找到
1644
篇与
汽车
相关的结果
- 第 47 页
-
日产携左舵版N7亮相2025日本移动出行展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月29日报道 2025日本移动出行展（原东京车展）今日正式开幕，日产以一座充满创意的“漫画主题展台”亮相会场。现场以黑白分明的未来空间致敬日本漫画文化，邀请观众共同参与一场为“未来出行注入色彩”的艺术共创。展会将持续至11月9日，日产希望通过这场跨界融合的展陈，让观众在感受品牌创造力的同时，重新思考“移动出行”与文化艺术的边界。 在展台中央，日产带来了特别引人关注的一款车型，左舵N7。这款由东风日产主导研发、专为中国市场打造的纯电中型轿车，首次以实车形态亮相日本国内展会。 业内人士普遍认为，日产此举不仅是展示品牌全球电动化成果的窗口，也是在进行一次“市场调研”式的尝试，观察日本消费者对“中国产日产纯电轿车”的设计与空间表现的反馈，为未来是否引入日本市场做铺垫。 N7：由中国定义的日产新一代纯电轿车 N7基于日产与东风联合打造的纯电平台，是天演架构下的首款量产车型，于今年4月在中国正式上市，新车定位“超舒适中高级纯电轿车”，售价区间为11.99万–14.99万元。 外观设计延续日产经典的V-Motion家族语言，采用封闭式前脸与分体式大灯组，并加入发光品牌Logo与贯穿式LED灯带，全车共配备710颗高功率LED光源和882个OLED发光单元，支持前后灯组交互灯语功能。 车身尺寸为4930×1895×1487mm，轴距2915mm，具备0.208Cd超低风阻系数。黄金比例的车身比例、隐藏式门把手与无框车门让N7兼具优雅与科技感。 智能座舱与AI舒适体验 车内，N7搭载高通骁龙8295P芯片，配合32G内存与256G储存空间，运行日产最新的NISSAN OS智能系统。配备15.6英寸2.5K中控屏、50W无线快充、智能双温域冰箱、e-latch智能电控车门等丰富配置。 尤为亮眼的是AI零压云毯座椅，搭载49个传感器与自适应体态AI算法，可根据乘员姿态自动调节支撑，实现“无感贴合”的舒适体验。这一设计由东风日产自主研发，采用独创“凝脂材质”表层，带来亲肤触感。 高阶智能驾驶辅助与全场景泊车能力 智能驾驶辅助方面，N7搭载Momenta联合开发的端到端高阶智能辅助驾驶系统，配备84Tops算力的Orin-N芯片与22个高感知传感器，具备城市记忆领航NOA、高速领航NOA及记忆泊车等功能。其覆盖红绿灯待转、环岛绕行、复杂匝道等多场景，实现更高阶的驾驶辅助体验。 此外，N7还支持全场景智能泊车，能识别断头路、逆向限位器、窄位泊车等复杂场景，展现出合资品牌在智能化领域的本土化突破。 动力与补能 动力方面，N7提供160kW和200kW两种电机版本，CLTC续航可达540km至635km，30%-80%快充仅需14分钟，并具备6.6kW对外放电功能，满足露营、移动办公等多场景需求。 “由中而外”的合资新样本 N7的诞生标志着东风日产在合资模式下的深度转型：这是一款完全由中国团队定义与主导开发的日产车型。从平台架构到智能系统，从造型到体验，N7体现出日产全球资源与中国创新能力的结合，也为合资品牌探索“在中国、为中国、向世界”的新路径提供了样本。 此次在日本移动出行展亮相，N7不仅是日产全球电动化战略的一环，也象征着中日汽车产业协同创新的全新方向。未来，这款源自中国的纯电轿车是否会真正登陆日本市场，值得持续关注。
-
抢占日本本土K-car市场 比亚迪Racco亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月29日报道 在正在举行的2025东京车展上，比亚迪带来了专为日本本土市场打造的K-car车型，新车命名为Racco（海獭），该车采用了方盒子设计造型，完全符合日本本土对K-car车型的设计要求。该车采用纯电驱动，预计2026年夏季在日本上市，售价约260万日元（约12.1万人民币）。国内市场暂无上市消息。 造型方面，该车为了在有限的车身尺寸内保证充足的空间，采用了K-car车型惯用的方盒子造型、四轮四角的设计，最大化的将空间让步于车内空间。不过车头采用了较为圆润的线条和灯组造型进行缓和，隐藏式C柱和三角形D柱，则令车辆整体非常灵动和谐。 车身尺寸方面，该车长宽高分别为3395x1475x1800mm，符合日本对K-car车型的要求，即车长不超过3.4米，车宽不超过1.48米，车高不超过2米。所以整车非常小巧，但是轮圈目测为15寸轮辋。诸如LED大灯、雾灯、360°影像及倒车雷达等实用化配置均为缺席。该车采用前平开后双侧滑门设计，非常便于狭小空间上下车。后备采用巨大的上掀式尾门，并且开口较低，便于取放货物。 动力方面，比亚迪Racco由于是纯电驱动，所以没有燃油K-car 0.66L排量的限制，从车身右侧的充电接口推测，该车大概率采用的是海鸥（参数丨图片）的电气平台，或采用同款的55kW电机，并采用前轮驱动。悬架结构或为前麦弗逊后扭力梁形式，搭载20kWh的磷酸铁锂刀片电池，满足WLTC下180km的续航。
-
老实人狂野起来 卡罗拉概念车拒当“买菜车” 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月29日报道 累计销量突破5500万台的卡罗拉（参数丨图片），作为全球最畅销的单一车型，在10月29日开幕的2025日本移动出行展上迎来了其历史上最大胆的一次蜕变。丰田正式发布的第13代卡罗拉概念车，以极具颠覆性的设计语言宣告：这款长期被视为“不会出错”的保守选择的家用轿车，正在激进地拥抱电动化未来。 丰田章男领导下的丰田，对这款全球神车动了次“大手术”。概念车一扫现款车型的中庸形象，采用封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，以及两侧竖向布局的“7型”LED大灯，形成了被丰田称为“锤头鲨式”的激进前脸造型。 本届东京车展上，卡罗拉概念车成为丰田展台最瞩目的焦点。其设计源头并非凭空而来，而是源自雷克萨斯LF-ZC概念车的设计理念。 从侧面观察，新车的流畅线条与运动姿态更加明显。车顶采用双色处理，形成悬浮式车身效果，而流畅的溜背设计让整车比例更接近四门轿跑。 左前翼子板处精心设计的充电接口，直接暗示了这款概念车可能采用纯电驱动。半隐藏式门把手和大尺寸轮毂不仅提升了视觉效果，也进一步优化了空气动力学性能。 车尾部分，贯穿式尾灯与车顶线条自然衔接，形成一体化鸭尾扰流板设计，尾部中央简洁的“COROLLA”英文标识凸显了其身份。与现款车型相比，概念车的整体设计语言实现了跨越式进化，很难让人联想到这是一台卡罗拉。 尽管概念车呈现出纯电动车型的特征，但丰田明确表示，第13代卡罗拉将提供多种动力系统选择。从传统燃油发动机、混合动力到插电式混合动力乃至纯电动系统，都可能出现在新一代车型上。 这种灵活性得益于新车采用的架构设计。概念车左右侧翼子板及驾驶员侧尾部设计的多个盖板，正是为多种动力类型的能量加注需求而服务的。这意味着，未来消费者可能在同一款外观设计的车型上，选择不同动力总成。 据海外媒体报道，混动版本有望搭载升级后的2.0L Dynamic Force混动系统，综合功率可达145kW，油耗可能低至3.8L/100km，加满油后续航里程可超过1050公里。 而纯电版本的续航里程和电池容量虽然尚未公布，但基于丰田电动化战略的推进，纯电版卡罗拉很可能成为现实。 虽然丰田尚未正式公布概念车的内饰全貌，但根据行业观察，新一代卡罗拉将采用数字化极简理念。车内预计将增加更多液晶显示屏，并通过多屏化提升科技感，同时保留部分核心功能的实体按键以确保实用性。 智能系统方面，新车极有可能搭载TSS 3.0辅助驾驶系统，通过多个毫米波雷达和双目摄像头，实现L2+级辅助驾驶能力。这套系统支持预碰撞安全、车道保持和自适应巡航等多种功能，将大幅提升行车安全性与便利性。 空间表现上，新一代卡罗拉概念车预计将轴距延长至2700mm，配合扁平化的电池布局（纯电版本），使车内乘坐和储物空间进一步提升。座椅设计也将延续丰田家族偏重实用性与舒适性的风格，保证日常通勤的舒适度。 这款概念车的大胆设计背后，反映的是丰田正在经历的深刻战略调整。2025财年，丰田的净利润预计暴跌44%至2.66万亿日元，这一数据为这家汽车巨头敲响了警钟。 曾经依赖混动技术优势的丰田，在电动化浪潮下显得有些步履蹒跚。 丰田近年来的困境源于多方面因素，但深层次的问题在于电动化转型上的犹豫不决。当特斯拉和比亚迪等企业加速发展时，丰田曾长期固守混动技术与氢燃料路线，错失了电动化发展的先机。 此次全新卡罗拉概念车的发布，展现了丰田在电动化时代重新夺回家轿市场核心地位的野心。面对市场竞争，丰田计划未来三年在北美投资200亿美元，提升关键零部件本地化采购率至85%，以应对关税压力。 在动力系统上，丰田也正在采取多元策略，同时推进混动与纯电版本的开发，以降低战略风险。 丰田官方表示，量产版新一代卡罗拉预计将在2026年推向市场。这款概念车不仅是一次产品迭代，更体现了丰田对“家轿该如何进化”的深度思考。 从保守到激进，从单一动力到多元选择，卡罗拉的这场“裂变”将成为丰田未来发展战略的试金石。
-
26.99万元起售，四激光雷达上车，阿维塔12再定义高阶智驾 “阿维塔冲刺22万辆年度销量目标。”作者丨田哲 编辑丨林觉民“阿维塔对‘新豪华’的定义有三个核心要素：设计原创有辨识度、核心技术扎实、智慧出行体验。”10月28日，在阿维塔12 四激光雷达版发布会上，阿维塔科技董事长王辉的一番话，传递出品牌试图重塑豪华定义的态度。这与在越来越多车企把安全包装成豪华卖点截然不同。阿维塔12是阿维塔旗下首款轿跑车型，自2023年9月发布，领航辅助驾驶能力就是其最大卖点之一，搭载3颗激光雷达，数量远超彼时主流车型配置。与上一代车型一样，阿维塔12四激光雷达版推出六款配置，售价为26.99万元-42.99万，限时优惠则进一步降低一万元。 新款车型增加一颗后向固态激光雷达激光雷达，配合另外三颗激光雷达，感知范围从前方300°扩展至360°无死角，增强远距与角度覆盖，雷达盲区更少。 在第三方 AEB 测试中，阿维塔 12 面对儿童假人“鬼探头”项目可在90km/h时速下稳定刹停；即使在大雾或昏暗隧道环境中，也能以 80km/h 完成刹停，成绩排名第一。 王辉表示，阿维塔搭载的华为乾崑CAS4.0系统，迄今已成功避免超300万次碰撞事件。 据华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东介绍，基于架构层的能力升级，华为的云端世界引擎已具备日均生成百万级训练场景的能力，为算法提供持续、真实的学习环境。通过大规模自动化训练与验证，智能驾驶系统正以更快的速度适应复杂多变的城市与高速路况。 为了保证行车安全，新的智驾系统对于乘员的安全性要求也更高。王辉介绍，阿维塔12四激光雷达版，在辅助驾驶系统上设立了更为严苛的安全边界。如果驾驶者未系安全带，将无法启用辅助驾驶系统，行驶过程中一旦有人松开安全带，车辆会持续发出报警提示；当车速超过10km/h后，系统开始实时监测驾驶员是否握紧方向盘，一旦多次出现脱手操作，当前行程的辅助驾驶功能将被强制关闭。除了感知系统升级，座舱体验也完成了交互逻辑的优化。阿维塔12搭载鸿蒙座舱5.0，车机UI与华为手机、平板保持统一操作逻辑，交互路径极短，几乎不需要重新学习。该系统支持iOS无缝投屏、HSpace-Link平板电脑控车，结合声纹识别、光随影动氛围灯、千悟建议等主动服务。 阿维塔12四激光雷达版车身尺寸为5020×1999×1460mm，轴距3020mm，整体线条流畅低趴，新增曦金灰外观以及岩棕内饰。空间方面，阿维塔12 四激光雷达版则试图在轿跑的限制下，通过技术创新创造更多空间。据悉，其搭载的“下潜式能量井”电池结构，将后排地板厚度压缩至95mm，头部空间增加25mm，使得后排乘客拥有媲美D级车的乘坐体验。 续航方面，增程版车型配备宁德时代定制52kWh电池，纯电续航356km，综合1270km；纯电版车型，则标配宁德时代94.5kWh三元锂电池，CLTC最高续航755km。 补能方面，新车配备290kW峰值功率5C快充，实测可在10分钟内完成电量30%至80%的补能。在交互设计上，阿维塔12四激光雷达版延续了“星舰座舱”的沉浸体验。车辆配备智能感应电动门，当驾驶者靠近时，主驾车门自动开启，座椅同步后移，形成轻松上下车的“迎宾姿态”。进入车内，35.4英寸一体化全景远端屏与15.6英寸中控屏无缝联动，搭配超清电子外后视镜与双内屏，点亮瞬间的画面切换如同舱门开启，带来强烈的科技氛围。车内前排配备双零重力座椅，采用Nappa真皮包覆，支持14项电动调节，通风与按摩功能齐全，座椅最大可调角度达120°，兼顾舒适性与空间延展性。 在声学体验上，阿维塔12全系标配英国之宝卓越之声音响系统，这一配置在部分百万级车型上才作为选装出现。据悉，阿维塔12搭载25个扬声器，支持7.1.4声道全景声布局，峰值功放功率达2016瓦，覆盖座舱的每个声场区域。系统通过声学算法与车内空间声学调校，使不同座位都能获得一致的听感体验，营造出沉浸式的音乐氛围。 在健康与舒适体验上，阿维塔12四激光雷达版还配备“健康氧颜舱”，能够在行驶过程中实时净化车内空气，保持湿度平衡与洁净循环，为乘员提供更安心的呼吸环境。 从产品层面看，阿维塔12四激光雷达版不是一次简单的硬件升级，更像是品牌再度定义高阶智能驾驶。它在安全、智驾、座舱、设计等维度的系统化提升，使阿维塔在高端新能源轿车市场拥有更明确的技术标签。阿维塔品牌总裁陈卓曾表示，公司在 2025 年挑战22万辆年度销量目标。如今，阿维塔正不断接近这一目标。公开资料显示，截至今年9月，阿维塔已连续7个月单月销量破万，其中9月销量达到11028辆，同比、环比均实现增长。而同月阿维塔发布的“战略2.0”，长安与华为、宁德时代进一步深度合作，则标志着阿维塔不再满足于只是一家高端智能电动车制造商，而是转向智能出行科技公司。新战略明确提出，到2030年阿维塔将推出17款车型，覆盖轿车、SUV与跨界细分市场；同时实施“智美七星”服务体系，在咨询、售后、定制等环节全面智能化，构建品牌长期竞争力。在高端新能源竞争加剧、智能驾驶普及提速的当下，这一系列动作意味着阿维塔正构建体系化竞争能力。而在此之前，如何通过在趋同的产品中打造差异化，吸引市场目光，显然是阿维塔的优先事项。而阿维塔12 四激光雷达版，显然承载这一任务。本文作者长期关注长安、华为车业务动态，欢迎行业人士添加作者微信（tz--hh）交流。
-
英伟达携手奔驰等打造L4自动驾驶车型，下一代S级或不需人类司机 IT之家 10 月 29 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，Stellantis 宣布将携手 Uber、富士康和英伟达展开全球合作，共同开发并推广无人驾驶出租车。此次合作中，Stellantis 将贡献其全球领先的整车工程与制造能力，英伟达则提供自动驾驶软件与 AI 算力支持。项目还将借助富士康在电子与系统集成方面的技术，以及 Uber 在网约车领域的全球化运营经验。四方计划打造一个可扩展的自动驾驶出行框架，为下一代智能出行奠定基础。车辆将搭载英伟达最新的 Drive AGX Hyperion 10 自动驾驶平台，内含 DriveOS 操作系统与 Drive AV 软件，可实现 L4 级自动驾驶，并具备安全冗余设计。与此同时，英伟达透露，奔驰 S 级将推出一项“融合豪华、安全与顶级自动驾驶能力”的 L4 级体验。IT之家从报道中获悉，此举标志着 L4 技术首次从无人出租车领域进入私家车领域，对整个汽车行业意义重大。届时，驾驶者或许无需再亲自开车，只要坐在后排放松、查看邮件或打个盹，车辆即可全程自动行驶。英伟达介绍称，Drive AGX Hyperion 10 平台搭载 Thor 系统级芯片与 DriveOS 操作系统，并配备多模态传感器组合 —— 包括激光雷达、14 个高清摄像头、12 个超声波传感器和 9 个雷达。英伟达还补充道：Hyperion 10 具备高度模块化与可定制性，制造商与自动驾驶开发者可根据自身需求灵活调整，不同品牌在应用该技术时将有望呈现出差异化特征。
-
易三方/云辇-A/2.0T 腾势N8L售29.98万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月28日报道 10月28日，腾势N8L正式上市，共推出2款车型，售价29.98和32.98万元。新车定位大六座安全豪华SUV，车身长度达到5.2米，搭载三电机插混系统，并标配易三方、天神之眼B-驾驶辅助系统以及云辇-A智能车身控制系统。 购车权益 产品权益价值65000元：定眩智能防晕车系统 价值20000元|前六活塞刹车定钳 价值15000元|腾勢生命守护系统 价值20000元|二排右侧女王座椅(电动腿托)价值10000元 辅助驾驶终身免费豪礼：城市领航软件包终身免费升级|泊车辅助终身安全兜底 选装限时优惠：价值16000元尊荣型吸顶屏套类 限时选装价10000元 金融贴息0利息 0月供 0首付：贷款额5万元，至高36期0息|50-50弹性购车，12期0息0月|贷款额20万元，至高24期0息|0首付起，12-60期年费率2.99% 置换补贴至高10000元：10000元置换补贴(原腾势、比亚迪、奔驰品牌车主) 6000元置换补贴（原其他品牌车主） 尊享礼遇价值约14700元：臻享贵宾服务 价值10000元|用车保障(充电桩+流量)价值3500元交付礼包 价值1200元|首任非营运车主“三电”系统终身保修 此外，如果用户在2025年11月30日24:00前完成合同签署，目因非用户原因车辆未及时到店交付，导致开票实际发生在2026年，则用户可享受购置税差额补贴方案。腾势汽车将对符合条件的用户全额补贴因购置税政策调整产生的费用差额，确保用户不因跨年开票承担额外购置税支出，单辆车最高补贴金额不超过15000元 核心亮点 三电机2.0T插电混动系统 标配易三方、天神之眼B驾驶辅助系统、云辇-A车身控制系统 车身长度超5.2米，2+2+2大六座布局 外观方面，腾势N8L采用家族最新的设计语言，与N9风格一脉相承，与此前序列车型N8并无太多关联。 相比N9，N8L整体设计更加内敛简洁，前脸视觉架构以繁体字形“門”为元素，采用分体式大灯设计，两侧配备LED日间行车灯，下方灯带与头灯、黑色饰条形成C字形，封闭的中网配合下部梯形的主动式进气格栅，车头显得方正硬朗。 腾势N8L长宽高分别为5200/1999/1820mm，轴距为3075mm，车身尺寸非常接近N9。 车身侧面以平直简洁的线条为主，勾勒出车身方正稳重的轮廓。新车的B/C/D柱采用黑色涂装，营造出了悬浮式车顶的视觉效果，侧边车门有纯平车门+隐藏式水切设计。 外后视镜采用双色/高亮熏黑涂装，带有迎宾灯效果，两条侧边指示灯，在辅助驾驶开启的时候这里也会变成蓝色。 车尾设计同样延续了方正端庄的风格，尾灯采用家族式的左右分体式设计，顶部为集成高位刹车灯的尾翼，搭载宽大的后背门更显大气风格。 腾势N8L外观共提供典雅红、雪玉萤、玄璟墨、石影澜、霜云墨、翠华墨六种车色。新车轮胎为普利司通泰然者系列，尺寸为265/45R21，该车还将会提供多种造型的轮辋可选。 腾势N8L的内饰同样延续了腾势N9相似的家族式设计，提供云锦米、金山棕、铂檀灰三种配色。整体以横向线条架构为核心语言，通过贯穿式仪表台布局，在驾驶舱空间内构建出开阔通透的视觉效果。 腾势N8L仪表盘和副驾屏均为13.2英寸，悬浮式中控屏尺寸为17.3英寸，采用4nm制程芯片，全场景语音支持AI智能体、车载支付、AI语音角色扮演、卫星导航系统、道路救援服务、方言识别等。另外，车内还配备50英寸AR-HUD抬头显示以及3200万像素升降摄像头。 作为一款大六座车型，腾势N8L的舒适性是它的核心优势。 全车座椅采用高柔软生态PU的融合包裹，座椅共有10层工艺叠加，表层采用亲肤面料，头枕加入了蝶翼状造型，整体支撑和包裹都挺到位。功能上也配备了电动调节、通风、加热和按摩，副驾驶也有零重力模式。 用户可通过语音或者PAD一键开启整车座椅组合，前排座椅靠背向后放倒连接二排座椅成床床，1.7m身高成年人可在车内躺平。 三排座椅可前后滑移，滑移距离100mm，满足乘坐多样化需求，同时可提升行李箱空间。中排位置支持通风加热和背部10点式气动按摩功能。 二排采用无障碍设计，充裕的车内高度可容纳1.3米儿童直立行走，座椅侧护板采用斜面设计，过道最宽处达277mm。此外，新车还标配双小桌板，并贴心设计PAD及手机槽。 20扬声器帝瓦雷音响与杜比全景声营造移动音乐厅，11L三开门冰箱支持-6℃至50℃宽温调节，搭配AR投影感应尾门、星辉迎宾光毯等细节，构建“家的延伸”场景。 腾势N8L全车共有49处储物空间，手机槽、杯托、小桌板、双雨伞槽、超大51L下沉工具盒等储物空间一应俱全。 腾势N8L搭载了比亚迪最新的新能源技术，新车全系将配备天神之眼B-辅助驾驶激光版，车顶带激光雷达，还具有12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达在内的多个传感器，配备英伟达Orin芯片，算力254TOPS，可支持高速领航、城市领航、代客泊车辅助等功能。据悉，天神之眼辅助驾驶系统每天数据生成超1.1亿公里。 座舱内置DeepSeek大模型，支持儿童模式智能推送早教内容，17.3英寸吸顶屏可90°-110°调节，搭配无麦K歌系统打造亲子娱乐空间。与好孩子、倍轻松的跨界合作，更将儿童安全座椅自动调节、车载按摩等场景化功能融入出行。 另外，新车还配备云辇-A智能车身控制系统，该系统能够根据路况和驾驶模式实时调整悬架软硬度，兼顾舒适性与操控性。这些配置的标配使得腾势N8L在智能化方面与同级别竞争对手相比具有不小优势。 腾势N8L采用易三方技术架构，通过三电机四驱布局实现多种驱动模式的灵活切换，兼顾能耗与性能。底盘部分，新车配备前双叉臂+后多连杆独立悬架，铝材用料占比很高来减轻簧下质量。此外新车还提供车顶无人机版本供消费者选择。 值得一提的是，新车搭载定眩智能防晕车系统，通过整车协同，达到五感防晕，晕车族友好。 动力方面，腾势N8L搭载2.0T插混系统，发动机最大功率207马力，前后三电机综合功率762马力。续航方面，插混版车型匹配容量为46.99kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程最高170公里，CLTC综合续航里程达到了1200公里，馈电油耗为6.95L/100km。 易三方、云辇-A、天神之眼B、2.0T，全系标配科技四大件是腾势N8L给出的满满诚意。同品牌其他车型一样，凭借着比亚迪集团在混动技术、三电系统和成本控制上的强大背书，腾势N8L在性能与安全方面拥有强劲实力，此次切入容量更大、竞争更激烈的家用SUV红海，N8L又进一步拉齐了舒适与智能的豪华配置，现在价格出炉，是否有戳到你，欢迎评论区聊一聊。
-
智能化升级 新款卡罗拉锐放限时售9.68万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月28日报道 60年，5000万辆，如此庞大的数字体量是全球无数家庭用真金白银为“卡罗拉（参数丨图片）”这三个字投下的信任票。当一款车能卖到这个量级，它每一次改款、每一次进化，都绝非小事。 今天，2026款卡罗拉锐放迎来了上市，2.0L汽油版价格为12.68万起，2.0L智能电混双擎版价格为13.98万起，而在发布会现场，官方也宣布：10月28日-12月31日限时尊享锐意绽放价为，2.0L汽油版9.68万起，2.0L智能电混双擎版10.98万起。虽然是年型款的进化，但它这次是带着“精准到毫米”的自我升级来的，无论是颜值、能效、功能、安全还有空间，当然了，不可或缺的还有它公认的保值率。 在颜值即正义的时代，新款卡罗拉锐放依然保持重要的“第一印象”，而这一次，它换上了“全球脸”，这副全新的面孔也是这次外观升级的重点。新车的中网采用了无边际的蜂窝网状设计，这种新样式的几何纹理效果看起来更加都市风，也更像一款经典奢侈品包包的印花，把高级感藏在了细节里。 这种现代化的设计，是丰田为迎合年轻精英审美而设计的，细节够潮流，而整体观感也依然是经典的。 而另一个亮点就是新车增加了新色号——丹霞橙，低饱和质感源于都市中的高级建材与科技哑光材质，就像城市中一抹移动的活力，将户外的自由气息与都市的时尚感巧妙连接。无论是都市穿行，还是远游郊外，都能展现出自由和活力。 车侧的设计变化不大，而在车辆下部依然是设计了放刮擦的黑色底裙和轮眉，这对户外出行是非常友好的。尺寸方面，新车依然是4460/1825/1625mm，轴距为2640mm，标准的紧凑型SUV身段，但在内部空间的设计上，它还是独具优势的。 新车的内装采用“LIVING tech”生活科技理念，中控台以水平基调展开，一改往日传统的机械感，19毫米隐藏式超薄出风口、精工方岛式控制台等则让它看起来更加流畅自然。在材质上，新车采用了更具年轻个性的拼色设计，迷雾灰的皮革内饰配色辅以精致的金属点缀，更凸显高级感，同时，新车还拥有皮质包裹运动科技风的座椅，可以说，每一处升级，都精准踩在了当代消费者对“精致感”的追求上。 更值得一提的是，新车车门采用EPT密封结构和Synthaleate隔音合成材料，甚至在车顶衬里也设置了吸音材料，能够更好的阻隔风噪、路噪和车外的杂音，给到车内一个宽松静谧的环境。 在科技感的表达上，新款卡罗拉锐放也有新的升级，新车换用了8.8英寸液晶仪表盘和12.9英寸中控大屏，在车机功能上基本覆盖了日常所需的功能，包括导航、音乐、资讯等等，也包括车控的一些核心功能，当然，车机还支持智能语音交互系统，满足家乡话的交互，能够支持连续30秒的指令输出，目的也是为了缓解驾驶中的紧张，能用语控搞定的就不用再寻找功能键去操作了。另外，通过OTA升级，新车也可以让智能大屏系统、仪表系统、车载通信模块等，通过远程OTA升级不断成长，带来最新的智能体验。 当然，考虑到出游的需求，新车还具备“移动欢唱”功能，在旅途中也能让车内乘客实现全民卡拉OK，提升出行的轻松愉悦。 在安全上，2026款卡罗拉锐放全系标配 Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，集成了超过20项智能驾驶辅助功能，确保看驾驶中的平稳和可靠。其中的PDA（预判式主动驾驶辅助系统）能远距离监测到前方行人、自行车有靠拢的趋势，并提前、轻柔地施加制动力，并轻微调整方向，主动拉开安全距离。而PKSB（泊车防碰撞辅助系统）是倒车时的“守护神”。在狭窄地库或路边，它能精准识别突然出现的儿童或电动车，并在驾驶员反应不及前自动刹停，反应速度比人快3倍。 另外，新车配备的LTA+DRCC这套L2级核心系统，在高速上能实现全速域跟车，弯道降速小，能充分利用底盘操控极限，保证安全的同时提升出行效率，极大地减轻长途驾驶的疲劳。 尽管是一台紧凑型SUV，但2026款卡罗拉锐放依然是把实用性放在关键点上，毕竟这是一款能让全家出行都满意的产品。新车在排挡前设计了双手机平台，主驾驶位还支持50W的无线充电功能，能够随时给手机补能。 另外，新车也为后排乘客准备了宽适的空间，其核心也是通过对前排座椅和地板的优化处理和布局，让后排的腿部能有更宽裕的空间感，出行绝不将就。行李箱方面，新车常规容积438L，能够满足日常所需，包括儿童车、露营装备以及行李等，当然了，开口设计和内部的平整度也是做了优化的，对于用户来说，搬运摆放也不是难事。 动力上，新款卡罗拉锐放依然配搭丰田第五代THS智能电混双擎+ E-CVT 电子无级变速系统+2.0L发动机的黄金组合，通过小型化、轻量化、精密化，实现了 4.56L/百公里的超低油耗，一箱油能跑790公里。在电机加持下，零百加速达到8秒级，而在小区、地库等场景，可纯电行驶，静谧且零排放。 而新车所配备的2.0L发动机还引入新型直喷喷射器和新型电动 VVT等新技术，在实现燃油经济性的前提下，也能更好的把握平顺的换挡和疾速过弯。 2026款卡罗拉锐放，并没有刻意去追逐所有潮流，而是选择在自己最擅长的领域做到极致，比如空间、安全以及能效的表现，在这些方面，新车持续不断的在满足当下用户的需求。作为实力派的全维进化，新款卡罗拉锐放依然是那个“放心开”的靠谱选择。
-
小米SU7 Ultra前舱盖免费升级 维权准车主表示不认可 红星资本局10月28日消息，近日小米汽车社区发布“10月秋季关怀”，为小米SU7 Ultra车主提供“五大权益”。其中包括为选配碳纤维双风道前舱盖的车辆主控人提供“前舱空气动力学免费升级服务”。红星资本局从小米汽车官方客服处了解到，“前舱空气动力学免费升级服务”的内容是新增两个空气动力学叶片。对于本次升级，有小米SU7 Ultra维权准车主向红星资本局表示，并不认可，将继续上诉维权。律师指出：“小米此举恰好反证了其此前误导性宣传，但由于其提供替代性解决方案，退一赔三可能性待定，退定仍有希望。” 小米汽车社区发布“10月秋季关怀”，为小米SU7 Ultra车主提供“五大权益” 图据小米汽车APP本次升级为调整前舱盖风道结构部分准车主不认可小米汽车“10月秋季关怀”的内容显示，该前舱空气动力学升级套件可智能控制前舱空气流量，在高速行驶下，实现空气定向导流，进一步提高整车下压力。2026年3月起，用户可到店享免费升级服务。10月28日，小米汽车官方客服向红星资本局进行了具体说明：“本次升级是将前舱盖风道结构调整，新增两个空气动力学叶片。该升级不影响日常工况下的使用能耗。”对于本次升级，部分正在维权的小米SU7 Ultra准车主表示并不认可。维权准车主高先生向红星资本局表示，他们仍然坚持上诉。“本来说有的东西，结果没有。现在说要把本来应该有的，免费升级成有的，而且还要半年后。”今年5月，小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型陷入舆论漩涡。小米汽车选装价4.2万元的碳纤维挖孔机盖，对外宣称“复刻原型车双风道设计”“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”，但被已提车的车主拆解测出既无气流导引功能，也未改善散热性能。消费者认为小米汽车涉嫌虚假宣传。 某博主自制的“风道测试”视频截图小米汽车此前公开致歉，称是“信息表达不够清晰”，对未交付的订单可以进行改配，对已提车用户和锁单用户赠送2万积分。该解决方案没有得到车主和准车主们的认同，部分消费者提起诉讼，主张退车及退2万元的定金，也有一部分人主张“退一赔三”。律师：反证了其此前的误导性宣传退定仍有希望红星资本局获悉，目前小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型维权诉讼，进展最快的是江苏省苏州市中级人民法院受理的苏州小米景明科技有限公司（小米公司相关主体）与用户的产品售者责任纠纷管辖权异议案。用户一审胜诉后，小米公司提起上诉，苏州中院驳回小米公司的上诉，维持原判。多位维权者都告诉红星资本局：“管辖权异议胜诉为真，但距离真正判决赔偿还远，我们已经做好跟他们打3年（官司）。” 部分小米车主曾集体发声要求退车 红星资本局注意到，小米汽车此次提供的“前舱空气动力学免费升级服务”，可能对小米SU7 Ultra的维权案件产生影响，“退一赔三”的诉求会较难达成。高先生表示：“我们和律师都有预判，毕竟跟李肖爽（小米汽车副总裁）谈的时候，就已经说好研究做真风道再交付。但接受的前提是，有超长等待的补偿，有诚恳的态度，有尊重的对待。”上海申同律师事务所朱晓雯律师告诉红星资本局：“小米此举恰好反证其此前误导性宣传，但由于其提供替代性解决方案，退一赔三可能性待定，退定仍有希望。”中国互联网协会法工委副秘书长胡刚向红星资本局表示：“依照我国广告法、消费者权益保护法、反不正当竞争法等法律的规定，虚假宣传是以虚假或者引人误解的内容，欺骗、误导消费者，致使消费者误认、误购或者损害其他经营者合法权益，进而损害公平有序的市场竞争秩序的行为，应当依法承担从警告、罚款直至吊销营业执照的行政处罚和行政责任。如果构成消费欺诈的，经营者应当对消费者承担退一赔三，最低500元的惩罚性。”胡刚称，如果个别消费者主张按照已经交付定金的数额，甚至依照汽车价款总额为基数，主张退一赔三，最低500元的惩罚性赔偿，那么消费者要主张其损害结果，特别是其特定部件的虚假宣传，就功能性的虚假宣传足以引起消费者的误购行为。不仅仅是误认，而且实质性的决定其消费或购买的决定取向。从一般理解看，这点可能很难达成，一般的消费者可能更注重汽车重要部件或者主要功能的完善性，而特定前机舱盖的特定部件功能的虚假宣传，一般不足以影响普通消费者的购买选择。红星新闻记者 吴丹若
-
智库观点丨推进粤港澳大湾区智能网联新能源汽车与低空经济统筹发展 图片来源：摄图网授权■国研经济研究院课题组当前，发展新质生产力已成为推动高质量发展的内在要求和重要着力点。粤港澳大湾区作为我国重要的先进制造业集聚区，拥有完整的产业链和丰富的应用场景，迎来统筹智能网联新能源汽车与低空经济的关键发展机遇，应推动实现两大产业深度融合、协同发展。 01把握车空融合机遇，培育新质生产力核心动能近几年，从国家部委到地方政府，一系列支持政策相继出台，为低空经济的发展营造了有利环境。同时，2024年12月，“广深佛惠莞中智能网联新能源汽车集群”获批成为国家先进制造业集群，标志着该领域已形成显著的产业集聚优势。智能网联新能源汽车与低空经济并非孤立赛道，二者在技术层面共享新能源、人工智能等核心技术，在设施层面可共用通信网络、算力平台等基础设施，在场景层面能互通立体交通应用需求，具备天然协同基础。推动两大产业深度融合，既是实现“空中+地面”立体交通网络构想、破解大湾区城市群交通拥堵瓶颈的战略选择，也是依托产业协同效应培育新增长极、打造世界级“陆空一体”产业集群的关键抓手，对大湾区抢占全球产业竞争制高点具有重要意义。 02“车空统筹”具备坚实基础，战略价值凸显产业基础雄厚，集群效应为融合提供坚实支撑。大湾区在智能网联新能源汽车领域已构建从整车制造、关键零部件（电池、电机等）到软件系统的完整产业链，汇聚多家行业领军企业，形成规模化生产与创新能力。在低空经济领域，无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等产业的研发与制造水平全国领先。以深圳坪山区为例，其低空经济链上企业已突破80家，覆盖飞行控制、驱动系统、固态电池等关键环节，产业配套能力完善。2025年6月广州举办的低空经济与汽车产业融合发展大会进一步明确，两大产业在研发体系、制造工艺上可实现技术双向赋能，具备形成“陆空一体”产业集群的巨大潜力，为统筹发展提供了产业根基。政策红利叠加，多层次体系优化发展环境。顶层设计持续发力，2025年8月《中共中央国务院关于推动城市高质量发展的意见》明确支持“粤港澳大湾区城市群”打造世界级城市群，并将发展低空经济、健全综合交通体系列为重点任务。此前工业和信息化部在低空装备产业创新发展大会上也提出，要充分挖掘大湾区低空场景需求，统筹推进智能网联新能源汽车与无人机产业协同。地方层面政策同步跟进，香港《施政报告》明确加速自动驾驶商业化营运，深圳全力建设低空经济研发创新和测试应用高地，形成“国家引导—部委推动—地方落实”的多层次政策支持体系，为“车空融合”扫清制度障碍。融合需求迫切，战略价值助力高质量发展。一是培育新质生产力的重要路径，通过技术跨界创新，可催生“飞行汽车”、智能交通云控平台等新产品、新业态，推动产业向高端化、智能化、绿色化转型；二是优化区域交通格局的关键举措，发展“低空+自动驾驶”多式联运，能够有效缓解地面交通压力，提升粤港澳三地互联互通效率，完善区域综合交通体系；三是巩固产业竞争优势的核心抓手，通过抢占未来立体交通产业制高点，可强化大湾区在全球产业分工中的优势地位，为打造世界级先进制造业基地提供支撑。 03车空融合发展面临四大核心挑战尽管发展基础良好，大湾区推进“车空融合”仍需破解多重瓶颈。一是关键技术待突破。面向低空航空级的下一代电池技术，如半固态/固态电池，在安全性与能量密度上仍有瓶颈；智能驾驶与低空飞控在复杂城市环境下的感知、决策核心算法有待进一步提升。二是基础设施与标准不完善。低空飞行的虚拟航道规划、空域管理规则尚处于探索阶段；支持空地一体通信的5G-A/6G网络覆盖不足；车、路、空之间的技术标准与数据接口缺乏统一规范。三是法规与安全体系滞后。适用于eVTOL等新型航空器的适航认证、交通法规、责任认定体系尚未建立，大规模商业运营的安全性与可靠性需经严格验证。四是商业模式尚待验证。城市空中交通（UAM）、大规模低空物流等前沿场景的商业化路径和盈利模式不够清晰，需要大规模示范应用来探索。 04推进大湾区车空统筹发展的措施建议为将挑战转化为机遇，建议大湾区从技术突破、基建配套、场景落地和机制保障四个路径，推进智能网联新能源汽车与低空经济统筹发展。一是聚焦关键技术攻坚，筑牢融合底座。围绕储能、人工智能、数据赋能三大领域突破瓶颈。在储能与电池领域，依托大湾区储能产业优势，引导企业精准布局eVTOL、飞行汽车专用储能体系，攻克半固态/固态电池热管理难题，推动无人机氢燃料电池技术与油电混动技术研发，补强氢能产业链。在人工智能与芯片技术领域，招引交通AI解决方案供应商，推进“自动驾驶—低空飞控”算法融合，培育空地智能交通大模型创新企业，推动车用传感器企业拓展低空飞行器传感器研发。在数据赋能技术领域，整合智能网联汽车与低空飞行器运行数据，构建跨产业数据共享与应用机制，以数据优化产品研发与服务升级。二是强化基建与标准配套，构建空地一体支撑体系。从通信感知、空域规划、调度平台三方面发力。在通信感知上，培育路侧通信感知装备制造集群，推动新能源汽车企业与运营商、导航企业、交通基建运营方合作，统一车路空技术标准与数据接口。在空域规划上，预划分低空空域、分层设置虚拟航道，探索“飞行汽车”路空通行权限，布设“5G+北斗”低空专用通信网络。在调度平台上，建设空地一体交通调度指挥中心，确定云控平台及核心算法供应商，支持交通工具以“单机接入”或“企业云平台整体接入”方式接受统一调度，测试成熟后扩大运行范围。三是丰富融合应用场景，推动商业模式落地验证。围绕城市治理、多式联运、数字文旅三大方向开发。在城市治理与公共服务领域，开发数字孪生“实时立体交通地图”，构建空天地信息一体化、通导遥深度融合的交通孪生底座，构建无人机+自动驾驶车辆的救护、救援和物流体系。在多式联运场景中，以大湾区东部为先行区，开辟短途低空航线、配套自动驾驶接驳，在枢纽开展联运试点。在数字文旅领域，整合陆海空资源，开发空中游览、航拍航摄、无人机表演等项目，激活“交通+文旅”消费。四是健全机制保障，破解商业化运营障碍。在法规上，加快制定eVTOL适航标准、低空交通法规，明确事故责任划分。在政策上，对技术研发、场景试点、基建给予资金补贴，引导社会资本通过PPP模式、产业基金参与。在示范推广上，在深圳坪山、广州南沙开展“车空融合”示范工程，打造全链条示范项目，总结可复制经验并在大湾区推广，逐步实现产业规模化、高质量发展。总 监 制丨王列军车海刚 监 制丨陈 波 王 彧 杨玉洋主 编丨毛晶慧 编 辑丨谷 云
-
你有没有发现 保时捷越来越像大众了？ 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月27日报道 2025年第三季度，保时捷的财报确实不怎么好看——营业利润仅4000万欧元，同比暴跌99%；利润率从14.1%跌至0.2%；三季度单季亏损9.66亿欧元（约合80亿元人民币）。 其中无法忽略的是，中国市场的销量暴跌25.6%，2024年中国销量仅为5.69万辆，和巅峰时期相比更是腰斩。保时捷从年销量20多万辆的全球豪华车利润率标杆，突然陷入亏损，这个被认为“最稳的豪华品牌”，就要落下神坛了？ 过去二十年，保时捷的成功几乎是德国超豪华品牌的工业神话，从911到Cayenne（参数丨图片）、Macan、Taycan……看起来很热闹不是吗？但如今的保时捷似乎正在被它自己亲手铺开的盘子反噬。 保时捷的故事，正在变得越来越不动人。 保时捷曾是大众集团的利润担当，极高的盈利能力来自一种独特平衡：稀缺品牌＋高毛利＋稳定市场。如今，这个平衡被打破。前三季度全球销量212,509台，同比下滑6%；中国区暴跌四分之一。数字背后的现实是，保时捷失去了最关键的增长引擎——中国。 曾经中国是保时捷最忠诚、最有激情的市场，街头巷尾的Cayenne、Macan让“开保时捷”成了新中产的身份象征。如今，当中产收紧消费，人们倾向于用更少的钱，买到同样的体验，保时捷的豪车光环逐渐被祛魅了。 说直白一点，保时捷在中国之所以成功，就是建立在那种“刚刚够得着的奢侈”之上。它比法拉利亲民，却比奔驰、宝马更具格调。同时作为第一个推出SUV车型的超跑品牌，保时捷彼时靠Cayenne杀入蓝海，也撑起销量半壁江山，也让当时的很多人圆了“豪车梦”。 不过，当年轻用户的“豪华感”不再来源于一个Logo，一次大额消费带来的爽感，而是来自体验与科技，比如电动化、智驾系统、语音交互、车内空间、数字生态……保时捷终于在一群不知操控为何物的年轻New money面前，语塞了。 特斯拉、蔚来、极氪、小米……随着越来越多的竞争对手出现，保时捷在中国的地位，开始变得尴尬：不够奢华去对标劳斯莱斯、宾利，不够科技去对抗特斯拉和极氪，也不够便宜去与BBA争量。它成了中间地带的王者——一个“被时代边缘化的中产梦想”。 保时捷的电动化，也是它这次财报崩塌的原因之一。 Taycan的故事本该是品牌转型的样板，却成了高成本、低利润的象征。研发与生产成本压得利润喘不过气，销量也不及预期。与此同时，电动Macan迟迟未大规模交付，在消费者心中“还没来，就已经过时”。 保时捷的转型节奏，恰好踩在了行业的尴尬点上——电动车市场从高速增长转向理性调整，传统燃油车用户仍未被完全说服，而纯电市场的竞争早已白热化。对于这样一个以机械操控闻名的品牌，电动化不仅仅是技术变革，更是文化撕裂。燃油时代的“灵魂”要如何在无声的电驱中重塑？保时捷显然还没找到答案。 一个更深层的问题是：保时捷变得太“大”了。它曾是“跑车品牌中的贵族”，如今却成了“豪华品牌中的大众”。当销量过十万、SUV成为主力、门槛不断下探，品牌的独特性开始被稀释。 稀缺感是奢侈品牌的灵魂，而保时捷正是在扩张中把它弄丢了: “我到底是谁?” 它想做电动车品牌，却不愿放弃机械信仰；它想做豪华品牌，却又追求销量规模；它想守护性能，却不断被市场推向妥协。于是，它成了一家在方向盘上犹豫的公司。既要又要，以前可以，现在不一定行得通了。 保时捷已经在计划裁员了，未来几年将裁撤1900名正式员工，2025年将先减少2000个临时岗位。 实际上，就在奥博穆被换下前一个月，他刚宣布投入18亿欧元重新开发内燃机产品，放缓纯电战略。但是新任CEO迈克尔·莱特斯的特长是混动技术，这就意味着保时捷的电动化攻势可能会卷土重来。 可是电动的保时捷，还能打动谁？当电动车普遍3秒破百，性能早已不再是稀缺资源，保时捷真正的差异只能来自精神层面的独特——驾驶的愉悦、机械的质感、品牌的纯粹性。这些，才是它最后的防线。亦或许，电动化道路上的保时捷有它自己的独门解法？ 相信保时捷忠实粉丝们更希望看到一个更加纯粹的保时捷，因为当一个品牌既不再稀缺，也不再新鲜，豪华就略显苍白了。
-
11月7日正式预售 零跑Lafa5将于广州车展上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月27日报道 今日，零跑汽车官方宣布，零跑Lafa5预售发布会将于11月7日19:00正式开始。目前新车已开启盲订，市场反应热烈。零跑Lafa5将于广州车展正式上市，Q4在中国开启交付，明年在全球市场启动销售。同时，更运动的Lafa 5 Ultra，将于明年开始在中国交付。 作为一款定位运动风格的两厢纯电轿车，新车延续了零跑家族的智能化设计语言，更在细节上强调了年轻化与运动感。零跑Lafa5基于LEAP 3.5架构B平台打造，CLTC续航里程分别为515km/605km，高配车型配备8295芯片以及激光雷达。 零跑Lafa5车头采用封闭式前脸，搭配贯穿式LED日行灯，两侧大灯组造型与家族设计一脉相承。前包围采用了极具攻击性的三分式开口设计，其中央部分集成了主动式格栅，再配合黑色前唇，共同营造出低趴且运动的视觉效果。 新车将提供电掣黄、风驰灰两款主打色，以及星夜蓝、摩根粉星河银、金属黑等共计六种车身颜色。 车身侧面线条流畅顺滑，一条腰线贯穿头尾，配合微微宽出车体的翼子板，形成了宽体视觉效果。新车采用了无框车门和隐藏式门把手设计，19英寸的密条辐轮圈进一步强化了运动气息。车身尺寸方面，其长宽高分别为4430/1880/1520mm，轴距达到2735mm。 车尾部分，一体式车顶扰流板内嵌了高位刹车灯，尾灯则采用贯穿式设计，两侧灯腔结构错落有致，点亮后辨识度极高。后包围采用与车身异色的设计，层次感丰富，底部的扩散器装饰面板则再次强调了其运动属性。 零跑Lafa5的内饰设计与家族B系列车型看齐，整体风格兼具智能化与年轻化。矩形全液晶仪表盘与方向盘转向柱相连，搭配双辐式多功能方向盘。中控台搭载了一块大尺寸多媒体触控屏，下方是双通道空调出风口、单手机无线充电面板及纵向布局的双杯架。 在材质与配色上，Lafa5内饰采用全系黑化哑光枪灰镀铬饰件，并辅以大面积的软性材质包覆，兼顾了运动氛围与乘坐舒适度。高配款则采用竞速（参数丨图片）灰主题，其顶棚与座椅选用真皮与仿麂皮超纤绒材质，并压印有赛道纹理及Lafa5专属字体，将运动格调拉满。基础款车型则提供速域紫与驰影灰两种内饰配色。 值得一提的是，新车在副驾驶前设置了“魔术扩展岛台”，其上下面板共提供了6个开孔，用户可通过搭配官方周边产品来自由扩展其功能，极大地提升了实用性与个性化潜力。 动力系统上，新车将提供高、低功率两种单电机版本。低功率版最大功率132千瓦，最高时速160km/h；高功率版最大功率160千瓦，最高时速170km/h。在关键的续航方面，零跑Lafa5将提供515公里和605公里两种CLTC工况续航里程可选，以满足不同用户的需求。根据申报信息，零跑Lafa5搭载磷酸铁锂电池，电池单体由江苏正力新能电池技术股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司联合供应，电池总成由凌骁能源科技（武义）有限公司生产。 在智能化层面，新车将推出带车顶激光雷达和不带激光雷达的两种版本，预计将提供两套辅助驾驶方案。 为了满足对性能有更高要求的用户，未来零跑Lafa5还将推出Ultra版车型。该版本将对外观进行全方位的运动化升级，采用专属哑光灰色车漆，并搭配尺寸更大的前后扰流板、宽厚的侧裙、更夸张的后包围以及全车黑化装饰条等。动力上，Ultra版预计将搭载前后双电机组成的四驱系统，性能表现值得期待。
-
福特在华渠道大整合，能否激发出新动力？ 【导语：在新能源汽车时代早已经风光不再的福特汽车，近日对其在华销售渠道进行整合。渠道为王，是各家车企的核心竞争力之一。在面对激烈市场竞争而缺乏有竞争力的电动车产品的尴尬局面下，福特在国内的合资车企只能暂时搁置各自的私利，整合渠道来寻求整体收益的最大化。】撰文|张大川、编辑|禾 子面对中国车市巨变，各大跨国车企纷纷调整战略应对。福特在华有新动作了。日前，福特中国官宣了在国内成立一家新的全资子公司——福特销售服务（上海）有限公司。这家公司将负责统一管理福特在国内的长安福特和江铃福特，以及福特进口车的营销、销售和售后服务。可以预见的是，福特在国内的销售将开启一个全新的时代。 不得不提的NDSD其实，在这次福特销售服务公司成立之前，福特也曾经尝试过对长安福特和江铃福特的销售渠道进行整合，希望达到1+1>2的效果。在2018年，福特就成立了全国分销服务机构（NDSD），来协调长安福特、江铃福特以及福特进口车三个完全不同体系的车型在国内的销售。这次尝试最初的目的是由于江铃福特之前没有太多乘用车销售方面的经验，其经销商更多是以销售全顺这样的宽体轻客为主。这就导致消费者在江铃福特经销商处购买乘用车时难以获得比较好的购车体验，乘用车销售经验上的缺乏使得江铃福特生产的、曾经被寄予厚望的且产品力不弱的撼路者（参数丨图片）迟迟无法打开市场。在这种情况下，福特中国主导成立了NDSD，并随即将江铃福特生产的领界导入到长安福特的销售门店，寻求整体销量的提升。 但这样的调整并没有取得预期当中的效果。领界在长安福特销售网络的出售，直接触动了江铃福特经销商的利益并引发了不小的反弹。何况，这种转网销售也动到了江铃福特的蛋糕，使得其沦落为了代工厂，损害到了厂家自己的切身利益。后来江铃福特生产的撼路者仅在少数长安福特门店销售，而另外一款车型途睿欧则一直未出现在NDSD经销店中。最终在2020年，江铃福特决定脱离NDSD，开始自建乘用车渠道“Family Space家空间”。福特对于经销商网络的第一次整合以失败而告终。 如今，在长安福特和江铃福特股权架构没有发生变化的情况下，福特为什么重启销售渠道的整合呢？背后的原因在于福特在中国的销量已经触底。如果再不调整，福特在中国将可能进一步边缘化。今年前9个月，长安福特累计销量仅为77067辆，同比下滑7.56%。这个和过去峰值的年销售百万的体量相去甚远。同期，江铃福特的销量更是仅有17145辆，同比下滑33.8%。曾经被江铃福特视为最大筹码的福特烈马，在8月份的销量仅为591辆，历史最高月销量也不到2000辆。根据江铃汽车公布的信息来看，从2022年至2024年，江铃福特科技年销量都未能超过5万辆，这使得三年时间里，江铃福特科技总计亏损超过16.67亿元。 新公司如何操盘？为了应对竞争日趋激烈的中国汽车市场，同时汲取了之前NDSD的经验，新公司在设立之初就从架构上做出了调整。内部效率得到提升。新公司将由福特中国全资控股，这使得过去分散在两家合资车企中的两套销售人马将得到统一。无论是在商务决策上，还是在内部沟通和资源投放上，效率都能够得到显著提升。根据福特估算，这种集中管理模式以及一年内可以帮助福特节省5亿元的运营费用。 经销商渠道得到统一。目前，江铃福特在国内有110家经销商，长安福特有270家经销商。整合之后福特在国内将拥有一个300多家网点的统一网络，并且由新的特销售服务公司来统一管理。这种模式下，未来在推出全新车型时，整个公司决策将更加迅速，资源也能够集中投放，形成更大的规模效应。在为用户提供服务时，也能够做到高度的标准和统一。公司治理更加高效。福特过往在NDSD上失败的最大经验教训就是没有对后期各方利益平衡的困难性做出足够的估计。在这次新成立的福特销售服务公司虽然是由福特中国完全控股，但是在其管理层成员中，形成了福特中国、福特纵横（江铃福特）以及长安福特分别占据2个、3个和3个职位的分布。值得一提的是新公司的总裁陈晓波，虽然直接向福特中国CEO吴胜波汇报，但是其长安福特的背景意味着其也可以和长安方面进行高效沟通。这种架构确保了长安福特以及江铃福特的利益能够被顾及到，而且也明确了福特中国对于新公司的话语权。过去长安福特和江铃福特因为各自利益分配不一致而出现的相互掣肘和内耗的局面也将一去不复返。 此外，对于经销商来说，福特对于销售的整合是也是一大利好消息。未来，在一个4S店的门店里，消费者不仅可以看到长安福特旗下的锐界、探险者、蒙迪欧这样的乘用车车型；而且也可以同时关注到江铃福特生产的烈马、游骑侠这样的硬派越野车型，甚至还具备了整车改装的能力。这样福特在国内的4S店的抗风险能力和盈利能力都将获得显著的增长。 福特如何走出低谷？调整销售渠道，对于福特稳定在国内的经销商网络来说会起到正向作用。但是要让福特真正走出谷底的，还是需要能够在国内汽车市场上推出有竞争力的车型。前两年福特中国实现了盈利，其背后最大的原因在于福特利用了国内过剩的产能来向海外市场出口整车，福特在中国市场的颓势并没有得到扭转。目前，福特在国内唯一在售的纯电动车型只有Mustang Mach-E一款车型。这款在北美市场还能和Model Y勉强一战的车型，在国内市场由于没有马斯克的光环加持，因此在智舱和智驾上明显落后国内同级别竞品的Mustang Mach-E自然在国内销量也就比较惨淡。至于即将登场的烈马纯电版，销量前景也难言乐观。 在外资车企的纯电动车型中，其实不乏成功的案例，像东风日产N7。这款车型能够取得成功，不仅在定价上比较有竞争力，而且也部署了Momenta的智驾系统并引入了DeepSeek提供语音大模型的底层能力。但是，打造这样一款车型是需要在前期投入不小的资源。对于当下在国内市场上处于一个守势的福特来说，是否愿意投入资源来构建自己在国内的本土研发能力，这需要在前期经过全面和准确地测算。如果不投入，那么福特即便可以通过整合经销商渠道来取得一定的效益，最终也难逃慢慢被边缘化的命运。 点评整合渠道确实有必要，但这不是福特中国的灵丹妙药。福特要真正认识到中国新能源汽车的产品力以及市场竞争的残酷性。无论是在大洋彼岸的北美总部还是在中国，福特都需要依靠研发团队尽快嫁接中国先进的电动化、智能化技术，并加快自主研发，这样才能在中国以及全球电动车市场竞争中占据一席之地。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
-
SEMA改装展亮相 凯美瑞GT-S概念车官图发布 日前，车质网从相关渠道获悉，凯美瑞（参数丨图片）GT-S概念车官图发布。新车由丰田CALTY设计研究工作室打造，得益于定制的空气动力学套件，其拥有着更加激进的外观造型，并且悬架系统也有升级，能够带来更好的操控表现。按计划，凯美瑞GT-S概念车将于2025年拉斯维加斯SEMA改装展上正式亮相。 外观方面，新车采用定制车身套件，“烈焰橙”车漆搭配黑色涂装点缀，整体营造出很强的运动感。20英寸合金轮毂“竞技味”很足，匹配的高性能轮胎规格为245/35 R20。悬架系统经过升级优化，车身高度降低38mm，高速稳定性更好。刹车系统为前八活塞卡钳搭配365mm刹车盘，后六活塞卡钳配备356毫米刹车盘的组合。 尾部造型同样十分激进，黑色涂装由发动机舱盖开始，通过车顶一直延伸至尾厢末端的“小鸭尾”。后包围底部加入黑色饰板，中部集成造型夸张的扩散器，极具视觉冲击力。 动力部分，官方表示凯美瑞GT-S概念车将搭载与凯美瑞XSE AWD相同的混动系统，由2.5L发动机和电动机组成。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
-
或告别燃油时代 丰田Supra将于明年停产 近日，车质网从相关渠道获悉，丰田正式宣布将于2026年3月结束Supra的生产，这意味着这款标志性跑车将在2026年迎来生命周期的终点。此前，丰田已推出“Supra Final Edition”终章版，暗示这一时刻即将到来。 丰田在公告中表示：“关于Supra，我们将在2026年3月结束生产。衷心感谢广大客户多年来的支持，对原本有意购买的消费者深表歉意。如需了解替代车型，请联系当地经销商。” 现款第五代Supra于2019年北美车展正式亮相，这是该车型在时隔21年后重返市场。作为一款由丰田与宝马联合开发的跑车，Supra基于与宝马Z4（参数丨图片）相同的平台打造，目前在售车型提供2.0T与3.0T两种动力版本，前者发动机最大功率145kW，最大扭矩320N·m；后者最大功率250kW，最大扭矩500N·m。在部分市场，为满足性能爱好者的热切需求，其还提供了手动挡车型。 随着丰田在电动化领域的布局加速，未来Supra的继任车型很可能转向混动或纯电驱动系统，以应对更严格的排放法规。业内预计，下一代Supra将继续保留跑车的纯粹基因，但动力形式将迎来全新变革。关于新车的更多后续消息，车质网将持续关注并报道。
-
新风格 全新宝马M3纯电版新测试谍照曝光 日前，车质网从海外媒体获得了一组全新宝马M3（参数丨图片）纯电版的谍照。新车与燃油版不同，将仅推出一个版本，总马力或将超过600Ps。 从此次曝光的谍照来看，全新宝马M3纯电版延续了概念车的设计理念，与现款宝马M3有着较大差异。前20英寸后21英寸的混搭尺寸轮毂，进一步提升了操控稳定性，并且内部配备了打孔刹车盘和蓝色制动卡钳，性能感十足。 在整体轮廓方面，测试车依旧低矮，搭配极具侵略性的外观套件，保持了宝马M3车系惯有的视觉攻击性。不过从细节处可以发现，测试车取消了传统的牛角形外后视镜壳体。同时，由于电池成本较高，所以车身并不会采用碳纤维材质装饰，而是改为一种拥有同样的坚固特性的新型环保材料。 动力系统方面，目前官方尚未公布，根据所掌握的信息推测，其所搭载的电动机总马力或将超过600Ps。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
-
车企“偷换”电池背后：产能不足还是另有隐情 近期两家动力电池厂在同一时间发生电芯产能不足问题，引发市场关注。这是供需情况反转的信号，还是偶发事件？近日，上汽MG4530智趣版开启交付，有媒体发现这款车搭载的动力电池从此前公示中的瑞普兰均电池悄悄被换成了宁德时代电池。巧合的是，中创新航也被曝出由于产能不足，此前由其供货的智界部分车型将调配一批宁德时代82度电池（三元锂离子+磷酸铁锰锂混合）。两个性质类似的事件，让“车企是否可以随意更换动力电池”成为热议话题，此背后反映的是消费者对自身权益能否被合理保障的担忧。另外，在上述两个事件中，一个共同点是均更换了宁德时代电池，这又是为什么？看似简单的表象之下，或许隐藏着更深层次的行业趋势变化。产能不足还是另有隐情上汽MG和智界汽车同时被爆悄悄更换了电池，而他们给出的原因都是动力电池供应商产能不足。对于短期更换动力电池供应商，上汽MG品牌总经理陈萃回应，为了守住10月交付承诺，在电池产能不足的情况下，选择了向宁德时代采购电池。公开资料显示，上汽MG4于今年8月底上市。在此前新车公示信息中，MG4中低配车型采用瑞浦兰钧电池，CLTC续航437km至530km。顶配车型搭载上汽清陶半固态电池，CLTC续航530km。新车限时补贴价6.58万元至9.98万元，正式售价6.88万元至10.28万元。根据官方消息，上市前24天全新MG4预售订单已突破4.5万辆。今年9月，MG品牌发布“全新MG4安心交付承诺”，宣布15天大定锁单超26,000张，远超15,000辆的月均产能预估。目前，上汽乘用车生产基地已启动三班制生产模式全力提升产能在确保产品质量的前提下，继续加速生产、加速发运、加速交付。当时，MG4的整车生产速度已经“拖了后腿”。至9月22日，全新MG4上市24天实车交付突破1万辆，显示出新车上市初期热销的状态。然而，原本承诺10月开始交付的MG4530智趣版的动力电池供应商出现了“产能不足”的问题。智界品牌旗下的S7、R7的低配版车型也面临相似的问题。公示信息显示，S7、R7的低配版车型搭载中创新航82度电池包，中高配车型搭载宁德时代100度电池包。如今，由于中创新航“产能不足”，低配版车型不得不短期更换为宁德时代电池包。行业媒体报道称，鸿蒙智行人士表示，两品牌电池的性能、使用寿命及功能均符合华为“巨鲸”电池平台标准，质保政策保持一致。据知情人士表示，此举旨在加快交车，保障用户享受国家购置税减免政策（今年减3万，明年减1.5万）。该人士还称，宁德时代电芯成本高于中创新航，车辆售价保持不变。对此，一位接近中创新航的人士向经济观察报表示：“中创新航现在的确有些供不应求，另外最主要的是宁德这个混排包除了华为没有其他人用，有库存，需要消化。因为缺货，华为临时用宁德的产品顶1到2个月，等中创新航新的产能释放。另外中创新航的电池是纯三元，性能、寿命上肯定要好得多，用华为自己人的话说，谁买到中创新航的电池谁赚到。”对于为何会出现产能不足的情况，上述人士指出是因为“（产品）卖得好，华为的产品规格要求也比较严格，产线的改造和认证也需要时间”。一位宁德时代人士否认了上述说法，“客户怎么可能因为你的东西消化不了就切（用）你的，这从逻辑上也说不通”。在这两起事件中，企业方的说法都是产能不足。但有行业第三方人士对此表示质疑。真锂研究创始人墨柯表示：“车企给出的理由，我觉得有些牵强。原因应该不是这样的。因为现在所有人基本上都知道动力电池的产能是过剩的。再一个，电池生产是根据订单来的，你有多少订单我就准备多少材料，我什么时间生产都是有规划的，怎么可能会没有？你要电池的时候，我交不出来，这种情况根本就不可想象。你如果都是这样对客户，谁会用你的电池？”墨柯认为，核心原因可能是现阶段宁德时代的动力电池产品更具性价比，使得车企作出了这个改变。至于业内广泛讨论的车企临时更换电池是否向工信部进行了备案，经济观察报向两家车企了解情况，但截至发稿尚未得到回应。不过，多位行业人士均认为，车企更换电池供应商应该都进行了提前备案。“电池跟每个车型的配套都要上公告，都要去工信部装备中心备案，是不能随便换的。国家对于汽车是采取强检政策的，必须有各种检验报告然后上公告，有冬标、夏标等很严格的测试流程，所以电池肯定不能瞎换。我觉得车企不会有那么大胆子，随便拿个电池就换了。”国内某动力电池企业高管孙辉表示。经济观察报致电主管部门工信部装备工业发展中心，其一位工作人员表示，“（相关情况在车辆）正式生产之前需要进行报备”。但对于上汽MG和智界汽车更换电池一事是否有备案，该工作人员并不知情。多因素加剧电池产能结构性矛盾正如墨柯所言，“现在所有人基本上都知道动力电池的产能是过剩的”。从整个行业发展的角度来看，产能问题是动力电池行业目前面临的一个大挑战。国内动力电池行业的产能，并非简单的总量过多，而是一种结构性矛盾。这一现象大致从2016年左右开始显现，并经历了持续的演变。2016年，在新能源汽车补贴政策的驱动下，各家动力电池企业为了达到政策要求的产能门槛而“大干快上”，纷纷规划并扩张产能。这导致规划产能远远超过了当时的实际市场需求，出现了巨大的产需差，低水平重复建设的预警信号首次变得清晰。随后进入2018年-2022年的电池行业深度洗牌期，结构性分化开始加剧。市场需求转向能量密度更高的三元锂电池，使得大量落后的磷酸铁锂产能被淘汰，技术路线切换导致“高端产能不足、低端产能闲置”的局面凸显。激烈的竞争引发了行业洗牌，动力电池配套企业数量从2016年的顶峰217家锐减至2019年的69家，市场资源迅速向头部企业集中，马太效应日益显著。2023年至今，电池结构性过剩的局面呈现出新的特点。尽管行业整体规划产能（如2025年预计4800GWh）与预测需求（1000-1200GWh）之间存在着惊人的差距，但高性能的高端电芯依然供不应求，龙头企业的扩产步伐并未停止。与此同时，储能市场的爆发为行业带来了新的变量，储能电芯已成为新的紧缺环节，形成了“整车厂催电池厂，电池厂催材料厂，储能厂催电池厂”的独特链条。技术迭代（如储能电芯从280Ah向314Ah的升级）也在加速落后产能的出清，拥有先进产线的头部企业与拥有低端产能的中小企业境遇天差地别。孙辉表示，目前行业产能问题呈现出三个特点：一是结构性不平衡，现在企业都开始使用磷酸铁锂电池，三元锂产能就过多了；二是储能市场和动力市场的变化，以前电池厂在动力电池方面投资比较多，现在储能市场突然爆发，造成储能电芯一直涨价，动力电池则持续降价；三是高端、高品质电芯的市场需求还很旺盛，存在高端产能不足和一般产能过剩的问题。另外，最近几年电池电芯的发展方向主要集中在两个方面：体积越来越大、充电越来越快。“今年最大的一个特点就是大家开始做大电芯，越做越大，但是我觉得这个方向对不对还值得考虑。比亚迪做了2700安时的电芯，号称是为了降低成本，但是对电芯的一致性、安全性、热管理都有非常大的挑战。”孙辉表示。同时，今年快充电池开始全面推广，电池厂纷纷加速布局快充电池，这对于电池的电化学体系、产品设计和原材料等，也提出了更高要求。除市场因素外，政策因素也在影响着行业发展格局。墨柯提出，最近两年储能市场和小动力电池市场很火，其中一个原因是2024年版本的《锂离子电池行业规范条件》划了一条红线：动力电池企业的产能利用率不得低于50%。随着车用电池尺寸逐步变大，一些在电芯尺寸调节方面不灵活的产线，已无法再为电动汽车市场服务。在这种情况下，企业就可能会将产线改做小动力电池。据了解，今年国轩高科在小动力电池市场的动作频繁，本质上是它把原来一些相对落后的产能转到了小动力电池市场，只有如此，国轩高科现有的产能利用率才有可能达到50%的红线。“中创新航的产能利用率也要达标，所以它需要把一部分产能转移到其他市场，这就是它最近两年花大力气开拓储能市场的主要原因。”墨柯表示。另外，今年10月9日，商务部与海关总署联合发布的第58号公告（2025年11月8日生效）对锂电池、关键材料及设备实施出口管制。“58号文对行业影响挺大，不光禁止电池出去，还禁止设备、材料出去，现在大家都处于比较迷茫的一种状态，在这种状态下，国内的市场不要搞得太刀光剑影了。”孙辉呼吁道。
-
内装豪华感提升 小鹏X9增程版内饰发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月25日报道 日前，小鹏官方发布了小鹏X9增程版的内饰官图，除了有全新的配色方案之外，新车在内装方面更趋于豪华感的体现，加入了4.2米的进口阿尤斯真木，同时还有AI航空阅读灯和穹顶氛围灯。作为品牌首款增程车型，小鹏X9增程版使用了小鹏鲲鹏超级增程技术，搭载63.3度电池+60L油箱组合，综合续航里程1602公里，新车将在四季度内正式上市。 从官方发布的信息来看，小鹏X9增程版不仅内饰做了换新，同时豪华感进一步升级。新车加入了全新内饰颜色“云间玫棕”，玫瑰棕+静谧白拼色，更适合家庭的高端奢适暖色调。另外，在材质上，还选用进口阿尤斯真木，长度达到4.2米，也是同级最长的全车真木长度。 细节上，可以看到新车在中控的工艺上也做了精致感的提升，另外，新车配备的星舰领航方向盘不仅质感焕新，同时在功能上做了升级，增加了左右独立的卫星按键。 此外，小鹏X9增程版的第二排还提供双零重力座椅，并在扶手内侧配备座椅功能调节按键，同时，新车还将配备21.4英寸二排娱乐屏。车辆三排支持座椅调节、靠背折叠、翻转收纳，可支持4/6翻折收纳。而为了强调氛围感，新车还配有穹顶星轨氛围灯+AI航空阅读灯，打造移动星空舱，以及水滴涟漪样式的扬声器，无论声学还是视觉都是享受。 作为新车的最大亮点，动力方面，配备型号为DAM15NTE的1.5T增程器，最大功率110千瓦，WLTC综合油耗为0.15L/100km。此外，新车还采用全域800V高压平台并匹配5C超充技术，配合63.3度电池包，CLTC工况下纯电续航里程452公里，综合续航里程1602公里，燃油消耗量为6.4L/100km。 外观方面，X9增程版基本延续了纯电车型的设计，仅在细节上有所改动。整体造型棱角分明，富有未来感，为了满足增程系统的散热需求，前脸配备了主动式进气格栅。此外，新车还新增了名为“极光青”的外观颜色。 相比纯电版车型，小鹏X9增程版在左后翼子板上设置了加油口，右侧翼子板依旧是快/慢充接口。车身长宽高为5316/1988/1785mm，轴距3160mm，确保了宽裕的车内空间。尾部整体造型同样没有太大变化，仅在后包围细节处做出调整。值得一提的是，增程版车型虽然增加了油箱，但是依旧保留了后轮转向功能。
-
爆燃事故接二连三，电车真不如油车安全？ 新能源汽车爆燃事故频发，引发了公众对于新能源汽车安全的讨论。23日深夜，一辆理想MEGA经过十字路口起伏路面后车底爆出火花，火势在10秒内迅速扩大，车内两名驾乘人员停车后顺利开门逃生，车辆被烧成空壳骨架。23日早间，一辆上汽大众途观L插混在高架上起火自燃，现场火势凶猛，导致后方路段出现严重拥堵，车内人员安全逃生，但车辆亦被烧成空壳。13日凌晨，一辆小米SU7 Ultra在成都天府大道上发生碰撞后起火燃烧，4名路人全力施救未能打开车门，该事故造成驾驶人死亡。值得一提的是，上述三起事故的车型，均搭载的是三元锂电池——理想MEGA搭载的宁德时代5C麒麟电池是一款三元锂电池；上汽大众途观L插混，配备的是13kWh的三元锂电池；小米SU7 Ultra采用宁德时代麒麟II三元锂电池。疑问随之而来：其一，新能源车比传统燃油车，是否更容易起火？其二，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，是否更容易起火？其三，对于频发的爆燃事故，企业应如何做安全冗余？电车比油车更容易起火？自2019年新能源汽车快速发展以来，新能源汽车火灾事故和电池安全始终是舆论关注焦点。今年已发生多起新能源汽车爆燃事故，涉及多个汽车品牌。招商局检测车辆技术研究院有限公司高级技术专家、测评管理中心副主任陈斌此前表示，国内电动汽车火灾诱因分为碰撞因素、外部因素及车辆自身因素，占比分别为25%、16%、59%。市场质疑之声随之出现：电车是否比油车更容易着火？从着火频次看，据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大。国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心相关专家表示，从2018年1月至2024年11月，共收到企业报告的能源汽车火灾事故1730余例。截至2024年6月，新能源汽车共召回305次，涉及车辆约462万辆；其中涉及动力电池可能导致火灾风险的共计65次，涉及车辆44万辆。但从火灾强度来看，中国科学技术大学讲席教授孙金华认为，新能源汽车一旦着火，火灾强度要远强于传统燃油车。中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉在CIBF2025会议上表示，随着材料体系的持续迭代，动力电池能量密度已提升至300Wh/kg以上，但在高温环境下的热失控等安全风险仍较为突出，且动力电池单体能量密度越高，一旦发生热失控，释放的能量也越高。中国汽车工程研究院的一项实验数据显示，一辆新能源汽车热释放速率峰值可达11.6MW，燃烧释放气体成分包括CO2、CO、NO等具有毒性及爆炸性危害的多种气体。起火约12分钟时，乘员舱内烟雾浓度达268ppm（parts per million，浓度单位）；起火20分钟时，乘员舱内主要为CO，前排浓度最高达14919ppm，对人体产生危害。中国汽车工程研究院相关人士表示，上述电池热失控试验中，新能源汽车从大量冒黑烟到剧烈着火间隔仅1秒，真实事故下人员无反应时间。如何防范电池热失控？多位受访专家向第一财经表示，新能源汽车90%的火灾事故都是与电池相关，尤其与电池热失控相关。比如，由于碰撞起火，导致电池隔膜破裂，从而引发电池热失控；由于电池能量过充或过放，锂离子析出造成电池热失控。现在主流的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。从两种电池的安全性看，三元锂电池更容易发生热失控，且火焰更为猛烈，火灾的温度更高（＞1100℃）。同时，随着三元锂电池当中镍含量的增加，能量密度增加，热失控开始的温度下降，着火的最高温度则上升。有市场声音认为，单体磷酸铁锂电池热失控实验，无论是加热、过充还是针刺等，都只是冒烟、不起火，电子仓绝对安全。对此，孙金华则认为，单体磷酸铁锂电池只是比较安全，它的热失控概率约为10的负8次方，但如果改变实验条件，即便是单体磷酸铁锂电池，热失控实验依然有较大可能会自发着火。液态电池之外，固态电池也成为近年来提高电池安全的另一种高讨论度的新型电池。有报告认为，当前液态锂离子电池能量密度已接近上限（约350Wh/kg），而全固态电池能量密度有望突破500 Wh/kg，在产品性能上具备“技术颠覆”的潜力。但目前，该技术瓶颈和高成本仍待解决。另一方面，业内还从其他多重维度入手预防电池热失控。比如，强化电池结构中的隔膜设计，提升电池散热效率；通过电池管理系统（BMS）实时监控电池温度，及时响应断电。孙金华提出了“三道防线”的思路。第一道防线，就是电池要做到足够安全冗余。电池要做到完全不着火，可能难以实现，或者要牺牲电性能、成本无限高。第二道防线，是在电池使用过程中，一旦有发生事故的隐患和苗头，要能够及时发觉，及时预警，及时处置，把事故扼杀在萌芽状态。第三道防线，孙金华表示，如果第一、第二道防线都突破了，电池已经着火的情况下，第一时间要报警，然后扑灭，使小火成不了大灾。因为火灾一旦发展起来了，无论是电池还是建筑、森林，达到一定的规模后都是难以扑灭的。多项涉汽车安全新国标将实施交通事故在一定程度上可能难以避免，但事故发生后，如何减缓电池起火爆燃的速度、保障车内人员安全逃离，成为汽车安全冗余的重要一环。比如，工信部制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将于2026年7月1日起开始实施。修订内容主要有修订热扩散测试，进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。上述电池新国标修订了热扩散测试，对该测试的技术要求从此前的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，调整为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单，也于9月底公开征求意见。上述车门把手新国标要求，每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手，在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。如果汽车装备的是电动式车门内把手，应同时配备机械式车门内把手。“近几年新能源汽车发生的一些火灾情况，发生碰撞以后，动力电池包着火，车外的人员无法及时救援，发生了很惨烈的交通事故。”同济大学朱西产近日表示，但相关的强制性国家标准已及时跟进出台，比如中国是第一个对汽车门把手制定强制性国家标准的国家。“创新必然会带来一些新的未知的安全风险，但是我们根据出现的风险，及时地出台新的国家标准来平衡，来约束此类风险。”朱西产称，今年已经陆续提升了汽车门把手的安全要求、动力电池的安全要求、组合辅助驾驶系统的安全要求，这些强制性国标的出台或修订，把创新的安全隐患控制在可控的范围内。
