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消息称雷诺拟与奇瑞在南美合作生产汽车，双方已展开洽谈 IT之家 10 月 2 日消息，据彭博社援引知情人士消息，雷诺正与奇瑞汽车洽谈在南美开展制造和销售合作，两家公司都希望在该地区扩大业务。双方讨论的重点包括哥伦比亚和阿根廷。奇瑞将向项目投入资金并提供产品设计，而雷诺则开放当地工厂网络供其使用。据悉，奇瑞计划利用雷诺在哥伦比亚恩维加多的工厂生产燃油车，其中大部分将挂上雷诺车标销售，少部分继续使用奇瑞品牌。在雷诺的阿根廷科尔多瓦工厂，奇瑞考虑投资插混皮卡生产线，由雷诺负责总经销。目前谈判尚未敲定。 为降低成本并抓住增长机会，雷诺近年来积极寻求合作。在巴西，雷诺正与吉利控股共同生产并销售纯电及低排放车型。知情人士表示，与奇瑞的合作不会影响现有的吉利项目。他们还透露，奇瑞在上周成功于香港上市后，推动合作的兴趣进一步增强。消息人士指出，这一谈判始于雷诺前 CEO 卢卡・德・梅奥的任期。他的继任者普罗沃斯特在支出上更为谨慎，而德梅奥曾支持共同出资扩张南美市场。根据最新谈判方案，奇瑞将独自承担资金投入。IT之家从报道中获悉，Frost & Sullivan 的数据显示，自 2003 年以来，奇瑞一直是中国汽车出口量第一的品牌。奇瑞在与西方车企合作方面也有经验，目前在中国生产捷豹和路虎，并计划在国内竞争激烈的情况下加快海外扩张。其产品线中燃油车型占比较高，价格亲民，更符合新兴市场的需求。
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82万缺口，却是“高危职业”？ 最近，网红汽车维修博主龙哥将直播主题变成“龙哥败诉了”。9月，他与一家车企的官司有了结果，他需要向企业赔偿10万元。直播间常有人询问他，某品牌的新能源汽车能不能修。龙哥的答案在“可以修”和“不会修”之间不断切换，每当他有些不耐烦地说出“不会修”的时候，人们认为他的潜台词是“不敢修”。作为一名网红汽修博主，龙哥经常在各个平台分享对于不同品牌新能源汽车的看法，他曾透露自己被三家车企起诉，共计索赔700万元，自称“2025年最悲惨的汽车维修工”。外界迅速将这样的判决结果简单理解为，“汽修工维修新能源汽车遭到起诉，并且败诉”。尽管事实并非如此，不过，究竟谁来维修新能源汽车确实是一个新问题。 安徽合肥一家汽车服务公司内，维修师正在修理新能源汽车电路板。图/新华新能源汽车维修，高危职业？细看龙哥与车企的官司，其核心并非“维修新能源汽车”。9月12日，小鹏汽车法务部披露了相关判决书，称满格电公司曾在网络平台用多个账号如“龙老师讲电车”（曾用名“龙哥讲电车”）、“龙老师满格电新能源维修培训”等，多次发表关于小鹏汽车产品的不实言论和恶意诋毁内容。比亚迪是另一家起诉龙哥的车企，去年10月30日，比亚迪新闻打假办公室官方微博发文称，长期以来，自媒体“龙哥讲电车”及其相关矩阵账号（包括“满格电新能源汽修”等）在抖音、视频号等平台上肆意发布不实言论，造谣诋毁比亚迪品牌及系列产品，严重损害比亚迪的品牌声誉。尽管龙哥因为自己的言论，而非维修新能源汽车被起诉，但是这击中了汽修行业当前的情绪，那就是维修新能源汽车在2025年被归入“高危职业”。真正引发维修行业担忧的是今年年初上海市嘉定区人民法院的一次判决。大刘、小刘兄弟二人从事汽车电路维修工作，两人了解到，一家公司生产的新能源汽车为避免动力电池在撞击受损后继续使用引发短路起火，电池管理系统会在识别到碰撞信号后“上锁”，即禁止动力电池对外输出功率，从而降低安全隐患。按照常规流程，动力电池应在完成相应维修检查，并确保能正常安全使用后，才能“解锁”。但按照常规流程“解锁”的费用较高且耗时较长，部分车主便向二人询问是否有其他“捷径”。大刘、小刘二人研究出利用芯片读写器、电脑等工具修改电池管理系统数据来达到“解锁”电池的目的，最终导致这家公司对其销售的新能源汽车电池运行的采集数据失真。这家公司在发现上述情形后向公安机关报案。经查证，二人通过上述方式修改了两块新能源汽车电池管理系统数据，获取违法所得共计5000元。最终法院以破坏计算机信息系统罪，判处大刘有期徒刑六个月，缓刑一年；小刘拘役六个月，缓刑六个月。“维修行业对这次判决的反应比较强烈。”理赔定损平台服务商精友科技副总裁兼总工程师曹学军告诉《中国新闻周刊》，这个案件很有代表性，对车企而言，需要保护车辆数据，这也是现行监管制度的要求，但这与用户的利益发生了冲突。确保采集数据的真实性是监管部门的要求。2022年3月，工业和信息化部、公安部、交通运输部等部委联合发布《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，要求对已销售的新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，并按照相关标准要求上传监测数据，确保上传数据的及时性、真实性和有效性。不过，这也引发有关“维修权”的争议：如果一辆新能源汽车发生碰撞后导致电池被“锁”，是否只有经过车企授权的渠道维修检查后才能“解锁”，而任何第三方渠道都没有相应的资格？曹学军认为，燃油车以机械结构为主，主机厂难以对维修施加限制条件，但是新能源汽车需要与主机厂的系统连接，主机厂可以远程“上锁”，这使得车辆维修受限，也使消费者认为新能源汽车维修选择权变少。“我们维修的新能源汽车不少，谈不上‘不敢修’。”北京一家第三方维修公司负责人李明（化名）告诉《中国新闻周刊》，得知上海嘉定的判例后，他特意搜索了“破坏计算机信息系统罪”，这是他第一次意识到“擅自解锁”的后果，确实有些后怕。新能源汽车维修变成“高危职业”可能言过其实，不过新能源车企高度控盘维修环节却是事实，“上锁”只是车企与第三方维修渠道的矛盾点之一。不是“不敢修”，而是“没车修”相比于“不敢修”，汽车售后领域资深人士宋全业告诉《中国新闻周刊》，当下更重要的问题可能是“没车修”。新能源车渗透率近年才迅速提升，需要维修的车辆占比本就非常少。车企一般会与购车者通过协议约定，如果在未经授权的第三方进行维修，质保服务会被取消。车企由此掌握了主动权，将尚在质保期的新能源汽车留在车企构建的维修体系内。不少车企要求用户在其指定渠道维修和保养。例如，问界要求，涉及华为DriveONE电驱系统、车载系统的维修必须由华为认证工程师操作，否则不提供质保。比亚迪的“三电系统终身质保条款”中明确规定，若车主“未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养”“维修保养未使用原厂纯正备件”“事故维修未在比亚迪授权服务点进行维修”等，将导致终身质保失效。车企一般会针对“三电”提供质保，不过曹学军也曾经历过一些比较极端的情况，比如车主只是更换了一个非原厂的雨刮器，竟然都收到了车企的提示。“目前很难在市面上看到针对新能源汽车的第三方维修商，只有特斯拉的生意可以做。”宋全业告诉记者，今年市场冒出不少所谓第三方新能源汽车维修商，主要针对特斯拉，因为第一批国产Model 3、Model Y刚过4年或8万公里质保期，加之特斯拉保有量较大，足以支撑起维修商的生意。大部分国内车企的车辆尚在质保期之内，甚至也有比亚迪这样提供终身质保的情况。宋全业认为，车企以“非授权维修影响质保”等条款，使第三方新能源汽车维修市场的正向循环没有建立起来。“汽车维修需要培训普及，还需要大量实践积累经验，但当前市场没有那么多新能源车可供维修。没有足够的车‘练手’，学到的技术一两年就会被淘汰，早期新能源汽车维修培训就面临这样的境况。”此外，相较于燃油车，新能源车保养频次和费用都较低。如燃油车每5000—10000公里需换机油，2万公里需换刹车油、防冻液、火花塞等，年均保养费约2000元。而新能源车除充电外，基本无其他保养支出，这部分生意的缺失让第三方新能源汽车维修市场存活更加困难。新能源汽车维修市场被车企主导，带来的问题是：一些新势力车企在初期甚至会面临维修能力供给不足的问题，比如上海小米车主曾表示维修需要排队半个月，“熬夜也没预约上，比挂名医号还难”。不过，一些车企可能会将部分维修服务授权给一些第三方维修商。但是想要加入车企的维修体系并不容易，李明两三年前就关注到市场的变化，向多家新能源主机厂发出了授权申请，但是就算仅授权钣喷业务的新能源汽车品牌，也要求申请人必须持有不止一家正在经营的4S店，并且最好是豪华品牌的4S店。宋全业告诉记者，车企可能会把钣金、喷漆类维修对外授权，但是像“三电”这样的核心系统不会让外人“碰”。“三电”占据一辆新能源汽车成本至少一半，也是维修利润最高的环节。李明曾接待过一位网约车车主，400公里续航的车辆只能行驶七八十公里，因为4年行驶里程超过30万公里，不符合车企质保条件，4S店给出的方案是花费8万多元更换电池包。最终，李明帮车主将受损的电芯更换，费用降低到2000元左右。从车企的角度来看，“安全”是重要的考虑因素。曹学军表示，其实越来越多新能源汽车在第三方渠道维修，比如网约车、脱保车辆，以及主机厂倒闭的车辆，但是几乎没有听过因第三方维修引发的质量问题，说明第三方完全有能力进行新能源汽车维修。“车企都想把钱留在自己口袋，最初可能都在4S店维修，但是第三方厂商会逐渐凭借成本优势蚕食4S店业务，燃油车也经历了这样的过程。”宋全业说。随着更多新能源汽车脱保，未来会有越来越多新能源汽车涌向第三方维修市场，但是这个市场显然没有做好准备。第三方维修市场待破局数据显示，2025年将有超300万辆新能源车脱离原厂质保，预计今年新能源汽车维保产值将突破800亿元，不过第三方维修市场的发展仍然缓慢。据中国汽车维修行业协会统计，我国现有燃油汽车维修保养相关的企业约40万家，但新能源汽车维修企业只有2万—3万家。波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩曾表示，目前新能源汽车售后市场需求和供给是不匹配的，重点在于新能源车企及“三电”供应商在推进技术公开、零配件社会流通等方面仍相对滞后。部分厂商强势控制技术、零配件和服务渠道，形成了事实上的垄断和公平服务的壁垒，导致新能源售后服务无法形成社会化的承接能力。这种“壁垒”首先便体现在技术环节。“哪怕是一款新型发动机，修理工也能做到将其拆开再重装，100％还原，燃油车维修几乎不存在技术壁垒。”宋全业告诉记者，但是对于新能源车，特别是“三电系统”，很多修理工连拆都不敢拆。这背后是相关培训不足的问题，数据显示，我国新能源汽车售后服务人才缺口达82.4万人。另一方面，新能源车企公开维修技术信息的进展比较缓慢。早在2005年，交通运输部等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息。在2023年第五次修订的《机动车维修管理规定》中也有类似的表述。不过，现实中车企的执行情况不容乐观。曹学军直言，尽管已有相关要求，但实际仍然存在维修技术信息更新较慢，第三方维修厂商向主机厂索要相关信息流程烦琐、价格较高等问题，这些都在限制第三方维修市场的发展。今年年中，在澳大利亚，比亚迪、极氪、小鹏、Smart和零跑五家新能源品牌因涉嫌垄断售后维修业务，可能面临最高1000万澳元，约合4700万元人民币的罚款。根据该国《机动车服务与维修信息制度》（MVIS）要求，汽车制造商必须向独立维修厂公开诊断软件、技术参数等核心维修数据，封闭的维修体系可能导致售后成本上涨30％。“澳大利亚针对车企的处罚有警示意义，其实欧盟也有相应的严格要求。”曹学军表示，国内没有针对车企公开维修技术信息的执行情况展开检查，也没有哪家车企因此受罚。“车企内部基本没有专门的部门推动此事，而且都想保证自有维修渠道持续获利。”第三方维修市场面临的另一个问题是：从哪里获得零部件，特别是“三电”零部件？目前市场上也没有足够的零部件自由流通。“如果一款车市场规模较小，第三方配件厂商也不愿意为其生产配件。燃油车时代往往存在原厂配件、副厂配件，这在一定程度上拉低了维修成本。但是如果一款新能源车的销量只有几万辆，副厂自然没有动力为其生产配件。”一位汽车零部件厂商人士告诉记者。车福宁新能源配件联合创始人扈宗群曾提到，新能源车企对配件管控非常严格。比如特斯拉原厂件禁止向社会市场开放，同时也责令供应商不允许把配件销售到社会市场。今年1月，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，重点提出要合理降低新能源汽车维修使用成本。文件指出，丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配件。“在第三方维修市场不健全的情况下，降低新能源汽车维修成本其实很难实现。”李明表示。发于2025.10.6总第1207期《中国新闻周刊》杂志杂志标题：新能源汽车，谁来维修记者：陈惟杉编辑：闵杰
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奔驰解释EQS等车型为何如此设计：起初是想迎合早期电动汽车用户 IT之家 10 月 2 日消息，自 2021 年 EQS 上市以来，奔驰电动车的设计一直饱受争议。随后亮相的 EQE 延续了“为效率让路”的空气动力学思路，通过流线外形换取更长续航。不同的是，奔驰放弃了 EQS 的掀背设计，改为传统后备厢，但整体轮廓几乎如出一辙。除了风阻因素的考量，奔驰早期“EQ”系列之所以与燃油车差别巨大，还有一层市场逻辑。奔驰 CTO 马库斯・谢弗在接受澳媒《WhichCar》采访时表示，当时的想法是迎合电动车的早期用户：“早期用户想要与众不同，他们希望别人一眼能看出自己开的是电动车。而当市场进入主流阶段，消费者反而不想被标签化，他们要的只是熟悉的造型，不管你是电还是油。” 另一边，宝马则自始至终坚持不去刻意区分电动车和燃油车，两种动力车型只在细节上有所区别。奔驰也开始收拢差距，纯电 CLA、EQC 与燃油版风格趋同，明年的纯电 C 级轿车外观上也几乎与燃油版一致。不过在平台策略上，奔驰依旧坚持电动与燃油分开。马库斯・谢弗强调：“让两种动力共用同一平台只能带来妥协，而我们不想造妥协的车。”其认为独立架构让工程师能最大限度发挥硬件潜力。奔驰设计总监戈登・瓦格纳多次为 EQS 的造型辩护。外界称其“豆荚”，他则认为这是“前卫且有目的的设计”。在他看来，EQS 的问题不在于理念，而是“早了十年”。瓦格纳还批评过宝马和奥迪的新内饰，并把 EQS 销量不佳归因于营销。如果当初把它定位成“未来版 CLS 或 S 级轿跑”，结果可能会不一样。按照规划，EQS 会继续销售并迎来中期改款，小一号的 EQE 将在 2026 年停产，由纯电 E 级接棒。IT之家从报道中获悉，更长远看，S 级与 EQS 也会合并成一个系列。现款 S 级明年改款，下一代预计在 2029 或 2030 年登场，届时将同时提供燃油和电动版本。
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卷疯！9月汽车销量创了哪些"历史新高” 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月1日报道 2025年10月伊始，各大汽车品牌相继交出传统销售旺季“金九银十”的第一份成绩单。中国汽车市场“金九”战况相当激烈，创下多个汽车销量“历史新高”。月销破万已成头部新势力门槛，技术自研与全球化布局成为第二增长曲线。 其中零跑汽车月销量首次突破6万辆，这也是截至目前中国造车新势力单月交付最高纪录；小鹏汽车月交付41,581辆，小米汽车首次突破4万辆。蔚来以34,749台的交付量实现对理想汽车的反超。 自主五常中，比亚迪以39.63万辆实现环比增长，依然稳住榜首位置；吉利汽车销量27.31万辆，同比增长35%；长安汽车销量26.6万辆，同比增长25%；长城汽车销量133,639辆，同比增长23.29%。 从目前已公布的数据来看，多数汽车品牌在“金九”实现了销量增长，“金九银十”定律再次生效，但市场格局已悄然生变。新势力曾经稳固的“蔚小理”三足鼎立之势已被多元混战取代，技术自研、成本控制与出海能力正成为新一轮竞争的核心变量。 零跑汽车9月交付66,657辆，同比增长超97%，2025年累计交付达395,516辆。零跑仅用343天便实现了从50万辆到100万辆的跨越，创下中国新势力最快纪录。“零跑现象”的核心是“越级配置与成本定价”策略，用极致性价比直接冲击传统价格体系。随着第100万台整车下线，零跑已从新势力阵营脱颖而出，其下一步挑战在于品牌溢价提升与智驾技术持续突破。 小鹏汽车9月交付41,581辆，创历史新高，同比增长95%，环比增长10%。2025年1-9月累计交付313,196辆，同比增长218%。其中小鹏MONA M03交付超1万台，连续13个月破万。小鹏的隐忧在于过度依赖入门车型。MONA M03占比超过40%，而高端车型G7周交付仅700余辆。如何提升高端市场占有率，是小鹏下一步关键挑战。 小米汽车9月交付量首次突破4万台。其中SU7系列仍为交付主力，YU6上市后18小时锁单24万台，订单储备充足。随着产能爬坡完成，小米汽车已展现爆发力，但长期竞争力仍需技术差异化支撑。 蔚来公司9月交付34,749台，同比增长64%。其中乐道品牌交付15,246台，贡献公司总交付量的44%，成为绝对主力。蔚来主品牌交付13,728台，firefly萤火虫品牌交付5,775台。乐道L90上市两月累计交付21,626台，创纯电大型SUV最快交付纪录。 蔚来通过多品牌覆盖不同价格带：主品牌坚守高端，乐道瞄准家庭用户，firefly聚焦入门市场。这一策略成功扩大市场份额，但单车均价从27.89万元降至22.4万元，品牌溢价能力面临考验。蔚来公司累计交付已超87万台，但如何平衡三大品牌的资源分配与品牌协同，将是其下一步关键课题。 理想汽车9月交付33,951辆，环比增长19%，但同比出现下滑。2025年第三季度累计交付93,211辆。理想i6于9月26日正式上市并启动交付，被寄予厚望。但理想i8单周交付仅1,100辆左右，表现不佳。 理想正处于产品迭代的关键过渡期。新老车型交替导致增长乏力，i6的市场表现将决定其四季度走势。 自主品牌集团在9月表现强劲，比亚迪、吉利、长安等头部企业销量均实现同比增长。 比亚迪9月销量396,270辆，虽总量略有波动，但方程豹等高端子品牌表现亮眼，全产业链布局与出海战略保障其基本盘稳固。 吉利汽车9月销量273,125辆，同比增长35%，其中吉利银河品牌9月销量120,868辆，同比大增131%。吉利汽车前8个月新能源汽车占比已过半，成为传统车企中新能源汽车占比最高的企业之一。 长安汽车9月销量达26.6万辆，同比增长25%。其中新能源车型销售10.3万辆，同比增长87%，占比接近四成，创历史新高。 长城汽车9月销售新车133,639辆，同比增长23.29%。其中新能源汽车销量45,961辆，海外销量50,269辆。长城汽车优势在于技术储备丰富，但产品落地相对滞后。 中国一汽9月整体销量突破30.2万辆，同比增长6.3%。其中自主品牌销量8.8万辆，自主新能源汽车销量3.89万辆，整体稳中有进。其中一汽红旗9月份单月销量突破4.45万辆，同比增长5.3%。1-9月累计销量34万辆，同比增长8.8%。其中，红旗新能源产品1-9月累计销量同比增长15.4%。 极氪科技9月交付51,159台，同比增长8.5%。其中极氪品牌交付18,257台，领克品牌交付32,902台。领克品牌新能源车型占比约79.3%，创历史新高。极氪9X上市13分钟大定破万，将进一步巩固其技术品牌形象。 岚图汽车9月交付15,224辆，同比增长52%。2026款岚图梦想家上市18小时订单破万，搭载800V、5C超充等先进技术。岚图已实现销量连续七个月过万，完成股份改造为港股上市铺路，资本与市场双线推进。 阿维塔9月销量11,028辆，实现同比、环比双增长，整体稳中有进，战略布局的意味更浓。其销量再次破万，连续7个月保持在这一水平线上，同时战略2.0的发布和全球化步伐的加快，都预示着阿维塔在为更大的市场爆发积蓄力量。在竞争愈发激烈的新能源市场，特别是众多品牌纷纷冲击月销万辆的背景下，阿维塔需要思考如何实现从“站稳”到“领先”的跨越。此前数据显示其曾面临亏损挑战，因此持续降本增效、提升盈利能力对其长远发展至关重要。 深蓝汽车9月全球销量33,626辆，同比增长48.1%。其中深蓝S05 9月全球销售19,385辆。 智己汽车9月销售11,107台，环比增长81.8%，这是其首次月销过万，创下品牌历史新高。 奕派科技9月销量30,256辆，同比增长15.8%。整合风神、奕派、纳米三大品牌后奕派展现出强大市场合力，为传统车企转型带来新思路。 北汽新能源9月销售20,539台，同步增长31.5% ;极狐汽车9月销量16,074辆，创品牌历史新纪录，同比增长47.74%。随着T1产能爬坡和“银十”旺季的延续，极狐的销量有望维持在高位。中长期看，A0级纯电市场增长迅速但也已是强敌环伺的“红海”,极狐的挑战在于如何将爆款产品的成功转化为可持续的品牌优势，并在激烈竞争中守住并扩大自己的阵地。 鸿蒙智行9月全系交付新车52，916辆，环比增长18.7%。问界、享界、智界等五大品牌协同效应显著，智能化体验成为销量增长重要驱动力。 传统新势力品牌普遍采用技术合作模式：岚图搭载华为乾崑ADS 4.0和鸿蒙座舱5.0，智己背靠上汽集团技术储备。这种模式加速技术落地，但长期依赖存在风险。传统新势力依托集团资源或寻找差异化定位，岚图聚焦“中式美学”，极氪强调性能标签，都是有效的差异化尝试。 合资品牌在燃油车市场仍保持主导地位，但在新能源领域的转型步伐仍需加快步伐。 一汽-大众9月实现整车销售146,385辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升0.3个百分点。其中，大众品牌销售76,037辆，奥迪品牌销售58,323辆（含进口车），同比提升13.5%。上汽大众9月终端销售9.13万辆，环比上升1.4%。 上汽大众9月终端销售9.13万辆，截至今年前三季度累计终端销量78.7万辆，整体销量稳中有进。 北京现代9月销量为17,871辆，实现了同比增长8%、环比增长19% 的双增长。其全新SUV车型——“EO羿欧”即将上市。这款新车的市场表现，对于北京现代能否扭转局面、提升品牌竞争力将至关重要。 从细分市场看，合资品牌在燃油轿车领域仍占据主导地位。然而，随着新能源渗透率不断提升，合资品牌面临的压力日益增大，加快电动化转型成为当务之急。 新能源汽车渗透率已攀升至53.3%，意味着每卖出两台车中就有一台是新能源车。市场从政策驱动转向技术驱动，价格战逐渐转向价值战。 随着四季度大幕拉开，中国汽车市场的竞争将更加激烈。未来竞争将超越单一产品维度，转向技术生态、全球布局与用户运营的综合较量。那些在技术自研、成本控制和市场拓展上建立优势的品牌，将在下一轮冲刺中占据领先地位。
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“合作网”密集落地 中国新能源汽车迎来欧洲时刻 经济观察报记者 刘晓林 过去20天，欧洲汽车业的危机感再次达到峰值。以刚结束的慕尼黑车展为标志，中国汽车企业的入欧计划进入相继落地期。9月25日，地平线宣布募资58亿元，首要用途是扩大海外市场业务；9月26日，小鹏汽车宣布正式进入欧洲五国市场。近几日新消息更多：小米官宣在慕尼黑设立研发中心，宁德时代被传出准备输送2000人到欧洲造电池…… 在欧洲高关税的倒逼下，中国车企的欧洲本土化在今年全面加速。目前，从生产到销售各环节，各种形式的合作都在快速达成，包括与有着“代工皇帝”之称的麦格纳达成合作、与博世等全球一级零部件供应商联合开发，以及与欧洲各国头部经销商集团合作进行市场推广等等。为了征服欧洲这块汽车业的高地，中国企业正在合作一切可以合作的力量，以减少进入欧洲的阻力，快速在欧洲组建中国汽车品牌生态链条。 这些合作，在以轻资产模式打通中国汽车品牌入欧通道的同时，也将开启中国电动智能产品向欧洲市场的输出。与此同时，对欧洲市场的用户教育和技术“孵化”过程也将正式展开。是接受欧洲节奏，还是改变欧洲节奏？中国新能源汽车的国际化大命题刚刚展开。合作网落地 轻资产入欧考虑到整车出口到欧洲的高成本和合规性风险，本土化生产已成为中国新能源车的必然选择。不过，并非每家车企都选择在在欧洲自建工厂，最新披露的两起欧洲投产计划都是“借腹生子”的轻资产模式。其中，零跑借助金主兼合资伙伴斯特兰蒂斯（Stellantis）集团的西班牙工厂进行生产，计划2026年就开始投产零跑电动车型。小鹏则与欧洲零部件巨头麦格纳合作，利用其奥地利工厂生产小鹏电动车，今年就将投产G6和G9。有消息称，广汽也正在寻求由麦格纳代工的可能性。在本土化生产的支持下，小鹏汽车将同时进入欧洲五国，除了将在10月进入的奥地利市场，还将通过与Hedin集团的合作，进入瑞士。同时，小鹏还将进入匈牙利、斯洛文尼亚和克罗地亚三国，计划通过与AutoWallis集团和Salvador Caetano集团成立的合资公司来运营。值得一提的是，小鹏选择的这些合作对象并非首次接触中国品牌，其中，瑞典经销商集团Hedin自2022年起就与比亚迪合作，在瑞典、德国进行销售。去年8月，Hedin还将其德国子公司出售给比亚迪，包括多家门店。而AutoWallis和Salvador Caetano也都是深耕中东欧多年的经销商集团，前者已经是蔚来、比亚迪、MG等品牌的欧洲代理商，后者主要负责西班牙和葡萄牙市场，是岚图等品牌的代理商。事实上，在特斯拉德国建厂历经波折的前车之鉴下，大部分中国车企对于入欧生产是有足够的风险意识的，也在尝试独立建厂之外的低成本入欧途径。去年，奇瑞汽车通过与西班牙车企埃布罗公司合资，盘活了日产在西班牙的工厂，当年年底首款车就正式下线。奇瑞也成为最早在欧洲进行本土化生产的中国车企。整车企业入欧计划的集中落地，意味着汽车零部件的本土化也需加速。慕尼黑车展上，中国新能源汽车产业链的集体出海已引发关注。在入欧路径选择上，产业链公司同样将“合作”作为第一选择。动力电池龙头企业宁德时代目前在欧洲共有三个生产基地，其中德国和匈牙利的工厂属于自己投资，正在建设中的西班牙工厂则是去年年末与斯特兰蒂斯（Stellantis）集团合作投建的。据悉，与ACC等欧洲头部电池制造商探讨合作可能性，也是宁德时代的主要思路。更具代表性的是智驾公司地平线的“搭船出海”战略。博世、大陆、日本电装等一级供应商是全球车企的“座上宾”，地平线通过与这些企业合资、合作，共同研发适配跨国车企产品的智驾系统，进而成为跨国车企的海外供应商。慕尼黑车展上，地平线与博世、大陆、电装进行了联合展示，并宣布位于慕尼黑的欧洲总部正式成立，这一举动相当于宣示其在欧洲的新身份。目前，地平线与大陆集团成立的合资公司智驾大陆已开启在欧洲多地全场景路测。据悉，地平线不仅致力于扩大自己“朋友圈”，在慕尼黑期间，地平线组局，邀请多家中国智能驾驶产业链企业与全球投资巨头、欧洲头部供应商一起，共商合作大计。“合作共赢”的氛围空前浓厚。当然，重仓欧洲的战略仍是部分企业的选择，9月上旬，刚宣布造车的追觅科技传出即将在欧洲建厂的消息。公开消息称，在特斯拉德国柏林超级工厂附近，追觅汽车将与法国巴黎银行合作建造一座豪华车工厂。如何激活欧洲市场？中国新能源汽车大规模启动欧洲本土化生产，也意味着在欧洲的产品战略和用户互动即将进入市场验证期。面对欧洲用户对智能电动车观望情绪浓厚的现实，中国企业应如何定制产品策略？在刚过去的9月份，欧洲普遍陷入对中国电动车既担忧又欢迎的矛盾心态中。9月10日，当欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上强硬表示“不能允许中国主导欧洲电动汽车市场”时，116家中国车企和供应商在慕尼黑车展上以“主角”的姿态展示电动智能化产品，参展的欧洲观众对中国电动车座椅的触屏调节功能发出声声惊叹。欧洲汽车工业协会主席开展当日直奔问界展台，与赛力斯总裁何力扬交流。与此同时，在慕尼黑街头的公交站广告屏上，比亚迪海豚的零首付贷款买车广告和欧洲汽车品牌的新车广滚动播放，显示着中欧汽车业在市场上的较量。 比亚迪在慕尼黑公交站投放的广告不少德国汽车领域专业人士，在接受国内外媒体采访时，皆认同中国新能源智能汽车对比欧洲本地汽车，已经形成断代性领先。但在购买意向上则存在分歧，有欧洲用户表示中国汽车的科技功能十分具有吸引力，是自己的选择目标之一，但更多用户表示会观望，还有用户表示不会选购，原因是要在这一特殊时期支持欧洲本土汽车业。目前，欧洲的新能源车普及率只有20%，政策红利不足、能源涨价、汽车软件技术能力缺乏、本土车企转型的非技术性束缚过多等复杂因素，拖慢了欧洲汽车业的转型节奏。因此，能否激活这一市场的潜力，决定着中国车企在欧洲的发展前景。对此，大部分车企选择推出欧洲版车型，比亚迪、奇瑞等车企还针对欧洲市场做了新车开发，奇瑞甚至在欧洲设立了全新品牌和标识。此外，为规避纯电动汽车的高关税以及迎合欧洲用户的购车喜好，中国车企开始大量输出插电混动车型和精品小车。搭载最先进技术的中高端智能化车型也同时出击欧洲，树立中国品牌的技术坐标。作为智能驾驶方案提供商，地平线看到的中欧汽车消费的代际差距更为明显。地平线相关技术人员表示，中算力和低算力的芯片是最符合欧洲需要的产品，因此初期合作开发的系统将聚焦智能辅助驾驶的基础功能。“对于电动车，欧洲客户担心的点还是比较多的”，宁德时代相关业务负责人表示，由于欧洲部分高速不限速，且冬季部分地区气候寒冷，因此续航能力和抗低温能力是用户顾虑所在。此外，欧洲租赁模式流行，用户会很在意电动车的残值和资产保值率。为此，宁德时代专为欧洲客户量身定制了动力电池，重点提高“安全性、低温充电效率、残值以及使用寿命”等几方面的指标。不过，也有车企坚持要对欧洲用户进行“一步到位”的技术普及，小鹏汽车就是其中的代表。“我们坚持中国全球一致化”，小鹏汽车董事长何小鹏表示，从今年开始，小鹏开发的车都是全球化的，不会另外开发出一个“欧洲版”。而且，小鹏在欧洲只卖4万—10万欧元的车。“（在中国和欧洲销售的车）90%是一样的，只有软件和少量可升级的配置上有些差异。我希望把小鹏的特色尽可能都带到欧洲。可能有点先期孵化的角度。”何小鹏认为，可能欧洲用户现在不一定接受，但合作伙伴是接受的。他相信，欧洲客户对车的科技、性能和颜值的看法，最后和中国客户会是一致的。“就像2020年在中国说智能辅助驾驶，基本没有人信，但最后还是量产了”。值得注意的是，无论是在欧洲建厂生产新能源车，还是智能电动技术的输出，中国新能源车在欧洲都不仅仅是单向输出。“（中国汽车入欧）很重要的一点，是能不能和本地企业合作，去实现供应链和制造的本地化。欧洲需要建立完备的供应链。”上述宁德时代业务负责人表示。而与欧洲企业共建本土化供应链的过程，也将是学习和吸收欧洲造车技术的过程。作为汽车工业发源地的欧洲，在底层造车理念和能力上，仍然拥有中国难以企及的实力。因此，中国新能源汽车进入欧洲，也是一场中国汽车业期待已久的中德技术的深层“切磋”。（作者 刘晓林）免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。 刘晓林汽车与出行新闻中心首席记者 关注汽车产业发展趋势、行业性事件、企业动态；全程记录国内新能源汽车的发端、升温、爆发，以及每一次新技术浪潮；对自动驾驶、造车新势力、汽车行业投资、上市公司资本运作以及汽车产业政策变动进行持续性报道。
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试完i6，我觉得这才是真正的理想纯电。 这两天最火的车应该就是理想 i6 了，在试驾的时候，脖子哥有想过这台车应该会比 L6 Max 的 27.98 万元便宜。但真没想到它直接来了个首销期 23.98 万元，还送空悬、电吸门和冰箱。从价格上，理想这次是真拼了。 不过转念一想，今年每个品牌都很拼，所以激情下单之前不妨了解一下。这台 i6 真的有这么强的产品力吗？i6 的内部代号叫“鲨鱼”，虽然我没太看出哪像鲨鱼了，但因为车身尺寸比 i8 更短了，溜背的斜率也更大一点，i6 从侧面看确实会更紧凑运动。 没了第三排的束缚，i6 可以在车尾的部分尽可能收窄，再加上这个贯穿尾灯，幻视 ET5T 了。 i8 上市的时候，被讨论很多的一个点就是没有前备箱，毕竟拿掉了增程器，怎么能不做一个前备箱呢？但 i8 为了给乘员舱腾地方，车头其实比 i6 还要短，根本没空间再掏一个前备箱。i6 就没这个烦恼了，这大五座空间布置起来可就方便太多了，所以在 i6 上，我们见到了理想有史以来第一个前备箱。 轻叩两下车标的区域，前机盖就会弹开，这个车外便捷开启的方式，就决定了这是一个日常可用的前备箱。前备箱放在车内电控开启的，有一个算一个，根本就没人会用，操作链路太繁琐了。理想没有公布具体的前备箱容量，但往里扔一个 20 寸行李箱还是绰绰有余的，而且它的深度不算深，再加上距离前保险杠的位置很近，整体取拿东西会很方便。 但关闭的时候，问题来了，这个前机盖是没有电吸的，你要自己把它按回去。这会带来两个问题，一个是按回去，是需要用点力的，如果你找不准发力点可能还有按好几次，对女性车主可能并不友好；另外就是开过车的都知道，前机盖看上去干净，但其实全是灰，摸完前机盖再坐回米色内饰里......不多说了，按完前机盖记得擦手。 在后备厢的空间上，没了第三排，i6 表现得相当不错。1.1m 的进深，再加上纵向高度也不低，尾厢的常规空间已经很够用了，而且 i6 还弥补了 i8 没有下沉空间的遗憾，理想通过把电机控制器还有充电模块等等设备前移，挖了一个巨大的下沉空间。 和 i8 一样，i6 同样有很低的重心，前排臀点到地面的距离是 668mm，比轿车高，比 SUV 低，你可以直接平移进车里。网上很多人在争论这到底是 MPV 还是 SUV，我觉得这更像是跨界车，把两边的优势都拿过来了。内饰设计 i6 和 i8 如出一辙，都是非常环抱温馨的风格，你能触碰到的地方基本都是软质包覆，理想的车总有种魔力，用料很好，但并不会给你那种豪华的压迫感，更多的是家的温馨感。 在一些细节上，i6 进行了升级，一块理想有史以来最大的化妆镜，但目前还有只有白光，期待改款的时候能加一个色温和亮度调节吧。 另外如果有喜欢自己调音的差友这次有福了，理想在车机里新增了一个音乐家模式。以前调音，你得到均衡器里拉参数，反正这数值我是看不懂一点，一般我都是直接用别人的调音参数。音乐家模式提供了一首基准音乐，你可以通过调整音乐参数的方式直观的调音，对于我这种音乐小白来说，我第一次有了调音的欲望。 i6 前排两个座椅和 i8 一样，都有非常高的侧翼，坐起来包裹不错，前排的两个座椅提供了躺椅模式，开启之后整体的承托还不错，但跟真正的零重力还是有差距的。 纯电平台去掉了内燃机，所以整个乘员舱的空间可以释放的更多，i6 的轴距有 3 米，这给了后排很大的发挥空间，不管是头顶还是腿部空间都相当优秀。 冰箱彩电大沙发一直是理想的灵魂，i6肯定也是都拉满的，只不过彩电需要选装。这块 21.4 英寸的 LCD 屏幕是 MEGA 同款，观感和色彩都是很优秀的水平。 观影体验方面，第二排看屏幕的距离感和 MEGA 二排是类似，需要扭一点头，但并不会很难受。静态的部分基本就是这些，那 i6 开起来到底怎么样呢？在试驾之前的 WorkShop 上，理想用了大量的篇幅来讲 i6 到底有多运动，比如说高性能模式的动力更强劲；CDC 电流介入更积极，带来更清晰的路感等等。 就实际体验来说，i6 确实比 i8 运动，但这并不是一台运动的车。这听起来有点左右脑互搏，我们拆开来聊。i6 在运动模式下，双腔空悬会切换到单腔模式，CDC 的调节速度也会更快，所以 i6 确实会比 i8 提供更好的支撑，还有更清晰的路感。我们试驾的路线上有一段盘山公路，i6 的底盘在弯道里给你的信心还挺强的，侧倾小、支撑好，而且还不是邦邦硬的类型，在山路上连续变线的时候感觉很顺滑。 但这种运动，只是相对于 i8 来说更运动了。如果和真正的运动车型比，i6 提供的路感和支撑还是不够的，而且悬挂能提供的路面信息非常有限。另外，i6 的转向也是一如既往的家用，低速虚位正常，但是到了高速区间，进行快速的转向输入的时候，车头的反应不够快，而且不太会给你提供转向回馈。所以激烈操控的时候，i6 的转向不会给你太多的信心。 聊这些并不是说 i6 动态不行，而是客观的告诉大家，不要用运动车的视角，或者带着运动车型的期待来看这台车。我们把视角转换一下，如果你期待的是一台以舒适为核心，带点运动的家用车，那 i6 几乎是完美的选择。i6 在舒适和标准模式下，双腔空悬和 CDC 可以充分过滤震动，再加上前后一共用了四个液压衬套，尤其是在走烂路的时候，你能听到悬挂一直在响，但传导进车厢内的震动非常有限，真的有所谓“魔毯”的感觉。 转向的回馈不多，但对于家用来说，其实驾驶员没必要了解那么多路面信息，圆形方向盘搭配轻一点的阻尼和少一点的回馈，日常开起来没有任何压力。作为一台车长不到 5 米，宽度不到 2 米的车，对比现在动不动就 5 米多的大车，i6 日常在城区开的话压力会小很多。NVH 我们实测了一下，时速 100km/h 的时候基本在 58 分贝左右，具体数值可能会和 MEGA 还有 i8 有一定差异，但体感真的差不多，整台车座舱的静谧性很好。 本来写到这，脖子哥想加一句，以上结论仅针对选装空悬的版本，结果这空悬现在居然首销期直接免费送了.....这波理想确实够拼了。i6 也是理想第一台提供后驱版的车型，后驱版配备一个 250kW 的后电机，四驱版多了一个 150kW 的前电机。 两个版本脖子哥都试了，实话说，99.99% 的人买后驱就够了。后驱版的动力，在法定限速区间里，不管是加速还是超车，已经是非常够用的水平。四驱版的加速能力，尤其是中后段爆发力确实更好，但说实话，日常真用不上。多带个前电机，车更重，电耗更高，价格也更贵。当然了，如果你是北方的兄弟，那你不光得买四驱，还得考虑一下这个磷酸铁锂的冬季续航能力。i6 全系配备 87.3kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 续航 720km，根据理想的宣传，他们这一次是用了低内阻的电芯、更高效的热泵、自研的电机润滑油等等来降低能耗，提高续航。 脖子哥试驾当天气温 20 度，在暴力驾驶的情况下，后驱带空悬版的驱动电耗 15.5kWh/100km，综合电耗大概 18kWh/100km 左右，这么算下来续航里程大概在接近 500km 左右，这个数字仅供参考，日常城区里用的话应该会更低一点。 在试驾 i6 的时候，脖子哥一直在回忆之前试驾 i8 的感受，其实两台车综合体验并没有差很多。但在 i8 上，理想搞错了一件事，大家其实对纯电用什么新的形态并不感兴趣，作为家用车，真正重要的是用形式去服务体验。i8 在各方面的表现都很优秀，但是它有个巨大的 bug，作为六座车，i8 没有前备箱，后备厢也很小，实际上没办法六人满载，而且初期 SKU 的复杂也让公众舆论很难认同这台车。i6 最大的提升就是，保持 i8 优秀长板的基础上，解决了储物空间的短板，另外在 SKU 上，理想也吸取了教训，24.98 万元直接把所有东西都给到你，省的在版本之间纠结了。 优秀体验+好的价格，这车想不爆也挺难的。当然了，也并不是每个人都开心，隔壁前沿部的 L6 Max 车主江江已经好几天没说话了。点击下方观看测评↓撰文：David编辑：脖子右拧 & 面线美编：焕妍图片、资料来源：理想 i6 试驾
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新能源卖爆了！零跑首破6万台，小米创新高，9大车企交出最好成绩 一、零跑跨过月销6万台大关 拿下新势力七连冠二、小米首次突破4万台 工厂提产卓有成效三、小鹏跨过4万台大关 今年累计销售超31万台四、蔚来销量增长6成 乐道L90又卖出超1万台五、理想少卖近2万台车 i6上市5天卖空今年产能六、岚图再创销量新高 连续7个月销售过万七、比亚迪方程豹热卖2万台 吉利前三季度销量顶全年结语：车企冲刺年销竞争加剧作者 ｜ 郭月编辑 ｜ 志豪多家新势力集体爆单了！车东西10月1日消息，国庆假期第一天，多家车企率先披露9月销量成绩单，存在诸多亮点。1、新势力销冠——零跑涨势迅猛，9月交付6.67万辆，同比增长97%，月销量首次突破6万台。2、鸿蒙智行9月交付5.29万台，新车大定突破11万台，创历史新高，全系累计交付突破95万台，本月有望实现第100万台交付。 ▲鸿蒙智行9月销量3、小鹏冲上月销4万台，同比增长95%，今年前9个月累计交付31.3万台，同比增长218%。4、小米刷新了月销量记录！9月交付新车4万台，前9个月销量超26.5万辆，有望提前实现年销目标。5、理想、蔚来集团月销双双超过3万台，蔚来集团连续两次超过理想，蔚来品牌销量也涨上来了，降价还是硬道理。6、传统车企比亚迪9月卖车逼近40万台，方程豹表现惊艳，卖车2.4万台，吉利9月销量创历史新高，前9个月累计销量超过了217万台，卖出去年全年销量。7、9家车企实现品牌月销新高，分别是吉利、零跑、小鹏、蔚来集团、小米、方程豹、极狐、智己、魏牌。随着9月车市战绩出炉，中国车市Q4销售旺季正式启幕，车企将围绕年底冲量目标发力，行业竞争激烈程度有望进一步升级。 ▲2025年8-9月部分国内新能源汽车品牌销量及集团销量 按照新势力集团品牌销量计算，9月新势力总品牌交付量前三名分别是零跑、鸿蒙智行、极氪科技集团，分别卖车6.67万台、5.29万台、5.12万台。其中零跑是这三家中冲得最猛的一家，在今年7、8月份销量连续突破5万辆后，零跑汽车9月销售新车6.67万台，同比增长97%，创单月交付量历史新高，同时实现连续7个月蝉联新势力销量冠军。 ▲零跑汽车9月销量这一销量猛势也在上周周销量中有所体现，根据官方数据，9月最后一周，零跑单周1.6万销量创新高。 ▲零跑汽车单周销量达到1.6万台从背后原因来看，零跑汽车通过“全域自研”实现降本，推出了T03、B10、B01、C01、C10、C11、C16等一系列平价车型，此外，零跑汽车不仅紧抓国内下沉市场，还积极开拓海外新市场寻找增量，为销量增长注入了持续动力。小米也创下了月销新记录！ 2025年9月，小米汽车全系车型交付量首次突破 40000台，刷新品牌单月交付记录。此前，产能制约了小米汽车交付量增长，而目前来看，小米汽车二期工厂产能正逐步释放，一期工厂经过优化后已实现产能翻番、稳定提升。 ▲小米汽车9月销量与此相对应的是，本月底有媒体报道称，小米销售处反映，小米汽车正计划动态优化车辆交付周期，部分车型的交付有望较原定周期提前6周，最多可以较原定周期提前2个月。截至9月底，小米汽车今年累计交付超26.5万台，距离35万辆的年销量目标还差8.5万台，按照目前交付节奏看，有望提前达成年销。同样创下月销历史新高的还有小鹏汽车。2025年9月，小鹏汽车共交付新车4.16万台，同比增长95%，环比增长10%。今年前9个月，小鹏汽车累计交付新车31.3万台，同比增长218%。 ▲小鹏汽车9月销量小鹏汽车销量增长，最直接的核心驱动力是爆款车型的成功推出。与此同时，产能效率的持续提升、智驾技术的快速迭代，也进一步夯实了其市场竞争力。 ▲小鹏官方回应销量（图源网络）从当前数据来看，小鹏汽车今年累计销量已突破31万台，而其全新“杀器”——小鹏增程车型上市后，有望拓宽其产品受众边界，为其接下来的销量表现增添了更多想象空间。 蔚来公司9月交付新车3.47万台，同比增长64%，再创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车1.37万台，比上个月的1.05万台多卖了3200台。 ▲蔚来汽车9月销量这或许是受到蔚来品牌8月底发布的促销政策影响，此前蔚来品牌官宣对旗下多款车型标配100kWh电池包，起售价维持原75kWh版本价格，相当于变相降价3.8万，进一步提升性价比。同时，乐道品牌交付新车1.52万台，结合乐道L90两个月的差额计算来看，9月乐道L90交付了11051台，比上个月多卖了476台。 ▲乐道L90值得注意的是，firefly萤火虫9月交付新车5775台。再创历史新高，并迎来第2万台交付里程碑，firefly萤火虫继首个万台交付仅用时99天后，第二个万台交付以64天的时间完成。截至目前，蔚来公司已累计交付新车87.28万台。其中，蔚来品牌累计交付新车76.22万台；乐道品牌累计交付新车9.03万台；firefly萤火虫品牌累计交付新车2.03万台。整体来看，蔚来集团旗下三个品牌正逐渐形成合力，共同推动销量增长，向着今年四季度，蔚来集团5万台的月销目标发起冲锋。 ▲蔚来全新ES8理想汽车2025年9月交付量达3.395万辆，环比增长19%，同比下滑36.79%，比去年同期少卖1.98万台车。 ▲理想汽车9月销量就原因来看，虽然9月份理想纯电新车火爆，但i6仅上市5天，仍处在产能爬坡的状态。业内有消息称，理想常州工厂排产计划显示，今年理想为i6预备的产能或在4.5万台-5万台，而9月理想i6仅有7000台现车（主要为后驱版）。这也意味着，虽然理想i6上市热度极高，但产能尚未完全释放。理想汽车产品线负责人李昕旸表示，理想i6已经卖光了2025年全部产能，而销量转化为交付数据仍需要时间。 ▲理想汽车高管回应i6产能卖光本月，岚图汽车销量也迎来大爆发。岚图9月交付1.52万辆，同比劲增52%，再创历史新高，连续七个月销量过万并实现“八连涨”。今年1-9月岚图累计交付9.7万辆，同比增长85%。 ▲岚图汽车9月销量今年9月，岚图接连发了三款新车，形成SUV、MPV、轿车三大品类全面覆盖。2026款岚图梦想家（参数丨图片）上市18小时订单破万，市场反响热烈。 ▲岚图梦想家更重要的是，三款车均搭载800V高压架构、5C超充、华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5等核心技术，也吸引了更多消费者。新势力车企高歌猛进，传统车企这边也发生了转变。比亚迪9月汽车销量为39.63万辆，去年同期为41.94万辆，同比下滑近6%，环比增长6%。这其中海外市场销量为7万台，王朝海洋总销量为35.5万，腾势也卖出了1.2万台，百万级别豪车仰望售出758台。 ▲比亚迪汽车9月销量而比亚迪旗下方程豹品牌增量更是十分迅猛，9月卖出去了2.4万台。整体来看，比亚迪仍然保持稳健步伐。吉利汽车销售势头也非常猛，9月销量超27万辆，新能源销量超16.5万辆，均创历史新高，且前三个季度的累计销量已经达到去年全年销量。 ▲吉利汽车9月销量这其中银河品牌贡献极大，9月销量为12.09万辆，同比大增131%。长城汽车9月汽车销量为13.36万辆，同比增长23%，其中新能源汽车销量为4.6万辆，海外销量为5.03万辆。 ▲长城汽车9月销量总体来看，2025年9月，新能源车企的销量变化还是较大的，这也意味着全年最为激烈的年终促销战正在持续发酵。虽然一些车企当月销量呈现下滑，但这仅是阶段性结果。而最后一个季度还有车企即将出牌，有些车企交付节奏进一步加快，车市格局依然还是充满很大的不确定性。为了完成最终的销量目标，车企一定会使出浑身解数，全年战局如何，我们将持续关注。
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9月零跑交付突破6万辆，小鹏、小米超4万辆 造车新势力交出了“金九”亮眼成绩单，均实现交付量的环比增长。10月1日，造车新势力陆续发布交付数据，其中，零跑以6.67万辆稳坐头把交椅，小鹏、蔚来等也都达成了交付量新高。 具体来看，零跑汽车9月全系交付量再创新高，达6.67万辆，同比增长超97%，环比增长16.81%，这是其月销量首次突破6万辆大关，同时也创下了造车新势力的销量新纪录。值得一提的是，9月25日，零跑迎来了第100万辆整车下线，成为继理想之后第二家达成百万辆级销量的新势力。鸿蒙智行9月交付新车5.29万辆，全系累计交付突破95万辆，同比增长32.5%，环比增长18.7%，正在向首个百万交付里程碑迈进。鸿蒙智行还称其“成交均价持续稳居新势力品牌榜首”。此外，尚界H5等新车的上市，或将助力鸿蒙智行此后销量再创新高。鸿蒙智行旗下最便宜车型——上汽与华为合作的尚界H5已经在8月25日正式开启预订。鸿蒙智行方面提及，10月1日当日的大定（不退定金）就达到了8000辆，9月其新车大定突破11万辆，创历史新高。小鹏汽车月销量也创下历史新高。小鹏汽车共交付新车4.16万辆，同比增长95%，环比增长10%。这是小鹏汽车首次单月交付量突破4万辆。其中，小鹏MONA M03 9月交付超1万辆，累计交付超18万。2025年1-9月，小鹏汽车累计交付新车31.32万辆，同比增长218%。月交付量突破4万辆的还有小米汽车。小米汽车微博官宣，2025年9月，小米汽车交付量超过4万辆，同比约增长两倍，环比增长约为33%。上个月是小米汽车首次单月交付突破3万辆，这也意味着小米汽车兑现了其此前提及的产能提升承诺。另外小米方面还发布了多项限时购车优惠。蔚来9月交付新车3.47万辆，同比增长64%，环比增长11%，再创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车1.37万辆；乐道品牌交付新车1.52万辆；firefly萤火虫品牌交付新车5775辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车87.28万辆。其中，蔚来品牌累计交付新车76.22万辆；乐道品牌累计交付新车9.03万辆；firefly萤火虫品牌累计交付新车2.03万辆。今年大举进入纯电领域之后，曾经的销冠理想似乎略显“水土不服”。9月，理想汽车交付新车3.4万辆，同比减少36.8%，环比增长19%。2025年第三季度，理想汽车交付9.32万辆。截至2025年9月30日，理想汽车历史累计交付量为143.1万辆。理想汽车董事长兼CEO李想表示，纯电旗舰SUV理想i8具有出色的产品力和有辨识度的外观，工厂正在加速提升产能，目标成为六座纯电SUV爆款产品。吉利旗下极氪品牌今年以来明显掉队，交付量未能跨过2万辆门槛。极氪品牌9月共计交付1.83万辆，同比下滑14%，环比增长3.58%。就整体车市来看，乘联分会最新厂商调研数据显示，占市场总销量近八成的头部厂商本月零售目标普遍较高，同环比均有所提升，综合政策支撑与旺季需求释放，预计9月狭义乘用车零售市场规模可达215万辆左右，环比增长6.5%，同比增长2%，其中新能源零售量预计为125万左右，渗透率有望攀升至58.1%，再创历史新高。
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蔚来公司9月交付34749台 同比增长64% 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月1日报道 今日，蔚来公司公布9月销量数据：2025年9月，蔚来公司交付新车34,749台，同比增长64%。其中，蔚来品牌交付新车13,728台；乐道品牌交付新车15,246台；firefly萤火虫品牌交付新车5,775台。截至目前，蔚来公司已累计交付新车872,785台。其中，蔚来品牌累计交付新车762,176台；乐道品牌累计交付新车90,279台；firefly萤火虫品牌累计交付新车20,330台。 9月20日，全场景科技旗舰SUV全新ES8正式上市，整车购买价格40.68万元起，采用BaaS电池租用方式购买售价29.88万元起。全新ES8已正式开启全国交付。 乐道L90上市两个月累计交付21,626台，创纯电大型SUV最快交付纪录。firefly萤火虫9月交付再创历史新高，并迎来第20,000台交付里程碑。继首个万台交付达成仅99天后，第二个万台交付以64天的时间完成。 国庆长假，蔚来覆盖180个城市的336家服务中心正常开放，超过50座道路服务补给站覆盖高速服务区与热门景区，提供特色补给、高效补能与道路指引。
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国庆高速充电桩迎"叫号"模式:有人排队3小时充电1小时 今年国庆假期第一天刚到，高速服务区充电桩就迎来“排队叫号”模式。不少网友在社交账号上反映，9月30日晚至10月1日凌晨，进出北京、杭州、武汉、长沙和广深等地的高速公路服务区，出现了充电桩排队等待1至4个小时的现象。为避免混乱、保持秩序，不少充电桩服务人员开始排队叫号。辰女士从广州出发回湖北老家，她告诉红星新闻记者，他们到达湖南一服务区时，新能源车充电排队已经叫到49号了，最终，她在服务区等了3个小时才充上电。 ▲有网友反映，高速服务区充电桩开始排队叫号（视频截图）不同于城市内的充电场景，高速公路的车流潮汐特征注定了新能源汽车充电供需间的“拧巴”：日常使用率太低，节假日高峰期又排不上队。国家电网智慧车联网平台预测，今年国庆期间，全国超三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态。高速路服务区充电桩排队叫号有车主排了3小时才充上电“电车充电排队叫到49号了！”10月1日，一名从广州出发回湖北的辰女士告诉红星新闻记者，为错峰出行，9月30日上午，他们一家就开着电车出发回湖北老家，晚上7点半他们进入湖南官庄服务区准备充电，发现已经有十几名等着充电的车主在排队，“高峰期根本不够用！”辰女士介绍，她停留的服务区一共有2个充电桩4个充电口，有师傅开始排队叫号，一辆车大概要充40分钟。最终，她在服务区等了3个小时才充上电，又花了近一个小时充电，才继续上路，为了充电一共花费了4个小时。 ▲高速服务区充电桩排队叫号（视频截图）越靠近国庆假期，自驾出京的车流量越大，新能源汽车排队充电的时长也在同步增加。一名回老家的电车车主介绍，9月30日晚，他开到京哈高速一服务区准备充电时，发现服务区充电桩已经在排队叫号，他排到了60多号，花了近四个小时才充上电。为何不愿意下高速充满再继续行驶？该车主说出了自己的顾虑，“一方面得另外找路去充电站，到了可能还得排队。”据中国充电联盟数据统计，2024年，中国增加了85.3万台公共充电桩，总量达到了357.9万台。全国6000多个高速公路服务区的充电桩覆盖率超过了97%。但据公开报道，在2025年春节假期前后，进出北京、上海、杭州、武汉、长沙和广深等大城市的高速公路，排队几小时才能充电的现象还是非常普遍。在一些服务区，一些增程、混动汽车也在排队充电，一名理想车主告诉红星新闻记者，选择排队充电是因为加油站也同样大排长龙。此外，油费比电费高也是他考虑的因素之一。国家电网智慧车联网平台预测： 超三分之一高速路服务区充电桩将满负荷工作交通运输部运输服务司负责人高博曾公开表示，近年来，新能源汽车快速发展，不少朋友选择新能源汽车自驾出行，充电排队是新能源汽车快速发展带来的阶段性挑战。国家能源局统计数据显示，2024年国庆假期间，全国高速公路电动汽车充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时，比2024年“五一”日均增长34%，比2023年国庆假期日均增长80%，再创历史新高。据央视新闻，交通运输部路网中心预计，今年的8天假期期间，全国高速公路日均流量超6200万辆，其中，小客车日均流量约5650万辆，占总流量比例近九成，自驾出行比例较高。另外，数据显示，新能源汽车假期日均约1250万辆，占日均总流量近20%，较去年同期增长约30%。 ▲超三分之一高速服务区充电桩预计将满负荷工作（视频截图）国家电网智慧车联网平台预测，今年国庆期间，全国超三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态。外出出行的充电高峰，集中在9月30日和10月1日。9月30日13时充电车辆开始增多，充电高峰出现在22时至24时；10月1日当天从7时开始充电车辆增多，10时至19时出现充电高峰。从返程看，10月6日、10月7日两天将迎来返程充电需求高峰，每天将从10时一直持续到21时。 从高速公路看，沈海高速、长深高速和京沪高速的新能源充电桩最为繁忙。从区域看，预计江苏省、浙江省和安徽省高速公路充电量将创历史新高。其中，江苏每天出行的新能源汽车预计超过72万辆。充电“潮汐”现象何解？ 不同于城市内的充电场景，高速公路的车流潮汐特征注定了新能源汽车充电供需间的“拧巴”：日常使用率太低，节假日高峰期又排不上队。红星新闻注意到，为应对假期高速公路服务区充电桩繁忙难题，不少高速公路服务区开始升级充电设施和广泛应用智能管理系统，以缓解广大新能源汽车车主的“里程焦虑”。据公开报道，国庆期间，江苏南京当地高速管理部门联合供电部门，对车流量大、充电量高的沪蓉高速黄栗墅服务区开展新上充电桩工作，在原有16台充电桩基础上，又增加了12台120千瓦充电桩，缓解出行高峰期高速服务区的充电压力。G15沈海高速最大的服务区之一——宁波慈城服务区配置了超级充电桩，最大输出功率是普通充电桩的8倍。此外，当地电力部门还部署了应急储能充电车。遇到突发情况，这些“移动充电宝”能第一时间为急需补能的车辆提供服务。充电“潮汐”现象何解？据证券时报，中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷表示，从短期来看，可以采用一些灵活性的手段，如增加可动态调配的移动充电舱、充电机器人等充电设备，解决“最后一公里”的充电难题，“长远来看，依然需要加快推进服务区充电桩的建设。”韦福雷建议，最重要的是商业模式，需要让高速公路充电设施的运营吸引资本进入。一方面运营商可以结合商业服务创新，多元化充电设施的收入来源，形成互补；另一方面政府可以从税收、财政等方面给予补贴，鼓励社会参与提前建设。红星新闻记者 蔡晓仪编辑 邓旆光审核 官莉
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小鹏汽车9月交付超4万台同比增长95% 推国庆限时补贴 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月1日报道 小鹏汽车公布9月销量数据：2025年9月，小鹏汽车共交付新车41,581台，再创历史新高，同比增长95%，环比增长10%。2025年1-9月，小鹏汽车累计交付新车313,196台，同比增长218%。 其中，小鹏MONA M03 9月交付超10,000台，累计交付超18万台，持续刷新A级纯电轿车市场纪录。9月，全新小鹏P7第10,000台正式下线，并且是小鹏汽车所有车型中新产线最快达成40JPH（每小时产量40台）的车型。截至9月底，小鹏P7+累计交付突破77,000台，连续10个月蝉联15-20万级中大型纯电轿车销冠。小鹏G7累计交付突破15,000台，并且小鹏G7 Ultra也已完成首次OTA推送，实现全场景VLA上车。小鹏G6和小鹏G9陆续在瑞士、奥地利等地上市，广受海外车主好评。今年1-9月，小鹏G6全系交付累计同比增长73.6%。2025款小鹏X9继4月上市以来全球热销，并在中国香港市场、泰国市场登顶纯电MPV销量冠军。 此外，国庆期间购小鹏汽车可享限时“5年0利息0首付”双节福利，至高贴息55700元：购买新款小鹏X9可享5年0利息0首付，至高贴息55700元；新款小鹏G9可享3年0利息0首付，至高贴息20800元；小鹏P7+可享3年0利息0首付，至高贴息17400元；小鹏G7可享3年0利息0首付，至高贴息16800元；新款小鹏G6可享3年0利息0首付，至高贴息14800元；小鹏MONA M03可享2年0利息0首付，至高贴息7800元。
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小米汽车9月交付超40000台 10月限时购车权益公布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月1日报道 小米汽车公布9月销量。随着产能爬坡，小米汽车9月交付量超过40000台。同时，小米汽车还公布了3款车型的10月限时购车权益。 小米YU7 10月限时购车权益： ①赠送Nappa真皮座椅+电动前备箱+HEPA高效空气净化系统；②Max车型赠送碳纤维后视镜+碳纤维迎宾踏板；③Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶终身免费使用权。 小米SU7（参数丨图片） 10月限时购车权益： ①赠送价值8000元Nappa真皮座椅；②小米辅助驾驶终身免费使用权。 小米SU7 Ultra 10月限时购车权益： ①碳纤维运动方向盘+碳纤维中控台饰板+碳纤维前排座椅背板免费送；②五年基础保养免费送；③Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶终身免费使用权。
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月销破万!智己汽车9月销售11107台 创历史新高 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月1日报道 智己汽车公布，9月销量达11,107台，创品牌历史新高，环比大涨81.8%。全新上市的新一代智己LS6（参数丨图片）成为20万级大五座智能SUV市场爆品。 全新智己LS6共推出9款配置，官方指导价21.29-28.49万元。国庆期间，新一代智己LS6将登陆全国18城大型车展，同时全国门店不打烊，开放深度试驾体验。10月15日（含）前下定，即可尊享价值78,600元的专属上市权益，含“限时0首付0息”购车金融方案。 此外，智己LS9则计划于第四季度正式上市。新车定位大型SUV，内部将采用六座布局。
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理想9月交付新车33951辆 i6推跨年购置税补贴方案 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月1日报道 理想汽车正式公布2025年9月交付数据。数据显示，理想汽车9月共计交付33951辆新车，第三季度累计交付量达到93211辆。截至2025年9月30日，理想汽车历史累计交付量为1431021辆。此外，理想汽车还宣布，理想i6在首销权益基础上推出跨年购置税补贴方案。 理想i6跨年购置税补贴方案：凡在2025年10月31日前完成锁单，如因理想汽车的原因，需在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税补贴方案。将通过尾款现金减免的形式进行补贴，根据购车配置抵减相应购置税差额，以确保用户无需承担额外的购置税支出。 新形态五座SUV理想i6于9月26日正式上市，现已开启交付。理想汽车董事长兼CEO李想表示：“理想汽车在20万元以上SUV市场保持领先优势，今年累计销量超越特斯拉位居细分市场首位。理想MEGA（参数丨图片）焕新上市以来广受用户欢迎，三季度获得50万元以上纯电动和50万元以上MPV销量冠军。理想i8具有出色的产品力和超强辨识度的外观，工厂正在加速提升产能，目标成为六座纯电SUV爆款产品。9月的销量成绩离不开用户对理想产品力的认可，也体现了我们在智能电动化、家庭出行体验上的持续投入。我们将继续加速产品迭代和服务升级，为用户带来更安全、更智能、更舒适的出行体验。”
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透视九月车企高管换防潮：国企从上至下，民营精准补位 9月不只是各家车企开启了销量冲刺，也掀起了一轮人事调整的大地震。据不完全统计，9月前三周，已经有9家中国车企进行高管岗位调整，包括、、、长安、广汽、东风、理想、、小米等。比亚迪吉利长城蔚来 这场高管换防潮呈现出多层次、广覆盖的特点。从国有汽车集团到民营车企，从传统制造商到新势力品牌。高管变动的岗位范围也相当广泛，从品牌一把手到技术负责人，从销售主管到战略规划师，显示出车企在多个环节都在进行优化调整。行业变革的压力已从市场前端传导至企业决策层。随着新能源转型进入深水区，车企纷纷将组织架构和人才策略作为突围的突破口。国有车企的调整动作更大在本轮人事调整中力度最大。最高管理层由董事长朱华荣、总经理赵非、党委副书记谭本宏构成。同时，叶沛升任常务执行副总裁，米梦冬升任公司副总裁。长安汽车 在具体业务层面，王孝飞执掌，杨大勇分管启源和引力，王辉出任科技董事长，邓承浩升任汽车董事长。需要说明的是，长安汽车的此轮人事调整极具针对性。深蓝汽车引入了外部高管——原荣耀品牌中国区首席市场官（CMO）姜海荣接替邓承浩出任CEO；王辉主导阿维塔，显然是看重其开拓全球市场的经验，以支撑阿维塔“一半市场在海外”的雄心。长安福特阿维塔深蓝广汽集团于2025年9月宣布面向全球公开招聘8名高级管理人才，包括总经理1名、副总经理6名和总会计师1名。总经理作为企业经营的第一责任人，协助董事长分管审计。六位副总经理将分别分管产品与研发、制造与质量、品牌与营销、国际化、战略与人力资源、合规与数字化。总会计师将统筹集团财务、税务、预算、资金及资本运作。此举被广泛视为广汽集团从“战略管控”转向“经营管控”的标志。具体业务层面，原广汽三菱汽车销售有限公司董事长杨龙已接替肖勇，出任副总经理兼埃安营销本部负责人。此举是广汽集团推进“中层干部竞聘上岗制度”的一部分。集团希望借助具备丰富一线营销经验和互联网思维的人才，帮助埃安提升在C端市场的竞争力。广汽埃安同时，广汽集团也加强了内部整肃。已退休的前广汽乘用车总经理张跃赛被有关部门带走调查。此事表明广汽集团的反腐行动正在深入，即便退休高管也不例外。 以上所有调整，都服务于广汽集团更深层的战略转型——“番禺行动”。其核心目标是到2027年实现自主品牌销量占比集团总销量60%以上，挑战200万辆年销量。9月份，集团进行了一项重要的人事调整，东风猛士科技总经理曹东杰调任至合资公司东风本田。此次人事安排的核心目的，是希望借助曹东杰在自主板块积累的宝贵经验，为合资企业注入新的发展动能。这反映出集团层面正试图将自主板块在新能源领域积累的技术、产品和市场经验，系统性地赋能给合资业务，以期快速提升其电动化竞争力。东风汽车民营车企精准补位民营车企的人事调整虽然没有国有车企那样轰轰烈烈，但是动静也不小。最近，斑马智行原副总裁、CTO王军已加入比亚迪智能座舱团队，负责座舱架构和地图研发，向智能化软件开发中心主任李锋汇报。王军主导了从传统车机系统向智能座舱操作系统乃至整车智能操作系统的演进，致力于打造“OS+AI+芯片”的全栈智能解决方案。 比亚迪高级副总裁、智能化总负责人杨冬生曾透露，比亚迪将推出One-Board舱驾一体产品，目标是实现座舱和辅助驾驶芯片在同一块PCB板上的集成。为推进舱驾融合，比亚迪在今年4月已经整合了汽车新技术研究院下的辅助驾驶和智能座舱团队。王军在操作系统底层架构和集成方面的经验，将有助于比亚迪推进舱驾一体战略，优化“天神之眼”系统的体验，并探索如VLA等前沿技术。前不久，朱凌博士从极氪调任沃尔沃汽车亚太区担任首席运营官，向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林汇报。2025年初，极氪与领克品牌合并后，他担任集团副总裁，并兼任领克品牌产品组长，在9个月内主导完成了7款新车的开发工作。朱凌博士的核心使命在于推动沃尔沃更充分地利用集团已有的技术平台和供应链优势，优化运营效率。9月份，理想汽车自动驾驶部门经历了一场重大的组织调整。其核心是将原有的三个核心部门拆分为11个更加精细的二级部门，并同步取消了大规模的“封闭开发”模式，旨在提升研发效率与协同性，以适应快速变化的技术与市场环境。所有这11个二级部门的负责人均直接向自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋汇报。值得注意的是，这些新任负责人多数是从原本的三级负责人中提拔上来的。郎咸朋在内部信中表示，这次调整是要“以更快的速度、更高的质量实现技术突破和产品落地，使自动驾驶的组织向AI组织持续演进。”此次调整也与近期的高层变动有关。原三位核心负责人（贾鹏、夏中谱、王佳佳）相继离职创业，这客观上加速了组织的重构。 此外，小米也引进了前兰博基尼首席外饰设计师法比安·施默尔兹（Fabian Schmlz），他将负责领导公司在欧洲的外观设计工作。2025年以来，已经有6位海外品牌（来自法拉利和宝马）经历的高管入职小米汽车。高层换防的背后，是车企对新战略方向的探索。无论是传统大厂，还是新兴品牌，所有人都面临转型加速的问题，当核心竞争力已无法满足新形势的需求。人事调整就成了车企打破自身桎梏的关键。百姓评车当前中国车市正经历百年未有之大变局，新能源渗透率快速提升、智能技术迭代加速，市场对车企的创新速度提出更高的要求。这种行业变革的深度和广度，决定了车企必须通过组织调整来适应新环境。无论是传统巨头，还是新势力品牌，都需要全力以赴！
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早期的“9”系SUV，如今月销仅有1辆，已经两年没更新了 今年的“9”系车型可以说是非常火爆，乐道L90、极氪9X、理想L9（参数丨图片）、问界M9等车型，甚至特斯拉Model YL都要来大六座市场来碰碰运气，那在2017年的时候，长安就规划过一两“9”系车型——长安CS95 PLUS。 刚上市的时候也很火爆，属于是长安旗下最贵的一款车了，但是如今是无人问津。这款车最终停留的年份在2023年，搭载的是2.0T的动力，属于5门7座中大型SUV，该有的都有，但是在如今，曾经引以为傲的空间、动力、外观在如今的新能源面前不堪一击。 在当时的设计上，长安CS95 PLUS其实还算好看，但是进入到新能源时代以后，就会发现长安CS95 PLUS越看越丑，中网太大，镀铬条堆得密，侧面倒是方方正正，看着不憋屈，可尾部那条贯穿灯加四出排气，放在如今的新能源时代，确实有点过时了。 你们知道的，我很少抨击一辆车的外观而另外一个关乎新能源的一点，如今大六座SUV的混动车型油耗已经下探至8L左右了，但是长安CS95 PLUS的油耗得12-3L，高速可能能到9L左右，但是用车成本依旧很高，毕竟2.0T再加上大车身，油费确实降不下来。 当时2810mm的轴距，4949mm的车长，其实已经挺大了，但是如今的大六座车型完全不能看，动不动就是超5米的车长，超3米的轴距，而长安CS95 PLUS如今的空间可以说是非常拥挤了，第三排的拥挤程度不亚于特斯拉Model YL。 而且最重要的是经销商店基本上你都看不到这个车，本来有意向的客户到店里没有，完全就是炮灰车型。 配置就更不用提了，现在一年一更新你都嫌弃配置低，已经2年没更新的长安CS95 PLUS的配置更是不能拿出来说。现在的长安CS95 PLUS还在死磕油车，倒不如直接加个混动，要不这款车迟早也是停产。
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福特CEO法利大胆预测：补贴退场后，美国纯电动汽车份额或遭腰斩 IT之家 10 月 1 日消息，据美国 CNBC 今日报道，福特汽车 CEO 吉姆・法利预计，由于联邦电动车税收激励政策即将于当地时间周三结束，因此美国下个月纯电动车需求可能会腰斩。 法利说，自己“不会为此感到惊讶”，如果本月全美电动车的市场份额能够达到 10%~12% 且创下纪录，那么在联邦激励政策结束后，份额可能降至 5%。法利同时表示：“我认为电动车行业会保持活力，但整体规模会比我们预期小得多，尤其是在尾气排放政策调整以及 7500 美元（IT之家注：现汇率约合 53441 元人民币）消费者补贴取消之后。一个月后我们就会看到结果，我不会惊讶美国电动车销量降到 5%。”法利表示，目前消费者更容易接受“部分电气化”车型，如混动汽车。他还提到，福特 Model e 电动车团队每天都在跟踪非燃油车的市场需求。福特目前在美国提供的纯电动车包括售价可超过 9 万美元（现汇率约合 64.1 万元人民币）的 F-150 Lightning 皮卡和 Mustang Mach-E 跨界车。他坦言：“消费者对 7.5 万美元的电动车兴趣不大。他们觉得车很酷、加速快、效率高，也不用去加油站，但价格太高。”法利还指出，联邦政策变化意味着整个汽车行业，包括福特，需要调整战略，公司必须考虑电池工厂和电动车产能的安排。法利表示：“我们会把产能利用起来，但压力会更大，因为此前有四年可预测的政策。现在政策改变了…… 我们都需要做出调整，我相信这对国家有利，但这也会带来额外压力。”
