找到
1438
篇与
汽车
相关的结果
- 第 30 页
-
明年上半年上市 奇瑞风云实车A9 EV亮相 近日，车质网从相关渠道获悉，奇瑞在广州车展上带来了风云（参数丨图片）A9 EV量产版，新车可视作早前风云E05概念车的量产化成果，整体造型延续了概念阶段的设计理念。官方表示，风云A9 EV将同时推出纯电与增程两种动力形式，主攻15万元级市场，并计划在2026年上半年正式上市。 从外观来看，新车采用封闭式前脸，两侧灯组变得更加狭长，更贴近量产需求。前包围区域融入纵向通风槽与贯穿式梯形饰板，同时加入双段主动格栅结构、前唇及侧翼片，使车头在兼顾风阻的同时具备一定的运动属性。 车身侧面呈现出接近溜背轿跑的比例，车顶线条从前到后顺滑过渡，前部布置有激光雷达。整车避免夸张筋线，视觉更加干净，同时配备半隐藏式门把手与19英寸低风阻轮圈，以降低能耗表现。据未经官方确认的数据，新车车身尺寸预计约为4860mm*1890mm*1480mm，轴距2900mm，或将定位为中大型轿车。 尾部部分，新车采用贯穿式灯带，并以亮黑饰板拉宽横向视觉。下包围采用双色组合，并加入扩散器式装饰件，使整体造型更具层次感。 虽然量产版内饰尚未公布，但预计将采用奇瑞新一代设计语言，并搭载AI情感智舱，为驾驶与乘坐场景带来更多差异化功能。此外，新车有望配备猎鹰500、猎鹰700等辅助驾驶系统，包括自动泊车、高速领航、循迹倒车、记忆泊车等功能。 动力部分方面，官方暂未公布A9 EV的具体参数。参考风云E05概念阶段信息，增程版曾使用18kWh与29.9kWh两种电池组，对应CLTC纯电续航为135km与210km；纯电版电池容量为58kWh，CLTC续航可超过500km。上述数据仅供阶段参考，最终量产规格需以官方发布为准。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
-
中国电动汽车电池产业迅速发展（海外声音） 日前，在第八届中国国际进口博览会上，外国观众在一款中国产的电动汽车前驻足观看。 唐 克摄(人民视觉) 如今，中国已成为实现全球2050年净零目标不可或缺的电池行业领军者。中国生产的锂电池占全球总量的3/4以上，全球十大电池制造商中，有6家的总部位于中国。 是什么让中国的电动汽车电池产业迅速崛起？答案在于多种因素的共同作用。除了国家政策的支持外，中国企业也展现出了大规模生产和成本控制方面的能力——这两点对于电动汽车电池制造至关重要。同时，“垂直整合”的商业模式助推中国电池产业脱颖而出。例如，宁德时代和比亚迪这样的中国顶级电池制造商都采用这种商业模式。这意味着他们通常全部或部分拥有自己的供应商。这有助于控制成本，并确保其供应链的安全性和可靠性。 持续创新是中国电池制造商保持领先地位的另一关键因素。如此快速的技术革命背后，是中国庞大的电池工程师队伍，他们是通过高校和电池公司提供的有针对性的教育和职业培训体系培养出来的。 ——据英国广播公司文章
-
接过430Phev的棒，上汽大众帕萨特ePro广州车展实拍来了！ 在2025广州车展的聚光灯下，上汽大众帕萨特（参数丨图片）ePro以一袭科技感十足的姿态登场，瞬间成为新能源展区的焦点。这款基于帕萨特Pro升级而来的插混轿车，不仅接替了曾经的430Phev，更以全新设计语言和智能混动系统，重新定义了合资品牌在新能源市场的竞争力。 从车头望去，帕萨特ePro的“科技灵眸”LED大灯组与贯穿式灯带无缝衔接，中央可发光的大众Logo在点亮瞬间仿佛被注入灵魂，搭配下方简洁的梯形进气格栅，既保留了帕萨特家族的稳重气质，又透露出新能源车型特有的未来感。这种“以简驭繁”的设计哲学，让车头在视觉上更显宽阔，仿佛一头蓄势待发的猎豹，随时准备冲破传统与创新的边界。 车身侧面，笔直的腰线从前翼子板贯穿至尾灯，勾勒出修长而优雅的车身轮廓。花瓣式轮圈搭配长轴距设计，让整车在静止时也充满动感俯冲的姿态。隐藏式门把手与车身同色设计，进一步强化了整体感，而车门下方微微上扬的线条，则像是在诉说它对速度的渴望。 车尾的变革同样令人眼前一亮。贯穿式尾灯组内部融入镀铬饰条，点亮后如同一条流动的光带，与车头设计形成呼应。下包围采用隐藏式排气布局，搭配导流鳍片设计，既降低了风阻，又为车尾增添了几分运动气息。红色LED发光Logo在夜间辨识度极高，仿佛在向世界宣告：这不仅是帕萨特，更是一辆属于新能源时代的帕萨特。 坐进车内，浅白色内饰瞬间带来清新感。三屏联动布局——10.25英寸全液晶仪表、12.9英寸悬浮式中控屏与副驾驶娱乐屏，将科技感与实用性完美融合。中控台采用软性材质包裹，搭配木纹与金属饰条，触感细腻且层次分明。座椅不仅延续了帕萨特Pro的豪华配置，前排座椅支持电动调节、记忆、腰部支撑及按摩功能，后排座椅同样配备电动调节与按摩，搭配30色炫彩氛围灯，让每一次出行都成为享受。 动力方面，帕萨特ePro搭载了上汽大众全新一代PHEV插混平台，核心是那台EA211 1.5T EVOII高效混动专用发动机。这套系统不仅拥有高输出、低损耗的特性，更通过电机与发动机的智能协同，实现了“两驱能耗、四驱体验”的突破。无论是城市通勤的纯电模式，还是长途旅行的混动模式，都能轻松应对。而隐藏在车身底部的电池组，则为它提供了更长的续航保障，让“里程焦虑”成为过去式。 作为Pro家族的首款PHEV车型，帕萨特ePro的登场，不仅完善了上汽大众从燃油到新能源的产品矩阵，更以“electric、evolution、elegant”三重内涵，展现了品牌对新能源市场的深刻理解。它不仅是帕萨特430Phev的接替者，更是一位带着德系基因、却敢于突破传统的“新能源优雅绅士”。
-
林肯航海家特别版上市 一口价25.99万元 2025广州车展期间，林肯官方宣布旗下航海家（参数丨图片）亚特兰蒂斯四驱尊享版正式上市，共推出1款车型，官方指导价32.68万元，限量一口价25.99万元，限量666台。新车将提供专属外观配色，动力部分依旧搭载2.0T涡轮增压发动机。 外观方面，新车采用专属的“流光银”外观配色，前脸配备大尺寸点阵式中网，前大灯组造型犀利，LED日间行车灯组与中网装饰条形成贯穿式设计，有效拉伸视觉宽度。前包围两侧的空气导流口，则提升了整车的运动感。 内饰方面，新车采用48英寸一体式屏幕设计，并配备独立的功能触控屏以及部分常用功能的物理按键，兼顾科技感与操作便利性。作为特别版车型，新车将提供专属“珍珠黑”内饰以及“深海掠影”迎宾光毯，并标配540度全景影像。 动力方面，新车继续搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率192kW，最大扭矩390N·m。传动系统匹配8挡手自一体变速箱，并采用适时四驱系统。 总结： 林肯航海家亚特兰蒂斯四驱尊享版以25.99万元的一口价政策推出，在空间、配置和设计独特性上形成独特优势，尤其适合注重实用性与个性化表达的消费群体。同时，限量666台还赋予其一定的收藏价值，喜欢这款车的消费者建议尽早购买。
-
CEO们不再为了流量吹牛，挺好的 导语Introduction车展终究是车的秀场，而非人的秀场。 “今年的广州车展是最冷的一届。”“没错，往常穿短袖就行，今年得穿卫衣。”在参加完广州车展回来的路上，有不少同行都表示“今年是最冷的一届广州车展”，这种声音非常熟悉。尤其是近几年，车市变化巨大，加之传统营销模式正处于变革期的背景下，我们动辄能听到“某某车展是冷/最冷清/最无聊......的一届”，以至于大家对这一现象见怪不怪，因此，也有同行打哈哈地从天气下手，表示“确实冷，都从短袖改穿卫衣了。” 不过，回过头来细想，说本届车展历年最“冷”，是有原因的，除了温度降低不少之外，无论是展车数量、展馆数量还是品牌缺席数量，2025年广州车展都更为冷清。从广州车展新闻发布会获悉，本届广州国际车展上共有展车1085台，相较于2024年的1171台减少86台，取消了商用车展馆，并缩减了1个展馆，展馆数量从16个缩减至14个。另外，和规模缩减相对应的，还有车展声量的缩小。我们都知道，近几年的A级车展上，车企高管们化身流量网红的经典画面还历历在目。在各大发布会上，高管们都在“身先士卒”地拼命为智驾、智舱吆喝，甚至不惜“大放厥词”博关注......业内人士调侃道，深知没有“端到端”这样的高级词汇都不好意思登台。 但是进入2025年，随着监管法规的收紧和行业的自省，上述现象也开始收敛，类似拼命吆喝、流量至上的声音正在消减。这一转变体现在本届广州车展上，便是没有大规模出现车企高管们为了追求流量而“献身”的现象。对于这一变化，有不少业内人士都表示“挺好的”。01高管们被流量“拖着走”我印象里车企高管们在车展上的流量巅峰，大概是2024年的北京车展。那一年，哪吒汽车投资人周鸿祎穿着象征他“红衣教主”身份的红色长袖爬上车顶，被网友称为“北京车展历史上最老的车模”，相关照片迅速冲上热搜。随后，他参与直播逛展并与蔚来、长城、宁德时代等车企高管互动，提出产品改进建议，又将热搜延续了很长时间。除了这一袭“红衣”之外，同一天里，身着绿色短袖的小米汽车CEO雷军也高调亮相车展。当天下午，北京车展W2展馆小米汽车的展台上，人群把现场围得水泄不通，甚至部分人已经蔓延到了整条过道，更有甚者站到了隔壁友商的展台上，只为一睹雷军的风采。 随后在人群的簇拥下，雷军先后去了比亚迪、方程豹、理想、蔚来、北汽等展台。并与北汽集团党委书记、董事长张建勇、比亚迪董事长王传福、理想汽车创始人李想等众多车企领导交谈。这一刻，雷军化身“行走的流量”，去到哪里，哪里就是全场最热的焦点。以雷军和周鸿祎为代表的大佬亲自下场带流量的行为，肉眼可见的让营销成本向下、营销效果向上，这种略微抬手就抵得上整个顶尖营销团队的玩法，自然让不少车企的营销部门萌生出“造神”计划。他们让车企BOSS走到台前，走向群众，通过接地气儿的方式和消费者产生互动，以此提升品牌影响力，收获路人缘。于是为了品牌销量和市场份额，强如企业掌权者，也不得不向现实“低头”，被迫营业。一向不拘言笑的长城魏建军，开通微博搞品牌营销，直播智能驾驶辅助测试；奇瑞尹同跃直播挑战3小时高速智驾，巩固奇瑞“技术理工男”人设；吉利李书福和东方甄选俞敏洪的梦幻联动，以朋友闲聊的方式展现出吉利的造车理念和硬核技术。 不仅老板们快被“玩坏了”，甚至连不同级别的车企领导们都要下场开通各大社交平台的账号，要么直播与消费者互动，要么积极发言参与到时评当中。尽管他们中的大多数，要么因为个人IP属性不强，要么因为不善言辞，要么不适应网络互动方式......甚至他们也猜到效果可能会不好，但依然苦于各种原因，前赴后继地参与其中。当然，企业家亲自下场直播，在一定程度上确实能够拉近品牌与消费者之间的距离，让消费者感受到品牌的温度和诚意。这种亲民的姿态，有助于提升品牌的形象和口碑。而且，大佬们的专业解读和独到见解，也能让消费者对产品有更深入的了解和认识。但从另一方面来说，如果仅仅是为了追求流量而打造企业家IP，这种做法就显得有些本末倒置了。毕竟，汽车是一种耐用消费品，用户购车时考虑的因素远不止于价格、外观和配置那么简单。他们更关心的是产品的品质、性能、售后服务以及品牌的信誉度。如果企业家IP的打造不能真正提升这些方面的竞争力，那么它就只能是一种短暂的噱头而已。 更甚者，有些高管不仅是身体上被“控制”，成为流量工具人，更是为了流量不惜浮夸宣传与包装概念、拉踩友商与阴阳话术、数据注水与营销泡沫......上述行为不绝于耳，连新华社等官媒多次批评车企“重营销轻研发”，呼吁回归技术本质。02流量至上？别跑偏了除了官媒呼吁之外，今年以来，有关部门针对汽车行业多次出手，叫停了比拼销量周榜、夸大宣传智能驾驶的乱象，要求汽车企业严控账期，对规范隐藏式车门把手、电池热失控等方面提出了新标准。不久前，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿，明确提出，乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间不少于5秒的默认状态，旨在从技术层面限制过度追求加速性能可能带来的安全隐患。还有业内人士透露，国家市场监管总局正在讨论“虚假营销认定方法”，后续可能会针对汽车行业的夸大及虚假宣传进行治理。这意味着那些夸张的测试和宣传成绩、无法核实的订单海报也将逐步消失。 而当国家出手来纠正偏离的营销轨道后，效果是明显的。加之，用户对“高管互撕”的负面评价增多，市场正从“营销驱动”转向“产品驱动”，很多车企高管都相继呼吁停止恶性竞争，达成回归技术创新和产品力提升的共识。于是，到了2025年广州车展，展台上的聚光灯悄然转向，不再只聚焦于CEO们的身影。那些曾摆出各种姿势供媒体拍照的现象没有了；那些隔空喊话“三年内必将碾压特斯拉”的现象没有了；那些在展台发布会上一口气列出了十余项“全球第一”的现象也没有了。在很多发布会上，高管的演讲时间压缩到了十五分钟之内，其余时间要么交给了技术团队，由他们详细讲解新平台的创新之处；要么交给媒体，让他们更多和高管们沟通交流。 另外，展台设计也悄然改变了风格。前几年常见的巨型舞台、炫目灯光和庞大明星阵容减少了，更多空间留给了车辆本身。一些品牌设置了深入的技术体验区，让参观者能够真正了解产品的核心优势。在某个自主品牌的展台上，只摆放出一台车，看似展台空荡荡，实则该车型单月销量破万，是实打实地将主推车型给予消费者选择。“我们意识到，真正的竞争力不在于谁的声音大，而在于谁的产品能真正打动消费者。”一位参展车企的营销总监表示，“这次我们的展台预算更多地投放在了互动体验和技术展示上，而非单纯的造势。”同时，有同行表示，“展台安静下来，闪光灯不再只对着车企领导，而是更多对准了车辆本身，这也是一种行业的成熟。”那么这样看来，“冷”一点的广州车展也没什么不好的。责编：杨晶 编辑：何增荣THE END PAST · 往期回顾中国汽车需要一份“不可以做什么”清单 | 15年的热血与荣光⑨日本，又给日本汽车捅刀了 汽车“换道超车”，伪命题or真理？丨15年的热血与荣光⑧
-
车企不敢！专家：希望推出伤亡率车型榜单，新能源车极端事故不多 在过去几年时间里，新能源汽车的发展还是相当迅速的，伴随着新能源汽车的渗透率越来越高，关于新能源汽车的安全讨论也是甚嚣尘上，其中一个最关键的点就是，新能源汽车可能会出现起火、自燃等状况，而且很多新能源汽车发生极端事故之后，可能无法逃生或者没有足够的时间逃生。对于很多不明真相的小伙伴来说，这就是一个潜在的威胁，或者很多小伙伴引入“概率论”，但是这种倒霉事，一旦落到自己身上，概率就变成了要么是0，要么是100%，所以这么多年，关于新能源汽车的安全焦虑，一直都是存在的…… 日前，同济大学教授、博士生导师、汽车案件技术研究院院长朱西产在接受采访时表示：我们看到这几个极端的（新能源车）事故，你说事故发生率高不高，我这里可能要讨骂，事故发生率并不高，但是引起了社会的恐慌……朱西产还提到：希望国内能推出伤亡率车型榜单，像美国那边一样，定期公布事故伤亡率最高的车型的10款车型，同时公布伤亡率最低的10款车型，并且以榜单形式呈现，给公众和消费者一个参考的标准，对于那些伤亡率很高的新能源汽车，不管外形做得再漂亮，营销水平再高，结果也是一目了然的！ 在被问及国内会不会推出类似的榜单时，朱西产认为不敢！因为国内的统计能力比美国要差一点，但是随着数字强国、数字经济、数字治理，也希望看到国内有这样的榜单！但是我们认为，可能从很大程度来说，车企是不敢公布这个结果，因为对于新能源汽车来说，对于热失控、起火等事故，后台都是能监测到的，没有强监管，国内这些车企恐怕是没有主动上报的勇气。 实际上，朱西产教授作为国内汽车行业的专家，在事故率的表达是没有什么问题的，新能源汽车的事故发生率并不高，这一点是有数据支撑的。根据国家消防局的统计数据，2024年，国内新能源汽车起火事件共发生550余起，每一万辆平均起火率为1.7辆，也就是起火率为0.00175%，而燃油车的起火率为万分之二，也就是每一万辆燃油车，平均起火2辆，也就是起火率为0.002%，所以从事故率的角度来说，还是燃油车更高一点。 但是从舆论和消费者关注的角度来说，情况就完全不一样了，因为燃油车起火、自燃，大家都见怪不怪了，就会非常自然地忽略掉，但是新能源汽车作为新兴产物，大家对新能源汽车的“一举一动”都非常关注，加上移动互联网的快速发展，人人都可能是发布者。所以一旦发生一起新能源汽车的起火、自燃，或者造成伤亡的事故，就会迅速被放大，传得到处都是，而对于一些小伙伴来说，短时间内密集的“信息轰炸”，就会形成一种概念，那就是新能源汽车容易起火、自燃，一旦出现事故，伤亡率会很高，但事实上并不是如此。 不过朱西产教授提出，能够定期公布新能源汽车事故伤亡率车型排行榜，还是非常有现实意义的，因为这会在很大程度上帮助一些在新能源汽车安全领域做得比较努力，且有成果的车企和品牌，免受其他安全性表现比较差的品牌和车型的影响，给消费者一个相对比较直观的参考标准。只不过从当前的情况来看，实现的难度还是很大的，尤其是需要调动各方面的数据整合能力，“人情世故”可能都是个事儿。
-
坚持长期主义的沃尔沃 机会来了 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月24日报道 2025年一过，中国汽车产业将站上一个新的十字路口。 随着新能源补贴将在年末正式退坡，2026年的市场将迎来“油电同线竞争”的全新格局。在众多新势力加速扩张、豪华品牌重新洗牌的时刻，沃尔沃选择站稳一个更根本的方向——长期主义。 在广州车展的专访间里，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫给出了一个非常沃尔沃式的回答：“补贴退坡之后，油车和电车就站在同一起跑线了。沃尔沃拥有油、电、混动的完整产品矩阵，市场回归理性，对我们反而是利好。” 这是行业震荡中的清醒，是混战时代的少见笃定。而在于柯鑫看来，这份笃定背后，是沃尔沃近百年来坚持不变的两个字：安全。 新能源补贴的终结，对很多新能源品牌来说是“压力骤增”，但对于沃尔沃，它意味着“风向正在回归真实价值”。 补贴让市场变快，但不一定变好；退坡让行业变难，但一定更健康。 沃尔沃恰恰是那个一直按健康节奏走的品牌，不盲目推爆品、不追短周期；坚持油电并行，技术路径不“押宝”；主张产品价值优先，而不是补贴刺激销量；研发节奏稳健，品牌调性一贯。 所以2026年，当油电站到同一条起跑线上，沃尔沃反而站在了最合适的位置上。 “我们从来不是要跑得最快的，而是要跑得最稳的。”于柯鑫的讲话字句不激进，却字字有根。“（退坡）对新能源品牌影响很大。对消费者来说，预期落差会让购买意愿降低；对车企来说，库存要在12月31日前清完。”并坦言：“明年一季度会比较困难。” 但是，沃尔沃的机会来了，不是短期机会，而是价值机会。当行业重新以产品价值为尺度时，那些真正能在油、电、混三个维度同时给出高质量答案的品牌，才有资格说自己准备好了。 要说坚定不动摇的，一定是“安全”二字，在2025年的沃尔沃再谈安全，已经从一个技术概念，成长为一个系统工程。 首先改变的是消费安全，这是沃尔沃经历痛苦之后的真实反馈，维修透明、价格透明、信息透明，所有维修信息在APP可查，原厂/非原厂件区分清晰，费用明细线上确认，不给消费者留下任何“模糊地带”。在一个车企普遍把“售后”视为利润中心的行业里，沃尔沃的做法很通透。 老生常谈的公益，在沃尔沃这里也是润物细无声的安全。AED道路使者联盟就是最具代表的一个动作，靠的不是大声宣讲，靠的是车主的实际行动让口号落到实处，而沃尔沃只是做车主们的坚实后盾——全额补贴因AED破窗所需的维修费用。 于柯鑫说：“品牌不是天天做营销动作，而是要真正做一些对社会有价值的事。”所以， “我们的客户很理性，不会看到新车就冲动下单。” 在卷得飞快的行业里，沃尔沃以一种“慢品牌”的姿态，在价值观上一直领先。 这，很沃尔沃。 未来半年，XC70将成为沃尔沃的主打车型。这听起来简单，但在行业里却是一种反常态。 很多品牌一年五六款新车，靠“推品拉量”快速冲KPI。但大多数产品在上市三个月后就掉出公众视野，前热后冷，声量断裂。 沃尔沃选择另一条路径：保持长线声量，不搞昙花一现。于柯鑫总结得很直白：“产品小年做品牌，产品大年做产品。”对于XC70，2026年的销售目标也很直白，月均稳定6000台。 “XC70卖好了，经销商毛利率能改善，形成正向循环。”一个品牌能否健康发展，往往不是看销量，而是看渠道是否信心充足。沃尔沃在这一点上显然已经走在良性循环的路上。 豪华品牌的根基从来不是营销，而是价值；不是争抢浪潮，而是选择浪潮之后还站着的方向。 沃尔沃的长期主义不等于保守，不等于慢，而是在所有容易动摇的地方坚持不动摇。这与沃尔沃的用户群体高度契合，也解释了一个行业不断变化的事实——沃尔沃的车主永远不是最多的，但永远是最冷静的。 就像沃尔沃选择品牌挚友的思路一样，你不会在沃尔沃这里看到流量明星的昙花一现，守护在品牌左右的，永远是一群价值观高度一致，理性低调的代表。
-
理想汽车: 全新VLA充电功能将打通找充电站的“最后100米” 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月24日报道 在本届广州车展上，理想汽车携理想MEGA（参数丨图片）、理想i系列、理想L系列亮相2025年广州国际汽车展览会，分享辅助驾驶最新进展与规划。理想汽车计划向AD Max车型推送创新的VLA充电和防御性AES自动紧急转向功能，并计划向智能焕新版AD Pro车型推送城市NOA功能，推动前沿技术普惠更多用户。这其中的全新的VLA充电功能，让车辆可以自主驶入、驶出超充站，打通了找站充电的‘最后100米’。而在主动安全方面，防御性AES‘眼观六路，耳听八方’，可以帮助用户规避来自前方、后方、侧前、侧后的碰撞风险，带来360度的全方向守护。”这也是理想VLA司机大模型在推送后通过强化学习持续进步，行车体验不断优化，并基于其强大的空间理解能力为用户带来了更优质的泊车和充电体验。 2025年8月，理想汽车率先发布VLA司机大模型，并于9月向AD Max用户全量推送。VLA司机大模型围绕路线选择、速度偏好、舒适度、安心感、沟通能力、通行效率六个维度，全面提升用户体验。截至目前，VLA司机大模型行驶里程超过3.12亿公里，里程渗透率提高2.2倍，每日活跃度提升3倍，意味着理想辅助驾驶已经真正成为用户生活的一部分。未来，VLA司机大模型将在强化学习的驱动下持续进化，为用户带来更安全、更舒适、更便捷的体验，在面对例如复杂红绿灯路口、乡间小路、临时改道、施工路段等场景时丝滑通行，在城市和高速的行车舒适性也持续提升。 基于强大的空间理解能力、行为能力、沟通与记忆能力，VLA司机大模型具备在陌生停车场漫游寻找车位的能力，支持漫游过程中构建停车场结构，记住停车场出入口、电梯口和分区等信息，还支持用户偏好车位收藏功能。 理想汽车将VLA司机大模型的空间理解能力进一步拓展至全国理想超充站，带来全新能力——VLA充电，打通充电的“最后100米”。VLA充电让车辆可以自主驶入理想超充站，并在车辆接近超充站时，通过充电云端调度系统自动寻找空闲充电桩。车辆接近充电车位时，地锁自动降下，完成自主辅助泊车。充电结束后，车辆可以自主驶离超充站，并通过免密支付完成充电缴费。VLA充电功能计划在2026年1月覆盖全国首批超过1400座理想超充站，其覆盖场站数量将于2月超过2400座，并于3月超过2900座。 理想汽车辅助驾驶不仅在行车、泊车等领域持续迭代，更不断探索主动安全能力上限。截至2025年11月20日，理想汽车主动安全帮助用户累计避免潜在碰撞事故1131万次，累计避免极端烈性事故超1.4万次，夜间主动避险208万次。在理想i8发布会上首次亮相的防御性AES自动紧急转向功能也即将向AD Max用户全量推送，推动AES能力从躲避主动撞击进化到防御被动撞击。防御性AES可以帮助用户规避美式截停、慢车加塞、恶意别车等危险场景，还可以通过加速避让或加速前进躲避来自后向的碰撞风险，进一步升级全方位保护能力。后续OTA升级中，理想智能空间、智能电动平台将同步升级。智能空间新增艺术相框，为用户创建个性化屏保；新增宠物模式，让宠物更安全地在车内休息。调音大师功能新增音乐家模式，让新手小白也能轻松上手，调出喜欢的音效。此外，智能空间还将新增肯德基车速取、汽水音乐App等更多功能和App。智能电动方面，理想汽车将进一步优化充电规划功能，并为增程车型新增冬季智能充电预热功能，改善用户的冬季用车体验。从自研芯片、智能操作系统，到自研辅助驾驶、智能空间等软件应用，理想汽车持续围绕人工智能终端产品的核心技术构建全栈自研能力。未来，理想汽车将通过技术创新不断为用户创造价值，迈向全球领先的人工智能终端企业。
-
10万元内搭载激光雷达智驾，长安启源全新Q05头一个 11月21日，长安启源全新Q05在广州车展上市，新车包含405km、506km两种续航版本，共6款车型，官方指导价7.99万-10.99万元。全新Q05率先在十万内纯电SUV中采用了激光雷达，这也展现了长安启源“技术平权”的十足诚意。天枢智能驾驶辅助-激光版搭载了包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11个高清摄像头在内的强大感知硬件，配合具备128TOPS超强算力的地平线征程6M驾驶芯片，构建了“眼观六路、耳听八方”的感知与运算体系，可实现高速领航驾驶辅助、自动紧急转向辅助及车头泊入等功能，将智能驾驶的体验门槛拉至新低。座舱方面，全新Q05的天枢智能座舱更是呈现了“满配”姿态。全新Q05率先搭载了台积电天玑P1 Ultra 4nm车规级芯片+“超大杯”24GB运行内存+UFS4.0，组成“性能铁三角”，并支持5G网络，保证了车机从启动到应用的全程丝滑；搭配15.6英寸2.5K超清中控大屏，融合AI大模型，实现了可见即可说、连续对话的智能交互。 全新Q05全系标配宁德时代金钟罩2.0 3C快充电池，提供405km与506km两种续航选择，即便在低温环境下，也能保持高效制热，稳定保障续航能力，避免因低温导致续航大幅缩水。3C充电倍率，电量从30%充到80%仅需15分钟，5分钟即可补充120km续航。长安启源全新Q05的登场，不仅是对传统十万内纯电SUV的全面超越，更是对“精品车”概念的重新定义。它在空间、舒适、续航、智能等维度实现越级表现，真正做到了“面子里子都有”。而随着全新Q05的价格发布，这款满配科技潮品以越级实力与超高性价比，一举打破“低价、高配、高品质”的不可能三角，实现对同级别车型的“降维打击”，成为年轻消费者追光路上的“全能搭子”。
-
新增星河蓝车色 仰望U7发布新车型配置 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月24日报道在本届广州车展上，仰望汽车发布仰望U7（参数丨图片）全新车色，并且升级内饰、轮圈等多项配置。目前仰望U7官方指导价为62.8-70.8万元。新车搭载易四方四电机的技术、全主动车身控制系统云辇-Z以及三激光雷达的天神之眼-A。 本次发布主要是，仰望U7增加星河蓝色，由此新车会提供5种车身颜色选择。星河蓝颜色源自于深邃夜空最最澄澈的星辉。内饰方面，增加更加豪华的旭光橙色，之前已经推出云锦红河朱锻白色。 同时轮毂新增20英寸的大饼状的锻造铝合金轮毂，轮辋采用多辐式密闭设计，表面经过抛光与熏黑双重处理，既降低了风阻系数，又能增加突出高级的尊贵感。 外观方面，仰望U7的运动风格十分强烈，造型舒展且饱满。前脸处夸张的C形大灯组和远近灯光组与周围的环状灯带结合，张扬并富有辨识度。前机舱盖上隆起的筋线让车头显得气势十足。 尺寸方面，仰望U7纯电版的长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm；插混版则为5360/2000/1515mm,轴距3200mm。 动力方面，依托于易四方技术，仰望U7将性能表现拉到了极致，马力达到1300匹，零百加速2.9秒，极速270km/h。新车提供纯电和插混两种动力，纯电版配备四台电机，CTTC工况续航720km；插混版采用2.0T发动机+四电机组成的插电混动系统，综合续航里程1000km。 仰望U7以易四方和云辇-Z两大核心技术为基础构建数字底盘，实现整车算法控制。云辇-Z电磁悬架通过在车辆四轮各布置了一个悬浮电机，替代传统液压减振器，来控制其在垂直面的矢量控制，调节响应速度快至10ms。根据官方测试，云辇-Z的悬架系统峰值功率可达50kW，其配置的魔尺传感器具备50微秒探测响应速度。 极致的探测执行速度与精度水平，让仰望U7在面对随机坑洼路、颠簸路面时，能够做到无需预瞄也可调准。同时，通过云辇-Z的控制，仰望U7可通过悬浮电机直接发电，实现能量回收。 易四方四电机独立扭矩控制技术，可控制车辆在横向和纵向水平面上的矢量控制，在爆胎、侧碰等极端场景下能够快速调整车身姿态，确保行驶稳定性。在易四方加持下，仰望U7的“横移”能力再进阶，能在前后30cm的范围内，做到平行横移；易四方泊车能力还可实现垂直车位的极限泊入。 广州车展现场，仰望U7形象大使潘展乐亲临仰望展台。他表示：“仰望U7能够给我带来很多操控上的完美体验。每次出去玩，最期待的就是驾驶仰望U7的这段时间，开上之后爱不释手，因为它让我有种很强的掌控感。得心应手，尽在掌控，我非常喜欢这种感觉。
-
雷军们没来，这届广州车展有啥看头？ 【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“欢迎大家到访广州车展小米展台。这次我没有参加”，小米汽车创始人雷军在微博回应网友，这届广州车展，他没来。其实，何止雷军，对比去年，今年的广州车展，余承东、周鸿祎、李想等流量人物或者说“企业家IP”均没有到场。并且，到场的“明星企业家”们，也少了往年互相串门的名场面。那么，既然这些行走的流量密码都没来，这届广州车展有啥看头？事实上，《财圈社&道哥说车》编辑倒是觉得，少了他们转移注意力，这届广州车展透露出的信息才更引人注目，并且引人深思。 在我看来，本届广州车展至少有以下几个看点：其一，新能源车型占比接近六成，其主角地位基本已经锁定；其二，华为似乎成为车展主角，汽车品牌的品牌影响力已与供应商强挂钩；其三：合资品牌反攻信号越来越强，日系尤甚；其四，展示在售车型为主，似乎参展车企更在乎销售……新能源车型占比接近六成，市场的主角已经成为新能源本届广州车展上共首发新车93辆，展车总数1085辆，其中新能源车629辆，占比57.9%。作为对比，2024年广州车展展车总数1171辆，其中新能源车512辆，占比43.7%。也就是说，今年的广州车展，新能源车已经成为主角。 事实上，这种变化也与市场趋势相符合。2025年上半年，新能源汽车渗透率已经攀升至50.2%，远超《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》设定的2025年20%目标；今年10月，新能源汽车月度新车销量占比首次突破50%，达到51.6%，中国车市实质性迈入“新能源汽车主导阶段”。与此同时，以新能源车制造销售为主的造车新势力或也将在今年迎来集体上岸潮，其中零跑已经实现连续季度盈利，小米汽车第三季度盈利，小鹏和蔚来将盈利目标放在了今年第四季度。今年广州车展新能源产品占比的变化，正是中国车市变迁的缩影。华为等跃居台前 汽车品牌的影响力与供应商强挂钩本届广州车展，华为智能汽车解决方案首次以独立参展的形式亮相，在其展台，多款合作车型被展出，比如昊铂A800、东风日产天籁（参数丨图片）、阿维塔07、东风猛士M817等。多款车型的宣传也基本围绕华为展开，如天籁已经不叫天籁了，叫“天籁·鸿蒙座舱”。过去很长一段时间里，汽车产品的宣传会提及供应商的名字，但将供应商名字作为宣传重点的并不多见。举个不恰当的例子，曾经的雅阁可能会乐意宣传自己的“地球梦”，但不会想到米其林也有很大的宣传价值。 值得一提的是，这种能影响汽车品牌知名度或影响力的还不止华为，独立参展的宁德时代也是一个，这一点可以参考此前MG4更换电池带来的好评如潮。此外，华为也深度参与了汽车品牌的打造，目前已经形成了鸿蒙智行的“五界”以及华为乾崑的“启境”、“奕境”。或许，如今的汽车新品发布已经需要整车企业和供应链企业的双重背书了。合资品牌反攻信号加强 日系尤甚中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月自主品牌乘用车市场占有率为69.4%，10月自主品牌乘用车市场占有率为72.5%。换个角度来说，合资品牌的市场占有率已经不足30%。或许正是这样的压力，让我们看到了反攻信号加强的合资品牌。本届广州车展，北京现代、神龙等虽未到场，但来都来了的合资车企却表现相当炸裂。需要提到的是，合资品牌已经不只是强调增强燃油车的智能化实力，而是要实现加强燃油车、提速电动化的全面发展。 以广汽丰田为例，一方面通过威兰达展示全新油车底座；另一方面以铂智7融合小米、华为等本土生态宣告电动化新思路。此外，大众等德系品牌也在同时加强燃油车的竞争力，并扩军新能源车。这样下去，自主与合资的市场份额对比，会不会出现天翻地覆的变化？展示在售车型为主，车企们的目的更纯粹近年来，车企对车展的想法似乎出现了变化，他们更愿意在车展前进行新车发布，车展开始后则主要展示在售车型。比如，小鹏、理想、小米、鸿蒙智行等新势力品牌在媒体日均无全新车型发布，其核心策略是“提前出牌”，就像小鹏X9超级增程。 其他车企的策略也大同小异，如朗逸Pro、第五代帝豪、哈弗H6L等均在车展前夕完成上市。甚至，阵容庞大的长城汽车，旗下包括魏牌、哈弗、坦克等品牌，展示的均为在售车型。这也意味着，本届广州车展对这部分车企而言，意义已经从前瞻发布或提高声量向实战效果转化。当然，车展中上市的新车一般也属于“没有金刚钻不揽瓷器活”的选手，比如，率先在十万级纯电SUV中采用了激光雷达的长安启源Q05，投身环塔拉力赛的捷途纵横G700，搭载华为智驾的奥迪A5L等。关于本届广州车展，你觉得哪些车值得看呢？
-
极越部分车辆出现App显示离线、远程控制功能暂时不可用 IT之家 11 月 24 日消息，昨晚 22 时许，极越部分车辆出现 App 显示离线、远程控制功能暂时不可用的情况。对此，官方进行了回应。极越称，接到反馈后，技术团队第一时间启动应急响应机制，全力开展问题排查与修复工作，请大家耐心等待。对于此次短暂异常给各位用户带来的不便，我们深表歉意。 IT之家注意到，极越汽车今年 7 月在微信公众号上发布《关于极越车机软件服务及车辆售后质保范围》公告，主要涵盖极越车辆车机软件服务、售后质保范围的界定。极越表示，通过极越汽车正常销售渠道销售的车辆，可享受正常车机服务，保障车机系统稳定运行，同时可按照国家相关法律法规享受车辆质保服务。通过极越汽车授权销售渠道销售的车辆，极越仅提供车机软件服务，售后服务由销售方提供。同时，对于被盗车辆、已报废车辆和跨境流通的海外销售车辆，极越不提供车机软件服务和车辆售后质保。
-
捷途梁海明：“四个坚持”破局 用户共创+战略深化启新程 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月23日报道 11月21日-11月30日，2025 广州车展正式举行。网易汽车特邀行业精英，围绕“智创未来，严选好车”主题展开思想交锋，深入探讨新时代背景下汽车产业的变革与创新之道。今天来到网易汽车访谈间的是捷途国内营销中心总经理助理梁海明。 捷途国内营销中心总经理助理 梁海明 #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;} #entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;} #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; } #endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;} #endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; top: 62px;opacity: 0.7; color:#fff;filter:alpha(opacity=70); _background: none; _filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png"); } #endText .video-list a:hover .play{opacity: 1;filter:alpha(opacity=100);_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png");}
-
合资车企在华竞争局势，开始分化 （文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） “这届广州车展可能是对合资品牌真正考验的开始。”一位行业分析师在11月21日开幕的2025广州车展上向观察者网表示。 即便展商数量大幅减少，展馆内的大多数“新车”也早已被主机厂提前透露，但作为中国车市每年的“收官站”，2025年广州车展仍然展现着其对于明年中国车市走向的预测作用。 文中图片均来自观察者网 尤其是3年前，当看到中国汽车制造商在电动化变革的驱动下，不断改变着自身乃至整个中国汽车产业的地位时，集体声称将在2025—2030年间奋起直追的合资品牌，终于走向这一深化转型的时间节点之际，他们是否已经准备好在中国本土市场吹响反攻的号角？曾经的承诺又能否兑现？这些问题的答案已经在本届广州车展上逐渐显现。 缺席成为常态 从去年法拉利等超豪华品牌开始选择退出国内车展，到本届广州车展直接取消豪车馆。超豪华品牌的缺席不再是爆冷，而是逐渐成为常态。 曾经在展会上吸引无数闪光灯的奢侈品牌，如今全面退场。背后原因直指中国汽车市场的深度变革——受中国品牌电动化冲击，超豪华品牌在中国市场品牌力大不如前，导致销量持续下滑。乘联分会数据显示，2025年前三季度，中国进口汽车销量仅36万辆，同比下降32%。其中超豪华品牌跌幅尤为显著。 长安马自达展台 除了超豪华阵营，合资品牌中，也有不少在华仍有布局的车企开始从展会名单上消失。尽管这些车企也不乏自身的电动化产线规划，但放弃参展的背后传达出的信号是，他们仍未能寻找到在中国市场的新战略定位。 在此背景下，缺席或是为了更好地重返，又或是在为品牌的战略布局做出更明确的规划，但可以肯定的是，在智能电动化已经行至深处的中国市场上，一些合资车企已经开始力不从心。 “拥抱中国”能止痛，但并非特效药 在智能电动领域后知后觉的合资车企并不在少数，尤其是对于有着多个海外市场布局的日系车企而言，直到去年，还有不少日系车企表示电动化不是其首要目标。 但中国市场作为日系车企的重要利润来源之一，面向本土化转型的“补课”，已经成为其留在中国市场的必要条件。 丰田展台 在本届车展上，包括日产、丰田在内的多家车企，都将华为系的“鸿蒙座舱”直接作为关键词放在了宣传标语当中。例如丰田将铂智7表述为“丰田鸿蒙座舱豪华旗舰D级纯电轿车”，日产则表示天籁是“全球首个鸿蒙座舱燃油车”。 别克则声称，将在下一代车型上采用宁德时代全新6C电池、全域搭载900V高压平台，以及基于Momenta打造的多模态模型系统。 值得肯定的是，全面引入中国供应链，确实能够帮助这些合资车企快速解决“技术不足、迭代慢、成本高”的问题，但与此同时，选择“走捷径”的合资企业，却面临着自身定位能力缺失的难题。 日产展台 当华为、宁德时代逐渐取代了车企自身的价值标签，依托供应链的光环加持，显然难以帮助车企在华打造差异化能力，而这种品牌价值的丢失，或将更加长远地影响品牌的在华销量。 从另一方面来看，当本届展会上，东风、阿维塔等中国车企同样也在争夺“纯正华为”的标签，而华为自身也在通过“五界三境”建立核心生态圈时，这种供应链赋能的趋同化影响也正在逐渐显现。 更何况，面对中国车市一度在供应链层面陷入的“价格战”乱象，合资车企眼中的降本又能否与市场相匹配，当智能驾驶辅助、底盘控制，甚至是座椅通风变成“收费项”，当利润与产品竞争力产生矛盾，这些刚刚“找到止痛药”的合资车企，又是否具备与中国车企一样的战略定力，也同样值得观察。 “试炼场”中，破局者初现 换言之，合资品牌转型的唯一出路就是全面深度拥抱中国产业链，这不仅是应对中国市场的关键，也是未来在全球转型中站稳脚跟的必然。但从“利润源泉”到“全球车企的竞争力试炼场”，中国市场的开放包容与高压竞争，对于合资车企来说既是机遇，也是挑战。 想要仅仅依靠中国产业链换个包装上路，绝非合资品牌在百年一遇的市场变革中存活的最优解。 在本届车展上，便有部分合资车企正试图在中国技术与研发之上，加入自身的品牌理念，从而在日趋同质化的市场竞争中寻求破局之路。 整体来看，以奔驰、宝马、大众、奥迪为首，已经在电动化领域尝试转型多年的德系品牌，正在本届广州车展上借助全新一代产品，塑造其在智能化时代独特的品牌价值。 宝马新世代概念车 例如首次将“新世代”技术集群同台展示的宝马，预告了新世代iX3车型即将在明年下半年正式在中国上市。新车搭载的驾控超级大脑、新世代电驱、全景iDrive以及全新智能辅助驾驶解决方案，均是宝马结合中国自研、供应链，以及宝马自身“驾控至上”理念打造的新世代车型技术。 宝马超感智能座舱展示 其中，与Momenta联合开发的中国专属智能辅助驾驶解决方案，融合了Momenta的AI算法与数据驱动能力，以及宝马在整车集成、安全冗余及驾驶策略上的积累，从而使车辆能够以近似人类驾驶员的方式理解复杂路况并做出决策，提高对动态环境的适应能力；而新世代车型上全新搭载的超感智能座舱，则由中国研发团队主导研发，在遵循驾控至上的视觉呈现的同时，还继承了诸多本土数字生态、功能和元素。 类似的“中国技术”与“价值理念”融合还体现在宝马新世代车型的电池、电驱，甚至是生产研发等诸多领域。 同样在融合中寻求创新的还有奔驰，本届车展上，奔驰除了推出中国专属的纯电CLA，还有搭载其革命性电动化技术的AMG GT XX概念车。 奔驰AMG GT XX概念车 该概念车的核心是三部轴向磁通电机的应用，以及全新四元电池、电芯直接冷却系统和800伏高压架构。奔驰大中华区业务负责人佟欧福（Oliver Thne）表示，这些技术均已在奔驰的赛事中进行过验证，其突破不仅是单一的技术胜利，而且是整体系统的革新。 奔驰CLA 在展会上带来全新混动和增程车型的大众品牌，也同样以可靠性入手，展示“中国创新”的价值。其中，集中于智能电动领域，专为中国市场打造的CEA电子电气架构最具代表性，该架构采用集中式控制逻辑，可减少30%车内控制单元，在提升运算性能与安全性的同时优化成本。 大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯（Robert Cisek）强调，大众正以‘中国速度’加速创新与制造，提供包括纯电、插混和增程式在内的多元动力选择，但无论技术如何演进，大众对安全、品质与可靠性的承诺始终不变。为强化这一信息，大众还在展台设置了“品牌基因专区”，直观展示其在主被动安全、电池结构与车内环境健康等方面的技术积累。 AUDI E5 Sportback 就连首次在车展上“分家”的“南北奥迪”，也无一例外地在中国产业链加持下，强调着自身的纯正奥迪基因。例如基于中国研发团队全面重启的上汽奥迪，在智己电动化平台和Momenta的辅助驾驶技术的加持外，也同时融合了奥迪在驾控与设计层面的品牌基因。 而上汽奥迪与一汽奥迪同样搭载华为乾崑智驾技术的A5L车型，则将华为提供的领先智能化技术作为产品的加分项，并与其整车运动管理模块VMM结合，在奥迪动力系统的介入下，营造“机械魅力”与“前沿智能”的独特价值。 大众展台疯狂动物城IP联名车型 奔驰展台万圣节装饰车型 值得一提的是，除了在产品与技术端寻求突破外，本届车展上还有不少合资品牌选择在营销领域尝试破局。例如奔驰此前引发舆论热议的“麦当劳联名”车型，成为本届车展的热门打卡点之一；上汽大众将大众与《疯狂动物城 2》的IP跨界搬上展台，博得一众眼球；雷克萨斯则利用自身在广东的品牌认可优势，打造出“粤享版”ES300h等地域属性极强的车型。 硬仗才刚刚开始 2020—2024年，可谓是合资车企面临严峻挑战的至暗时刻。其间，随着新能源渗透率从5.8%一路狂飙到56%，合资车企的市场份额却从60%跌至34.8%的水平。 尽管在今年上半年，合资品牌在华市场份额逐步回升至35%以上，但面对中国车企的全面崛起，以及地缘政治等因素的影响，合资品牌想要借助现有阵地实现市场份额的反扑，已成为难以企及的现实。 另一方面，在竞争深化，尤其是新能源政策的逐渐退坡下，中国汽车市场也正在经历政策驱动转向市场驱动的深度变革期，当电动车与燃油车重新开始同台竞技之时，一场对于合资车企从产品到品牌竞争力的全面考验，才刚刚开始。 在此背景下，合资车企能否在中国车市“价格战”到“价值战”的转型过程中，重新找回自我定位与价值，并传递到消费者心中，或将成为新的竞争格局下，其能否继续“留在牌桌”上的关键。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
-
小米爆卖50万辆！雷军杀出重围，仍有两场硬仗要打 汽车行业迎来历史性时刻，小米汽车第50万辆整车下线，以超越行业预期的“小米速度”，宣告自己从“造车新兵”晋升为“主流玩家”。与此同时，小米汽车还首次实现季度盈利。然而双喜盈门之下，雷军还有两场硬仗要打，小米的战役进入深水区。 1. 小米汽车50万辆小米汽车的崛起轨迹，堪称中国新能源汽车发展史上的现象级事件。其销量曲线并非缓慢爬升，而是一路向上狂奔。在“从 0 到规模化量产”的赛道上，小米汽车的速度遥遥领先。从0到交付10万辆，小米汽车仅用了230天就做到了，而理想用了708天，蔚来用了1046天。从0到交付30 万辆，小米汽车仅用 15 个月，较特斯拉快4个月（特斯拉用时580天），是理想（用时 1207 天）的约 4 倍，是小鹏（用时 1571 天）的 5 倍多。 11月20日，小米汽车达成新的里程碑，第50万辆整车正式下产线。自2024年3月28日首款车型SU7正式发布，小米汽车仅用602天、不足20个月，就刷新了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。小米汽车的这一速度，不仅远超传统车企5-10 年的平均周期，而且在新势力阵营中遥遥领先，堪称行业“成长奇迹”。50万辆被视为新势力“及格线，这标志着小米已从“造车新兵”变身为“主流玩家”，雷军造车已杀出重围。2. 盈利背后攻防战与此同时，小米汽车在今年第三季度，交出了一份亮眼的成绩单。今年第三季度，小米汽车业务营收高达290.1亿元，远超市场预估的280.2亿元。同期，小米汽车还获得了7亿元经营收益，首次实现单季盈利，刷新了造车新势力单季盈利用时最短的纪录。尽管小米汽车销量和单季盈利速度，双双创下行业新纪录，但是对小米和雷军来说，还不能掉以轻心，因为当下仍有两场硬仗要打。 第一场硬仗，就是盈利背后的攻防战。小米集团总裁卢伟冰坦言：“明年（2026年）还是会有挑战，汽车业务毛利率相对今年可能会有一些下降。”这一预警并非空穴来风，其一政策红利退坡，购置税补贴将“全额免征”调整为“减半征收”。其二，市场竞争白热化：汽车行业仍处于产业发展早期，市场分散，卢伟冰预测未来会经历“一段时间激烈竞争，才会形成收敛”。这些不利因素，都可能反噬小米汽车的毛利率和利润空间。3. 舆论口碑攻防战如果说毛利率可能下滑是潜在危机，那么舆论口碑则是已经燃起的烽火。小米和雷军面临的第二场硬仗，就是舆论口碑攻防战。小米造车之初，在网上拥有着超高流量和超多拥趸。但是随着小米汽车交付量和用户基数滚雪球般扩大，从交付延迟的抱怨，到智能系统的小故障，小米的口碑防线正承受高压。再小的问题也会被公众置于放大镜下审视，这是所有商品的必经之路，小米汽车自然无法避免。尤其是两次交通事故，更将小米推向舆论风暴中。 与此同时，创始人雷军个人IP的巨大光环，也开始显现双刃剑效应，任何微小的瑕疵都会被流量无限放大。甚至有很多截取雷军只言片语的短视频广为流传，有意无意地传递出一种小米只注重外观和颜值，而不重视安全和技术的印象。对此，雷军一改往日温文尔雅的形象，连续发布多条微博，并在留言里称：“网上有不少人断章取义、歪曲抹黑。”这标志着小米汽车，已步入一场艰苦的口碑攻防战。 这场战役没有硝烟，却更考验企业的韧性：既要靠产品力说话，也需用透明沟通化解误解。小米汽车在从“营销驱动”转向“产品驱动”和“服务驱动”的道路上，仍需要很多努力。在舆论的放大镜下，小米必须同时具备“产品硬实力”与“口碑软实力”。小米汽车若想从“网红”走向“长红”，从“销量奇迹”蜕变为“时代企业”，就必须用更加扎实的产品、更加可靠的安全性能，以及更加完善的服务体系来证明，它能跑得快，更能跑得远。
-
为什么唐EV是一辆被严重低估的好车？毕竟连比亚迪都抛弃它了 这些年，我们提到比亚迪唐（参数丨图片）系列的车，很多人会想到什么？最典型的，肯定是唐DMI，而现在比亚迪主推的，则是唐L的插混和纯电两款车，而对于一些比较熟悉比亚迪牌子的人来说，那肯定也会记起唐系列还有一个唐DMP，但是，有一辆车却被比亚迪，甚至自己车主都给忘了，那便是唐EV，这款车现在的情况可谓是相当尴尬。 在过去近半年来，唐EV创造了唐系列的一个神话，以最差的销量被迎头痛击，达到了恐怖的145辆，隔壁跟他一样难兄难弟的，就是海洋网的耻辱护卫舰07，可人家却还有212辆，可见唐EV现在的处境能尴尬到什么程度了，可是，当我真正感受了一下唐EV之后，我才发现这辆车其实是被车主和比亚迪都给严重低估了。 首先，就是唐DMI和唐LDM车主都羡慕的地方，就是这辆车拥有一个热泵空调，毕竟他们DMI车主都是PTC空调，这空调吹起来不是很舒服，冬天暖气能耗能高到吓死你，夏天的空调制冷又是一大硬伤，可是，唐EV的空调则不存在这样的问题，制冷效果好，冬天能耗也很低，最关键的，唐EV空调吹起来还十分舒服。 还有续航，只要你是比亚迪的插混车主，你肯定能感受到，但凡是插混车主，都有一个非常糟心的纯电焦虑，只有100多公里，电池包太小了，而唐EV搭载了一块90.3kwh，中配更是有108.8kwh的电池包，续航最低都有600公里，哪怕抛开什么续航缩水，高速掉电，开空调啥的，最差也有400公里了吧，这个已经够大部分车主用了。 而且由于是根据唐系列平台打造的一辆车，唐EV不但没有唐DMI的缺点，却继承了唐DMI的优点，唐DMI有什么优点？车内空间足够大，车辆外观颜值也比较高，毕竟他们两个都是龙颜外观，并且，线条设计也足够符合空气动力学，只要是唐DMI该有的优点，人家唐EV都给继承了，唯独没有继承人家那坑爹的纯电续航。 而且相较于其他纯电车的底盘来说，唐EV的底盘调教做得也很不错，虽然，有车主会吐槽什么筷子悬挂，可你别光看着悬挂问题，事实上，整个唐EV的底盘，是做得非常棒的存在，要是有人要做车辆的麋鹿测试，你试试跟唐EV比一比就知道了，什么叫做真正的轻而易举了，最爽的是这辆车还是一辆前驱车。 那既然这样了，为啥还会被市场严重低估？很简单，比亚迪犯了一个跟唐L一样的老毛病，啥呢？就是把价格定错了，这辆车售价要21.98万到26.98万，而同期的唐L的价格也在这个价位期间，他的对手都是像腾势N7、大众得ID.6，还有岚图知音等等，这个价格面前，产品优势就变得不那么明显了，如果唐EV能给到18万左右，优势还是很明显的。 那比亚迪该怎么才能让唐EV崛起呢？很简单，把唐EV价格打下来，现在的定价实在太离谱了，18万到25万，纯电阵容里面实在太卷了，像什么小米SU7、红旗系列，还有小鹏的P7等等，都是狠人车型，如果唐EV能把价格下探到18万以下，跟现在的唐DMI一样的节奏，那情况就完全不同了，最起码混个保底不成问题。
-
千万套出货后，地平线又瞄准HSD千万量产，智驾格局要变？ 本届广州车展，车企的技术角逐方向愈发清晰。小鹏、华为、小米等企业纷纷发布辅助驾驶技术的全新动态，辅助驾驶技术供应商也逐渐发力，继星途 ET5 全球首搭地平线 HSD 及征程 ®6P 后，搭载地平线 HSD 城区辅助驾驶系统和征程 6P 的风云（参数丨图片） T9L 与 iCAR V27 也在本届车展亮相，成为奇瑞系布局智能驾驶的重要落子。这一现象背后，是汽车行业从“电动化领先”的上半场，加速转向“智能化决胜”的下半场，智能驾驶的发展正式步入考验技术硬实力的深水区。11 月 22 日，地平线举办“全阶量产 普惠迈进 | 地平线 HSD 规模化量产媒体沟通会”，雷科技/电车通受邀参加此次报道。 图源：雷科技/电车通现场摄制作为智能驾驶领域的核心企业，地平线借助征程家族车载智能计算方案和 HSD 城区辅助驾驶系统，打造出覆盖全阶的智能辅助驾驶解决方案。从主打性价比的低阶智驾、兼顾性能与价格的中阶智驾，到追求全能体验的高阶智驾，地平线实现了全品类技术覆盖，能满足不同车企、不同价位车型的智驾需求。迄今为止，征程家族量产出货已突破 1000 万套，地平线成为国内首家达成千万级出货量的智驾科技企业。雷科技/电车通在本次沟通会期间了解到，地平线 HSD 系统已斩获国内外 10 余家车企品牌、超 20 款车型的定点合作，规模化量产的步伐正持续加快。 图源：地平线官方供图雷科技/电车通注意到，本届广州车展，以下由地平线深度赋能的车型获得比较高的关注： 星途 ET5 是全球首搭地平线 HSD 和征程 6P 的车型，该车已经开启预售，并会在 11 月 28 日迎来正式上市。 深蓝 L06 全系标配激光雷达和征程 6，首发搭载地平线、深蓝与长安三方深度共创的 DEEPAL AD Max 系统，成为15万以内新能源市场中极具竞争力的智能产品之一。 风云 T9L 与 iCAR V27 两款全新合作车型，也将借助地平线 HSD 与征程 6P 的技术赋能，进一步丰富奇瑞的智驾量产车型矩阵。 图源：雷科技/电车通现场摄制能获得如此多车企的认可，核心在于其硬核的技术配置。地平线 HSD 系统搭载了“智驾六代机”征程 6P，这是当前可获得的辅助驾驶最强计算方案。凭借 560 TOPS 的超强算力和多核异构计算资源，征程 6P 可支持端到端、VLA、VLM 等辅助驾驶大模型高效落地。有了它的算力支撑，地平线 HSD 采用一段式端到端架构，还融入了强化学习能力，不仅系统反应快、防御性驾驶靠谱，控车时的横向和纵向操作还特别丝滑，甚至能持续自我进化，把辅助驾驶的安全、效率和舒适度都提了一大截。经过十年的技术深耕，地平线持续发展软硬结合的技术路径，所打造的 HSD 不仅具备全球顶尖技术水准，更以快速量产的节奏验证了“开放赋能”模式的产业价值，让车企以更低的成本、更快的速度实现智驾技术落地。 图源：地平线官方供图在今年业绩中期公告业绩会上，地平线创始人兼 CEO 余凯便透露有机会将单车的 HSD 成本做到数百美金，也就是不超过 7000 元人民币。这一极具竞争力的成本优势，直接打破了城区高阶辅助驾驶的 “高价壁垒”，让主流价位车型也能搭载高端智驾系统。官方透露，继征程达成千万量产后，企业定下了未来 3～5 年实现 HSD 千万量产的目标。显然，地平线希望通过规模化效应持续降低智驾技术成本，推动高阶辅助驾驶的普惠化进程。 图源：地平线官方供图有了地平线的技术加持，车企可以不用在智驾底层技术上重复研发，能够快速实现高阶辅助驾驶的量产落地，进而将核心资源聚焦于品牌差异化打造、用户体验创新等核心竞争力层面。未来，地平线将持续深化技术创新与产业协作，并且进一步降低高端辅助驾驶的研发和量产成本，让曾经只存在于豪华车的高端智驾体验，成为普通消费者也能触手可及的配置。（封面图源：雷科技/电车通现场摄制） 2025第二十三届广州国际汽车展览会（广州车展）于11月21日至30日隆重举行，本届车展以“新科技·新生活”为主题，助力世界汽车工业迈向新程！ 比亚迪、鸿蒙智行（问界等）、小鹏、蔚来、岚图、深蓝等头部品牌集结，多款重磅新车首秀；宁德时代、地平线、卓驭等供应商秀肌肉，AI汽车、智能座舱、动力电池、汽车安全等前沿黑科技集中亮相，看点拉满！ 雷科技旗下「电车通」派出报道团直击现场，以“关注电动车，更懂智能化”的专业视角，带来一线独家报道，敬请关注！
-
东道主发力！传祺向往系列“无续航焦虑”，持续深耕家用市场 11 月 21 日，2025 广州车展开幕。作为东道主，广汽集团登陆 2.2 号展馆，全面展示集团的新技术、新产品、新生态和新服务。而在车展媒体日，广汽集团新任总经理閤先庆正式发布传祺向往全新定位——将传祺向往系列打造成“无里程焦虑的新能源车系”，并且计划在明年推出中型及中大型 MPV，满足用户更多元的用车需求。今年 3 月份，传祺向往车系承载着广汽传祺在新能源与智能化领域突破的重任，在大半年时间里衍生出传祺向往 S7、向往 M8 和向往 S9 三款系列产品，完成了 SUV 和高端 MPV 两大细分市场的覆盖。这届广州车展，雷科技/电车通受邀直击广汽传祺展台，第一时间对向往系列展开深度产品体验。 图源：电车通现场摄制这三款系列车型中，电车通对向往 S7 的印象尤为深刻，在其开启预售后就进行了实车体验，当时就直观感受到，传祺向往 S7 是一款愿意为了迎合用户而采用主流的配置的 SUV，整车用料很厚道，而且在设计方面没有缺少大厂自身的思考。接下来，我们的体验焦点将集中在向往 M8 与向往 S9 两款车型上，作为分别布局高端 MPV 与旗舰 SUV 市场的战略产品，二者的产品力表现值得深入探讨。 图源：电车通现场摄制官方将向往 M8 放在整个展台的 C 位，足以证明官方对这款车的重视程度。向往 M8 基于现款传祺 M8 打造，而传祺 M8 在国内 MPV 市场积累的良好口碑与市场表现，为向往 M8 奠定了坚实基础，其车内舒适性配置与核心部件可靠性已得到市场验证。相对而言，向往 M8 更值得关注的是其智能化表现。新车搭载 192 线激光雷达与 800 万高清前置双目摄像头，构建起强大的环境感知能力，可实现从车位到车位的全场景、无断点驾驶辅助功能，大幅提升驾驶便利性与安全性。 图源：电车通现场摄制当然，展台无法体验车辆的辅助驾驶，因此对于上车体验的观众来说，车内的鸿蒙座舱是必须打卡的项目之一。依靠华为鸿蒙的深度赋能，向往 M8 的车机系统自带超级桌面功能，打通车机与手机的界限，鸿蒙智行车型标志性的无缝流转等功能均已落地。向往 S9 是向往系列的旗舰 SUV，华为乾崑ADS 4（参数丨图片） Max 超阶版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、宁德时代44.5度骁遥超级增混电池等配置，在这款车型上均实现了标配，智能化水平与向往 M8 保持一致，在此不再展开详述。从外观来看，向往 S9 基本延续了向往 S7 的设计理念，车尾搭载的 AI 光幕智能尾灯成为现场关注焦点。据官方介绍，该尾灯支持 8+N 种智慧灯语切换，能够满足用户的个性化表达需求。为了进一步强调豪华感，展台其中一辆向往 S9 还采用了豪华品牌车型常用的双色车身和大饼轮毂。 图源：电车通现场摄制内饰用料相较于向往 S7 进一步升级，全系标配北美黑胡桃实木饰板，提升了车内豪华质感，同时配备了 27 英寸 W-HUD 抬头显示系统、12.3 英寸仪表盘以及 15.6 英寸悬浮式中控屏的三联屏组合，科技感和问界 M9 那味了。音响系统采用 21 扬声器的 ADiGO SOUND 音响系统，具有 7.3.4 立体声道布置，经实测，其音质表现达到同级别优秀水平，在音色还原与声场营造上均有出色表现。 图源：电车通现场摄制在电车通看来，找准定位并持续深耕，就是吸引更多用户的关键。消费者选新能源车，最怕的就是续航掉链子、用车不省心，而广汽集团精准锚定这一痛点，打出“无续航焦虑新能源车系”的核心标签，这种直击用户需求的发力方向，自然能戳中更多消费者的选择偏好！而电车通能够从向往系列这三款车型中，看出广汽集团对品质、体验、安全等多方面的极致追求。期待广汽集团后续能带来更多惊艳产品，从而进一步站稳市场。（封面图源：电车通现场摄制） 2025第二十三届广州国际汽车展览会（广州车展）于11月21日至30日隆重举行，本届车展以“新科技·新生活”为主题，助力世界汽车工业迈向新程！ 比亚迪、鸿蒙智行（问界等）、小鹏、蔚来、岚图、深蓝等头部品牌集结，多款重磅新车首秀；宁德时代、地平线、卓驭等供应商秀肌肉，AI汽车、智能座舱、动力电池、汽车安全等前沿黑科技集中亮相，看点拉满！ 雷科技旗下「电车通」派出报道团直击现场，以“关注电动车，更懂智能化”的专业视角，带来一线独家报道，敬请关注！
-
一汽奥迪A5L乾崑智驾版上市 售价28.68万元 11月22日消息，一汽奥迪A5L乾崑智驾版在广州国际车展正式上市，官方指导售价为28.68万元。该车型是首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车。 据介绍，一汽奥迪与华为合作，针对燃油车智能化面临的通信带宽、动力响应、供电稳定性及散热效率等技术难点进行了联合攻关。新车采用E³ 1.2电子电气架构，据称可实现千兆级数据传输，以支持华为乾崑智驾系统在城区、高速、泊车等多种路况下的辅助驾驶功能。 “辅助驾驶不是万能的，没辅助驾驶是万万不能的！”华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春表示。 为满足市场和消费者需求，一汽奥迪携手华为乾崑历经上千个日夜联合攻坚，成功突破制约燃油车智能化的通信带宽低、动力响应慢、供电不稳定和散热效率差四大技术瓶颈，让燃油车也能轻松驾驭顶尖辅助驾驶，真正实现“油电同智”。奥迪的VMM架构保留了卓越驾控质感，通过车辆搭载的E³ 1.2电子电气架构，以千兆传输速度传递至动态执行层（底盘、发动机、制动等），从而实现对全车功能精准控制，打破传统燃油车智能化的核心技术瓶颈，与先进的华为乾崑智驾®技术融合，让一汽奥迪A5L乾崑智驾®版无论在城区、高速还是泊车场景皆能享受辅助驾驶的便利，重塑了豪华油车的智能出行体验。 一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋表示，此次合作是中德合资企业融合中国智能科技的一次实践。据悉，未来基于PPC豪华燃油智能平台与PPE豪华纯电平台打造的更多奥迪车型，也将搭载双方联合开发的高阶辅助驾驶技术。 据了解，一汽奥迪A5L乾崑智驾版配备了包括2颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13个摄像头及12个超声波雷达在内的传感系统，支持高阶驾驶辅助及多种泊车功能，并具备OTA在线升级能力。此外，一汽奥迪宣布为前5000名购车用户提供3000元限时专属购车基金。（崔玉贤）
-
6种外观配色 MINI Paul Smith设计师款亮相车展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月21日2025广州车展现场报道 在本届广州车展上，MINI带来与英国英国设计师Paul Smith联手打造的MINI PAUL SMITH设计师款。此次合作是双方自1998年以来的延续，将Paul Smith的“新意经典”理念注入全新电动MINI COOPER、三门版、五门版和敞篷车型，强调幽默与独立精神。 MINI PAUL SMITH设计师款提供三种车身颜色：拂晓灰、羊皮纸白和子夜黑。其中，“拂晓灰”灵感源自1959年经典MINI Austin Seven的灰色调，而“羊皮纸白”则以温暖色调呈现。车辆搭配不同车顶，共形成6种外观配色组合。 外观细节包括诺丁汉绿色调的应用，如外后视镜、进气格栅和车顶，致敬Paul Smith的家乡。车顶饰有Paul Smith经典条纹，驾驶员一侧点缀细条纹或磨砂质感暗调条纹。 车型标配18英寸幽影黑铝合金轮毂，轮毂盖附有设计师手写签名，后备厢把手则标有炭蓝色MINI标识与Paul Smith签名。 内饰与科技配置内饰方面，方向盘集成Paul Smith彩色条纹织带和品牌铭牌。仪表台包裹暗调条纹织物，座椅采用龙葵蓝Vescin材质并装饰设计师签名。 MINI行业首创的OLED圆屏新增三种Paul Smith专属背景，在个性化模式下呈现数字化交互体验。车辆解锁时，地面投射设计师手写体“Hello”灯光迎宾提示，迎宾踏板印有“Every day is a new beginning”座右铭。驾驶位地垫隐藏手绘兔子图案，作为设计彩蛋。 MINI与Paul Smith的合作始于1998年，首次合作车型以设计师的蓝色衬衫为灵感。1999年，为纪念经典Mini诞生40周年，Paul Smith打造了拥有26种颜色的条纹车型。2021年，MINI STRIP聚焦可持续设计，使用回收材料；2022年，一辆1998年经典Mini被改造成电动车。 MINI PAUL SMITH 设计师款的国内首秀，为这场年度汽车盛宴注入英伦美学基因。从色彩叙事到细节彩蛋，从全版本覆盖到驾驶乐趣的坚守，它证明经典与个性从未相悖。据悉，这款满载设计巧思与乐观精神的车型，即将在全球市场陆续上市。
