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告别“纯电独大”？政策、企业双发力，宝马等车企加速布局氢能赛道 本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道9月12日，工业和信息化部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（下称《方案》）明确提出，“积极开展燃料电池汽车示范应用，推动中远途、中重型燃料电池商用车规模化应用”以及“有序推进氢能基础设施建设”。仅仅十余天后，宝马集团宣布其第三代氢燃料电池系统已启动首批原型产品试制，计划于2028年量产并率先搭载于全新一代BMW X5。在业内看来，政策与企业的双重发力，正推动氢能汽车从技术验证迈向规模化应用的临界点。政策与市场双轮驱动从当前的发展态势来看，氢能交通领域正迎来前所未有的发展机遇，已稳步迈入政策与市场双轮驱动、协同共进的新阶段。在这一进程中，从中央到地方，我国已构建起一套全方位、多层次、立体化的政策支持体系，为氢能交通产业的蓬勃发展筑牢了坚实根基。在顶层设计层面，国家出台的《方案》为氢能汽车的发展精准指明了前进方向，从产业规划、技术标准到市场应用，都给出了清晰且具有前瞻性的指引。而在地方层面，各地方政府充分结合自身的区域特点、资源禀赋和产业基础，纷纷出台了一系列具体且富有针对性的支持措施，形成了百花齐放、各具特色的发展局面。以重庆市为例，为降低氢能汽车使用成本、推动加氢站规模化运营，当地政府出台强力补贴政策：对氢气终端售价不高于25元/千克的加氢站，按年度累计加氢量给予每千克30元运营补贴，单站最高补贴达300万元。厦门市着眼氢能产业长远发展，发布《氢能产业高质量发展行动计划（2025—2027年）》，明确到2027年建成3座加氢站，为氢燃料电池汽车推广提供能源保障。同时，还将开通示范路线，展示汽车性能优势，提高公众认知度与接受度，营造商业化推广良好氛围。上海市发挥高端装备制造优势，加大研发投入、引进人才、加强产学研合作，提升氢能装备技术水平与制造能力；同时推进全球最大液氢储运基地建设，完善氢能产业链，提升在全球产业竞争中的话语权。政策支持下，氢能市场前景令人期待。国际能源署预计，2025年全球氢能需求有望突破1亿吨，绿氢占比将从2023年的5%提升至2030年的30%。中国氢能联盟数据显示，截至2025年8月底，我国已建成运营可再生氢项目超过100个，项目产能达到25.6万吨/年，其中交通领域应用占比达到18.8%，成为仅次于合成氨的第二大绿氢应用领域。不过，在业内看来，基础设施是氢能汽车推广的关键瓶颈。截至2025年，我国建成加氢站数量已超过560座，较2020年增长超过3倍。但与国际先进水平相比，仍有较大差距。欧盟范围内的公共加氢站总量约250座，其中德国128座、法国79座。而日本加氢站数量近年不增反减，从2024年的161座减少至2025年7月的151座，凸显出基础设施运营面临的挑战。汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“基础设施，尤其是加氢网络的成熟度，是决定氢能汽车能够跑多远的‘地基’。从数据来看，我国加氢站数量增长迅速，但绝对数量仍远未达到支撑规模化运营的网络效应。不过，我们也不能只追求建站数量，更要关注‘车-站-线’的协同效率和商业闭环。当前的政策导向已显示出这种转变，更强调加氢站的实际加注能力和利用效率，这是一种进步。”宝马集团的氢能战略布局事实上，在氢能领域，已有车企在积极深耕。早在1979年，宝马便推出了第一辆使用液态氢作为燃料的BMW 520测试车，开启了近半个世纪的氢动力探索历程。经过多年发展，宝马的氢燃料电池技术已迭代至第三代。与当前iX5 Hydrogen原型车使用的第二代系统相比，新技术实现了多项突破性进展。宝马方面对《华夏时报》记者表示，新一代系统体积缩小约25%，功率密度提升30%，且能够无缝集成至未来的车型架构中。更引人注目的是，燃料电池寿命达100万公里，耐久性较前代翻倍，而量产成本却降低了50%。记者了解到，第三代氢燃料电池系统是由宝马与丰田联合开发，体现了其开放创新的战略思维。这种合作模式有效降低了研发成本，加速了技术商业化进程。宝马集团负责研发的董事普斯特表示：“2028年，宝马首款量产氢燃料电池车的推出，将为我们秉持技术开放战略的产品矩阵再添高效的零排放驱动选择。”在能源供给端，宝马今年7月已先行一步。华晨宝马与中国大唐集团签署战略合作协议，共同成立国内首家由汽车制造商与能源企业合资的绿电公司。该合资公司将开发100万千瓦陆上风力发电项目，为宝马沈阳生产基地提供绿电保障，并为上下游合作伙伴提供绿电采购选择。王坤指出，氢能产业链长、技术壁垒高，单打独斗很难快速突破。宝马与丰田的合作是典型的“竞合”模式，共享基础技术降低研发成本，但各自保留品牌调性和集成能力。这种模式在早期市场非常明智，既避免了重复投入，又能通过差异化产品测试多元场景。而与大唐集团合作开发风电项目，这反映出其战略核心不仅是造车，更是构建“绿电-制氢-储运-用车”的闭环生态，未来可能通过能源服务盈利，而非单纯依赖车辆销售。国内外车企的氢能发展态势宝马并非氢能赛道上的独行者，全球主流车企都在根据自身优势和市场判断，布局氢燃料电池汽车的发展。其中，日本和韩国车企在氢燃料乘用车领域起步较早。丰田自2014年推出首款量产氢燃料电池车Mirai以来，已积累近十年市场经验。今年9月，丰田宣布加入东京都政府的“TOKYO H2”项目，计划在2025财年前引进200辆皇冠氢能轿车作为出租车。同时，丰田也在积极拓展商用车市场，已将商用车列为第三代燃料电池系统的重点搭载对象。现代汽车则计划在韩国新建一座专门生产燃料电池系统的工厂，预计2028年投产，为其氢能乘用车Nexo、氢燃料公交Elec City及未来氢能重卡提供核心系统。值得一提的是，现代在中国已设有燃料电池系统工厂，显示出其全球布局的战略眼光。中国市场上，车企与政策的协同效应日益增强。庆铃集团在9月初发布了新一代“氢势力”商用车产品矩阵，覆盖4.5吨轻卡到49吨拖头等多种车型，并与云韬氢能签署了300辆氢燃料电池冷藏车的销售合同。国际商用车辆领域同样活跃，戴姆勒卡车公司的GenH2氢燃料电池卡车已成功完成超过22.5万公里的客户试验，消耗了15吨氢气，平均加氢时间仅为10—15分钟。测试结果显示，氢气的平均消耗量在轻负荷下为每100公里5.6公斤，在重负荷下为每100公里8公斤。公司计划从今年第四季度开始第二轮试验，2026年底进入小批量生产阶段。由此来看，全球氢能汽车产业正在重塑格局。在商用车领域，氢燃料电池车已经展现出与纯电动车的互补优势，尤其是在长续航、重载和中远途运输场景。王坤对记者表示，企业需要保持战略耐心，避免急功近利。建议优先在港口、物流干线等封闭或固定线路场景深耕，确保首批项目能够实现商业闭环。同时，要重视核心技术的自主可控，特别是在膜电极、氢循环系统等关键部件上。毕竟，真正的黄金赛道不是短期补贴，而是能够持续创造价值的产品和商业模式。责任编辑：李延安 主编：于建平
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比亚迪新车发布优惠1万元，“金九银十”新车排队上市降价冲销量 传统“金九银十”销售旺季来临，各车企冲击销量力度加强。9月25日，比亚迪第二代秦PLUS多款新车正式上市。同时，比亚迪宣布推出“国庆献礼价”优惠活动：多个版本车型降价1万元，其中第二代秦PLUS DM-i55公里领先版起售价下探至6.98万元。自8月以来，多家车企纷纷推出新款车型。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布的数据，8月以来几乎每周都有十余款新车上市。其中，直接降价或限时优惠的车型比比皆是。9月1日，特斯拉宣布Model 3长续航后轮驱动版降价1万元，距离这款车型上市尚不足一个月；不足一天后，小米汽车公布9月限时购车权益，小鹏汽车也宣布推出“5年0息”金融政策；蔚来、理想等车企的新款车型则直接“增配减价”。“金九银十”向来是汽车市场的销售旺季。乘联分会最新发布的厂商调研数据显示，占市场总销量近八成的头部厂商9月零售目标都普遍较高，同环比均有所提升。除季节影响外，还需要指出的一个重要影响因素就是新能源车购置税即将退坡。根据2023年公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，今年是免征新能源汽车车辆购置税的最后一年，2026年和2027年，新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。以官方售价为21.98万元的小鹏P7为例，2025年可以免征购置税，而2026年，购买该款车型就要缴纳近一万元的购置税。加之不少车企销售的是“期车”，消费者必须提前数周购车才能赶上2025年的购置税优惠，这也让一众车企急于排队发布新车并推出优惠政策。综合政策支撑与旺季需求释放，乘联分会预计，9月狭义乘用车零售市场规模可达215万辆左右，环比增长6.5%，同比增长2%，其中新能源零售量预计为125万左右，渗透率有望攀升至58.1%，再创历史新高。
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雷军：小米17的产品力非常炸裂 有很多点都超越了苹果 9月26日，2025雷军年度演讲活动结束后，小米集团董事长、CEO雷军接受了媒体的采访。 雷军接受媒体采访对于网络上有针对小米车主的不友好声音，甚至有小米车主被极端攻击，雷军回应：小米汽车发布后成为全网被黑最惨的车企之一，这次六部委打击黑水军、黑公关，我们举双手支持。在这一点上，小米汽车是受害者。我们希望全社会呼吁打击黑水军、黑公关，是他们让产业发展遇到了很多困难。雷军谈到过去五年小米经历了艰难转身，“大家的很多批评，我们自己也无比焦虑，所以在一个内外的压力下，开始重新思考何去何从，并进行改变。”他表示，“我们充分意识到要从互联网公司坚定走向智能制造的新战场，要转型成硬核的科技公司。互联网公司是机会驱动的，科技公司是使命驱动的。所以我们坚持技术立业，一上来就制定了5年投1000亿的计划。”他谈到，2019年小米全年的研发费用75亿，这个情况下要投1000亿是很大的数字，“但是不管风吹雨打，我们坚定的完成了这笔投资，大概投了1020亿~1050亿。我们新5年的规划是2000亿的研发投入。所以大家今天看到的变化，其实这背后就有海量研发投入的结果。”雷军进一步表示，“很多东西如果你没有足够的研发投入，你是不可能做到。我相信这次大家从小米17看到了无数的领先技术。以前我们全是在跟随，而今天讲的绝大部分技术都是领先时代的。所以我觉得这是小米从互联网公司坚定的走向硬核科技公司，走向智能制造之路。”雷军称小米17非常炸裂雷军分享了小米16改名小米17背后的原因，回应了改名引发的外界争议。他指出，“我们通过改名这个行动，是希望让大家重新认识一下小米手机，重新表达我们敢于挑战世界第一的决心。”“改名引起的舆情令我挺惊讶的，我觉得主要原因我们小米做手机15年了，有很多人对小米有一些刻板的印象，甚至看法很固执。”雷军直言，“今天大家需要重新认识一下小米手机了，因为小米17这一代的产品力是跨代升级的，非常炸裂，跟iPhone17全系列相比，有很多地方都超越。”“5年前我们提出对标苹果，我觉得我们首先要有勇气，敢于对标世界，你才能一步一步地接近并领跑。”雷军表示，“从过去完全跟随，到今天小米17有很多点都超越了苹果”。 图为小米17宣传图雷军称小米汽车用户近半数是女性雷军表示，其实小米最初定位成一个极客品牌，为网络发烧友准备的。我们谁也没有想到，小米的成长速度超出了想象，很快变成大众品牌。“五六年前我们所遇到的痛苦就是因为成长很快，有很多人对我们不了解，且有很多偏见。同时，也因为成长太快，还有很多事情我们自己也做的不好。所以经过半年反思，我们要推动高端化，要让高端用户认可、让女性用户认可。”他表示，今天的小米汽车接近半数都是女性，用户结构发生了翻天覆地的变化，这就是5年前高端化推动的。“在这5年探索过程中，我们也一步一步形成了高端化的方法论，即三大引领——科技引领、认知引领、审美引领。我们需要在这三个维度上提升自己，才能一步一步把高端化做好。所以我们每个季度都会组织研讨，在高端化过程中有哪些成绩，遇到了哪些困难，或者掉到哪些坑里去了。”雷军称向李想本人表示崇高敬意谈及和蔚小理的关系，雷军表示，“顺为资本和小米很有幸成为了蔚来和小鹏的早期投资人。虽然理想没有投资，但也有很多合作。实话实说，我非常钦佩理想为整个新能源汽车做出的伟大贡献，我认为理想开创了大空间增程SUV这条路，不少车厂都是摸着理想过河的，也借这个机会再次向李想本人表示崇高敬意。”今天国产汽车都在进步之中，没必要搞得很难看 图为小米SU7（网络图）雷军表示，“SU7发布会时，我跟大家介绍过小米汽车是后来者，发自内心感激新能源汽车行业所有先行者。2023年年底，我们用非常认真的方法致敬了行业的先行者，非常感谢大家所做的贡献。小米作为后来者，还是享受了很多时代红利，有责任帮助整个行业进步。所以加入汽车行业后，我们一直强调合作共赢。过去一年半里，大家看到我们还是有效推动了行业之间的合作。我觉得今天国产汽车都在进步之中，其实没必要搞得很难看。”编辑|何小桃 杜恒峰校对|陈星每日经济新闻综合延伸阅读雷军开讲，“机圈”风起9月25日，小米集团创始人雷军以“改变”为题完成第六次年度演讲。雷军说，小米在过去五年经历了包括自研芯片与汽车量产等一系列跨越，完成改写自身轨迹的巨大蜕变。而今年小米旗舰系列手机的“数字”命名，跳过“16”直升“17”，序号跨代代表着产品力的越级提升。除小米17系列手机，外界同样清晰看见的是，在自研玄戒O1芯片落地装机、造车业务连战连捷后，摆在人们面前的毫无疑问也是史上最强小米。不过，眼下竞逐“最强”二字的，恐怕不止小米。赛道另一侧，苹果iPhone 17系列携近几年最大规模更新打破质疑，华为在Mate XTS非凡大师发布会上让麒麟芯片时隔多年再度公开，OPPO携ColorOS 16从流畅性维度斜刺杀出……饱受“挤牙膏”诟病的手机圈子终于迎来一个全员倾力的“金九银十”。决战的硝烟，久违了。 图为发布会现场巨头，巨变对小米而言，2025年是当之无愧的巨变之年。2025年2月4日，小米股价首次突破40港元，市值超万亿港元。技术领域，5月22日，小米于15周年战略新品发布会上，正式推出自研玄戒系列芯片。玄戒O1的发布，标志着小米在核心技术突破上迈出了关键一步，亦是其巨变的重要支撑。北京商报记者梳理发现，自2020年主题为“一往无前”的首次演讲开始，雷军在后续五次演讲后的新品发布环节，带货的小米手机产品依次是小米10至尊纪念版，小米MIX 4，MIX Fold 2、3、4以及初代MIX Flip。过去数年中，雷军从未真正意义上带货过小米数字旗舰的正代产品，客观原因是档期无法匹配，而今年演讲时间有所延后，最终他亲自为小米17系列带货，对产品力而言无疑是一次巨大的提升。回顾过往，雷军在演讲中表示，小米从互联网公司向硬核科技公司的转变，背后是五年投入1000亿元的坚定决心，以及怀揣重新创业的热情。这些改变的根源，是五年前那次触及灵魂深处的反思。2020年，小米迎来十周年，彼时的小米已上市两年，年收入突破2000亿元，成功跻身世界500强行列，在外界眼中已是非常成功的企业。但雷军的内心却充满难以言说的焦虑，当时行业内苹果、三星、华为如同无法逾越的“大山”，几乎看不到超越的可能，是躺平认命还是继续打拼成为难题。长时间的挣扎过后，雷军决心直面所有问题，寻找破局之路，也由此坚定了小米下个阶段的发展方向：持续投入底层核心技术，从互联网公司坚定走向硬核科技公司。芯片始终是小米发展过程中绕不开的关键领域，此前松果团队的造芯尝试以失败告终，雷军复盘后得出深刻结论：苹果、华为都是从最高端切入自研SoC，即便倾尽全力，这条路依旧是九死一生。但他也清醒地认识到，全球顶尖的科技巨头，最终几乎都成长为芯片巨头：“所以我心里很清楚，芯片是小米成功的必由之路。”棋逢对手苹果和华为，既是雷军在演讲中点名的造芯参照对象，也是小米集团手机业务的直接对手。从市场份额来看，据IDC统计，2025年二季度全球手机市场中，三星以19.7%的份额居首，苹果以15.7%紧随其后位列次席，小米则以14.4%的份额排名第三；在中国市场，华为时隔四年重新夺回榜首，份额达18.1%，小米以15.2%的份额排名第四，苹果则以13.9%位居小米后一位。在9月25日雷军开讲前，苹果与华为这两位对手已各自“秀肌肉”。其中，9月10日，苹果推出iPhone 17系列，带来近几年最大规模的产品更新，针对性补足续航散热、充电速度、屏幕刷新率等过往短板，巩固核心用户群体的信号颇为明确。而在此前的Mate XTS非凡大师发布会上，华为时隔四年再度公开展示了麒麟芯片。科方得智库研究负责人张新原向北京商报记者分析称，相比介绍芯片的具体参数与型号，更值得关注的是华为公开自研芯片这件事背后透露出的态度：面对外部环境不确定性带来的种种挑战，2025年的华为已无需遮盖锋芒，芯片自主研发能力与供应链稳定性，为其注入足够的信心。回顾华为的复苏之路，每一步都清晰可辨。2023年华为开发者大会上，华为常务董事、终端BG CEO余承东一句“轻舟已过万重山”，宣告华为已度过最艰难的时刻；一年后的华为Mate品牌盛典，余承东的表述继续转变，不同于过去几年在台上频频提及制裁、封锁、终见曙光等“情怀牌”，此次他全程聚焦Mate 70，未再提及任何环境限制与困难因素。阴霾笼罩多年后，行业清晰见证了华为从涅槃走向盛放的全过程。产品冲高、芯片落地，雷军用一个多小时细数小米在过去的种种改变，以及改变带来的成果，但在行业视角下，发生改变的又何止小米——作为份额与影响力层面当之无愧的“三巨头”，多方角力的对局已然展开。差异化破局三巨头之外，赛道内其余头部玩家声量相对弱势，但并不代表他们的市场份额同样式微。据IDC统计，OPPO以15.5%的出货量占比力压小米排名国内市场第三。近期，避开硬件内卷的OPPO选择押注系统生态，推出带有“极光引擎”和“潮汐引擎”的ColorOS 16，发力方向直指市场占比更大的平价机型体验提升。据称，前者可让品牌全机型实现“顶级流畅”，应用点击响应流畅度提升40%，三方应用滑动帧率稳定性提升52%；后者则可让系统在重载场景下的流畅稳定性提升37%，功耗对应降低了13%。经济学家、新金融专家余丰慧向北京商报记者分析称，在芯片、影像等核心硬件竞赛难有突破的当下，OPPO等品牌选择从流畅度这种用户体验维度切入，本质是打造一种差异化标签。这种策略既避开与小米、华为的直接技术对抗，又以软件护城河巩固中端市场基本盘，不失为一种精明的竞争逻辑。从行业底层逻辑来看，这一选择恰是对市场变化与技术趋势的精准回应。艾媒咨询集团创始人、CEO张毅告诉北京商报记者，近十年，手机行业陷入创新边际效益递减的困境：“芯片性能提升迭代放缓，镜头参数、待机时间等传统卖点已无太大可迭代空间，如何激发消费者换机潮成为行业近五年的共同难题。”而当前市场早已走过智能手机从无到有的0—1阶段，进入1—2的存量搏杀期，“对所有厂商而言，出货压力普遍存在，拓新客户的核心就是从对手处抢用户”。在张毅看来，抢用户的路径无非两条，要么拿出跨代级产品保持溢价，要么靠价格战牺牲利润换市场。“温和升级已无法刺激换机，跨越式创新是唯一机会。”这也解释了OPPO为何选择在系统生态上重兵布局，当硬件竞赛陷入瓶颈，软件体验的深度优化成为差异化破局的关键。而这一策略背后，更暗藏着行业竞争规则的底层变革。这场“金九银十”的集中发力，不过是新竞争周期的序幕，存量博弈倒逼创新升级，行业格局的重塑或许才刚刚开始。
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小米YU7交付量突破4万台 推出高端定制服务 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月25日报道 在“2025雷军年度演讲”发布会上，小米汽车公布了YU7的最新成绩单：自7月6日启动交付以来，仅用两个多月时间实现交付量突破4万台，斐然的成就足以载入中国汽车史册。YU7自发布之初就展现出惊人的市场热度，开售18小时锁单量突破24万台，成为全球汽车工业的一个奇迹。 小米YU7在上市后经历了业界罕见的"百万严选"大考，在易车、汽车之家、懂车帝三大权威汽车媒体的测试中共计取得13项第一名，涵盖加速、续航、操控、补能、制动等多个核心性能维度。在用户最关心的续航方面，小米YU7表现尤为突出：在易车和汽车之家的测试中均取得784km的续航成绩，位列SUV类别第一名；在懂车帝的高速续航测试中也以652km的成绩获得SUV类别第一。 交付数据显示，小米YU7已交付车主中家庭用户占比达到69%，其中有孩家庭占比高达85%。这一鲜明的用户特征背后，是小米YU7在舒适性和实用性方面的精心设计。车辆后排配备135°电动调节座椅，乘坐柔软且支撑充足，同时支持外接平板，可秒变为动画影院。超级小爱同学提供伴聊伴学功能，让旅途成为快乐成长时光。 在全车防晒和隔热方面，小米YU7更是下足了功夫：全系前风挡采用夹层玻璃加三层镀银工艺，紫外线隔绝率达到99.5%；标准版和Pro版的天幕同样为夹层玻璃，并采用双层镀银工艺，紫外线隔绝率达到99.9%；Max配备最新一代EC调光天幕，实现99.85%的最大遮光率，以及99.9%的紫外线隔绝率和99.1%的红外线隔绝率。 在智能化方面，小米YU7不久前完成了大迭代，Xiaomi HAD端到端辅助驾驶已升级至1000万Clips版本，用户体验获得显著提升。值得一提的是，小米YU7不同版型间辅助驾驶配置无差异，全系标配英伟达Thor芯片，提供700TOPS算力，全系标配激光雷达和Xiaomi HAD端到端辅助驾驶。 小米澎湃智能座舱秋季大版本Xiaomi HyperOS 1.10.0已陆续开启推送，带来多项创新功能：支持车内多人无麦K歌，实现五屏联动；新增车载影像功能，可通过车外五个摄像头拍摄沿途风景；支持方向盘按键控制和语音控制拍照；推出小米超级任务功能，用户可自定义触发条件与执行动作。 小米YU7 Max近期在浙江国际赛车场使用原厂米其林PS EV运动轮胎，跑出1:43.384的优异成绩，位列浙赛圈速总榜SUV第五名，成为名副其实的"100万以内最速SUV"。 这一成绩得益于小米YU7的顶级硬件选型：全系搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架，延续了小米SU7（参数丨图片）优秀的驾驶DNA硬件基础；同时全系搭载连续阻尼可变减振器及液压衬套，Pro版与Max版标配闭式双腔空气弹簧系统，可实现底盘软硬高低可调，进一步扩展驾驶体验带宽。 目前，小米YU7正在纽北进行赛道测试，持续打磨驾控细节体验，目标成为"最好开的SUV"。 在发布会上，小米汽车正式推出"小米定制服务"，首批覆盖YU7 Max和SU7 Ultra车型，提供26项个性化配置选项，包括5款全新豪华车漆、4款内饰设计，以及全新设计的高工艺锻造轮毂、定制卡钳、定制车标、车身拉花等个性化配置。 紫水晶 嫩芽黄 竞速红 暮光玫瑰 流金粉 哑光不禁感慨，同期保时捷在华因销量不振，刚刚调整了销售网络。此番小米一顿“致敬”高端豪车订制化操作，颇有些取而代之的深意。随着汽车能源形式的替换完成，是否会上演上世纪70年代石英表替代机械表的历史征程呢？ 五款顶级车漆色各具特色：设计师推荐款"紫水晶"采用双层清漆工艺，经历4次涂装、3次高温烘烤，漆膜厚度相比量产车型提升31%；"嫩芽黄"运用白色、柠檬黄、绿色三种色浆层叠调配色彩基底，还原自然界转瞬即逝的鲜活色彩；"竞速红"最外层采用成本是普通清漆4倍的红色清漆，饱和度提升20%；"暮光玫瑰"拥有独特的随角异色效果；"流金粉哑光"在最上层清漆加入消光剂，精准控制光泽度。 内饰推出4款配色：龙胆蓝（蓝黑双色）采用蓝色Alcantara材质，将性能材料转变为艺术表达媒介；极夜黑/荧光黄（双色）的撞色搭配更具性能感；极夜黑/冰河蓝（双色）的黑蓝撞色搭配更具设计感；月影灰（灰黑黄三色）是超豪华品牌才有的三拼色内饰。 定制服务还包含多项奢华工艺：采用山水纹设计的"白蜡木真木饰板"使用旋切工艺打造出山峰般层峦叠嶂的纹路；创新推出"陶瓷车标"，将温润的陶瓷与黄金相结合；采用锻造工艺配合铣削加工打造"21英寸五辐双层锻造轮毂"，铣加工时间是量产锻造轮毂的近3倍。 小米汽车在北京小米汽车工厂店打造了占地400余平的定制服务中心，为用户提供沉浸式定制体验。现场设立展示区、制作区和手作区，用户可亲眼见证座椅诞生过程，观看工匠包覆座椅和刺绣工艺，还可现场DIY与座椅材料同源的皮具制品。 不过，小米汽车订制服务与早前赛道服务类似，将施行为期一年的试运行，每月最多订制40台以确保服务的高品质，显然这是服务于极少数追求个性且不差钱的高端客户而来。当前，小米汽车APP已经开通订制服务，定金8万元，需完成超过10万元的订制增值服务才可下单。各位米粉儿也不妨在APP上尝试配置个性化的选项，操作过程非常像赛车游戏改装车辆，只不过所有订制服务都是朝着稀有华丽的装潢绽放。 小米YU7用实力证明了真正的高端不在于价格标签，而在于全面超越用户期待的产品力。它不平庸不无聊、好看好开、先进智能，同时兼顾豪华舒适与超大空间，是一台真正令人向往的豪华高性能SUV。小米定制服务是一次大胆的尝试，过往只有红旗金葵花等少量国产定格汽车品牌提供此服务，通过匠心工艺和个性化配置，实现品牌定位升格新挑战。
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在都市里种下一颗自然的种子 欧拉5设计解析 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月25日报道 汽车行业发展到今天，设计正在变成决定性因素。动力和配置固然重要，但在一片“千车一面”的红海里，谁能一眼被记住，才是真正的竞争力。欧拉5给出的答案，是“自然美学”。这不是一句抽象的口号，而是将自然的语言，真正写进了汽车的线条、灯光、色彩与触感里。 在刚刚结束的线上美学品鉴会上，欧拉5带来了一场别开生面的体验。它像一股清新的风，吹散了机械的冷硬，让都市钢铁丛林中多了一点呼吸感。 传统汽车设计，习惯用硬朗的折线去强调力量。欧拉5选择了另一条路：流畅而圆润的曲线，好似风吹湖面泛起的涟漪。这样的造型，不再是冰冷的钢铁，而像是都市中的自然生命体。 这份柔和背后，有着清晰的价值表达。它不追求外放的张力，而是呼应当下都市人对松弛感和自然感的渴望。每一条线条、每一个弧面，都是自然与都市对话的介质，让代步工具真正变成风格的名片。 如果说整体曲线是“第一眼的心动”，那么欧拉5的细节，则是在慢慢靠近后，越看越有味儿。 「水 滴大灯」是一个典型例子。它的形态灵感来自“将坠未坠的水珠”，灯罩如水面微凸，透着澄澈。但这不是纯粹的装饰，而是美学与功能的共生。D60高性能透镜，3850流明的光通量，88°广角近光照明，158米远光照射距离，这一组真实的参数说明，美与功能，从不需要对立。晨露折射初阳的美感，最终落地为夜间清晰安全的照明体验。 再看「 破晓尾灯」。欧拉5首创了隐藏式尾灯设计，灵感来自“日出穿越地平线”。在很多车型里，尾灯往往是用来强调辨识度的“符号”，却常常割裂了车身整体的和谐。而欧拉5把尾灯融入了整体曲线，让它不再是突兀的附加品，而是有机的一部分。就像自然中的地平线，它不是天地的分界，而是交融的边界。 而「 飞花逐月轮毂」则把中国式的浪漫玩到了极致。车轮转动时，仿佛花瓣被清风卷起，轻盈灵动。每一次起步、转弯，都变成与自然互动的瞬间。这和市面上常见的冰冷工业风轮毂截然不同，赋予了日常出行一种仪式感。 色彩是汽车设计中最直接的情绪表达。欧拉5的色彩设计，跳出了单纯跟风流行色的逻辑，而是以全球自然地标为灵感源泉。 六种车色，每一种都对应着一段自然故事： 极光绿：源自挪威森林之上的极光，灵动而充满科技感； 塞纳（参数丨图片）灰：取意莫奈笔下的塞纳河清晨，是流动的高级灰； 赛里木湖蓝：纯净清澈，略带冷调，宛如高山湖泊； 白崖白、沙洲米、林芝红：则将地域与浪漫具象化，带来丰富的文化意象。 工艺同样不容忽视。欧拉5车漆采用ABB超高速机器人全自动喷涂，精度可达0.15毫米，漆面经过每分钟5万转的高速雾化，粒径仅10-100微米，最终呈现如丝缎般的顺滑质感。 尤其是“塞纳灰”的工艺故事颇具看点。哑光漆面生产条件极其苛刻，空气中不能有超过一个10μm的颗粒，膜厚控制精度需要保持在35-45μm之间。最终，欧拉5通过在纳米陶瓷清漆中加入特殊釉料，让车身表面拥有如婴儿肌肤般的柔和触感。这种看似低调的颜色，摸上去却暗藏玄机，真正做到了“看似自然，触感不凡”。 走进车内，欧拉5的设计理念是“反过度”。在一片强调大屏、多按钮的趋势中，它选择用“留白”营造呼吸感。中控简洁，没有繁复堆叠，给都市人留下简化生活的空间。 色彩搭配也别具一格。欧拉5提出了“时光三叠”的概念：晨曦白、漫午棕、星夜灰，分别对应一天中不同的时刻。用户选择的，不只是颜色，更是一种生活情感的投射。 细节部分同样充满巧思： 云镜天幕提供1.65㎡的通透空间，隔绝99%紫外线；星河氛围灯拥有64色动态效果，可随音乐节奏点亮，让座舱变成流动的剧场；暗金勾勒的轮廓设计，既有金属的贵气，又有大地般的沉稳；交响梦拨杆则在数字化大潮中，保留了触感的温度。它不仅好看，还能一键操作常用功能，避免驾驶时的分心。 这些细节共同塑造了一个自然与都市共生的空间，让车厢成为情感的自留地。 欧拉5不是为了追逐流行，而是想在设计中种下一颗“自然”的种子。它用圆润的曲线打破冰冷机械感，用水滴大灯、破晓尾灯、飞花逐月轮毂这些细节构建浪漫，用自然地标的色彩和极致工艺打造质感，再用留白与时光赋予内饰温度。 它的存在，让我们重新思考汽车设计的意义：车不只是代步工具，而可以成为生活态度和文化认同的外显。欧拉5的自然美学，或许正是在回答一个更大的问题——未来汽车，应该如何与人、与自然共生。
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由内而外大变化 第四代CS55PLUS上市限时优惠7.89万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月25日报道 9月25日，第四代CS55PLUS正式上市，共发布4款车型，指导价9.29-10.99万元，叠加多重权益限时优惠价7.89-9.69万元。新车搭载新蓝鲸1.5T具有500Bar高压直喷发动机，1500转即可输出310N•m峰值扭矩，此外还有天枢驾驶辅助视觉版，具备APA泊车辅助、高速领航、避让大车、自动换道超越慢车等功能。 外观方面，第四代CS55PLUS与在售车型有较大改变。首先是无边界格栅变得更大，L形日行灯贯穿整个前脸，主灯则放置在了日行灯组下方位置比较靠下，24颗LED灯珠组成盾形光幕，整体车头轮廓相比之前更加昂扬方正。新增萤石灰车色，此外还有月光白、星钻黑、炫影灰、原子灰车色可供选择。车漆在阳光下显得很有质感，官方介绍是运用了8层涂装工艺和55-65微米厚度的清漆层。 车侧设计上和现款车型区别并不大，线条硬朗立体，采用花瓣状的19寸双色轮圈以及传统样式车门把手，车身底部包括轮眉位置均采用一圈黑色外包围。在尺寸方面，长宽高分别为4550/1868/1675mm，轴距为2656mm。 尾部同样改用贯穿尾灯，顶部集成带高位刹车灯的尾翼，底部双边双出排气从圆形改用隐藏式方正的造型。整体来看第四代CS55PLUS的外观，加入了不少新能源时代的设计元素，变得更有科技感。 来到车内，新车座舱的变化同样非常明显，采用全新的环抱贯穿式设计，取消电子挡杆，改为时下流行的电子怀挡。新车搭载全液晶仪表屏+14.6英寸中控屏，1.7㎡的软包面积让新车在摸到的地方都十分舒适，256色的氛围灯也带来不少科技感。 第四代CS55PLUS集成了天枢OS车机系统，支持语音连续识别、车联网、OTA升级等，以及市面上几乎所有手机品牌互联。此外还接入了并接入DeepSeek语音大模型，支持自由对话与百科问答，保持与时俱进。 新车最大一个亮点来自搭载天枢驾驶辅助视觉版，支持高快领航辅助，具备拨杆换道、遇慢车自动换道、跟车调速等多项实用功能，变道切换很丝滑，而且还有柔和标准敏捷三种模式可选。APA泊车辅助功能支持系统平行泊入泊出、垂直泊入和斜列泊入。 新车前后排座椅都非常宽大，采用了高回弹泡沫材质，座椅表面有丰富的纹路和侧面的双缝线，提升高级感。副驾零重力女王（参数丨图片）座椅也搭载上了，而且前排通风加热按摩统统配齐。 动力方面，第四代CS55PLUS换装蓝鲸动力最新的1.5T发动机，具有500Bar的高压直喷，可以带来141千瓦的最大功率，310牛米的峰值扭矩，匹配青山的7挡湿式双离合变速箱，试驾实测转速很积极，动力响应也很快。
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秦PLUS DM-i加推128KM进取型 全系限时6.98万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月25日报道 9月25日，比亚迪王朝网第二代秦PLUS双车上新，发布了秦PLUS DM-i（参数丨图片） 128KM进取型、秦PLUS EV 420进取型、510KM进取型等三款新车，指导价区间分别为7.98万元、8.98万元、9.98万元。同时全系车型享国庆献礼价，限时6.98万元起。 外观方面，新推车型与现款车型保持一致，推出全新星河米配色，新车根据DM-i版本和EV版本在前格栅进行造型区分，新车两侧有大尺寸的导流槽。灯腔内部采用隐藏式单透镜布局龙眉耀目大灯，有着不错的视觉辨识度。 尺寸方面，新车长宽高依旧为分4780/1837/1515mm，轴距保持2718mm，装配225/60 R16赛轮牌轮胎，匹配全新造型熏黑轮圈。车辆尾部，贯穿式尾灯延续了王朝经典设计符号“中国结”造型特征。 内饰方面，秉承王朝全新内饰设计理念，采用横向贯穿式布局。新车上新怀挡，提升便利度的同时也为中控台位置留出更多置物空间。副仪表台相比以往更为简洁，增加了一个对应的储物空间。此外依旧配备了四辐式多功能方向盘搭配全液晶仪表、悬浮式中控屏，功能分区合理，造型美观。 中控屏搭载DiLink 100车机系统，使用10.1英寸触控屏，新增手车互联功能，支持镜像模式、大屏观影、音乐接续、导航流转、隐私模式等，未来还会新增萌宠桌面、游戏中心、无麦K歌、智能语音游戏等新功能。 智驾方面，现款车型配备天神之眼C高阶智驾（DiPilot 100），采用5R12V方案，29枚高精度智驾传感器、30余项安全辅助功能，提供包括高快领航、自动泊车、AEB紧急制动等多项驾驶辅助功能。本次新推车型新增了通行效率优先和危险加塞提醒功能；在智能泊车方面，新增车头泊入车尾泊出、窄车位自动收后视镜、偏置泊车等功能。 动力方面，第二代秦PLUS DM-i搭载第五代DM技术，由插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和插混专用功率型刀片电池组成，发动机最大功率74千瓦，电机最大功率120千瓦，CLTC纯电续驶里程128公里，相比在售车型提升了8公里，NEDC亏电油耗2.69L/100km，综合续航达到2028公里。而第二代秦PLUS EV采用e平台3.0技术，八合一电动力总成高效给力，电机最大功率100千瓦，CLTC纯电续航有420km和510km版本。
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搭载云台底盘/AI座舱 捷途X70L置换价9.99万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月25日报道 9月25日，捷途X70L正式上市，上市指导价11.59-14.99万元,超级置换抢购价（不含国家补贴）9.99-13.39万元。新车定位中型SUV，由捷途汽车造型VP、前路虎揽胜设计负责人安德鲁操刀设计，搭载云台底盘和CDC电磁悬挂，老人小孩不晕车。同时，新车搭载AI座舱，配备15.6英寸中控屏，标配骁龙8155芯片，内置AI语音大模型，并融合了豆包大模型。座椅布局上，新车提供5座和7座（2+3+2）两种。其中，7座支持32种座椅组合（电动调节）。动力方面，捷途X70L提供1.5T和2.0T发动机，而且只需要加92号汽油。 外观方面，新车的造型由捷途汽车造型VP、前路虎揽胜设计负责人安德鲁操刀设计，大尺寸进气格栅内部采用横幅式设计，灵感来源于中国古代五弦琴。两侧J型轮廓的大灯组，超视距远光照射距离达180m，与贯穿式日行灯相连，拉伸视觉宽度。前舱盖嵌有“JETOUR”黑色英文标识，并设计了隆起的筋线，增加肌肉感。下包围处拥有贯穿式进气口，同样是横幅式设计，前唇部分还有贯穿式镀铬条加以装饰。 车身侧面，腰线为贯穿式设计，轮廓饱满流畅，配合车顶行李架、半隐藏式机械门把手、密辐式/花瓣式造型轮毂，以及隆起的轮眉和筋线明显的侧裙，力量感十足，黄金比例也让其整体车身姿态更具气场。 尺寸方面，捷途X70L的长宽高尺寸为4810×1930×1705mm，轴距为2820mm。与在售的捷途X70 PLUS（长宽高4749×1900×1720mm，轴距2745mm）相比，车身加长61mm，宽度增加30mm，轴距增加75mm。 尾部方面，新车配备了小尺寸的扰流板，同时采用贯穿式尾灯设计，两侧则为T字型灯组，配合双边共两出的排气，增加了运动气息。 颜色方面，捷途X70L将推出晨雾白、苍云青、冰霜蓝、星际黑和流光银5种外观颜色，9层车漆工艺，更显豪华。内饰颜色，有温馨棕和典雅橙两种可选。 内饰整体设计简洁，采用三辐式多功能方向盘，配备悬浮式液晶仪表、15.6英寸中控屏，中控台加入了木纹风格饰板装饰，以提升豪华感。 新车还提供前排50W手机无线快充、64色环绕交互氛围灯、全景天窗、12个扬声器伯牙之音音响等配置。杯架前的物理拨键集成面板，集成了温度、风量、模式、双闪等功能。 车内运用了大量软性材质，配备12层舒云座椅，久坐不累，电动座椅调节水晶按键集成于门板之上，提升了豪华感和舒适性。空间上，二排双一米乘坐空间，超1.2m车内挑高，并设置了43处灵活储物空间，扶手箱空间8L。后备厢方面，5座版本容积732L（含74L下沉空间），后排放倒最大空间可至1708L。 此外，新车支持主驾座椅12向电动调节（含4向电动腰托）、前排座椅10点式按摩/记忆/加热/通风、副驾老板键等功能，二排配备了小桌板，最大承重30KG。7座版本支持全车7座电动调节，进出一键电动，包括二排座椅前后及靠背电动调节、三排靠背电动调节，共32种座椅组合模式，一键开启居家大床、旅行小床、小憩、驻车沙发4种躺平模式。 AI座舱方面，新车搭载的15.6英寸中控屏，配合四音区语音控制，支持左右10°智能偏转。采用TOUR OS 3.0车机系统，标配骁龙8155芯片，内置AI语音大模型，并融合了豆包大模型，支持连续多指令对话，并拥有懂车专家、百科专家、 攻略导游等功能。 安全方面，新车采用笼式车身结构，86%高强度钢，21%热成型钢。同时，拥有23500 N·m/deg超高车身扭转刚度越野车同款设计，包括一体式热成型双门环，四门热成型防撞钢板。新车配有电子儿童锁，主驾可一键操作，便捷安全。此外，捷途X70L提供整车终身质保。 此外，捷途X70L采用云台底盘，驾乘更显舒适，老人小孩不晕车。搭载的CDC电磁悬挂，拥有舒适/标准/运动三种智能悬架阻尼模式可调，整车载荷可达600KG。 动力部分，捷途X70L提供1.5T和2.0T发动机可选，最大功率分别为135kw和187kw，峰值扭矩为290N·m和390N·m，匹配7速双离合以及8AT变速箱。只需要加92号的汽油。 捷途X70L以“越级才豪华”为核心主张，开启新燃油车时代的豪华进化。在捷途X70系列即将突破百万销量之际，新车在设计、性能、空间、舒适与安全方面多维度进阶，其创新的“32变电七座”和CDC电磁悬挂等配置，直击家庭用户出行升级痛点。捷途X70L的上市，是对捷途"旅行+"战略的升华践行，也或将助力捷途X70系列继续谱写销量传奇。
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标配激光雷达 新款领克07EM-P限时13.98万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月25日报道 今晚，领克新款07 EM-P正式上市，三款车型，上市限时价为13.98万-15.98万元。此次升级主要针对造型的设计细节，同时还增加了璃光紫和极光银两款全新配色。而安全方面，新车配上了激光雷达、英伟达Thor芯片和千里浩瀚H7辅助驾驶方案，让辅助驾驶能力进一步升级，这也标志着领克在高端混动轿车市场的又一次发力。科技与美学的进化，让这款混动轿车在智能驾驶和智能座舱领域迈上了新台阶。 限时领享金：6000元限时先享现金优惠； 超享焕新礼：10000元限时超享焕新补贴； 选配礼：至高13000元选装基金含哈曼卡顿23扬、轮毂及车色选装； 金融礼：10万2年0息，5年贷2年0息； 智行礼：限时0元享至高价值35000元NOA辅助驾驶功能服务； 补能礼：价值1000元“领克曜石充电桩优惠券”； 无忧臻享礼：五重用车权益，领克车主置换/增购，可申请原车三免权益转移； 交车礼：提车享总价值千元交车礼。 新款领克07（参数丨图片） EM-P延续了现款的The Next Day都市对立美学设计理念，造型别致的分体式大灯组搭配三段式进气口，呈现出不错的视觉辨识度。前脸采用破风利刃造型设计，前保险杠外扩15mm，两侧新增导流风道，风阻系数优化至0.23Cd。 车顶集成了与领克900同款的激光雷达，与前格栅的能量晶体灯组形成呼应，既保证科技感又维持整车流线型设计。尾部贯穿式尾灯组内部结构经过优化，点亮后呈现星轨动态光效。 作为一款中型轿车，新款领克07 EM-P的车身尺寸为长4835mm、宽1900mm、高1480mm，轴距为2843mm。同时，也是依然采用无边框车门设计，兼顾了密封、防水、降噪和低风阻一系列功能，展现出领克对细节的精致把控。 此次上市的新车，为了迎合年轻用户的喜好，引入了璃光紫与极光银两大全新配色。璃光紫配色灵感源自晨曦微露时的天色变幻，通过多层色漆工艺实现流动幻彩效果——在不同光线角度下，车身呈现从淡紫到晶钻银的渐变质感，犹如流动的液态金属。极光银则以北极圈冰川折射的极光为灵感，暗光下呈现冷冽的金属银质感，强光照射时表面浮现细密的金色流沙纹路。 新车搭载由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率120千瓦（163马力），系统综合可输出381马力，匹配3挡DHT变速箱。 电池容量为18.4kWh，CLTC工况纯电续航达126公里，27分钟可实现30%-80%快充，综合续航超过1400公里。 这套EM-P超级增程电动方案可电、可混、可增程，具备超级智能、超级续航、超级性能三大优势，实现了“高速不软、长途不虚”的全场景能力。 新款领克07 EM-P最大的升级在于智能驾驶领域。激光雷达成为车型标配，探测距离达150米，精度±2cm。 车辆搭载英伟达Thor-U芯片，算力高达700TOPS，配备千里浩瀚H7辅助驾驶系统，带来行业领先的主动安全配置。 该系统具备G-AES通用障碍物连续自动避让+前向碰撞减缓AEB功能，最高刹停时速可以做到130km/h，能够有效避免或减轻碰撞事故。 新增：辅助驾驶激活后的“小蓝灯”指示灯 未来千里浩瀚H7辅助驾驶还可以实现“满血版车位到车位”功能，P挡到P挡，一键“四抬杆”，并主动感知道路上的动态静态障碍物，真正实现全域领航。 新车全面升级LYNK Flyme Auto 2车机系统，正式进入AI时代，带来更为拟人化的交互和具备场景理解能力的AI助手。 该系统致力于打造全手机生态友好的车机系统，支持ICCOA1.6（小米/OPPO/Vivo）、HiCar、CarPlay（后续OTA）等多款手机生态互联，手机视频、导航路线都能从手机端无缝流转到车载大屏。 同时支持无线投屏，或PS5、Switch等外设备有线接入中控屏，并新增互联中心对多类手车互联/投屏进行融合管控，极大丰富了车载娱乐体验。舒适配置上，天窗升级为全景天幕，配有1.9㎡四层隔热防晒天幕+多处双层夹胶玻璃+后排及后挡风隐私玻璃。 车内配有23扬声器哈曼卡顿音响，营造沉浸式听觉盛宴。座椅采用Nappa真皮包裹，前后排配备通风、加热、按摩功能，提供尊享舒适的乘坐体验。 新车还配备液压可变阻尼悬架系统、CST无感舒适制动等配置，适应不同路况，提升操控性和舒适性。 领克07 EM-P自2024年5月上市以来，迅速成为细分市场黑马，此次改款通过激光雷达等旗舰技术的下放，让新车在同级市场更具竞争力。
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擅自使用军机形象进行宣传 理想汽车回应 未经授权使用歼20等军机形象，理想汽车官方回应被指侵权事宜。近日，有消息称中国航空工业文化中心向理想汽车发送了《关于立即停止侵权行为的质询函》。流传的质询函显示，中国航空工业文化中心表示，“理想汽车未经我方授权，擅自使用我中航飞机型号形象进行广告宣传的行为侵犯了中国航空工业集团有限公司的合法权益，误导了消费者的合法知情权，已经属于严重虚假宣传以及知识产权侵权行为。” 网传质询函截图9月25日，理想汽车方面向澎湃新闻记者确认，此前确实通过非正式渠道收到了“中国航空工业文化中心”的函件图片。鉴于涉及航空相关议题，我司高度重视，已在收到函件图片后第一时间暂停相关宣传，并主动与“中国航空工业集团有限公司品牌运营管理中心”和“中国航空工业文化中心”建立联系沟通、开展核实。针对函件图片中提到的“《与国同梦、与家同行》主题宣传”，理想汽车方面表示，是理想汽车长春销售公司与长春航空展的合作项目之一，围绕航空展主题发布相关活动信息。该主题使用之前也与长春航空展方面做过沟通与确认。 网传《与国同梦、与家同行》海报此外，理想方面还提到，公众看到的另一张“理想MEGA与长春航展主体大楼同框”的图片，系在长春航空展运营服务供应商允许下，对保障用车与航展中心建筑进行的现场摄制。“作为‘2025长春航空展保障车’，理想MEGA能够在航展现场与先进装备同框，我们深感自豪。感谢各方关注，相关进展将及时告知。”理想汽车方面表示。中国航空工业集团有限公司（简称“中国航空工业集团”）官网显示，中国航空工业文化中心是中国航空工业集团公司直管功能单位，承担航空工业文化宣传功能服务和文化产业化发展职责。中国航空工业集团有限公司是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权的投资机构，设有航空武器装备、军用运输类飞机、直升机、机载系统、通用航空、航空研究、飞行试验、航空供应链与军贸、专用装备、汽车零部件、资产管理、金融、工程建设等产业，下辖100余家成员单位，员工约40万人。理想汽车在回应中提及的“长春航空展”在官网中介绍，其主办单位为中国人民解放军空军和长春市人民政府。这已是近期理想第二次被质疑碰瓷其他企业。今年7月的理想i8上市发布会上，理想汽车播放了一段理想i8与东风柳汽旗下乘龙卡车对撞的测试视频。视频中，乘龙卡车被撞得四轮离地弹起，引发了乘龙卡车以及社会各方的关注。随后，理想汽车表示对相关内容的传播可能引发的品牌关联风险预估不足，并向东风柳州公开道歉。
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谁来为汽车安全“扫雷”？ 华为要为汽车安全“扫雷”。 从西贝与罗永浩关于预制菜的争斗，到始祖鸟与艺术家联名“炸山”引发的争议，品牌形象的崩塌往往只在一瞬。在汽车这一关乎每一位交通参与者生命安全的行业，若将安全置于营销之后，所付出的代价将不仅是品牌口碑，更是鲜活的生命。9月19日，一场由小米汽车召回11.7万辆SU7标准版车型引发的舆论风波，将“汽车安全”这一老生常谈却始终未能真正“过关”的话题，再度推至聚光灯下。一边是小米官方试图以温和措辞，OTA淡化召回性质，一边是国家市场监督管理总局召回编号所揭示的被动召回实质，这场看似技术层面的纠偏，实则暴露出部分上市车企或者说跨界造车新势力在快速发展过程中，对安全底线的模糊与对公众知情权的轻慢。 01 国家市场监督管理总局的一纸召回公告，将小米汽车推上风口浪尖。11.7万辆SU7标准版因L2高速领航辅助驾驶功能在极端特殊场景下，“识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险”。 「图片来源：小米汽车公众号」 对此，小米汽车将通过汽车远程升级（OTA）技术，对车辆软件进行免费升级，以消除安全隐患。从技术角度看，OTA本是一种高效、低成本的修复方式，本无可厚非。但舆论争议的焦点在于，小米汽车的官方表述中，将其包装为“优化升级”，或用“虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但我们仍按照召回的程序进行管理和备案”的措辞，软化了安全缺陷的严重性。 02 在国家市场监督管理总局的召回公告中，召回编号“S2025M0149I”与“S2025M0150I”以字母“S”开头、“I”结尾，明确指向“安全缺陷”与“受调查影响”，这与小米汽车的官方表述形成鲜明反差。更让外界普遍联想到的是，今年3月底安徽高速上那起导致三人死亡的小米SU7（参数丨图片）事故。虽无直接证据表明此次召回与该事故有关，但时间、车型、场景的高度重叠，难免引发公众猜测。 「图片来源：国家市场监督管理总局网站」 资本市场更是给予了非常现实的回应。不仅是涉事企业，连同智能辅助驾驶相关上市公司也一度受到波及。召回本身并不可怕，即便是百年车企，也难免因技术缺陷发起召回。可怕的是，企业试图以话术“洗白”缺陷，将“修复系统安全隐患”轻描淡写为“功能优化”。这种“掩耳盗铃”的做法，不仅无助于建立用户信任，反而会加剧公众对品牌诚信的质疑。 03 在近日一场聚焦AI与智能驾驶的技术大会上，包括长安、上汽、广汽、吉利等传统上市车企，以及文远知行、Momenta、商汤、博世等科技公司，无一不在强调同一个词：安全！汽车，作为承载生命的移动空间，其本质属性是交通工具，而非科技玩具。无论智能化如何演进、配置如何堆砌、参数如何华丽，安全始终是汽车制造最底层的逻辑。 任何脱离安全谈智能、脱离可靠谈体验的行为，都可以视为对生命的漠视。9月16日，华为余承东在鸿蒙智行享界S9T新品发布会上的发言，虽未直接点名，但被广泛解读为对某些车企“重营销、轻安全”的批评。尤其是当他谈到“漂移到绿化带”后，更在网络间引发一连串充满火药味的议论。不过，也正如余承东所说：“安全才是最重要的。” 04 当前，中国汽车市场伴随新能源、智能化的快速发展，市场竞争已白热化，“内卷”从价格战蔓延至技术战、营销战、服务战。作为后来者，新势力车企面临巨大的生存与发展压力，渴望通过营销手段实现快速上量。这种需求或者说是某种“新人焦虑”，相信大多数人都可以理解，但求快的同时，决不能忽视安全的重要性。 就连华为创始人任正非都忍不住表态：“汽车行业的根本是要把车造好，车的最高级别就是安全。”营销可以造势，可以带来“泼天流量”，可以塑造品牌形象，但归根结底，它只是“锦上添花”。若产品本身存在安全隐患，再高明的营销最终也只会成为“事与愿违”。消费者或许会被一时的宣传所吸引，但恐怕没有人愿意为一款不安全的产品买单。 05 在营销话术满天飞、参数内卷愈演愈烈的当下，汽车行业或许恰恰需要一个敢于为安全“扫雷”的余承东，甚至罗永浩式人物。罗永浩这种颇具破坏性的“嘴炮”，反倒是在以旁观者的视角，打破企业与消费者之间的信息不对等，迫使企业回归用户的真实需求。 当车企忙于用“OTA升级”淡化安全缺陷、用“预售订单”虚构市场热度时，若出现一位敢于手撕预制菜的监督者，或许会成为推动行业去伪存真的重要力量。况且国家已于今年6月启动道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作，并强调要“特别关注舆论热点车型”。紧随其后，9月中旬，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。 「图片来源：工业和信息化部网站」 这两大举措，无疑是生产源头和产品标准两端同时发力，直指当前汽车行业快速扩张中暴露的安全管理漏洞。对于上市车企而言，更要引起高度重视。安全是底线，绝不是卖点。 Views of AutosKline： 回看小米汽车此次召回事件，本可成为一次展示责任与担当的契机。若能坦诚面对问题，明确告知用户风险及修复方案，反而能赢得尊重与信任。然而，其“淡化缺陷、强调优化”的策略，却让外界感到一种在市场压力下“不敢直面”的胆怯。企业在追求规模与声量的过程中，不应忘记的是：用户要的不是一款完美无缺的产品，而是一个真正诚实负责的品牌。
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福特中国再出重拳:全资销售公司成立 陈晓波执掌帅印 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月25日报道 2025年9月23日，福特汽车（中国）有限公司（以下简称“福特中国”）在上海宣布，成立全资子公司——福特汽车销售服务（上海）有限公司（以下简称“福特销售服务公司”）。作为福特在华的新机构，该公司将全面负责福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。 与此同时，福特中国确认，资深汽车行业管理者陈晓波将正式加入，出任福特销售服务公司总裁，并直接向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报。 福特销售服务公司总裁 陈晓波渠道重组 提升用户体验 福特方面表示，成立全资销售服务公司是品牌在华战略升级的重要一步。过去，福特在中国的销售和服务网络相对分散，新公司将对渠道进行整合，打造统一高效的运营体系。未来，消费者将能够享受到更加便捷的一站式销售与服务体验。 根据规划，福特销售服务公司将围绕“福特纵横”生活体系展开，包括纵横空间、纵横社群、纵横装备和纵横守护四大板块，覆盖体验空间、户外活动、个性化改装和全周期车辆服务，为用户打造覆盖出行与生活的全场景生态。 新能源产品加速导入 随着中国汽车市场进入新能源加速期，福特也在加快产品布局。在今年成都车展上，福特带来了全球首发车型福特智趣烈马。未来，新公司将承担更多新能源产品的销售与服务任务，推动福特在华产品线的多元化。 吴胜波表示：“成立全资的福特销售服务公司，是福特品牌在营销、销售和服务领域的一次重要创新。它将帮助我们进一步强化品牌形象，带来更合理、更便捷的销售和服务网络，同时提升经销商的运营效率和盈利能力。” 陈晓波履新 资料显示，陈晓波在中国汽车行业拥有多年管理经验。他曾在长安福特、长安汽车及雷诺中国等企业担任要职，其中包括长安福特新能源科技有限公司副总裁兼营销中心总经理、长安福特全国销售服务机构执行副总裁等重要职位。 吴胜波评价说：“陈晓波在合资公司、本土品牌和跨国企业均有丰富经验，并长期服务于福特品牌。我们期待他能带领团队，在新能源产品引入和服务创新方面实现突破，为中国消费者带来更具福特特色的体验。” 10月1日正式运营 按照计划，福特销售服务公司将于2025年10月1日正式投入运营。新公司将肩负起推动福特品牌在中国市场实现可持续发展的重要使命。
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工信部征求车门把手国标意见 隐藏式设计被明确禁止 【太平洋汽车 行业频道】9月24日，太平洋汽车从工信部官网获悉，依据《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工信部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会，开展《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的制修订，目前已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见，征求意见截止日期为2025年11月22日。工信部此举旨在应对电动隐藏式车门把手新技术、新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线，吉利作为车企联合牵头单位开展了相关标准研究与制定工作。 根据《汽车车门把手安全技术要求》（征求意见稿）编制说明，该标准制定核心目的是引导企业规范车门内外把手产品设计，提升门把手安全性能，全面提升车辆安全水平。 针对车门外把手，征求意见稿明确，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手；当锁止装置处于锁止状态，且发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启。同时，每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该空间不小于60mm×20mm×25mm。征求意见稿特别说明，文件针对车门外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空间新增相关要求，以提升救援便利性，这也意味着全隐藏式车外门把手设计被明确禁止。 半隐藏式门把手 全隐藏式门把手 关于车门内把手，征求意见稿提出，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门内把手，且能在不借助外部工具的情况下，通过该把手释放门锁并开启车门；若装备电动式车门内把手，需同时配备具有机械释放功能的车门内把手，作为机械应急车门内把手。 近年来，随着汽车电动化、智能化快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用，但市场上该类产品工作原理、形式呈多样化趋势，应用中暴露出强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等问题，存在潜在逃生、救援风险。 此次制定的标准将安全性、可靠性置于首位，可切实解决消费者关注的用车痛点，提升用车安全性，规范行业健康发展。早在今年上海车展，吉利便已宣布向全行业共享6大隐藏式门把手安全核心专利集。公开信息显示，吉利在汽车安全技术领域专利公开量达1562件，位列中国车企第一；截至今年9月初，吉利主导参与安全领域的各项标准已达119项。（文：太平洋汽车 李喆）
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召回态度见真章，小米被调查召回与合资品牌的底层逻辑不同？ 近日国家市场监督管理总局的召回公告将小米汽车推上舆论风口，因L2高速领航辅助驾驶系统存在极端场景碰撞风险，小米对11.7万辆SU7标准版实施召回，召回编号中的"I"字母明确标注这是"受调查影响召回"而非主动召回。 同样是消除安全隐患，一汽奥迪同期因组合仪表软件问题主动召回13万辆车却波澜不惊，沃尔沃针对电池隐患的全球同步召回更被视作行业范本。这种反差背后，是新势力与合资品牌在召回态度上的系统性差异，折射出两类车企截然不同的生存逻辑与发展阶段。召回态度的直观分野合资品牌的召回早已形成"常规化操作"的行业认知。2025年上半年数据显示，奔驰以12次召回领跑豪华品牌，从燃油泵模块到电池管理系统，缺陷披露从不遮掩；沃尔沃因电池电芯短路风险，同步召回中美市场近2万辆插混车型，不仅免费更换电池模组，更升级诊断软件实现风险预警。这些操作背后是成熟的质量反馈机制——多数合资品牌设有全球统一的缺陷监测平台，能通过经销商网络、车辆远程数据提前识别问题，主动启动召回流程。 新势力的表现则充满矛盾性。一方面智能电动车的软件特性让OTA召回成为主流，2024年国内OTA召回量同比暴涨246.8%，406.8万辆涉事车辆多为新势力产品；另一方面主动召回却极为罕见。小米此次召回前，SU7辅助驾驶系统问题已引发多起投诉，却直至监管介入才启动程序；小鹏P7+转向机缺陷被投诉数月后，企业先是私下涂抹密封胶、赠送积分平息舆论，最终在舆情压力下才备案召回。更值得警惕的是，部分新势力将缺陷召回包装成"功能升级"，试图模糊OTA与召回的界限，这种"隐性召回"已成为行业潜规则。市场反应的差异更凸显态度分量。奥迪、沃尔沃的召回公告评论区多为"及时处理""放心"等理性反馈，而小米召回相关话题下，"被动召回缺乏诚意""丧事喜办"等质疑声占据主流。这种反差并非偶然，而是两类车企长期行为累积的信任差。企业基因与管理体系的代际鸿沟合资品牌的召回态度根植于百年汽车工业的风险管控传统。以大众为例，其建立了覆盖"研发-生产-售后"的全链条缺陷管理体系，仅零部件入厂检测就设有17道关口，一旦发现共性问题，可通过全球协同机制在15个工作日内启动召回预案。这种体系化能力源于多次质量危机的教训——2015年排放门事件后，大众投入超20亿欧元升级质量管控，如今主动召回已成为其风险化解的常规手段。 新势力的互联网基因则带来截然不同的逻辑。多数新势力诞生于"速度制胜"的市场环境，产品研发周期从传统车企的36个月压缩至18个月甚至更短。某新势力辅助驾驶研发人员透露，为抢占市场先机，部分功能未完成极端场景测试就仓促上车，依赖后续OTA迭代完善。这种"先交付再优化"的模式，使得缺陷成为常态，而承认缺陷（即启动召回）则与"极致产品"的营销叙事相悖，导致企业陷入"隐瞒-被查-被动召回"的恶性循环。组织架构差异进一步放大鸿沟。合资品牌多设有独立的质量合规部门，直接向全球总部汇报，拥有召回决策的绝对权限；而新势力的质量部门常隶属于产品或市场体系，决策需兼顾销量、舆情等多重因素。当SU7辅助驾驶缺陷被投诉时，小米质量部门的召回建议曾因"影响新车交付节奏"被搁置，直至监管介入才突破内部阻力。智能电动车的技术变革重塑了召回的成本结构，也成为态度分化的催化剂。新势力主打"软件定义汽车"，80%以上的缺陷可通过OTA远程修复，单辆车召回成本不足100元；而合资品牌的召回多涉及硬件问题，如奇瑞捷豹路虎因燃油管裂纹召回6万辆车，单辆更换成本超2000元。成本差异本应让新势力更愿意主动召回，但实际却走向反面——OTA的隐蔽性为"隐性召回"提供了可能，部分企业选择用"功能升级"掩盖缺陷，规避召回带来的品牌损耗。传统机械工业与新兴智能产业的风险认知差异同样关键。合资品牌对机械缺陷的危险性有着深刻认知：奔驰曾因制动系统隐患主动召回14.5万辆车，即便故障发生率仅0.03%，仍认为"机械故障可能直接导致伤亡，必须零容忍"。而新势力对软件缺陷的风险评估常存侥幸，认为"有驾驶员干预兜底"，甚至将极端场景缺陷视为"小概率事件"。小米SU7（参数丨图片）的召回原因明确指向"碰撞风险"，但前期仍以"提升可靠性"淡化问题严重性，忽视了辅助驾驶系统的安全底线属性。 供应链管控能力的差距也不容忽视。合资品牌多与博世、大陆等 Tier1 建立长期合作，可通过联合召回分摊成本、共担责任；新势力的供应链更分散，部分核心部件来自初创企业，一旦出现缺陷，企业需独自承担召回成本与舆情压力。北京奔驰因电池供应商工艺波动召回1.2万辆车时，能迅速与供应商协商解决方案；而小米面对辅助驾驶算法缺陷，只能独自应对监管与用户的双重压力，这也使其更倾向于拖延召回决策。品牌信任与用户关系的底层逻辑百年品牌积淀赋予合资品牌应对召回的"信任缓冲带"。奥迪、沃尔沃等品牌通过数十年市场验证建立了质量口碑，消费者默认其召回是"负责任的表现"而非"质量差的证明"。数据显示，奥迪2025年5月召回13万辆车后，次月销量仅下滑2.1%，很快恢复正常水平。这种信任源于长期履约：沃尔沃对2019年生产的插混车型仍启动召回，即便车辆已过保修期，仍免费更换电池模组，这种"全生命周期负责"的态度强化了用户信任。新势力则处于品牌信任的积累期，召回的"容错空间"极小。小米、小鹏等品牌成立时间不足10年，用户信任多建立在营销宣传与初期体验上，一次被动召回就可能颠覆品牌形象。更关键的是，新势力主打"用户思维"，却在核心的安全问题上失守：小鹏对转向机缺陷的"私下处理"，让用户感觉"被欺骗"；小米将被动召回包装成"升级"，被质疑"不真诚"。这种言行不一，使得召回从单纯的质量事件升级为信任危机。用户群体的特征差异加剧了舆情分化。新势力用户以年轻群体为主，习惯于在社交平台表达观点，小米召回事件相关话题在抖音获得超390万点赞，多数为负面评价；而合资品牌用户更倾向于线下沟通，舆情发酵速度较慢。这种差异让新势力对召回的舆情风险更为敏感，却又因应对不当陷入更大危机。 随着监管体系的完善，两类车企的态度差异正迎来弥合契机。2025年2月发布的《智能网联汽车准入与召回管理通知》明确要求，OTA升级必须如实备案，禁止以升级名义掩盖缺陷；4月的行业闭门会议更直接叫停"用户测试未验证功能"的做法，从源头减少缺陷产生。监管高压下，新势力开始调整策略：理想汽车近期因车机系统漏洞主动召回5万辆L9，成为首个连续两次主动召回的新势力品牌，获得市场正面评价。行业认知的转变也在加速。国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心明确指出，"召回数量与质量好坏无直接关联，主动召回更能体现责任担当"。这一观点正被越来越多用户接受，2025年上半年数据显示，主动召回的新势力车型，用户满意度反而比未召回车型高12%。百姓评车小米的被动召回事件犹如一面镜子，照见了行业转型期的态度裂痕，也指明了进化方向。当汽车从机械产品彻底转向智能终端，召回将不再是"负面新闻"，而是企业安全体系的试金石。无论是新势力还是合资品牌，唯有坚守"安全优先于销量、真诚胜于掩饰"的底线，才能在智能化浪潮中真正赢得用户信任。正如行业专家李颜伟所言："主动召回不是终点，而是品质进化的起点"，这或许是两类车企最终将达成的共识。
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威马、高合、天际等车企接连倒闭，这些品牌的车主怎么办？ “烂尾车”指的是车主在购车后，由于车企倒闭、经销商破产等原因，无法获得完整的售后服务、配件供应，甚至无法正常上牌、购买保险，导致车辆无法正常使用或价值大幅下降的车辆。据不完全统计，最近十年有将近30家新能源车企黯然退场，平均每年3家“暴雷”。 那些连车都还没造出一台，就轰然倒塌的车企倒也罢了，但像威马、高合、极越、天际、合创、哪吒这些在市场上也曾名噪一时的品牌，如今留下的不仅是废弃的工厂和失业的工人，更是一个个家庭用真金白银换来的“烂尾车”。困局：“烂尾”车主的艰难日常9月11日，联想懂的通信发布关于合众车联网流量服务欠费触发停机的声明，称合众汽车因经营问题，一直未能按时支付公司相关服务费用。 有车主收到署名为“合众汽车”的群发信息：如果你的哪吒汽车已无法联网，需要自行购买流量。在哪吒汽车正处于破产重整阶段，用户期待哪吒汽车能够复工复产时，哪吒车主们再次遭到暴击。“断网自己买流量还是小事儿，关键是车辆还在质保范围内，出了问题现在既联系不上厂家，也没办法从4S店找到配件，只能自费维修。”有哪吒车主表示。“动力电池主板出现问题，上不了电。去汽修厂询价，仅拆开电池查看问题不修也要收1000元。”车企破产倒闭，最先崩塌的是质保承诺。购车时销售人员吹上天的“终身质保”、“电池终身质保”、“免费充电”等承诺，随着车企破产成为一纸空文。部分车主额外购买的“延保服务”也随着车企破产化为乌有，花了数千元买安心，结果钱打了水漂。 维修更是难题。车企破产后，服务网络停摆，配件已经断供，社会汽修店要么无法为新能源车提供维修服务，要么报出天价维修费。只不过全国40多万哪吒车主们的遭遇，在威马车主们看来早已是他们两年前经历过的事情，稀松平常。求生：车主的自救与互助两年前，威马汽车正式宣布破产重整。全国10多万威马车主立马成了“孤儿”。而他们在这两年里已经习惯了自救与互助。 在威马汽车的官方论坛里，威马车主们自发的组织寻找包括制动盘等核心部件在内的各种零件替代件，甚至组团寻找破解车机系统的方法，以防将来再次出现系统停止服务的情况。一些车主甚至被迫“自学成才”。他们在电商平台花40多元买轮胎轴承，再花150元找修理厂代工，比直接修省200多元；在车友群里交流维修教程，自己动手解决小故障。 不光是威马，在社交平台上，天际、哪吒车主自发组建互助群，分享闲鱼淘来的拆车件信息，甚至众筹破解车机系统。为了降低损失，部分烂尾车车主下班后还会开车跑网约车。一位爱驰U5（参数丨图片）车主坦言：“20多万买一板砖，好在是个纯电，多跑跑网约车把亏的钱赚回来。”追捧：“烂尾车”成了“性价比之选”？有人为烂尾车头痛，却也有人在追逐烂尾车。与“烂尾车”车主的困境形成鲜明对比的是，有人正在像追捧临期食品一样，追逐那些还没卖出去的烂尾车。 特别是那些原本大几十万的高端货，一下子反而成了紧俏品。曾经二十多万起步的极越07，现在只要13万就能喜提全新车；二手极越直接甩到八九万；曾经五十多万的高合豪华电动车，如今九万多就能开走。买烂尾车的理由其实很实际——极高的性价比。就拿极越07来说，原价25万多的车，现在13万就能买到，配置水平在当下仍是硬件金矿级别的存在。只要你有一定的动手能力，且对智能化没有特别高的要求，这些车的大电池、大空间、纯电体验以及虽然不能升级但仍比油车好用的智驾系统，依然非常值得入手。 新能源时代，很多人会认为，车已经不再是耐用品，只要开得舒服就行了。用他们自己的话说：“又不是买来传家用的，能稳稳开3到5年，不吃亏。”生意：烂尾车市场的形成有需求就一定会有市场，有市场就会有人想在这个市场里薅一波羊毛。每逢有车企破产倒闭，在各大社交平台上，收购、出售停产烂尾车的网帖就并不鲜见。一部分是破产车企托孤给合作方，由合作方帮忙清库存；另一部分则经销商或者二手车商在四处低价处理；也有少量个人车主在看到企业爆雷后，决定抛售。 像极越汽车虽然已经停产，但因有吉利汽车做兜底，加上价格腰斩，所以库存车反而比过去卖得更好了。极越破产后，有商家曾经一个月卖出了30台极越的库存车，他算了一笔账，每车按原价六折出售，算下来仍有两千多元的利润。再例如高合汽车，2024年官宣破产预重整后，就有无数价格腰斩的库存车和低价准新车涌入二手车市场。16万元可以买到原价60万元的高合HiPhi X，怎么算都是划算的，引得很多人考虑入手。 售后维修也是如此。在社交平台上，一些路边汽修店打起了“威马专修”、“哪吒维修”等账号，招揽生意。二手闲置平台上，有烂尾车车主开始卖起了拆车件，主打一个“要啥有啥”。还有不具名的商家，批量出售烂尾车的原厂配件，而且还是“一件一价”。部分正规的传统修理厂开始转型“油电兼修”，逐步引入诊断设备。途虎养车、天猫养车等平台已开始布局新能源专修业务，试图通过标准化服务降低技术门槛。但这些尝试仍处于起步阶段，难以覆盖数众多车主的需求。 烂尾车现象的出现，从根本上反映了中国汽车产业在新能源转型中的剧烈阵痛和深层问题。一面是新能源车企在激烈竞争面前，变得更加脆弱。稍有不慎，对用户的种种承诺都会成为空谈。新能源车高度依赖软件和封闭的配件体系，也同样更为脆弱。不像燃油车发展数十年，有成熟的第三方维修市场和配件体系，即使车企退市，车主仍能获得维修服务。另一面是新能源车的快速迭代，让消费者的意识开始变化，不追求品牌，不追求十年二十年的超长使用期。人们开始将汽车当做会快速迭代的科技数码产品，开始接受3-5年换车的节奏。一边是挣扎着让车子多跑几年的老车主，一边是兴奋地分享“捡漏”体验的新买家，也让烂尾车现象变得像一个围城般越发魔幻。（文/优视汽车 老炮 ）注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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搭载鸿蒙座舱 新款天籁将于第四季度上市 日前，车质网从东风日产官方获悉，新款天籁（参数丨图片）将于第四季度正式上市，新车将搭载华为鸿蒙座舱HarmonySpace5和HUAWEI SOUND，预计售价在16-18万元。 外观方面，新款天籁依旧采用日产“V-Motion”家族经典设计语言，前脸整体以一体化造型呈现，格栅与前大灯组巧妙融合。灯组部分配备双透镜LED大灯和贯穿式日行灯，下方日行灯向两侧延展，造型犹如雄鹰展翅，极具视觉冲击力。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4920mm*1850mm*1447mm，轴距为2825mm。侧面采用双腰线设计，前门把手与腰线相互呼应，车身造型显得修长优雅，并提供17英寸与19英寸两种规格的轮毂选择。 尾部则采用贯穿式尾灯设计，中央嵌入NISSAN标识，两侧点缀11枚宝石状光源，点亮效果精致夺目。后包围造型同样注重整体性，与车头形成呼应。此外，新车还新增了哑光灰车身配色，带来更强的个性化选择。 动力方面，新款天籁依旧搭载2.0T VC-Turbo发动机，最大功率179kW，最大扭矩371N·m，传动系统匹配可模拟8速换挡的CVT无级变速箱。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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今秋交付 梅赛德斯-迈巴赫V12 Edition发布 近日，车质网从相关渠道获悉，梅赛德斯-迈巴赫（参数丨图片）V12 Edition在意大利发布，新车基于迈巴赫S 680打造，搭载6.0升V12双涡轮增压发动机，全球限量发售50辆，将于今年秋季开始交付，目前暂未公布价格信息。 外观方面，新车沿用现款迈巴赫S 680的设计风格，通过MANUFAKTUR提供定制设计，前脸配备大尺寸竖条幅前格栅，前包围两侧带有镀铬装饰进气口。车身上部采用MANUFAKTUR橄榄金属色，车身下部为黑曜石金属色，形成双色车身效果。 C柱上带有迈巴赫双M标志，并搭配24K金徽章环饰，灵感源自V12发动机气缸的V形排列。此外，新车还采用了橄榄色金属五孔锻造轮毂。 内饰方面，新车采用MANUFAKTUR专属马鞍棕色Nappa真皮内饰搭配高光棕色胡桃木饰条，并配备手工打造方向盘、菱形绗缝马鞍棕色车顶内衬、特别版刺绣和中控台上的“1 of 50”徽章。配置方面，新车提供电动后车门、主动道路噪音补偿、后桥转向、E-ACTIVE BODY CONTROL主动悬架等。 新车后中控台带有金色镶嵌图案、迈巴赫徽章、纪念章和数字“12”被十二个金色圆圈环绕，独有的定制配件包括带有特定版本雕刻的Robbe & Berking镀银香槟杯、与内饰概念相匹配的马鞍棕色边缘的后备厢垫、特定版本钥匙圈等。动力方面，新车搭载6.0升V12双涡轮增压发动机，最大功率450kW，最大扭矩900N·m，传动系统匹配9速自动变速箱和4MATIC四轮驱动系统。
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零跑汽车第 100 万台整车下线，从 50 万到 100 万仅用 343 天 IT之家 9 月 25 日消息，零跑汽车今日宣布第 100 万台整车正式下线，从 50 万到 100 万台仅用 343 天。 IT之家附时间点如下：2019 年 6 月 6 日第 1 台2022 年 6 月 28 日第 10 万台2024 年 10 月 17 日第 50 万台2025 年 9 月 25 日第 100 万台今年 3 月，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明表示，今年零跑汽车销量将达到 50 万至 60 万辆。基于超预期的市场表现，今年 8 月零跑汽车将 2025 全年销量目标上调至 58 万至 65 万辆，明年将挑战 100 万辆。 IT之家注意到，零跑汽车 2025 年半年度财报显示，公司半年度净利润为人民币 0.3 亿元，首次实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。2025 年上半年，公司的汽车总交付量为 221,664 台，位居中国新势力品牌销量榜首，较 2024 年同期交付量增长 155.7%。2025 年 7 月，公司交付量再次突破新高，达 50,129 台，连续 5 个月位居中国新势力品牌销量榜首，也成为 2025 年以来唯一一家月交付量超 5 万台的中国新势力品牌公司。
