找到
548
篇与
汽车
相关的结果
- 第 15 页
-
尚界H5 到店 别盯着价格，看看优缺点有哪些！ 尚界H5 已经到店，16.98 万起的预售价，让其成为鸿蒙店里价格最亲民的车。展车这个紫色车漆也比较显眼，前来工作日下午这家商超店，一小时内看车客户约有 3 组。销售表示现在小订已破 10 万，已解锁 2000 元现金权益，也就是现在下订上市后至少能抵 2000 元购车现金。 增程版订单更多一些，毕竟价格摆在那，纯电版 80 度三元锂电池车型预售价 18.98 万起，如果要好点智能辅助驾驶体验，只能选Max 版，价格接近 20 万。正式上市时间是 9 月 23 日，但销售不能保证国庆前能交车。优点：1、空间是强项，尚界H5体量不大但车内空间体验不错，轴距去到了 2840mm，身高 1 米 72 的体验者坐上后排能很舒展，头部空间也不错。中控下有镂空，有前备箱，后备箱还有一个下沉储物格，车内能挖空间的地方都挖了，设计成熟度更接近一台合资车。 2、外观其实挺协调的，典型的顾家型SUV，男女通吃的造型，车身颜色也比较清新，受众面比较广。 3、内饰用料、做工和问界系列靠近，和新问界M7（参数丨图片） 接近，门边用了翻毛皮材料，触感一流。液晶仪表还有遮光罩，虽然不美观但户外阳光猛烈时真的很实用。 缺点：1、小订送的 1 万元权益，遮阳帘占了 6000 元，实体钥匙占了 1000 元，不知道用的什么材料，成本要这么高？ 2、选装有点多：6 个车身颜色有 3 个需要 3000 元选装费，20 英寸轮毂要 5000 元选装，黑色还要加 1000 元。作为对比，小鹏新P7 所有车身颜色、电动尾翼免费送，21 寸轮毂+橙色卡钳半价选装。 3、入门版配的是ADS4 SE 基础版，支持高快领航、多种场景的智能泊车辅助，但不支持代客泊车和城区领航NCA，想要这些得加钱选高配车型。 4、不支持 800V，这有点不应该，毕竟同期华为系新车都上 800V 了。适合的人群：家用人群，但年龄跨度较大。有一位小姐姐和她父母来看车，就是给她上下班通勤，周末一家出游。另一组客户对产品较满意，但表示没听过“尚界”，对其售后服务还有顾虑。 对比车型：尚界H5 隔壁的门店还有问界M5，也有网友在纠结：两车差了 6 万元，怎么选。就现场反馈来看，关注这两款车型是两种不同的人群。从基础产品层面来看，尚界H5和问界M5 就是两种定位不同的产品，前者明显针对家庭用户群体，深挖内部空间，在有限的成本内给你堆舒适性配置。而问界M5 则面向的是中产用户，对驾驶操控有要求，底盘采用大量的铝合金组件设计，前双球节双叉臂独立悬架、后H臂多连杆，规格要比尚界H5 更高。 另外尚界H5 入门版车型配的是ADS4 SE，问界M5 起步就是ADS4 Max，智能辅助驾驶这项后者都更高。其实，预售16.98 万起的尚界H5 和 22.98 万起问界M5，无论选谁都不会吃亏，它们对应的是不同需求的人群，虽然都叫“界”，但华为系还是对产品做了区隔。尚界H5 的真正对手，应该是价格更加接近的新款深蓝S07、纯电版对手则是小鹏G7等车型。 新深蓝S07 产品成熟度更高，毕竟它有前任车型的市场反馈，且设计、空间、舒适性等都十分均衡。它入门版也标配ADS4，副驾驶女王座椅带按摩也是其一大特色。尚界H5 纯电版 60 度电版本预售价 18.98 万起，和小鹏G7 602长续航版车型售价非常接近，两车产品顶配和配置水准也较为雷同，未来小鹏G7 也要推增程版，我猜售价也是 17 万左右起步……总结尚界H5 在华为系五界这么多车里，是最像合资的那款，它其实挺懂国内主流消费者需求的，大空间、足够多的舒适配置，智能化体验只要给钱也给更好的，如果它上市后价格能再降 1 万，那就真很合适了！
-
比亚迪首发“浩瀚”储能设备，搭载全球最大 2710Ah 储能刀片电池 IT之家 9 月 19 日消息，2025 国际数字能源展昨日在深圳开幕，比亚迪宣布全球首发全新一代重磅储能设备新品“浩瀚”。 据介绍，比亚迪储能浩瀚搭载全球最大 2710Ah 储能专用刀片电池，与常规储能电池相比，容量提升 300% 以上，能量密度实现跨越级突破。IT之家从比亚迪官方获悉，浩瀚最小单元容量达 14.5MWh，问鼎全球之最。在等效 20 尺集装箱内，浩瀚实现了 10MWh 超大容量，Vcts 达全球最高 52.1%，比行业再提升 39.7%。 其他方面，浩瀚还支持全球最高的 IP66 整机防护等级，完全防尘，可应对多种极端环境，将尘敏器件的使用寿命提升 100%、系统故障率降低 70%、维护成本下降 70%。
-
长安福特要转让三条电池组装生产线，电动车转型下一步怎么走？ 本文来源：时代周报 作者：周松清长安福特汽车有限公司（下称“长安福特”）正在加速清理资产。时代周报记者发现，9月12日至9月17日，长安福特在重庆联合产权交易所挂牌转让包括闲置的电池包组装线、动力基地电机、废旧工装、废旧工位显示屏等一批工厂设备。其中，最引人注目的莫过于，电池包组装线。挂牌公告显示，长安福特挂牌转让三条闲置的电池包组装线，状态良好，用于汽车纯电电池包及混动电池包组装生产，共涉及两百多项资产。 来源：长安福特挂牌公告 转让的背后，是近年来长安福特电动化战略的迟缓。车主之家最新数据显示，曾经被福特寄予厚望的福特电马，2025年7月销量为2辆，从2025年3月到7月，月销量均在个位数。长安福特为长安汽车（000625.SZ）、美国福特汽车分别持股50%的联营公司。9月16日下午，长安汽车董秘办人士告诉时代周报记者，长安福特目前的电动化转型确实相对较慢，“合资汽车的观念转变确实慢很多。”同时，对于2023年就曾提及的长安福特新能源产品cx810，长安汽车董秘办人士表示，该款产品目前由长安进行主导研发，仍在稳步推进中，目前没有更多可以披露的信息。9月2日，王孝飞以执行副总裁身份，在长安福特重庆整车制造基地总装一车间开展了“雷霆行动”专项安全大检查。王孝飞已经在长安汽车工作约20年，曾在欧尚、深蓝汽车等任职，这一次，他会帮助长安福特电动化加速转型吗？三条电池包生产线闲置挂牌转让长安福特挂牌信息显示，此次转让的三条电池包生产线，均为设备新，功能完好可用。这三条生产线包括三种类型，第一条是PHEV电池包组装线，用于生产插电混动汽车用电池包，第二条是BEV电池包组装线，用于生产纯电车的电池包（从电池模组开始组装）；第三条是FHEV电池包组装线，用于生产轻混动电池包，由于停产而闲置。 来源：长安福特挂牌公告 此次电池包组装线的转让，和长安福特目前仍较为坚持的油混路线有关。2025年4月，在接受中国汽车报采访时，时任长安福特执行副总裁杨大勇表示，整体来看，长安福特走的是一种野性、偏高端、燃油+混动的路线，选择这条路，可能消费群体没那么大，但福特要做“小池子里的大鱼”。从销量上来看，长安福特持续下滑。今年前五个月，长安福特的销量共计7.7万辆，较上年同期的9.2万辆下滑了16.4%。按月份来看，长安福特1至5月连续5个月出现销量下滑，下滑幅度分别为16.44%、8.96%、14.95%、31.58%和7.95%。从6月开始，长安汽车不再单独披露长安福特等合资汽车产销量。长安汽车对时代周报记者表示，可以通过其他渠道进行查询。汽车之家显示，长安福特还有的车型，为蒙迪欧、evos、福特电马、锐界、锐际、探险者等。目前支撑起长安福特的主力产品均为传统燃油车型，销量排名前列的为蒙迪欧、锐界、探险者、锐际，2025年8月销量分别为5585辆、3035辆、1203辆、542辆，其中蒙迪欧、锐界有油电混动车型。长安福特电动化转型迟缓在坚守燃混策略下，长安福特的营业收入出现了明显下滑。长安汽车2025年半年报数据显示，长安福特今年上半年实现营业收入181.6亿元，同比2024年上半年的227亿元下降了20%；净利润7.53亿元，同比2024年上半年的18.21亿元下降了58.7%；资产总计226.67亿元。拉长时间维度来看，2021年至2024年，长安福特的营业收入和净利润波动较大，曾连续两年出现亏损。2024年，长安福特营业收入483亿元，净利润20.89亿元，资产总计281.4亿元；2023年，长安福特营业收入未披露，净利润亏损20.6亿元，资产总计262.1亿元；2022年，长安福特营业收入510.66亿元，净利润亏损24.48亿元，资产总计360亿元；2021年，长安福特营业收入617.65亿元，净利润22.83亿元，资产总计406.84亿元。对于2024年长安福特的业绩增长，长安汽车解释，是因为出口拉动，固定费用节支，总体效益提升。在2023年年报中，长安汽车还曾提及持续深化合资合作，成立长安福特新能源汽车科技有限公司，首款战略产品CX810有序推进。时代周报记者发现，也就是在2023年，长安汽车董事长朱华荣，开始兼任长安福特董事长。这也足见长安汽车对长安福特的重视程度。此后，在2024年1月的长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣在会上表示，长安福特全新新能源产品内部代号CX810，有望在2024北京车展上正式发布。同时，针对长安福特而言，未来将布局3-4款新能源产品，包含EV和XEV车型；3-4福特品牌ICE车型稳定发展，并且加速推进CX810项目产品开发，研究共同开拓海外市场、林肯电动化合作机会，最终实现2028年46万辆规模目标。不过，截至目前，长安福特的CX810车型仍未发布。
-
最后一个电车免税的“金九银十”！近40款新车扎堆上市 2025成都车展的余热未尽，“金九银十”的传统车市销售旺季又来袭，近期的车圈非常热闹。据第一财经记者不完全统计，今年9月，将有近40款新车（包括改款和全新车型）扎堆上市。截至9月18日，9月已有28款新车上市。作为对比，2024年同期上市的车型为17款。今年9月，也有望成为有史以来非车展月新车上市最多的一个月。仅9月17日一天，就有5款车型密集上市，包括2025款奔驰EQS、上汽荣威M7 DMH、2026款腾势N9、吉利银河M9、奇瑞风云X3L，其中后两款是全新车系，且五款车全部为新能源车型。9月下旬，即将上市的重磅车型还包括全新蔚来ES8、理想i6、极氪9X、全新问界M7、沃尔沃XC70等，这些也都是新能源车型。为了支持新能源汽车产业发展，中国自2014年开始对购买新能源汽车免征车辆购置税。根据2023年财政部等公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，今年是免征新能源汽车车辆购置税的最后一年，2026年和2027年，新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。为了抢食电车征税前最后的“金九银十”，车企蜂拥发布新产品以吸引消费者。除此之外，随着今年最后一个季度的即将到来，车企冲刺全年销量目标的压力也在加大。数据显示，今年前8个月，汽车集团中年销量目标完成率最高的吉利，完成率为63%；比亚迪排在第二，完成率为62%；上汽、一汽、长安完成率也都在60%以上。其他汽车集团销售压力较大，完成率较低的北汽该数值仅为36%。对于新势力而言，今年前8个月，小鹏、零跑、小米年销量目标完成率较高，分别为77.6%、65.8%、60%。智己、阿维塔、鸿蒙智行、极氪、蔚来、深蓝等品牌年销量目标完成率均在40%以下，在今年最后四个月面临艰巨的销售挑战。除了加快新产品上市节奏，进入9月以后，多家车企也推出了市场促销政策。9月初，特斯拉宣布对上市不足一个月的Model 3长续航后轮驱动版降价1万元，并对Model 3和Model Y推出五年0息金融方案。随后，小米、小鹏等品牌迅速跟进，陆续推出包括0首付0息、一口价特惠、厂家直补等多重促销策略。另外，全国超过20个省市在9月推出区域性购车补贴，形成“省+市+区”三级补贴叠加效应。以广西为例，9月至10月期间，广西商务厅启动新车购车补贴活动，对不同价位区间乘用车新车补贴2000元、3000元、5000元，总额度达3.5亿元；与此同时，地市购车优惠同步加码，来宾、贺州、桂林、梧州等市推出购车可申领加油电子券、保险券、超市券等多重优惠，南宁、贵港、玉林、北海等市推出本地购车补贴系列活动。
-
20多万元买辆车，“方向盘加热”还得另花钱 “花20多万元买的新车，方向盘加热功能居然要单独花钱开通！”前不久，天津市民陈先生购入一辆某品牌智能汽车，提车时销售各种夸赞车辆自带的“预埋硬件”(在设备生产阶段将硬件嵌入，为之后的功能升级预留出空间)，但只字未提需要付费使用的情况。几天前，陈先生心血来潮想试试“方向盘加热”功能，却发现处于“锁定状态”，需在车机系统内额外支付费用才能启用。“作为车主花那么多钱买车，使用车辆功能还要额外付费，这合理吗？”陈先生质疑，“买车时花的钱，难道不该包含所有车辆功能的使用权吗”？这一情况并非个例。随着汽车产业向智能化、网联化转型，“硬件预埋+软件订阅”的商业模式被越来越多车企采用。《法治日报》记者在调查中发现，一些消费者花费十几万元乃至数十万元购入一辆智能汽车后，虽然拥有了车辆的所有权，却并不意味着拥有了车辆所有功能的使用权——四驱系统、方向盘加热等硬件功能需额外付费才能启用；导航、语音助手等软件服务不续费就会被限制使用；还有些重要的系统功能被归于“娱乐流量”，需要付费解锁……硬件软件使用收费今年4月，北京车主李女士在用车时发现，车辆中控屏显示“循迹倒车”“遥控泊车”两项功能需付费解锁，“永久开通价1998元，App内甚至还标注了不同时段的优惠价”。让她不满的是，购车时销售从未提及这两项功能需额外付费。当她咨询4S店工作人员如何使用时，对方竟表示“厂家没做过相关培训，我也不知道，建议先不购买”。记者调查发现，有车企在生产阶段便将座椅加热、四驱系统、驾驶辅助传感器等硬件装配到车辆上，但消费者购车后若想使用这些功能，需额外支付费用解锁——这种“先预埋再收费”的模式，让不少车主陷入买了硬件却没有使用权的困境。例如，某品牌车四驱功能每月收费350元。“不论你是否为这些硬件付费，这个预留接口的额外成本都加在你的购买成本里了，都要车主承担。”一汽车行业从业者告诉记者，以座位加热功能为例，消费者必须花钱才能解锁这项功能，但其制造成本其实已经包含在购买价格里。“你付费使用，厂商多赚一笔；你不买，厂商也不亏。”除硬件付费为一些车主诟病外，软件付费也让一些车主叫苦不迭。此前，某品牌智能汽车遭到许多车主吐槽：流量权益承诺不兑现。起因是车企对“基础流量”范围的单方面变更。所谓“基础流量”，指的是维持车辆最基本联网功能的一部分数据，比如远程用手机App开关车门、查看车辆位置和状态等。北京车主张女士告诉记者，购车时销售明确承诺“基础流量终身免费，娱乐流量3年免费”，且基础流量涵盖语音助手唤醒与控制、在线导航服务、SOS紧急救援等功能。“这些都是比较核心的功能，这个承诺是我买该品牌车的关键因素，毕竟智能车离了流量就像‘没了眼睛’。”但前不久，张女士发现基础流量范围被大幅缩减：原本包含的语音助手、OTA升级、在线导航等功能，都被车企划归为“娱乐流量”，需在3年免费期后自行续费，SOS紧急救援功能也被排除在基础流量外，仅剩远程控制App功能属于“终身免费”范畴。张女士无奈道：“难道出了事故，还得想办法让车辆连上手机热点，才能使用紧急救援吗？”“每天打开车机系统，都能看到‘服务即将到期’的弹窗，关闭后没过几分钟又弹出来，简直是‘骚扰式提醒’。”来自天津的某品牌车主郑先生吐槽道。他在2023年购买某品牌车时，被强制购买“智能车联服务”，前不久服务到期后，车机系统开始频繁推送续费提醒，“不仅弹窗，导航时还会语音播报‘服务即将中断，请尽快续费’，严重影响驾驶安全”。规则不完善存隐患北京市民刘先生是某品牌智能汽车车主，近期，他手机里的智驾App经常弹出“隐私政策更新”提示，更新内容中包含“向您提供产品推广活动邀约等消息推送”的条款——这意味着车企可能利用车主隐私数据进行广告推广。刘先生选择“不同意”，但App随即闪退，再也无法登录使用，导致他无法使用远程解锁、启动等功能。“不同意隐私政策，就用不了App；用不了App，就没法远程控制车辆。我买的是车，车企凭什么‘断供’我的使用权？”刘先生愤怒地说。对于车辆“所有权与使用权分离”的现象，受访车主的态度高度一致：反对购车后额外支付硬件软件使用费。采访中，记者注意到，车主的不满主要集中在三个方面：一是承诺变卦，如从“基础流量终身免费”缩减为“仅远程控制免费”；二是所有权被架空，硬件虽归自己所有，却需付费解锁，软件服务到期就被限制功能；三是安全受威胁，如SOS功能与流量绑定、续费提醒影响驾驶安全等。车企对此态度如何？记者以车主身份咨询相关车企，一车企回应称“软件研发成本高”，认为付费订阅是合理模式。另有车企认为，根据不同阶段车型市场定位、价格及配置差异，权益方案存在区别，消费者不满可能是因为“信息传递表述不一致”。北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔说，车企“硬件预埋+软件订阅”模式本质是将“一次性产权交易”部分转为“长期服务租赁”，但对消费者权益保护却存在以下不完善之处：信息不透明，一些车企未充分披露服务成本、收费依据、取消方式等；选择权受限，通过高频提醒、技术限制(如限制远程锁定等功能)迫使用户付费；售后保障缺失，服务故障维修、功能有效期等无明确标准；公平性存疑，“硬件预埋”让用户承担不必要的硬件成本，订阅制长期支出可能远超一次性买断，且费用可能逐年上涨。郑翔说，若车企存在故意隐瞒或虚假宣传，导致消费者误判并付费，属于“消费欺诈”。如果不买服务导致基础功能(如车辆远程控制等)受限，也违反相关法律规定。消费者权益保护法明确，消费者享有公平交易权，车辆作为商品应具备基本使用价值，限制基础功能违背“质量保障、价格合理”的公平交易条件。制定规范明确边界那么，如何规范智能汽车功能付费模式，保护消费者合法权益？受访专家指出，目前行业内整体处于标准初步探索但尚未统一状态，定价方面主要由市场供需、成本结构和企业决策决定，建议制定全国统一、强制性的行业规范。郑翔认为，交通管理部门与行业协会应尽快完善技术标准与行业自律规范，明确基础功能与其他功能的定义边界；市场监管部门则应加强执法与信用监管，定期检查车企收费行为，查处违规行为；车企应建立内部合规机制，保障信息透明，不侵犯消费者知情权与公平交易权。北京星权律师事务所副主任甄景善认为，规范需覆盖生产、销售、监管全链条。车企应提供多样化价位与相应产品，杜绝捆绑销售、强制销售；销售时，在显要位置明确提示额外收费项目，避免消费者误解；销售人员应主动告知、解释额外收费服务及权利限制，禁止隐瞒或夸大信息。主管部门与行业组织明确基础功能与额外服务的边界，禁止对涉及安全的功能、基础功能额外收费，规范告知义务操作；多部门联动监督各环节，查处违规行为。他进一步提到，明确基础功能与额外服务的划分，规定禁止额外收费的功能范围，规范提醒方式与告知义务。同时，落实监管执行，规范出台后，加强全环节监督，对超出范围、违反规定的行为依法查处，重点聚焦收费模式公平性、是否存在误导性陈述，严肃查处虚假宣传、价格欺诈。
-
中德汽车产业携手开拓新机遇 原标题：中德汽车产业携手开拓新机遇2025年德国国际汽车及智慧出行博览会日前在慕尼黑举行。300余家德国企业和110多家中国企业参展，双方携合作成果同台亮相，展现行业转型背景下中德汽车产业合作的蓬勃活力。作为今年车展重要板块，2025年世界新能源汽车大会格外引人关注。宝马、大众、梅赛德斯—奔驰等德国车企高管与中国企业代表聚焦产业转型，探讨合作新机遇。与会人士普遍认为，中国的创新活力与德国的精工实力“双向奔赴”，将汇聚成突破技术瓶颈、推动行业转型的强大合力。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒说，尽管全球面临地缘政治逆风和贸易保护主义加剧带来的不确定性，德中汽车产业依然保持密切合作，特别是在智能网联、自动驾驶和电动出行等关键技术领域不断取得进展。“两国汽车产业合作已形成卓越高效的生态体系，为消费者带来兼具创新活力、成本效益和绿色低碳的产品与解决方案。”穆勒说，双方应互学互鉴、携手努力，推动合作不断取得新成功。梅赛德斯—奔驰集团董事会主席康林松说，中国的创新活力、研发人才和合作优势对集团全球战略意义重大。他表示，奔驰正加大在华投入，其中包括与中国合作伙伴共同投资超过140亿元人民币，用于新技术研发。“中国是任何一家全球公司战略中不可或缺的一部分。”他说。作为中德汽车产业交流的重要组成部分，合作已从整车环节延伸至产业链上下游。今年车展上，两国科技企业、电池企业和制造企业携手亮相，合作成果在更广领域不断拓展。德国大型汽车零部件生产商奇昊汽车全球传播与市场执行副总裁安德烈亚斯·海涅表示，对在华合作“非常满意”。他说，公司与中国客户联系日益紧密，不仅不断涌现新的合作机会，中国团队成员也积极参与到全球业务交流中。中国智能驾驶企业卓驭科技首次亮相慕尼黑车展，其搭载在多个车型上的智驾方案吸引不少欧洲观众试乘体验。据介绍，卓驭科技与德国大众联合研发的多款高级驾驶辅助系统车型已推向市场。“这种新型合作关系成为当前中德企业合作的生动写照”。本届慕尼黑车展上，小鹏汽车带来了包括智能电动车、飞行汽车和人形机器人在内的“科技全家桶”。“科技发展的车轮是无法阻挡的。”小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏说，“欧洲与中国车企应加强沟通交流、互相学习，在竞争中合作共赢。”广汽集团董事长冯兴亚表示，绿色低碳可持续发展是大势所趋，中德企业在智能网联和新能源汽车等领域合作十分必要。无论是在制造环节，还是在绿色发展理念和相关法规方面，两国企业互相学习合作潜力都很大。“中德汽车产业紧密合作、共同发展，携手迈向全球汽车产业新的制高点，双方都将从中受益。”冯兴亚说。（据（车云龙 康逸 单玮怡）（人民日报海外版）
-
电动汽车充电设施扩张至1734.8万个 原标题：电动汽车充电设施扩张至1734.8万个本报记者 郭冀川9月18日，国家能源局发布2025年8月份全国电动汽车充电设施数据，截至8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1734.8万个，同比增长53.5%。从细分领域来看，公共充电设施和私人充电设施均保持增长，但增速有所差异。公共充电设施（枪）数量为431.6万个，同比增长37.8%，公共充电桩额定总功率达到1.96亿千瓦，平均功率约为45.48千瓦。私人充电设施（枪）的增长更为显著，数据显示，截至8月底，私人充电设施（枪）达到1303.2万个，同比增长59.6%，私人充电设施报装用电容量达到1.15亿千伏安。私人充电设施的快速增长，一方面反映出越来越多的消费者购买电动汽车并选择安装私人充电设备，以满足日常便捷充电的需求；另一方面也说明居民对电动汽车的接受度不断提高，私人充电设施的普及程度成为推动电动汽车市场发展的重要因素之一。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。“着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更新老旧交流低功率桩，加快高功率直流快充的升级，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。”近年来我国新能源汽车销量不断提升。根据中国汽车工业协会数据，2025年1月份至8月份，新能源汽车国内销量808.8万辆，同比增长30.1%。充电桩产业直接受益于新能源汽车销量的增长，中研普华在《2025—2030年中国充电桩行业市场分析及发展前景预测报告》中表示，未来五年中国充电桩行业市场规模将保持20%以上年复合增长率。需求端，新能源汽车渗透率突破40%，日均充电需求激增至1.2亿千瓦时；供给端，超充桩占比从2023年的5%跃升至2025年的20%，单桩功率突破480kW；模式端，光储充一体化项目落地超200个，能源综合利用率提升40%。盘古智库高级研究员吴琦对《证券日报》记者表示，随着市场上新能源汽车保有量的不断增加，对充电设施的需求也日益增加。为了满足这一需求，政府和企业会加大在充电基础设施建设方面的投入，形成良性循环。例如，一些城市根据新能源汽车的保有量和增长趋势，制定了充电基础设施建设规划，确保充电设施的供应能够与新能源汽车的发展相匹配。吴琦认为，充电基础设施的发展对新能源汽车起到了多方面的带动作用，包括消除里程焦虑、提升使用便利性和推动技术创新等。两者相互促进、共同发展，为我国新能源汽车产业的持续繁荣奠定了坚实基础。（证券日报）
-
换了四辆车之后，我对六座SUV彻底失望了，这些家庭要买更不推荐 大家都看到，最近一两年时间，在国内汽车市场，6座SUV成为了一个新的风尚（参数丨图片），就像插混和增程一样，本来就存在一些没有办法解决的问题，但是在“伪需求”和厂家刻意的引导之下，成为了行业的主流。现在，但凡是5米以上的SUV车型，基本上都会安排一个6座布局，很多连之前都有的7座车型都给砍掉了…… 在过去差不多10年的时间里，小编购买、更换了四辆车，作为汽车博主，在这期间又试驾了大量的中大型SUV，加上自己现在手头就有一辆5米1级别的中大型SUV，基本上算是对这类SUV的方方面面都有所了解。也是因为长期驾驶，让小编对6座SUV彻底失望了，现在别人让我们推荐，基本上都不怎么推荐6座SUV了，要么5座，要么7座。 首先，很多厂商给6座SUV划定的场景就是一家三代的二胎家庭，也就是爷爷奶奶、爸爸妈妈、两个小孩，一般情况下，家里都是中青年的爸爸或者妈妈开车，所以一般情况下，第一排位置就是爸爸妈妈了。那么问题来了，三排位置谁坐？让爷爷奶奶两位老人走过二排过道，坐到第三排，两个小孩坐到中间位置，是不是有点过于“不孝道”了，至少听着都觉得干不出来，两个小孩坐第三排，如果孩子稍微大点还好，如果比较小，压根就不去。 再比如如果家里有比较小的小朋友，就是坐儿童安全座椅那个年龄段的，如果我们想要小朋友老老实实坐安全座椅，旁边得有人陪着。尤其是一两岁的小朋友，但是六座车型中间一条大过道，陪着孩子的大人，想要让小孩乖乖坐在安全座椅上，就只能俯身过去逗孩子，那么自己这边连安全带都没法系，可以说非常尴尬，如果第二排有三个座，就不会有这样的问题。 当然最重要的是，本质上来说，越靠近防撞梁的地方，对于乘坐者越安全，现在很多车的车头依然比较长，除了比较美观，能够放置一些车辆部件之外，就是距离前面的防撞梁比较远，在发生事故的时候，能够给纵梁更多的溃缩空间，而不是让前排用户直面撞击！那么现在有些6座SUV，第三排的座椅底部，基本上和尾门底部是差不多高的，一般发生能够冲击尾门的撞击，那么第三排座椅上的乘客就首当其冲，遭遇到了撞击。所以在我们看来，坐在第三排还是比较危险的，而且一旦发生事故，第三排乘客逃生的难度是最大的。 最后就是6座SUV的装载空间了，几乎所有的三排座SUV，第三排都能放倒，但就是6座SUV比较尴尬，尤其是车内坐5个人的时候，对于7座车和5座车来说，后备箱空间都是完整的。但是在6座车上，如果坐5个人，还要拉一些东西，第三排的乘客就要“客货混装”了，和装载的东西一人一半了，感觉也非常奇怪。 可能很多小伙伴会说，现在车企都这么搞，人家没有想到吗？我相信有些车企是想到了这些东西，但是没有办法，原因很简单，当车辆的尺寸达到一定程度之后，5座车型的后排空间就都差不多了。就像一辆车长4.9米的SUV和一台5.1米的SUV，都是5座车型，后排的腿部空间区别不大，后备箱空间也差不了多少，对于大多数用户来说，都够用了！那么5.1米的车型想要比4.9米的车型卖得更贵，更能体现产品价值，能做点什么呢？再塞两个座位，还要第三排进出方便，6座比7座强，就它了！所以我们认为对于大多数家庭用户而言，从实用的角度出发，5座或者7座的日常使用体感都是更好的，6座车的的意义并没有那么突出。所以未来一段时间，如果有小伙伴买一些尺寸比较大的SUV车型，我们大概率会推荐一些5座和7座车型，放弃推荐6座车型，当然我们也希望厂商能够在推出6座车型的同时，推出7座车型。
-
国产车在英国被“警告”了，还是安全问题，但这回我真憋不住笑了 最近几年时间，随着国内汽车工业的持续进步，尤其是在新能源汽车领域的快速发展，国内汽车市场显然已经是一片红海了，过去几年时间的价格战和车企之间的“口水战”，都是红海市场的衍生品。原因很简单，国内汽车市场一年的“吞吐量”就那么多，但是国内不断增加的汽车品牌，都希望可以成为销量比较高的头部品牌，所以当国内承载不了这么多产能的时候，出走海外市场就是为数不多的选择了。 但是国内汽车市场走向海外市场，还是有很多障碍了，其中有些障碍就是国产车型在产品品质和服务上有所欠缺。几年前就有一些国产车型在海外碰撞测试中表现非常差劲，而之前五家国内新能源汽车厂商在澳洲因为垄断售后服务和相关数据，可能面临将近4700万元的重罚，就是典型的例子。所以国产汽车走向海外市场，除了知名度不足之外，可能本身也有自己的问题。 之前几天，网上就传出了英国市场对于中国产汽车市场在某些产品能力方面的“警告”！据悉，在英国，平均每分钟有11辆车会被盗，包括被“溜门撬锁”、直接开走等等，其中来自我们国内的国产车型是重灾区，很多英国“小偷”、“大盗”都喜欢“光顾”我们的国产车型，因为得手难度相对来说要小一些。 实际上，翻阅相关材料会发现，相关规则显示，要求出口到英国的新车，必须要由专业机构代表保险公司进行风险评估，评估测试包括两分钟的“防破解”测试。测试结果显示，多款中国产新车需要加强防盗性能，这也是英国方面对于我们国产车型提出警告的原因之一。一般看到国产车被海外市场“暴虐”情况，我们都会比较感慨，国产车还是加强自身能力，才能在很多已经“板结”的市场有所作为。但是看到英国方面对一些国产车型“需要加强防盗性能”的警告，我们真的是有点忍不住了，差点在众目睽睽之下就笑了出来…… 为什么我们从来没有看到过国内媒体和机构对国内生产的汽车进行“防破解测试”，并且给出类似的判断结果呢？原因很简单，我们国内没有那么猖獗的偷车贼！大家都知道，现在我们国内的治安环境在全球范围内，几乎就是最好的，半夜一个人在马路上行走，只要不多想，绝大多数情况下，都是不需要担心安全问题的，更何况是汽车了。小编在还没有过10岁的时候，听到过汽车被盗的传言，自从成年后，再也没有听说过周围有汽车被盗，或者车内财物被盗的消息，被“连锅端走”更是凤毛麟角。 但是在这些欧洲国家就不一样了，尤其是英国，依然保留着“海盗遗风”，很多“手艺人”还是习惯于上街“不劳而获”。所以汽车的防破解能力就非常重要，而能够在英国销售的新车，基本上都来自于欧洲本土，以及大洋彼岸的美国。而这些地方，很多留学和旅行回来的小伙伴，给编成了顺口溜：“不偷不是意大利，不抢不是法兰西，连偷带抢英吉利，最后躺枪是美帝”。所以这些地方生产的汽车产品，对于英国车主们的需求，应该是感同身受的，但是我们国内的车企，很长时间都关注国内用户的需求，对这么比较“偏门”的需求，实在是很难想到啊。 所以国内车企想要在海外市场有所作为，不仅要夯实产品实力，做好环保等方面的工作，还要多了解所在地一些比较有当地特色的需求，比如英国偷车贼比较多的情况，不要我们用我们国内市场的安宁祥和，去套欧美市场的“水深火热”。
-
全国首台小米SU7出租车投入运营 当事人：收入翻一倍 极目新闻记者 张皓见习记者 李淑仪近日，青海德令哈出现了一台小米SU7出租车。18日，极目新闻记者联系到车主王先生，他表示，目前每天跑12小时出租，收入比之前翻了一倍。 王先生购买的小米SU79月12日，王先生在社交平台发布视频，分享了自己购买小米SU7并改装成出租车的经历。18日，王先生告诉记者，他的父亲已有20多年开出租车的经历，自己也因此进入这一行。早在2024年6月，他就萌生了买小米SU7跑出租的念头，但遭到家人的反对，“家里一直不同意，觉得用这么贵的车跑出租挣不回本。”经过近一年与父亲沟通，他最终在今年3月订购了小米SU7。王先生表示，“选择小米是因为自己喜欢它，而且它性价比高，是这个价位里面能买到的最好的车。”8月31日，王先生在兰州完成了汽车的交付。之后他花费约十五天时间完成车辆喷漆、安装顶灯和计价器等流程，改造共计支出约3万元。目前，王先生和父亲每天轮流驾驶这辆小米SU7跑出租，日均收入比之前翻了一倍，“以前一天跑8小时，只能挣三四百元，现在每天跑12个小时，可以达到六百到八百元。”他介绍，德令哈的出租车需使用天然气，以往每天加气费用在120-140元之间，而现在使用小米SU7每天充电仅需60元左右，日均节省近80元。“80元不是小数目，一个月能省2400元，一年就是3万，八年下来总共可节省24万元，这样算就很划算了。” 王先生和父亲现在每天轮流驾驶这辆小米SU7跑出租在王先生发布的视频中，他曾在车牌号“19222”和“12580”之间犹豫，最终选择了后者。他向极目新闻记者解释，自己从小就对一句广告词“12580，一按我帮您”印象深刻，而选号时正好遇到这个号码，“特别凑巧，12580刚好符合我做这个服务行业。”然而，在王先生购买并使用小米SU7跑出租车之后，被同行移除出了交流群聊，受到了一定排挤。他表示，自己的流程合法合规，“希望同行不要再为难我了，我只是想开着自己喜欢的车。”对此，王先生也向记者透露，自己发布视频后受到了很多网友的支持，目前也创建了自己的客户群。 王先生发布的视频截图今年6月，一位新疆网友曾分享了自己将特斯拉新能源汽车改造成出租车的经历，并自诩为“出租车天花板”。9月17日晚，该特斯拉车主在社交平台发布了一条与王先生小米SU7出租车联动的视频，并配乐：“我原本以为吕布已经天下无敌了，没想到有人比他还勇猛。”
-
马斯克称新款特斯拉Roadster是“超越汽车范畴的特殊产品” IT之家 9 月 18 日消息，尽管新款特斯拉 Roadster 的公开量产及交付日期仍未确定，埃隆・马斯克却不断提及该车，近日他又透露了该车的一些信息。 IT之家注意到，特斯拉此前已多次透露新款 Roadster 的核心性能，无论是 0-60 英里 / 小时（约 0-96.6 公里 / 小时）仅需 1.1 秒的极速加速，还是借助冷气推进器实现悬浮的潜在功能，都让消费者充满期待。尽管 Roadster 的设计似乎已最终确定，但后续仍有大量工作待完成。今年早些时候，特斯拉向马斯克展示该车型的部分性能时，马斯克表示其实际能力还能更进一步。这一表态暗示 Roadster 的量产日期将再度延后，令那些已等待数年的消费者深感失望。如今，马斯克仍在不断释放关于这款车的信息，其近日表示，Roadster 是“一款超越汽车范畴的特殊产品”。 马斯克此番言论，是对特斯拉中国发布的一段视频的回应。该视频展示了一位粉丝为 Roadster 创作的全新宣传内容。 Roadster 最初计划于 2020 年发售，但如今已进入 2025 年，这款车仍无任何进入量产阶段的迹象。不过，特斯拉在今年早些时候曾表示，将为 Roadster 举办一场演示活动，届时公司会全面展示其各项性能。特斯拉高管拉尔斯・莫拉维（Lars Moravy）在今年早些时候曾表示：“Roadster 的研发工作无疑正在推进中。我们上周日晚间确实讨论过这款车的相关事宜，目前正为一场超酷的演示活动做准备，这场活动一定会让人惊叹不已。上周，我们向埃隆展示了团队近期研发的部分技术演示内容，他对此表现出了浓厚兴趣。”Roadster 的量产一再推迟，据称原因在于该车型的“设计目标被大幅提升”。毫无疑问，设计目标的升级确实增强了车辆的性能，但与此同时，消费者最关心的仍是这款车究竟能否最终问世。
-
宝马将采取油电并存策略，董事会成员高乐称“内燃机永不会消失” IT之家 9 月 18 日消息，据外媒 Autocar India 17 日报道，宝马正在重塑产品开发策略，将未来全球车型精简为三大核心平台，以应对电动化转型放缓的现实。当下各国纷纷下调 2035 年全面纯电目标，不同地区的市场需求差异明显，为此宝马选择走“双轨”路线：继续保留燃油发动机，同时加码纯电动车投资。负责客户、品牌和销售的宝马董事会成员 Jochen Goller（高乐）表示：“内燃发动机永远不会消失。”他强调，电动化将在“可预见的未来”与燃油车长期共存。 这句话概括了宝马的战略思路：不押宝单一技术，而是投资多种动力形式，并用更简洁、更可扩展的平台体系支撑。IT之家从报道中获悉，宝马未来的三大平台分别是： Neue Klasse 电动车架构：该架构刚刚伴随新一代 iX3 亮相，是从零开发的新平台，不再受燃油车设计限制，优化了重量分配、空气动力学和下一代软件，是宝马电动化转型的核心押注。 燃油车专属平台：面向入门级市场。宝马坦言，从印度、中东到部分东欧，燃油车仍将长期支撑盈利，即便西方消费者普遍转向电动车。 多能平台：主要用于大型 SUV 和轿车，既可装电池组也可配燃油机，让宝马能按市场灵活切换动力方案。例如，未来的 X5 可以在不同地区分别售卖燃油、插混、纯电的不同版本。 新平台体系将取代现有的 FAAR 前驱、CLAR 后驱及其电动车改造版本，使产品线更精简、高效。这一做法与奔驰不同，后者把电动车和燃油车在设计和平台上完全分开。高乐直言：“不能一款车给电动车，一款车给燃油车。”这种统一不仅关乎外观，也关乎驾驶感受。宝马开发了名为“Heart of Joy”的新软件系统，控制车辆在不同动力下的动态表现，确保无论开 Neue Klasse 电动车还是六缸轿车，都能感受到经典的宝马驾控乐趣。
-
慕尼黑车展折射中欧车企博弈 盖世汽车讯 在刚刚结束的慕尼黑国际车展（IAA Mobility）上，中国和欧洲的汽车制造商展开了较量，欧洲大陆汽车市场的竞争正在加剧，传统车企如大众、宝马，纷纷推出多款电动化新车型，力图在欧洲本土抵御中国电动汽车巨头比亚迪以及广汽、长安等新入局者的竞争。慕尼黑国际车展是两年一度的、欧洲规模最大的汽车盛会，本届展会恰逢欧洲汽车制造商在中国这个全球最大汽车市场节节败退，一些车企高管把这种局面形容为一场“物竞天择式”的价格战。 图片来源：大众与此同时，面对国内市场的竞争压力，中国汽车制造商正加速向欧洲市场扩张以寻求新的利润增长点，其中电动汽车制造商比亚迪的表现尤为突出——2024年其全球销量飙升至420万辆，较2019年暴增十倍。十年前，慕尼黑车展还是德国和欧洲车企的绝对主场，中国汽车制造商充其量被视为新奇的 “异类”。如今，一切已截然不同。本届慕尼黑车展吸引了约100家中国企业齐聚慕尼黑，其中包含30个汽车品牌——比亚迪、名爵、零跑、小鹏等品牌悉数在列。中国车企在本届慕尼黑车展推出了多款重磅车型。红旗汽车在展会上将推出了EHS5、EHS7和EHS9车型，并阐述了其欧洲市场战略；中国头部汽车出口商奇瑞，携旗下欧萌达（参数丨图片）和Jaecoo两大品牌亮相慕尼黑车展；比亚迪展示了其高端品牌腾势，以及海豹6 DM-i旅行版插电式混合动力轿车。值得注意的是，截至今年7月，比亚迪在欧洲的销量猛增290%，超过8.4万辆。 图片来源：比亚迪包括梅赛德斯-奔驰、宝马和雷诺在内的欧洲汽车制造商，正在筹备有力的应对措施。宝马推出了iX3纯电SUV，这是其新世代电动汽车产品线中的首款车。雷诺发布了Clio 6车型，梅赛德斯-奔驰则展示了新一代电动汽车的首发车型GLC。大众汽车推出了紧凑型纯电掀背车ID.Polo。咨询公司Gartner研究副总裁Pedro Pacheco表示：“这堪称欧洲与中国的正面对决。中国车企全力开拓欧洲市场的同时，欧洲车企正试图在电动汽车和软件领域发起反击。”德国汽车游说团体德国汽车工业协会（VDA）部门主管Jan Heckman表示：“中国车企不仅重返慕尼黑车展，更是以空前之势强势登陆。”他补充道，本届车展的中国参展商数量较2023年增长40%，创下历史之最。市场咨询公司JATO Dynamics数据显示，2025年1月至7月，中国汽车品牌在欧洲的市场份额同比近乎翻倍，达到4.8%。麦肯锡公司则估计，中国汽车品牌最终可能达到目前日本和韩国汽车制造商在欧洲所占的市场份额，两者分别为14%和9%。尽管欧盟最近对中国制造的电动汽车加征了关税，但中国车企的市场份额仍在增长。咨询公司AlixPartners的合伙人Xing Zhou称：“关税无法阻挡中国车企。由于政治因素，中国车企难以进入美国，欧洲就成了其主要阵地。”麦肯锡资深合伙人Harald Deubener表示：“从产品角度而言，今年的慕尼黑车展对欧洲和德国汽车制造商的重要性，远超两三年前。”他称，尤其关键的是，欧洲车企此番展出的不只是小众车型，而是真正能拉动销量的主力车型。不过，咨询公司Stax的董事总经理Phil Dunne表示，欧洲汽车制造商对中国车企的挑战反应迟缓。他称：“西方汽车制造商有些过于自满了。他们将不得不面对市场份额缩水的现实，因为中国车企已经在欧洲站稳脚跟。”
-
华为主导+广汽控股，华望汽车或定名“启境”，首款车型明年发布 华望汽车再次传来新的消息。近日，行业多家媒体报道，广汽集团与华为联合打造的全新高端智能新能源汽车品牌或将定名“启境”，并将于近期正式官宣发布，首款车型预计将于2026年正式发布，提供纯电和增程两种动力形式。 虽然启境和鸿蒙智行“五界”在合作模式上有着本质的区别，但此前广汽集团董事长冯兴亚曾明确表示，华望产品的详细定义与定位将由华为主导，广汽提供支持以及体系保障。这也就是说，在核心的产品体验上，启境仍然与“五界”高度相似。从合作模式来看，广汽与华为合作的这一模式介于华为HI模式以及智选车模式之间，可以视为HI模式的升级版，即“HI Plus”。说起HI模式，就不得不追溯广汽与华为的合作史。广汽和华为的合作可以追溯到2017年。根据公开资料显示，2017年，广汽就与华为建立了战略合作关系，合作内容聚焦于智能网联电动汽车领域。2021年7月，广汽集团曾公开宣布与华为联合开发AH8车型，广汽也成为了最早一批与华为开展HI模式合作的车企。不过，这一模式并没有顺利的进行下去。2023年3月份，广汽集团发布公告：AH8项目由“联合开发”变更为“自主开发”，华为将以重要供应商身份参与合作。这也意味着，双方的合作模式也从最开始的HI模式调整为了零部件供应商模式。 尽管双方的战略合作过程突发了一些变故，但去年，双方又再次开启了新合作模式的探索。2024年11月，广汽与华为签署了深化合作协议，协议共同打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。今年1月份，广汽“GH”项目正式立项，广汽明确与华为联合打造的“华望汽车”，将采取广汽控股、华为赋能的运行模式。在外界看来，在这一模式下，华为掌握着较大的主导权。3月份，华望汽车技术（广州）有限公司正式成立，注册资本达15亿元，品牌定位为面向30万级高端市场的独立品牌。6月初，华望围绕研发、产品、营销、销售以及财务等多个关键岗位启动了大规模招聘。8月初，广汽埃安对华望汽车增资6亿元。 8月7日，华望举办了渠道招商大会，随后广汽集团又召开了华望项目开发攻关总动员，并喊出了“攻坚首战必胜”的口号。经历了大半年的筹谋和准备，华望汽车品牌名称加速落地，事实上也意味着广汽和华为的战略合作已经进入了品牌发布前的最后冲刺阶段。值得注意的是，广汽集团与华为之间的合作，并不仅仅只是局限于赋能一个新品牌，为了推动自主品牌以及合资品牌的共同发展，据财联社近日报道，华为车BU与广汽丰田的合作也将升级为全栈方案，两年内计划落地三款新车。其中，铂智7将于明年上市并成为首个搭载华为鸿蒙座舱5.0的合资车型，2027年推出的两款车型将全面搭载华为乾崑智能辅助驾驶以及鸿蒙座舱。去年四季度，广汽集团正式开启了为期三年的“番禺行动”，并制定了“2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆”的目标。 今年以来，在“番禺行动”的指引下，广汽集团不仅针进行了大刀阔斧的改革，而且为了提高效率，广汽集团引入DSTE（开发战略到执行），以及华为IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销）三大体系。通过变革、调整以及转型，“番禺行动”的成效已经开始显现。根据广汽集团2025半年度报告，今年上半年，广汽集团不仅财务健康水平有所提升，节能车的销量以及自主品牌海外市场销量均有所增长，而且自主品牌的车型标准开发周期以及研发成本均有所缩短和降低，业务效率和决策效率则有所提升，合资品牌方面的智电转型也迎来了新的突破，铂智3X已经连续多月稳居合资新能源销量第一。在这一势头基础上，随着全新品牌以及其首款产品加速“落地”，为广汽集团打开高端市场的增长空间，再加上广汽丰田、广汽本田等合资品牌智电不断迎来新的突破，番禺行动显然还将持续取得新的进展。 当然，机遇和挑战是并存的。不可否认的是，尽管广汽集团“番禺行动”已经初见成效，但在激烈的市场竞争下，全面进入“战时状态”的广汽集团仍然还面临着较大的竞争压力。而“启境”虽然有着华为的充分赋能，近些年来，鸿蒙智行“五界”在高端新能源市场上的认可度和影响力也有目共睹，但同样，由于鸿蒙智行“五界”基本已经完成了从20万级到百万级别的全覆盖，作为一个定位30万级别的全新高端智能新能源汽车品牌，全新品牌如何在华为赋能+广汽控股的模式下，打造出品牌的差异化，也是不可忽视的挑战。
-
全国首辆小米SU7出租车，爆火！ 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！电动知家消息，9月18日，据多家媒体报道，近日，青海德令哈市，全国首辆小米SU7（参数丨图片）出租车完成喷漆和计价器安装，正式投入运营。首日接单量突破20单，比王师傅之前开燃油车时增加了近50%。不过王师傅也因此被同行举报、踢出司机群。 王师傅是一位有着十多年出租车驾龄的老司机，今年年初花费24.59万元购入小米SU7标准版，最初作为私家车使用。经过数月体验，他对车辆的加速性能、静音效果和后排空间非常满意，认为这能极大提升乘客体验。恰逢7月德令哈市交通局推出“新能源出租车更新补贴政策”，每辆纯电动车型可获得3万元补贴，王师傅抓住机会将车辆转为营运车辆。一周内办齐所有手续后，这辆小米SU7于9月15日正式开启出租车生涯，成为全国首辆小米SU7出租车。王师傅算了一笔经济账：之前开燃气出租车，每天加气费用在120-140元之间，而使用小米SU7充电仅需40-60元（家充桩夜间电价0.3元/度）。每天节省约80元，每月节省2400元，一年就是近3万元。这对出租车司机来说是一笔可观的纯收入增加。除了能源成本节省，SU7的特色外观还带来了额外收益。不少人专门预约或包车，就为体验这款新车，使王师傅不仅能覆盖车辆成本，还能从中获得更多收益。 运营第一天，王师傅就遭到同行匿名举报，理由是“使用高端车型恶意竞争”，还被踢出当地出租车司机微信群。群里一些司机抱怨他“破坏市场行情”，认为用这么好的车跑出租“太卷了”。一位不愿具名的出租车司机坦言：“他们觉得用这么好的车跑出租太拼了，让大家都得跟着升级。”争议焦点集中在运营成本差异上。有同行指出，小米SU7的车价是普通出租车的3倍，保险和维修费用更高，这些成本最终可能转嫁给乘客。与同行态度相反，乘客们对小米SU7出租车赞不绝口。从西宁来旅游的张女士开心表示：“车里没异味，座椅舒服，还能用大屏查路线，太棒了！”本地市民刘先生笑言：“以后打车得先问是不是SU7，贵点也愿意坐。”许多乘客上车后不是好奇询问“这是小米汽车吗”，就是兴奋地拍照发朋友圈。王师傅介绍，现在很多乘客专门预约他的车，就是想体验这款新车。这种受欢迎程度不仅为他带来了更多订单，还开辟了包车服务新市场。 小米SU7作为出租车也面临挑战。王师傅表示，因为维修成本高，他额外购买了“新势力车型专属保险”，年保费比普通出租车贵3000元，而且事故定损周期更长。出租车协会表示会关注市场动态，防止恶性竞争。与此同时，传统出租车司机需要逐渐接受新能源汽车对行业的改变。截至目前，除德令哈外，长沙、西安等地也有个人将小米SU7用于租赁市场，但尚未形成规模小米SU7进入出租车市场具有标志性意义。财经分析师认为，从商业层面看，这是小米拓展生态场景的重要尝试；从行业角度，高端电动车进入公共服务领域，将促使传统出租车行业升级。这不是小米汽车首次涉足出行服务。2024年4月，就有网友叫到小米SU7网约车，不过因无资质被处罚。这次合法落地，标志着小米正式进军出行领域。从小米集团2025年半年报来看，汽车业务毛利率达20.4%，高于多数新能源车企起步阶段。出租车等B端市场将助力小米扩大规模效应，每辆SU7出租车高强度运行，对验证车辆可靠性、收集路测数据价值巨大。
-
哈啰“豪赌”Robotaxi，联手阿里和宁德能否比萝卜快跑“跑更快”？ 在国内汽车行业残酷竞争下，造车“口子”收紧同时，却又出现越来越多跨行进入汽车行业的新企业。这一次是从“两轮”之前跨越到行业顶端的“四轮”L4级无人驾驶的哈啰。就在上周，哈啰正式发布Robotaxi战略规划，携首款前装量产车型“HR1”（Hello Robot1）全球首发亮相。这款基于东风启辰VX6底盘开发的自动驾驶车辆，集成了哈啰自研的智驾软硬件系统，算力超过2000Tops，并配备了多传感器方案。 仅仅六天后，哈啰9月17日宣布旗下Robotaxi业务获得阿里巴巴集团战略投资。此举标志着阿里与哈啰将基于此前合作基础，进一步深化在智驾大模型、算力平台及Robotaxi等领域的全面合作，共同加速Robotaxi行业的商业化、规模化进程。可以看出，有“大厂”背后强力支持，哈啰此次准备充分，并非“玩票”。 Robotaxi新公司拉蚂蚁、宁德“入伙”早在6月23日，哈啰通过官方社交平台宣布正式进军Robotaxi赛道。由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立的“上海造父智能科技有限公司”在同日注册成立。该公司注册资金12.88亿元人民币，专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。“造父”是中国历史上著名善御者，寓意着新公司在自动驾驶领域的高超技艺追求。 股权结构方面，新公司由上海云瑒企业管理咨询有限公司（蚂蚁集团）、上海钧哈网络科技有限公司（哈啰）、宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（宁德时代）共同持股，天使轮股权占比分别为50%、30%、20%。三方首期合计出资超过30亿元人民币。这一强大的资本和产业背景组合，为哈啰Robotaxi业务提供了前所未有的资源优势。 从两轮到四轮的出行生态布局哈啰早期以共享两轮业务为主，但该模式盈利难度较大。近年来哈啰积极转型，从两轮业务扩展到四轮，做租车、顺风车等综合出行业务。此次布局Robotaxi，是这一转型战略的自然延伸。哈啰现有出行业务与Robotaxi将形成深度协同效应：其共享单车与网轮车业务积累的海量用户出行数据，将成为训练Robotaxi算法的黄金样本，显著提升自动驾驶系统的场景适应性与安全冗余。 在技术架构上，哈啰选择了与行业传统做法不同的路径。哈啰自动驾驶联合创始人于乾坤博士首次完整披露了哈啰自主研发的“端到端L4技术体系”。区别于传统Robotaxi分模块技术架构，哈啰Robotaxi采用端到端一体式技术架构，摒弃传统模块化方案中感知、预测、规划、控制各环节割裂的局限，直接将多传感器输入映射为车辆控制指令，提升了系统响应速度与决策一致性。为支撑这一先进架构，哈啰构建了“大数据、大算力、大模型”三位一体的技术底座。通过与阿里云的深度合作，哈啰将建成万卡级别的算力集群，用于训练和迭代自动驾驶模型。 能否比萝卜快跑“跑更快”？百度“萝卜快跑”作为Robotaxi行业先行者，已在武汉等10城落地，采用的是渐进式技术迭代路径。而哈啰则凭借与蚂蚁集团、宁德时代的战略联盟，在金融科技与能源网络领域开辟独特战场。值得一提的是，萝卜快跑已在武汉运营多年，而哈啰Robotaxi首个落地城市很可能也选择武汉，两者将不可避免地展开正面交锋。而阿里与百度这对“老对手”，也在汽车行业新领域开启争夺战。 哈啰进入Robotaxi市场具有多方面优势。其共享出行生态积累的超4亿用户不仅提供了宝贵的数据资源，也为未来Robotaxi服务提供了潜在的客户基础。与蚂蚁集团、宁德时代和阿里巴巴的战略合作关系，为哈啰提供了技术、资金和基础设施方面的强大支持。哈啰还具备互联网运营基因，区别于传统技术出身的Robotaxi玩家，可能更好地把握用户需求和市场规律。 然而哈啰面临的挑战也不小：当前Robotaxi在大规模商业化推广面临多重系统性障碍。技术可靠性仍是首要问题。政策法规层面也在逐步提升L4级自动驾驶的“准入门槛”。社会接受度同样堪忧，调研显示超六成用户拒绝无安全员车辆。同时，自动驾驶可能会让大量司机失去工作，这也限制了其扩张。 规模化商业化的豪赌根据哈啰公布的商业化路线图，公司目标是在两年内实现Robotaxi业务规模化。哈啰计划在2026年实现前装车型的SOP量产，覆盖超10个城市、国际首城规模落地、达到万辆规模，2027年部署超5万辆正向定义面向全球的Robotaxi车型，两年内实现Robotaxi业务规模化。这份规划“野心勃勃”且时间紧迫。哈啰已经与启辰汽车、阿里云、地平线、禾赛等产业链核心伙伴达成战略合作，共同推进Robotaxi从技术研发到量产落地的全链条协同。这一合作矩阵覆盖整车制造、云计算、芯片算力、传感器与解决方案等多个关键环节。 业内普遍预测，到2026年，Robotaxi每公里运营成本有望降至2.1元，形成盈利的“黄金交叉点”。成本的快速下降主要源于两个方面：一是激光雷达、计算芯片等硬件成本的规模化摊薄和技术进步；二是运营效率的提升。只有当 Robotaxi 真正实现大规模、低成本、高效率的运营，并获得社会广泛认可时，属于它的爆发时刻才会真正到来。所以哈啰Robotaxi能否在技术、成本和运营这三维角力中找到黄金平衡点，并以比对手更快的速度实现万辆规模的商业化落地，将决定这场Robotaxi豪赌的最终结局。
-
盖森揭秘奔驰全新纯电GLC：用“欢迎回家”拥抱电动化时代 在这个变革的时代，作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰，依然在寻求那些让人感到温暖和安心的不变的情感价值。 9月8日，以“Welcome home”为主题，2025慕尼黑车展梅赛德斯-奔驰之夜揭幕，当晚的主角毫无疑问属于备受瞩目的全新纯电GLC SUV。 梅赛德斯-奔驰 GLC SUV 在它登场之前，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责销售和市场营销的盖森（Mathias Geisen）接受了中国媒体的专访，在他看来，“Welcome home”这个温暖的问候，不仅是一场发布会的主题，更是奔驰在电动化转型中向用户传递的核心情感。 “在品牌转型的过程中，我们一直非常重视保留大家对奔驰的那份熟悉感。”盖森表示，“无论是产品、体验还是营销，我们希望每个人都能感受到宾至如归的温暖。” 也正因此，在回答这款创新之作的哪个细节他个人最为喜欢时，盖森说，是关上车门坐进车内，可以根据心情定制的氛围主题灯光带来的沉浸式氛围感。“这是我个人最欣赏的地方，充满了那种‘欢迎回家’的感觉。” 作为奔驰品牌近年来最畅销的车型，GLC系列已在全球销售数百万台。诞生于全新平台的纯电GLC SUV，自然承载着奔驰在电动时代的万丈雄心。 “这正是GLC系列中的巅峰之作。”盖森说，“日常出行的实用性、经典的设计语言、卓越的舒适性、领先的安全标准以及前沿科技。” 据他介绍，这款车型在能效方面表现突出：94千瓦时电池、330千瓦直流快充、10分钟充电可增加303公里续航、WLTP工况下纯电续航里程可达713公里，未来上市车型续航里程可达735公里。这意味着，它能够覆盖绝大多数客户的日常使用场景和驾驶需求。 不仅如此，它还在技术上实现了多项创新。比如它搭载的热泵系统，即使在极寒天气下，依然能保持高效能量转换，保障续航稳定。另一个亮点是配备同级唯一的电动两挡变速箱，可提供360千瓦的最大功率，在中型SUV中属于非常高阶的配置。 同时，全新纯电GLC SUV尺寸更大、头部与腿部空间也更好。前备箱容积达到128升，储物能力更强。 底盘科技方面，它配备了双向最大4.5度转向角的后轮主动转向系统，还搭载了源自S级轿车AIRMATIC空气悬挂。 内饰方面，全新纯电GLC SUV充分传承品牌的复古经典。它搭载了39.1英寸的全新无缝MBUX超联屏，横贯两侧A柱，视觉效果非常震撼。屏幕提供11种主题背景，还可选配抬头显示系统。智能光感全景式天幕支持分区调节，并可一键切换透明与磨砂模式。这一切，都凝聚了奔驰百年来对工程美学与匠心品质的追求，同时极具创新性。 除此之外，全新纯电GLC SUV还搭载了众多高端硬件，包括多个外部摄像头、雷达传感器与超声波传感器等一系列智能辅助驾驶科技，这也是回应中国市场的关注。 针对中国市场需求，奔驰还专门推出长轴距版和6座布局选项。 设计上，尽管前格栅不再需要散热功能，但奔驰创新性地用942颗可交互发光光源延续了1900年代的经典设计，实现“一眼奔驰”的辨识度。 盖森（Mathias Geisen） 盖森解释道，“我们不会为了创新而创新，而是希望为客户带来创新价值，无论是情绪价值，还是充沛的内容和功能性价值。对于奔驰来说，工程师精神是360度的全面创新，但它不是目的，而是手段。我们永远不会只着眼于某一点，而是致力于打造更完整、更全面的产品，为客户带来全方位的价值。” 作为奔驰年轻管理层代表之一的盖森，上任数月已走访了15个国家，他对“欢迎回家”更有着切身感受：“当结束一天工作坐进奔驰车的那一刻，深呼吸之间，那种踏实和安心的感觉，恰恰就是奔驰希望传递的‘欢迎回家’。”盖森说，这是一种其他品牌难以模仿的情感价值。而在我们看来，这也是一个百年品牌持续打动人心的要义。
-
余承东一意坚持，鸿蒙智行首款旅行车来了 9月16日，在鸿蒙智行享界S9T新品发布会上，享界S9T正式上市。 据介绍，这是鸿蒙智行首款旅行车，共推出4个版本：享界S9T增程版Max售价30.98万元，享界S9T增程版Ultra售价34.98万元，享界S9T纯电版Max售价32.98万元，享界S9T纯电版Ultra售价36.98万元。 华为常务董事、终端BG董事长余承东发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东透露，这款车内部很多同事反对，认为做大车才更有市场，旅行车过于小众，但是他本人坚持要做，希望每个人都能保持心中的热爱；都能把生活过成自己的样子；都能大胆追求自己的诗与远方。 北汽集团党委书记、董事长张建勇叶盛赞余承东是“地表最强的产品经理”，表示享界工厂每2分钟就能下线一台新车，将不辜负每一份期待。 官方透露，新车上市24小时，大定量突破7500台，销量持续火爆。 北汽集团党委书记、董事长张建勇两人对产品的信心来自于旗舰9系平台的全部技术，余承东花费了近两个小时的时间，详尽地介绍了它的“巅峰美学、巅峰体验、巅峰性能和全维安全”。 据介绍，享界S9T首批搭载华为乾崑智驾ADS 4、全新华为途灵平台、智慧电动门、华为百万像素智慧投影大灯、全维防碰撞4.0、鸿蒙ALPS健康座舱、华为悦彰音响卓越系列等旗舰9系科技配置，是一款全能型的豪华旅行车，不仅全面革新传统旅行车产品价值，引领旅行车智能化转型，还有望实现产品破圈，覆盖更大的市场。 这款车总乘坐空间高达1962mm，豪华大五座布局。全系标配舒云座椅，加热通风按摩一应俱全。后排座椅还支持一键放倒，形成2.2米超大露营房，让全家人住进风景里。 享界S9T搭载鸿蒙智能座舱，带来全新一代16.1英寸智能中控屏，12.3英寸副驾屏、MagLink Mini控制屏等，一抓一放，屏间内容无缝流转，车内车外随心掌控。搭载6个智慧门，主驾、副驾门隔空轻轻一抓即可开门；电吸电弹前备箱，Knock-Knock双击即开。全新的语音控车、华为手表控车，智感停车、智感补能等人车交互功能，进一步提升用户出行便捷性，比如下雨时，用户无需开窗，可一键支付停车费。 新车搭载全新华为途灵平台，全系标配5档高度可调的智能空气悬架，全新连续可变阻尼减振器，阻尼可调范围提升1倍，后排抛坠感降低31%，转弯侧倾度降低18%，操控与舒适兼得。 享界S9T纯电版搭载800V华为巨鲸电池平台，CLTC综合续航最长可达801km， 15分钟可从30%充至80%。享界S9T增程版CLTC综合续航最长可达1305km，WLTC百公里油耗仅为6.15L。 同时，新车首批搭载华为乾崑智驾ADS 4，带来旗舰9系的全维感知系统。全系满配1个192线激光雷达、3个高精度固态激光雷达、3分布式4D毫米波雷达矩阵、2个4D毫米波角雷达等共计36个高精度传感器；智能泊车升级支持自定义离车泊入辅助，指哪停哪，更有小蓝灯护航。 截止至9月15日，华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程数达40.2亿公里，累计辅助泊车次数达2.35亿次。 此外，享界S9T还联合中国国家地理发布中国最美十条自驾路线，包括秋色林海之路、峰雪天际之路等，让热爱自驾出行的用户，尽享中国山河旷野之美。
-
理论热点丨卢伟：新能源汽车充换电行业发展趋势预测 图片来源/新华社核心观点预计到2026年，面向普通新能源汽车消费者推出的常态化车网互动应用即可出现，届时，势必将为行业带来新的业务增长点。因此，预估2026年或将成为中国车网互动“元年”。■卢伟根据乘用车市场信息联席会（乘联会）发布的数据，2025年8月，我国乘用车市场的零售销量达到199.5万辆，同比增长4.6%，环比增长8.2%，其中新能源乘用车零售110.1万辆，同比增长7.5%，新能源汽车的渗透率达到55.2%，自2025年3月以来已经连续半年渗透率过半。在新能源汽车快速发展的趋势下，结合当前新能源汽车充换电行业的发展情况，展望未来五年充换电行业发展趋势如下。趋势一：车企将成为主导超快充技术快速商业化的主力军超快充技术的发展与商用，受到“电池技术”“充电桩技术（热管理是核心）”“电网技术（容量是核心）”这三项关键技术的“木桶理论”影响。尤其是，实验室的理论速度，在现实中的公共超充场站中的充电需求下成为“海市蜃楼”。各种车商宣传的“充电5—10分钟、续航200—300公里”的效率在大多数的实际充电场景中难以实现。充电运营商的经营与体验并重。充电桩投建的固定资产折旧年限一般在五年左右，未来五年，200千瓦功率的超快充建设布局仍然是主流；30分钟80千瓦—150千瓦的实际峰值充电功率已经足够满足新能源汽车用户的高效补能需求，且对于充电桩场站的电容利用率最高、经营回报率最高。对于这一功率需求，当前的主流充电桩已经能够满足。因此，对于公共超快充的充电运营商而言，实现场站经营与用户体验的平衡是最佳方式。此外，对于所谓“兆瓦闪充”等超快充技术的宣传，只是汽车厂商或者充电桩厂商出于创造热点噱头，助力卖车或卖桩的宣传，其已经脱离了公共充电场站运营的实际需求。其背后，是新能源汽车厂商受消费者里程焦虑影响，采取宣传手段，用不断提升的实验室的超快充效率来打消消费者的焦虑。因此，未来五年，超快充技术的发展与应用，仍然会不断出现在各家车企的新车发布会上。趋势二：电池换电领域或将有传统化石能源巨头直接下场换电模式当中，当前仅有蔚来能源以近3500座换电站、高速1000座换电站初具规模，同时蔚来能源基于能源云的技术能力具备了和各地电网进行互动的强大能力与实际应用需求（奥动或蓝谷等虽然在全国布局了数百座换电站，但因为出租车属于城市内通勤的属性，且换电站数量较少与技术能力有限，仍不具备能源网络效应）。蔚来能源已经用过去近十年的时间走完了换电能源网络的商业化验证，其能源网络的盈利能力是未来五年蔚来能源需要交出答卷的时间窗口。未来五年，宁德时代的换电模式仍将在摸索中前行，其换电模式商业化面临的第一个难题是规模化的车辆换电需求。第二个难题是设备运营团队的体系化建设。第三个难题则是需要进入蔚来能源所在的普通消费者的乘用车领域，因为只有这个领域对动力电池的需求市场才是最大的。对于宁德时代来讲，换电模式只有在和电池市场结合在一起的时候，才最具吸引力。而出租车网约车市场的换电需求，只是其入场时的取巧策略。根据行业发展预测，预计到2030年，我国的新能源电动汽车的保有量将达到一亿辆以上，其动力电池所拥有的分布式的移动储能能力，与调节风光波动所需的容量相当。如果将动力电池也看作是能源产业的重要部分，那传统化石能源企业仅仅根据政策指引做充电桩业务，难免会面临市场规模太小等掣肘。这一点从充电行业头部企业特来电就可以看出来。因此，传统化石能源企业必须在新能源汽车时代寻找新的角色和定位。除了蔚来、宁德时代以及传统化石能源企业以外，其他车企已经没有能力主导新标准换电网络的建设与运营。当然排除细分垂类的重卡等换电线路，其局限性不在此讨论。其他的车企在当前激烈的汽车市场竞争环境下，唯有选择合作，如开展与蔚来或者与宁德时代的合作、与其他化石能源业务的换电业务合作，才有可能进入换电领域，但这就不是能源网络的缔造者了，而仅仅是使用者。趋势三：充换电业务不局限于充换电，车网互动才是远方当前的充换电领域，电池换电因为“玩家”太少，价格还没有形成市场化竞争。只有当充电进入了“红海”竞争，电费由电网制定，大家就会在服务费上“打得火热”。头部的充电运营商如特来电、小桔等，都采用加盟模式吸引更多“玩家”进场分摊固定资产的投资风险。而传统化石能源企业进来后也采取了激烈的服务费竞争模式参与市场竞争。这样一来，原来的中小型运营商日子过得就会非常艰难。预计未来五年，这一情况不会有太大改观。与此同时，可预见行业参与者将在充换电业务之外，寻找更多的业务增长点，而车网互动将成为这个行业发展的最新出路。随着这两年国家能源局发布的一系列政策文件，车网互动的试点如雨后春笋般涌现。值得一提的是，充电行业的车网互动仍面临较高门槛。对于换电业务的车网互动来讲，因为其在仓内的数十块电池（相当于数十辆车）可以瞬时响应，其响应效率远超充电桩，换电站通过峰谷价差在谷时充电来削峰填谷的同时，也可以通过安装双向模块进行双向的充换电，同时换电站还可以彻底解决车网互通时，用户对于车辆动力电池因为高频充放电导致的电池寿命缩短的担忧等问题。今后，充换电行业业务的发展重心，将从汽车补能，逐步转向补能与电网互动并重。预计到2030年我国的电动汽车的保有量将超过一亿辆，假设这个数量级的车辆有10%每天参与车网互动，仅互动20%—50%的电量，就可以创造巨大的电网调节资源，创造巨大的经济价值。预计到2026年，面向普通新能源汽车消费者推出的常态化车网互动应用即可出现，届时，势必为行业带来新的业务增长点。因此，预估2026年或将成为中国车网互动“元年”。［作者系中化国际石油（天津）有限公司副总经理］总 监 制丨王列军车海刚 监 制丨陈 波 王 彧 杨玉洋主 编丨毛晶慧 编 辑丨蒋 帅
-
宝马销售负责人：中国车企想主导欧洲市场不那么容易 据悉，日前，宝马销售负责人乔亨·戈勒表示，宝马不畏惧中国车企的竞争。近年来，比亚迪、奇瑞、小鹏等中国汽车企业在英国及欧洲市场迅速扩张。但戈勒认为，这些企业不会侵蚀宝马的市场份额。他提到，当年丰田和韩国车企进入欧洲市场时，宝马的销量依然保持增长。戈勒曾负责宝马在中国市场的业务，他承认中国车企造出了优质汽车，但中国车企在国内市场成功的一些因素在欧洲并不适用。例如，在欧洲市场，中国车企很难像在中国那样设定极具吸引力的价格。此外，中国消费者购车时追求“车轮上的智能手机”，而欧洲消费者对数字化的侧重并不完全相同。戈勒还指出，目前在欧洲市场表现较好的“中国品牌”是由中国企业控股的欧洲品牌，如名爵和沃尔沃。
