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涉中国电动汽车 加拿大总理卡尼宣布大消息 综合法新社、《纽约时报》等多家外媒16日报道，正在中国访问的加拿大总理卡尼表示，加拿大将以优惠关税税率进口4.9万辆中国电动汽车。 图为加拿大总理卡尼（资料图）卡尼16日告诉记者：“加拿大已同意允许最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用6.1%的最惠国关税税率……这恢复到了贸易摩擦前的水平。”《纽约时报》称，加拿大将降低部分中国电动汽车的关税，这一重大政策转变是加拿大总理卡尼在对北京进行“具有里程碑意义”的访问期间宣布的。此前在2024年，在美国拜登政府的要求下，加拿大对中国电动汽车征收100%的关税。（卢子）延伸阅读从对抗到合作，加拿大总理8年来首次访华释放了什么信号？2026年1月14-17日，加拿大总理马克·卡尼率领多位内阁部长对中国进行了为期4天的正式访问，这是自2017年以来加拿大总理首次访华。这次行程被视为加拿大对过去几年对华政策的一次纠偏，反映了加拿大在战略自主与经济现实方面试图寻找平衡的努力。据中国外交部网站消息，15日下午，国务院总理李强在北京人民大会堂同来华进行正式访问的加拿大总理卡尼举行会谈。李强表示，在双方共同努力下，中加关系实现转圜，受到两国各界普遍欢迎。中加关系保持健康稳定发展，符合两国的共同利益。卡尼表示，加方愿同中方在相互尊重基础上，加强各领域对话，发挥互补优势，促进经贸、能源、绿色经济、农业、人文等领域合作。会谈后，两国总理共同见证签署经贸、海关、能源、建筑、文化、公共安全等多项合作文件。广东外语外贸大学区域国别研究院加拿大研究中心研究员刘丹对界面新闻表示，卡尼访华是一次“破冰之旅”，标志着中加关系从过去一段时期的对抗转向对话。“展现了在复杂外部环境下，西方阵营内部在对华政策上趋向理性和务实的积极信号。”刘丹说。 卡尼访华被指是一次“破冰之旅”（资料图）商务部研究院美洲与大洋洲研究所副所长周密对界面新闻表示，近年来加拿大在与其主要贸易伙伴美国的经贸关系中感受到压力，因此有动力“在新形势下建立新的贸易关系”，以拓展发展空间，增强经济韧性。同时，卡尼政府寻求贸易多元化，中国是其至关重要的潜在市场。近年来中加关系经历不少波折，高层交往和对话机制几乎停摆，这种不确定性对两国经贸关系带来了负面影响。2024年10月，加拿大政府宣布，对从中国进口的电动汽车加征100%关税，对从中国进口的钢铁和铝产品加征25%关税。作为反制，我国对产自加拿大的菜籽油、油渣饼、豌豆加征100%关税，对进口自加拿大的水产品、猪肉加征25%的关税。受此影响，2025年中加贸易出现较大幅度的下滑。据中国海关统计，2025年，中加进出口总值较上年下降3.6%，至896.2亿美元。其中，中国对加拿大出口479.2亿美元，同比增长3.2%，从加拿大进口417亿美元，同比下降10.4%。在这场没有硝烟的贸易战中，加国农业大省承受巨额损失，一些地方长官公开呼吁重塑对华关系。与此同时，美国总统唐纳德·特朗普反复无常的贸易政策和对盟友的攻击性行为，令加拿大的钢铁、铝、汽车和木材等行业遭受严重冲击，迫使渥太华方面重新思考其经济战略。2025年3月，经济学家出身的卡尼当选加拿大自由党领袖并担任总理。他上台后，在对华问题上采取了务实与战略平衡的态度，其核心目标是在中美两个大国间寻求稳定和多元化发展。一方面，他寻求战略自主，努力减少对美国的过度依赖。长期以来，加拿大经济对美国依赖度居高不下，对美出口占其出口总额的75%左右。2025年10月22日，卡尼在一场公开演讲中表示，由于美国关税政策，加美之间数十年的紧密经济关系已告一段落。“我们必须自力更生，不能依赖单一的外国合作伙伴。”他说。另一方面，卡尼强调务实合作，重点推动贸易、能源、农业等具体领域和中方的合作。对于双方存在分歧的领域（如关税问题），卡尼政府并未设定不切实际的解决目标，而是优先恢复了中加经贸联委会等对话机制，留出时间谈判。2025年10月，在韩国庆州举行的亚太经济合作组织（APEC）峰会期间，中国国家主席习近平与卡尼就重启中加对话、推动务实合作达成初步共识。卡尼在会晤后评价此次互动是“两国关系的转折点”，希望借此机会与中国重修两国关系。2025年7月，加方工商界积极参与中国国际供应链促进博览会（链博会）。2025年12月，中国贸促会组织企业家代表团访问加拿大，并在多伦多举办了中加贸易与投资合作论坛。本次访华前，卡尼通过社交媒体强调，加中务实且富有建设性的关系，将为太平洋两岸带来更大的稳定、安全和繁荣。民调数据印证了这一战略转向的民意基础。益普索最新调查显示，超过半数的加拿大人支持与中国建立更紧密的贸易关系和经济协议；阿巴卡斯数据公司调查显示，超七成民众愿以“经济增长放缓”换取“减少对美国依赖”，63%的受访者支持政府开拓新贸易伙伴。分析人士指出，中加经贸关系的特点是结构互补、规模稳定、潜力巨大。近期高层互访和工商界交流的恢复，为两国在能源、农业、绿色科技等领域的进一步合作开辟了新空间。 图为中国和加拿大国旗（资料图）刘丹表示，中国与加拿大在农业、能源与绿色经济等领域最具合作潜力，这是由两国经济结构的高度互补性、及对可持续发展的共同关注所决定的。就能源而言，加拿大拥有得天独厚的能源资源，是世界第四大石油生产国，而中国是世界上最大的能源消费国和进口国。商务部网站的一则新闻显示，自2024年6月加拿大跨山原油管道完成扩建全面运行后，加日均向中国出口原油达到20.7万桶，中国成为该管道输出原油的最大买家。周密表示，除能源、农业行业外，中加在新能源汽车、数字经济、文化教育、留学、投资以及金融领域也存在扩大合作的可能性。他表示，接下来，加拿大能否调整对中国电动汽车的歧视性做法，将是一个重要的观察点。“电动汽车领域是一个试金石，可以检验加方是否真正愿意回到公平、非歧视的国际经贸规则正轨上来，并在新形势下开展务实合作。”周密说。刘丹则期待双方能逐步重启或建立更多的长期对话机制。她指出，“稳定的互动是重建信任和维持长久稳定关系的基石。”
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连续17年全球第一！中国汽车2025年产销突破3400万辆，新能源占比近50％ 本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道1月14日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布2025年度数据。过去一年，中国汽车产销量再创历史新高，分别达到3453.1万辆和3440万辆，连续第17年位居全球第一。与总量数据相比，市场内部的结构性变化更为显著。新能源汽车销量占比已接近50%，中国品牌乘用车市场份额逼近70%，汽车出口规模首次突破700万辆。这三组数据共同表明，中国汽车产业正经历从规模扩张到质量提升的关键转型。中汽协副秘书长陈士华表示：“‘十四五’期间，我国汽车产销规模跃升至3000万辆级，营业收入突破10万亿元，为高质量发展奠定了坚实基础。”三大支柱协同发力，共同擎起历史新刻度2025年的亮眼数据，并非单一领域的爆发，而是乘用车、商用车与新能源汽车三大市场支柱协同发力、互补共进的结果。它们分别从消费基本盘、经济晴雨表和技术主引擎的角度，共同支撑起产业的历史新高度。具体来看，作为市场绝对主力，乘用车产销在2025年首次突破3000万辆，分别达到3027万辆和3010.3万辆。这一里程碑式的跨越，其核心驱动力来自于中国品牌的全面崛起。2025年，中国品牌乘用车销量高达2093.6万辆，同比激增16.5%，市场份额稳固在69.5%的高位。“自主品牌乘用车市占率接近70%，个别月份已经超过70%。”陈士华指出。这意味着，在中国这个全球最大的单一市场上，竞争的主导权已历史性地转移到中国车企手中。这种“主场优势”的建立，不仅源于电动化、智能化的精准布局，更基于对本土消费者需求的深刻理解与快速响应，构成了产业稳定发展的坚实底座。同时，在经历周期性调整后，商用车市场在2025年显著回暖，产销重回429.6万辆水平，同比增长超10%。商用车的走势与宏观经济、基建投资、物流活跃度紧密相连，其强劲复苏是实体经济活力回升的重要信号。陈士华对此表示：“前两年市场比较低迷，2025年重回400万辆以上是一个非常不错的规模。”值得一提的是，商用车的复苏并非简单的传统路径回归，而是与新能源化、智能化趋势深度融合。新能源重卡、物流车的快速渗透，以及伴随“中国制造”出海而增长的商用车出口需求，为这一传统领域注入了全新的增长动能，与乘用车市场形成了良性互动。此外，2025年，中国新能源汽车发展迎来历史性拐点，产销突破1600万辆，市场占有率攀升至47.9%。更具象征意义的是，在12月单月，其销量占比已历史性突破50%，达到52.3%。“全年总体占比尚未达到50%，但个别月份已经超过，国内新能源乘用车和传统油车的渗透率几乎达到6:4的格局。”陈士华分析道。这一结构性逆转，标志着市场增长的“主引擎”已从传统燃油车彻底转换为新能源汽车。它不仅拉动了终端消费，更驱动了上游电池、材料、芯片，中游制造，以及下游充换电服务的全产业链革新，使中国在全球汽车产业百年变革中占据了无可争议的领先身位。汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示，三大支柱的协同关系将更加深化，但角色会进一步演化。新能源汽车将从“增长主引擎”进阶为“技术定义者和生态构建者”，其创新将更快地反哺和重塑乘用车与商用车全系产品。乘用车的竞争将超越电动化本身，进入智能化体验、全球化运营和品牌价值提升的深水区。商用车的复苏则将更紧密地与国家绿色物流体系、智能交通基础设施建设绑定，成为产业智能化与零碳化的重要落地场景。“2025年的数据证明，中国汽车产业已经构建了一个兼具规模、韧性和创新活力的内生增长系统。未来的竞争，将是这个系统能力与全球对手的竞争。”深刻变革，定义产业发展新范式从数据来看，2025年的成绩单，本质上是中国汽车产业经过长期积累后，在增长逻辑、竞争格局和发展空间上实现的一次系统性革命。过去行业的快速增长，很大程度上受益于国内巨大的首次购车需求带来的市场普及红利。而今天，增长的核心动力已转变为技术迭代带来的“替代红利”与“价值红利”。新能源汽车对传统燃油车的快速替代，以及智能化配置带来的体验升级，正在持续创造新的、高质量的消费需求。这使得产业即便在面对总量增速放缓的预期时，依然能通过产品结构的上移和价值链的攀升，实现质量和效益的持续增长。中汽协数据显示，新能源汽车近30%的增速是市场整体增速的三倍，正是这一新逻辑最直接的体现。这种由技术驱动而非单纯市场扩张带来的增长模式转变，不仅重塑了产业的发展逻辑，更从根本上改写了中国汽车在全球竞争中的角色与地位。同时，中国品牌市占率近70%与新能源汽车连续11年全球第一，这两大事实共同宣告了竞争格局的根本性重塑。中国汽车产业已经走出“以市场换技术”的初级阶段，在电动化、智能网联化的全新赛道上，成为全球产业创新的重要策源地之一。我们不仅能够大规模制造具有竞争力的产品，更开始参与乃至主导部分领域技术标准的制定，定义未来出行的产品形态和用户体验。这种从“跟随”到“并行”乃至“引领”的角色转变，是产业迈向成熟与强大的核心标志。此外，709.8万辆，同比增长21.1%的汽车出口数据，也展现了中国汽车产业全新的发展空间。在复杂国际环境下，凸显了强大的韧性，这标志着中国汽车产业已成功构建起“以内促外、以外强内”的双循环发展格局。出口不再是消化产能的辅助渠道，而是成为企业全球化战略的主动部署和核心竞争力之一。特别是261.5万辆的新能源汽车出口，表明中国在新赛道上的先发优势正在全球市场兑现。参与全球最高水平的竞争，反过来又倒逼国内产业链在技术、质量、品牌和服务上全面升级，形成了良性互动。基于2025年奠定的结构性优势，中汽协对2026年作出了预测：中国汽车市场将在新的发展范式下稳健前行，预计总销量达3475万辆，同比增长约1%。这一总体平稳的预期之下，是内部动能的持续优化。乘用车预计为3025万辆，微增0.5%，竞争将更聚焦于品牌价值、技术体验与细分市场深耕。商用车预计为450万辆，增长4.7%，将继续受益于经济复苏与新能源转型的双重动力。新能源汽车预计将实现1900万辆的销量，同比增长15.2%，其市场主导地位将进一步巩固和强化。汽车出口预计达到740万辆，增长4.3%，成为中国汽车产业全球化运营能力的持续考验与证明。“中国汽车产业的韧性与活力在2025年得到了充分验证。”陈士华总结道，“面向2026年，我们相信产业将延续转型升级、高质量发展的大趋势。在由规模扩张转向价值提升的新阶段，中国汽车工业凭借在新能源与智能化领域构筑的体系性优势，正向着技术领先、品牌向上、全球影响力的战略目标稳步迈进。”责任编辑：李延安 主编：于建平
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福特与比亚迪洽谈购买电池，方案包括“运往美国以外工厂” 福特汽车正与比亚迪就建立合作伙伴关系进行深入洽谈，根据该计划，这家美国汽车制造商将从中国汽车巨头处采购电池，用于其部分混合动力车型。1月15日，据华尔街日报消息，知情人士透露，双方目前仍在讨论具体的合作模式。目前的方案之一是，福特将把从比亚迪采购的电池运往其位于美国境外的工厂进行生产。谈判仍在进行中，最终交易能否达成尚存变数。若协议达成，福特将与这家拥有尖端技术和成本优势的中国最大汽车公司联手。随着福特缩减纯电动汽车业务并加大混合动力车型的投入，公司亟需高质量的电池供应商，而比亚迪在这一领域具备成熟的制造能力。报道指出，福特上月宣布将战略重心从纯电动车转向混合动力车型，目标是到2030年使混合动力、插电式混合动力和纯电动车型占其全球销量的约一半。比亚迪电池产能持续扩张 在成为全球最大的汽车制造商之一以前，比亚迪已建立起强大的电池制造业务，包括混合动力车型电池。该公司目前主要在中国生产电池，但正在海外工厂扩大产能，拓展东南亚、欧洲和巴西等市场。据Bernstein Research估计，比亚迪去年电池出货量增长47%，达到286吉瓦时。比亚迪曾在其加州公交车制造厂生产商用车电池，但尚未在美国生产乘用车电池。福特加速混合动力布局 福特正面临电动车需求放缓的挑战。上月该公司表示将调整战略，预计将承担195亿美元的费用，主要与电动车业务相关。与此同时，福特计划扩大燃油车阵容并增加混合动力车型选择，这需要更多适用于混合动力车的电池。福特混合动力车销售已显示增长势头。去年第四季度，该公司混合动力车销量同比增长18%，达到约5.5万辆。在本周的底特律车展上，福特首席执行官Jim Farley表示，公司在F-150混合动力版本上取得成功，现在希望扩展到其他混合动力和增程车型。双方已有合作基础 福特与比亚迪并非首次合作。2020年，福特开始在中国使用比亚迪电池，用于其与国有汽车制造商长安的中国合资企业生产的汽车。几年后，比亚迪向福特提出为其在其他市场销售的汽车提供电池。值得注意的是，多家美国汽车制造商与外国电池制造商建立了合作关系。通用汽车和福特此前已与韩国公司建立合资企业。福特正在密歇根州马歇尔建设一座电池工厂，计划使用中国电池制造商宁德时代的技术生产低成本电池。该工厂预计今年开始运营，为福特即将推出的售价3万美元的纯电动皮卡生产电池。
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全系智混 全新奥迪Q5L上市售30.98万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月15日报道 1月15日，作为奥迪在华中型豪华SUV市场的标杆车型，全新奥迪Q5L（参数丨图片）正式上市。新车基于奥迪最新PPC豪华燃油智能平台打造，全系标配HDI双电机全域智混技术，首搭华为乾崑智驾系统，在设计、智能、动力、驾控上多维进阶，共推出4车型，官方指导价区间30.98-38.48万元。 此次全新奥迪Q5L的核心升级点，在动力与驾控方面。全新奥迪Q5L搭载第五代EA888发动机，最大功率200kW、峰值扭矩400N·m，匹配7速S-tronic双离合变速箱。重点升级是新车全系引入HDI双电机全域智混系统，通过P0+P3并联架构，在起步、低速行驶及减速工况中提供电驱辅助与能量回收，在不削弱动力响应的前提下，提升行驶平顺性与燃油经济性。 在底盘与操控层面，全新奥迪Q5L采用前后五连杆独立悬架，并针对中国路况进行专项调校，搭配quattro智能四驱系统，实现前后轴扭矩的快速分配。渐进式转向系统通过可变传动比设计，在低速与高速工况之间取得更好的平衡。高配车型可选装自适应空气悬架，支持 - 50mm至45mm高度调节，高速行驶降低车身减少风阻，颠簸路面提升高度增强通过性。 全系标配7种驾驶模式，包括越野、砂石、雪地等，可通过调整油门响应、换挡逻辑及四驱分配适应不同路况。 全新奥迪Q5L并未对既有SUV轮廓进行颠覆，而是在比例和姿态层面进一步强化运动属性。前脸视觉重心上移，八边形进气格栅采用更紧凑的蜂窝结构，使整车看起来更宽、更稳。搭配中国市场专属的可发光LOGO，突出功能与力量表达。此外，华为乾崑智驾版型所配备的激光雷达集成在中网两侧导流槽处，提升整体美观度。 车身侧面延续Q5家族标志性的肩线设计，门槛至轮拱的上扬线条，使车辆在静态状态下依然呈现出向前俯冲的姿态。空间维度上，车身尺寸保持4842/1900/1660mm，轴距加长至2945mm，既保证了视觉协调，又为座舱空间奠定基础。半隐藏式电动门把手与20英寸轮毂搭配，进一步强化运动基因。 车尾部分通过更强调横向铺展的造型处理，贯穿式尾灯内部结构进一步精细化，支持8种灯语交互。中国市场专属的高位刹车灯投射在后玻璃上，在提升辨识度的同时，也强化了性能取向的视觉暗示。 颜色方面，中国专属配色涵盖传奇黑、茉莉白、青城绿、曼达洛银、卡其棕五种。 座舱方面，全新奥迪Q5L采用多屏联动的数字化布局，配备14.5英寸中控触控屏、11.9英寸全液晶虚拟仪表及13.1英寸W-HUD抬头显示，可同步呈现导航、行车及辅助驾驶信息，强化驾驶视线集中度与操作效率。车机系统搭载高通8295芯片，应用切换流畅度提升50%。基于安卓开放平台，首次集成车载微信、抖音及高德地图，支持免唤醒词连续对话与多地方言识别。 豪华感体现在细节之处：Nappa真皮座椅提供16向电动调节与座椅加热、通风及多模式按摩功能。后排座椅支持前后滑动及多角度调节，兼顾家庭使用场景的灵活性。全车配备24处光源的多色流光氛围灯，可联动驾驶模式切换。550L后备厢容积满足家庭出行的实用需求。 智能化是此次全新奥迪Q5L的重要变化方向。 全新奥迪Q5L成为全球首款搭载华为乾崑智驾 ® 技术的燃油SUV，基于E³ 1.2电子电气架构打造，配备33个智能感知硬件，包括2颗前置双激光雷达、6颗毫米波雷达、13个摄像头及12个超声波雷达，探测距离达250米，雨雪雾霾天气仍能精准识别障碍物，配备传感器加热与清洗系统，以提升复杂天气条件下的稳定性。 智驾功能覆盖全场景出行：高速NOA支持自主巡航、变道超车、弯道降速及匝道切换，施工场景可自主换道，遇大车自动横向偏移；城区NOA能应对无保护左转、U型掉头、环岛通行等复杂路况，主动预警加塞风险。泊车辅助系统包含跨层记忆泊车、120米循迹倒车及遥控泊车功能，用户可通过手机APP远程操控车辆泊入驶出，解决狭窄车位难题。 基础安全配置包括前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持、全速自适应巡航等L2级功能。 整体来看，全新奥迪Q5L通过平台、电气架构与产品气质的同步调整，让豪华燃油SUV在智能化浪潮下继续保持清晰定位。
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车主称4S店只卖套餐不给单换：刹车油线下价是线上3倍 封面新闻记者 石伟“他们官方App上两瓶刹车油标价162元，店里卖560元，工时费520元，还强行要加个刹车养护，套餐报价1460元。”1月15日，武汉的余丽（化名）向记者反映，她在汉阳一家4S店做车辆保养时遭遇到“捆绑消费”。余丽说，买车的时候这家店故意报低价诱导顾客上门，签合同前扯了不少皮，“交车的时候发现提供的是停放了7个月的库存车，我都忍了。没想到日常保养又有套路，希望通过曝光提醒消费者注意。”对此，涉事4S店工作人员表示，刹车油更换确实只有套餐服务，一切都是按照操作手册进行的。 保养现场（受访者供图）女车主称遭遇4S店“捆绑消费”162元的刹车油保养更换需要1460元余丽介绍，2023年7月底，她在这家名为“武汉星凯汽车销售服务有限公司”（简称武汉星凯）的店里购买了一辆凯迪拉克XT5蜂鸟版SUV汽车，之后一直按要求在这家店做保养。1月8日，余丽按照车载系统提示，前往武汉星凯进行日常保养。工作人员提出要更换刹车油、冷却液、空气滤芯、机油，还要进行各项系统清洗，累计报价5400余元。工作人员打印出来的价目表中，制动液（刹车油）更换1460元，冷却液更换1180元、燃油系统清洗930元、空调系统养护及滤芯更换480元、发动机润滑系统清洗及保养510元、基础保养及机油更换450元。“我感觉价格超出意料，逐个项目跟她问，发现她们在强行捆绑消费。”余丽说，当时买车的时候，她按要求下载了凯迪拉克官方App，上边对制动液的标价是两瓶（两升）162元，而工作人员的报价则是560元，是官方销售价的3倍多。 凯迪拉克App上制动液价格（受访者供图）“这一项里，工时费520元，保养费380元。一套下来的价格，是官网材料费的9倍。”余丽说，其他几个项目，也都是因为材料费涨价之外，分别要收取数百元工时费。余丽向工作人员进行确认时，进行了录音。录音中，工作人员先解释称，刹车油用的都是通用汽车专用产品，都是这样的价格，除了材料更换，还包括刹车保养，1460元打折后只需要888元。余女士表示，咨询了另一个朋友，对方是同时期购买的凯迪拉克CT5轿车，前不久在官方4S店更换刹车油只用了380元。工作人员继续解释，称这个价格应该没包含刹车养护。徐女士询问，为何刹车油线下价格比线上贵那么多，为何工时费比材料费贵那么多，是否可以只更换不做养护。对方称：“我们都是整套服务销售，不单换。网上那是成本价，我们肯定要加一些价格。我们主要是赚点工时费。”余丽坚持要求只更换刹车油，不做刹车养护。工作人员则表示，如果只更换刹车油，则享受不了打折优惠，材料费和工时费“也需要千把块钱，会更贵”。车主感叹4S店销售“套路多”店方回应：都是按操作手册进行“这辆车从买的时候就开始扯皮，我一直想着忍了算了。现在回头看，只能说套路太多了。”余丽说，因为此前的保养过程中，工作人员一直灌输“外边汽修店的保养不靠谱”，她这次还是在武汉星凯花钱做了保养。余丽介绍，2023年7月开始看车的时候，曾先后跑了武汉的五六家4S店，武汉星凯的裸车报价比其他店低了一万多元，她为了省钱才选的这家店。结果要签合同的时候，工作人员说这一万多块指的是购置税减半的钱。“购置税减半是每家店都有的，来之前我明明问的是裸车价，这不就是用套路先把人骗进店么。好在，我去每家店谈价过程都录音了，他们最后还是按报价签的合同。”余丽说，本以为自己已经够谨慎了，结果一个月后交车的时候，发现交付的车辆是库存车。“谈价的时候我也明确讲了，需要2023年的新车。车辆铭牌上印的是2022年。找销售扯皮，他居然说车辆是各个部件组装起来的，铭牌只代表车门是2022年生产，其他位置是2023年生产，并且行业内不存在库存车概念。”余丽说，她当时不够坚决，最终接受店方赠送1万积分的补偿方案接手了这辆车。 工作人员开出的工单（受访者供图）“后来反复出现轮胎异响、电子屏黑屏，检修了几次，异响问题至今解决不了。工作人员索性直接说，这款车都是这种情况。”余丽说，这些持续的遭遇让她感觉无奈，希望通过媒体曝光，提醒消费者购车过程注意“避坑”。1月15日，记者联系武汉星凯汽车销售服务有限公司，工作人员表示余丽这次保养只更换了刹车油，材料费线上、线下价格确实不同，“我们一般都是包括刹车保养的整套服务，不能单独更换。”“查了后台系统，她没有什么别的额外消费。至于轮胎异响、屏幕黑屏问题，确实有两次检修记录，但她这次没有反映这个问题。”该工作人员表示，店里的所有操场都是按照统一的工作手册进行。
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突发！曝特斯拉停止开发战略车型Model 2 电动知家消息，2026年1月15日，据日经中文网报道，美国纯电动汽车（EV）巨头特斯拉已停止开发低价的全球战略车型Model 2。这款定价预计2.5万美元的平价电动车项目被终止，标志着特斯拉战略重心从“制造大众买得起的电动车”全面转向自动驾驶出租车和人工智能领域。 公开资料显示，Model 2项目代号“Redwood”，自2020年马斯克在电池日首次暗示以来，便被视为特斯拉抢占15-20万元级平价纯电市场的核心战略车型。该车型原计划由中国团队主导研发，2025年6月实现投产，起售价锁定2.5万美元（约合人民币18万元），目标年销量500万辆，并将搭载一体化压铸工艺与HW5.0基础辅助驾驶系统，具备极强的市场竞争力。截至项目叫停前，已有消息显示其全球预订量已突破120万辆，多家供应链企业已完成产能筹备。 2024年4月，路透社首次披露特斯拉已取消低成本电动汽车生产计划。报道援引三位知情人士消息称，特斯拉在2月底的一次内部会议上通知员工终止Model 2项目。当时马斯克迅速在社交媒体平台X上回应称“路透社在撒谎”，但没有指出任何具体不准确之处。他的辟谣一度稳住了投资者信心，使特斯拉股价从下跌6%回升。近两年后的今天，日经新闻的报道证实了当初路透社的消息。据参与该项目的人士透露，Model 2项目确实已在2024年初被悄悄终止，马斯克当时的否认主要是为了稳定股价和安抚投资者。 此次战略转向的核心动因在于马斯克对AI领域的极致押注。据悉，马斯克认为传统平价车型制造“缺乏颠覆性”，已将特斯拉未来发展核心锁定在自动驾驶出租车Robotaxi和人形机器人等AI驱动项目上。尽管特斯拉内部多位核心高管曾力主保留Model 2，认为其可对冲Robotaxi业务的高风险并提供稳定现金流，但马斯克驳回了相关提议，甚至提出通过削减现有Model Y（参数丨图片）功能实现降价以替代Model 2的市场定位，而这一方案因Model Y已无过多精简空间被团队否决。业内人士分析，特斯拉叫停Model 2将重塑全球新能源市场格局。比亚迪、广汽埃安等国产车企在15-20万级市场的竞争压力骤减，大众等传统车企也获得反超契机。韦德布什证券分析师丹·艾维斯警告，特斯拉正陷入“创新者窘境”，传统汽车业务失守与新兴业务青黄不接的风险并存。目前，特斯拉官方尚未对Model 2叫停消息作出回应，其AI转型战略的实际成效与市场反馈，将成为决定未来行业地位的关键。截至目前，特斯拉官方尚未就“Model 2是否彻底终止”作出最新正式声明。但可以确定的是，这款承载着特斯拉大众化雄心的车型，至少已经走到了一个关键转折点。
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2026款奥迪Q6上市!售46.76万起 车长5099mm比Q7还大 咱们来聊聊刚上市的2026款奥迪Q6（参数丨图片）吧，刚看到这消息的时候，念寒我不由得皱了皱眉。这次上汽奥迪推出的年度改款，动静不小，一口气弄了14款配置，价格区间定在46.76万到61.06万。 说实话，哪怕是到了2026年，这价格依旧不算亲民，不知道各位车友们怎么看？我对比了一下配置情况，发现这所谓的新款，诚意多少有点不够看。新车最大的变化居然是增加了一个叫香檀棕的外观颜色，然后把大灯清洗系统给取消了。 我就纳闷了，这大灯清洗虽说平时用得少，但对于一台主打全路况的中大型SUV来说，那是面子也是里子，怎么说没就没了呢，这操作属实让人看不太懂。咱们还是得回归车辆本身。外观这块，Q6还是那两套设计，羽林套装走商务风，飞骑套装走运动风。其实吧，这车最大的卖点就是大。长宽高分别是5099、2014、1784毫米，块头比自家的带头大哥Q7还要大上一圈。 但这就要说到那个老生常谈的话题了，它的轴距是2980毫米。懂行的车友都知道，这车虽说是奥迪，但底盘架构并非奥迪高端的MLB Evo，而是和大众途昂同源的MQB Evo平台。 这也是Q6自诞生以来争议最大的地方，有人戏称它是精装版途昂，这话虽不好听，但在机械素质的根源上，确实没法反驳。内饰这块，还是那套熟悉的三屏联动，12.3英寸仪表、10.1英寸中控加8.6英寸控制屏。 科技感是有，做工用料也确实比途昂强不少，符合奥迪的水准。6座和7座的布局是它的杀手锏，尤其是那个航空级的二排座椅，舒适度没得挑。 对于那些家里人口多，又非得要个豪华品牌标的车主来说，这确实是个痛点。动力方面，这次改款没动刀子。40TFSI和45TFSI还是高低功率的2.0T，那个50TFSI用的是2.5T V6发动机。 这台V6其实就是途昂上那台VR6，最大功率220千瓦，扭矩500牛·米。动力储备肯定是够用的，甚至可以说是充沛，配合7速湿式双离合和适时四驱，跑起来挺稳。 但要是指望它有Q7那种高级的行驶质感和底盘厚重感，那可能会有点心理落差。现在的市场环境多卷啊。咱们看看它的对手，凯迪拉克XT6，价格早就杀红眼了，性价比极高。 林肯飞行家，那可是纵置后驱平台，全系3.0T V6，机械规格上压了Q6一头。 哪怕是同门的大众途锐，人家那是正儿八经的MLB Evo平台，和卡宴、添越沾亲带故。这么一比，Q6的处境就很尴尬。 销量数据也印证了这一点。去年12月，Q6卖了1034辆，在同级别里排第35位。这成绩，说好听点叫平稳，说难听点就是不温不火。毕竟花50多万买个横置平台的奥迪，很多懂车的老炮儿心里还是过不去那个坎。最后念寒想给厂家提两句建议。 既然平台改不了，那就得在配置和价格上拿出更多诚意。只是加个颜色、减个大灯清洗，这种改款方式很难打动现在的消费者。能不能在智能化体验、或者是售后服务权益上多下点功夫？把性价比再往上提一提，或者终端优惠再给力点，让大家觉得买这车虽然底盘差点意思，但图个大空间和四个圈的标也值了，这才是出路啊！
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绿动未来丨让新能源汽车产业在碳足迹绿道“狂飙” 开栏的话“十五五”开局年，为深刻贯彻“加快经济社会发展全面绿色转型，建设美丽中国”的要求，势必围绕坚持“双碳”引领的主线，推进全面绿色转型重点任务。坚定不移走生态优先、节约集约、绿色低碳的高质量发展道路，必须协同推进降碳、减污、扩绿、增长。为立足国家发展全局，打造解读健全绿色低碳发展机制、深化生态文明体制改革相关政策的窗口，形成积极探索绿色生产力、将“绿水青山”转化为“金山银山”的实践展示平台，中国经济时报全新推出“绿动未来”版面，聚焦“双碳”政策前沿、绿能发展、一线方法论等，旨在为推动发展方式全面绿色变革凝聚共识、贡献智慧。 绿观察■中国经济时报记者 李海楠作为新能源汽车的核心部件，实施好汽车动力电池碳足迹管理，倒逼动力电池产业绿色低碳发展，将为新能源汽车产业在绿色可持续发展道路上实现长足发展奠定坚实“绿色基础”。工业和信息化部近日印发《关于开展汽车动力电池碳足迹申报工作的通知》（以下简称《通知》），旨在加快探索建立符合我国国情的汽车动力电池碳足迹管理体系，更好支撑产业绿色转型和高质量发展。《通知》要求立足“需求牵引、系统推进、开放合作、持续完善”的工作思路，提出到2026年底，动力电池碳足迹行业背景数据库体系基本建成，碳足迹管理体系基本建立，推动核算规则、认证标准、背景数据、合格评定等逐步与国际接轨的总体目标。要知道，产品碳足迹是衡量某一产品全生命周期碳排放总量水平的关键指标，实施重点产品碳足迹管理是落实国家“双碳”目标的必要举措。而汽车动力电池的碳足迹管理，一方面关系动力电池本身和储能规模化发展，另一方面更与新能源汽车产业发展息息相关。因此，做好动力电池碳足迹管理堪称“牵一发而动全身”。这不仅是对关联产业绿色底色的重塑，更是对高质量发展内涵的进一步深化。动力电池碳足迹核算的基本逻辑是，以材料获取、电池制造、分销运输、回收利用等四个阶段的碳排放总量，除以动力电池包全生命周期提供的总能量。根据有关要求，自《通知》发布之日起至2026年12月31日为申报试运行阶段，动力电池包生产企业应完成本企业不少于5款典型动力电池包产品的碳足迹申报工作，第三方核查机构应配合开展数据核查并出具核查报告。自2027年1月1日起，实施常态化申报管理。工业和信息化部相关负责人表示，下一步，工业和信息化部将会同国家市场监管总局等部门加强工作联动，协同推进碳足迹管理体系建设。包括抓实抓细申报工作，加快完善企业碳排放核算及报告、碳足迹量化方法与要求、核查实施技术规范、数据监测计量、因子数据库及认证等标准。经过十余年政策扶持与技术攻坚，我国已构建起全球最完整的动力电池产业链，动力电池技术和市场规模全球领先，具备探索构建碳足迹管理体系的良好基础。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2025年1—11月，我国动力和其他电池累计销量为1412.5GWh，累计同比增长54.7%。其中，动力电池累计销量为1044.3GWh，占总销量73.9%，累计同比增长50.3%。然而，规模优势背后，产业大而不强、标准话语权缺失的隐忧逐渐显现。国际碳关税壁垒（如欧盟CBAM）、ESG投资规则等“绿色门槛”，正成为制约中国动力电池出口的关键变量。《通知》的出台，正是破解这一困局的关键一步。通过建立覆盖全生命周期的碳足迹管理体系，中国首次将动力电池从“产品竞争”维度提升至“规则竞争”高度。这一转变背后的战略意义值得关注：其一，以碳足迹数据为抓手，倒逼产业链技术升级，推动高能耗、高排放环节（如正极材料生产）的绿色改造；其二，通过与国际接轨的核算规则，破解“绿色贸易壁垒”，巩固中国在全球动力电池供应链中的核心地位；其三，为新能源汽车产业提供“碳资产”赋能，助力中国车企在碳交易市场获取新增量价值。在这一进程中，通过持续与国际组织、重点国家开展核算规则互认、背景数据库共享等合作，中国也有望将本土实践转化为国际标准，推动形成“一个产品、一个碳足迹、全球通行”的统一市场。这不仅将为中国动力电池出口扫清障碍，更将为发展中国家提供可复制的绿色转型路径，彰显大国责任担当。 总 监 制丨王列军车海刚 监 制丨陈 波 王 彧 杨玉洋主 编丨毛晶慧 编 辑丨谷 云
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本田全新缩小版“CR-V”上市！限时售价10.99万起，搭载1.5T+CVT 导读：1月8日，新款东风本田HR-V（参数丨图片）正式上市，以10.99万-11.29万元的售价引发紧凑型SUV市场震动，新车推出Pro版、Max版两款配置，定位介于CR-V与XR-V之间，延续1.5T+CVT经典动力组合，核心升级集中在智能配置补位、安全性能强化与舒适细节优化，标配Honda Connect 3.0智导互联，Max版新增L2级Honda SENSING辅助驾驶，完美契合都市青年与家庭用户的多元需求。作为合资紧凑型SUV的实力选手，新款HR-V凭借“价格亲民化、配置实用化”的优势，重新定义同级价值底线，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，新版HR-V采用东风本田家族化设计语言，前脸造型兼具力量感与精致度。六边形蜂窝状进气格栅与犀利LED前大灯组形成视觉焦点，营造出富有张力的视觉效果。细长的灯组设计不仅提升夜间辨识度，更通过流畅的线条勾勒出运动气息。镀铬饰条的巧妙点缀进一步提升了前脸的档次感，使整车在静止时已散发出蓄势待发的动感。这种设计既满足了年轻用户对个性化的追求，又保持了家庭用户偏爱的稳重气质，实现了审美层面的广泛兼容。 再来看车身侧面部分，车身侧面采用流畅动感的线条设计，从车头贯穿至车尾的腰线勾勒出优雅轮廓，搭配溜背式车顶设计，营造出强烈的运动氛围。4569mm的车长与2655mm的轴距在紧凑型SUV中表现突出，配合本田标志性的"MM空间理念"，实现了"小车身大肚量"的实用哲学。车窗下沿的黑色装饰条增强了层次感，而精心设计的底盘高度则兼顾了驾驶视野与上下车便利性，特别优化了女性用户穿裙装时的使用体验。 再来看车尾部分，车尾设计延续了本田的简约美学，贯穿式尾灯组成为视觉亮点，不仅符合当下审美潮流，更通过优化风阻提升了空气动力学表现。后扰流板的加入增强了运动感，而隐藏式排气设计则保持了整体造型的简洁。这种设计语言经过市场验证，既保证了新鲜感，又避免了过度设计带来的审美疲劳，展现出本田对实用美学的深刻理解。 进入车内，内饰以“实用舒适+智能进阶”为核心，依托本田MM空间设计理念，实现越级空间体验与配置升级。座舱配备10.1英寸中控屏+10.2英寸液晶仪表+HUD平视显示系统的三屏组合，搭载Honda Connect 3.0智导互联系统，支持语音控制、无线CarLife、OTA升级及手机远程控制，彻底解决老款车机卡顿，空间表现方面，身高179cm的体验者坐进前排，头部空间有一拳半余量。后排膝部距离前排靠背约两拳，头部空间一拳有余，中间地台几乎全平，保障后排中间乘客的乘坐舒适性。 最后来看动力方面，新款东风本田HR-V搭载1.5T发动机，最大功率134千瓦，最大扭矩240牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，优于同价位XR-V的后扭力梁结构，配合新增的DPA-EPS可变齿比电动助力转向，实现“低速轻、高速稳”的驾驶手感。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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车市2025｜反“内卷”、闯关L3，十大热词看行业进化轨迹 2025年，中国汽车产业竞争焦点发生了根本性转移：从国内市场不计代价的份额厮杀，转向全球舞台上以技术、体系和规则为核心的全面竞争。我们试图通过梳理年度十大热词，捕捉这场变革的脉搏。热词背后，是一条产业进化轨迹。中国车企经历反“内卷”“60天账期兑付”等政策与自律行动，扭转恶性竞争，将产业拉回可持续的价值创造轨道；记录了智能化从普及辅助驾驶到叩开L3级合法商用大门的关键一跃，技术梦想开始接受法规与责任的严格审视。车企还聚焦于固态电池与兆瓦闪充的技术攻坚，试图从根本上解决电动车的里程与补能焦虑，重塑产品体验的底层逻辑。同时，“出海”深化为全价值链本地化，“上市”汇聚国际资本，参与全球产业的格局重塑。这十个热词，共同构成了一幅2025年中国汽车产业的“决心地图”：告别盲目，建立秩序；突破技术，承担风险；立足中国，经营全球。PART 1：秩序之正2025年，中国汽车行业迎来一场“秩序革命”。当无休止的“内卷”价格战将全行业拖入利润谷底时，一场从顶层设计到产业链末梢的纠偏治理行动全面展开。反“内卷”反“内卷”在2025年从行业呼声上升为明确的政策行动。车企发起的激进价格战将行业平均利润率压至4%左右的历史低点。2025年5月23日，工业和信息化部公开明确表态，将采取加大整治力度等措施，坚决反对损害行业健康发展的“内卷式”竞争。此后，国家市场监督管理总局、工业和信息化部等部门联合行动，从整车成本调查、终端价格监测、生产一致性检查等多维度出手，对违规企业进行约谈与通报。这套“组合拳”迅速遏制了价格战蔓延，行业竞争逻辑有了转向：从依赖“以价换量”的短期生存策略，回归到依靠技术创新与用户体验提升来创造长期价值的健康轨道。60天账期为根治“内卷”压力向产业链上游的恶性传导，旨在稳固供应链根基的具体措施在2025年6月落地。此前部分供应商的账期长达120天甚至更久，严重挤占了中小企业的现金流与研发投入。2025年6月10日、11日，广汽集团、中国一汽、东风汽车、吉利、比亚迪等17家车企对供应商“60天账期”的集体承诺，将供应商货款支付账期严格控制在60天以内。随后，工业和信息化部开设了专门监督窗口，确保承诺履行。此举改善了数以万计零部件企业的生存状态，从财务层面构建公平、稳定、可持续产业共生生态。而承诺兑付的落地执行与长期监督是核心挑战。如何将这一规则公平、透明地传导至多级供应链，需要建立更细化的监督和申诉机制。零公里二手车“零公里二手车”是2025年政策着力规范的另一个典型乱象。部分车企为快速消化库存、获取国家补贴，将滞销的新车登记上牌后，即刻以“二手车”名义低价出口至中亚、东欧等市场。这类车辆因缺乏售后服务、质保和合规认证，扰乱了当地市场秩序，引发了多国贸易机构的关注与抵制。对此，2025年11月15日，商务部、工业和信息化部、海关总署、国家市场监督管理总局四部门联合发布《关于规范汽车出口秩序的补充通知》，明确规定自2026年1月1日起，以“二手车”名义出口的车辆，必须提供与出口目的国市场匹配的售后服务承诺和零配件供应保障。政策彻底堵住了利用监管套利进行低质出口的漏洞，倒逼中国汽车出海必须依靠产品力、品牌力和完善的服务体系，实现高质量的全球化发展。PART 2：智驾之阶2025年，中国汽车智能化迈上从量变到质变的关键阶梯。智能驾驶跨越技术演示阶段，步入大规模应用与法规商业化落地双轮驱动的新周期。辅助驾驶2025年4月，随着工信部发声规范，全行业对智驾的宣传口径“降温”并统一，车企纷纷弃用“智驾”“自动”等误导性宣传词汇，改称“辅助驾驶”。根据行业调研数据，L2级辅助驾驶功能在中国市场新车中的渗透率在2025年第三季度已达到约64%。主流车企普遍在15万元级主力车型上实现了高阶辅助驾驶的标配。这种规模化普及产生了双重效应：一是让普通消费者首次系统性体验到智能驾驶的便利，培养了市场认知；二是为行业积累了规模空前、场景丰富的真实道路数据，成为算法迭代最宝贵的燃料。L3级2025年12月，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶准入车型，长安深蓝SL03、极狐阿尔法S获准在重庆、北京指定路段试点上路，最高车速分别为50km/h和80km/h。这意味着我国L3级自动驾驶车型实现从“测试”到“准入”的突破。在自动驾驶分级体系中，L2级是辅助驾驶阶段，L3级是严苛意义上的自动驾驶，驾驶员可脱手脱眼，系统在特定场景下完全接管驾驶任务。因此L3级被视为自动驾驶的“分水岭”，是通往更高阶自动驾驶的“必经之路”。此次中国L3级自动驾驶实现“零的突破”，也首次在法律层面明确系统责任——开启L3级后，出了问题车企负责。未来，更复杂、更严肃的L3商业化落地故事正在展开。城市NOA2025年，智能驾驶竞争的主战场从高速公路全面转向了环境复杂的城市道路，“城市NOA”（城市导航辅助驾驶）成为衡量车企技术实力的核心标尺。主流车企纷纷公布了“开城”计划。这场竞赛的背后是巨大的研发投入与数据闭环能力的比拼。以华为ADS 2.0为例，其借助云端算力和海量数据训练，不断优化对“加塞”、“鬼探头”等城区典型场景的处理能力，力图提供更接近人类老司机的驾驶体验。城市NOA的快速推进，标志着智能驾驶正从“可用”向“好用”的深水区迈进。需要注意的是，海量数据驱动的算法迭代，也面临着数据合规、隐私保护和计算成本飙升的“三重门”。PART 3：技术之跃2025年，动力电池与补能技术的创新，叩响了产业化的大门。它们的攻坚目标，一致指向了电动汽车最核心的续航与补能焦虑。固态电池固态电池的产业化路径在2025年变得清晰，产学研各界都给出了明确的时间表和具体的技术突破口。整车厂开始给出具体的量产节点。东风汽车在2025世界动力电池大会上宣布，公司能量密度达350Wh/kg的新一代固态电池已建成中试线，计划于2026年9月量产上车。而在技术攻坚层面，中国科学院物理研究所团队为解决固-固界面接触这一核心量产难题提供了全新方案。产业共识认为，2027-2030年将是全固态电池产业化落地的关键窗口期，技术路线以半固态到全固态的渐进式路径为主。但不可忽视的是，从实验室突破到大规模、低成本、高一致性的量产，是固态电池面临的最大鸿沟。初期高昂的成本注定其只能搭载于高端车型，如何通过工艺革新和产业链协同将成本降至主流市场可接受范围，是决定其真正取代液态锂电池的关键。兆瓦闪充2025年，兆瓦级超快充技术实现了从发布到生态构建的跨越。比亚迪在2025年3月发布的超级e平台及“闪充电池”，率先将量产车充电功率提升至1兆瓦（1000kW），实现了“1秒2公里，5分钟补能400公里”的“油电同速”体验。更大的推动力来自国家顶层设计。2025年7月，国家发展改革委等四部门联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，设定到2027年底全国单枪250kW以上大功率充电设施超过10万台的明确目标。政策不仅鼓励技术研发，更强制要求车企自建的充电网络“无差别开放”，以打破壁垒、构建统一的超充生态。PART 4：格局之变2025年，中国汽车产业的格局正在从世界工厂向世界的创新者与投资者转型。出海中国汽车出海进入产业链出海与品牌高端化并举的新阶段。2025年7月，比亚迪位于巴西的整车生产基地正式投产，这是比亚迪在美洲的首个全产业链生产基地，年产能达15万辆。蔚来2025年6月宣布公司位于匈牙利佩斯州的能源工厂正式投产，专为欧洲市场生产换电站，标志着基础设施先行。这种深度的本地化布局，有效规避了贸易壁垒，并快速响应区域市场。车企出海，从单纯贸易出口到全价值链本地化的质变，系统性重塑全球产业地图。上市2025年，中国车企迎来一波聚焦全球化发展的上市浪潮，国际资本市场成为支持其战略升级的关键平台。奇瑞汽车2025年9月24日在港交所主板挂牌上市，募集资金约91.45亿港元。赛力斯集团2025年11月21日登陆港交所募资净额高达约140亿港元，成为2025年全球规模最大的整车企业IPO（首次公开募股）。上市不仅为企业提供了巨额发展资金，更深层次的意义在于，它们通过了国际资本市场的严格审视，品牌价值、技术路径和全球化战略获得专业投资者的认可，为中国汽车品牌参与下一阶段的全球竞争注入了强大的资本信心。新京报贝壳财经记者 林子编辑 杨娟娟校对 王心
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奔驰2026年大动作: 推15款新车 AI智舱/智驾将覆盖全系产品 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月13日报道 在近日的梅赛德斯-奔驰媒体沟通会上，奔驰销售服务公司总裁兼CEO段建军提到，奔驰2026年将做好三件事：踏踏实实把产品做好；认认真真把服务和体验做好；坚定不移地投入中国。值得注意的是，在产品层面，今年将推出15款新车，包括国产长轴距GLC纯电版、国产长轴距GLE以及中期改款S级等等。同时，在未来12-18个月，奔驰现在的最新的智能座舱和第一梯队水平的辅助驾驶会覆盖到奔驰的全系产品上。另外，中国研发团队开发的顶级后排影音娱乐系统，也将在今年发布并向全球市场输出。 2025年，梅赛德斯-奔驰在国内共交付新车超57.5万辆。据数据显示，梅赛德斯-奔驰在40万级以上和100万级以上市场依然延续领先优势，其中梅赛德斯-迈巴赫GLS（参数丨图片） SUV年度交付同比增长近14%。今年开始，将持续稳步推进网络化升级，在精简低效的网络同时，新增多家全新的销售网点。 今年，梅赛德斯-奔驰将为国内市场带来至少15款新车，包括国产长轴距GLC EV、国产长轴距GLE以及中期改款的奔驰S级。 其中，在工信部新一期的新车申报名单中，国产长轴距GLC EV已赫然在列。新车采用双电机四驱动力，还将配有源自S级的AIRMATIC空气悬架等底盘技术，车内采用五座布局。 国产长轴距GLC EV的外观造型采用了全新的设计语言。格栅轮廓采用金属镀铬点缀，整体设计灵感源自经典车型300 SEL 6.3的巨大格栅，中网内部采用三条宽大的银色镀铬条填充，搭配巨大的奔驰车标显得豪华感十足，中网周围还有一圈银色镀铬条点缀，看起来相当精致。大灯同样融入了全新的家族式设计元素，内部有类似奔驰logo的灯组。 从申报信息中，可以看到新车长4949（4933）mm、宽1970（1914）mm、高1710（1690）mm，车身轴距为3027mm，更大的车身也意味着车内空间要更实用。 动力上，新车将搭载双电机四驱动力，前后电机最大输出功率分别为163千瓦和300千瓦，电池和续航方面仅知道电池将会由宁德时代提供，但海外车型采用800V电气架构，WLTP续航达713km。另外在沟通会上，奔驰官方也透露，在未来12-18个月，奔驰现在的最新的智能座舱和第一梯队水平的辅助驾驶会覆盖到奔驰的全系产品上。另外，中国研发团队开发的顶级后排影音娱乐系统，也将在今年发布并向全球市场输出，结合中期改款S级的即将落地的时间来猜测，这套本土开发的后排影音娱乐系统或许率先落在新款奔驰S上。
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车长超5米 比亚迪海狮08/海豹08配高阶智驾 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月13日报道 就在前不久比亚迪海洋网用户盛典上，比亚迪抛出了王炸，今年还将推出两款重磅新车，分别是海豹（参数丨图片）08和海狮08，也就是海洋8系的双旗舰产品。近日，新车的谍照于街头曝光，也预示着进入市场的节奏加快，据相关消息，新车将于一季度内正式亮相。 从谍照曝光的场景来看，无论是海豹08还是海狮08在气场上绝对不输高端豪华车，而且从伪装包裹透露出的信息来看，新车在前脸设计上也会加入海洋网的波浪元素，同时也将会有贯穿尾灯以及半隐藏门拉手。尺寸方面，两款新车的长度都将超过5米，轴距在3米的规格，满足用户对大空间的需求，而且两款新车的推出也是补齐了海洋网的高端产品线。 功能上，新车均配备了激光雷达、摄像头等硬件，或将支持高阶辅助驾驶功能，当然，比亚迪的兆瓦级闪充也将在新车上搭载。 可以说，比亚迪海洋网今年带来了面向高端市场的产品，同时也都融合了比亚迪的诸多黑科技功能，当然，车内也有望部署比亚迪的智慧生态。关于新车的进一步信息，值得关注。
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超20家车企卷入降价促销潮；宝马今年将推20款新产品 1.超20家车企卷入降价促销潮 2026年开局，中国汽车市场新一轮竞争随之开启。车企一方面开启促销优惠，另一方面加推改款车型增配不增价，今年车市的激烈竞争来得更早。元旦，宝马旗下31款车型官宣降价，降价幅度最高可达30万元。一石激起千层浪，一汽-大众、一汽丰田、长安马自达、东风日产、东风本田、广汽丰田等超5家合资品牌也竞相促销，限时优惠补贴在1万至5万元。自主品牌同样“按捺不住”。新能源汽车销冠比亚迪以秦系列为抓手，新款秦L（参数丨图片） DM-i将纯电续航里程从120km提升至210km，起售价却从11.98万元降至11.68万元。同时，比亚迪还将纯电续航210公里的插混车价格打进了8万元区间，再次加剧了市场竞争。据不完全统计，从1月1日至今，已有20多家车企、共计超75款车型发布了限时促销活动，且促销形式多样化，包括直接现金补贴、“一口价”销售、提供3年或5年免息金融贷款，以及叠加置换补贴等。2.未来5年中国新能源车市占比将超80% 近日，零跑汽车创始人朱江明在接受《人民日报》采访时分享了对新能源汽车价格战的看法。朱江明强调，车企必须保持毛利，通过市场化机制和自由竞争来提升产品优势、品质和降低成本，以实现行业和消费者的双赢。他预测，未来3到5年内，中国新能源汽车销售占比将扩大至80%至90%，全球市场也将因新能源汽车的经济性、体验感和智能化优势而逐渐渗透。3.宝马集团今年将推20款新产品 宝马集团重磅官宣，2026年将为中国消费者带来约20款BMW、MINI与BMW摩托车新产品。其中，国产长轴距版新世代BMW iX3将在今年上半年全球首发，并在下半年上市。刚刚过去的2025年，是宝马进入中国市场以来极富挑战的一年。由于市场竞争加剧，加上部分主力车型换代后竞争力波动，宝马捍卫在华市场基盘面进一步承压。销量数据显示，2025年宝马集团在华交付超过62.5万辆BMW和MINI汽车，较2024年的71.45万辆同比下滑13.4%。受中国市场销量下滑影响，宝马集团2025年全球销量增速放缓，共交付246.37万辆BMW、MINI和Rolls-Royce汽车，较2024年的245.08万辆呈现“微增”态势。中国依然稳坐“集团全球第一大市场”。4.比亚迪宋Pro DM-i长续航版上市 2026款比亚迪宋Pro DM-i加推了两款220KM长续航版车型，限时购置税补贴后的价格分别为11.98万元和12.78万元。此外，133KM车型同步推出限时购置税补贴价，补贴后售9.98万元起。新增的长续航版车型升级搭载15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，并配备DiLink 100智能座舱高阶版，高配车型还搭载了TSC高速爆胎稳控系统。其他配置方面，首次在A级SUV中普及前排座椅通风加热、一体式冷暖冰箱、全景天窗（带电动遮阳帘）。驾驶辅助方面，自133KM超越型起即标配“天神之眼C”辅助驾驶系统，可实现从高速到城市快速路的智能领航及全场景泊车辅助。5.智界V9官图发布 智界V9官图发布。这款大型MPV的车长超5.3米，轴距超3.2米，全系采用7座布局，动力上搭载1.5T增程混动系统，将配备53度电池和60L大油箱，CLTC综合续航里程超1,250km，并搭载双腔空气悬架、后轮转向系统、道路预瞄等。同时，还首发全新一代华为乾崑智驾硬件、最新鸿蒙座舱、二排旋转座椅、黑科技零重力座椅等豪华配置。作为9系旗舰产品，智界V9在配置上势必会是拉满的状态，因此其售价将成为接下来的最大悬念。推测增程入门37度电池版本很有可能就是攻打40万元级别价位，而中高配的53度版本则会在50万元级别区间坚守。6.蔚来旗舰级SUV官宣 再来关注蔚来全新大型SUV的消息。作为蔚来全新旗舰SUV，其前脸与ES8高度一致，区别在于前包围处的贯穿式饰条位置进行了上移，与侧包围形成一体式布局。车顶处能看到激光雷达和犄角形状的辅助驾驶摄像头，猜测也将搭载旗舰级的AQUILA天鹰座超感系统。车尾部分，贯穿式尾灯搭配后包围的贯穿镀铬饰条，从视觉上拉伸车辆的宽度。申报信息显示，该车的长宽高分别为5365*2029*1870mm，轴距达到3250mm，这一数据超过当前市场上多数豪华SUV。动力搭载前180kW、后340kW双电机系统，综合功率达520kW，与全新ES8保持一致，电池方面则来自宁德时代。7.别克至境首款SUV定名“至境E7” 别克官方宣布旗下高端新能源子品牌“至境”首款SUV车型定名为“至境E7，将于年内正式上市，至境家族将形成轿车、MPV、SUV全品类新能源产品布局。这款五座SUV的分体式大灯是前脸的亮点，日间行车灯采用了C字造型，下方的大灯组则使用回旋镖设计，整个车头看起来很有动感。车尾加入了至境家族标志性的发散式尾灯设计，点亮后光源从中央的车标向外延伸，如同羽翼舒展，极具辨识度。根据目前已知信息，该车将搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统、“真龙插混Pro”系统，拥有超过210km的CLTC纯电续航，综合续航超过1600km。8.大众首款增程车官宣 上汽大众正式发布了ID.ERA 9X的车型官图，这是大众汽车在中国推出的首款增程车型，也是大众首款“9系车型”。外观部分，前脸最引人注目的是贯穿式发光车标和细长灯带的组合，车顶的激光雷达预示着它拥有高阶智能辅助驾驶能力。贯穿式尾灯与车头造型相呼应，还配备了智驾小蓝灯；后包围的高亮黑装饰和可点亮的大众尾标，提升了尾部的立体感。动力搭载1.5T增程系统，CLTC纯电续航超过400km。
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综合续航超1600km/配RTD可变阻尼悬架 别克至境E7官图发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月12日报道 作为别克旗下新能源的子品牌，至境系列的推进还是很快的，去年逐步推出了至境L7和至境世家，如今，至境E7也正式发布。作为至境品牌布局中型SUV市场的关键车型，新车延续了概念车的设计思路，动力上，采用“真龙插混Pro”技术，同时配备高阶智驾硬件。新车预计于一季度上市，也是进一步完善别克新能源产品矩阵。 别克至境E7在设计上沿袭了至境SUV概念车的思路，仅是针对量产需求优化了细节。新车前脸采用新能源车型主流的封闭式格栅设计，搭配分体式灯组结构，上方C字型日间行车灯线条锐利，下方照明灯组采用回旋镖造型，配合雾灯区域轮廓与主动式下包围格栅，营造出时尚动感的视觉效果。 尺寸上，新车拥有4850/1910/1676mm的体量，轴距为2850mm。侧面线条饱满，轮拱外扩，体现出力量感。细节上，新车配搭235/50 R20规格的轮胎，同时在车顶前端配备激光雷达，成为辅助驾驶系统的核心硬件标识，尾部则搭载至境家族标志性的贯穿式羽翼尾灯，点亮后光源从中央BUICK车标向外发散，辨识度拉满，同时提供“ELECTRA X7”尾标可选。 智能化方面，新车将搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，依托Momenta R6强化学习大模型，拥有全场景辅助驾驶能力。同时，至境E7将配备高通最新骁龙8775P芯片，为逍遥架构全新一代智能座舱提供了强大的算力保障。 动力系统方面，至境E7搭载1.5L与1.5T两种发动机组成的插电混动系统，对应发动机最大功率分别为72kW和115kW，匹配165kW最大功率电机，储能装置统一采用磷酸铁锂电池。其中低配车型配备20.4度电池，高配车型升级为32.6度电池，对应WLTC工况纯电续航分别为106km和168km，满足不同用户日常通勤与长途出行需求。 此外，至境E7还搭载了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，通过每秒扫描路面采集信号500次，并以每秒200次毫秒级别实时调节阻尼，可提前20米识别路面减速带与井盖等颠簸路况，实现预先调节阻尼力，进一步提高车辆的乘坐舒适性。
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销量五年连跌，转型未起色，为何日系车最“困难”的是本田？ 本田某合资车企领导在去年公司内部会议上坦言，“我们已经身处生死局，退无可退了。”从本田官方发布最新数据来看，也进一步验证这一观点。本田中国2025年终端汽车销量定格在645345辆，同比下降24.28%。这已经是本田在华销量连续第五年下跌，较2020年的巅峰时期已下滑近100万辆。从在中国销量来看，本田已经落后丰田和日产，而出同比数据来看，本田已经成为日系品牌最“困难”的那一个。 尽管本田热门车型价格优惠3-5万元已是常态，仍难挽销量颓势。去年12月份销量同比下滑仍高达40%，在丰田、日产、马自达等其他日系品牌积极调整并初见成效之际，本田的下跌曲线似乎还未见尽头。 燃油和新能源都失守在中国市场新能源渗透率已突破50%的今天，本田却在这一关键赛道上没有明显进展。本田在华真正意义的新能源车型销量占比不到15%，远低于同期自主品牌71%的新能源份额。主推车型虽然有混动技术加持，但是智能科技技术代差，直接导致产品在市场上只能价格方面一降再降。本田并非没有意识到问题，也曾尝试转型。新推出的东风本田S7和广汽本田P7市场表现惨淡，最终一个停产另一个大降价，甚至东风本田直接叫停了新序列第二款车型的推出节奏。 本田僵化的供应链体系导致产品无法在激烈竞争中取得优势。有报道称约35%的核心部件依然依赖进口，缓慢的供应链反应速度，导致产品上市接连遭遇失败。即使在传统优势的燃油车领域，本田的基本盘也在松动。曾经月销轻松破2万辆的雅阁（参数丨图片）、CR-V、皓影，如今三款车型合计销量已3万辆左右。多款车型只有一千出头甚至三位数的销量表现。飞度更是因为连续月销量个位数而引发热议。 本田“差”在哪儿？本田市场表现并不能归于大环境不好，因为同为日系品牌的丰田和日产，在中国市场采取了有效应对策略，市场表现与本田形成鲜明对比。丰田两家合资公司去年销量都实现增长，推出RCE研发体制变革和与中国供应链深度整合，推出了具有竞争力的纯电车型。同时果断的促销政策，也带动燃油车表现平稳。 日产虽然整体销量下滑，但其转型动作更为果断。推出自研的首款纯电车型N7，已经在新能源市场站稳脚跟，之后推出的N6和天籁鸿蒙版，也获得良好的市场反馈。日产同样将研发主导权下放给中国团队，使产品从概念到量产仅用24个月，这一速度已接近中国本土品牌。对比丰田与日产的策略，本田在华的困境显得尤为突出。本田仍坚持核心部件依赖日本进口的模式，导致产品迭代周期明显更长。广汽本田甚至因芯片短缺问题，自2025年底持续停产至今，复工时间已多次推迟。有行业分析师指出，本田在华困境的深层原因，源于其僵化的内部体制和对中国市场的误判。本田中国团队的研发权限很有限，同时合资车企也缺少与集团技术平台共享合作，这种体制束缚直接导致技术创新乏力，产品投放市场速度严重滞后。 面对中国新能源汽车市场的快速变化，本田的决策层显得反应迟缓。本田销售网络的收缩进一步恶化了市场状况。车型销量下滑导致经销商网络缩减，而网络缩减又导致消费者购车和保养不便，形成恶性循环。一家经营了十年以上的广汽本田4S店于去年悄然关闭，并且已经准备转为某新能源品牌。原销售人员透露：“退网是无奈之举，卖新车已经完全不赚钱了。”“店里主要靠售后维保在支撑，但新车卖得少，进厂保养的基盘客户也在持续流失，形成了一个死结。”一名有购车计划的消费者反映“预算十万出头，家里人推荐日系车说省心，就先看了本田。但进店一看，心凉了一半。店内黑乎乎的，销售顾问也不怎么热情，感觉他自己都对产品没信心。” 本田转型之路依旧坎坷面对困境，本田两家合作公司也为2026年做好准备。去年东风本田管理层全面调整，原东风猛士科技CEO曹东杰调任东风本田执行副总经理，就是一个明显信号。面对燃油车市场持续萎缩的现实，曹东杰表示“即便燃油车市场萎缩，东风本田一贯的做法就是小市场、大份额。”并透露东风本田正在“积极推动本田和东风两方的股东，给予东风本田最大的支持”。显然东风日产成功模式，将成为东风本田的参考。 在去年推出新CR-V稳定基盘之后，东风本田又在开年推出新版HR-V。但是由于之前新能源车型发布节奏被重新调整，东风本田短时间在新能源市场还难以寻求突破。广汽本田近期也进行大调整，就在2025年最后一天，东风本田发动机有限公司完成工商变更登记，企业名称正式变更为广汽本田发动机有限公司。通过全资控股，广汽本田打通发动机研发、生产与整车制造的数据流。广汽集团今年重点工作之一，就是稳合资突出本地化，其中就有助力广汽本田加快智电转型。因此与东风本田相似，广汽本田也将获得集团平台和技术资源支持。 本田的困境也反映出传统汽车制造商在向电动化、智能化转型中的普遍难题。当中国本土品牌以每月甚至每周的速度更新产品和技术时，传统汽车巨头的决策流程和供应链体系显得笨重而迟缓。不过，仍有一些业内人士对本田的技术积累抱有信心。一位行业分析师指出：“本田在动力系统、底盘调校方面仍有技术优势，关键在于如何将这些优势转化为电动化时代的竞争力。”在汽车产业百年未有之大变局下，本田能否找到适合自己的转型之路，将是决定其在中国市场命运的关键。
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蔚来ES9四月发布！车长近5.4米-比林肯领航员还大 车长5米36，轴距3米25，这尺寸就连林肯领航员（参数丨图片）见了都得靠边站！咱中国人就喜欢大SUV，但蔚来ES9块头这么大，地库那小车位能停下吗？建议4月下旬新车发布的时候，把姚明请上台，让大家直观感受下它的体量。 斌总早就说过，ET9的技术也会用到ES9上。所以完全不用怕车身大不好开，线控转向和后轮转向8成是全系标配，高配还带天行底盘，进一步提升操控。说白了就是：ES9既能舒舒服服坐下6、7个人，开起来又跟小车一样灵活。 蔚来ES9地平线版 硬件方面，3颗激光雷达是跑不了了，算力大概率是两颗神玑NX9031芯片。车型估计分豪华、签名、地平线3个版本，地平线版能选双拼色车漆，全系都是6活塞卡钳，智慧投影大灯向ET9看齐，轮毂尺寸覆盖21到23英寸。 最后聊聊价格。虽然同为9系，但是蔚来ES9肯定比ET9便宜很多，我估计入门版比ES8贵10万元左右，整车购买售价在50万左右，租电购车预计卖40万起。你们觉得，蔚来ES9能不能干过其他9系SUV？
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比速腾L略小 入门级的全新速腾S将发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月12日报道 日前官方发布了一组全新速腾（参数丨图片）S的官方图片，新车将于1月底正式发布。全新速腾S是借速腾上市20周年之际而推出的，入门级定位，同时保持了速腾系列一贯的耐用品质，未来将与速腾L构成家族化的系列产品。外观设计与速腾L一脉相承，只不过尺寸略小一号，动力有1.5L和1.5T可选。 从官方信息来看，全新速腾S中“S”代表德系安心Safe、智慧伙伴Smart、活力驾驭Swift、型格空间Style。新车主要面向新主流城市的家用车市场，也是和速腾L的市场区域有所区隔。 外观方面，速腾S延续了大众家族简洁明快设计风格，大灯与格栅贯穿在一起，更好的强化了车头视觉效果的“横向延展性”，根据配置不同，灯组样式也有所区别，当然也是更好传递出新车年轻、动感的神韵。新车的侧面依然保持着修长、协调的姿态，溜背造型划到车尾勾出一个上翘的“鸭尾”设计。尾部同样运用贯穿尾灯，提升了视觉的档次感。 尺寸方面，新车的长宽高分别为4702/1815/1484mm，轴距为2688mm，相比速腾L而言，略小一号。 动力方面，新车有两个选项，一个是1.5L自然吸气发动机+6AT 变速箱，旨在表现产品的可靠性以及经济性，当然也是满足家庭代步所需，而价格上也有一定优势。另外的1.5T EVO2发动机+7速DSG变速箱的组合，融合了多项前沿技术，旨在提供更强劲的动力表现以及加速性，当然也有不可或缺的燃油经济性。
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华为Momenta争夺保时捷，全球大厂智驾再度“投华” 导语Introduction从日系车到Stellantis，再到德系保时捷，又一轮“智驾投华”开始了。而这才是中国汽车“又大转强”的转折。 当英伟达在CES高呼“物理AI进入智驾”时，西方的拥趸或许在庆幸，汽车智能驾驶领域将降临又一家特斯拉，颠覆中国汽车产业的智能化优势。远水难解近渴。特斯拉FSD再怎么受到部分工程师的推崇，始终未能在国内路况环境经受检验和形成数据积累。而英伟达Alpamayo自动驾驶平台目前已知奔驰在试用，客户寥寥，遑论形成反攻之势。倒是中国技术供应商又开始在国际化市场争夺客户，并且有所斩获。 在一汽丰田等合资企业敲定地平线智驾方案之后，部分日本车企亦与华为接触，拟采用乾崑ADS智驾。德系豪华汽车品牌也在不断向中国智能化技术靠拢，BBA之后，保时捷同样“投华”，目前范围锁定华为与Momenta两家供应商。习惯拿下“大单品”的元戎启行，在将吉利、零跑变身为自己重要客户之后，将手伸向了两家企业的海外伙伴，前者已让Smart入账元戎，后者也铺好了通向Stellantis的道路。诚然，从“坚定推进智驾”，到无图、端到端技术路线，尽数由特斯拉为世人探明方向，再到世界模型方案也离不开杨立昆的理论基础，看起来智驾的技术底座都需要西方为中国搭建完毕，完成“从0到1”。然而在制造业膨胀如斯的当代，规模化和体系化的权重已经远非数十年前可比，“从1到N”重要性完全不逊色于“从0到1”，工程化的壮歌已然是时代最强音。01华为突破合资客户如果说，奥迪是华为乾崑ADS在合资品牌客户方面的第一个重要节点，那么现在华为又开启了新一轮合资客户的开拓，其攻势之迅猛、战线之广阔，已远超外界预期。目前，华为智能驾驶已经获得日本车企的青睐。按照《红色星际》爆料，以及汽车公社对相关人士的求证，包括东风本田、广汽丰田乃至丰田旗下的高端品牌雷克萨斯，都在深入接触或已敲定采用华为乾崑ADS智驾方案。这标志着日系主流品牌在智能化核心战略上，正集体向中国技术方案倾斜。而另一场更具象征意义的争夺，则发生在德系豪华的顶峰——保时捷。这家以驾驶机器和工程美学著称的斯图加特跑车制造商，正考虑在华为和Momenta之间选择其下一代智能驾驶系统的供应商。知情人士透露，“华为的人进进出出（保时捷中国）那边好多次”，双方接触频繁。这场角逐，已不仅是技术的比拼，更是工程哲学与市场现实的碰撞。华为的合资客户突破，并非偶然，而是其在中国市场智驾“头部效应”向外辐射的必然结果。 根据汽车公社统计，2025年11月份，搭载城区领航辅助NOA技术的新车销量突破了34万辆。1-11月累计销量超过240万辆。这片全球最活跃、最复杂的智驾试验场，正快速定义着技术路线的成败。按供应商口径，华为乾崑ADS在前11个月以27.6%的份额蝉联冠军，新车销量突破63万辆。单月销量已逼近10万辆关口。更具穿透力的数据在于价格带：以主力车款指导价35万元为豪华车标准，华为乾崑ADS占据了半壁江山，11月市场份额达48.6%，前11月累计高达52.4%。这意味着，在中国高端智能汽车市场，华为智驾已成为事实上的“价值锚点”。这种在C端市场建立的强大认知和口碑，形成了对合资品牌的“虹吸效应”。当合资品牌销量持续下滑，智能化短板被指为关键败因时，选择市场上认知度最高、用户口碑最好的方案，成为最直接的“补课”捷径。奥迪甚至在A5L Sportback的营销中，直接打出“全球首款搭载华为乾崑技术的燃油车”标语，毫不掩饰对华为品牌势能的借力。合资品牌的这一轮“投华潮”，背后是一次深刻的战略转身：从过去固守“全球统一技术平台”的傲慢，转向务实主义的“中国优先”。长期以来，合资车企在智驾领域崇尚全球同步，芯片必选英伟达、高通，算法也多由全球 Tier 1 或总部研发部门主导。这导致其在中国市场的智能化产品往往“水土不服”，迭代缓慢。然而，2025年的市场寒冬让合资品牌意识到，一只脚已踩在悬崖边上。想保住中国市场，必须补齐智能化，而且必须是“中国用户认可”的智能化。态度由此发生一百八十度转变，“中国优先”意味着在保持全球战略协同的同时，授予中国区足够的独立性，快速采用本地已验证成功的技术方案。同时，这也是工程美学与成本效率的双重解。华为打动保时捷这类顶级豪华品牌的，除了品牌与技术影响力，还有其独特的工程解决方案。华为将激光雷达布置于舱内风挡后的方案，完美击中了豪华品牌对设计美学的极致追求。传统外置的“瞭望塔”或保险杠镶嵌式激光雷达，常被设计师诟病为破坏造型语言的“补丁”。华为的舱内方案，在实现高性能感知的同时，最大程度保持了车辆外观的纯粹性，解开了困扰豪华品牌多年的“智驾与美学”矛盾。与此同时，华为通过鸿蒙智行等模式展现出的全栈集成与大规模交付能力，为合资品牌提供了从技术到制造、从供应链到质量管控的“交钥匙”工程可能性，极大地降低了其智能化转型的复杂度和风险成本。02不甘落后的“地魔元卓”华为的强势突进，并非中国智驾供应商故事的的全部。在地平线、Momenta（魔门塔）、元戎启行与卓驭科技等智驾头部玩家构成的版图中，一场以差异化策略争夺合资乃至全球客户的竞赛，同样激烈。它们证明了，在智能驾驶的“投华”大潮中，中国市场提供的选项远非单一。其中，Momenta以其“广结盟、多定点”的策略，成为合资品牌的“老朋友”和项目库最深厚的玩家。截至2025年中，其宣布的定点车型已超过130个。创始人曹旭东的扩张策略资本色彩浓厚，多元化的股东背景（包括丰田、通用、上汽、蔚来等）为其铺设了通往各大车企的信任桥梁。Momenta基于国际主流芯片的灵活方案，恰好契合了合资品牌转型过渡期的需求——既拥抱中国先进算法，又不过早脱离全球供应链体系。元戎启行则选择了另一条“深耕基石、打造大单品”的路径。创始人周光注重成本与效率，不追求项目数量上的“虚胖”，而是寻求与少数核心客户建立深度绑定。这一策略成果斐然：魏牌高山/蓝山、吉利银河M9、坦克400/500等搭载其方案的车型，均是所在品牌的高端走量或利润支柱车型，形成了显著的“大单品”效应。与零跑的合作更是典型，元戎以“白盒”模式提供核心算法，零跑智驾团队负责工程化量产，这种高效分工使得技术得以快速落地并具备可复制性。正是这种模式，为元戎启行打开了通往全球巨头的大门。近期业内盛传的“元戎与全球前七车企达成L3合作”的消息，经多方交叉印证，指向了Stellantis集团。逻辑链条清晰：Stellantis投资了零跑，零跑高端车型采用元戎方案，且双方合作模式成熟。通过零跑这一“技术桥梁”，元戎得以间接将触角伸向这家全球第四大汽车集团。此举意义非凡，因为L3级别的合作意味着车企将“灵魂”——车辆最高阶的驾驶权与控制权——交给了合作伙伴，这已远超普通供应商关系。地平线的玩法则更为特殊。尽管其城区领航全栈方案HSD目前量产车型不多，但其凭借“征程”系列芯片和域控制器在智驾硬件底层占据了生态位，已赚得盆满钵满。与大众集团的深度合作，更是其打入德系核心阵营的标杆。地平线的野心在于，以芯片为基，向上延伸至全栈方案，其HSD平台对未来的客户扩张虎视眈眈。卓驭科技则背靠大厂资源，与红旗、宝骏、奇瑞等关系紧密，尤其在一汽集团注资后，获得了强大的产业支撑和想象空间。在市场数据维度，除了华为一骑绝尘，第二梯队的竞争格局也通过不同口径得以显现。在包含所有玩家的总市场中，Momenta以14.2%的份额位居第二；元戎启行全年销量也突破10万辆，并宣称截至2025年底累计交付已超20万辆。然而，Momenta与元戎启行更倾向于强调“第三方供应商”市场的份额。在这个剔除掉华为（鸿蒙智行）、蔚小理小米等自研派系的赛道上，两者分别宣称占据了约60%和40%的城区NOA市场份额。03智能驾驶，不只是技术，也是工程当保时捷的工程师们在华为与Momenta的方案间反复权衡，当Stellantis通过零跑“转手”引入元戎启行的算法，其意义早已超越单纯的技术采购。这揭示了一个更深刻的产业现实：智能驾驶的终极较量，不只是“从0到1”的理论颠覆，更是“从1到N”的工程化、体系化与商业化的长征。西方世界，特别是美国，在技术创新上善于搭建恢弘的“世界观”。从特斯拉的FSD纯视觉端到端，到英伟达的“物理AI”宇宙，再到杨立昆（Yann LeCun）的世界模型理论，他们擅长描绘终极图景，搭建底层框架。这种“上帝视角”的创造哲学，驱动了基础技术的从无到有。然而，汽车工业是规模与成本的游戏，是安全与法规的枷锁，是复杂供应链的精密舞蹈，更是千差万别用户需求的满足艺术。将实验室的“屠龙之技”，转化为百万辆规模下稳定、可靠、经济且用户体验流畅的商品，是一场无比艰难的工程攀登。正如搜狐汽车产业主编李德辉所言：“西方相信上帝，世界是迅速被创造出来的。所以，他们总是想呈现一个完整的世界。东方相信神仙，有求必应就行，求什么就看求的人的需求与格局，给就行。不求一步登天，只求日日为功。”这种哲学差异，映射在智驾发展路径上，便是顶层设计与迭代进化的分野。知行科技朱世耘也在与汽车公社的对话中精辟地指出：“虽然西方是市场经济启蒙者，但底层的神学国家背景，导致其哲学是喜欢顶层设定终极版图的。东方……底层的绩效哲学，导致反而是不相信终极设计，相信迭代、进化力量的。”过去，欧美凭借先发优势，其“顶层设计”被视为圭臬。但当竞争进入智能电动车深水区，中国庞大的市场、复杂的场景、激烈的内卷、以及快速迭代的用户需求，共同构成了一个人类天才大脑也无法“一步到位”设计的超级复杂系统。中国的智驾公司，正是在这片“修罗场”中，被逼练就了一身“日日为功”的硬功夫。首先是数据闭环与快速迭代能力：每天处理海量中国特色路况（密集加塞、电动自行车、特殊交通标识等）产生的数据，驱动算法以周甚至以天为单位迭代进化。其次是成本与工程的极致平衡：在保证性能的前提下，将激光雷达、算力芯片的成本打下来，将系统能效比提上去，摸索出舱内激光雷达等不影响美学的工程巧思。还有全栈自研与灵活合作模式：如元戎启行，通过全栈自研掌握核心，又能以“白盒”、“黑盒”等灵活模式赋能不同需求的车企，快速实现量产落地。容易被忽视但异常关键的是对法规与市场的敏捷响应：率先推动无图方案落地，灵活适配各地法规，精准把握从高速NOA到城区NOA，再向L3迈进的用户需求节奏。因此，保时捷们的“投华”，绝非仅仅投向几行代码或一套传感器。它们投向的，是中国智能驾驶产业在过去十年间，用数百万辆智能汽车、数十亿公里复杂路况数据、无数次软硬件协同优化所铸就的、一套难以被简单复制的 “规模化工程能力” 。这能力，是将创新技术转化为稳定商品的“炼金术”，是连接实验室与普通消费者之间的“最后一公里”，更是现代高端制造业皇冠（参数丨图片）上最璀璨的明珠。这不仅仅是市场的胜利，更是发展范式的昭示：在智能电动汽车时代，“从1到N”的工程化壮歌，其分量与声量，已完全可比肩乃至超越“从0到1”的理论灵光。这，才是中国汽车工业真正“又大转强”的历史性转折。 责编：石劼 编辑：陈心南THE END PAST · 往期回顾蔚来，没有片刻放松的资格本届CES，会给汽车行业带来哪些全新革命？国补\降价\购置税兜底全堆上，新车咋还卖不动？
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2025年1-12月乘用车均价17万元，较前年下降1.4万元 IT之家 1 月 12 日消息，乘联分会崔东树发文，透露 2025 年 1-12 月乘用车均价是 17.0 万元，较 2024 年均价下降 1.4 万元。崔东树表示，前期常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从 2019 年的 15 万元上升到 2023 年的 18.3 万元。2025 年随着高端燃油车的较快萎缩，2025 年 1-12 月的均价降低到 18.2 万元，12 月 19.2 万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。 而新能源车的均价近期逐步下降，从 2023 年的均价 18.4 万元，下降到 2024 年的均价 18.0 万元，2025 年的均价 16.1 万元，价格下降明显。2025 年 12 月是 17.9 万元，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化。崔东树表示，目前随着车购税免税政策的退出临近，新能源车市场火爆。随着新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力。12 月的 A00 级电动车剧烈萎缩带来均价的上升，2026 年销量增长压力较大。
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注重新场景培育的集成性（编辑手记） 崔 斌 有效培育新场景，“单打独斗”往往不够。国办印发实施意见提出，支持建设“行业领域集成式场景”，正是强调了新场景搭建的协同性、集成性。 示范区开展全域道路测试，依托的不只是单项技术的进步，还有新技术的相互融合与促进、全产业链创新能力的提升、精准的政策支持以及良好的协同创新生态等。各方面综合作用，形成“技术突破—场景验证—产业应用—体系升级”的路径，助力新场景落地并充分发挥产业带动作用。 前不久，工业和信息化部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，相关车型在北京、重庆两地指定区域开展试点。这意味着智能网联汽车和“车路云一体化”等新场景应用逐步走向成熟，将有更广阔的前景。相信随着各地进一步发挥相关新场景的牵引作用，更完善、更安全的智能驾驶将加速应用于日常出行。 《 人民日报 》( 2026年01月11日 02 版)
