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大本营失守？特斯拉在美国市场份额跌至八年最低 最新数据显示，今年8月，特斯拉在美国电动汽车市场的份额跌破40%，创下自2017年10月以来的月度历史新低。这意味着，每卖出10辆电动车，只有不到4辆来自特斯拉。而就在几年前，特斯拉曾独占超80%的市场。 在美国市场，传统车企现代、起亚、丰田等品牌正在加大电动车型推广力度，推出了零利率、低首付甚至免费充电等服务，销量增幅高达60%-120%。相比之下，特斯拉8月在美销量增速仅3.1%，远低于行业平均的14%。一边是竞品百花齐放，另一边是特斯拉产品线老化，Model 3（参数丨图片）和Y已征战多年，Cybertruck实际上也没能打开大众市场，而传了很久的“廉价版”车型也迟迟未见踪影。 其实这与特斯拉目前的战略重心转移也有不少关系，近年来特斯拉似乎把更多的资源倾注在自动驾驶出租车和人形机器人方向，甚至推迟了平价车型计划。董事会还为马斯克开出了一份史无前例的1万亿美元薪酬方案，赌的是十年后公司估值飙升至8.5万亿美元。然而，眼下特斯拉的核心盈利仍依赖汽车业务。有分析师直言：“如果本质上仍是车企，却没有新产品，份额自然会下滑。”侦探总结特斯拉主动把重心从电动车红海转向AI与机器人的蓝海，汽车基本盘下滑也是必然现象。但资本市场和消费者是否愿意为特斯拉的这份赌注买单，就是个未知数了。如今传统车企靠“简单粗暴”的优惠和扎实的产品迭代蚕食市场，特斯拉却似乎陷入“既要保利润、又要守份额”的两难。其实道理很简单，如果特斯拉梦想成为下一个苹果，那就要接受用户不再愿意为它的“汽车”买单。
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鸿蒙智行首款旅行车即将上市，可选纯电/增程双动力，续航超800Km 导读：在华为鸿蒙智行的全新赋能下，享界S9T作为一款定位高端市场的纯电动轿车，以其卓越的科技配置、优雅的设计语言和强劲的性能表现，成为品牌向上突破的重要力作。它不仅承载着享界品牌对于豪华出行的全新理解，更展现了华为在智能汽车领域深厚的技术积淀。8月29日，享界S9T(图片)亮相2025成都车展。该车是鸿蒙智行首款旅行车，提供纯电版和增程版，目前已经开启预订，增程版预售价32.8万元起，纯电版预售价34.8万元起。接下来，新车将于9月16日上市。接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，享界S9T前脸采用封闭式设计，贯穿式LED灯带与“寰宇之星”车标构成视觉焦点，两侧水滴形大灯内置矩阵式灯组与璀璨星河元素，灯组内部集成先进的智能照明系统，可根据路况自动调节光束分布，确保最佳照明效果的同时避免对他人造成眩光，兼具未来感与豪华气质。前保险杠的“C”形导风槽与梯形下格栅强化运动属性，而192线激光雷达的隐藏式布局，则暗示其搭载的HUAWEI ADS 4（参数丨图片）高阶智驾系统。 再来看车身侧面部分，车身侧面线条流畅优雅，短前悬、长后悬的设计延续经典旅行车线条。车顶平直延伸至D柱大幅倾斜，既保证后排头部空间，又形成“露营大床”的纯平拓展能力。溜背式造型勾勒出蓄势待发的动感姿态。隐藏式门把手不仅降低了风阻，更强化了车身的整体感。经过精心优化的空气动力学组件遍布车身，使得享界S9T的风阻系数很低，有效提升了续航表现和高速行驶稳定性。无框车门、隐藏式门把手及20英寸星辉轮毂，进一步强化豪华属性。 再来看车尾部分，贯穿式星云尾灯以璀璨星河元素呼应前脸，电动掀背尾门与环形尾翼提升实用性与运动感。尾部镀铬饰条拉伸视觉宽度，“STELATO”字母标识彰显品牌调性，大尺寸尾箱容积轻松容纳露营装备。其长宽高分别为5160mm x 2005mm x 1492mm，轴距达到了3050mm。相比享界S9（长宽高5160/2005/1486毫米，轴距为3050毫米）车身高度增加6毫米，其余数据保持一致。这样的尺寸数据为其带来了同级领先的体量感和气场，同时也为车内空间的宽敞舒适奠定了坚实基础。超长的轴距确保了后排乘客享有极为奢侈的腿部空间。 进入车内，享界S9T的内饰设计扑面而来的是科技与豪华交融的氛围。整体布局采用环抱式设计，营造出安全舒适的驾驶环境。内饰材质精选高级Nappa真皮、实木饰板以及金属装饰，搭配精湛的缝线和工艺，触感细腻，视觉高级。并配备12.3英寸液晶仪表、16.1英寸3K中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏、全新MagLink Mini后排控制屏以及全新鸿蒙智能座舱4.0，中控台两侧还有智能电子外后视镜内屏。全液晶仪表盘显示信息丰富且清晰，AR-HUD抬头显示系统可将导航、车速等关键信息投射于前风挡，极大提升驾驶安全性。智能语音助手“小艺”响应迅速，可实现对车辆功能、导航、娱乐等的精准控制。 动力方面，享界S9T提供纯电和增程两种动力。其中，纯电版可选两驱和四驱车型，两驱车型最大功率227千瓦，四驱车型前后电机最大功率分别为158千瓦和227千瓦；享界S9T增程版搭载1.5T增程器，增程器最大功率118千瓦，电机最大功率227千瓦。享界S9T纯电版电池容量100千瓦时，纯电Max版 CLTC续航里程801公里，纯电Ultra版 CLTC续航里程701公里；享界S9T增程版电池容量分为37千瓦时和53.4千瓦时两种，增程Max版 CLTC纯电里程251公里，增程Ultra版 CLTC纯电续航里程354公里。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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女子买的新车在4S店被撞 要求退换车被4S店拒绝 “我8月27日在长城4S店买了一辆新车，因第二天要出差当时并未提车。9月2日准备提车时，竟然得知车被撞了。”近日，河南开封市民侯女士向华商报大风新闻反映自己的遭遇。女子反映——还没交付，车就被撞了侯女士告诉记者，她在开封的一诺汽车销售有限公司购置了一辆长城大狗。当天，她办理了分期手续，并在工作人员协助下，为车辆缴纳了税款、购买了保险、打印了临时牌照。“当时销售人员在4S店外场给我指认了所购车辆，我简单查看了一下外观，但没有正式验车。”侯女士说，“由于第二天要出差，且车辆还需要店内工作人员协助办理上牌及产权登记手续，所以当时就没提车。”侯女士介绍，“9月2日，我本打算下午去提车，中午却接到销售人员的电话，说那辆车被其他车撞了。”据侯女士描述，这辆她还没来得及提的新车，尾部轮眉、叶子板、保险杠均有受损。“车我还没提，4S店总不能给我一辆被撞过的事故车吧？我要求退换车。”侯女士提出了自己的诉求。 侯女士的新车在4S店被撞4S店回应——已完成交付，仅暂时允许停放9月8日，华商报大风新闻记者与开封市一诺汽车销售有限公司的相关工作人员取得联系。工作人员称，侯女士购置的这辆车，虽未签订店内购车合同，但其他手续均已办理完毕，且侯女士已在验车单上签字，因此已完成交付，仅剩协助她办理挂牌手续。而挂牌事宜可由个人前往车管所办理，不属于交付流程范畴。“当时我们是为了给客户提供方便，得知她第二天要出差，所以同意她暂时将车辆停放在4S店的停车位上。”该工作人员说，“这辆车原本停放在展厅门口，考虑到人来人往怕被碰伤，我们特意将车移到了另一处停放，谁知道还是被其他人撞了。”据该工作人员介绍，侯女士车辆的车损费用约一千余元，肇事方将承担赔偿责任。考虑到是新车，肇事方及4S店愿意向侯女士提供一些额外补偿。 侯女士的新车受损情况律师说法——是否完成交付，车辆归属于谁成关键陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为，首先需明确涉事车辆当前是否归消费者所有。根据《民法典》第二百二十四条规定，动产物权的设立和转让，自交付时发生效力，但是法律另有规定的除外。另据《民法典》第二百二十五条规定，船舶、航空器和机动车等特殊动产的物权设立、变更、转让和消灭，未经登记，不得对抗善意第三人。从上述法律规定可知，汽车作为特殊动产，其所有权转移以交付为标志，但若未经登记，无法对抗善意第三人。具体到本次事件，由于消费者尚未提车，且双方未签订购车合同、未办理产权登记，因此车辆应被认定为尚未交付，所有权未转移给消费者，仍归4S店所有。赵良善认为，鉴于车辆所有权尚未转移，4S店作为车辆的所有人和保管人，当车辆在4S店内被撞受损时，消费者有权要求4S店更换一辆全新、无瑕疵的车辆，或根据车辆受损情况，要求4S店进行修复并给予相应赔偿。当然，肇事方作为侵权人也需承担责任，4S店可直接向肇事方索赔。赵良善表示，此事也为消费者和4S店敲响了警钟。于消费者而言，无论4S店是否已办理保险、临牌等手续，都应第一时间与4S店签订正式《购车合同》，明确车辆交付时间、所有权转移条件，以及车辆受损无法交付时的违约责任（如换车、退款、赔偿等），避免因“口头约定”导致权益缺乏保障。在未实际提车（即4S店未完成“交付”动作）前，需明确车辆仍属4S店，可通过留存沟通记录、合同条款等证据，若出现车辆受损情况，及时依据约定或法律要求4S店承担责任，避免因“默认所有权转移”陷入纠纷。于4S店而言，需规范流程，优先签订购车合同，再推进后续手续，避免在未签合同的情况下，提前为消费者办理保险、临牌、验车等手续，减少因“流程倒置”引发的权责模糊风险；若确需提前办理手续，需在流程中明确“车辆未交付、所有权仍属4S店”的边界，并留存书面告知记录。务必履行保管义务，防范车辆在店期间的风险。在车辆未交付给消费者前，4S店作为所有权人及保管人，需做好店内车辆的安保、停放管理工作，若因管理疏漏导致车辆受损，需按约定或法律规定承担换车、修复、赔偿等责任，同时及时向肇事方追责，降低自身损失。需及时与消费者沟通，避免纠纷升级。车辆受损后，应第一时间主动与消费者协商解决方案（如更换新车、延迟交付并补偿等），而非消极等待或推诿，避免因沟通不畅引发消费者投诉或法律诉讼。华商报大风新闻记者 谢涛 编辑 李婧（如有爆料，请拨打华商报新闻热线029-8888 0000）
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2027年的首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙！追觅宣布造车后 选址德国建厂 快科技9月9日消息，不久前追觅宣布造车后，现在他们有迈出了坚实的一步。据国内媒体报道称，追觅科技创始人兼CEO俞浩携团队赴德国，为追觅汽车、大家电业务做工厂选址。追觅汽车德国工厂选址在特斯拉德国柏林超级工厂附近。此外，追觅汽车还将与法国巴黎银行进行合作，为追觅汽车进军全球市场做准备。在这之前，追觅官方宣布，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。追觅超级马达加持下，首款超豪华纯电产品将为用户带来最极致的动力体验。追觅表示将持续长期投入汽车领域，目前该项目已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。截至2024年底，追觅科技全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利，覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等智能汽车核心领域。
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纵横谈｜按下新能源汽车下乡“加速键” 2025年新能源汽车下乡活动开展数月，老乡最关心哪些问题？自2020年第一次新能源汽车下乡活动开展以来，入选车型不断丰富、覆盖范围有序拓展、支持力度持续加大。如今，除了车辆口碑、质量等因素，售后服务方便不方便、优惠补贴能否享受、充电设施是否健全等，愈发成为老乡买车换车时考虑的重要因素。（据《人民日报》9月7日报道）新能源汽车是汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向。按下新能源汽车下乡“加速键”，能够为汽车产业培育新的增长点，也能更好满足农村群众美好生活需要，是利国利民的好事。乡野阡陌间，蕴藏着巨大的消费潜能。我国有近5亿人生活在乡村，2024年乡村消费品零售额达6.7万亿元，同比增长4.3%，增速高于城镇0.9个百分点。相较于趋于饱和的城市用车市场，广大农村宛如未经充分开发的富矿——相对较低的人均汽车保有量意味着可观的增量空间，而农业生产运输、日常通勤代步等刚性需求，更为新能源车型提供了应用场景。让更多优质新能源汽车驰骋在广袤乡村，有助于改善农民生活品质，为推进乡村全面振兴增添新动能。新能源汽车下乡服务的是国家乡村振兴战略，促进的是绿色低碳发展。比起传统燃油车，新能源汽车具有零排放、低噪音等显著优势，既能节约资源、保护生态，又能提升用户出行体验、降低出行成本。尤其在光照充足的村落，光伏发电与家用充电桩结合，可实现自发自用的清洁能源闭环。这不仅改写着千千万万农家的生产生活图景，更在潜移默化中厚植了生态文明理念。下乡，是销售空间的改变，也意味着服务理念的更新。新能源汽车要想适应乡村市场、赢得群众认可，就要研发适应农村复杂路况的长续航车型，设计符合农家审美的造型。前些年，有些车企把城市滞销的小型通勤车直接拉到乡村，结果老乡吐槽“装不下化肥、跑不了土路”。如今，越来越多的车型设计、性能更贴近农村地区消费者需求，且通过性好、空间大、能拉货。事实证明，只有高品质满足农村地区消费者实际需求，新能源汽车才能真正适应乡村、扎根乡村。乡村市场虽然是蓝海，但并不是没有“暗礁”。让新能源汽车更快挺进乡村市场，仍面临充电难、服务弱等痛点。销售下乡了，还应探索融资租赁等灵活购车方案，配套更多充电桩，完善售后保障网络，培养懂技术、留得住的乡村服务团队……只有解决全流程的痛点、形成全链条的支持，才能消除农村地区消费者用车养车的顾虑。新能源汽车下乡，是扩大乡村市场、促进绿色消费的双赢。期待更多新能源汽车行驶在广大乡村的道路上，让村民出行更便捷，为乡村全面振兴注入新活力。（张博）
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宁德时代，给欧洲人上了一剂“猛药” 出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓头图丨视觉中国欧洲，已然成为全球动力电池当下最关键的“赛场”。2025年上半年，全球新能源汽车市场新增的199万辆销量中，近90%由中国和欧洲贡献。但一个关键的分化正在出现：中国的市场渗透率已飙升至44%，而欧洲尚在18%徘徊。这近3倍的差距背后，核心阻碍并非政策，而是如何打消欧洲消费者心中根深蒂固的疑虑。根据壳牌今年6月的一份调查，尽管欧洲新能源汽车销量不断增加，但欧洲燃油车用户对于新能源汽车的兴趣，从2024年的48%下滑到了41%。“不升反降”现象的背后，是几个曾在中国市场同样上演过但要求更高的难题。 里程焦虑：对视汽车为必需品的欧洲人而言，续航太低是硬伤； 低温衰减：欧洲寒冷的冬季，是对电池性能最严酷的考验； 长期主义：与中国的消费习惯不同，欧洲人视汽车为长期资产，因此对电池的安全与寿命尤为敏感。 这些根植于使用习惯的担忧，叠加关税导致的价格壁垒，共同构成了欧洲新能源市场难以逾越的鸿沟。想要征服这片大陆，中国企业别无选择，唯有拿出压箱底的技术，用无可争议的产品力正面回应。于是，在慕尼黑，宁德时代为欧洲带来了一剂“猛药”——一套堪称当下最安全最全面的磷酸铁锂动力电池解决方案“神行Pro”。 祭出“大杀器” “神行Pro”方案特殊的“W”型电池块，电极和泄压阀结构放置在中部，且整体凹陷下去 这剂 “猛药”，就是宁德时代搭载了全新的 “NP3.0” 电池安全技术的“神行Pro”，在当前中国领先的磷酸铁锂产品性能基础上，宁德时代重点迭代了安全属性，官方直接给出了三项安全性承诺。 高压不断电，车辆不失控：高速行驶中即使发生电池热失控，车辆也不会瞬间断电失控，还能持续供电超过1小时，保障驾乘人员的安全。 动力不丢失，车速不降低：故障时不影响车辆性能，确保车速不受影响，让驾驶员有充足的时间从容应对、安全避险。 无明火无烟，消除二次伤害：整个过程中不产生明火和浓烟，避免了更多二次危险。 这些转变意味着，电池热失控将会从一场需要逃离的灾难，转变为新时代亮起的 “检查引擎灯”，一个可以稍后需要处理的故障。从宁德时代官方放出的有限信息来看，安全能力的提升主要源于对电池包的电化学体系和系统级重构之上。在安全性能大幅提升的同时，首次搭载“NP 3.0”的“神行Pro”解决方案，也具备很强大的基础性能，并自称，在使用1C充电速率（1小时充满，换算充电速度其实也有120千瓦左右）情况下，标称寿命可达12年或100万公里。这次宁德时代祭出这个大杀器，是想赢得欧洲这场激烈的磷酸铁锂市场竞争。 磷酸铁锂，中国电池企业的“利刃”？ 在中国市场，短短几年，凭借在成本、安全和寿命上的绝对优势，以及对能量密度、快充、低温等短板的持续补强，磷酸铁锂的市占比已经飙升至81.4%。如今，这把经过中国市场海量验证的“利刃”，正准备切入一片欧洲的“战略真空”。由于气候原因和早期的技术路线选择，欧洲磷酸铁锂市场份额刚过10%，几乎是一片空白。谁能率先在此插上旗帜，谁就掌握了接下来改变欧洲动力电池格局的主动权。需要注意的是，嗅觉敏锐的对手们早已闻风而动。 欧洲的动力电池竞赛格局，远比国内更复杂 今年3月，界面新闻报道，韩国电池巨头LG新能源将打包引入中国电池企业捷威动力的核心团队，总人数达200人，涵盖研发、生产、销售的全部关键流程。首批约20人的研发团队已经加入LG新能源南京工厂，负责LG磷酸铁锂电池的研发，后续人员将于年内陆续入职。6月三星SDI与通用汽车达成协议，2027年在印第安纳州合资工厂导入磷酸铁锂生产线。7月底，路透社爆出，LG能源已经与特斯拉签署了一项价值43亿美元（约合人民币 303.2 亿元）的电池供应协议，为其储能系统提供电池。实际产品为其自主研发的软包磷酸铁锂电池。目前欧洲最大的动力电池工厂为LG能源的华沙工厂，官方口径的产能仍有86GWh，SK On、三星SDI、松下等其他日韩系电池厂商也拥有不少的产能，其中SK On更是早已官宣斥资19亿欧元加设第三工厂。虽然去年年底曾被誉为欧洲 “电池希望” 的 Northvolt（北伏）申请破产，暴露了欧洲在电池技术方面的差距，但目前欧洲仍有一些进行中的本土动力电池玩家，例如ACC和Blue Solutions，还有大众自己旗下的PowerCo。这些公司虽然起步更晚，但这些企业大概率会获得欧盟的政策倾斜，在未来几年中给中国电池企业带来更多挑战。欧盟内部调研机构甚至受到川普“启发”，试图发起税制改革，抹平从中国进口动力电池的价格差距。追兵不少，但目前宁德时代仍有领先。 尽管中国汽车品牌在欧洲榜单尚在十名开外，但榜单上几乎所有欧洲消费者熟悉的车企，如特斯拉、大众、宝马、奔驰，背后都有宁德时代的电池供应。宁德时代在2025年上半年实现了612亿元营收，海外的营收增长占到了总体业务增长的近90%。今年5月，宁德时代就在港股完成了二次上市，最核心的目的就是为资本提前铺路，为海外市场 “输血”。上市募集的406亿港元，折合人民币约370亿元，其中90%都将用于匈牙利工厂一期和二期项目的建设。目标直指2030年欧洲超1000GWh（含动力和储能，宁德时代官方预测）的巨大市场。 写在最后 凭借长达十年的前瞻布局和千亿级的研发投入，中国企业在动力电池的 “上半场” 无疑占得了先机。但这远非终局，日韩的磷酸铁锂“追击战”已经打响，而未来固态电池的“抢滩战”更是暗流涌动。对抗并非故事的全部。去年年底，Stellantis集团与宁德时代宣布合资41亿欧元，在西班牙建设一座全新的大型电池工厂。部分全球汽车巨头已经意识到，与其构筑壁垒进行徒劳的对抗，不如选择与领先者深度合作。对于宁德时代来说，这或许才是最想走的道路：从单纯的产品输出，走向技术、标准和生态的全球化输出。这不仅能将技术优势转化为更持久的商业利益，更是在全球范围内，将 “中国电池” 与世界汽车工业的未来，进行一次史无前例的深度绑定。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4764625.html?f=wyxwapp
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普通车指标可不限次数切换购置燃油车或新能源车 昨日，北京小客车指标办发布温馨提示：本市支持普通小客车指标购置新能源小客车。根据《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则（2025年修订）》第二十九条规定，持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，可以申请普通小客车更新指标。按此规定，普通指标可不限次数切换购置燃油车或新能源车。持有普通小客车指标的市民可以自由选择购买燃油小客车、纯电动小客车、插电式混合动力（含增程式）小客车和燃料电池小客车等。持有普通小客车指标购买登记的以上类型小客车，在车辆出售或报废后，机动车所有人仍可更新为普通小客车指标，没有次数限制。北京青年报记者了解到，今年3月，北京市交通委员会等13部门发布《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则（2025年修订）》，细则明确，北京按照公开、公平、公正和促进公共资源均衡配置的原则，企业事业单位、社会团体及其他组织，家庭和个人需要取得本市小客车配置指标的，应当通过摇号、积分排序、轮候等方式取得。普通小客车配置指标通过摇号方式配置，单位和个人新能源小客车配置指标通过轮候方式配置，家庭新能源小客车配置指标通过积分排序方式配置。同时明确，持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，可以申请普通小客车更新指标。文/本报记者刘洋
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起步即四驱 领克10 EM-P限时16.38万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日报道 9月8日，领克10 EM-P正式上市，共推出4个版型，售价17.38万元-21.18万元，限时优惠价16.38万元-20.18万元。新车在Ultra版本的基础上，新增提供了入门的120km续航四驱Halo版本，预计12月交付，其余Ultra版为9月交付。 作为领克旗下首款中大型插混轿车，领克10 EM-P起步即四驱，全系标配激光雷达。Ultra版标配Thor芯片，采用千里浩瀚辅助驾驶H7方案，可谓是诚意满满。新车基于CMA Evo中大型车平台打造，所搭载的EM-P AI电混系统，是吉利在AI电混领域技术积累的又一力作。其中，全新一代1.5T Evo电混专用引擎，拥有超高热效率47.26%；可完全解耦的后桥P4异步电机，支持毫秒级响应。 1、全系标配eAWD智电四驱，起步即四驱； 2、全系搭载1.5T EM-P智能电混，热效率47.26%； 3、Ultra版标配英伟达Thor芯片+千里浩瀚H7； 4、依托CMA Evo中大型车平台，全系标配全铝合金双叉臂、增强型后五连杆。 领克10 EM-P延续了“The Next Day”家族式设计语言，整体呈运动轿跑姿态。前脸“h”形日行灯与贯穿式大灯组合，更加凌厉与扁平化，下方大尺寸进气口与导流槽相连，整体设计极具辨识度和未来感。 侧面整体采用溜背式造型，搭配无边框车门与隐藏式门把手，以及悬浮式车顶，动感十足。车身的长宽高分别为5050/1966/1487mm，轴距3005mm。新车提供19英寸星辉轮毂和21英寸锋曜轮毂共两种轮毂可选。 车尾方面，新车采用了家族式标志性的贯穿式尾灯，搭载了主动升降隐藏式尾翼，科技感十足。 配色方面，除鎏光金、天云米、璃光紫三款全新车色外，领克10 EM-P还提供极夜黑、流体灰、拂晓白选择，其中鎏光金、天云米采用豪车同款双珠光效果车漆，满足个性化需求。内饰颜色则有日光米、赤霞橘、月影黑和隐藏款曜金黑可选，曜金黑为专属运动版，拥有专属运动座椅并以黑金底色营造独特运动氛围。新车还新增了运动套件，包括前唇、侧裙、尾翼，凸显运动风格。 内饰设计简约时尚，整个仪表台采用高级软质包覆，触感细腻，搭配双幅方向盘和12.66英寸液晶仪表、15.4英寸中控屏与25.6英寸HUD的三屏组合。 车内大量使用Nappa真皮与超纤绒材质，采用Nappa云感零压座椅（全车均可配备通风/加热/按摩），配合256色氛围灯、哈曼卡顿23扬全景声音响、1.96m2天幕、28处储物空间、5.7L冷暖冰箱和后排小桌板等，其中冰箱盖板也是一处储物空间，还贴心采用了升降式出风音响，拥有无麦K歌功能，还有1700cm²后排超大扶手，豪华感与科技感兼备。 智能座舱方面，领克10 EM-P搭载Flyme Auto全新一代车机系统，采用高通骁龙8295座舱芯片，新增了车辆alive、壁纸等多形态桌面，并可在高快NOA、城市NOA、泊车辅助等多个场景中，做到“行泊停”还原世界。指屏交互上，增加了行业首发的大卡片和多任务小窗功能。同时，新车提供了“灵动贴”生态小配件，自由贴在车内各处，可自由设置功能，一键直达。 依托吉利星睿智算中心2.0云计算平台，融合星睿AI大模型、阶跃多模态模型、DeepSeek R1模型，领克10 EM-P可以提供用车助手Agent、保养助手Agent等。手车互联方面，Flyme Link 2.0支持车控手机，跨端服务、跨端AI、硬件共享等功能，既可以在车端调用手机回复信息、呼叫代驾外卖，又能支持手机应用调用车内外摄像头。 同时，车机可以支持ICCOA1.6（小米/oppo/Vivo）、HiCar、CarPlay，与多款手机实现互联；支持DLNA无线投屏与switch有线投屏上车，并新增互联中心对多类手车互联/投屏进行融合管控。还有哨兵模式、AVM环视影像、BSV盲区影像等，保障安全。 智能辅助驾驶方面，领克10 EM-P全系标配激光雷达，整车共计29个传感器（包括1颗激光雷达、11颗监测摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声雷达），在极黑环境中也能守住安全底线。 同时，Ultra版标配英伟达Thor芯片，算力高达700 TOPS。软件上，新车搭载千里浩瀚H7智驾方案，采用数字先觉网络+MLM多模态语言模型，具备长记忆、长预判的能力，支持包括D2D车位到车位领航辅助（需OTA）、FTP指尖泊车等38项安全辅助驾驶功能。同时新车还全系标配AEB、G-AES等在内的22项主动安全功能，进一步提升驾驶便利性与安全性。 当然，新增的入门级120km续航四驱Halo版，搭载的是英伟达 Orin y 辅助驾驶芯片，以及千里浩瀚H5方案，支持髙速NOA和城市NOA领航辅助驾驶，拥有APA泊车辅助、FTP指尖泊车、RAPA遥控泊车等功能。 领克10 EM-P依托CMA Evo中大型车平台对底盘进行全面优化，采用纯铝合金双叉臂+增强版五连杆独立悬架，配备液压可变阻尼悬架技术，麋鹿测试83.2km/h，可有效应对不同路况，提升舒适性、操控性以及安全性。 动力方面，领克10 EM-P搭载EM-P智能电混技术，采用1.5T Evo全新电混专用引擎，配合DHT Evo混动电驱，后桥加入P4异步电机，起步即四驱，实现最大功率390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速时间仅为5.1秒；其中1.5T Evo全新电混专用引擎，拥有47.26%超高热效率。整车CLTC亏电油耗低至4.2L/100km。电池提供18.4kWh（宁德时代）与38.2kWh（神盾金砖电池超级混动系列）两种容量，CLTC纯电续航分别为120km和240km。其中神盾金砖电池支持13分钟从30%充至60%电量。 作为20万级新能源轿车的“六边形战士”，领克10 EM-P凭借越级产品力、技术赋能与品牌积淀，展现出破局者的姿态。 在电动化、智能化深度融合的浪潮中，领克10 EM-P的挑战是能否将产品力优势转化为用户忠诚度，这需要品牌在技术迭代、产能保障与生态构建上形成闭环，方能在20万级C级高端轿车市场书写新的标杆故事。
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无框车门+宽体低趴 零跑Lafa5亮相慕尼黑车展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 在本届慕尼黑车展上，零跑Lafa5正式发布，结合其在社交媒体上的官宣：“全球年轻人的下一辆DreamCar”来看，新车剑指更年轻化、个性化的细分市场，并计划以全球车型的身份推向市场。零跑 Lafa5基于全新 LEAP 3.5 技术架构打造，定位高颜值运动轿跑。官方表示，Lafa5将会成为都市青年的全新潮流符号。即刻开启盲订，将于今年第四季度在中国大陆正式发布，明年陆续进入全球市场。同时还将推出更运动的Lafa 5 Ultra，明年上半年在中国大陆交付。零跑Lafa5采用了封闭式前脸设计，并配以细长造型的前大灯组。车辆配备AGS主动式进气格栅、运动化前唇和导风气帘，从而更好的对空气进行梳理。车身长宽高尺寸分别为4430mm/1880mm/1520mm，轴距2735mm，配合饱满的发动机盖，为车辆营造出很强的宽体姿态。车辆采用无框车门设计，轮圈尺寸也达到19英寸，各个细节都在体现的运动属性。车尾同样采用贯穿式灯组以及分段式光源设计，与前脸呼应，大尺寸的车顶扰流板预计将带来较低的风阻系数，同时后保险杠还设计有跑车风格的扩散器。目前车辆的内饰和动力系统暂未公布，猜测Lafa5很有可能采用与零跑B系列相同的动力系统。作为参考，零跑B10提供56.2度和67.1度两种电池容量，CLTC纯电续航里程分别为510公里和600公里。另外，车辆会根据高低配差异提供激光雷达和纯视觉智驾方案的选择。与此同时，零跑B10也正式在欧洲上市，起售价为29900欧元（约合人民币25万元），并同步开启欧洲市场交付。今年10月，B10将在法国开启全球媒体测试，并计划于2025年内登陆欧洲、中东、非洲、亚太、南美等超20个国家与地区。
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不靠风口，靠“内功”：亿咖通的技术打法正在全球兑现 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日报道 智能化趋势下，汽车产业链正在重构，也带来了一套新的供应商评价体系：不仅要能上车、量产，还需要具备跨平台适配、全球认证支持和长周期交付的能力。 换句话说，智能化重构的不只是汽车本身，Tier 1供应链的能力边界也在随之改变。作为一家起步于车载信息娱乐系统的技术公司，亿咖通科技过去几年逐步搭建起涵盖计算模组、软件平台、安全体系和AI座舱系统的一体化解决方案，并开始获得全球OEM的项目定点与认证通过。截至2025年第二季度，亿咖通产品已累计搭载于超930万辆汽车之上，海外定点订单价值突破10亿美元，支GAS统8个月内完成认证交付，技术平台覆盖国内外多个整车品牌。在底层架构上，旗下“安托拉”系列计算平台在Q2单季度成功获得20个新项目定点，进一步扩大其在主流车型平台上的应用范围。其中， 全新沃尔沃XC70作为最新搭载“安托拉”平台的豪华插混SUV，已在中国市场发布，并计划同步进入欧洲市场，成为亿咖通全球化全案智能化量产案例的又一关键代表车型。 与此同时，该平台近期顺利通过 ASPICE v4.0 CL3 （Capability Level 3） 国际认证，CL3 是目前全球汽车行业在 ASPICE 认证中所获得的最高评级，这意味着其在软件研发流程、质量管理与工具链集成方面已达到国际主机厂的严苛要求。 此外，亿咖通基于高通SA8295P的派克®（Pike）计算平台正在逐步搭载至银河M9、领克10 EM-P等车型，已完成从语音交互到情境理解的升级，该平台未来有望大规模应用于海外的定点项目，作为高通SA8155P之后的升级方案。海外交付层面，亿咖通产品随银河热销车型目前已进入超35个国家市场，并在多个区域取得销量领先。 亿咖通还在不断拓展第二增长曲线：从割草机器人切入具身智能赛道，从 Flyme Auto 延展至“Agent生态”，从传统车用计算平台探索至“端+云+开发工具链”的一体化生态。这类多维度扩展的结果，是一家从“智能座舱供应商”向“全球技术平台公司”过渡的形态，也勾勒出Tier 1供应链的一种可能路径。 软硬件技术在夯实，体系能力在沉淀，合作品牌在增加。亿咖通始终踩在关键节点上。或许这就是它的节奏：慢一点，重一点，长一点。 真正值得被看见的力量，也正是在这样的节奏中，浮出水面。 过去几年里，亿咖通没有选择快速轮转概念或短周期产品验证，而是把更多资源压在了“量产工程能力”这条慢周期、重投入的赛道上。如今，这些看似不显眼的积累，开始进入节奏。 基于7nm车规级SoC“龙鹰一号”打造的亿咖通·安托拉®系列计算平台，在2025年Q2单季搭载量达13.5万台，单季搭载同比增长112%，已成为亿咖通当前最主力的量产解决方案之一。它不是某一两款车型的“爆点技术”，而是在多个车型上广泛搭载的“主力底座”，具备可扩展、可横向迁移的通用性。这种可扩展性，正逐步转化为客户选择的确定性。 本季度，亿咖通共获得20个新项目定点，其中5个来自海外品牌、1个来自中国Top 5车企。此外，亿咖通正与8家全球汽车品牌推进14个在研项目，已有4个进入定点阶段。这些合作并非以技术演示为主，而是真正进入量产开发周期，体现了技术平台在工程落地能力上的持续演进。 具体车型层面，包括银河A7、银河E5、第四代博越（参数丨图片）L、吉利EX5、星耀8等主力车型均已搭载安托拉®1000计算平台，并结合云山Cloudpeak跨域软件平台与Flyme Auto系统实现大规模部署。银河A7上市首日订单破万，目前大定超3万辆；吉利EX5出口至35个国家，全球累计销量超15万辆，成为中国A级纯电SUV出口冠军。 在海外市场，亿咖通的产品已搭载于吉利、长安、领克、宝腾、沃尔沃EX30、极星4、Lotus、smart等车型，并参与了大众与斯柯达的全球平台项目。尤其在GAS系统交付能力方面，其将极星4的GAS认证周期被压缩至8个月，远低于谷歌建议的12–18个月标准周期，并在2025年7月发布谷歌官方背书的GAS集成白皮书，成为中国唯一由谷歌生态背书的具备GAS系统落地能力的Tier1供应商。 这些量产数字背后，实际上是亿咖通产品能力在复杂工程环境中的不断校验：不同车型架构、不同芯片组合、不同海外法规体系下的生态适配能力。 也正是在这样不断“上车—交付—再复用”的过程中，亿咖通逐步建立起自己的“主流车型参与能力”——这是比销量更难形成的壁垒，也是在如今主机厂平台化开发、系统协同难度提升的大背景下，更被看重的能力。 在过去，车载系统往往被理解为“听得懂命令、能播放音乐、能导航”的语音助手。但当汽车逐渐成为家庭一员时，用户对座舱的期待，也从“能用”变成了“懂我”。 亿咖通的AI座舱方案，正是沿着这种需求进化。它不是简单在屏幕里塞进一个大模型，而是从底层重新搭建了一个能跨域协同的“车内大脑”。从产品实现路径来看，真正能够将AI能力结构化部署至车端、并实现多域协同与持续进化的厂商仍属少数。 AI座舱并非简单地将大语言模型嵌入汽车，而是像私人助理般通过高度灵活、可扩展的底层软件架构把分散在整车中的大量底层的原子化能力调动起来，以实现更复杂的功能。如结合用户的出行习惯、历史数据以及当前的时间、地点等信息，主动为用户推荐个性化的导航出行方案、播放符合用户喜好的音乐。 以银河M9和领克10 EM-P为例，搭载的座舱组合包括派克®计算平台（SA8295P）、云山Cloudpeak跨域软件平台、Flyme Auto 2操作系统，以及接入DeepSeek大模型的“端云结合”架构，辅以定制化的AI智能体EVA。这样的组合，让车不止能对话，还能感知场景、理解环境，甚至主动提供服务。比如长途驾驶时，它能监测驾驶员状态并建议休息；在雨天，它会自动调节车窗与雨刮；进入夜间时，它能推荐合适的照明和导航模式。 这种变化的本质，在于让汽车从“被动应答”走向“主动陪伴”。云山跨域软件平台是AI大模型落地上车的核心，它打通了仪表、中控、HUD、智驾、空调等多个系统，形成统一的交互逻辑。这也是亿咖通能将“AI座舱”真正量产的关键，而不是停留在演示视频里。 与此同时，功能安全与信息安全也在为这个“车内大脑”保驾护航。亿咖通的Safety OS和Hypervisor组件先后通过ISO 26262 ASIL-D认证，云山平台也取得了EAL4信息安全认证，成为汽车行业首家获得该国际化认证的公司，代表其在车规级功能安全开发与管理方面达到国际领先水平。亿咖通获EAL4证书 在用户看不见的地方，这些“安全底座”确保了车内每一次交互都能稳定运行，不会被意外打断。 亿咖通Safety OS获ASIL D认证 当AI Agent EVA逐步上车，亿咖通的座舱逻辑正在发生转变：它不再只是车里的一个“助手”，而是能在出行场景中与人建立起情感链接的伙伴。 对用户来说，这种变化也许是某个瞬间的体会——车在你疲惫时提醒休息，在你通勤时自动加载喜欢的音乐歌单。 随着AI Agent在更多车型上线，亿咖通正尝试将“人-车-场”的交互逻辑嵌入底层架构中，并推动从“语音交互”向“具身智能”的过渡。 汽车出海进入深水区，外界常常关注“交付了多少”、“接了多少项目”，而较少看见那些耗时更久、节奏更慢的系统能力建设。 对亿咖通而言，支撑其产品能规模上量、能全球交付的，是一整套贯穿底层研发、流程规范、安全体系的“组织后端”。这类投入往往不显山不露水，但决定了一家公司能走多远。亿咖通正在做这件事，且已经有了一套属于自己的方法论。 截至2025年7月，安托拉®1000计算平台已随吉利EX5出口至35个国家。不仅进入澳大利亚主流市场，在马来西亚也登顶销量榜首，累计出口销量突破15万辆，成为当前中国A级纯电SUV中出口表现最好的车型之一。 但海外销量只是结果，更关键的，是亿咖通在背后为这些车型构建的合规路径与交付标准。这在GAS系统项目上体现得尤为明显。 智能座舱出海生态，是中国车企出海最大的痛点，目前主要包括自建和谷歌GAS（Google Automotive Services）两种模式。谷歌GAS（Google Automotive Services）生态的优势在于，全球范围内安卓手机的覆盖率达到75%，用户可以在不同的安卓设备（比如车机、手机、电视、阅读器、播放器）之间无缝切换。亿咖通是中国仅有的两家、全球仅四家具备GAS系统量产落地能力的Tier 1之一。它不是靠项目试水达成这一门槛，而是在沃尔沃EX30项目中完成了完整流程积累后，将经验打包迁移到极星4项目上，成功将认证周期从12–18个月压缩至8个月，并于2025年7月发布获得谷歌官方背书的白皮书《GAS认证全球实战》。在研发流程管理方面，亿咖通这几年先后完成了多项 ASPICE 国际认证，这在以流程管理和跨团队协作为核心的国际主机厂体系中，被视为“可信任的基础”。也正因如此，亿咖通被选入大众与斯柯达全球车型项目，搭载安托拉®1000平台，并按照ASPICE软件开发标准启动量产开发。这意味着，亿咖通不仅“能交付”，更“能适配”：能适配跨地域管理、跨语言协作、跨供应商整合的复杂工程链条。 这类项目中的“软件组织能力”往往隐性，但它关乎效率、质量与协同，决定一家技术公司能否进入全球体系的深水区。与此同时，亿咖通也在拓展技术边界。其激光雷达方案首次获得割草机器人定点，正式切入具身智能领域；与三星、Monolithic Power Systems等跨国科技企业的合作，则进一步强化了其在系统集成与硬件适配方面的全球联动能力。 这些跨界动作说明，亿咖通正在摆脱“车载语音/娱乐系统供应商”的单一标签，转向一个可以为全球主机厂提供完整底座支撑与交付经验的“系统型合作方”。 出海不只是卖出一套系统，而是让这套系统在世界范围内“被信任”。亿咖通正在通过一次次技术流程交付，把这件事慢慢做成。 当行业逐渐从“能不能上车”转向“能不能交付、能不能复制、能不能复用”，那些能支撑整个平台稳定迭代的公司，才更接近长期主义的定义。 亿咖通没有用最快的速度抢占注意力，也没有选择最轻的模式推向市场。它的产品体系是在工程边界中搭起来的，平台、工具链、认证流程，一个个磨出来、跑通了，再交付。 930万辆的累计搭载量，超过10亿美元的海外定点订单，20个新项目的持续推进，以及ASPICE v4.0 CL3、ISO 26262 ASIL-D、EAL4等标准认证的陆续获得，都在为未来留出增长空间。 在智能汽车产业结构重构的过程中，这是一条更难但更稳的路。 但“后劲”，往往就藏在这种路径里。 附：精彩内容，前情回顾。 #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; 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车内配备39.1英寸贯穿巨屏 奔驰GLC EV正式亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 奔驰全新GLC纯电版近日在慕尼黑车展首发亮相，这款基于EQ技术打造的电动SUV将与燃油版并行销售，预计2026年上半年正式上市。 外观设计：星辉格栅引领潮流 新车延续了GLC的经典轮廓，但采用了更具未来感的设计语言。最引人注目的是配有942个发光单元的超大星辉格栅，配合全新星形LED大灯组，夜间点亮效果惊艳。相比上周发布的第二代宝马iX3（参数丨图片）的保守设计，奔驰选择了更大胆的表达方式。 车身尺寸方面，GLC纯电版轴距达到2972mm，比燃油版加长80mm，带来更宽敞的乘坐空间。570L后备箱加上128L前备箱，实用性表现出色。 内饰配置：39英寸巨屏重新定义豪华 内饰方面最吸睛的是横贯中控台的39.1英寸MBUX Hyperscreen超大屏幕，集成了几乎所有车辆控制功能。配合延伸至全景天窗的氛围灯系统，营造出沉浸式豪华体验。简洁的悬浮式中控台、双无线充电等配置兼顾美观与实用。 动力性能：续航713公里 动力方面，GLC纯电版标配94kWh电池组和400V电气架构，旗舰版GLC 400 4MATIC双电机系统可输出483马力，WLTP续航里程达713公里。支持330kW直流快充，10分钟可补充300公里续航。底盘配备与S级同款的Airmatic空气悬架，具备后轮转向功能，并可通过与基础设施通信提前预判路况。能量回收系统提供四级可调，最高可达300kW回收功率。 总结： 虽然官方尚未公布售价，但业内预计起售价在40万元左右。全新GLC纯电版在产品力上有了质的提升。不过面对日益激烈的豪华电动SUV市场竞争，特别是宝马iX3等强劲对手，其市场表现仍有待观察。
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2025慕尼黑车展：AITO携三款新车完成全球首秀 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 在2025慕尼黑国际车展上，赛力斯集团旗下高端智慧汽车品牌AITO带来三款针对中东市场开发的车型，AITO 9、AITO 7和AITO 5，并在车展完成全球首秀。这些车型在硬件性能和座舱交互方面均进行了本地化优化，已获得阿联酋市场准入认证，预计将很快在当地上市。 AITO方面表示，此次展出的中东版车型在座舱系统上支持中文、英文和阿拉伯语三语交互，并接入本地数字生态；车辆硬件则针对中东市场特殊的自然环境进行了强化，以满足区域市场的使用需求。 数据显示，自2021年底品牌创立以来，AITO在中国市场累计销量已超过77万辆，其中AITO 9自2023年底上市以来销量突破23万辆，并在中国豪华SUV细分市场保持领先。 在技术层面，AITO在慕尼黑展台还展示了“第五代超级增程动力总成”和“魔方平台”。前者基于“赛翼（C2E）架构”和“RoboREX智能控制技术”，强调效率与静音表现；后者则兼容增程、纯电和插混三种动力形式，具备较高的灵活性与拓展性。 随着全球化战略推进，AITO正逐步将智能化和新能源技术应用扩展至海外市场。
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比亚迪起诉长城坦克CEO常尧 后者已失联两个月 红星资本局9月8日消息，日前，人民法院公告网发布公告，比亚迪（002594.SZ）已就网络侵权责任纠纷对常尧提起诉讼，案号为(2025)京0491民初7591号。业内普遍认为，被告常尧即长城汽车（601633.SH）旗下坦克品牌CEO。由于无法联系到常尧本人，法院已启动公告送达程序，并将于9月下旬开庭审理。 人民法院公告网发布公告公告显示，自公告之日起经过30日，即视为向常尧送达起诉状副本、应诉通知书及开庭传票等。提出答辩状的期限为公告送达期满后的次日起15日，并定于答辩期满后第3日的14时30分（遇法定休假日顺延），在北京互联网法院第四十二法庭进行远程庭审。自今年7月起，常尧处于失联状态，这被认为与长城汽车内部反腐有关，他的朋友圈动态停留在6月24日。目前尚不清楚常尧的长城坦克CEO职务是否已经解除。 长城汽车旗下坦克品牌9月8日，红星资本局就上述信息先后联系长城汽车和比亚迪，截至发稿，两家车企均未对此进行回应。公开资料显示，常尧于2005年本科毕业于约克大学；2022年担任长城汽车用户运营高级总监；2024年4月升任坦克品牌副总经理；2025年5月晋升为坦克品牌CEO。 比亚迪起诉长城坦克CEO常尧坦克是长城汽车旗下主打越野车型的品牌，于2021年正式独立，目前在售车型为坦克300、坦克400、坦克500和坦克700。长城汽车产销快报显示，今年前8个月，坦克品牌累计销量为14.37万辆，同比下滑4.88%。来源 红星新闻记者 吴丹若
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迈向AI汽车公司 全新小鹏P7亮相慕尼黑车展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 在本届慕尼黑车展上，小鹏汽车携旗下多款产品亮相。其中全新小鹏P7是在海外的首次亮相。该车定位纯电中型轿车，国内售价21.98-30.18万元，CLTC最大续航里程为820km。此外，小鹏P7+、新款G6、新款G9和新款X9等多款新车也亮相慕尼黑车展。 在车展发布会上，小鹏汽车表示将朝面向全球的AI汽车公司方向买进，以传统汽车公司不同，在电动和AI的加持下，小鹏将继续开发包括AI汽车、AI机器人、飞行汽车等。不久，小鹏的第七代飞行汽车将在迪拜首飞，并将在明年进行小批量交付。 新小鹏P7采用极为动感科幻的设计风格，轿跑式设计搭配溜背的悬浮式车顶。前脸采用XMART FACE设计语言，光翼贯穿前大灯(光剑+银翼)长达1.4m，并支持动态灯语。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为5017/1970/1427mm，轴距为3008mm，新车风阻系数0.201。 内饰方面，该车延续了简洁明快的设计，T字型中控布局与外观相呼应。三幅式方向盘设计考究，两个智控旋钮，集成了包含驾驶模式调节、空簧高度调节、Boost模式、智驾功能快速调节、激活车手模式、调整调校设定等6项核心功能。操作便捷。 作为一台中级车，该车座椅采用了运动化的一体式座椅，并大面积采用Nappa真皮材质，侧翼等支撑则采用Dinamica仿麂皮材质。前排座椅支持16向调节以及通风/加热/按摩/主驾音响等。后备厢容积575L，二排座椅放倒后全车扩展空间达1929L。 全新小鹏P7基于全域800V平台打造，有270kW单电机后驱，437kW双电机四驱两种动力组合，并根据配置的不同，有磷酸铁锂和三元锂电池组可选。有74.9千瓦时和92.2千瓦时的两种电池组，CLTC工况续航里程为702公里、820公里、750公里（四驱），充电10分钟补能525km。四驱版车型的0-100km/h加速时间为3.7秒。
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定位纯电动小型SUV 斯柯达Epiq概念车亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 在本届慕尼黑车展上，斯柯达Epiq概念车正式亮相。新车与大众ID.Cross采用相同平台，可以看作是斯柯达柯米克（参数丨图片）的纯电动继任者，计划于2025年正式登陆欧洲市场，起售价为2.5万欧元。 Epiq概念车采用斯柯达全新的Modern Solid设计语言，展车在设计上几乎已经是量产车状态。格栅上的点状日行灯很有特点，于两侧灯组相连，下方的8孔通风开口造型夸张，为车辆带来了一些野性。车身长度预计在4.1米左右，隐藏式A柱则让车辆显得更加灵动。轮圈采用半封闭设计，从而进一步降低风阻。车尾保险杠的装饰条与车头通风口相呼应，同时车身周围搭配大面积的塑料防擦条，实用性更强。内饰同样采用了最新的设计风格，同时在中控台依然保留了方便盲操的物理按键，整体配色也很显活力。动力方面，新车将在大众MEB Entry前驱平台打造，参考大众ID.2 all，其有望搭载226马力的电机，续航里程将会超过400km（WLTP工况）。
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2026年国产上市 新世代BMW iX3慕尼黑车展发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 在本届慕尼黑车展上，宝马集团带来了新世代BMW iX3，这不仅是宝马的一款全新产品，更是宝马基于全新Neue Klasse平台打造的首款车型。另据悉，新世代BMW iX3国产版将在今年内正式亮相，并在2026年于沈阳的里达工厂下线。对于宝马而言，iX3标志着其电动化战略进入全新阶段。 新车看点 基于NCAR纯电专属平台打造，首次采用第六代eDrive电驱技术，集成800V高压架构，支持400kW超快充。 搭载108kWh大圆柱电池，CLTC续航超900km，风阻系数低至0.25。 98%日常制动场景依赖电机制动（非物理刹车），回收强度达1.2G，144km/h时速内可实现纯电制动。 首创视平线全景显示，HUD+中控屏+仪表三屏交互，支持自定义组件，带偏光镜也不影响信息读取。 中国版深度本土化：采用Momenta城市领航方案，适配本土路况；并接入DeepSeek AI助手、华为鸿蒙生态、高德地图。 对于BMW的新世代，宝马集团董事长 齐普策谈到：新世代是宝马集团史上最具前瞻性的战略项目，标志着在设计、科技和用户体验上实现巨大飞跃。凭借新世代，我们将智能驾趣提升到了全新的高度。 上世纪60年代，宝马推出“新世代”车型，开创了“高档运动型轿车”这一全新细分市场，而代表车型就是BMW 1500。如今，面对电动化智能化技术飞速发展，宝马再次以“新世代”为名，开启自我革新。 启动新世代战略后，宝马以系统性思维重塑未来可持续豪华出行。2023年1月，宝马以BMW i数字情感交互概念车诠释对未来车内外数字化体验的愿景。同年9月，BMW新世代概念车惊艳亮相慕尼黑车展，展现宝马向电动、智能和可持续豪华的大步跨越。2024年，BMW新世代X概念车将“传承与创新”演绎到极致，于豪华之中融入创新科技与前瞻理念。今年4月，BMW新世代驾趣概念车首发，以性能掌控力重新定义电动智能时代纯粹驾趣。 致敬经典 超越经典 设计上，新世代BMW iX3在传承中创新，经典元素致敬1960年代BMW 1500车型，比如，小比例的经典双肾格栅，只不过这次融入了LED光源，另外还有天使眼大灯、霍氏弯角，而这浑然一体的全新设计语言，极具辨识度。 而通过前瞻的“超感数字融合”设计，将LED轮廓光融入格栅与灯组，打造光型一体的“天使之翼”前脸，中间被称为“数字天使光翼”的横向宽度达到1.4米，自带62°的曲面弧度，并采用9层涂覆材料，形成立体且深邃的光效。可以说，这样的设计在传承中创新、在创新中融入科技。 另外从侧面来看，新车依然是还原了BMW SAV车型的经典比例，线条极简化。另外，它还有大尺寸的轮圈、隐藏门拉手，当然，更低的水切和隐藏腰线设计也促成新世代BMW iX3呈现出更简洁的视觉效果。整体尺寸上，全新宝马iX3长宽高分别为4780/1895/1635mm，轴距为2895mm。 在车尾设计上，新车依然保持概念车的风格，水平式尾灯位于Logo两侧，当然它还有动感的尾翼以及下部的扩散器设计。 座舱设计做减法 首搭视平线全景显示 宝马首次应用座舱“视觉锥”概念，以符合下意识的驾驶视线设计，减少视觉焦点的切换时间与频率。可以看到的是，新车座舱内的3D抬头显示、视平线全景显示、超感方向盘与超感中控四大创新交互界面联动，自然而然地引导视线与操作路径，实现“手不离方向盘、眼不离路”的直观体验。 行业首创的视平线全景显示采用宝马自研的超近距投影平视显示技术，替代传统仪表盘，可将信息投射在纳米涂层风挡玻璃下部的黑色涂层，提供大面积、4K级超清晰、远视野、偏光墨镜无影响的显示效果；全新3D抬头显示位于视平线全景显示上方，可将导航和自动驾驶信息投影到驾驶员最佳视野内。此外，BMW超感中控采用矩阵背光技术，通过精确的独立分区控光，实现更高动态对比度、更细腻的画质细节，提升视觉体验。屏幕采用行业唯一的“自由剪裁”式设计，屏幕左右两侧向驾驶员倾斜17.5°，让驾驶员拥有“黄金视角”。 新世代BMW iX3中国专属版年内亮相 专为中国消费者需求打造、基于新世代平台开发的新世代BMW iX3中国专属版即将于年内正式亮相。该车型不仅拥有新世代核心技术，还在智能座舱、驾驶乐趣、驾驶辅助和舒适性等方面为中国用户做了专属定制与调校。 为中国量身定制的全新BMW新世代操作系统X，融入本土数字生态，优化常用场景下中国用户的高频交互体验。同时，BMW智能个人助理也迎来全面升级，新世代BMW iX3中国专属版将采用与阿里巴巴共同开发的宝马定制大语言模型（LLM）技术，并将AI智能体引入座舱，其核心能力包括拟人化沟通、多智能体协同及开放生态整合，能够实现精准意图捕捉、复杂指令解析、模糊语义理解及严谨逻辑推演。 驾驶辅助方面，宝马携手本土合作伙伴Momenta共同研发高度适配中国道路环境和驾驶行为的辅助驾驶解决方案，功能覆盖高速及城区道路，实现全场景、点到点的领航辅助驾驶，这一系统基于AI大模型驱动的“感知—规划—控制”一体化架构，能够像人类驾驶员一样理解复杂路况并做出决策，具备自我学习和进化能力。 至于驾控的本土调校，针对中国典型路况与驾驶偏好，宝马工程团队对底盘与悬架系统进行了专属调校优化；舒适性方面，轴距加长超100mm，后排腿部空间显著提升，专属后排座椅由上海团队精心开发，座垫加厚加长，确保长途乘坐舒适性。 值得一提的是，宝马携手宁德时代、亿纬锂能等中国顶尖电池供应商，已于2024年底在沈阳生产基地启动大圆柱电池包试生产。这预示着，中国用户将率先体验到最高900km的超长续航，同时还有高效充电与极致驾驶乐趣的全新电动出行体验。 结语 随着新世代BMW iX3的发布，我们也看到宝马集团正施展出“全球技术+中国定制”的组合拳，意味着将重塑高端纯电SUV市场格局。据官方信息，从现在起到2027年，宝马集团将在全球推出40余款全新或升级产品，而每一款都将融入新世代的创新基因。
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MINI携手Deus Ex Machina 两款JCW概念车亮相慕尼黑车展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日报道 在今日开幕的 2025 IAA慕尼黑国际车展 上，MINI携手生活方式品牌 Deus Ex Machina，带来两款独一无二的John Cooper Works（JCW）概念车，燃油版 Machina 与纯电版 Skeg。这两款车型以截然不同的风格，重新演绎了MINI的赛车基因与个性表达。 Machina：赛道灵魂 Machina采用红、白、黑撞色涂装，外观配备宽体轮眉、复古风发动机盖灯组、定制格栅，以及源自Can-Am风格的巨型尾翼，营造出强烈的赛道氛围。 内饰则彻底“赛车化”，包括赛车桶椅、三辐方向盘、五点式安全带、铝制地板和外露式防滚架。此外，还增加了液压手刹和一排拨动开关，相比圆形中控屏的菜单操作更直观，完全服务于驾驶激情。 Skeg：冲浪灵感 Skeg则转向完全不同的设计语境，以冲浪文化为灵感。车身银、黑、黄涂装，并加入原纤维玻璃面板，呼应冲浪板的原始质感。封闭式格栅配有照明效果，下方七个圆形开孔，赋予前脸俏皮之感。车身更夸张，半透明纤维玻璃宽体套件不仅极具辨识度，还让重量降低约15%。黄色扩散器与车顶巨大的“Flex Tip Surf Spoiler”冲浪尾翼，为整车营造独特的休闲气场。 车内延续了这种随性设计：潜水服材质包覆的桶椅、用织带替代的门把手、纤维玻璃收纳托盘，以及车顶固定的冲浪板（由黄色张紧带固定，外部可见），彻底强化了生活方式化的个性表达。 不加马力，只加个性 虽然两款概念车的外观看起来“狂野至极”，但动力总成都保持原厂设定： Machina 搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，输出228马力、380Nm； Skeg 搭载电驱系统，输出255马力、350Nm。 底盘也保持原样，没有额外调校，证明MINI的野心在于设计表达，而非性能突破。 概念车不量产，但潮牌能买到 Machina与Skeg均不会进入量产，但它们将与 MINI x Deus Ex Machina 联名服饰系列则一同在慕尼黑车展亮相。该系列产品于9月8日同步发布，并通过Deus Ex Machina全球网络发售。
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诠释化繁为简全新设计理念 奥迪Concept C亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 在本届慕尼黑车展上，奥迪全新概念车Concept C正式亮相。这款概念车代表奥迪正在迈向一种更简约、恒久的设计美学，这一全新设计理念，通过一套鲜明的设计语言清晰有力的彰显了品牌标识。 Concept C概念车不仅预示了未来量产车型的设计方向，也展示了全新的内饰体验，充分体现了统一的设计原则：化繁为简——摒弃一切多余的线条与元素，追求几何形态上的明晰。 车身设计以垂直取向的格栅框架为核心，灵感源自传奇的 Auto Union Type C 赛车，这一纵向布局引导了视线上的聚焦。车辆采用硬顶敞篷设计，这也是奥迪首次采用电动伸缩硬顶。 内饰同样贯彻极简理念，通过智能技术在恰当的时间提供必要信息，去除对用户的冗余干扰。环保式座舱配备可折叠的10.4英寸中控屏幕，不需要时可自动收回，保持内饰的简洁美感。 车内乘员可接触到的物理按键均采用阳极氧化铝材质，官方表示其能够通过外观、触感以及标志性的 “奥迪式按键声”，带来彰显机械质感的触觉体验。 车辆将采用全新纯电动动力系统，此前有消息称有望基于保时捷与奥迪联合开发的PPE电动平台打造，或提供单电机和双电机两种不同动力系统。
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卖一台新车亏1万、靠售后赚54亿“回血”，最大4S集团年报中还藏着哪些机会和隐忧？ 卖新车亏到 “肉痛”，做售后赚到 “回血”。最大4S集团中升 2025 上半年财报里的这组数据，把经销商的生存现状戳得明明白白：卖 1 台新车亏 1 万，22.9 万台卖完，新车业务直接亏了 23.88 亿；可售后端每服务 1 台车能赚 1350 元，400 万台的进厂量硬是扛出 54.4 亿毛利。正是靠售后这股 “力”，中升最终稳住了 10 亿净利润 ——虽说同比下滑 36%，但至少守住了 “不亏钱” 的底线。而扒开财报细节会发现，当下经销商们寄望的 “增长三板斧”（售后、二手车、新能源），如今也各自卡在了待解的挑战里。 01、卖 1 台新车亏 1 万、二手车“增量不增利”激烈的“价格战”对中升集团业务的影响全面且深刻。上半年，集团新车销量达22.9万台，同比微降1.7%，但真正冲击利润的是成交均价的大幅下滑——过去18个月内单车均价下降约3.3万元，降幅达12.5%，致使新车销售毛损23.88亿元，相当于每卖一辆车亏损1万元。为缓解压力，主机厂提供了大幅度补贴，上半年单车补贴约1.9万元，一定程度上支撑了现金流和毛利。值得关注的是，中升的业务结构也有亮点：豪华品牌销量占比提升至62.3%，新引入的AITO品牌表现突出，36家问界店贡献1.1万台销量，推动整体新车毛利率提升0.6个百分点。据问界某经销商反馈，目前问界单车销售均价为38万，单车返点4.5%，综合单台毛利贡献约2.3万元（销售返利15000元+交付8000元）。这意味着中升半年1.1万台销量约带来2.5亿元毛利，显著高于传统燃油豪华车水平。再看二手车业务，呈现“量增利减”的局面。集团半年销量11.1万台，同比增长9.6%，但收入下降27.0%，单车收入降幅达33.4%。年报分析主要原因是“以旧换新”政策导致大量长车龄旧车进入市场，其中六年及以上车龄占比近80%，同比提升10个百分点，这些高龄车辆本身零售价值有限。叠加新车降价传导影响，二手车单车利润被压缩至不足3000元，板块总利润同比暴跌58.4%，仅实现2.57亿元。当然，中升面临的挑战并非个例，而是整个汽车经销行业的真实缩影。新车端的价格倒挂与二手车端的政策挤压，短期内仍难以看到根本性好转。02、每台车售后赚 1360 元、关闭37家4S店又开57家2025年上半年，中升售后及精品业务实现毛利63.40亿元，持续担当集团业绩的“压舱石”。其中，售后服务（含保养、维修、钣喷）毛利54.4亿元，同比增长8.1%；精品业务毛利8.99亿元，同比下滑28.8%。精品毛利收缩，一定程度反映消费降级背景下，部分客户转向性价比更高的独立售后渠道，也存在4S店员“飞单”现象。同期售后进场台次达400万，同比增长1.7%。粗略估算，单车产值约2860元，单车毛利约1360元，产值与毛利同比均有提升。基于年报，售后增长主要依托以下几方面推动：一方面，中升完成史上最大规模网络优化，自2024年11月以来关闭37家店，同时新增57家经销店和20家维修中心。在重点布局的32个中心城市，平均每城设15个网点，服务约13.7万活跃客户，区域密度显著提升。另一方面，行业加速洗牌，部分竞争对手退出，中升凭借高密度网络加速整合本地售后市场，例如沈阳捷豹路虎店和郑州沃尔沃店成为当地独家经销商，售后收入实现翻倍。截至2025年6月底，中升全国共有439家经销店，46%的门店（203家）是其所在本地市场的主导经销商（市占率超50%），其中89家为独家经销商。不仅增强了本地议价能力，更有利于实现跨品牌运营客户关系。据了解，在成都、大连等四大中心城市，非中升购车却来此维修、出险、续保的客户占比分别达20%、36%和30%。这些举措推动中升的售后客户基础持续壮大。中升GO会员达380万，活跃客户达454万名，较去年同期增长15.2%。售后客户基盘扩容同时，运营效率也显著提升：“等店售后入厂台次”实际同比增长4.5%，“等店服务收入”增长8.13亿元，同比增7.9%。此外，事故车维修业务贡献显著，续保保单99万单，同比增长10.6%，总保单量120万单，增长8.6%，庞大的保费规模为售后维修资源导入提供稳定支撑。售后业务已成为衡量经销商综合实力与抗风险能力的关键试金石。03、三大核心问题待解、隐忧与机遇并存从中升半年报中，可窥见当前汽车经销渠道面临三大待解问题：新车销售毛利何时转正、售后毛利能否持续增长、新能源投入能否兑现预期回报。中升财报中对未来持相对乐观预估，首要支撑在于其与豪华及主流车企的深度绑定 —— 旗下奔驰 4S 店 108 家、丰田 107 家、雷克萨斯 58 家，下半年还将有 11 家新中升奥迪经销店以优于常规条款的合作条件落地各区域；其次，去年 11 月合作的问界尚处初期，当前单店月销仅 50 台，行业预估可提升至 80 台，仍有销量增量空间。从长期看，新车销售虽难盈利，但持续亏损逻辑并不成立，随着中升对网络结构的持续优化，未来新车业务微亏或持平或将成为常态。在售后领域，中升同样具备增长潜力。其重点覆盖的 32 个中心城市合计有约 2010 万名豪华车主，目前中升服务的车主占比仅 14.6%，而随着部分竞争对手退场，大量车主面临售后无门的难题，这为中升的售后跨品牌运营带来持续机遇。通过洗美、精品、车险业务实现交叉引流，再依托维保、事故车维修完成服务变现，叠加数字化工具及 20 家维修中心提供的低成本高效服务，售后业务的增长空间仍待释放。不过，经销业务的隐忧亦不容忽视。其一，经销商过度追求 “售后毛利”，导致扩损增赔、副厂件替代原厂件、过度转化等乱象频发，员工吐槽被压榨的负面舆论也持续发酵。 过高的零服吸收率实则是 “双刃剑”，4S 店售后增长的核心仍依赖客户黏性与复购率。其二，售后作为高利润板块，已成为 “猫虎狗” 等汽服连锁的争抢目标，随着车主消费愈发理性、互联网带来信息平权，4S 店的品牌溢价逐渐 “祛魅”。加之部分同行倒闭爆雷的牵连，存活经销商的售后套餐推广及高毛利项目转化难度显著增加。其三，新能源转型仍处摸索期，中升对单一新能源品牌的押注不仅增量空间有限，若未来该品牌销量不及预期或政策调整，还可能拖累整体财务表现，其新能源投入能否带来预期回报，仍需时间检验。据了解，某地部分问界经销商为争抢订单，会私下向车主提供 3000 元返点；同城其他问界门店更将返点加码至 8000 元，此类恶性竞争行为进一步挤压了新车销售毛利。对汽车经销商而言，新车毛利短期内难转正、售后竞争加剧、新能源转型存风险，如何平衡短期盈利与长期发展，是接下来必须直面的挑战。
