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法拉第未来洛杉矶总部起火：FF91 SUV成疑凶 9月28日凌晨4点37分，洛杉矶消防部门接到法拉第未来洛杉矶总部火灾报告。一辆FF91SUV起火引发爆炸，导致部分墙体损毁。火灾在40分钟内被扑灭，无人员伤亡。起火建筑为总部主建筑旁的两层小楼，损毁严重，已被贴上“红色标记”，需结构修复后才能使用。法拉第未来公关总监约翰·希林表示，火灾原因及起火点仍在调查中。该公司自2019年出售总部大楼后一直租赁使用，2024年曾因拖欠租金被诉，2025年9月底租约到期。目前总部园区已挂牌出租，法拉第未来的租约状态不确定。FF91SUV自2017年发布以来多次遭遇财务危机，2023年才开始量产，已交付十余辆，但被指谎报销量。
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福特CEO：不考虑苹果CarPlay Ultra，更看好中国车企软件 福特CEO Jim Farley表示目前不会考虑苹果的CarPlay Ultra车联解决方案，认为谷歌的Android Auto表现更好。福特此前已承诺继续推出支持基础版CarPlay的汽车，但不会采用更新的CarPlay Ultra。Farley认为CarPlay Ultra“完全控制汽车”的理念有问题，会造成用户体验混乱。他透露福特正在研发新软件，可在Android Auto和CarPlay之上增添新体验。Farley还表示未来仍可能采用改进后的CarPlay Ultra，但目前更看好其他厂商，尤其是中国厂商的解决方案，称赞华为的鸿蒙智行和小米的汽车系统体验“非常无缝”“非常惊艳”。
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荣威的“求生式突围”，能否从边缘回到主流赛道？ | 巴伦精选 来源：上汽荣威在中国新能源车市场的激烈角逐中，有些品牌高歌猛进，有些则悄然失语。荣威，曾是上汽集团最早推出的自主品牌，一度以首款互联网汽车RX5 引发行业轰动。但几年过去，它的名字在消费者与市场舆论中的分量，已经远不及同门的MG，在MG4出海成为欧洲市场的爆款时，荣威却在国内市场显得有些模糊。以至于，荣威在国内一度被认为失去了存在感，它既未能在纯电浪潮中占据先机，也未能在插混细分中形成规模化优势，直到几天前，荣威M7 DMH 以 8.58 万元的起售价重新回到聚光灯下。对于消费者而言，这意味着一辆近5米长、搭载插混系统与智能座舱的大型轿车，价格却下探到入门紧凑级的区间；而对荣威来说，这背后折射出的是它在新能源赛道上的一次战略再定位。轿车复兴与插混蓝海 如果把 2025 年的中国新能源车市比作战场，那么 SUV 已经是一片红海。理想、问界、小鹏、比亚迪都在 SUV 领域展开激烈竞争，价格和配置不断被卷到极限。而轿车，尤其是中大型轿车，曾一度被边缘化，却在悄然迎来新的增长窗口。原因不难理解：第一，家庭用户对空间和舒适的需求，并不总能由 SUV 满足。SUV 的高车身带来通过性，但却牺牲了乘坐姿态与车内静谧。第二，能源结构转型下，消费者既要成本可控，又要长途无忧，插混恰好提供了务实的解决方案。正是在这样的背景下，荣威选择用 M7 DMH 切入插混轿车赛道。它的逻辑相对比较现实，正如荣威品牌事业部总经理钱漾所言，“中国足够大，使用场景足够多，不同动力总成都会并存” 。这句话揭示了荣威的核心思路：在纯电与油车之外，插混依然拥有长期价值。然而，这也暴露出另一层挑战。插混确实是蓝海，但并非无人竞争。比亚迪、吉利早已建立规模优势，荣威想通过“大车+低价”的方式切入，能否打破头部品牌形成的价格与渠道壁垒，仍是未知数。更深层的问题是，荣威能否把一次性的低价爆款转化为长期的市场地位？在行业的结构性变革中，仅仅依靠“比别人便宜、更大、更舒适”的组合拳，可能只能换来短期的销量刺激，而无法解决品牌存在感不足的根本困境。换句话说，轿车市场的复兴为荣威提供了一个机会窗口，但这个窗口不会永远敞开。插混的红利期能持续多久，荣威是否能在这段时间里快速完成品牌再定位，这才是荣威真正需要回答的问题。从“缺席者”到“国民车” 如果回溯十年前，荣威曾凭借 RX5 打出“首款互联网汽车”的旗号，一度让外界看到了它在智能化上的先锋姿态。但在随后的纯电和插混浪潮中，荣威逐渐淡出了主流叙事。俞经民在群访中谈到，“荣威在我眼里就是新大众 plus auto” 。这句话看似轻描淡写，实则点出了荣威当下的定位诉求：既要学习大众式的规模化与品质控制，又要叠加新能源时代的智能化基因。他甚至半开玩笑地说过，ROEWE 的英文拼写像 LOEWE，“什么时候我们也能卖得更贵一点，不再总是低价冲量？” 这透露出荣威对品牌溢价的长期渴望。要完成这种转型，荣威正在进行几方面尝试：首先是产品节奏加快。钱漾明确表示，“基本每个季度都会有一款新产品投放” 。这种密集的产品节奏也是一种市场策略：通过快速上新保持曝光度，减少“沉寂期”的风险。其次，是渠道与服务体系重建。短短三个月，荣威新签约了 150 家 4S 店网络。钱漾在交流中提到，“我们的投资人对我们有信心，希望有好的产品、好的价格，也要有好的销售和服务” 。这意味着荣威意识到，过去在网络和服务上的投入不足，是导致销量难以放量的重要原因。如今，渠道重建与服务标准提升，被纳入战略核心。此外，还有智能化战略的推进。在智能化已经成为行业必争之地的当下，荣威选择与字节系的“豆包深度思考大模型”绑定。俞经民直言，“豆包推理大模型上车的全球首发，找到的就是荣威 M7” 。他甚至将其称为0.5 版本，并计划快速迭代至 1.0、2.0，用“懂你更懂车”的叙事来区隔华为、小鹏等玩家的智能化路线。从这些言论可以看出，荣威试图重建的不仅是产品力，而是整体的品牌逻辑：通过产品节奏维持存在感，通过渠道网络扩大触达率，通过智能化叙事重塑差异化。低价爆款与长期竞争力的悖论 荣威的价格策略无疑是激进的：8.58 万元的起步价，叠加同级少见的配置与智能化亮点，让不少媒体惊呼“这是国民车该有的样子”。然而，外界更关心的是：这种低价爆款打法，是否能够转化为品牌的长期竞争力。一方面，荣威确实需要通过价格与配置打破市场沉寂。俞经民坦言：“汽车工业不能量小，量小要活不下去。你怎么能够荣、怎么够威？一定要上量。” 这句话揭示了现实压力：当上汽集团内部资源更多向 MG、智己等品牌倾斜时，荣威必须用销量来证明自身存在的价值。另一方面，问题也随之浮现：首先是利润空间受限。在新能源供应链成本仍然偏高的背景下，荣威用超低价和超高配置换取市场，必然压缩利润。钱漾在回应“能否赚钱”的提问时承认，靠规模效应才能摊薄成本 。但规模效应需要时间积累，而荣威能否撑到那一刻，仍是未知数。其次，是品牌价值的稀释。长期依赖低价，可能让荣威陷入“价格敏感型品牌”的陷阱，用户更看重性价比而非品牌认同。一旦补贴或促销消退，销量能否延续，值得怀疑。再加上如今竞争格局收紧。插混轿车赛道并非真空，比亚迪、吉利等玩家早已占据用户心智和渠道优势。荣威的突围，很可能只是挤占有限的市场份额，而非真正扩大整体盘子。在全球化层面，荣威的尴尬也显而易见。同属上汽的 MG 已经在欧洲市场站稳脚跟，甚至成为中国品牌出海样本；相比之下，荣威的国际化战略，似乎缺乏清晰的全球战略。当前的上汽正处在一轮深度转型之中：一边要应对合资品牌体系式微的现实，一边要在新能源与智能化上追赶新势力、华为系的攻势。在这样的局势下，集团不得不把有限的资源集中到更有增长故事的板块——智己高端、MG 出海、甚至与华为合作的新品牌尚界，似乎都被摆在了更靠前的位置。虽然俞经民说，“荣威是有上汽烙印的第一个自主品牌”，但今天，这种身份感未必能自动转化为市场竞争力。作为“老品牌”的荣威，在新能源转型的残酷赛道上已经没有太多试错的机会。整体来看，荣威的发展困境，既有外部竞争加剧的压力，也有内部资源博弈的后果。在这样的背景下，M7 DMH 的上市显得尤为重要——它更是荣威争取重新进入主流叙事的一次“求生式突围”。（本文首发于Barron’s巴伦中文网，作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）更多对全球市场、跨国公司和中国经济的深度分析与独家洞察，欢迎访问 Barron's巴伦中文网官方网站
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印奇：市场上主流厂商的“含模量”可能不到50% 出品丨虎嗅汽车组作者丨肖漫头图丨千里科技“我当时在全国寻找聪明人，偶然有一次见到印奇，一见如故、相见恨晚、一拍即合。”在昨天千里科技的发布会上，李书福说，自己的目标就是找到一个聪明人，印奇就是这个聪明人。为了支持印奇，李书福既给钱又给人。去年 7 月，吉利把 19.91% 的力帆科技股份转让给印奇旗下公司，随后印奇入主力帆科技，后改名千里科技。今年 8 月初，极氪、吉利研究院近千名员工合并到千里科技，以第三方供应商的身份继续服务吉利的智驾板块。千里科技旗目前有三个业务：L2+到L4级智能驾驶方案、智能座舱、Robotaxi。李书福不是只想找一个外包的智驾供应商，印奇也想做更大的事情。印奇给千里科技描绘了一个围绕 AI 的宏伟蓝图，千里不光要做第二家“华为引望”，还要做AI 大脑、操作系统、新的 AI 终端。车只是整个计划的一部分。 印奇描绘的“千里计划”（“the Afari Plan”） 印奇讲的故事听起来很像特斯拉的 master plan，只是少了机器人。自从特斯拉开始转向机器人和 Robotaxi 后，很多汽车业从业者都会说汽车也是机器人，自动驾驶车就是第一个具身智能。这个故事没有错，但去持续讲这个故事的前提，是印奇得把吉利的智能驾驶先搞好。以下是虎嗅汽车等媒体和千里科技高管（千里科技董事长印奇、千里智驾董事长兼CEO王军、千里智驾联席CEO陈奇、千里智驾CTO杨沐）的对谈实录，有删改。 从明年开始，千里智驾 AI 解决方案能够有规模化的商业收入 Q：前段时间千里智驾进行了整合，多个团队整合后如何进行分工，如何形成合力？印奇：我觉得这个组合可以说是“神来之笔”，我过去三年深度参与到智驾系统里面，我觉得需要具备两类组织基因：一类是要有非常强的 AI native（AI 原生）、AI模型，每一个模型的数据迭代、模型驱动效率会很强；另外还需要有一个非常强大的工程化能力，这两个能力缺一不可。团队融合一定是需要一些时间，我们目前已经形成非常统一的脉络和框架。王军：团队的融合其实比新建一个团队更难，团队融合核心有两点：一是目标一致，大家做智驾已经做了好多年，都憋着一股劲儿，我们希望能够做到世界上最好的一个智驾。千里智驾无论L2+到L3，还是L4，就只是一个版本，围绕这个版本需要什么样的人才再针对性去配，才形成了团队融合。在这个过程当中，大家有一些顾虑，但是真正的最后围绕目标，围绕同一个版本，我相信他们很快能够完成（融合），最后检验的就是我们这个版本的效果。Q：千里智驾、座舱后续的业务战略规划是什么？印奇：我们认为“AI+车”是一个整体，所以聚焦的三大场景是智驾、智舱和robotaxi，这也是我们未来三年希望能够快速落地解决的三大行业问题。王军：整合工作完成只是第一步。我们会持续地发布产品解决方案，包括今年年底的L3、明年下半年发布应用于 Robotaxi 的 L4 方案。目前我们团队已经有将近2000人，我们能够做更多的事情，千里智驾会做从L2到L3到L4的一个整体解决方案。Q：千里科技在智驾技术的研发投入占比是多少，目前的商业化落地的进度，以及公司预计未来2到3年的营收规划是多少？印奇：我们是上市公司，预期不能随便讲。千里是个非常好的平台。千里不是从零开始，不管是智驾、座舱和Robotaxi，我们都有非常有经验的团队，最后在千里这个平台形成整合。千里科技从一个传统的制造型的上市公司，转变成一个真正AI驱动的公司，研发是重中之重。从商业化角度，我认为一个新的技术方向需要达成共识，节奏也非常重要。我们大的商业化结果是希望从明年开始，智驾的 AI 解决方案能够形成一些规模化的商业收入。未来18个月，我们的Robotaxi上也会有一个比较明确的KPI。同时，明年也能看到我们座舱的产品能够进入从0到1的阶段。 市场上主流厂商的“含模量”可能不到50% Q：你今天在发布会上提出“含模量”，能否详细解释一下？印奇：智驾历史上有两条路线。一条路线是以特斯拉为代表的纯视觉加模型的方法。第二个就是当年早期Waymo为代表的高清地图加规则的系统。这两条路线已经非常收敛。我认为，最终AI大模型的演进和诞生，未来的智驾系统，不管是L2/L3/L4，一定是以视觉感知为核心，加上端到端大模型这样的技术框架作为底层逻辑，会叠加一些特殊场景，确保它的安全边界会更高，例如我们在一些场景下叠加了地图的内容，但最终底层一定是一个含模量极高的端到端大模型。Q：“含模量”的衡量标准是什么？印奇：我之前分享过一个“三层汉堡包理论”，现在市面上所有的智驾系统可以分成三层，最内部的是模型，中间是一个规则系统，最上面是地图。我们讲的“含模量”，就是模型、规则、地图的比例。Q：其他厂商的含模量是什么水平，千里智驾的“含模量”已经达到多少？印奇：无论现在市场上主流智驾厂商讲多么fancy的大模型概念，整个含模量可能不到50%。从整个国际市场来看，行业标杆的“含模量”能达到 80%-90%。我们很有信心，在未来六个月时间把千里智驾的“含模量”提高到 80%-90%。Q：今年理想、元戎开始走VLA路线，华为做的是WEWA，您怎么看智驾技术上的分野？印奇：我其实觉得智驾这个行业很多名词都不重要，跟实际的方案还是有一定差距。千里智驾想避免去讲专业名词，VLA也好，世界模型也好，现在在大模型领域都非常地不成熟，更谈不上用到智驾领域。我们应该更加务实地把感知做好、规划做好、端到端做好，我们这次发布会也其实给大家一个方向，一个智驾好不好，去试驾一辆车是最好的（检验）方式。 以大模型为驱动，纯视觉为核心是未来智驾的终极方案 Q：特斯拉给 Robotaxi 赛道极大的震动，传统的L4玩家都跳出来为自己辩护，他们认为靠大模型的能力永远也达不到无人驾驶的水平，千里科技如何看待这一说法？印奇：我在 AI 领域这么多年，我第一次感受到有一点点后发优势。因为先发的人是有包袱的，有的厂商说做纯视觉，他就不好意思加激光雷达了。在技术的论断上我是比较决断的，我认为一定是以大模型为驱动，纯视觉为核心的方案是未来所有智驾的终极方案，都不用折腾。第二，我们在AI的所有领域里面，不仅仅是要达到人的水平，未来要超越人。所以完全不用纠结在传感器的选择，未来一定是复合传感器。不光是激光雷达，包括4D毫米波雷达等传感器，只要能够在一些极端的安全情况下有助力，且成本可控，未来的智驾里面都会使用。Q：千里科技如何权衡 L4 的研发体系和 L2+的量产智驾的研发？印奇：L2+到L4一定是同一个技术栈。因为要复用数据，如果没有L2+的数据的话，很难在L3、L4里面真正去大规模迭代。第二点，从L2+到L4就一定需要有差异化，有不同的侧重，比如在L4里面，我们会把更高效的地图加进去。 千里科技的Robotaxi布局规划 Q：您前面强调AI和视觉化是智驾未来核心的技术路线，但现在大模型还没有明显代际差，这是限制这条技术路线的重要原因吗？印奇：大家要意识到，现在智驾里用的模型比OpenAI 的ChatGPT，或者其他的大语言模型要落后很多，模型的参数量是两个数量级。接下来最大的一个增量是把大语言模型、多模态大模型、强化学习、世界模型这些应用到智驾领域，这有非常大增量，远远没有被挖掘。现在最大的问题是算力和数据，虽然现在的车端算了可以达到 1000 TOPS，但相比云端算力还有非常大的局限性，未来车端智驾算法会提升，更多大模型在端侧应用，这个是很确定的。不光是智驾，大语言模型在座舱的应用对提升人机交互更为直接，所以未来一定会看到端侧模型参数量的Scaling law（规模化法则）。Q：千里科技如何看待得有自研的芯片才能做好智驾的说法？印奇：我们认为智能驾驶的解决方案提供商一定需要提供一套完整的软硬一体的解决方案，这样才能够对未来的成本和体验提供帮助。芯片上，我们会相对开放，真正有竞争力、有成本优势的方案我们都会选择。AI芯片相对于传统的CPU芯片在设计上更简单，这也是为什么会有那么多的芯片体系。芯片最终一定不是一代芯片，而是要有可持续商业模式让它可以规模化。大家可能觉得一个厂商有100万辆车已经很大了，这个规模在芯片领域非常小，一个芯片平台一年有 1 亿颗芯片可能都无法支撑起持续迭代。 有很多智驾方案都是重复造轮子 Q：你们说要打造一个开放的第三方平台，千里科技的发展方向是否对标华为引望？印奇：华为是中国非常优秀的企业，是我们的学习榜样，我们（和华为）的基因、能力和战略都不太一样。第一，我们还是以AI基因的解决方案为主；第二，我们构建了开放性的商业联盟和国际化市场。Q：在您看来，千里科技和吉利的合作模式对其他主机厂商来说，有哪些可复制性，有哪些是不可复制性？印奇：这是一个很好的模式，我们真正把终端厂商、AI团队、智驾团队形成一个更加你中有我的模式。行业在整个智驾范畴内是经历过很多次思考。第一个阶段大家会觉得一定要自研，车厂都很自信地说，一定要自己做才可控，到现在大家更加理性和开放的状态，未来行业内回涌现几个不同的解决方案体系，这些体系都会跟一些 OEM 厂商形成相对紧密的关系。所有AI系统的灵魂是数据，这会形成深度的链接，而不仅仅是个甲乙方的关系。原来智驾厂商会有白盒交付、黑盒交付，AI的系统从来不是个交付系统，它首先是需要有交付系统的安全性和可靠性和工程化能力，同时它是一个活的系统。所以它一定需要OEM和解决方案公司形成一个很深度的数据链接，这一定是最值得借鉴的。千里智驾的模式是可复制的，但从产业的窗口期角度来看，也没有那么好复制。Q：未来智驾场上会形成什么格局？印奇：中国的智驾已经发展了十年多，最终我觉得可能呈现一个相对比较头部化的这样一个格局，我们也不需要那么多的智驾方案，其实有很多智驾方案都是重复造轮子。我自己在AI领域一直做 to b，我们既是车的供应链企业，也是手机的供应链企业。通常情况下，一家OEM厂商在一个大的品类上会有超过三家在同一个体系下的供应商，所以我想未来只会有几家智驾供应商。Q：目前出海是一个大趋势，千里智驾在出海方面有怎样的考量和规划，现在面临什么难题？王军：千里智驾的核心是开放，开放的意味着我们可以服务全球所有的客户。出海有一个核心的问题就是数据，但这个问题是可以被解决的，这也是千里科技相对于其他的解决方案（提供商）的优势所在。我们的目标是希望在全球智驾领域达到三分天下有其一的份额，这决定了不能仅仅是在国内，一定要做海外，国际化是千里智驾最核心的战略之一，不管有多大的困难，我相信我们一定能够做到。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4787142.html?f=wyxwapp
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纯电动乘用车出海需获许可，汽车出口从拼数量到拼质量 在出口量连续两年位居全球第一之后，中国汽车出口迎来关键新规。9月28日，商务部办公厅印发《关于做好2026年度汽车和摩托车出口许可申报工作的通知》，表示纯电动乘用车纳入出口许可证管理，2026年开展纯电动乘用车出口业务的企业须按要求申报。按照商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局9月26日的联合公告，自2026年1月1日起，对货物名称为仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码（VIN码）的其他载人车辆（参考海关商品编号为8703801090）实施出口许可证管理，以促进新能源汽车贸易健康发展。这也标志着中国纯电动乘用车出口纳入许可管理。在中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉看来，该举措有望从强化品牌责任、提升服务水平和遏制低价竞争三大核心层面系统重构出口秩序，从而构建健康可持续的出口生态，助力我国电动汽车在全球市场中实现品牌提升与长远发展。近半数电动载人汽车出口纳入许可管理早期纯电动乘用车产品主要是低速电动车，电动乘用车对应的海关商品编号中包含了低速电动车，但低速电动车不具有VIN码，因此电动乘用车出口一直没有纳入许可证管理范围。何为VIN码？根据国家车辆管理标准，VIN码包含生产厂家、年代、车型及组装地点等关键信息。2025年海关商品编号规则进一步细化，将具有VIN码的纯电动乘用车归为8703801090编号，将低速电动车归为8703809090编号。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，低速电动车是纯电动乘用车出口宽松管理的重要原因之一。目前具有VIN码的规范电动乘用车已成为主流，海关分类监管体系管理完善，在出口上实施分类规范管理的条件已经成熟。海关总署数据显示，今年前8个月，仅装有驱动电动机的主要用于载人的其他机动车、具有车辆识别代号（VIN码）（商品编码为87038010）的出口量为108.2万辆。而今年前8个月，全部电动载人汽车的出口数量为225.34万辆，出口金额为2947.91亿元。按此计算，本次政策调整将涉及占比近一半的电动载人汽车出口业务。抬高资质门槛，封堵无证出口漏洞公告的落地意味着明年1月起所有纯电动乘用车出口必须申领出口许可证，未获许可将禁止出口。与此同时，政策规定仅汽车制造企业及其授权经营企业具备申领资格，且仅可出口本企业自产品牌的纯电动乘用车。崔东树分析，此次实施纯电动乘用车许可证管理，通过严格的资质门槛堵住无证出口漏洞，这一规定直接限制了非授权主体的出口权限，避免带来质量失控问题。出口许可证也有多项要求，例如汽车生产企业应在工信部《车辆生产企业及产品公告》之中，生产企业应具备与出口保有量相适应的维修服务能力，未建有境外售后维修服务网点的生产企业不得授权或自营出口等。有车企人士对新京报贝壳财经记者表示，除车企和其授权经营企业外，也有非授权企业在国内市场采购车辆后转手出口至未建立售后服务的海外市场，而这有可能造成海外维修难的情况，有损中国品牌在海外市场的形象。对此，一自主品牌车企相关负责人说，此次出口新政落地在一定程度上倒逼企业拥有完整的制造资质、合规能力和海外销售服务网络，“不能只考虑在海外卖车，更要布局售后服务等完整配套体系，并进行本土化适配。”助推新能源车高质量出海目前，新能源汽车成为出口的主要增长动力。中国汽车工业协会数据显示，前8个月，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%。其中，新能源乘用车出口同比增长85.1%。新能源汽车出口高歌猛进的同时也出现了诸多问题，例如海外服务体系跟不上，扎堆布局相同海外市场引发同质化竞争和价格战，“零公里二手车”冒充新车出口等。吴松泉表示，让汽车制造企业作为出口责任主体，将促使其基于长期发展建立严格质量体系与价格自律机制。同时，驱动企业提升产品适配性，强化售后服务保障体系，提升中国汽车品牌的国际形象。在多家车企看来，新政并不是限制门槛，而是主动合规、持续深耕海外本土化的企业在国际市场中的机会。崔东树认为，出口许可证管理并非孤立的“卡脖子”措施，而是融入了汽车出口的全链条监管，不仅防范无序竞争与风险，更推动行业从“规模扩张”向“质量提升”转型，为中国新能源汽车在全球市场树立优质品牌形象奠定基础。吴松泉也认为，中国新能源汽车产业也有望借此实现战略转型，真正迈向品牌高端化、经营全球化、竞争力持续增强的高质量发展新阶段。中金预测，全球汽车正处于格局重构阶段，2025年中国汽车已完成出口扩张，自主车企即将迎来出海加速并进入更深入的国际化扩张阶段，2030年中国自主品牌车企有望实现全球近3000万辆的产量规模。新京报贝壳财经记者 王琳琳编辑 杨娟娟校对 赵琳
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丰田顶级旗舰“世纪”被曝将进一步扩张，有望推MPV、轿跑等车型 IT之家 9 月 30 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，丰田汽车开启了一项神秘项目的预热宣传，并宣布将在 2024 年日本移动出行展前的 10 月 13 日揭晓详情。外界猜测，作为旗舰子品牌的“世纪”有望在丰田体系中承担更大角色，产品范围或将突破现有的轿车与 SUV。 预热官网并列展示了世纪的 logo 与丰田、雷克萨斯、丰田 Gazoo Racing 和大发的 logo。丰田社长丰田章男表示，此举是因为他坚信“世纪应处于中心位置”。起初外界认为，这次活动可能与 TNGA 平台相关，或者与各品牌的全新战略和销售目标挂钩。但随着世纪频频出现在预热更新中，另一种可能性则是世纪或将“走出丰田的影子之下”成为独立品牌，仿效雷克萨斯的发展模式。同时，丰田也已经确认会将世纪产品带到海外市场。报道称，最引人关注的传闻是世纪家族可能迎来新成员 —— 从双门轿跑到超豪华 MPV 都有可能。这款 MPV 定位将高于雷克萨斯 LM，而 LM 本身就是基于埃尔法和威尔法打造的高端车型。报道认为，新车要想站稳脚跟，必须达到劳斯莱斯级别的奢华和稀缺性，锁定顶级消费群体。 据IT之家了解，自 1967 年首次亮相以来，世纪轿车一直是丰田在日本的顶级旗舰车型，仅在 1997 年和 2017 年进行了两次换代。2023 年，世纪 SUV 问世，被称作“日本版库里南”，并衍生出 GRMN 性能版。在国内，这款车型则是用上了一个新名字 ——“世极”。
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冲击豪华高端SUV 极氪9X上市46.59万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月29日报道 中国新一代旗舰SUV——极氪9X正式迎来上市，共4款车型，官方指导价46.59-59.99万元，在置换权益下售价45.59-58.99万元。这款此前在成都车展开启预售便引发市场热烈反响的全尺寸豪华SUV，凭借顶尖的技术实力、极致的豪华体验与全球化的高端认可度，几乎成为新能源豪华汽车市场的全新标杆。预售阶段极氪9X仅1小时便收获42667份订单，热度可见一斑。其中，首发的极氪9X耀黑版，拥有专属曜夜鎏金内饰、曜黑套装，是一步到位的超级大满配。 9月29日至12月31日24:00，支付定金20000元的用户，可享豪华进阶礼和随心选装礼的限时购车权益。上市权益期内，下定极氪9X的用户，使用本人或亲友旧车行驶证，可申请超级置换金10000元。同时，10月31日(含)前完成锁单的极氪9X订单，若因极氪原因无法在2025年内开票，可享购置税差额补贴，至高15000元。 ·强悍性能表现：零百加速3.1秒，亏电状态下性能衰减仅0.2秒； ·续航补能双优：CLTC纯电续航380km，支持9分钟快充（20%-80%）； ·顶尖智能配置：双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片+5激光雷达，硬件支持L3级辅助驾驶； ·灵活空间布局：5.2米级全尺寸车身，提供6座（2+2+2）与可选4座行政布局 极氪9X明确定位于全尺寸旗舰SUV，车身尺寸达到5239/2029/1819毫米，轴距长达3169毫米，宽大的车身维度为内部空间布局提供了充足基础。 为满足家庭出行、高端商务等不同场景需求，新车提供6座（2+2+2）与可选4座行政两种布局——6座版本兼顾实用性与多场景适配，能轻松应对家庭出游或多人同行需求；4座行政版本则聚焦高端商务体验，通过宽敞的乘坐间距与专属舒适配置，打造“移动豪华座舱”，让后排乘客在行程中享受媲美头等舱的舒适感，重新定义豪华SUV的空间舒适基准。 在动力与能源领域，极氪9X搭载全新“超级电动混合动力”战略，以技术创新实现性能与续航的双重突破。 动力系统方面，新车配备三电机混动兆瓦电驱系统与2.0T超级电混专用发动机，其中三电机峰值功率达1030kW（1400匹马力），可推动车辆实现零百加速3.1秒的强悍性能，带来极具激情的驾驶体验；即便在亏电状态下，性能衰减也仅0.2秒，最高时速可达240km/h，兼顾运动性能与日常实用场景。 能源架构上，极氪9X采用全栈900V混动高压架构，搭配70kWh和55kWh 6C混动电池，CLTC纯电续航里程最高分别达380公里和300公里，可满足多数用户日常通勤“零油耗”需求；同时支持9分钟快充（20%-80%），大幅缩短补能时间，彻底缓解新能源车型的补能焦虑，实现“长续航+快补能”的双重优势。 发布会上，极氪宣布将其核心电混技术正式命名为浩瀚超级电混SEP。其中，S（Super）代表超级能力、E（Electric）代表极致纯电体验、P（Power）代表强悍动力。SEP代表着极氪在新能源动力技术上的一项重大突破。 总体而言，SEP基于浩瀚-S架构打造，是目前全球唯一采用全栈900V高压架构的动力系统。核心亮点包括三电机兆瓦级混动电驱，综合输出超1400匹马力，零百加速最快3.1秒；同级功率最大、热效率最高的2.0T超级电混专用发动机，以及全球功率最高的增程发电机。SEP实现“满电与馈电性能一致”，避免了低电量状态下的性能衰减，为混动技术设定了新的行业标准。 极氪9X在底盘操控与安全性能上同样追求极致，以多项“首发”配置打造同级领先的驾乘体验。底盘系统方面，新车全球SUV首发闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振器，搭配中国品牌首发的48V主动稳定杆，结合浩瀚AI数字底盘，可根据不同路况实时调整悬架软硬与车身姿态。 在城市道路行驶时保持细腻舒适，在蜿蜒路段又能提供充足支撑，兼顾操控精准度与乘坐舒适性；同时具备同级最强的全地形适应能力，轻松应对城市通勤、郊外路况等多种复杂场景。同时，全系标配智能防横风控制、G-AES 通用障碍物自动紧急转向辅助等功能，在130公里/小时的速度也可实现连续自动避让动态障碍物。 安全结构上，极氪9X采用全球首发的四大一体式集成安全结构，车身扭转刚度高达41600N-m/deg，达到同级最高安全标准，为车内成员构建坚实的“安全防护舱”，全方位保障每一次出行安全。 在智能座舱方面，新车搭载双8295智能座舱计算平台，确保座舱系统运行流畅、响应迅速，无论是导航切换还是娱乐功能调用，都能做到即时反馈。 全球首创的飞翼式滑移屏更是核心亮点——17英寸3K超清OLED屏拥有3毫秒极速响应、90Hz高刷新率，画面显示细腻流畅，880毫米无级滑移行程与5档角度调节功能，可根据乘客位置灵活调整屏幕位置，配合2048级SGS Eye Care自动无极调光，既满足不同场景下的视觉感官。 智能驾驶层面，极氪9X提供千里浩瀚H7、H9两种方案选择。其中，H7方案支持行业首发的无图园区漫游功能，首次到访全国园区，便可自主寻位,以及支持行业首发极充站自主领航功能，目前已覆盖全国超90%极充站。H9方案配备全球首发的双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力1400 TOPS，搭配5激光雷达感知方案，共43个感知硬件。硬件层面已完全支持L3级高阶辅助驾驶，能在复杂路况下提供精准的环境感知与决策支持。 | 设计层面，极氪9X展现出“优雅与力量并存”的独特美学风格，不愧 “杭州湾库里南”称号。在全尺寸SUV的气场之下，融入现代简约设计语言，通过优化空气动力学造型，有效降低风阻，兼顾视觉冲击力与实用性能。同时，还拥有双百万像素智能投影大灯，实现同级面积最大的智能交互投影。 内饰设计则聚焦“精致豪华”，细节处尽显匠心——配备英国顶级音响品牌Naim（该品牌曾为宾利飞驰、欧陆GT、添越等顶级豪华车型提供定制化音响服务），通过精准的声场调校，为用户带来殿堂级听觉体验。 水晶质感按钮触感细腻，搭配可随场景切换的氛围灯效，进一步提升内饰的豪华氛围，每一处设计都彰显极氪对“极致品质”的追求，让车内空间既具科技感，又不失温度。 座椅方面，极氪9X标配Soft NAPPA全粒面头层真皮，全车包覆面积5.5平米。第二排座椅配备零重力模式，座椅靠背角度呈145度躺卧角、腰部呈122度零压角、腿部呈125度零压角。第三排座椅，全系标配最大135度的躺倒角度以及140毫米电动前后滑移行程。 极氪9X此次上市将提供多款车型选择，以满足不同用户的个性化需求；发布会首发推出的极氪9X耀黑版，拥有专属曜夜鎏金内饰、曜黑套装，是一步到位的超级大满配，以此进一步丰富产品矩阵，持续完善高端产品布局。 值得关注的是，与极氪9X一同亮相此前新能源豪华汽车外交官品鉴会的极氪009光辉典藏版，二者共同组成新能源时代中国高端豪华品牌的“最豪华9系”。
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男子花16万买蔚来二手电车 突然被限电成"摆设"天塌了 金先生反映，去年12月，朋友在天天拍车平台帮他买了一辆蔚来二手新能源车，车价16.2万元，过户都很顺利。可一月之后，他发现，账号登录不了了。金先生说，当时发现问题后，自己给蔚来官方客服打过电话。蔚来客服反馈，前车主存在一个金融方案没结清。由于车子还在前车主账号名下，金先生的账号没办法链接到这辆车。金先说，之前车子还能正常开，可就在几个月前，彻底成了摆设。 图为蔚来汽车内饰“这个车子完全被限电了，只能充5%，那就完全开不了了。”金先生很苦恼，自己每个月还要交电池租赁费用，app登录不上去之后，交费也交不了。金先生认为，这一切都要追溯到前车主，但他现在找不到对方联系方式，之前努力联系过，都没能联系上。金先生现在的诉求，是要求车辆限电解除，并恢复app登录权限，以便他能正常交电池租赁费用。 图为蔚来门店蔚来店长告诉记者，他了解到是首任车主贷款逾期，所以现在车子做了限电，贷款是金融部门在负责，具体细节他并不清楚。他表示，会将金先生的诉求记录下来。汽车厂家客服也回应：对于金先生要求立刻解除限电等诉求，会加急反馈上去。 图为二手车平台认证报告店长建议还是联系二手车平台，看看能否帮忙解决。随后，记者联系了天天拍车平台，工作人员表示，对于车主在平台上售卖发布车辆信息，相关情况他们会进行核实，但对于车主的金融贷款信息，平台没有权力去查询。工作人员还表示，会从中进行协调，前车主也有义务配合。他也把前车主的联系方式提供给了金先生。金先生表示无法联系上，记者也没有打通对方的电话，发短信过去，截至发稿也没有收到回复。记者在网上查到了类似情况，提供给大家参考。大概意思是，一些汽车厂家在办理按揭时不用抵押绿本，也就是车辆登记证书。而在车管所办理过户时，有绿本等证照就能正常办理。如果前任车主没有按时还贷款，那么部分厂家可能会用技术手段锁定车辆的相关功能。一些网友也提醒，在二手新能源车的交易过程中，要了解原车主的按揭情况，车辆过户的同时，也要做好相关账号和权益的过户。来源：FM93交通之声综合1818黄金眼
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元戎启行9月合作车型交付量突破3万台 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月29日报道 9月，元戎启行合作车型单月交付量首次突破3万台，继今年6月突破“万辆关口”之后，再次刷新量产纪录。 公开数据显示，截至目前，搭载元戎启行组合辅助驾驶方案、具备城市领航辅助功能的量产车型已累计交付超过10万台，涵盖SUV、MPV、越野车和轿车等多个品类。按照规划，到2025年底，这一数字有望接近20万台。业内人士认为，这一进展不仅验证了元戎启行平台方案的市场适配性，也为其后续技术迭代和商业化应用奠定了基础。 今年，元戎启行发布了基于VLA（Vision-Language-Action，视觉-语言-动作）模型的辅助驾驶平台DeepRoute IO 2.0，成为行业内率先布局该技术路线的企业之一。与传统端到端模型相比，VLA模型能够同时融合视觉感知、语言理解和动作决策三大能力，具备更强的推理分析能力，提升了对复杂道路环境的适应性。 业内分析指出，随着智能辅助驾驶逐步从“可用”走向“好用”，如何在提升安全性的同时增强场景覆盖和泛化能力，已成为产业竞争的焦点。元戎启行的量产突破，显示出其技术和产品正在获得更多车企与用户的认可。 元戎启行方面表示，未来将持续完善VLA模型能力与平台生态布局，探索更多移动智能体应用场景，加快辅助驾驶向“Road AGI”的演进，力求为用户带来更加普惠、安全、智能的出行体验。
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地平线陈黎明:AI定义汽车时代 安全是1功能是0 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月29日报道 从硬件、软件到AI驱动，从链状供应链到网状生态圈，汽车产业正在经历一场百年未有的范式革命。 在2025世界新能源汽车大会《AIx云x芯片x系统:智慧出行新生态》圆桌论坛上，地平线总裁陈黎明博士谈到了汽车产业正在发生的根本性转变。 “汽车行业已从‘硬件定义汽车’到‘软件定义汽车’，如今正式进入‘AI定义汽车’的时代。”陈黎明这一论断勾勒出产业发展的演进路径。 地平线总裁 陈黎明在他看来，AI技术正在三个层面重塑汽车产业：产品形态上走向“舱驾融合”与场景融合；开发范式上从软件1.0升级为数据驱动的软件2.0；性能上大幅提升智能驾驶的能力边界。 最引人注目的是他对未来汽车的设想：“汽车将成为人类历史上在物理世界中首个大规模落地的AI Agent”。这意味着汽车不再仅仅是交通工具，而是具有自主决策能力的智能实体。 陈黎明用“你中有我、我中有你”形容新型产业关系，指出“行业生态已从链状走向网状”，彻底打破了传统的Tier3-Tier2-Tier1-主机厂线性供应链模式。 这种变化不仅体现在技术合作上，还包括资本层面的深度绑定。生态合作不再是简单的供货关系，而是战略协同和能力互补，主机厂与科技公司正在形成新的竞合格局。 这也引出了近年行业热议的“全栈自研”与“生态协同”路线之争。两种趋势未必矛盾，但存在很大差异，也是影响车企战略决策与资源配置的核心命题之一。对此陈黎明认为，两者的关系应分阶段看待，但必然趋势是“主机厂会从‘全栈自研’转向‘全栈可控’”。 在技术创新阶段，产品先进性竞争推动有能力的企业选择自研；一旦技术成熟，规模成本竞争将促使大多数企业转向生态合作。他预测未来格局将是“二八开”——20%的主机厂继续自研，80%依靠生态合作伙伴。 在安全与成本的平衡问题上，陈黎明的观点斩钉截铁：“安全是‘1’，其他所有功能都是后面的‘0’”。 他强调：“安全是绝对的底线。不能为了追求成本而牺牲安全...所有成本控制都应建立在安全的基础上”。这一表述获得了现场嘉宾的高度认同，为行业确立了明确的价值排序。 地平线总裁 陈黎明面对大模型在汽车领域的应用挑战，陈黎明指出：“仅靠单车智能或单一芯片，已很难承载大模型的应用”。这预示着“车路云协同”将成为智能汽车的必然选择。 模型训练、蒸馏和推理主要在云端完成，而智能驾驶所需的快速响应（如“小脑”决策）则需在终端实现。这种分工对云端和终端芯片都提出了更高要求，特别是“低延迟、低功耗”已成为行业共同挑战。 陈黎明的发言描绘了AI定义汽车的时代图景，也企业战略选择提供了务实框架。在陈的构想中，未来的汽车产业将是技术驱动、生态协同、安全底线三位一体的全新格局。 AI正在重新定义汽车，而安全与协同正在重新定义AI——这或许就是智慧出行新生态的核心要义。
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“充电如加油”北京六个服务区超充站就位 国庆中秋超长假期即将开启，北京高速公路六个服务区超充站正式投运，缓解新能源车主自驾充电焦虑。 首发集团工贸公司副总经理杨毅介绍，本次新增的站点涵盖京昆、京津、京港澳、京藏、京承高速等多条高速公路的进出京服务区，共设置了12台600安的液冷超充设备，新增了14个充电车位。所有充电站均达到了北京市二级高质量超充站的建设标准。 据了解，在使用600安的液冷超充设备后，充电速度将提升2倍以上，800伏的新能源车辆可以实现480千瓦的充电速度，只需充电5到10分钟，续航里程最高即可达到300至500公里，真正实现“充电如加油”的便捷体验。假期期间，首发集团还将在重点大客流服务区投放移动充电车，增加现场值守工作人员进行车辆疏导，确保充电场站使用有序，最大限度避免充电车辆排队现象。 根据北京市交通委预测，今年假期，公路自驾是进出京客流主力，据统计，截至目前，全市16个服务区、28处点位共设置充电车位667个，建成充电桩491个，充电桩占总车位比例达24%，覆盖水平位于全国第二，预计到今年年底，将实现高速公路服务区超充桩全覆盖。来源：BRTV新闻（记者：陈晶磊 武亮宇）编辑：吴文娟
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让中式豪华“跑起来” 岚图加速驶入高端深水区 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月29日报道 最近几个月的岚图汽车，动作频频。 7月至9月，岚图 FREE+、全新岚图知音、2026款岚图梦想家三款主力车型接连上市，市场热度持续攀升。 9月22日，岚图汽车科技股份有限公司完成关键工商变更，卢放正式接任法定代表人、董事长，全面执掌公司航向。 4天后，即9月26日，一场别开生面的东方美学大秀再次掀起热潮，岚图以融合了非遗服饰、汽车与中国文化的美学盛宴，完成了其品牌价值的集中输出。当晚，岚图旗下重磅新车岚图泰山全球首次亮相，与2026款岚图梦想家、岚图追光L正式组成三旗舰矩阵。 走过5周年，随着品牌战略的不断深化，岚图汽车进入了一个目标明确、全力冲刺的新阶段。 如何将中国文化与现代工业文明相融合，打造出具有中国特色的工业产品、智能时代产品，是岚图过去很长一段时间里持续思考并积极实践的方向。 百年汽车工业史，设计审美长期被西方车企定义，无论是车身线条走向还是内饰功能布局，再到操作习惯与座椅参数，几乎都围绕欧美用户的需求与审美构建。 在卢放看来，许多看似普适的全球设计，本质上存在局限性。“最简单的例子，汽车设计中常用的人机模型、人体模型，基本都是按照欧美人的体态数据来打造的，可是欧美人的身体比例和中国人存在明显差异。这就意味着，这样的设计从根源上没有完全适配中国用户的需求。” 岚图汽车董事长、总经理卢放 那么，如何破开跟随困境，做出属于中国品牌的原创？岚图团队找到的核心路径是：从我们自己的文化中寻找答案。 岚图选择从传统文化的精神内核与审美哲学中提炼设计语言，比如从《庄子・逍遥游》的“鲲鹏展翅”中汲取品牌意象，从“天人合一”的哲学思想中凝练出“极、润、雅”的设计理念，让产品既有现代工业的精准与科技感，又饱含东方美学的温润与意境。 当被问及举办此次大秀的初心时，卢放进一步阐释，只有引发文化共鸣，才能真正树立起独特的品牌形象。 “在智能化新能源时代，我们有机会闯出一条新路径，打造具有中国特色的产品。”但卢放也坦言，这并不是一条好走的路，他特意引用了鲁迅的那句名言：世上本没有路，走的人多了，也便成了路。对于岚图来说，成为那个“开路者”，正是其面对时代机遇的自觉与担当。 产品是战略最直接的体现。岚图泰山和岚图追光L两款新车，承载着岚图的市场野心。 先看岚图泰山，“五岳独尊，泰山当顶”，这款车显然被赋予了更高的战略使命。它不仅要满足用户对大空间、高配置的功能性需求，更旨在成为一款承载文化自信与身份认同的现象级作品。卢放表示，“岚图泰山有很强的文化寓意，我们用户就像泰山能够扛得住、靠得住，是家庭的脊梁、也是社会的脊梁，希望岚图泰山能够助力用户能够实现某种人生状态。” 他透露，岚图泰山是岚图内部研发时间最长、打磨近四年的车型，“一开始我们是想往后推迟的，但现在感觉市场有旺盛的需求，因此还是想尽快的推出来。” 从已知的产品力来看，岚图泰山在空间、动力、智能化等方面均拿出了不小的诚意。首先是超5.2米的车长和3.1米的轴距，在体量上便奠定了其气场，同时保证了从容舒展的车内空间。在技术层面，它更集结了岚海智能超混技术、华为乾崑ADS 4、鸿蒙座舱5、三腔空气悬架、EDC智能魔毯、16°后轮转向等。 再看岚图追光L，它的市场使命则更为直接——在豪华轿车腹地，正面挑战传统巨头。岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理邵明峰直言，“岚图追光L从诞生之处就是奔着替代BBA去的。” 岚图汽车CBO、销售公司总经理 邵明峰 这份自信，源于其在操控性、800V高压平台、智能座舱和驾驶辅助等方面的全面进阶。岚图追光L旨在为用户提供一种超越传统品牌光环、更具实际价值与品位的豪华体验。 至此，岚图的产品矩阵意图已十分清晰：以岚图泰山在旗舰SUV市场树立中式豪华的价值标杆，以岚图追光L在核心轿车市场冲击传统格局。这一轿车一SUV的双旗舰布局，是岚图“中式豪华”理念在两大关键细分市场的落地与冲锋。 面对激烈的市场竞争，岚图的策略清晰而坚定。 在渠道与服务上，岚图正发起一场与品牌向上、产品攻势相匹配的体系能力升级。邵明峰指出“渠道建设是当前的关键任务与痛点”。为此，岚图正快速扩张网络，计划在年底实现1.5倍的增长。同时，一座面积达2万平米的品牌旗舰店将于10月底落成。 渠道的“硬扩张”必须与服务的“软实力”同步。邵明峰强调，岚图在今年4月提出了“一心一意”的服务品牌，并正在全面升级服务流程与品牌形象。“请大家放心，我们不会因为客户多了，服务就下降了”他承诺，“我们要有更多的诚意去为用户带来更好的体验，这是我们后面要坚持做的事。” 这意味着，岚图正在构建一个以高价值产品带动渠道盈利能力，再以健康的渠道生态反哺用户体验升级的正向循环，为打赢这场高端突围战构建坚实的后方基地。 在国际化方面，岚图的出海战略则展现出“文化先行、本地适配”的智慧。卢放表示，“民族的也是世界的，要去跟全世界用户沟通的话，最底层的东西仍然是相通的。” 在海外门店，岚图通过陈列中国的迎客松、湖北绿松石，以茶待客等元素，营造独特的中式美学空间，激发当地消费者的好奇与认同。同时，岚图也清醒地认识到文化的差异性，并积极针对海外不同的路况、用车习惯进行产品与服务的本地化开发，实现“全球化思维，本地化行动”。 最后 从5年前承载东风品牌向上的使命出发，到如今完成轿车、SUV、MPV全品类旗舰矩阵的布局，岚图已走过从破局到立势的关键阶段。 随着管理决策进一步集中、渠道网络加速扩张、出海战略系统推进，一个更聚焦、更坚定、更成熟的岚图正展现出清晰的发展脉络。在万象更新的智能化新能源汽车时代，岚图正以其独特的文化自信与科技自强，驶向那片属于中国品牌的高端蓝海。
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“越野新王”卫士OCTA 豪华与硬核竟能如此两全 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月29日报道 在敦煌的清晨，黄沙还未被阳光完全晒透，一辆身披瀚海蓝金属漆的全新路虎卫士（参数丨图片）OCTA停在戈壁滩边缘。作为路虎卫士家族有史以来“最硬、最稳、最野”的车型，它带着77年全地形基因与OCTA模式的全新突破，此行的目的只有一个：在最接近“极限”的环境里，验证它是否真能撑起“越野新王”的名号。 第一次走到卫士OCTA面前，最先被吸引的不是宽体车身，而是C柱那枚亮黑色八面体钻石徽标，这和它“OCTA”钻石八面体的命名恰好呼应。后来才知道，这枚徽标不只是装饰，更像是一种“身份图腾”，暗合它“自然界最坚硬、最稀有”的产品哲学。 比徽标更直观的是车身尺寸的变化：加宽68mm的轮眉让车身显得格外扎实，熏黑的齐平式尾灯嵌在车尾，和下方双边四出排气口形成呼应，启动时排气声浪低沉不刺耳，却自带“不好惹”的气场。 如果说普通版OCTA是“霸气”，那同场的OCTA BLACK则是“暗黑王者”——30处外观细节全黑化处理，极境黑漆面在阳光下没有多余反光，反而透着哑光的细腻。 缎光黑的前下护板、拖车钩，甚至格栅上的路虎徽标都彻底“隐身”，只剩暗银色字样点缀，搭配22英寸亮黑色轮毂和黑色制动卡钳，活脱脱一副“荒野黑武士”的模样。 随手摸了摸车身的石墨纹理饰面，高密度金属微粒带来的磨砂感很特别——不似普通越野车型的粗犷，反而有种“硬核里藏精致”的反差，后来才知道这种材质不仅好看，还能抵抗荒野中的小剐小蹭，功能性拉满。 打开车门的瞬间，赤陶红与檀色缝线的半苯胺皮革扑面而来——不是那种软塌塌的豪华，而是带着支撑感的细腻，手掌按下去能感受到皮革的韧性，据说这种材质兼顾了耐用性和养护性，即便长途越野也不会轻易磨损。 但真正让人惊艳的，是这套搭载Body and Soul Seat技术的“灵魂座椅”。座椅靠背和坐垫传来细微的脉冲，跟着鼓点的节奏轻轻震动，把“声音具象化”了——贝斯的低频从座椅下方往上涌，吉他的高频在靠背两侧轻轻跳动，配合Meridian尊荣音响的环绕声，仿佛整个人被音乐“包裹”住。 这套座椅是路虎和SUBPAC、考文垂大学联合研发，内置四个触觉传感器，能把声音转化为能量脉冲。 中控区的13.1英寸触控屏很醒目，操作流畅度远超大部分人对硬派越野车的预期，手指滑动时没有延迟；方向盘上的OCTA模式按钮是个小彩蛋——按下“赛道模式”，透明换挡拨片瞬间亮起红光，仪表盘界面也变成运动风格。月光镀铬的点缀不多，却刚好中和了内饰的“机械感”，比如空调出风口的旋钮、中控横梁的边缘，摸上去有温润的金属光泽。 原本以为4.4升V8双涡轮增压发动机只会“蛮干”，但挂入D挡轻踩油门，车辆起步很平顺，没有大排量发动机常见的“闯动感”，更像一辆豪华SUV，而不是“硬核越野”。 但只要深踩油门，V8的“野性”瞬间爆发。转速突破1800转时，750牛·米的扭矩开始全力输出，推背感来得直接却不突兀，身体被牢牢按在座椅上，仪表盘上的数字飞速跳动，0-100公里/小时加速仅用4秒——这个成绩放在一台车长超5米、体重近3吨的硬派越野上，简直不可思议。 超增压模式是另一个惊喜。按下方向盘上的“Supercharge”按钮，扭矩瞬间飙升到800牛·米，此时再加速超车，动力几乎没有延迟，变速箱迅速降挡，排气声浪变得更浑厚，却不会刺耳，反而像“巨兽的低吼”，听着就让人兴奋。 得益于6D智能动态底盘，没有物理防倾杆，却能通过液压互联阻尼器和空气悬架精准控制车身姿态，这点在后来的越野驾驶中，感受和普通版的路虎卫士直接拉开了距离。 真正的考验在戈壁滩深处——松散的沙土、交错的沟壑、近30度的陡坡，这正是卫士OCTA的“主场”。 先切换到“OCTA越野拉力模式”——按下方向盘下方的OCTA按钮，仪表盘上跳出“Off-Road Rally”的字样，车辆将自动调整牵引力控制和越野ABS参数。 这时候才体会到“800牛·米扭矩”的意义，不是“猛冲”，而是“从容”。接近角40.2°、离去角42.8°的优势也很明显，车头不会轻易磕到坡底，车尾也没有拖底的风险。 在布满碎石的拉力赛段路面，6D智能动态底盘的优势彻底显现，左右晃动被抑制得恰到好处，车身在漂移的“甜区”来回游走，悬架对碎石的过滤很到位，只是能感受到路面的起伏，这种“近乎拉力专业悬架”的体验，确实超出了预期。 当夕阳已经把戈壁滩染成了金色，卫士OCTA依然活力十足。有V8发动机的硬核性能，却不缺半苯胺皮革的豪华细腻；能在戈壁滩上轻松征服陡坡沟壑，也能在公路上提供媲美豪华轿车的舒适；OCTA模式的创新，让“赛道”与“越野”两种需求被同时满足。 后来才知道，为了这一天的“从容”，它背后是超过200万公里的极限测试——从瑞典的冰雪到迪拜的沙漠，从纽博格林赛道到摩洛哥的沙石，13960项测试打磨出的，不只是“硬”，更是“全面”。而它即将成为路虎征战2026年达喀尔拉力赛的基础车型，这也从侧面印证了它的“极限实力”。 对于追求“不妥协”的玩家来说，全新路虎卫士OCTA或许就是答案——它不用在“越野性能”和“豪华舒适”之间做选择，也不用在“日常代步”和“荒野冒险”之间纠结。224.66万元起的售价（OCTA BLACK 242.48万元起），定位的是真正懂“硬核豪华”的用户——他们要的不是“越野工具”，而是能陪自己探索未知、同时兼顾品质生活的“伙伴”。 “越野新王”的意义，不只是“征服”，更是“享受征服的过程”。而全新路虎卫士OCTA，恰好把这种“享受”做到了极致。
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从赛道猛兽到时尚单品：你的YU7从此拒绝“撞衫 听说最近车圈又被小米刷屏了？没错，就在小米YU7以“上市18小时锁单24万台”的惊人速度刷新行业认知，并且凭借在国内外众多赛道刷出的“百万以内最速SUV”头衔证明其硬核性能之后，小米汽车并没有停下脚步，而是又放出了一个更贴合我们个性化需求的大招——正式推出“小米定制服务”。这意味着一台好开、智能、性能强悍的YU7，现在还能变得真正“独一无二”。 我们都知道，小米YU7自上市以来，就凭借其不无聊、好开、智能的特质，尤其是它那兼顾了家庭舒适与运动驾控的硬核实力，赢得了大量用户的青睐。短短两个多月交付突破4万台，以及它在各大权威媒体评测中斩获的13项第一，都实实在在地证明了它的产品力。但性能的强悍只是基础，对于很多追求品味、拒绝平庸的用户来说，如何表达独特的自我才是更进一步的渴望。正是洞察到这种需求，小米汽车这次把“豪华”玩出了新高度，带来的定制服务堪称一场视觉与工艺的盛宴。 这次定制服务的首发阵容足足有26种个性选项。其中最吸睛的，莫过于五款顶级定制车漆。比如设计师首推的“紫水晶”，为了还原水晶的通透镜面感，工匠需要手工打磨抛光近50小时，漆膜厚度比量产车提升31%，最终呈现出一种深邃又璀璨的独特质感。而“竞速（参数丨图片）红”则红得更加纯粹和昂贵，其外层清漆成本是普通的4倍，采用纳米级红色浆，让整车在阳光下鲜艳夺目，由内而外都散发着激情。如果你偏爱更内敛的优雅，那么随光变色的“春光玫瑰”或是充满力量感的哑光“流金粉”，都能瞬间让你在车流中脱颖而出。 光有惊艳的外表还不够，坐进车内，才是专属感的真正开始。定制服务打破了车内饰非黑即白的传统框架，带来了四款极具张力的内饰配色。无论是用蓝色Alcantara材质营造出艺术感的“龙胆蓝”，还是黑黄撞色、充满性能味的“极夜黑/荧光黄”，都让人眼前一亮。更有意思的是，车内还融入了许多不常见到的细节工艺：灵感源自水墨山水的“白蜡木真木饰板”，通过手工填入微米级铝粉，让木纹在光线下拥有立体流光效果；而“陶瓷车标”则首次将高级腕表与珠宝的材质引入汽车，搭配24K金，呈现出“金镶玉”般的奢华触感。 为了匹配这份匠心，小米甚至在工厂店打造了400平米的专属定制服务中心，让你可以沉浸式地见证一件件定制部件的诞生过程，甚至可以亲手DIY一个同款皮质的钥匙扣。当然，如此极致的个性化，除了10万元的起步选装费用之外，也意味着它无法像量产车那样快速交付。每一台定制车都依赖小批量生产和资深匠人的手工打磨，成本和时间远超普通车型。因此，小米定制服务决定先试运营一年，每月仅限40台，从YU7 Max和SU7 Ultra开始。这种“慢”，并非效率低下，而是对品质与独特性的郑重承诺。所以，可以看出小米汽车最近的这一连串动作，其实是在讲述一个完整的故事：先用YU7强大的性能和市场表现证明“我能行”，再通过定制服务告诉世界“我不同”。小米汽车这种每走一步都出人意料，却又目标明确的做法，可能会给已经卷到极致的中国车市带来一个新的思路吧。
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领克07 EM-P增配还猛降价？领克不讲武德！ 领克对07 EM-P车型进行了一次较大的改动，对于内部来说，这是一次巨大的挑战，当然对于消费者来说，经过优化的领克07（参数丨图片） EM-P，更值得买了。新款领克07 EM-P主要有两个大的改动，一个是价格调整，一个是配置提升。新车起售价调整至13.98万起，可选装4000元的哈曼卡顿音响，也就是说14.38万的价格就能拿到一台接近满配的领克07 EM-P。 要知道，放在老款车型上，这样的配置至少需要17万才能拿到手，新款车型的价格相当于下调了2.5万左右。让领克的车型大幅度降价，基本上是一件不可能的事情。主要原因还是成本，领克在质量、安全、操控以及性能上投入了大量的成本，造车成本很难控制，从最早的领克01到现在的领克900，领克主打的就是品质和性能。但这次的价格下调，核心点还是因为自25年年初到现在，领克07 EM-P所处的15万-20万级混动轿车市场，遭遇到了巨大的运营压力。 月均销量跌破2000台，这不是领克最初想要看到的成绩，更对不起领克07 EM-P强大的产品性能，所以下调价格，释放一定的利润空间，来挽回一部分用户。除了调整价格之外，领克07 EM-P的配置也得到了全面提升，没错，是全面提升！核心的提升是驾驶辅助系统，激光雷达成为了标配，用上了Orin Y驾驶辅助芯片，在技术层面进行了升级，也是对“只有性能，没有智能”产品基因的一种改良。当然，随之而来的改善还有很多。比如说，电机功率从此前的160kW提升到了新款的180kW，整个EM-P动力架构的标定，更注重电动化体验。 新增了悬架软硬调节功能，因为悬架软、硬系统的分离，所以舒适感增加、运动性能也有所提升。13.98万的版本，增加了方向盘加热、座椅通风、座椅加热，也增加了夹胶玻璃，舒适配置也有明显提升。这一系列的配置提升，是建立在价格有效降低的基础上，相当震撼，当然配置方面的全面提升，也在意味着其实买领克07 EM-P，入门车型足矣。因为这台车已经没有低配、高配的区别，只有高配、更高配的选择。对于普通用户群体来说，给你一个EM-P，给你一个激光雷达+驾驶辅助系统，再给你一整个配置相当丰富的座舱，而且即便是入门车型，纯电续航也有126km。这还不够用吗？这足够日常家用了。 领克07 EM-P这么一改动，既给了对手挑战，也给了自己一次重生的机会，领克本身的定位就更加年轻、运动，而且用户口碑良好、产品风评不错。今年以来，领克的动作不少，领克900相当成功，月均销量超过7000台，全新领克08带着激光雷达也来了，价格重新标定。新的领克10 EM-P、领克07 EM-P也都有自己的位置。总的来说，领克插混轿车的价格集体下调一个级别，本来定价17万的产品，现在定价14万，本来应该卖20万的产品，现在卖17万。下调价格的冲击力非常大，退一步来看同价位市场中，至少领克07 EM-P这台车的话语权会增加。 所以，新款的领克07 EM-P重回月销5000台的位置，问题不大。毕竟，吉利成体系的动力系统、平台架构、驾驶辅助以及智能座舱优势，越来越明显，量大成本就能下来。这也是领克07 EM-P能下调价格的重要原因。
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上市就官降3万 新款锋兰达变智能了 双擎和燃油版如何选？ 紧凑型SUV在国内一直是具备高购买率的细分市场。特别是丰田，虽然现在在网络上没赢过，但终端市场从来不会输过。拿广汽丰田锋兰达（参数丨图片）来说，近半年销量为8.27万台；而且你要知道，它跟一汽丰田卡罗拉锐放理论上是两个厂商的同一台车型，加起来半年销量超18.26万台，月销都有32564台。 恰逢最近锋兰达迎来中期改款车型，来看看，它现在还值不值得买？该选择哪个版本？ 现在还买锋兰达的理由是什么？价格是很大因素，尽管现在丰田仍有不错的销量，但肯定缩量了不少，毕竟国产车越来越强是事实。所以，丰田也不敢再傲娇了，刚升级的新款锋兰达，指导价为13.28万-17.28万元，实际焕新价是10.28万元起，等于现在厂家给官降了3万元。不过啊，这个价对比前阵子24款的终端优惠还是贵了些，那时候有3.5万元左右。好在多花这几千元，车内就可以有一个智能化进阶。 这次在改款上，新款锋兰达提供全新12.9英寸中控屏+8.8英寸液晶仪表，把更多功能都集中在了中控屏内。所以它升级高通8155P芯片，使得车机更流畅、好用。语音交互也更聪明了，支持双音区识别，可连续对话；还有智能场景等功能，比如可以预设提神、快速凉爽模式等。 它在观感上也加入了一些更有质感的元素，包括氛围灯、更时尚年轻的座椅、手机无线充电等，似乎正在逐渐减轻你对“丰田车=内饰落后一个时代”的刻板印象。10万出头的丰田SUV，现在这个内饰氛围，我觉得是比较能接受的。 空间倒是变化不大，参数上做了细微调整，长宽高分别为4490/1825/1625mm，轴距为2640mm。176cm的体验者实测下来，它后排头部空间剩下一拳头的余量，如果没有天窗，我觉得是有些压抑感的。所以家用，后排常有家人乘坐的话，还是建议选择有分段式天窗的版本。值得一提的是，它的后排座椅支持两档角度调节。 另外，锋兰达在辅助驾驶上用了TSS 3.0版本，配备了升级过的泊车制动功能。这套系统可以很好加强驾驶的安全性，它的车道居中功能在主动转向时与相邻车道车辆保持了较大距离，有摄像头检测驾驶者的注意力。另外，在路上出现横穿障碍物时，它会及时制动。我们还在场地上测试过它的防碰撞预警模式，50km/h在雨天没有干预的情况，车辆还是稳稳地刹停了，而且是比较柔和的刹停动作，不过有太大的反冲感。 虽然现在国产车的智驾水平越来越强，但很多人对此还是陌生的、不信任的，这套TSS 3.0不激进，但关键时刻能主动规避一些安全问题，对这部分消费者来说是更实用的。这次改款也把前脸大改了一下，原来的大嘴进气格栅改成了封闭式，好不好看就见仁见智了。它新增的钛星灰很不错，多了几分商务气息。 锋兰达整体没有太抢眼的亮点，但同时也没有展现明显的弱点。放在这个价位里，它就是一台“老实车”，不高调，本本分分当你出行的助手。包括它的养车成本也不会高，特别是双擎版本，有经过27年发展非常稳定的丰田智能电混技术，2.0L油混系统很平顺，NVH也更出色。油耗还很低，满载情况下实测油耗才4.2L/100km。所以，值不值得买，就看你是否接受它这种设定。 哪个版本值得买？26款锋兰达一共有4个燃油版和5个智能电混双擎版。如果你追求性价比+配置实用，日常只是代步用，那就选择2.0L燃油版，毕竟它的入手价要比智能电混双擎版贵1万块左右。虽然2.0L油耗要高一些，但这一万多元够加很多油，开很多路了。建议选择2.0L CVT舒适PLUS版（10.78万元），PLUS版虽然比舒适版贵了5000元，但多出8.8英寸数字液晶仪表+12.9英寸中控屏，并加入8155芯片，这套智能配置是非常刚需的。 再配合TSS 3.0辅助驾驶、仿皮座椅、真皮方向盘、无钥匙进入、自动空调等，它满足了日常的用车需求。如果你选择2.0L智能电混双擎的领先版，价格贵了8000元，精华就只有这套双擎系统，因为它只有织布座椅、塑料方向盘、以及只有基础功能的10.25英寸中控屏。我觉得舒适性欠缺太多了。 若是作为家庭主力且唯一一台车型，我建议一步到位选择豪华PLUS版。它有矩阵式LED组合前大灯、后空调出风口、远程空调、PKSB泊车辅助制动功能（静止物）、64色氛围灯等，还有分段式全景天窗、带记忆的智能防夹电动感应尾门、18英寸轮毂等。目前12.58万元的裸车价，给家里更舒适的体验。 那什么情况需要选择双擎版本呢？我觉得每年行驶里程超2万公里的，可以选。这套智能电混综合功率为144kW，电机最大扭矩为206Nm。它对比2.0L燃油版车型动力更平顺、动力响应更为迅速，而且高速下车内静谧性更佳，包括油耗也非常低。锋兰达虽然新款在配置上有所升级，但它依然不是市面上“聪明”、“好玩”的车，它更多还是服务那些把车当代步工具的用户，所以你是这类人，它就非常适合你。若是你买车的目的，是年轻、好玩、社交、强动力，那这个价位现在也有很多国产不错的新能源车可以看看。你对锋兰达有什么看法呢？留言探讨下吧！
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26款奔驰GLS450 AMG加拿大版 性能配置升级 26款奔驰GLS（参数丨图片） 450 AMG加拿大版，平行进口，天津港保税区，奢享现车26款奔驰GLS 450 AMG加拿大版我搭载3.0T直列六缸+48V轻混系统，迸发375马力，匹配9AT变速箱，6.1秒破百，4MATIC四驱掌控全路况。 AMG运动套件加持凌厉气场，21英寸轮毂尽显张力。双12.3英寸连屏搭配MBUX系统，柏林之声音响与双层夹胶玻璃营造静谧奢享座舱。七座布局配加热按摩座椅，5区空调兼顾全员舒适。绕开关税壁垒，价格优势显著，手续齐全可全国上牌。三年六万公里质保护航，现车充足无需久候，豪华出行即刻启程。 天津自贸区 奔驰AMG专卖 总经理：佳伟 151 022 00598（同V） 天津自贸区 奔驰AMG专卖 总经理：佳伟 151 022 00598（同V） 天津自贸区 奔驰AMG专卖 总经理：佳伟 151 022 00598（同V） 天津自贸区 奔驰AMG专卖 总经理：佳伟 151 022 00598（同V） 天津自贸区 奔驰AMG专卖 总经理：佳伟 151 022 00598（同V） 天津自贸区 奔驰AMG专卖 总经理：佳伟 151 022 00598（同V） 天津自贸区 奔驰AMG专卖 总经理：佳伟 151 022 00598（同V）
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从外观到内饰 福特烈马1966的完成度让改装显得多余 作为一个常年混迹改装圈的老玩家，我向来觉得不改装一下实在不足以体现自己的个性与品位。直到在北京华贸中心看到福特烈马（参数丨图片）1966，我才第一次觉得：这车，原厂拿了满分，改装实在太多余了。 色彩与撞色：出厂即带“高定皮肤”玩改装最先折腾的就是颜色。贴膜、喷漆，没少交学费。但福特烈马1966这次推出的“知更鸟蓝”和“水晶石绿”，是真的把我这类爱折腾的人给整不会了。这两颜色历经16个月开发、数百次调校验证，色差控制严格到近乎偏执——我们后期改色哪能做到这种级别的精度？更别说那SMC复合材料喷粉工艺的白车顶，国内首次应用，后市场根本复刻不出来。你想自己改？没五六万下不来，还没原厂质保。这哪是出厂配色，根本是自带一套“限量版车衣”。 内饰工艺：堪比奢侈品的“原厂高定”拉开车门，我才明白什么叫“别拿原厂内饰不当高定”。曙光沙白的色调、灵感来自阳光洒落沙丘，那种粗野与优雅的对撞，根本不是后期汽配城风格能模仿的。座椅的绗缝工艺反复验证了10次，定制牛津绲边误差不超过0.01mm——比很多顶级奢侈品的品控还苛刻。我们平时自己包真皮、缝线、加装饰板，折腾半天还不一定对齐。它倒好，连红色刺绣标和Bronco铭牌都给你一步到位镶好了。这精致程度，很难不认为生活格调又上了一个台阶。 科技加持：原厂血统的“出厂即巅峰”真正让我这种技术型改装党服气的，是福特烈马1966那种“你用钱也改不出来”的科技基因。车顶用的是聚氨酯玻纤增强蜂窝复合材料，通常用在航空和高铁上的——这结构刚度和稳定性，后期改装怎么追？更别说原厂自带的2.3T+10AT动力、三把锁、H.O.S.S. 2.0悬挂，全部出厂即巅峰。你后期加装？不仅成本高，还没系统匹配保障。再加上福特这次给的权益也太狠：0首付0利息、置换补贴高到1.5万，纵横消费券也能抵用。9月30日前下订的“早鸟”还能拿原色复古折叠单车+2000抵5000购车金；分享集赞送限定挎包；推荐购车送折叠自行车和三年免费保养。说到底，福特烈马1966之所以让我们这群改装老炮觉得“没得改”，是因为它从颜色、工艺到科技，全部都以原厂之名做到了极致。它不需要后期额外点缀，它出厂即巅峰。而这台起售价386,600元、大脚版436,600元的时尚潮流ICON，也许正在重新定义什么叫“真正的头号玩家座驾”——不是你多能改，而是你多会选。
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第二代秦PLUS加推三款新车 限时6.98W起 真国民家轿 9月25日，比亚迪第二代秦PLUS双车上新，发布了秦PLUS DM-i（参数丨图片） 128KM进取型、秦PLUS EV 420进取型、510KM进取型共三款新车，同时全系车型享国庆献礼价，限时6.98万元起。 为满足插混用户对纯电长续航的需求，第二代秦PLUS DM-i加推128KM进取型，一次充电，就可以满足大部分用户一周通勤的需求，日常完全可以当纯电开。 发布会现场比亚迪官宣，第二代秦PLUS DM-i的NEDC百公里亏电油耗低至2.69L，所有搭载第五代DM技术的秦PLUSDM-i车型都将得到OTA推送，老用户也能享受到。 作为目前A级家轿市场的绝对王者，秦PLUS树立了节能省油全球王者典范，累销超过150万辆，蝉联2023、2024年度家轿销量冠军，代表中国品牌打破合资垄断，一举改写市场格局，也让中国用户为开中国家轿而自豪！
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MAZDA EZ-60正式上市 15万级新能源市场"智价比"革命 当“马智达”的昵称不胫而走，一台重新定义15万级智能SUV的车型正式登场。9月26日，长安马自达MAZDA EZ-60以纯电与增程双动力、6款配置、11.99万-16.09万元的亲民价格，宣告新能源市场“配置内卷”进入新阶段——这一次，智能不再昂贵，安全无需妥协。 王心凌代言＋7大权益，国民级宠粉行动“甜蜜天后”王心凌的加盟，为EZ-60注入了与用户情感共鸣的基因。专属车机壁纸、语音包及粉丝盛典互动机会，让科技产品有了温度。而7大购车权益更以“无套路”诚意覆盖全周期用车场景：从免费升级21英寸米其林轮毂或23扬声器杜比音响，到7999元终身零燃保障、0首付超低息金融方案，甚至赠送充放电枪与2年免费流量——每一环都直击用户痛点，让高端配置“飞入寻常百姓家”。 「4nm芯片＋裸眼3D HUD，智能座舱降维打击」EZ-60全球首发4nm车规级芯片，算力达主流8155芯片的1.6倍，语音响应仅39毫秒。更颠覆的是100英寸裸眼3D HUD：导航箭头“贴地显示”，解决传统HUD飘抖晃痛点，驻车时更可化身私人影院。配合“所指即所控”多模态交互与双AI大模型，这台15万级SUV的智能体验，竟对标30万级豪车。 安全不止于参数：实战认证＋9气囊全域防护在“丙察察”极限路段完成碰撞、翻滚、浸水连环测试后，EZ-60拿下TOP Safety顶级安全认证。车身采用7横5纵笼式结构，86.5%高强钢与27.45%热成型钢打造“移动堡垒”，全系标配9气囊，侧气帘覆盖长达2米。电池系统提前满足2026最严国标，8层防护与智能算法监控，让安全从纸面参数落地为真实信赖。 马自达的操控基因在EZ-60上全面电驱化。9组贯穿式风道不仅降低风阻、提升41km续航，更通过破风、稳风、化风三段式气动设计，实现120km/h时近300N后轴下压力。连续可变阻尼悬架与三国四地底盘调校，让弯道操控稳准兼备，甚至抑制头部晃动减轻晕车——这才是“人马一体”的电动诠释。 魂动美学新章：星云（参数丨图片）紫漆面＋精工曲面设计师主导的“Future + Soul × Modern”理念，让EZ-60在电动车同质化浪潮中独树一帜。星云紫车漆采用超细腻珠光粉与独家三层喷涂工艺，随光变幻如暮空星芒；21英寸深凹花瓣轮毂以48.5mm凹深比肩保时捷911 GT3；而飞翼环抱座舱与5K一体式大屏，则让科技与轻奢在车内和谐共生。 结语：掀翻天花板的“智价比”答案从4nm芯片到实战级安全，从9风道设计到电感操控，EZ-60用11.99万起的定价，证明智能与品质不必是豪华车型的特权。当“马智达”的昵称从用户口中传出，这台车已不仅是产品，更是新能源市场回归用户价值的信号——真正的革新，永远始于对平凡的超越。
