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朱西产：算力战将持续4-5年 决定汽车业洗牌话语权 “对中国汽车厂商来说，谁能率先在云端算力上建立优势，谁就有机会在下一阶段的行业洗牌中掌握话语权。”日前，同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在一次内部研讨会上如此表示。实际上，在智能汽车领域，车端算力和云端算力常被行业提及。车端算力用TOPS来衡量，负责车辆在行驶过程中的实时感知和决策；云端算力则用EFLOPS来衡量，对应的是超算平台的能力，主要用于训练复杂的人工智能模型。在朱西产看来，全球汽车市场已触顶，销量不再是唯一的衡量指标。进入智能化深水区后，算力正在成为决定车企竞争力的新变量。云端算力越高，企业在自动驾驶训练、智能座舱迭代和大模型推理中的效率就越高，迭代速度也就更快。算力之战将至少持续3~5年值得注意的是，车端算力和云端算力并不是简单的“谁强谁弱”，而是分工不同——车端算力要保证低延时和稳定执行；云端算力则承担庞大的数据训练和模型迭代。例如，在高阶智驾领域，云端算力水平至关重要。因为智能驾驶的本质是“云端训练——车端部署——数据回传——再训练”的循环。车辆采集到的真实路况数据会回传到云端，经过反复训练后形成更强大的模型，再通过OTA更新下发到车端。这个闭环跑得快不快，取决于云端算力够不够强。 图片来源：视觉中国此外，业内热议的“世界模型”（一种模拟真实物理环境的大模型，用来训练自动驾驶甚至机器人系统），对算力的要求更是成倍提升。是否能支撑这种大模型的训练，已经成为车企进入下一轮竞争的门槛。由此可见，云端算力已成为衡量一家车企能否立足未来的关键指标，自然也是各大车企角逐的重点。根据公开资料，汽车企业对云端算力的储备参差不齐。截至今年8月底，特斯拉的云算力大约100EFLOPS，居全球首位；引望的云算力约32EFLOPS，排名第二；吉利星睿智算中心2.0的算力达到23.5EFLOPS，在中国车企中排名第一，已经跻身全球第一梯队。即便是在以智能化为核心竞争力的新势力阵营中，车企的云端算力储备也仍有提升空间，不少车企的云算力都集中在8EFLOPS至12EFLOPS这一区间。“这场算力之战至少还要打3~5年，目前大部分车企公布的算力数据都在5EFLOPS~10EFLOPS。”朱西产认为，在这场长跑中，吉利率先跑到前列，这种领先的意义远大于短期的销量数字。电动化与智能化应齐头并进在云端算力上，吉利之所以能够领先，得益于其长远的战略规划和技术积累。自2021年起，吉利汽车意识到其电动化转型困境，加速补齐“三电”短板，成功开发出神盾电池、安全电池包、超级电混等核心技术，并应用于新车型，持续提升新能源渗透率。与此同时，吉利没有将智能化放在所谓“下半场”，而是坚持电动化与智能化齐头并进。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，他在2021年启动“智能吉利2025”规划，提出构建“一网三体系”的全域智能化架构，即打造一张覆盖芯片、操作系统、大数据的科技生态网络，同步建立智能科技的研发体系、产品体系、运营体系。在智能化方面，吉利汽车逐步进入收获期。今年年初，吉利发布了行业首个智能汽车全域AI技术体系，并陆续将全域AI融入智驾域、动力域、底盘域。 图片来源：每经记者 孙桐桐 摄3月，智驾域的千里浩瀚辅助驾驶系统正式发布，统一集团的智驾解决方案；6月，动力域的AI云动力2.0发布，为用户出行匹配最优策略，实现节能、智能、性能、安全的用车体验；8月初，底盘域的AI数字底盘首发量产上车，实现从传统的“机械执行”向数字化“主动控制”跨越，提升了舒适性与安全操控能力；8月20日，吉利宣布将聚焦“一个座舱”战略，通过统一的AI OS架构、统一的AI Agent（人工智能体）与统一的用户ID，实现AI座舱“All in One”，打造实现“人——车——环境”自主协同的智慧空间，并宣布未来将不再开发不具备AI能力的传统智能座舱。与此同时，吉利还将AI深入到产品研发、生产、售后服务等全链路环节，以实现全场景的智能体验。正如乘联分会秘书长崔东树所说，他反对将产业简单分为“电动化上半场、智能化下半场”的说法，电动化远未到“功成身退”之时，当前全球新车仍有80%是燃油车，电动车仅占20%。燃油车占比从80%降到50%以下将是漫长的过程，智能化应当贯穿汽车发展全过程，与电动化协同并进，而非有先后之分。他预计，未来很长一段时期，燃油车（含混动）和电动车将并存发展，AI技术则将全面赋能汽车，从架构优化到自动驾驶，实现全产业链的效率提升。
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时速130公里，续航25分钟！“飞行汽车”来了！ 来源：央视财经2025世界智能产业博览会正在重庆举行。本届展会中的一个主题就是智能网联新能源汽车，参展汽车企业超150家。博览会正在展出的“飞行汽车”到底什么样？一睹为快↓轻量化设计+自动驾驶“飞行汽车”一触即达 总台记者 王磊：这个大家伙就是一家企业生产的“飞行汽车”，它其实就是一个飞行器，那为什么叫“飞行汽车”呢？因为它的智能驾驶舱融合了汽车的智能驾驶舱。“飞行汽车”全身采用碳纤维和铝合金材料，外形非常酷炫。最大起飞重量620千克，轻量化设计能更好地减少空中能耗，提升续航里程。同时，它的车门设计有点像跑车，是往上开的，哪怕停在空间不算宽敞的展位里，上下车也很方便。驾驶舱有两个独立座椅，记者身高接近一米九，坐上来也刚刚好。驾驶舱的视野特别开阔，能把外面的环境看得很清楚。 值得注意的是，在驾驶舱找不到任何的操作设备，只有一块触控屏，所有的驾驶都通过点击屏幕完成。为了让大家直观看到操作流程，在“飞行汽车”的展位旁就有一个触摸屏展示区，只要设置导航，一键启动，就能自动驾驶，并且还能在实景和三维景观之间随时切换，仿佛就是在玩电子游戏一般。还能拍照和拍视频，存在相册立即就能分享。 此前，这架“飞行汽车”在展馆外进行了试飞，飞行得很平稳，最大速度130km/h，充一次电飞行时间达到25分钟，大约是30公里的航程。 飞行背包：便携组装 高空看风景 这个搭载在汽车里的飞行背包，可以快速组装，大约十几分钟就能组装成单人飞行器，它可以承载100公斤的重量。 用手柄就可以便捷地操作，戴上智能头盔和智能眼镜，还能实现自动飞行，你的目光看向哪里，就能飞到哪里。 此前，飞行背包在会场外的指定区域进行试飞，为了保证安全，用的是假人。飞行背包还配置有一套自动弹射降落伞来保障安全。未来这样的飞行背包能带你体验1000米高度以下，10公里以上的空中飞行航程。来源：央视新闻客户端
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吉利银河旗舰SUV路测曝光 20万买全尺寸六座SUV？ 最近网上曝光的路透照片让车迷们热血沸腾——吉利银河的旗舰SUV测试车霸气登场！这车块头超大，侧面线条硬朗，妥妥的全尺寸SUV既视感。最抢眼的是车身上的“千里浩瀚”四个字，暗示它将搭载吉利最新的千里浩瀚辅助驾驶系统。 尾灯设计延续了银河家族的贯穿式风格，和银河E5有点相似但气场更足，点亮效果绝对吸睛。而且，这车居然没采用隐藏式门把手，对那些吐槽隐藏把手不实用的车友来说，简直是福音啊。 作为吉利集团第三款全尺寸六座SUV（前两款是领克900和极氪9X），它的尺寸跟问界M9、理想L9不相上下，定位就是银河系列的“扛把子”。车尾两侧的盖板让人猜测它搭载了可油可电的雷神超级电混系统，既能省油又能享受纯电的平顺，家用出行两不误。去年车展上亮相的银河星舰概念车就圈粉无数，现在量产版已经开测，离上市越来越近。考虑到同级竞争激烈，加上银河系列一贯的高性价比，预计起售价会在20万左右。这价格要是真能拿下全尺寸六座+智驾系统，绝对秒杀同级。 吉利银河现在可是吉利新能源的销量担当，4月狂卖近10万辆，同比暴涨281%。随着星耀8的上市，月销破10万指日可待。如果你正考虑买辆空间大、配置高、价格实在的SUV，这款即将到来的银河旗舰绝对值得等！毕竟，大空间、智能驾驶、靠谱品牌、亲民价格全占齐，这不就是妥妥的“六边形战士”吗？
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腾势D9推“紫气凌云”双色车身选装 限时1万元 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月6日报道 近日，腾势（参数丨图片）D9尊航版和25款腾势D9全部款型推出“紫气凌云”双色车身选装权益，原价3万元，现时仅需1万元，进一步满足用户对个性化豪华MPV的需求。 腾势D9至尊版采用紫气凌云双色车身，采用百万级迈巴赫标准，历经5次喷涂2次烘烤，自上市以来便备受用户喜爱。 除了“紫气凌云”双色车身选装权益，选购腾势D9尊航版的用户还可尊享价值至高62,500元的权益，包含智能防晕车系统，以及6年7次免费基础保养、至高1.3万元金融贴息、至高1万元置换补贴、价值1万元的臻享贵宾服务等多重惊喜。选购腾势D9至尊版的用户可尊享价值至高96,500元的权益，包含隐私声盾系统、智能防晕车系统、一键无痕系统，以及6年7次免费基础保养、价值3000元的四门迎宾踏板、金融贴息、置换补贴、臻享贵宾服务等多重礼遇。 腾势D9新品的推出，进一步丰富了产品矩阵。此次“紫气凌云”双色车身选装权益的推出，为用户带来个性化选择，全场景满足高端商务及家庭出行的需求。
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新能源汽车从代步工具到“移动储能”，车网互动规模化还要迈过几道坎 2025.09.06 本文字数：4254，阅读时长大约8分钟作者 |第一财经 郭霁莹 武汉的南太子湖地处经开区核心腹地，交通便利。8月下旬，市民吴先生将爱车停靠在这里刚投运不久的超级充换电站，解锁了一次车辆向电网反向送电的新体验。下午5时，正值用电晚高峰，电价处于每度电3元的尖峰价格，吴先生用手机扫码站内V2G专用充电桩后，在APP中选择“峰谷放电”模式，大约10秒后，车辆便接入华中区域虚拟电厂调度系统，开始向电网送电。“昨晚在家四毛五充的电，现在放一度电能赚两块多。”吴先生推算，若单次放电30度，结合峰谷电价套利价差，单次收益就可覆盖他一周多的上下班出行成本。长期积累下，电动汽车就能变为可赚钱的“移动充电宝”。在全球加速能源转型的背景下，V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）作为连接交通与能源两大系统的关键技术，已成为我国推动新型电力系统建设、实现“双碳”目标的重要抓手。这种模式并不只在武汉推行，全国其他各大城市也相继建立起V2G规模化应用试点。据清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所副所长李立理预测，今年年底或明年上半年，我国V2G试点可能会迎来类似DeepSeek的现象级事件。V2G风起近年来，我国新能源汽车产业迎来爆发式增长，保有量从2014年的12万辆飙升至2024年的3140万辆，随之而来的是充电负荷的持续攀升。标普全球电力与可再生能源研究高级总监彭澄瑶介绍，若全国一半私人充电桩同时充电，负荷为32GW，相当于国内去年全网统调负荷峰值的2%以上；若全国一半公用桩同时充电，其负荷相当于浙江全省去年巅峰负荷，这一规模意味着可以少建设104GW煤电、32GW储能满足峰值负荷。其中，电动汽车无序充电正成为加剧电网峰谷差、冲击供电安全的主要矛盾。大量车辆集中在晚间6-10时用电高峰时段充电，导致区域电网负荷“峰上加峰”。这也让用户承担了更高的充电成本，高峰时段电价往往是谷电电价的3倍左右，且公共充电桩也常出现排队限流情况。在此背景下，V2G技术成为破解电动汽车普及与电网安全协同难题的关键路径。链宇科技CTO（技术总监）陈欢告诉第一财经记者，不同于大众认知中“新能源车向电网放电”的单一印象，V2G主要是通过技术实现“车-桩-网”的双向协同，既让电动汽车的充电行为精准可控，比如引导至低谷时段充电，又能在用电高峰或清洁能源出力不足时，将车载电池的电能反向输送给电网，使电动汽车从“电网负担”变成“移动储能单元”，为新型电力系统提供灵活性调节资源。 为推动V2G技术发展，2023年底，国家发改委、国家能源局等多部门联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，明确在2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目，目的是将新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。今年4月，国家发改委、工信部等四部门又发布了《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，将上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明9个城市，以及北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目等30个项目纳入首批试点，重点探索“居民充电桩V2G”“公共充电站规模化互动”“换电站与电网协同”等多元场景，标志着我国V2G进入规模化验证新阶段。地方层面，各地也积极突破V2G收益结算这一关键卡点。今年5月，广东省发改委发布《关于新能源汽车向电网放电上网电价问题的批复》，明确新能源汽车向电网反向输电采用“基准电价×峰平谷比例系数”模式，按当地基准电价0.453元/千瓦时计算，峰期V2G对应电价0.7701元/千瓦时，尖峰期电价高达0.9626元/千瓦时，平期、谷期电价则分别为0.453元/千瓦时、0.1721元/千瓦时，以此为私家车用户提供“低谷充电、高峰放电”的套利空间。“V2G离不开电网的核心参与，电网明确放电价格结算规则，这是V2G落地的基础前提。”陈欢表示，地方电价政策是V2G推广的催化剂，此前用户不清楚放电收益、运营商不确定投资回报，而明确的电价机制让“充电省钱、放电赚钱”成为可测算的收益，将极大激发车主参与和行业投资热情。规模化面临哪些瓶颈“当前V2G推广的关键瓶颈不在生产力，而在生产关系。”多名行业人士如是告诉第一财经记者。他们解释称，由于V2G充电桩尚未规模化降本，电网结算体系和收益分配机制也未落地细化，车企、电池企业与充电运营企业难以平衡V2G投资回报，车主们也顾虑反向放电在时间消耗与电池寿命上的投入产出不平衡，行业整体参与意愿度还不高，这直接影响到V2G标准统一与规模化落地工作的开展。广州市一名车主樊先生告诉记者，他一年前新购置了一辆续航650公里的电动汽车，出于好奇尝试了几次V2G。他在下班后用家用私桩，以每度电三毛钱电价充电；第二天上班再将车停在公司附近的V2G换电站内，以每度电3.5元左右补贴电价放电，收益不少。但樊先生称其已许久未再参与，因为放电耗时较长且场地不便，需要在值班时间赶回换电站停止放电，常顶着“上班摸鱼被抓包”的风险。另外他认为从长远看，充放电次数增加会影响电池寿命甚至安全，V2G赚的这点“小钱”对于电池保养费来说并不划算。樊先生的案例反映出V2G规模化推广的几大共性难点，比如汽车电池质保无法满足V2G投入回报平衡，再如应用场景不同，车主们参与V2G的意愿也有差异。事实上，车主们担心电动汽车频繁充放电会影响电池使用寿命，根因在于车企针对V2G的电池质保体系缺失。李立理指出，国内电池质保方案主要参考行驶里程和使用年限设计，一般覆盖8年16万公里，若按电动汽车500公里续航计算，电池质保寿命仅有300多次，与市面上宣传的高达3000次的电池循环寿命是两码事。他强调，质保代表着售后成本，一方面若车主参与V2G超过质保范围，十几万元的换电池成本得不偿失；另一方面则若车企延长电池质保寿命，意味着其售后成本将极大增加，车企参与意愿消极。应用场景不同所导致的收益分配差异也是影响V2G规模化推广的关键桎梏。目前，V2G主要在居民区家用私人充电桩、办公园区内，以及公共场站三大场景中进行。李立理认为，第一种场景下V2G商业模式较清晰，仅需地方政府出台V2G收益机制的同时，电网公司做好上网电量结算，私人V2G便可“在家门口”与电网进行上网电价结算，整体看来推广难度最低。而办公园区和公共场站面临的问题则更为复杂，前者涉及标准统一与利益分配问题，后者则因充放电便利性问题难以实现常态化运营。“不是所有电动汽车都能在有V2G功能的充电桩上放电。”广东一家微电网企业高级市场经理李伟豪指出，由于市场上不同品牌的电动汽车和充电桩间的通信协议不统一，导致车、桩、电网协同效率低下。国内目前虽已建立起统一的直流充电通信协议，但是V2G由于仍在试点阶段，实践数据相对匮乏，针对V2G的相关标准仍较为缺失。在办公园区推广V2G还存在商业落地难题。李立理补充道，V2G已通过峰谷电价套利搭建起长效收益机制，但购售电如何分成，需要V2G运营商挨个和园区业主磋商，沟通成本过高。且在办公园区参与V2G涉及的中间环节较多，电网需求响应的激励补贴先发放给园区，再由桩企分配给车主，若车主获益较多，意味着要压缩充电桩运营商收益；若车主获益不足，又会缺乏参与热情，整体看商业闭环较难形成。如何打通车、桩、网业内人士认为，V2G走向规模化，必须解决好车企、桩企、电网的利益分配问题，调动起各方参与积极性，同时解决好成本、标准、政策、机制等一系列难点。要实现规模化推广，首先得让基础设施过关，而当前V2G技术早已不是纸上谈兵。李伟豪表示，V2G技术经过多年试点验证，技术方案、关键设备已在2023年底前基本完成验证，支持V2G的功率模块在工艺上与常规单向模块差异小，技术上可快速跟进；长寿命电池也能在技术上支持电动汽车多次充放电循环，整体看V2G具备较扎实的生产力基础。随着技术发展与市场起量，V2G充电桩设备成本的下降速度超出行业预期。一名充电桩设备厂商负责人告诉第一财经记者，去年一个V2G充电桩成本是普通充电桩的4倍左右，高昂的初期基础设施投入让很多运营商望而却步。但今年起情况大不相同，随着多家厂商陆续搭建起制造中心，并大批量采购核心零部件，当前V2G封闭式充电桩成本已较去年下降超过40%，给集采客户的报价降至近普通充电桩的2倍。“从技术原理看，V2G充电桩其实只比普通桩多了个双向功率模块，并未新增加什么昂贵的元器件。”李立理认为，电动汽车从单向充电转变为双向充放电，技术并非难题，要解决成本问题，根本在于推动产业的规模化发展，随着V2G应用普及，未来大概率能实现单双向平价。 下一步就是要解决各方参与积极性的问题，核心是建立可持续的商业模式，让车主、电网、车企都能拿到好处。对车主来说，“开电车越久，省油钱越多”已是共识，V2G“停车即省钱”也不再是噱头。李立理算了一笔账，一辆电动汽车全生命周期里，V2G带来的价值在6万-15万元，等价于一辆经济型电动汽车。而且适合参与V2G的用户群体也比较明确——家里有私人桩或能在单位园区能充电，这两类人共占所有电动汽车用户的60%，足以支撑规模化推广。但要调动车主参与意愿，还需解决电池质保带来的充放电影响电池寿命顾虑。李立理建议，短期内可以通过阶段性财政补贴，向提供V2G质保的车企，或V2G设备厂商给予一定扶持；车企也应积极探索市场化路径，进行充分的商业化考量。第一财经记者注意到，当前已有部分车企尝试就V2G推出有针对性的质保方案。比如，广汽集团旗下昊铂品牌日前在面向广州地区开启的首批V2G车主招募活动中明确，若参与车主承诺半年内在电网非低谷时段放电电量超过1050度（折合150小时），则其可享受预期半年最高超4000元的增收，首任车主还可享受动力电池终身免费质保。从长效收益机制看，要让V2G商业模式真正运转起来，还需要上网电价等政策和机制托底。“现在广州、山东已经出了放电电价政策，比如广州规定电动汽车向电网放电，尖峰期电价能达到近1块钱，比谷电高了好几倍。但问题是全国统一的电价政策还没出。”李伟豪表示，这导致在电力市场中，V2G充电桩到底以发电还是用电设备参与交易的身份不明确，因此难以算清收益模式。“当年光伏发展起来，就是因为电网明确了其上网电价，大家算清收益才愿意投钱。”他说。对此，兆瓦云创始人刘沅昆建议，电网要针对V2G技术调整自身的运行方式，比如制定一些管理手段，与充电桩场站约定好电网可承受的技术边界、可承受的返送功率；再者，针对V2G上网电价设立交易品种，提高其参与电力市场的活跃度；此外，增设包括变压器在内的基础配套设施，以更大容量承载V2G返送的功率。微信编辑| 夏木第一财经持续追踪财经热点。若您掌握公司动态、行业趋势、金融事件等有价值的线索，欢迎提供。专用邮箱：bianjibu@yicai.com（注：我们会对线索进行核实。您的隐私将严格保密。）
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暴跌40%！曾经的新势力冠军，理想为何突然不“理想”了？ 曾经每周高调公布销量，如今变成了对同比环比数据的沉默，理想汽车，这个凭借“冰箱彩电大沙发”精准拿捏家庭用户的理想汽车，正暴露自诞生以来最致命的危机。今年8月，理想汽车交付量仅为28529台，同比暴跌40.72%，创下今年最大跌幅。这已是理想连续三个月销量同比下滑。曾经每周高调公布周销量的理想，如今仅公布累计交付数据，对同比环比数据避而不谈。 图源：理想汽车“蔚小理”的格局正在重构，这家曾连续十个季度盈利的新能源车企，为何突然陷入"掉队"争议？当小鹏在智能驾驶领域持续突破，蔚来凭借多品牌战略稳住阵脚，理想却正遭遇产品转型、技术优势消解的双重挑战。理想销量为何不再“理想”了？理想汽车的销量表现呈现出令人费解的 "悖论"。2024年8月，理想L6 单月交付量突破2万辆，主力车型L7、L8、L9形成稳定的销量三角，总交付量达到48122辆的历史高位。但进入2025年，形势急转直下，7月交付量同比下滑39.7%至3.07万辆，8月进一步降至2.85万辆，同比跌幅扩大至41%。这种断崖式下跌与同期小鹏、蔚来的上升势头形成鲜明对比，"蔚小理" 的轮流逆风局再次上演，只是这次轮到了理想站在风口浪尖。 图源：理想汽车深入分析销量结构可见，理想的危机源于增程与纯电两条战线的同时承压。作为曾经的 "增程之王"，理想凭借这一技术路线在2021-2024年间实现销量爆发，市场份额最高达到10.7%。但2025年增程市场整体降温，1-7月累计销量同比增幅仅12.1%，远低于纯电的35.2%和插混的25.2%。更致命的是，大量玩家的涌入分瓜了理想大型增程SUV的市场，零跑凭借低价策略在2024 年实现 29.4 万辆销量，同比增长 103.8%；深蓝、问界、甚至是比亚迪的入场，让增程赛道从 "理想独大" 变成 "多强混战"。纯电市场的表现则更显尴尬。尽管李想立下 "年底纯电月销 2 万" 的军令状，将希望寄托于 i8、i6和 MEGA的组合，但现实差距明显。作为首款纯电车型，50万级别的MEGA虽成为高端MPV冠军，但毕竟属于小众市场，难以支撑起销量大盘。纯电SUV的长期缺失，让理想在快速增长的主流纯电市场中错失份额，而竞争对手小鹏凭借XNGP 智能驾驶系统持续收割科技爱好者，蔚来则通过换电网络巩固用户忠诚度。财报显示：2025年一季度，理想营收环比下滑 41.4%，净利润环比暴跌 81.7%。虽然 20.5% 的毛利率仍领先同行，现金储备高达 1107 亿元，但持续的研发投入和价格战已开始侵蚀利润，理想单车均价从2022年的33.1万元降至2024年Q4的26.87万元，降价换量的策略难以为继。内忧外患，理想也迎来了艰难时刻令人比较好奇的是，为什么理想的危机会在这个时间点爆发？是市场饱和临界点的到来？是消费者对增程技术的看法发生了根本转变？还是理想自身的组织能力在规模扩大后遇到了瓶颈？其实都有。目前在新能源汽车市场从 "增量竞争" 转向 "存量博弈" 的关键期，一个小小的战略失误，都可能被成倍放大。纯电转型起步较晚，已经成为理想必须尽快补上的一块短板。此前在增程市场上的成功，反而让理想背上了包袱，直到2024年，理想才推出首款纯电车型MEGA。这个节奏比蔚来晚了六年，比小鹏也晚了四年。 图源：理想汽车这样的滞后直接导致理想在纯电产品规划上显得被动。理想MEGA（参数丨图片）在高端MPV市场以单一车型应战时，小鹏已经形成了从G6到X9的完整纯电产品线，蔚来也通过三个品牌实现了从15万到80万元价格区间的全面覆盖。本质上，理想的纯电车型还没有建立起清晰的差异化认知，MEGA强调的“家庭科技旗舰”定位，其实和原有增程车型非常相似，没能真正拓展出新的用户群体。i8倒是有点科技属性，但发布之后就陷入乘龙卡车对撞、高价低配，以及与蔚来乐道口水战等争议之中。尤其是在卡车对撞事件上，理想汽车被指过度和拉踩营销。虽然此事以三方联合声明、理想道歉暂告一段落，但不可否认的是，理想的路人缘有所变差。与此同时，理想在增程市场上的优势也在快速减弱。早期理想ONE凭借“没有里程焦虑”和“精准满足家庭需求”建立的竞争壁垒，如今正在被更多品牌效仿。例如，零跑C11增程版以15-20万元的价格吸引了不少年轻家庭用户；问界M7/M8/M9则依托华为生态，成功吸引了一批注重科技感的中年消费者；就连别克、福特等传统车企也纷纷推出增程车型，凭借多年来积累的品牌认知，加入对中产家庭用户的争夺。 图源：理想汽车这些竞品不仅复制了大空间、高配置的产品逻辑，更在智能化体验上实现超越，让理想陷入 "既无技术壁垒，又失价格优势" 的尴尬境地。相比之下，小鹏用"未来出行"的科技感吸引Z世代，蔚来用 "用户社区" 营造高端圈层时，理想的品牌形象显得保守而单一。更严重的是，增程路线被部分消费者视为 "过渡技术"，而纯电车型的不足又让理想难以摆脱 "技术落后" 的负面认知，这种标签化困境直接影响了品牌溢价能力。i6能否成为“救命稻草”？面对多重压力，理想将希望寄托于新车型i6，试图通过回归 "单品爆款" 策略重现理想ONE时代的辉煌。这场豪赌能否成功，成为决定理想未来走向的关键。i6的市场定位极具战略意图。尽管官方否认了 "售价低于 23 万元" 的传闻，但供应链信息显示其产能规划达到每月2.5万辆，内部预期接近3万辆。这一数字远超李想公开的 "9000-10000 辆"目标，可以看出理想内部对这款车型的厚望。从产品逻辑看，i6试图复制L系列的成功路径，如果定价在20-25万元区间，将填补理想在主流纯电轿车市场的空白，与特斯拉Model 3、小米SU7等展开直接竞争。这款车型承载着突破品牌边界的使命，其设计语言和智能化配置可能向年轻、科技的方向倾斜，打破 "家庭车" 的单一印象。但i6如今要面临的市场环境已截然不同。20 万级纯电轿车市场已是红海，理想想要在这个市场分一杯羹，必须拿出真正的差异化优势。从现有信息看，i6可能延续大空间优势，将轴距拉长至2950mm以上，同时搭载新一代智能座舱系统。但这些配置能否抵消理想在纯电领域的品牌短板，仍需市场检验。 图源：理想汽车好在，财务稳健性为理想的转型提供了缓冲空间。1107 亿元的现金储备和 20.5% 的毛利率，让理想有底气支撑研发投入和市场拓展。与蔚来的巨额亏损相比，理想的盈利能力是重要优势，只要能控制成本，就有机会在价格战中坚持更久。理想汽车目前面临的挑战，其实也是整个新能源行业在技术路线转换时期的普遍难题。从增程转向纯电，不仅仅是一款又一款新车的推出，更牵扯到底层研发体系、供应链调整，以及用户对品牌认知的根本转变。理想的核心能力一直在于深刻理解用户，并且财务状况相对健康，这为它应对挑战留出了空间。但要真正走出困局，理想可能需要在以下三个方面实现突破：首先，技术话语权是关键。不管是增程还是纯电，理想都需要让消费者清晰地记住它的技术形象。围绕“家庭用户”做产品没有错，但不该被这个标签捆住手脚。理想的用户体验优势可以从“空间和舒适”进一步拓展到智能科技、驾驶性能等更多维度，从而吸引更广泛的人群。其次，产品线布局要均衡。i6这款车很重要，但理想不能把所有希望押在这一款车上。它必须加快纯电车型的推出速度，构建一个从20万到50万元不同档次的产品体系，同时也不能放弃增程市场——在技术过渡阶段，两条腿走路才更稳。新能源汽车竞争已经进入高强度阶段，“蔚小理”之间你追我赶、轮流领跑可能会成为常态。对理想来说，这一次的困境固然压力巨大，但也可能是倒逼自己全面升级的机会。如果能真正实现技术迭代和品牌刷新，反而会打开新的市场空间。未来12个月，将是决定这场转型能否成功的关键时期。 9月9日-14日，IAA（慕尼黑国际车展）2025盛大开幕。 作为挑战者的中国汽车产业链，将与德系东道主们展开全球瞩目的“顶峰相见”。 电车通IAA报道团正在慕尼黑现场，全景呈现中国车企的亮眼表现，敬请锁定！
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方程豹钛7将在9月9日上市 能在途中线上点咖啡 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月6日报道 就在刚刚过去的成都车展上，方程豹钛7正式亮相，新车定位中大型SUV，采用承载式车身设计，其主打“五米车长，五向通透”的空间理念，提供棕/白双色内饰，后排座椅放倒后可形成纯平“大平层”空间，兼具装载与观景功能，同时，新车还将搭载激光雷达，可选装车载无人机，并采用方正四驱科技。另外，在近日，方程豹汽车也正式官宣与瑞幸咖啡达成战略合作。双方将咖啡消费场景与出行体验深度融合，为用户带来更便捷的生活体验。 外观设计方面，钛7延续方程豹品牌标志性的方盒子造型，前脸采用双层LED日行灯与粗壮保险杠，搭配封闭式上格栅，强化硬派风格。侧面线条平直，配备隐藏式门把手与悬浮车顶，车身尺寸4999×1995×1865mm，轴距2920mm。尾部采用外挂“小书包”备胎与双L型尾灯，方程豹LOGO支持发光，辨识度极高。 在内装方面，钛7采用了独特的星际方舟设计语言，将 “方” 与 “圆”进行融合。“方”的风格更多的去营造空间感以及硬核的定位，而“圆” 形包边设计则让内装风格更有温馨体验，为家庭出行增添暖意。另外，双层环绕悬浮式设计的运用，进一步延伸了车内视野的开阔感，使其成为目前方程豹产品中设计最时尚、最适合家用的车型。在内饰色彩选择上，钛7推出了雪隐灰、日蚀蓝和暮云橙三款配色。 空间表现上，钛7乘员舱有效车长3310mm，得房率达70.9%，后备厢容积方面，二排放倒后最大容积可达1880L，满足家庭出行的储物需求。另外，钛7在提升车内视野方面也是下足了功夫，除了让视野更整洁的双层环绕悬浮式设计之外，它还有超大天窗以及两侧方舟舷窗和前后窗，实现车内五面通透，而车尾小书包高度合理，不会遮挡驾驶视线，为驾乘者带来开阔的视野享受。 另外，此次钛7搭载的新一代智慧生态，以车为核心，通过 “技术自研 + 跨界合作” 的创新模式，将智能硬件、健康科技等多元场景深度融入智能座舱，在硬件层面，钛 7 首发首搭比亚迪全栈自研的平板设备，支持车机互联与多屏畅联，配合多元化的模式和娱乐功能，让座舱拓展为移动的智慧生活空间。 新车将首发首搭比亚迪全栈自研的平板设备，支持车机互联与多屏畅联，配合多元化的模式和娱乐功能。同时，该车还将首搭比亚迪创新自研的智慧出行解决方案，从剪影画面中也能看出端倪，该产品能够轻松收纳于车内，随时补能。另外，新车也关注到了爱宠人士的出行需求，与好孩子联合首发全球首款智能互联宠物安全座椅，可通过车机互联实时监控爱宠状态，兼顾车载固定的稳定性与移动随行的灵活性，让家里的毛孩子也能享受到稳稳的安心出行。同时，新车还支持互联倍轻松品牌冷热眼部按摩器和智能肩颈按摩器；联动影石Insta360全景相机X5，配合车机互联功能等，提升车辆可玩性和拓展性。 另外，方程豹正式官宣与瑞幸咖啡达成战略合作。双方将咖啡消费场景与出行体验深度融合。此次合作基于方程豹最新科技大空间SUV钛7的语音点单功能，瑞幸作为首批入驻品牌已上线语音点单列表。用户只需发出语音指令“你好小方，帮我点一杯瑞幸咖啡”即可点单，还可语音进行口味选择并自动导航到店取餐。 动力上，钛7预计搭载1.5T发动机与单/双电机组合。其中，发动机最大功率达115kW，单电机版本电机功率为200kW，双电机版本则采用前160kW+后200kW的组合。续航方面，钛7提供单电机和双电机短续航、双电机长续航三个版本，CLTC续航最高可达180km。从续航来看，基本每周一次充电即可满足绝大部分上班族的工作日通勤，还能支持周末露营等近郊自驾游，整体来看钛7还是非常适合城市用车的。
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又一批造车者蠢蠢欲动 “幸存者游戏”有何魔力 恒大、高合、哪吒、合创、远航、极越等“尸骨未寒”，又有一批造车新势力冒了出来。8月28日，扫地机器人公司追觅科技宣布造车，其首款车号称是对标布加迪威龙的纯电超级豪华产品；8月25日，云界智能汽车（成都）有限公司（下称“云界汽车”）成立，想要做网约换电车；7月，超威电池投资的昇麒汽车，发布首款光伏发电汽车；6月，河南金鱼汽车（下称“金鱼汽车”）上市双门电动小跑车；4月，天津工匠派汽车科技有限公司（下称“工匠派”）低调上市“小跑车SC01”。十年前，中国第一批新造车热潮兴起，蔚来、理想等起步并生存至今。但更多的是被淘汰者，奇点、拜腾、威马等超30个品牌倒下。2021年前后，小米汽车、问界（华为主导）、极石汽车等再掀造车浪潮，这一次主要以科技企业造车为主。而今年以来新加入造车队伍中的企业，其背景五花八门，有做扫地机器人的，有做电池的，有做房地产的，还有做充换电的。目前汽车行业淘汰赛不止，为何还有这么多后来者前仆后继？多家企业与小米有关追觅科技对标布加迪威龙的首款车型定位超豪华纯电产品，计划在2027年亮相。去年，追觅科技就被曝出启动造车项目，首款车型为增程式SUV，预计2027年量产上市。显然，这款还未问世的汽车已暗中改变了车型定位。与追觅科技一样，金鱼汽车和工匠派的首款车型也是跑车。6月份，金鱼汽车参加第十三届郑州新能源汽车与光储充展览会，亮相了首款纯电跑车，计划2026年将推出两款车型，目标销量5万辆，2028年目标销量20万辆。4月26日，工匠派打造的一款名为“小跑车SC01”的双门电动跑车低调上市，售价22.98万元，零百加速仅需2.9秒。追觅汽车的母公司追觅科技，与此前已经做过品牌发布的极石汽车的母公司石头科技，两者都是做扫地机器人等智能家居产品的企业，也都是小米生态链企业。目前，小米科技通过天津金米投资仍持有石头科技2.93%的股权；追觅科技的多轮投资过程中，都有小米集团及雷军的顺为资本的身影。工匠派原本是哔哩哔哩平台汽车改装领域创作者，由冯晓彤在天津创立，2023年推出欧拉黑猫敞篷改装车参展广州车展。企查查显示，工匠派总部位于天津，冯晓彤持有工匠派34%股份，是第一大股东，小米科技全资子公司瀚星创业投资有限公司持股12%，为第二大股东。值得注意的是，2023年9月，在小米战略投资的引荐下，工匠派汽车总部落户雷军老家仙桃，布局了新能源超跑个性化定制工厂。另外两个造车新势力与前两者差异较大。昇麒汽车不走传统纯电、增程技术路线，昇麒汽车SOLARKYC11A定位A00级SUV，其特点是在车顶配备的超高效光伏补能系统。昇麒新能源方面表示，车辆能够自动实现“边走边充”，南北回归线以内的用户可每日享受到50公里的“零成本”出行。云界汽车则聚焦网约车和换电场景，其母公司云界智能汽车（成都）有限公司（下称“云界成都”），注册资本2480万元。云界成都二股东为四川野马汽车股份有限公司（下称“野马汽车”），持股比例25%，野马汽车拥有乘用车、特种车、专用车生产资质。野马汽车的控股方为云鹰新能源集团，7月18日，云鹰新能源集团在野马汽车工厂举办网约车推介交流会，介绍了云鹰新能源集团在购车方面的优惠及扶持政策，分享了换电站的建设规划与布局思路。不卖国内，专注海外？上述多家造车新势力，它们的目标市场并不在国内，而是在海外。追觅科技的目标包括欧洲市场，其他几家造车新势力都聚焦亚非拉等欠发达国家和市场。追觅方面向经济观察报表示，追觅希望在汽车领域复刻过去的成功经验，以“中国供应链+全球高端渠道”的模式，依托中国的供应链、技术与工程师储备，打造一个能在全球市场占据高端地位的“中国品牌”。目前，其在海外100多个国家拥有6000家线下渠道。昇麒汽车的官网显示，“通过合作与合资模式共建KD工厂，推动绿色出行走向全球。”“九江经开区发布”的消息显示，今年3月22日，昇麒C11A光伏电动汽车样车下线。昇麒汽车表示，4月8日，昇麒C11A通过欧盟全部11项强制性安全测试，该认证标志着C11A已满足包括东南亚及非洲大部分地区的市场准入要求。目前，首批认证车辆已正式启运海外市场，首站启动泰国市场的本地化适应性验证及生产一致性审查。经济观察报注意到，昇麒新能源已经开始招聘东南亚、非洲区域的海外销售人员，主要工作职责为合作渠道开拓、KA客户开发等，其中要求有两轮车出口业务拓展经验的优先。云界汽车虽然定位网约车和换电车，但其主要目标市场也在海外。8月5日，云鹰新能源公众号发布消息，“亚美尼亚海外合作探讨”会议在野马工厂召开，会议聚焦市场现状、业务方向与融资渠道，为集团拓展亚美尼亚及周边市场绘制了初步蓝图。在海外合作板块，云鹰新能源已与巴基斯坦等多国达成成功合作，通过新能源产品出口、投资、购置资产等方式获得当地政府的金融支持与资源倾斜。此外，由于亚美尼亚市场区位辐射力强，云鹰集团还将赴亚美尼亚深入洽谈合作，推动各项事宜落地。冯晓彤此前也对经济观察报表示，工匠派的小跑车SC01有日本客户预订了350辆，智利客户也预订了50辆。地方政府盘活闲置产能之需“这些新势力之所以冒出来，根本原因在于，当前正是产业升级与经济结构调整的关键阶段，投资方为突破传统业务增长瓶颈，迫切寻求拓展新业态的路径。”乘联会秘书长崔东树向经济观察报表示，各地的闲置汽车产能较大，地方政府又希望盘活区域内闲置产能。盖世汽车研究院的数据显示，2024年中国车企整体产能利用率仅49.5%。有数据显示，当前中国有近2000万辆汽车产能处于闲置状态。 金鱼汽车、工匠派等、昇麒汽车，在生产层面都与地方闲置的汽车产能有关。工匠派小跑车SC01是由位于南昌的江西江铃集团新能源汽车有限公司生产，江铃新能源有万辆的纯电乘用车产能，生产小麒麟、易至EV3，但这两款车去年累计销量近2.5万辆左右。5月26日，金鱼汽车在其公众号表示：“2025年，金鱼汽车与海马新能源优势叠加，在新能源汽车产品定义、造型设计、产品体验、营销管理、渠道建设等开展全方位合作”。但6月11日，海马新能源发布声明称，与金鱼汽车并无上述合作。虽然海马新能源声明未与金鱼汽车合作，却与另一家造车新势力展开了合作。2023年11月，海马EX00（智行盒子）首批试制车在郑州经开区海马汽车第三智能工厂下线。今年6月20日，海马汽车表示，盒子汽车已顺利取得产品公告目录，正推进产品上市，已在该公司内部实现小规模验证交付。盒子汽车是北京盒子智行科技有限公司旗下品牌，成立于2013年，专注出租车、网约车及租赁市场的B端出行市场，2021年12月在在北京举行品牌发布会，亮相BM-400、BM-600两款车型。海马汽车曾是河南省的明星企业，曾热销过海马M3等车型，但2017年主流自主品牌纷纷推出紧凑型SUV后，海马汽车便一落千丈。2024年2月，郑州政府成立郑州航空港公司接盘海马新能源。郑州市工商联在今年6月发文称：郑州全力打造新能源汽车万亿元级产业集群，一方面引导宇通客车等转型新能源，鼓励海马汽车等以股权合作、联合研发盘活闲置产能；另一方面加速引进比亚迪等新能源整车生产项目。河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳对经济观察报表示，河南省汽车产业投资集团成立时就肩负着打造河南自己叫得响的汽车品牌的使命，集团引入了智行盒子，致力于生产属于河南自主品牌的新能源汽车。2023年3月，河南省汽车产业投资集团有限公司、海马汽车联合向智行盒子投资10亿元，而后智行盒子总部从北京迁到郑州。昇麒新能源的生产，也是为了解决地方的汽车产能问题。昇麒C11A光伏电动汽车样车由江西志骋汽车公司（下称“志骋汽车”）生产，志骋汽车设立于1995年，拥有景德镇、九江整车厂和九江发动机等多家工厂，具备年产25万辆整车和15万台汽车发动机的生产能力。2001年日本铃木株式会社入股江西昌河汽车后改名为昌河铃木。昌河铃木曾经盛销过北斗星、利亚纳、浪迪等小型车，但2013年后昌河铃木日渐衰落，到2018年，包括铃木汽车在内的日方股东转让了昌河铃木全部股权。同时，北汽集团也想脱手昌河铃木，2013年11月，北汽集团重组江西昌河，持有江西昌河70%股份，2018年时想以10.5亿转让?，但最终无人接手，昌河铃木又更名为“江西志骋汽车”。如今昇麒新能源出现，意在盘活志骋汽车的资源。充换电、地产企业的跨界冲动昇麒汽车的第二大股东是浙江薪火能源有限公司，薪火能源出资176万元获得昇麒汽车13.8%的股份，薪火能源的母公司为超威电源集团有限公司。超威电源一直想切入新能源汽车动力电池领域，但始终没成功。2018年3月，超威集团与造车新势力电咖汽车（后更名为“天际汽车”）签署全面战略合作协议，当年9月又与奇瑞旗下开瑞新能源签署战略合作协议。但这两家车企都没有采用超威电池。而今进入昇麒新能源股东之列，超威集团终于与车企达成了合作。云界汽车的成立则与雷丁汽车、野马汽车、北京汽车制造厂有关。8月5日，在野马工厂举行的“亚美尼亚海外合作探讨”会议，其会场的背景墙上还有“中国雷丁，世界雷丁”。云界汽车的第一大股东是深圳康湖新能源交通发展有限公司（下称“深圳康湖新能源”），该公司注册资本1000万元，主营新能源汽车销售、汽车租赁、充电桩运营、新能源车换电设施销售等。云界汽车第二大股东四川野马汽车，是四川汽车工业集团有限公司于2011年成立的。2019年，雷丁以14.5亿元、100%全资收购四川野马汽车，但因原材料价格上涨、竞争加剧、自身资金链紧张等因素影响，雷丁汽车最终倒下了。今年6月，云鹰新能源集团旗下云鹰汽车制造集团有限公司（下称“云鹰汽车”）收购雷丁汽车的母公司比德文控股集团有限公司，云鹰汽车持有比德文72%股权，顺利接下雷丁汽车的造车资产。云鹰汽车成立于2019年，注册资本1亿元，主营新能源汽车生产测试设备销售、汽车轮毂制造、充电站、充电桩销售。而云鹰新能源的母公司是位于忻州的山西中保能科技有限公司，成立于2022年，也主营汽车销售、新能源汽车换电充电设施销售。金鱼汽车实控人也有新能源充换电业务，该公司实际控制人朱钦澎是顺加能科技有限公司的法人。2019年，朱钦澎成立顺加能科技，主营换电站业务。2020年，顺加能科技参加了当年北京车展，彼时顺加能科技展示的换电车型还是海马E3。“这两年从事新能源换电站运营的企业减少了，这个行业现在竞争太激烈，不好干了。”科华新能源汽车充换电设备相关负责人对经济观察报说，“新能源汽车补能模式以充电为主、换电为辅，同时龙头企业集中，头部效应越来越显著。”与四川野马牵扯的还有北京汽车制造厂（成都）有限公司（下称“北汽制造成都”），2021年北京汽车制造厂和四川勇士汽车有限公司合资成立了该公司，2022年被北京上元环海投资有限公司（下称“上元环海”）接盘，随后上元环海又将股权转让给2021成立的巴顿（北京）新能源汽车有限公司。巴顿北京新能源与上元环海的实际控制人都是王斌，北京上元环海的主营业务为房地产。上元环海看重的还有美国汽车品牌乔治·巴顿。“USG乔巴”公众号2022年9月发布的消息显示，乔治·巴顿与北汽制造成都达成战略合作，将持有的注册商标、车型专利、图文版权授权给北汽制造成都，合作生产并销售“巴顿·战剑”新能源汽车。今年6月24日，四川野马汽车与北汽制造成都达成战略合作，将联合生产乔治巴顿战剑车型。（作者 周信）免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。
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威马汽车官宣“复活”，但10万车主还敢信吗？ 今日，威马汽车发布重组情况的说明，根据法院裁定批准的重整计划，深圳翔飞汽车销售有限公司已接管威马四公司，目前正推动威马EX5和 E5车型在温州基地快速恢复量产。据悉，复活后的新威马汽车将按照三步走的经营发展规划：1.复兴阶段（2025~2026）：2025年9月复产EX5 / E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万台; 同时海外破局，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。2.发展阶段（2027~2028）：年销量跃升25~40万台，高阶辅助驾驶车型量产，启动IPO筹备。3.跨越阶段（2029~2030）：2030年产量挑战100万台，营收1200亿，构造智慧出行生态圈。“新威马汽车”在文件中称，公司产品组合涵盖纯电动、增程式技术路线，计划未来5年向市场推出10款以上的新产品。但众所周知，威马汽车两年前申请破产重整，留下10万车主面临无处修车的难题，这次官宣“复活”，五年后还想冲刺百万销量，又有多少人愿意相信？
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静态体验捷途纵横G700：卖30万或成爆款 这次成都车展上另一款给我意外之喜的车型是捷途纵横G700，它给我的感觉是车漆质感、细节设计，还有内饰品质感做得都相当出色，对得起奇瑞高端越野品牌的定位。首先，展车的蓝色车漆非常亮丽，色调中带有一点青色，就像地中海的那种蓝色，我个人非常喜欢。同时还有橙色和黑武士版本，三款颜色车漆的质感都足够出色。外观造型虽然也是“方盒子”设计，但在细节上十分用心。比如在日行灯的处理上，每边都是三组条形日行灯，延续了捷途品牌纵横交错的设计理念，灯组也非常纤细、内部方块状纹理细腻。中网看上去是亮黑的六边形格栅，但它的横向凸起其实是一整片块状亮黑饰板，既增大了进气量，也足够有层次感，中间则是捷途的“行”字标识，整个前脸精致度提升明显。引擎盖和侧翼子板有一圈带椭圆形的冲压棱线，做得严丝合缝。新车在轮眉上也做了两个竖条的LED灯，估计是充电的交互灯组，加上侧面的冲压棱线、黑色侧裙上的G700字样，尾灯灯腔内部也有六边形的纹路，这些细节会让人觉得这车做得确实非常用心。车内，捷途纵横G700同样拥有出色的内饰质感，比如大面积的软材质包裹，包括副仪表台前面有等高线的花纹，两侧实体拉手也是皮质包裹、车内旋钮都是水晶质感，里面的按键也有精细花纹。音响用的是劳斯莱斯同款、哈曼卡顿旗下高端品牌Lexicon。采用了一个35.4英寸的贯穿式天际屏设计，中间部分显示的是越野状态信息，算是把天际屏合理利用了。副驾前面还做了一个储物槽设计，这就很懂越野需求。尾门打开也有各种挂钩、网兜，还有220V的充电插座，足够方便。另外在中央操纵台有一个巨大的旋钮，旋钮旁边是四组驾驶功能按键，能看到它带了低速四驱和前后差速锁。第二排的整个设计体验做得也很好，包括车门上有打孔的山丘纹路、门把手上的等高线花纹，还有扶手上的细密氛围灯条。空间上，捷途纵横G700的尺寸介于方程豹豹8和豹5（参数丨图片）之间，带备胎的前提下车身长度5.2米左右，轴距2870mm，所以后排空间够用。动力上，2.0T纵置混动专用发动机最大功率155kW，匹配带两挡的P4电机，系统总功率为560kW，总扭矩795牛·米，还有全域800V、有三把锁，这些卖点肯定都是足够的。如果最后卖30万元的话，说不定会是一个爆款选择。
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MPV里的“硬通货”！续航1000公里，二十年开不坏 2026款丰田赛那SIENNA（参数丨图片）的推出，再度印证了这款经典MPV在细分市场中作为“硬通货”的稳固地位。它不仅延续了丰田多年来引以为傲的可靠性口碑与实用主义设计哲学，更在智能配置与动力系统上做出了针对性升级，直面当前由比亚迪腾势D9等新能源车型主导的激烈市场竞争。新赛那共推出9款配置，价格区间为32.48-39.38万元，通过精简车型序列、增配关键科技和优化价格策略，体现出丰田在中高端MPV市场守住份额并寻求突破的决心。 这一代赛那最深入人心的标签，莫过于其“二十年开不坏”的耐用性口碑和高达1000公里的综合续航能力。它所搭载的2.5L双擎混合动力系统虽已面世多年，但成熟度极高，在平顺性、燃油经济性和系统稳定性间取得了良好平衡，特别适合追求低使用成本和长久可靠性的家庭及商务用户。 本次年度改款中，新车取消了原有的入门舒适版，将豪华版设为新入门车型，导致起售价有所上浮，但相应地全系标配了更大尺寸的12.3英寸中控屏、高通骁龙8155P芯片和Carlink互联功能，语音控制系统也实现了“可见即可说”的交互升级，补足了老款用户最为诟病的车机短板。中高配车型更进一步加入透明底盘、倒车车侧预警、并线辅助和蓝牙钥匙等实用功能，显示出丰田对中国消费者智能化诉求的高度回应。 与赛那的稳健换代相比，比亚迪腾势D9则代表了一条激进而富有颠覆性的技术路线。作为完全基于新能源架构打造的插电混动MPV，D9凭借纯电长续航、可油可电的灵活补能方式和更为领先的智能座舱体验，迅速赢得了市场关注。其DM-i混动系统在燃油经济性上表现优异，尤其在城市短途通勤中纯电优势明显，而大屏生态、智能驾驶辅助和电动舒适配置也更贴近新一代用户的数字化生活方式。从这一角度看，D9与赛那虽同处MPV赛道，却诠释了两种截然不同的产品理念：一个是以电为内核、追求科技跃迁的新势力代表，另一个则仍是以混动技术为桥、强调品质守恒与耐用价值的传统强者。 空间布局和乘坐体验上，赛那依旧表现出丰田对多功能实用性的深刻理解。其合理的座椅规划、灵活的收纳设计和低地台带来的上下车便利性，都是经过多代产品验证的经典优势，尤其受到多孩家庭和长途出行用户的青睐。腾势D9则在用料豪华感和配置天花板方面更胜一筹，例如后排屏幕、更丰富的电动调节等，营造出更强的科技豪华氛围。两者的选择因此并不完全取决于配置表的对比，更在于用户究竟认可哪一种用车哲学：是偏好经久耐用、低维护成本、全球口碑背书的成熟产品，还是倾向于拥抱电动化、智能化程度更高、用车体验更具科技感的国产新旗舰。 2026款赛那的此次升级，可谓一次富有战术意识的“查漏补缺”，尤其在智能座舱和辅助驾驶方面的提升，使其不至于在科技层面与腾势D9等竞品产生代差。然而它真正的护城河，仍建立在长期积累的可靠性形象、无里程焦虑的混动续航以及丰田遍布全国的服务体系之上。对于那些并不盲目追逐电动化、却格外重视车辆全生命周期成本和省心程度的用户来说，赛那依然是难以替代的理性选择。 在当下MPV市场激烈技术迭代和用户需求分化的背景下，赛那与腾势D9的竞争，已远远超越了车型本身的对比，更像是两种技术路线与品牌信念的碰撞。丰田赛那未必能在每一项参数上都占据先机，但它所传递出的可靠、耐用与高剩余价值，依然使其成为众多家庭及商务用户心目中不会出错的选择。 而腾势D9则凭借电动化和智能化领域的超前突破，成功吸引那些追求新鲜体验、认同新能源技术的消费者。未来的MPV市场，或许将长期呈现这种“双强并立”的格局，没有绝对的孰优孰劣，只有是否契合用户最真实的使用场景与价值认知。
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18万多落地买次低配，一汽丰田亚洲龙行情导购 《郝车来袭》原创导购：随着进入新能源时代，可以说燃油车市场遭受重创，甚至连丰田这种老牌车企也难逃厄运，曾经以混动技术见长的丰田双擎自然也变得没有那么吃香了，因此目前最好的办法就是通过大幅优惠来吸引消费者，例如咱们今天的主角—一汽丰田亚洲龙（参数丨图片）。 近日，根据郝哥暗访北京地区某一汽丰田4S店得知，目前2024款亚洲龙共提供三种动力共计九款车型，售价区间为17.88万~25.68万元，当然这只是指导价，根据店内获悉，其中2.0L燃油版优惠4万元、2.5L双擎则直降4.5万元、而热销的2.0L双擎更狂降5万元之多，郝哥认为这优惠力度对于一款20万级合资中型车来说，已经挺给力的了，那么哪款配置的性价比最高呢？最终落地价得多少钱？养车成本又如何呢？ 首先预算有限或对混动无感就选择2.0L燃油版，郝哥感觉这类消费者应该不会太纠结。其次2.5L双擎从性价比角度出发，肯定也不会是最优选，对于动力有更高要求的可以考虑。那么最后在四款主销2.0L双擎车型中，通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选次低配豪华版，理由也很简单，相比入门车型臻选版，虽然预算增加了1万元，但你却能换来12.3英寸全液晶仪表盘+10英寸抬头显示+12.3英寸中控大屏，科技感倍增，并且随之还带来的语音识别、高通骁龙8155芯片、声纹识别、车联网以及导航等诸多功能。同时还新增倒车影像、前后驻车雷达等少量安全配置，此外轮圈也由17英寸升级为18英寸，总而言之，无论是数量还是使用率，郝哥感觉都值得多花这1万元。 相比再高一点的尊贵版，预算需要继续增加1万元，而这次主要围绕的是舒适性配置的提升，包括副驾座椅腰部支撑，前排座椅通风、64色氛围灯以及车载空气净化器等等，除此以外，安全配置上又多了并线辅助和后方碰撞预警等功能，郝哥感觉如果预算充足且又有需求可以入手，但相比此前臻选版升级为豪华版增加的1万元，尊贵版的性价比就显得没那么高了。最后就是顶配尊享版了，售价同样继续再贵1万元，但这回配置增加的也最少，只独享19英寸大轮圈和香氛系统，所以就直接舍弃吧。 既然选好了车型，那郝哥就来为您算算落地价吧，推荐配置2024款双擎 2.0L 豪华版官方指导价21.68万元，优惠5万元后裸车价为16.68万元，购置税14761元，保险大概6000元，验车上牌费是2000元，与此同时，如果您是置换购车还能享受同品牌9000元或非同品牌4000元的置换补贴，假如按照最常见的非同品牌置换补贴举例，那么最终全款落地价预计为18.56万。 如果想选择分期购车的朋友，郝哥推荐两年免息套餐，其中裸车首付仅需5.68万元，分期手续费2000元，再算上保险、购置税和验车上牌等杂费，落地首付金额就是81561元。贷款11万，分两年24期还完，由于是免息的，所以月供约为4583.3元，至于选择全款还是分期，那就要看您的个人需求了。与此同时，根据店内获悉，现在购车还能赠送您全套的新车装饰，包括贴膜、脚垫和行车记录仪等等，颜色可首选黑色、白色或银色。 养车成本方面，新车保养周期为一年或10000公里，其中单次小保养费用约为550元，前三年保养成本总计4800元上下，而60000公里比较贵的单次大保养费用大概3200元，对了，首保为5000公里（免费）。众所周知，丰田的燃油经济性一直以来都是其优势之一，同样以推荐配置为例，新车的工信部综合油耗仅为4.31升/百公里，不过为了更接近真实，郝哥以再增加两个油计算，也就是6.31升，目前北京地区92号汽油的油价为7.26元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为9162.12元，平均月油费为763.51元，不知道这样的油耗水平您还满意么？ 《郝车来袭》总结：相信通过郝哥的介绍，您对2024款一汽丰田亚洲龙也有了更深入了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助。除此以外，郝哥还通过店内了解到，目前一汽丰田其它新车也均有不同程度优惠，例如2024款皇冠陆放优惠4.6万元、2024款RAV4荣放优惠4.8万元、2024款卡罗拉直降3.9万元、2024款卡罗拉锐放直降3.7万元，而优惠最多的则是2024款格瑞维亚，让利达到了5.3万元，甚至连曾经的加价神车普拉多，如今也能狂降3万元了，不知道以上有没有您心动的车型呢？当然，如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家一汽丰田4S店也可以留言或私信给我，我会偷偷告诉你的哦，感谢您关注《郝车来袭》。
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搭载W16发动机 布加迪Brouillard新车图解 作为世界著名的超级跑车品牌，布加迪创造过众多令汽车爱好者们为之疯狂的经典车型，这些超级跑车不仅拥有强大的性能表现，更是凭借艺术品一般精细的做工，成为无数土豪们的“心头好”。前不久，品牌高端专属定制项目的首款车型布加迪Brouillard正式发布，展现出布加迪和车主对豪华感和个性化的极致追求。那么新车有哪些亮点？今天的《新车图解》将为您详细解读。 外观：科幻感和运动感爆棚 新车整体外观延续了布加迪W16 Mistral车型的家族化设计语言，运动感十足。不同的是，其采用了硬顶设计，并针对车身包围、轮毂样式等细节进行了多处调整。墨绿色的漆面尽显高级感，搭配遵循空气动力学而打造的车身造型，简直就是一台不折不扣的“陆地飞行器”。 内饰：工艺精美的“驾驶者之车” 新车内饰并没有配备强调科技感的电子屏幕，相反，内部保留了机械仪表、实体按键，展示出极致的机械美学。三辐式多功能方向盘和巨大的换挡拨片，时刻都在激发着驾驶者的驾驶欲望，强调人车合一的驾驶体验。内部采用碳纤维、真皮、高级布料等材质打造，运动中透露出几分优雅。 动力：搭载经典的W16发动机 市场前景分析：高端定制超跑标杆 总结： 据悉，“Solitaire”高端专属定制项目每年仅接待2位客户，足可见定制车型需要耗费大量的时间和精力。毫无疑问，这台布加迪Brouillard是世界上一台独一无二的艺术品，可谓集性能、优雅、艺术于一身，极具收藏价值。对于多数普通车迷朋友们而言，我们或许无法拥有它，但能看到这种足以载入名车史册的顶尖超跑巨作，也是一件值得欣喜的事情。
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2026款东风奕派eπ008六座版新车商品性评价 作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。 随着人们生活方式不断变化，对六座中大型SUV需求日益增强，在价格“内卷”的背景下，不少实力车型的价格已下探至20万元以内，惠及更多家庭用户。不久前，东风奕派推出了2026款eπ008六座版，以“舒心品质”、“舒心科技”、“舒心驾控”、“舒心守护”四大维度的全面升级和场景化体验，切入20万级SUV市场。据车质网数据显示，截至发稿，2026款东风奕派eπ008六座版自上市以来累计投诉量为3宗，短期内口碑表现相对稳定。那么，2026款东风奕派eπ008六座版能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款东风奕派eπ008六座版。 一、客观数据 本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。 在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，评测车有4个部位的缝隙均值达到或超过4mm，且两侧后门与后翼子板、后翼子板与后备厢连接处存在左右缝隙均值相差较大的情况，整车工艺水平表现一般，有待优化。 在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为108.7μm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，除发动机舱盖和后备厢的漆膜厚度偏低外，其余部位的漆膜厚度相差不大，整车漆膜厚度与喷涂均匀性存在提升空间。 在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2026款东风奕派eπ008六座版的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。 在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为35.2dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。 在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2026款东风奕派eπ008六座版的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为76.6dB，在测试过的同级别车型中处于下游水平。 在静态车内振动测试环节，启动后静止状态下，评测车所有位置的振动数值始终为0，负载状态下所有位置的振动数值均为0.2mm/s，体感不明显。 此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2026款东风奕派eπ008六座版的前方视野较为宽阔，能在一定程度上减少驾驶员视野盲区。主驾座椅调节行程十分宽泛，可适应不同身材的驾驶者需求。此外，评测车配备马牌EcoContact 7系列轮胎，主打超低滚动阻力、长续航和湿路安全性，规格为265/45 R21。相对而言，前后驻车雷达最近端提示距离、最远端探测距离均未达到同级别车型测试均值，有待优化。 二、主观感受 本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。 在外部评价中，评测车采用大气稳重的设计理念，契合家庭用车定位。车头配备“数码臻钻”贯穿灯组，兼具精致感与仪式感。发动机舱盖使用双液压支撑杆，开启更为轻松。不过，机舱内未提供发动机盖板，隔音棉尺寸也较为常规，仍有提升空间。车身侧面造型饱满，配备了当下流行的隐藏式车门把手。车尾造型前卫，上扬的后包围搭配锋利的顶部扰流板，极具动感；贯穿风格样式的LED尾灯进一步增加了车身横向视觉宽度。后备厢可通过车内语音开启，便利性出色。 在内部感受评价中，评测车采用简洁、舒适的设计风格，前排多为软性皮质以及纤维绒材质，触感不错。不过稍显可惜的是，C柱饰板为硬质塑料，在后排质感的营造上稍逊一筹。作为一款大六座SUV，其座椅宽大柔软，配合上第二排的车载冰箱，可带来十分舒适的乘车体验。此外，其还配备了带风冷的50W手机无线充电板、后排小桌板、后排娱乐屏，对乘员的照顾十分周到。 得益于方正的造型和较大的车身尺寸，即便第三排也拥有相对可观的乘坐空间。但遗憾的是，进入第三排的过道较为局促，略有不便。储物方面，中岛下方采用掏空设计，前后门板储物格设有隔断，门把手均采用封底设计，实用性较高。不过，评测车未配备副驾手套箱，可能影响部分用户的储物习惯。 评测车配备的15.6英寸中控屏分辨率达到2.5K，内置eπ OS车载智能系统，支持CarPlay、HUAWEI HiCar等多种手机互联方式；在高通骁龙8295P芯片的加持下，车机整体响应十分迅速。同时，其可实现四区域语音唤醒识别、语音连续识别等功能，并接入豆包和DeepSeek。实测语音识别精准，可实现操作功能足够丰富。 评测车搭载1.5T涡轮增压发动机和后置单电机组成的增程式混动系统，匹配容量为34.32kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为202km，综合续航达1220km。实际驾驶中，其动力表现虽不算强劲，但加速踏板初段调校灵敏，响应迅速，提速过程也十分平顺，满足日常代步不成问题。 制动踏板回馈力度轻盈，符合家用SUV的调校风格。但初段制动力释放过于充分，稍显不够线性，初次驾驶容易出现刹车点头现象。此外，其动能回收力度有四档可调，甚至可以关闭，方便驾驶员根据自身喜好进行设定。 评测车的转向力度较为轻盈，便于操控，削弱了5m级中大型SUV常有的笨重感。日常驾驶中，转向存在一定虚位，但感受自然，契合家用的舒适定位。高速行驶时，转向阻尼随速增益明显，有助于提升行驶稳定性。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，受成本限制，未配备空气悬架等高阶配置。其整体调校仍偏向家用SUV取向，对路面细小颠簸过滤较为彻底，车内振动控制到位。但在高速过弯时，悬架对车身的支撑性有限，侧倾较为明显。 评测车搭载eπ Pilot L2级辅助驾驶系统，具备并线辅助、车道居中保持等功能，并支持高速领航。实测过程中，加减速、变道及转弯动作相对柔和，乘坐感受较为舒适。但其跟车距离偏远，在拥堵路况下容易被其他车辆插入。 总结： 从以上各项测试结果得出结论，2026款东风奕派eπ008六座版在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，静态车内振动和前方视野表现令人满意，不过车身工艺和漆膜喷涂均匀性仍有待提升。在主观感受层面，简洁的设计、柔软的三排座椅以及较丰富的配置为车内乘员提供了舒心惬意的用车环境；流畅的车机系统以及双AI功能的加持，带来了出色的人机交互体验；轻柔的转向与偏舒适的悬架风格则带来轻松的驾乘感受。不足之处在于，副驾手套箱的缺失无法满足部分用户的储物需求，进入第三排的过道也较为局促，影响进出便利性。综合来看，2026款东风奕派eπ008六座版的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
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北汽也是好起来了，销量都超坦克了！ 8月份四个周，硬派越野车市场有点不对劲。之前我吹了很长很长时间的坦克，在8月份被北汽BJ系列反超，非常有意思，根据北汽提供的销量排名图能看出来，BJ40在8月份卖了8102台。这超过了坦克300（参数丨图片）的7790台，也超过了方程豹、哈弗H9等车型。 BJ40不是一台新车，更不是一台没有经过历史验证的车型，其历史可以追溯到吴京的《战狼》，初代车型2014年登场，迄今为止已经有11年时间。历史要比坦克系列更早，也比哈弗H9要早。BJ40其实是承接哈弗H5、哈弗H3停产之后，哈弗H9登场之前的市场空白，在当时的市场中，想要花20万预算买台硬派越野车，没有的选。这些年，北汽对BJ系列的打造不遗余力，40车系推出了不少的版本。汽油、柴油、增程，L加长版、PLUS强化版，甚至还有短轴版，可以说是中国越野车历史上，产品布局非常丰富的产品。 只是在外界看来，BJ系列的号召力，没有想象的那么强。但从8月开始就不一样了，正向口碑的建立，让BJ40系列产品拥有更好的发挥空间，尤其是在坦克系列不断强化中国越野认知的情况下，BJ40的终端热度开始逐步增长。坦克给BJ40送了流量和认知，相当有意思。当然，不否认BJ40定价更低的优势，终端定价方面，入门的BJ40售价不足15万，相比于坦克最便宜的300车型，价格便宜了6万元。这种巨大的定价差距，让那些喜欢越野、认同国产，但预算不足的消费者，顺利流向了BJ40身上。 其实越野车，没有想象中那么强的鄙视链，很多人的购买思维就是“挑预算内最合适的车型”，所以，BJ40锁定的就是20万以内的用户群体。考虑到20万以内市场的产品格局，产品实力强、带大梁、设计美观的硬派越野产品不多，BJ40的唯一性优势就得到了突出。另外，BJ系列不仅仅只有40车系，30车型的登场，也获得了巨大的成功。8月份，BJ30销量5519台，次于iCAR V23，但比其他方盒子SUV销量要好，作为一台上市不久的新车，BJ30的成绩是出色的。一个原因，BJ30本身的产品力、定价就相对合理，对于工薪阶层来说，这是一台完全可以接受的、无短板车型。 另一个，BJ系列的品牌认知度不断增长，市场对北汽的质量控制、设计能力、技术沉淀逐步肯定，日常代步能力更强的BJ30，很适合10万级的用户群体。越野板块想要走量，比想象中的更困难，主要原因是越野用户群体固化明显，他们更看重传承、产品质量、技术沉淀。只有出色的产品才能获得成功。所以我们来看，越野车市场中成功的、走量的车型，没有一个是好惹的，比如说坦克300、坦克500、坦克400、普拉多，哈弗H9等车型。越野用户群体，不会因为他买车的钱更少，就放低选车标准。 事实上，十几万的BJ40，和50万的普拉多，在被用户挑选的时候，选车的综合考量点是一样的，都是质量、稳定性、耐用性、油耗、脱困能力、四驱系统等等等等。所以，BJ40的这份含金量，其实比想象中的更足。很多人认为，BJ40靠的是低价吸引人，其实完全不是，十几万的硬派越野车市场，可选择性太多了，比如说212，比如说哈弗H5，这些车型的定价也都是十几万，但从销量上来说，要比BJ40差很多。为什么？ 一句话总结就是：BJ40符合更多人买越野车时的所有幻想，价格不高，但实力并不弱，想要做到这一点，只能靠实力，只能靠拼。所以，8月份BJ40销量超坦克300，这绝对是历史性的，这意味着中国制造业存在更大的可能，这是一个被低估的制造业，我们有能力设计出更强的越野车出来。
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小车也要“大作为”？丰田Aygo X对比起亚Picanto 在入门级市场逐渐萎缩的今天，丰田Aygo X和起亚Picanto依然坚守阵地。它们虽是“小车”，但却不再仅仅满足“代步”的定位，而是以全能的姿态试图赢得消费者的青睐。然而，当车身设计、空间利用和配置都日益向上时，真正能否打动人的，还是驾驶感受和安全基础功夫。看看它们是否真的配得上“满配小钢炮”的称号。 曾经，它们真的是“小车”。不是说丰田为Aygo X价格约1.8万欧元、起亚为Picanto要2.2万欧元的今天，而是它们过去确实属于真正的入门车型。如今，它们依然保持小巧的身材，却打出了“全能车”的旗号。我们在测试中看看，这个“全能”是否名副其实。起亚Picanto：每次换挡都是一阵“抽搐” 开上起亚Picanto，挂上N挡，按下启动按钮，再挂到D挡，然后你就会感受到彻底的“震动”。好不容易挂上一挡，之后的每次换挡都拖沓冗长：先突然收油，一个顿挫；再由执行器打开离合器，变速箱慢悠悠地挑选齿轮对；最后离合器合上，却能做到又慢又顿挫。 一般情况下，变速箱还急着尽快升到五挡，好像完成任务就能偷懒。但它几乎不愿意降挡，偶尔又突然“抽风”式地早早换挡，总之就是一个字——抖。 想减轻这种顿挫？可以在换挡时松开油门，但这需要你拥有“先知般的预判力”，否则根本跟不上它混乱的节奏。理论上也可以手动切换挡位，但能熟练掌握这个技巧的人，大概也能直接自己踩离合手动开车了。测试中，起亚Picanto百公里油耗为5.9升，节能模式下为5.3升。相比之下，Aygo X百公里仅5.3升，节能模式更仅为4.5升。Picanto的表现说不上省油，特别考虑到它并不算有激情的动力表现。 可惜，这样的动力拖了车整体的后腿。尤其是因为，Picanto在其他方面其实很有优势。Picanto虽然车身面积更小（5.75平米对比Aygo的6.44平米），但空间利用更高效。后排座椅厚实舒适，前排更像“舰长座椅”，提供更好支撑感。材质和做工也优于Aygo。整体而言，坐Picanto更舒服。 Picanto 2017年发布，经过两次改款，外观和内饰都焕然一新。起亚甚至在入门车型就配备了导航（带实时路况）、空调、倒车影像和后方雷达。高配版本更是有自动空调、无线充电、LED大灯和强化的自动紧急制动功能。但如我们常说的：**光有配置，不代表就是一辆好车。丰田Aygo X：小车用上“大平台” 丰田Aygo X基于雅力士（参数丨图片）（Yaris）平台开发，车身宽了14.5厘米，带来了更宽敞的前排空间。然而，后排就没那么友好：狭窄的车门、直立的椅背、薄薄的坐垫，让后排乘坐体验糟糕透顶。后备厢容积仅有231升，只能通过拆下摇摇晃晃的遮物板，放倒单薄的后排座椅，扩展到829升。 内饰方面，虽然设计看起来有点设计感，但材质单薄，座椅由于轻量化而牺牲了舒适性，长途乘坐容易疲劳。 丰田Aygo开起来更轻快，三缸发动机搭配手动变速箱，灵活省油，转向更有乐趣。而Picanto则偏向稳重，没有什么驾驶激情，但刹车成绩更好：100~0公里/小时制动距离为36.9米，而Aygo需要39.4米。然而，Aygo在刹车上的劣势让它在安全上大打折扣。 所以，虽然小车还能带来“大车的功能”，但如果基础的动力和制动表现没做好，再多的配置也只是“空中楼阁”。最终，起亚Picanto（总分539分）取得了与丰田Aygo（总分517分）这次竞争的胜利。
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重庆试驾领克10 EM-P，开它撒野追辣妹子有戏吗？ 第一次见领克，是才入行时，在重庆一家头部媒体老板的办公桌上放着领克汽车的选配手册，厚厚的就像一本辞海。当你翻开手册时，里面细致入微的选配，各种材质、形态、颜色，真的会有你在巴黎老佛爷卡地亚选奢侈品首饰的恍惚感。毕竟那还是一个丰田要选黑色内饰都必须买到车型顶配的年代。第二次是一个朋友买了领克，非要拉我去开一圈，原本对汽车各种性能早已麻木的我，不得不在一顿老火锅的诱惑下，让他再次拉到了南山上。作为乘客的我一路上听着车主自豪的说到领克在TCR世界巡回赛获得的各种奖项，各种汽车底盘技术的应用和实施。上山吃火锅前的我还疲软着，在他一系列信息的输入后，我强忍着没用重庆啤酒舒缓老火锅带来的辛辣，也就是为了下山时候可以试下他的领克03（参数丨图片）。豪华和操控都有了。那今天领克10 EM-P在这个新能源的时代，混动动力的时代，智能驾乘的时代，电控优先的时代，会给我带来什么样的体验了？ 试驾领克10 EM-P的时候，其实没有正式上市，坊间传闻的价格已经让我对这个车有更多的期待，预售价19.2-22.2万元，作为用户，到底能买到什么了？作为一台CMA-evo平台打造的中型轿车，搭配1.5T的发动机作为插混系统的动力输出，CLTC纯电续航可以达到240KM。作为家庭用车有且只有一台的情况下，无论是充电是否方便，我一律推荐200KM以上的插混车，同时在亏电情况下要做到百公里5升以下的油耗，因为丰田本田引以为豪的混动车也在5L左右。这一点领克10 EM-P实打实的做得挺好，亏电油耗低至4.2L/100km，这台1.5T的发动机最大马力163Ps，最大扭矩255N·m。配合功率270kW的双电机，零百加速最快5.1s，最高时速可以达到210km/h。也许你永远都用不到，但是领克不能没有，这是态度问题。 对于插混车和电动车最大的区别，不只是充电焦虑和亏电下的油耗，同时也会存在对充电速度的要求和电池冲放次数的担忧，毕竟插混车240km的纯电续航，对比市面上500km的电动车，电池容量少了一倍，同样的用车情况下，自然充电循环次数就会翻倍。领克 10 EM-p选择了宁德时代、时代长安、衢州极电等多个电池供应商，240km版本，一周仅需充一次电，电量从30%充到80%仅需15分钟。不是因为电池容量小，所以快，是因为快，所有快。如果偶尔节假日跑长途自驾，领克10EM-P还带60L的大油箱，整车综合续航1300km+，毕竟外面快充加上服务费也要1-2元一度电了。对比亏电情况下的4.5L油耗，我想大家也不会纠结这一两毛差价，而去为充电排队了。从颜值上来说，漆面的质感是做到了极致，不光是车漆的色准，还是光泽度，都在最开始喷漆的时候从源头上不成本的考究。一句话，就是要足够的亮和足够的靓。新车依然采用领克The Next Day概念车的设计语言，上面的日行灯做成了字母“h”的形状，辨识度极高。下方是远近光一体大灯，机盖上用两条隆起的线条才彰显运动感，整个前脸十分具有科技感和运动感。 侧面看过去，领克10 EM-P采用溜背式造型+无边框车门+隐藏式门把手设计，车身尺寸长宽高分别为5050/1966/1487mm，轴距为3005mm。轮毂提供两种尺寸可选：19英寸和21英寸，分别搭配245/50 R19和255/40 R21的轮胎。 车尾和车头形成呼应，采用了贯穿式的尾灯，后备厢盖上做了一个黑色小鸭尾，底部也设计了扩散器造型，进一步强化了整车的运动氛围。领克10 EM-P只是单纯的路上遇见，这外观也属于一眼入迷的状态。 进入车内，整车的设计是简约风，视觉的的简洁，也掩饰不了领克10 EM-P的选材匠心。座椅全系采用NAPPA真皮包裹，靠背使用菱形格纹与打孔工艺，前排靠背后还绣有“The Next Day”字样，方向盘是双辐造型，手感十分贴合，车机系统搭载的是Flyme Auto 2.0，全系标配高通骁龙8295芯片，语音识别准确，车机反应迅速，基本也是同级别的领先水准。 后排座椅支持电动调节，也配备了通风、加热和按摩功能，头部和腿部空间相当的富余，领克10 EM-P不只是一台开车舒服，也是一台坐着舒服的车。 在智驾上，领克10 EM-P搭载了千里浩瀚辅助驾驶H7方案，配备了L2级千里浩瀚辅驾系统。硬件方面，配备了1颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，和11个车外摄像头和1个车内摄像头，控制端搭载了算力700TOPS的英伟达 DRIVE AGX Thro芯片，功能上集成了高/城NOA、循迹倒车、记忆泊车、全速自适应巡航等功能。这样的配置，不管是市区代步，还是高速跨城，都可以放心的交给领克。 毕竟不是长时间持有，在仅仅半天的试驾过程中，对领克10 EM-P感触最深的两点，一是方向的精准性，各种速率下的入弯和出弯，这方向手感，不像纯运动型轿车那样敏感，也不像纯代步车那样虚空，在力度和精准度控制得恰到好处，同时底盘上，领克10 EM-P采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂支撑软硬调节。把各种细碎颠簸过滤得恰到好处。 很早前我就说过，没有动力，就不要谈操控。领克10 EM-P有了。以前油车动力有了，油耗又上去了，可领克10 EM-P油耗能做到5L以下。其次就是没有四驱不谈操控，有四驱的SUV很多，轿车很少。回想当年，你要买个四驱轿车，那买的时候得付出多少，那用的时候得付出多少，领克10 EM-P真的把当年对汽车最初的梦想都在这个新时代这么出奇制胜的实现了。也许有人说这是年轻的人车，其实不然，试完以后我反而觉得这是成熟男人的车，当年在燃油时代，无法触碰的梦想，因为妻子，孩子，房子，而放弃了车子的遗憾，今天终于可以实现了。这不得不说是时代给我们带来的，也是领克努力给我们提供的。 当你后座坐上妻子和孩子的时候，你就是一头温顺的金毛巡回犬，而当你一个人驾驶领克10 EM-P的时候，我想这个时候你的肾上腺素狂热的分泌，肆无忌惮的在血管里面充斥，丝毫不会去忌惮是否对头顶毛囊的衰老有不利效果。在此我想起了那首歌，也许所有的中年人都记得，只是我们不愿意再听了而已。给我点儿肉给我点儿血，换掉我的志如钢和毅如铁，快让我哭快让我笑，快让我在这雪地上撒点儿野。我想这就是今天试驾领克10 EM-P给我的感觉。
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9月6日车圈早报 今天是9月6日，星期六，昨日回顾：长安汽车“天枢智能”品牌全球发布，吉利汽车合并极氪获股东高票通过，深蓝汽车人事变动，新世代宝马iX3（参数丨图片）全球首发，今日车事早报，与红姐相约早七点！【昨日回顾1】2025长安汽车科技生态大会昨日，长安汽车“天枢智能”品牌全球发布。天枢智能主要围绕驾驶辅助、座舱、底盘三个方面，运用了端到端交互式领航辅助、多模态AI大模型、分布式电驱、线控底盘等62项关键核心技术，实现96个功能场景，其中8项为行业首发，将为消费者带来“极致安全的智能出行解决方案。【昨日回顾2】吉利汽车合并极氪获股东高票通过9月5日，吉利汽车控股有限公司(0175.HK，以下简称“吉利汽车”)召开股东特别大会，独立股东以95.14%高票率通过极氪智能科技有限公司(NYSE:ZK,以下简称“极氪”)合并议案。随着吉利汽车合并极氪的高票通过，“一个吉利”的全面回归进入收官阶段，为集团构建卓越成本优势、提升品牌矩阵竞争力、增强全球市场影响力奠定坚实基础。吉利汽车将实现对主流、中高端与豪华三大细分市场的全面覆盖，形成“燃油+纯电+插混+醇氢电动”多元动力体系，进一步强化智能制造与科技创新能力。【昨日回顾3】深蓝汽车人事变动昨日，我们从深蓝汽车内部获悉，邓承浩正式升任为深蓝汽车董事长，深蓝汽车CEO一职，将由荣耀前中国区CMO姜海荣出任。公开资料显示，在通信与智能终端领域，姜海荣已经拥有超过20年行业经验。2005年，姜海荣正式加入华为，曾历任华为终端手机产品部主任工程师。2013年-2020年期间，曾先后出任荣耀品牌销售部长以及荣耀营销部长等职位。2021年，伴随着荣耀从华为体系独立，姜海荣也开始担任荣耀终端有限公司中国区CMO，全面负责荣耀在中国市场的建设、产品营销以及市场推广。【昨日回顾4】昨日，新世代BMW iX3在慕尼黑迎来全球首秀。新世代BMW iX3以“浑然一体”的设计语言，展现宝马新世代视觉体验精髓，不仅代表了宝马在设计、技术、智能与驾控领域的全面革新，更定义了BMW品牌下一代车型的发展方向。未来，BMW全系产品阵列都将融入新世代的创新基因。基于新世代平台开发的新世代BMW iX3中国版，将在智能、驾驶乐趣和舒适性上为中国用户特别优化，将采用与阿里巴巴共同开发的宝马定制大语言模型技术。
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全面换代，全新问界 M7 能否再成爆款？ 全新问界 M7 小订一小时突破 10 万台。 当新能源车普及、市场在极度内卷下容错性降低，一款热销车型出现后，车企有更强的动力通过改款维持产品热度和销量。我们曾统计，一款全新车型的研发周期被缩短到 12-15 个月，而有的车型改款快进到一年两次。但也因为新车成功率降低，卖得动的老车格外珍贵，不少车企改款 “小修小补”、“挤牙膏式” 升级。加速迭代一方面有利于车企快速响应市场需求和技术变化，另一方面，频繁改款换代引发消费者观望，影响购车决策。不同于行业普遍保守的决策，全新问界 M7 以 “脱胎换骨” 的姿态入市，是一款 “从里到外” 的全新产品。外观采用全新家族化设计语言，整体向问界 M8、M9 靠拢。前脸采用封闭式设计，配备了问界标志性的大灯组，前保险杠处用镀铬饰条点缀。除了外观设计，全新问界 M7 从内部空间、座舱体验、驾驶辅助到平台、底盘都彻底革新。作为一款曾经月销近 3 万辆的爆款车型，如今以更强的产品力回归。9 月 5 日，预售价 28.8 万元的全新问界 M7 正式开启小订，1 小时订单突破 10 万台，市场表现超出预期。全新问界 M7 的技术跃迁市场调研机构杰兰路曾发布一组问界新 M7 首批车主的用户画像：多为一线城市中年男性、平均年龄 35 岁，已婚已育比例超过 80%。其中大部分是主流合资品牌和 BBA 的增换购来源。在他们的选车决策中，智能座舱、智能辅助驾驶、品牌和安全性是主要的促购原因，用户对主动安全的感知甚至强于高阶智能辅助驾驶。他们最终倾向于选择问界 M7 的原因，可以归结为两个关键词：智能化、安全。换代后的全新问界 M7 是对用户核心需求的回应。它继承了问界 M8、问界 M9 的旗舰技术——搭载华为乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统，并全系标配激光雷达，提供两种方案。除了搭载车顶激光雷达的方案，还有舱内激光视觉方案，后者取代了传统的纯视觉方案。在全新问界 M7 上首发的 “舱内激光视觉 Limera”，为业内首发，相较于主视觉辅助驾驶方案具备更强主动安全能力，且能够精准检测突发状况。华为车 BU CEO 靳玉志此前曾介绍，即使在夜晚遇到 30cm 高的小障碍物，也能做到 100km/h 的舒适刹停。 从实用性来看，该方案采用创新光学架构，实现激光点云与视觉信息深度融合，支持通用障碍物检测，可识别并避让锥桶等障碍物。前向 AEB 性能提升，支持恶劣光线环境下的障碍物检测。此外，主动安全功能同时增加，新增紧急转向辅助 ESA。未来持续 OTA 后或将支持城区 NCA。从外观来看，它在舱内集成设计，体积小巧，能满足那些不喜欢 “头顶犄角” 消费者的审美需求。在被动安全方面，9 月 4 日，问界 M7 产品经理 “福碗摩斯” 透露，新车核心乘员舱的结构件全用了潜艇级热成型钢，抗拉强度 2000MPa，相当于每平方厘米的面积上能承受高达 20 吨的压力。在高速碰撞时每个微小的部位都必须承受住巨大压力，不断裂才能保证舱内的安全。门槛加强梁和前后防撞梁用了铝合金材质，好处是在侧向碰撞时能迅速吸能保证电池安全，同时好的材料要结合好的结构才能最大程度发挥作用。加强梁内部是 “十宫格” 的防撞结构，从截面看有十个格子，也能起到吸能作用。 为了保证舱内的空气健康，全新问界 M7 按照 C-AHI 五星标准开发，从材质选择、空调通风等各个角度都做了考虑，从材料管控到上车做了全流程的管理。原材料使用了创新的 MOFS 吸附降解材料，空调里也用了 MOFS 的滤芯，能高效、持续地净化座舱内的气体。对于看重智能化的问界 M7 车主而言，软硬件的持续 OTA 升级，让现款车与新车享受同样的最新科技成果尤为重要。和问界 M9、享界 S9 一样，全新问界 M7 基于 HUAWEI IDVP 电子电气架构打造，整车 100 多个控制器均可支持 OTA 升级，实现整车全域性能和体验持续优化，让汽车真正 “常用常新”。新能源汽车中 OTA 软件升级已成为主流配置，但难以实现硬件配置持续升级。这主要是因为汽车软件应用开发复杂，一旦硬件修改，开发者就需要从头进行大量定制化开发，过程复杂。HUAWEI IDVP 数字底座包含通信与计算平台和基础软件平台两部分，承载了汽车数字化、智能化两部分主要能力。它采用分层解耦的 SOA 服务化设计理念，从而实现软件与软件解耦、软件与硬件解耦，最终完成了将整车拆解成若干 “原子化” 单位，让车企可以针对这些单位做出灵活的调整和升级，同时帮助车企实现平台应用跨车型的高效复用。除了降低制造成本和提高制造效率，HUAWEI IDVP 实现的汽车软硬件全面解耦，还带来了一系列原生应用的创新，比如晕车舒缓功能。这个功能源自原生应用 HUAWEI XMOTION 车身协同控制系统，它能够提供车辆纵向、横向、垂向的一体化协同控制解决方案，从而带来晕车舒缓、主动智能防滑等功能，提升驾驶安全性、操作性及乘坐舒适感。华为开启 “价值竞争” 的下半场今年以来，问界品牌新车密集上市，问界新 M5 Ultra、问界 M9 2025 款、问界 M8 增程版和纯电版陆续上市，产品结构不断优化。不同于其他车企的多车型策略，问界通过问界 M5、M7、M8、M9 四大产品序列，覆盖 20 万元至 50 万元主流价格带，而每款车型都精准定位细分人群用车需求，全新问界 M7 上市后，是对 30 万元价格带竞争力的有力补充。截至今年 8 月，问界全系累计交付超过 75 万辆。其中，问界 M9 累计交付超 22 万辆，为 50 万级豪华车市场销冠。问界 M8 上市后热销，累计交付超过 7 万辆，上市 4 个月蝉联 40 万级销量冠军。问界 M9 和 M8 两款高端车型建立起的领先地位，打破了原有的外资豪华车市场垄断格局，随着用户黏性与品牌认知度的显著提升，为后续产品构建起品牌认知基础，问界品牌整体用户净推荐值（NPS）达到 82%。中国汽车品牌在 30 万元级市场的新能源渗透率，已经从 2023 年的 18% 升至 2025 年的 47%，BBA 燃油车份额被压缩至 26%。这一市场区间中，SUV 又占据半壁江山。相比轿车，SUV 凭借大空间和基本配备四驱系统，更能满足家庭用车需求。而 30 万元以上车型的消费群体中，以家庭用车为主力，且增换购需求占主导地位。与注重城市经济性的刚需用户不同，30 万元以上用户对车辆的场景普适性要求更高，尤其需要满足高速长途的需求。因此这一市场以插混、增程车为主，纯电车的渗透率呈现下滑趋势。目前理想、问界以 “家庭 + 增程” 的策略占据市场主导。2022 年 7 月，问界 M7 上市冲击理想 ONE，理想随后推出 L9、L8、L7 三款车型反击，挽救危机。那时消费者尚未建立问界品牌认知。2023 年 9 月发布的改款问界 M7 成为关键转折点，在对智驾、续航、底盘等全面升级后，问界新 M7 在 2024 年 1 月，销量爬升至顶峰 3 万辆，反超理想。截至今年 4 月，问界 M7 系列车型累计交付超过 30 万辆，稳居 30 万级中国新势力车型的销量榜前列。问界 M7 的 NPS 值达 84.5%，也就是说每 100 位用户中，有超过 84 人向周围的人推荐购买。这种现象级产品的背后是产品力、品牌力和服务生态的多方合力。全新问界 M7 的推出，更是华为意图推动市场竞争逻辑改变的表现——从堆砌配置的 “参数竞争”，转向聚焦核心技术和综合体验的 “价值竞争” 。问界用现象级的市场表现证明，真正的豪华源于对用户需求的深刻洞察和核心技术的持续引领。题图来源：问界
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德系品质×家用全能 捷达VS8售9.59万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车9月5日报道 “霸气开场，不靠噱头。今天，捷达（参数丨图片）VS8在成都正式登场，新车共推出三个版本，全能版9.59万元，智行版10.59万元，至尊版10.99万元。此次，捷达用一场脱口秀发布会，将德系品质、智能体验与家庭实用价值‘说’进用户心里。笑点之外，是真正能打的实力；掌声之下，是‘合资小霸王’的底气。” 这一次，捷达把话说得很直接：永远可以相信捷达。凭借诚意满满的上市价格与政策，捷达VS8将“好车不贵”的理念落到实处，直接将竞争火力投向了十万级SUV市场。 从“公路小霸王”到“合资小霸王” 上世纪九十年代，老捷达以扎实可靠的机械素质被媒体称为“公路小霸王”。“空调冻头给油就飞”的段子一度成为消费者对这款车的深刻记忆。如今，全新捷达VS8继承德系基因，以“合资小霸王”的身份站上舞台，在产品力上实现了全面进阶。 它拥有德系精细调教的底盘、可靠的1.4T+6AT动力组合，全系标配前麦弗逊+后多连杆独立悬架。无论是城市道路还是山路弯道，都能开得稳、开得久。配合20万元级别的DP-EPS双向齿轮电动助力转向系统，捷达VS8在雨天、冰雪等复杂路况下依旧依旧指向清晰、转向稳健。 硬核安全：国标只是起点 捷达VS8最值得强调的标签，是其以德系标准铸就的全方位安全防护。新车车身80%采用高强度钢，26%为热成型钢，关键部位使用激光焊接工艺。全景天幕车顶可承压超过自重6.4倍的压力，远超行业标准。 同时，捷达VS8全系配备9个安全气囊，其中后侧气囊与中央气囊是同级独有配置。再加上L2级智能驾驶辅助系统（ACC全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、盲区监测等20余项功能），让行车安全得到全面保障。值得一提的是，捷达还与中汽中心合作，进行了TOP Safety“十字夹击”碰撞测试，整体碰撞能量超国标2倍，真正做到让安全可见、可信。 大空间：移动的“家” 捷达VS8长宽高分别为4629/1851/1624mm，轴距达到2731mm，后排空间表现接近中大型SUV。后备厢容积654L，放倒后排座椅后可扩展至1913L，轻松容纳露营装备或大件行李。 车内设计注重家庭氛围，“茧”式环抱设计、柔和配色与25处储物空间，共同营造出舒适又实用的乘坐体验。加上电动尾门、全景天幕、迎宾光毯等人性化配置，捷达VS8更像是一辆能带全家出行的“移动之家”。 智能体验：所见即可说 智能化同样是捷达VS8的主打亮点。它搭载双AI大模型，车内几乎所有功能都支持“所见即可说”，空调温度、风速、导航、音乐等开口即控。14.6英寸中控屏与10.25英寸全液晶仪表组成双大屏，配合540°全景影像与透明底盘，让泊车和日常驾驶更安全直观。 值得一提的是，捷达VS8还配备电容式离手检测方向盘，能够实时监测驾驶员操控状态，在紧急情况下接管车辆，进一步提升智能安全水准。 德系操控：好开又省油 捷达VS8搭载EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配爱信6AT变速箱。动力输出平顺有力，百公里综合油耗仅6.95L，高速实测不足5L/100km。 底盘调校出自德国工程师团队，历经上百次优化方案，使得减速带冲击颤振峰值削减25%，弯道侧倾降低15%。无论是城市通勤还是山路自驾，捷达VS8都能保持稳定与舒适。 为什么仍然选择燃油车？ 在新能源车快速发展的今天，捷达VS8仍强调燃油车的价值。其一是品质可靠，历经两冬两夏测试和数万次零部件极限实验，保证产品稳定耐用。其二是使用成本低，依托MQB EVO平台与大众、奥迪零件通用，配件获取便利、维修成本更低。其三是用户口碑，捷达品牌在中国已累计销量超过520万辆，信任基础深厚。 结语 从“公路小霸王”到“合资小霸王”，捷达VS8不仅延续了品牌一贯的德系品质，更以越级配置、安全性能和贴心智能，诠释了“好车不贵”的承诺。 在十万级SUV市场，捷达VS8凭借颜值、智能、安全、空间和操控五大优势，成为一款真正的全能家用SUV。对于追求实用、可靠又不失智能体验的消费者而言，这台新车无疑是一份值得信赖的选择。
