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全车级操作系统项目，欣旺达动力成为理想星环 OS 合作伙伴 IT之家 9 月 18 日消息，9 月 16 日，欣旺达动力科技股份有限公司（以下简称“欣旺达动力”）与北京罗克维尔斯科技有限公司（理想关联公司，以下简称“罗克维尔斯”）正式签署《星环 OS 合作意向备忘录》。双方宣布，欣旺达动力将作为合作伙伴加入星环 OS 开源项目指导委员会，共同推进智能汽车操作系统的技术演进与生态建设。星环 OS 是由理想汽车发起并开源的全车级操作系统项目，旨在通过社区协作打造开放、高效、可靠的车载系统基础平台，推动汽车智能化功能的持续创新与产业协同发展。指导委员会作为星环 OS 的最高决策机构，负责制定社区治理规范、关键技术方向及生态合作策略。通过此次合作，欣旺达动力将成为星环 OS 指导委员会的初始成员单位，深度参与项目决策、技术规划与生态推广。双方将共同推动操作系统核心技术的研发与落地，促进供应链与整车能力的深度融合，为行业提供更开放、安全、可持续的智能汽车软件底座。 据IT之家了解，理想星环 OS 是理想汽车的自研汽车操作系统，今年 3 月理想汽车创始人李想宣布该系统将开源，目前第一批开源代码已登陆理想汽车官网开源论坛。李想曾表示，该操作系统可以让理想汽车每年降低几十亿 BOM 成本。他认为这可以让供应商和主机厂每年节省千万甚至上亿的操作系统授权费用。李想表示，该操作系统研发于 2021 年启动，投入 200 名研发人员、10 亿人民币。他认为，汽车操作系统是汽车行业智能化下半场的中枢，也是通往高阶智能体的基座。
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驾驶员多次脱离方向盘 拟30分钟内禁用辅助驾驶 9月17日，工业和信息化部就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，意见稿设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建“三重安全保障”。其中要求，辅助驾驶系统应具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。驾驶员如果多次出现手部、视线脱离，应在至少30分钟内禁止使用辅助驾驶系统。工信部表示，征集意见截止时间为2025年11月15日。该标准与国际标准法规协调接轨，并紧密结合中国复杂道路交通场景，充分考虑不同产品形态和技术路线，将填补我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对新京报贝壳财经记者表示，该强制性国家标准将有助于引导行业健康发展，为行业管理提供技术支撑，规范车企营销行为，推动智能驾驶行业从“技术驱动”转向“标准引领”，促进技术创新与安全并重。手部脱离方向盘，辅助驾驶要能提示报警该标准填补安全基线空白，为市场上曾被广泛宣传的“L2级”“L2+级”乃至NOA（领航辅助）功能划清了“红线”。意见稿强化了对驾驶员状态监控与人机交互的要求。辅助驾驶不是“自动驾驶”，为保证驾驶员持续参与驾驶，意见稿提到，辅助驾驶系统应具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。标准要求，系统每次上电/点火后，需确认驾驶员完成使用培训方可激活；系统激活期间需具备手部脱离检测和视线脱离检测能力，一旦发现驾驶员出现相关情况，立即提示报警，驾驶员未及时响应则可退出激活状态；若因驾驶员脱离导致系统启动风险减缓功能，或驾驶员多次出现手部、视线脱离，应在至少30分钟内禁止使用辅助驾驶系统。组合驾驶辅助系统运行期间一旦发生交通事故，如何进行事故判定及原因分析，是行业相关方和消费者共同关注的核心问题,需要真实和准确地记录车辆运行过程中的关键数据，通过数据支撑场景回溯。因此，标准对组合驾驶辅助系统提出数据记录相关安全要求。此外，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的“误用”。对于驾驶系统怎么判断人的手是否离开方向盘，均胜电子汽车安全相关专家向新京报贝壳财经记者介绍，“如果方向盘仅依靠重力感应检测，那是远远不够的，因为确实存在有司机用水瓶卡在方向盘上，假装是手在操控的情况。”该专家进一步解释：“目前我们的方向盘已采用电容式离手检测技术，只要驾驶员将手放在方向盘上，系统就能通过微电流准确识别，有效防止误判。”此外，还推出有生命体征监测方向盘，可高精度采集心率、呼吸等关键生命体征数据，实时监测驾驶员疲劳和健康状态，为智能驾驶系统提供更全面的状态反馈。标准与国际法规保持协调一致据工信部介绍，该标准与UN R171《关于批准车辆驾驶员控制辅助系统（DCAS）统一规定》等国际标准法规协调接轨，并紧密结合中国复杂道路交通场景，充分考虑不同产品形态和技术路线，将组合驾驶辅助系统分为基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统、领航组合驾驶辅助系统以及泊车组合驾驶辅助系统（该标准的标准化对象不包含泊车组合驾驶辅助系统）。与UN R171相比，存在以下主要差异：一是标准对于驾驶员手部脱离检测、视线脱离检测以及对应的报警要求与UN R171最新版保持协调。同时，标准禁止系统抑制手握转向盘提示，要求系统应在驾驶员未脱离动态驾驶任务的前提下方可执行动态驾驶任务。二是标准细化了诸如试验时长、试验道路要素要求等道路试验的具体方法，同时基于道路交通事故统计增加了诸如施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以充分验证系统的安全能力。三是标准针对包括基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统以及领航组合驾驶辅助系统均提出了用户告知和识别驾驶员是否经过使用培训的要求，而非仅针对系统触发的换道控制提出此类要求，以有效避免驾驶员的“误用”和“滥用”。四是对于组合驾驶辅助系统提出包括数据记录、数据元素、数据存储、数据读取等车端数据记录要求，以确保真实和准确地记录车辆运行过程中的关键数据，支撑相关交通事故的调查与分析。章弘表示，标准技术内容与国际协调一致，有助于我国智能网联汽车产品突破国际贸易技术壁垒，支持企业参与全球市场竞争。预估车企产品调整需2年周期征集意见稿的编制说明提及，建议该国标的实施日期为2027年1月1日。编制说明提到，基于产业研发经验，预估产品调整所需的周期如下：一是软件修改和调整：针对仅需要进行软件调整即可满足标准要求的系统，企业需要开展供应商采购、方案确定、软件修改、测试验证等活动，根据功能变更程度，所需时间约3个月至1年不等。二是硬件修改和调整：企业基于产品软硬件能力及规划，确定仅需要增加相同传感器数量和规格，例如增加数据记录系统，企业需要开展技术方案确定、供应商采购、产品设计、零部件开模、样件制造、样件测试、样车试装、系统测试、整车功能测试试验、OTS 验收等活动，所需时间约2年。均胜电子专家向新京报贝壳财经记者介绍，工信部此次提出的辅助驾驶功能对头部汽车安全厂商而言已非常成熟，并广泛用于中高端车型，且在燃油车时代已开始普及。比如早在2015年，均胜电子的驾驶员监测系统已搭载在凯迪拉克的多款车型上，通过实时追踪驾驶员头部与面部特征，帮助驾驶员时刻保持驾驶专注度。而现在最大的变化在于，曾经高端的功能正在向中低端市场覆盖。汽车安全属于强监管行业，政策推动显著加速技术下沉和标准统一。因此这对厂商来说是一个积极信号，预计未来相关安全技术在中低端车型中将全面普及。工信部规范辅助驾驶，明确安全底线和宣传红线智能网联汽车作为未来汽车产业发展的战略制高点，已成为培育新质生产力的重要载体和推动产业升级的核心引擎。今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为62.58%。但组合驾驶辅助系统的规模化应用也带来了新的问题和挑战：一是产品性能缺乏统一基线。受感知方案、控制策略及交互逻辑差异影响，不同车企产品组合驾驶辅助系统在混合交通、占道施工等复杂场景下的可靠性、稳定性差距显著，既易致用户误判功能边界、形成过度依赖，也对道路交通安全构成潜在威胁。二是营销与使用环节风险外溢。部分企业在宣传中滥用“高阶智驾”“零接管”等概念，刻意模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，淡化系统局限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为，酿成伤亡事故，引发社会强烈关注。智能网联汽车安全一直受到重视。新京报贝壳财经记者注意到，在《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》《工业和信息化部 市场监管总局关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》以及工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合印发的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023 版）》等文件中，均明确对组合驾驶辅助系统提出相关标准化要求，以约束组合驾驶辅助系统功能表现，减少由于产品能力缺陷导致的安全事故，助力提升我国道路交通整体安全水平。今年4月，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调车企要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。因此加快制定组合驾驶辅助系统安全底线标准、厘清宣传红线，成为监管、行业与公众的普遍共识与迫切诉求。此次工信部组织全国汽车标准化技术委员会制定的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见稿，从“提升产品能力表现”“强化安全保障要求”“规范系统使用方式”维度构建“三重安全保障”，多维度规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。新京报贝壳财经记者 陈维城 张冰 林子编辑 岳彩周校对 薛京宁
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限时价17.38万起 "卷王"吉利银河M9上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月17日报道 9月17日，吉利银河M9正式上市，新车共推出6个版型，包括两款基础驾驶辅助版本，官方上市限时指导价为17.38万元-23.88万元。作为品牌达成百万销量后的首款旗舰之作，这款基于GEA Evo原生架构打造的大型SUV，采用吉利银河最新的设计语言，并搭载了多项前沿科技配置，比如AI数字底盘，雷神（参数丨图片）EM-P AI电混系统，双腔空悬等等，可实现原地掉头及无图NOA等功能，综合续航超1500km。 新车售价： 购车权益： 2025年10月31日前完成大定并锁单用户，限时可享10000元超级置换金以及其他九重大礼。 新车回顾： 银河M9由米兰和上海设计团队联手打造，将东方美学与全球审美完美融合。 车头部分，采用了“星汉涟漪”贯穿灯，380颗微型LED配合双层微孔镭雕工艺，搭配矩阵式ADB前大灯，具备自适应防眩目和大角度AFS随动转向功能，过弯时灯光自动跟随转向角度偏移，夜间山路行车视野更清晰。 AGS主动进气格栅，降低风阻的同时提升了整车的科技感，车顶的激光雷达设计小巧美观，有效降低了风噪风阻。 车身侧面，侧面采用了标准的大型SUV车身结构，车门边框的银色装饰条和大尺寸密条辐轮圈提升了车辆的高级质感。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为5205/1999/1800mm，轴距达到3030mm。搭配1:1.2的车窗车身比，单侧车窗透光面积达0.8平米，比同级车型多出20 - 30%的进光量。 尾部采用“高山揽星，光耀寰宇”的设计理念，流畅的贯穿式尾灯与镀铬装饰条相互呼应；隐藏式排气布局让尾部更显简洁，扰流板与底部扩散器优化了空气动力学，整体风格既符合家庭用户的审美，又不失旗舰车型的气场。 内饰部分，整体采用极简风设计风格，中控部分，搭配30英寸双联屏（12.3英寸仪表+15.6英寸中控屏），可全屏或分屏显示，并配备32英寸AR-HUD等智能化设备。 第一排，主驾配备主动侧翼支撑、自适应腰托、16点指压按摩等配置，方向盘整圈加热功能让驾驶更舒适。副驾则有无缝腿托、按摩、通风及石墨烯加热等功能。 第二排，1.1m的最大门洞高度和零门槛纯平地板设计，让上下车从容便捷。 独立座椅还有隐藏式杯托、折叠小桌板、9.1L冷暖冰箱以及17.3寸3K吸顶屏等配置，搭配27扬声场和256色律动氛围灯，带来沉浸式的舒适体验。 第三排，座椅最大躺倒角度达150°，乘坐宽度1070mm，头部空间970mm，坐垫长度510mm，靠背高度637mm，舒适体验媲美前排。0.15平米的超大“三排舷窗”让视野更加开阔，加上独立充电口等配置，为乘客带来自在惬意的乘坐感受。 此外，百变模仿座舱支持一键8调舒享空间模式，包括单侧/双侧沙滩椅模式、二排SVIP行政座模式等，还可自定义多达96种组合，满足不同场景的需求。 智能化方面，吉利银河M9搭载全场景AI Agent智能体，行业首发“端到端AI语音大模型”，AI智能体Hi Eva和Flyme Auto 2首发搭载。 超拟人车载AI智能体能够提供主动关怀与陪伴，“流动记忆AI大模型”在用户授权下可实现全场景、全周期信息存储，做到“永久记忆，随需唤醒”。 辅助驾驶方面，搭载千里浩瀚H5智能安全辅助驾驶系统，拥有27个车外传感器，包括1个激光雷达、3个高精度毫米波雷达等，可实现全场景D2D、城市无图NOA、高速NOA等功能。 40 + 项L2级基础安全功能全面覆盖，AEB最高可在130km/h实现高速刹停，为行车安全提供坚实保障。 动力上，吉利银河M9搭载全新一代雷神EM-P AI电混系统，采用三电机四驱布局，系统综合功率超500kW，百公里加速仅4.5秒，动力十足。同时，得益于AI云动力2.0大模型，CLTC工况下百公里馈电油耗仅4.8L，综合续航超1500公里。 电池上提供18.4kWh和41.46kWh两种电池组选择，CLTC纯电续航分别为85km 和170-185km：日常通勤可以选择85km版本,长途多的家庭可选长续航版本，纯电模式能覆盖周末短途出游。综合续航超1500km，告别续航焦虑。此外，车辆支持快充技术，30分钟可补能至80%电量，满足日常通勤与长途出行需求。 吉利银河M9以“科技感+豪华感+实用性”为核心，将价格打到20万元以内，搭配百万级豪车的底盘调校，通过外观设计、内饰配置、动力系统及智能化技术的全面升级，打造了一款兼具性能与智能的旗舰SUV，那么哪款更值得买呢？不妨看看网易汽车小伙伴之前的选车建议。 #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;} #entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;} #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; } #endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;} #endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; top: 62px;opacity: 0.7; color:#fff;filter:alpha(opacity=70); _background: none; _filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png"); } #endText .video-list a:hover .play{opacity: 1;filter:alpha(opacity=100);_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png");} <script> if (/mp4$/.test("https://flv0.bn.netease.com/5640d370529e49693697df3ad409bca869a59cf1321ebb8ea2467679205b96c947bba2b1d8488c3101695056b18740bb67e5f1f9381d4335e24e35cca5fd97430fb84d6f0e1e6c903f752d0430285b952b45391caab211662d6b84fd8db86e8790e1f0d46923fe739df6900713f44ed17b09e27e9cc581e4.m3u8")) { document.getElementById("VK8LMLCF0").src = "https://flv0.bn.netease.com/5640d370529e49693697df3ad409bca869a59cf1321ebb8ea2467679205b96c947bba2b1d8488c3101695056b18740bb67e5f1f9381d4335e24e35cca5fd97430fb84d6f0e1e6c903f752d0430285b952b45391caab211662d6b84fd8db86e8790e1f0d46923fe739df6900713f44ed17b09e27e9cc581e4.m3u8" } else if(Hls && Hls.isSupported()) { var hls = new Hls(); hls.loadSource("https://flv0.bn.netease.com/5640d370529e49693697df3ad409bca869a59cf1321ebb8ea2467679205b96c947bba2b1d8488c3101695056b18740bb67e5f1f9381d4335e24e35cca5fd97430fb84d6f0e1e6c903f752d0430285b952b45391caab211662d6b84fd8db86e8790e1f0d46923fe739df6900713f44ed17b09e27e9cc581e4.m3u8") hls.attachMedia(document.getElementById("VK8LMLCF0")) } </script> <div class="video-info clearfix" style="margin: 16px 0 0px 0px;height:20px;line-height:20px;"> <p class="fn-right" style="height: 22px;line-height: 22px;overflow: hidden;font-size:12px;float: right; margin:0;padding:0;text-indent:0;"> <a style="text-align: right;float: left;width: 300px;" href="https://www.163.com/v/video/VK8LMLCF0.html" target="_blank" class="video-title">一家老小出门 银河M9哪个版本最省心？ </a> <span class="video-from" style="color: #a7a7a7;margin-left:10px">（来源：网易汽车）</span> </p> </div> <div class="video-list"> <ul class="clearfix" style="margin:0;padding:0;list-style:none;width:540px;"> </ul> </div> </div> <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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"明珠"概念首次落地 荣威M7 DMH上市限时8.58万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月17日报道 今日，荣威M7 DMH正式上市，作为一款融合了先进技术与卓越设计的插混中大型轿车，官方指导价9.78-11.48万元，限时美好价8.58-10.28万元。“大美好”强势入局，剑指入门豪华家轿，新车副驾可一键折叠，与后排形成沙发躺椅。同时，新车搭载AI瞬控底盘，首次把mCDC动态悬挂带到10万级，加上AI预瞄，融合辅助驾驶感知，可提前15米识别颠簸并调节阻尼，让舒适再升级。新车还将搭载豆包深度思考大模型，预计四季度OTA后正式推出。续航和能耗方面，新车在CLTC工况下纯电续航160km，综合续航可达2050km，百公里综合油耗2.57L。 荣威M7 DMH由前劳斯莱斯设计师约瑟夫・卡班加盟上汽后倾力打造，外观沿袭 “明珠” 概念车 “自信・优雅” 的美学理念。其直瀑式格栅造型大气磅礴，犹如瀑布倾泻而下，搭配矢量光轨晶钻日行灯，点亮时宛如璀璨星辰，极具辨识度。“ROEWE” 呼吸光语的加入，为车辆增添了一份灵动与科技感，在车辆解锁与锁定时，呈现出独特的灯光效果。 新车采用分体式大灯设计，远近光灯组巧妙地融合在前包围两侧的通风开口面板区域，与整体造型相得益彰。 车身侧面，顺滑的溜背式造型流畅自然，线条从车头一气呵成地延伸至车尾，营造出优雅而动感的姿态。车身尺寸方面，长宽高分别为4940/1890/1510mm，轴距达2820mm。 车尾部分，3D悬浮贯穿尾灯造型独特，内部LED灯带错落有致，点亮后视觉效果出众。“ROEWE” 呼吸光语LOGO 灯与前脸相呼应，进一步提升了整车的辨识度与高级感。 进入车内，荣威 M7 DMH 的内饰采用了品牌最新的设计风格，环抱式座舱简约而不失豪华。两辐式多功能方向盘握感舒适，按键布局合理，操作便捷。10.25英寸悬浮式全液晶仪表和15.6英寸中控屏，科技感满满，为驾驶者提供了清晰直观的车辆信息与丰富的娱乐功能。 中控台上的流云纹饰板与256色柔光氛围灯相互映衬，营造出温馨浪漫的车内氛围。车内多处辅以带有斜条纹的镀铬装饰点缀，细节之处尽显品质。值得一提的是，荣威M7 DMH配备了乳胶感慕斯舒压座椅，采用Ultra Touch亲肤材质，触感细腻如丝，座椅内部的Surflex®高慢回弹海绵提供了足够的包覆性与支撑性，让驾乘者仿佛置身于家中的舒适沙发之上。 全车座椅及方向盘均配备加热功能，在寒冷的冬日也能让温暖相伴。主驾可进行“一键大躺”，副驾则拥有水平折叠模式，可形成沙发躺椅，无论是长途旅行还是短暂休息，都能为驾乘者带来极致舒适的体验。此外，后排地板十分平整，配合后排空调出风口，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。 在智能化配置方面，荣威 M7 DMH同样表现出色。作为豆包深度思考大模型全球首发“上车”车型，它搭载的AI大模型具备语义深层理解、跨音区记忆及无缝跨域切换等核心能力，实现了精准自然的语音响应和多场景任务无缝融合。 例如，驾驶者只需通过简单的语音指令，就能轻松完成导航设置、音乐播放、车窗升降等操作，无需手动操作，大大提升了驾驶安全性与便捷性。 同时，荣威 M7 DMH 搭载了SAIC OS车机系统，硬件采用高通骁龙8155芯片，运行流畅，响应迅速。车机系统还具备手车互联功能，可覆盖华为、OPPO、vivo、小米以及苹果手机等主流手机品牌，支持手机界面上车即自动流转至车机桌面，自由使用全部手机端 App 及相关服务，真正实现了摆脱手机依赖，让驾驶与娱乐无缝衔接。 动力系统是荣威M7 DMH的一大亮点，它搭载了新一代DMH超级混动系统，由1.5L发动机与电动机组成。其中，发动机最大功率82kW，驱动电机峰值功率137kW，动力输出强劲且平稳。在高效的混动系统加持下，荣威 M7 DMH的CLTC纯电续航达到了160km，可满足大多数用户日常通勤的需求，实现一周通勤0油耗。 而在满电满油的情况下，其综合续航可达2050km，彻底打消了用户的“续航焦虑”。经实测验证，满电满油下，新车极限最大续航能超过2143km。在日常工况下，荣威M7 DMH纯电续航达166.5km，反向虚标104%，周通勤成本低至7元；百公里综合油耗低至2.57L，真正做到了长续航与低能耗兼得。此外，新车还提供了多种驾驶模式与动力源设置，满足不同用户在不同场景下的驾驶需求。 同时，荣威M7 DMH搭载了mCDC动态悬挂，首次把mCDC动态悬挂带到了10万级，加上AI瞬控底盘，融合辅助驾驶感知，可提前15米识别颠簸并调节阻尼，让舒适再升级。 荣威M7 DMH以极具竞争力的价格强势入场，在同级别车型中，荣威 M7 DMH凭借其出色的设计、舒适的座舱、先进的智能配置以及超强的混动系统，展现出了极高的性价比，作为后来者，有望重塑混动轿车市场的格局。
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或叫欧拉5？欧拉全新SUV要来了！ 你有多长时间没有见过一台让你眼前一亮的电动车？反正作为从业者的我是看麻了，网红电动车清一色的贯穿式日行灯+尾灯造型让我觉得，这些产品就是同条生产线下来的产物，只是被贴上不同的厂商LOGO最后运到不同品牌门店再送到客户手中。问题来了，车圈同质化如此严重，普通消费者如何购得更具辨识度的车型？答案是选对品牌！长城欧拉是个不错的例子。就在最近，工信部公布的一批新车，里面就有欧拉品牌的全新紧凑型SUV。这期内容，我们帮大家捋一捋这款新车顺便看看它是不是2025年欧拉最具爆款潜力的电动SUV！经典设计，永不过时！熟悉欧拉的小伙伴很清楚，欧拉品牌车型的设计理念向来主打“致敬经典”以及“特立独行”。无论哪款产品，造型设计都是其卖点之一，也是很多消费者为之买单的理由。欧拉全新SUV也是如此，家族经典设计元素依旧，圆润的大灯与舒展的线条都告诉我们，这是一台典型的欧拉家族的产品。 我们都知道，国内车企造车强调“越级”体验，尤其是尺寸。不少消费者的购车信条即“大就是好”，但有一件事我们无法忽略，过大的尺寸非但不能提供舒适便捷的用车体验，反而会徒增用户泊车时的复杂度与用车焦虑。在这方面，欧拉全新SUV倒是很克制，车身长宽高4471*1833*1641毫米，轴距2720毫米，标准的紧凑型SUV的尺寸。不管是车内空间的容量还是日常用车的便捷度，这款欧拉全新SUV都拿捏得十分精准。 了解完欧拉全新SUV的设计理念与尺寸细节我们或许能得出一个结论，电动SUV的设计并不需要遵循“简约至上”的设计原则，TA可以是独特的，有辨识度的，有所坚持的。类似的产品打造风格我们也能在MINI和smart旗下产品也能找到。而克制的尺寸数据以及宽敞的坐乘空间也说明，欧拉全新SUV是一款能满足消费者既要又要还要的车型。配置顶尖，实力过人！欧拉全新SUV在产品细节上有何特色？答案就是激光雷达，配合车身的后摄像头，我们有理由断定欧拉全新SUV的感知能力在同类产品之上。那么TA会配备长城家的Coffee Pilot Ultra吗？个人觉得完全有可能。如此一来，欧拉全新SUV在辅助驾驶能力上就可以轻松对标甚至超越新势力产品。 Coffee Pilot Ultra有多强？从软件架构层面来看，TA内置SEE端到端智驾大模型，不依赖高精地图。通过融合海量路况数据以及深度学习人类驾驶行为，做到高速、城区甚至是乡村小路的全场景NOA。一句话总结——老司机来了都说好！ 还有什么令人一眼心动的配置？应该是全景天幕。为什么？因为TA能为车内乘员尤其是后排的乘客带来无与伦比的通透感。短途可能感受不明显，只要把出行距离拉长到300公里往上，全景天幕为用户带来的松弛感就足以碾压任意使用小天窗的车型。欧拉全新SUV提供的配置有诚意吗？个人觉得还是非常厚道的。或许有小伙伴认为，某些功能日常使用的频次并不高，但我想说，无论用户需要与否，欧拉全新SUV都给了。因为欧拉的造车理念就是“坚持为用户造好车”以及“为用户提供全维度的舒适用车体验”。全球车型，全球视角！还有个细节值得注意，欧拉全新SUV车尾出现了“ORA 5”等选装标识，难道这台车最终不一定叫“欧拉猫”？关于“品牌+数字”的命名方式，如果你有了解过海外车型的命名规则就能察觉其中奥秘。还是举个例子吧，比如奥迪A5（参数丨图片），宝马5系，两款车型均为品牌内“量价齐飞”的车款，也在很大程度上撑起这两个品牌的门面，也是品牌的主心骨和顶梁柱。因此我们不难推断，假如欧拉全新SUV真的采用了全新命名，那么它必然也是品牌的重磅产品，未来很可能走向全球！ 品牌出海是近年来的热门话题，因为海外市场机会更多，品牌销量增长的机会也更大。很多汽车品牌选择勇敢走出国门与海外老牌劲旅直面竞争。透过产品风格、功能配置和很可能采用的全新命名，我们几乎可以断定欧拉全新SUV将是一款全球车型。毕竟新车的尺寸、设计、配置、细节都可圈可点，完全有能力冲到海外市场争夺话语权。 那么，所有品牌都适合出海么？品牌出海就一定能成功吗？不一定。大部分造车品牌出海之后只停留在“卖产品”阶段，靠着低价的噱头确实能撑一段时间，随着时间的推移，由于在当地没有建立完整的品牌体系，各种难以处理的售后问题使得大批潜在消费者弃这些品牌而去。所以，产品出海很容易，但要实现品牌出海，难如登天。 那么欧拉在品牌出海上做对了什么？核心是“生态出海”。从研发到生产再到销售再到用户运营乃至品牌文化，欧拉实现了“全链路输出”。这种出海模式也能让当地消费者对欧拉品牌有清晰和完整的认知，这也是欧拉近年来海外市场销量不断增长的关键。还记得25款欧拉好猫上市的时候，欧拉品牌总经理吕文斌就表示过，下半年欧拉要推出斥资10亿、耗时3年打造的两款重磅车型。当时我就很好奇，欧拉会推出怎样的产品来说服观众。现在欧拉全新SUV来了，根据公布的图片和细节我们足以判定，TA就是吕文斌说的重磅产品之一。很显然，仅靠工信部公布的信息我们无法对欧拉全新SUV做出清晰判断，因为TA的很多细节我们还不得而知，但结合已知信息我们就能知道，欧拉全新SUV是一款实力强大的电动SUV。极具辨识度的造型设计，同类车型顶尖的智能化硬件使得TA完全有和时下爆款SUV对垒的实力。至于未来欧拉全新SUV还将给我们带来哪些惊喜？我们拭目以待！
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又一个汽车新品牌要来了，背靠五菱，首款车型微型车 在政策和市场等多重影响下，这几年已很少看到有新的汽车品牌出现了。而在最近，“埃尚汽车”就要来了，虽然它很陌生，但它背后的品牌你们一定很熟悉，它就是柳州五菱新能源。据悉，新品牌的首款车型定位A00级车型，也就是微型车，结合我们已知的消息看，新车将会被命名为埃尚A100C，不过这应该是代号，而非正式命名。另外，新车将在9月26日召开的埃尚汽车品牌战略及新车发布会上和我们见面，让我们拭目以待。官方表示新车致力于向更年轻、更时尚的新能源市场迈进，打造极具身份标识感的轻时尚乘用车品牌。解读一下就是，新车的设计主打年轻、时尚。具体来看，新车的外观非常Q萌，圆润的线条，搭配类似大眼睛的大灯，给人一种非常可爱的感觉。当然，封闭式格栅自然不会缺席。 侧面造型也比较简单，门把手是传统的设计，这一点笔者觉得非常好，毕竟这个级别的车型就是市内代步，充电很方便，没必要省那一点风阻而牺牲实用性。轮圈尺寸不大，当然也配了低风阻的设计。另外，A/B/C柱和后视镜都是黑色的，这种撞色的设计也提升了新车的年轻气息。尺寸方面，新车的长宽高分别为3285/1708/1550mm，轴距为1980mm，采用双门四座布局。尾部也很有意思，它采用了上窄下宽的设计，所以给人一种很沉稳的感觉。新车没有采用贯穿式灯带，不过两侧圆形的灯组，看上去倒也非常可爱。牌照框位置靠下，所以中间留白很多，整个尾部看上去非常清爽。 内饰可以看官图，虽然只有局部，但依旧可以看到新车配备了仪表、大屏等，不过笔者猜测应该是中高配才有，低配主要是为了拉低售价，所以不会配备。 动力和续航方面，新车搭载了电机功率为35kW，最大扭矩83N·m，不过不清楚是前驱还是后驱。电池容量为17.65kWh，CLTC续航220km。当然，关于新车的更多消息，我们也会持续为大家关注。
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曝小米汽车调整销售体系！ 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！电动知家消息，9月16日，据多家媒体报道，小米SU7（参数丨图片） Ultra销售遇冷，小米汽车调整了相关销售体系。这一变化标志着小米汽车对旗下最顶级产品销售策略的根本性转变。截至发稿，小米官方尚未对此调整作出正式回应。 今年2月SU7 Ultra刚上市时，小米为其建立了独立的销售体系，专门组建了一支名为“Ultra Master”的精英团队。这支团队只负责销售SU7 Ultra这一款车型，甚至连后台系统都是独立的。这种为高端车型设立独立销售团队的做法是汽车行业的通行做法。8月初，小米汽车低调实施了销售体系调整。除极少数重点门店外，SU7 Ultra的销售权已经开放给所有小米汽车销售人员。原有的Ultra Master团队成员也迎来了角色转变——他们成为高级销售，不仅要继续销售SU7 Ultra，还需要承担SU7、YU7等其他车型的销售指标。 SU7 Ultra作为小米汽车的旗舰车型，起售价近53万元，最大马力达1548PS，0-100km/h加速仅需1.98秒，性能表现卓越。该车上市初期曾供不应求，甚至引发抢购热潮。从官方数据看，SU7 Ultra前期表现亮眼。5月底的财报会议上，小米方面表示SU7 Ultra的锁单数超过了2.3万辆，而截至7月底更是交付了1.26万辆，提前超额完成了全年的销量目标。然而，情况随后发生了变化。过去几个月来，小米汽车经历了一系列舆论风波，从高速车祸到马力限制、从碳纤维挖孔机盖到催付尾款，这些争议逐渐侵蚀了SU7 Ultra由性能到豪华的情绪价值溢出。有Ultra Master透露，5月中旬与SU7 Ultra直接相关的舆情事件已经直接反映到了销售一线。最直观的感受是“车卖不出去了”，而且有不少大定用户“不想提车了”。 小米汽车此次销售体系调整，反映了新能源汽车市场竞争的激烈程度。销售渠道的开放意味着消费者可以在更多门店了解和购买SU7 Ultra，显著提升了市场覆盖范围。对于小米汽车来说，这种调整有助于整合销售资源，提升整体销售效率。但这同时也对一线管理提出了更高考验，如何保证销售品质和用户体验的一致性，如何维持SU7 Ultra的豪车调性，这就需要小米在培训、管理和激励制度等方面做出优化与配套。性能是SU7 Ultra的强大标签，但豪华品牌的炼就，则是长期体系能力建设的成果。无论是传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪，还是新兴崛起的豪华品牌如蔚来，无一不是靠着技术、产品、服务等全方位的价值体系塑造出来的。小米初进汽车赛道，豪华品牌的征程才刚刚开始。
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价格倒挂加剧，经销商危机恐反噬整车厂 过半经销商深陷亏损，新车毛利为负习以为常，渠道价格倒挂危机正持续蔓延，行业繁荣背后暗藏系统性风险。文 / 张恒近期，多家汽车经销商上市公司发布了2025年中期业绩报告，数据普遍低迷。今年以来，伴随汽车总体销量的走高，整车股行情持续红火。但同时，汽车经销商板块的股价却长期承压，这一反差在近期陆续披露的中报中得以显现。经销商亏损成常态2025年上半年，港股市场8家主要上市经销商中仅2家实现盈利，亏损总额超过62亿元。 美东汽车2025年上半年业绩继续恶化，公司营收101.35亿元，同比下降4.9%；归母净利润亏损8.15亿元，而去年同期亏损仅0.3亿元。美东汽车原本以保时捷等豪华品牌门店为核心竞争力，如今却因品牌溢价下滑而陷入亏损。正通汽车2025年上半年业绩同样不容乐观，公司收益88.91亿元，同比下降10.0%；股东应占亏损9.94亿元，同比扩大39.63%。百得利控股2025年上半年实现收益约38.13亿元，同比减少约10.9%；归母净利润710万元，同比减少约79.1%。百得利称，业绩下滑主要受新车销量及售价下滑影响。这几家上市公司原本就是经销商网络中的头部集团，美东汽车代理品牌众多，百得利控股覆盖保时捷等豪车，但业绩依然不振。 根据中国汽车流通协会8月发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称“报告”），今年上半年经销商亏损比例已升至52.6%，新车销售业务的毛利贡献率为-22.3%。同时，经销商对主机厂的总体满意度下降至64.7分，为近14年来的新低。一系列数据表明，销量增长并未带来相应的利润提升，“卖车不赚钱”已成为许多经销商的现实困境。作为汽车产业链中议价能力较弱的一方，亏损、价格倒挂等问题令整个渠道生态正面临严峻考验。价格倒挂与现金困局进入2025年，国内乘用车产销量在政策刺激与换购需求的支撑下出现显著回暖，但这一增量是否健康且可持续？数据显示，今年上半年，仅30.3%的经销商完成了当期销售目标，约七成未达标；同时74.4%的经销商存在不同程度的价格“倒挂”，其中43.6%的倒挂幅度超过15%。这意味着大量门店在常规业务中已处于现金流被动状态，售车成为负现金流项目。 “倒挂”成因大体可归结为三点：第一，厂家与经销商之间的价格博弈长期化，许多品牌为争夺销量选择以更低的终端价格吸引消费者；第二，厂家的返利与考核机制复杂、周期较长，导致经销商实际到账资金滞后；第三，库存承压与融资成本上升一并挤压了现金流的缓冲空间。中国经销商当前的情形类似“卖车消耗现金、靠售后和返利维持运转”的结构，这在行业内部已成为普遍认识。这实则是一种由车企主导的产业链生态规则——对经销商来说，这种模式往往显得不太公平。返利、考核与库存风险经销商与主机厂之间的张力集中体现在返利形式和考核安排上。报告显示，多数厂家的返利包含“基础返利”与“模糊返利”两类，后者占比较高，结算周期普遍为2-3个月，部分按季度结算。经销商难以在短期内精确核算实得返利，加之返利常以车款或内部抵扣形式存在，实际可支配资金被进一步压缩。库存和现金流的连锁问题也同步显现。中国汽车流通协会发布的库存预警显示，经销商库存预警指数长期位于荣枯线之上，资金一旦紧张，库存管理的容错率几乎为零。厂商在目标设定上若继续采用“高位目标+以价换量”的策略，就会把渠道推向更高的经营风险。 若返利和考核机制没有调整，渠道端的脆弱性则会逐步反噬至供应链的上游。也就是说，大家的风险是一荣俱荣、一损俱损，牺牲渠道利益换取暂时的稳定是一种短视行为。放眼全球，其实存在着不同的渠道生态。在美国，汽车分销体系以独立经销商为核心，返利和激励政策透明度较高，经销商在定价方面也有更大的话语权。在欧洲，则普遍采用厂商与渠道深度绑定的合作模式，主机厂通常会主动分担库存风险，从而帮助经销商维持更健康的现金流。反观国内市场，价格战打得更为激烈，渠道端承受的压力也更为集中。这种对比其实揭示了一个事实：面对行业波动时，不同的渠道治理机制，会直接影响到经销商承受冲击的程度，有的制度加剧压力，而有的则真正起到了缓冲作用，更具可持续性。短期稳流 长期重构面对新车业务带来的直接亏损，经销商正在把目光投向两条战线：一是扩展售后与服务业务；二是重塑品牌与产品组合，向新能源倾斜。数据显示，经销商毛利构成中，售后贡献63.8%，金融与保险贡献36.2%，新车则为负贡献。售后服务因此成了经销商最稳定的现金流来源。部分头部经销商集团已在洗美、深度保养、二手车整备和延伸服务（如租赁、改装）上投入，以提高单车生命周期价值。 另一方面，新能源车正在重塑渠道生态。2025年1-8月，中国新能源汽车零售量962万辆，同比增长36.7%，新能源车销量达到汽车总销量的45.5%。在报告样本中，新能源独立品牌经销商的盈利占比为42.9%，显著高于传统燃油车的25.6%；新能源4S店在新车、售后和金融三项的毛利贡献均为正值，实现了从产品到服务端的正向循环。 必须认清的是，现实情况是严峻的：超过半数的经销商处于亏损状态，价格倒挂广泛存在，返利与库存机制拉低了渠道的承受力。短期内，稳住现金流、压缩成本与放大售后服务规模是多数经销商的首要任务；中期看，则需要与车企重新谈判返利与目标设定，推动更透明、更具风险共担的渠道规则；长远看，新能源带来的结构性变革不可逆，成功转型的经销商将在产品与服务两端获得新的盈利空间，但这要求资本、组织与运营模式的同步升级。对车企而言，时至今日，渠道仍是连接用户的关键触点。保持市场增长的同时，车企应承担起部分库存与价格稳定责任，改进返利与结算机制，避免把短期市场份额的争夺转化为长期渠道的伤害。 健康的厂商-渠道关系基于风险共担与收益共享。中国市场若沿用过去“高目标+以价换量”的打法，渠道风险将继续累积，并最终反噬产业链的稳定。汽车行业是要回归健康可持续的渠道模式，还是继续陷在“价格战”里透支未来？中国汽车能否真正走向成熟，需要厂家、经销商和相关部门共同推动形成更实际、更负责的行业共识落地。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。
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9月第二周周销量：方程豹/乐道进入新势力前十，岚图超越极氪或很快出现 2025年第37周销量出炉，在9月第二周的销量榜单中方程豹和乐道两个子品牌表现亮眼，单独算能进入新势力销量榜前十名。同时零跑销量已稳定过万，而小米汽车距离周销量过万近在咫尺。另一个变化是岚图连发新车之后周销量逼近极氪，这也是这么多年来首次出现。点评下9月8日-9月14日销量： 1、比亚迪品牌：6.47万辆 方程豹4210辆，单品牌进入新势力前十名。 仰望：140辆 腾势（参数丨图片）2180辆，D9销量1710辆，N9 240辆。2、特斯拉15350辆：Model Y 9460辆；Model YL 1030辆，Model 3 4860辆。3、吉利1.49万辆，银河1.03万辆，合计2.52万辆。4、五菱1.84万辆。5、零跑13010辆，C10销量3220辆、C11销量2490辆、B01销量2870辆、B10销量1810辆。B01卖的比B10好很意外。6、鸿蒙智行1.07万辆 问界8580辆：M8销量4770辆，M9销量2510辆； 享界S9 500辆； 智界980辆，R7销量640辆； 尊界S800单周销量360辆，比智界S7都多。7、小米汽车9790辆：YU7销量4620辆、SU7销量5170辆，下一周估计就过万。8、小鹏汽车8140辆：M03销量3170辆、P7销量1760辆、P7+销量1140，新车G7销量710辆，还不如小鹏G6的900辆。9、理想8060辆，L6 3050辆，L9 1030辆，理想i8 1260辆，理想MEGA 830辆。理想i8卖得比Model YL更多，MEGA翻身了。10、蔚来汽车6180辆： 蔚来全系2430辆； 乐道 2620辆，L90 2050辆，乐道单品牌进入新势力前十名； 萤火虫1130辆。11、深蓝汽车4500辆。12、极氪3250辆：7X销量1140辆，007销量790辆，007GT是不是一波流现在知道了；001销量860辆、009销量310辆。13、岚图汽车3230辆，梦想家销量1190辆，岚图Free+销量810辆，环比下滑25%，岚图知音950辆。值得一提的是魏牌高山销量1900辆，已经超过了梦想家。14、阿维塔销量1400辆，主力是阿维塔06的770辆，阿维塔07销量340辆、阿维塔12销量240辆。15、极狐汽车 2060辆。16、智己汽车 1260辆。
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N7单月交付破万，东风日产成功“续命” 东风日产，这家曾经的合资巨头，和许多合资品牌一样，在新能源转型的浪潮中经历了漫长的销量下滑期，但在N7到来之后，这个传统合资品牌终于是在新能源汽车时代找到了存在感也尝到了甜头。 9月11日，东风日产公布了8月份的销量与交付成绩，以10148台的销量和交付量实现了销量与交付的双破万，并且连续三个月稳居合资纯电轿车榜首，前两个月销量没有破万主要是产能拖了后腿，东风日产也是太久没有体会到爆单的烦恼了。在前不久的成都车展上，东风日产宣布N7现如今产能已翻番，N7连续4周交付持续攀升，如今交付周期大大缩短，现在新下单的客户只需等待2~4周，甚至有些地区的客户能在1~2周内提车。 产能跟上以后，相信N7的销量也会在破万的基础上更上一层楼，东风日产N7（参数丨图片）也是用一场逆风局打破了“合资造不好智能电动车”的偏见，为一度陷入迷茫的合资品牌新能源转型，提供了一个充满希望的样本。满足了主流家庭用户需求东风日产过去的纯电车型，或许过于强调技术原真性或是全球统一标准，却在最关键的价格和配置上脱离了主流消费者的预期。比如此前的艾睿雅质量、品质都非常可以，就是定价太高了，产品点与国内需求脱节，销量上不去也就很正常，但N7是针对国内主流家庭用户需求点打造的全新产品，价格上诚意就很足。东风日产新能源品牌总经理王骞分享N7深受广大消费者喜爱的原因：“20万级才有的‘满配’，N7硬生生拉到15万以内。” 笔者前几天打车遇到一位N7用户，该用户表示，自己本身就比较相信东风日产的品牌力，同时N7 这车还真挑不出什么毛病，冰箱、彩电、大沙发一个不落，有智舱，也有智驾，最高 73 度的大电池，635 的续航（CLTC），和新势力比啥也不差，目前开了快一万公里了，整体感觉还不错，对得起自己的信任。作为一款10-15万级价格区间的中大型纯电轿车，东风日产N7车长达4.93米，轴距达到了2915mm，前排有效头部空间1022mm，从舒适合的角度，更符合国人的用车需求。同时“冰箱彩电大沙发”的配置直接全面对齐新势力，行业首创AI零压云毯座椅，采用日产独有Spinal人体工学座椅造型和凝脂材质，配合自适应体态AI核心算法将更舒适。智能化方面，东风日产N7则是搭载高通骁龙8295P座舱芯片和NISSAN OS系统，AI助手小尼可与用户直接对话。在驾驶辅助方面，与Momenta联合打造一站式端到端驾驶辅助大模型，驾驶辅助体验也是在线的。对于辅助驾驶，那位N7用户表示，自己平时基本上不用智驾，也不太相信这个自动驾驶，不过同样的价格，很多自主品牌车型都有，所以N7如果没有就感觉缺点什么，即便是自己用不上，也需要有，毕竟有和没有是两个概念。 所以即使是知道N7这款车是基于奕派007打造，该用户也表示无所谓，买车买的是东风日产的品牌力、品质与售后等背后的隐性背书，这是在自主品牌新势力上感受不到的。真的盘活了东风日产东风日产8月整体销量54628辆，其中日产品牌同比大增24.8%，几乎全部增量来自轩逸与N7。轩逸依旧稳坐2.77万辆的销量头把交椅，但真正令人意外的，是N7以1.01万辆的成绩闯入万辆俱乐部，并成为轩逸之后日产在华最畅销的车型。自4月底上市至8月底，N7累计交付已达2.65万辆，几乎靠一己之力拉动了日产的复苏曲线。 日产N7可以说是以从零开始进入国内新能源市场。售价区间锁定11.99-14.99万元，与小鹏MONA M03正面交锋。这不是日产过去惯用的高高在上合资溢价，而是赤裸裸地杀入自主新能源的腹地，用低姿态换市场。从产品力来看，同价位下，N7的内饰高级感营造得更出色。小鹏M03外观设计可能更吸引追求酷炫的年轻用户，但内饰就做得比较…简约，塑料感会强一些。而N7内饰手能摸到的地方，大量用了软性材质包裹。再比如，N7标配了车载冰箱，主副驾驶座椅通风、加热、按摩都配齐了，副驾驶还是零压座椅，舒适性体验是东风日产的强项。这些都是消费者能直观感受到的地方。再加上依托日产多年积累的供应链与质量控制，它在可靠性与安全感上又多了一份底气。对那些想买新能源却仍担心电池与品质的用户而言，N7提供了一个“安心选项”，这是许多新势力品牌羡慕不来的品牌信任感。据东风日产销售人员表示，厂家对于N7这款车非常重视，上市前，厂家就要求门店设立新能源专家岗位，并组织了全国范围的集中培训，店长和专家必须到总部接受为期一周的封闭式培训。这种投入力度在以往是不可想象的。产品力在线，销售服务跟得上，再加上品牌信任，多方面因素造就了东风日产N7现象，这也证明了合资品牌不是造不好电动车，而是有没有决心和能力，造出一款完全贴合中国消费者心意的电动车。东风日产的百万基盘由轩逸、天籁、逍客等燃油车构筑，这片曾经的核心腹地正在加速流失。根据八月份销量来看，日产在华销量同比增长19.4%，达到58756辆。而在此之前，日产前8月累计销量仍处于9.2%的下滑状态。 N7可以说是这场逆转的核心动力，东风日产的新能源转型终于是看到了希望。不过东风日产也应该明白，N7虽然初步打破了“合资造不好电车”的偏见，和新势力相比它没有那般鲜明的科技智能标签，如何吸引对科技配置更感兴趣的年轻消费者都是东风日产接下来该思考的问题，但好在是东风日产已经摸索出了重新打开新能源市场的秘诀，这已经让其跑在其他合资品牌前面了。
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杭州男子买二手车：说好的20万公里 怎么变成20万英里 来源：潮新闻“二手车商跟我说这辆车行驶里程是20万公里，第三方机构的检测报告也是这么写的，拿到手却发现实际是32万多公里，差距也太大了，我该怎么办？”近日，杭州车主杨旭（化名）向潮新闻·钱江晚报发来求助，说二手车商故意隐瞒车辆的真实行驶里程，并逃避责任；同时，二手车检测机构查博士出具了失实的检测报告，误导他下单购车，要求进行相应的赔偿。 杨旭购买的二手奔驰车被告知行驶里程是20万公里拿到手却发现是20万英里今年8月，杨旭想买一辆二手车用于日常代步，就在二手车平台上看车。“我当时在懂车帝App上找合适的车型，发现有一辆2008款的奔驰C级车，车龄16年6个月，行驶里程19万公里，标价1.98万元，还挺符合我的要求的，就联系了二手车商线下看车。”8月21日晚，杨旭应约来到浙谷深蓝中心地下二层的杭州旺君车业看车。门店负责人沈先生带他看了车况后，告诉他这辆车实际行驶里程是20万公里多一点，车辆无抵押、无火烧、无切割，安全气囊也没有炸过。“我知道二手车行业水挺深的，对于他的承诺并不放心，于是要求他让查博士出具相关的检测报告，如果没有问题，就会下单。当时，沈先生满口答应。”据了解，查博士是北京酷车易美网络科技有限公司推出的为二手车交易提供有偿服务的收费软件，主要包含历史车况、车辆检测、二手车估价、车辆保修四大业务。8月22日，沈先生向杨旭提供了查博士提供的事故排查检测报告，显示这辆奔驰C级车的检测结果跟二手车商描述的基本一致。特别值得一提的是，报告里标注的表显里程数为204543公里。拿到检测报告后，杨旭按照约定付了1.98万元，办理了提车、过户等手续，并把车开到修理厂进行了为期半个月的保养、维修。9月15日，杨旭拿到车开了一天后就发现，仪表盘显示的行驶里程并非常见的公里数，而是miles（英里）。调整程序设置后，这辆奔驰C级车的实际行驶里程为329180公里。“二手车商沈先生的描述以及查博士的报告都说这辆车行驶里程是20万公里，我才会买下来的，没想到最终还是被骗了。” 以英里为单位显示的仪表盘 以公里为单位显示的仪表盘二手车商、查博士均推卸责任律师称或涉嫌消费欺诈事情发生后，杨旭联系上了沈先生，对方称，并不清楚仪表盘上为什么会显示“英里”，现在交易已经完成，拒绝赔偿。9月16日，沈先生接受记者采访时认为，自己并没有责任。“我当时把车辆仪表盘拍给杨旭看了，上面明确写的是204543miles。后来他自己现场看了才付钱的，我又没骗他。”作为事件的另一方，查博士回复记者称，经复核确认，报告中检测师存在基础信息描述错误，将204543英里错填成204543公里，对于给消费者及检测下单人（二手车商）带来的困扰深表歉意。“但是，下单人已签署不承保协议，公里数单位表述错误无相应赔付条款，建议消费者与车商进行协商处理。”但在杨旭看来，二手车商故意将表显里程设置成英里数，涉嫌欺诈销售。“如果我知道这辆车的行驶里程是32万公里，肯定不会买的。我出于对查博士的信任，看了检测报告才下单买这辆车，查博士要对检测报告里的内容负责，进行相应的赔偿。另外，懂车帝作为专业的汽车评测和买卖平台，有监管责任，对于不良商家的行为，核实后应该采取相应的处罚措施。”浙江劳动律师事务所郭海晶律师接受记者采访时表示，二手车里程数是影响车辆价值和消费者购买决策的重要因素，二手车商作为专业的经营者，应当对车辆的真实里程数有准确的认知和披露义务。“二手车里程显示为20万英里（系用英文展示），二手车商却称是20万公里，第三方评估机构给出的报告也显示20万公里，导致消费者产生错误认知并基于此购买车辆，符合民事欺诈的构成要件。二手车商的行为属于故意隐瞒车辆的真实情况，第三方评估机构无论是过失还是故意，客观上都造成了消费者作出错误的意思表示，该行为很可能构成消费欺诈。”郭海晶律师表示。 二手汽车买卖合同值得注意的是，在杨旭和二手车商签订的合同中，有个条款写道：“乙方对甲方所卖车辆已作充分了解，甲方不保证公里数的真实性，亦不承担法律责任。”郭海晶律师认为，消费者权益保护法和浙江省的实施条例都已经明确规定了销售方的责任，该内容违反法律法规规定，属于无效条款，二手车商不能以此为由逃避责任。潮新闻记者 范国飞
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奔驰誓言守护V12引擎，将继续推出十二缸车型 随着各大车厂不断缩小引擎排气量，并透过涡轮增压与电气化来兼顾性能与法规，V12引擎早已被视为濒临绝种的恐龙级动力系统。 然而，奔驰似乎不打算让它就此谢幕。 根据最新消息，这家德国豪华品牌承诺V12还会继续存在，只是未来的样貌可能和大家想象的不同。 奔驰技术总监Markus Schäfer在接受Autocar访问时明确表示：「我们会继续提供V12引擎。」而且用的是复数，代表不只一款。 不过，他并未透露任何细节，包含排气量、将搭载在哪些车型、输出数据，甚至是否会导入油电混合技术，都依旧成谜。 他只留下一句耐人寻味的话：「它正在来临。」目前奔驰仅在迈巴赫（参数丨图片）S680上提供V12引擎。 这具6.0升V12双涡轮增压心脏可输出621匹马力，车价从23万5,450美元起。 虽然听起来惊人，但它已是当今市场上最便宜的新款V12车型。 放眼2025年的全球车坛，V12车型已经屈指可数。 除了Mercedes-Maybach，只有Lamborghini、Ferrari、Rolls-Royce、Pagani与Aston Martin等超跑或豪华品牌仍坚持使用这种十二缸大排气量引擎。 对比过去，奔驰曾在AMG S65、CL65、SL600等旗舰车款上搭载V12，如今的选择明显稀少许多。随着欧盟Euro 7排放法规将于2026年上路，V12的未来势必更受限制。 虽然新法规部分条件比原先草案放宽，但对大排量汽油引擎依旧不是好消息。 若奔驰打算让V12不只局限在迈巴赫，最有可能的解决方案就是加入电气化辅助。 通过轻油电或插电式混合动力，V12才有机会兼顾排放法规与市场需求。 毕竟，对于中东、中国这类排放标准较宽松的市场，V12依旧具有强大的吸引力; 而在欧洲，美国等市场，随着部分联邦排放规范放宽，或许也能延长V12与V8的寿命。奔驰先前也坦言，在动力配置上曾做出一些错误决定，例如将AMG C63改用四缸涡轮搭配插电系统，结果不仅市场反应冷淡，还流失不少忠实客户。 因此，保留V12不仅是情怀，更可能是品牌形象修复的重要一环。 虽然V12的存在早已不符合节能潮流，但它仍是豪华与性能的极致象征。 奔驰宣布将继续守护V12，对车迷而言无疑是一剂强心针。 不过，未来的V12几乎可以确定不会是传统纯燃油样貌，而是结合电气化的新一代产物。 至于它会落在哪些车型、以什么形式重生，或许要等到Euro 7上路前夕才会揭晓。无论如何，能在这个逐步走向纯电的时代，还听到V12的咆哮声，本身就是一种奢侈与幸运。
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未来四个月，汽车市场的目标增速-11.82%？ 近日，工信部、公安部、财政部等八个部委联合印发了《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》。方案中明确指出：“2025年力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%；汽车出口保持稳定增长；汽车制造业增加值同比增长6%左右。” 看到这则新闻时，我最关注的并非销量目标的制定过程，而是在市场经济环境下，政府部门竟然提出具体的销量目标，这显得颇为异常，更多的只是做市场的预测。例如，2017年工信部和发改委发布的《汽车产业中长期发展规划》中提到的“预计2025年将达到3500万辆左右”。预测与目标有着本质区别：前者是基于市场趋势的判断，后者则体现了强烈的政策意愿。那么，为何八部委此时提出2025年的销量目标？要解答这一疑问，首先需明确该目标所传递的信息。显然，这一目标并不难实现，甚至可以说八部委有意让汽车市场降温。何以见得？ 根据中汽协的数据，2024年我国汽车总销量为3143.6万辆，其中1-8月总销量为1876.6万辆，即2024年9-12月我国汽车市场完成了1267万辆的销量。尽管今年汽车市场面临诸多挑战，但1-8月已完成2112.8万辆的销量，同比增长12.6%，增速是2024年同期的三倍多。按照八部委的目标，接下来的9-12月，国内汽车市场仅需完成1117.2万辆即可。这意味着，未来四个月汽车市场的目标增速为-11.82%！是的，你没看错，八部委的目标是要汽车市场在接下来的四个月里实现11.82%的负增长。这种让市场减量的目标实属罕见。 《工作方案》对新能源汽车市场的销量目标同样明确，意在降温。2024年，国内新能源汽车总销量为1286.6万辆，其中1-8月总销量为703.7万辆，同比增长30.9%。2025年1-8月，新能源汽车累计销量已达962万辆，同比增长36.7%。根据《工作方案》的目标，2025年新能源汽车总销量为1550万辆，同比增长约20%，即9-12月的销量目标为588万辆，而2024年同期销量为582.9万辆。未来四个月，新能源汽车市场的同比增速仅需保持在0.8%。过去几年，新能源汽车市场在下半年从未有过如此低的增长速度，几乎等同于不要求增长。《工作方案》中提到的另一个目标也验证了降温的信号：2025年汽车制造业增加值仅需同比增长6%，而今年1-8月增速已达10.5%。你可能会疑惑，一边倡导高质量发展，一边却设定负增长目标，原因何在？答案很简单，就是为了反内卷。 尽管今年汽车市场销量增速迅猛，但行业内部却饱受煎熬，增收不增利已成常态。上半年，A股和H股上市的18家乘用车车企实现营业总收入1.29万亿元，同比增长14.16%，但净利润却大幅下滑，仅为260.08亿元，同比下降9.18%。这18家车企中，12家实现了营业收入增长，但仅有10家实现净利润增长，且其中4家仍处于亏损状态，所谓的利润增长不过是减少了亏损规模。真正为行业净利润增长做出贡献的仅6家车企。Wind数据显示，上半年18家车企净利润中位数为0.65亿元，同比降低89.11%；平均数为14.45亿元，同比减少9.18%。 图为18家车企营收净利情况（单位/亿元） 数据来源：Wind 制图：经济参考报增收不增利的根源在于价格战。尽管相关部门多次提出“反内卷”、“反价格战”，明面上的价格战确实有所抑制，但新车上市带来的隐性价格下探成为新的竞争手段——近期上市的新车价格屡屡刷新消费者认知。根据乘联会数据，2025年1-8月，乘用车市场新车降价力度平均达2.0万元，降价幅度为10.6%，其中新能源汽车降价力度最大，平均达2.1万元，降价幅度为10.9%，比常规燃油车高出1.9个百分点。 数据来源：乘联会因此，八部委的《汽车行业稳增长工作方案》提出的销量目标，与其说是增长蓝图，不如说是为过热市场注入的“清醒剂”。看似温和的数字背后，传递出“控速降温、反制内卷、回归理性、转向质量”的强烈政策意志。这标志着中国汽车产业进入以“高质量发展”为核心诉求的新阶段。其深远意义在于：通过牺牲短期增速的“阵痛”，换取行业生态优化、盈利模式重构和长期国际竞争力提升的“新生”。能否成功实现这一转型，不仅关乎汽车行业的未来，也是观察中国经济能否有效应对“内卷化”挑战、实现产业升级的重要窗口。（文|大雄）
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别克至境L7：新能源赛道，没有人能靠旧身份活下去 9月15日晚，在汽车行业的“黄埔军校”——泛亚技术中心，此前备受关注的新能源智能豪华轿车至境L7首次公开亮相。作为别克高端新能源子品牌“至境”的首款旗舰轿车，其凭借5米车长、3米轴距的尺寸优势、动力维度硬核指标和智能化表现，也成为了当前当之无愧的合资增程“第一车”。可以说，这不仅仅是一场新品亮相活动，更是别克下战书要和新时代“交手”的历史性时刻。据悉，新车全球首发上车基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，以及高通最新一代SA8775P芯片，这意味着其在产品逻辑、智能化配置乃至整车架构，都是在中国消费者需求的指引下完成的本地化创新，更是其主动融入本土生态、加快转型的一次公开宣言。还记得在去年的几乎同一时刻，上汽通用还处于低谷时期。这家曾经的合资巨头，能否在新能源浪潮与自主品牌崛起的双重冲击下走出困局，也成为彼时行业热议的话题。然而，在刚刚过去的8月，上汽通用批发销量为43897辆，同比增长176.87%；今年1—8月，上汽通用累计批发销量为331216辆，同比增长29.16%；并连续6个月实现月销突破4万辆。这一连串数字不仅扭转了去年“低迷”的舆论，也让行业重新看到上汽通用的韧性与调整能力。这背后并不仅仅是销量的增长，更是其产品结构、战略逻辑与品牌思维深度调整的体现。可以说，至境L7更是上汽通用从“活下来”迈向“过得好”阶段的一件战略武器，不仅标志着别克品牌正式迈入新能源高端市场的正面战场，也彰显出这家拥有28年历史的合资品牌“再次伟大”的决心与行动力。至境要“致敬”，更要“超越”在发布会正式开始前，“初出茅庐”的别克至境L7率先选择了“致敬”——致敬奔驰、理想、鸿蒙智行、小米、特斯拉以及“新时代”。表面上看，这似乎是一种谦逊的姿态，然而当整场发布会落幕，外界才发现这并非单纯礼节，而是一种有意“下战书”的姿态：用“致敬”的名义，剑指向其他品牌的底盘舒适性、增程技术、智能表现、驾控体验乃至划时代意义，意在挑战行业“前辈”的高地。这更像是跆拳道的礼仪——“先鞠躬，再打倒”。上汽通用汽车副总经理薛海涛更是在发布会后的采访中直言，“我们致敬友商，是因为我们正视差距。”至境L7并不是在模仿谁，而是在提出一种“第三种选择”。其既不是纯电，也不是传统的插混，而是基于别克全新“逍遥”超级架构打造的“超级增程”轿车。这正是因为其拥有独一无二的资源优势，通用全球的技术储备、泛亚全栈自研的架构能力以及Momenta、高通等本土科技企业的深度融合。 至境L7显然意识到，在当前的新能源市场中，真正能吸引市场注意力的，不是单点的参数博弈，而是要在其他选手“看家本领”重叠的交集上，拿出一个更优解——既能在舒适性上抗衡豪华品牌，又能在智能化和增程技术上跻身第一梯队。这是一种“后来者就要有后来者的态度”的姿态：致敬不是追随，而是为了超越。谈到增程，至境的底气并非空穴来风。早在15年前，通用汽车就已量产全球第一台增程电动车；上汽通用更是国内最早导入增程概念的企业。如今，这位增程技术的“开创者”携全新的“真龙”增程系统高调回归，并喊出“再次定义增程”的口号，显然不满足于做行业的“早期参与者”，而是要重新夺回话语权。从技术参数看，至境L7确实有足够资本支撑这一野心。其搭载252kW行业最大功率的增程单电驱，相当于3.0T V6发动机的动力输出，满电状态下零百加速仅需5.9秒，80-120km/h加速3.8秒，亏电状态下与满电差异不到0.1秒，百公里综合能耗低至0.5L。 更重要的是，其发动机介入噪声小于0.5dB，实现了真正意义上的安静、平顺、无感介入。针对市场上普遍存在的纯电续航短需要频繁充电的痛点，至境L7提供同级最长的302km纯电续航和1420km综合续航，做到了“满电亏电一条龙”的体验。这不仅是硬指标的领先，更是体验感知的全维升级。如果说至境L7还有些遗憾，那或许在于外形略显保守，相比其他新势力选手前卫炫酷的设计潮流稍显克制。但这也可能是一张刻意打出的“保险牌”：在新能源市场尚未完全定型、消费人群尚在分化之际，用成熟稳健的外观降低试水风险，帮助品牌更平稳地过渡到全新的技术定位和用户认知。这也透露出一个信号，在增程、智能、舒适性等领域全面对标甚至反超主流竞品后，别克至境L7更希望重塑人们对“传统合资品牌新能源车”的认知，这种“致敬、超越”的叙事背后，也是别克品牌在新能源赛道上试图建立全新话语权的开始。以“试好再买”对抗“盲订购买”有了好产品，如何卖同样关键。当前，业内普遍主流卖车逻辑归纳为两个阵营：一类是以新势力车企为代表的“互联网造车”思维，先通过营销占领用户心智，再用期货式产品和噱头叠加情绪价值，“盲订”“盲选”成为主要购买方式；另一类则是以别克为代表的传统营销路线，强调“用产品说话”，先让媒体和用户深度试用，鼓励“货比三家、用好了再买”。 这两种逻辑之间存在明显的“时差”，前者快、先声夺人、能引爆话题热点，后者慢、靠产品力说服用户、靠口碑传播实现营销。但也正因为慢，后者对自身产品力的自信更强，只是如何将这种产品力自信高效传导到市场端，成了每一个“后来者”必须面对的难题。别克已经意识到这种“速度差”，但并未丢掉“让产品自己说话”的初心。比如在至境L7亮相前，就在上海闹市区组织了座椅舒适性盲测；在发布会现场，则以直观的泊车场景测试真实展现产品力，并邀请资深媒体进行对比试驾。对于一贯低调的合资品牌而言，这种更开放、更可验证的展示方式，本身就是营销思维的一次转变：不再只强调技术参数和品牌背书，而是通过真实场景和体验把优势传递给用户。 事实上，在新车发布会上的“翻车事件”并不是少数，此前也有新势力在发布会上“频频失误”而引发热议。至境L7之所以能顺利完成现场多项测试，背后离不开上汽通用与Momenta的深度合作。虽然Momenta目前已与丰田、本田、奥迪、宝马等多家国际车企建立合作关系，但上汽集团作为Momenta第一大外部投资机构，早在彼此间的深度合作中拿得先机，建立了从算法研发到工程落地的完整闭环，此前在凯迪拉克产品上也验证过Momenta辅助驾驶方案的先进性。而双方的深入合作也是至境L7能够在智能辅助驾驶技术上先人一步的关键。正是基于这种体系化的协同，至境L7率先采用别克“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发搭载基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，提供包含“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能，真正让至境L7成为“合资增程智驾第一车”。也有不少媒体评价，那个燃油时代的“大别克”真正回来了！别克这一系列动作，其实是“向前推了自己一把”。其既在产品端兑现“踏踏实实”的承诺，又在营销端引入“可验证”的新玩法。短期内，“试好再买”或许在短期时间内难以制造爆点，但其能赢得另一类更看重长期价值和真实体验的消费者。这不仅是别克的一次战术选择，也可能是合资品牌在新能源时代重塑市场信任、重新构建品牌话语权的重要尝试。新汽车“竞速（参数丨图片）赛”，好戏才刚刚开始尽管“新汽车”的竞争已经谈了很多年，但回头看，在新时代的舞台中央，依然是几家新势力在博取关注，其产品更能给人眼前一亮的感觉。然而从今年起，合资品牌不再只是观望或试探，而是拿出真正的新战斗力加入赛道。在业内人士看来，未来的智能化竞争一定是多元化格局，当合资车企也加入这场关于新汽车定义权的争夺战，好戏才刚刚开始。 从广汽丰田铂智3X、一汽丰田bZ3、东风日产N7，再到别克至境L7，几款产品虽然目前仍能“数得过来”，却足以看到合资阵营的显著变化。这不仅是产品表象的更新，更是合资品牌体系化思路转型的结果，也标志着合资企业在新能源时代进入一个由中方自主权和本土智慧主导的新阶段。在别克看来，其已经率先找到属于自己的“解题方程式”。过去别克强调全球车型、全球平台的本土化，如今则是“百分百本土定义、本土研发”——从架构到体验都更紧贴中国市场，这样可以快速倾听中国用户的声音、快速响应市场需求，让用户真正“说了算”。当全球工业经验与中国创新智慧注入别克的品牌血液，也让别克孕育出一种焕然一新的竞争力。众所周知，一款车型从立项到落地需要多年周期，放在几年前的语境里，别克这张“答卷”或许早已是高分。但在市场需求变化日新月异的当下，它是否来得“太晚”尚需时间检验。可以肯定的是，别克已经完成了一次思维的转向：不再用全球模板改造中国市场，而是用中国需求定义合资车型，用中国团队掌握技术命脉。这既是姿态的转变，更是体系的革新。回顾别克在中国的历程，从1998年第一辆别克新世纪在浦东金桥下线，宣告了首辆国产中高档轿车的问世，也打破了当时外界关于中国造不出好车不来中国的偏见。到2025年9月15日，在上汽通用泛亚、别克高端新能源子至境品牌推出首款智能豪华旗舰轿车，以硬核实力冲入第一梯队，再次打破“大船难掉头”的惯性认知。从“活下来”到“过得好”，从被动适应到主动求变，别克正在用至境L7告诉外界：合资品牌完全有能力在智能电动时代重建话语权。只要真正以用户需求为起点、以体系能力为支撑、以本土创新为引擎，合资品牌同样可以在智能电动时代“快”起来、“强”起来。
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大降1.82万，鸿蒙智行又一新车上市！ 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！电动知家消息，9月16日晚，鸿蒙智行首款旅行车享界S9T正式上市，共推出增程和纯电两种动力形式的四款车型，售价区间为30.98万至36.98万元。与预售价格相比，正式售价下调了1.82万元，起售价与享界S9保持一致。华为常务董事、终端BG董事长余承东表示：“我们是真的把配置拉满了，价格也绝对是诚意满满。” 享界S9T作为鸿蒙智行首款旅行车，基于享界S9打造，但并非简单改造。余承东在发布会上强调，S9T在空间组织、驾乘取向、座舱体验乃至底盘逻辑上，都呈现出与S9截然不同的产品侧重。S9更强调后排与行政属性，S9T则更强调驾驶体验与全场景能力。余承东解释了推出旅行车的原因：“旅行车不仅拥有轿车低重心、操控稳、性能好、上下车便捷的优势，同时还具备类似SUV的大空间装载能力。”他特别指出，在欧美等发达国家，旅行车一直非常流行，而过去在国内，这类车型相对小众，价格昂贵，选择也少，主要依赖进口。 续航方面，增程版配备37kWh及53.4kWh电池包，CLTC纯电续航里程最长可达354km，满油满电CLTC续航里程最长可达1305km。纯电版配备100kWh电池包，CLTC综合续航里程最长可达801km，基于800V平台打造，支持超快充。增程版还可加92号汽油，提高了日常使用的燃油经济性。享界S9T车身尺寸为5160×2005×1492mm，轴距为3050mm，提供了宽敞的乘坐和储物空间。车内乘坐空间高达1962mm，后排空间达1000mm，还有729L超大后备箱。 享界S9T延续了鸿蒙智行旗舰车型的配置，搭载了华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4（参数丨图片）、全系满配空气悬架、连续可变阻尼减震器CDC和华为途灵平台3.0等技术。智能驾驶方面，S9T搭载HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，感知元件包括1个192线激光雷达、3个高精度固态激光雷达、3个分布式4D毫米波雷达矩阵、2个4D毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和4个MIC。余承东特别强调了华为在传感器融合方面的优势：“有些使用了激光雷达的厂商往往难以将激光雷达和摄像头的数据进行有效的融合感知。华为的激光雷达是自研的，摄像头技术也掌握在自己手中，能够实现激光雷达与摄像头等传感器的深度协同。”据余承东透露，享界S9T开订以来累计小订已突破4万台，上市一小时内大定订单突破5000台。这款新车将于9月21日开启交付。享界品牌近期销量表现并不稳定。开源证券数据显示，S9全系6月交付4154辆，环比增长94.7%，位列30万元以上新能源轿车品类第一。但进入七八月后，S9的销量回落至2000辆左右。享界希望通过发布S9T，借助新车效应进一步提振品牌销量。
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北汽董事长喊出「余总是最强产品经理」，享界S9T起售价30.98万元，一小时订单量破5000丨智驾前线 “享界S9T，是北汽与华为的销量一赌。”作者丨田哲编辑丨林觉民作为享界品牌的第二款旗舰车型，北汽与华为对享界S9T寄予厚望。“余总是地表最强的产品经理，尤其是打造旗舰产品，余总出品，必属精品。”在享界S9T上市发布会，北汽集团党委书记、董事长张建勇这番意外金句，引发全场阵阵欢呼；而华为终端常务董事、终端BG董事长余承东则称，享界S9T的体验，是“神一般的存在”。大胆发言的背后，实际是双方各自的赌局。余承东提到，他坚持要打造一款旅行车，原因是其曾担任华为欧洲区业务总裁时，旅行车空间大、易操控给他留下了深刻印象。而北汽研发团队认为，国内的旅行车市场规模较小，更倾向于研发空间更大，更受市场欢迎的SUV，劝说张建勇放弃开发旅行车。最后，张建勇的一句“余总是地表最强产品经理，必须相信余总”，让团队让步配合。为了让众多媒体、供应商、全国销售以及直播观众相信双方的投入决心，张建勇仿佛立下军令状般，喊出：““支持享界S9T，就是支持余总。享界S9T卖爆的时刻，就是余总再次封神的时刻！”9月16日，享界S9T正式上市，其基于旗舰9系平台打造，首发采用享界新车标“寰宇之星”。 享界S9T提供增程、纯电两种动力形式。其中，S9T增程版采用后驱，Max车型配备37度电池包，综合续航里程为1225km，Ultra车型采用更大容量的53.4度电池，综合续航里程增至1305km。两款车型售价分别为30.98万元、34.98万元。而纯电版车型则均配备100度电池包，但Max版本采用后驱，纯电续航里程801km；Ultra版本采用四驱，纯电续航里程为701km，并额外搭载百万像素智慧投影大灯、智慧电动门。两款车型售价，分别为32.98万元、36.98万元。 张建勇表示，北汽享界工厂每两分钟就能下线一台新车，目标是产能再翻一番。工厂正在全力冲刺，新车将于9月21日开启交付。据悉，享界S9T上市一小时，大定订单突破5000份。作为享界S9的旅行版车型，享界S9T整车尺寸与前者基本一致，长宽高分别为5160*2005*1492mm，轴距同样为3050mm。不过，享界S9T的车宽、车高数值相对较大，分别增加18mm、6mm。 尽管为一款C+级车，但其装载空间超越D级车，乘坐空间位1962mm，其中一排空间为962mm，二排空间也将近一米。后备箱容量为729L。二排座椅放倒后，装载空间将达到1677L。搭配车顶行李架，后备箱暗格、前备箱，合计增加容积514L。 动力上，享界S9T纯电版两驱车型最大功率为227kW，四驱车型前后电机最大功率分别为158kW和227kW；增程版车型，则搭载1.5T增程器，发动机最大功率可达118kW，电机最大功率为227kW。据悉，享界S9T的风阻系数为0.23，而Taycan Turismo这一数值为0.26，零百加速为3.95秒。而体现操控稳定性的麋鹿测试，享界S9T的成绩为83.3km/h，超越百万级豪车帕拉梅拉。 享界S9T的旅行车定位，注定其底盘高度比SUV更低，为113-163mm，但配合空气悬架，其在泥地行驶如履平地。此外，其涉水深度堪比SUV达到430mm，而轿车常规设计标准为300mm。 为了保持行车静谧性和稳定性，享界S9T搭载了华为雪鸮智能增程系统，其发动机启停振幅将下降90%，WLTC百公里油耗为6.15L。 补能方面，享界S9T可实现15分钟充电超50%电量，目前鸿蒙智行合作充电桩数量超过140万根，城区平均10分钟可达到充电站，高速平均20分钟到达充电站。 享界S9T还搭载了全新途灵底盘，其采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，全系标配空气悬架与CDC连续可变阻尼减震器，支持四至五档悬架高度调节。这一系列组合不仅保障了车辆的行驶质感，也全面提升了驾乘的稳定性与舒适性。值得一提的是，全新一代CDC减震系统将阻尼调节范围提升了一倍，配合10ms级别的响应速度，能够实现更精准的动态控制效果。 更核心的突破，在于六合一全域融合架构的落地应用。该系统整合车身控制、动力控制、悬架控制、转向控制、自动热管理及智能驾驶六大控制模块，形成一套中央协同系统，提升系统间的决策效率与响应速度。 据介绍，在融合架构下，控制决策延迟降低至原来的十分之一，端到端调度效率提升10倍。同时，在与ADS智能驾驶系统协同下，全域融合系统可实现高分辨率道路空间建模，建模精度提升达100倍，为智能驾驶功能提供更强的感知与控制基础。 为了打造舒适的旅行体验，享界S9T搭载晕车舒缓2.0，起步舒适度提升60%，刹车舒适度提升90%，转弯舒适度20%。智能座舱方面，其不仅搭载16.2英寸的中控屏，显示面积提升12%，还能通过抓、放手势，转移屏幕内容到其它屏幕。全新的副驾屏，则供副驾乘客娱乐。 座舱内，享界S9T可实现24小时智能新风，离车自动净化空气；全车8块防晒玻璃，遮阳率100%。 而在鸿蒙智行反复强调的安全性方面，享界S9T也同样表现全面。据介绍，享界S9T全车36个传感器，实现全方位感知能力。其中3分布式4D毫米波雷达，可在车速120km/h的雨夜，成功刹停；高固态精光雷达，可识别后方的低矮路沿、台阶、沟渠等。 针对突发的“开门杀”情况，其也能在二排乘客开门后，识别车门后方动态，避免事故出现。而在夜间行驶时，全新的Spotlight系统，能让车灯在夜间道路指向前方移动的物体，让移动物体高亮显示。据悉，截至9月15日，鸿蒙智行的智驾功能避免可能碰撞累计超22万次，累计辅助驾驶里程数超40.2亿km。 作为旗舰车型，享界S9T上市即搭载华为ADS 4智驾系统，并配备自定义离车泊入辅助，实现指哪里，就停在哪里。被动安全方面，享界S9T整车采用“六横八纵”的座舱设计，核心结构围绕守护乘员舱与动力电池的安全进行布置。乘员舱前后结构100%采用顶级超高强度热成型钢，并配有加厚加长的A柱，使用双枪双管复合材料，提升车身抗压能力。四门两盖100%使用铝合金材料，在确保结构强度的同时，有效控制整备质量。 为应对侧撞、翻滚等极端事故场景，车辆还配备9个安全气囊，包含远端气囊与超长侧气帘。为了保证电池安全，享界S9T依托华为“巨鲸”电池安全平台，构建了15层电池防护体系，覆盖电芯、电压、电流、温度、系统状态等关键指标，配合AI全天候智能监测系统，支持远程预警与主动售后干预。 在安全验证环节，电池包需通过远高于国标的测试门槛，包括强冲击、长期振动、动态/静态涉水测试、极端温度循环等。官方称，该系统已提前满足甚至超越下一阶段国家电池安全标准，代表行业顶级安全水平。 针对旅行场景，享界S9T整车支持220V交流电输出，最高可达6000W车外放电功率，不仅能满足露营照明、电磁炉、烧水壶等高功率设备的使用需求，还可实现户外派对用电自由。同时，车内也配备200小时的备用电量与2.2kW车内输出功率，应对长时间驻车使用电器的多种场景。 在尾门区域，还特别设置了两个外部挂钩，可用于悬挂照明灯、外套或烧烤用具等，提升户外使用便利性。此外，享界S9T还集成了鸿蒙旅拍系统，支持1080P高清画质。 发布会上，余承东也提到了鸿蒙智行整体新进展： 截至9月16日，鸿蒙智行累计交付93万辆； 尊界S800上市109天，大定突破1.4万台，日产量百台，日产能目标是120-150台； 问界M9上市17个月，累计交付超23.8万台； 问界M8上市5个月，交付量超9万台； 新款智界R7、S7上市22天，大定突破2.5万台； 享界S9T累计小订突破4万台； 享界S9在国庆前升级为华为乾崑智驾ADS 4。 鸿蒙智行其它品牌销量亮眼，北汽也有意增加资源投入，提振销量。在发布会前一天，华为终端和北汽集团进一步加深合作。据悉，未来三年，享界计划投入200亿资金，围绕设计、智能辅助驾驶、智能座舱、品质安全四大领域推进技术迭代。此外，还将组建享界事业部专属团队，覆盖从产品设计到终端销售服务环节，并建立北汽、华为双重质检体系，以及专属销售服务渠道。享界首款车型S9自2024年首次推出，主打30万元以上的行政豪华轿车市场。今年4月前，享界连续数月销量仅三位数，在S9增程版上市后，迎来销量大涨。据鸿蒙智行数据显示，享界S9销量6月单月交付4154台，环比提升94.7%。此次享界S9T的纯电、增程两种动力车型一同发布，说明已为迎接高销量作足准备。如今第二款车型S9T的发布，享界正在完善产品矩阵，进一步强化高端市场的竞争力。未来，随着专属团队搭建、双质检体系落地，以及在智驾、智舱、整车安全等核心能力的不断强化，享界品牌能否迈过月销万台的关口，真正站稳高端新能源市场，答案不久后就将揭晓。华为车业务动态，雷峰网将持续关注，欢迎添加作者微信：tz--hh，获取更多信息。
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广汽传祺向往 S9 乾崑汽车标配鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 IT之家 9 月 17 日消息，广汽传祺官方昨日发文宣布，传祺向往 S9 汽车标配鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，并号称 25 万级唯一标配三大件：华为乾崑 + 宁德时代 + 广汽智电四驱。 据介绍，鸿蒙座舱 HarmonySpace 5支持人车家无缝互联、提供 50+ 鸿蒙座舱精品应用、可实现 5 万+ 手机应用一键上车（超级桌面）。具体特性如下： 流畅可靠：媲美华为旗舰手机，操作顺滑一触即达 高端精致：极简交互美学卡片式操作，零层级直达 智能交互：三方影视内容，四音区皆可控 全场景互联：无缝流转 / 超级桌面 / 一键投屏 / 华为分享 另外，广汽传祺向往 S9 汽车支持 10W+ 场景模式、拥有 3000+ 功能接口，可自由组合车灯 / 空调 / 音乐等场景；车内支持智慧空间六屏协同，配备 27 英寸 HUD（驾驶指引清晰 + 驾驶盲区影像补偿）、17.3 英寸低蓝光护眼娱乐屏（89% 屏占比 / 13.2mm 厚度 / 670nit 峰值亮度 / 莱茵 TUV 低蓝光认证 + 专业护眼 / 3K 分辨率视网膜屏）。新车还拥有 Al 光幕智能尾灯，内置 2592 颗高功率 LED 灯珠，支持 8 种情感交互灯语、2607mm 超长灯带符号、P4 像素精度毫米级点阵式控光技术，可实现 50 帧每秒行业至高水平的光幕刷新率。 据IT之家此前报道，广汽传祺 9 月 9 日宣布旗下向往 S9 乾崑“大家庭智能旗舰 SUV”将于 9 月 19 日上市，该车此前已开启预售，共推出 4 个配置车型，预售价为 25.99 万-28.99 万元。新车 25 万级标配华为 ADS 4 Max、宁德时代 44.5 度骁遥超级增混电池、广汽超级智电四驱。
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鸿蒙智行享界S9T旅行车上市1小时大定突破5000台 鸿蒙智行首款旅行车享界S9T上市后成绩亮眼，仅1小时大定订单突破5000台。在发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东分享了造旅行车的初衷。尽管国内旅行车市场小众，份额仅占1%，且内部有反对声音，但余承东坚持要做。他回忆十年前在欧洲工作时，发现当地员工多选择旅行车，这给他留下了深刻印象。旅行车兼具轿车低趴身姿和SUV大尾部空间，操控稳定，能耗低，风阻小，能满足家庭出行、露营、旅游等需求，是一片蓝海。电动化和智能化带来了产业升级，享界S9T全系标配空气悬架和CDC连续阻尼减振器，底盘高度可从113mm升至163mm，具备媲美SUV的通过性和越野能力，弥补了传统旅行车的短板。此外，同平台开发的纯电和增程款享界S9，为旅行车版本的推出提供了技术复用，助力快速抢占市场。
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科技昨夜今晨0917：微信客服回应聊天可发 LivePhoto 实况照片 “科技昨夜今晨”时间，大家好，现在是 2025 年 9 月 17 日星期三，今天的重要科技资讯有：1、苹果回应更新 iOS 26 后 iPhone 掉电快、发热等原因，称通常几天内恢复正常 苹果在支持页面中，强调了 iPhone 系统更新中的重要性，及其对设备的潜在影响。文中不仅解释了大版本（如 26.0）与小版本（如 26.1 或 26.1.1）的区别，还首次系统性回应了用户关心的续航和性能变化问题。>> 查看详情2、23.59 万元起，上汽奥迪 AUDI 品牌首款车型 E5 Sportback 上市 上汽奥迪首款车型 E5 Sportback 正式上市，配备 59 英寸贯穿式大屏、高通骁龙 8295 芯片和 Momenta EBM 端到端大模型辅助驾驶方案。该车提供两驱和四驱动力，综合输出功率最高达 579 千瓦。>> 查看详情3、鸿蒙智行首款旅行车享界 S9T 正式上市：搭载华为乾崑智驾 ADS 4，30.98 万元起 鸿蒙智行享界 S9T 旅行车 9 月 16 日晚正式上市，提供增程版和纯电版，售价 30.98 万元起。新车续航最长可达 1305 公里，风阻系数仅 0.23。内饰豪华，配备 Nappa 真皮座椅和华为悦彰音响。安全性能出色，通过中汽中心航空航天级通讯测试。>> 查看详情4、各个角度都超帅：我国歼 20 战机在长春首次进行静态展示 据央视军事消息，在 2025 空军航空开放活动和长春航空展现场，歼-20 战机首次进行了静态展示。>> 查看详情5、小米 17 Pro 与 17 Pro Max 官宣搭载全新「妙享背屏」 小米公司官方 9 月 16 日宣布，全新小米 17 Pro 与小米 17 Pro Max 搭载全新「妙享背屏」，宣称“多一面更精彩”。全新小米 17 系列手机官宣将于本月发布，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军表示：小米 17 系列，产品力跨代升级，全面对标 iPhone，正面迎战！>> 查看详情6、“王腾因泄密小米 16 改名小米 17 被辞退”系谣言 可能是由于不少网友喜欢调侃“数码闲聊站其实是王腾”，导致网上出现了“王腾因泄露小米 17 命名被辞退”的传闻。>> 查看详情7、荣耀郭锐：安卓用两年就卡的标签应该被撕掉了，即将发布的 MagicOS10 会带来重大优化 荣耀终端股份有限公司品牌营销总裁、集团首席营销官郭锐 9 月 16 日发文探讨了“安卓卡顿还是刻板印象吗”这一话题，并表示安卓用两年就卡的标签应该被撕掉了。他透露，即将发布的 MagicOS10 会带来重大优化，除了 UX 界面焕新、AI 体验进化、荣耀互联功能升级，还在系统性能轻盈流畅方面带来了诸多提升。>> 查看详情8、消息称小米 17 Pro 手机将搭 5000 万像素徕卡超大底三摄：主摄 f/1.67、长焦 f/3.0 小米 17 Pro 手机将搭载 5000 万像素徕卡超大底三摄，主摄 f/1.67，长焦 f/3.0，支持 5 倍光学变焦。此外，该机还将配备“妙享背屏”，支持多种功能。>> 查看详情9、微信客服回应聊天可发 LivePhoto 实况照片：暂仅支持苹果 iOS，安卓 / 鸿蒙客户端适配中 微信客服回应聊天可发 LivePhoto 实况照片：目前仅支持 iOS，安卓 / 鸿蒙客户端适配中。此前安卓内测版曾短暂支持该功能，但被撤回。官方表示正在推进适配工作。>> 查看详情10、理想 i6 新形态五座 SUV 官宣 9 月 26 日上市：车长 4.95 米、低风阻造型设计 理想汽车官方 9 月 16 日宣布，理想 i6 新形态五座 SUV 将在 9 月 26 日发布。新车采用一体式鲨鱼形态、上下双色车身设计；车长 4.95 米、车内纵向可用空间超 3.3 米；运用低风阻造型设计，可带来更低能耗、出色续航；辅以低重心设计，宣称“开起来收放自如”。>> 查看详情11、腾讯开源框架 Kuikly 升级，率先适配苹果 iOS 26 系统“液态玻璃” Kuikly 是腾讯广泛应用的跨端开发框架，基于 Kotlin Multiplatform 技术构建，为开发者提供了技术栈更统一的跨端开发体验，由腾讯大前端领域 Oteam（公司级）推出。据腾讯技术工程官方 9 月 16 日消息，在苹果最新 iOS 26 系统背景下，Kuikly 新增全新“液态玻璃”适配。>> 查看详情12、京东刘强东喊话美团王兴：我们不应该变成仇人，兴哥我很尊重 京东联合贵州茅台酒会 9 月 16 日在北京国际饭店举行“京东品酒会”，京东创始人、董事局主席刘强东现身并发表讲话。>> 查看详情13、第三方小额话费充值“渐行渐远”：微信 / 支付宝等平台手机营业厅最低充值额上调至 50 元及以上 近日，微信、支付宝等第三方平台的小额话费充值选项消失，最低充值额度普遍调整至 50 元甚至更高。运营商官方渠道仍支持自定义金额充值。专家称，第三方平台取消小额充值主要是成本压力所致。>> 查看详情14、中国铁路官方解答“高铁加速时为何没有推背感”：加速过程非常平稳，旅客几乎感受不到速度变化 一条“高铁列车上坡要提前冲刺吗？”的视频引起了网友讨论，中国铁路官方 9 月 16 日就此发文，并解答了“高铁列车加速时为何没有‘推背感’？”这一问题：高铁列车的运行时速远超普通汽车，但由于加速过程非常平稳，因此旅客几乎感受不到速度变化，更体会不到强烈的“推背感”。>> 查看详情15、车顶维权女车主历时 4 年新进展，法院判令特斯拉提供完整行车数据 特斯拉车顶维权女车主事件迎来后续，据《正在新闻》报道，9 月 16 日，北京大兴。历时四年的维权长跑，特斯拉车主张女士终于在一份判决书中获得支持。北京市大兴区人民法院一审判决责令特斯拉向其提供事故前半小时的完整行车数据。>> 查看详情今天就先聊到这里，科技昨夜今晨，咱们明天见。
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30.98万元起，余承东：这款车反对声音很多，但我坚持一定要做 鸿蒙智行为什么要做一款旅行车？毕竟在国内，旅行车依然是一个相当冷门且小众的市场，其市场份额占比常年在 1% 左右徘徊，国内目前卖的最好的两款旅行车蔚来 ET5T 和极氪 007GT 的月均销量也不过在 4000 辆左右，能想象的市场空间也不大。享界内部的反对声音也不小，余承东在发布会上说： 很多同事反对，说我们（还是）做好卖的大 SUV，但我坚持一定要做。 享界坚持推出一款并不那么有「鸿蒙智行」味儿的车，细细想来，可能有两层原因。首先是，享界 S9 为 S9T 提供了将其改造为旅行车相当好的基础。其次则是，在 SUV 系列增长到顶的今天，鸿蒙智行迫切的需要「破圈」，而旅行车的目标群体年轻、消费能力强，恰好是鸿蒙智行最想要的那一批。又大又好 市面上现存的旅行车产品，普遍都存在一个问题——旅行车往往受制于原版轿车车型的尺寸，导致车身比例和空间设计比较受限，既没有如 SUV 那般良好的通过性，也没有轿车一样的舒适性和节油能力，反而夹在其中不上不下。而基于 S9 原车打造的 S9T，反而解决了这些不够完美的点。 在旅行车最看重的空间和实用性方面，享界 S9T 的整车尺寸为 5160 / 2005 / 1492mm，轴距为 3050mm，与轿车款享界 S9 相比，S9T 的车长、轴距数据保持一致，而车宽和车高得到了增加。鸿蒙智行工程团队拉高了 S9 原来的车顶线条，在 D 柱位置做了下坠，将轮高比停留在 1:2，进而让 S9T 拥有了一个「性感」的臀部。 尾部姿态的改动为后备箱释放出了更多的空间，在目前市面上的旅行车产品中，享界 S9T 的空间和装载能力显著优于沃尔沃 V60，奥迪 A6 Allroda以及极氪 007GT 等车型。此外，车辆座椅放平后可以与后备厢组成纯平空间，露营时可以当做「大床使用」，车辆还提供行李架及行李箱选装，行李架动态负载50kg、行李箱最大承重 35kg。纯电动版车型更是配备了38L 前备厢，且支持 Knock-Knock 双击开启方式。 空间之外，旅行车用户关注的另一个重点则是续航。享界 S9T 将提供增程、纯电两种动力形式，其中 S9T 增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，配备了 37kWh、53.4kWh 两种电池包，CLTC 综合续航里程最大可达 1305km；纯电版标配 100kWh 电池包，CLTC 纯电续航最大可达 801km。享界 S9T 纯电版从 30% 充至 80% 需 15 分钟，而增程版从 20% 充至 80% 也需 15 分钟。 余承东为了打消车主们的续航焦虑，特意在发布会上提到了鸿蒙智行目前已经建成了十纵十六横的高速公路补能网络，覆盖了 3100 多个区县，鸿蒙智行合作的充电桩数量则来到了 140 万根以上。 在大空间和长续航的旅行车壳下面，则是我们已经相当熟悉的「华为全家桶」。S9T 座舱内采用全新寰宇座舱设计搭载了 16.1 英寸中控屏、12.3 英寸液晶仪表盘以及 12.3 英寸副驾娱乐屏的组合，内置的鸿蒙座舱接入了 DeepSeeK 应用、支持六区域语音识别唤醒、多指飞屏操控、车内生物监测系统、车载 KTV、手机 APP 远程控制等功能。 新车标配副驾零重力座椅，支持一键躺平，后排座椅靠背同样支持电动调节，提供了更舒适的乘坐体验，内饰全系标配 Nappa 真皮座椅，全新智慧电动门和专属迎宾灯效也搭载在了新车上。 享界 S9T 搭载了 1 个 192 线激光雷达、3 个高精度固态激光雷达、3 个分布式 4D 毫米波雷达矩阵、2 个 4D 毫米波雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达和 4 个 MIC 组成，支持车位到车位领航辅助 P2P 2.0、对后向悬浮物、负向场景的感知识别，雨雾尘天气识别能力和泊车辅助能力都有得到进一步提升。 底盘方面，享界 S9T 全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器，搭载华为最新的途灵平台3.0，升级了六合一全域融合架构，全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器，路况适应性极强。作为一款旅行车，享界S9T的底盘充分考虑了户外场景，底盘高度可调范围 113-163mm，拥有 430mm 的应急涉水深度。 非典型鸿蒙车 如果说 16 万元左右的尚界 H5 是鸿蒙智行突破自己价格标签的重要一步，那么享界 S9T 就是突破自己身份标签的重要一步。目前的新能源车市场根据用途简单分类大致有 3 类车：注重驾驶感受或自我感受，如小米；注重家庭场景，如问界、理想；注重行政商务，如尊界。而目前在鸿蒙智行，在家庭和商务场景已经逐渐有成为霸主的趋势，尚界 H5 上市后，甚至可以形成从 15 万元到 100 万元的全价位垄断。但是在注重自我感受，或者说情绪价值的车型上，鸿蒙智行在 S9T 之前是一片空白。这并不是一个可有可无的市场，小米 YU7 已经用创造历史的订单量证明了这个市场有几百万的规模。 然而华为整体的技术积累和品牌调性并不支持其造一辆讲求圈速、讲求赛道、讲求极致操控的车型，那么从已有能力出发，造一辆既有自我价值又有家庭属性的享界 S9T，自然成为了当下最合适的选择。S9T 的外观设计充分体现了这一点，与众不同但又不过分张扬，只配备了前排的零重力座椅也说明了，S9T 对于车内关系期待更多的偏向于情感与亲密，这都是鸿蒙智行的其他车型并未触及到的。甚至余总都为了配合营销开始打造起了「少年感」人设。 最后来看看价格——增程 Max 30.98万元；增程 Ultra 34.98万元；纯电 MAX 32.98万元；纯电 Ultra 36.98万元。
