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售价22.98万元 长城炮V6火炮正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月23日报道 今日，长城炮V6火炮正式上市，售价为22.98万元。新车搭载3.0T V6发动机，针对操控、制动和散热系统等进行升级强化。V6火炮也是长城首个“以赛验车”的产品，今年6月，V6火炮勇夺环塔拉力赛T2.1量产燃油组六冠王，充分彰显了纯血V6的硬核实力，进一步验证了车辆的安全可靠。 V6火炮依托智能专业越野平台——坦克平台打造而来，天生越野好底子。新车有着硬朗的外观，双门造型更注重玩乐的属性。其配有前后桥差速锁、T-MAX绞盘、涉水喉、高性能冷却风扇、全地形轮胎、越野侧踏以及优于同级的全覆盖式底盘护甲等专业越野装备，原厂配齐，省去后期改装伤车烦恼。同时，2745mm的黄金轴距以及只有2285kg的整车重量，可以让它有着更轻盈、灵活的越野身姿。另外，整车原厂即升高2英寸，实现了33°的接近角，22°的离去角，26°的纵向通过角，最小离地间隙达到了240mm，这些优秀的几何能力，带来了新车全场景卓越的通过性，无论是雪、泥、沙、山，各种场景都轻松应对。车尾部分，新车变化不大，但V6专属标识格外醒目，透露着独特的身份。标配的金属龙门架及隐藏式攀爬梯，不仅承重可达150kg，方便了使用者上下货箱，还为车辆增添了一份实用与美观，进一步凸显了其皮卡的功能性。内饰方面，新车继承与坦克500（参数丨图片）相似的设计样式，中控台布局规整，各个功能区域划分清晰，操作便捷。而细节用料上采用翻毛皮搭配皮质的组合，搭配镀铬材质点缀，配色方案提供更多选择，整体精致感有所提升。智能化方面，搭载长城最新一代智能车机系统，支持手机互联、语音控制与越野轨迹记录功能，兼顾专业性与科技感。 动力部分，新车搭载3.0T V6发动机并匹配48V轻混系统，系统最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，同时，新车升级博格华纳高性能四驱分动器，承载扭矩提升至3300N·m，4L速比由2.48提升为2.64，脱困能力更强。加大前后桥速比，速比达4.55，爬坡能力更强。车架采用99%高强钢，结合大截面纵梁，大幅提升传动轴、车架、悬架等底盘强度，面对飞车等极限越野场景更从容。此外，升级双向8段可调氮气减振器，原厂专业调校，可实现压缩/回弹双向8段阻尼可调，64种组合，更好适应沙漠、岩石、公路等颠簸或平坦路面，真正做到了满足全场景驾乘需求。
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拐点已至：慢慢生长的蔚来，开始结果了 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月23日报道 最近，关于蔚来的全是好消息。 9月1 日，蔚来公布8月销量，交付新车31305台，同比增长55.2%，创下品牌历史新高。 9月10日，蔚来宣布拟公开发行不超过1.818亿股本公司A类普通股，募资用途也很明确：继续押注智能电动核心技术、开发未来技术平台及车型开发、补强扩大充换电网络等。 9月20日的NIO DAY，这个蔚来车主的年度聚会，不仅没花太多钱，还拉到了不少赞助，在车主的支持下温暖如常，办得有声有色。当晚全新蔚来ES8（参数丨图片）的锁单通道开放后，大量用户同时涌入，一度让蔚来App宕机——这可能是蔚来第一次享受到类似小米、鸿蒙智行的待遇。 对蔚来董事长、CEO李斌来说，本次NIO Day的意义远超以往：蔚来技术力全面赋能到ET9、新ES8、乐道L90等车型；蔚来销量日渐攀升，距离年底月5万台销量目标逐渐缩小；接连推出爆款车型，工厂产能扩大，供不应求... 全新蔚来ES8的整车购买价格是40.68万元起，如果采用BaaS电池租赁方案，仅为29.88万元，不仅比上一代车型上市时便宜近12万，还将最低的入手门槛干进了30万以内。这一价格比预售价格还要便宜一万元。 在全新蔚来ES8锁单当晚，网络上一度把李斌称为“斌神”。而李斌的回应很简单：“大家开心就好，叫斌鬼也行。” 如果说全新蔚来ES8带来的是销量与信心的抬升，那NIO Day则像是一面镜子，照见这家车企的文化内核正在发生结构性调整。 过去，蔚来最擅长的是构建叙事——关于用户文化、换电生态、情感链接。那时候，它像一个用力讲故事的品牌，靠远景、靠信念感，支撑着外界对它的理解。 这一次，李斌在NIO Day讲的是高频感知的设计细节，是长寿命电池背后的全链路体系，是前备舱93%周活的数据提升，是“基本经营单元”的投入回报模型——蔚来在用产品语言和组织语 言，回应一个更现实的问题：蔚来，是怎么打磨出结果的？ 从叙事优先，转向产品优先；从战略故事，转向底层机制；从强调体验闭环，到真正在体验中打磨闭环。 你能看见它变轻了，但这份“轻”，恰恰是组织沉淀后的新重量。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪在采访中直言：“发布会不是为了惊艳而惊艳。我们把它当产品做，用户的反馈、组织的稳定性，才是我们关注的底层指标。” 在这场看似“最轻”的发布会背后，是蔚来十年沉淀的“最重”的一次转向。就像李斌说的“2025是个拐点，是用户从技术收益大于补能焦虑的那个拐点”。 蔚来从来没有轻松过，但如今它终于能带着某种从容，往前再走一步。 李斌在NIO Day上直言：“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来”。 如果放在一年前，这句话还会被当作理想主义的宣言。但今天，它已经有了现实依据。 增程确实是近几年车市最成功的技术路线之一。2023 年，增程销量达 64 万辆，同比增长 181%；2024 年上半年更达到近 47 万辆，同比增长 124%。 但风向真的开始变了。 2025 年 8 月，增程车型的销量同比下降了 9.5%，而同期纯电动车型同比增长 38.5%。这可能还谈不上“颠覆”，但已经说明：主流家庭用户开始习惯纯电的节奏，也更愿意为补能网络的提升和电车性能的进化，重新评估一次“有没有增程”的必要性。 更关键的是，大三排 SUV 用户的需求也变了。曾经他们是增程的刚需人群——家人多、出行远、不想折腾。但今天，如果能在纯电平台下享受到更强动力、更大空间、更高智能配置，再配合全国超过 3500 座的换电站，补能焦虑也不是非增程不可。 不过，“技术信仰不能替代用户需求。”在用户视角下，增程依然有不可替代的现实意义。补能焦虑、全场景适配、长途用车体验，纯电仍在补课。 面对“拐点”，蔚来没有等它发生，而是选择成为推动者。 这是全新ES8踩准的窗口期。 数据显示，自8月21日开启预售以来，全新ES8累计获得超10万个小订。这一数据不仅引发市场关注，也拉动了资本情绪。德银发布研报后，蔚来港股阶段性走高，市值重新站上千亿人民币，较年初上涨超48%。 李斌透露，蔚来全新ES8将于10月起爬坡至月产万辆，12月冲刺至1.5万辆，全年锁定4万台产能目标。随着交付节奏展开，蔚来也将有望在第四季度实现关键性的单季盈利。 在行业进入淘汰赛阶段，在蔚来自己的“拐点”时刻，蔚来用一款重构技术边界、重新锚定用户价值的旗舰产品，重申了自己的长期主义路径。 蔚来素来坚持“不公布任何订单数据”，甚至拒绝回答“锁单转化率”这样的问题，但从各种消息来看，全新 ES8 应该取得了远超预期的成绩。 比如，订单到底有多少？李斌没有正面回答，只说“锁单情况比我们自己预期要好一些”。他透露，这代ES8在公司内部的销量预期“定得偏保守”，现在的市场反馈已经超出预期。 一个关键数字是明确的：今年全新ES8的产能规划为4万辆。这个产能不是“拍脑袋”定的，而是在合作伙伴“加班加点”基础上争取出来的。李斌说，全新ES8在12月的产能目标是1.5万辆，但产线的提升速度并不完全由蔚来掌控。 “生产设备的投资是有时长的，不是我们想加就能加的。”换句话说，这是系统性能力的考验，不是拍桌子就能解决的问题。 更细节的挑战，还藏在换电体系里。周转电池的储备跟不上，正在成为一个必须面对的问题。李斌没有回避：“今年的压力确实比较大。” 这些“生产层面的问题”，反而侧面印证了全新ES8的热度。 而另一大焦点，就是“价格”。 第一代ES8起步价44万元，第二代冲到了50万，而第三代不仅回到了40万元以内，选择BaaS方案后，甚至低于30万元。这也引发了一轮讨论：蔚来是不是也开始“卷价格”了？ 李斌的回应是：“不是降价，是我们能降本了。”他说得很直接：一颗自研芯片，就能比上一代省出一万元成本。还有热管理、电池结构、车身架构上的调整，这些都在帮ES8“把账算清”。 秦力洪补充道，这一代ES8的整车BOM成本，比上一代“下降了大几万”。 所以，即便售价下调，毛利反而“比二代还好一点”。这是少数几个同时实现“产品力进阶”和“成本结构优化”的样本。 对蔚来来说，这不仅仅是“卖得好不好”的问题，更是一次品牌定位的再确认。李斌强调，一个高端品牌的真正标准，不是看最贵的车，而是“看主销车型的平均售价”。换句话说，第三代ES8有可能成为拉升品牌价格带的“关键产品”。 而这款“关键产品”背后，还有一整套铺陈中的计划：2025年，蔚来的产品重心将放在中大型SUV矩阵的补齐上。 秦力洪也证实，明年不会有“5566”系列的大换代，也不会推出EC7，ES9将是旗舰接棒的重点车型，预计将在第一季度亮相。 还有一件事值得关注：蔚来第五代换电站也将在明年一季度正式上线。李斌透露，新站将支持更多舱位、更高效率，更重要的是具备“向下兼容”能力，可以服务多个品牌、多种规格的电池。 不出意外的话，它可能和ES9同步登场，成为蔚来整个补能体系的新支点。 其实，相比销量数字的热度，蔚来内部反而更在意节奏的掌控。 “发布会后第一个要复盘的，就是团队心态。”秦力洪说。他直言，有时一场发布会没打出热搜，不必焦虑；反之如果一炮而红，也不值得太高兴。在他看来，发布会是一款产品，它的打磨标准，不是点赞数和声量，而是能否把长期价值讲清楚。 不是不值得庆祝，而是蔚来知道，还没到庆祝的时刻。 这一次 在NIO Day上，李斌没有再浓墨重彩地谈换电。 过去几年，他已经在无数场合解释过这套体系的逻辑与意义。现在，他只是简单地带过：五代换电站将在明年一季度上线，兼容性更强、效率更高。 因为现实已经给出了答案。 截至今年 8 月，蔚来在全国建成3500座换电站，其中高速换电站达 1000 座，累计完成近 8000 万次换电服务，覆盖万亿级别的城市、郊野和高速路网。数据本身，已无需多言。 “基建狂魔”式的坚持，正在成为蔚来面向未来最大的确定性。 国庆前，蔚来还打通了川西环线的换电布局——从成都出发，沿途串联雅安、康定、新都桥、稻城亚丁、理塘等高原目的地，全程超过 1400 公里，平均换电站间隔不超过 180 公里。在这条曾被认为“只适合燃油车”的旅行线上，蔚来证明了智能电动车也能翻山越岭。 李斌表示，明年第一季度，蔚来第五代换电站将正式登场。第五代换电站的核心突破在于多电池包兼容能力，这将全面覆盖不同车型需求。 相比大多数品牌“选点建桩”的轻运营逻辑，蔚来几乎是独自一人把这条重资产、长投入、协调复杂的路径走到了第五代。 “别人可能做一个是亮点，我们做一千个才开始正常。”李斌说。他也没回避：“确实很重，确实烧钱。”但这正是蔚来的选择：要做那个用十年时间，把最重的事做轻的品牌。 与前几代主要聚焦换电效率和操作体验不同，五代站的关键词是“兼容”。李斌明确表示，五代站将大幅提升电池舱容纳能力，不仅支持蔚来全系车型，还将为其他品牌开放，“我们要做一座能够服务所有蔚来车的换电站，也欢迎行业其他伙伴来接入。” 这不是单纯的技术升级，而是一次底层逻辑的变化：换电站不再只是“充电快一点”的服务设施，而是逐渐演变为一个能源运营平台。 在这套系统的逻辑里，“车电分离”才是蔚来真正想做的长期命题。李斌在现场再次提到一个数据：15年不限里程、85%电池健康度。 “大家现在都忽略了这个问题，但它不是远期问题，是当下问题。”李斌说。如果不解决电池衰减带来的更换成本问题，那从社会资源到用户层面，都是“不可接受的大成本”。 这也是蔚来坚持自研BMS（电池管理系统）并掌握全链路数据能力的原因所在——要做的不只是“方便”，而是支撑一个电池资产长期运营的闭环。 接下来，五代站也可能与下一款全新旗舰车型 ES9 同期亮相。李斌虽未正面确认，但从其语气来看，两者协同发布的可能性极高。“这个级别的车（ES9），电池会更大，五代站的向下兼容就很关键。”他说。 未来，一座五代站可能不只是“蔚来车主”的补能选择，而是成为新能源行业底层基础设施的共建平台。 从用户服务、产品力到基建能力，蔚来走过了最难的十年，终于迎来了属于自己的节奏感。 蔚来在2025年做对的，并不是一辆车，而是放下了“神话”，也放下了“全能幻想”。 它终于像一家真正的汽车公司那样去谋划、去建设、去兑现。 所以这次全新 ES8的热销不是爆款的奇迹，而是战略回归的必然。 “黄金时代”或许仍在酝酿，但对于蔚来而言，一轮新的生长，已经开始。
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搭载ADS4的全新岚图知音成30万内华为系纯电销冠 2025年8月28日上市的全新岚图知音，在9月第2周以950辆销量成为30万以内所有华为系纯电车型销量冠军，并占得20-25万中型纯电SUV市场TOP2。岚图知音的这一成绩不仅印证了市场对传统车企技术积淀的认可，更揭示出新能源赛道竞争已从"模式创新"转向"体系能力"的深层较量。 传统车企反超的明确信号在纯电SUV市场，岚图知音以单周950辆的成绩超越阿维塔06（510辆）和智界R7（460辆），成为30万内市场唯一能与传统新势力分庭抗礼的车型。其热销现象背后，是岚图与华为历时13个月联调联试的深度共研成果，体现出华为乾崑辅助驾驶ADS4首批上车选择传统车企的睿智，更折射出消费者对"技术落地能力"的重视。当新势力还在概念层面竞争时，岚图知音已通过实际产品力验证了传统车企的体系优势。 五大产品核心优势构建竞争优势岚图知音都有什么样的优质产品力呢？1. 满血华为的智驾能力 岚图知音作为首批搭载华为最新乾崑辅助驾驶ADS4的车型，它感知能力全面升级，首发192线高精度固态激光雷达，探测距离达到500米，精度达到3cm，可识别如水管、石块等悬空障碍物。4D成像雷达不但能提升静止障碍物检测精度，还支持1-60km/h后向AEB紧急刹停。它的多传感器融合BEV+Transformer+GNN架构可以实现3D场景建模，在隧道等无GNSS信号场景定位误差<0.3m。华为乾崑辅助驾驶ADS4还拥有全维防碰撞系统CAS 4.0，它覆盖前向（4-150km/h）、侧向（30-130km/h）、后向（1-60km/h）AEB，及边刹避障（eAES，50-135km/h），主动安全系数直接爆表。它的爆胎稳定控制可以通过6合1中央控制单元预判路面状态，防滑响应时间<100ms，高速行驶中爆胎也可以安全刹停。 华为乾崑辅助驾驶ADS4支持从高速公路到城市道路的NCA领航辅助，变道决策延迟<100ms，拟人化驾驶减少急刹。在城区复杂场景使用NCA时无保护左转、环岛通行、拥堵跟车成功率提升明显，重刹率降低30%，安全性和舒适度都将有明显提升。另外它的智能泊车2.0可以跨楼层记忆泊车（路径最长1公里）、泊车代驾VPD 2.0（跨层通行+代客充电）在6月即覆盖了10万停车场，在停车时也可以感受到满满的科技感。能够率先搭载华为ADS4，再加上同时率先上车的鸿蒙座舱HarmonySpace 5，岚图知音这领先的智能化能力，对其他车型有体验上的优势，消费者买单也是理所应当的事情了。 2. 5C超级快充消除里程焦虑岚图知音搭载的5C超级快充技术，配合大容量电池组，实现"充电10分钟，续航增加300公里"的补能效率。这一突破直击纯电用户核心痛点，配合三电终身质保政策，构建起覆盖全生命周期的用车保障体系。解除消费者的充电焦虑，自然也就能收获消费者的选择。 3. 空间与舒适性的越级表现基于东风56年造车底蕴，岚图知音在2900mm轴距基础上，通过优化座舱布局实现"得房率"行业领先。它全车采用零压座椅设计，还有座舱主动降噪技术，车载冰箱，无论是宽敞感还是舒适度，都在同级车型中有出色表现。消费者带家人看车，一上车这舒服劲儿拉满，直接就下订了。 4. 五维安全覆盖岚图知音不但车身足够坚固，气囊配置给的足，而且它的全维防碰撞系统CAS4.0还集成22项高阶主动安全功能，支持130km/h时速主动刹停。面对加塞、盲区横穿等复杂场景，系统可提前0.5秒预判并启动RAEB后向制动、LOCP侧向防碰撞等防护措施，实现"全时速、全目标、全方向、全天候、全场景"的五维安全覆盖。硬件和软件上的双重安全防护，被动安全和主动安全都能让人放心，对消费者来说，谁不愿意自己的车更安全一点呢？岚图知音这一点也是足够打动消费者的核心产品力。5. 听劝岚图"极度听劝"的开发理念在知音项目上体现得淋漓尽致。通过收集超2万条用户反馈，团队优化了包括座椅角度、储物空间、车机交互等37项细节。这种从"工程师思维"向"用户思维"的转变，使产品定义精准切中消费升级趋势。当市场回归产品本质时，用户需求满足度成为决定胜负的关键。听劝，可以说是成就岚图知音销量的核心原因了。 长期主义者的胜利岚图知音的热销，标志着新能源市场进入"体系能力"竞争阶段。当传统车企的制造底蕴与科技企业的创新基因深度融合，当技术参数转化为可感知的体验提升，当产品定义从"功能堆砌"转向"需求洞察"，市场自然会给出正向反馈。这种以用户为中心、以技术为支撑、以体验为导向的打法，或将重新定义30万内级纯电市场的竞争规则。
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2026款iCAR超级V23上市 方盒子进化 S版4.5秒破百 大家好，我是大李。9月21日，奇瑞2026款iCARV23 正式上市，指导价区间为 12.28 万—17.48 万元。本次改款在配置和动力上做了针对性升级，同时加入更强调运动属性的 V23S 版本和更具差异化视觉的赛博版。接下来，咱们就来具体聊聊。 核心变化一览：新增液晶仪表（8.88 英寸），中控为 15.4 英寸屏，主控芯片为高通骁龙 8155。提供 V23S（双电机四驱、运动化细节）与赛博版两类差异化车型。两驱版本搭 185 千瓦电机，电池包有 59.93 kWh 与 80.16 kWh 两种，CLTC 续航分别为 401 km / 550 km；四驱 V23S 系统总功率 335 kW、综合扭矩 490 N·m，官方 0–100 km/h 4.5 秒，并新增一键 Boost 模式。标配猎鹰（参数丨图片）500辅助驾驶系统（含5颗毫米波雷达与12颗超声波雷达），支持 CarPlay/Hicar/CarLink 等车联网功能。 外观：延续“方盒子”，细节更运动超级 V23 继续沿用方盒子经典造型，前脸保留圆形大灯与蚌式机舱盖等识别元素。V23S 在中网、车侧与尾部用红色S标和红色饰条强调运动基因；赛博版则采用金属哑光银漆、更多高亮黑装饰以及车顶 LED 射灯、行李架等越野/赛博风格配件，视觉差异明显。车身尺寸（含 V23S）为 4220/1915/1845 mm，轴距 2735 mm；赛博版提供 4249 mm 的长度。接近角和离去角也做了微调，S 版略有提升以利通过性。 轮毂/底盘/尾部特色基本版配 19 英寸轮圈（255/55 R19）；V23S 与赛博版可选 21 英寸大尺寸轮毂（265/45 R21 或“大饼”风格）。 车尾仍采用侧开式尾门，并配有贯通式外挂储物箱（小书包），兼具造型与实用性。V23S 在尾门处也有专属标识。 内饰与配置内饰整体延续现有布局，但本次增加了8.88英寸液晶仪表，15.4 英寸中控屏并搭载骁龙 8155。换挡采用怀挡式设计，V23S 换装平底式多功能方向盘并带回正标识，内饰细节（红色 S 标、红色安全带、双拼材质座椅）更运动化。标配方面包括 LED 自动大灯、自适应远近光、前排座椅通风加热、自动空调、胎压监测、前/后驻车雷达等，智能互联与辅助驾驶也较为齐全（猎鹰 500 系统）。 动力与续航（重点）两驱版（单电机）：电机型号 112AD3，最大功率 185 kW；电池包 59.93 kWh / 80.16 kWh，CLTC 续航约 401 km / 550 km。V23S（四驱/双电机）：前 150 kW + 后 185 kW，系统总功率 335 kW，综合扭矩 490 N·m；官方 0–100 km/h 加速 4.5 秒；配 80.16 kWh 电池，CLTC 续航 501 km，并新增一键 Boost 狂暴模式。赛博版：有两驱（185 kW、80.16 kWh、550 km）与四驱（335 kW、80.16 kWh、501 km）两种动力匹配。另外，新车换装宁德时代最新电芯，支持更高充电功率（最高 160 kW 快充），补能速度与续航表现有所提升。 最后，大李想说：2026 款iCARV23通过数字化仪表、大屏、猎鹰 500 辅助驾驶、以及更激进的 V23S 性能车型和赛博版的外观套件，做了较为均衡的产品线扩展。对想要造型独特、配置丰富、偶尔追求驾驶乐趣的年轻用户或二次购车人群，这套组合具有相当的吸引力；而对更重视质感与豪华感的用户，可能还会在内饰材质和细节体验上去衡量。 如果你看重 性价比与个性化外观，且有对动力或玩乐属性有期待，V23S 与赛博版都值得实地试驾体验；若以日常通勤与续航为首要，选择 80.16 kWh 的两驱版本能在续航与价格间取得较好平衡。最后，4.5 秒破百与 160 kW 快充是亮点，但能否将这些数据转化为长期用车口碑，还要看用户口碑和长期保养与能耗表现。关注大李，每天聊聊车圈动态。
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极速496.22km/h！仰望U9X成为全球跑得最快的汽车 极速496.22km/h！仰望U9（参数丨图片）X成为全球跑得最快的汽车。这个速度超越了所有的汽车，包括电动跑车和燃油跑车，打造了纯电超跑的巅峰性能。 之前全球跑得最快的车，是布加迪燃油跑车，但是现在，这个冠军位置让给了仰望U9X。从此，全球汽车极速冠军属于中国汽车，属于仰望汽车。同时，仰望U9X在德国纽博格林北环的首次圈速成绩也出来了：6分59秒157。这也是非常优秀的成绩。需要强调的是，仰望U9X是量产车，这个圈速是量产车的成绩。仰望U9X已经上了工信部公告，相当于准生证。从这个角度来看， 6分59秒157的纽北圈速也是非常非常强的。 之前的2025年6月11日：小米SU7 Ultra量产版（配备赛道专业套装）以 7分04秒957 的成绩，刷新纽北量产电动车圈速纪录，超越保时捷Taycan Turbo GT（7分07秒55），登顶纽北最速量产电动车榜单。但是现在，电动量产车纽北圈速冠军，属于仰望U9X。可见，仰望U9X把极速性能与赛道操控融为一体。在全球新能源汽车领域树立了新的技术标杆。仰望U9X是仰望U9 Xtreme的缩写，也就是仰望U9赛道特别版车型。仰望宣布，全球限量发售30台，据介绍，每一台都有独一无二的定制方案。所以，并不是所有有钱人都能买到它。全球只有30台。毕竟，奢侈品就是要人无我有。附，仰望U9X资料：动力总成仰望U9X搭载全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机，采用高强度航空铝壳体、高速轴承及970MPa转子等顶级材料，整车综合马力超3000Ps，推重比高达1217 Ps/t，多项性能指标均达全球顶尖水准。悬架与现款仰望U9同根同源的易四方+云辇-X技术架构，又将“车身姿态控制”引入赛道场景。让它兼具优异的极速与圈速性能。制冷系统仰望U9X重构了整车冷却系统，采用大流量油泵和立体电机冷却方案，使冷却系统总功率提升133%，确保峰值性能全程稳定。电池包技术赛道级刀片电池优化了电芯与内阻，配合全新的双层冷却结构，实现了30C的超高放电倍率与极致散热效率，提升了放电加速和回收减速能力，树立了磷酸铁锂电池性能标杆。制动系统仰望U9X的制动系统配备了钛合金碳陶制动系统，其中升级版碳陶制动盘采用打孔划线设计，提升了摩擦与散热效能；钛合金卡钳在减轻簧下质量的同时，提供精准无虚位的制动脚感，其低导热性更杜绝了刹车油沸腾风险。针对纽博格林北环赛道，仰望U9X对易四方电制动算法进行了深度标定，有效降低机械制动负荷。在纽北177个弯道的实测中，仰望U9X实现了全程制动性能无衰减。轮胎：为应对赛道极限工况对轮胎的严苛要求，仰望与佳通联合定制开发GitiSport e·GTR² ᴾᴿᴼ半热熔轮胎。这套赛道级轮胎采用了广泛应用于防弹衣的超高强度芳纶纤维，有效抑制高速离心膨胀，强度可突破500km/h速度壁垒，保障超高速行驶的稳定性。非对称赛道花纹设计在提升弯道抓地性能的同时，兼顾了湿滑路面的快速排水。同时，胎圈至胎侧的关键过渡区域也经过了结构性增强优化，以支持超高G值稳态过弯。仰望U9X的新成绩，为新能源汽车树立了新的里程碑，标志着中国品牌已成为全球高性能汽车的技术引领者。全球30台限量销售，每一台仰望U9X都是凝聚尖端科技与收藏价值的收藏品。
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2026款福特锐界L来袭 关键是一箱油能跑1188公里 在竞争激烈的合资中型SUV市场中选购一台舒适全面的家用SUV，大部分消费者首选会是汉兰达（参数丨图片）或途观L这类车型，无他，这两款车型在国内有不错的口碑，加上稳定可靠的动力单元，成为众多家庭用户的首选。 但如今消费者对出行品质的追求愈发苛刻，可靠、全面只是基础，豪华、舒适、智能、安全更是当今的必备项目。2026款福特锐界L或许会是那款，追求高品质家庭出行的更优选！今天带大家来看看，2026款福特锐界L到底做出哪些升级，能够打动当下口味挑剔的消费者。 先从外观来看，2026款福特锐界L依旧延续现款车型的设计风格，熏黑的前格栅与细长的灯组融合，并且配备了贯穿式灯带，简约而富有科技。刚柔并济的车身线条所展现出的力量感与大尺寸的车身相匹配，彰显稳重之余也显得格外的干练。独特的21英寸大轮毂搭配下，为整车带来不错的运动气息。 内在是2026款福特锐界L的重头戏，进入车内的第一眼，就能感受到它对豪华的营造做出不少努力。 新车这一次在座椅用上半苯胺全粒面豪华真皮材质，嗯，专业名词读着确实有点拗口，但你只需知道的是，它比Nappa皮还要高级就行了。因为在每张牛皮中仅有40%-50%部位才能达标，而且在工艺处理上也尽可能保持自然的顶级皮胚。 所以在触感上，它的质地更加柔软细腻，有如婴儿肌肤般柔软舒适，重点是它还很透气，对于乘坐的舒适性而言，太重要了。 此外，别看它是一种象牙白的配色就觉很难打理，但事实上它还有一项很重要的“技能”——抗污，只需带一点普通清洁剂和一块小抹布即可轻松维护，对于浅色内饰但同时又喜欢穿牛仔裤的人来说，简直是福音。 为了全方位营造出豪华氛围，除了采用顶级面料以外，座椅设计上也同样下了功夫。座椅的缝线处理上巧妙借鉴了名牌包包的设计灵感，在视觉和触觉双冲击下，车内部充斥着尊贵与格调。 并且在空间布局上，锐界L提供同级少有2 - 2 - 3/2 - 3 - 2 的座椅布局可选，能满足不同家庭出行场景的多样化需求。过道也足够宽敞，进出第三排便捷，大大提高三排座椅的利用率。 若三排座椅“闲置”的情况下放倒后可扩至969L，灵活的空间表现以及超强装载能力使得新车能轻松应对家庭出行多元的场景化需求。 配置层面，新车也为咱们出行做出不少优化。比如，中配以上车型开始标配方向盘加热和二排座椅加热功能，在合资大七座SUV中，2026款福特锐界L是唯一从中配即配备的车型。反观同级的汉兰达或皇冠陆放车型，往往要到顶配车型才能享有。而这些细节的配置体验，体现出2026款福特锐界L造车之用心，为家庭出行带来堪比头等舱的乘坐体验。 安全性能方面，2026款福特锐界L同样进行了全方位升级。540° 透明座舱系统新增“陡坡自动开启”功能，当车辆爬坡坡度大于等于 7° 时将自动激活全景影像，该功能尤其针对在一些复杂路况行驶时，有效消除上坡时的视野盲区，大大地提高行车安全性。同时在智能化配置方面，2026款锐界L也做出全面升级，全系搭载L2智能辅助系统，标配ACC，LC，AEB等功能，让长途出行更便捷、更舒心。 动力系统方面，2026款锐界L分别提供燃油和混动两种两种动力。其中混动车型搭载沃德十佳发动机系列的2.0T第五代EcoBoost发动机+无级电控变速箱+电控机械四驱，零百加速7.1秒，是同级少有的性能表现。 不仅性能强悍，燃油经济性也同样出色。百公里综合油耗仅6.31L/100km（WLTC工况），一箱油可跑1188km，重点是还能吃“92号粗粮”，在保证强劲动力的同时，兼顾了出色的燃油经济性，开得爽，也用得省。结语：此次，2026款福特锐界L分别在豪华质感、舒适体验、安全防护与智能科技等方面实现多维度升级，做到了“从中配即豪华”， 为全家带来舒适、豪华的出行待遇，全方位满足了家庭出行的各种需求，使得2026款福特锐界L成为合资家用SUV市场中的首选！
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东风汽车 & 华为联合创新实验室正式揭牌 IT之家 9 月 23 日消息，据东风汽车消息，在 9 月 19 日举行的华为全联接大会 2025 的制造与大企业全球峰会汽车行业分论坛上，东风汽车与华为联合创新实验室正式揭牌。东风汽车表示，这是继 2025 年 5 月 23 日双方战略合作协议签署后，又一重要里程碑。 据介绍，双方打造的联合创新实验室将重点围绕车载软件研发平台、辅助智能驾驶、AI 泛场景应用、具身智能等方面加强合作。双方表示，此次联合创新实验室的揭牌，将进一步拓展双方合作的深度与广度，实现优势互补、共赢发展。IT之家从东风汽车官方获悉，其已在具身智能领域突破多项关键技术。硬件方面，部署了行业首个 16000 吨一体化压铸设备，打造一体化车身；动力方面，新一代马赫动力系统热效率提升至 47.06%，刷新行业纪录。这些成果在岚图、奕派等车型上逐步应用。 据IT之家此前报道，今年 5 月 23 日，东风汽车与华为在武汉签署全面深化战略合作协议。根据协议，此次合作将发挥双方在产业资源与技术领域的互补优势。东风汽车凭借整车研产供销服积累、产业链布局，将与华为在智能辅助驾驶、智能座舱、智能车控、智能网联、电动部件等核心领域展开深度合作。今年 8 月 17 日，全球首款全栈华为智能越野 SUV 东风猛士 M817 发布，该车搭载 1.5T 插电混动系统，同时配备华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统，是全球首款全栈搭载华为乾崑智能的越野车。新车共推出两款车型，售价分别为 31.99 万元和 34.99 万元。
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特斯拉首个真 V4 超级充电站开始建设：16个充电桩、最高500千瓦 IT之家 9 月 23 日消息，@MarcoRPi1 发现，特斯拉全球首个真正意义上的 V4 超级充电站已在加州坎贝尔市正式开工建设。施工许可证显示，该站点将配备 16 个 V4 充电桩，并首次安装 V4 充电柜，这也是其区别于此前同类站点的关键所在。 IT之家查询发现，特斯拉早在 2023 年便首次公布其 V4 充电桩，并逐步在北美、欧洲和亚洲推广，但与之配套的 V4 充电柜却迟迟没有消息。类似于大家之前经常讨论的“NSA 究竟算不算 5G 网络”，这些所谓的 V4 充电站也一直依赖原有的 V3 充电柜供电。所以，尽管 V4 桩本身支持更高功率，但受限于 V3 充电柜，最大功率最初仅为 250 千瓦，后来才升级至 325 千瓦（仅兼容车型）。 直到去年底，特斯拉才公布了全新的 V4 充电柜，为提供最高 500 千瓦充电功率，并为 Tesla Semi 电动卡车提供最高 1.2 兆瓦的充电能力。除功率提升外，V4 充电柜还具备更高效率与更小体积，能够简化安装流程。特斯拉此前表示，计划在 2025 年第三季度建设首个配备 V4 充电柜的充电站。本次坎贝尔市项目正好按计划启动。
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广汽埃安AION RT焕新款补贴价8.58万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月22日报道 9月22号，广汽埃安AION RT焕新款正式上市，新车共推出4款车型，售价区间9.98-12.38万元，综合补贴价为8.58-10.98万元。新车标配宁德时代电池，CLTC纯电续航最高650km，在保留原有车型大空间优势的基础上，多项产品力显著升级，包括采用了第三代碳化硅电机，其芯片成本是同级IGBT芯片的三倍，续航更实。同时，其在智能、舒适和安全等维度也有提升。 同时，官方推出满配焕新礼：置换补贴至高24,000元：国家补贴至高20,000元，埃安置换补贴至高4,000元；满配金融礼：0首付：最低0首付，至高5年超长贷；0利息：6万24期0息；超低月供：6万60期，前24期0息，月供低至1,000元；终身质保礼：三电系统终身质保（仅限首任私人车主，每自然年行驶里程≤3万公里）；电池整包终身质保+用户直联宁德时代服务；整车4年或15万公里质保；终身流量礼：终身免费基础流量服务；首年免费娱乐流量（每月6G）；终身服务礼：官方APP终身多对一专属服务；OTA升级服务。 外观方面，AION RT焕新款与现款车型保持一致，延续了家族式设计美学，整体风格圆滑优雅，呈现流线动感造型，风阻系数为0.208Cd。车门边框采用黑化设计，搭配电动隐藏式门把手。尺寸方面，长宽高4865/1875/1520mm，轴距达到了2775mm。新车尾灯采用细长扁平的设计，点亮后给予车辆很宽的横向视觉，内部光源看上去也非常精致。 内饰方面，座舱配有14.6英寸悬浮式中控屏、8.88英寸液晶仪表和双辐式多功能方向盘，搭载广汽最新的ADiGO 5.0系统，支持PAD化桌面，用户可个性化切换壁纸、地图、车模等场景，操作简便。新车配备华为最新版HiCar4.0手车互联，手机与车机，无线无感，上车即连，无需手动操作，鸿蒙生态无缝流转。其外，车辆还具备前排座椅加热/通风、自动分区空调等舒适性配置。 空间方面，AION RT焕新款后排拥有940mm的头部空间和943mm的腿部空间，同级最高的320mm坐高，近95度的同级最大后排座椅靠背调节。 智能驾驶辅助方面，新车采用了地平线J6E智驾芯片，搭载22个车规级传感器，支持高速领航辅助驾驶，以及全场景智能泊车功能。同时，还可选择带激光雷达的高阶智能辅助驾驶。 动力方面，埃安RT焕新款采用了AEP纯电架构平台，拥有搭载68.1度大电池，电耗线性而扎实，峰值扭矩为240N·m，CLTC续航里程可达650km；值得一提的是，该车型支持3C快充技术，10分钟可补能200km，30%-80%快充仅需18分钟，充分满足户外用电需求。
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哪吒汽车“断网”背后：有车主买车损险遭拒 9月11日，联想懂的通信发布关于合众车联网流量服务欠费触发停机的声明，称合众汽车因经营问题，一直未能按时支付公司相关服务费用。有车主收到署名为“合众汽车”的群发信息：如果你的哪吒汽车已无法联网，需要自行购买流量。伴随着渗透率的提升，新能源汽车行业的发展，逐渐进入淘汰赛，行业也在重新洗牌。部分被淘汰的新能源品牌车主面临焦虑：续保价格飙升、购买车损险被拒、部分售后电话无人接通、更换零部件需长时间等待……但也有人在停产带来的低价风暴里看到商机。红星新闻记者发现，有消费者以近乎半价购入停产的极越汽车，也有人用不到20万元买到曾无法负担的高合汽车，并称“即便以后当废铁卖也值了”。市场推动下，有经销商瞅准低价停产车的新机遇，大量收购库存停产车销售。 ▲图为哪吒汽车 图据视觉中国车主的无奈：买车损险被拒，更换零部件需长时间等待2021年7月，张女士以约11万元的价格，购入了哪吒U PRO电车。她告诉红星新闻，那时能提供五年免费流量、三电终身质保服务的新能源车企并不多，再加上哪吒品牌方承诺有24次免费代客泊车、代客充电等服务，让她下定了购车决心。但2025年9月11日哪吒汽车被停止车联网服务让上述承诺成为一纸空文。这也意味着，40余万名车主若想恢复远程控车、开关空调、在线导航等基础功能，必须自费购买流量包。红星新闻记者注意到，早在今年4月，哪吒APP就曾突发大规模故障，车主无法远程开车门、启动空调，哪吒汽车随之被疑经营不善。尽管此次故障被快速修复，但在不少车主心中已埋下隐忧。6月，合众新能源公司启动破产重整程序，哪吒会不会停产倒闭，已成为悬挂在车主头上的“达摩克利斯之剑”。如今，张女士已自行购买了199元/年的流量包，恢复了远程开空调等功能：“但如果想继续使用导航等功能，就得连手机热点才行。”不过，这笔额外的支出仍让张女士感到不满，“两家企业的经营纠纷，最终买单的为何是消费者？”“APP断网不可怕，可怕的是车企一旦倒闭，三电（电池、电机、电控系统）终身质保的承诺谁来履行？售后服务中断，汽车保养、换零部件该去找谁？”张女士告诉红星新闻，2025年春节期间，她就曾遭遇汽车无法充电的故障。为此她尝试拨打哪吒官方售后，但彼时电话便无人接通。红星新闻近日也多次拨打哪吒汽车官方售后电话，但始终无人应答。无奈之下，她向购车的4S店求助，才得以让汽车充上电。此外，今年这一年里对汽车的保养修理或更换零部件，她也因无法与哪吒官方售后沟通，只能到购车的4S店进行。“因为买车的4S店并非哪吒汽车专售，哪吒停产后零部件不再产出，所以我要更换汽车零部件，就得看这家店有没有，否则就得等。”张女士表示，此前她曾为更换一个小零件，前后等待约4个月。此外，电池衰减也是让张女士忧心的话题。根据她的观察，其爱车充电和续航能力都已肉眼可见地衰减。这让她不得不担心：“再过几年如果要换电池了，哪吒汽车真倒闭，我该去找谁呢？”这不是张女士一人的遭遇和困惑。红星新闻记者在多个哪吒车主交流群里看到，车辆续保费上升、车损险无法购买、零部件更换排队，电池、电机终身质保难兑现等，都是被车主们多次提及的话题。 ▲哪吒汽车车友群截图“保险公司说哪吒汽车被列入高危目录，要续保得提供第三方技术鉴定；但即便做了鉴定，保险公司也称因车企倒闭零部件停产，所以拒绝我们购买车损险。”这是深圳哪吒车主吴先生今年6月收到的通知，彼时恰逢合众新能源启动破产重整程序。天津的哪吒车主王女士也遇到类似问题。她告诉记者，近期咨询当地人保后被告知，因车企倒闭所以不再向哪吒车主销售车损险，只能购买交强险和三者险。不放心的她只好放弃大保险公司，转而寻找小保险公司才勉强买到车损险。“算上三者险、交强险和车损险，保费涨到了3000多元。”王女士告诉红星新闻，今年是她购买哪吒汽车的第3年，且从来未出过事故；可同样的险种过去两年保费都在2000元出头，眼下不仅换成了小保险公司，保费还涨了1000多元。对于以上车主的说法，红星新闻记者致电中国人民保险、太平洋保险等官方客服，询问哪吒汽车是否能顺利购买车损险。两者客服均表示，是否能顺利入保各地要求不同，并没有统一规定。随后，中国人民保险某省客服回电记者表示，因哪吒车企停产，零部件不再生产，维修困难，因此无法再提供车损险服务。“无论是哪吒还是其他新能源汽车，保费多少、哪些险种能买，都由保险公司决定，背后主要采取系统打分制。如果一辆汽车在系统中打分低于80分，系统就无法通过，车主自然无法续保。”一名不愿具名、长期从事汽车保险销售的业内人士也向红星新闻证实，尤其如哪吒这样的临破产汽车，保险公司的系统评分很难高于80分，所以车主买保险受阻、保费上涨等情况并不少见。但该保险销售从业人员也提出：“无论什么汽车、什么品牌，没有任何保险公司能拒保交强险，而商业险、车损险并非强制，是一种双向选择，所以保险公司有权利不向某类汽车销售。”另类的商机：有经销商称停产的极越汽车突然好卖了不过，也有人在停产带来的低价风暴里看到商机。红星新闻记者发现，各大社交平台上，收购、出售停产库存车的网帖并不鲜见。来自杭州的晓先生（化名）便是其中一人。“极越库存车提车价15万多，相比23万元的原价打了6.5折，怎么算都划得来。”今年7月，晓先生通过一名极越库存车经销商，购入极越07长续航版。此时，距离极越汽车停产已过去大半年。在晓先生看来，停产后腰斩的车价会是一笔划算的买卖：“十多万元入手100度三元锂电池，这个配置绝无仅有。车也是全新的，买的时候座椅还套着防尘罩。” ▲网络平台上低价出售的极越库存车对于低价入手停产车，晓先生坦言，从寻找靠谱经销商到确认车况、再到交易、办牌、买保险，要避开的陷阱比正常买车多得多。为了买到低价靠谱的停产车，晓先生花了近2月时间搜索对比：“我们要自己衡量渠道正规性、货源真实性、质保售后可靠性。”而之所以选中极越，晓先生表示：“相比其他停产车，极越背后仍有吉利兜底，这对车主是很大的保障。”红星新闻记者看到，尽管当下极越汽车已经停产，但极越官方微信公众号、APP等仍在维护使用，且不断就车主高频问题进行官方解答。针对极越汽车保养维修难题，在官方9月9日的发文中便明确提醒车主：可在极越APP查询全国极越授权的领克售后服务中心，即可找到对应的服务网点。“事实上，极越汽车停产后，因有吉利汽车做兜底，加上价格腰斩，所以现在比过去卖得更好了。”库存车经销商小林如是告诉红星新闻，而他此前恰是极越销售体系的内部员工。去年年底极越传出停产后不久，吉利方面宣布对极越售后负责。此时他意外发现，询问极越库存车的客户突然多了起来：“大概就是今年年初，基本每天都有人来问有极越新车出吗？”小林意识到这是新机会，于是他找到过去认识的极越经销商，联合做起库存车生意。他算过一笔账，每车按原价六折出售，算下来仍有两千多元的利润。他告诉红星新闻，今年1月，他最多的时候卖出了约30台极越汽车。车主的权衡：“已经是腰斩价格，再开个三五年不算亏”为进一步了解停产库存车的销售情况，红星新闻记者以消费者身份询问了极越、哪吒、高合等多品牌库存车经销商。当记者提出续保问题时，大部分经销商表示，续保可自行联系保险公司，如果买不了可代办。停产的库存车是否和新车一致？大多数经销商都给出了肯定的回答，且承诺为无损新车。但记者注意到，不少经销商所提供的购车合同中都明确写着：本车为长库龄新能源车，与厂家纯商品新车有一定差距，库存新车质保期限和厂家权益与厂家纯商品新车有一定出入。对此，一名经销商解释称，库存车因长期置放难免脏污，在运输等过程也可能发生擦挂，因此可能导致修复、补漆等瑕疵。至于停产车的售后问题，以高合汽车为例，一名经销商提出：购车前可在地图搜索，所在城市如有品牌售后，那就没有问题；如果搜不到售后，也可在与经销商合作的4S店做保养，或通过购买拆车零部件自行找工厂维修。 ▲受访者低价买到高合库存新车在安徽的梁先生看来，能以16万元出头的价格买到曾定价逾60万元的高合HiFhi X 22款库存车，已经非常划算。高合汽车因独特的造型和高昂的车价，曾是自己遥不可及的梦想。但自2024年高合汽车宣布进入破产预重整阶段后，官方销售渠道被关闭，无数价格腰斩的库存车和低价二手车涌入市场。梁先生便是在去年年底购买了高合库存车：“我们当地就有一家高合官方售后服务中心，所以做保养售后都能在那里解决。”而当被问及停产未来在二手市场的流通性问题时，无论是极越还是高合车主都向记者给出了相似的回答：“已经是腰斩价格买车，只要能再开个三五年就不算亏；况且无论是否停产倒闭，又有哪个品牌的汽车敢保证能在二手市场卖高价呢？”红星新闻记者 杨雨奇编辑郭宇
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迈入合资2.0时代，神龙汽车加码第二次创业 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月22日报道 神龙汽车，要迎来第二春了。 7月末，刚上任一月有余的Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨带队14位高管，火速包机来华。 在7月31日与湖北省委书记、省人大常委会主任王忠林、东风汽车集团有限公司董事长杨青达成“深化合作，加快新能源转型”的战略共识后，标致品牌全球CEO阿兰·法维和雪铁龙品牌全球CEO泽维尔·沙尔东相继于8月1日和8月28日到访东风深入交流。 这背后，是神龙汽车股东双方正酝酿一场大变革，也或将是关乎神龙生死存亡的重要转折点。 据悉，神龙股东双方正紧锣密鼓筹备全新的新能源项目。至此，Stellantis集团与东风集团一同迈入合资2.0时代，反向合资阵营再添一员。 同时，这也将是神龙这家老牌合资车企第二次创业的新起点。 2021年9月，凡尔赛C5 X正式上市。上市首月便订单破万，助推东风雪铁龙当年销量同比暴涨137%。 转眼间，凡尔赛C5 X已经站在推出四周年的时间节点上。其销量起伏的背后，是中国汽车市场正经历从合资到自主、传统燃油车向智能新能源突围的剧烈转型期。 同时，唐唯实执掌斯Stellantis集团期间推行的 "轻资产运营" 模式，也确实让神龙汽车放慢了产品导入和更新换代速度。 尽管如此，神龙汽车从未放弃。四年成长中，凡尔赛C5 X始终以周年庆为载体，与用户深度共创，通过从产品定义、配置升级、个性改装，到售后服务与品牌营销的全生命周期用户共创，构建与法系知音深厚的情感纽带。 而深化“五心守护伴知音”理念，打造独特的“法系知音”圈层，也是神龙汽车强化品牌力的生存抓手。 庆典上，神龙汽车揭晓了全新共创产品，凡尔赛动感迎宾车标升级套件。该产品可以实现人车动态交互，根据车主靠近、车辆行驶以及停车熄火等场景展现不同的灯光效果及动作，此外，这一共创新品还支持灯光颜色和动作自定义。目前，该套件现已开启预售，预售优惠价为1099元/套。 Stellantis集团新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨等一系列高管的火速访华，与前CEO唐唯实时代的“轻资产运营”策略形成反差。 从7月末Stellantis集团和湖北省委透出的消息看，Stellantis集团与东风汽车双方，将抢抓全球汽车产业发展格局重构机遇，加大在鄂项目投资和战略布局，持续打造“神龙造、全球销”模式，加快推动汽车产业向电动化、智能化、网联化转型。 这其中，速度尤为重要。 自1992年成立，神龙汽车已经走过33个年头。作为中国最早的合资车企业之一，神龙汽车也是中国汽车工业史中重要的参与者和见证者，曾拥有富康、爱丽舍等经典车型。 不输其他合资品牌的法系驾控基因、独特造型设计，以及法式浪漫关怀，也让神龙汽车在2015年达到70.5万辆的销量巅峰。 在新的历史征程中，神龙汽车也一直在寻求突围之道。 2023年10月，东风集团与Stellantis集团对神龙公司未来发展达成一致，支持其可持续发展、全球化发展以及融入东风新能源事业版图。同时，股东双方50:50股比不变，合资合作年限延长至2037年。今年5月，神龙汽车自主新能源品牌“HEDMOS示界”首款车型示界06正式上市，被神龙汽车称之为第二次创业，也丰富了东风集团新能源战略版图。 在近年自主车企猛烈的电动智能化攻势下，丰田、日产、通用等传统国际大厂也纷纷在今年发起合资突围战，推出新合资车型，加速“中国化”。新的电动智能化产品也不仅面向国内，还将出口海外提高市场竞争力。 显然，刚上任的Stellantis集团首席执行官的安东尼奥·菲洛萨看到了这一契机。 据悉，神龙股东双方筹备的新能源项目，新车型开发周期或将从以往的3-4年压缩至18个月，合作模式为共同研发，充分发挥中国电动智能化技术及供应链相关优势。 而Stellantis集团一众高管的火速访华，本质是跨国车企们对中国市场认知的根本性转变。 在全球汽车产业电动化、智能化转型的关键期，脱离中国市场的技术生态，或将失去在全球竞争的核心筹码。 从“老三样”时代的辉煌到电动化浪潮中的迷茫，再到合资2.0时代的重启，神龙汽车这家老牌合资车企正加速寻找破局之道，而这场二次创业，也或将为法系车的在华发展开启新的时代。
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知名车企"烂尾车"困扰百万名车主:4S店没配件只能自费 当哪吒汽车2025年6月正式进入破产程序时，车主们才意识到购入的哪吒汽车所享有的“质保”承诺已变成一张废纸。“4S店没有配件，想要维修只能去汽修店自费。”车主高畅（化名）对记者说道。伴随着哪吒汽车陷入经营困境，2025年来多个城市和地区的4S店已相继暂停营业，即便是仍在营业的网点，也已无法为车主提供维修保养等售后服务。如今，自发成立车友互助群、在社交媒体上发帖寻求帮助，超40万名哪吒汽车车主们面临着质保失效、配件难寻、甚至车损保险拒保的情况。更早之前的威马汽车车主也面临着同样的困境，这十年，中国新能源汽车行业经历了从高速发展到理性洗牌的剧烈震荡。从威马、高合到极越、哪吒等，这些新势力品牌，如今留下的不仅是空荡厂房，更有数以万计陷入售后困境的车主。据第一财经记者不完全统计，近十年倒闭的车企已涉及数百万名车主，原本由企业承担的售后责任如今已经变成了困扰车主们的难题。质保体系崩塌，车主维修无门今年9月，多名哪吒汽车车主收到了车联网终止服务短信通知。购车时，哪吒汽车曾承诺终身或5年免费通用5G流量，但由于车联网终止服务，车主们已经无法使用远程遥控、车机娱乐等车联网功能。断网造成车门打不开了，最终只能自掏腰包买流量。“断网自己买流量还是小事儿，关键是车辆还在质保范围内，出了问题现在既联系不上厂家，也没办法从4S店找到配件，只能自费维修。”高畅对记者表示。车企在停工停产后，全国各地的厂家授权维修网点相继关闭，虽然在部分地区车主还能找到维修网点，但所有维保项目均需自费。此外，一些汽车品牌当初为了卖车将承诺的终身质保作为营销卖点，如今也已成为泡影。 哪吒汽车总部大楼“实际上，车企的终身质保是有一定条件的，比如一些品牌要求车辆年行驶里程不超过3万公里，类似的限制条件较为常见。”汽车售后领域专家宋全业对记者表示，对于倒闭车企，这些限制条件更成为一纸空文，连最基本的质保服务都无从谈起。车企倒闭后授权体系会彻底瓦解，质保会失效，也无人负责售后，车主需自费到社会独立修理厂维修，无其他保障。宋全业表示，相较于燃油车，新能源车保养频次和费用都较低。以特斯拉为例，其在中国大规模推出已有五六年，今年才开始有较多维修需求，部分车辆开始出保；过去五年，特斯拉车主基本无须在保养上花钱。也正因此，近年来专门做新能源汽车售后业务的汽修店较少。“燃油车每5000~10000公里需换机油，2万公里需换刹车油、防冻液、火花塞等，年均保养费约2000元；新能源车除充电外，基本无其他保养支出。”宋全业说，多数新能源车主基本不做保养，但主机厂当初为了卖车承诺一些免费基础保养，也可能会设计一些保养项目，目的是让车主回厂、保持联系，这类项目成本较低，基本无须车主花钱。不过，因新能源车车身重、启停及刹车灵敏，底盘系统损耗更快，损坏概率较高，而更换底盘的费用与燃油车更换底盘费用相近，这对于新能源车主来说是一笔支出。记者了解到，某新势力陷入破产后，很多车主放弃了自掏腰包做基础保养。不过也有部分车主此前购买了延保，这使其权益进一步遭受损失。值得注意的是，新能源车市场竞争激烈，厂家为锁定4S店会出台政策，形成一定的封锁，且维修还面临较高的安全风险或技术风险，很多修车厂不敢涉足。要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应资质，店面投资通常在500万元以上，甚至1000万元左右，一般修理厂难以承担，且回报周期长、风险不确定。“新能源车企相继倒闭后，授权体系已经瓦解，汽修厂不再存在被告的风险，不少汽修店承接了这部分业务，但是汽修店水平参差不齐，费用也不透明。由于别无选择，车主没有议价空间，因此维修成本高昂。”宋全业对记者表示。有车主自嘲“待宰的羔羊”“动力电池主板出现问题，上不了电。去汽修厂询价，仅拆开电池查看问题不修也要收1000元。”刘山（化名）对记者表示。刘山4年前购买了一辆哪吒V，这辆车还在质保期内，但现在维修只能自掏腰包。而从车辆出现问题到修好历时长达一个月的时间，刘山起初在当地一家汽修厂进行诊断，得知只有拆开电池才能查看故障，同意后检查问题经过了15天，最终报价6000元。“修不好没车开，车主就跟‘待宰的羔羊’似的，又没有讨价还价的余地。”刘山说道。他认为当地汽修店专业性和报价不合理，转而找到了外地的一家汽修店，历经拖车、查询问题后最终把车修好了，最终花费4000元。厂家倒闭后维修难、成本高是车主们内心真实写照。针对一些修车的小问题，部分车主甚至自己动手或者在电商平台购买配件后再去维修店修理。“在汽修店换一个轮胎轴承连工带料450元，我自己买个轴承40~50元，工费150元。”一名车主对记者表示。在互助群里，车友们互相寻求维修方案，不少车主借鉴了这种方式，甚至自己在网上查询教程动手修车。宋全业告诉记者，车企倒闭后，修理厂的配件来源主要有三类，一是原配件厂流通件，比如威马的配件原本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，只要寻找基本能获取；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类则是倒闭4S店的流通件，即原车企4S店体系中未完成流通的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企副厂件普遍缺失。“副厂件仅存在于市场保有量大的车型，因副厂生产需靠‘量大’覆盖成本、获取利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上没有副厂愿意生产，即便生产也会因销量低无利润。”宋全业对记者表示。第一财经记者调查发现，抖音等社交媒体平台上出现了威马专修等账号。宋全业告诉记者，所谓的“专修店”基本都是营销噱头，并非官方授权的专修店，而这些业务也仅是汽修店的一部分业务。“无法仅靠维修破产车企的车存活，仅能作为汽修店的附加业务。一个城市内总有少量该类车型，有人愿意承接可多赚些钱，且车主无其他选择，即便汽修店报价高，车主也无议价空间。”宋全业表示，正因选择少、配件难找，车主修车费用自然偏高，因为车主无其他选择。宋全业表示，当前汽修店的行业潜规则难以避免，主要原因在于倒闭车企的优质配件难以获取。“车企倒闭后，服务器也无人维护。威马等已正式破产的车企，服务器关闭后，第三方修理厂在合法层面无法操作电池诊断等业务。若通过破解系统维修，此前可能会被追责，但现在车企主体消失，就无法追责了。”他表示。此外，值得注意的是，此前广汽菲克退市后，Stellantis集团承诺继续提供售后维保，广汽三菱车主也能通过关联方获得配件支持。而新能源车企破产后与燃油车企有所不同。“燃油车发展多年，主机厂、保险公司已博弈数十年，且配件通用率高、竞争充分，价格相对合理；新能源车售后竞争不激烈，主机厂未开放授权，可通过封闭体系维持高配件价格。”宋全业表示。不过，途虎养车、天猫养车等平台开始布局新能源专修，通过标准化服务降低技术门槛；部分传统修理厂转型“油电兼修”，引入新能源汽车诊断设备。但整体来看，目前新能源汽车维修行业仍在等待更好的制度保障。延伸阅读拖欠5千多人薪资等4.6亿元 知名车企账面仅剩1500万元9月12日上午，在宣布破产重整百余日后，哪吒汽车品牌运营方合众新能源汽车股份有限公司破产重整案第一次债权人会议以网络形式正式召开。据第一财经报道，记者从线上参会人员处获悉，合众新能源汽车股份有限公司（下称“合众新能源”）管理人（下称“管理人”）对正在进行的破产重整及其部分数据进行了披露。账面资金1500万元已确认债权51亿元管理人披露，截至8月31日，共有1631家债权人（合众新能源）向法院申报债权，申报债权的总金额为260多亿元，其中，目前已经完成审查确认的债权共计1340条，确认的债权总金额为51亿元左右。除了上述债权人外，截至2025年8月底，合众新能源及其关联公司目前尚拖欠5000余名职工的工资、经济补偿金、补贴福利、报销款项、公积金等共计约4.6亿元。管理人同时披露，债务人账户的货币资金账面余额约为1545.91万元，其中承兑保证金42万元左右，银行存款则在1500万元左右。另外，合众新能源目前尚有93亿元左右的应收账款。会议透露，为了维持哪吒汽车的正常运营，管理人一方面与供应商谈判，以维持车机服务系统运行，另一方则针对很多员工的工资薪金缓发已有半年之久，导致部分核心岗位出现人才流失的现状，一方面对在职人员全薪计发工资，另一方则针对部分在职高管工资过高的现实，同步采取实发工资金额封顶、创始合伙人停发工资等调控方案。此外，对于海外业务板块，管理人称，海外业务市场不仅是合众新能源的重要资产，也是部分潜在投资人重点关注的业务板块。哪吒汽车自2022年开始出海，分别在泰国、印尼等地设立主体开展相应业务，目前，海外用户总保有量已超过2.5万。管理人同时提及，目前哪吒汽车的车主规模已超40万，车主群体的稳定是债务人品牌价值存续的重要根基，债务人停止经营，停止营业，必然导致车主需求无法得到满足，权益难以保障，引起车主负面情绪的蔓延。车主对品牌的负面评价会迅速侵蚀债务人多年积累的品牌信誉，影响债务人的市场竞争力。近50万车主被“断网”“您的车已断网，请自助购买流量。”9月11日中午，无数哪吒车主同时收到这条来自合众汽车（哪吒母公司）的群发短信，一场大规模“断网风波”正式浮出水面。据通知显示，由于广东联想懂的通信有限公司单方面停止车联网服务，哪吒汽车无法继续提供免费流量。这意味着，近50万名车主若想恢复远程控车、开关空调、在线导航等基础功能，必须自掏腰包购买流量包。 哪吒车主同时收到这条来自合众汽车（哪吒母公司）的群发短信此前，羊城晚报羊城派记者调查发现，早在今年4月，哪吒APP就出现过大规模故障，车主无法远程开车门、启动空调。尽管几天后功能恢复，但这次“断网通知”坐实了车主的担忧，曾经的“三年免费流量”承诺已成空文。更令人担忧的是，哪吒汽车的经营危机早已显露端倪。2022年以15.2万辆成绩拿下新势力销冠，估值一度达250亿元后，公司接连被曝战略失误、资金链断裂、工厂停产。值得注意的是，流量服务商“联想懂的”在声明中直指核心问题：合众汽车长期拖欠服务费用，经数月协商无果，只能停止服务。为减少车主损失，其紧急推出4档流量包，从5.9元基础功能包到699元三年尊享包不等。 在售的流量包“对于这次事件而已，这相当于让车主为企业的经营失败买单”，一位业内人士评论道。目前，已有车主充值后功能逐渐恢复，但信任崩塌已难以挽回。从“新势力黑马”到“断网危机”，哪吒汽车的跌落速度令人咋舌。而其背后更值得警惕的是，当车企面临破产时，智能汽车承诺的联网服务、远程控制等核心功能该如何保障？近50万哪吒车主的遭遇，无疑为整个行业敲响了警钟。
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保时捷战略调整:加码内燃机车型 电动化进程放缓 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月22日报道 保时捷股份公司近日正式敲定产品战略调整最终方案。执行董事会与监事会已就中长期产品矩阵的重大调整达成一致决议，包括内燃机车型阵营扩容升级、Cayenne（参数丨图片）之上的高端SUV车型、电动化进程放缓等战略决策。 此次战略调整中，保时捷对内燃机车型的布局展现出显著的强化态势。根据方案，品牌产品矩阵将新增多款极具保时捷标志性特色的内燃机车型，进一步丰富高性能燃油车选择，延续品牌在燃油动力领域的技术积淀与市场优势。 针对此前备受关注的高端SUV产品规划，保时捷做出关键调整：原计划定位高于Cayenne的纯电动全新SUV系列，将顺应市场需求变化，率先推出内燃机及插电式混合动力版本。这一决策不仅是对当前市场消费偏好的精准回应，更体现了保时捷在高端细分市场的灵活应变能力。 与此同时，Panamera、Cayenne等旗下核心现有车型的内燃机及插电式混合动力版本，将打破原有的生命周期规划，持续供应至2030年代。更值得关注的是，相关车型的换代产品已同步纳入周期规划，意味着保时捷将在未来多年内持续投入资源优化燃油及混动产品的性能与体验，确保其在市场中的竞争力。 受豪华纯电动车型市场需求增速显著放缓的影响，保时捷对电动化发展节奏进行了审慎优化。原定于2030年代推出的专属电动平台研发计划，将重新调整时间表。据了解，该平台将深化与大众汽车集团旗下其他品牌的协同合作，开展技术重构工作，通过资源共享与技术共建提升研发效率与产品竞争力。受此影响，部分纯电动车型的上市计划将相应延后。 不过，保时捷强调并未动摇电动化转型的长期目标，现有纯电动车型系列将持续推进更新迭代。目前，品牌已构建起以Taycan、Macan、Cayenne为核心的纯电产品矩阵，未来还将纳入718系列双门跑车的纯电版本，确保在电动化领域始终保持极具吸引力的产品阵容，满足全球电动化趋势下的高端消费需求。 对于此次战略调整的核心逻辑，保时捷执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示：“当前汽车行业正经历剧烈变革，因此我们正在全面推进保时捷的战略调整。通过此次调整，我们将以足够惊艳的产品适应新的市场环境、满足不断变化的客户需求，同时为投资者创造稳健的财务回报。” 他进一步指出，此次决策是对既定战略举措的延续与优化，旨在打造更均衡的“内燃机+插电式混合动力+纯电动”产品组合。在动荡不定的市场环境下，这种多元布局将显著提升保时捷的市场灵活性与行业地位，从中期来看，更将有效巩固品牌的商业模式，强化在全球豪华汽车市场的核心竞争力。 值得注意的是，此次战略调整在聚焦长期价值提升的同时，也将带来短期成本压力。保时捷方面明确提及，相关举措短期内会产生额外的大额折旧与准备金，但公司对中长期财务业绩的积极改善充满信心。
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李斌：不会公布ES8订单情况 没有参与订单"通货膨胀" 红星资本局9月22日消息，9月21日，蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌和总裁秦力洪接受了红星资本局等媒体的采访，详细介绍了新车信息、订单产能、换电站与超快充技术选择、出海的经验教训等内容。9月20日晚，蔚来在杭州举办2025蔚来日（NIO Day），这是蔚来日首次从年末调整至秋季。当晚，全新蔚来ES8正式上市，定价40.68万元起，电池租用方案定价29.88万元起，均较预售价降价1万元，9月21日起开启交付。李斌表示，蔚来不会公布全新ES8的订单情况。“如果按照大家公布的订单数，都有1亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。” 蔚来在杭州举办2025蔚来日没有参与订单“通货膨胀”全新ES8今年要交4万台新车发布后，蔚来App的预定页面一度崩溃。德意志银行此前发布报告称，确认蔚来ES8已收到约10万份小订。对此，李斌表示，蔚来不会公布订单情况。现在车企晒订单已经变得偏营销，不利于产销的匹配，容易自己给自己挖坑。“如果按照大家公布的订单数，都有1亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。”李斌说。他透露，目前锁单情况不错，比预期要好，“我们之前对于蔚来ES8的月销预期确实保守一些。现在来看，这个市场已经到了一个拐点，比预期来得更快。”产能方面，公司的目标是：全新蔚来ES8到12月能爬产到1.5万台/月，到年底前能交付4万台。 全新蔚来ES8亮相全新蔚来ES8的最终定价比预售价降低了1万元，电池租用方案更是来到20万元级别。对于定价，李斌表示，主要得益于技术提升和高效的管理，“我们没有从价格战的角度去搞这个事情，还是有合理毛利的。现在的价格比第二代ES8的毛利率表现还好一些。”在他看来，ES8是蔚来的锚点车型，全新蔚来ES8的定价与蔚来品牌的定位是匹配的，而且可以把品牌的平均售价拉起来。对于明年的新车，李斌表示会布局完成大SUV产品，包括大五座和ES9。不过明年不会上蔚来EC7，品牌销量支柱“5566”也不会有新的迭代。明年初推出第五代换电站电池寿命比超快充更重要蔚来选择的技术路线是“可充可换可升级”。相比其他车企重点投入5C超充，蔚来的重心更多放在换电上。李斌介绍，目前蔚来的换电站已经迭代到四代，明年年初会推出第五代换电站。每一代换电站的使命都不一样，第一、二代解决的是无人值守的问题，第三代在提升效率，第四、五代可以兼容蔚来所有品牌及一代二代换电站的电池，甚至是其他合作车企的电池，第五代换电站的容量和效率会更高。蔚来认为，不能一味追求超快充，电池的寿命比超快充更重要。蔚来此前发布了长寿命电池战略，目标是电池做到15年不限里程，可以保持80%的健康度。李斌指出，现在各家电池到了质保期后，更换电池需要数万元甚至十几万元，用户很难接受。因此让电池的寿命大于等于车的寿命很重要。而长寿命电池和超快充技术路线是有冲突的，长寿命电池是蔚来的优先级事项。李斌总结了蔚来过去十年的经验教训，表示有一些是自己对外部的变化反应不够迅速敏捷，还有一些是蔚来内部的基本功不够扎实。特别是出海战略，蔚来是最早去欧洲市场的新势力车企，收获了很多经验教训。李斌表示，蔚来原本在欧洲也想用中国的全体系去做，包括直接服务用户、自建充换电体系等，但是低估了这样做的难度，“原来觉得海外建工厂很耗钱，后来发现自己建设基础设施和服务体系更费钱。”现在蔚来的海外战略更多依赖本地的合作伙伴，依托现有的服务体系去建设本地的服务体系。希望行业回归理性清朗局面“近期风气已明显好转”9月10日，六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。对此，秦力洪表示：“中国新能源汽车产业今天的成就和市场地位来之不易，过度的不良竞争是有害的。政府部门注意到这个现象并大力整治，我们举双手支持。”他提到，“蔚来作为其中一家企业，要自查自省。我们昨天的发布会非常干净，没有提任何人的名字，哪怕客观数据占优也没有做针对性的比对。接下来的工作中，我们要把该做的事情做好，发现不良的事情及时举报。” 李斌表示希望行业回归理性清朗的局面（资料图） “确实不容易，竞争非常激烈，我们有时候也被卷进去。”李斌表示，“这需要全行业一起共同驱使，希望行业回归理性清朗的局面。”蔚来品牌与传播助理副总裁马麟补充道：“我们近期已经明显感受到风气在好转，举措非常有效。”红星新闻记者 吴丹若 杭州 摄影报道编辑 余冬梅
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现代N性能车野心：2030年前扩至7款以上，燃油电动全覆盖 现代（Hyundai）的性能子品牌 N 部门正在持续壮大，未来几年将有更多热血新作问世。随着纯电轿跑艾尼氪 6 N（Ioniq 6 N）的推出，原厂也正式确认，整个 N 性能车系将在本十年结束前（2030 年前）扩张到 7 款以上，目标是突破全球 10 万辆销售大关。 目前现代 N 的阵容包含五款量产车：燃油阵营有 i20 N、i30 N、伊兰特（参数丨图片） N（Elantra N），电动化方面则有艾尼氪 5 N（Ioniq 5 N）与艾尼氪 6 N（Ioniq 6 N）。除此之外，广受瞩目的 N Vision 74 概念车（N Vision 74 Concept）也将推出量产版，虽然它可能只会以限量超跑的形式现身，但无疑将成为 N 品牌的性能旗舰。展望未来，现代已暗示部分燃油 N 车型可能会重返欧洲市场，通过油电混合动力来符合严格的排放法规。在这样的背景下，推出科纳 N 混动版（Kona N Hybrid）显得相当合理；另一款畅销全球的途胜（Tucson）也很有机会推出 N 性能版本，以满足跨界休旅车迷的需求。电动车方面，现代近期发布的 Three 概念掀背车（Three Concept），量产后将化身艾尼氪 3（Ioniq 3），凭借类似飞思（Veloster）的运动氛围，非常适合成为下一款 N 车型。至于大型休旅车艾尼氪 9（Ioniq 9）是否会跟进推出 N 版本，目前仍言之过早，但考量到起亚（Kia）已经有 EV9 GT，现代要跟上脚步也并非不可能。 需要特别注意的是，现代所说的 7 款以上仅限于正统的 N 车型，而非像 N Line 这类偏向外饰与操控强化的入门版本。换句话说，未来几年我们能看到的，将是一系列真正针对赛道开发、具备极致性能的 N 车型。整体而言，现代显然正在加快 N 部门的布局，无论是燃油、油电混合还是纯电车，都有新作品在规划之中。对于热血驾驶者来说，接下来的现代 N，不只是选择更多，而是更全面、更火热。
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从LF-ZC到量产，解析雷克萨斯全新一代ES电动豪华哲学 在上半年上海车展的聚光灯下，雷克萨斯全新一代ES以全球首秀的姿态，宣告了这个日系豪华品牌在电动化时代的转型决心。作为品牌下一代电气化技术先锋的车型，首次同时提供混合动力和纯电两种动力版本，计划于2026年正式上市。 新车基于全新优化的GA-K平台开发，与上一代车型相比，车身长度增加165mm，轴距加长80mm，显著提升了座舱空间表现。全新一代ES秉承品牌"优雅"的设计理念，通过电气化技术为顾客带来全新的"体验"价值，重新定义豪华轿车设计概念。设计革新：从LF-ZC概念车汲取灵感全新一代ES采用雷克萨斯全新设计语言，灵感来源于下一代纯电概念车型LF-ZC。新车突破了经典的纺锤形车身设计，将强烈的视觉存在感与简约美学融为一体。 前脸设计优化了纺锤形造型，使线条从引擎罩自然延伸到保险杠四角，营造出低矮的视觉姿态。配合双L形大灯，强化了品牌辨识度，同时将日间行车灯与转向灯组合，提升了转向灯的可视性和功能性。车侧线条流畅，采用溜背造型设计，与纺锤形车身完美融合，呈现出紧凑而动感的视觉效果。车尾延续标志性的优雅风格，贯穿式尾灯设计赋予极高的辨识度。 全新一代ES提供七种外观颜色，契合从商务到个人出行的多元化生活方式，其中专属新配色以其独特的蓝色光影效果和纯色质感色调脱颖而出。座舱体验：感官礼宾与人性化交互内饰遵循"时光即奢华"理念，结合雷克萨斯"凝聚时光的艺术"设计哲学，摒弃多余装饰，营造简洁、干净且精致的车内空间。宽敞的上部结构拓展视野，下部区域环绕驾乘人员，形成低重心设计，带来开阔自在的空间感。 延续缰绳（Tazuna）概念座舱设计，驾驶仪表盘位置得到进一步优化，确保驾驶员视线移动更加顺畅。液晶仪表采用专用涂层技术，提升质感的同时融入麂皮装饰和动态灯光效果。与此同时，全新一代ES引入了"感官礼宾"功能，可将座舱打造成沉浸式体验空间。该功能通过同步车内灯光、音乐、多媒体影像、香氛、温度等多维感官联动，营造情绪共鸣的驾乘体验。品牌首创的隐藏式响应按键是全球首款旨在巧妙增强用户交互的物理按键。当手靠近时，原本隐匿的图标悄然亮起，为用户带来焕然一新的交互体验。每个按键均带有清晰的物理回馈，避免误触的同时，兼顾科技感与操作质感。 并且还首次引入融合东方代表性元素"竹"的座舱香氛系统，提供五款精心调制的香氛。每款香氛均蕴含独特的竹香，呼应雷克萨斯的设计理念。香氛盒采用可持续材质"锻竹"工艺制成，以天然竹粉与树脂混合而成，体现环保理念。多元化动力布局、全方位安全防护动力方面，全新一代ES提供混合动力系统的ES 300h及两款全新规格的纯电车型ES 350e和ES 500e。混合动力版本沿用2.5L自吸+电机的组合，电池容量有所扩大，并新增四驱版本选项。纯电车型基于全新开发的GA-K平台开发，配备大容量电池，ES 500e还配备了智能全轮驱动系统DIRECT4，可智能调节前后轮扭矩分配。 底盘方面，配备麦弗逊式前悬架，并优化后悬架设计，增强车辆对地面的感知和车辆姿态控制。新开发的动态后轮转向系统（DRS）可根据车速调整后轮转向角度，最大4度的反向转动，低速提升灵活性，高速增加稳定性。 当然，安全一直是雷克萨斯品牌所坚守的，全新一代ES配备先进的LEXUS雷克萨斯智能安全辅助系统（Lexus Safety System+），扩展了自适应巡航控制系统的减速支持场景，并集成了驾驶员监控系统，可根据驾驶员的状况优化车辆反应。本土化战略的关键落子全新一代ES的推出，是雷克萨斯从“适应中国”到“为中国定义”战略转型的直接体现。研发全程深度吸纳中国消费者的驾驶习惯与偏好反馈，将本土需求直接融入产品定义核心。这一转变背后，是雷克萨斯强化中国市场主导权的明确布局。2025年初，丰田在华启用中国首席工程师体制，同期在上海金山区投建雷克萨斯纯电及电池研发生产公司，总投资约146亿元。 同时，全新一代ES的战略布局，为2026年竞争加剧的豪华车市提供了转型启示。当前，传统豪华品牌普遍加速电动化转型，但多面临本土化适配不足、产品与用户需求脱节的问题。雷克萨斯通过“本土研发定义产品+东方体验构建壁垒+电气化稳步推进”的组合策略，成功避开同质化竞争。其核心逻辑在于：豪华品牌转型无需盲目追逐技术热点，而应锚定自身基因与用户真实需求。回顾上半年，雷克萨斯已以8.5万辆销量位居进口豪华车榜首，证明品牌在中国市场仍拥有强劲吸引力。全新ES的2026年上市节点，恰逢雷克萨斯上海超级工厂建设的关键阶段。这座总投资146亿元的工厂将于2027年实现首台车下线，为雷克萨斯本土化生产奠定基础。随着电气化战略的深入推进，雷克萨斯有望在中国豪华汽车市场开启新的篇章，成为连接东西方汽车文化的桥梁。
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性能强劲 保时捷Cayenne Coupe EV谍照曝光 日前，车质网从海外媒体获得了一组保时捷Cayenne（参数丨图片） Coupe EV的谍照图片。新车将采用全新设计风格，动力方面将提供1014Ps总动力和400kW快充。据悉，该车或将于2026年正式上市。 从此次曝光的谍照图片来看，保时捷Cayenne Coupe EV采用全新风格，前灯组内部的“四眼”式LED光源很有辨识度。同时，前脸强调流线动感，预计会配备大量的空气动力学设计，能够有效降低风阻。 车辆尾部将换装贯穿式尾灯组，内部辅以矩阵式LED光源，科技感十足。同时，后包围尺寸较大，且造型夸张，不仅底部配备扰流板，两侧还有着尺寸硕大的纵置导风槽，大幅提升了运动感。此外，车尾末端提供了自适应电动后扰流板，能够在高速行驶时自动调节，增加下压力。 动力系统方面，保时捷Cayenne Coupe EV或提供多种动力版本，入门车型电机总马力406Ps；中配车型总马力为609-710Ps；高配车型总马力可达1014Ps。电池组容量为113kWh，支持400kW快充，电量从10%充至80%仅需16分钟，纯电续航里程有望超过600km。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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定位全尺寸SUV 零跑D19伪装图发布 日前，车质网从官方获取了一组零跑D19伪装车图片。据悉，新车将会定位全尺寸SUV，内部采用三排7座设计，未来主打30万元左右市场，动力上预计会采用增程动力。此外，新车将会在10月16日迎来首发亮相。 从此次曝光的伪装车和网友拍摄的实车图来看，新车采用了圆润流畅的车身造型，整体风格较为柔和。车头部分配备贯穿式LED日行灯，凸显科技感；大灯采用分体式设计，布局于前脸两侧。底部设有进气格栅，提升视觉层次感。此外，车顶还搭载了一颗激光雷达，预计将支持高阶辅助驾驶功能。 车身侧面来看，新车车顶非常平直，保障了车内后排乘客头部空间。值得注意的是，零跑D19会采用“大饼”轮毂，看上去很有气势感。车身长度方面，预计新车的车长将会超过5.2m。 车尾造型圆润且饱满，贯穿式的尾灯与车头相呼应，中间的下方则是零跑汽车品牌英文LODO标识，增强新车辨识度。另外，车顶还配备了扰流板，内部隐藏了雨刷器。动力方面，预计新车将会提供增程动力，猜测搭载1.5T发动机作为增程器，并提供后驱或四驱两种驱动形式。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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蔚来：今年锁单全新 ES8 可获购置税差额补贴券，至高抵扣 1.5 万 IT之家 9 月 22 日消息，9 月 20 日，蔚来全新 ES8 车型正式上市，售价 40.68 万-44.68 万元。蔚来昨日发文称，为了避免因跨年交付给用户带来购置税政策优惠减少的损失，公司特别推出安心锁单方案。 IT之家附具体内容如下： 购置税差额补贴 2025 年 12 月 31 日 (含) 前完成锁单蔚来全新 ES8 的订单，每单可获得 1 张购置税差额补贴券，锁单后一周内发放至下单人账户。 如因蔚来的原因，2025 年完成锁单的订单需在 2026 年开票交付，则用户可使用购置税差额补贴券抵减车价（至高可抵扣 1.5 万元），以保障用户不因购置税政策变动而产生额外支出。 购置税差额补贴券面金额 = 用户因跨年开票交付额外增加的购置税金额，将依据实际购车价格自动计算得出。 安心等车积分蔚来官方透露，在合作伙伴的一起努力下，已经将今年的全新 ES8 产能提高到 4 万辆。如因蔚来的原因，使提车等待时间超过 8 周（56 天），发放安心等车积分，具体规则如下： 积分总额：自锁单第 57 天起至车辆抵达交付中心当日，按照 500 积分 / 日的标准累计 发放安排：安心等车积分将在车辆完成交付后 7 天内发放至首任主用车人蔚来 App 账户。
