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车市半年财报，宁德时代又给车企整破防了 电池生意向来都是你买我卖，宁德时代能拿到这么多利润，自然有其真本事。对于车企来说，抱怨没有任何实际意义，唯有拿出替换宁德时代的可行方案，或者提升自身的经营质量，才能拿到更多利润。正文卖车的卷成麻花，造电池的赚得盆满钵满——这波操作直接让整车企业集体破防。2025年上半年财报季落下帷幕，汽车圈的利润格局看得人目瞪口呆。数据显示，国内19家上市车企净利润总额仅263.3亿元。与此同时，业内媒体通过对比发现，上半年动力电池龙头企业宁德时代却挣了304.85亿元。这也意味着，19家上市车企的利润总和被宁德时代1家给单杀了。宁德时代经常对合作的车企强调：这是“您的时代”。可是通过此番利润对比来看，这哪是车企的时代，这明明是宁德时代的时代。然而，从本质上来说，电池生意向来都是你买我卖，宁德时代能拿到这么多利润，自然有其真本事。对于车企来说，抱怨没有任何实际意义，唯有拿出替换宁德时代的方案，或者提升自身的经营质量，才能拿到更多利润。车企跌跌不休，宁王独领风骚“动力电池成本已占到我们汽车成本的40%—60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”广汽集团董事长曾庆洪在2022年的灵魂拷问，至今仍在行业回荡。三年过去，车企们依旧没摆脱给电池厂打工的命运。上半年财报可以说是大型“哭穷”现场，广汽集团归属于上市公司股东的净利润为-25.38亿元，同比下降267.39%；北汽蓝谷亏得更惨，利润总额亏损32.78亿元，净亏损23.08亿元；江淮汽车也没能幸免，亏损约7.73亿元。好不容易实现盈利增长的赛力斯，归属于上市公司股东净利润是29.41亿元，同比增81.03%。另外，整个行业利润往头部聚拢的趋势明显，盈利超百亿的只剩比亚迪一根独苗，以155.11亿元撑起门面。这边车企愁云惨淡，那边中国汽车市场却看似一片繁荣。中国汽车工业协会数据显示，2025年上半年我国汽车产销量首次双超1500万辆，同比均实现两位数增长。但这场盛宴中，车企们却没分到多少肉。国家统计局数据显示，上半年汽车行业总营收5.09万亿，净利润2444亿，利润率4.8%，比去年还降了0.2个百分点。当前，价格战打得头破血流，把本就微薄的利润空间挤得更扁；新能源和智能化研发投入像座大山压得人喘不过气；上游原材料价格坐过山车、供应链时不时掉链子，都在一点点啃食车企利润。反观宁德时代，上半年营收1788.86亿元，同比增长7.27%；净利润304.85亿元，同比暴涨33.33%，创下历史新高。其中动力电池系统营收1315.73亿元，占总营收73.55%；储能电池系统营收284亿元，毛利率更是飙到25.52%。简单说就是，每卖100元电池，宁德时代就能赚22块多，这赚钱能力确实顶。不过宁德时代也不是高枕无忧。2025年1-6月，它的动力电池装车量128.6GWh虽然还是第一，但市场占比43.05%，同比下降3.33个百分点，是前十五名中份额掉得最多的。看来电池界的老大哥也面临着后起之秀的挑战。车企与宁德时代，相爱相杀上游比下游赚钱，供应商比集成商利润高，这在很多行业都常见，但车企和电池企业的利润差距也太悬殊了。宁德时代能这么能赚，靠的是多年积累的技术家底和规模优势。它不断砸钱搞研发，让电池能量密度更高、更安全、更耐用，在市场上攒下了好口碑。加上生产规模大，成本控制得好，利润空间自然就大了。车企与宁德时代之间的关系，一直以来都十分微妙，说好听是战略伙伴，说实在点就是相爱相杀。一方面，宁德时代为车企提供了关键的动力电池，是车企在新能源汽车赛道上发展的重要合作伙伴；另一方面，宁德时代在利润上的强势表现，也让车企们倍感压力。所以，越来越多的车企一直试图摆脱对宁德时代的依赖，寻求多元化的电池供应渠道，甚至亲自下场布局电池产业。比如，小鹏选择更多元化的电池厂商；理想入股欣旺达并扩展其供货份额；蔚来引入中创新航，旗下乐道品牌交给比亚迪供货；广汽集团与孚能科技合作，并成立自己的电池公司-因湃电池。当然，车企自建电池厂，并非易事，不仅需要大量的资金投入、技术积累和人才储备，还面临着生产规模难以快速提升、技术更新换代压力大等问题。但即便如此，车企们也在努力尝试，试图在电池领域掌握更多的话语权，打破宁德时代在利润分配上的优势地位。品牌过多，利润被摊薄车企利润被卷成薄饼的原因，同济大学汽车学院教授朱西产也给出了自己的看法：当前中国汽车品牌数量众多，这在一定程度上加剧了市场竞争的激烈程度。目前我国具有整车生产资质的企业超过200家，如此庞大数量的车企和品牌，使得市场竞争呈现出一种近乎白热化的“内卷”状态。为了抢市场份额，车企们把价格战打得比谁都凶，以价换量成了家常便饭。这种割肉比赛短期能拉销量，但是却极大地压缩了利润空间，使得整个行业的利润被严重摊薄。另外，车企品牌众多，消费者注意力还会被分散，每个品牌能分到的羹更少。那么，车企为了提升品牌知名度和产品销量，不得不投入大量资金用于市场营销、渠道建设等方面，进一步增加了运营成本，而这些成本最终又会影响到企业的利润，陷入恶性循环。由于品牌过多、竞争激烈，部分车企为了生存，只能选择中低端市场作为主要阵地，产品也集中在中低端领域。但是中低端产品本身利润空间相对较窄，再加上激烈的竞争，进一步压缩了利润。想往高端市场冲，又面临技术和品牌的双重门槛，难上加难。面对利润困境，朱西产教授建议中国车企进行兼并重组。他认为现在汽车产业讲究规模与技术双轮驱动，年产量不到200万辆的车企，根本撑不起研发投入，迟早会被研发成本拖垮。尤其是一些势单力薄的新势力车企，虽然在技术创新上有着一定的优势，但年销量远低于头部车企，却同样需承担自动驾驶、三电系统等领域的巨额研发投入，这种小体量、高投入的模式注定不可持续，必须进一步提升海内外市场规模。兼并重组就能实现资源共享、优势互补，降低研发和生产成本。比如研发资源整合后，不用重复造轮子；集中采购能提高对供应商的议价能力，压低成本。当然，合并也不是拍板就能成的事，其中存在诸多挑战。企业文化、管理模式、技术路线都可能冲突，怎么捏合到一起是个大难题，还可能面临反垄断审查等政策风险。但无论如何，在当前的市场环境下，兼并重组或许是中国车企打破利润困境的一条可行之路。19家上市车企利润敌不过宁德时代，这背后是中国汽车产业的深层矛盾。车企要想赚更多钱，不仅要搞技术创新、控成本，还得探索新的发展模式。或许未来，兼并重组会成为汽车行业的新潮流，让中国汽车产业走得更稳、更远。
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保时捷新款911 Turbo S，双涡轮混动，售272.8万起 【懂车之道产品】近日，懂车之道获悉，9月7日，保时捷新款911 Turbo S（内部代号992.2代）车型正式发布上市，推出硬顶版和敞篷版两款配置，官方指导价分别为272.8万元和287.8万元。下面，和大家一起来看看新车的产品力如何？ 外观上，新车在外观方面微调，继续配备圆形的大灯组样式，内部配备四点式LED灯组，封闭式造型前机舱盖设计，重点是全新设计的前包围造型，包围下部配备宽大的三段式进气口，前包围两侧拥有类似鲨鱼鳃格栅设计，提供垂直式主动格栅系统AGS（Active Grill Shutters），牌照框下方搭配集成了智能驾驶辅助相关硬件。 来到车身侧面，依旧是非常经典的保时捷911（参数丨图片）的侧面轮廓，十分流畅的车身造型，配备大尺寸多辐式轮圈，内部搭配高性能黄色刹车卡钳，新车在后翼子板前方则增加了更大尺寸的进气口，给发动机散热。 车身尾部，饱满圆润的造型，搭配大尺寸贯穿式的尾灯，内部造型更为立体，搭载大尺寸的电控后扰流板。重新设计的后包围，排气管两侧配备竖直的导风口，配合鲨鱼鳃造型的装饰板。采用矩形双边共四处排气尾管，运动感十足。 内饰方面，整体与现款车型保持一致，智能化方面，配备12.6英寸的曲面全液晶数字仪表盘，搭配内嵌式10.9英寸中控屏幕。内饰很多细节配备Turbonite专属配色，Sport Chrono计时码表和中控台也采用Turbonite专属配色的缝线装饰。硬顶版标配双座布局，后排座椅系统可免费配置。敞篷版则提供2+2式4座布局，配备自适应18向运动座椅带记忆功能。 动力方面，搭载双涡轮T-Hybrid混动系统，系统最大功率为523kW，系统峰值扭矩为800N·m，传动系统方面，匹配8速PDK变速箱，搭载四驱系统，零百加速时间为2.5秒。标配特别调校的PASM悬架系统、PDCC电动液压侧倾支撑系统以及钛合金运动排气系统，提供配备Neodyme涂层碳纤维叶片的Turbo Exclusive Design轮辋、碳纤维车顶、Exclusive Design尾灯、碳纤维后侧进气口。至于新车引进国内消息，等官方透露。新车的具体动态表现，等国内有试驾车了，懂车之道尽快给大家安排。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。（图：来源motor1 ；文：懂车之道 王斌 编辑）
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小米汽车卖得那么火，为啥还要搞限时促销 【导语：在国内汽车市场上，降价促销本来是一件常事。不过，红得发紫的小米汽车，也竟然给出限时购车优惠，这出乎意料。】撰文|张大川、编辑|禾 子在“金九”大战中，小米汽车竟然出现在促销队伍之列。9月1日，雷军在自己的微博上宣布小米汽车推出9月份限时购车优惠权益，为消费者带来了高达4.9万元的丰厚购车福利，覆盖小米汽车旗下三款车型。 具体来看，小米YU7赠送的购车权益包括：赠送 Nappa 真皮座椅、电动前备箱和 HEPA 高效空气净化系统；而Max车型将额外赠送碳纤维后视镜和碳纤维迎宾踏板；此外，所有的YU7车型均享有Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶终身免费使用权。 小米SU7（参数丨图片）赠送的购车权益包括：Nappa 真皮座椅赠送和小米辅助驾驶终身免费使用权。小米 SU7 Ultra赠送的购车权益包括：碳纤维运动方向盘、碳纤维中控台饰板和碳纤维前排座椅背板免费赠送、五年基础保养免费服务以及 Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶终身免费使用权。 不过，相关的优惠有两个限定条件：必须是用户在9月1日至30日下定，之后是否还会延续目前不得而知；赠送的“基础保养“包括刹车片和轮胎这些耗材的更换。因此，不难推断，小米这波“福利”的意义在于催出一波订单。小米汽车为何搞起出限时优惠？小米汽车这次给出的优惠力度较大。不过，小米和国内其他车企不同，其并不缺少订单。根据网上搜索到的公开信息可以发现，小米YU7基础版的交付时间最长需要56周。那么在手握20万张订单待交付的情况下，小米汽车为什么还要给出这样的限时优惠来催订单呢？或许，这与市场激烈的竞争有关。根据各家车企公布的八月份销量来看，大部分国内主流新势力车企表现都不差。小鹏和蔚来都已经站稳了3万辆的规模；理想汽车虽然有所滑落，但是随着后期i6的发布，使得理想有望通过制定一个比较低的价格，重返3万的门槛。而特斯拉还发布了六座版的Model Y L，市场反响也非常不错。这种情况下，小米也需要给出一定的优惠，来提升产品的性价比。 还有，小米汽车此举或与优化库存结构有关。有报道指出，小米虽然当前销售不错，但也面临一定的销售结构压力。有消息显示，小米YU7标准版占比达到55%，Pro版占比约25%，顶配的Max版占比为20%。至于SU7，售价达到52.99万元的SU7 Ultra在8月份的销量为2235辆，占SU7当月整体22175辆的销量比例比较少。因此通过赠送额外的权益，来吸引用户下单高配车型，也是主要目的之一。 此外，小米汽车需要维持一定市场热度。不得不说，雷军是国内少有的营销大师。随着小米YU7上市之后，小米汽车在国内的声量和热度都有所下滑。要想再度迎来热度，估计要等待小米的下一辆新车，内部代号为 “昆仑” 的增程式SUV。此外，小米YU7交付周期比较长，一旦声量不在，消费者耐心可能会被慢慢消磨，最终导致订单流失。在这种情况下，通过释出一定的优惠政策，可以对保持品牌曝光度和消费者关注度起到一定的正向作用。 现在是购车的好时机吗？目前，市场上最炙手可热的小米汽车都给出限时优惠，由此可见，当下国内汽车市场的竞争惨烈。对于那些想购买小米汽车的用户来说，这次限时优惠也可以被视为一次力度不小的催单行动。按照雷军和小米汽车的做派，大概率不会有10月份再延续这个赠送的可能，至少短期内不会再有。所以趁着这个时间下定也是不错的。但是，事情有两面性。对于已经下定的老车主来说，尤其是不久前才下了大定的YU7客户来说，一方面大概率需要等到明年年底才能提到车，彼时YU7可能已经热度不再；另一方面，这些限时的权益貌似也没有享受到。到时候，拿到的新车无论是使用体验上，还是二手车保值率都会弱一筹。再怎么来看，之前的大定都只有5000元，从价值上来说都不如这次赠送的购车权益。万一小米汽车遭遇了大规模退订，对于整个公司的运营来说都会导致一些不良的影响。对于雷军来说，更好地去安抚这波车主可能更加重要。毕竟之前网上就已经出现了小米汽车让用户在提车前提前结清尾款的情况。 还有，不容忽视的是，小米汽车之前热销是有多方面的因素叠加而成，除了较高的颜值和性价比之外，其二手车保值率较高也是一个不容忽视的因素。大量订单在手，让小米汽车没有降价的困扰，二手车价格自然就能够稳得住。但如果小米也都开始不断琢磨那些打折手法，之后一手车价格是否守得住就需要观察一下。从整个国内汽车市场来说，新款车型无论是从功能还是从配置上来说相比老款车型都有脱胎换骨的升级，小米汽车的做法也无可厚非。因此，对于用户来说，如果不是太着急换车，或许就可以稍微等一等。当然，那些对于新车有刚需的用户除外。点评这次小米推出的限时优惠力度不小，但是在市场上引发的反响似乎并没有那么热烈。对于国内绝大部分消费者来说，要去等上一年多才能提到车的情况很难接受。对于小米汽车来说，相比推出限时优惠政策，加速实现交付才是当务之急。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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本田CR-V全球30年荣耀款将于9月22日上市 日前，车质网从相关渠道获悉，东风本田CR-V（参数丨图片）全球30年荣耀款将于9月22日上市。新车重点针对配置进行升级，并将新增全新外观配色，动力部分依旧提供1.5T燃油、2.0L油电混动以及2.0L插电混动可选。 外观来看，新车基本延续了现款CR-V的设计，前脸配备多边形进气格栅，内部采用蜂窝网状结构，彰显运动感。前大灯组造型细长，并配备镀铬装饰条，视觉效果较为精致。尾部依旧采用L型尾灯组设计，辨识度极高。后包围配备双边双出镀铬排气，强化运动属性。 内饰方面，新车整体布局与现款CR-V保持一致，换装了12.3英寸悬浮式中控屏，车机系统也升级至Honda CONNECT 4.0，并取消了现款CR-V屏幕侧面的物理按键，同时中控台网格装饰条也不再使用贯穿样式，看上去更加简洁。 配置部分，新车将搭载最新的Honda SENSING 360+辅助驾驶系统，在原有Honda SENSING 360功能基础上，增加驾驶员监测摄像头和高精度地图，提供更加舒适、安心的辅助驾驶支持。 动力方面，新车提供1.5T燃油、2.0L油电混动以及2.0L插电混动三种动力可选。其中，燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱；2.0L油电混动车型发动机最大功率110kW，电机最大功率135kW，传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱；2.0L插电混动车型发动机最大功率110kW，电机最大功率135kW，传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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鸿蒙智行享界 S9T 汽车搭载华为悦彰音响卓越系列，支持影院模式 IT之家 9 月 15 日消息，鸿蒙智行享界 S9T 新品发布会已定档 9 月 16 日 19:00，新车将搭载最新华为途灵平台，升级六合一全域融合架构，预售价 32.8 万元起。 享界汽车官方微博昨日宣布，鸿蒙智行首款旅行车 —— 享界 S9T 配备智能投影巨幕系统 2.0，支持 1080P 超清画质，号称“随享移动电影院”。IT之家注意到，华为终端官方对该特性进行了补充，称享界 S9T 的智能投影巨幕系统 2.0 搭配华为悦彰音响卓越系列，可带来影院级观影体验。同时，新车还支持影院模式、后排座椅电动折叠。 华为商城官网显示，享界 S9T Ultra 增程 / 纯电版车型（Max 不包含该配置）可选装智能投影巨幕系统，定价 2 万元，包括投影光机 2.0 和电动投影幕布。 另外，享界 S9T 旅行车标配空气悬架、连续可变阻尼减振器；拥有双叉臂式前独立悬架 + 五连杆式后独立悬架；搭载最新华为途灵平台，升级六合一全域融合架构，基于 HUAWEI XMC 智能车身协同控制、动态自适应扭矩控制的协同，可实现更智慧的车身控制；道路预瞄魔毯悬架 2.0，可提前预判路况。
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再创新高！奇瑞全新发动机成功点火，插混、增程油耗要降到1L多？ 大家可能都知道，在国内汽车市场，奇瑞是一个相对比较特殊的存在。从之前几年，很多国产燃油车还在采购航天三菱等品牌的落后发动机的时候，奇瑞汽车就已经有自己完整且领先的发动机研发和生产能力，就连变速箱都能自己生产。而且奇瑞汽车还是自主品牌中，在海外市场表现最为优秀的存在，在发动机、变速箱等方面的技术底蕴，让奇瑞汽车既可以在海外市场凭借先进的燃油车技术开拓市场，也能以发动机技术在国内插混、增程领域不落下风…… 在这种大背景下，奇瑞汽车依然没有放弃对发动机核心技术和指标的突破。9月13日，奇瑞汽车官方账号发文称，奇瑞汽车鲲鹏天擎48%热效率发动机点火仪式在奇瑞龙山试验中心动力总成试验室成功举行，本次成功点火，将全球汽油发动机热效率的巅峰性能推向了48%，或者说，奇瑞汽车用低调的数据，终结了去年某一段时间，国内车企们关于插混专用发动机的热效率之争，在发动机这一块，至少在自主品牌内部，还得看奇瑞。 很多小伙伴一直在纠结一件事，或者说很疑惑，为什么车企们对热效率这件事这么上心，原因很简单，越高的热效率，就意味着在同等体积、质量的燃油消耗下，可以提供更多的能量，简单来说，热效率越高的发动机，油耗可以更低，动力可以更强。尤其是到了混动车型中，因为有了电驱动的介入，可以弥补发动机在某些物理层面的短板，能够让发动机更高的热效率发挥更大的作用，再简单来说，热效率越高的发动机，放在混动车上，整体油耗和亏电油耗都会更低。 按照奇瑞汽车的说法，鲲鹏天擎发动机能够达到48%的热效率水平，来自于多项创新技术的加持，其中就包括26:1的超高膨胀比、双曲三联动机构、35%EGR率、绝热涂层等技术。简而言之，我们通过这些技术，可以看到奇瑞汽车通过更高的喷射强度、更好的隔热能力，让发动机在超高膨胀比的情况下，还能保持温度可控，这是发动机热效率提升中，一个很大的难点，但是奇瑞汽车已经做到了。 奇瑞汽车之所以“死磕”发动机热效率，核心原因还是希望尽可能降低混动车的油耗水平，按照奇瑞汽车的说法，这套全新的发动机，将主要用于插电混动车型和增程式电动车产品，未来奇瑞汽车的混动车油耗有望下降到“1L”级水平。如果能达到这种水平，那么混动车的单位里程花费，基本上就和纯电车差不多了，这一点非常重要。因为从过去一两年时间的实际需求来看，很多插混和增程车主都反映了同一个问题，那就是很多车型的纯电行驶成本和烧油行驶的成本差距过大，可能纯电行驶每公里不到2毛钱，但是发动机启动每公里花费能达到0.6—0.8元。所以很多小伙伴虽然买了插混和增程，但是由于使用成本的差异，很多人都更愿意使用纯电模式，但是很多插混和增程的纯电续航里程短，充电功率还低。所以综合之下，虽然很多插混和增程车型标榜没有续航焦虑，实际上纯电续航焦虑和成本焦虑一点不比纯电小，这种情况的存在，实际上就是在削弱插混和增程车型存在的意义。 所以奇瑞汽车不遗余力地提升发动机的热效率，就是要让混动车在发动机油耗方面持续降低，达到一个可以和纯电行驶在费用层面“齐平”的能力，在这种情况下，用户使用混动车型的焦虑感就真正降低了，而不是像现在一样，大家都在强调综合续航能力，但是绝口不提油箱有多大！因此其实奇瑞这套48%热效率的发动机上车之后，“大电池小油箱”也有望全面在奇瑞的插混和增程车型中普及。
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蔚来新车不到一年尾灯两度开裂 售后：化学品腐蚀拒保 杜先生展示车灯上的裂缝。 近日，市民杜先生向解放日报·上观新闻“民声直通车”求助称，刚买不久的新能源SUV汽车，竟在无外力影响的情况下，多次发生尾灯灯罩开裂，厂家却因“非质量问题”为由拒绝免费保修。灯罩开裂是什么原因导致的？厂家拒绝免费保修合理吗？记者前往了解。 杜先生购买的汽车型号。不到两个月，灯罩两次开裂杜先生对记者说，2024年8月，他购买了蔚来品牌的一款“ES6”型号纯电新能源SUV汽车，日常使用中严格遵守车辆保养规范，至今未发生过碰撞事故。2025年5月下旬周末，他偶然一次掀起后备箱时，注意到车尾灯罩上有细条状的开裂。随后，他与上海市闵行区联达路上的该品牌售后服务点进行了服务预约。 杜先生向记者展示之前开裂的照片。5月25日，在售后服务点，工作人员表示，有可能是灯罩本身的质量问题，也有可能是外力因素情况导致灯罩产生裂纹，如车辆暴晒后突然洗车导致的温度急剧变化，或者洗车时使用的一些化学用剂导致的腐蚀，也可能是灯罩受外力磕碰导致开裂。外力因素导致开裂不在质保范围内。杜先生回忆，他一般一个季度洗车一次到两次，至今可能也就洗了5次，而且，除了一次自己在家洗车和在第三方洗车店外，其余均是在联达路售后服务点“车美”洗车，他不认为是洗车造成的开裂。售后的技术员、索赔员等查看了杜先生的车辆，发现灯罩开裂的情形与几种外力因素导致的开裂情况不同，属于个例，无法确定开裂原因，但并未承认灯罩存在质量问题。售后工作人员对杜先生说，虽然对造成损坏的原因不能达成一致，但售后愿意对杜先生车尾灯罩进行免费更换。杜先生追问，原因没有搞清楚，万一更换后的尾灯罩又发生损坏怎么办？工作人员说，“我们有索赔员、质量员，还有总部，他们会来判断你的灯罩是因为什么原因开裂，符合氧化、暴晒的情况，灯的厂家会有图片加文字反馈，是属于受外力因素导致的会跟你说清楚，如果符合的项目都不是的，那么在质保期内，该换的换。”工作人员还表示，拆下来的旧灯罩，寄到厂家去，厂家会给售后一个结论，售后再告知杜先生。没想到，杜先生最担忧的事还是发生了。换了新灯罩不到两个月，7月15日，灯罩又发生了开裂情况。没有洗过车哪儿来“化学品腐蚀”？第二次开裂后，杜先生再次将车开到售后服务点。售后工作人员检查了尾灯情况后称“总部判断不是质量问题，是因为化学品导致的腐蚀造成开裂，不符合质保条件，不能免费更换。”这位工作人员还拍摄了一段尾灯外观的视频，反馈给公司技术部门进一步分析。 售后负责人检查杜先生车辆。记者也来到杜先生车的尾部，查看了开裂的情况。他的车辆尾部表面光滑平整，简单目测没有发生过碰撞，灯罩的整体结构完整，表面看不到磕碰损伤，但在凸出结构处，有长短不一的细小裂痕，在灯罩顶部与车体相连处，也有些内部结构变化。 灯罩有些横向的细小裂纹。 灯罩上边缘的内部也有异样。当着记者的面，9月8日，杜先生再度拨通了第二次售后的负责人电话。对方再次确认，“把照片拍给保修部门，给出的结论就是‘因化学品导致腐蚀造成开裂’，只能自费更换，没有办法走质保。”如果杜先生想要自费更换尾灯，所需费用在3000元左右。杜先生对这样的说法无法认同，他告诉记者，自从5月更换尾灯至7月15日期间，他从未洗车，也没有让尾灯部位接触过任何有腐蚀性的制剂，“至多就是雨刮水，不可能有啥化学品”。况且，这块开裂的灯罩才安装不到两个月，工作人员肉眼检查后，拍摄了一段视频，便排除灯罩本身的质量问题，做出外部因素导致损坏的结论，让他难以接受。杜先生追问这位售后负责人，怎么证明化学品导致的腐蚀？售后负责人表示，无法证明，只能看呈现出来开裂的情况，符合公司内部经验“手册”上方案情形。杜先生要求售后提供对第一次开裂灯罩的开裂原因分析报告，售后负责人则表示，灯罩已经退回给供应商，供应商会做分析，但分析是对内的，不会提供给杜先生。记者介入后，售后愿“善意保修”9月9日，记者联系该售后负责人，希望采访核实杜先生车灯罩开裂的相关情况，售后负责人记录下记者的单位和电话后，称公司会有专门的人回电。直至9月11日，记者未接到蔚来方面的回电。9月11日下午，杜先生发来消息，记者介入后，售后的态度有所转变，售后负责人称，虽仍然不认可灯罩开裂属质量问题，但愿意按个例处理，走“善意保修”，更换尾灯。针对尾灯开裂的原因，售后表示会内部再做研究。最终，杜先生答应了售后的解决方案，双方暂定待下次保养时，顺便更换尾灯罩。同时，杜先生也表明，希望能弄清楚灯罩开裂原因，以免发生第三次。原标题：《蔚来新车不到一年尾灯两度开裂！售后：化学品腐蚀拒保；消费者：不可能》栏目主编：毛锦伟来源：作者：解放日报 郑朕
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汽车业稳增长方案为L3级智驾迈出关键一步 证券时报记者 韩忠楠今年以来，智能驾驶行业的监管政策不断细化，从产品宣传禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述，到禁止车企未经审批进行公开测试，再到规范OTA升级……一系列收紧措施，让部分人误以为自动驾驶行业发展将陷入停滞。然而，事实并非如此。从监管部门的整体布局来看，这些政策是在引导行业从无序竞争转向有序发展，促使企业更加注重自动驾驶技术研发和安全保障。9月12日，工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（以下简称《方案》）明确提出“推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善”，这无疑为L3级自动驾驶的发展注入了一剂强心针。这一政策的出台，标志着我国在智能驾驶领域的监管思路逐渐清晰，即在保障安全的前提下，更积极地推动技术创新与产业发展。按照《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶。通俗来讲，在特定条件和场景下，L3级自动驾驶允许驾驶员完全脱手，由系统接管驾驶任务，但驾驶员仍需保持警觉，随时准备重新接管车辆控制权。与L2级辅助驾驶相比，L3级自动驾驶的核心区别在于责任主体的部分转移。在L2级阶段，驾驶责任主要由驾驶员承担；而在L3级自动驾驶的情况下，“人机共驾”的场景，需要相关企业必须在技术研发、安全测试、法规合规等方面投入更多资源，以确保自动驾驶系统的可靠性和安全性。此次《方案》的发布，是我国在智能网联汽车领域政策体系不断完善的重要体现。2021年以来，相关部门陆续出台了一系列政策文件，从智能网联汽车的准入管理、安全沙盒监管，到开展准入和上路通行试点工作，逐步构建起一套完整的政策框架。《方案》的出台，则进一步明确了L3级自动驾驶的发展路径，为企业提供了更加清晰的政策指引。在推动L3级车型生产准入的同时，《方案》还强调了要完善相关法律法规。道路交通安全法和保险法规的调整，是L3级自动驾驶商业化落地的关键前提。只有明确了事故责任认定和保险理赔机制，消费者才能真正放心地使用L3级自动驾驶汽车，车企也才能在法律框架内大规模推广相关产品。值得一提的是，《方案》为L3级自动驾驶开闸，并不意味着要放松监管。相反，监管部门对行业的指引和约束会更加细化，这也在提醒相关企业，要在产品研发、推广过程中密切关注政策变化，确保合规运营，稳步推进才能赢得消费者对于自动驾驶技术的接纳和信任。从长远来看，此次《方案》为L3级自动驾驶开闸，不仅为行业发展注入强大动力，也将为人们的未来出行带来诸多改变，这不仅是一次技术革命，也是在重塑产业格局，培育新质生产力。
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推动全球汽车产业电动化、智能化、低碳化转型（国际视点） 本报记者 刘仲华 徐 馨 比亚迪汽车在位于德国慕尼黑市中心的户外展区。 本报记者 刘仲华摄 观众在小鹏汽车展台体验新车型。 本报记者 徐 馨摄 9月9日至14日，2025年德国国际汽车及智慧出行博览会(慕尼黑车展)在慕尼黑举行。本届展会以“‘动’悉一切”为主题，吸引30多个国家和地区约750家企业参展。其中，中国展商达116家，参展规模创历史新高，数量居国际展商首位。中国企业展示多项移动出行新产品与新技术，顺应全球汽车产业加速向电动化、智能化、低碳化转型趋势，引发广泛关注。 绿色智能引领汽车产业变革 国际能源署发布的《2025全球电动汽车展望》指出，“电动出行正掀起全球浪潮”。今年一季度，全球电动汽车销量突破400万辆，预计全年销量将超2000万辆，同比增长25%，占全球新车销售量的1/4。预计到2030年，全球公共充电桩数量将增长近8倍，达到约4000万个。 本届慕尼黑车展正是这一“全球浪潮”的鲜活缩影。从宝马、奔驰、大众、雷诺等传统整车厂，到博世、采埃孚、法雷奥等零部件供应商，均聚焦电动化、智能化发展。宝马公司展示的量产新世代iX3车型搭载大圆柱电池，可实现10分钟补能超400公里、续航超900公里；大众集团推出定价2.5万欧元的电动车ID Polo；奔驰在中型车领域推出GLC电动车型，支持智能辅助驾驶……德国总理默茨在车展开幕式上表示，如今的汽车展会已不只是新车展示平台，更成为互联、可持续、面向未来的移动出行实验室。 参展的零部件供应商也展示了对前沿科技的深度融合。博世展台的高级驾驶辅助系统展示区，一款银白色汽车座舱四周安装10余个摄像头传感器，能够实时感知周边环境。博世集团董事会主席史蒂凡·哈通表示：“在软件驱动出行的时代，我们以定制化的智能解决方案，创新技术发展。” 在采埃孚展台，一个闪着蓝光的底盘模型下写着“底盘2.0—采埃孚对软件定义汽车的解决方案”。采埃孚集团首席执行官柯皓哲介绍，“底盘2.0”概念为下一代智能底盘系统提供整体方案，除线控技术外，还包含主动式后轮转向系统、主动和半主动减震系统等，既能优化整车行驶性能，又可辅助驾驶。 中国品牌丰富绿色出行体验 本届车展上，中国参展商覆盖整车制造、电池生产、智能驾驶软件开发等领域。无论是展馆内的技术展示，还是慕尼黑市中心户外展区的互动体验，中国品牌以鲜明科技感与迭代升级的技术方案，吸引合作伙伴和消费者关注。 “听不少朋友介绍过比亚迪品牌，我也专程来了解产品细节与定价。”一名体验比亚迪新车的欧洲观众表示。此次比亚迪携海豹06DM—i、腾势Z9GT等7款创新车型参展，同步亮相的兆瓦闪充技术以“1秒充电2公里”的全球量产最高峰值充电速度成为焦点。比亚迪执行副总裁李柯宣布，比亚迪匈牙利工厂将于2025年内投产，“欧洲是比亚迪的全球重要市场，我们通过设立区域总部、建设生产基地、加大研发投入，深度融入本地新能源产业链，提升产品与服务的本地化能力。” 广汽集团首次在欧洲推出全球战略车型AION V和AION UT同步首秀，其首款量产无人驾驶多旋翼飞行汽车成为现场“打卡热点”。广汽集团董事长冯兴亚表示：“让汽车品质更卓越、更具智慧与情感，实现汽车与环境和谐共生，是我们对未来移动出行的愿景。” 在智能驾驶领域，北京初速度科技有限公司展示的飞轮大模型辅助驾驶系统，无需依赖高清地图，即可在城市道路与高速公路行驶。初速度欧洲公司负责人施泰格强调：“对我们而言，智能辅助驾驶是像安全带一样的汽车标配。”车展期间，初速度还与移动出行服务平台优步发布战略合作，计划2026年在慕尼黑开启L4级别自动驾驶出租车运营。 在电池领域，亿纬锂能公司首次在欧洲展示高能量密度eVTOL电池，支持14C高倍率放电，能量密度达288瓦时/千克，满足航空级安全与效率需求；同步发布的Omnicell大圆柱电池，具备高能量密度与长续航优势。此外，亿纬锂能还推出首款电池护照，为电池赋予“数字身份证”，构建从矿产开采、电池生产到回收处置的全链路溯源体系。宁德时代展区全球首发的电池领域最高安全等级NP3.0技术平台及首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品“神行Pro”，也吸引很多欧洲同行咨询了解。 中国汽车工业协会数据显示，2025年上半年，中国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%。其中，新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2%。近年来，新能源汽车、锂电池和光伏产品成为中国外贸“新三样”，中国品牌以更安全、更智慧的新能源产品与技术，为全球消费者提供更加丰富的绿色出行体验。 中外车企深化产业创新合作 汽车产业是全球化程度最高的行业之一。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒表示，德国车企不仅在本土生产，还在全球20多个国家设有整车工厂，零部件依赖全球采购，因此对经济全球化与自由贸易有着天然需求和坚定支持。本届车展上，众多新产品、新技术均是国际合作的成果，中国车企与欧洲同行正迈向技术创新、产品研发、供应链协作的深层次开放合作，形成优势互补、互利共赢格局。 宝马新世代iX3的电芯由亿纬锂能供应。“德国工程能力结合中国零配件供应与全球品牌打造，未来集团的全球化水平将进一步提升。”宝马集团董事长齐普策表示。车展期间，亿纬锂能董事长刘金成受邀试驾该车后表示：“20年前我们来德国车展是单纯卖产品，如今已准备在欧洲生产电池、提供技术服务，这是亿纬锂能扎根欧洲、贴近客户的体现。” 宁德时代同样重视在欧洲推进本地化发展。“在欧洲，为欧洲。宁德时代在欧洲的每一步都着眼长远发展。”宁德时代法国分公司负责人杰贝表示，宁德时代将中国的质量标准、管理流程、零碳理念引入欧洲，还投资1000万欧元在德国图林根州设立测试与验证中心实验室。图林根发展公司主席克莱评价：“我们正与宁德时代共同推动绿色转型。此次新技术的发布，标志着零碳进程又向前迈进一步。” 欧洲企业也在与中国市场的联动中实现协同发展。博世集团董事会主席哈通表示，中国车企在电气化与辅助驾驶领域的技术优势显著，博世正依托在华布局，助力中国整车厂商拓展全球出口业务，“未来中国车企加速全球化布局，需要属地化的生产与供应链体系，博世可以提供有力支持”。采埃孚自20世纪80年代初进入中国市场后，现拥有5个研发中心和约50家工厂，近期还新增广州技术中心。柯皓哲说：“此次展台上的增程器就是在中国研发的。我们与中国合作伙伴的协同创新，正共同推动行业进步。” 蔚来汽车欧洲副总裁、欧盟中国商会汽车工作组主席张晖表示，国际合作是汽车产业转型的必然趋势，没有任何一家车企能独自完成转型，必须扎根本地，以长远愿景为引领、信任合作为基础。“中国车企进入欧洲市场，不是挑战者，而是行业转型的积极参与者。中德、中欧在绿色转型上存在广泛共识，唯有携手才能实现可持续发展共同目标。”张晖说。 (本报德国慕尼黑9月14日电) 版式设计：张丹峰 《 人民日报 》( 2025年09月15日 15 版)
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系紧智驾汽车发展“安全带”（评论员观察） 孟繁哲 强化监管，有助于引导车企专注提升产品品质，也能提醒驾驶人正确对待辅助驾驶技术，避免安全事故 把安全冗余留足、把品质底线筑牢，坚定“优质优价”的追求，才能让技术创新打开发展的增量空间 不久前，《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知(征求意见稿)》发布。征求意见稿提出，企业向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级、系统能力等信息时，不得做虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传。 智能跟车、自动超车、代客泊车……如今，能提升驾驶效率和舒适度的辅助驾驶系统，成了很多汽车尤其是新能源汽车的标配。这既是科技创新的重要成果，也为汽车产业开辟了新增长点。然而在营销过程中，有的车企夸大宣传辅助驾驶系统能力。一些消费者受到误导，以为只要开启辅助驾驶功能，就能“脱手脱脚”“躺平睡觉”，为交通安全埋下隐患。强化监管，有助于引导车企专注提升产品品质，也能提醒驾驶人正确对待辅助驾驶技术，避免安全事故。 创新无远弗届，但安全始终是汽车产业发展的生命线。发布电动汽车电池新国标，要求升级为“不起火、不爆炸”；拟出台标准规范汽车车门把手安全技术要求；要求企业不得通过远程在线升级方式来隐瞒缺陷……一段时间以来，相关部门出台一系列有力举措，为行业发展拧紧“安全阀”、系紧“安全带”。对企业而言，唯有将安全第一的理念贯穿于从研发到宣发的全链条，确保技术进步实实在在服务于人、造福于人，才能在激烈市场竞争中赢得信任和支持。 汽车智能驾驶技术方兴未艾，有人担心，如果管得过严，会不会损伤“创新的苗芽”？问题的关键不是监管是否过严，而在于如何依法监管，才能让安全保障与创新活力的“跷跷板”实现平衡。比如《北京市自动驾驶汽车条例》，强调支持自动驾驶汽车用于“个人乘用车出行”场景，并提出自动驾驶汽车运营、网络、数据等方面安全保障的要求。目前，北京市高级别自动驾驶示范区从60平方公里扩大至600平方公里，已向超1000辆车发放测试牌照，测试里程数超3800万公里。 智能驾驶是汽车产业发展的重要方向，但技术演进规律决定了，一口吃成胖子并不现实，技术成熟离不开长期、大量的试验和训练作支撑。从各地实践看，用改革的方式、法治的思维、试验的办法，指导研究机构和经营主体统筹短期利益与长远利益，兼顾科技创新与安全保障，才能让新能源汽车产业形成既活力奔涌又规范有序的发展局面。 不仅是汽车，任何产业创新都不能偏离安全的轨道。统筹活力与秩序，才有市场的欣欣向荣。今年7月召开的中央财经委员会第六次会议强调，“依法依规治理企业低价无序竞争，引导企业提升产品品质”。越是技术迭代迅猛，越要警惕“萝卜快了不洗泥”的隐患。诸如为抢占市场风口，压缩研发测试时间、隐瞒设计缺陷之类的操作，看似先人一步，实则急功近利、害人害己。把安全冗余留足、把品质底线筑牢，坚定“优质优价”的追求，才能让技术创新打开发展的增量空间。 习近平总书记指出：“安全是发展的前提，发展是安全的保障，安全和发展要同步推进。”当智能网联汽车在高速公路上飞驰，“管理系统”也要跟上节拍；当人工智能渗透日常生活，规范准则也要更新完善；当生物医药进入创新深水区，法理伦理的底线不能僭越……乘上技术的高速列车固然令人欣喜，但唯有持续提升安全发展的意识和能力，我们才能驶向充满无限可能的未来。 《 人民日报 》( 2025年09月15日 05 版)
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“增动能 启新篇 向全球” 2025泰达论坛在津召开 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月14日报道 2025年9月11日至14日，第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）在天津市滨海新区召开。天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成出席大会并致辞。中国国际经济交流中心副理事长、国务院发展研究中心原副主任王一鸣，全国政协常委、清华大学教授欧阳明高作主旨报告。中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理李洧，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深主持大会。 本届泰达汽车论坛由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟、中国人工智能产业发展联盟、欧洲汽车工业协会联合协办，围绕“增动能 启新篇 向全球”的年度主题，充分发挥高端智库论坛优势，在跨产业融合创新、内容品质提升、政企对话平台搭建、前沿领域研讨四大方面呈现全新亮点和鲜明特色。会期举办多场高端对话、政策解读、技术展示及跨界研讨活动，发布多项重要智库研究成果，为培育汽车产业新质生产力、推动产业可持续发展提供有力支撑。 天津市委常委、滨海新区区委书记 连茂君 中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长 安铁成 全国政协常委、清华大学教授 欧阳明高 中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理 李洧 中国汽车工程学会副理事长兼秘书长 侯福深 生态环境部大气环境司司长 李天威 工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员 郭守刚 商务部市场运行和消费促进司一级巡视员（正司级） 耿洪洲 国家数据局数字科技和基础设施建设司副司长 李建国本届泰达汽车论坛充分发挥高端智库论坛引领作用，搭建政企交流平台，系统性研判行业发展趋势，形成多项智库成果，并给出切实可行的发展建议。 连茂君指出，天津市深入践行京津冀一体化战略，推动智能科技和汽车产业融合发展，支持前沿技术创新，全力服务汽车产业开放合作和优化升级，利用天津港、自贸区和保税区的巨大优势，用好滚装直航和中欧班列的通道，助力汽车企业开拓“一带一路”沿线国家和新兴市场。 安铁成结合当前行业发展形势，提出面向“十五五”时期汽车产业的发展建议。一是锻造汽车新质生产力，提升自主创新能力，增强产业发展新动能。二是平稳推动汽车新旧动能转换，夯实智能网联发展基础，构建产业发展新篇章。三是深化国际化合作水平，促进产业全球化布局进程，塑造产业增效新未来。 欧阳明高表示，当前我国已经进入智能化电动车时代，电动汽车的完全智能化将给汽车产业带来巨大变革。我国正在迎来电力市场化改革的发展机遇，下一步，全固态电池、车网互动等关键技术的快速发展将为汽车产业带来新的发展动能。 1、 智库论坛引领方向，权威解读传递政策取向 生态环境部大气环境司司长李天威，工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚，商务部市场运行和消费促进司一级巡视员（正司级）耿洪洲，国家数据局数字科技和基础设施建设司副司长李建国，围绕机动车排放污染物治理，实施新一轮汽车产业稳增长举措，积极提振汽车消费，推动汽车产业与数据要素深度融合等方面进行专题政策解读，并对引导汽车产业科学制定“十五五”规划提出发展建议。 2、 专家智囊谋划创新，前瞻视野绘制产业蓝图 中国企业联合会党委书记、常务副会长兼秘书长，工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏任，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬，围绕构建智能网联新能源汽车产业新生态，以及汽车市场消费提振升级，持续打造新消费、新业态提出发展建议。 3、 企业洞察把握机遇，创新思维开拓发展路径 企业高层领导结合各自定位与企业发展阶段，从战略、技术、市场等多维度深入研判产业变革方向，并分享了企业在研发创新、系统能力构建、全球化布局等方面的实践成果与战略思考。 4、 六大维度推动进阶，高端智库实现全新跃迁 2025泰达汽车论坛在既往经验基础上，围绕“十五五”时期产业政策取向、前瞻技术趋势、战略布局选择等内容展开深度研讨，在六大维度实现全新升级，着力打造更高质量、更具实效的高端智库论坛。 （一）践行智库论坛使命，增加智库成果输出 为充分发挥高端智库论坛引领作用，本届泰达汽车论坛围绕产业热点领域共汇聚智库成果27项，其中包括8份专题智库报告、11份产业研究报告、7场智库共识和1场泰达汽车论坛共识，高频次、多角度输出专业见解。 （二）升级论坛组织架构，汇聚产业融合新势能 2025泰达汽车论坛进一步升级组织架构，邀请能源、人工智能等领域的行业组织与头部企业担任协办单位，深度参与泰达汽车论坛组织实施工作，凝聚新的智慧力量，共同推动跨产业融合创新，激活产业发展新动能。 （三）优化政企对话机制，促进政策落地与产业发展 为推动政策制定有依据、企业诉求有回应、产业发展有方向，本届泰达汽车论坛组委会在会前面向政府部门调研研讨议题，会中搭建对话平台，会后推动企业聚焦实践痛点，反馈政策落地情况与诉求，构建政策与产业相互促进的对话机制。 （四）设置高端对话环节，助力科学擘画“十五五”蓝图 泰达汽车论坛作为汽车产业发展的风向标，为准确把握政策取向、研判发展方向，在开幕大会组织权威嘉宾围绕“改革创新再深化‘十五五’汽车产业政策与愿景展望”展开深度研讨，为行业科学谋划“十五五”提供智力支撑。 （五）深化前沿领域研讨，引领产业前瞻布局 针对汽车产业科技创新、全球化发展等核心命题，本届泰达汽车论坛邀请固态电池、人工智能、人形机器人、低空经济、资源循环等领域的行业专家和企业高层参会，并设置多个专题论坛，助力行业洞察前沿技术趋势。 （六）搭建国际化交流平台，助力企业高质量出海 围绕“全球化新市场”方向设置两场专题论坛，汇聚国内外权威专家，围绕全球汽车产业发展趋势、各国汽车政策动向、海外市场开拓机遇与挑战、产业链国际化协同等方向，搭建专业化交流平台，助力企业高质量出海战略走深走实。 泰达汽车论坛秉持高端智库论坛定位，助推天津汽车产业可持续高质量发展，已连续在天津举办二十一年。作为泰达汽车论坛的永久举办地，天津经济技术开发区已成为天津汽车产业的“主力军”和我国重要的汽车产业发展重镇。2025年1-8月，天津经济技术开发区三大整车厂产量41.97万台，同比增长5.06%，占全市比例85.67%；整车产值486.70亿元，同比增长1.63%，占全市比例76.78%。 目前，天津经济技术开发区已聚集以一汽丰田、一汽-大众、长城汽车、远程新能源等为代表的整车龙头企业以及200余家零部件配套企业，形成涵盖动力系统、底盘系统、车身系统、电子电气系统、上游材料及下游服务等完整的配套体系，为区域经济发展注入了强劲动力。 在汽车产业变革的浩荡征程中，泰达汽车论坛承载着产业的期望与重托，始终以推动中国汽车产业可持续高质量发展为己任。展望未来，泰达汽车论坛也将紧密结合产业发展新特点、新趋势，打造更高效、开放的高端智库论坛，持续针对重点任务和关键问题输出智库成果，为支撑汽车强国建设贡献力量。
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比亚迪官宣唐 DM-i 智驾版领航加推 175KM 版，9 月 16 日发布 IT之家 9 月 14 日消息，比亚迪昨晚官宣唐 DM-i 智驾版领航加推 175KM 版，9 月 16 日 19:00 发布。 作为参考，目前在售的唐 DM-i 智驾版指导价为 17.98-21.98 万，提供 115KM 版本。该车尺寸为 4870×1950×1725mm，轴距为 2820mm。动力方面，该车搭载插混专用 1.5T 高效发动机，发动机最大功率 115kW，最大扭矩 225N・m，电机最大功率 200kW，最大扭矩 315N・m。 IT之家注意到，该系列车型搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，支持高快领航、自动泊车等功能，高配版支持城市领航。座舱方面，该系列车型搭载 DiLink15.6 英寸 8 核悬浮 Pad，支持哨兵模式、智能上下电功能、千里眼等。
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长城欧拉发起首款纯电 SUV 命名投票，“ORA 5”暂时领先 IT之家 9 月 14 日消息，长城汽车欧拉品牌总经理吕文斌 9 月 12 日发文称，从欧拉全新 SUV 工信部申报图发布后，很多用户对其很感兴趣，不少用户的留言和信息都提到新产品的命名，有用户提到新车名字叫欧拉猫，也有提到叫 ORA 5 的。他表示，欧拉从创立初期开始，就始终是一个与用户共创的品牌。所以现针对这款新车命名发起公开征集，车型投票名称包括欧拉猫、ORA 5、ORA i5 三种选项。 截至IT之家发文，有 784 人参与投票，ORA 5 选项目前领先，欧拉猫暂时垫底。长城汽车 9 月 11 日宣布，欧拉首款纯电 SUV 即将登场，并发布预告海报。这款新车已经出现在工信部第 399 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中。 车身尺寸为 4471 x 1833/1844 x 1641mm，轴距 2720mm，配备蜂巢传动的 150kW 电机，以及蜂巢能源磷酸铁锂电池。该车标配天幕，可选装无天幕，还可选装激光雷达。
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深蓝汽车三年屡遭黑公关攻击，董事长邓承浩称有详细记录和证据链 IT之家 9 月 14 日消息，深蓝汽车董事长邓承浩昨日晚发文谈及了黑公关，称过去三年，深蓝汽车无数次遭受黑公关有组织有预谋的攻击，都有详细记录和证据链。邓承浩表示，很高兴的是更多的同行、媒体和用户坚定地选择站在阳光之下，主管部门也及时出手，打击黑公关。IT之家附其微博原文如下： 最近行业关于“黑公关”的讨论很多，主管部门非常重视，央视也专门做了报道，深蓝作为国有企业的代表，接受了央视的采访。 深蓝有军工基因、央企背景，往往做得多说得少，我们始终认为造车就像做“老实人”，凭技术吃饭，用产品说话。原来我的一位领导告诉我：承浩，只要产品和技术做好了，事情就成了七八成。团队每天琢磨的，是如何提升续航、强化安全、优化智能，做技术提升，用实实在在的技术和产品回馈用户。 可嘈杂声确实会让认真做事的人偶尔分神。过去三年，深蓝汽车无数次遭受黑公关有组织有预谋的攻击，我们都有详细记录和证据链。但多数时候，我们都把向前奔跑作为核心任务，无奈放弃了当下的死磕。 这种无谓的“嘈杂声”，负面作用确实很大。这一方面消耗了我们向前的无谓精力，另一方面，也让部分并不知情的用户被误导。 很高兴的是，更多的同行、媒体和用户坚定地选择站在阳光之下，主管部门也及时出手，打击黑公关。期待这是一次轻松向前的机会。 中国新能源汽车的崛起，是一群人的奔跑，靠的不是莫名诋毁，而是开放竞争。希望大家一起，珍惜当下成果，拒绝内耗、回归本质。 最后，请各位相信，深蓝汽车还是会一如既往地磕技术、围绕用户，用实实在在的产品力说话！邓工绝对是货真价实的工程师。 中国车，加油！！！ 据IT之家此前报道，工业和信息化部、中央网信办等六部门重拳出击，于 9 月 10 日联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，联合部署开展汽车行业网络乱象专项整治行动，未来三个月将集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。此外，央视财经频道《经济半小时》栏目 9 月 12 日起底新能源汽车黑公关，目前，一批做虚假测评的博主已经被缉拿归案。
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欧美固态电池搞出来了，超越中国20年？宁德时代：2年后量产 最近，奔驰在固态电池领域扔下了一个“重磅消息”。其搭载固态电池的纯电EQS测试车，完成了一场横跨欧洲的真实路况考验。测试车从德国启程，穿越丹麦，最终抵达瑞典。全程不仅经历了多变的气候，还应对了复杂的路况，续航里程轻松突破1200公里，抵达终点时仍剩137公里电量。 奔驰首席技术官直言，这是固态电池领域的“颠覆性突破”。更关键的是，这次实验使用的固态电池组，性能达到450瓦时/千克，比传统锂离子电池提升25%，重量和体积却和量产电池包差不多。消息一出，全球新能源行业都炸开了锅。不少人开始议论：难道欧美在固态电池领域要彻底领先了？这时候，不得不提日本丰田曾经的“豪言壮语”。早几年，丰田一直宣称自己的固态电池技术“超越中国20年”，日媒也跟着造势，说丰田的固态电池一旦量产，就能“击垮中国电车”。 要知道，丰田早早就布局固态电池，手里握了不少专利，当时确实让不少人捏了把汗。可现实却狠狠打了脸：丰田的固态电池量产计划一推再推，从最早说的2026年，硬生生拖到了2030年，至今没看到量产的影子。反观中国企业，在固态电池领域跑得越来越快，完全不是丰田说的“落后20年”的样子。 就像“固态电池”一样，生物科技领域的突破可以让人们为细胞高效充电。自从我国打通技术壁垒，还通过京东等平台对外开放后，很多压力大易疲劳、精力下降的群体，每天2粒就能感受到“身体更有活力”“追上10年前的自己”。而在国产固态电池阵营里，宁德时代的表现更是“顶流”级别。早在2024年11月，就有消息称宁德时代相关研发团队，人员数量高达1000名以上，可见其研发决心。今年，宁德时代更是放出重磅消息：计划在2年后实现固态电池量产。这个消息一出来，直接给中国新能源产业注入了一剂“强心针”。 国内其他企业也在固态电池领域“多点开花”。国轩高科2025年在固态领域持续加码，今年5月宣布实验生产线搭建完成，即将进入预量产阶段，开始装车路测，据报道，其推出的“金石”电池良品率已经达到90%。政策层面也在为国产固态电池“保驾护航”。2025年4月，工信部发布的文件，明确要推动固态电池标准子体系建设。之后，工信部和市场监督管理总局联合印发的行动方案，也提出支持全固态电池前沿技术研究。有了政策托底，企业研发和量产的底气更足了。从数据上看，我国在固态电池全球专利申请量中占比达36.7%，近5年年均增长20.8%，增速全球第一。说到底，奔驰的突破确实值得关注，但中国企业并没有落后。从益活新的技术突围，到宁德时代的量产规划，再到众多企业的协同发力，中国在固态电池领域已经形成了“百花齐放”的态势。等宁德时代2年后实现量产，中国不仅能在全球固态电池竞争中站稳脚跟，还能进一步巩固在新能源汽车产业的优势地位。所谓“超越中国20年”的说法，早已成了过时的玩笑。
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小鹏「星夜服务」官宣：部分门店服务延时至 20:00，提供免费晚餐 IT之家 9 月 14 日消息，小鹏汽车昨日官宣了小鹏「星夜服务」。据介绍，部分售后门店可延时预约至 20 点，同时用户还可享用免费晚餐。 小鹏汽车部分服务门店提供夜间延时服务，最晚延时至 20 点，满足车主夜间进店保养、精品安装的需求。 小鹏汽车将为夜间预约进店的车主免费提供晚餐 据IT之家此前报道，零跑汽车官方在今年 8 月 19 日宣布特别推出星夜服务，部分门店服务营业时间延长至夜间 20:00，服务内容包括车辆保养、简单维修，首批门店覆盖 23 省、37 城。另外，鸿蒙智行也在今年 8 月宣布第二批星夜服务用户中心上线，新开放 23 家用户中心，覆盖 31 个省份。华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在曾分享自己在内蒙支持星夜服务的用户中心的体验，包括免费夏季车辆检测、用餐（微博配图展示有四菜一汤 + 水果，以及周菜单）等。
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早读｜汽车稳增长方案：有条件批准L3级车型生产准入 早上好！上观新闻『早读』来啦！2025年9月14日 星期日 农历七月廿三上海多云到阴有时有阵雨或雷雨，26～33℃§今日关注汽车稳增长方案：有条件批准L3级车型生产准入※记者13日获悉，工业和信息化部等八部门近日联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出2025年，力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%。工作方案从扩大国内消费、提升供给质量、优化发展环境、深化开放合作等4个维度，提出15条工作举措及3方面保障措施，相关的细化措施60余项。在需求侧，加快新能源汽车全面市场化拓展，进一步加大力度促进汽车消费，推动智能网联技术产业化应用。明确推动25个试点城市新增推广城市公交、出租、物流配送等领域新能源汽车70万辆以上；推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。在供给侧，以技术创新激发潜在消费需求，以标准升级引领产品质量提升，保障产业链供应链稳定，加快汽车行业数字化、智能化转型。要求加快突破汽车芯片、操作系统、人工智能、固态电池等关键技术，持续提升产品经济性、耐久性、舒适性等性能。§《解放日报》荐读§国内●英灵安息第十二批在韩中国人民志愿军烈士遗骸安葬仪式13日上午在沈阳抗美援朝烈士陵园举行。30位志愿军烈士英灵，在阔别祖国70多年后回到中华大地安息。●督察反馈记者13日从生态环境部获悉，9月11日至13日，第三轮第四批中央生态环境保护督察组分别向山西、内蒙古、山东、陕西、宁夏等5省（区），以及中国华能集团有限公司、中国大唐集团有限公司、国家电力投资集团有限公司3家中央企业反馈督察情况。●立案调查商务部13日发布公告，决定自2025年9月13日起就美国对华集成电路领域相关措施启动反歧视立案调查；决定自2025年9月13日起就美国对华集成电路领域相关措施启动反歧视立案调查。 9月13日，2025年上海市“全国科普月”活动在浦东新区周家渡街道举办科技创新成果展。活动聚焦“互动性、体验感、生活化”，邀请上海科技馆、上海中医药博物馆、上海集成电路科技馆、上海东方地质科普馆等多家科普基地共同参与，覆盖自然生态、智能科技、前沿制造、健康生活等多领域，吸引不同年龄层的社区居民参与体验互动。 新华社记者 刘颖 摄§国际●阿根廷谴责以色列企业在马尔维纳斯群岛开展作业阿根廷外交部12日发表声明，强烈谴责纳维塔斯石油有限公司在马尔维纳斯群岛（英称福克兰群岛）海域开展非法活动。●联大通过决议支持有关实施“两国方案”的纽约宣言，美以反对联合国大会12日通过决议，支持关于和平解决巴勒斯坦问题及实施“两国方案”的纽约宣言。美国和以色列投了反对票。该决议以142票赞成、10票反对、12票弃权的表决结果获得通过。●巴基斯坦西北部发生恐袭致12名士兵死亡巴基斯坦安全官员13日通过电话向新华社记者证实，巴西北部南瓦济里斯坦地区一安全部队哨所当天遭恐怖分子袭击，造成12名士兵死亡、4人受伤。§申城●上海旅游节大巡游活动拉开帷幕昨天晚上，2025年第36届上海旅游节大巡游活动正式拉开帷幕。来自海内外的25辆花车和24支表演团队依次亮相，带来各具特色的巡游表演。 来自海内外的24支表演团队和25辆绚丽花车，行云流水般行进在物阜民丰的黄浦江畔，向世界展示一个“多元文化，全城共欢”的现代化国际大都市的风采。●“国民奶奶”陈奇去世 记者从上海话剧艺术中心获悉，著名表演艺术家陈奇因心梗抢救无效，于9月13日13时55分在浦东曙光医院去世，享年96岁。 原标题：《早读｜汽车稳增长方案：有条件批准L3级车型生产准入》栏目主编：周扬清 文字编辑：周扬清来源：作者：解放日报 叶磊
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48% 热效率行业领先，奇瑞鲲鹏天擎发动机点火成功 IT之家 9 月 14 日消息，9 月 13 日，奇瑞汽车鲲鹏天擎 48% 热效率发动机点火仪式在龙山试验中心动力总成试验室成功举行。 IT之家从官方介绍获悉，发动机是混动汽车的核心部件，不论是插电式混动还是增程式混动，发动机技术决定了动力系统的性能上限，而热效率则是衡量发动机水平的核心指标。从目前来看，市场主流发动机热效率一般在 38% 到 45% 左右，向上提升空间已经被极致压缩，即便提升 1% 都面临着极大的系统性困难。48% 的热效率突破来自奇瑞多项颠覆性发动机技术创新：26:1 超高膨胀比，双曲三联动机构，35% EGR 率，绝热涂层技术等黑科技，实现汽油机 48% 热效率。得益于鲲鹏天擎发动机 48% 的热效率，未来混动汽车有望进入油耗“1 时代”，不仅没有续航焦虑，成本也将与纯电车型基本相当。根据规划，鲲鹏天擎混动发动机将主要用于奇瑞汽车 HEV（油电混合动力汽车）、PHEV（插电混合动力汽车）和 REEV（增程式电动车）平台产品序列。
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大众平价电动汽车核心技术将全面升级：配备自研电机和更耐用电池 IT之家 9 月 13 日消息，据外媒 insideevs 12 日报道，大众将在下一代电动汽车上恢复实体按键、取消饱受诟病的触控滑条，并在核心技术方面进行全面升级。在上周的慕尼黑车展上，大众集团公布了 ID. Polo 和 ID. Cross 等更多即将发布的小型平价电动车信息，这些车型在欧洲的起售价预计低于 29000 美元（IT之家注：现汇率约合 20.7 万元人民币）。 大众为这些新车研发了名为 APP290 的全新电驱动系统，未来将应用在集团旗下大众、斯科达和 Cupra 品牌的都市电动车型中。这套永磁电机由大众自主研发，最大扭矩 290N・m、最大功率 160kW。大众还首次自主研发了碳化硅逆变器，可降低能量损失并提升效率。电池方面，大众推出了“统一电芯”，并通过使用耐用且价格低廉的磷酸铁锂电池降低成本。即将推出的小型电动车将搭载 38 kWh 电池，并可选配容量 56kWh 的三元锂电池，两款电池均可在 25 分钟内完成 10%-80% 快充。大容量三元锂电池的续航约 450km，小容量磷酸铁锂电池预计续航约 300km。据IT之家了解，两种电池的方形电芯将由三星 SDI、SK on、国轩高科、宁德时代、LG 新能源及大众自有电池公司 PowerCo 提供，并采用电芯直接封装到电池包的设计以减小体积和重量，顶部冷却板负责温控。大众表示，这些技术升级将让大众及其旗下品牌能在欧洲本地生产并销售多款平价电动车，与进军当地的中国车型竞争。
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小订破纪录 全新问界M7量价齐升 究竟值不值 “远超预期，超乎想象”，余承东看到全新问界M7（参数丨图片）的预售表现如是说。开启预订10分钟小订数量突破2万台，1小时突破10万台，24小时内超过15万台，最终在9月12日，预售8天内，小订订单量突破19万。 全新问界M7以这一成绩强势回归市场，未来大定破记录、迈上热销轨道已无悬念。预售价格28.8万元至38.8万元，就像我曾经预计的，基本上看齐现款M7 ULTRA的产品定价。定位拔高，全新M7凭什么？尽管名称未变，全新问界M7确实是一款彻底换代的产品，平台定位有了本质改变。虽然车身外部尺寸变化收敛，但轴距大幅增加至3030mm，呈现出“长轴距、短车身、四轮四角”的典型新能源平台的车身比例。 底盘部分，前悬架也从麦弗逊升级为双叉臂结构，再加上问界一贯大量铝材的应用，这就是一个高端车必备的硬件素质。尺寸、平台、底盘的升级，是全新M7相较现款拔高定位的底层逻辑。它虽然还叫“M7”，但身份和体系已经被重构，已经和现款的M7完完全全没有任何关系了。核心亮点在哪里？全新问界M7外观酷似缩小版的问界M8，线条更流畅，气场显著提升。提供多款车身颜色搭配高亮或熏黑窗框饰条，外观的个性化程度相较M9和M9更高。内饰并未采用M9和M8的三联屏布局，而是以独立悬浮16.1英寸的中控屏配合左右对称的仪表屏与副驾屏，在这个尺寸的空间中，视觉更清爽，操作也更便捷。 虽然尺寸变化并不夸张，但得益于于更高阶的平台打造，全新M7在纵向与横向空间方面都比现款有明显提升。五座版的后排与后备箱空间宽裕，实用性强。六座版第三排可满足中等身材成人乘坐，纯电版本还增设了电动开启的前备箱。而在现在“大电池小油箱”的主流增程车路径中，全新M7也迎合了趋势，它的增程Ultra版纯电续航达到315公里，已经和一般的小型纯电能力无异，增程版综合续航达到夸张的1600km；纯电则是一如既往的强，710公里的续航能力已经不怕出远门了。 消费者非常看重的智驾方面也作出重要升级，看齐了问界M8：Pro+版新增一颗舱内激光雷达，提升恶劣环境下的感知能力。而从Max版开始，硬件与问界M8完全一致，配备1颗主激光雷达、1颗固态激光雷达及5颗4D毫米波雷达，支持华为ADS4.0高阶智驾功能。定价是否具备竞争力？预售价一出，下单小程序被“冲”到服务器宕机，但也有人直呼“卖贵了”。全新问界M7共推出12个配置版本，覆盖不同动力、座椅布局与智驾水平。如需满血华为ADS4.0，最低门槛为5座增程Max版，预售价32.8万元，6座版则为34.8万元。相较现款M7的智驾版，价格上涨近4万元。若对比四驱版本，全新M7相较现款价格实际上涨不到2万元，续航和动力架构则有显著升级。 与同品牌车型对比，全新M7增程版相比问界M8价差明显，五座/六座相差分别达7.18万与6.18万元，而纯电版价差会更少，3.18万元。再看市场竞品，如同我早先所说，它的主力竞品毫无疑问直指理想L8，如果你仔细对比尺寸、座椅布局、配置层级甚至智驾系统的高低搭配，会发现问界M7的配置和预售价基本就是参照理想L8来的。 但理想在今年推出纯电的i系列之后，这个级别有i8与L8两个车型存在，其中理想L8激光雷达版起售价34.98万元、i8为33.98万元，只有纯电车型问界M7是明显高于i8的。所以全新M7的预售价格贵吗？我的回答是：不算便宜、但也合理。问界全新M7起售价上调的底层逻辑在于品牌的认可度的提升，这也是它选择取消单电机版本、全系标配四驱的底气，这样的动作，也为鸿蒙智行“五界”中的其它相似定位留出更多的差异化市场空间，比如智界R7。 但有一点可以肯定，购入鸿蒙智行“五界”的消费者很大一部分是冲着华为提供的智驾来的，但目前华为高阶智驾已不仅限于AITO问界或其它鸿蒙智行品牌，比如深蓝S09、传祺向往S9等品牌甚至五菱品牌也开始搭载，“华为乾崑ADS”所造成的差异感，正在逐渐被抹平。此外，我们还可以大胆预测一下，从预售价来看，问界M7是现在少有的纯电比增程贵不少的车型，未来正式上市之后，M7纯电版的价格可能会有惊喜。全新问界M7通过平台换代、空间优化、续航提升和智驾升级，实现了产品力的全面进化。其定价虽有所上涨，但仍处于主流中大型新能源SUV的竞争区间之内。最终是否值得入手，有考虑的消费者不妨多点耐心，去等一手9月23日的正式价格公布。
