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国庆第一天车衣被狗啃到面目全非 女车主再发声 极目新闻记者 刘孝斌据媒体报道，10月1日下午5时许，湖南吉首的马女士在家中熟睡时，突然接到一通陌生来电。电话里，一男子焦急地告知她，停在停车场的车正被狗啃咬，再不前往“车都要没了”。挂断电话后，马女士第一反应是遭遇诈骗，但出于谨慎还是赶往停车场查看。抵达车位时，眼前的场景让她又惊又气——自己的白色私家车前方车衣被撕得粉碎，散落一地，车身布满口水与牙齿印，一旁还站着一只戴着项圈的黑狗。 黑狗撕咬车衣 视频截图10月3日下午，这位车主马女士在社交平台再次发布信息称：“国庆节给我身边的朋友都哄开心了，只有我不开心。”马女士还在评论区透露，她的车没买车损险，保险公司不予理赔。有网友留言称：“心疼你的车。”马女士回复称，自己也心疼，虽然是一辆二手车，但是她的第一辆车。马女士透露，到10月3日下午还没有找到狗的主人。还有网友调侃道：“谢谢你，这个国庆我很开心。”马女士回复“不用谢”。极目新闻记者注意到，10月2日，马女士还在社交平台上写道，狗狗咬的是车衣，保险杠只留下了狗狗的牙齿印和口水味，她本人爱动物，没伤害过任何动物。极目新闻记者给马女士留言，一直未得到回复。（来源：极目新闻）相关阅读律师解读“私家车被黑狗啃烂”：狗主人和停车场或都有责任极目新闻记者 丁伟10月1日，湖南吉首一辆白色私家车被一只黑狗啃咬，车衣被撕得粉碎，车身布满口水与牙齿印，引发诸多讨论。极目新闻记者采访了解到，事发后车主报警求助，然而目前仍未找到那只黑狗。“如果换保险杠加膜估计得小一千元，能不换就不换吧。”车主在接受采访时说。车遭黑狗啃咬，车主该如何维权？湖北今天律师事务所张志健律师表示，饲养的动物造成他人损害的，动物饲养人应当承担侵权责任。在无法找到动物饲养人的情况下，由于大多数车辆均投保了车损险，车主可以向保险公司申请理赔，保险公司进行赔偿责任之后，可以向相关责任进行追偿。此外，若车辆停在收费车位上，收费方收取了车位管理费用，应当履行相应的管理义务，有责任维护该区域内部的公共秩序，消除安全隐患。如果收费方没有及时巡查，导致损失发生或进一步扩大，则应当承担相应的赔偿责任。（来源：极目新闻）延伸阅读男童去同学家被拴住的狗咬伤已花14000元 狗主人拒赔偿一次再寻常不过的串门，让一名9岁男孩小杰（化名）被同学家的狗咬伤。此后，双方就责任划分，以及赔偿事宜一直难以达成一致。小杰的爷爷告诉红星新闻，咬人的狗已不是第一次咬人“两三个月前也咬了一个五岁的小孩”，且针对此事，小杰已有了心理阴影，目前的治疗费用也已超过一万元，“他（狗主人）说他没有责任，说他有责任的话，借都会借钱（赔偿）。”而狗主人周先生则向红星新闻表示，事发当天家中亲人都在睡觉，狗被拴在一楼客厅的楼梯间下，系小杰自己跑到他家中被咬伤，“那只狗一般是不咬人的，不去动它不会咬人。”因此，周先生称出于人道主义，愿意给一两千块钱，愿承担小杰的狂犬疫苗费用。对此，有律师表示，饲养动物致害应适用无过错责任原则。即只要饲养的动物造成他人损害的，无论饲养人或者管理人是否具有过错，饲养人或管理人就应当承担侵权责任，“即使狗被拴在家里，狗主人作为饲养人或管理人，也有义务确保动物不会对他人造成伤害。”事发经过：男孩去同学家串门，被拴住的狗咬伤8月1日，红星新闻记者联系上小杰的爷爷。据他回忆，7月15日，正在南昌市新建区石岗镇南田村过暑假的小杰到同学家串门，“那天我不在家，孩子的奶奶在。吃了午饭一点钟左右，小孩跑到同学家去玩，他家门也没关。”小杰爷爷说，当时小杰在楼下呼唤同学一起玩耍，对方应答后，便跑进家中，“一进去，他的狗就把我的小孩弄翻了。”事后，爷爷询问得知，当时小杰并不知道狗在家中。“那只狗拴在楼梯扶手上，我孙子也不知道狗在里面。他的狗一直拴在外面，那天拴到家里去了。”小杰爷爷称，这条狗不是第一次咬人，“两三个月前也咬了一个五岁的小孩。”另外，小杰爷爷还告诉记者，小杰被狗咬得颈部附近遍布结痂的伤口，目前就医已花费一万余元，“现在用了14000元，但后续还有康复费、营养费等支出需要用钱。”小杰爷爷表示，这一事件对小杰造成了心理阴影，“今天去医院换药，他看见一只小狗在那里，都吓得躲到我后面来。” 小杰被狗咬伤据其提供的江西省第三人民医院出院记录显示，小杰在7月15日入院，入院诊断为：1.头、颜面颈、肩部、躯干、左耳等多处多发性动物咬伤，2.颈部其他部位的开放性伤口，3.为抗狂犬病采取必要的免疫。 图为出院记录此外，南田村一名村干部也向记者表示，自己知晓此事，“狗是用链子拴在家里的，小孩去串门，被那家里的狗咬了。”目前涉事双方均已前往派出所配合解决，但双方协商无果。小杰爷爷告诉记者，事发后他们就报了警，但警察表示此事不在职责范围内，无法解决，建议等孩子伤好后起诉，交由法院处理，“我已经起诉了。”狗主回应：出于人道主义，愿意给一两千块钱据江西都市频道《都市现场》报道，小杰的姑姑周女士曾表示，虽然是自己家小孩去对方家找同学玩发生的事情，但对方到现在都没有过问一下，让人心寒。而狗主人肖女士则回应：“这个狗也属于家里财产，锁在家里，狗也并没有放出去，说实话，确实跟我关系不是很大。”肖女士拒绝协调，以“狗拴在家里、孩童擅自闯入”为由拒绝承担责任，认为自身没有赔偿责任。 《都市现场》报道中的涉事狗画面截图8月1日，记者联系到涉事狗的另一主人周先生。据他介绍，事发当天中午一点多，家中只有妻子与大儿子在二楼睡觉，狗被拴在一楼客厅的楼梯间下，“我老婆和我大儿子在楼上睡觉，他小孩跑到我家里逗狗。”对于小杰是否存在主动逗狗行为，周先生表示，“也不确定，那只狗一般是不咬人的，不去动它，它是不会咬人的。”另外，周先生也承认此前确实发生过一起狗伤人事件，“（我家的是）农村的土狗，杂种的，养了一年多。今年上半年也是家里没有人，有小孩拿棍子打狗。我的狗拴在家里面，我的小孩从来都没（被）咬过。”周先生还说，“（狗）以前是拴在外面，搭了个狗蓬在房子边上。伤到过一个小孩后，我就弄到家里来了，就怕（有人）在外面玩狗。”而关于此次小杰被咬一事的责任认定问题，周先生则称：“从我的角度，（我）是关在家里面的狗，他跑到我家里来逗狗，我出于人道主义愿意给一两千块钱。”周先生表示，他愿意承担狂犬疫苗费用，但认为自己“没有好大的责任”。对于小杰家长提出的赔偿诉求，周先生认为，“他（家长）说要去告我，我说等你告，法院叫我出多少我就出多少。” 《都市现场》报道中的涉事狗画面截图以往案例：“饲养动物致害适用无过错责任原则”通过查询关键词，红星新闻记者发现，类似的串门被咬伤事件曾发生多起。据恭城法院曾公布的一起案例显示，2024年9月15日，余某在未经田某允许的情况下，擅自到田某院内上厕所，被田某饲养在院内的狗咬伤，导致余某右小腿组织裂伤。当日，余某前往恭城瑶族自治县人民医院住院治疗。后余某与田某就赔偿事宜协商未果，遂诉至法院，请求田某赔偿医药费、误工费、精神抚慰金等共计1万余元。田某认为余某未经允许，私自打开铁门进入院内，是余某自己的过错，不同意赔偿。余某则认为是田某饲养的动物咬伤了自己，应当承担侵权责任，双方意见分歧较大。最终，法官组织双方调解，经过释法明理及多次劝说，双方就赔偿事宜达成一致意见，田某当庭向余某补偿2000元经济损失。针对该起案件，恭城法院解释说，饲养动物致害适用无过错责任原则。即只要饲养的动物造成他人损害的，无论饲养人或者管理人是否具有过错，饲养人或管理人就应当承担侵权责任。但被侵权人的故意或者重大过失可以成为动物饲养人或者管理人的免责或减轻责任事由。律师解读：被侵权人有重大过失才可能减轻狗主责任对此，陕西恒达律师事务所律师赵良善也向红星新闻表示，被侵权人是否存在故意或重大过失应当从动物自身危险性及诱发动物危险行为的可能性角度去评判。被侵权人的故意或者重大过失，常常表现为盗窃饲养人、管理人的动物，殴打动物，投喂或者挑逗动物等行为。被侵权人不听警告或者无视明显的警示，私自进入危险动物饲养区域等，也属于重大过失。赵良善说，一般情况下，狗主人应承担主要责任。即使狗被拴在家里，狗主人作为饲养人或管理人，也有义务确保动物不会对他人造成伤害，“如果男孩未经允许擅自进入他人家中，且存在主动挑逗狗等故意或重大过失行为，可减轻狗主人的责任。若有证据证明是第三人导致狗突然失控咬伤男孩，第三人也应承担相应责任。”北京市中闻（西安）律师事务所律师谭敏涛则表示，在农户家房门敞开的情况下，狗主人对其饲养的动物应尽到更高的管理义务，避免外来人员在不知情的情况下被狗咬伤。若因管理不善导致他人被狗咬伤，通常情况下，狗主人需承担相应侵权责任，除非是他人故意挑逗狗，有故意或者重大过失才能减轻或者免除狗主人的责任。
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网红尝试用特斯拉 FSD 自驾横跨美国，但只跑了 93km 就发生车祸 IT之家 10 月 3 日消息，YouTuber @BeardedTesla、JoshWest247 在 9 月底进行了一次特斯拉 FSD 挑战，尝试让 FSD v13.2.9 自己驾驶 Model Y ，在无人工干预的情况下从加州圣地亚哥开到佛州杰克逊维尔（横跨 8 个州 2362 英里）。然而，他们这趟旅途并不顺利，甚至连圣地亚哥县都没开出去就发生了碰撞，距离他们的起点只有 58 英里（IT之家注：约 93.3 公里）左右，只完成了旅程的 2.45%。 视频显示，驾驶员提前 700 多英尺就发现了道路上的“黑色物体”，但车没有，再加上驾驶员并未将手放在方向盘上（直到最后一秒才握住方向盘），所以未能避免这起车祸。在后续视频中，两位 YouTuber 证实车辆损坏严重，Model Y 稳定杆支架断裂，悬架部件损坏。
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特斯拉中国9月销量7.1万辆 10月全新购车优惠发布 北京时间2025年10月2日，特斯拉发布2025年第三季度全球生产与交付报告。数据显示，本季度特斯拉全球共生产纯电动车约44.7万辆，交付量达49.7万辆。特斯拉中国国内9月销量7.1万辆，环比增长25%；3季度销量近17万辆，环比增长31%。特斯拉还于10月1日推出了全新购车政策：在10月31日前下单Model Y和Model 3，可享“5年0息”（Model Y L可享“3年0息”）、8000元车漆选装礼金、1299元特享充电权益，以及“智能辅助驾驶限时免费转移”等多重金秋福利；Model 3指定版本车型还可以叠加享受8000元限时保险补贴。 数据显示，本季度特斯拉全球共生产纯电动车约44.7万辆，交付量达49.7万辆。同期，特斯拉储能产品装机量达到12.5吉瓦时，上海储能超级工厂产能释放持续助推业务增长。上海超级工厂9月交付量超过9万辆，中国市场销量超7.1万辆，环比增长25%，Model Y为SUV销量第一名；3季度销量近17万辆，环比增长31%。进入第三季度以来，特斯拉在欧洲多国市场也展现出了强劲的增长势头。第三季度Model Y/3位列欧洲最畅销电动车前3名。据统计，9月挪威每卖出3台车，就有1台是特斯拉。特斯拉柏林超级工厂已相应上调了第三季度和第四季度的生产目标。9月，特斯拉全新推出的大六座豪华SUV Model YL在国内市场上市。9月同步开启交付的还有Model 3长续航后轮驱动版，CLTC续航里程高达830公里。同时当前在售的Model 3已经全部完成续航升级。除了电动车业务以外，特斯拉的储能业务也在本季度迎来最新进展，全球装机量超12.5吉瓦时。Megapack作为特斯拉为公用事业设计的储能系统，能在发电量高时储存能量、在电网需要时释放电量。第三代Megapack年产能将达到50吉瓦时（GWh），预计将于2026年下半年开始交付。据介绍，北京时间10月23日，特斯拉第三季度财报将发布，2025年特斯拉股东大会将于北京时间11月7日召开。届时特斯拉将进一步披露其在人工智能、人形机器人、电动车、能源等多领域的进展。马斯克此前表示，第三代特斯拉人形机器人预计于2025年年底推出，将具备类似人类的精细操作能力。文/北京青年报记者 宋霞编辑/刘忠禹
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奇瑞集团前三季度销量破200万辆 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月3日报道 奇瑞集团发布的最新销量快报显示，9月份集团共销售汽车280,469辆，同比增长14.7%。其中新能源汽车销量91,590辆，同比增长55.4%；出口汽车137,624辆，同比增长26.2%，连续五个月单月出口突破10万辆，继续保持中国汽车出口第一的地位。在主要乘用车品牌中，奇瑞品牌9月销量169,580辆，星途品牌10,802辆，捷途品牌56,586辆，iCAR品牌10,734辆，智界品牌7,882辆。 从累计表现来看，前三季度奇瑞集团销售汽车2,007,768辆，同比增长14.5%，这是企业历史上首次在年内提前突破200万辆大关。奇瑞方面表示，在销量增长的同时，企业经营质量持续提升，形成了销量规模、新能源、出口、品牌和资本市场的“五大突破”。 “全球真C级旗舰”风云（参数丨图片）A9L 在新能源领域，奇瑞集团1-9月累计销售新能源汽车587,545辆，同比增长77.1%，增速处于行业前列，规模稳居前五。值得注意的是，奇瑞今年上市的全新产品中，新能源车型占比超过75%。其中，风云A9L自7月上市以来迅速获得市场认可，首月交付10,243辆，跻身中大型轿车整体市场前三。捷途山海L7 PLUS则开辟了“旅行小房车”新细分市场，上市首月销量9,512辆。9月开启预售的纵横G700在100小时内收获超过1万辆订单，显示出奇瑞在不同细分市场的快速响应和产品竞争力。 上海海通国际汽车码头，奇瑞出口车辆整装待发 出口方面，奇瑞延续了多年积累的优势，前三季度累计出口936,428辆，同比增长12.9%。平均每25秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外市场。今年以来，奇瑞还创造了多个行业纪录：成为首个单月出口突破13万辆的中国品牌车企，首个累计出口突破500万辆的自主品牌车企，以及首个连续五个月出口超10万辆的中国车企。随着海外市场的进一步拓展，奇瑞在欧洲等高法规市场也开始形成突破。前三季度，奇瑞在欧洲市场销量达到14.5万辆，同比增长超过两倍。在今年德国慕尼黑国际车展上，OMODA & JAECOO品牌的新能源产品受到当地用户关注，显示出奇瑞全球化战略的进一步深化。 在品牌层面，奇瑞今年在《财富》世界500强企业排名中升至第233位，是全球排名提升最快的车企之一。同时，奇瑞连续多年在凯度与Google联合发布的“中国全球化品牌50强”中蝉联汽车品类第一。质量方面，奇瑞持续在全球权威认证中取得成绩。今年9月，星纪元ES获得欧洲ENCAP五星安全认证，使得集团累计51款车型获得全球五星安全认证，位列中国车企首位。奇瑞还凭借“两心三全四驱”的质量管理模式，荣获中国质量奖提名奖。在J.D. Power发布的调研中，奇瑞在新车质量、销售服务、产品魅力和售后服务等方面均获得自主品牌第一。 9月25日奇瑞汽车庆祝香港交易所主板上市现场 在资本市场层面，9月25日，奇瑞汽车股份有限公司正式在香港联合交易所主板挂牌上市，股票代码9973.HK。此次IPO成为2025年以来港股规模最大的车企上市项目。奇瑞方面表示，未来募集资金将重点投向新能源与智能化研发，同时进一步加快全球化布局，提升产品的高端化和市场的多元化竞争力。 截至9月底，奇瑞集团全球累计用户超过1772万，其中海外用户超过543万。随着新能源产品的不断丰富、出口市场的加速拓展以及品牌影响力的持续提升，奇瑞正进入一个新的发展阶段。前三季度的数据不仅体现了奇瑞在销量上的稳健增长，也反映出企业在产品、市场和资本层面多点突破的格局。 在全球汽车产业面临转型升级的当下，奇瑞的表现显示出自主品牌在新能源和国际化道路上的潜力与韧性。未来，随着新能源产品的持续落地和海外市场的进一步拓展，奇瑞在全球市场的竞争力有望继续增强。
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比亚迪9月狂卖39万辆 各车型销量出炉 2025年9月，比亚迪乘用车以393060辆的销量成绩再创新高，全年累销已达3218862辆，累计增长17.6%。从品牌矩阵来看，比亚迪旗下王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌协同发力。其中，王朝品牌9月贡献销量162651辆，海洋品牌以189364辆的成绩成为销量主力；腾势品牌销量12407辆，方程豹品牌交付24121辆，仰望品牌也有758辆的销量入账。具体车型方面，多款车型表现亮眼。海洋系列的海鸥单月销量34586辆，海豹销量51359辆，海狮销量54065辆，宋PLUS(海洋系列)销量18089辆。王朝系列的秦系列销量61834辆，汉8690辆，唐13620辆，宋24089辆，元45291辆，在新能源细分领域，比亚迪9月EV型车型销量205050辆，DM型车型188010辆，全年EV型累销1605903辆，DM型累销1612959辆。同时，比亚迪乘用车及皮卡海外销量达70851辆，累计701579辆，电池出货23.2GWh，累计203.3GWh，全球化布局成效显著。
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极星推出2026款Polestar 3纯电SUV：换上800V架构，CEO称脱胎换骨 IT之家 10 月 3 日消息，极星汽车 2 日发布了 2026 款 Polestar 3 纯电 SUV，新车进行了大幅升级，动力更强，充电速度更快。 极星 CEO Michael Lohscheller 表示，这次年度改款“几乎等同于一辆全新车型”。新车的最大亮点是 SPA2 平台升级为 800V 电气架构，电压是现款的两倍。电池最大快充功率由 250kW 提升至 350kW（后驱入门版为 310kW），电量从 10% 充至 80% 仅需 22 分钟。新系统在充电过程中能有效降低发热，从而进一步缩短补能时间。新款 Polestar 3 还配备永磁同步后电机。性能版车型最大功率达到 671 马力，驱动特性更偏向后轮。同时，前电机在不需要时可自动断开，与双电机 Polestar 2 相同，这一设计提升了能效并延长续航。Polestar 表示，新车还强化了防倾杆，并优化转向调校，使驾驶感受更直接、更有操控乐趣。智能硬件方面，Polestar 3 换装英伟达 Drive AGX Orin 处理器，取代旧款 Xavier 芯片。算力达到 254 TOPS，八倍提升的速度让主动安全、电池性能和传感器数据管理更智能。据IT之家了解，现有 Polestar 3 车主也可通过免费到店升级获得同样的处理器。2026 款车型将率先在英国上市，一方面是因为当地需求强劲，另一方面是因为 2025 款已售罄。
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女子开新能源车排队3小时充电1小时 一路充了5次电 今年的国庆长假“蕴含”中秋，且有8天假期，所以自驾出行成为不少家庭首选，不用抢火车票，也不用拖家带口来去周折。不过，上了高速，对于一些新能源汽车车主来说，却仿佛开启了一场“闯关副本”。社交平台上不少网友发帖：躲不过高速主线“堵到龟速”，没想到还得栽在服务区充电桩“抢位大战”上。潮新闻记者了解到，从湖南到四川，多地高速服务区充电桩前都排起了长龙，叫号等待1—4小时不等，也有服务区为避免排队混乱保持秩序，采用排队取号、充电限冲80%等方法。车主真实经历：有车主充电排队4小时有车主500公里路开11个小时“原以为国庆假期提前一天出发能错峰，没想到还是栽在了充电这个事儿上。”从广州自驾回湖北老家的辰女士，提起这趟出行经历还是有点哭笑不得。她告诉记者，这是她和老公第二次决定开车回老家，上一次是去年过年，当时就经历过两次电量仅剩10%的极度焦虑。这次为避开高速拥堵，一家人提前一天收拾行李，9月30日上午就驾车出发了。刚开始时，一路还算顺畅，直到当晚7点半驶入湖南官庄服务区——这里的充电桩前早已聚集了十几位车主，工作人员正拿着号码牌有序叫号。 辰女士发在社交平台上的视频截图“我拿到的号是49号，当时前面叫到35号，还有14辆在等。”辰女士数了数服务区的充电桩，仅2台共4个充电口，“一辆车充完要40分钟左右，后面还排了一溜的长队。”她和家人只能在服务区餐厅简单吃了晚饭，之后便在车里刷剧、休息，时不时去充电桩旁查看进度。“晚上11点半终于轮到我们，排队3小时，充了近1小时才满电，光为充电就花了将近4小时，比预想的行程多耽误了不少时间。”辰女士说，这一趟下来它们一共充了5次电，其中3次是在湖南充的，当时也下过高速绕到旁边找充电站，但感觉绕路耽误时间，最终还是选择沿途在服务区老老实实等候。同样被充电难题困扰的，还有从四川自驾去贵州的车主徐先生。“一共500多公里的路，开了我11个多小时，朋友都说我是‘大冤种’。”同样是30日当天，他驱车途经贵州古基服务区时，车辆续航告急，不得不进入服务区充电。“刚进服务区就看到6个充电桩旁排了长队，问了工作人员才知道，电桩没有限充，可以一直充，甚至还有车主充满都不走，在车上直接睡着了。”徐先生说，来排队的都是电量不够无法继续前进的，那也只能干等，最终他等了2个多小时。“我都开电车了，就是为了省这一点电费和高速费才出门，相比起来时间成本也不算什么了。”徐先生坦言。 网友被堵在高速上事实上，两位车主的经历并非个例。官方数据显示，新能源车高速出行的充电压力在这个国庆假期持续凸显。中国充电联盟统计，2024年全国新增公共充电桩85.3万台，总量达357.9万台，全国6000多个高速公路服务区的充电桩覆盖率已超97%。但高覆盖率并未完全缓解节假日的充电拥堵——据央视新闻报道，交通运输部路网中心预计，2025年国庆8天假期内，全国高速公路新能源汽车日均通行量约1250万辆，占日均总流量的近20%，较去年同期增长约30%。这同样印证了需求的激增。国家能源局数据显示，2024年国庆假期全国高速公路电动汽车充电量达7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时。而国家电网智慧车联网平台的预测更直接：今年国庆期间，全国超三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态，充电高峰时段高度集中。专家支招：建议扩容充电设施，推广智能预约服务、动态信息引导如此夸张的充电需求，有解吗？ 服务区充电场景 图片由AI生成科技部国家科技专家库专家周迪在接受潮新闻记者采访时表示，节假日高速服务区充电排队问题，可以从以下几个方面着手解决：第一个也是最直接的办法，就是增加充电设施。“如在车流量大的服务区增设更多充电桩，并合理规划快充桩比例，缩短单次充电时间。利用大数据分析车流高峰时段和路段，提前调配移动充电设备作为临时补充。”第二可以通过推广预约充电服务，用户可通过手机App提前预约时段，减少现场等待。第三也是期待在未来技术效率的提升，加快超充技术普及，缩短单次充电时间，提高桩位周转率。另外，周迪认为，加强信息引导亦然重要。“通过导航软件、路侧电子屏等平台，可以实时显示服务区充电桩排队情况，并推荐周边备用站点（如临近出口的城区充电站）。 ”长期来看，需持续完善新能源汽车基础设施网络，结合电网升级和储能技术，逐步形成“城区覆盖+城际互联+城乡辐射”的充电格局，从根本上缓解节假日充电压力。一位网友就在网上分享出他的充电“独门秘诀”：开电车七年了，他有个习惯，每次电量低于30%，就找个出口下高速，然后找就近的充电桩充电，顺便找个当地特色的美食，从来不在服务区抢桩，一举两得。国庆假期还有几天，各位新能源车主，你会如何合理安排“上高速”的行程？潮新闻 记者 邹宸（来源：潮新闻）
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多家车企9月新能源汽车销量创新高 近日，国内各车企陆续晒出9月新能源汽车销量，多个品牌创下新高。9月份，零跑汽车交付6.67万辆，月度交付量首次超6万辆，领跑新势力排行榜。小鹏汽车共交付新车41581辆，同比增长95%，环比增长10%，单月交付量突破4万辆，创下历史新高。北京车企小米汽车9月交付量首次超过4万辆，创下品牌交付以来的历史新高。理想汽车交付新车33951辆，环比增长19.01%。蔚来汽车交付量达34749辆，同比增长64.06%，环比增长11%，创下品牌单月交付新纪录。蔚来公司半年报提出，希望第四季度能做到15万辆的交付。如果该目标达成，蔚来今年将有望达到100万辆的目标，成为继零跑后第三个冲进“百万俱乐部”的新势力造车企业。比亚迪日前发布的产销数据显示，9月新能源汽车销量为39.63万辆，其中，乘用车销售39.31万辆。海外表现方面，9月比亚迪出口新能源汽车合计71256辆。乘联会发文表示，9月进入“金九银十”传统旺季，叠加国补资金全面落地及地方性购车补贴密集跟进，部分地区补贴先到先得，消费者购车热情释放。中国汽车流通协会认为，总体来看，“金九”成色基本符合预期。地方秋季车展密集举办叠加各地促消费政策持续发力，有效带动9月下半月订单及销量显著提升。综合预测，9月乘用车终端销量预计约为220万辆。协会预判，10月汽车市场将呈现“高开平走”格局。在传统“金九银十”旺季规律及多地延续补贴政策的支撑下，叠加国庆中秋双节引流效应与密集车展活动，市场客流及销量将迎来有力提振。假期集客效应显著、出游购车需求集中释放，叠加经销商年底冲量促销活动，有望支撑全月销量实现温和回升。另据国家能源局官方微信公号消息，为应对“十一”国庆假期新能源汽车出行高峰，国家能源局积极部署，推动大功率充电设施建设，加强充电设施运行监测调度，着力提升高速公路服务区充电效率，有力保障假期人民群众乘坐新能源汽车出行的补能需求。根据国家充电设施监测服务平台监测数据，对纳入平台监测的4.84万台高速公路充电设施（枪）统计，今年国庆节当日（10月1日零时至24时）高速公路充电量达到1748.58万千瓦时，同比增长41.95%，创历史新高，高速公路充电基础设施总体运行平稳。文/本报记者宋霞
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用简单的信号就能打开特斯拉充电盖，特斯拉车主们害怕吗？ 最近咱汽车部的小伙伴搞来了一个新玩具，说是要给我们整个活。但看完他整的活后，公司的特斯拉车主集体沉默了。。。大家先看看下面这张 gif 吧。。。 没错，这家伙拿着一个小玩具一样的按钮，轻轻一按，就把特斯拉的充电口给打开了。。。即使是在锁车状态下，充电口也能被轻松 “ 撬 ” 开。还好这次“撬”的是咱同事的车，要是“撬”的是别人的车，可能小伙伴会被当贼打成半死。。。 被打都是事小，就随随便便开启充电盖这事，还是有不少风险的。一来是充电口容易有异物堵塞或者接口进水，影响使用安全。二来还有可能因为外力导致充电盖或者接口破损，增加维保费用。当然还有更奇葩但咱亲身经历的情况 —— 脖子哥上周开着 Model 3 外出旅行呢，打算停在路边换驾驶员，但这时充电盖莫名其妙地自动弹开了。。。这一开，直接给经过充电口的小伙伴一波gank，害得小伙伴差点 “ 撞大运 ” 。。。 虽然这件事大概率跟遥控开盖无关，但脖子哥对特斯拉充电盖的负面印象又加深了几分。。。所以说到底，为啥特斯拉充电盖能这么容易被打开？找了一圈资料下来，脖子哥发现，这特斯拉的充电盖设计还 “ 真有点说法 ”。。。特斯拉车主们可能知道，特斯拉官方的充电枪上面，有一个按钮。按一下就可以开启特斯拉的充电盖。 这个设计挺巧妙的是吧？之前我还真以为这是特斯拉的 “ 黑科技 ” 。但是现在我知道了，这个按钮和这个小玩具的原理一样，都是一个简单的射频信号发射按钮。一按，里面的信号发生模块就能发出一个频率为 434 MHz 的射频信号（北美是315MHz）。附近接收到这个信号的特斯拉，就会打开充电盖。中间没有信号加密，都是公频通信，信号也很容易捕获。没错，就是这么朴实且无华。。。 拆开上面小伙伴用的这个小玩具，你也能发现，这玩意真不是啥高科技。 并且几年前就有老哥在 GitHub 上分享了特斯拉充电盖遥控的控制代码。真的属于是公开的秘密。。。 哦对，相比起前面这个小玩具，有些充电桩上的发射功率才是真的大。比如这个公牛充电桩，按下上面的信号发射按键，十步以内的特斯拉充电盖都能给你掀开咯。 怪不得这牌子叫公牛，不叫“私牛”。。。 特粉们可先别以为我要黑特斯拉。有一说一，我觉得老马不可能不知道，这种设计会带来哪些隐患。所以这大概率是特斯拉在 “便捷性” 和 “安全性” 中间做出的妥协。。。论好处，这操作是真的便捷—— 你甚至不用解锁汽车，只需要按充电桩上按一个按钮，就可以打开充电盖充电。甚至因为这个特性，对于一些长占特斯拉超充站的特斯拉，大家也会帮 ta 插上充电枪，助力积攒占位费。 在这点上，中外人民都一致地热心肠。 而对于第三方厂家来说，大家都可以做兼容特斯拉的充电桩。而兼容厂家越多，特斯拉也更容易被大伙选择。坏处么，咱开头也讲了，主要风险就是容易损坏充电口和充电盖，给行车安全带来隐患。首先咱就拿充电口进水来说吧。虽然国家标准也有规定新能源车充电口的防水等级，特斯拉充电口更是达到了 IP67 级防水。GB/T 20234.3-2015 但是大家也别被这种给充电口灌水的视频“洗脑”了。经常修特斯拉的一位师傅就告诉我们，“日常淋雨肯定不会马上让车出问题，后面长期的腐蚀才是最严重的”。。。 即使充电口这些金属触点的防腐蚀性很强，但也架不住长时间的雨水侵蚀。 这时候充不进电都是小事了。要是这种短路发热造成起火，或者造成车内高压线束短路损坏，那才是真的造重了。。。 俺之前就用过一个被尿呲过的充电头，给我的 ET5T 充电，充完后车辆大屏就提示“车辆绝缘减弱”。还好车子还能动，我问了一下蔚来售后就赶紧开去 p 房了。索性这次腐蚀不严重，师傅帮我清理了一下充电口的污渍，提示就消失了。但也有些车辆绝缘减弱严重的，车辆的都无法行驶。别的蔚来“车辆绝缘减弱”示意图 再者就是异物堵塞问题。要是所有人都能随随便便打开充电盖，往里面塞点东西，搞得你充电枪都插不进去。。。那么问题来了，我们国产新能源车，也能像特斯拉这样被轻松遥控开充电盖吗？先说结论，因为开盖方式不同，所以基本不会。国内新能源车充电盖，咱大致可分为触摸按压式和蓝牙联网式这 2 种。也有两种方案兼备的。 而从技术角度来看，不论是触摸按压的还是可以加密的蓝牙，都比特斯拉的安全不少。所以别人确实不太能轻松打开这些充电盖。。。而且国产电车大多数还配了橡胶塞，非常贴心。。。总的来说，要不是这次小伙伴整的活，咱办公室的特斯拉车主都没意识到这个问题。即使现在心中有点小膈应，但他们还觉得 “便利大于风险”，没有真正意识到这种开盖设计有多少隐患。 所以咱还是希望特斯拉能用一次简单的升级，早日推出一个兼顾便捷与安全的充电盖开启方案。比如给车机或者充电桩进行一次 OTA 升级，用算法给射频信号进行简单加密解密，做到一定范围内的 “ 一桩开一车 ”。虽然可能会让开盖速度变慢一点，但安全性可是大大增加了。我想特斯拉车主可能也喜闻乐见吧？ 撰文：clem编辑：脖子右拧 & 面线美编：三狗图片、资料来源：特斯拉官网GitHubRedditExploiting the Tesla Wall connector from its charge port connectorFrom Key Fob to UWB: Explaining and Securing Ultra-Wideband in VehiclesThe Great NACS Migration: Which Car Companies Are Switching to Tesla's Charging Port?
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高速充电桩要排队叫号 车主：睡醒一觉还没轮到我 国庆假期第一天全国各大高速都开启“堵堵堵”模式更令新能源车车主们困扰的是高速服务区的充电桩竟然要“排队叫号”不少网友在社交平台上晒出进出北京、杭州、武汉长沙和广深等地的高速公路服务区都出现了充电桩排队需要等待1至4个小时的“盛况”为避免混乱不少充电桩服务人员选择排队叫号有车主讲述：“我都睡醒一觉了，还没轮到我呢！” 10月1日，永州服务区一工作人员告诉记者，国庆期间他们有专人在值守，指导新能源车排队充电，为了节省每位车主的等待时间，一般一辆车只让充半个小时左右，确保有80%的电量。从广州返回湖北老家的辰女士表示，为了错峰出行，自己9月30日上午就和家人们一同出发。可没想到自己进入湖南某服务区时，新能源车充电排队已经叫到49号了。辰女士停留的服务区一共有2个充电桩4个充电口，一辆车大概要充40分钟。最终，她在服务区等了3个小时才充上电，又花了近一个小时充电，才继续赶路。 据中国充电联盟数据统计，2024年，中国增加了85.3万台公共充电桩，总量达到了357.9万台。全国6000多个高速公路服务区的充电桩覆盖率超过了97%。但据公开报道，在2025年春节假期前后，进出北京、上海、杭州、武汉、长沙和广深等大城市的高速公路，排队几小时才能充电的现象还是非常普遍。此外，在一些服务区，增程、混动汽车也在排队充电，一名理想车主告诉记者，选择排队充电是因为加油站也同样大排长龙。而且远比油费便宜的电费，也是很多车主选择充电的原因。超三分之一高速路服务区充电桩将满负荷工作交通运输部运输服务司负责人高博曾公开表示，近年来，新能源汽车快速发展，不少朋友选择新能源汽车自驾出行，充电排队是新能源汽车快速发展带来的阶段性挑战。据央视新闻，交通运输部路网中心预计，今年的8天假期期间，全国高速公路日均流量超6200万辆，其中，小客车日均流量约5650万辆，占总流量比例近九成，自驾出行比例较高。另外，数据显示，新能源汽车假期日均约1250万辆，占日均总流量近20%，较去年同期增长约30%。 国家电网智慧车联网平台预测，今年国庆期间，全国超三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态。外出出行的充电高峰，集中在9月30日和10月1日。9月30日13时充电车辆开始增多，充电高峰出现在22时至24时；10月1日当天从7时开始充电车辆增多，10时至19时出现充电高峰。从返程看，10月6日、10月7日两天将迎来返程充电需求高峰，每天将从10时一直持续到21时。从高速公路看，沈海高速、长深高速和京沪高速的新能源充电桩最为繁忙。从区域看，预计江苏省、浙江省和安徽省高速公路充电量将创历史新高。充电“潮汐”现象何解？不同于城市内的“充电”场景，高速公路的车流潮汐特征注定了新能源汽车充电供需间的“拧巴”：日常使用率太低，节假日高峰期又排不上队。 为应对假期高速公路服务区充电桩繁忙难题，不少高速公路服务区开始升级充电设施和广泛应用智能管理系统。例如沪蓉高速黄栗墅服务区，它在原有16台充电桩基础上，又增加了12台120千瓦充电桩；宁波慈城服务区配置了超级充电桩，最大输出功率是普通充电桩的8倍。此外，当地电力部门还部署了应急储能充电车。对此，中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷表示，从短期来看，可以采用一些灵活性的手段，而长远来看，依然需要加快推进服务区充电桩的建设。综合红星新闻、新闻坊、话匣子原标题：《路上堵就算了，充电桩也要排队叫号！“睡醒一觉，还没轮到我”，等了4小时…》来源：作者：新民晚报 魏丽英 施雨 整合
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特斯拉2025第三季度新增4000个充电桩，洛杉矶餐厅卖出5万个汉堡 IT之家 10 月 2 日消息，特斯拉公布了第三季度多项超级充电网络统计数据，同时披露了其洛杉矶超级充电餐厅的一则趣味信息。 特斯拉充电业务官方账号在 X 平台发布最新动态，公布了第三季度超级充电网络在扩建、使用量及环保贡献三大维度的关键数据： 新增 4000 个超级充电桩，同比增长 18% 向车辆输送电能达 1.8 太瓦时，同比增长 29% 累计节省汽油 8.42 亿升，相当于减少 20 亿千克二氧化碳排放 季度充电次数达 5400 万次，同比增长 31% IT之家注意到，除核心业务数据外，特斯拉还公布了洛杉矶超级充电餐厅第三季度的“特斯拉汉堡”销量，数据表现十分亮眼： “特斯拉汉堡”销量达 5 万个，“美味度”同比翻倍 该超级充电餐厅于 7 月底正式开业，截至目前运营时长略超两个月。在约 70 天的运营时间内，该餐厅日均售出约 715 个汉堡。Grok 称，麦当劳单店月均汉堡销量约为 1.4 万个。若特斯拉的数据准确，其充电餐厅的汉堡销量已大幅超过这一数字，令人印象深刻。目前，特斯拉超级充电网络已覆盖全球多个国家，充电桩总数超 7 万个，特斯拉在开放充电网络、接纳其他品牌电动汽车方面也成效显著。
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电机再生制动功能存安全隐患，上海汽车召回98408辆科莱威纯电动汽车 根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，日前，上海汽车集团股份有限公司、本田技研工业（中国）投资有限公司，分别向国家市场监督管理总局备案了召回计划。具体如下： 一、上海汽车集团股份有限公司自即日起，召回2019年12月10日至2023年7月11日期间生产的部分科莱威纯电动汽车，共计98408辆。本次召回范围内的车辆，在制动过程中遇到减速带等特殊路面，并达到制动防抱死功能触发条件时，电机再生制动功能受到影响，导致车辆制动效果出现波动，与驾驶员预期不一致，存在安全隐患。本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。上海汽车集团股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更新软件，改善制动效果，以消除安全隐患。二、本田技研工业（中国）投资有限公司自2026年2月1日起，召回2020年2月27日至2024年10月1日期间生产的部分进口2020-2024年款CRF1100L型摩托车，共计1415辆。本次召回范围内的部分车辆，由于设计问题，导致手把多功能开关上的线束接头部位生成氧化物，造成电阻值上升，线束导通不良。极端情况下，可能引发喇叭不响，前照灯不能从近光切换为远光，存在安全隐患。本田摩托车销售（上海）有限公司将免费为召回范围内的摩托车更换改进后的手把多功能开关，以消除安全隐患。封面新闻记者 张海军
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电机再生制动功能存安全隐患，上海汽车召回98408辆科莱威纯电动汽车 根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，日前，上海汽车集团股份有限公司、本田技研工业（中国）投资有限公司，分别向国家市场监督管理总局备案了召回计划。具体如下： 一、上海汽车集团股份有限公司自即日起，召回2019年12月10日至2023年7月11日期间生产的部分科莱威纯电动汽车，共计98408辆。本次召回范围内的车辆，在制动过程中遇到减速带等特殊路面，并达到制动防抱死功能触发条件时，电机再生制动功能受到影响，导致车辆制动效果出现波动，与驾驶员预期不一致，存在安全隐患。本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。上海汽车集团股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更新软件，改善制动效果，以消除安全隐患。二、本田技研工业（中国）投资有限公司自2026年2月1日起，召回2020年2月27日至2024年10月1日期间生产的部分进口2020-2024年款CRF1100L型摩托车，共计1415辆。本次召回范围内的部分车辆，由于设计问题，导致手把多功能开关上的线束接头部位生成氧化物，造成电阻值上升，线束导通不良。极端情况下，可能引发喇叭不响，前照灯不能从近光切换为远光，存在安全隐患。本田摩托车销售（上海）有限公司将免费为召回范围内的摩托车更换改进后的手把多功能开关，以消除安全隐患。封面新闻记者 张海军
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高速抢电，“睡醒一觉了，还没轮到我” “高速服务区也像餐厅吃饭一样，叫号充电了。”9月30日晚，有网友发布视频显示，新能源汽车在高速服务区充电，他发现该服务区充电有专人叫号。有车主称，排到了60多号，花了近四个小时才充上电。还有车主讲述：“我都睡醒一觉了，还没轮到我呢！”2025年国庆假期首日，全国多地高速服务区新能源车充电桩出现严重排队现象，部分车主需等待3小时以上才能充电，充电桩开启“叫号模式”维持秩序。截至2025年10月1日，国家电网预测全国超三分之一高速服务区充电桩处于满负荷状态。 缩短充电时间，这被认为是缓解新能源汽车里程焦虑的关键，也是当前车企“内卷”的主战场之一，而更大功率的充电设施是实现更短充电时间的基础。在企业、地方政府已经对大功率充电设施投入极高热情的情况下，今年6月，国家发展改革委、国家能源局等部门印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》 （下称《通知》），这是国家部委层面第一次针对大功率充电设施出台文件，其中最受关注的是，提出“适度超前”布局大功率充电设施，到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台。“适度超前”的“度”如何把握，让大功率充电设施更好发挥其作用，同时避免过度投建，这可能是当前的焦点。 2023年6月30日，广东深圳市，2023国际数字能源展期间，南方电网与华为打造的会展中心全液冷超充示范站，为人们带来“一秒一公里”“一杯咖啡，满电出发”的超快充体验。图/IC250千瓦充电桩，超前吗？充电桩充电功率的高低，是影响充电速度快慢的关键因素。比如人们购车时获赠的充电桩，适配家用场景，使用交流电，充电功率多为7千瓦，给一辆装有70度电池的车充电，理论上充满需要十小时。公共充电桩前期铺设的也是这样的交流慢充桩，随着直流快充桩逐步推广，功率从几十千瓦到上百千瓦不等，甚至达到兆瓦级别。这些被称为快充、超充、闪充的技术正在迅速落地。重庆、广州、深圳等城市近年提出打造“超充之城”。深圳在2023年就明确了“超充之城”的短期目标：力争到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。不过，何为超充，并没有统一定义。北京、深圳认定超充设备单枪额定功率不低于480千瓦。当下人们究竟需要多大功率的充电设施？答案并非一味追求“大功率”。因为实现大功率充电，一方面取决于充电设施，另一方面也取决于车辆与电池技术。“桩的能力可能会被车限制，反之亦然。比如车端充电承载能力，在很大程度上取决于电压平台。”清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理告诉《中国新闻周刊》。深圳将超充门槛设定在480千瓦就比较高，深圳市城市交通规划设计研究中心研究院副总工程师朱宏佳解释，这是由充电设施、新能源汽车、电力等领域专家基于技术条件、服务水平，以及电网承载力等因素综合讨论确定。在他看来，深圳大功率充电设施技术条件比较成熟。2023年，深圳部分充电设施龙头企业，如华为数字能源、英飞源等均已推出600千瓦级别的充电桩产品，充电场站运营商也已开始配置120千瓦、240千瓦，甚至更大功率的充电设施。反而是新能源汽车没有准备好。“据统计，今年5月全国基于800V平台打造的新能源汽车车型累计近180款，而2023年时仅有约30款，规模增长近5倍。”朱宏佳表示，800V高压平台能够匹配四五百千瓦功率的充电设施，更多车型与电池能够适配大功率充电设施。受访者普遍认为，如果将充电设施视为一种基础设施，应该稳定提升充电设施功率，关注与市场多数车辆能否适配，服务尽可能多的车辆。对于前述《通知》将250千瓦确定为大功率充电设施的充电功率门槛，国家发展和改革委员会能源研究所助理研究员付毕安告诉《中国新闻周刊》，这一规定主要是参照了2015年版充电国标和后续升级版（即“2015+”版）的相关技术指标。2015年版国标最大充电功率为250千瓦，而“2015+”版则将上限提升至800千瓦。250千瓦功率充电设施究竟处于怎样的水平？50度电池，半小时左右可以充满。经历数轮技术迭代，目前越来越多的充电桩以及车辆与电池都能够支持250千瓦的充电功率。付毕安告诉《中国新闻周刊》，当下正处于充电基础设施更新的节点。“相比于人们熟悉的一些铁路、公路等传统基础设施，充电基础设施使用寿命更短、技术迭代更快，一些2020年前投放的充电设施，其实已经来到更新换代的时点。” 2024年8月11日，在北京丰台丽泽商务区超级充电站，国网北京市电力公司技术人员示范液冷充电枪的使用方法。建多少？建在哪里？尽管从技术角度来讲实现没有难度，但依然存在大功率充电设施需要建多少的问题。《通知》特别提出，避免资源浪费和无序投建。“车企每年新推出的车型，适配的充电功率不断提升，特别是中高端车型，普遍达到200千瓦以上。技术会从中高端车型向市场主流车型渗透，比如当前一些10万元左右的经济型车型，适配的充电功率也达到120千瓦以上。”李立理判断，在明后年，一些经济型车型的充电倍率也会达到3C、4C的水平，这意味着能够适配大功率充电设施，充电设施向大功率升级是必然趋势。但问题的关键是升级的节奏，对于约四千万辆的存量新能源车而言，其中大部分难以享受到大功率充电设施的服务。李立理认为，“在过渡阶段没有必要将存量充电设施全部改造”。充电设施过度投建，并非没有前车之鉴。“此前充电场站一度无序发展，出现‘僵尸站’‘僵尸桩’，以及一些场站利用率较低，充电桩每天平均利用时长可能只有一个多小时。”李立理认为，这与企业此前“跑马圈地”有关。他建议，政府未来需要引入总量动态调控机制，类似对于平台投放共享单车进行总量控制的政策。比如上海最近根据每个街道、乡镇的“车桩比”，将不同区域的充电设施饱和程度划分为三类进行总量管理。截至今年6月底，深圳已建成1057座超充站，单站服务半径约一公里，基本能够覆盖全市八成以上建设用地。但是超充站的充电设施多是快充、超充结合，甚至快充设施可能占比更高。朱宏佳表示，2023年，深圳开展超充规划时，测算了全市超充场站总规模。在此基础上，根据各区新能源汽车保有量、经济、人口等数据，确定了各区超充场站发展规模。同时，弹性化预留了升级扩能条件，未来随着特高压平台技术发展、电池技术提升，运营商可结合需求升级改造。有业内人士向《中国新闻周刊》表示，超充车型多，不代表超充车多。超充车多，也不代表其进行超充的频次高。“其实在确定究竟该建多少大功率充电设施时，应该调取一些超充车辆的充电行为，关注这些车辆使用超充设施的频率，但是调取这些数据比较困难。”大功率充电设施建设并非要颠覆现有的充电设施网络。截至2024年底，国内公共充电基础设施保有量达到357.9万台，《通知》提出的目标也并不激进，即到2027年底力争大功率充电设施超10万台，占比有限，而优先新建、改造的场景包括高速公路服务区、重大节假日期间利用率超过40％的充电设施等。在当前，不同功率的充电设施各有其角色。深圳在布局超充设施时，居住、工作场景仍以慢充为主，在商业中心、交通枢纽等地超快充和慢充相结合，在城市公共停车场则以超快充为主。朱宏佳介绍，从实际使用情况来看，公共充电场站超充设备的使用率高于快充、慢充，特别是位于商业综合体、公园周边的超充设施。朱宏佳认为，智能有序的慢充仍是主体，超充快充更多作为辅助。“从新能源汽车车主的补能习惯来看，人们还是习惯晚上到家后利用家充桩，在电价较便宜的夜间充电。在公共充电场站更多满足临时补能需求，更需要大功率充电设施减少等待时间，但是这并非主体。”“从规划的角度来讲，希望形成慢充为主、超快充为辅的格局，这样对于电网的冲击可控，否则随着大功率充电设施的进一步普及，如果出现车辆到超快充站集中充电的情况，对于局部配电网的冲击比较大。”朱宏佳说。 重卡在河北唐山市曹妃甸区一处充电站充电。 本版图/新华土地与电网容量的挑战充电设施建设需要土地和电网容量两个关键要素支撑。尤其是后者，常常被忽视。比如，一些老旧小区规划时没有预见到新能源汽车充电需求，而小区电网容量有限，这意味着电网公司需要升级电网容量，或通过有序充电的方式提供充电服务。家用充电桩的功率多是7千瓦，几乎没有家用电器能够达到这样大的功率。按照现行《住宅建筑电气设计规范》，一套60至90平方米的住宅用电负荷是4千瓦。“大功率充电设施可能会对电网造成较大的瞬时冲击。从实际情况来看，除去用电资源本就比较紧张的部分台区（指电力系统中由一台配电变压器供电的区域），深圳已经建成的1057座超充站对电网的冲击尚可承受。”朱宏佳表示，2023年深圳提出建设超充站时，南方电网曾评估站点建设对电网的影响。运营商申报建站时，电力部门会基于场站的报建功率，对所属台区的电网情况进行评估，减少其投运后对电网的冲击。尽管从深圳的经验来看，当下的影响尚可控，但李立理认为，未来随着适配大功率充电设施的车辆越来越多，考虑单站满充情况，需要提升电网容量。如果场站容量在2兆瓦以内，现有配电网能够支撑，就可以降低充电场站接电成本。但是如果单站容量过大，就需要新建供电线路，这就涉及在城市建成区协调新的土地、管廊等资源。因此，需要控制单站规模，鼓励容量适中，如1兆瓦左右的场站分散布局，也能提高服务半径。更大的难题是，在城市之外的高速公路服务区布局大功率充电设施，可能面临更多挑战。李立理认为，高速服务区此前用电需求主要来自商业用电，充电需求使得服务区用电需求提升了一个数量级。特别是一些流量较大但远离城区的服务区，供电能力比较薄弱，充电需求又比较旺盛，考虑到未来重卡充电的需求，有必要将电力规划与物流通道规划协同考虑。此次《通知》也提出，电网企业要积极开展大功率充电负荷特性对区域配电系统的影响研究，分层分级评估电网对大功率充电设施的接入能力。重卡超充：真正的难题“当前充电网络主要服务乘用车，而重卡补能其实是大功率充电设施一个非常重要的应用场景。”李立理表示。随着重卡新能源转型加速，满足其充电需求正变得愈发重要，但是无论土地、电网容量，还是相关技术的投入，目前均有不足之处。能源基金会交通项目主管杨佩佩告诉《中国新闻周刊》，针对重卡充电设施应该进行专项规划，特别是货运干线重卡充电设施规划。“在货运干线建设大功率充电设施，需要统筹场地用地条件和电力条件，场站选址也需要与物流枢纽、货运干线协同，通过制定重卡充电设施专项规划可以统筹协同各类资源，并且与相关电力规划、交通规划相衔接，将重卡充电对于电力、交通设施用地的需求纳入各自的相关规划中。”这是因为，相比于乘用车，重卡充电设施所需的功率、分布、场站设计等存在显著差异。一些地方政府开始提出重卡大功率充电设施发展目标。比如，此前天津印发了国内首个电动重型货车充（换）电基础设施领域政策文件，提出到2025年，建成满足不少于1万辆电动重型货车需求的充（换）电基础设施；到2027年，建成满足不少于2万辆电动重型货车需求的充（换）电基础设施的发展目标。从2024年开始，深圳开始推动建设以超快充为主的重卡充电设施，这是现实倒逼的结果。2018年，深圳政府曾给予补贴，推动三四千辆燃油泥头车更换为电动泥头车。2024年下半年，深圳港口内的拖车，以及疏港集装箱货车开始电动化转型。一方面因国家实施了货车“以旧换新”补贴政策，另一方面，深圳物流特点与电动重卡的性能比较匹配。深圳的重卡主要服务于疏港运输，平均每天的运输距离为200—300公里，与当下主流搭载400度电池的重卡续航里程匹配。朱宏佳告诉记者，“根据深圳市交通运输局反馈的数据，截至今年8月，深圳约有1000辆电动牵引重卡，近一年迎来可观增长”。土地对于重卡充电设施建设是重要瓶颈。城市一般不会为重卡留出停车空间，重卡更多停放于物流园区、工厂，或是在港区周边的道路临时停放。朱宏佳表示，在深圳电动重卡快速增长后，从充换电服务的角度来看，深圳服务于大型车辆的充电场站并未完全匹配。当前，深圳共有近20座充电站主要服务于重卡，主要服务2018年更换的电动泥头车，泥头车长约9米，牵引重卡带货柜后长度近20米，现有场站规模难以匹配牵引重卡需要。目前充满搭载400度电池的重卡大约需要一个半小时，在深圳，一些车主会在晚间把重卡交给充电场站运营方，他们先将车辆停放在场站周边的停车场，等一批车辆完成充电后再进场充电。在场地有限，而且深圳地价较高的情况下，一些重卡充电场站在以这样特殊的方式运营。此外，重卡大功率充电设施对于电网的冲击可能更为显著。“乘用车超充站装机功率在四五千千瓦的水平，而重卡超充站可能达到两三万千瓦的水平。而且乘用车充电不一定集中在某个时段，但是重卡充电集中在夜间，可能会对台区造成较大冲击。”朱宏佳表示。李立理认为，重卡大功率充电设施对于电力容量的需求，相比于乘用车高出一倍以上，而且难以像乘用车充电场站那样，直接接入存量配电网。重卡充电场站往往在郊区等电网比较薄弱的地区，需要新建配电线路，甚至更高等级的变电站供电，因此配电网的升级改造是未来兆瓦级重卡充电场站建设的重要前提。此外，重卡超充技术层面仍然有待突破。杨佩佩表示，《通知》提到，开展单枪兆瓦级充电技术研究与试点应用，但是产业界目前对于单枪兆瓦级充电技术并未过多投入。其对于车侧、桩侧的技术都提出更高要求，对于一些元器件的耐受程度也提出更高要求，电池也需要更高的充电倍率。“再比如重卡充电接口的位置能否统一，国内缺少相应规范，位于车辆左侧、右侧，甚至后方的情况都有，应该尽可能统一，这样充电场站在设计时也能够统一布局。”杨佩佩说。李立理认为，重卡正在重走乘用车走过的路，车侧与充电侧都处在技术升级、成本下降的进程中。乘用车充电基础设施走过的弯路，最好应通过科学规划，避免在重卡充电建设上重现。发于2025.9.15总第1204期《中国新闻周刊》杂志杂志标题：超级充电，如何提速记者：陈惟杉编辑：闵杰
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崔东树：1-8月中国占世界新能源车份额67.6% 纯电动车份额64.3% 智通财经APP获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，随着中国新能源车的普及到50%，其他国家的新能源追赶会逐步体现。2025年中国新能源乘用车世界份额67.6%，其中7-8月中国新能源乘用车世界份额继续保持68.7%的较高份额，较同期基本持平。2025年1-8月中国在世界纯电动车市场份额64.3%份额，较2024年份额基本持平。2025年1-8月中国在世界插电混动份额达到75.7%的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。2025年1-8月份世界汽车销量达到6198万台，新能源汽车达到1382万台。2025年1-8月世界广义新能源车销售比例达到世界汽车销量占比为28.2%，比2024年全年增长1.9个百分点的水平，而狭义新能源车达到了22.3%的水平，呈现相对较强的状态。世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年达到16%，2024年达到19.9%。2025年3季度渗透率达到24.4%。2025年8月新能源渗透率中，中国新能源渗透率达到48.2%，德国达到26.4%，挪威达到80.2%，英国31.9%，而美国仅有11.1%，日本仅有1.8%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。今年1-8月美国新能源的销量104万台增速9%，相对近几年增速最低。由于即将实施高关税和新能源补贴即将取消的涨价担忧，美国新能源车8月销量16.4万台增22%，且环比增22%。欧洲新能源乘用车今年1-8月销量226万台，较去年同期增量47万台，增26%。初步统计欧洲新能源乘用车8月22.4万台、增29%。2025年8月自主新能源乘用车海外市场销量份额20.8%。由于自主新能源出口表现较好，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额从2024年的14.7%，今年1-8月上升到18.8%的提升较大。一、世界新能源汽车走势1、2025年世界新能源汽车表现 2024年世界汽车销量9177万台，其中新能源汽车销量1824万台，燃油车销量总占比相对下降。2025年1-8月份世界汽车销量达到6198万台，新能源汽车达到1382万台。2、世界汽车能源结构 2025年1-8月世界广义新能源车销售比例达到世界汽车销量占比为28.2%，比2024年全年增长1.9个百分点的水平，而狭义新能源车达到了22.3%的水平，呈现相对较强的状态。2025年1-8月的新能源车份额达到22.3%，其中纯电动车的占比达到15%，插电混动达到7.3%的汽车比例，新能源表现优秀。3、世界新能源汽车结构 世界新能源车结构以狭义乘用车为主，2025年1-8月占比达到95%的比例，而新能源商用车占比4.9%。在新能源乘用车中轿车占到39%，SUV占到53%，MPV占比还是比较低的， SUV是目前世界新能源的主力。二、世界新能源乘用车走势1、世界新能源乘用车市场走势 2020年上半年世界新能源车面临高基数压力，下半年开始进入低基数阶段，奠定了持续至今新的新能源增长周期。2021-2024年呈现加速上升态势，低基数下的增长更强。2025年世界新能源车起步较低，随后2-8月恢复高增长。由于春节较早，中国新能源的年初销量较低，春节后2-8月依托国家报废更新和以旧换新政策恢复高增长，推动世界新能源车高增长。2、2024年世界新能源乘用车表现 2020年新能源乘用车销量达到287万台，走势与2019年同期增42%。2021年新能源乘用车销量达到637万台，增长122%的超预期的超强表现。2022年世界新能源乘用车走势较强，全年达到1039万台，同比增长63%。2023年世界新能源乘用车走势较强，全年达到1382万台，同比增长33%。2024年世界新能源乘用车达到1766万台，同比增长28%。因为欧美新能源走势放缓，世界新能源相对前几年的走势放缓较大。2025年1-8月世界新能源乘用车达到1333万台，同比增32%。8月世界新能源乘用车达到182.9万台，同比增26%，环比增4%。3、海外新能源乘用车市场走势 今年1-8月的海外走势相对平稳较强，形成海外新能源市场相对较好的走势。 中国之外市场的新能源走势总体较好，美国新能源在今年走势逐步改善，由于欧美新能源走势回暖，因此1-8月增速达到29%，好于2024年表现。 目前海外可统计到的主流市场中，自主品牌新能源的海外市场分析总体表现持续走强。2021年中国自主品牌新能源车在海外市场份额1.8%；2022年上升到4.7%，增2.9个点；2023年上升到7.9%，增3.2个点；2024年自主新能源乘用车海外销量份额14.7%。2025年8月自主新能源乘用车海外市场销量份额20.0%。由于自主新能源出口表现较好，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额从2024年的14.7%，上升到今年1-8月18.8%的提升较大。 从新能源车的区域市场走势看，2020年欧洲始终是加速上行，超越中国。2021-2025年的欧洲新能源车市场总体高位平稳增长，而中国新能源车市场近几年持续走势强劲。中国今年1-2月下滑是暂时的，3-8月拉起来。今年中国新能源企稳走强，欧洲北美远弱于中国走势。 美国新能源乘用车包含了皮卡的数据，3月因关税因素总体走势回暖，4-7月回落,8月走强。欧美目前的早期尝试者和环保主义者都已经购买了电动汽车，而美国政府取消了新能源车的补贴，对美国新能源的影响较大，即使特斯拉放开自动驾驶的使用，但销量渗透率提升没有达到预期。 今年1-8月美国新能源的销量104万台增速9%，相对近几年增速最低。由于即将实施高关税和新能源补贴即将取消的涨价担忧，美国新能源车8月销量16.4万台增22%，且环比增22%。 历年1-8月的欧洲新能源车销量均相对较低，今年市场逐步恢复，目前在经济和消费低迷的背景下，欧洲新能源的增长仍是较大的。 欧洲新能源乘用车今年1-8月销量226万台，较去年同期增量47万台，增26%。初步统计欧洲新能源乘用车8月22.4万台、增29%。4、世界各国新能源渗透率 世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年达到16%，2024年达到19.9%。2025年3季度渗透率达到24.4%。2025年8月新能源渗透率中，中国新能源渗透率达到48.2%，德国达到26.4%，挪威达到80.2%，英国31.9%，而美国仅有11.1%，日本仅有1.8%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。随着中国继续强化新能源发展，欧洲与美国弱化新能源的鼓励政策，世界新能源车进入分化发展的新阶段。5、世界各国新能源销量贡献度 2024年中国新能源乘用车世界的新能源乘用车增量贡献度是95%，英国、巴西，美国都是2%左右，印尼1%。2025年1-8月份的世界新能源的318万台增减量贡献度中，中国占了71%，德国和英国各占了增量的5%和3%的贡献度作用。所以整个世界新能源车总体的增量贡献基本就是在中国。近几年中国贡献了世界8成左右的增量，中国车市是世界新能源车竞争的核心的焦点。三、世界新能源乘用车结构特征1、世界新能源乘用车市场走势 2021年全年的欧洲新能源市场受疫情影响，新能源增长较弱。2022年仍受到疫情影响，欧洲2022年较2021年份额下降较大，2023-2024年欧洲份额继续小幅下降。2025年1-8月欧洲新能源的世界份额达到18.3%，较去年同期的17.8%基本持平。近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转。2021年中国全年保持52.4%的较强水平；2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63.1%；2023年的中国占世界份额64.2%；2024年继续冲刺到70.1%的份额；2025年中国新能源乘用车世界份额67.6%，其中7-8月中国新能源乘用车世界份额继续保持68.7%的较高份额，较同期基本持平。2、各厂家新能源车份额走势 从历年销量份额看，中国的比亚迪(01211)世界领先，中国吉利(00175)迅速崛起，特斯拉(TSLA.US)表现不强，下滑到第三位。近期上汽集团(600104.SH)乘用车和上汽五菱两家自主车企海外表现较平稳。吉利汽车与长安新能源近期走强明显。德国大众的新能源车表现较强，宝马集团、韩国现代等下降到第三梯队水平。豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈，美国特斯拉表现放缓。目前宝马、奔驰的性能车的走势一般。中国新能源传统车企的表现总体走强，尤其是长安(000625.SZ)、零跑(09863)等表现特别良好。四、纯电动新能源车结构市场走势1、纯电动的世界结构 中国在世界纯电动车市场份额表现相对平稳，2017-2018年是在60%左右的份额；2019-2020年份额稍微有所下降，2020年降到48.5%的份额；2022年又回升到65.9%的份额；2023 -2024年的份额低于65%的份额水平；2025年1-8月中国在世界纯电动车市场份额64.3%份额，较2024年份额基本持平。欧洲纯电动车的份额从2018年的16%上升到2019年23%，2020年上升到35%，到2023年的下降到20%的水平，2025年1-8月的份额相对回落到18.7%。今年美国电动车份额下降到9.2%，表现下降。2、车企份额走势 从车企的纯电动份额来看，比亚迪的份额总体来看持续上升。从2017-2021年总体保持在7%以上的份额水平，但2022年的份额上升到12%，2023年的份额上升到17%，2024 -2025年的份额突破到18%的表现良好。纯电动车中的特斯拉份额表现相对较强，但比亚迪纯电动超越特斯拉，特斯拉2020年在23%左右的份额水平，目前保持下滑到13%的较低水平。吉利集团的份额从2019年的4%上升到2025年11%。上汽的纯电动份额近期稍有下降，广汽集团和长安纯电动相对平稳。五、插混新能源车结构市场走势1、插混的世界结构 中国在世界插电混动份额表现持续走强。在2017-2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到25%，2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69%的水平，2024年上升到79%的水平，2025年1-8月中国在世界插电混动份额达到75.7%的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。欧洲的插电混动份额从2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2025年的16.6%的水平。2、车企份额走势 从车企的插电混动份额来看，比亚迪表现最为突出。比亚迪2020年的世界插电混动份额下降到6%的低位水平，但2021年上升到16%的水平，2023年上升到世界插电混动份额36%的水平，2024年的比亚迪插混份额39%很好，今年 1-8月份额维持在33.5%，体现了比亚迪插电混动市场的领军表现。德国大众的插电混动份额2020年大幅上升到16%，2025年又下降到5%的份额。宝马的插电混动份额近两年也出现了明显的下降，2025年下降到2.6%的水平，吉利沃尔沃的插电混动占到世界9%的水平。六、混合动力车结构市场走势1、普混的世界结构 中国前两年混动高速发展，2022年成为世界较大的混动市场，随着插混崛起，2023年以来中国混合动力的世界份额下降，美国的混动市场回升。2、普混的企业份额走势 混合动力市场是日韩强势的占据，丰田、本田、日产和现代的混动表现很强，2025年占据93.3%，其它大部分企业的混动份额均不超过1%。近期丰田和马自达在2025年的混动市场份额表现较好。上汽名爵的混合动力在欧洲市场表现也很好。
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82万缺口，却是“高危职业”？ 最近，网红汽车维修博主龙哥将直播主题变成“龙哥败诉了”。9月，他与一家车企的官司有了结果，他需要向企业赔偿10万元。直播间常有人询问他，某品牌的新能源汽车能不能修。龙哥的答案在“可以修”和“不会修”之间不断切换，每当他有些不耐烦地说出“不会修”的时候，人们认为他的潜台词是“不敢修”。作为一名网红汽修博主，龙哥经常在各个平台分享对于不同品牌新能源汽车的看法，他曾透露自己被三家车企起诉，共计索赔700万元，自称“2025年最悲惨的汽车维修工”。外界迅速将这样的判决结果简单理解为，“汽修工维修新能源汽车遭到起诉，并且败诉”。尽管事实并非如此，不过，究竟谁来维修新能源汽车确实是一个新问题。 安徽合肥一家汽车服务公司内，维修师正在修理新能源汽车电路板。图/新华新能源汽车维修，高危职业？细看龙哥与车企的官司，其核心并非“维修新能源汽车”。9月12日，小鹏汽车法务部披露了相关判决书，称满格电公司曾在网络平台用多个账号如“龙老师讲电车”（曾用名“龙哥讲电车”）、“龙老师满格电新能源维修培训”等，多次发表关于小鹏汽车产品的不实言论和恶意诋毁内容。比亚迪是另一家起诉龙哥的车企，去年10月30日，比亚迪新闻打假办公室官方微博发文称，长期以来，自媒体“龙哥讲电车”及其相关矩阵账号（包括“满格电新能源汽修”等）在抖音、视频号等平台上肆意发布不实言论，造谣诋毁比亚迪品牌及系列产品，严重损害比亚迪的品牌声誉。尽管龙哥因为自己的言论，而非维修新能源汽车被起诉，但是这击中了汽修行业当前的情绪，那就是维修新能源汽车在2025年被归入“高危职业”。真正引发维修行业担忧的是今年年初上海市嘉定区人民法院的一次判决。大刘、小刘兄弟二人从事汽车电路维修工作，两人了解到，一家公司生产的新能源汽车为避免动力电池在撞击受损后继续使用引发短路起火，电池管理系统会在识别到碰撞信号后“上锁”，即禁止动力电池对外输出功率，从而降低安全隐患。按照常规流程，动力电池应在完成相应维修检查，并确保能正常安全使用后，才能“解锁”。但按照常规流程“解锁”的费用较高且耗时较长，部分车主便向二人询问是否有其他“捷径”。大刘、小刘二人研究出利用芯片读写器、电脑等工具修改电池管理系统数据来达到“解锁”电池的目的，最终导致这家公司对其销售的新能源汽车电池运行的采集数据失真。这家公司在发现上述情形后向公安机关报案。经查证，二人通过上述方式修改了两块新能源汽车电池管理系统数据，获取违法所得共计5000元。最终法院以破坏计算机信息系统罪，判处大刘有期徒刑六个月，缓刑一年；小刘拘役六个月，缓刑六个月。“维修行业对这次判决的反应比较强烈。”理赔定损平台服务商精友科技副总裁兼总工程师曹学军告诉《中国新闻周刊》，这个案件很有代表性，对车企而言，需要保护车辆数据，这也是现行监管制度的要求，但这与用户的利益发生了冲突。确保采集数据的真实性是监管部门的要求。2022年3月，工业和信息化部、公安部、交通运输部等部委联合发布《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，要求对已销售的新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，并按照相关标准要求上传监测数据，确保上传数据的及时性、真实性和有效性。不过，这也引发有关“维修权”的争议：如果一辆新能源汽车发生碰撞后导致电池被“锁”，是否只有经过车企授权的渠道维修检查后才能“解锁”，而任何第三方渠道都没有相应的资格？曹学军认为，燃油车以机械结构为主，主机厂难以对维修施加限制条件，但是新能源汽车需要与主机厂的系统连接，主机厂可以远程“上锁”，这使得车辆维修受限，也使消费者认为新能源汽车维修选择权变少。“我们维修的新能源汽车不少，谈不上‘不敢修’。”北京一家第三方维修公司负责人李明（化名）告诉《中国新闻周刊》，得知上海嘉定的判例后，他特意搜索了“破坏计算机信息系统罪”，这是他第一次意识到“擅自解锁”的后果，确实有些后怕。新能源汽车维修变成“高危职业”可能言过其实，不过新能源车企高度控盘维修环节却是事实，“上锁”只是车企与第三方维修渠道的矛盾点之一。不是“不敢修”，而是“没车修”相比于“不敢修”，汽车售后领域资深人士宋全业告诉《中国新闻周刊》，当下更重要的问题可能是“没车修”。新能源车渗透率近年才迅速提升，需要维修的车辆占比本就非常少。车企一般会与购车者通过协议约定，如果在未经授权的第三方进行维修，质保服务会被取消。车企由此掌握了主动权，将尚在质保期的新能源汽车留在车企构建的维修体系内。不少车企要求用户在其指定渠道维修和保养。例如，问界要求，涉及华为DriveONE电驱系统、车载系统的维修必须由华为认证工程师操作，否则不提供质保。比亚迪的“三电系统终身质保条款”中明确规定，若车主“未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养”“维修保养未使用原厂纯正备件”“事故维修未在比亚迪授权服务点进行维修”等，将导致终身质保失效。车企一般会针对“三电”提供质保，不过曹学军也曾经历过一些比较极端的情况，比如车主只是更换了一个非原厂的雨刮器，竟然都收到了车企的提示。“目前很难在市面上看到针对新能源汽车的第三方维修商，只有特斯拉的生意可以做。”宋全业告诉记者，今年市场冒出不少所谓第三方新能源汽车维修商，主要针对特斯拉，因为第一批国产Model 3、Model Y刚过4年或8万公里质保期，加之特斯拉保有量较大，足以支撑起维修商的生意。大部分国内车企的车辆尚在质保期之内，甚至也有比亚迪这样提供终身质保的情况。宋全业认为，车企以“非授权维修影响质保”等条款，使第三方新能源汽车维修市场的正向循环没有建立起来。“汽车维修需要培训普及，还需要大量实践积累经验，但当前市场没有那么多新能源车可供维修。没有足够的车‘练手’，学到的技术一两年就会被淘汰，早期新能源汽车维修培训就面临这样的境况。”此外，相较于燃油车，新能源车保养频次和费用都较低。如燃油车每5000—10000公里需换机油，2万公里需换刹车油、防冻液、火花塞等，年均保养费约2000元。而新能源车除充电外，基本无其他保养支出，这部分生意的缺失让第三方新能源汽车维修市场存活更加困难。新能源汽车维修市场被车企主导，带来的问题是：一些新势力车企在初期甚至会面临维修能力供给不足的问题，比如上海小米车主曾表示维修需要排队半个月，“熬夜也没预约上，比挂名医号还难”。不过，一些车企可能会将部分维修服务授权给一些第三方维修商。但是想要加入车企的维修体系并不容易，李明两三年前就关注到市场的变化，向多家新能源主机厂发出了授权申请，但是就算仅授权钣喷业务的新能源汽车品牌，也要求申请人必须持有不止一家正在经营的4S店，并且最好是豪华品牌的4S店。宋全业告诉记者，车企可能会把钣金、喷漆类维修对外授权，但是像“三电”这样的核心系统不会让外人“碰”。“三电”占据一辆新能源汽车成本至少一半，也是维修利润最高的环节。李明曾接待过一位网约车车主，400公里续航的车辆只能行驶七八十公里，因为4年行驶里程超过30万公里，不符合车企质保条件，4S店给出的方案是花费8万多元更换电池包。最终，李明帮车主将受损的电芯更换，费用降低到2000元左右。从车企的角度来看，“安全”是重要的考虑因素。曹学军表示，其实越来越多新能源汽车在第三方渠道维修，比如网约车、脱保车辆，以及主机厂倒闭的车辆，但是几乎没有听过因第三方维修引发的质量问题，说明第三方完全有能力进行新能源汽车维修。“车企都想把钱留在自己口袋，最初可能都在4S店维修，但是第三方厂商会逐渐凭借成本优势蚕食4S店业务，燃油车也经历了这样的过程。”宋全业说。随着更多新能源汽车脱保，未来会有越来越多新能源汽车涌向第三方维修市场，但是这个市场显然没有做好准备。第三方维修市场待破局数据显示，2025年将有超300万辆新能源车脱离原厂质保，预计今年新能源汽车维保产值将突破800亿元，不过第三方维修市场的发展仍然缓慢。据中国汽车维修行业协会统计，我国现有燃油汽车维修保养相关的企业约40万家，但新能源汽车维修企业只有2万—3万家。波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩曾表示，目前新能源汽车售后市场需求和供给是不匹配的，重点在于新能源车企及“三电”供应商在推进技术公开、零配件社会流通等方面仍相对滞后。部分厂商强势控制技术、零配件和服务渠道，形成了事实上的垄断和公平服务的壁垒，导致新能源售后服务无法形成社会化的承接能力。这种“壁垒”首先便体现在技术环节。“哪怕是一款新型发动机，修理工也能做到将其拆开再重装，100％还原，燃油车维修几乎不存在技术壁垒。”宋全业告诉记者，但是对于新能源车，特别是“三电系统”，很多修理工连拆都不敢拆。这背后是相关培训不足的问题，数据显示，我国新能源汽车售后服务人才缺口达82.4万人。另一方面，新能源车企公开维修技术信息的进展比较缓慢。早在2005年，交通运输部等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息。在2023年第五次修订的《机动车维修管理规定》中也有类似的表述。不过，现实中车企的执行情况不容乐观。曹学军直言，尽管已有相关要求，但实际仍然存在维修技术信息更新较慢，第三方维修厂商向主机厂索要相关信息流程烦琐、价格较高等问题，这些都在限制第三方维修市场的发展。今年年中，在澳大利亚，比亚迪、极氪、小鹏、Smart和零跑五家新能源品牌因涉嫌垄断售后维修业务，可能面临最高1000万澳元，约合4700万元人民币的罚款。根据该国《机动车服务与维修信息制度》（MVIS）要求，汽车制造商必须向独立维修厂公开诊断软件、技术参数等核心维修数据，封闭的维修体系可能导致售后成本上涨30％。“澳大利亚针对车企的处罚有警示意义，其实欧盟也有相应的严格要求。”曹学军表示，国内没有针对车企公开维修技术信息的执行情况展开检查，也没有哪家车企因此受罚。“车企内部基本没有专门的部门推动此事，而且都想保证自有维修渠道持续获利。”第三方维修市场面临的另一个问题是：从哪里获得零部件，特别是“三电”零部件？目前市场上也没有足够的零部件自由流通。“如果一款车市场规模较小，第三方配件厂商也不愿意为其生产配件。燃油车时代往往存在原厂配件、副厂配件，这在一定程度上拉低了维修成本。但是如果一款新能源车的销量只有几万辆，副厂自然没有动力为其生产配件。”一位汽车零部件厂商人士告诉记者。车福宁新能源配件联合创始人扈宗群曾提到，新能源车企对配件管控非常严格。比如特斯拉原厂件禁止向社会市场开放，同时也责令供应商不允许把配件销售到社会市场。今年1月，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，重点提出要合理降低新能源汽车维修使用成本。文件指出，丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配件。“在第三方维修市场不健全的情况下，降低新能源汽车维修成本其实很难实现。”李明表示。发于2025.10.6总第1207期《中国新闻周刊》杂志杂志标题：新能源汽车，谁来维修记者：陈惟杉编辑：闵杰
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乘联分会秘书长崔东树：2025年1-8月中国占世界新能源车份额68% IT之家 10 月 2 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文称，2025 年 1-8 月份世界汽车销量达到 6198 万台，新能源汽车达到 1382 万台。2025 年 1-8 月世界广义新能源车销售比例达到世界汽车销量占比为 28.2%，比 2024 年全年增长 1.9 个百分点的水平，而狭义新能源车达到了 22.3% 的水平，呈现相对较强的状态。 世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022 年已经达到 13% 水平，2023 年达到 16%，2024 年达到 19.9%。2025 年 3 季度渗透率达到 24.4%。2025 年 8 月新能源渗透率中，中国新能源渗透率达到 48.2%，德国达到 26.4%，挪威达到 80.2%，英国 31.9%，而美国仅有 11.1%，日本仅有 1.8%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。今年 1-8 月美国新能源的销量 104 万台增速 9%，相对近几年增速最低。由于即将实施高关税和新能源补贴即将取消的涨价担忧，美国新能源车 8 月销量 16.4 万台增 22%，且环比增 22%。欧洲新能源乘用车今年 1-8 月销量 226 万台，较去年同期增量 47 万台，增 26%。初步统计欧洲新能源乘用车 8 月 22.4 万台、增 29%。2025 年 8 月自主新能源乘用车海外市场销量份额 20.8%。由于自主新能源出口表现较好，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额从 2024 年的 14.7%，今年 1-8 月上升到 18.8% 的提升较大。随着中国新能源车的普及到 50%，其他国家的新能源追赶会逐步体现。2025 年中国新能源乘用车世界份额 67.6%，其中 7-8 月中国新能源乘用车世界份额继续保持 68.7% 的较高份额，较同期基本持平。2025 年 1-8 月中国在世界纯电动车市场份额 64.3% 份额，较 2024 年份额基本持平。2025 年 1-8 月中国在世界插电混动份额达到 75.7% 的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。
