等欧洲本土畅销车型，登顶欧洲插电混动车型销量冠军。这是中国品牌在欧洲取得的突破性进展。虽未拿下纯电销冠，却在插混领域成功突围。 ▲比亚迪Seal U（海豹 U）一、比亚迪首次登顶 超越大众沃尔沃经典车型 欧洲插混市场呈分化趋势，比亚迪Seal U的领先优势明显。根据Data Force的最新数据，比亚迪Seal U去年在欧洲地区共售出7.2万辆，成功登顶。大众途观紧随其后，销量达6.5万辆。尽管换代等因素带动其销量同比大涨177.9%，但仍落后约7000辆，屈居第二。作为该细分市场的长期主力，沃尔沃XC60位列第三，销量达6万辆，同比微跌1.4%，表现相对平稳；而福特翼虎（Kuga）销量为4.1万辆，同比下滑3.8%，排名第四。此次登顶稳固了比亚迪全球最大电动汽车制造商的地位，展现出中国品牌在海外强大的竞争力。 ▲2025年欧洲 PHEV 销量前十榜单（来源：Data Force、InsideEVs） 二、成本优势明显 性价比标签突出 值得注意的是，单看技术规格，比亚迪Seal U相比欧洲竞争对手并无明显优势。以续航为例，比亚迪Seal U搭载18.3千瓦时磷酸铁锂（LFP）电池，纯电续航里程约80公里；相比之下，大众途观 PHEV配备19.7千瓦时三元锂（NCM）电池，理论纯电续航可达126公里。在补能效率的差距同样明显：Seal U的直流快充功率仅18kW，交流充电11kW，而大众途观支持最高40kW的直流快充，仅需26分钟即可将电量从10%充至80%。尽管在性能参数上不及对手，但比亚迪凭借极具竞争力的定价策略，拿下制胜关键。在德国市场，配置丰富的入门级Seal U起售价仅为3.9万欧元（约32.61万人民币）。相比之下，大众途观 PHEV起售价为5.2万欧元（约42.57万人民币）；定位更高端的沃尔沃XC60 PHEV起售价高达6.7万欧元（约55.44万人民币）；即便是福特翼虎 PHEV，起售价也达到了4.7万欧元（约38.40万人民币）。市场反馈很明确：面对悬殊的价格差，欧洲消费者尽显实用主义——比起更快的充电速度或更长的续航，超1万欧元的价格优势才是影响购买决策的关键。 ▲德国慕尼黑车展“BYD展台”三、欧洲电动化需求持续增长 宏观来看，欧洲汽车市场加速转型，电动化销量持续增长。去年，欧洲插电式混合动力市场总销量突破百万大关，接近130万辆，同比大幅增长33.5%。这表明，大量欧洲消费者还没完全转向纯电动汽车，更倾向于选择插电混动作为过渡方案。与此同时，纯电动汽车市场也保持增长，2025年销量近260万辆，同比增长29.7%，展现出强劲的发展动力和广阔的市场前景。结语：欧洲汽车消费观念发生务实转变 比亚迪Seal U的登顶并非偶然，它反映出欧洲汽车消费观念的务实转变。对于大众、沃尔沃等欧洲本土老牌车企，这一结果释放出明确信号：如今市场竞争白热化，仅靠品牌积淀和微弱技术优势已难以守住市场份额，性价比正成为改写欧洲市场格局的关键。
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租电版售21.08万起/标配专属套装 乐道L90马到成功版上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月23日报道 日前从官方获悉，乐道于近日推出了L90马到成功版，新版基于现有乐道L90 Max和Ultra六座版本打造，标配价值38,470元的马到成功专属定制套装，整车购买价29.68万起，电池租用方案购买21.08万元起，同时可享至高1.9万元购车权益。据悉，乐道L90马到成功版将于2月1日起开启交付。 外观设计上，乐道L90马到成功版依然是采用封闭式前脸与分体式大灯组合，细节上，新车标配凝夜紫专属车色，同时还标配了21英寸多辐光辉轮圈，带有时来运转的寓意。另外，新车还配备展翼电动踏板并和带有“马到成功”印记的门槛饰条呼应。 值得一提的是，凝夜紫车色、21英寸多辐轮圈、电动踏板、门槛饰条以及“马到成功”主题豪华内饰套装（含棕米内饰、头枕刺绣、方向盘饰条）和附件套装（含6个软枕、双层脚垫、专属气门芯帽、零重力座椅专属腰靠及腿枕）均为标配。 内装方面，新车依然是采用“全舱环抱式”座舱设计理念，配备大尺寸悬浮中控屏，后排也配备了液晶屏以及吸顶娱乐屏。时值马年，所以新车的车机UI也做了换新，开机是马年寓意的祝福屏显，而离车闭锁时还有马啸锁车提示音。 动力方面，乐道L90的单电机后驱车型最大功率为340kW，0-100km/h加速时间为5.9秒；双电机四驱版最大功率为440kW（前100kW/后340kW），0-100km/h加速时间为4.7秒。动力电池将会全系标配85kWh电池，两驱版本CLTC续航里程为600km，四驱版CLTC续航里程为570km。
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智界V9更多官图放出 内饰设计即将揭晓 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月23日报道 日前，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江在社交媒体上发布了更多智界V9的官方图片，并且首次放出了打开车门的图片，配文“内在乾坤，即将揭晓！”。 从本次发布的图片细节中可以看到，智界V9的二排座椅配备了非常厚实的腿托，并且在B柱上配有很长的扶手，方便小朋友进出车辆。根据赵长江的配文，智界V9的内饰设计也许很快会揭晓。 智界V9外观非常壮硕，采用鸿蒙智行的家族语言设计，特别是车头大灯，拥有极强的辨识度，据官方透露智界V9将首发全新一代DLP投影大灯+动态迎宾光毯组合，采用贯穿式日行灯设计，保险杠下方采用多条横向镀铬设计，并提供多种下中网设计，进一步提升整体的气质。 车顶搭载单颗激光雷达，预计将会搭载华为乾崑智驾ADS系统，有助降低驾驶疲劳。新车侧面增加车窗框架的镀铬处理，搭配侧裙的镀铬，增强整台车的商务属性。新车提供多条幅的19寸轮毂和20寸轮毂。新车尺寸为5359/2009/1859毫米，轴距3250毫米。 车尾采用贯穿式的尾灯处理，智界品牌字母logo镶嵌其中，搭配最下方的镀铬饰条和上方的扰流板设计，能降低车尾的厚重感。 智界V9申报图新车座椅采用2+2+3的布局，第三排座椅能够实现前后移动，第二排座椅可以实现180度电动旋转，能够与第三排形成对开会议式布局。新车还会提供最新鸿蒙座舱、车载制氧机等配置。 智界V9申报图智界V9申报信息动力方面，搭载奇瑞提供代号为SQRH4J15的1.5T发动机组成的华为智能增程系统，增程器最大功率为115千瓦，CLTC综合续航里程超过1200公里。据悉新车定价预计在50万左右，定位高端出行MPV，凭借品牌号召力，有望能够重新定义高端出行MPV的新格局。
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奥迪豪华纯电轿跑中型SUV，限时售价36.88万起，纯电续航达765Km 导读：作为一汽奥迪基于奥迪与保时捷联合开发的PPE高端纯电平台打造的中型纯电轿跑SUV，奥迪Q6（参数丨图片）L Sportback e-tron自2025年8月上市以来，便以“轿跑美学+实用空间+高阶三电”的组合拳，在38万-42万级豪华纯电市场站稳脚跟。2026款车型限时指导价：36.88-39.88万，推出超长续航版与首发领航版两款配置，精准对标特斯拉Model Y高性能版、宝马iX3等竞品。新车核心优势在于全域800V高压平台、2995mm长轴距及华为智驾生态加持，既保留奥迪品牌豪华基因，又通过本土化升级适配家庭出行与科技需求，成为传统豪华品牌电动化转型的标杆之作，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，奥迪Q6L Sportback e-tron的前脸设计堪称电动化美学的典范。八边形封闭式进气格栅采用3D立体浮雕工艺，搭配分体式矩阵LED大灯组，前脸既保留了奥迪标志性的品牌辨识度，又彰显了电动身份。 前保险杠两侧的导流槽设计不仅优化了空气动力学，更赋予车头强烈的运动气息。值得一提的是，车标Logo支持发光功能，与日行灯、尾灯形成视觉呼应，科技感十足。 再来看车身侧面部分，车身侧面是这款车的点睛之笔。4884mm的车长与2995mm的轴距营造出修长的车身比例，溜背造型从B柱开始缓缓下沉，形成极具动感的轿跑姿态。无框车门设计同级罕见，为这份豪华增添了几分优雅。 车身线条简洁流畅，搭配20英寸低风阻轮毂，风阻降低明显，有效提升了续航表现。隐藏式门把手和流线型后视镜进一步优化了空气动力学性能。 再来看车尾部分，车尾设计同样令人印象深刻。贯穿式OLED尾灯支持多种灯光动画效果，不仅点亮后辨识度极高，还能在紧急情况下通过特定灯光样式向其他道路使用者发出预警，实现了车辆与环境的智能交互。 后保险杠的扩散器设计强化了运动属性，而略微上翘的小鸭尾则提升了高速行驶时的下压力。整体车尾造型层次分明，既保留了奥迪的稳重气质，又融入了电动车的未来感。 进入车内，内饰延续奥迪科技座舱理念，11.9英寸全液晶仪表、14.5英寸OLED中控屏与10.9英寸副驾娱乐屏组成三联屏系统，支持三指飞屏与AR-HUD增强现实导航，显示细腻且操作流畅。触手可及的区域均采用软性材质包裹，德系精工质感突出。2995mm长轴距带来充裕乘坐空间，后排地板完全平整，180cm乘客坐中间也能舒展双腿，头部空间虽受溜背影响，但日常乘坐无压抑感。储物空间设计贴心，全车遍布多处储物格，前备厢容积64L可放背包，后备厢常规容积511L，后排座椅按比例放倒后可拓展装载能力。 最后来看动力方面，全系标配后置单电机，最大功率205kW（279马力），峰值扭矩460N·m，匹配电动车单速变速箱，动力输出线性平顺，无突兀推背感，家人乘坐不易晕车。搭载107kWh宁德时代三元锂电池，超长续航版CLTC续航可达765km，首发领航版为715km，配合热泵空调系统，低温续航保持率优异。依托800V高压平台，缓解补能焦虑。底盘采用前后五连杆独立悬架，配备可变转向比与悬架软硬调节，转向精准且滤震高级，宽胎搭配电动助力转向，弯道稳定性与城市操控灵活性兼顾。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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外观配置升级 三菱欧蓝德LS黑色特别版发布 近日，车质网从相关渠道获悉，三菱在海外市场发布了全新欧蓝德（参数丨图片）LS黑色特别版车型，新车定位紧凑型SUV，外观采用更为个性化的升级，内部配置也更为丰富。 外观方面，新车整体采用熏黑套件装饰，凸显出几分神秘感。车头采用X字样前脸，由狭长的LED日行灯和黑色通风口组成，头灯为分体样式，大灯组被设置在日行灯下方，极具科技感。 侧面线条舒展有力，尤其是门板处的筋线，在阳光照射下展现出雕塑般的美感。18英寸熏黑轮毂造型运动，兼具野性和时尚之美。车尾充满层次感，尾灯如箭矢造型，搭配黑色车型扰流板，令战斗氛围不请自来。 内饰方面主打简约实用，前排座椅标配加热和电动调节功能，车机支持安卓、苹果手机互联。动力上，新车提供燃油和插混两种形式。在超选四驱系统、限滑差速器加持下，兼顾公路和越野性能表现。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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博主编造方程豹百公里油耗18升判赔201万 比亚迪发声 今日中午，@比亚迪法务部发布了比亚迪起诉汽车博主姚*强（抖音账号“大秦军陕团”）一案的一审判决结果： 比亚迪法务部微博截图近期，就比亚迪起诉汽车博主姚*强（抖音账号“大秦军陕团”）一案，我司收到法院一审判决，判决认定被告编造并传播了方程豹汽车的虚假信息，损害了比亚迪及方程豹品牌的商业信誉及商品声誉，构成商业诋毁。判令被告向比亚迪公司赔偿201万元。我们始终尊重并接受社会各界的建议和监督，但网络不是法外之地，对于任何形式的侮辱、造谣、抹黑等侵权行为，我们将持续以法律手段维护企业的合法权益。感谢大家一直以来对比亚迪的关注和支持。2025年5月24日晚，比亚迪法务部官方微博发文称，将向这一事件的当事人——汽车博主“姚*强”提起诉讼，要求其公开道歉并赔偿损失500万元。 比亚迪发文起诉博主据比亚迪法务部微博，汽车博主姚*强，在其抖音账号“大秦军陕团”发布测试视频，自称以正常驾驶方式测试比亚迪旗下方程豹汽车“豹5”的百公里油耗，并最终得出该车型百公里油耗达到18升的结论。网友根据测试视频发现其交通违法行为并向交警部门举报，后应警方调查证据需要，比亚迪方程豹调取了相关车辆运行数据发现：该车在测试当日存在大量异常驾驶行为。姚*强的异常驾驶行为对道路安全造成了危害，其谎称正常测试的油耗结果，对比亚迪方程豹品牌及“豹5”的产品声誉也造成了严重损害。除报警外，比亚迪决定正式对姚*强提起诉讼，要求其公开道歉并赔偿损失500万元。该汽车博主的抖音账号“大秦军陕团”约有140万粉丝。目前，在其账号上，前述与方程豹“豹5”相关的测试视频已下架。 “大秦军陕团”社媒截图方程豹“豹5”“高油耗门”事件受到关注，源于“大秦军陕团”2023年在社交媒体上发布的一条测评方程豹“豹5”的视频。该视频结果显示，“豹5”百公里高速油耗达18升，与方程豹官方宣传数据（百公里油耗7.8升）相差甚远。有网友分析称，这是“大秦军陕团”在极限工况下进行测试的结果。不仅如此，有网友提出，“大秦军陕团”车速开到180km/h左右，有严重超速嫌疑。为此，有不少网友调侃称：“这是在用命测评方程豹。”对此，“大秦军陕团”多次在视频中强调称，为了验证“豹5”真实油耗，其除了中途加了一次油耽误了几分钟时间外，车辆全程压着限速（120km/h）（偶尔可能会超出120km/h）在跑，没有停顿。 “大秦军陕团”视频截图不过，方程豹汽车方面此后的回应中透露，车辆在整段高速行驶过程中，有3个时间段车速超过180km/h，有6个时间段车速超过170km/h；车辆车速120km/h~140km/h区间占比超过37%，车速140km/h~160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%。此外，高速部分路段还出现异常停车时间。这与“大秦军陕团”对外强调的“全程压着限速跑”说法，大相径庭。 方程豹汽车声明截图该声明发出后，舆论再度被“点燃”。在官方提供的数据面前，“大秦军陕团”严重超速似乎被“坐实”。不过，2023年12月4日“大秦军陕团”在发布视频称，在乌海市某国道限速80公里/小时路段行驶速度达到103公里/小时，交警已经对此行为做出了罚款200元记3分的处罚。“没有在第一时间回应方程豹公司的声明，是因为我觉得全网攻击的我，说再多也不如用实际行动来证明清白。”“大秦军陕团”解释称。 汽车博主“大秦军陕团”发布视频道歉值得注意的是，2023年12月3日，比亚迪官方发布声明称，对于网络黑公关乱象，举报奖励为5万至500万元，长期有效。“涉及违法的，我们会一追到底。在此也奉劝：干了坏事，于心不安的参与者或是知情者们，欢迎联系我们，将视情况，在符合法规的前提下，进行减责或免责，并结合其提供线索及资料的价值，给予5万~500万元的奖励。”12月3日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在其个人微博上发言称。 方程豹汽车来源：极目新闻综合比亚迪法务部、每日经济新闻、上海证券报B48
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提供两种动力 日产NX8有望于3-4月上市 日前，车质网从相关渠道获悉，东风日产旗下全新中大型SUV——日产NX8有望于3-4月份内完成上市。新车作为天演架构下的全新车型，首发搭载800V高压平台+宁德时代5C超充技术，并提供纯电版和增程版两种动力供用户选择。 外观方面，日产NX8在沿袭日产家族式V-motion设计语言的基础上进行了全新进化。前脸配备行业领先的2.4m贯穿式星环灯，搭配平面化发光LOGO以及下方矩阵式大灯组，整体视觉效果时尚前卫，年轻气息浓厚。 车身侧面，新车采用隐藏式门把手设计，并配备全新样式轮圈，进一步提升整体科技感与动感表现。车尾部分，日产NX8搭载由2064颗OLED光源组成的量子光幕尾灯，支持自定义灯语功能，兼顾辨识度与可玩性。 辅助驾驶层面，日产NX8将配备激光雷达，并在高速领航辅助NOA、城市领航辅助NOA以及全场景智能辅助泊车等高阶智能驾驶功能上实现全面进阶，为用户带来更精准、更安全的出行体验。 内饰方面，新车整体采用环抱式座舱设计，并通过氛围灯进行点缀，营造出较强的科技氛围与视觉层次感。配置上，日产NX8配备双辐式多功能方向盘、全液晶仪表以及由两块大尺寸悬浮式中控屏组成的连屏设计，科技感十足。同时，还将提供手机无线充电、HUD抬头显示等实用配置，进一步提升用车便利性。 动力方面，该车将提供纯电版和增程版两种供选择，前者将根据配置不同，提供215kW和250kW两种动力版本车型，并提供73kWh和81kWh两种电池组，对应续航里程分别为580/565km和650/630km可选；增程版车型搭载由一台1.5T发动机作为增程器，其最大功率为109kW，电池方面提供20.3kWh、21.1kWh以及37.4kWh电池组，纯电续航里程分别为102km和185km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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今年集中上市 旅行车的春天可能真要来了 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月21日报道 旅行车凭借优雅的外形、实用的空间和良好的操控性一直是车迷口中津津乐道的话题。只是早年间由于价格明显较高，导致其始终处于“你买我推荐，我买我不买”的小众状态。 不过随着中国新能源车的崛起，旅行车也被赋予了更多属性。不仅智能化更高，性能更强，价格也越来越亲民。极氪001、蔚来ET5（参数丨图片）T、享界S9T等车型的陆续推出，让大家对传统的旅行车有了新的认知。 与之前只是“口头支持”的情况不同，如今旅行车的销量正在不断提升，推出旅行车的厂商也在不断增多。今天就给大家汇总一些将于今年上市的旅行车新品，或许中国旅行车市场的春天真的要来了。 注：严格意义上来讲，旅行车和猎装车二者有所区别，具体差异不在本篇讨论，本篇将这类车身形态的车型统称为“旅行车”，方便大家阅读。 启境猎装轿跑 预计6月上市 作为启境首款车型，官方称之为“全新猎装轿跑”，在外形设计、驾驶操控和智能化方面均令人期待。 启境猎装轿跑谍照启境猎装轿跑谍照从目前已知信息来看，启境猎装轿跑搭载华为乾崑智驾的最新技术，具备L3级别辅助驾驶能力。官方表示其具备“百万级颜值、百万级驾控、百万级智能”。 新车即将开启全国范围的路测，计划于2026年6月上市交付。 尚界Z7猎装车 预计一季度发布 尚界全新轿跑Z7不久前公布了部分外观设计和部分车辆信息，与之一同曝光的还有其衍生车型——Z7猎装车。汽车博主SugarDesign也同步渲染出了Z7猎装车的假想图，在官方图片发布之前供大家当个参考。 尚界Z7猎装车谍照车辆信息方面，作为参照，尚界Z7有望搭载华为乾崑智驾ADS 4、前双叉臂后五连杆式独立悬架、带空气悬架的华为途灵底盘、巨鲸电池以及华为XMC智能底盘车身控制系统。 尚界Z7猎装车假想图尚界Z7猎装车假想图前脸将会配备主动式进气格栅、前保气帘以及翼子板通风道等优化气流，并提供9种车身颜色和5种轮圈可选。计划在一季度正式推出，预计售价区间在25-35万元 阿维塔06旅行版 预计年内上市 不久前曾曝光过一组阿维塔06旅行版的路试谍照，该车采用较为严格的伪装车衣，作为阿维塔06的新版本车型预计其整体将沿用现款阿维塔06的设计风格。 阿维塔06旅行版谍照作为参考，定位于中型车的阿维塔06售价区间为20.99-27.99万元，提供纯电动以及增程两种形式。其中增程版车型提供31.7kWh和45.06kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程为230公里和330公里，综合续航里程为1190公里和1250公里。 阿维塔06旅行版谍照纯电版车型配备72.88kWh电池组，CLTC工况下的续航里程为600公里和650公里。 星途ES7 GT 预计年内上市 星途ES7 GT于去年广州车展正式亮相，定位为中大型车，采用猎装车设计。新车预计将使用星途的增程系统，搭配三电机，0-100km/h加速小于3秒，并拥有1键赛道模式。 综合续航超过1700公里，并支持1000V兆瓦闪充，充电五分钟续航增加450公里。 领克07旅行版 预计年内发布 之前曾曝光过一款代号为DS11-S1的领克新车，猜测该车或为领克07旅行版，不过目前关于该车的消息并不多。汽车博主SugarDesign对该车制作过多组假想图，先给大家解解馋吧。 领克07旅行版假想图奥迪A7L旅行版 上汽奥迪国产 或年内发布 日前，有媒体曝光了奥迪A7L旅行版的国内谍照，新车可以视为海外全新奥迪A6 Avant的国产加长版本。新车将与全新奥迪A6L同源，基于全新PPC高端燃油车平台打造，将由上汽奥迪进行国产。 奥迪A7L旅行版谍照奥迪A7L旅行版谍照奥迪A7L旅行版谍照奥迪A7L旅行版预计将会延续全新奥迪A6 Avant的设计，通过对轴距进行加长，增加后排的乘坐空间与储物空间。 海外版奥迪A6 Avant内饰内饰参考海外版车型，将会搭载三联屏样式，配备9段式全景玻璃天幕、B&O音响系统等。动力方面，海外版车型提供2.0T四缸和3.0T六缸发动机，标配quattro智能四驱系统，可选装全轮转向系统与自适应空气悬架。
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工信部下达“强制瘦身令”：不达标的新能源车，禁止“出道” 导语：新年伊始，一份带法律效力的“瘦身考卷”正式落地：能耗不达标的新车，直接被工信部“一票否决”，生产、销售、上牌全没戏。2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）国家标准正式实施。这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准，标志着新能源车能效指标从此具备了与车辆安全指标同等的法律地位，成为车企必须跨越的准入门槛。01，从“口头劝诫”到“动真格”以前，车企面对能耗标准，多少有点“佛系”。旧版推荐性国标《电动汽车能量消耗率限值》（GB/T36980-2018），更像一张“健康建议单”：能耗不达标？没关系，车照样卖，无非是拿不到补贴、双积分少点而已。于是，不少车企揣着明白装糊涂，走上了“堆电池换续航”的捷径——反正只要续航数字好看，消费者买单就行。但现在，新国标直接亮出“红牌”：新车型能耗不达标，一律不予备案。没有备案资格，就算车企把车造出来，也只能停在工厂吃灰。这份“瘦身考卷”到底有多严？它按车重分级设限，能耗门槛较旧标直接抬高约11%。 MC≤1090kg：≤10.1kWh/100km。1090kg＜MC≤2710kg：按公式计算，2吨左右车型约≤15.1kWh/100km。MC＞2710kg：≤19.1kWh/100km。举个直观的例子：2吨左右的热门家用电车，以前百公里电耗17度还能混过去，现在必须压到15.1度以内。别小看这1.9度电的差距——电池容量不变的情况下，续航能硬生生多出7%，相当于原来能跑500公里的车，现在能多跑35公里。02，新能源车为何会“发福”？放眼当下，新能源车确实越来越“臃肿”，究其根源，主要是续航与配置内卷的结果。首先是续航竞赛。为凸显卖点，车企纷纷加大车辆续航，而最简单的增加续航方式就是堆电池，电池容量从50kWh加到100kWh。然而，物理学规律是残酷的：车越重，滚阻越大，能耗就越高；能耗高了，为了保证续航，又不得不塞进更多电池。这种“越重越费电，越费电越要堆电池”的死循环，让车身重量直线飙升。其次是配置堆砌。不少车企将新能源车定位成“移动豪宅”，大尺寸悬浮屏、杜比全景声、零重力座椅、车载冰箱……恨不得把家里的客厅直接搬进车里。这些享受型配置个个都是“重量级选手”：一套智能座舱系统增重几十公斤，一个按摩座椅的重量更是普通座椅的两倍。如今，部分新能源车的整备质量已超3吨重，这简直是一台行走的轻型卡车。 最近我同事买了一台6座SUV，整备质量超过3吨。03，过胖真的会出事！人胖了会得高血脂、高血压，车重了也一样，会引发一系列“并发症”。并发症一：能耗飙升——跑同样的路，喝更多的电这是最直接的后果。一辆2.5吨的电车和一辆1.8吨的电车跑同样的100公里，前者要多耗3-5度电。这就像一个200斤的胖子和一个120斤的瘦子跑马拉松，胖子不仅跑得慢，还得带更多的水和食物。并发症二：操控拉胯——灵活的胖子？不存在的。车重越大，惯性越强，操控性就越差。转弯时侧倾明显，像坐船一样晃悠悠；刹车时距离变长，遇到突发情况，总比别人慢半拍。这就像让相扑运动员去跳芭蕾，看着笨重，开着更憋屈。更别说高速变道时的“拖沓感”，完全没了电车该有的灵动。并发症三：轮胎“早衰”——3吨重的车身压在四个轮胎上，磨损速度会比正常车快一倍，有车主吐槽：“新车开了2万公里，前轮就磨平了，换一对轮胎花了我小两千。”更危险的是，过度磨损的轮胎抓地力下降，雨天容易打滑，刹车时甚至可能失控，妥妥的安全隐患。 并发症四：载重缩水——看着大块头，实则“小肚量”。一辆自重3吨的电车，最大总质量通常也就3.5吨左右。这意味着，除去司机和乘客，留给行李的空间可能只有五百公斤。想象一下：一家五口出门自驾游，塞满行李箱后，车子就接近载重上限。04，车企的“减肥指南”面对“强制减肥令”，车企再也不能靠堆料糊弄了，真正的技术较量才刚刚开始。这场“瘦身大赛”里，没人能作弊，只能靠真本事：研发高能量密度的全固态电池，用更少的重量装更多的电；车身轻量化，用铝合金、碳纤维替代传统钢材，蔚来的全铝车身就比钢车身轻了30%，特斯拉Model 3（参数丨图片）的碳纤维车顶则直接减重超20公斤，部分高端车型还采用铝镁合金混合车身，进一步降低簧下质量；集成化设计更是降重提效的关键，把电机、电控、减速器打包成“三合一”电驱系统，比分散式布局减重15%-20%，比亚迪更在此基础上推出八合一电动力总成，集成了整车控制器、高压配电箱等部件，减重幅度再上台阶；此外，电池包的集成技术也在持续突破，CTP（无模组电池包）技术减少了模组外壳的冗余重量，小鹏的CTC（电池车身一体化）技术更是直接将电池包融入车身结构，既省掉了电池包下壳体，又提升了车身刚性，一举两得。 好在新国标也留了缓冲期：新车型立刻执行，已上市的车型2028年起开始执行。车企有足够的时间甩掉“虚胖”——比如逐步淘汰低效率的大电池方案，加快新技术量产落地；练出“肌肉”——用核心技术实现“减重不减续航、降重不降体验”的双赢。05，消费者建议：选电车，别再盯着续航不放新国标不仅逼车企减肥，也给消费者提了个醒：选电车，别再盯着续航不放了。续航够用就好，如果你的日常是通勤代步，每天开50公里以内，400-500公里的续航完全够用，一周充一次电就行；如果周末喜欢周边游，偶尔跑个长途，600-700公里的续航刚好合适；800公里以上的续航，意义不了。盲目追求超长续航，相当于花钱买了一堆用不上的电池——不仅车价贵了几万，能耗还高，纯属“花钱买罪受”。看电耗比看续航更重要，买车时多瞄一眼“百公里电耗”这个指标。同样是500公里续航，电耗14度的车，比电耗18度的车，除了在充电上能省点钱，车身往往还更轻，开起来也更灵动。 结语：新国标的实施，不是要限制新能源车的发展，而是要终结野蛮生长。它提醒全行业：好的新能源车，不是靠堆配置、堆电池堆出来的“虚胖子”，而是靠技术进化练出来的“肌肉型男”。对于车企，这是一次痛苦的“强制减肥”；但对于我们消费者，这意味着未来我们将能买到更经济、更环保、更好开的新能源车。（文|李健波）
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动力新提升 全新方程豹钛3将于上半年上市 日前，车质网从相关渠道获悉，新款方程豹钛3实车正式亮相。新车基于方程豹智能EVO+平台打造，主要针对配置和动力系统进行升级，并支持选装激光雷达。按计划，新车将于今年上半年正式上市。 外观方面，新车延续SUPER 3概念车的硬朗风格，“星际战车”设计灵感辨识度极高。前脸采用封闭式中网，大面积黑色饰板组成“凸”字形视觉结构，下包围为正梯形结构，搭配银色护板，进一步强化了硬派属性。 车身造型充满厚重感，前/后翼子板全部隆起，与之搭配的是外扩式黑色轮眉，轮毂尺寸提供18英寸和19英寸两种选择。尺寸方面，新车长宽高分别为4605mm*1900mm*1720mm，轴距2745mm。 作为此次升级的重点，新车继续提供单电机后驱和双电机四驱两种动力配置。其中，前者的电动机总功率由160kW提升至240kW，总扭矩310N·m；双电机四驱版前电机总功率135kW，后电机总功率240kW，总扭矩510N·m。此外，新款方程豹钛3还支持选装激光雷达与高阶智驾系统。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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一汽-大众第1000万台EA888发动机下线 IT之家 1 月 21 日消息，1 月 20 日，一汽-大众第 1000 万台 EA888 发动机在一汽-大众动力总成事业部大连 EA888 生产车间内正式下线。 根据官方介绍，EA888 发动机历经五轮技术迭代升级，具备高效动力输出、卓越燃油经济性与超凡可靠性三大核心竞争优势，依托米勒循环技术、双可变气门正时（VVT）智能控制系统及高效涡轮增压技术，实现动力性能与燃油消耗的平衡。据IT之家了解，最新推出的第五代 EA888 发动机搭载保时捷同源 VTG 可变截面涡轮增压技术、500bar 超高压燃油直喷系统及全工况米勒循环三大核心技术，号称实现热效率与动力性能的双重突破。目前，EA888 系列发动机已广泛适配一汽-大众奥迪、大众品牌旗下主力车型矩阵，覆盖迈腾、揽境、奥迪 Q5L、奥迪 A6L 等多款热门车型。同时，一汽-大众 2025 年再次蝉联合资车销量第一、燃油车销量第一“双冠军”，燃油车市场份额逆市同比增长 0.9 个百分点，创历史新高。
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消息称理想汽车绝地反击：新一代L9要打翻身仗，搭载70度增程电池 IT之家 1 月 21 日消息，昨天晚间，“36 氪汽车”爆料称，2025 年负增长的理想汽车，计划在 2026 年发起绝地反击，第一目标是加固增程和高端市场的基本盘。市场消息预测，理想汽车已经为 2026 年初步制定了约 40% 的增长计划，也即对应约 55 万辆销量任务（IT之家注：去年约 41 万辆）。理想汽车首先将重头资源押在了新一代 L9 车型上。据悉，2026 款 L9 车型在尺寸上将进一步放大，在底盘上会有全新升级，并且搭载超 70kWh 容量增程电池，纯电续航超 400 公里。 消息称理想内部还下了一道“死命令”：自研智驾芯片 M100 将首次上车 L9。智能座舱方面，前排屏幕将升级为大联屏，软件层面提升可玩性与实用性，座舱芯片也将切换至高通新一代车载芯片 8797。除了配置全线升级，新一代 L9 的造型也将采用新的设计。基于一系列重磅升级，理想团队也希望“L9 的市场定位能继续往上走”，以实现对高端市场的加固。不仅仅是 L9，理想 MEGA 纯电 MPV 也将进行年度升级。产品规划上，理想 2026 年大概率仅有一款全新纯电 SUV，产品重心将回归增程市场。
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700万辆之后 中国汽车出口的“下一程” 近期，中国汽车工业协会发布数据，我国汽车出口首次突破700万辆大关，达到709.8万辆，同比增长21.1%，连续第三年稳居全球第一。中汽协专家表示，2025年车企更加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动汽车出口再上新台阶。 在海外市场竞争空前激烈、地缘政治带来不确定性、本地化建厂浪潮兴起的背景下，中国汽车出口逆势高增长的背后，是一场从产品输出到技术标准、从单一市场到全球布局、从价格竞争到价值引领的系统性变革。尤其值得注意的是，新能源汽车成为核心引擎，全年出口261.5万辆，同比激增103.7%。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，随着中国国内新能源车市场从补贴驱动向市场驱动的转型，中国新能源汽车的市场竞争力大幅增长。中国新能源汽车出口自2021年实现爆发增长，随后进入持续的高增长区间。 模式升级与产业链协同，出海2.0的核心驱动力 过去十年，中国汽车出海多以整车贸易为主，依赖性价比优势在亚非拉市场攻城略地。然而，2025年的出口浪潮已完全不同。如果说过去是“产品输出”的1.0时代，那么2025年，中国汽车出海已全面进入“标准输出”的2.0时代深度攻坚期。单纯的整车出口模式虽然仍在继续，但更深度的本地化模式比重在持续增长。 头部车企不再满足于“把车运出去”，而是致力于“在当地扎根、在当地生长”。本地化生产的深化是这一转型最直观的体现。为了规避日益复杂的国际贸易壁垒，贴近海外市场需求，头部车企纷纷加快海外生产基地与研发中心的布局，形成“全球资源+本土制造”的新格局。 比亚迪在匈牙利建设欧洲总部及研发中心，在巴西改造福特旧厂实现15个月投产，在泰国建立年产15万辆的全工艺基地，并自建8艘滚装船组成专属海运舰队，打通“研发-制造-物流-销售”全链路。奇瑞则在全球布局10个海外工厂，覆盖中东、拉美、东南亚，其“In somewhere,For somewhere,Be somewhere”战略，彰显了从“中国制造”到“本地制造”的深度转型。上汽集团推行“Glocal”（全球本土化）战略，在印尼、泰国、印度等地建立CKD组装线，利用RCEP原产地规则将零部件关税降至零，使终端售价比日系竞品大幅降低。 这种本地化不仅是规避贸易壁垒的防御策略，更是贴近用户需求的主动进攻。例如，针对沙特高温沙漠环境，中国车企专门优化散热系统与空调制冷效率；名爵MG的ZS车型，部分右舵版搭载阿拉伯语/英语双语智能座舱；在挪威，蔚来不仅建设换电站网络，还推出“电池租赁+订阅服务”模式，用户月付550欧元即可享受全包服务。 特别值得关注的是，东南亚已成为中国汽车出海的战略要地。在泰国，比亚迪在罗勇府的电动车工厂正式投产，首批车型出口至泰国及马来西亚市场；印尼、马来西亚、菲律宾、柬埔寨等国也呈现爆发式增长。依托中老铁路、中泰铁路等基础设施互联互通，以及RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》）下的零关税红利，中国车企正将东南亚打造为继欧洲、拉美之后的第三大海外生产基地与消费市场。 更深远的变化在于，中国汽车产业链正集体出海，将竞争维度从整车制造延伸到技术标准与供应链体系。宁德时代在匈牙利建设欧洲最大电池工厂，地平线获得全球首张ISO/PAS8800汽车AI功能安全认证，阿里云为蔚来海外业务提供数据合规支撑。 全球买家从俄墨双核到多极繁荣 2025年中国汽车出口的另一大显著特征，是市场格局与品牌阵营的全面洗牌。曾经高度依赖单一市场的出口模式逐渐被打破，全球多点开花的格局初步形成；而自主品牌与合资企业的双线发力，则让中国汽车的出海军团呈现出梯队分明、各具特色的竞争态势，彻底改变了过往零散化、同质化的竞争面貌。 在市场布局上，中国汽车出口正在从“单点依赖”向“全球均衡”转型。曾经连续两年位居榜首的俄罗斯市场，因进口政策收紧与本产产能恢复，出口量大幅下滑至51.3万辆，同比下降47.7%，退居第三位。取而代之的是墨西哥，对墨出口达57.3万辆，同比增长39.9%，跃升为中国汽车第一大出口国。这一转变背后，是中国车企利用USMCA（《美墨加三国协议》）规则，在墨西哥设厂以“曲线入美”，同时满足拉美新兴市场的旺盛需求。阿联酋则以46.5万辆的出口量位居第二，同比激增60.0%，成为中东市场的绝对亮点。 此外，阿联酋、巴西等市场的出口量也快速提升，当地旺盛的购买力与对新能源、智能化产品的高接受度，使其成为中国高端新能源汽车的重要阵地。澳大利亚、哈萨克斯坦、印度尼西亚等市场也保持高速增长，显示出中国汽车全球布局的多元化趋势。乘联分会秘书长崔东树指出，俄罗斯市场的下滑是由于其进口规则调整及2024年销量已达近年顶峰。 在品牌阵营方面，2025年的中国汽车出口呈现出“自主领跑、合资补位”的新格局。自主品牌中，奇瑞、上汽、比亚迪形成“三驾马车”引领态势：奇瑞凭借深厚的海外渠道积累与本地化运营经验，持续领跑出口市场；上汽依托全产业链优势与全球化布局，保持稳健增长；比亚迪则成为最大的增长变量，2025年乘用车及皮卡海外累计销量超104.96万辆，同比增长约145%，其新能源产品凭借技术优势快速打开全球市场。与此同时，吉利、长城等传统主流品牌与蔚来、小鹏等新势力品牌形成差异化竞争梯队，吉利聚焦经济型轿车与SUV市场，长城深耕皮卡与越野车型细分领域，蔚来、小鹏则以智能化、高端化定位切入欧美高端市场，彻底改变了过往中国品牌出口“低质低价、同质化竞争”的局面。 同样值得关注的是，2025年出口主体的显著变化。以往，中国品牌单兵突进是海外拓展的主旋律。而2025年的数据印证，合资企业的出口业务取得了“良好表现”，成为新的增长极。例如，现代、沃尔沃、福特等品牌的出口量，在2025年上半年均实现了同比翻倍暴涨。同时，越来越多合资车企将中国视为其全球产能布局与产品研发的重要基地，利用中国的制造与供应链优势，生产车型返销海外或供应全球市场。 2025年，中国汽车产品正从单一产品输出转向生态协同出海，从价格竞争升级为技术与服务的价值竞争，从区域市场依赖进化为全球多极繁荣。奇瑞、比亚迪、上汽等头部企业构筑起“中国-欧洲-东南亚”三大制造枢纽，蔚来、小鹏等新势力以智能化体验撬动高端市场，合资品牌则反向利用中国供应链优势返销全球。而未来，当中国车企将大模型、城市NOA、车云协同等能力转化为全球用户的日常体验，中国汽车的真正竞争力将不再仅仅是“卖得多”，而是“被需要、被信任、被追随”。
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4月10日将举办技术发布会 蔚来ES9将在二季度上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月19日报道 在近期的沟通会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪提到，蔚来预计在4月10日举行技术发布会，届时蔚来ES9将会亮相，新车将在二季度内完成上市。值得期待的是，4月份还有北京车展，蔚来ES9应该也会在车展上亮相。此外，三季度将发布蔚来ES7，而用上三代平台的蔚来5566系列产品会在明年发布。作为旗舰SUV，蔚来ES9除了有近5米4的车长和3250mm轴距之外，也是依然配备AQUILA 天鹰座超感系统，而作为旗舰产品，新车还将有双色车身可选，强调了其尊贵豪华特质。此外，有消息称，新车还将配有线控转向和天行底盘。 从外观来看，新车依然是壮硕的设计，保持全新的设计语言，得益于蔚来ES8（参数丨图片）和乐道L90前备箱的优势和使用习惯，ES9应该也会保持前备箱的功能，而从前舱盖开启位置来看，新车应该会布置更大容积的前备箱。 蔚来ES9的车身尺寸为5365/2029/1870mm，轴距为3250mm。目前申报的是有六座和七座的车内布局。侧面来看，新车依然保持平整的侧窗，营造高级感，而前后微微隆起肩线则营造出新车的力量感。新车的车尾也是保持了车身等宽的贯穿尾灯设计。 值得一提的是，作为旗舰SUV，蔚来ES9将有双色车身搭配，从申报信息来看至少有红/黑、棕/黑和蓝/黑，至于未来面向市场还有哪些选择可以期待一下。 动力方面，该车将搭载由蔚来动力科技(合肥)有限公司新桥分公司所生产型号为YS198S002/TZ198Y001前后驱动电机，最大功率分别为180千瓦和340千瓦。电池方面，其预计搭载102kWh电池组。
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极氪8X实车现身，大过宝马X5+5/6座可选，配1401马力+双腔空悬？ 看到蔚来ES8（参数丨图片）、问界M8等8系旗舰的“后来者居上”，吉利也不甘落后，于是极氪8X应运而生。新车定位中大型SUV，延续了极氪9X的设计语言，提供5座、6座布局，动力上同样搭载2.0T插混系统，纯电续航328km。日前，已有网友拍到了极氪8X的实车图，下面我们就来提前了解一下。 从实车图来看，极氪8X将采用与极氪9X类似的家族化设计语言，前脸大面积直瀑式镀铬进气格栅气场十足，并延伸至前包围处，加之镀铬前铲，兼顾豪华感与视觉冲击力。另外“C”形前大灯进行重新演绎，远近光灯组与熏黑导风槽融为一体，与极氪9X作出区分。同时，车顶的雷达也没有缺席，预计搭载干里浩瀚H7辅助驾驶系统，支持NZP高速/城市领航辅助、车位到车位领航辅助等。 车身尺寸长宽高分别为5100/1998/1780mm，轴距3069mm，相比极氪9X小了一圈，但要大过同级问界M7、理想L8、宝马X5等。庞大的身躯配合饱满的线条，给人感觉很有肌肉力量感，而车窗四周、门把手等细节处镀铬饰条的点缀，配合暗红色涂装，继续强调豪华气息。另外还提供20/21/22英寸多种造型轮毂+橙色刹车卡钳，以及电动踏板。尾部重新设计的“C”形贯穿式尾灯与前脸相呼应，并具备2000公斤的牵引资质。同时还将推出“黑武士”风格版本。 根据内饰谍照来看，不同于极氪9X的双联屏，极氪8X或采用悬浮式单大屏和内嵌式仪表屏的组合，全新三幅式多功能方向盘上还将提供驾驶模式切换旋钮，而怀挡式换挡机构、一排钢琴式物理按键也均没有缺席，并采用与奔驰GLS类似的副仪表台扶手。车内则提供5座、6座布局可选。 至于动力方面，极氪8X同样搭载了2.0T插混系统，2.0T发动机最大功率205kW，与极氪9X保持一致，同时均基于浩瀚-S架构打造，极氪8X也有望搭载三电机（1401马力）、6C快充、闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振器、48V主动稳定杆等配置。另据工信部申报来看，极氪8X同样提供55.1kWh、70kWh两种容量的三元锂电池组，纯电续航分别为256/257km、328km。当然，关于新车的信息还有待官方进一步公布，那么，对于极氪8X您有什么看法？而参考极氪9X的指导价为46.59万元起，您认为极氪8X定价多少合适呢？欢迎留言评论。
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26款奔驰S级入门版不足90万起！外观豪华大气，搭载2.5T+48伏轻混 导读：作为豪华大型车市场的标杆车型，奔驰S级（参数丨图片）始终以品牌积淀与产品实力定义豪华基准。2026款奔驰S级新增S 400 L特别版，将入门指导价下探至89.88万元，较老款入门版降低6.38万元，以“降价换门槛”的策略吸引预算有限的旗舰追求者。在保留核心豪华基因的同时降低了入手门槛，为追求品牌价值但预算有限的消费者提供了理想选择，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，前脸延续了奔驰S级标志性的设计语言，多边形进气格栅内部采用多横幅镀铬装饰，中央矗立的三叉星徽标彰显尊贵身份。几何多光束LED大灯组内含130万颗微型LED，可根据路况自动调节光束分布，夜间行驶时能投射出动态光毯，既保障安全又提升仪式感。前包围采用三段式设计，两侧导流槽与中央进气口形成视觉层次，镀铬饰条的运用恰到好处地平衡了商务气质与运动属性。 再来看车身侧面部分，车身尺寸保持5290×1921×1503mm的经典比例，3216mm的超长轴距营造出修长流畅的车身轮廓。侧窗边框采用镀铬包边，C柱三角窗设计延续了迈巴赫风格的优雅基因。隐藏式门把手在解锁时自动弹出，既降低风阻又增添科技感。19英寸多辐条轮毂采用低风阻设计，轮胎规格为255/45 R19，兼顾舒适性与操控稳定性。 再来看车尾部分，车尾设计强调横向视觉张力，贯穿式镀铬饰条连接两侧倒三角尾灯，内部钻石切割光柱在刹车时会呈现立体波动效果。后备箱盖边缘的微翘设计优化了空气动力学，双边双出排气口采用隐藏式布局，仅在运动模式下才会露出。后包围的扩散器造型经过空气动力学优化，在保持低调的同时暗示着不俗的性能潜力。 进入车内，内饰延续家族经典布局，以豪华质感为核心，核心交互区域由12.3英寸3D数字仪表屏与12.8英寸OLED中控屏组成，屏幕显示清晰、操作流畅，搭配MBUX读心语音助理，智能交互体验依旧在线。3216mm轴距赋予后排行政级空间，185cm身高乘客坐进后排，腿部空间可达两拳以上，头部余量充足，满员乘坐无局促感。座椅采用真皮材质，支撑性与包裹性出色，前排座椅加热功能得以保留，但特别版取消了后排智能空调、无线充电及MBUX后排平板，后排舒适性配置有所缩水。 最后来看动力方面，2026款奔驰S 400 L和S 450 L车型搭载2.5T直列6缸发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率分别为230千瓦和270千瓦，峰值扭矩分别为450牛·米和500牛·米；S 500 L 4MATIC搭载3.0T直列六缸发动机+48伏轻混系统，最大功率330千瓦，峰值扭矩为560牛·米；传动系统均匹配9速手自一体变速箱。底盘搭载前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，调校偏向舒适取向，能有效过滤路面颠簸，行驶质感沉稳厚重，符合商务旗舰的定位。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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新增1.2T发动机 新款Tata Punch官图发布 日前，车质网从相关渠道获得了一组Tata Punch的官方图片。新车为中期改款车型，外观、内饰、配置以及动力等方面进行了全方位升级。据悉，该车售价区间约合人民币4.32-8.15万元。 外观方面，新款Tata Punch采用了最新的设计语言，采用分体式前灯组，上方LED日间行车灯组与前格栅组成贯穿式造型，前包围为黑色和银色相搭的多层结构，更显时尚感。车身侧面配备隐藏式A、B、C柱设计，形成悬浮式的效果。 车尾部分，新车配备了小尺寸车顶扰流板，并搭配了后窗雨刷器。尾灯组采用贯穿式设计，两侧主光源呈现出纵置三条幅排列方式，点亮后有着不错的辨识度。后包围底部提供了银色护板，兼顾美观与实用。 内饰方面，新款Tata Punch配备7英寸全液晶仪表盘，悬浮式多媒体中控屏尺寸为10.25英寸，内置360度全景影像等功能。配置方面，新车配备织物座椅、天窗、无线充电面板以及8扬声器音响系统等。 动力系统方面，新款Tata PunchPunch将提供两种规格，除最大马力88Ps的1.2L自然吸气发动机外，还新增最大马力120Ps的1.2T涡轮增压发动机。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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新能源车主必看，动力电池已经规模化退役 随着新能源汽车产业迈入成熟期，首批享受8年或12万公里质保的动力电池已集中进入退役阶段。数据显示，2026年我国退役锂电池数量预计达98.16万吨，回收处理量将突破119.56万吨，一场围绕废旧动力电池的“资源保卫战”与产业升级战正式打响。如何实现退役电池规范回收、高效利用，政策层面如何筑牢监管防线，千万电车车主又该如何保障自身权益，成为产业可持续发展的关键命题。技术赋能全流程，回收体系迈向精细化动力电池退役后的回收处理并非简单拆解，而是一套涵盖收集、检测、处理、再生的复杂系统工程，技术路线的迭代升级为高效回收提供了核心支撑。当前行业形成了以湿法冶金为主导，物理回收、直接再生等新技术并行发展的格局，不同技术路径根据电池类型与状态实现差异化应用。 在回收源头端，规范收集网络的搭建是基础。依托新能源汽车生产企业履行生产者延伸责任，全国已布局超过1.5万个回收服务网点，覆盖31个省（自治区、直辖市），形成了“车企主导+第三方参与”的收集体系。车主更换或报废电池时，可通过品牌4S店、授权回收网点等正规渠道交售，这些网点会对电池进行初步检测、分类，记录电池编码、衰减程度等核心信息，为后续处理提供依据。 针对不同状态的退役电池，处理路径呈现多元化特征。对于容量衰减至80%以下但仍具备使用价值的电池，会经过检测、重组等工艺用于低速电动车、储能电站、通信基站备用电源等场景。不过值得注意的是，最新《管理办法》已不再采用“梯次利用”概念，转而强调所有再生产品需符合强制性标准，严禁流向电动自行车等禁止领域。 对于无法再利用的电池，资源化再生成为核心方向。湿法冶金技术凭借高达90%以上的金属回收率，目前占据市场主导地位，通过化学溶解、萃取分离等工艺，高效提取锂、钴、镍等关键金属，这些再生金属可重新用于动力电池生产，实现资源循环。火法冶金则适用于成分复杂的电池粗处理，虽效率较高但金属回收率相对较低、碳排放较高。近年来物理回收技术快速崛起，凭借能耗低、无化学污染的优势，在前端分选与材料再生环节的应用占比持续提升，部分龙头企业已实现规模化应用，回收率突破90%。 自动化与智能化技术正加速渗透回收全流程。智能拆解设备可精准分离电池包、模组与电芯，避免人工操作带来的安全风险与效率瓶颈；AI分选系统能根据电池内阻、容量等参数快速分级，提升处理精准度；区块链技术与溯源平台结合，实现电池全生命周期信息可追溯，为规范回收提供技术保障。政策筑牢底线，全链条监管框架成型面对动力电池规模化退役带来的挑战，我国已构建起“顶层设计+部门规章+标准体系”的全方位政策框架，以法治化、规范化手段推动回收利用产业高质量发展。2025年2月国务院办公厅印发的《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，明确了总体目标与重点任务，而2026年1月发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，则进一步细化监管措施，强化制度刚性约束。 “全渠道、全链条、全生命周期”管理思路贯穿政策始终，从源头遏制非法流转。在源头管理上，创新设立“车电一体报废”制度，明确报废新能源汽车必须带有动力电池，否则认定为车辆缺失，从根本上杜绝报废车辆电池提前拆卸、非法倒卖的乱象。不过该制度不适用于换电车型，针对换电等新模式的具体管理办法正在研究制定中，确保政策适配产业创新发展。数字溯源体系的构建成为政策落地的关键抓手。《管理办法》明确建立动力电池数字身份证管理制度，以电池编码为核心载体，关联生产、装车、维修、更换、回收、利用等全环节信息，通过全国新能源汽车动力电池溯源信息平台实现动态监控。各市场主体需按要求报送溯源信息，维修、拆解企业可查询技术信息但仅限合规使用，同时强化数据安全保护，筑牢信息管理防线。 政策进一步厘清了各环节主体责任，压实生产者延伸责任。动力电池企业与新能源汽车生产企业需在对应区域设立回收服务网点，公布回收信息，承担回收与规范移交的“兜底”责任；电池企业要优化产品生态设计，提供编码与拆解技术信息，车企则需采用易拆卸的电池固定部件，公开维修技术信息。换电服务企业、维修企业、拆解企业等需将废旧电池交由正规渠道处理，严禁流向非法途径。标准体系与监管执法同步完善。目前已出台30余项国家和行业标准，覆盖回收、拆解、再生等关键环节；148家综合利用骨干企业被培育壮大，引领行业规范发展。《管理办法》明确了违规行为的行政处罚措施，强化执法刚性，对未履行回收责任、非法拆解、违规利用等行为形成有力震慑，推动产业从粗放式发展向规范化运营转型。车主权益保障，退役电池处置有章可循对于广大新能源车主而言，动力电池退役后的处置流程、权益保障是最关心的问题。随着政策体系不断完善，车主处置退役电池的渠道日益畅通，权益保护机制也逐步健全，无需再为电池“归宿”担忧。 正规处置渠道的普及为车主提供了便捷选择。车主可通过三种途径规范处置退役电池：一是车辆达到报废标准时，将车辆连同动力电池一并交由具备资质的报废机动车回收拆解企业，依法办理报废手续，企业会按规定对电池进行规范回收移交；二是在车辆使用过程中因电池故障或衰减需要更换时，通过品牌授权4S店或维修网点更换电池，旧电池由网点统一回收，纳入正规处理体系；三是针对换电车型车主，换电服务企业会对更换下来的电池进行集中检测、处理，实现电池全生命周期管理。车主需警惕非法回收渠道，坚守处置底线。部分非法回收商以高价收购废旧电池，但其处理过程缺乏环保与安全保障，不仅易造成环境污染，还可能引发安全事故，且无法为车主提供合规凭证。《管理办法》明确禁止个人将废旧动力电池交售给无资质主体，车主若违规处置，可能面临相关责任追究。选择正规渠道虽可能回收价格略低，但能确保处置过程合法合规，规避潜在风险。 电池回收的经济性与透明度逐步提升，保障车主合理收益。目前行业形成了基于电池容量、衰减程度、电池类型的回收定价机制，正规回收企业会根据电池实际状态给出合理报价。随着回收技术升级与规模化效应显现，电池再生价值不断提升，部分企业推出“以旧换新”补贴政策，进一步提高车主参与正规回收的积极性。同时，溯源平台的建设让车主可查询电池流向，确保回收过程公开透明，保障自身知情权。长期来看，车主还将从完善的回收体系中间接获益。规范的回收利用能降低动力电池原材料供应压力，助力电池生产成本下降，进而推动新能源汽车售价与维修成本优化；同时，生态环境的保护与资源循环利用，也能为车主带来更可持续的绿色出行环境。车主在日常使用中做好电池养护，保持合理充电习惯，可延长电池使用寿命，间接提升电池退役后的回收价值。百姓评车动力电池回收利用是新能源汽车产业闭环的关键一环，关乎产业长远发展与生态安全。随着政策框架持续完善、技术路线不断革新、市场主体积极参与，我国正逐步构建起规范、安全、高效的回收利用体系。这不仅能破解规模化退役带来的挑战，更能挖掘“城市矿山”的资源价值，为新能源汽车产业高质量发展注入持久动力，让绿色出行理念真正落到实处，惠及每一位消费者与社会大众。
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加强新能源汽车“退役”电池管理 本报记者 汪文正 新能源汽车动力电池“退役”后，如何回收、利用？1月16日，工业和信息化部等6部门发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》(以下简称《办法》)，加强新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用全链条监督管理。当日，工信部举行新闻发布会介绍了有关情况。 工信部节能与综合利用司司长王鹏介绍，中国新能源汽车产业正处于快速发展阶段。一方面，新能源汽车产销量持续攀升，去年分别达1662.6万辆、1649万辆，同比分别增长29%和28.2%；另一方面，大量被销售、使用的新能源汽车动力电池容量衰减步入“退役”期，废旧动力电池产生量不断增长。 动力电池是新能源汽车的核心部件，当电池使用过程中容量衰减至一定程度时，将进入“退役”阶段，需进行回收处理。2025年，中国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超40万吨，同比增长32.9%，骨干企业锂、钴、镍等金属回收率已达国际先进水平。据有关研究机构测算，中国即将进入动力电池规模化“退役”阶段，2030年废旧动力电池年产生量将超100万吨。为此，需进一步规范废旧动力电池回收和综合利用活动。《办法》明确，废旧动力电池综合利用是指对废旧动力电池进行拆解、破碎、分选、冶炼等处理，进行资源化利用的活动。 强化源头管理，明确新能源汽车“车电一体报废”制度；搭建信息平台，让每块电池都拥有数字身份证……《办法》遵循“全渠道、全链条、全生命周期”管理思路，针对废旧动力电池回收、综合利用以及相关活动作出规范：一是全渠道抓好电池生产、车辆报废、换电运营、维修更换等各类废旧动力电池产生源头的规范管理，防止废旧动力电池流向难以掌握。二是全链条明确电池生产、销售、维修、更换、拆解、回收、综合利用各环节各类主体责任义务。三是全生命周期加强信息溯源管理，搭建全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，建立新能源汽车动力电池数字身份证管理制度，明确动力电池编码、信息报送等要求，运用数字化技术加强动力电池流向监测。四是强化监管措施，增强制度的刚性约束。 针对所谓“梯次利用”电池，即“一些企业将废旧动力电池在检测、分类、拆分、重组等处理的基础上，制造出新的电池产品，应用于通信基站备用电源等领域”，《办法》为消除企业和消费者可能存在的认识误区，不再采用“梯次利用”概念，并明确“任何组织或者个人不得将废旧动力电池直接或者加工后用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域”。 工信部方面表示，《办法》为加强动力电池回收利用管理提供了法律依据，将有效规范各环节参与主体行为。下一步，工信部将会同有关部门做好《办法》宣贯和实施工作，营造行业规范发展的良好氛围，加快健全新能源汽车动力电池回收利用体系。
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2025车企生存法则：对内做整合，在外找盟友 文｜未来出行观察2025年，中国车市被一股强劲的整合浪潮席卷。吉利汽车私有化极氪实现品牌资源聚合、新央企中国长安汽车集团横空出世、华为汽车生态朋友圈持续扩容，行业内的合并重组与跨界联盟动作密集落地。根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年10月我国新能源汽车销量达到171.5万辆，单月渗透率首次突破50%，达到51.6%。这一里程碑式的节点，标志着新能源汽车对传统燃油车的市场替代进入深度渗透阶段。伴随新能源汽车从边缘赛道驶入主流赛道，其三电技术的迭代成熟与补能设施的规模化落地，彻底扭转了市场传统认知。消费者对新能源汽车的诉求不再局限于"省钱的代步工具"，而是瞄准"智能移动终端"带来的综合体验，并由此对车辆的辅助驾驶能力、座舱交互体验、续航能效稳定性提出更高要求。为适配这一变化，车企竞争逻辑也从简单的价格比拼，升级为配置、技术、服务的全方位角逐。这场围绕核心实力的较量快速拉开了企业之间的差距，行业马太效应进一步凸显。车企为巩固市场地位、降低竞争成本，相继开启整合。内部整合，寻求更有效率的打法在内部探索更加高效的资源整合方式，有利于企业实现核心技术的集中攻坚与品牌矩阵的有序协同。吉利汽车、长安汽车等企业已率先付诸实践。早在2024年9月，吉利汽车母公司吉利控股集团就发布了《台州宣言》，其中提到要全面梳理集团各业务板块，进一步明晰各品牌定位，减少利益冲突和重复投资。一个月后，原本独立的吉利几何正式并入吉利汽车中高端新能源系列银河，成为银河的智能精品小车系列。2025年1月，吉利汽车将翼真、雷达纳入麾下，其产品矩阵由此扩充至轿车、SUV、皮卡、越野、MPV全序列；时至2月，其更是依据《台州宣言》完成了对旗下极氪和领克品牌的战略整合，二者将共同以"极氪科技集团"的身份参与市场竞争。5月，吉利汽车再度向市场砸出拟私有化极氪的重磅消息。彼时，吉利控股集团董事长李书福表示："面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值。"仅仅用时2个月，极氪就正式"回归"吉利汽车怀抱。吉利汽车打响品牌整合攻坚战的同时，行业内另一重量级车企整合传闻迅速成为行业焦点。2025年初以来，东风公司和长安汽车接连进行一系列人事、战略调整，引发外界对双方是否将推进整合的猜测。长安汽车董事长朱华荣曾在同年4月公开表示，重组会推动长安汽车获得更强的综合竞争力，迎接更大的历史发展机遇，从而加速成为世界级一流品牌。然而事件在6月出现反转。东风汽车集团对外否认重组消息，长安汽车间接控股股东兵装集团则同步公告，拟对汽车业务进行整体分立，将核心零部件业务与现有的长安汽车整车业务及其他公司一同并入新成立的汽车央企"中国长安汽车集团"旗下，新央企随之成为长安汽车间接控股股东。东风汽车集团及长安汽车虽未如传言般整合在一起，但后者希望提升资源协同效率、激发所在地产业链发展势能的目标没有改变。置身于行业深度变革的浪潮中，传统车企尚且在积极求变，更遑论成立仅十年的新势力。有媒体报道称，2025年上半年以来蔚来公司开展了一系列组织架构调整，其子品牌乐道和萤火虫将被深度整合至蔚来主品牌体系，乐道的产品研发、用户服务、区域销售等核心部门直接并入蔚来相关业务集群。尽管此消息未获官方直接回应，但业务整合所带来的降本增效作用，与蔚来公司冲刺2025年第四季度盈利的目标高度契合。理想汽车也曾在2025年3月对公司销售与服务体系架构进行整合，将资源更好地倾斜至一线销售端。早在2025年第一季度召开的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高指出，我国汽车市场正面临技术大变革、产品大变型以及市场大变局的时代，从电动化发展期转向爆发期导致了市场结构性的大变局，从增量市场逐步转向存量市场的周期性大变局。对于部分车企而言，面对持续升级的外部竞争，在内部寻找更高效的运营模式或为更务实、更高效的选择。从技术输出到价值绑定，车企在外找助力车企内部整合的直接受益者是其本身，而在其对外链接产业生态的布局中，华为是现阶段毋庸置疑的最大获益方。2025广州车展前夕，华为正式发布与广汽集团、东风汽车集团联合打造的启境、奕境品牌，智能生态朋友圈再扩容。据悉，启境品牌将于2026年中期发布一款SUV与一款轿车；奕境品牌首款车型将在2026年的北京车展上亮相，并保持接下来每年至少一款车型上市的节奏。华为在宣布开放汽车生态合作之初，就为车企提供了三种可供选择的合作方式：一是售卖标准化汽车零部件产品的零部件模式；二是提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式（即"HI模式"）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选模式，即后来的"鸿蒙智行"。HI模式的早期合作方有广汽埃安、北汽极狐和长安阿维塔，智选模式则由赛力斯率先尝试，其与华为共同推出的问界系列车型也通过市场验证成为爆款。后续华为又与奇瑞汽车、北汽集团、江淮汽车基于智选模式合作推出智界、享界及尊界品牌。2025年4月，华为联手上汽集团正式对外推出第五界"尚界"，并宣布尚界品牌踏入此前鸿蒙智行旗下品牌从未涉足的20万元以下主流汽车市场。9月，尚界品牌首款车型尚界H5正式上市，进一步丰富了鸿蒙智行的产品图谱。针对HI模式的合作布局，早在2023年，广汽埃安、北汽极狐先后调整了与华为的合作方式，阿维塔也成为该模式下仅存的合作车企，旗下车型多次获得首发搭载华为最新技术成果的机会。2025年11月27日，蓄力已久的阿维塔正式向香港联交所递交上市申请。根据其透露的信息，目前，阿维塔科技推出战略2.0，与华为、宁德时代重新确立了下一步的发展方向。2026年，阿维塔和华为将有4款合作车型上市；到2030年，双方将联合共创17款车型。而最新亮相的"两境"，其采用的合作模式与既有模式又不相同。据多家权威媒体报道，五界由华为终端BG主导，属于鸿蒙智行生态，采用华为终端销售渠道。而两境则归属于华为车BU，由华为旗下提供智能汽车解决方案的子公司引望主导；车企牵头负责品牌定义和产品设计流程，并为新品牌提供销售渠道，华为则负责提供乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5等核心技术底座与全栈智能汽车解决方案，同时注入研发品控与用户运营方法论。根据官方披露的信息，启境、奕境已与华为团队实现"合署办公"，实现组织层面的深度融合。用华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的话说，华为与广汽集团、东风汽车集团是"共同决策、共同推进、共同负责"。据不完全统计，截至目前，不造车的华为已经与超20个汽车品牌达成合作。曾经把"获得华为技术赋能"当作卖点的品牌们，也需要着手挖掘新的护城河。"整合潮"背后，主动谋局还是被动求生？根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称"乘联分会）最新发布的数据，2025年12月，全国狭义乘用车（含轿车、SUV、MPV车型）零售销量约为226.2万辆，同比减少14.0%，降幅较上个月进一步扩大。乘联分会分析认为，随着新能源车辆购置税免税政策年末到期，12月车市理应步入年末抢购阶段，但大多数省市以旧换新政策预算资金池告罄，形成购车优惠的对冲效应，又叠加汽车以旧换新政策的调整，市场走势分化明显。近期，全国大多数省份置换更新与以旧换新补贴出现不同程度的深度调整，加剧了消费者的观望情绪，也为12月车市带来了较大的减速蓄势。纵观2025年全年，全国狭义乘用车累计零售销量约为2374.4万辆，同比增长3.8%。高速增长的行业红利消退后，车市迈入更加理性、高质量的发展周期。在这一阶段，市场对政策变动、技术革新更加敏感，消费需求变化有时足以改写企业市场排位。而这一发展阶段的竞争压力，也已直接体现在企业盈利层面。乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年前11个月，汽车行业利润率约为4.4%，相对于下游工业企业6%的平均利润率水平依旧偏低。另据企业财报数据，2025年前三季度，多数海外汽车巨头归母净利润出现同比下滑；国内主流车企中，也仅有奇瑞汽车、上汽集团、赛力斯、零跑汽车、小鹏汽车等少部分车企实现盈利同比提升。降本提效、抱团取暖已成为行业竞争新常态下的"车企共识"。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析称，在新势力崛起浪潮下，传统车企此前为切入各细分市场，孵化了大量新品牌。不过随着行业格局逐步企稳、尾部车企加速出清，再叠加近年来行业内卷加剧、价格战不断，各大车企已开启降本增效，通过品牌压缩合并、运营体系一体化整合等举措，降低运营成本压降，拓宽利润空间。张翔表示，曾几何时，车企凭借规模与营收优势占据供应链主导地位，供应商多处于被动协作的"乙方"角色。但在行业发展的过程中，宁德时代、华为等核心供应商强势崛起，在体量上已赶超部分车企，且掌握有关键技术。这一变化直接扭转了供需双方的地位，车企从传统"甲方"转为主动寻求与头部供应商合作，供应链关系从传统的采购模式向深度绑定的生态共建模式演进。对车企而言，这意味着未来的竞争不仅是品牌与产品的比拼，更是生态协同能力的较量。
